Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso σε 1 μέρα,διαφορετικά MMT (Multimode Manual Transmission)) . Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας τόσο για προγραμματισμένη συντήρηση (TO) όσο και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Η αντικατάσταση συμπλέκτη και άλλες εργασίες επισκευής πραγματοποιούνται με εγγύηση, η περίοδος της οποίας εξαρτάται από τη φύση του ελαττώματος που επισκευάστηκε και μετράται σε διαστήματα από 6 μήνες έως 2 χρόνια.

Μη χάνετε το χρόνο σας, καλέστε μας αμέσως εάν:

• στην αρχή της κίνησης, όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο, που βρίσκεται σε οριζόντια επιφάνεια, δεν κουνιέται.
• άκαιρη αλλαγή ταχυτήτων, τόσο πάνω όσο και κάτω.
• παρουσιάζεται ολίσθηση του συμπλέκτη.
• ξαφνικό χτύπημα από το γρανάζι σε ουδέτερη θέση.
• η εμφάνιση θορύβου στη μετάδοση.
• χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχύτητας (πιο συχνά όταν αλλάζετε από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα).
• εντοπίστηκαν διαρροές λαδιού.

Χρησιμοποιούμε εξοπλισμό και λογισμικό αντιπροσώπων για διαγνωστικά κουτιών ρομπότ στην Toyota.

Αυτό λαμβάνεται από κάθε πελάτη της υπηρεσίας μας στην Izhorskaya d. 5

1. Υψηλά προσόντα των πλοιάρχων μας.
2. Επισκευή ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων Toyota σε 1 ημέρα.
3. Προσιτές τιμές για την επισκευή ρομπότ Toyota.
   
4. Διαθέσιμα ανταλλακτικά και αναλώσιμα.
   
5. ΔΩΡΕΑΝ ΠΥΡΓΟΣ για σέρβις.
6. ΔΩΡΕΑΝ ΔΙΑΓΝΩΣΗ

Σε περίπτωση προβλημάτων ή για προγραμματισμένη συντήρηση, επικοινωνήστε μαζί μας στο

Οι αριθμοί τηλεφώνου και οι διευθύνσεις μας στην ενότητα Επαφές στα δεξιά->>>>>

Διαγνωστικό «ρομπότ» Toyota.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Toyota συνδυάζει την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την τιμή σχεδόν ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, επιπλέον, είναι αρκετά αξιόπιστο. Τα προβλήματα με το ρομπότ συνδέονται συχνότερα με τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας και της οδήγησης. Οι περισσότερες βλάβες του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζονται με τη χρήση διαγνωστικών υπολογιστών του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Σύμφωνα με τους κωδικούς που ελήφθησαν, εντοπίζονται δυσλειτουργίες του ηλεκτρικού τμήματος, καθώς και προβλήματα στα μηχανικά.

Τα διαγνωστικά του ρομπότ Toyota Corolla, Toyota Auris περιλαμβάνουν:

• οπτική επιθεώρηση;
• έλεγχος της απόδοσης του κουτιού ρομπότ σε διάφορες λειτουργίες.
• ανάγνωση κωδικών σφαλμάτων από τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
• προβολή των παραμέτρων λειτουργίας όλων των ηλεκτρονικών και ηλεκτρικών συστημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων σε πραγματικό χρόνο.
• έλεγχος της στάθμης του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων και της παρουσίας μικρών μεταλλικών σωματιδίων σε αυτό, που υποδηλώνουν φθορά των εξαρτημάτων του κιβωτίου.
• έλεγχος της λειτουργίας των ενεργοποιητών του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα ολοκληρωμένα διαγνωστικά σάς επιτρέπουν να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη φύση της δυσλειτουργίας και να προσδιορίσετε τον πιο αποτελεσματικό τύπο επισκευής για ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Toyota.

Κόστος επισκευής ρομπότ Toyota

Αντικατάσταση συμπλέκτη ρομπότ Toyota

Η εμπειρία μας, που αποκτήθηκε ως αποτέλεσμα πολλών επισκευών, δείχνει ότι το πιο αδύναμο σημείο του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο συμπλέκτης. Με σημαντική φθορά στον κινούμενο δίσκο ή το καλάθι, το ρουλεμάν απελευθέρωσης και τον οδηγό του, θα χρειαστεί αντικατάσταση, η οποία περιλαμβάνει:

• διαγνωστικά υπολογιστών?
• αντικατάσταση κιτ συμπλέκτη
• αποτροπή του ενεργοποιητή απελευθέρωσης συμπλέκτη.
• αρχικοποίηση της μονάδας ελέγχου.
• απαραίτητες ρυθμίσεις και προσαρμογή υπολογιστή·
• καθαρισμός σώματος γκαζιού (αν χρειάζεται).

Η τοποθέτηση νέου κιτ συμπλέκτη συνήθως συνοδεύεται από αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα νέα εξαρτήματα μετά το πρώτο γύρισμα αλλάζουν γρήγορα τη θέση τους, επομένως, μετά την αντικατάσταση του κιτ συμπλέκτη (καλάθι, δίσκος και ρουλεμάν απελευθέρωσης), συνιστούμε να ρυθμίσετε ξανά τον ενεργοποιητή και να αρχικοποιήσετε και να εκπαιδεύσετε το MMT το αργότερο μετά από 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προσαρμογή ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων

Η αντικατάσταση του συμπλέκτη με MultiMode πρέπει απαραίτητα να συνοδεύεται από την προσαρμογή του ρομπότ Toyota Corolla, Auris κ.λπ., κατά την οποία η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου λαμβάνει τα απαραίτητα δεδομένα για τα εγκατεστημένα εξαρτήματα, καθώς το πάχος του νέου δίσκου και το ύψος του το καλάθι έχει αλλάξει. Οποιαδήποτε επισκευή ή ακόμα και αποσυναρμολόγηση-συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων για λόγους διάγνωσης, πρέπει να τελειώσει με την προσαρμογή του ρομπότ, γεγονός που μπορεί να παρατείνει σημαντικά την περίοδο αδιάλειπτης λειτουργίας της μονάδας. Συνιστάται να εκτελεστεί η διαδικασία για τη ρύθμιση και την προετοιμασία ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων για οχήματα Toyota κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η προσαρμογή του σημείου εμπλοκής του συμπλέκτη πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικό σαρωτή και λογισμικό Toyota Techstream. Η τακτική εκτέλεση της διαδικασίας κάνει την οδήγηση άνετη και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Τυπικές δυσλειτουργίες MMT και εξάλειψή τους

Εάν διαθέτετε ένα από τα οχήματα Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ή Aygo που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2005 και 2008, τότε μπορεί να έχετε αντιμετωπίσει τα ακόλουθα προβλήματα:

• τραντάγματα και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
• καθυστερήσεις στο ανέβασμα ή κατέβασμα ταχύτητας.
• τραντάγματα στην εκκίνηση και αδυναμία ομαλής κίνησης με όπισθεν ή εμπρός (το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται μόνο σε υψηλές στροφές κινητήρα).

Η εμφάνιση αυτών των συμπτωμάτων λόγω δυσλειτουργίας της μονάδας ελέγχου του ρομποτικού κουτιού,θα χρειαστεί να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί. Υπάρχει μια επιλογή ταχείας αντικατάστασης όταν αγοράζετε μια ανακατασκευασμένη μονάδα ελέγχου με εγγύηση, το κόστος της οποίας είναι σημαντικά χαμηλότερο από την τιμή μιας νέας μονάδας.

Η πιο κοινή μια μηχανική βλάβη ειδικά για το Multimode είναι η φθορά στα μέρη του συμπλέκτη, που εμφανίζεται ως αποτέλεσμα παρατεταμένης χρήσης ή επιθετικού στυλ οδήγησης. Ταυτόχρονα, το κουτί μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης· για την επισκευή του, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με το κέντρο σέρβις μας.

Εντατική χρήση αυτοκινήτου Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ή Verso με ρομποτική μετάδοση οδηγεί σε φθορά των βουρτσών, εμφάνιση ρύπανσης, ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα ηλεκτροκινητήρα των ενεργοποιητών, καθώς και σε φθορά των γραναζιών των ηλεκτροκινητήρων. Η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με τη μορφή τραντάγματος όταν ξεκινάτε να μετακινείτε από ένα μέρος, μπορεί να εξαλειφθεί με την εκτέλεση κατάλληλων εργασιών επισκευής και την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Η σημασία της έγκαιρης επισκευής και συντήρησης

Εάν εμφανιστούν τα πρώτα συμπτώματα δυσλειτουργίας, πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με το κέντρο σέρβις. Η αναβολή της λύσης του προβλήματος «μέχρι καλύτερες εποχές» οδηγεί πάντα σε πιο σοβαρές βλάβες MMT, η εξάλειψη των οποίων κοστίζει πολύ περισσότερο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Μην ξεχνάτε τα προληπτικά μέτρα, η προγραμματισμένη συντήρηση και η προσαρμογή του συμπλέκτη του κιβωτίου ρομπότ είναι το κλειδί για την αξιοπιστία και τη μακροπρόθεσμη λειτουργία.

Επαγγελματική επισκευή κουτιών ρομπότ για Toyota Corolla, Auris κ.λπ. στο Service "Automatic Transmission Master".

Οι αριθμοί τηλεφώνου και οι διευθύνσεις μας στην ενότητα Επαφές στα δεξιά->>>>>

Η νέα δέκατη γενιά Toyota Corolla εμφανίστηκε στην αγορά μας τον Φεβρουάριο του 2007. Η επιτυχία του προηγούμενου μοντέλου δεν θα μπορούσε να μην επηρεάσει τις πωλήσεις της νέας Corolla. Η επιθυμία να «διαχειριστεί το όνειρο» κατείχε όλο και περισσότερους αυτοκινητιστές. Αλλά ήδη τα πρώτα δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα λειτουργίας απογοήτευσαν πολλούς από αυτούς. Η νέα Corolla δεν ήταν χωρίς ελαττώματα.

Μετάδοση

Όλα ξεκίνησαν με τη μετάδοση. Μαζί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πρόσφεραν και ένα νέο ρομποτικό MMT (MULTIMODE). Στην πραγματικότητα, πρόκειται για το ίδιο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με κινήσεις ελεγχόμενες από ηλεκτρικούς κινητήρες. Οι λειτουργίες και ο αλγόριθμος του κουτιού έχουν βρει θετικά σχόλια από τους περισσότερους κατόχους του νέου Corolla. Ωστόσο, ήδη μετά από 10-15 χιλιάδες, ξεκίνησαν προβλήματα, που εκδηλώθηκαν με σκληρή αλλαγή ταχύτητας, αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα χωρίς αλλαγή στην επόμενη ταχύτητα, έλλειψη βοήθειας στην εκκίνηση και μετάβαση σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης με περαιτέρω αστοχία του κιβωτίου και πλήρης ακινητοποίηση του αυτοκινήτου. Οι σπάνιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με MMT οδήγησαν περισσότερα από 50-60 χιλιάδες χωρίς δυσλειτουργίες. Η μέση χιλιομετρική απόσταση πριν από τα πρώτα προβλήματα ήταν 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα κιβώτια της Toyota, που κινούνταν σε μεγάλες πόλεις στη λειτουργία "γκάζι-στάπ", με πολλές διασταυρώσεις και μποτιλιαρίσματα, "πέθαναν" ιδιαίτερα γρήγορα. Τα κουτιά συχνά υπερθερμαίνονταν, ο δίσκος του συμπλέκτη φθείρεται γρήγορα.

Οι μαζικές καταγγελίες των «toytovods» δεν πέρασαν απαρατήρητες και ξεκίνησε η αναζήτηση ενός προβλήματος. Στην αρχή προσπάθησαν να λύσουν το πρόβλημα αντικαθιστώντας τον συμπλέκτη και την απελευθέρωση του συμπλέκτη με καλύτερους, αλλά οι αστοχίες συνεχίστηκαν. Τότε οι μηχανικοί της Toyota άρχισαν να αναζητούν την αιτία στα ηλεκτρονικά και στους αλγόριθμους εργασίας. Ως αποτέλεσμα, οι μονάδες ελέγχου κιβωτίου αντικαταστάθηκαν σε μηχανήματα εγγύησης - πρώτα στην έκδοση 291, αντί για 290, και στη συνέχεια στην έκδοση 292. Ο ίδιος ο υπολογιστής βρίσκεται πίσω από το ντουλαπάκι. Ο αριθμός μπλοκ, ή μάλλον τα τρία τελευταία ψηφία του, είναι η έκδοση του "υλικολογισμικού". Μετά την αντικατάσταση του μπλοκ και την εγκατάσταση του συμπλέκτη, ο κατασκευαστής δήλωσε πόρος τουλάχιστον 100.000 km. Στην πραγματικότητα, μετά βίας ξεπερνά τα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν η αντικατάσταση προβληματικών στοιχείων δεν έχει γίνει ακόμη, τότε αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ένα τακτοποιημένο ποσό για τον νέο ιδιοκτήτη. Το 2009, η εγκατάσταση ρομποτικών κουτιών εγκαταλείφθηκε εντελώς. Αντίθετα, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα παλιό, αξιόπιστο, δοκιμασμένο στο χρόνο αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Δεν έχουν σημειωθεί ακόμη παράπονα.

Εκτός από τα αυτόματα κιβώτια, τα Corolla ήταν επίσης εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια 5 και αργότερα 6 ταχυτήτων. Δεν δέχτηκαν ιδιαίτερη κριτική. Ο δίσκος του συμπλέκτη είναι αρκετός για περισσότερα από 60.000 χλμ. Μεταξύ των ελλείψεων, μπορεί κανείς να σημειώσει τα παράπονα ορισμένων ιδιοκτητών για το τρίξιμο του πεντάλ του συμπλέκτη και την κίνηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Αποβάλλεται με λίπανση προβληματικών περιοχών με WD-40 ή παρόμοια παρασκευάσματα.

Η εμφάνιση συσπάσεων κατά την απελευθέρωση του πεντάλ του συμπλέκτη με ταυτόχρονη αύξηση του αερίου στην 1η και 2η ταχύτητα, και μερικές φορές όταν είναι ενεργοποιημένη η όπισθεν, είναι σημάδι ότι το πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να ρυθμιστεί.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες Toyota Corolla σημειώνουν αύξηση των επιπέδων θορύβου κατά την οδήγηση με 1η ταχύτητα και όπισθεν. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι ελάττωμα, αλλά μόνο ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό της εργασίας σε αυτούς τους τρόπους λειτουργίας.

Κινητήρες

Το αυτοκίνητο έλαβε δύο κινητήρες 1.4l (4ZZ-FE) και 1.6l (1ZR-FE). Το πρώτο κληρονομήθηκε από το προηγούμενο μοντέλο. Ο κινητήρας 1.6 σχεδιάστηκε σχεδόν από την αρχή. Αργότερα, το 1,4 αντικαταστάθηκε από 1,33 λίτρα. Οι κινητήρες 1.6 και 1.33 είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα DUAL VVT-i, το οποίο παρέχει καλές επιδόσεις οδήγησης και οικονομία καυσίμου. Όλα τα μΟι κινητήρες Toyota διαθέτουν αξιόπιστη κίνηση χρονισμού τύπου αλυσίδας.

Ένα χαρακτηριστικό του κινητήρα 1.6 είναι η παρουσία ενός ξένου χτυπήματος μέχρι να ζεσταθεί. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, το χτύπημα μειώνεται, συγχωνεύοντας με τον γενικό θόρυβο του ζεστού κινητήρα. Αυτό το χτύπημα μόλις που ακούγεται, και αν δεν το ακούσετε, είναι σχεδόν δυσδιάκριτο.

Με διαδρομή άνω των 40-50 χιλιομέτρων, η αντλία νερού συχνά σφηνώνει. Ένα σημάδι θα είναι ο αυξημένος θόρυβος από τη μετάδοση κίνησης και η εμφάνιση ιχνών διαρροής ψυκτικού στην τροχαλία ή οι αποξηραμένες σταγόνες που εκτοξεύονται στον χώρο του κινητήρα.

Οι κινητήρες είναι πολύ οικονομικοί, ακόμα και με γρήγορη βόλτα δεν θα χρειαστεί να ξοδέψετε πολλά χρήματα για βενζίνη.

Σασί

Η ανάρτηση Toyota Corolla E150 είναι καλά ισορροπημένη από άποψη άνεσης και χειρισμού. Τα εξαρτήματά του αντιστέκονται σθεναρά στους κακούς ρωσικούς δρόμους. Η εικόνα χαλάει από τους δακτυλίους του σταθεροποιητή, που θηλάζουν περίπου 30.000 χλμ. Στο μέλλον, συνιστάται να τα αλλάξετε σε ενισχυμένα, με μεγάλο πόρο. Τα μπροστινά στηρίγματα από πλαστικό ήταν επίσης αδύναμα. Αρχίζει να χτυπά μετά από 30-40 χιλιάδες χλμ. Λήφθηκαν περαιτέρω μέτρα και βελτιώθηκε το υλικό της υποστήριξης και μειώθηκε ο αριθμός των καταγγελιών.

Το τιμόνι επίσης δεν ήταν στο ίδιο επίπεδο. Μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, τόσο ο άξονας διεύθυνσης όσο και η σχάρα τιμονιού έπεσαν κάτω από την αντικατάσταση. Ένα σημάδι - χτυπήματα και ανάκρουση στο τιμόνι όταν οδηγείτε μέσα από προσκρούσεις.

Σώμα και εσωτερικό

Με την έναρξη του κρύου καιρού, και ειδικά το χειμώνα, η θέρμη του ιδιοκτήτη μερικές φορές δροσιζόταν από σταγόνες νερού κάτω από το φωτιστικό οροφής. Εμφανίστηκαν όταν η καμπίνα ζεστάθηκε μετά από πολύωρη παραμονή στο κρύο. Ο λόγος είναι μια κακώς σχεδιασμένη δομή μεταξύ της οροφής και της οροφής, καθώς και τα ανεπαρκή μέτρα για την πρόληψη του σχηματισμού συμπυκνωμάτων. Ίσως αυτό διευκόλυνε και το κακό μέγεθος του παρμπρίζ, αφού το μειονέκτημα εμφανίστηκε και μετά την επίσκεψη στο πλυντήριο αυτοκινήτων. Οι υπηρεσίες αυτοκινήτων αντιμετώπισαν ένα ελάττωμα προσαρμόζοντας το μέγεθος της οροφής με ηχομόνωση.

Τα υλικά εσωτερικής διακόσμησης που χρησιμοποιούνται δεν είναι τα καλύτερα. Το σκληρό πλαστικό όταν πέφτει η θερμοκρασία (ειδικά το χειμώνα) αρχίζει να τρίζει και να κουδουνίζει σε ανώμαλους δρόμους. Τις περισσότερες φορές, ο μπροστινός πίνακας και το πίσω ράφι είναι θορυβώδεις. Το πρόβλημα λύνεται με διαστασιολόγηση με ηχομονωτικά υλικά. Το ραδιοκασετόφωνο ήταν επίσης απογοητευτικό, ήδη από τον πρώτο χρόνο λειτουργίας το γυαλί του θόλωσε. Οι ελαττωματικές συσκευές αντικαταστάθηκαν με εγγύηση.

Προσθέτει ενόχληση και τρίξιμο ή «κλικ» στο κάθισμα του οδηγού. Οι ήχοι εμφανίζονται τη στιγμή της επιβίβασης και της αποβίβασης, καθώς και κατά την απότομη εκκίνηση και στάση. Οι παρατηρήσεις των αντιπροσώπων έγιναν δεκτές με απροθυμία. Το πρόβλημα εξαφανίστηκε μετά την πλήρη αντικατάσταση της καρέκλας με νέα. Προφανώς, ο κατασκευαστής γνώριζε για τα ελαττώματα, αλλά ήδη βυθισμένος σε εκστρατείες ανάκλησης, δεν βιαζόταν να θεραπεύσει πληγές που απαιτούσαν κόστος πολλών εκατομμυρίων δολαρίων. Επιπλέον, υπήρξαν περιπτώσεις βλάβης του συστήματος θέρμανσης του καθίσματος οδηγού, αιτία της οποίας ήταν η βλάβη των θερμαντικών στοιχείων στο εσωτερικό του καθίσματος.

Η ηχομόνωση της καμπίνας είναι καλή, αλλά όταν ο κινητήρας περιστρέφεται πάνω από 3000 σ.α.λ., το βουητό του κινητήρα αρχίζει να εισχωρεί.

Το πλαστικό που χρησιμοποιείται για την εξωτερική επένδυση παραμορφώνεται πολύ εύκολα υπό την επίδραση εξωτερικών δυσμενών συνθηκών: οι μπροστινοί λασπωτήρες κάμπτονται, με περαιτέρω διαχωρισμό, καθώς και η επικάλυψη του καπακιού πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Υπήρξαν αρκετές περιπτώσεις αυθόρμητου ραγίσματος του πίσω φωτός.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Η χειμερινή λειτουργία αποκάλυψε μια σειρά από ελλείψεις. Σε σοβαρούς παγετούς (κάτω από -20 -25º C), λόγω διαφορών θερμοκρασίας και εισροής υγρασίας στις ηλεκτρικές επαφές, είναι δύσκολο να εκκινήσετε τον κινητήρα. Συχνά το χειμώνα, το σωστό πίδακα πλύσης προβολέων παγώνει. Ο λόγος είναι η είσοδος υγρασίας και ξινίσματος του μηχανισμού κίνησης (μηχανισμός επιστροφής). Αντιμετωπίζεται με ένα "μαγικό φάρμακο" - WD-40.

Συχνά ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα δεν αντέχει σε σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Η λειτουργία του στη μέγιστη λειτουργία σε ένα ακόμα κρύο μηχάνημα οδηγεί σε φθορά του άξονα στον οποίο βρίσκεται η φτερωτή. Ως αποτέλεσμα, η απόδοση εμφύσησης μειώνεται. Οι οδηγοί σημειώνουν την ανεπαρκή ισχύ του συστήματος εξαερισμού για το φύσημα του παρμπρίζ λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών και της λάθος κατεύθυνσης ροής στο τζάμι.

συμπέρασμα

Όταν αγοράζετε μεταχειρισμένη σειρά Toyota Corolla E150, θα πρέπει να αποφεύγονται τα αντίγραφα με MMT. Όλα τα άλλα είναι «παιδικές ασθένειες», οι οποίες πρακτικά θεραπεύτηκαν όταν υποβάλλονταν σε συντήρηση σε επίσημες υπηρεσίες.

δικτυακός τόπος
Ιαν 2007

ΡΟΜΠΟΤ ΚΙΒΩΤΙΟ

Μέχρι το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90, η Toyota δούλευε με δύο παραδοσιακά κιβώτια ταχυτήτων - αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, και λειτούργησε, πρέπει να πω, με επιτυχία. Αλλά μόλις οι έμποροι παρατήρησαν ότι τα αυτοματοποιημένα (ή ρομποτικά) χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων κερδίζουν δημοτικότητα στην Ευρώπη - παρ' όλη την ακατανόητη αγάπη τους για τους μηχανικούς, οι κάτοικοι της Δυτικής Ευρώπης αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν ξένοι στην ελάχιστη τουλάχιστον άνεση. Η Toyota έπρεπε απλώς να μην παρεκκλίνει από τις δικές της παραδόσεις - να περιμένει λίγο και μετά να δανειστεί τεχνολογίες που έχουν ήδη αναπτυχθεί από άλλους. Αλλά αλίμονο, εδώ αποφάσισαν να τα καταφέρουν μόνοι τους και να μάθουν από τα λάθη τους...

Η πρώτη εμπειρία ήταν το σύστημα Toyota FreeTronic, εντυπωσιακό στην αναξιοπιστία του, ένα χειροκίνητο κιβώτιο με αυτόματο συμπλέκτη. Το TFT μπορεί να πιέσει τον συμπλέκτη, αλλά διαφορετικά ... Τα ηλεκτρονικά TFT ζουν τη ζωή τους και πασπαλίζουν ψευδείς κωδικούς βλάβης. Η βαλβίδα μπομπίνας, ο αισθητήρας πίεσης και ο συσσωρευτής τελειώνουν γρήγορα τις μέρες τους. Με τη σειρά του, ο τελικός συσσωρευτής κάνει την ηλεκτρική αντλία να λειτουργεί συνεχώς, η οποία δεν ανέχεται τέτοια επεξεργασία για πολύ. Το υγρό υδραυλικής κίνησης απλώς ρέει έξω μέσω εντελώς αναξιόπιστων σφραγίδων. Φυσικά, όλο αυτό το σύνολο αποτυχημένων κόμβων καίει περιοδικά τον δίσκο του συμπλέκτη (παραδόξως, αυτό δεν συμβαίνει τόσο συχνά όσο θα μπορούσε). Εκτός από όλα, τα ανταλλακτικά TFT κοστίζουν περισσότερο από εντυπωσιακά χρήματα και για μια πλήρη επισκευή, ορισμένοι κλειδαράδες δεν αρκούν - χρειάζεστε επίσης ένα άτομο με σαρωτή, κατά προτίμηση επώνυμο. Αν και ο ευκολότερος τρόπος επίλυσης του προβλήματος είναι η εγκατάσταση ενός συμβατικού μηχανικού κουτιού.

Ως αποτέλεσμα, το σύστημα αποδείχθηκε τόσο σάπιο που ακόμη και οι Ευρωπαίοι που δεν παρακάμπτονταν από το δίκτυο υπηρεσιών άρχισαν να το αποφεύγουν. Και η δυναμική των πωλήσεων έκανε την Toyota να ξεχάσει πολύ γρήγορα την τεχνολογία FreeTronic. Αλλά τότε κανείς δεν ήξερε ότι οι Ιάπωνες μηχανικοί είχαν ετοιμάσει μια δεύτερη βόμβα για τους λάτρεις της άνετης οδήγησης - Multi-Mode Transmission ...

Το καθήκον τους ήταν ξεκάθαρο - να φτιάξουν ένα "σαν αυτόματο" κιβώτιο ταχυτήτων στην τιμή ενός μηχανικού, και άλλα τμήματα της εταιρείας θα προσπαθήσουν να ενσταλάξουν στους πελάτες τι πρωτοποριακό προϊόν πήραν - ένα κράμα απλότητας και αποτελεσματικότητας μηχανικής με την άνεση ενός αυτόματου μηχανήματος. Η εμπειρία του TFT έχει δείξει ότι είναι καλύτερο να το κάνετε χωρίς υδραυλικούς κινητήρες, όσο πιο καθαρά ηλεκτρικά είναι φθηνότερα και πιο τέλεια ... Πέντε αισθητήρες, τρεις ηλεκτροκινητήρες - και τώρα η μονάδα είναι έτοιμη, όχι μόνο πιέζει ανεξάρτητα τον συμπλέκτη, αλλά επίσης παραμορφώσεις γραναζιών.

Σε μόλις τρία χρόνια στην Ευρώπη (οι ντόπιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν θεωρούν ντροπή να μοιράζονται προβλήματα και εξαπατημένες προσδοκίες), αυτό το κουτί κατάφερε να κερδίσει τον ορισμό "Φοβερό κιβώτιο ταχυτήτων"- από άτυχους οδηγούς, στρατιωτικούς ακόμη και ρυμουλκούμενα, μέσω των οποίων κινούνται συχνά Toyota με M-MT.

Ελλείψει υδραυλικών συστημάτων, ο αριθμός των πιθανών δυσλειτουργιών εδώ έχει μειωθεί. Οι μονάδες ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αντικαθίστανται πιο τακτικά, λίγο λιγότερο συχνά - καμένοι δίσκοι συμπλέκτη και ηλεκτροκινητήρες. Αλλά το κύριο πρόβλημα δεν έγκειται καν στην αξιοπιστία των εξαρτημάτων, αλλά στο γεγονός ότι η Toyota απλά δεν μπόρεσε να δημιουργήσει επαρκή λειτουργία του M-MT και να το κάνει ανθεκτικό.

Το πιο αβλαβές μειονέκτημα είναι η εντυπωσιακή βραδύτητα του κουτιού κατά την εναλλαγή. Τα εξαντλητικά τραντάγματα και οι βυθίσεις πρόσφυσης είναι αναπόφευκτες (το M-MT δεν μπορεί να αλλάξει, όχι μόνο χωρίς να διακόψει τη ροή ισχύος, αλλά ακόμη και χωρίς απελευθέρωση αερίου, επομένως είναι υποχρεωμένο να πνίξει τον κινητήρα). Κατά την οδήγηση, το κουτί αρέσκεται να πιέζει ακατάλληλα μια κατεβασμένη ταχύτητα, ενώ ανηφορίζει, το «ρομπότ» μπερδεύεται σε δύο γειτονικές ταχύτητες και αλλάζει συνεχώς πάνω-κάτω. Το αυτοκίνητο κυλάει πίσω στον παραμικρό λόφο, κάτι που είναι γενικά απαράδεκτο για ένα κουτί που ισχυρίζεται ότι είναι "σαν αυτόματο".

Ιδεολογικά, το M-MT δημιουργήθηκε για οικονομική οδήγηση στην πόλη σε μποτιλιαρίσματα, αλλά αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε τίποτα να κάνει σε μποτιλιαρίσματα σε ένα τέτοιο μηχάνημα. Ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται πολύ γρήγορα, αρχίζει να βρωμάει, στη συνέχεια καπνίζει και τελικά καίγεται - δεν αντέχει κατ' αρχήν την κίνηση του φελλού «έρπουσα», ειδικά εάν πρέπει να ξεκινήσετε ή να ανηφορίσετε. Όταν οδηγείτε με συχνές στάσεις, το κιβώτιο ξεχνά περιοδικά να αλλάξει, επομένως η εκκίνηση από τουλάχιστον τη δεύτερη ταχύτητα επιδεινώνει μόνο τη μοίρα του συμπλέκτη. Ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα είναι να χτυπήσει το γρανάζι και να μπλοκάρει το κιβώτιο στη ουδέτερη θέση, το οποίο συμβαίνει όχι μόνο κατά τις στάσεις, αλλά ακόμη και εν κινήσει - έτσι υλοποιείται ένα είδος προστατευτικού αλγόριθμου M-MT. Σταματήστε ευγενικά, ψύξτε λίγο το κουτί, επανεκκινήστε τον κινητήρα - και, ίσως, το αυτοκίνητο θα προχωρήσει περαιτέρω. Ανησυχούν κυρίως για αυτό: όταν δεν υπάρχει βεβαιότητα ότι θα είναι δυνατό να ολοκληρωθεί η προσπέραση ή απλά να στρίψετε σε μια διασταύρωση μπροστά από την αντίθετη κυκλοφορία, δεν είναι πολύ ευχάριστο να οδηγείτε.

"Υπάρχουν μεγάλα προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων MMT. Πέρυσι, όταν το αυτοκίνητο δεν ήταν καν ενός έτους, το αυτοκίνητο άλλαξε στο νεκρό κατά την οδήγηση. Ευτυχώς, κανείς δεν ήταν στο δρόμο πίσω μας... Μας είπαν ότι αυτό είναι Πρόβλημα γνωστού κατασκευαστή με Ο συμπλέκτης και τα νέα τροποποιημένα εξαρτήματα πρέπει να εγκατασταθούν. Ο συμπλέκτης και η μονάδα ελέγχου αντικαταστάθηκαν. Λίγες εβδομάδες αργότερα συνέβη ξανά το ίδιο πρόβλημα και τα εξαρτήματα άλλαξαν ξανά. Πέρασαν μερικές ακόμη εβδομάδες - και τώρα το πρόβλημα συνέβη ακριβώς στον αυτοκινητόδρομο. Υπήρχαν παιδιά στο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είναι πίσω σε υπηρεσία "Τώρα λένε ότι υπάρχει πρόβλημα με το λογισμικό ECU... Το μισώ αυτό το αυτοκίνητο. Το φοβάμαι και δεν Δεν θέλω να οδηγήσω ξανά. Δεν θέλω να ρισκάρω τη ζωή μου και τις ζωές των τριών παιδιών μου».

"Το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά το MMT είναι ένα μεγάλο πρόβλημα. Έχει ήδη χαλάσει δύο φορές (εμπλοκή στο Β). Πήρα το αυτοκίνητο στον αντιπρόσωπο, άλλαξαν τη μονάδα ελέγχου, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Το αυτοκίνητο έτρεξε 25 τόνους. χλμ και τα προβλήματα ξεκίνησαν πριν από δύο μήνες»

"Είμαστε απογοητευμένοι. Σε ένα τρέξιμο 5 χιλιομέτρων, το κουτί MMT κάνει άλματα μεταξύ 3-4-5 ταχύτητες... Πείτε ότι αντικατέστησαν το ECU, αλλά μια εβδομάδα αργότερα επανήλθαν τα προβλήματα. Τώρα μας είπαν ότι αντικαταστάθηκε το ECU με ένα τροποποιημένο, το οποίο οπωσδήποτε ελέγχθηκε σε όλες τις συνθήκες και λειτουργεί άψογα. Στο δρόμο για το σπίτι, το κιβώτιο ταχυτήτων ξανά ορμά μεταξύ 4 και 5 σχέσεων."

"Μετά από τρεις μήνες σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, με πήρε ήδη. Γιατί; Οδηγώ αυτοκίνητα με αυτόματα για είκοσι χρόνια και με διαβεβαίωσαν ότι το MMT λειτουργεί ομαλά σαν αυτόματο και οικονομικά σαν μηχανικός. τραντάγματα σε αυτόματη ή σπορ λειτουργία .Το πρόβλημα μετατοπίζεται πολύ καιρό - για παράδειγμα, όταν κυλάτε αργά σε μια διασταύρωση, το πλαίσιο αποφασίζει ότι θέλετε να αλλάξετε από το 2 στο 1 και αρχίζει να αλλάζει. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αρχίζετε ήδη να επιταχύνετε - ως αποτέλεσμα πάρτε δύο δυνατά τραντάγματα - κατά το κατέβασμα και αμέσως στην επόμενη αλλαγή ταχύτητας. Τραντάγματα και το γεγονός ότι το κουτί θέλει να αλλάξει εντελώς απροσδόκητα ταχύτητα - δεν το περίμενα. Όλοι οι επιβάτες μου συμφωνούν ότι το αυτοκίνητο είναι σαφώς άρρωστο. Το έλεγξαν δύο φορές στην Toyota έμποροι - λένε ότι λειτουργεί καλά. Μιλώντας με τεχνικούς, άκουσα διαφορετικές ιστορίες..."

"Έχω ένα Verso με MMT και πολλά προβλήματα με αυτό. Έχω οδηγήσει έξι διαφορετικά Toyota μέχρι στιγμής και μπορώ να πω με σιγουριά ότι δεν υπήρξε ποτέ τόσο ντουέτο βραδύτητας και αναξιοπιστίας. Η μετάδοση έχει σπάσει περισσότερες από 5 φορές σε Ημερομηνία. Εγκαταστάθηκε νέα ECU, αλλά τα προβλήματα συνεχίζονται, περιοδικά το αυτοκίνητο ρίχνει ταχύτητες στη νεκρά και δεν πηγαίνει ... "

Σε αυτό το πλαίσιο, οι ιδιωτικές συμβουλές των υπαλλήλων της Toyota σχετικά με την οδήγηση με M-MT ακούγονται απλώς κοροϊδευτικές:

- Εάν η αλλαγή αλλαγής ταχυτήτων γίνει αναποτελεσματική, τότε ενεργοποιήστε ακόμη και αέριο για λίγο, επιτρέποντας στο κιβώτιο ταχυτήτων να ξεκουραστεί.
- Βοηθήστε στην αλλαγή ταχυτήτων - εάν απελευθερώσετε το αέριο λίγο πριν τη στιγμή της αλλαγής, τότε θα γίνει πιο ομαλά.
- Μην πιέζετε πολύ δυνατά το πεντάλ γκαζιού για να αποτρέψετε την ενεργοποίηση της προστασίας και την επαναφορά στο νεκρό.
- Για να αποτρέψετε την κυκλική αλλαγή ταχύτητας κατά τη διάρκεια μεγάλης ανηφόρας οδήγησης (π.χ. 3-2-3-2-...), μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία και κλειδώστε βίαια σε χαμηλότερη ταχύτητα.
- Για να μειώσετε τα χτυπήματα αλλαγής ταχύτητας, επιταχύνετε ομαλά χωρίς να πατάτε το πεντάλ γκαζιού περισσότερο από το μισό της διαδρομής.
- Είναι αδύνατο να κινηθείτε με πολύ χαμηλή ταχύτητα, ειδικά σε λόφο, διαφορετικά ο συμπλέκτης θα υπερθερμανθεί με συνεχή ολίσθηση. Σε αυτή την περίπτωση, σταματήστε και κρυώστε το.
- Προσπαθήστε να οδηγείτε σε λειτουργίες όπου ο συμπλέκτης είναι πλήρως συμπλεγμένος.
- Προσπαθήστε να αποφύγετε την οδήγηση σε πυκνή κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη.
- Το σύστημα M-MT είναι μια νέα λέξη στην τεχνολογία της Toyota και απαιτεί κάποια προσαρμογή. Προσπαθήστε να ξαναχτίσετε τις οδηγικές σας ικανότητες και το στυλ οδήγησης.

Όλα αυτά, φυσικά, είναι ανοησίες - γι 'αυτό, αγοράζονται αυτόματα και αυτοματοποιημένα κιβώτια, έτσι ώστε όταν οδηγείτε, να μην χρειάζεται να τα σκέφτεστε καθόλου. Είναι για αργή οδήγηση στην πόλη, για εύκολη εκκίνηση σε ανηφόρα... Και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να προσαρμόζεται κάθε φορά στην επόμενη «λαμπρή» εφεύρεση Ιαπώνων μηχανικών. Δεν μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας μια λειτουργική μονάδα - επομένως μην μεταφέρετε αυτά τα προβλήματα στους αγοραστές.

Ή μήπως είναι κατ' αρχήν αδύνατο να κατασκευαστεί ένα κανονικό ρομποτικό κουτί για μαζικές μηχανές; Όχι, είναι πολύ πιθανό - πάρτε τουλάχιστον κιβώτια VAG... Αλλά, δυστυχώς, υπάρχει τεράστια απόσταση μεταξύ του προηγμένου DSG τους με δύο «βρεγμένους» συμπλέκτες πολλών πλάκας και του φτωχού αυτόματου ersatz που προσφέρει η Toyota.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πρωτόγονα «ρομπότ» στην Ευρώπη εισήχθησαν περισσότερο ως εναλλακτική λύση στη μηχανική παρά ως αντικατάσταση των αυτόματων μηχανών. Ως εκ τούτου, σκεπτόμενοι τις προοπτικές, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν μια επιλογή και από τις τρεις επιλογές - "φθηνά" βασικά μηχανικά, ένα ελαφρώς πιο ακριβό "ρομπότ" και ένα ακριβό κλασικό αυτόματο. Ωστόσο, η Toyota πήγε στον άλλο δρόμο, ολοκληρώνοντας όλα τα νεότερα μοντέλα της ευρωπαϊκής αγοράς μόνο με μηχανικά και M-MT - Yaris, Corolla Verso, και τώρα μια νέα γενιά Euro-Corolla. Πιθανώς, οι λάτρεις των συνηθισμένων μηχανικών κιβωτίων εξακολουθούν να οδηγούν σε αυτά τα αυτοκίνητα, αλλά στη μητρόπολη μας, όπου ένα αυτόματο μηχάνημα είναι απλά απαραίτητο για την καθημερινή οδήγηση, θα πρέπει να ξεχάσετε την ύπαρξη τέτοιων μοντέλων - φαίνεται ότι η ιστορία της Corolla έχει τελειώσει. Όσοι επιθυμούν να συνεχίσουν να χορηγούν πειράματα στον εαυτό τους μπορούν να μείνουν στην Toyota, αλλά τι γίνεται με τα υπόλοιπα; Ευτυχώς, υπάρχουν αρκετά άλλα κανονικά αυτοκίνητα με κανονικά κιβώτια στον κόσμο.

Στα αυτοκίνητα Yaris και Echo, η Toyota για πρώτη φορά χρησιμοποίησε μαζικά μια ενδιαφέρουσα συσκευή - τον αυτόματο συμπλέκτη Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).

1. Γενική συσκευή.

Ο ηλεκτροκινητήρας TFT-Freetronic, με τις εντολές της μονάδας MMT, ελέγχει την ποσότητα της πίεσης υγρού που παρέχεται στην κεντρική αντλία συμπλέκτη, ενεργοποιώντας και απενεργοποιώντας την.
Οι αισθητήρες που είναι τοποθετημένοι στο κιβώτιο ταχυτήτων καθορίζουν την τρέχουσα θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, ο αισθητήρας ταχύτητας μετρά την ταχύτητα του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι περιοριστικοί διακόπτες στο μοχλό ενημερώνουν προληπτικά τη μονάδα ότι ο οδηγός πρόκειται να πιάσει το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.
Η ενδεικτική λυχνία προειδοποιεί (αναβοσβήνει) ότι υπάρχει δυσλειτουργία στο σύστημα Free-tronic (TFT) ή ότι ο οδηγός προσπαθεί να επιχειρήσει μια λανθασμένη αλλαγή (στερεά).

2. Οδηγήστε.

Η ηλεκτροκίνητη ακτινωτή εμβολοφόρος αντλία διατηρεί συνεχώς υψηλή πίεση στον υδραυλικό συσσωρευτή (τύπου διαφράγματος με κοιλότητα γεμάτη με συμπιεσμένο άζωτο), έτσι ώστε ο αποθηκευμένος όγκος να επαρκεί για πολλές απελευθερώσεις του συμπλέκτη.
Η πίεση στον κλάδο του συσσωρευτή ελέγχεται από έναν αισθητήρα - όταν πέσει η πίεση, η μονάδα ενεργοποιεί την ηλεκτρική αντλία και όταν η πίεση φτάσει ξανά στην ονομαστική τιμή, μετά από λίγα δευτερόλεπτα η μονάδα απενεργοποιεί την ηλεκτρική αντλία.
Για την ανακατανομή των ροών ρευστού, χρησιμοποιείται μια βαλβίδα καρούλι που κινείται από έναν ηλεκτρομαγνήτη. Η βαλβίδα μείωσης πίεσης αιμορραγεί το υγρό όταν η πίεση είναι πολύ υψηλή.

3. Υδραυλικά.

Η βαλβίδα μπομπίνας λειτουργεί σε τρεις τρόπους λειτουργίας, που αντιστοιχούν στη μείωση, αύξηση και διατήρηση της πίεσης στο GCS.

4. Ηλεκτρονικά.

5. Λειτουργία

· Πότε σβηστός κινητήρας, το κανάλι μεταξύ της αποστράγγισης και του GCC είναι συνεχώς ανοιχτό και ο συμπλέκτης παραμένει ενεργοποιημένος.

· εκτόξευση. Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή (εάν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι στη νεκρά), η μονάδα MMT αποδεσμεύει τον συμπλέκτη και μετά μπορεί να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας.

· Έναρξη κίνησης. Όταν ο μοχλός αλλάζει στην 1η, 2η ή όπισθεν θέση, το αντίστοιχο σήμα εισέρχεται στη μονάδα ελέγχου MMT (Freetronic - TFT). Όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού, το σήμα θέσης γκαζιού μεταδίδεται επίσης στη μονάδα. Μετά από αυτό, η μονάδα θέτει τη βαλβίδα μπομπίνας σε λειτουργία μείωσης πίεσης, συμπλέκει τον συμπλέκτη και το αυτοκίνητο ξεκινά. Η θέση της μπομπίνας αλλάζει σταδιακά για να εξασφαλίσει επαρκή ομαλή εμπλοκή του συμπλέκτη. Όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων ευθυγραμμιστούν, το μπλοκ ανοίγει εντελώς το κανάλι GCC για να αποστραγγιστεί και εμπλέκεται πλήρως ο συμπλέκτης.

· Αλλαγή ταχύτητας. Όταν μετακινηθεί ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και απελευθερωθεί το πεντάλ γκαζιού, τα αντίστοιχα σήματα αποστέλλονται στη μονάδα ελέγχου MMT, η οποία καθορίζει την ανάγκη απεμπλοκής του συμπλέκτη και συνδέει το κανάλι GCC με τη γραμμή συσσωρευτή. Αφού το μπλοκ καθορίσει τη στιγμή του τέλους της αλλαγής ταχυτήτων (με το σήμα του νεκρού αισθητήρα και τους οριακούς διακόπτες του μοχλού), ο συμπλέκτης ενεργοποιείται ξανά.

· Να σταματήσει. Όταν το όχημα φρενάρει, όταν η ταχύτητα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων πέσει κάτω από ένα καθορισμένο επίπεδο, η μονάδα ελέγχου TFT αποδεσμεύει τον συμπλέκτη.

· Στο ανοίγοντας την πόρτα του οδηγούΤο αντίστοιχο σήμα εισέρχεται στη μονάδα ελέγχου Freetronic και ενεργοποιεί την ηλεκτρική αντλία για τη συσσώρευση πίεσης υγρού στον συσσωρευτή.

· Αν ένα το αυτοκίνητο είναι σε ταχύτητα, στη συνέχεια, αφού ανοίξετε την ανάφλεξη, πατήσετε το πεντάλ του φρένου και μετακινήσετε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, η μονάδα ελέγχου Fritronic σβήνει τον συμπλέκτη, με αποτέλεσμα ο μοχλός να μεταφερθεί εύκολα στη νεκρά.

· Βομβητήςχρησιμοποιείται για να προειδοποιεί τον οδηγό σε ορισμένες περιπτώσεις:
- εάν ο κινητήρας λειτουργεί, ο μοχλός βρίσκεται σε θέση διαφορετική από τη νεκρά και η πόρτα του οδηγού είναι ανοιχτή.
- σε περίπτωση σφάλματος κατά τη διάρκεια του κατεβάσματος (για παράδειγμα, σε αρκετά υψηλή ταχύτητα μετά την 5η ταχύτητα, ο οδηγός προσπαθεί να ανάψει τη 2η).
- εάν ο οδηγός προσπαθήσει να εκκινήσει τον κινητήρα με ενεργοποιημένη την ταχύτητα.
- εάν ο οδηγός προσπαθήσει να ξεκινήσει από ταχύτητα μεγαλύτερη από την 3η.
- σε περίπτωση υπερβολικού φορτίου στον συμπλέκτη (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας με μερικώς συμπλεγμένο συμπλέκτη).
- εάν το πεντάλ του φρένου δεν έχει πατηθεί για μια καθορισμένη χρονική περίοδο με την ταχύτητα εμπλεκόμενη.

αρχική πηγή : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

Τα αυτοκίνητα Toyota Corolla έχουν συμπαγείς διαστάσεις και είναι εξοπλισμένα με υψηλής ποιότητας και σύγχρονα συστήματα ελέγχου. Αυτό το μοντέλο οχημάτων από την Ιαπωνία έχει μεγάλη ζήτηση μεταξύ των αυτοκινητιστών στις περισσότερες χώρες του κόσμου. Το 1974, το Corolla μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης του οχήματος από αυτή τη γραμμή, οι αυτοκινητιστές αγόρασαν περισσότερα από 40 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

Επισκευή κουτιού Toyota Corolla MMT

Τα μοντέλα Toyota Corolla είναι εξοπλισμένα με διαφορετικούς τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Τα πιο απλά και άνετα κουτιά είναι τα ρομποτικά MMT. Αυτός ο μηχανισμός προσαρμόζεται αυτόματα στο στυλ οδήγησης του οδηγού και, μέσω μιας ειδικής μονάδας ελέγχου, επιλέγει τη βέλτιστη ταχύτητα οδήγησης.

Η επισκευή του MMT Toyota Corolla είναι δαπανηρή και χρονοβόρα εργασία, για την οποία πρέπει να έχετε όχι μόνο γνώση και εμπειρία, αλλά ειδικά εργαλεία και εξοπλισμό. Η αντιμετώπιση προβλημάτων μιας ρομποτικής μετάδοσης μόνος σας είναι σχεδόν αδύνατη. Η ανίκανη παρέμβαση στα εξαρτήματα του κουτιού οδηγεί τις περισσότερες φορές σε πιο περίπλοκα προβλήματα. Ως αποτέλεσμα τέτοιων ενεργειών, μπορεί να χρειαστεί πλήρης αντικατάσταση του μηχανισμού.

Επισκευή MMT Toyota Corolla στη Μόσχα

Εάν εμφανιστούν ακόμη και μικρές δυσλειτουργίες στο προσαρμοστικό κιβώτιο ταχυτήτων της Toyota, δεν πρέπει να αναζητήσετε ανεξάρτητα την αιτία της δυσλειτουργίας. Στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, επισκεφθείτε ένα εξειδικευμένο τεχνικό κέντρο, οι πλοίαρχοι του οποίου θα πραγματοποιήσουν διαγνωστικά MMT υψηλής ακρίβειας και θα διορθώσουν το πρόβλημα όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και αποτελεσματικά.

Στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας, το σέρβις και η επισκευή ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να γίνει στο τεχνικό κέντρο Autopilot. Απασχολούμε εξειδικευμένους ειδικούς που γνωρίζουν άριστα τη σχεδίαση των αυτοκινήτων Toyota Corolla. Ως εκ τούτου, παρέχουμε σε όλους τους πελάτες τέτοια οφέλη από τη θεραπεία όπως:

• υψηλή ποιότητα και χαμηλό κόστος υπηρεσιών επαγγελματιών στον τομέα του σέρβις μηχανών.
• επίσημη εγγύηση για όλες τις εργασίες που εκτελούνται·
• διατήρηση των εγγυήσεων του κατασκευαστή·
• Αποτελεσματικότητα επισκευής και σέρβις αυτοκινήτων.
• πίστη στην τιμολόγηση.

Έχετε τεχνικό κέντρο στη Μόσχα, όπου θα επισκευάζουν το κουτί Toyota Corolla MMT αποτελεσματικά και οικονομικά; Επισκεφτείτε τον «Αυτόματο πιλότο» για αυτό το σκοπό!