Έκδοση UMZ 4216 με ξεχωριστά πηνία από τον κινητήρα 406. Το κύριο πράγμα είναι να μην ανακατεύετε τα καλώδια ελέγχου πηνίου χαμηλής τάσης. Το κύριο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε είναι ότι η μέτρηση των κυλίνδρων ξεκινά από μπροστινός προφυλακτήραςαυτοκίνητο.

Ο ολισθητήρας πρέπει να στέκεται στην εσωτερική επαφή του καλύμματος, συνδεδεμένος με ένα καλώδιο στο μπουζί του πρώτου κυλίνδρου. Κλείνοντας την τρύπα με χάρτινο πώμα, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα. Η στιγμή που βγαίνει το βύσμα αντιστοιχεί στην αρχή της διαδρομής συμπίεσης. Η παρατεταμένη έκρηξη υποδηλώνει υπερβολικό χρονισμό ανάφλεξης. Η απουσία έκρηξης απαιτεί αύξηση του χρονισμού ανάφλεξης, μετά την οποία η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί.

Η εκκίνηση του κινητήρα οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι δυνατή λόγω της ανάφλεξης του εύφλεκτου μείγματος στους κυλίνδρους μονάδα ισχύος. Όπως αναφέρθηκε ήδη, η ανάφλεξη σε ένα UAZ εκτελεί μία από τις κύριες λειτουργίες κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Τα κύρια εξαρτήματα ενός συστήματος τύπου επαφής είναι μια μπαταρία, ένα βραχυκύκλωμα, ένας οδηγός, μπουζί, ένας πυκνωτής και ένας διακόπτης με διανομέα. Ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή που ονομάζεται τρανζίστορ. Πώς, μετά τη σύνδεση, είναι εγκατεστημένη η ανάφλεξη σωστή λειτουργίαμοτέρ; Το επόμενο βήμα θα είναι η τοποθέτηση του καλύμματος του ελεγκτή στη θέση του και η διάγνωση καλώδια υψηλής τάσης.

Κλείστε την ανάφλεξη και αφαιρέστε το κάλυμμα του διανομέα, οι άκρες και τα καλώδια υψηλής τάσης είναι συνδεδεμένα σε αυτό. Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε το καλώδιο που είναι συνδεδεμένο στον διακόπτη από τον μηχανισμό διανομής. Παίρνοντας ένα κλειδί 13 mm, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τη συσκευή και αφαιρέστε τον μηχανισμό μαζί με τον οδηγό της αντλίας λαδιού από τη μονάδα ισχύος.

A12BS μη αποσυναρμολογούμενος σχεδιασμός.

Απάντηση: Αρίθμηση κυλίνδρων για UMZ 417

Ο αισθητήρας τάσης αποτελείται από έναν ρότορα και έναν στάτορα. Ο δεύτερος ακροδέκτης της περιέλιξης συνδέεται ηλεκτρικά με το περίβλημα του συναρμολογημένου αισθητήρα-διανομέα. 6. Τοποθετήστε το κάλυμμα του αισθητήρα διανομέα, ελέγξτε τη σωστή τοποθέτηση των καλωδίων ανάφλεξης στα μπουζί σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων κινητήρα 1–2–4–3, μετρώντας αριστερόστροφα. Μετά από κάθε εγκατάσταση ανάφλεξης, ελέγξτε την ακρίβεια του χρονισμού ανάφλεξης ακούγοντας τον κινητήρα ενώ το όχημα κινείται.

Αρίθμηση από το καλοριφέρ. Αφαιρέστε το μπουζί από το πρώτο, σφίξτε το μέχρι να συμπιεστεί (ελέγχετε με το δάχτυλό σας για να δείτε πώς σφυρίζει), γυρίστε το μέχρι τη στιγμή της ανάφλεξης (σύμφωνα με τα σημάδια στην τροχαλία) και κοιτάξτε το ρυθμιστικό. Εισαγάγετε το πρώτο καλώδιο στο σημείο που βρίσκεται το ρυθμιστικό και τα υπόλοιπα είναι στη σειρά σύμφωνα με την κατεύθυνση του ολισθητήρα.

Ζητώ συγγνώμη για την κουτσή ερώτηση, αλλά ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ισχυρίζεται ότι η αρίθμηση των κυλίνδρων στο UMZ 417 δεν προέρχεται από το ψυγείο, αλλά από την καμπίνα επιβατών.

Και οι δύο βαλβίδες του πρώτου κυλίνδρου είναι κλειστές; Χρονομέτρηση με σημάδια;

Ρυθμίστε το TDC στον κύλινδρο 1, αφαιρέστε τον διανομέα από τη μονάδα δίσκου (μπότα στην κοινή γλώσσα) και κοιτάξτε μέσα. Μερικές φορές η μονάδα διανομέα δεν έχει εγκατασταθεί σωστά. Προσπάθησε να το βάλεις σκληρά πρώιμη ανάφλεξη, εάν βελτιωθεί, μετακινήστε το γρανάζι κίνησης του διανομέα κατά 1 δόντι. Απλώς τοποθετήστε ξανά προσεκτικά τη μονάδα της αντλίας λαδιού.

Οδήγηση χωρίς παρεμβολές: ρυθμίστε την ανάφλεξη στο UAZ

Η λειτουργία ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι αδύνατη χωρίς σωστά ρυθμισμένο χρονισμό ανάφλεξης. Αφαιρέστε το κάλυμμα από τον διανομέα της ανάφλεξης. Για παράδειγμα, για ένα αυτοκίνητο VAZ-2106, ο διακόπτης μπορεί να εγκατασταθεί ελεύθερο μέροςμεταξύ της δεξαμενής του πλυντηρίου και του αριστερού προβολέα. Ανοίξτε 2 τρύπες και βιδώστε τον διακόπτη με βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Σωστή εγκατάστασηΟ χρονισμός ανάφλεξης σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή καθιστά δυνατή τη λειτουργία του αυτοκινήτου σε άνετες συνθήκες. Ρυθμίστε τον στροφαλοφόρο άξονα σε θέση που αντιστοιχεί στον χρονισμό ανάφλεξης των 5 μοιρών. Ελέγξτε τη σειρά σύνδεσης των καλωδίων υψηλής τάσης των κυλίνδρων του κινητήρα.

Το σύστημα ανάφλεξης είναι η θεμελιώδης βάση για την κανονική λειτουργία Μηχανή αυτοκινήτου. Εάν κάποιες ενέργειες ήταν λανθασμένες, αυτό θα αντικατοπτρίζεται όταν ο κινητήρας τεθεί σε λειτουργία από τη μίζα και το αυτοκίνητο κινείται. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ρυθμίσετε την παροχή σπινθήρα - ρυθμίστε σωστά την ανάφλεξη στο ανεπαφικό σύστημα. Σφίξτε το μπουλόνι στον δείκτη στο περίβλημα του αισθητήρα-διανομέα. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει πώς είναι τοποθετημένα τα καλώδια ανάφλεξης στα μπουζί, λαμβάνοντας υπόψη τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων 1-2-4-3. Σε περίπτωση απουσίας έκρηξης, αυξάνουμε το χρονισμό ανάφλεξης.

Χρησιμεύει για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ρεύματος στο πρωτεύον κύκλωμα του συστήματος ανάφλεξης και για την ενεργοποίηση της μίζας.

Ο διανομέας UAZ θεωρείται ένα από τα σημαντικά εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης όχημα. Ποιο είναι το διάγραμμα σύνδεσης για ηλεκτρονική ή ανέπαφη ανάφλεξη σε UAZ 417, πώς να το μετατρέψετε ανάφλεξη επαφήςσε ανέπαφες; Γιατί θερμαίνεται το πηνίο και πώς να ρυθμίσετε και να ρυθμίσετε τη γωνία προώθησης; Το σύστημα ανάφλεξης μπορεί επίσης να είναι ηλεκτρονικό. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να κλειδώσετε το αυτοκίνητό σας σε ένα σημείο τραβώντας το μοχλό του χειρόφρενου.

Η ανάφλεξη πρέπει να εγκατασταθεί εάν ο διανομέας της ανάφλεξης αφαιρεθεί από τον κινητήρα ή εάν ο χρονισμός ανάφλεξης είναι εσφαλμένος. TDC σύμφωνα με το σημάδι στην τροχαλία στροφαλοφόρος άξωνκινητήρα (Εικόνα 15.13). Στο σύστημα ανάφλεξης είναι δυνατά τα ακόλουθα: χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες: το σύστημα ανάφλεξης δεν λειτουργεί, το σύστημα ανάφλεξης λειτουργεί κατά διαστήματα, ο χρονισμός ανάφλεξης είναι εσφαλμένος.

Αυτή θα είναι η αρχή της διαδρομής συμπίεσης στον 1ο κύλινδρο. 5. Σφίξτε τη βίδα ασφάλισης και ελέγξτε ξανά το κενό μεταξύ των επαφών. 6. Τοποθετήστε το ρότορα και ασφαλίστε το καπάκι του διανομέα.

Με τη βοήθεια ενός δονητή έκτακτης ανάγκης, το σύστημα ανάφλεξης μπαταρίας χωρίς επαφή του UAZ μπορεί να λειτουργήσει σε περίπτωση βλάβης ή βλάβης του διακόπτη τρανζίστορ ή του πηνίου στάτορα του αισθητήρα-διανομέα. Για να μεταβείτε σε εργασία με δονητή έκτακτης ανάγκης, πρέπει να αποσυνδέσετε το καλώδιο από τον ακροδέκτη βραχυκυκλώματος του διακόπτη και να το συνδέσετε στην έξοδο του δονητή έκτακτης ανάγκης.

Αυτό είναι ορατό όχι μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα με τη μίζα, αλλά και όταν το ίδιο το αυτοκίνητο κινείται. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την εγκατάσταση των καλωδίων ανάφλεξης σύμφωνα με τη βασική σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων ένα-δύο-τέσσερα-τρία, μετρώντας μετρητή (ώρες). Αφού εγκαταστήσετε την ανάφλεξη, πρέπει να ελέγξετε ότι έχει εγκατασταθεί σωστά κατά την οδήγηση.

Διακόπτης τρανζίστορ.

Και αν το πρώτο μπορεί να λυθεί με τη βοήθεια κυλίνδρων και ασφαλτοστρώσεων, τότε με τους δρόμους όλα είναι ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΠΟΛΥΠΛΕΚΤΑ.

3. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι να ξεκινήσει η διαδρομή συμπίεσης. 6. Τοποθετήστε το καπάκι του διανομέα και συνδέστε το καλώδια υψηλής τάσηςσύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων 1-2-4-3.

Πρόσθετη αντίσταση.

Υπάρχει πτώση της ισχύος του κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται αισθητά και, το πιο σημαντικό, το αυτοκίνητο αρχίζει να κουνιέται και μπορεί απλά να σταματήσει απροσδόκητα. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, τότε περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 180 μοίρες.

Τάσεις:

Κλασικά της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας

Πολλά οχήματα UAZ είναι εξοπλισμένα ανεπαφικό σύστημαανάφλεξη Καθιστά δυνατή την εξοικονόμηση καυσίμου, μειώνει την ποσότητα βλαβερές ουσίεςστα αέρια, διευκολύνει πολύ την εκκίνηση του αυτοκινήτου το χειμώνα.

Το διάγραμμα σύνδεσης για την ηλεκτρονική ανάφλεξη σε ένα UAZ δεν είναι τόσο περίπλοκο όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Ένα άτομο που έχει τουλάχιστον λίγη γνώση της τεχνολογίας θα είναι σε θέση να επιδιορθώσει και να διορθώσει μόνος του προβλήματα, αν προκύψουν.

Σύστημα ανάφλεξης στο UAZ 469

Το σύστημα ανάφλεξης για το UAZ 469 μπορεί να κατασκευαστεί όχι μόνο σε πρατήριο καυσίμων, αλλά και με τα χέρια σας. Αποτελείται απο:

• πηνία ανάφλεξηςή διανομέας?
• διακόπτης;
• δονητής έκτακτης ανάγκης?
• μεταβλητή (πρόσθετη αντίσταση).
• μπουζί.

Σήμερα, τα συστήματα ανάφλεξης χωρίς επαφή προτιμώνται συχνότερα.Το πιο ενδιαφέρον σε αυτά είναι ο διακόπτης.

Εάν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται με συχνότητα 500 στροφών ανά λεπτό, αποδεικνύεται ότι το σήμα στην έξοδο του αισθητήρα θα αλλάξει πολύ γρήγορα. Αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται εάν εκκινήσετε τον κινητήρα με τη μίζα. Αυτή τη στιγμή, δεν θα υπάρχει μόνο μια σπίθα στα κεριά, αλλά πολλές, που θα κάνουν δυνατή την εύκολη και γρήγορη εκκίνηση του αυτοκινήτου. Οι αναφλέξεις στο UAZ έχουν απλό σχεδιασμό.

Η ανάφλεξη χωρίς επαφή είναι πιο βολική στη χρήση από την ανάφλεξη με επαφή.

Οδηγίες Εγκατάστασης

Εγκαθιστώ ανάφλεξη χωρίς επαφήσε ένα UAZ 469 είναι αρκετά εύκολο. Είναι εύκολο να διαμορφωθεί και να εγκατασταθεί και η αξιοπιστία της ανάφλεξης UAZ μπορεί μόνο να μας ευχαριστήσει. Λειτουργεί με μεγάλη ακρίβεια, ακόμη και την κρύα εποχή, όταν η εκκίνηση του αυτοκινήτου είναι αρκετά δύσκολη.

Μετά νέο σύστημααγοράστηκε, πρέπει να εγκατασταθεί. Για να εγκαταστήσετε θα χρειαστείτε:

• τρυπάνι;
• βίδες με αυτοκόλλητη τομή.
• τρυπάνι;
• κλειδί για 38?
• κλειδί ανοιχτού άκρου 13;
• Πρίζα και κλειδιά για 10 και 8.

Κόμβος στο αυτοκίνητο

Η ανάφλεξη στο UAZ 469 γίνεται ως εξής:

1. Αρχικά, ο κινητήρας πρέπει να ρυθμιστεί στο σήμα TDC χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 38. Πριν κάνετε οτιδήποτε με τον εξοπλισμό, πρέπει να θυμάστε τη θέση των εξαρτημάτων πριν την αντικατάσταση.
2. Εξετάζουμε πώς έχουν εγκατασταθεί το ρυθμιστικό και ο διανομέας, ώστε στη συνέχεια να εγκαταστήσουμε ένα νέο στην ίδια θέση. Στη συνέχεια, βρίσκουμε το μέρος όπου βρίσκεται το πηνίο ανάφλεξης, στο οποίο βρίσκουμε το σήμα B + και κοιτάμε τη θέση των καλωδίων και τι είναι συνδεδεμένο σε τι. Αφού κοιτάξουν όλοι, μπορείτε να ξεβιδώσετε το πηνίο. Αφαιρούμε την κλειδαριά διανομής, τοποθετούμε τον διακόπτη και επίσης τοποθετούμε το πηνίο ανάφλεξης και το στερεώνουμε στο σώμα. Συνδέουμε τυπικά καλώδια. Από τον διακόπτη, τα καλώδια με την ένδειξη + συνδέονται στον ακροδέκτη Β και ένα δεύτερο καλώδιο συνδέεται στον ακροδέκτη Κ.
3. Συνδέετε τον διανομέα, αλλά το παξιμάδι δεν έχει σφίξει εντελώς. Πρέπει να συνδέσετε τα καλώδια από το διακόπτη σε αυτό. Μετά από αυτό, πρέπει να ελέγξετε τη θέση του ολισθητήρα και του διανομέα, να φορέσετε το κάλυμμα και να συνδέσετε όλα τα καλώδια με τη σειρά με την οποία ήταν πριν από την αντικατάσταση.
4. Όταν όλα έχουν ήδη αντικατασταθεί και ασφαλιστεί, θα πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα, να ελέγξετε πώς λειτουργεί και να προσαρμόσετε τυχόν ανακρίβειες.

Η ρύθμιση της ανάφλεξης ενός UAZ είναι μια αρκετά απλή εργασία. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, πρέπει να περιστρέψετε τον διανομέα πολύ αργά για να βρείτε τη θέση στην οποία ο κινητήρας θα λειτουργεί ομαλά και η ταχύτητα θα είναι υψηλή.

Το αυτοκίνητο UAZ 469 έχει ένα πηνίο ανάφλεξης, το οποίο είναι επίσης ένα είδος μετασχηματιστή που μετατρέπει τη χαμηλή τάση σε υψηλή τάση. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το ρεύμα ρέει μέσω μιας πρόσθετης αντίστασης στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης. Βρίσκεται μεταξύ των ποδιών των βραχιόνων στερέωσης - στον μονωτήρα.

Όταν ο κινητήρας ξεκινά με τη μίζα, η αντίσταση σβήνει και το ρεύμα ρέει στο πρωτεύον τύλιγμα χωρίς να εισέλθει σε αυτό, γεγονός που καθιστά την εκκίνηση του κινητήρα πολύ πιο εύκολη λόγω του ενισχυμένου σπινθήρα.

Συσκευή πηνίου

Υποβρύχια ανάφλεξη σε τζιπ

Το πηνίο ανάφλεξης UAZ 469 έχει πολύπλοκο σχέδιο:

• Βιδωτός ακροδέκτης με υψηλή τάση.
• τάση εξόδου?
• καπάκι;
• ελατήριο επαφής?
• σφιγκτήρας χαμηλής τάσης.
• φλάντζα για σφράγιση?
• στήριγμα στερέωσης?
• μαγνητικά κυκλώματα;
• πλάκα επαφής?
• Πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις.
• μονωτικά παρεμβύσματα?
• πλαίσιο;
• απομονωτήρας;
• σιδερένιος πυρήνας;
• μονωτική μάζα?
• πρόσθετη αντίσταση και ο μονωτής του.
• βίδα και πλάκα για τη στερέωση της αντίστασης.

Ο διανομέας εκτελεί τη λειτουργία διανομής και διακοπής της ανάφλεξης του UAZ 469. Διαθέτει ρυθμιστές κενού και φυγόκεντρου. Η φυγόκεντρος αλλάζει τη γωνία ανάφλεξης του UAZ ανάλογα με τη συχνότητα με την οποία περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος ή ο εκκεντροφόρος.

Κεριά ανάφλεξη BSZαποτελούν πολύ σημαντικό στοιχείο.Με τη βοήθειά τους, το μείγμα εργασίας στον θάλαμο καύσης στους κυλίνδρους αναφλέγεται και δίνει μια καλή σπίθα ώστε το αυτοκίνητο να ξεκινά γρήγορα. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιούν μπουζί A12BS, τα οποία δεν μπορούν να αποσυναρμολογηθούν, επομένως σε περίπτωση δυσλειτουργίας πρέπει να έχετε νέα σε απόθεμα που μπορούν να αντικατασταθούν γρήγορα και εύκολα.

Σύρματα για υψηλής τάσηςείναι κατασκευασμένα από σύρμα PVL-1. Συνδέουν το πηνίο με τον διανομέα και τον διανομέα με τα μπουζί. Τα μπουζί συνδέονται στο κεντρικό ηλεκτρόδιο χρησιμοποιώντας ειδικές μύτες με αντιστάσεις.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός οχημάτων UAZ. Ανάφλεξη

Συστήματα ανάφλεξης

Αισθητήρας-διανομέας (διανομέας)

Μπουζί

Άλλες ερωτήσεις σχετικά με το σύστημα ανάφλεξης

Λειτουργικό διάγραμμα ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή με διακόπτη 13.3734: (από το βιβλίο του V.V. Litvinenko "Ηλεκτρικός εξοπλισμός οχημάτων UAZ")
1 μπαταρία συσσωρευτή;
2 διακόπτης ανάφλεξης?
3 επιπλέον αντίσταση?
4 αισθητήρας παλμών.
5 διακόπτης?
6 πολλαπλασιαστής?
7 διανομέας?
8 μπουζί?
9 δονητής έκτακτης ανάγκης

Σχηματικό διάγραμμα διακόπτη 13.3734

Τροποποίηση τυπικής ηλεκτρονικής ανάφλεξης (διακόπτης 131)

Συναρμολόγησα ένα μη εργοστασιακό κύκλωμα. Τοποθέτησα έναν διακόπτη Volgov 131 και ένα πηνίο οκτώ με βραχυκυκλωμένο πυρήνα (λένε ότι είναι το πιο ισχυρό). Σε αυτήν την περίπτωση, δεν απαιτείται μεταβλητή (ο διακόπτης έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί χωρίς αυτόν).

Πριν από ενάμιση χρόνο περίπου, έπεσα πάνω σε ένα άρθρο (κατά τη γνώμη μου, στο περιοδικό ZR), ο συγγραφέας του οποίου δηλώνει κατηγορηματικά ότι η χρήση του πηνίου οκτώ 27.3705 και των αναλόγων του οδηγεί σε ταχεία υπερθέρμανση του ο 131ος διακόπτης.

Γιατί είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε το διακόπτη 131.3734 (90.3734):
1. Αυτός ο διακόπτης δεν χρειάζεται πρόσθετη αντίσταση (variator) - δηλ. δεν υπάρχει σπατάλη ενέργειας σε αυτή την αντίσταση.
2. Με βάση την ανάλυση αυτών των διακοπτών, μπορείτε να επιλέξετε μια πραγματικά καλή συσκευή (Kaluga, St. Oskol).
3. Το καθεστώς είναι απλοποιημένο, δηλ. λιγότερες πιθανότητες αποτυχίας.
Επιτευχθείσα επίδραση:
Ο κινητήρας λειτουργεί με στροφές που ξεκινούν από 500 (!) - σαν ραπτομηχανή! ΟΧΙ αστοχίες, χωρίς συντριβές - απλά συνεχίζει! (Στο θέμα του 151 που δεν κρατάει στροφές - αποδεικνύεται ότι είναι η ανάφλεξη!) Ο θόρυβος της εξάτμισης, που ήταν πάντα σημαντικός, έχει μειωθεί σε επίπεδα ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ! (στο ΧΧ). Ο γενικός θόρυβος ενός αυτοκινήτου σε λειτουργία (κινητήρας 3 ίππων) έπεσε ακριβώς μπροστά στα μάτια μας!

Ηλεκτρικός διάγραμμα κυκλώματοςδιακόπτης 131.3734 (από τον ιστότοπο "Τεχνική υποστήριξη της Volgarei", οι διακόπτες 90.3734 και 94.3734 συναρμολογούνται χρησιμοποιώντας το ίδιο σχήμα):

• R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 και R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 και R12 - 330; R14 - 10k; R15 - 22 χιλ.
• C1, C2, C6, C8 και C9 - 0,1mkF; C3, C5 και C7 - 2200pF; C10 και C11 - 1mkF.
• VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 και VD5 - KD102.
• Μικροκύκλωμα KR1055HP1 ή KS1055HP1.
• Το τρανζίστορ VT1 δεν είναι εγκατεστημένο σε ορισμένους διακόπτες.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την αντικατάσταση του διακόπτη με το 131, ανατρέξτε στο άρθρο "Εμπρηστές της Βόλγας" στον ιστότοπο "Behind the Wheel". "Υβριδική" ανάφλεξη (διανομέας έκκεντρου + ηλεκτρονικός διακόπτης και πηνίο)

Υπάρχει ένας απλός τρόπος για να αυξήσετε την απόδοση της ανάφλεξης επαφής (έκκεντρο) (μέσω της χρήσης ηλεκτρονικών στοιχείων ανάφλεξης) και να αυξήσετε την αξιοπιστία. Τοποθέτησα τον διακόπτη και το πηνίο από το 2108, κόλλησα τον μετατροπέα (οι κάμερες συνδέονται στον διακόπτη figure-eight αντί για τον αισθητήρα Hall). Εάν ο διακόπτης αποτύχει, θα αλλάξω το καλώδιο από τα έκκεντρα στο παλιό πηνίο και μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε με την ανάφλεξη του έκκεντρου. Λειτουργεί για περισσότερο από 3 μήνες, χιλιόμετρα 2000 km. [ΣΕ. V. Mikhailin] Ηλεκτρονική ανάφλεξη με αισθητήρα Hall

ΤΡΩΩ ηλεκτρονική ανάφλεξη ATE-2 με αισθητήρα Hall. Το κιτ αποτελείται από έναν διακόπτη 76.3734, έναν διανομέα 5406.3706-05 (πείρα λειτουργίας και συμβουλές για τη ρύθμιση του διανομέα), ένα πηνίο B-116 και μια δέσμη καλωδίων με συνδέσμους. Αποσυναρμολόγησα αμέσως τον διανομέα - θα λειτουργήσει πολύ καλά. ασυνήθιστο - ένας άκαμπτος διαμπερής άξονας ON 2_X SUPPORTS, ο φυγόκεντρος ελέγχει την περιστροφή των κουρτινών και το κενό ελέγχει την περιστροφή του αισθητήρα Hall. Απλό και αξιόπιστο. Καπάκι - λευκό. Κοστίζει ΟΛΑ αυτά στο UP (ακριβώς στο κατάστημα, ακριβώς στα αριστερά της εισόδου) 900 ρούβλια (από 06.2000), δηλ. λίγο φθηνότερο από το τυπικό σετ (131η μονάδα + μανιβέλα) για UAZ ναι + δωρεάν ρύθμιση στο σταντ. [Makhno]

Μετέτρεψα εύκολα όλη την ηλεκτρονική ανάφλεξη σε 31519 με κινητήρα 3 λίτρων.
1. Τακτικό ηλεκτρονικός διανομέαςη ανάφλεξη αντικαθίσταται από το μηχανικό R 119-B.
2. Το τυπικό πηνίο ανάφλεξης αντικαθίσταται με ένα B-117 A.
3. Ο τυπικός διακόπτης και ο μεταβλητός απλώς αφαιρούνται.
4. Κατ 'αρχήν, οι παραπάνω τροποποιήσεις είναι αρκετά επαρκείς για μια γενική αύξηση της αξιοπιστίας και της ισχύος ανάφλεξης, ωστόσο, εγκατέστησα επίσης μια ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης πολλαπλών σπινθήρων Pulsar (επιλογή για τα κλασικά) με διορθωτή οκτανίων, αντικλεπτική και έκτακτη ανάγκη τρόπος.
Ολόκληρο το εγκατεστημένο κιτ λειτουργεί αξιόπιστα για περισσότερα από δύο χρόνια και παρέχει αξιόπιστη εκκίνησηκινητήρα μετά μακροχρόνια στάθμευσηστα ακατέργαστα και κρύος καιρός(φέτος το χειμώνα ξεκίνησε στους -30 βαθμούς). Επιπλέον, υπάρχει αξιοσημείωτη εξοικονόμηση βενζίνης (σε πλήρη συμφωνία με τεχνική περιγραφήστο "Pulsar") λόγω γενικής αύξησης της ισχύος σπινθήρα και μετακαύσης του εύφλεκτου μείγματος σε λειτουργία πολλαπλών σπινθήρων. Δεν έκανα ακριβείς μετρήσεις κατανάλωσης βενζίνης πριν και μετά την εγκατάσταση, αλλά υποκειμενικά, η εξοικονόμηση βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο ήταν τουλάχιστον 15%.

Αδελφοί οδηγοί UAZ! Μην επαναλαμβάνετε τα λάθη των άλλων! Τα θαύματα γίνονται μόνο στα παραμύθια. Σύστημα επαφώνη ανάφλεξη (συμπεριλαμβανομένης της αρχικής της μορφής και σε συνδυασμό με μια ηλεκτρονική μονάδα) παρέχει λιγότερο σταθερό σπινθήρα, τόσο σε χρόνο όσο και σε ισχύ. Από πού προέρχονται οι οικονομίες; Επίσης, δεν έχει νόημα η ανάφλεξη ενός ήδη καμένου μείγματος σε λειτουργία πολλαπλών σπινθήρων. Για το αυτοκίνητό μου με τυπικό σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, η έναρξη από μισό κλικ στους -30 C είναι ο κανόνας. [Γιούρι Ζιλίν] Τι θα μπορούσε να είναι; Κατά τον έλεγχο με ένα στροβοσκοπικό φως, είναι ορατές δυσλειτουργίες στην ανάφλεξη, ο σπινθήρας είναι ασταθής, με ορισμένα διαστήματα. Κλασάρει περίπου μία φορά κάθε 4 δευτερόλεπτα. Αντικαταστάθηκε το πηνίο με νέο και ο διακόπτης συνεχίστηκε...

Το ίδιο είχα και με κανονική ανάφλεξη. Το πρώτο πράγμα είναι να ελέγξετε τα μπουζί, πιθανότατα ένα από αυτά έχει σκάσει και το αυτοκίνητο τρέχει σκληρά. Ελέγξτε αφαιρώντας τα καλώδια ένα προς ένα από το κάλυμμα του διανομέα. Έτσι ακριβώς το βρήκα. Ναι, και κοίτα τα κεριά, βάλε τα καλύτερα στο Α11.

Το ερώτημα δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Υπάρχουν πολλοί πιθανοί λόγοι για αυτό το φαινόμενο. Ασταθής εργασίαπρώτα το ίδιο το στροβοσκόπιο. Σύνθεση του μείγματος (πλούσιο, άπαχο), παρουσία ασταθών επαφών σε ηλεκτρικό εξοπλισμό (συμπεριλαμβανομένου του διακόπτη ανάφλεξης), διαρροή υψηλής τάσης μέσω κακή μόνωσηκαι βρώμικες, υγρές επιφάνειες. Εφαρμογή αντιστάσεων καταστολής θορύβου και καλωδίων υψηλής αντίστασης σε ηλεκτρολογικό εξοπλισμό. Εάν το σύστημα ανάφλεξης είναι επαφή, τότε το ρουλεμάν στον διανομέα ανάφλεξης μπορεί να έχει φθαρεί ή το κενό μεταξύ των επαφών μπορεί να έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα. Η λίστα απέχει πολύ από το να είναι πλήρης, ψάξτε και θα βρείτε :-) [Yuri Zhilin] Συστάσεις για τη ρύθμιση του διανομέα

Απάντηση του A. Ermakov (Makhno) στην επιστολή του Andrei Petrukhin

1. Οι ονομαστικές ταχύτητες των κινητήρων XX των UAZ και GAZ είναι σημαντικά διαφορετικές (500-600 και 800-900 σ.α.λ., αντίστοιχα), γεγονός που οφείλεται κυρίως στον σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων - στο UAZ είναι (κυρίως) μερικώς συγχρονισμένο - και "κολλήστε το γρανάζι" στο 800-900 0b (όπως στο GAZ) - πολύ προβληματικό. Και όταν εξετάζουμε τα χαρακτηριστικά των φυγόκεντρων, αυτό είναι αμέσως προφανές - ο διαχωρισμός των γραφημάτων από τον άξονα "επανάστασης" στο UAZ συμβαίνει νωρίτερα από το GAZ. Εδώ είναι μια, αλλά σημαντική διαφορά για εσάς.


2. Εξετάζουμε τις πρώτες ενότητες των ίδιων γραφημάτων - από 0 έως 1500 στροφές (τις πιο «εργαστικές» στροφές!) και βλέπουμε ότι για το UAZ το 1ο τμήμα είναι πιο επίπεδο από το GAZ - αυτό επηρεάζει και πάλι την πρόσφυση «στο ο πάτος" ". 3. Αλλά το μεγαλύτερο και το πιο σοβαρή διαφορά- αυτό είναι το χαρακτηριστικό του κενού - αυτό το ένιωσα προσωπικά. δέρμα - και στη συνέχεια μετρήθηκε - FULL STROK της ράβδου διόρθωσης κενού για το GAZ-4-4.5. mm, και το UAZ έχει 7!!! και το ελατήριο είναι ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ πιο απαλό (1,5 φορές!)!

Γενικά, κατά τη γνώμη μου, χωρίς σοβαρή τροποποίηση, το GAZ tr-r στο UAZ ΔΕΝ ΙΣΧΥΕΙ. Προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου κινητήρα (ASUD, "ανάφλεξη Mikhailovskoe")

Το χρησιμοποιώ για περίπου 4 μήνες - τίποτα δεν έχει αλλάξει δραματικά. Ένιωσα πολλά πλεονεκτήματα - ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά, αλλά η κατανάλωση καυσίμου δεν έχει αλλάξει αισθητά (αν και το περίμενα αυτό). Είναι δυνατή η πλήρης στεγανοποίηση του συστήματος ανάφλεξης. Δεν παρατήρησα κάποια ιδιαίτερη αύξηση στην πρόσφυση. Ίσως αυτό είναι συνέπεια του γεγονότος ότι βελτίωσα και τον τυπικό διανομέα - επέλεξα το χαρακτηριστικό χρησιμοποιώντας τα ελατήρια του φυγοκεντρικού ρυθμιστή. Προς μικρή μου έκπληξη, το σύστημα ASUD δεν επιλέγει τη βέλτιστη γωνία ανάφλεξης - η ανάφλεξη μπορεί να ρυθμιστεί νωρίτερα ή αργότερα χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα. Εκείνοι. Η διαδικασία ρύθμισης της γωνίας έκρηξης παραμένει. Επιπλέον, έπρεπε να το επισκευάσω σχεδόν αμέσως - υπήρχε ένα ελάττωμα στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος. Συνοψίζοντας, θα το πω αυτό - αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να δώσετε σημαντικά λιγότερη προσοχή στο σύστημα ανάφλεξης και να αυξήσετε την «πλεύση» του στο νερό. Μην περιμένετε όμως δραστικές βελτιώσεις. [Αρχηγός]
Φωτογραφίες:
Μπλοκ "ανάφλεξη Mikhailovsky" ASUD Makhno,
Πηνία και αισθητήρας ASUD Makhno,
Δύο τροχοί ASUD Makhno,
Αισθητήρας ASUD Makhno,
Αποκλεισμός του Αρχηγού ASUD,
Μπλοκ και πηνία Αρχηγός ASUD

δείτε επίσης:
η αρχή λειτουργίας της "ανάφλεξης Mikhailovsky" στο περιοδικό "Behind the wheel": ΑΞΕΣΟΥΑΡ ΠΕΤΡΟΥΒΟΥΡΓΗΣ (τοπικό αντίγραφο)
Προσαρμοζόμενη ανάφλεξη. Θαλάσσιος διάβολος στο ανταλλακτήριο εργασίας. Περιοδικό "Behind the wheel" 2005 Αυτόματος μικροεπεξεργαστής διορθωτής οκτανίων "Silych"

Ο αυτόματος διορθωτής οκτανίων είναι αυτόματο σύστημαβελτιστοποίηση του χρονισμού ανάφλεξης. Κατασκευασμένο ως προσάρτημα στο τυπικό σύστημα ηλεκτρονικής ανάφλεξης των αυτοκινήτων GAZ με τον κινητήρα ZMZ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Είναι επίσης δυνατή η εγκατάσταση αυτής της επιλογής σε οχήματα UAZ με κινητήρες UMZ-417, 421.

Δεν έχει συσσωρευτεί ακόμη εμπειρία λειτουργίας. 03.2003

Τοποθετήστε την υποδοχή της αντλίας λαδιού στις 30 μοίρες σε σχέση με τον άξονα του κινητήρα και τη σχισμή στο πόδι του διανομέα στις 45 μοίρες. και σπρώξτε προσεκτικά το πόδι προς τα μέσα.

Γείρετε τον κινητήρα (όχημα) ώστε ο κινητήρας να κρέμεται κάθετα και κατεβάστε τον σύμφωνα με τις οδηγίες.

Ακραία περίπτωση. Αφαιρούμε τη λαδόκολα και γεμίζουμε το στέλεχος από κάτω. Εναλλάξιμα μπουζί

Τα στοιχεία δίνονται σύμφωνα με το βιβλίο. V.V. Litvinenko "Ηλεκτρικός εξοπλισμός οχημάτων UAZ." ZR, 1998. Ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί σύμφωνα με τις απαιτήσεις των Οδηγιών για UAZ (0,8 - 0,95 mm).

δείτε επίσης: Αποκωδικοποίηση συμβόλων μπουζί
Συστάσεις για την επιλογή μπουζί

Θα είναι καλύτερα αν χρησιμοποιείτε μπουζί A14 αντί για A11. Η θερμοκρασία των ηλεκτροδίων και του μονωτή (γύρω από το κεντρικό ηλεκτρόδιο) θα πρέπει να είναι 500-700 C. Λιγότερο θα είναι κατάφυτο με αιθάλη, περισσότερο θα είναι ανάφλεξη με λάμψη (και τα δύο δεν είναι καλά). 11, 14 ή 17 είναι ο αριθμός θερμότητας, όσο μεγαλύτερος είναι, τόσο πιο κρύο είναι το μπουζί, δηλαδή η θερμότητα απομακρύνεται γρηγορότερα από τον μονωτήρα και τα ηλεκτρόδια στην κεφαλή του μπλοκ και, ίσα με άλλα πράγματα, η θερμοκρασία του μπουζί θα είναι χαμηλότερα. Μετράται ως εξής: ένα μπουζί τοποθετείται σε έναν ειδικό κινητήρα και δίνεται πλήρες φορτίο - ο αριθμός των δευτερολέπτων μετά από τα οποία εμφανίζεται η ανάφλεξη με λάμψη είναι ο αριθμός πυράκτωσης του μπουζί.

Για το UAZ-11, για το Volga-14 στην ίδια βενζίνη και με τον ίδιο λόγο συμπίεσης και η διαφορά στη θερμοκρασία του κινητήρα είναι 70 και 80 μοίρες. και υπάρχει ένα άλλο πολύ σημαντικό πράγμα στη σήμανση ενός κεριού - αυτό είναι το γράμμα "c". Σημαίνει ότι ο μονωτήρας του κεντρικού ηλεκτροδίου «προεξέχει» στον θάλαμο καύσης (στο Α11 ο μονωτήρας είναι σε βαθιά εσοχή). Ο προεξέχων μονωτήρας φυσάται καλύτερα και επομένως καθαρίζεται καλύτερα από εναποθέσεις άνθρακα. Αυτός ο τύπος κεριού στεγνώνει πολύ πιο γρήγορα εάν πλημμυρίσει. Υπάρχουν μπουζί με διμεταλλικά, πλατίνα και άλλα ηλεκτρόδια - όλα αυτά χρησιμοποιούνται για την επιλογή των θερμικών συνθηκών υπό διαφορετικά φορτία.

Το πιο σημαντικό πράγμα που προκύπτει από όλα αυτά είναι - βάλε το A14B - καθαρίζεται καλύτερα από εναποθέσεις άνθρακα, η πιθανότητα ανάφλεξης με λάμψη είναι μικρότερη. Δεν προτείνω το A17B - ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα όταν πολύωρη δουλειάρελαντί ή κατά τη διάρκεια σύντομων ταξιδιών το χειμώνα. Έχω A14B - δεν υπάρχουν καθόλου εναποθέσεις άνθρακα στον μονωτήρα.
Παλαιότερα υπήρχαν Α-11, και με την αντικατάσταση δεν υπήρχαν αλλαγές, οπότε όλα αυτά είναι ερασιτεχνικά και για μια μηχανή εργασίας δεν υπάρχει διαφορά.

Το A-11 έχει οριστεί στο 76. Τα Volgas και UAZs είχαν αναλογία συμπίεσης 6,7. Τώρα τα UAZ έρχονται με αναλογία συμπίεσης 7,0. Είναι λοιπόν λογικό να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο A-14. Το γράμμα Δ, φυσικά, δεν μας ταιριάζει. Όταν είχα κεφαλή για 76 βενζίνη, κατόπιν συμβουλής των οδηγών τοποθέτησα A-14 και τα μπουζί ήταν καφέ χρώμα. Από όσο ξέρω αυτό είναι φυσιολογικό

Έχω μπουζί A-11 από την Engels, μετά από 16 χλμ. τα μπουζί ήταν σε άριστη κατάσταση - δεν υπήρχε καν έγκαυμα σε σχήμα V στο κεντρικό ηλεκτρόδιο. Αλλά το γεγονός είναι ότι μετά από μια μακρά διαδρομή δεν σβήνω αμέσως τον κινητήρα (συνταγογραφείται να λειτουργεί στο ρελαντί - λειτουργεί για 1 λεπτό στο ρελαντί) και στη συνέχεια, όπως προδιαγράφεται για κινητήρες εμβόλων αεροσκαφών (!), καίω βγάλτε τα μπουζί, αυξάνοντας την ταχύτητα στα 1500-2000 για λίγα δευτερόλεπτα. Και μόνο τότε, έχοντας μειώσει ομαλά στο ρελαντί, σβήνω τον κινητήρα. Η διαδικασία είναι απλή, αλλά σε αυτή την περίπτωση η χιλιομετρική απόσταση των μπουζί θα είναι τουλάχιστον 50.000 χλμ.

Δεν συμφωνώ! Από πού θα προέλθει η αύξηση της διάρκειας ζωής του μπουζί όταν αυξηθεί το φορτίο σε αυτό; Τα σύγχρονα καρμπυρατέρ εξασφαλίζουν τη λειτουργία του κινητήρα χωρίς τη δημιουργία εναποθέσεων άνθρακα στα μπουζί σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, για κάθε 400 km του αστικού κύκλου, θα χάνετε περίσσεια βενζίνης σε ποσότητα που ισοδυναμεί με ένα σετ 4 μπουζί. Προσθήκη εδώ αυξημένη φθοράκινητήρας. [Γιούρι Ζιλίν] Κεριά προθάλαμου - είναι απαραίτητα;

Ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πιο ομαλά. Δεν μπορούσα να νιώσω άλλες διαφορές. Μάλλον υπάρχουν, αλλά πρέπει να ηχογραφηθούν με όργανα :).
Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν χειροτέρεψε. Και αυτά τα κεριά δεν είναι πραγματικά κεριά προθάλαμου (από επιστημονική άποψη). [Radomirych]

Η ιδέα είναι να αναφλεγεί το μείγμα όχι με σπινθήρα, αλλά με φλόγα από έναν πρόσθετο θάλαμο καύσης. Αυτός ο θάλαμος απαιτεί ένα μείγμα διαφορετικής σύνθεσης, ειδικής. καρμπυρατέρ. Και πάλι, η ανάφλεξη πρέπει να ρυθμιστεί προηγουμένως σε άγνωστη τιμή. Και αυτό, διάολε, πώς λέγεται... (διανομέας - (U)) καλά, που αυξάνει τον χρονισμό ανάφλεξης με τον προθάλαμο λόγω αύξησης των στροφών, θα πρέπει να λειτουργεί διαφορετικά. Υπήρχε ένα άρθρο στο Zarul σχετικά με αυτήν την κεφαλή μπλοκ, μπορείτε να διαβάσετε εκεί και να σκεφτείτε αν τα μπουζί μπορούν να αντικαταστήσουν αυτήν την υπέροχη συσκευή. Δεν νομίζω.

Περίληψη: Μην αφήσετε τον εαυτό σας να εξαπατηθεί από απατεώνες! Τα μπουζί "προ-θάλαμου" είναι ένας τρόπος να εξαπατήσουμε και να ληστέψουμε τους ιδιοκτήτες UAZ, καθώς και να καταστρέψουμε το αγαπημένο μας αυτοκίνητο. [Γιούρι Ζιλίν] Πώς να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του επαγωγικού πηνίου χωρίς να το εγκαταστήσετε στον διανομέα;

Πώς ελέγχετε τις μπαταρίες; - γλώσσα! Το ίδιο είναι και εδώ! Είναι καλύτερα, φυσικά, να χρησιμοποιήσετε ένα βολτόμετρο - όταν στρίβετε απότομα τον κύλινδρο με το χέρι, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 2 V μεταξύ του περιβλήματος και του ακροδέκτη. Απλώς σκουπίστε το με ένα πανί, διαφορετικά το στόμα σας θα είναι αηδιαστικό! [Αρχηγός] Μετατροπή του διανομέα σε μη επαφή μόνοι σας

Κάπως αποφάσισα (έσπασε ο άξονας και μετά τα κότσια) να αλλάξω τον διανομέα, έψαξα στα καταστήματα ψάχνοντας για ανέπαφες, και ξαφνικά σκέφτηκα. - Γιατί να αγοράσετε αν μπορείτε να φτιάξετε "το δικό σας" από ένα παλιό R-119 και αυτοσχέδια μέσα.

Αφού πέρασα από μια δέσμη τεκμηρίωσης σχετικά με τους τύπους ανεπαφικών αισθητήρων που χρησιμοποιούνται στη βιομηχανία, επέλεξα έναν οπτικό συζευκτήρα ως τον απλούστερο. Έσκισα τον οπτικό συζευκτήρα από ένα νεκρό ποντίκι (νόμιζα ότι ήταν το πιο αξιόπιστο), το τοποθέτησα γεμίζοντας το με εποξειδικό σε μια μεταλλική πλάκα και βιδώνοντάς το στη βάση ελατηρίου του μοχλού διακόπτη. Το LED ενεργοποιήθηκε μέσω μιας αντίστασης 10 kOhm. Η φωτοδίοδος συνδέεται πολικά μεταξύ των ακροδεκτών του διακόπτη D και +. Το Plus λήφθηκε από τον ίδιο διακόπτη. Ως κουρτίνα χρησιμοποίησα μια στρογγυλή πλάκα αλουμινίου με κομμένα παράθυρα.

Ολόκληρο το σύστημα λειτουργεί για περίπου 6 μήνες. Είτε χειμώνα είτε καλοκαίρι - με ένα φως :). Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε. ρελαντί αυτοκίνητοκρατάει με σιγουριά. Η επιτάχυνση και η σφιχτή οδήγηση είναι φυσιολογικές. Η κατανάλωση καυσίμου παρέμεινε η ίδια - 13-14 l / 100 km.

ΑΛΛΑ...
Στη συνέχεια εμφανίστηκαν κάποιες δυσλειτουργίες. Η σπίθα αποδεικνύεται ότι δεν είναι απλώς ισχυρή - αλλά πολύ δυνατή. Σπάει στα τυπικά καλώδια. Το άλλαξε σε σιλικόνη. Μετά από ένα μήνα οδήγησης, τα ηλεκτρόδια των μπουζί Α14 άγνωστου Ρώσου κατασκευαστή κάηκαν σοβαρά. Εγκατεστημένο NGK. Όταν άναψε το φορτίο (προβολείς κ.λπ.), ο κινητήρας «φτέρνισε» (το LED αναβοσβήνει:(). Το διόρθωσα τροφοδοτώντας το LED από τον σταθεροποιητή KR142EN5A και μια αντίσταση 510 Ohm. Βοήθησε. Στη συνέχεια, I' σκέφτομαι να αντικαταστήσω τον διακόπτη με έναν έλεγχο σπινθήρα μικροελεγκτή, καθώς η βιομηχανία παράγει ήδη αισθητήρες κρουστικού για κινητήρες ψεκασμού.
Permyakov Ilya
Χρειάζεστε δονητή έκτακτης ανάγκης;

Ο δονητής έκτακτης ανάγκης παράγει έναν συνεχή σπινθήρα ανεξάρτητα από τη θέση των εμβόλων, με αποτέλεσμα το μείγμα να φουντώνει πριν από την απαιτούμενη στιγμή, σε λειτουργία έκρηξης - το αποτέλεσμα είναι παρόμοιο με συνεχή χτυπήματα με βαριοπούλα στα έμβολα με συχνότητα 500 έως 2000 φορές το λεπτό σε κάθε κύλινδρο. Ποιο πιστεύετε ότι θα είναι το αποτέλεσμα; Γενική επισκευή με αντικατάσταση σπασμένων δακτυλίων, λιωμένα έμβολα, καμένες βαλβίδες, λυγισμένους στροφαλοφόρους άξονες και σχισμένα τοιχώματα κυλίνδρων.
Έχοντας σκεφτεί το ερώτημα - γιατί χρειάζεται κάτι τόσο επικίνδυνο σε ένα αυτοκίνητο - κατέληξα στο συμπέρασμα ότι ίσως ο δονητής έκτακτης ανάγκης εγκαταστάθηκε από τον στρατό έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να συνεχίσει να κινείται μετά από μια πυρηνική έκρηξη (όταν όλα τα ηλεκτρονικά, συμπεριλαμβανομένων ο διακόπτης, αποτυγχάνει). Νομίζω ότι αν πρόκειται για πυρηνικό πόλεμο, τότε δεν θα με νοιάζει αν το αυτοκίνητο μπορεί να συνεχίσει να κινείται ή όχι.
Εάν θέλετε να αυξήσετε τη δυνατότητα επιβίωσης του αυτοκινήτου, τότε είναι καλύτερα να έχετε μαζί σας έναν εφεδρικό διακόπτη (και ανταλλακτικό στάτορα διανομέα - (U)). [Γιούρι Ζιλίν]

Ένιωσα κάποιες αισθήσεις «συσπάσεις». Αφού σταμάτησα σε ένα βενζινάδικο δεν μπορούσα να ξεκινήσω. Ένα άλλο σύμπτωμα είναι ότι όταν ανοίγετε την ανάφλεξη, το βέλος τάσης μετακινείται αμέσως σε μια σταθερή θέση. θέση (όταν όλα είναι εντάξει, μετά από μερικά δευτερόλεπτα μετά από αυτό (φορτίζει το πηνίο;) θα πρέπει να ανεβαίνει προς τα δεξιά). Η αντικατάσταση του διακόπτη δεν άλλαξε την κατάσταση. Η περιβόητη καλωδίωση στον διανομέα δεν έχει συγκολληθεί. Μια προσπάθεια αύξησης του είχε ως αποτέλεσμα να σπάσει ένα κομμάτι. Φυσικά, δεν υπάρχει ανταλλακτικός διανομέας (πιθανότατα πρέπει να έχετε μαζί σας έναν "στάτορα" ως εφεδρικό). Τα καταστήματα είναι κλειστά (Κυριακή, αργά το βράδυ). Ο δονητής έκτακτης ανάγκης ήρθε στη διάσωση. Οδήγησα περίπου εκατό χιλιόμετρα πάνω του. Το αυτοκίνητο έτρεξε 80-90, αν και επιβράδυνε όταν προσπαθούσε να επιταχύνει απότομα. Η κατανάλωση είναι εντός λογικών ορίων. Ένα αναζωογονητικό τρίξιμο ακούστηκε στα πόδια του επιβάτη σε όλη τη διαδρομή.

Λοιπόν, μόνο ένα προς ένα! Αλλά με τον δονητή έκτακτης ανάγκης, με περίμενε ένα πλήγμα. Ο δονητής μου ήταν ελαττωματικός από το εργοστάσιο. Πόσο μακριά πέταξε αφού το έμαθα. Και μετά λίγες ώρες με το καλώδιο στο χέρι. Τώρα κουβαλάω στάτορα, πηνίο και μεταγωγέα μαζί μου... Παρόλα αυτά, είναι καλύτερα να κουβαλάτε διπλότυπα μαζί σας, είναι κατά κάποιο τρόπο πιο αξιόπιστο.

– αισθητήρας-διανομέας.

– διακόπτης τρανζίστορ.

- πηνίο ανάφλεξης;

– πρόσθετη αντίσταση.

– δονητής έκτακτης ανάγκης.

- μπουζί.

Αισθητήρας-διανομέας

Ο αισθητήρας διανομής έχει ένα περίβλημα, ένα κάλυμμα, έναν κύλινδρο, έναν ημιτονοειδές αισθητήρα τάσης, έναν φυγόκεντρο και ρυθμιστής κενού s, καθώς και έναν διορθωτή οκτανίων. Ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής αλλάζει αυτόματα το χρονισμό ανάφλεξης ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής.

Ο αισθητήρας τάσης αποτελείται από έναν ρότορα και έναν στάτορα. Ο ρότορας είναι δακτυλιοειδής μόνιμος μαγνήτηςμε κλιπ τεσσάρων πόλων σφιχτά πιεσμένα σε αυτό από πάνω και κάτω, σταθερά στερεωμένα στον δακτύλιο. Ένας δρομέας είναι εγκατεστημένος στον δακτύλιο στο πάνω μέρος του ρότορα.

Ο στάτορας αισθητήρα είναι μια περιέλιξη που περικλείεται σε τετραπολικές πλάκες. Ο στάτορας έχει ένα μονωμένο συνδεδεμένο καλώδιο συνδεδεμένο στο καλώδιο του αισθητήρα. Ο δεύτερος ακροδέκτης της περιέλιξης συνδέεται ηλεκτρικά με το περίβλημα του συναρμολογημένου αισθητήρα-διανομέα.

Υπάρχει ένα σημάδι στον ρότορα και ένα βέλος στον στάτορα, τα οποία χρησιμεύουν για να ορίσετε την αρχική στιγμή του σπινθήρα.

Αντίσταση περιέλιξης σε θερμοκρασία (25±10) °C, Ohm:

πρωτοβάθμια.....0,43

δευτερεύουσα.....13.000–13.400

Ανεπτυγμένη μέγιστη δευτερεύουσα τάση, V.....30 000

Το πηνίο έχει έναν ακροδέκτη υψηλής τάσης και δύο ακροδέκτες χαμηλή τάση:

– ακροδέκτης K – για σύνδεση με ακροδέκτη K πρόσθετης αντίστασης.

– Έξοδος χωρίς σήμανση – με την έξοδο βραχυκυκλώματος του διακόπτη.

Η τιμή της ενεργού αντίστασης μεταξύ των ακροδεκτών "+" και "C" είναι (0,71±0,05) Ohm, μεταξύ των ακροδεκτών "C" και "K" – (0,52±0,05) Ohm.

Αποτελείται από ένα περίβλημα και έναν πίνακα με στοιχεία ραδιοφώνου. Οι ακροδέκτες διακόπτη προορίζονται:

– ακροδέκτης D – για σύνδεση με τον ακροδέκτη χαμηλής τάσης του αισθητήρα-διανομέα.

– ακροδέκτης βραχυκυκλώματος – για σύνδεση με τον ακροδέκτη πηνίου ανάφλεξης.

– Ακροδέκτης «+» – για σύνδεση με τον ακροδέκτη «+» της πρόσθετης αντίστασης ή του κιβωτίου ασφαλειών.

Αποτελείται από ένα περίβλημα και μια σανίδα στην οποία είναι τοποθετημένα όλα τα εξαρτήματα του δονητή. Έχει μία έξοδο. Μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο εάν ο διακόπτης του τρανζίστορ ή το πηνίο του στάτορα αισθητήρα αποτύχει.

Συντήρηση

Μετά από 8.000 χλμ

Ελέγξτε τη στεγανότητα των παξιμαδιών του συνδετήρα του αισθητήρα χαμηλής τάσης-διανομέα και τη στερέωση των καλωδίων σύνδεσης.

Μετά από 16.000 χλμ

Ελέγξτε τον αισθητήρα του διανομέα ανάφλεξης: επιθεωρήστε τον ολισθητήρα, το καπάκι του διανομέα και εάν είναι βρώμικα, σκουπίστε τα με ένα βαμβακερό πανί εμποτισμένο σε καθαρή βενζίνη.

Λιπάνετε τον δακτύλιο του ρότορα από ένα σταγονόμετρο (4–5 σταγόνες) (πρώτα αφαιρέστε το ρυθμιστικό και την τσόχα κάτω από αυτό).

Μετά από 50.000 χλμ

Πλύνετε καλά το ρουλεμάν στήριξης του στάτορα με καθαρή βενζίνη, προσθέστε λιπαντικό Litol-24 σε όχι περισσότερο από τα 2/3 του ελεύθερου όγκου του ρουλεμάν (πρώτα αφαιρέστε το κάλυμμα, τον ολισθητήρα, το στήριγμα του ρότορα και του στάτορα).

Διαδικασία για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης

1. Τοποθετήστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο επάνω μέρος νεκρό σημείοδιαδρομή συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο έως ότου η οπή M3 (5° πριν από το TDC) στην τροχαλία του στροφαλοφόρου συμπίπτει με τον πείρο στο κάλυμμα του γραναζιού χρονισμού.

2. Αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα από τον αισθητήρα του διανομέα. Βεβαιωθείτε ότι το ηλεκτρόδιο ολίσθησης είναι τοποθετημένο στον ακροδέκτη στο κάλυμμα του αισθητήρα διανομέα που επισημαίνεται με τον αριθμό «1» (ακροδέκτης για το καλώδιο ανάφλεξης του πρώτου κυλίνδρου του κινητήρα).

3. Σφίξτε την πλάκα διόρθωσης οκτανίων του αισθητήρα διανομέα στο περίβλημα της μονάδας με ένα μπουλόνι με έναν δείκτη που έχει τοποθετηθεί σε αυτό, έτσι ώστε ο δείκτης να συμπίπτει με τη μεσαία διαίρεση της κλίμακας διόρθωσης οκτανίων.

4. Χαλαρώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλάκα διορθωτή οκτανίων στο σώμα του αισθητήρα-διανομέα.

5. Κρατώντας το ολισθητήρα αντίθετα στην περιστροφή του με το δάχτυλό σας (για να εξαλείψετε τα κενά στη μονάδα δίσκου), γυρίστε προσεκτικά το περίβλημα έως ότου το κόκκινο σημάδι στον ρότορα και η άκρη του πετάλου στον στάτορα ευθυγραμμιστούν σε μία γραμμή. Βιδώστε την πλάκα διορθωτή οκτανίων στο σώμα του αισθητήρα-διανομέα.

6. Τοποθετήστε το κάλυμμα του αισθητήρα διανομέα, ελέγξτε τη σωστή τοποθέτηση των καλωδίων ανάφλεξης στα μπουζί σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων κινητήρα 1–2–4–3, μετρώντας αριστερόστροφα.

Μετά από κάθε εγκατάσταση ανάφλεξης, ελέγξτε την ακρίβεια του χρονισμού ανάφλεξης ακούγοντας τον κινητήρα ενώ το όχημα κινείται.

Για να το κάνετε αυτό, θερμαίνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία 80 °C και, κινούμενοι με άμεση ταχύτητα σε επίπεδο δρόμο με ταχύτητα 40 km/h, επιταχύνετε το αυτοκίνητο πατώντας απότομα το πεντάλ κίνησης ρυθμιστική βαλβίδα. Εάν παρατηρηθεί μια ελαφρά βραχυπρόθεσμη έκρηξη με ταχύτητα 55–60 km/h, τότε ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σωστά.

Σε περίπτωση σοβαρής έκρηξης, στρέψτε το περίβλημα του αισθητήρα διανομής (Εικ. 7.24) στην κλίμακα διορθωτή οκτανίων κατά 0,5–1,0 διαιρέσεις αριστερόστροφα. Κάθε διαίρεση ζυγαριάς αντιστοιχεί σε αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης κατά 4°, μετρώντας στροφαλοφόρος άξων. Σε περίπτωση παντελούς απουσίας έκρηξης, είναι απαραίτητο να αυξηθεί ο χρονισμός ανάφλεξης περιστρέφοντας το περίβλημα του αισθητήρα-διανομέα δεξιόστροφα.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ UAZ-469

Το σύστημα ανάφλεξης εξασφαλίζει αξιόπιστη και έγκαιρη ανάφλεξη μείγμα εργασίαςσύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων του κινητήρα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα ανάφλεξης μπαταρίας UAZ-469, το διάγραμμα του οποίου φαίνεται στο Σχ. 108, που αποτελείται από ένα πηνίο ανάφλεξης, έναν διανομέα ανάφλεξης, μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης και έναν διακόπτη ανάφλεξης. Η αντίσταση 14 συνδέεται σε σειρά με το πηνίο ανάφλεξης (Εικ. 109), το οποίο βραχυκυκλώνεται αυτόματα όταν ο κινητήρας εκκινείται από τη μίζα για να αυξηθεί το ρεύμα θραύσης. πρωτογενής αλυσίδα.
Το πηνίο ανάφλεξης (Εικ. 109) έχει σχεδιαστεί για να δέχεται παλμούς υψηλής τάσης που διασφαλίζουν τη διάσπαση του κενού σπινθήρα στα μπουζί.
Αποτελείται από πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις. Το πρωτεύον τύλιγμα τυλίγεται πάνω στο δευτερεύον. Το πηνίο έχει έναν πυρήνα και ένα μαγνητικό κύκλωμα δακτυλίου από ηλεκτρικό χάλυβα.


Ρύζι. 108. Διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης UAZ-469:
1 - μπαταρία? 2 - διακόπτης γείωσης. 3 - ρυθμιστής τάσης. 4 - γεννήτρια. 5 - αμπερόμετρο? 6 - διακόπτης ανάφλεξης UAZ-469. 7 - επαφές διακόπτη ανάφλεξης. 8 - διανομέας ανάφλεξης. 9 - πυκνωτής; 10 - κάλυμμα διανομέα ανάφλεξης. 11 - ρυθμιστικό. 12 - μπουζί? 13 - καλώδιο υψηλής τάσης. 14 - πρόσθετη αντίσταση. 13 - πρόσθετο ρελέμίζα; 16 - πολλαπλασιαστής: 17 - μίζα.

Πιο συμβατικός χαρακτηρισμόςχρώματα των καλωδίων ανάφλεξης UAZ-469: G - μπλε. K - κόκκινο? O - πορτοκαλί? F - μωβ? H - μαύρο.

Το πηνίο σφραγίζεται με κάλυμμα καρβονίτη σε περίβλημα με ελαστικό παρέμβυσμα. Το περίβλημα είναι γεμάτο με λάδι μετασχηματιστή, το οποίο βελτιώνει τη μόνωση περιελίξεων και την απαγωγή θερμότητας.
Για να αποφύγετε ζημιά στο πηνίο, μην αφήνετε την ανάφλεξη UAZ-469 αναμμένη όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.
Ο διανομέας (Εικ. 110) έχει σχεδιαστεί για να κατανέμει τους παλμούς υψηλής τάσης στους κυλίνδρους του κινητήρα με την απαιτούμενη σειρά. Τοποθετείται στην αριστερή πλευρά του μπλοκ κινητήρα και κινείται από έναν κύλινδρο ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκινητήρας.

Ο άξονας διανομής περιστρέφεται αριστερόστροφα (όπως φαίνεται από την πλευρά του καλύμματός του).
Ρύζι. 109. Πηνίο ανάφλεξης UAZ-469:

1 - κάλυμμα? 2 - υποδοχή επαφής. 3 - βίδα? 4 - ακροδέκτης χαμηλής τάσης. 5 - φλάντζα στεγανοποίησης. 6 - μαγνητικό κύκλωμα δακτυλίου. 7 - πρωτεύον τύλιγμα. 8 - δευτερεύουσα περιέλιξη. 9 - μονωτήρας πορσελάνης. 10 - περίβλημα πηνίου. 11 - λάδι μετασχηματιστή. 12 - πυρήνας? 13 - ηλεκτρικό χαρτόνι. 14 - πρόσθετη αντίσταση. 15 - κεραμική θήκη. 16 - ελατήριο επαφής.
Ο διανομέας διαθέτει δύο συσκευές: έναν διακόπτη ρεύματος χαμηλής τάσης στο κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης και έναν διανομέα ρεύματος υψηλής τάσης.

Για αυτόματη αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης, υπάρχουν φυγοκεντρικοί ρυθμιστές και ρυθμιστές κενού.
Ρύζι. 110. Διανομέας ανάφλεξης:

1 - ρυθμιστής κενού. 2 - σταθερή πλάκα του διακόπτη. 3 - κάλυμμα? 4 -- ρότορας; 5 - τσόχα? β - άνθρακας; 7 - έκκεντρο; 8 - τοποθέτηση γράσου. 9 - πλάκα διόρθωσης οκτανίων. 10 - μπουλόνι στερέωσης διανομέα. 11 - σύζευξη? 12 - υποδοχή καρφίτσας ελατηρίου. 13 - δακτύλιος? 14 - σώμα; 15 - βάρος; 16 - ρουλεμάν? 17 - κινητή πλάκα διακόπτη.

Μπουζί UAZ-469. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί μη διαχωρίσιμα μπουζί με κεραμικούς μονωτές που επιλέγονται σύμφωνα με τα θερμικά χαρακτηριστικά τους. Όταν σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στο μπουζί, δημιουργείται διαρροή ρεύματος, η οποία οδηγεί σε μείωση της δευτερεύουσας τάσης. Η καύση των ηλεκτροδίων προκαλεί αύξηση της τάσης διάσπασης του διακένου του μπουζί. Εάν παρουσιαστούν διακοπές στην ανάφλεξη, ελέγξτε πρώτα το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων (Εικ. 111) και ρυθμίστε εάν χρειάζεται.
Ο διακόπτης ανάφλεξης έχει σχεδιαστεί για να ενεργοποιεί και να απενεργοποιεί το κύριο κύκλωμα ανάφλεξης. Επιπλέον, ο διακόπτης διασφαλίζει ότι ο κινητήρας της μίζας, των οργάνων, του υαλοκαθαριστήρα και του θερμαντήρα είναι ενεργοποιημένοι.

Η συντήρηση του συστήματος ανάφλεξης συνίσταται στον τακτικό καθαρισμό των συσκευών του από τη βρωμιά, την εγκατάσταση της ανάφλεξης, τη ρύθμιση του κενού μεταξύ των επαφών του διακόπτη και την έγκαιρη λίπανση.
Τοποθετήστε την ανάφλεξη με την ακόλουθη σειρά:
1. Αφαιρέστε το καπάκι του διανομέα και τον ρότορα, ελέγξτε την κατάσταση και το μέγεθος του κενού μεταξύ των επαφών του διακόπτη (προσαρμόστε το διάκενο εάν χρειάζεται). Τοποθετήστε τον ρότορα στη θέση του.
2. Αφαιρέστε το μπουζί του 1ου κυλίνδρου.
3. Κλείστε την τρύπα για το μπουζί του 1ου κυλίνδρου με το δάχτυλό σας και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα λαβή εκκίνησηςμέχρι να αρχίσει να φεύγει αέρας κάτω από το δάχτυλο. Αυτή θα είναι η αρχή της διαδρομής συμπίεσης στον 1ο κύλινδρο.
4. Περιστρέψτε προσεκτικά τον άξονα του κινητήρα μέχρι η οπή στην τροχαλία να ευθυγραμμιστεί με τον πείρο στο κάλυμμα του γραναζιού χρονισμού.
5. Ελέγξτε ότι ο ρότορας βρίσκεται σε αντίθεση με την εσωτερική επαφή του καλύμματος που συνδέεται με το καλώδιο που πηγαίνει στο μπουζί του 1ου κυλίνδρου.
6. Περιστρέψτε την πλάκα διορθωτή οκτανίων μαζί με τον διανομέα έτσι ώστε ο δείκτης να συμπίπτει με το σημάδι της μεσαίας κλίμακας που σημειώνεται στην πλάκα.
7. Γυρίστε ελαφρά το σώμα του διανομέα αριστερόστροφα, έτσι ώστε οι επαφές του διακόπτη να κλείσουν.
8. Επισυνάψτε λυχνία ελέγχουμε ένα φυσίγγιο με το άκρο του ενός καλωδίου στον ακροδέκτη χαμηλής τάσης του διανομέα και το άκρο του άλλου καλωδίου στη γείωση (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια λυχνία χώρου κινητήρα και ένα επιπλέον κομμάτι σύρματος).
9. Ανάψτε την ανάφλεξη και περιστρέψτε προσεκτικά το περίβλημα του διανομέα δεξιόστροφα μέχρι να αναβοσβήσει το φως.
Σταματήστε την περιστροφή του διανομέα ακριβώς τη στιγμή που ο λαμπτήρας αρχίζει να αναβοσβήνει. Εάν αυτό αποτύχει, επαναλάβετε τη λειτουργία.
10. Σφίξτε τη βίδα στερέωσης, κρατώντας το σώμα του διανομέα από την περιστροφή, και τοποθετήστε το κάλυμμα και το κεντρικό καλώδιο στη θέση τους.
11. Ελέγξτε τη σωστή σύνδεση των καλωδίων από τα μπουζί, ξεκινώντας από τον πρώτο κύλινδρο, με την εξής σειρά: 1, 2, 4, 3η, μετρώντας αριστερόστροφα.
Μετά από κάθε εγκατάσταση της ανάφλεξης και αφού ρυθμίσετε το διάκενο στον κόφτη, ελέγξτε την ακρίβεια του χρονισμού ανάφλεξης ακούγοντας τον κινητήρα ενώ το αυτοκίνητο κινείται.
Για να το κάνετε αυτό, ζεστάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία 80...85°C και, κινούμενοι με άμεση ταχύτητα σε επίπεδο δρόμο με ταχύτητα 30...35 km/h, επιταχύνετε το αυτοκίνητο πατώντας απότομα το πεντάλ γκαζιού. Εάν παρατηρηθεί μια ελαφρά και βραχυπρόθεσμη έκρηξη, τότε ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σωστά.
Σε περίπτωση σοβαρής έκρηξης, γυρίστε το σώμα του διανομέα στην κλίμακα διορθωτή οκτανίων κατά μία εγκοπή αριστερόστροφα. Κάθε διαίρεση κλίμακας αντιστοιχεί σε αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης κατά 2°, μετρώντας κατά μήκος του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν δεν υπάρχει έκρηξη, περιστρέψτε το σώμα του διανομέα μία εγκοπή δεξιόστροφα. Αφού αλλάξετε το χρονισμό ανάφλεξης, ελέγξτε ξανά ότι έχει ρυθμιστεί σωστά.

Ρυθμίστε το κενό μεταξύ των επαφών του διακόπτη με την ακόλουθη σειρά:
1. Απελευθερώστε τις βάσεις ελατηρίου, αφαιρέστε το καπάκι του διανομέα και τον ρότορα.
2. Τοποθετήστε το έκκεντρο έτσι ώστε να υπάρχει το μεγαλύτερο κενό μεταξύ των επαφών.
3. Ελέγξτε το κενό μεταξύ των επαφών με ένα μετρητή αισθητήρα: το μετρητή μέτρησης πρέπει να ταιριάζει στο κενό χωρίς να πιέζετε το έκκεντρο. Το κενό πρέπει να είναι εντός 0,35...0,45 mm (Εικ. 112).
4. Χαλαρώστε τη βίδα ασφάλισης 1 (Εικ. 113) που ασφαλίζει τον σταθερό στύλο επαφής και, περιστρέφοντας την έκκεντρη βίδα ρύθμισης 2, ρυθμίστε το κανονικό διάκενο.
5. Σφίξτε τη βίδα ασφάλισης και ελέγξτε ξανά το κενό μεταξύ των επαφών.
6. Τοποθετήστε το ρότορα και ασφαλίστε το καπάκι του διανομέα.
Μετά τα πρώτα 24.000 km του οχήματος, αφαιρέστε το φίλτρο έκκεντρου διανομέα από τον αγώνα και καθαρίστε (ή κόψτε) την κρούστα που έχει σχηματιστεί στην άκρη του. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το φίλτρο στη θέση του έτσι ώστε να αγγίζει το έκκεντρο και, στη συνέχεια, λιπάνετε το με δύο ή τρεις σταγόνες λάδι κινητήρα. Για περαιτέρω λειτουργία, ανατρέξτε στον Πίνακα λίπανσης.

Κάθε 40.000...60.000 χλμ.:
1. Παραγωγή Συντήρησηδιανομέα, κατά τη διάρκεια του οποίου ο διανομέας αποσυναρμολογείται, όλα τα μέρη πλένονται, επιθεωρούνται και, εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίστανται. Κατά την επανασυναρμολόγηση του διανομέα, λιπάνετε τον άξονα του μοχλού, τον άξονα του εκκέντρου, τους άξονες και τις ακίδες των βαρών με λάδι κινητήρα και λιπάνετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης με ένα λεπτό στρώμα λιπαντικού Litol-24, το οποίο γεμίζει επίσης την τάπα λαδιού.
2. Αντικαταστήστε τους δακτυλίους στο σώμα του διανομέα εάν υπάρχει μεγάλο ακτινωτό παιχνίδι του άξονα του διανομέα, προκαλώντας μεγάλο ασυγχρονισμό του σχηματισμού σπινθήρα.
3. Ξεπλύνετε ρουλεμάνπλάκες θραύσης, εφαρμόστε φρέσκο ​​λιπαντικό και περιστρέψτε τον εξωτερικό δακτύλιο του σε σχέση με τον εσωτερικό.