18.03.2010

Γεια σας αγαπητοί σύντροφοι.

Όπως οι περισσότεροι από τους νηστικούς εδώ, αποφάσισα να αναπληρώσω τη στρατιά των κριτικών για τον σιδερένιο φίλο μου.

Έτσι, g.v. 2008, κιβώτιο ταχυτήτων, χρώμα - τιρκουάζ, ζάντες - στάμπα 14, από εξοπλισμό: υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό και στάνταρ MP3 (είναι μόνο εγγενές και ευχαριστεί, γιατί τα παλαιότερα μοντέλα Chevrolet, συμπεριλαμβανομένων των τζιπ, βάζουν το ίδιο).

Θα ξεκινήσω με τα μειονεκτήματα, γιατί είναι πάντα στο μάτι:

1. Ο πίνακας οργάνων έγινε σαν ψιλοκομμένος με τσεκούρι. Αργότερα κατάλαβα ότι μου αρέσει όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι και περιτριγυρίζεσαι εντελώς από τον χώρο ελέγχου οργάνων. Και στο Aveo κάθεσαι ψηλά, σαν σε μίνι τζιπ, και φτάνεις στα πάντα σαν σε λεωφορείο.

2. Τρώει, μόλυνση, βενζίνη (το καλοκαίρι με το kondey 11 είναι σταθερό, λαμβάνοντας υπόψη τον μέσο όρο όριο ταχύτητας, το χειμώνα από τις 13 έως τις 15, πρακτικά χωρίς Conder).

3. Ανάρτηση ... σούπερ σκληρή, κάθε φορά που πιάνω μια τρύπα ή μια ραφή στο δρόμο, νιώθω τη λεία μου, πώς λειτουργούν οι σχάρες (ειδικά οι μπροστινές). Και με μια μικρή τραχύτητα του δρόμου όταν οδηγείτε αργά, γίνεται αισθητό ένα ελαφρύ ρίγος - επίσης στην μπροστινή ανάρτηση.

4. Σημείο ελέγχου (μηχανική) ... Κάποτε μια φίλη είπε ότι ήταν στο Aveo και στο Lacheti σαν UAZ. Δεν ξέρω, δεν οδήγησα το Oise, αλλά οι κινήσεις των ταχυτήτων είναι πολύ μεγάλες, σε αντίθεση με το Focus ή το Hyundai.

5. Κινητήρας (γραμμένο από την ECO). Όταν αλλάζεις ταχύτητες (ΕΙΔΙΚΑ από το 1 στο 2), οι στροφές δεν πέφτουν αμέσως, και ο κινητήρας «συνεχίζει να σου καίει τη βενζίνη» (κάπου διάβασα αυτή την εξήγηση).

6. Σώμα. Κάπως έπρεπε να πάω σε γάμο. Έτσι, ένας ανόητος χτύπησε το κεφάλι του σε ένα στοίχημα στο αυτοκίνητό μου. Και πιστεύετε ότι δεν έχει μείνει κανένα αξιοπρεπές βαθούλωμα στην καμάρα της πόρτας;;;

7. «Ευχαριστώ» τους Κορεάτες για το έξτρα άλογο στον κινητήρα 1.4 (101 ίπποι).

8. Οι υαλοκαθαριστήρες είχαν φθαρεί τον πρώτο χειμώνα.

9. Μόλις χτύπησε ο πρώτος παγετός, έτριξαν ό,τι ήταν δυνατό. Βρόχοι από ένα πίσω κάθισμα, ένα φορέα αποσκευών. Το τζάμι στις πόρτες έτριξε.

Πλεονεκτήματα:

1. Το βασικό πλεονέκτημα της Avochka είναι φυσικά η εμφάνισή της. Κατά τη σκηνοθεσία επίσης ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥφαίνεται πολύ πιο ακριβό από το κόστος του.

2. Ισχυρό dviglo, γυρίζει ελαφρά έως και 4-6 χιλιάδες στροφές. Προσπαθώ όμως να μην παρασυρθώ.

3. Το μπροστινό μέρος είναι πολύ ευρύχωρο ακόμα και για ψηλούς επιβάτες.

4. Ευρύχωρος κορμός (3 σακουλάκια πατάτες και ένα εσωτερικό υποχρεωτικό srkab (κιτ πρώτων βοηθειών, αντλίες, ομπρέλες) ταιριάζουν τέλεια εκεί).

5. Ευνοϊκή τιμή / εξοπλισμός σε σύγκριση με τους συμμαθητές.

Ορίστε, με λίγα λόγια.

Με το Avochka του έκανε την περιοδεία Volgograd - Rostov-on-Don - Volgograd. Στο δρόμο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε σταθερά, υπήρχαν επίσης διαδρομές γύρω από την περιοχή 200 χλμ. πέρα ​​δώθε.

Όπως λένε, δεν μπορείτε να επιπλήξετε το αυτοκίνητό σας ... Θεός φυλάξοι, με αυτό, αλλά ήθελα να μιλήσω και να βρω ομοϊδεάτες.

Ευχαριστώ για την προσοχή σας σύντροφοι!

31.03.2010

Θυμήθηκα μερικές λεπτομέρειες και ήθελα να συνεχίσω.

1. Από βιολιά. Μόλις ζεστάθηκε, όλα τα τριξίματα εξαφανίστηκαν, αλλά στην περιοχή της τορπίλης εμφανίστηκε ένας μικρός, απλώς μικροσκοπικός γρύλος.

2. Ξέχασα να συμπεριλάβω τα συν που μαζεύει άψογα ο κινητήρας στις 1,5 χιλιάδες στροφές και πάνω στη 2η ταχύτητα (σπορ τύπου straight). Αλλά η ευτυχία τελειώνει με την 4η ταχύτητα.

3. Είπα ότι 4 λάστιχα μπαίνουν ελεύθερα στο πορτμπαγκάζ;

Ανυπομονούμε να συνεχίσουμε...

20 Νοεμβρίου 2009 → χιλιόμετρα 16000 χλμ

Μέρος 2. Αυτοκίνητο πόλης.

Πίσω ήδη… ή μόνο 16 χιλιάδες σειρές του Avochka μου και τώρα αποφάσισα για το δεύτερο μέρος της κριτικής. Το αυτοκίνητο λειτουργεί πέντε ημέρες την εβδομάδα στη Μόσχα για δουλειά και επιστροφή, και μερικές φορές τα Σαββατοκύριακα, δεν πηγαίνω συχνά έξω από την πόλη, μια διαδρομή μεγάλων αποστάσεων είναι εξαιρετικά σπάνια. Θα προσπαθήσω να περιγράψω λεπτομερώς όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου μου, που εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια της καθορισμένης διαδρομής.

Δυναμική. Βενζίνη.

Το αυτοκίνητο, φυσικά, δημιουργήθηκε για την πόλη, όπου είναι, καταρχήν, δυναμικό: ο κινητήρας 1.4 με 101 άλογα είναι αρκετός σε αστικές συνθήκες. Ο κινητήρας τραβάει καλά από το κάτω μέρος σε πρώτη και δεύτερη ταχύτητα. Στο τρίτο, για καλή δυναμική, πρέπει να γυρίσετε τον κινητήρα μέχρι τις 3,5-4,0 στροφές, αλλά η κατανάλωση θα είναι υψηλότερη, αν και δεν μπορώ να δω χωρίς BCJ. Στην τέταρτη ταχύτητα, ο κινητήρας είναι αρκετά ελαστικός: σηκώνει στα 40 km/h, οπότε το τέταρτο για ήσυχη βόλταστην πόλη, το πέμπτο - για τον αυτοκινητόδρομο. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο δεν είναι ένα αγωνιστικό, αλλά δεν θα αισθάνεται ούτε τρελό. Με τεχνικές προδιαγραφέςΟ χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km / h μεταξύ συμμαθητών με κινητήρα 1.4 Aveo είναι ένας από τους καλύτερους, δεν μπορώ να συγκρίνω, γιατί δεν έχω δοκιμάσει αυτούς τους ίδιους συμμαθητές.

Στην πίστα, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι διαφορετική: για προσπέραση σε ταχύτητες πάνω από 130, ο κινητήρας δεν είναι σαφώς αρκετός, σε ταχύτητα 150 το αυτοκίνητο αρχίζει να καθαρίζει λίγο την πίστα, επιταχύνει αργά και δεν υπάρχει μεγάλη επιθυμία για overclock πάνω από 150-160 - ο χειρισμός επιδεινώνεται, το τιμόνι αρχίζει να χάνει πληροφορίες. Όσον αφορά τη δυναμική, αυτό είναι ένα 100% αυτοκίνητο πόλης, που επιταχύνει καλά στα 110-120 km / h. Ή ίσως απλά δεν είμαι δρομέας :)

Δεν θα γράψω τίποτα για την κατανάλωση, μιας και δεν υπάρχει BC στη διαμόρφωση μου, και τεμπέλησα πολύ να στήσω ένα πείραμα για την κατανάλωση. Αισθάνομαι ότι δεν τρώω τόσο πολύ: οδηγώ 70-80 χλμ. την ημέρα μέσα από μποτιλιαρίσματα της Μόσχας, οδηγώ 5 ημέρες την εβδομάδα και έχω αρκετό ρεζερβουάρ (45 λίτρα) για μια εβδομάδα πίσω με πλάτη, και μερικές φορές όχι αρκετό, αλλά αυτά είναι μποτιλιαρίσματα...

Η βενζίνη σύμφωνα με το διαβατήριο ρίχνει 95η, αλλά φυσικά άρχισε να πειραματίζεται - ρίξτε 92η και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το μηχάνημα είναι ιδιότροπο για τη βενζίνη. Στο 92ο από τη βάση γίνεται τελείως λήθαργο, ακούγεται κουδούνισμα των δακτύλων, μπορεί να διαγνώσει αστοχία, οπότε ρίχνω το 95ο στο διαβατήριο καλά βενζινάδικα(TNK, Lukoil), αν και ελπίδα για καλή βενζίνηακόμα αδύναμος. Παρεμπιπτόντως, ο προηγούμενος κινητήρας Aveo 1.4 έφαγε τέλεια το 92ο, αλλά καταρχήν αντικατοπτρίστηκε και στο διαβατήριό του.

Εναιώρημα.

Πολύ σκληρός. Αυτό δεν γίνεται αισθητό όταν οδηγείτε σε ομαλή άσφαλτο ή όταν σκαρφαλώνετε αργά πάνω από αναγωγούς ταχύτητας, αλλά μόλις στρίψετε σε χωματόδρομο ή κακή άσφαλτο, ο οδηγός και οι επιβάτες αισθάνονται κάθε χτύπημα στο ψαρονέφρι. Εκεί που το 2114 δεν επιβράδυνε καν, χτύπησα το κεφάλι μου στο ταβάνι. Το αυτοκίνητο μπαίνει αρκετά καλά στις στροφές, δεδομένου αυτού πίσω ανάρτηση- αυτό είναι δοκός στρέψης, αλλά και πάλι, όλα είναι σε σύγκριση: μετά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου με πίσω ανεξάρτητο ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνΆρχισα να παρατηρώ ρολά μόνος μου, οπότε είναι καλύτερα να επιβραδύνω στις στροφές. Ωστόσο, αξίζει να πω ότι έπιασα αρκετές βαθιές τρύπες υψηλή ταχύτητακαι τα ράφια άντεξαν, κοίταξαν το σασί στο TO-1 με τον κύριο: είπε ότι ήταν σε άψογη κατάσταση.

Φρένα. Συμπλέκτης. Κουτί.

Τα φρένα είναι καλά, δεν θα γράψω ότι ράμφισα το τιμόνι με τη μύτη μου, αλλά με έσωσαν από το «φιλί» μια-δυο φορές. Το ABS δοκιμάστηκε πολλές φορές καλοκαιρινά ελαστικάστο πρώτο χιόνι, λειτουργεί καθαρά και χωρίς παράπονα: το αυτοκίνητο επέζησε, δεν γλίστρησε, αν και, ομολογώ, μπερδεύτηκα (τον πρώτο χειμώνα πίσω από το τιμόνι) και απλά πάτησα το πεντάλ του φρένου, ξεχνώντας ότι ένα μπροστινό- Το αυτοκίνητο με κίνηση στους τροχούς πρέπει να αφαιρεθεί από την ολίσθηση πιέζοντας ελαφρά το αέριο ...

Ο συμπλέκτης είναι αρκετά μαλακός, αλλά στην αρχή η σύντομη διαδρομή του πεντάλ ήταν ασυνήθιστη, μετά το συνήθισα και σταμάτησα να το παρατηρώ.

Δεν υπάρχουν παράπονα για το κουτί: τα πάντα ενεργοποιούνται χωρίς προβλήματα. Υπάρχει μια ιδιαιτερότητα του κιβωτίου στο ελαφρύ «κούρισμα» του, αλλά είναι εξαιρετικά δύσκολο να μπερδέψεις τα γρανάζια. Δεν θα ονομάσω το κουτί μου το καλύτερο μεταξύ των συμμαθητών, αλλά είναι επίσης προβληματικό, ένα τόσο κανονικό κουτί)) Στις κριτικές του Aveo διάβασα για προβληματικά κουτιά, αλλά προφανώς ήμουν τυχερός.

Εξωτερικός.

Εμφάνιση…. Είναι θέμα γούστου, αλλά μου αρέσει πολύ :), υπάρχουν ορισμένοι ισχυρισμοί για την εκκαθάριση: όσο έχω συνηθίσει, έχω λιθοβολήσει όλη την προστασία, αλλά γι' αυτό είναι προστασία. μπορείτε αμέσως να ξεχάσετε να σκαρφαλώνετε στα κράσπεδα όταν παρκάρετε και από τότε μπροστινή προεξοχήαρκετά χαμηλά, τότε δεν συνιστάται η τοποθέτηση του προφυλακτήρα στο κράσπεδο.

Το κύριο μειονέκτημα στο Aveo είναι το σίδερο, στο οποίο, προφανώς, εξοικονόμησαν χρήματα, είναι λίγο λεπτό. Είχα ένα ηλίθιο ατύχημα στο πάρκινγκ: από απειρία, τράβηξα ένα εννιά και εκείνη κατέβηκε από το χειρόφρενο και μου τράβηξε ένα φτερό και μια πόρτα, οπότε ξαφνιάστηκα πόσο άσχημα είχε φουσκώσει το φτερό. Παρεμπιπτόντως, η πόρτα πρόκειται να αντικατασταθεί, αλλά έχω ήδη συμφωνήσει με την ασφαλιστική εταιρεία. Ακριβώς λόγω του λεπτού σιδήρου το Aveo δεν έχει πολύ καλό crash test σε σύγκριση με τους συμμαθητές του.

Είμαι ικανοποιημένος με τη βαφή: όχι γρατσουνιές, μια φορά στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας κάτι πέταξε από τα τέσσερα μπροστά, με άγγιξε η κουκούλα και πήγα κατά μήκος της οροφής - δεν είχαν μείνει γρατσουνιές. Κλαδιά, βούρτσες, πλύσιμο δεν αφήνουν γρατσουνιές, κάτι που χαίρομαι πολύ. Δεν έχω γυαλίσει ακόμα.

Εσωτερικό.

Το καλύτερο, κατά τη γνώμη μου, μεταξύ συμμαθητών. Αν και το πλαστικό είναι σκληρό, φαίνεται πολύ ευχάριστο, το υλικό φινιρίσματος είναι καλό και η ίδια η τορπίλη φαίνεται πέντε πόντους, εξακολουθεί να ευχαριστεί το μάτι)). Τα καθίσματα είναι άνετα με καλή πλευρική στήριξη, τα προσκέφαλα είναι ενεργά σε 4 θέσεις, αλλά και πάλι δεν υπάρχει αρκετή ανύψωση για μέγιστη άνεση. Με το ύψος μου (191 cm), είναι άνετο να κάθομαι πίσω από το τιμόνι, και αυτό παρά το γεγονός ότι το κάθισμα δεν πιέζεται προς τα πίσω μέχρι το τέλος, αλλά το τιμόνι είναι μέχρι πάνω. Από μικρά μειονεκτήματαστην καμπίνα, μπορείτε να σημειώσετε το ντουλαπάκι χωρίς φωτισμό και το φως καμπίνας, το οποίο δεν χωρίζεται σε δύο μπροστινούς επιβάτες. Ακόμα μερικές φορές δεν υπάρχει αρκετό υποβραχιόνιο, αλλά δεν θέλω να το εγκαταστήσω ξεχωριστά.

Πίσω από τους επιβάτες έχει λίγο κόσμο, και αν οι τρεις μας, τότε πολύ κοντά, αλλά πίσω κάθισμαΤαξιδεύω κυρίως με τσάντες και δεν τους νοιάζει :). Το πορτμπαγκάζ, με βάση το μέγεθος του αυτοκινήτου, είναι μεγάλο, συν τα πίσω πλάτη αναδιπλώνονται.

Στις 10 χιλιάδες, ένας μικρός γρύλος εμφανίστηκε στη σωστή στάση, αλλά δεν ασχολήθηκα με το σέρβις, ο γρύλος εμφανίζεται πολύ σπάνια και δεν είναι ενοχλητικός, αλλά μετά τα χέρια των στρατιωτών μπορεί να υπάρχουν περισσότεροι γρύλοι.

Ξεκινώντας από την 7η χιλιάδα, ένα περίεργο τρίξιμο από πίσω άρχισε να με ενοχλεί, εμφανίστηκε με μεγάλα ρολά και κίνηση ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗανηφόρα, αμάρτησα στα ράφια, αλλά αποφάσισα να αναβάλω το θέμα μέχρι το TO-1. Στο ΤΟ κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι όλα ήταν καλά με το σασί, αλλά επέμεινα σε ένα τρίξιμο, βγήκαν πέντε μηχανικοί και άρχισαν να κουνάνε το χελιδόνι μου - το τρίξιμο ήταν μηδέν και ο κύριος απλώνει τα χέρια του, του λέω, λένε, ας κάνε μια βόλτα και το τρίξιμο, φυσικά, δεν άργησε. Ο πλοίαρχος έξυσε το κεφάλι του, μετά πέταξε πίσω τις πλάτες των πίσω καθισμάτων και σκούπισε ξανά και, ιδού, δεν υπάρχει κανένα τρίξιμο! Λάδωσε τις κλειδαριές πλάτηκαι δεν άκουσα ποτέ ξανά το τρίξιμο. Ήμουν ικανοποιημένος από το σέρβις, παρεπιπτόντως, ήμουν παρών στο MOT από την αρχή μέχρι το τέλος δίπλα στο αυτοκίνητο και παρακολουθούσα με εγρήγορση τι χύνονταν και άλλαζαν? ο πλοίαρχος σχολίασε πρόθυμα τις ενέργειές του και έδωσε συμβουλές για τη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Απομόνωση θορύβου.

Στον Σούμκα χώρο του κινητήραδεν υπάρχουν παράπονα, ο δρόμος είναι επίσης σχεδόν ακουστός, αλλά η έλλειψη επένδυσης φτερού είναι ένα σαφές μείον - χαλάει την αίσθηση του Shumkov στο σύνολό του. Εάν η πόλη εξακολουθεί να μην ακούγεται τόσο, τότε στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα πάνω από 110 km / h. το βουητό των τροχών γίνεται ενοχλητικό. Μπορείτε να βάλετε μόνοι σας τα φτερά στην υπηρεσία, τώρα το σκέφτηκα σοβαρά - τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά δεν πρόσθεσαν σιωπή.

Λειτουργικός.

Το αυτοκίνητό μου δεν είναι σε πολυτελή διαμόρφωση και οι λειτουργίες είναι πολύ κακές. Όταν το πήρα, εστίασα στο κύριο πράγμα: ABS, διαμέρισμα, δύο μαξιλάρια, μουσική. Υπάρχει λίγη έλλειψη ανυψωτικού καθίσματος και ηλεκτρικών καθρεφτών, αλλά αυτό είναι σε διαφορετική διαμόρφωση για άλλα χρήματα :).

Η μουσική είναι πολύ αξιόλογη, μια ευχάριστη θέα στο ραδιόφωνο, καλός ήχος(αν και δεν είμαι λάτρης της μουσικής), διαβάζεισ.τ 3, βολικά κουμπιά, αλλά όχι USB είσοδος και θα μπορούσε να είναι πιο δυνατό, αλλά δεν θα αλλάξω τα ηχεία, καθώς και να βάλω τον ενισχυτή. Κύριο μειονέκτημα- αν τραβήξετε το κλειδί από την ανάφλεξη, όλα σβήνουν, συμπεριλαμβανομένου του ραδιοφώνου, δεν είμαι λάτρης του ανοίγματος θυρών και του καθίσματος δίπλα στο αυτοκίνητο, ακούγοντας μουσική, αλλά μερικές φορές είναι ενοχλητικό.

Βλάβες.

Υπάρχει μόνο ένα σοβαρό: για 15 χιλιάδες, ο έλεγχος "πετάξτε τον κινητήρα" πήρε φωτιά :)(κινητήρας), στην αρχή αμάρτησε στη βενζίνη, έριξε το ρεζερβουάρ στεγνό - ο έλεγχος έσβησε, αλλά μετά από 20 χλμ. άναψε ξανά, τηλεφωνική γραμμή GM Είπαν ότι κάτι σοβαρό και πρέπει να πάτε στον αντιπρόσωπο. Πραγματοποίησε διαγνωστικά και εντόπισε ένα τζάμπα με γρανάζι εκκεντροφόρου. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα δεν εκπέμπει άλλα συμπτώματα, εκτός από έλεγχο καύσης. Ο σέρβις με διαβεβαίωσε ότι αυτό ήταν ανοησία και αντικατέστησε το γρανάζι υπό την εγγύηση.

Η δεξιά λυχνία διασταύρωσης κάηκε επίσης (το άλλαξα μόνος μου) λόγω της συνήθειας μου να κυκλοφορώ στην πόλη με τον γείτονά μου οποιαδήποτε ώρα της ημέρας. Ένας λαμπτήρας για τον οπίσθιο φωτισμό των λειτουργιών kondeya στο ταμπλό κάηκε, αμαρτώ και με τον εαυτό μου, γιατί μου αρέσει να αφήνω το τακτοποιημένο αναμμένο ώστε να ανάβει αυτόματα όταν ανάβει η ανάφλεξη, κάτι που δεν μπορεί να γίνει, ως απότομη αύξηση του ρεύματος μπορεί να περάσει. Τα πάντα έχουν αλλάξει.

Το αυτοκίνητο δεν με ενοχλούσε πια, και της είμαι ευγνώμων για αυτό, και τα παραπάνω προβλήματαμικρά, καθώς δεν παρεμπόδιζαν τη λειτουργία του αυτοκινήτου (η ταχύτητα άλλαξε σε λίγες ώρες).

Κάπως κατάφερα να πιάσω μια πέτρα στο παρμπρίζ στην περιφερειακή οδό της Μόσχας, μια ρωγμή πέρασε από όλο το τζάμι και το επόμενο πρωί. Κάθισα λοιπόν πίσω από το τιμόνι, έφυγα 300 μέτρα και μετά μπροστά στα μάτια μου μια ρωγμή σέρνονταν κατά μήκος του παρμπρίζ))) Βγήκα, κοίταξα, βρήκα το σημείο της πρόσκρουσης δίπλα στους υαλοκαθαριστήρες. Το άλλαξα την επόμενη μέρα δωρεάν, μιας και υπάρχει υπηρεσία CASCO κοντά στη δουλειά.

Υπηρεσία.

Το TO-1 μου κόστισε 6 χιλιάδες ρούβλια, το οποίο, κατ 'αρχήν, δεν είναι τόσο ακριβό για τη Μόσχα. Είμαι ικανοποιημένος με την υπηρεσία, όλα γίνονται καθαρά και αποτελεσματικά, όταν υπήρξαν διαφωνίες (ήθελαν να βγάλουν χρήματα για διαγνωστικά), αλλά πρότεινα να τηλεφωνήσω GM και μάθετε από αυτούς αν πρέπει να πληρώσω και η ερώτηση για τα χρήματα έχει εξαφανιστεί (δεν πήγα πια σε αυτόν τον αντιπρόσωπο).

Οι επισκευές αμαξώματος έγιναν επίσης από τους υπαλλήλους: μια πόρτα αντικατάστασης έφερε μέσα σε 5 ημέρες, η εργασία έγινε εντός 3 ημερών.

Όταν αγόρασα ένα αυτοκίνητο, μου έδωσαν μια κάρτα Assistant. GM , που μου έδωσε το δικαίωμα δωρεάν εκκένωσης και τηλεφωνική γραμμήμε μηχανικούς. Τηλεφώνησα αρκετές φορές λόγω της απειρίας μου με ένα αυτοκίνητο, βοήθησαν πραγματικά με συμβουλές. Κάποτε υπήρχε πρόβλημα με τη σηματοδότηση, έτσι GM συμφώνησε να με εκκενώσει δωρεάν και έστειλε ήδη ένα ρυμουλκούμενο, αλλά όλα λειτούργησαν και κατάλαβα τη σηματοδότηση :), ακυρώθηκε το ρυμουλκούμενο.

Π. μικρό . Έγραψα τα πάντα ως έχουν, προσπάθησα στην ουσία και χωρίς στολισμό. Μην κρίνετε αυστηρά, προσπάθησα να βάλω λιγότερους στίχους, αφού υπάρχει αρκετόςΜέρος Ι.



Συμβουλές του συγγραφέα προς τους αγοραστές Chevrolet Aveo 1.4 16V (101 hp / 1.4 l / 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) 2008

Είμαι ικανοποιημένος με το μηχάνημα, αν είχα πάλι 390 χιλιάρικα στο χέρι και είχα επιλογή, θα επέλεγα πάλι το Avochka μου. Το αυτοκίνητο είναι απλά δημιουργημένο για την πόλη, είναι δυνατά σύντομα ταξίδια κατά μήκος της εθνικής οδού. Πολύ καλό για τα χρήματά σας μια καλή επιλογήσυν καλή εξυπηρέτηση, τουλάχιστον στη Μόσχα.

Περισσότερες συμβουλές

Ασφάλεια Άνεση Επιδόσεις οδήγησηςΕμφάνιση αξιοπιστίας

Εμφάνιση τηλεφώνου

Τύπος ανταλλακτικού κινητήρα:πλήρης κινητήρας
Ειδικοί στην αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων Κατάστημα Επαναγορά σπασμένων αυτοκινήτων.

Ο αξιόπιστος συνεργάτης σας - at avito από το 2012.

Εργαζόμαστε σε όλη τη Ρωσία και την ΚΑΚ.

Γρήγορη παράδοση.Σύμβαση.Εγγύηση.

Το πακέτο κινητήρα A9 περιλαμβάνει: "κεφαλή κυλίνδρου, εκκεντροφόρος άξονας, μπλοκ κυλίνδρου, στροφαλοθάλαμος, στρόβιλος, στροφαλοφόρος άξονας, πολλαπλή, στροφαλοθάλαμος, εναλλάκτης θερμότητας, συμπιεστής κλιματισμού, αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, σφόνδυλος, αντλία λαδιού, αντλία υδραυλικού τιμονιού, μίζα, γεννήτρια, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, variator, cardan, drive, razdatka, μειωτήρας "

κινητήρας με σύμβασηΤο A9 μπορεί να είναι συμβατό με: Volkswaqen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Matrix. Nissan: Almera, Juke, Teana, Murano. Premiera, Pathfinder, Qashqai , X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008. 5008, συνεργάτης, ειδικός ,boxer.Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: macan, cayenne, cayman, panamere Volvo: S60 , S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Focus. C-max, S-max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta. Land Rover: range rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mocha, Antara, Zafira, Vectra, Frontera, Ins Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis, Auris, Yaris, VITZ, ESTIMA, HIACE, HIGHLANDER. LAND CRUISER PRADO, TUNDRA RAV Vaz: επιχορήγηση, πριν, viburnum, vesta, Niva, Largus, τάστα, UAZ: Umz, Zmz, Gazelle, ακτινογραφία Φυλαχτό Chery A15 Arrizo 7 Bonus 3 - A19 Bonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda:2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza-Capita-CapBX7T CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace μεγάλος Άγιος Βασίλης Fe grand starex Grandeur H1 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Tingo Lifan Daewoo Cadillac Chrysler Jeep Jaguar Isuzu BYD Infiniti SaabΕΔΡΑ

Δείτε όλη τη γκάμα του καταστήματος κάνοντας κλικ στον μπλε σύνδεσμο πάνω ή κάτω δεξιά.

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

ΜΟΝΟ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ ΠΟΥ ΠΑΡΑΓΓΕΙΛΕΤΕ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 14500r ΕΚΠΤΩΣΗ 10%

ΚΑΛΕΣΕ μας και σίγουρα θα σε βοηθήσουμε, θα επιλέξουμε οποιοδήποτε ποιοτικά ανταλλακτικάμε αποδεκτό κόστος.

Ο κινητήρας F14D4 παράγεται από την GM DAT από το 2008. Είναι ένας εν σειρά 4κύλινδρος μονάδα ισχύοςΜε μπλοκ από χυτοσίδηροκυλίνδρους. Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων αποδίδει 101 ίππους. Με. στις 6400 σ.α.λ. Ονομάζεται εγγενής κινητήρας Chevrolet Aveo.

Περιγραφή

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Αυτό είναι ένα εκσυγχρονισμένο F14D3, αλλά ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων του GRS έχει προστεθεί εδώ και στους δύο άξονες, προσαρμοσμένα πηνίαανάφλεξης, χρησιμοποιείται ηλεκτρονικό γκάζι. Ο πόρος του ιμάντα χρονισμού έχει αυξηθεί αισθητά, ο οποίος στον προκάτοχό του έσπασε πολύ σύντομα, γεγονός που οδήγησε σε μεγάλη αναμόρφωση. Εάν νωρίτερα ήταν απαραίτητο να παρακολουθείτε τη ζώνη και τους κυλίνδρους κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε στο νέο F14D4 αυτό μπορεί να γίνει κάθε 100 και ακόμη και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι σχεδιαστές αφαιρέθηκαν Σύστημα EGR. Από αυτό, πράγματι, υπήρχε πολύς κόπος, όχι καλός. Απλά χάρη στην εξάλειψη αυτής της βαλβίδας, ήταν δυνατό να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα στα 101 άλογα. Για υποσυμπαγής κινητήραςαυτό είναι ρεκόρ!

Ελαττώματα

Όσο για τα μειονεκτήματα, έχουν μείνει πολλά από τον προκάτοχο. Ορισμένα προβλήματα συνδέονται με το σύστημα αλλαγής καθεστώτος GDS, αν και θεωρείται καινοτομία και πλεονέκτημα. Το γεγονός είναι ότι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή φάσης φθείρονται γρήγορα. Το αυτοκίνητο αρχίζει να λειτουργεί με θόρυβο σαν ντίζελ. Η επισκευή σε αυτή την περίπτωση περιλαμβάνει τον καθαρισμό των βαλβίδων ή την αντικατάστασή τους.

Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές στο F14D4 και κατέστη δυνατή η προσαρμογή των κενών επιλέγοντας βαθμονομημένα κύπελλα. Από τη μία πλευρά, κανείς δεν ακύρωσε τα πλεονεκτήματα μιας αυτοματοποιημένης διαδικασίας, αλλά στην πραγματικότητα, στον προκάτοχο F14D3 (με υδραυλικούς αντισταθμιστές) υπήρχαν πολλά περισσότερα προβλήματα. Κατά κανόνα, η ανάγκη για ρύθμιση της βαλβίδας προκύπτει μετά την 100.000η διαδρομή.

Ένα άλλο αδύνατο σημείο του νέου κινητήρα είναι ο θερμοστάτης. Η GM ανησυχεί σε αυτό το θέμα στην πρώτη θέση μεταξύ άλλων κατασκευαστών. Δεν μπορεί να φτιάξει θερμοστάτες κανονικά, δεν αντέχουν, και αυτό είναι! Ήδη μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το εξάρτημα και να το αλλάξετε εάν είναι απαραίτητο.

Παραγωγή	GM DAT
Μάρκα κινητήρα	F14D4
Χρόνια κυκλοφορίας	2008 - η εποχή μας
Υλικό μπλοκ	χυτοσίδηρος
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπου	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων	4
διαδρομή εμβόλου	73,4 χλστ
Διάμετρος κυλίνδρου	77,9 χλστ
Αναλογία συμπίεσης	10.5
Όγκος κινητήρα	1399 cm3
Ισχύς κινητήρα	101 HP /6400 σ.α.λ
Ροπή	131 Nm/4200 σ.α.λ
Καύσιμα	βενζίνη 92 (κατά προτίμηση 95)
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	Ευρώ 4
Κατανάλωση καυσίμου	πόλη 7,9 λίτρα. | κομμάτι 4,7 l. | μικτός 5,9 λτ./100 χλμ
Κατανάλωση λαδιού	έως 0,6 l/1000 km
Τι λάδι να ρίξετε στο F14D4	10W-30 ή 5W-30 (περιοχές χαμηλής θερμοκρασίας)
Πόσο λάδι έχει Κινητήρας Aveo 1.4	4,5 λίτρα
Κατά την αντικατάσταση χύστε	περίπου 4-4,5 λίτρα.
Γίνεται αλλαγή λαδιών	μία φορά κάθε 15.000 χλμ
Πόροι Chevrolet Aveo 1.4	στην πράξη - 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα
Ποιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν	Chevrolet Aveo, ZAZ Chance

3 τρόποι αναβάθμισης

Αυτός ο κινητήρας δεν έχει τις δυνατότητες συντονισμού του F14D3 λόγω του μικρού κυβισμού του και άλλων λόγων. Με τους συνήθεις τρόπους για να αυξήσετε την απόδοση κατά περισσότερο από 10-20 λίτρα. σ. είναι απίθανο να λειτουργήσει. Το πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχει τρόπος εγκατάστασης αθλητικοί εκκεντροφόροιΔεν κυκλοφορούν καν.

Σχετικά με πιθανούς τρόπουςαλλοιώσεις, τότε υπάρχουν τρεις από αυτές.

1. Υπάρχει δυνατότητα αντικατάστασης σύστημα εξάτμισης. Εγκατάσταση αράχνης με σωλήνα 51 mm και σχήμα 4-2-1, θυρίδα κυλινδροκεφαλής, εγκατάσταση βαλβίδας μεγαλύτερο μέγεθος, ικανό σκηνικό, και το αποτέλεσμα δεν θα αργήσει να έρθει. 115-120 άλογα - αρκετά πραγματική δύναμη, που επιτυγχάνουν οι επαγγελματίες δέκτες.
2. Είναι επίσης δυνατή η εγκατάσταση συμπιεστή στο F14D4. Ωστόσο, η αναλογία συμπίεσης θα πρέπει να μειωθεί ελαφρώς για πλήρη ώθηση. Οι ειδικοί προτείνουν να βάλετε επιπλέον φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Όσον αφορά την επιλογή του συμπιεστή, μια συσκευή με 0,5 bar ταιριάζει καλύτερα. Θα πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε τα ακροφύσια με Bosch 107, να εγκαταστήσετε την εξάτμιση spider και να τη διαμορφώσετε σωστά. Η μονάδα των 1,4 λίτρων θα παράγει τότε τουλάχιστον 140 άλογα. Ο ιδιοκτήτης θα εντυπωσιαστεί από την ώθηση στο ρελαντί - ο κινητήρας θα αρχίσει όλο και περισσότερο να μοιάζει με έναν σύγχρονο κινητήρα Opel turbo του ίδιου όγκου.
3. Όσο για τα πλεονεκτήματα, είναι πιο πιθανό να επιλέξουν την εγκατάσταση τουρμπίνας. Και πάλι, όπως και με το F14D3, αυτό θα πρέπει να είναι ένα μοντέλο στροβίλου TD04L. Η αλλαγή απαιτεί πολλές συγκεκριμένες εργασίες: διύλιση τροφοδοσίας λαδιού, εγκατάσταση ενδιάμεσου ψύκτη και νέα σωληνώσεις εξάτμισης, τοποθέτηση εκκεντροφόρων, ρύθμιση. Με τη σωστή προσέγγιση, ο κινητήρας θα μπορεί να παράγει 200 ​​ίππους. Με. Ωστόσο, το οικονομικό κόστος θα είναι ίσο με την αγορά ενός άλλου αυτοκινήτου και ο πόρος είναι σχεδόν μηδενικός. Επομένως, αυτός ο τύπος συντονισμού γίνεται μόνο για διασκέδαση ή για παραγγελία.

Οποιαδήποτε από τις περιγραφόμενες μεθόδους οριστικοποίησης του πόρου δεν θα επεκτείνει τον κινητήρα. Αντίθετα, η εγκατάσταση ενός συμπιεστή θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει τρόπος να βελτιωθεί κάπως η κατάσταση εγκαθιστώντας σφυρήλατα έμβολα με αυλακώσεις. Αλλά είναι ακριβό και χρησιμοποιείται μόνο για την κατασκευή μιας turbo έκδοσης.

Aveovod	Το F14D3 κατασκευαζόταν μέχρι το 2007, έχει 94 ίππους, δεν θα το βρείτε σε αυτοκίνητα 2009-2010. Παρά τη συχνή αντικατάσταση του χρονισμού, το θεωρώ λιγότερο ιδιότροπο από ενημερωμένος κινητήραςκαι πολύ φθηνότερο στην επισκευή (συζητήθηκε μόλις πρόσφατα - ο θερμοστάτης είναι 800 ρούβλια, και στο f14d4 15 χιλιάδες) ... Λιγότερο ιδιότροπο για το καύσιμο και το λάδι, και στο f14d4 τουλάχιστον 95ο δίνουν ναι 98η βενζίνη .. D3 τρώει τα πάντα. Ούτε μια επιταγή για περισσότερα από 6 χρόνια. Όλα αυτά είναι IMHO.
Folmann	FeniX, PPKS. Ούτε ένα dzhekichan και κανένα απολύτως πρόβλημα για 4,5 χρόνια. Μερικές φορές, μόνο στους παγετούς του IAC, ο εγκέφαλος κομποστοποιούσε, αλλά δεν πρόλαβαν να καθαρίσουν τα χέρια τους. Και όσον αφορά την επιτάχυνση σε εκατοντάδες, παρεμπιπτόντως, το D3 είναι επίσης καλύτερο από το D4, σύμφωνα με τον πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών.
Μαύρος Δράκος	Αν μιλάμε για το f14d4 μου, τότε όλα είναι εξαιρετικά για μένα. 2 χρόνια αυτοκίνητο 22000 χιλιόμετρα - ο κινητήρας δεν ενοχλεί. Ο μόνος αισθητήρας οξυγόνου πέταξε για πρώτη φορά μετά την εγγύηση. Αλλά δεν είναι σχεδόν πρόβλημα με τον κινητήρα. Αλλά το χειμώνα, σε παγετό 30 μοιρών, ξεκίνησε τέλεια. Το τιμόνι δεν γυρίζει, αλλά ο κινητήρας ξεκινά πάντα την πρώτη φορά. Με επιδόσεις οδήγησηςταιριάζει και σε όλα. Ακόμα και στα 92 τραβάει εύθυμα. Διάβασα το φόρουμ, θα ανεβάσω απώλειες 98.
επισκέπτης	Ναι ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ όλα, η μάνα της. Και απευθείας σύνδεση του πεντάλ γκαζιού με ρυθμιστική βαλβίδααφαιρεθεί, για να μην χαλάσει πολύ τη φύση. Έχω έναν κινητήρα με τσιπ για υλικολογισμικό Alpha-3 (δεν έκανα τίποτα άλλο, δεν μπλόκαρα το USR) - οι αληθινοί τύποι σε πραγματικά παιδικά αυτοκίνητα με ψεύτικο αντί για σιγαστήρα ξεκουράζονται. Κινούμαι ομαλά στη 2η ταχύτητα και επιταχύνω στις 5 χιλιάδες στροφές. Τα αγόρια με τα τετράγωνα μάτια είναι πολύ πίσω. Μου αρέσει ο κινητήρας, αλλάξτε μόνο λάδι στην ώρα και ρίξτε κανονικό βενζίνη. Χωρίς ημιτελείς ρυθμιστές φάσης, benz αποκλειστικά 92ος - προσδιορίζεται εμπειρικά, ο υπολογιστής δείχνει λιγότερη κατανάλωση σε αυτό και γίνεται αισθητή καλύτερη πρόσφυση. Δεν απαιτείται επίσης ρύθμιση βαλβίδας - οι υδραυλικοί ανυψωτές στέκονται. Η αντοχή τους εξαρτάται άμεσα από το λάδι. Ο Θεός φυλάξοι, το D4 θα χρειαστεί να ρυθμίσει τις βαλβίδες - η υπηρεσία γκαράζ δεν θα μπορέσει να αντεπεξέλθει, γιατί. βαθμονομημένα ωστήρια μέσα το σωστό ποσό, μάλλον, μόνο οι υπάλληλοι θα το βρουν. Και πάλι, η κατανάλωση, αν κρίνουμε από το φόρουμ, είναι μικρότερη στο D3 από ότι στο D4, εν μέρει λόγω του ότι κατά το φρενάρισμα του κινητήρα στο D3, η παροχή καυσίμου είναι εντελώς μπλοκαρισμένη, αλλά όχι στο D4. Νιώστε το τριχωτό πόδι των βαρόων του λαδιού
Μίτριχ	Ορίστε το τελευταίο ποστ από το διπλανό θέμα "Η πιθανότητα να σπάσει ιμάντας χρονισμού", έγραψε άτομο με κινητήρα D3: - "το άλλαξε στους 60 τόνους. Βάλε το πρωτότυπο. Πέρασε 7 τόνους. Έσπασε, επισκευάστηκε 16000. Βάλε το γκέτζ».
Γνώστης	Αλλάζω κάθε 40 χιλιάδες, 2 φορές άλλαξα. Δεν το θεωρώ ακριβή απόλαυση. Όλοι έχουν μεμονωμένα σφάλματα. Τοποθέτησα και τον αρχικό ιμάντα πρόσθετων μονάδων μια φορά - μετά από 10 χιλιάδες στρωματοποιήθηκε και ράγισε (πέρασαν 3 μήνες) ... Ή δεν έσπασαν ιμάντες στο D4; Σκίστηκαν.. Μπορώ να δώσω και ένα σωρό παραδείγματα για το D4, για ιδιοτροπίες με βενζίνη κάτω από 98 (το ξέρεις μόνος σου), προβλήματα με θερμοστάτη που κοστίζει σαν αεροπλάνο, για ντίζελ κροτάλισμα ταχυτήτων... Και είναι περισσότερα ακριβό να το αναβοσβήνει, αν και αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό. Ω ναι, και ένα επιπλέον άλογο στο φύλλο δεδομένων για τους νόμους μας). Αυτή τη στιγμή, φυσικά, δεν υπάρχει επιλογή, μια κίνηση αντικαταστάθηκε από μια άλλη, και μάλιστα για πολύ καιρό. Αλλά αν υπήρχε επιλογή, θα επέλεγα το D3. Έρχεται ο έβδομος χρόνος - δεν μετανιώνετε.
διοικητής	Πρέπει ακόμη να ληφθεί υπόψη η αντικατάσταση της ζώνης. Αν αλλάζεις τη ζώνη κάθε 40 χιλιάδες, τότε παίρνεις 4 ζώνες D3 για 1 ζώνη D4, ας πούμε 3, αν την αλλάξεις κατά 120 χιλιάδες, όχι 160. Και η ζώνη σπάει, αν κάτι δεν πάει καλά, μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα, άρα περισσότερα συχνή αντικατάστασηο ιμάντας είναι και η πιο συχνή πιθανότητα ξαφνικής ρήξης του. Που είδες ότι η D4 πάσχει από σπασμένους ιμάντα χρονισμού; Δεν έχει τέτοιο πρόβλημα επειδή η ίδια η σχεδίαση της μονάδας χρονισμού είναι εντελώς διαφορετική και ο ιμάντας είναι φαρδύς και λειτουργεί πολλές φορές πιο ομαλά και μαλακά λόγω του υδραυλικού συστήματος στα γρανάζια, αλλά στο D3 ένα σπάσιμο ιμάντα είναι πραγματικά αχίλλειο πτέρνα με θανατηφόρες συνέπειες. Υπάρχουν άνθρωποι των οποίων η ζώνη D3 σκίστηκε περισσότερες από μία φορές, αλλά όχι τρεις φορές, είναι ξεκάθαρο γιατί - η δεύτερη φορά είναι αρκετή για να απαλλαγούμε από τέτοια «ευτυχία» όπως η πανούκλα. Εφιστώ για άλλη μια φορά την προσοχή στο γεγονός ότι δεν θέλω να πείσω κανέναν για τίποτα, ο κινητήρας D3 έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, αλλά το να μην λαμβάνεται υπόψη η οδήγηση του σαν βαρέλι μπαρούτι λόγω του ιμάντα χρονισμού είναι εξαιρετικά αλαζονικό . Θυμάμαι καλά την περίπτωση όταν ένα άτομο με D3 πήγε νότια με την οικογένειά του, η οικογένεια επέστρεψε με τη δική της εξουσία πριν φτάσει στο νότο, και επέστρεψε ένα μήνα αργότερα με ξεφτισμένα νεύρα και απώλεια άνω των 30 χιλιάδων ρούβλια, γιατί φυσικά η βαλβίδα ήταν λυγισμένη.
Βάσια	Έχω F14D4 τέσσερα χρόνια και τέσσερα χρόνια σε αυτό το φόρουμ, και όχι μόνο σε αυτό, "κρατάω το δάχτυλό μου στον παλμό" της πραγματικής μέσης κατάστασης υγείας αυτού του κινητήρα. Ολόκληρη αυτή η λίστα συντάχθηκε από ένα άτομο που είναι λίγο έμπειρο στον κινητήρα, αλλά ένας προκατειλημμένος απαισιόδοξος και ένας μοιραίος ονειροπόλος, και τον συνέταξε στο φόρουμ Alex-Pilot zazshans, παραδόξως ο ίδιος πιλότος και επίσης από το Καλίνινγκραντ, που έκανε πατινάζ το Aveo F14D4 για δύο μόνο χρόνια και το πούλησε (δεν ήταν βολικό να πηδήξεις στα κράσπεδα). 1. «Πλαστικό πολλαπλή εισαγωγήςμπορεί να σπάσει ... η τιμή είναι πολύ αστεία. "- Ή ίσως δεν θα σπάσει αν δεν το χτυπήσεις με ένα δυνατό σφυρί. Δεν έχω ραγίσει εδώ και 4 χρόνια και δεν το έχω ακούσει ποτέ, ανεξάρτητα από το ποιος είναι είναι ότι έσπασε ακριβώς έτσι, μόνος σου, και όχι από ατύχημα, όταν οτιδήποτε μπορεί να σπάσει εξίσου καλά. απόσταση από το έδαφοςπηδώντας πάνω από τα κράσπεδα; Στη συνέχεια, μπορείτε να προσθέσετε μερικούς ακόμη πόντους - δεν υπάρχει kingguryatnik και δεν υπάρχει τίποτα για να συνδέσετε το βαρούλκο - είναι χαζό να πηγαίνετε στους βάλτους για βακκίνια. Το ίδιο, όμως, δεν είναι ανοησία, αλλά ενόχληση; 3. "Υπάρχει ένας εναλλάκτης θερμότητας λαδιού (στέκεται στο μπλοκ κάτω πολλαπλή εξαγωγής), συμβαίνει να το σπάσει ένα παρέμβυσμα και μετά το ψυκτικό αρχίζει να μπαίνει στο λάδι και το αντίστροφο "- ξέρετε, ο συγγραφέας έκανε το σωστό, επισημαίνοντας πού είναι ο εναλλάκτης θερμότητας και τι είναι γενικά, γιατί η συντριπτική πλειονότητα όχι μόνο των ιδιοκτητών αυτών των κινητήρων, αλλά και οι πλοίαρχοι σέρβις δεν γνωρίζουν καν για την ύπαρξή του. Και δεν μαντεύουν γιατί δεν υπάρχει λόγος για αυτό - δεν φαίνεται καθόλου. Επομένως και ξανά αυτό φιλοσοφική λέξη "μερικές φορές". Μερικές φορές ο ιμάντας στο D3 φτάνει τις 60 χιλιάδες, και συμβαίνει και σπάει πολύ νωρίτερα, αυτό συμβαίνει πραγματικά.Και το γεγονός ότι η φλάντζα διαπερνά τον εναλλάκτη θερμότητας δεν συμβαίνει, αλλά μερικές φορές συμβαίνει, όχι περισσότερο συχνά από ό,τι ξεβιδώνονται τα μπουλόνια στους τροχούς.

Τελικά

Ο κινητήρας F14D4 έχει πολλά πλεονεκτήματα. Αυτός είναι ένας βελτιωμένος ιμάντας χρονισμού που λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, μια αντλία υψηλής ποιότητας και η απουσία βαλβίδας EGR. Ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου είναι καλά μελετημένος, επιτρέποντας στα αέρια να διαφεύγουν από τη ζώνη του γκαζιού. Επομένως, ο αποσβεστήρας σπάνια μολύνεται, γεγονός που αποτελεί μεγάλο πλεονέκτημα για έναν ηλεκτρονικό ενεργοποιητή. Είναι επίσης εύκολο να αντικαταστήσετε το φίλτρο λαδιού σε αυτόν τον κινητήρα - αυτό γίνεται από πάνω, χωρίς λάκκο.

Εδώ τελειώνουν τα οφέλη. Εύθραυστη πολλαπλή εισαγωγής που μπορεί να σπάσει εύκολα. Κακή πρόσφυσηστους πυθμένες. Όχι εντυπωσιακή δουλειά εναλλάκτης θερμότητας λαδιούεγκατεστημένο κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής. Συχνά σπάει τη σφράγιση και το αντιψυκτικό μπαίνει στο λάδι. Από χαμηλής ποιότητας καύσιμο, ο καταλύτης αποτυγχάνει εύκολα - γίνεται ένα με την πολλαπλή εξαγωγής.

Σίγουρα, ο κατασκευαστής έχει εξαλείψει μερικά από τα προηγούμενα λάθη του κινητήρα της σειράς F, αλλά έχουν προστεθεί νέα.

Χαίρετε.
Έσπασα το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στο Chevrolet EVANDA μου. Άρχισε να ψάχνει συμβόλαιο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνστην απεραντοσύνη του Διαδικτύου, δυστυχώς στην περιοχή μου (Σαμάρα) δεν βρήκα τίποτα (((Αλλά το πανίσχυρο Διαδίκτυο μου έδωσε πολλές αποσυναρμολόγηση αυτοκινήτων στην Αγία Πετρούπολη και τη Μόσχα.
Δεδομένου ότι ήθελα να φτιάξω γρήγορα το αυτοκίνητο, άρχισα να εξετάζω επιλογές από τη Μόσχα. Άρχισα να ψάχνω για κριτικές για αυτά τα ηλεκτρονικά καταστήματα και αυτόματη αποσυναρμολόγηση, έψαξα και διάβασα ένα σωρό καταστήματα. Αφού τώρα υπάρχουν πολλοί αδίστακτοι πωλητές, φοβήθηκα μην με εξαπατήσουν. Μετά από όλες τις συγκρίσεις μου, στάθηκα στο ηλεκτρονικό κατάστημα AutoDoc.
Είχαν πολλές επιλογές χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων για το αυτοκίνητό μου στον ιστότοπό τους. Αποφάσισα να παραγγείλω ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από αυτούς, επέλεξα το σωστό για μένα και άρχισα να παραγγέλνω, αλλά αντιμετώπισα ένα τέτοιο πρόβλημα όπως η πληρωμή (((Όταν επέλεξα Εταιρεία μεταφορώνυπολόγισε αυτόματα το κόστος μεταφοράς στη Σαμάρα για μένα 800 ρούβλια και γράφτηκε ότι το κόστος μεταφοράς πρέπει να καταβληθεί κατά την παραλαβή των εμπορευμάτων. Όταν όμως άρχισα να πληρώνω για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η ιστοσελίδα της Avtodoc υπολόγισε το ποσό για μένα με τα μεταφορικά και ντράπηκα.
Αποφάσισα να δοκιμάσω έναν άλλο τρόπο πληρωμής, αλλά το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο. Ως αποτέλεσμα, είχα δύο χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων στον προσωπικό μου λογαριασμό στο καλάθι και δεν μπορούσα να τα βγάλω από το καλάθι. Και μετά κάλεσα το AutoDoc για να μου λύσει αυτό το πρόβλημα. Αλλά για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, μου απάντησαν ότι δεν ξέρω τι θέλω, δεν ξέρω πώς να πληρώσω και τι δεν μπορώ να κάνω την επόμενη φορά.
Όταν τους είπα ότι - "στην ιστοσελίδα υπολογίζετε το κόστος του χειροκίνητου κιβωτίου με παράδοση και όχι ξεχωριστά", μου είπαν "ώστε να πληρώσω μόνο το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων". Αλλά σαν να επέλεξα να πληρώσω με κάρτα VISA, μου έδωσε ο ίδιος το ποσό. Εν ολίγοις, περίμενα μια μέρα να αφαιρεθούν αυτά τα δύο κουτιά από το καλάθι μου και έκανα ξανά παραγγελία και πλήρωσα το ίδιο με την παράδοση, αφού το site μου έδωσε το ποσό μόνο με παράδοση. Και τους έγραψα σε διαδικτυακή συνομιλία ότι πλήρωσα γιατί μου έδωσα το site σας με παράδοση.
Την ίδια μέρα που μου έστειλαν το σημείο ελέγχου μου, έλαβα ένα SMS από το εμπορικό κέντρο ότι οφείλω 1160 ρούβλια για πληρωμή. για μεταφορά. Και μετά έγραψα σε διαδικτυακή συνομιλία ότι αυτό και αυτό, στο οποίο μου απάντησαν για να μην ανησυχώ και να πληρώσουν τα έξοδα μεταφοράς. Δύο μέρες αργότερα έφτασε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πήγα να το παραλάβω από το εμπορικό κέντρο. Όπως μου υποσχέθηκε ο διευθυντής Konstantin στο διαδικτυακό chat, πλήρωσαν τα μεταφορικά. Και πήρα καινούργιο χειροκίνητο κιβώτιο μόνο 27500.
Τώρα το αυτοκίνητό μου λειτουργεί πολύ καλύτερα με αυτό το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κουτί είναι ιδανικά για το οποίο ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ την Avtodoc. Ευχαριστώ πολύ, ευχαριστώ ιδιαίτερα τον Κωνσταντίνο για την ευγένεια και την ανταπόκρισή του.
Επιπλέον, όποιος πιστεύει ότι αυτή η κριτική γράφτηκε από τους ίδιους τους υπαλλήλους της Avtodok για να ανεβάσει τη βαθμολογία τους, τότε τους λέω ότι έχω όλα τα φωτογραφικά ρεπορτάζ για την αγορά και την παραλαβή των εμπορευμάτων, αν κάποιος τη χρειάζεται, μπορώ να τη στείλω !
Οι δύο προτάσεις μου για τη δουλειά σας είναι
1ον για να οριστικοποιήσετε τον ιστότοπό σας και τις πληρωμές σε αυτόν, και
2η απάντηση στις κλήσεις πελατών πιο ευγενικά.