Για δύο εγκεφαλικοί κινητήρεςχρησιμοποιείται η ακόλουθη σύνθεση: 85-98% βασικό λάδι, το υπόλοιπο είναι διάφορα πρόσθετα, τα οποία, παρόμοια με τα λιπαντικά κινητήρα για τετράχρονους κινητήρες, δίνουν στα λάδια τα προαναφερθέντα χαρακτηριστικά. Κατ 'αρχήν, όλα τα βασικά έλαια από ανοιχτό υλικό, εκλεκτικούς ουδέτερους τύπους έως πλήρως συνθετικές πολυαλφαολεφίνες είναι κατάλληλα. Δεδομένου ότι η απόδοση υψηλής χαμηλής θερμοκρασίας δεν είναι απαραίτητη για τα περισσότερα λιπαντικά που χρησιμοποιούνται σε δίχρονους κινητήρες, συχνά χρησιμοποιούνται λαμπερά υλικά για να επιτευχθεί το επιθυμητό ιξώδες. Υψηλής ποιότητας λάδιαΓια δίχρονους κινητήρεςΕκτός από τους τύπους υδρογονανθράκων, συχνά περιέχουν διάφορους συνθετικούς εστέρες, ειδικά στην περίπτωση βιοαποικοδομήσιμων λιπαντικών που έχουν αναπτυχθεί ειδικά για θαλάσσιους εξωλέμβιους κινητήρες.
Τα πρόσθετα λαδιού για δίχρονους κινητήρες επιλέγονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της κίνησης. Ακριβώς όπως τα λιπαντικά τετράχρονων κινητήρων, τα δίχρονα λιπαντικά κινητήρα περιέχουν πρόσθετα κατά της φθοράς που αλληλεπιδρούν χημικά με μεταλλικές επιφάνειες για προστασία από τη φθορά, ειδικά σε συνθήκες οριακής τριβής. Μαζί με τους παραδοσιακά χρησιμοποιούμενους διαλκυλοδιθειοφωσφορικούς ψευδάργυρους, χρησιμοποιούνται πρόσθετα χωρίς τέφρα όπως εστέρες διθειοφωσφορικού οξέος, αλκυλ και αρυλ εστέρες ή φωσφορικά οξέα.
Για να αποφευχθεί ο σχηματισμός εναποθέσεων στο θάλαμο καύσης και γύρω από τους δακτυλίους του εμβόλου και για να διατηρηθεί η καθαρότητα του κινητήρα, εισάγονται στο λάδι πρόσθετα απορρυπαντικού-διασκορπιστικού (συστήματα DD). Συχνά χρησιμοποιούνται φαινολικές ενώσεις και/ή ενώσεις μετάλλων αλκαλικών γαιών ή σουλφονικά αλκαλίων. Οι ενώσεις υψηλού μοριακού βάρους χρησιμοποιούνται συχνά ως παράγοντες διασποράς που είναι ικανοί να παγιδεύουν και να συγκρατούν ρύπους σε εναιώρημα. Παραδείγματα αυτών των τύπων ουσιών περιλαμβάνουν τα πολυβουτυλενοηλεκτριμίδια, των οποίων οι ιδιότητες προκύπτουν από τον χημικό δεσμό ενός πολικού ηλεκτριμιδίου με ελαιοδιαλυτά πολυβουτυλένια.
Επιπλέον, τα δίχρονα λιπαντικά κινητήρα περιέχουν, εκτός από πρόσθετα κατά της φθοράς και DD, μικρές ποσότητες αντιοξειδωτικών, αναστολέων διάβρωσης, πρόσθετα κατά του αφρού και βελτιωτικά ροής.
Τα λιπαντικά χαμηλού καπνού για δίχρονους κινητήρες περιέχουν σημαντικές ποσότητες πολυβουτυλενίων (από 10 έως 50%). Αυτό είναι εντελώς συνθετικά υγράμε διαφορετικές κατηγορίες ιξώδους. Σε σύγκριση με το ορυκτέλαιαΑυτά τα υγρά, εκτός από τις καλές λιπαντικές ιδιότητες, παρέχουν επίσης πολύ καθαρότερη καύση και σημαντικά χαμηλότερο βαθμό σχηματισμού κωκ.
Τα λιπαντικά δίχρονου κινητήρα χωρίζονται σε λειτουργικές ομάδες που παρέχουν πληροφορίες για κατάλληλες εφαρμογές. Η βάση για όλα τα συστήματα ταξινόμησης που αναφέρονται παρακάτω είναι ένας αριθμός εργαστηριακών και λειτουργικών μεθόδων δοκιμών, ιδιαίτερα πρόσφατες δοκιμές (πάγκου) που πραγματοποιήθηκαν σε τα τελευταία σχέδιαδίχρονους κινητήρες.
Ταξινόμηση API
Επί του παρόντος, δίχρονα λάδια Μηχανές APIχωρίζεται σε 4 κατηγορίες ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα, που κυμαίνονται από χλοοκοπτικά χαμηλής ισχύος έως μοτοσικλέτες υψηλής ισχύος και λειτουργικά χαρακτηριστικά. Οι δοκιμές κινητήρα δεν πραγματοποιούνται πλέον, επομένως οι ειδικοί δοκιμαστικοί κινητήρες δεν παράγονται πλέον από τη βιομηχανία. Στο μέλλον, σχεδιάζεται η αντικατάσταση των ομάδων API με τις ιαπωνικές ταξινομήσεις JASO και παγκόσμιες ISO. Υπάρχουν ακόμα περισσότερα στην αγορά ολόκληρη γραμμήλάδια με ταξινόμηση API, καθώς αυτό το σύστημα ήταν ευρέως διαδεδομένο στο παρελθόν.
| Τάξη | Περιγραφή |
| API TA | Λάδια κινητήρων για δίχρονους κινητήρες μικρών μοτοποδηλάτων, χλοοκοπτικών και άλλου παρόμοιου εξοπλισμού. |
| API TB | Λάδια κινητήρα για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών χαμηλής ισχύος. |
| API TC | Λάδια κινητήρα για δίχρονους κινητήρες που λειτουργούν στην ξηρά. Αυτά τα λιπαντικά κινητήρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περιπτώσεις όπου ο κατασκευαστής του κινητήρα απαιτεί συμμόρφωση με το λάδι Κατηγορίες API TA ή API TB. |
| API TD | Λάδια κινητήρα ειδικά σχεδιασμένα για δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες |
Ταξινόμηση JASO
Η JASO (Japan Automotive Standards Organization), η οποία περιλαμβάνει όλες τις μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων στην Ιαπωνία, χωρίζει τα λιπαντικά για δίχρονους κινητήρες σε 4 ομάδες: FA, FB, FC και FD.
Και οι τέσσερις κατηγορίες λιπαντικών δοκιμάζονται στους ίδιους κινητήρες δοκιμής και η αντίστοιχη κατηγορία ποιότητας εκχωρείται με βάση προκαθορισμένες τιμές κατωφλίου. Τα αποτελέσματα των δοκιμών προσδιορίζονται και δημοσιεύονται σε σύγκριση με ένα καλά καθορισμένο λάδι αναφοράς υψηλής απόδοσης, το JATRE 1. Τα κύρια κριτήρια αξιολόγησης είναι οι λιπαντικές ιδιότητες και η απορρυπαντικότητα του λαδιού, καθώς και η τάση του να παράγει καπνό και εναποθέσεις στο σύστημα εξάτμισης . Η πρώτη προδιαγραφή λαδιού χαμηλού καπνού αναπτύχθηκε μετά την εφαρμογή του προτύπου JASO FC.
| Τάξη | Περιγραφή |
| JASO FA | Για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων αυτοκινήτων (τα λάδια προορίζονται για χρήση σε αναπτυσσόμενες χώρες). |
| JASO FB | Για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων μηχανών (ελάχιστες απαιτήσεις για χρήση στην Ιαπωνία). |
| JASO FC | Για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων αυτοκινήτων, λάδι κινητήρα χωρίς καπνό (κύριο λάδι για χρήση στην Ιαπωνία). |
| JASO FD | Για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων αυτοκινήτων, λιπαντικό κινητήρα χωρίς καπνό με βελτιωμένα χαρακτηριστικά καθαριότητας κινητήρα σε σύγκριση με το FC (οι υψηλότερες απαιτήσεις για δίχρονα λιπαντικά στην Ιαπωνία). |
Ταξινόμηση ISO
Στα μέσα της δεκαετίας του '90, όταν τα λάδια JATRE 1 δοκιμάστηκαν με ευρωπαϊκές μεθόδους κινητικές δοκιμές, έγινε σαφές ότι η JASO FC δεν μπορούσε πλέον να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των ευρωπαϊκών δίχρονων κινητήρων. Μια σειρά από μακροχρόνιες δοκιμές έχει αναπτυχθεί στην Ευρώπη για να καλύψει όλες τις απαιτήσεις. Εκτός από τις δοκιμές JASO για καπνό, επικαθίσεις στο σύστημα εξάτμισης, λιπαντικότητα και αποτέλεσμα καθαρισμού, προστέθηκε μια δοκιμή 3 ωρών στο Honda Dio για να προσδιοριστεί ο βαθμός βελτίωσης στην καθαρότητα του εμβόλου και στο αποτέλεσμα καθαρισμού. Για όλες τις δοκιμές, το JATRE 1 χρησιμοποιήθηκε ως λάδι αναφοράς Αυτές οι νέες οδηγίες αναπτύχθηκαν από ομάδες εργασίας CEC με τη συμμετοχή του Ευρωπαίους κατασκευαστέςκινητήρες και λιπαντικά.
Επί του παρόντος, ο Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης (ISO) ταξινομεί τα λιπαντικά για δίχρονους κινητήρες σε τρεις κατηγορίες: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. Η τέταρτη κατηγορία (-EGE) βρίσκεται υπό ανάπτυξη μαζί με έναν από τους ισχυρούς Ευρωπαίους εκπροσώπους.
Οι κατηγορίες ISO-L-EGB και -EGC αντικατοπτρίζουν τις απαιτήσεις των κατηγοριών JASO FB και FC και απαιτούν πρόσθετη απόδειξη καθαρότητας εμβόλου. Τα ISO-L-EGC και -EGD απαιτούν ανθεκτικότητα σε χαμηλά επίπεδα καπνού παρόμοια με το JASO FC. Ο πίνακας δείχνει όλα τα κριτήρια για την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων των δοκιμών κινητήρα.
| Κριτήρια αξιολόγησης | ISO-L-EGB (συμπεριλαμβανομένου του JASO FB) | ISO-L-EGC (συμπεριλαμβανομένου του JASO FC) | ISO-L-EGD |
| Ιδιότητες λίπανσης | >95 | >95 | >95 |
| Καπνίλα | >45 | >85,2 | >85 |
| Καταθέσεις στο σύστημα εξάτμισης | >45 | >90 | >90 |
| Καθαριστικό αποτέλεσμα | > 85 (δοκιμή 1 ώρας) | > 95 (δοκιμή 1 ώρας) | > 125 (δοκιμές 3 ωρών)* |
| Καθαριότητα εμβόλου | > 85 (δοκιμή 1 ώρας)*) | > 90 (δοκιμή 1 ώρας)*) | > 95 (3 ώρες δοκιμών)* |
* Νέες απαιτήσεις εκτός από το JASO FC.
Λάδι κινητήρα για 2χρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ταξινόμηση. Πρότυπα δίχρονων λάδια κινητήρα. TC-W3 + VIDEO παρακάτω.
Πολύ συχνά οι πελάτες του MotorSvit ρωτούνΤι λάδι πρέπει να χρησιμοποιείται για ηλεκτρικό εξοπλισμό με δίχρονο κινητήρα; Τι σημαίνει TC-W3;
Σε αυτό το άρθρο θα μάθετε για την ταξινόμηση και τα πρότυπα των 2χρονων λιπαντικών κινητήρα + στο κάτω μέρος του άρθρου θα βρείτε ένα βίντεο για αυτό το θέμα.
Υπάρχουν πολλές πληροφορίες στο RuNet σχετικά με το λάδι κινητήρα για τετράχρονους κινητήρες, αλλά υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες σχετικά με τα πρότυπα και την ταξινόμηση των δίχρονων εξωλέμβιων κινητήρων. Ο ιστότοπος MotorSvit περιέχει επίσης ένα άρθρο σχετικά με τα τετράχρονα λιπαντικά κινητήρα, την ταξινόμηση και τα πρότυπα (). Εκεί έθιξαν λίγο το θέμα των 2χρονων λιπαντικών κινητήρα για δίχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης(). Αλλά αυτό το άρθρο περιγράφει αυτό το θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες.
Εάν αρχικά κατανοήσετε τη θεμελιώδη διαφορά από, τότε θα είναι προφανές ότι το λάδι για δίχρονος κινητήρας εσωτερικής καύσηςριζικά διαφορετικό από το λάδι αυτοκινήτου, ή μάλλον το λάδι κινητήρα για έναν τετράχρονο κινητήρα.
Τώρα, ας ξεκινήσουμε με τη σειρά...
Ποιες είναι οι ταξινομήσεις του 2χρονου λαδιού κινητήρα;
1) API- ταξινόμηση των δίχρονων λιπαντικών κινητήρα.
Σύμφωνα με αυτή την ταξινόμηση, το λάδι μπορεί να χωριστεί στα ακόλουθα πρότυπα:
- Τ.Α.Αυτό το ξεπερασμένο πρότυπο προοριζόταν για μικρούς 2χρονους κινητήρες με κυβισμό μικρότερο από 50 κυβικά εκατοστά. Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει τέτοιους τύπους προϊόντων όπως μοτοποδήλατα, χλοοκοπτικά, καλλιεργητές κ.λπ. Κατά την περίοδο ανάπτυξης των δοκιμών για αυτήν την ομάδα, το CEC (Συντονιστικό Ευρωπαϊκό Συμβούλιο) παύει να υποστηρίζει τη δημιουργία του.
- ΤΒαυτό είναι επίσης ένα ξεπερασμένο πρότυπο. Περιλάμβανε μια κατηγορία προϊόντων με δίχρονο κινητήρα από 50 έως 200 κυβικά εκατοστά. Παραδείγματα περιλαμβάνουν μοτοσικλέτες χαμηλής ισχύος, σκούτερ κ.λπ.
- TCΑυτή είναι η τρέχουσα. Αναφέρεται στην παραγωγή διαφόρων δίχρονων κινητήρων με μεγάλο φορτίο από 200 έως 500 κυβικά εκατοστά. Αυτό το πρότυπο περιλαμβάνει δοκιμές για έλεγχο κολλήματος δακτυλίου εμβόλου, προανάφλεξης και γδαρσίματος του κυλίνδρου. Αυτό το πρότυπο δεν ισχύει για εξωλέμβιους κινητήρες. Μπορεί να υπάρχουν προϊόντα όπως μοτοσικλέτες, μηχανάκια χιονιού κ.λπ.
ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ!Αυτό το πρότυπο δεν ισχύει για εξωλέμβιους κινητήρες!
- T.D.Ένα άλλο απαρχαιωμένο πρότυπο αναπτύχθηκε ειδικά για υδρόψυκτους εξωλέμβιους κινητήρες. Για τη δημιουργία αυτού του προτύπου, χρησιμοποιήθηκαν δοκιμές πανομοιότυπες με την κατηγορία TC-W.
2) NMMA- ταξινόμηση των δίχρονων λιπαντικών κινητήρα.
Πρότυπο TC-Wείναι ένα πρότυπο της Εθνικής Ένωσης Ναυτικών των ΗΠΑ (NMMA). NMMAσυντομογραφία από τα αγγλικά National Marine Manufacturers Association.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το API TD έχει αντικατασταθεί και δεν χρησιμοποιείται πλέον από την NMMA, η οποία πλέον συνιστά το πρότυπο TC-W3 για υδρόψυκτους δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες.
Τι είναι το πρότυπο NMMA;
Όπως ήδη γράφτηκε παραπάνω, αυτό είναι ένα πρότυπο της Εθνικής Ένωσης Κατασκευαστών Ναυτιλίας (NMMA) που αναπτύσσει πρότυπα για τις θαλάσσιες και θαλάσσιες μεταφορές.
Γιατί το πρότυπο TC-W3 θεωρείται σήμερα το πρότυπο για οποιονδήποτε Εξοπλισμό Ισχύος με δίχρονο κινητήρα;
Το θέμα είναι ότι το πρότυπο NMMA TC-W3- αυτό είναι το ακραίο πρότυπο σήμερα και η ποιότητά του υπερβαίνει τα προηγούμενα πρότυπα TC-WIIή TC-W.
Ποια άλλα πρότυπα λαδιών δίχρονων υπάρχουν;
3) ΙΑΣΩ- την ακόλουθη ταξινόμηση των 2χρονων λαδιών.
Βασικό για Πίνακας Εφαρμογής Προτύπων Ιαπωνικού λαδιού κινητήρα. Αυτή η ταξινόμηση είναι ο ιαπωνικός οργανισμός τυποποίησης λαδιών. Αναπτύχθηκε γιατί Κατά τη γνώμη του JASO, το πρότυπο TC API που περιγράφηκε παραπάνω ήταν μάλλον ασαφές. Επομένως, λάδια που πληρούν μόνο το πρότυπο API TCμπορεί να δημιουργήσει περισσότερες εκπομπές καυσαερίων και ρύπανση καπνού κατά τη λειτουργία του εξοπλισμού.
Υφιστάμενα πρότυπα JASO:
- JASO FA. Αυτό το πρότυπο επιβάλλει απαιτήσεις σχετικά με το επίπεδο λιπαντικότητας λαδιού, τις ιδιότητες καθαρισμού, τη ροπή και τις εκπομπές καυσαερίων.
- JASO FB. Πιο αυστηρές απαιτήσεις σε σύγκριση με το JASO FA όσον αφορά τις ιδιότητες λίπανσης και πλύσης και τα επίπεδα εκπομπών.
- JASO FC. Αυτό το πρότυπο είναι παρόμοιο με το JASO FB και έχει αυστηρές απαιτήσεις για επίπεδα λίπανσης και ροπής. Σε σύγκριση με το JASO FB, επιβάλλονται αυστηρές απαιτήσεις για τις ιδιότητες καθαρισμού και τα επίπεδα εκπομπών καυσαερίων.
- JASO FD. Επίσης παρόμοιο με το πρότυπο JASO FC, αλλά πιο αυστηρές απαιτήσεις επιπέδου ιδιότητες καθαρισμού.
Αλλά οι κατασκευαστές λιπαντικών δίχρονου κινητήρα δεν σταμάτησαν εκεί.
Επόμενο πρότυπο...
4) ISO- τα ακόλουθα πρότυπα για λιπαντικά δίχρονων.
Τι είναι το ISO (ISO);
Αυτός είναι ένας διεθνής οργανισμός τυποποίησης - ISO. Πλήρες όνομα: Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης. Αυτή η οργάνωση δημιουργήθηκε το 1946.
Σκοπός ISO- ανάπτυξη αρχών τυποποίησης και σχεδιασμός προτύπων με βάση αυτά που προάγουν τις διαδικασίες ολοκλήρωσης σε διάφορους τομείς της επιχείρησης.
Σύμφωνα με το ISO, οι αυστηρές απαιτήσεις του προτύπου JASO FC για την καθαριότητα των εμβόλων και τις ιδιότητες καθαρισμού των λαδιών δεν επαρκούν πλέον. Ως εκ τούτου, στα μέσα της δεκαετίας του '90, εισήχθη το ISO νέα σειράπρότυπα που πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις για σύγχρονους δίχρονους κινητήρες.
Τα πρότυπα ISO βασίζονται στα πρότυπα JASO, στα οποία πρόσθεσαν μια δοκιμή Honda Dio διάρκειας 3 ωρών για τον προσδιορισμό του επιπέδου καθαριότητας του εμβόλου και του αποτελέσματος καθαρισμού.
Πρότυπο ISO-L-EGB. Απαιτήσεις JASO FB + δοκιμή καθαριότητας εμβόλου
Πρότυπο ISO-L-EGC. Απαιτήσεις JASO FC + δοκιμή καθαρότητας εμβόλου
Πρότυπο ISO-L-EGD. Απαιτήσεις JASO FD + δοκιμή καθαριότητας εμβόλου + αποτέλεσμα καθαρισμού
Συμβουλές για την επιλογή λαδιού δίχρονου κινητήρα για συμβατικά προϊόντα ισχύος
1 - Ελέγξτε τις οδηγίες λειτουργίας του προϊόντος σας για απαιτήσεις λιπαντικού.
2 - Μπορείτε να επιλέξετε λάδι με πρότυπο NMMA TC-W3, API TC, JASO FD Ή ISO-L-EGD. Φροντίστε να ελέγξετε για ένα από αυτά τα πρότυπα στη φιάλη λαδιού σας. Ή πάρτε λάδι για 2χρονους κινητήρες με το πρότυπο TC-W3, το οποίο, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του, πληροί πλήρως όλες τις απαιτήσεις άλλων προτύπων.
Συμβουλές για την επιλογή 2χρονου λαδιού κινητήρα για εξωλέμβιες κινητήρες
1 - Όπως στις παραπάνω συμβουλές: Επικοινωνήστε με τον κατασκευαστή ή τις οδηγίες για εξωλέμβιος κινητήρας, ελάχιστες απαιτήσεις για την επιλογή λαδιού.
2 - Σήμερα, το λάδι με το πρότυπο NMMA πληροί ή υπερβαίνει τις απαιτήσεις ως προς τα χαρακτηριστικά του Πρότυπα API TC, JASO FD ΚΑΙ ISO-L-EGD. Επομένως, αυτό το πρότυπο (TC-W3) θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του κατασκευαστή ακόμη και αν απαιτείται χαμηλότερο πρότυπο (TC-W2 ή TC-W).
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι παρουσιάζουμε στην ιστοσελίδα μας.
Δεχόμαστε παραγγελίες και αποστέλλουμε σε όλη την Ουκρανία.
Βίντεο σχετικά με αυτό το θέμα. Απολαύστε την παρακολούθηση.
JASO (Japan Automobile Standards Organization) - Ιαπωνικός οργανισμός για την τυποποίηση στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Η Ιαπωνία έχει συσσωρεύσει τεράστια εμπειρία στη λειτουργία και την παραγωγή δίχρονων και τετράχρονων κινητήρων μοτοσυκλετών, γι' αυτό τα πρότυπα και οι προδιαγραφές της JASO αναγνωρίζονται όλο και περισσότερο. Η JASO έχει αναπτύξει 4 νέες μεθόδους δοκιμής πάγκου για τον προσδιορισμό της ποιότητας του λαδιού κινητήρα. Παρέχονται οι ακόλουθες κατηγορίες και επίπεδα ποιότητας λιπαντικών κινητήρα:
| DX-1 | Νέες προδιαγραφές για λιπαντικά κινητήρων για κινητήρες ντίζελ υψηλού φορτίου Ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, συμπεριλαμβανομένων των διαδικασιών δοκιμών που χρησιμοποιούνται στις ΗΠΑ, την Ευρώπη και την Ιαπωνία. |
| ΦΑ. | Λάδια για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων μηχανών (τα λάδια προορίζονται για χρήση σε αναπτυσσόμενες χώρες) |
| FB | Λάδια για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων μηχανών (ελάχιστες απαιτήσεις για χρήση στην Ιαπωνία) |
| F.C. | Λάδια για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων μηχανών, λάδι κινητήρα χωρίς καπνό (κύριο λάδι για χρήση στην Ιαπωνία) |
| FD | Λάδια για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων αυτοκινήτων, λάδι κινητήρα χωρίς καπνό με βελτιωμένα χαρακτηριστικά καθαριότητας κινητήρα σε σύγκριση με το FC (οι υψηλότερες απαιτήσεις για δίχρονα λιπαντικά στην Ιαπωνία) |
| MA (MA-1 και MA-2) | Λάδια για τετράχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών. Διαφέρει από το MB στον υψηλότερο συντελεστή τριβής του. Το MA-2 έχει υψηλότερο συντελεστή τριβής από το MA-1 |
| Μ.Β. | Λάδια για τετράχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών. Διαθέτει χαμηλό συντελεστή τριβής |
Για κινητήρες μοτοσυκλετών 4Τ χρησιμοποιούνται λάδια αυτοκινήτουΓια βενζινοκινητήρες, αλλά υπόκεινται σε πρόσθετες απαιτήσεις σχετικά με τις ιδιότητες τριβής, αφού στην ίδια μονάδα με τον κινητήρα της μοτοσικλέτας υπάρχει μηχανισμός συμπλέκτη τριβής. Το λάδι κινητήρα πρέπει να παρέχει καλή πρόσφυση και να αποτρέπει την ολίσθηση. Τα υλικά χαμηλού ιξώδους και χαμηλού ιξώδους δεν είναι κατάλληλα για το σκοπό αυτό. λάδια εξοικονόμησης ενέργειας, που περιέχει πρόσθετα - τροποποιητές τριβής που μειώνουν τον συντελεστή τριβής, γι' αυτό και εισήχθησαν 2 κλάσεις JASO MA και MB.
Ταξινόμηση JASO λιπαντικών για κινητήρες ντίζελ
Στην Ιαπωνία, ήταν κοινή πρακτική η χρήση του προτύπου ταξινόμησης απόδοσης API για την πιστοποίηση της ποιότητας των λιπαντικών πετρελαιοκινητήρων αυτοκινήτων. Ωστόσο, έχει ανακαλυφθεί ότι τα πρότυπα ταξινόμησης απόδοσης API ενδέχεται να μην ισχύουν πάντα για κινητήρες ντίζελ, Ιαπωνικής κατασκευήςλόγω διαφορών σχεδιασμού μεταξύ κινητήρων που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία και τις ΗΠΑ. Συγκεκριμένα, για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις των ιαπωνικών κινητήρων ντίζελ, τα περισσότερα λιπαντικά κινητήρων ντίζελ που χρησιμοποιούνται συνήθως στην Ιαπωνία έχουν βελτιωμένες παραμέτρους λειτουργικές ιδιότητεςόπως βελτιωμένες ιδιότητες πρόληψης της φθοράς του βραχίονα μηχανισμός βαλβίδας. Επιπλέον, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ιαπωνία ζήτησαν την εισαγωγή ενός νέου προτύπου ποιότητας λαδιού που θα πληρούσε τις νέες απαιτήσεις εκπομπών καυσαερίων.
Στην ασιατική αγορά, όπου τα οχήματα ιαπωνικής κατασκευής καταλαμβάνουν ένα αρκετά μεγάλο μερίδιο, τα λιπαντικά κινητήρων ντίζελ χρησιμοποιούνται στις περισσότερες περιπτώσεις. Χαμηλή ποιότηταπαρά στην Ιαπωνία, επομένως είναι απαραίτητο να προωθηθούν περισσότερο τα λιπαντικά κινητήρων ντίζελ στην ασιατική αγορά Υψηλή ποιότητα. Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή Διαχείρισης του Τμήματος Καυσίμων και Λιπαντικών SAE (Society of Automotive Engineers) για τις ασιατικές χώρες, στην οποία συμμετέχουν Ιάπωνες Κατασκευαστές Αυτοκινήτων, ζήτησε επίσης τη δημιουργία ενός νέου Προτύπου Ποιότητας για τα λιπαντικά ντίζελ.
Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, αποφασίστηκε η δημιουργία Προτύπου Ποιότητας για λιπαντικά κινητήρων για πετρελαιοκινητήρες Ιαπωνικής κατασκευής. Παρακάτω είναι το ιστορικό της εμφάνισης (δημιουργίας) των Προτύπων λαδιού κινητήρα Diesel:
Τον Απρίλιο του 1994, η Υποεπιτροπή για τα λάδια κινητήρα της Japan Society of Automotive Engineers (JSAE) σε συνεργασία με την Εταιρεία Λιπαντικά ΈλαιαΗ Ιαπωνία, έχει αναπτύξει μια μέθοδο για τη δοκιμή λαδιού κινητήρα ντίζελ με χρήση καυσίμου με χαμηλή περιεκτικότηταθείο (περιεκτικότητα σε θείο 0,05%). Τον Μάρτιο του 1998, εισήχθη μια μέθοδος δοκιμής απορρυπαντικού (JASO M 336:1998) χρησιμοποιώντας τον κινητήρα TD25 της Nissan Diesel Motor. Και τον Απρίλιο του 1999 χρησιμοποιώντας κινητήρα μοντέλο 4D34T4, κατασκευαστής Mitsubishi Motors Corporation(τώρα Mitsubishi Fuso and Truck Corporation), αναπτύχθηκε μια μέθοδος δοκιμής φθοράς αμαξοστοιχίας βαλβίδων (JASO M 354:1999).
Στη συνέχεια, η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Ιαπωνίας (JAMA) και η Ένωση Πετρελαίου της Ιαπωνίας (PAJ) πρότειναν ένα Πρότυπο λαδιού κινητήρα ντίζελ, συμπεριλαμβανομένης μιας μεθόδου δοκιμής απορρυπαντικού, μιας μεθόδου δοκιμής φθοράς συρμού βαλβίδων, μιας μεθόδου δοκιμής σωλήνα πυράκτωσης και οκτώ ακόμη. διάφορες μεθόδουςδοκιμή. Με την προσαρμογή (αναθεώρηση) του Προτύπου Ποιότητας για τα λιπαντικά που προσφέρονται στην αγορά, τον Οκτώβριο του 2000. Εισήχθη το Πρότυπο Ποιότητας (JASO M 355:2000)
Επιπρόσθετα υπάρχοντα πρότυπαΠοιότητα καυσίμου ντίζελ για οχήματα εξοπλισμένα με συσκευές προεπεξεργασίας καυσαέριαόπως τα φίλτρα σωματιδίων ντίζελ και οι καταλυτικοί μετατροπείς οξειδίου του αζώτου και η συμμόρφωση με τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων λόγω της εισαγωγής νέων βραχυπρόθεσμων κανονισμών, έχουν καταστεί απαραίτητα πρότυπα ποιότητας που θα περιλαμβάνουν ποσοτική περιεκτικότητα σε χημική σύνθεσηκαυσίμων ουσιών όπως τέφρα, φώσφορο και θείο. Τον Απρίλιο του 2004 Η JAMA και η PAJ έχουν υιοθετήσει, ως συστάσεις, τις κατηγορίες DH-2 για φορτηγά/λεωφορεία και DL-1 για επιβατικά αυτοκίνητα. Μετά την εξέταση της εγκυρότητας τέτοιων συστάσεων, το Πρότυπο για τα λάδια κινητήρα ντίζελ αυτοκινήτου άλλαξε τον Απρίλιο του 2005: υπάρχουσα ταξινόμησηΠροστέθηκαν οι ταξινομήσεις DH-1 DH-2 και DL-1
Ως αποτέλεσμα των αλλαγών στη μέθοδο δοκιμής φθοράς της σειράς βαλβίδων (JASO M 354:2005), έγιναν αλλαγές στο πρότυπο λαδιού κινητήρα ντίζελ αυτοκινήτου (JASO M 355:2005) και στα πρότυπα ταξινόμησης DH-1.
Τον Απρίλιο του 2008, έγιναν αλλαγές στο Πρότυπο λαδιού κινητήρα ντίζελ αυτοκινήτου (JASO M355:2005) λόγω της αναθεώρησης της περιεκτικότητας σε χλώριο στα λιπαντικά DH-2 και DL-1 και υιοθετήθηκε ένα νέο πρότυπο JASO M355:2008
Ταξινόμηση JASO
Τα λιπαντικά κινητήρα που συμμορφώνονται με το JASO Standard M 355: 2008 for Automotive Diesel Engine Oils χωρίζονται σε κατηγορίες DH-1, DH-2 και DL-1, καθεμία από τις οποίες χρησιμοποιείται σε τετράχρονους κινητήρες ντίζελ
Κατηγορία DH-1αναπτύχθηκε για κινητήρες ντίζελ που πρέπει να πληρούν τους κανονισμούς μακροπρόθεσμων εκπομπών καυσαερίων και να περιλαμβάνουν απαιτήσεις απόδοσης όπως πρόληψη φθοράς, έλεγχος διάβρωσης, σταθερότητα οξείδωσης σε υψηλή θερμοκρασία και μείωση αιθάλης. Επιπλέον, τα λιπαντικά που πληρούν το πρότυπο DH-1 (εφεξής «Λάδια DH-1») μειώνουν τη φθορά του εμβόλου και αποτρέπουν το σχηματισμό εναποθέσεων κατά τη υψηλή θερμοκρασία, αφρισμός, μείωση της κατανάλωσης λαδιού για εξάτμιση, μείωση της δύναμης διάτμησης λόγω του ιξώδους και της φθοράς των τσιμουχών λαδιού κ.λπ.
Τα λιπαντικά DH-1 μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες που έχουν κατασκευαστεί πριν από τους μακροπρόθεσμους κανονισμούς εκπομπών καυσαερίων. Με την επιφύλαξη των συνιστώμενων διαστημάτων αντικατάστασης που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, τα λάδια DH-1 μπορούν να χρησιμοποιηθούν εάν η περιεκτικότητα του χρησιμοποιούμενου λαδιού σε θείο καύσιμο πετρελαίουυπερβαίνει το 0,05%
Κατηγορίες DH-2 και DL-1έχουν αναπτυχθεί για κινητήρες εξοπλισμένους με συσκευές προεπεξεργασίας καυσαερίων όπως φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) και καταλυτικός μετατροπέαςσύμφωνα με τα πρότυπα (τυποποιημένες απαιτήσεις) για τις εκπομπές καυσαερίων που προκύπτουν από την υιοθέτηση νέων βραχυπρόθεσμων προτύπων. Διατηρώντας το επίπεδο των ιδιοτήτων απόδοσης που απαιτούνται από τις ταξινομήσεις DH-1, τα λιπαντικά που πληρούν αυτά τα πρότυπα (εφεξής «Λάδια DH-2» και «Λάδια DL-1») είναι τα πλέον κατάλληλα για χρήση σε οχήματα εξοπλισμένα με σωματίδια ντίζελ φίλτρα και καταλυτικοί μετατροπείς. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι λόγω των διαφορετικών απαιτήσεων για ντίζελγια φορτηγά/λεωφορεία και επιβατικά αυτοκίνητα, όπως διάρκεια ζωής κινητήρα, περίοδος αλλαγής λαδιού, οικονομία καυσίμου κ.λπ., η ταξινόμηση DH-2 ισχύει για φορτηγά/λεωφορεία που λειτουργούν σε δύσκολες καταστάσεις, και ισχύει η ταξινόμηση DL-1 επιβατικά οχήματα, λειτουργεί υπό συνθήκες φωτός.
Τα λιπαντικά DH-2 και DL-1 μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο εάν χρησιμοποιείται καύσιμο ντίζελ με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο που δεν υπερβαίνει το 0,005%.
Εφόσον χρησιμοποιείται καύσιμο ντίζελ με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο που δεν υπερβαίνει το 0,005% και ο χρήστης ακολουθεί το προτεινόμενο διάστημα αλλαγής λαδιού από τον κατασκευαστή του κινητήρα, το λάδι DH-2 μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες που έχουν κατασκευαστεί πριν από την εισαγωγή βραχυπρόθεσμων εκπομπών καυσαερίων Κανονισμοί.
Οι πωλητές και οι προμηθευτές λιπαντικών καθοδηγούνται από το Automotive Diesel Engine Oil Standard (JASO M 355: 2008) που έχει θεσπιστεί από την Ιαπωνική Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων (JSAE) κατά την εγγραφή των προϊόντων πετρελαίου στην Επιτροπή Ελέγχου Προτύπων Κινητήρα JASO.
Ταξινόμηση λαδιών κινητήρα JASO ( Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου) είναι το κύριο σύστημα πιστοποίησης και αδειοδότησης για όλα τα λιπαντικά κινητήρα για κινητήρες που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία ή προορίζονται για Ιαπωνική αγορά. Ο ιαπωνικός οργανισμός πιστοποιεί τα λιπαντικά κινητήρα για συμμόρφωση με τα πρότυπα JASO. πρότυπα αυτοκινήτου(Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου). Ο κύριος λόγος, το οποίο ώθησε τις ιαπωνικές ρυθμιστικές αρχές να δημιουργήσουν αυτή την ταξινόμηση, κατέστη αδύνατο για οποιαδήποτε από τις υπάρχουσες και τις τρέχουσες ταξινομήσεις λιπαντικών κινητήρα (Ευρωπαϊκή, Αμερικάνικη) να ανταποκριθεί στις αυστηρές απαιτήσεις για την ποιότητα των λιπαντικών για Ιαπωνικοί κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των αυξανόμενων απαιτήσεων των Ιάπωνων περιβαλλοντολόγων κάθε χρόνο για μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων. Ο Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου αποφάσισε να δημιουργήσει το δικό του σύστημα τυποποίησης για λιπαντικά κινητήρα που υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ιαπωνικής κατασκευής.
Επιπλέον, οι Ιάπωνες μηχανικοί σημείωσαν άλλους λόγους που καθόρισαν την ανάγκη δημιουργίας της δικής τους ταξινόμησης:
- υψηλός βαθμός φθοράς τμημάτων μηχανισμού βαλβίδων κινητήρων ντίζελ αυτοκινήτων όταν χρησιμοποιούνται λάδια με υψηλή περιεκτικότηταδιασκορπιστικά (ειδικά σε λάδια που πληρούν τις απαιτήσεις του Αμερικάνικου Προδιαγραφές API CG-4);
- εναποθέσεις υψηλής θερμοκρασίας στα έμβολα. Κατά κανόνα, ο κορυφαίος δακτύλιος στους σύγχρονους ιαπωνικούς κινητήρες βρίσκεται χαμηλότερα από ό,τι στους κινητήρες της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής, με αποτέλεσμα οι μέγιστες θερμοκρασίες στην περιοχή των άνω δακτυλίων εμβόλου να είναι σημαντικά χαμηλότερες.
- διάδοση Ιαπωνικοί κινητήρεςμε το σύστημα EGR (Exhaust Gas Recirculation) - ένα σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων που σας επιτρέπει να κάψετε το υπόλοιπο καύσιμο στα καυσαέρια. Το EGR κάνει το λάδι κινητήρα να γίνει πιο όξινο, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική διάβρωση των επιφανειών στο εσωτερικό του κινητήρα. Η ταξινόμηση καλύπτει επίσης τα λιπαντικά κινητήρα για δίχρονους κινητήρες.
Κατηγορίες ποιότητας λαδιών κινητήρα JASO: Δίχρονοι κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλες μηχανές και μηχανισμοί. Τα λιπαντικά κινητήρα JASO FD χωρίς καπνό για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλους μηχανισμούς με βελτιωμένα χαρακτηριστικά καθαριότητας κινητήρα σε σύγκριση με το JASO FC, ικανοποιούν τα υψηλότερα σύγχρονες απαιτήσειςγια χρήση στην Ιαπωνία. JASO FC Λάδια χωρίς καπνό για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων μηχανημάτων, που πληρούν τις βασικές απαιτήσεις για χρήση στην Ιαπωνία.
JASO FB
Λάδια για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων μηχανημάτων που πληρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις για χρήση στην Ιαπωνία.
JASO FA
Λάδια για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων μηχανημάτων, που προορίζονται για χρήση σε αναπτυσσόμενες χώρες. Κατηγορίες ποιότητας λαδιού κινητήρα JASO για τετράχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλους μηχανισμούς Για τετράχρονους κινητήρες μοτοσικλετών 4Τ, χρησιμοποιούνται λάδια αυτοκινήτων για βενζινοκινητήρες, αλλά με πρόσθετες απαιτήσειςστις ιδιότητες τριβής, αφού ο μηχανισμός του συμπλέκτη τριβής συνδυάζεται σε μία μονάδα με τον κινητήρα της μοτοσυκλέτας. Το λάδι κινητήρα πρέπει να παρέχει την απαραίτητη πρόσφυση και να αποτρέπει την ολίσθηση. Τα λιπαντικά χαμηλού ιξώδους ή εξοικονόμησης ενέργειας που περιέχουν τροποποιητές τριβής που μειώνουν τον συντελεστή τριβής δεν είναι κατάλληλα για το σκοπό αυτό. Διακρίνονται οι ακόλουθες κατηγορίες λιπαντικών κινητήρα: τετράχρονους κινητήρες.
JASO MB
Λάδια για τετράχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλους μηχανισμούς. Έχουν χαμηλό συντελεστή τριβής. Δεν είναι κατάλληλο για μοτοσυκλέτες με υγρός συμπλέκτης.
JASO MA-1
Λάδια για τετράχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλους μηχανισμούς. Ο συντελεστής τριβής είναι μεγαλύτερος από αυτόν του JASO MB, αλλά μικρότερος από αυτόν του JASO MA-2. Κατάλληλο για μοτοσυκλέτες με υγρούς συμπλέκτες χαμηλού φορτίου.
JASO MA-2
Λάδια για τετράχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλους μηχανισμούς. Ο συντελεστής τριβής είναι μεγαλύτερος από αυτόν του JASO MA-1. Ιδανικό για σπορ μοτοσυκλέτεςμε υγρό συμπλέκτη. Κινητήρες ντίζελ. Τον Απρίλιο του 2008 εγκρίθηκε πλήρως νέο πρότυπολιπαντικά κινητήρων ντίζελ αυτοκινήτου JASO M355:2008 με τροποποίηση του προηγουμένως υπάρχοντος προτύπου JASO M355:2005. Η έγκριση του νέου προτύπου συνδέθηκε με την αναθεώρηση του κανόνα για την περιεκτικότητα σε χλώριο σε λάδια των κατηγοριών JASO DH-2, DL-1. Οι ακόλουθες κατηγορίες ποιότητας λαδιών κινητήρα JASO διακρίνονται για κινητήρες ντίζελ.
JASO DH-1
Λάδια για κινητήρες ντίζελ που πληρούν τα πρότυπα μακροπρόθεσμων εκπομπών καυσαερίων. Παρέχει απαιτήσεις απόδοσης για τις ακόλουθες παραμέτρους:
- πρόληψη φθοράς?
- πρόληψη διάβρωσης?
- σταθερότητα στην οξείδωση σε υψηλή θερμοκρασία.
- μείωση του σχηματισμού αιθάλης.
Επιπλέον, τα λιπαντικά κινητήρα που πληρούν το πρότυπο JASO DH-1 μειώνουν τη φθορά του εμβόλου, αποτρέπουν το σχηματισμό εναποθέσεων υψηλής θερμοκρασίας, σχηματισμό αφρού, μειώνουν την κατανάλωση λαδιού λόγω εξάτμισης και επίσης μειώνουν τη δύναμη διάτμησης του ιξώδους και τη φθορά του στεγανοποιητικού λαδιού. Τα λιπαντικά κινητήρα JASO DH-1 μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες που έχουν κατασκευαστεί πριν από τους μακροπρόθεσμους κανονισμούς εκπομπών καυσαερίων, αλλά μόνο εάν τηρούνται τα συνιστώμενα διαστήματα αποστράγγισης του κατασκευαστή του κινητήρα. Τα λιπαντικά κινητήρα DH-1 μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περιπτώσεις όπου η αναλογία θείου στο καύσιμο ντίζελ που χρησιμοποιείται υπερβαίνει το 0,005%.
JASO DH-2
Λάδια κινητήρων για κινητήρες φορτηγών και λεωφορείων βαρέως τύπου εξοπλισμένοι με συσκευές προεπεξεργασίας καυσαερίων (όπως φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) και καταλυτικός μετατροπέας). Τα λιπαντικά JASO DH-2 μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε περιπτώσεις όπου η αναλογία θείου στο καύσιμο ντίζελ που χρησιμοποιείται δεν υπερβαίνει (κάτω) το 0,005%.JASO DL-1
Λάδια για επιβατικά οχήματα που λειτουργούν υπό ελαφρά και μέτρια φορτία, εξοπλισμένα με συσκευές προεπεξεργασίας καυσαερίων (φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) και λιπαντικά JASO DL-1 μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε περιπτώσεις όπου η αναλογία θείου στο ντίζελ Το καύσιμο που χρησιμοποιείται δεν υπερβαίνει το 0,005%.
Για να επιλέξετε το σωστό λάδι κινητήρα, πρέπει να γνωρίζετε δύο παραμέτρους. Πρώτον, είναι το ιξώδες, και δεύτερον, η ποιότητα. Τις τελευταίες δεκαετίες, έχουν δημιουργηθεί αρκετοί οργανισμοί που ασχολούνται με αυτές τις ταξινομήσεις:
- SAE(Σύλλογος Μηχανικών Αυτοκινήτου / Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτου)
- API(American Petrol Institute / American Petroleum Institute)
- ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles / Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων)
- ILSAC(Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών / Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών)
- ΙΑΣΩ(Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου / Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου)
Οι γνωστοί Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων και κινητήρων (Mercedes-Benz, BMW, VW...) χρησιμοποιούν την ταξινόμηση SAE για τον προσδιορισμό του ιξώδους και την ταξινόμηση ACEA για τον προσδιορισμό της ποιότητας. Λάδια κινητήρα που χρησιμοποιούνται για εισαγόμενα αυτοκίνητα, που αναπτύχθηκαν εκτός Ευρώπης (Toyota, Mitsubishi, Chrysler...) ταξινομούνται κατά κύριο λόγο από API ή ILSAC και SAE, και για αυτοκίνητα ντίζελΜε φίλτρο σωματιδίων- κυρίως σύμφωνα με την ACEA.
5.1 Ταξινόμηση SAE
Ο δείκτης ιξώδους περιέχει πληροφορίες μόνο για το ιξώδες (εσωτερική τριβή) του λαδιού και, επομένως, δεν το καθορίζει με κανέναν τρόπο ποιοτικά χαρακτηριστικά. Αυτό σημαίνει ότι ένα λάδι που πληροί τις απαιτήσεις ιξώδους SAE θα έχει τις επιδιωκόμενες ρεολογικές ιδιότητες σε διαφορετικές θερμοκρασίες.
Η τιμή ιξώδους διαιρείται με την τιμή ιξώδους ψυχρής εκκίνησης, που υποδηλώνεται με το γράμμα "W" (για παράδειγμα, 5W). Όσο μικρότερος είναι ο αριθμός μπροστά από το "W", τόσο πιο ρευστό θα είναι το λάδι όταν χαμηλές θερμοκρασίες. Για την ένδειξη του ιξώδους σε θερμοκρασίες λειτουργίας, χρησιμοποιείται ένας αριθμός χωρίς πρόσθετο γράμμα (για παράδειγμα, 30). Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο πιο παχύρρευστο θα είναι το λάδι όταν μετρηθεί στους 100°C.
Η εξαιρετικά χαμηλή θερμοκρασία στην οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα λάδι κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από την πιθανή περιοριστική θερμοκρασία αντλησιμότητας ή το ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας.
5.2 Ταξινόμηση κατά API
Το Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου (API) διακρίνει γενικά δύο τύπους λιπαντικών κινητήρα. Αφενός, λιπαντικά κινητήρων για βενζινοκινητήρες (S), και αφετέρου, λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ. Το γράμμα που ακολουθεί το πρώτο "S ή C", όπως "G" ή "H", καθορίζει την ποιότητα του λιπαντικού. Όσο πιο μακριά είναι ένα δεδομένο γράμμα στο αλφάβητο, τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο ποιότητας του λαδιού κινητήρα. Οι υψηλότερες προδιαγραφές, για παράδειγμα API SM ή SN σύμφωνα με το API, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελεύθερα για προηγούμενες κατηγορίες, για παράδειγμα API SL. Στην ονομασία λιπαντικών κινητήρων για κινητήρες ντίζελ, μπορεί να χρησιμοποιηθεί επιπλέον η σήμανση "-4". Αυτή η προσθήκη υποδεικνύει την καταλληλότητα του λαδιού για τετράχρονους κινητήρες ντίζελ μεγάλου κυβισμού, όπως φορτηγά ή λεωφορεία (Heavy Duty). Το API CF-2 ορίζει την ποιότητα του λαδιού κινητήρα για δίχρονους κινητήρες ντίζελ.
5.3 Ταξινόμηση ACEA
Η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων θέτει πρότυπα λαδιών για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων και κινητήρων. Σε αυτή την περίπτωση - όπως και στην ταξινόμηση API - συνηθίζεται να γίνεται διάκριση μεταξύ λιπαντικών για βενζινοκινητήρες (A) και ελαφρών κινητήρων ντίζελ (B, C). Ωστόσο, σε αντίθεση με τα API, στην ταξινόμηση ACEA κάθε κατηγορία έχει τη δική της σημασία και δεν επιτρέπει τη χρήση συμβατή προς τα πίσω.
5.3.1 Βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων
| Α1/Β1 | Λάδι κινητήρα υψηλών επιδόσεων για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, το λεγόμενο λάδι κινητήρα εξοικονόμησης καυσίμου (Fuel-Economy) με εξαιρετικά χαμηλό ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλή δύναμη διάτμησης (2,9 - 3,5 mPa*s). Προορίζεται για βαθμό ιξώδους xW-20. Καταργήθηκε από 12/2016. |
|---|---|
| A3/B4 | Λάδι κινητήρα υψηλής απόδοσης για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, υπερέχει και αντικαθιστά τα τυπικά λιπαντικά κινητήρα όπως το ACEA A2/B2 ή A3/B3 και είναι κατάλληλο για εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών. |
| Α5/Β5 | Λάδι κινητήρα υψηλών επιδόσεων για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, τα λεγόμενα λιπαντικά κινητήρων εξοικονόμησης καυσίμου (Fuel-Economy) με εξαιρετικά χαμηλό ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλή δύναμη διάτμησης (2,9 - 3,5 mPa*s). Προορίζεται για τους βαθμούς ιξώδους xW-30 και xW-40. |
5.3.2 Μηχανές ντίζελ επιβατικών αυτοκινήτων με φίλτρα σωματιδίων
| Γ1 | Κατηγορία για λάδια Low-SAPS με μειωμένο ιξώδεςσε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή δύναμη διάτμησης ≥ 2,9 mPa*s, χαμηλό ιξώδες, απόδοση όπως στο A5/B5, αλλά με πολύ περιορισμένη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, φώσφορο, θείο. |
|---|---|
| Γ2 | Κατηγορία για λάδια Mid-SAPS με μειωμένο ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή δύναμη διάτμησης ≥ 2,9 mPa*s, χαμηλό ιξώδες, απόδοση όπως στα A5/B5, με περιορισμένη αλλά υψηλότερη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, φώσφορο, θείο σε σύγκριση με το C1. |
| C3 | Κατηγορία για λάδια Mid-SAPS με υψηλό ιξώδεςσε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή δύναμη διάτμησης ≥ 3,5 mPa*s, χαμηλό ιξώδες, απόδοση όπως στο A3/B4, με περιορισμένη αλλά υψηλότερη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, φώσφορο, θείο σε σύγκριση με το C1. |
| Γ4 | Κατηγορία για λάδια Low-SAPS με υψηλό ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή δύναμη διάτμησης ≥ 3,5 mPa*s, χαμηλό ιξώδες, απόδοση όπως στο A3/B4, με την ίδια περιεκτικότητα σε θειική τέφρα και θείο, με αυξημένη περιεκτικότητα σε φώσφορο σε σύγκριση με το C1. |
| Γ5 | Κατηγορία για λιπαντικά Mid-SAPS με μειωμένο ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή δύναμη διάτμησης 2,6 - 2,9 mPa*s, χαμηλό ιξώδες, για εκ νέου βελτιωμένη και βέλτιστη οικονομία καυσίμου, για οχήματα με τα περισσότερα σύγχρονα συστήματαεξουδετέρωση καυσαερίων, μόνο για κινητήρες με τις κατάλληλες τεχνικές προδιαγραφές. |
5.3.3 Κινητήρες ντίζελ φορτηγών
| Ε1/Ε2 | Οι κατηγορίες δεν ισχύουν πλέον. |
|---|---|
| Ε3 | |
| Ε4 | Με βάση το MB 228.5, είναι δυνατό εκτεταμένο διάστημα αλλαγής λαδιών, κατάλληλο για κινητήρες Euro 3. |
| Ε5 | Η κατηγορία περιλαμβάνεται στο ACEA E7. |
| Ε6 | Κατηγορία για κινητήρες με ανακυκλοφορία καυσαερίων, με και χωρίς φίλτρα σωματιδίων και κινητήρες με επιλεκτική καταλυτική αναγωγή οξειδίων του αζώτου (SCR-NOX). Συνιστάται για κινητήρες με φίλτρα σωματιδίων σε συνδυασμό με αποθειωμένο καύσιμο. Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα μέγ. 1 %. |
| Ε7 | Κατηγορία για κινητήρες χωρίς φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, τους περισσότερους κινητήρες με EGR και τους περισσότερους κινητήρες με συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής μείωσης οξειδίου του αζώτου (SCR-NOX). Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα μέγ. 2 %. |
| Ε9 | Κατηγορία για κινητήρες με και χωρίς φίλτρα σωματιδίων ντίζελ, οι περισσότεροι κινητήρες με EGR και οι περισσότεροι κινητήρες με επιλεκτική καταλυτική αναγωγή οξειδίων του αζώτου (SCR-NOX). Συνιστάται για κινητήρες με φίλτρα σωματιδίων σε συνδυασμό με αποθειωμένο καύσιμο. Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα μέγ. 1 %. |
5.4 Ταξινόμηση ILSAC
Κατά τη διαίρεση των λιπαντικών κινητήρα σε κατηγορίες, η Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην ταξινόμηση API. Έτσι, υπάρχουν πέντε κατηγορίες για τους κινητήρες βενζίνης που δεν περιλαμβάνονται στην ταξινόμηση ILSAC.
ILSAC
5.5 Ταξινόμηση JASO
Ο Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου ορίζει τα κριτήρια για τα λιπαντικά για τα δίτροχα οχήματα. Οχημα. Αυτό δημιουργεί αυξημένες απαιτήσεις σε ιδιότητες τριβής (συμπλέκτης που λειτουργεί σε λάδι), σταθερότητα διάτμησης και χαρακτηριστικά καύσης. Στη βιομηχανία των δίτροχων, οι ταξινομήσεις JASO και API χρησιμοποιούνται πάντα μαζί.
