Η πρώτη μας δοκιμή Vesta Cross μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση εάν πρέπει να πληρώσετε 43 χιλιάδες ρούβλια για έναν Σταυρό ή να κολλήσετε με την ήσυχη, καθολική Vesta. Ο Κρος φαίνεται να φωνάζει, πάρε με, έκανε ό,τι μπορούσε για να αποδείξει ότι είχε δίκιο και μάλιστα ανέβηκε στο σχεδόν κάθετο τείχος του δάσους του Σότσι. Βίντεο τεστ Vesta Cross, για το πώς εμείς, ανατινάσσοντας πέτρες, πήραμε υψώματα βουνών από κάτω, τεχνικά χαρακτηριστικά στο τέλος του άρθρου.
Δεν θα απαριθμήσω όλα τα στέισον βάγκον που έχω, ξεκινώντας με το VAZ 2102, η εξέλιξή μου σήμερα σταμάτησε στην κεκλιμένη πίσω πόρτα του Audi A7. Παραδόξως, φαίνεται ότι κυνηγώντας τα γούστα αγοραστών σαν εμένα, η Lada με το νέο της station wagon απομακρύνθηκε από τον σχεδόν κάθετο πίσω τοίχο. Είναι αλήθεια ότι η κλίση του πίσω παραθύρου δεν ήταν τόσο έντονη που, όπως στο Sportback μου, θα έπρεπε να εγκαταλείψω τον υαλοκαθαριστήρα, αλλά ήταν αρκετό για να αποκτήσει η γραμμή οροφής τη μοντέρνα πλέον δυναμική.
Lada-Vesta-SW και Lada-Vesta-SW Cross: Ας φανταστούμε για λίγο ένα άλλο VAZ-2104 δίπλα του. Μου φαίνεται ότι θα σταθεί εδώ σαν αρχαία πέτρα. Τι είδους δυναμική γραμμή οροφής σκεφτόντουσαν τότε, φόρτωσα το ψυγείο στη ντάκα. Και η καθολική Vesta έχει ακόμη και ένα "πτερύγιο καρχαρία" στην οροφή - είναι επίσης μια εξωτερική κεραία. Αυτό σημαίνει ανταγωνισμός για μένα, αγαπημένη μου.
Σύμφωνα με τον σχεδιαστή της Lada, Steve Mattin, «η γραμμή της οροφής, ξεκινώντας από τους εξωτερικούς καθρέφτες, και το «πτερύγιο καρχαρία» σχηματίζουν ένα είδος ευάερου, κομψό X». Αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχουν ποτέ πάρα πολλά X σε ένα καθαρό αυτοκίνητο. Αν δεν ήταν τα Χ, θα πίστευα ότι είναι Volvo. Οι διπλές χρωμιωμένες απολήξεις της εξάτμισης είναι σύγχρονες και υπάρχει χώρος στα δεξιά για δύο ακόμη ψεύτικους σωλήνες.
Lada-Vesta-SW και Lada-Vesta-SW-Cross: παράγονται στο Izhevsk. Το βασικό station wagon (δεξιά) φαίνεται πιο απλό. Δεν έχει δίχρωμους προφυλακτήρες ή πλαστικές επενδύσεις που περιβάλλουν το σώμα, είναι 4 mm πιο κοντό και 25 mm χαμηλότερο από το Cross.
Οι τιμές για το Lada-Vesta-SW ξεκινούν από 639.900 ρούβλια, στη βάση Cross είναι 116 χιλιάδες πιο ακριβά. Αλλά στην κορυφή, στην πιο ακριβή διαμόρφωση, η διαφορά είναι μόνο 43 χιλιάδες (1,8 l, 16 cl, 122 hp, 5 AMT). Η διαφορά των 43 χιλιάδων βρίσκεται στη μέση του τιμοκαταλόγου (1,8, 16 cl., 122 hp, 5 MT).
Η πρώτη μας δοκιμή Vesta Cross έλαβε χώρα στο Σότσι, όπου οδηγήσαμε μέσα στο δάσος και σε απότομους λόφους, το The Cross διαθέτει πιο επιθετικούς προφυλακτήρες με μαύρες και ασημένιες επενδύσεις και, φυσικά, ένα κιτ αμαξώματος περιμετρικά ολόκληρου του αμαξώματος. Φαίνεται σαν απάτη, αλλά με συχνή οδήγηση σε μη ασφαλτοστρωμένους και απλά βρώμικους δρόμους, οι επικαλύψεις θα πρέπει να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του χρώματος στα μαρσπιέ και στους θόλους των τροχών. Και αυτό είναι ένα ζήτημα αντοχής στη διάβρωση και παρουσίασης των station wagon μετά από αρκετά χρόνια εντατικής χρήσης. Αλλά οι ιδιοκτήτες απλών στέισον βάγκον μπορούν να εξοικονομήσουν χρήματα σε περίπτωση σύγκρουσης στο πίσω μέρος - ο προφυλακτήρας τους είναι εντελώς δανεισμένος από το σεντάν. Αλλά οι προφυλακτήρες του Cross είναι πρωτότυποι και αρκετά πολύπλοκα οργανωμένοι.
Για το Lada Vesta, ο σταυρός στο δάσος είναι κάπως πιο ήρεμος, το πλαστικό σώμα προστατεύει.
Είναι δυνατή η φόρτωση του ψυγείου;
Ο δηλωμένος όγκος πορτμπαγκάζ είναι 480 λίτρα. Δεν φαίνεται καθόλου κακό, αλλά όταν σηκώνετε την πίσω πόρτα, βρίσκετε ένα σαφώς μικρότερο κράτημα δεν χωράει κάθε ψυγείο. Ωστόσο, τα πάνελ του δαπέδου είναι ανυψώσιμα και από κάτω κρύβεται ένα ζευγάρι organizers συνολικής χωρητικότητας 95 λίτρων. Για ευκολία, ο κορμός μπορεί να χωριστεί σε 2 μέρη και οι πλαστικοί οργανωτές μπορούν να αφαιρεθούν εντελώς.
Στα αριστερά υπάρχει μια θέση για την αποθήκευση δοχείων με ιμάντα στερέωσης, μια θέση 15 λίτρων στα δεξιά
τόξο τροχού, καλυμμένο με κάλυμμα.
Με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα – 825 λίτρα. Το διπλό πάτωμα με organizer στοχεύει να δημιουργήσει μια επίπεδη επιφάνεια κατά την αναδίπλωση των πλατών των πίσω καθισμάτων, αλλά, όπως μπορούμε να δούμε, δεν λειτουργεί πολύ καλά. Το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος δεν θα στέκεται όρθιο.
Κάτω από το κυρίως πάτωμα, φυσικά, υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, αν και είναι 15 ιντσών και σε ατσάλινο χείλος. Δίπλα στο εφεδρικό ελαστικό υπάρχει ένας ακόμη οργανωτής και ένα παχύ στρώμα ηχομόνωσης. Στα πλαϊνά του πορτμπαγκάζ υπάρχουν επίσης θήκες για μικροαντικείμενα, γάντζοι για πακέτα ακόμα και πρίζα 12 volt. Απροσδόκητη πολυτέλεια για ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Η πέμπτη πόρτα είναι κλειστή με ισχυρές λαβές, οι οποίες παρέχονται τόσο στα δεξιά όσο και στα αριστερά.
Καθόμαστε στο πίσω μέρος.
Lada-Vesta-SW-Cross: Εδώ το κεφάλι δεν ακουμπάει στην οροφή και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια. Σε αντίθεση με το σεντάν, η απόσταση από το κάθισμα μέχρι την οροφή έχει αυξηθεί κατά 25 χλστ. Προχωρήστε μπροστά και θα βρείτε θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.
Με τις νέες πίσω πόρτες, το να μπαίνεις στο πίσω κάθισμα έχει γίνει πιο βολικό. Εμφανίστηκε ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με ένα ζευγάρι ποτηροθήκες και στη μέγιστη έκδοση, για όσους κάθονται στο πίσω μέρος, υπάρχει θερμαινόμενος πίσω καναπές, υποδοχή USB και πρίζα 12 volt. Αλλά τα προσκέφαλα δεν είναι πολύ άνετα - στην επάνω θέση είναι πολύ χαμηλά για άτομα ύψους 180 cm και άνω.
Πάμε πίσω από το τιμόνι.
Το εσωτερικό του Vesta station wagon διαφέρει ελάχιστα από το. Αλλά ο Σταυρός Lada είναι ζωγραφισμένος από την καρδιά.
Lada-Vesta-SW-Cross
Τα τελευταία 2 χρόνια, η VAZ όχι μόνο κατάφερε να αναπτύξει ένα στέισον βάγκον, αλλά και ελαφρώς τροποποίησε το εσωτερικό. Στις κορυφαίες εκδόσεις, εμφανίστηκε τελικά ένα πλήρες κεντρικό υποβραχιόνιο. Είναι βολικό να τοποθετήσετε το δεξί σας χέρι πάνω του και υπάρχει μια μικρή θήκη μέσα. Για να φτιάξουν τη διάθεση του οδηγού, η Vesta SW και η Vesta Cross έλαβαν ένα βαμμένο πίνακα οργάνων.
Οι κάτοικοι του Tolyatti ξεκάθαρα πήραν αυτήν την ιδέα, έχει επίσης πορτοκαλί τόνους στο εσωτερικό.
Το απλό station wagon έχει μόνο ελαφρώς χρωματιστά όργανα, ενώ η ανασηκωμένη έκδοση έχει την επιγραφή Cross στο ταχύμετρο και πιο φωτεινούς τόνους. Επιπλέον, διακρίνεται από αντίθετα ένθετα στα καθίσματα, διαφορετικό σχέδιο στα πλαστικά ένθετα του μπροστινού πίνακα και των θυρών, καθώς και χρωμιωμένες λαβές. Τα χερούλια στο station wagon είναι ματ.
Μοτέρ
Lada-Vesta-SW: 1,8 λίτρων, 122 ίππων, 16 βαλβίδων.
Αλλά ο κινητήρας των 1,8 λίτρων των 122 ίππων απογοήτευσε. Ακόμη και σε συνδυασμό με μηχανικούς δανεισμένους από τη Renault, ο κινητήρας σαφώς δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες. Οδηγήσαμε το Vesta μαζί και όταν επιταχύνουμε στο πάτωμα, η επιτάχυνση στις υψηλότερες ταχύτητες εμφανίζεται αργά. Ίσως το πρόβλημα είναι ότι τα αυτοκίνητα της δοκιμής δεν έχουν ακόμη δρομολογηθεί και οι χιλιομετρητές έχουν μόνο 500-600 km. Ωστόσο, οι Κορεάτες συμμαθητές, που ήδη εγκαταλείπουν το εργοστάσιο, οδηγούν καλύτερα ακόμα και με πιο μέτριο όγκο 1,6 λίτρων. Σε σύγκριση με αυτούς, ο κινητήρας VAZ τρέμει υπό φορτίο και ακόμη και μετά τις 2000 σ.α.λ. δεν επιδίδεται σε αποθέματα πρόσφυσης. Ναι, οι μονάδες Tolyatti έχουν αποδειχθεί πολύ αξιόπιστες και επισκευάσιμες, αλλά στον σύγχρονο κόσμο αυτό δεν είναι πλέον αρκετό. Πρέπει σαφώς να βελτιώσουν την πρόσφυση τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές ταχύτητες.
Το Lada-Vesta-SW-Cross, όπως και ο αδελφός του station wagon, είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες - 1,6 (106 hp) και 1,8 λίτρα (122 hp).
Το κλασικό πολυβόλο λείπει.
Και, φυσικά, το κύριο πρόβλημα ολόκληρης της οικογένειας Vesta είναι η έλλειψη ενός πλήρους αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν είναι τυχαίο ότι δοκιμάστηκαν μόνο αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η ομάδα VAZ γνωρίζει καλά την κατωτερότητα του ρομπότ της (AMT) και προσπαθεί να μην το δείξει ξανά στους δημοσιογράφους. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε σε βοήθεια από το εξωτερικό. Είτε η Vesta θα λάβει ένα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Jatco, το οποίο τοποθετείται ξανά στο Grant, είτε οι Γάλλοι θα μοιράζονται ένα CVT από τη Renault Kaptur.
Πάμε πάλι μια βόλτα.
Στο δρόμο, το Vesta station wagon ουσιαστικά δεν διαφέρει από το sedan. Το αμάξωμα αποδείχθηκε πολύ άκαμπτο και το αυτοκίνητο ακολουθεί τέλεια τον τροχό. Το τιμόνι με τυπικό ηλεκτρικό ενισχυτή είναι ένα παράδειγμα ακρίβειας και περιεχομένου πληροφοριών. Το Vesta Cross είναι 25 mm ψηλότερα (απόσταση από το έδαφος 178 mm) και αυτό είχε την επίδρασή του. Ενώ οδηγείς αθόρυβα, η διαφορά είναι σχεδόν ανεπαίσθητη, αλλά στις αλλαγές νιώθεις λίγο πιο βαθύ κύλιση του αμαξώματος, που δεν οφείλεται μόνο στην υψηλή ανάρτηση, αλλά και στα φαρδύτερα και πιο πρόσφυσα ελαστικά Pirelli.
Στα crossover, το Cross κυλά λίγο περισσότερο από ένα station wagon.
Lada-Vesta-SW-Cross
Και φεύγοντας από την άσφαλτο, καλύτερα να επιβραδύνεις λίγο. Οι τροχοί χαμηλού προφίλ 17 ιντσών δεν ευνοούν υπερβολικά τα αιχμηρά χτυπήματα και, δεύτερον, η αύξηση της απόστασης από το έδαφος οδήγησε σε μείωση της διαδρομής ανάκαμψης. Στις στροφές του δρόμου, οι τροχοί καταλήγουν συνεχώς στον αέρα.
Όταν κρεμάτε έναν τροχό, το πορτμπαγκάζ ανοίγει εύκολα, γεγονός που υποδηλώνει επαρκή ακαμψία του αμαξώματος.
Εάν κλειδώσετε το αυτοκίνητο σε αυτή τη θέση, το πορτμπαγκάζ ανοίγει τέλεια, κάτι που είναι υπέροχο. Ωστόσο, από την άποψη της ικανότητας cross-country, η μείωση του παλμού επαναφοράς είναι ένα σαφές μειονέκτημα. Έτσι, αν οι ανάγκες για αυξημένη απόσταση από το έδαφος δεν είναι πολύ μεγάλες, προσπαθήστε να τα βγάλετε πέρα με το κανονικό στέισον της Vesta ή σκεφτείτε να μεταβείτε σε πιο μέτριες ζάντες, ίσως τα ελαστικά με μοτίβο εκτός δρόμου. Αλλά αυτό είναι ένα θέμα για ξεχωριστή κουβέντα, όταν έρθει η ώρα για την τετρακίνηση Vesta.
Θα υπάρχει τετρακίνηση;
Lada-Vesta-SW-Cross
Όταν ρωτήθηκε απευθείας για την ημερομηνία κυκλοφορίας του Vesta Cross με τετρακίνηση, η ομάδα της VAZ είναι υπεκφυγή στα ρωσικά. Λένε ότι η αγορά είναι απίθανο να είναι έτοιμη να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε μεγάλες ποσότητες και όσο δεν υπάρχει επιβεβαιωμένη ζήτηση, δεν υπάρχει παραγωγή. Λαμβάνοντας υπόψη όμως ότι η πίσω δέσμη της Vesta μοιάζει πολύ με αυτή του Lada Largus, άρα και του Renault Duster, τεχνικά σίγουρα υπάρχει μια τέτοια πιθανότητα. Το μόνο που μένει είναι να συνδέσετε το κουτί όχι από το Logan, αλλά από το τετρακίνητο Duster, στον κινητήρα VAZ, να επιλέξετε το κατάλληλο μήκος των αξόνων κάρδαν και να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη στην κίνηση του πίσω τροχού. Λαμβάνοντας υπόψη όμως ότι η κατασκευή του station wagon πήρε στους κατοίκους του Togliatti 2 χρόνια αντί για το υποσχεμένο, η τετρακίνητη Vesta θα πρέπει να περιμένει με την ελπίδα ότι θα παραμείνει στην τάση της μόδας.
Τι πρέπει λοιπόν να επιλέξετε;
Για όσους θέλουν ένα πραγματικά μεγάλο πορτμπαγκάζ, είναι σίγουρα καλύτερο να κοιτάξουν το μεγαλύτερο Lada Largus που θα μεταφέρει σχεδόν διπλάσιες αποσκευές και θα είναι επίσης πιο βολικό για τους επιβάτες. Στην ουσία όμως, ο Largus είναι ένα μεγάλο Logan πρώτης γενιάς, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Η Vesta είναι η επιλογή ενός οδηγού που θέλει, πρώτα απ 'όλα, να αποκτήσει ένα κομψό και δυναμικό αυτοκίνητο και ένα όμορφα φινιρισμένο πορτμπαγκάζ και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος είναι ένα ευχάριστο μπόνους που ξεχωρίζει το Vesta Cross από τη σειρά των συνηθισμένων σεντάν. Λοιπόν, σε γενικές γραμμές, πήραμε την υπόδειξη.
Ας προσθέσουμε επίσης ότι το Vesta Cross είναι ένα καλό μήνυμα ότι η Lada... (ουφ, ουφ, ουφ) μπορεί.
Βίντεο Vesta Cross test παρακάτω, στο τέλος των τεχνικών προδιαγραφών.
LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS
Προδιαγραφές| ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ | Lada Vesta SW 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW 1,6 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,6 5MT |
|---|---|---|---|---|
| Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 |
| εμπρός/πίσω τροχιά | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1524 / 1524 |
| Όγκος κορμού, l | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 178 | 178 | 203 | 203 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1330 | 1280 | 1350 | 1300 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s | 10,9 (12,9) | 12,4 (14,4) | 11,2 (13,3) | 12,6 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 180 (182) | 174 (174) | 180 (181) | 172 |
| Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l | Α92/55 | Α92/55 | Α92/55 | Α92/55 |
| Κατανάλωση καυσίμου: πόλη / προαστιακός / μικτός κύκλος, l/100 km | 10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6) | 9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0) | 10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7) | 9,7 / 6,0 / 7,5 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||||
| Τοποθεσία | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο |
| Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων | P4/16 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1774 | 1596 | 1774 | 1596 |
| Ισχύς, kW/hp | 90 / 122 στις 5900 σ.α.λ. | 78 / 106 στις 5800 σ.α.λ. | 90 / 122 στις 5900 σ.α.λ. | 78 / 106 στις 5800 σ.α.λ. |
| Ροπή, Nm | 170 στις 3700 σ.α.λ. | 148 στις 4200 σ.α.λ. | 170 στις 3700 σ.α.λ. | 148 στις 4200 σ.α.λ. |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Τύπος | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς |
| Μετάδοση | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 (P5) | Μ5 |
| ΣΑΣΙ | ||||
| Ανάρτηση: εμπρός/πίσω | McPherson / ελαστική δοκός | McPherson / ελαστική δοκός | McPherson / ελαστική δοκός | McPherson / ελαστική δοκός |
| Πηδαλιούχηση | ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή |
| Φρένα: εμπρός / πίσω | δίσκος / δίσκος | δίσκος / τύμπανο | δίσκος / δίσκος | δίσκος / τύμπανο |
| Μέγεθος ελαστικού | 185/65R15 ή 195/55R16 | 185/65R15 ή 195/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 |
Τον Μάρτιο του 2016, οι οικοδεσπότες ενός καναλιού YouTube που ονομάζεται Big Test Drive μας έδειξαν μια εγχώρια καινοτομία - το εννοιολογικό μοντέλο του Lada Vesta Cross.
Ενάμιση χρόνο αργότερα, ένα βίντεο με το Lada Vesta Cross Big Test Drive εμφανίστηκε στο κανάλι τους, όπου οι παρουσιαστές μας έδειξαν την έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου.
Οι παρουσιαστές του προγράμματος, Sergey Stillavin και Rustam Vakhidov, πήραν ένα νέο προϊόν από την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία για δοκιμή - LADA Vesta Cross SW και το δοκίμασαν σε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Στο βίντεό τους είναι έτοιμοι να μας πουν για τα συναισθήματα, τις εντυπώσεις τους και όλα όσα παρατήρησαν και εξεπλάγησαν στο νέο LADA VESTA SW CROSS. Αναμένετε πληροφορίες στην έκδοση σχετικά με το πώς οδηγεί το αυτοκίνητο, πώς χειρίζεται στο δρόμο και πώς οδηγεί. Το βίντεο διαρκεί λίγο περισσότερο από 20 λεπτά. Πηγαίνω!
Μεγάλη δοκιμή οδήγησης Lada Vesta SV Cross
Ακολουθεί το βίντεο από το κανάλι, το οποίο μπορείτε να παρακολουθήσετε παρακάτω:
Τώρα ας δούμε τα πάντα λεπτομερώς. Από την αρχή του βίντεο μας έδειξαν ότι οι παρουσιαστές δεν κρύβουν την έκδηλη χαρά τους από το μοντέλο. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε το πιο όμορφο, το πιο ποιοτικό και γενικά το καλύτερο από όλα τα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής. Βόλτες με αυτοκίνητο!
Το βίντεο ξεκινά, ως συνήθως, με τεχνικές πληροφορίες, οι παρουσιαστές σας λένε τι είδους αυτοκίνητο δοκιμάζουν, τι αυτοκίνητο έχει, σε τι διαφέρει από τον αδερφό του - το κανονικό West station wagon. Ακολουθούν λίγες πληροφορίες σχετικά με αυτό με το οποίο έκανε το τεστ το κορυφαίο BTC. Μετά από αυτό, τα παιδιά μιλούν για τα πίσω δισκόφρενα. Τα παιδιά με λίγη ειρωνεία λένε ότι επιτέλους πήραμε πίσω δισκόφρενα. Γενικά λίγη ειρωνεία και σαρκασμός και θα μάθουμε όλες τις βασικές λεπτομέρειες για το station wagon - όγκος πορτμπαγκάζ, απόσταση από το έδαφος κ.λπ.
Μεγάλη δοκιμή οδήγησης βίντεο Lada Vesta Cross
Μεγάλη δοκιμαστική διαδρομή Lada Vesta SV Cross φωτογραφία
Το Vesta SV Cross είναι ίσως το μόνο εγχώριο αυτοκίνητο που μπορείτε να αγοράσετε μόνο με τα μάτια σας, χωρίς να συνδέσετε τον εγκέφαλό σας. Απλά κοιτάξτε την - ομορφιά! Ειδικά σε αυτό το αποκλειστικό χρώμα Mars. Ένα όνειρο, όχι ένα αυτοκίνητο.
Κοιτάζοντας το εξωτερικό του αυτοκινήτου, φαίνεται ότι σχεδιάστηκε πρώτα η έκδοση "εκτός δρόμου" και μόνο στη συνέχεια, μέσω της απλοποίησης, πήραν ένα απλό στέισον βάγκον. Εάν το κανονικό Vesta SW έχει τροχούς 15 ιντσών που μοιάζουν με "τροχούς", τότε στις οπτικά διευρυμένες καμάρες του SW Σταυρώστε οι τροχοί με ζάντες 17 ιντσών "κάθονται" σαν γάντι. Στη συνολική ταχύτητα συμβάλλει επίσης το μαύρο πλαστικό στο κατώφλι, το οποίο μειώνει οπτικά το ύψος του αμαξώματος και αυξάνει την απόσταση από το έδαφος, και εδώ είναι ήδη με ρεζέρβα - έως και 203 mm.
Υπάρχει μόνο μία διαφορά στο εσωτερικό, αλλά δεν μπορείτε παρά να την παρατηρήσετε: φαίνεται σαν το αυτοκίνητο να μεταφέρθηκε με έναν γεμάτο κουβά πορτοκαλί χρώμα σε έναν πολύ κακό δρόμο και ήταν χωρίς καπάκι. Οι «πορτοκαλί» κηλίδες είναι παντού: στα καθίσματα, στο μπροστινό πάνελ και στις πόρτες, ακόμα και στα όργανα, έχει πέσει μια νόστιμη φόρτιση μπογιάς. Δεν σας αρέσουν τα πειράματα χρωμάτων; Κανένα πρόβλημα, μπορείτε να αρνηθείτε όλο αυτό το καρναβάλι χρωμάτων και να επιλέξετε ένα ουδέτερο γκρι χρώμα φινιρίσματος.
Από πλευράς εξοπλισμού, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει από ένα απλό στέισον της Vesta: υπάρχουν συστήματα θέρμανσης για τα πάντα (5 τεμάχια!), πλοήγηση με κάμερα οπισθοπορείας, ακόμη και κλιματισμός και cruise control.
Η όλη διαφορά στον εξοπλισμό οφείλεται σε διαφορετικούς τροχούς: μεγαλύτερες ζάντες, φαρδύτερα ελαστικά.
Στο δρόμο, το Vesta SW Cross συμπεριφέρεται παρόμοια με την απλή έκδοση, αλλά εκτός δρόμου είναι χειρότερο! Η συμπεριφορά της ανάρτησης είναι παρόμοια με τη λειτουργία των πνευματικών αντηρίδων στην υψηλότερη θέση, υπάρχει μικρή διαδρομή και ακαμψία, μόνο που εδώ αυτό επιτυγχάνεται όχι με έξυπνους μηχανισμούς, αλλά με απλή φυσική: μεγάλοι τροχοί με ελαστικά όχι πολύ υψηλού προφίλ επιτρέπουν κρούσεις, τότε τα αμορτισέρ που είναι πιο άκαμπτα από το τυπικό επιτρέπουν στους κραδασμούς να περάσουν μέσα από το χτύπημα είναι ήδη στο σώμα.
Εάν η οδήγηση εκτός δρόμου δεν σας ενδιαφέρει, τότε σε καλούς δρόμους κάθε Vesta μπορεί να σας προσφέρει οδηγική απόλαυση και η έκδοση "εκτός δρόμου" δεν αποτελεί εξαίρεση. Ακριβές και μέτρια κοφτερό τιμόνι, καλά φρένα, ελαφριά κύλιση (αν και περισσότερο από ό,τι σε μη χιαστί) και στο τέλος έχουμε ένα πολύ συναρπαστικό αυτοκίνητο που θέλετε να οδηγείτε και να οδηγείτε.
Αυτό που μπορεί να σταματήσει την επιθυμία για πολύ οδήγηση είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου στη ζωή, η μέση κατανάλωση είναι περίπου 11 λίτρα ανά εκατό. Ένα άλλο πρόβλημα για τα αυτοκίνητα Togliatti είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν υπήρχε καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν είναι πολλοί που βιάζονται να ικανοποιηθούν με το ρομπότ AMT.
Ένα άλλο μειονέκτημα της «υπερυψωμένης» έκδοσης είναι ότι έχει χειρότερη δυναμική: το αυτοκίνητο είναι πιο βαρύ και το στρίψιμο των 17ων τροχών είναι πιο δύσκολο από τους 15ους, οπότε έχουμε απώλεια ενός δευτερολέπτου στην επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα, η πιο γρήγορη αποτέλεσμα στις μετρήσεις μας είναι 12,5 δευτερόλεπτα.
Θα βρείτε αναλυτικές τιμές παρακάτω στη σελίδα, αλλά με λίγα λόγια, η έκδοση Cross είναι 43.000 ρούβλια πιο ακριβή από την απλή. στην ίδια διαμόρφωση Luxe, αλλά το απλό SV διατίθεται σε μια πιο προσιτή διαμόρφωση Comfort και αυτό θα σας επιτρέψει να αφήσετε άλλα 40.000 ρούβλια στην τσέπη σας.
φωτογραφίες
Όχι ένα παραδοσιακό οικογενειακό station wagon όπως το Largus, αλλά ένα πιο δυναμικό, κομψό μοντέλο με κεκλιμένη οροφή. Ένα είδος ρωσικού shooting brake. Και παίρνουμε πίσω τα προηγούμενα λόγια μας ότι το σεντάν Vesta είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο της AvtoVAZ...
Το Lada Vesta SW/SW Cross διαθέτει 79 νέα μέρη του αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένου ενός προστατευτικού κιτ από πλαστικό αμάξωμα. Ενισχυτές εισάγονται στο ίδιο το αμάξωμα, αντισταθμίζοντας την έλλειψη διαχωριστικού στο πορτμπαγκάζ, που διαθέτει το sedan. Αλλά δεν υπάρχουν ακόμα προβολείς xenon ή φακοί!
Γιατί το «αυτοκίνητο» με την «πλωτή» οροφή του φαίνεται πολύ πιο δροσερό και, κυρίως, πιο αρμονικό! Αν και κάτω από τη γραμμή του περβάζι του παραθύρου, το SW είναι, στην πραγματικότητα, το ίδιο σεντάν, μόνο τροποποιημένο. Και τι είναι πραγματικά τόσο διαφορετικό; Θα απαντήσουμε τώρα σε αυτήν και σε άλλες ερωτήσεις των αναγνωστών μας.
Ερώτηση από τον rkhabibullin
Το εσωτερικό μυρίζει πλαστικό;
Όσο λαμπερό και αν φαίνεται το SW Cross εξωτερικά, είναι ακόμα η ίδια Vesta στο εσωτερικό, ήδη γνωστή σε εμάς από τα σεντάν της δοκιμής. Ακούγεται το γνωστό δυνατό χτύπημα των θυρών όταν κλείνουν, υπάρχει το γνωστό κομμάτι αφρού που κρυφοκοιτάζει ανάμεσα στο παρμπρίζ και το ταμπλό...
Κατώτατη τιμή
Μέγιστη τιμή
Υπάρχουν όμως και διαφορές. Τα χαρακτηριστικά αρώματα του φινιρίσματος παραμένουν ακόμη, αν και η «φωνίτιδα» είναι λιγότερη και η μυρωδιά διαλύεται γρήγορα. Ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο στο κάθισμα του οδηγού έχει αντικαταστήσει το κεντρικό κουτί με ένα μαλακό κάλυμμα που είναι άνετο για να ακουμπάτε το χέρι σας (τα υποβραχιόνια στις πόρτες εξακολουθούν να είναι εξίσου σκληρά). Και τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα είναι ήδη 3 σταδίων.
Τα εντυπωσιακά πορτοκαλί ένθετα στο SW Cross μπορούν να αντικατασταθούν με γκρι. Το πλαστικό είναι σκληρό παντού, το επίπεδο θορύβου είναι μέτριο: το ταμπλό και το παρμπρίζ τρίζουν στα χτυπήματα, ο κινητήρας είναι θορυβώδης. Είναι πιο βολικό να πετάτε το τηλέφωνο στη ποτηροθήκη παρά σε μια μακρινή θέση και το κεντρικό κουτί παρεμβαίνει τώρα στη χρήση του χειρόφρενου. Η κάμερα οπισθοπορείας έχει καλή εικόνα και συμβουλές τροχιάς. Η ποιότητα ήχου της "μουσικής" είναι αρκετά αποδεκτή.
Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο για κλίση και απόσταση, το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται για το ύψος και τον βαθμό στήριξης της οσφυϊκής χώρας. Γιατί όμως το τιμόνι έχει τόσο σφιχτό μηχανισμό ρύθμισης; Το κοντό μαξιλάρι του καθίσματος και το ψηλά ανυψωμένο μπροστινό άκρο του δεν είναι επίσης ευχάριστα. Οι ώμοι μου κρέμονται στον αέρα χωρίς στήριξη από το μαξιλάρι, αν και στηρίζει καλά το κάτω μέρος της πλάτης μου - αφού το συνήθισα, όπως λένε, κάθισα. Όταν στρίβετε, δεν θα πέσετε από τη «σέλα» λόγω της καλής πλευρικής στήριξης και της σφιχτής εφαρμογής.
Αλλά λόγω της διάταξης του συγκροτήματος του πεντάλ, δεν είναι τόσο εύκολο να επιλέξετε μια θέση για να μην καθίσετε "μισολυγισμένο". Η πλατφόρμα για το αριστερό πόδι είναι ακόμα πολύ κοντή και άβολη, δεν μπορείτε να τεντώσετε το πόδι σας. Τα πεντάλ είναι σφιχτά τοποθετημένα με μεγάλα παπούτσια, πιέζετε περιοδικά το γκάζι και φρενάρετε αμέσως, καθώς και γαντζώνετε το δάχτυλό σας στη διακοσμητική ασπίδα πάνω από το πεντάλ του φρένου.
Οι συσκευές είναι ίδιες, αλλά μόνο η έκδοση SW Cross έχει πορτοκαλί κρίκους πάνω τους. Φαίνεται χαρούμενο, αν και η ακτινική ψηφιοποίηση δεν είναι βολική. Ο υπολογιστής ταξιδιού είναι λεπτομερής, αλλά ο έλεγχος δύο κουμπιών εξακολουθεί να προκαλεί σύγχυση και δεν μπορείτε να το καταλάβετε χωρίς οδηγίες.
Σε γενικές γραμμές, υπήρξαν αρκετά σχόλια για το αυτοκίνητο αυτή τη φορά. Για παράδειγμα, η διαφορά στην προσπάθεια και τις αισθήσεις αφής στα κουμπιά και τα πόμολα είναι εκπληκτική και οι ολισθηρές "συστροφές" του κλιματισμού κρέμονται και σχεδόν δεν σταθεροποιούνται όταν περιστρέφονται. Ο εξοπλισμός του SW Cross περιλαμβάνει αισθητήρα φωτός και βροχής, ο αριστερός υαλοκαθαριστήρας καθαρίζει τώρα την περιοχή του ευρύτερα... Αλλά οι υαλοκαθαριστήρες εξακολουθούν να ανατριχιάζουν μετά το σταμάτημα, το μοτέρ του πλυσίματος του παρμπρίζ ουρλιάζει και το πίσω ακροφύσιο δεν ψεκάζει τη ροδέλα στο τζάμι της πέμπτης πόρτας, αλλά απλώς το χύνει . Και η φωτεινότητα των προβολέων αλογόνου δεν με εντυπωσίασε - ούτε η μεσαία ούτε η μεγάλη σκάλα. Στα θετικά, τα φώτα ομίχλης διευρύνουν σημαντικά το όριο φωτισμού.
Ίσως το Vesta SW Cross να σας ευχαριστήσει περισσότερο εν κινήσει; Άλλωστε έχει σηκωμένη ανάρτηση και ολόκληρο 1,8 κάτω από το καπό...
- Οι εξώπορτες έχουν μια γνώριμη ασυμμετρία. Η αριστερή πόρτα έχει ανοιχτό ράφι...
- ...το σωστό έχει χερούλι πόρτας, γεγονός που καθιστά άβολη τη χρήση του ρυθμιστή παραθύρων. Τα πλήκτρα του ηλεκτρικού παραθύρου είναι πολύ σφιχτά.
- Τα μαρσπιέ έχουν γίνει πιο φαρδιά λόγω των προστατευτικών μαξιλαριών στο SW Cross, φροντίστε το παντελόνι σας.
Ερώτηση από palomar
Τι είδους 1.8 είναι αυτό, μπορείς να γίνεις πιο συγκεκριμένος;
Ο κινητήρας VAZ-21179 (δεν πρέπει να συγχέεται με τον κινητήρα VAZ-21128 από το στούντιο Super-Avto) είναι ένα γεγονός και μια ακόμη «ημιτελής κατασκευή» στην ιστορία του AvtoVAZ. Η ανάπτυξή του ξεκίνησε το 2006 και το 2008 προσλήφθηκε η αγγλική εταιρεία μηχανικών Ricardo για να βοηθήσει. Ο κινητήρας τέθηκε σε παραγωγή μόνο τον Φεβρουάριο του 2016. Ο Xray ήταν ο πρώτος που το έλαβε, μετά η Vesta και ο Largus είναι ο επόμενος. Βασίζεται σε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο και μια κεφαλή αλουμινίου μιας μονάδας VAZ-21127 1,6 λίτρων (21129 σε Vesta και Xray). Αλλά το εύρος των αλλαγών είναι τέτοιο που είναι, στην πραγματικότητα, ένας νέος κινητήρας.
Η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε στα 1,8 λίτρα, επιμηκύνοντας τη διαδρομή του εμβόλου χάρη στον νέο στροφαλοφόρο άξονα VAZ και τις μπιέλες που κοντύνθηκαν κατά 5 mm. Οι διευρυμένες βαλβίδες Mahle και οι κοίλοι εκκεντροφόροι της Νότιας Κορέας είναι ελαφριές. Η ομάδα μπιέλας και εμβόλου είναι επίσης ελαφριά, από την Federal Mogul, με ενισχυμένα έμβολα. Το Διαδίκτυο δείχνει στοιχεία για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα των 220.000 km. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι λόγω της κοντής μπιέλας με αυξημένη γωνία κλίσης, το έμβολο ασκεί τώρα μεγαλύτερη πίεση στα τοιχώματα του κυλίνδρου και η εκτεταμένη διαδρομή αυξάνει την ταχύτητά του. Όλα αυτά μπορούν να επιταχύνουν τη φθορά της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων, επομένως το ζήτημα της διάρκειας ζωής του νέου κινητήρα παραμένει ανοιχτό.
- Το ψυχρό ντουλαπάκι του γαντιού έχει τώρα ένα ομαλό ανοιγόμενο καπάκι που διαθέτει ποτηροθήκη.
- Γκρι "δερμάτινα" ένθετα στα καθίσματα προσελκύουν τη βρωμιά σαν μαγνήτης.
- Τα μπροστινά καθίσματα έλαβαν θέρμανση 3 σταδίων. Η πλάτη θερμαίνεται λιγότερο από το μαξιλάρι.
Τα συστήματα λίπανσης και ψύξης έχουν επιπλέον κανάλια, η εισαγωγή και η εξαγωγή έχουν επίσης επανασχεδιαστεί. Η αντλία λαδιού της κορεατικής εταιρείας GMB (αγοράζουν και πιο αποδοτική αντλία νερού από αυτούς) αντλεί πλέον διπλάσιο λάδι. Αυτό είναι απαραίτητο για τον υδραυλικό μετατροπέα φάσης στον εκκεντροφόρο εισαγωγής, τον οποίο έλαβε ο κινητήρας VAZ για πρώτη φορά. Ο ίδιος ο ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδων είναι της γερμανικής εταιρείας INA. Η ράγα καυσίμου παρέχεται από την Continental, τα μπεκ είναι αυξημένης απόδοσης. Ο ιμάντας χρονισμού κινείται από νέο αυτόματο τεντωτήρα της INA.
Λάβετε υπόψη ότι νωρίτερα στο Xray ο κινητήρας 1.8 είχε ήδη επισημανθεί ως «λάδι-καθαρός». Ο λόγος βρισκόταν σε μια παρτίδα ελαττωματικών βαλβίδων Mahle κινεζικής κατασκευής, τα στελέχη των οποίων είχαν κινδύνους από κακή κατεργασία. Η AvtoVAZ δήλωσε ότι είχε διορθώσει την κατάσταση και στα αυτοκίνητα που έβγαζαν λάδια, τα συγκροτήματα της κυλινδροκεφαλής αντικαταστάθηκαν υπό την εγγύηση. Παρεμπιπτόντως, έχουμε ήδη γράψει για αυτές και άλλες "πληγές" στην ενότητα.
Ερώτηση από το iwillbreaku
Ποια είναι η δυναμική;
Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει 106 ίππους στις 5800 rpm και 148 Nm στις 4200 rpm. Ο κινητήρας 1.8 έχει ήδη 122 ίππους. στις 5900 rpm και 170 Nm στις 3700 rpm. Ειλικρινά μιλώντας, είναι αραιό για την εποχή μας. Και η AvtoVAZ σαφώς συγκρατεί μια πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα 1,8 λίτρων, όπου αναμένονται 149 και στο μέλλον 180 ίπποι. Αλλά αναμένεται όχι νωρίτερα από το 2018. Αυτό σημαίνει ότι οι πλοίαρχοι του chip tuning δεν θα μείνουν χωρίς δουλειά: προσφέρουν ήδη υλικολογισμικό για τον κινητήρα 1.8.
Σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, το δοκιμαστικό SW Cross 1.8 με χειροκίνητο κιβώτιο επιταχύνει στα 100 km/h κατά 1,4 δευτερόλεπτα ταχύτερα από την έκδοση με κινητήρα 1.6: 11,2 δευτερόλεπτα έναντι 12,6. Γιατί τέτοια διαφορά; Όχι μόνο λόγω της δύναμης. Ο κινητήρας 1.8 συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Renault JR515, συναρμολογημένο στο AvtoVAZ. Και οι σχέσεις μετάδοσης είναι «κοντές» από αυτές του VAZ «mechanics» 21807 σε συνδυασμό με κινητήρα 1,6. Υπάρχει όμως μια άλλη βασική διαφορά. Το SW Cross με κινητήρα 1.8 και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι η μόνη έκδοση σε ολόκληρη την οικογένεια Vesta με τελική σχέση μετάδοσης κίνησης 4,2. Όλα τα άλλα Vesta έχουν μεγαλύτερη ταχύτητα - 3,9.
- Τα Station wagon έλαβαν ένα κεντρικό κουτί με θύρα USB και κουμπιά για τη θέρμανση του πίσω καναπέ, το οποίο πρωτοπαρουσιάστηκε στο Ladas.
- Ένα δεύτερο αμπαζούρ εμφανίστηκε τελικά πάνω από το ταβάνι.
- Ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο πίσω καθίσματος έκανε επίσης το ντεμπούτο του στα στέισον βάγκον. Αλλά είναι μόνο για την κορυφαία έκδοση Luxe Prestige. Η οροφή στον πίσω καναπέ είναι 2,5 εκατοστά υψηλότερη από αυτή του σεντάν.
Η VAZ λέει ότι τέτοιες κοντές σχέσεις μετάδοσης «αυξάνουν την άνεση στην αρχή της κίνησης και την ευκολία οδήγησης σε δρόμους με δύσκολες επιφάνειες». Ας ελέγξουμε. Γυρίστε το κλειδί, μια χαρακτηριστική παύση ενός δευτερολέπτου κατά την εκκίνηση και... Ακούστε, γιατί ακόμα και ένας θερμαινόμενος κινητήρας κροταλίζει τόσο πολύ σαν κινητήρας ντίζελ στο ρελαντί και όταν επιταχύνει από χαμηλές στροφές στην πέμπτη ταχύτητα;! Υπήρξαν ήδη παράπονα για "ντίζελ" σε κινητήρες 1,6 λίτρων, αλλά αποδεικνύεται ότι δεν το έχουν ξεπεράσει με τον νέο κινητήρα;
Αλλά το να ξεκινήσετε από την 1η ταχύτητα είναι πραγματικά πολύ εύκολο: η πρόσφυση είναι σαν κινητήρας ντίζελ, ακόμη και ένας οδηγός που δεν είναι καλός με τους «μηχανικούς» μπορεί να αντεπεξέλθει και δεν θα σταματήσει, ελέγξαμε. Επίσης δεν έχουμε παράπονο για τον μακρόχρονο, αλλά ελαφρύ και αρκετά κατατοπιστικό συμπλέκτη. Αλλά για τα υπόλοιπα...
Σε μποτιλιάρισμα μπορείτε εύκολα να σέρνετε με την 1η ταχύτητα ακόμα και στο ρελαντί. Αλλά μόλις και μετά βίας αγγίζεις το πεντάλ του γκαζιού και το αυτοκίνητο τραντάζεται προς τα εμπρός. Θα έπρεπε να έχει τέτοια ανυπόμονη ευκινησία όταν επιταχύνει! Διαφορετικά, αλλάζω σε δεύτερο, δίνω το γκάζι, αλλά αντί για ενεργή επιτάχυνση υπάρχουν βυθίσεις και τραντάγματα. Φαίνεται να είναι ένας πιο «λαϊκός» κινητήρας - αλλά από αυτούς τους «πάτους» οδηγεί απρόθυμα. Μέχρι τις 2000 σ.α.λ. φαίνεται να απουσιάζει και μόνο στις 3000 σ.α.λ. αρχίζει το μάζεμα. Επιπλέον, οι υψηλές στροφές αναμενόμενα συνοδεύονται από έναν σκληρό ήχο, με καταπόνηση και ένα γνώριμο βρυχηθμό.
Τα πολυαναμενόμενα δισκόφρενα πίσω τροχού έκαναν το ντεμπούτο τους σε στέισον βάγκον SW/SW Cross με κινητήρα 1.8. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τα ίδια τα φρένα: ισχυρά, πιασμένα, ενημερωτικά, με σύντομη διαδρομή πεντάλ - μπορούν εύκολα να αντέξουν έναν πιο ισχυρό κινητήρα.
Υπάρχουν επίσης ερωτήσεις σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο σφιχτός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων υφίσταται κραδασμούς και κραδασμούς και όταν εμπλακούν το 3ο και το 5ο στάδιο, εμφανίζεται «φράξιμο». (Θυμάμαι ότι η "μηχανική" του VAZ δεν άφησε πιο ευχάριστη εντύπωση). Στον αυτοκινητόδρομο, βγαίνει το μειονέκτημα των μειωμένων σχέσεων μετάδοσης. Πέμπτη ταχύτητα, 100 km/h - το στροφόμετρο δείχνει περίπου 2600 rpm και στα 110 km/h υπάρχουν ήδη σχεδόν 3000 rpm. Και αυτό, όπως καταλαβαίνετε, είναι και υπερβολικός θόρυβος κινητήρα και υπερβολική κατανάλωση.
Γενικά, δεν θα πω ότι ο κινητήρας 1.8 μας εντυπωσίασε πολύ από άποψη δυναμικής. Και αν κρίνουμε από τις κριτικές άλλων συναδέλφων δημοσιογράφων, δεν ήμασταν οι μόνοι που δεν το καταλάβαμε. Ναι, το 1.8 τραβάει καλύτερα από τον κινητήρα 1.6, αλλά αυτή η διαφορά δεν είναι τόσο δραματική και καταστροφική για τον "junior κινητήρα". Η μονάδα 1.8 θα μπορούσε να αποκαλύψει τις δυνατότητές της μετά τον συντονισμό, αλλά αν δεν τη χρειάζεστε, τότε ο κινητήρας 1.6 είναι η πιο ορθολογική επιλογή.
Όσον αφορά την κατανάλωση, οι εισπράξεις έδειξαν 6,7 λτ./100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο και λίγο στην πόλη, και 7,8 λτ./100 χλμ. λαμβάνοντας υπόψη τους αγώνες σε χωματόδρομους. Στην πόλη, σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού, η όρεξη μπορεί να ανέβει στα 10 l/100 km και πάνω. Δεν είναι περίεργο, γιατί η όρεξη για διαβατήριο στην πόλη είναι 10,7 l/100 km (ο κινητήρας 1,6 «τρώει» ακριβώς 1 λίτρο λιγότερο).
Ερώτηση από το iwillbreaku
Υπάρχουν δυνατά ρολά;
Πρέπει να σας πούμε κάτι για το πώς οδηγεί και οδηγεί το Vesta SW Cross, επειδή το στέισον βάγκον διαφέρει σημαντικά τόσο από το σεντάν όσο και από το «απλά» SW. Τα αμαξώματα των «βαγονιών» είναι στρεπτικά πιο άκαμπτα και τα SW και SW Cross είναι 70 κιλά βαρύτερα από το sedan, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ τους είναι μεγαλύτερη, επομένως έχουν πιο δύσκαμπτα πίσω ελατήρια.
Το κομμάτι της έκδοσης "cross" είναι ευρύτερο: 1524 mm έναντι 1510 mm για το sedan και το κανονικό SW. Και η ανάρτηση του Cross είναι επίσης δική της: μεγαλύτερη διαδρομή, με διαφορετικά ελατήρια και αμορτισέρ, και ρυθμίσεις που λαμβάνουν υπόψη όχι μόνο την αύξηση του βάρους, αλλά και την αύξηση του κέντρου βάρους. Οι τροχοί είναι μόνο 17 ιντσών, με ελαστικά 205/50 (το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε χειμερινό Velcro Michelin X-Ice). Όλα μαζί, αυτό δίνει στην έκδοση Cross μια δηλωμένη απόσταση από το έδαφος «crossover» 203 mm (!) έναντι 178 mm για το sedan και το κανονικό SW, το οποίο δεν έχει τροχούς 17 ιντσών.
Ο όγκος του "κρατήματος" του Vesta SW Cross είναι 480 λίτρα μέχρι το ράφι κουρτινών πίσω από τον πίσω καναπέ (σαν σεντάν) και 825 λίτρα όταν είναι διπλωμένο (μέχρι τη γραμμή του περβάζι του παραθύρου). Το Renault Duster 4x2 αξιώνει 475-1636 λίτρα, το Skoda Rapid - 530-1470 λίτρα. Εκτός από λάμπες και γάντζους για δίχτυα και τσάντες, υπάρχει πρίζα 12V στο πορτμπαγκάζ.
Παρεμπιπτόντως, το SW Cross δεν θα έχει μικρότερους τροχούς. Γιατί, αν για το κανονικό Vesta SW προσφέρουν και τα δύο μεγέθη 185/65 R15 και 195/55 R16, ρωτάτε;! Στο Tolyatti αντιτίθενται ότι αυτό θα μειώσει την απόσταση από το έδαφος (κατά 8 mm, σύμφωνα με την αριθμομηχανή των ελαστικών) και δηλώνουν ότι η ανάρτηση cross-country ρυθμίστηκε ειδικά για ελαστικά 17 ιντσών. Και τι έστησες τελικά;
Στην άσφαλτο, η σφιχτά γεμάτη ανάρτηση δεν παρατηρεί τις «μικρότητες» του δρόμου και εξομαλύνει καλά τις μεσαίες ανωμαλίες - δεν χρειάζεται να στέκεστε στην τελετή με ταχύτητα και να μην ασχολείστε με τις παρακάμψεις. Αν και στους ανιχνευτές ταχύτητας αισθάνεστε ότι λόγω της ανάρτησης και των ελαστικών χαμηλού προφίλ, το SW Cross είναι πιο άκαμπτο από ένα σεντάν: αν δεν επιβραδύνετε, το «πρόσωπο» εκτινάσσεται προς τα πάνω πριν απελευθερωθούν τα αμορτισέρ και το πίσω μέρος ξεπερνά τα χτυπήματα με ένα καλό λάκτισμα. Αλλά στις στροφές και στις ενεργές αλλαγές λωρίδας, το αυτοκίνητο δεν πέφτει και δίνει μια έντονη αίσθηση ότι αυτό το ανθεκτικό και συναρμολογημένο πλαίσιο μπορεί εύκολα να αντέξει έναν πιο ισχυρό κινητήρα.
Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι κάνει 2,8 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, χωρίς βάρος στις χαμηλές ταχύτητες, αν και σε ταχύτητα είναι ήδη βαρύ, πιο «στριμωγμένο» και λιγότερο ευαίσθητο στη σχεδόν μηδενική ζώνη. Στην αρχή, το SW Cross ζητάει επίσης μικρο-τιμόνι, αλλά αφού συνηθίσει το αυτοκίνητο αυτό είναι λιγότερο αισθητό.
- Υπάρχει δυνατότητα διανυκτέρευσης στο SW Cross; Ένα άτομο ύψους έως 175 cm (στη φωτογραφία) θα ξαπλώσει επίπεδο, αν είναι ψηλότερο - ήδη διαγώνια.
- Κάτω από τον δεύτερο όροφο υπάρχει ένας άλλος δίσκος αφρού και ένας εφεδρικός τροχός Pirelli Formula Energy 185/55 R15 σε έναν ατσάλινο δίσκο.
- Το μπαούλο είναι όνειρο ψύλλων! Πίσω από τον δεξιό τροχό υπάρχει μια άλλη θέση χωρητικότητας 15 λίτρων.
Η όλη ουσία της ιδέας με μια ανυψωμένη και πιο ενεργοβόρα ανάρτηση αποκαλύπτεται σε επαρχιακούς δρόμους και βομβαρδισμένα γκρέιντερ θρυμματισμένης πέτρας. Το κανονικό Vesta τρέχει επίσης ζωηρά κατά μήκος τους, αλλά ο τρόπος με τον οποίο η έκδοση Cross σας επιτρέπει να «στοιβάζετε»... Ναι, αυτό είναι ήδη crossover, όχι επιβατικό! Στην αρχή, σε αγροτικά χτυπήματα και τρύπες, προσέχετε, περιμένοντας ότι τώρα θα υπάρξει σκληρή βλάβη της ανάρτησης ή επαφή με το κάτω μέρος, αλλά δεν συμβαίνει τίποτα, η ανάρτηση δέχεται το χτύπημα. Και αρχίζεις να γίνεσαι πιο τολμηρός και αυθάδης: τώρα προσπερνάς ήδη αυτοκίνητα που περνούν κρυφά πάνω από ανωμαλίες, κυκλοφορείς στα Nivas και στο μυαλό σου το ίδιο το Renault Duster είναι ήδη το ίδιο σου...
Όσον αφορά την ικανότητά του να «χωνεύει» τους δρόμους μας, το SW Cross είναι επίσης προβοκάτορας. Ένας από τους περιοριστικούς παράγοντες είναι ο φόβος ότι μπορεί να εμφανιστούν «κήλες» σε ελαστικά χαμηλού προφίλ λόγω πρόσκρουσης. Το δεύτερο σημείο: όταν οδηγείτε ενεργά σε μεγάλες λακκούβες, η ανάρτηση κουδουνίζει και φουντώνει, ειδικά η μπροστινή - φαίνεται να είναι οικογενειακό χαρακτηριστικό στη Vesta. Και ταρακουνιέται, φυσικά, πιο δυνατά και απότομα οι επιβάτες (ειδικά οι πίσω) δεν θα θέλουν να ανεχθούν αυτό το "στυλ ράλι" για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έτσι, εάν οδηγείτε συχνά σε σπασμένους δρόμους, είναι λογικό να αναζητάτε ελαστικά με υψηλότερο προφίλ: η διαδρομή θα είναι πιο ήπια και τα ελαστικά θα είναι πιο ζωηρά.
Ερώτηση από teamagnat
Γιατί δεν υπάρχει κίνηση σε όλους τους τροχούς;
Το θέμα υπάρχει τόσα χρόνια, αν το δεις... Τη δεκαετία του 2000, η AvtoVAZ προσπάθησε αρκετές φορές να προσθέσει τετρακίνηση στα επιβατικά της μοντέλα. Το 2001, έφτιαξαν ένα πειραματικό station wagon Lada 111 GTI 2.0 4x4 και το 2007 εμφανίστηκε ένα πρωτότυπο του Kalina με το όνομα Lada 1117 4WD - και στα δύο αυτοκίνητα δόθηκαν ακόμη και πίσω ανεξάρτητες αναρτήσεις για το σκοπό αυτό. Διαβάστε περισσότερα στα απραγματοποίητα έργα μας AvtoVAZ.
Η πραγματική απόσταση του SW Cross από το έδαφος είναι ακόμη μεγαλύτερη από αυτή που αναφέρεται: κάτω από το κάτω σημείο της προστασίας του κινητήρα, η μεζούρα δείχνει 215 mm! Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης κάνει καλή δουλειά μιμούμενο τις κλειδαριές μεταξύ των τροχών και όσο οι τροχοί κολλάνε, η Vesta μπορεί να ανέβει εκτός δρόμου με αξιοπρέπεια. Με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα ήταν βόμβα!
Αλίμονο, τα πράγματα δεν προχώρησαν περισσότερο από μερικά πρωτότυπα. Εξάλλου, λόγω του μεγάλου όγκου αλλαγών σχεδιασμού, ένα τέτοιο μηχάνημα αποδεικνύεται πολύ ακριβό στο τέλος. Και η AvtoVAZ δεν είναι ακόμη σίγουρος ότι ο Ρώσος αγοραστής είναι έτοιμος να το πληρώσει. Ειδικά σήμερα.
Υπάρχει όμως και μια άλλη επιλογή. Το 2016, στο Τολιάτι άρχισαν να δοκιμάζουν τα τετρακίνητα Renault Logan και Sandero, όπου οι πίσω τροχοί κινούνται από υδροστατικό κιβώτιο ταχυτήτων της γαλλικής εταιρείας Poclain Hydraulic. Για να γίνει αυτό, εγκαθίσταται μια αντλία στο τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία αντλεί λάδι μέσω σωλήνων στον υδραυλικό κινητήρα έλξης. Αν τελικά το αποκτήσουν ο Logan και ο Sandero, τότε γιατί να μην το δοκιμάσετε με τη Vesta; Ωστόσο, στην ερώτησή μας σχετικά με την τετρακίνηση (συμπεριλαμβανομένης της υδραυλικής) στο AvtoVAZ απαντούν ότι «συνεχίζουν την έρευνα προς αυτή την κατεύθυνση, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για συγκεκριμένες ημερομηνίες και αποφάσεις».
Ερώτηση από bogdanchik_517
Η Vesta θα είναι κουπέ ή χάτσμπακ;
Δεν γίνεται καν συζήτηση για το "διαμέρισμα" Vesta, αλλά κατασκοπευτικές φωτογραφίες από πρωτότυπα hatchback έχουν εμφανιστεί στο παρελθόν στο Διαδίκτυο. Αλλά το 2016, ο Πρόεδρος της AvtoVAZ Nicolas More ανακοίνωσε την εγκατάλειψη του hatchback και είπε ότι η εταιρεία βασιζόταν σε ένα station wagon.
Ερώτηση από abelenkovv
Πότε θα υπάρξει κάτι καλύτερο από το πιο χαζό «ρομπότ»; Ένας μετατροπέας ροπής ή τουλάχιστον ένα CVT;
Η βραδύτητα του "ρομπότ" AMT (κιβώτιο ταχυτήτων σειράς VAZ-21827 με ηλεκτρικούς ενεργοποιητές ZF) με μονοπλάκα "στεγνό" συμπλέκτη είναι ήδη γνωστή. Παρεμπιπτόντως, ήπιαμε μια γουλιά από αυτή τη «στοχαστικότητα» κατά τη διάρκεια του σεντάν Vesta AMT. Και η AvtoVAZ εξετάζει τώρα νέες επιλογές "δύο πεντάλ". Ένα από αυτά είναι το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων της συμμαχίας Renault-Nissan.
- Ο κινητήρας 1.8 διακρίνεται από τον 1.6 από την πολλαπλή εισαγωγής. Κατά την αφαίρεση του διακοσμητικού καλύμματος, φροντίστε τους δακτυλίους στερέωσης από καουτσούκ που πέφτουν εύκολα από τα κουμπιά και χάνονται.
- Όταν κρεμιέται, "δαγκώνει" ελαφρώς μόνο τη δεξιά μπροστινή πόρτα.
- Η προστασία του κινητήρα από χάλυβα περιλαμβάνεται ήδη στη βάση και ο επίπεδος πυθμένας προσφέρει καλή ικανότητα μεταξύ των χωρών.
Αυτή την άνοιξη, εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι ένα πρωτότυπο Lada Vesta με CVT ήταν ήδη έτοιμο. Ο κατασκευαστής φέρεται να είναι απασχολημένος με την επιλογή προμηθευτών και μια εμπορική τροποποίηση αυτού του "Vesta" θα είναι έτοιμη στις αρχές του 2018. Αλλά στην ερώτησή μας σχετικά με τις λεπτομέρειες, η υπηρεσία Τύπου AvtoVAZ μέχρι στιγμής απαντά ότι "βλέπουμε ενδιαφέρον από την αγορά για άλλους τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, εργαζόμαστε προς αυτή την κατεύθυνση, αλλά δεν έχουν ληφθεί ακόμη αποφάσεις". Με λίγα λόγια, περιμένουμε το 2018.
Ερώτηση από τον eduard_tcigankov
Θα υπάρξει έκδοση μεθανίου;
Τον Ιούλιο του 2017, η AvtoVAZ άρχισε να πουλά το sedan Lada Vesta CNG διπλού καυσίμου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1,6 λίτρων 106 ίππων που λειτουργεί με βενζίνη και συμπιεσμένο φυσικό αέριο. Η AvtoVAZ ισχυρίζεται ότι η συνολική παροχή καυσίμου (55 λίτρα βενζίνης και 90 λίτρα στον κύλινδρο αερίου) παρέχει αυτονομία 1000 km χωρίς ανεφοδιασμό. Και η χρήση μεθανίου μπορεί να μειώσει το κόστος των καυσίμων κατά 3 φορές. Το Vesta βενζίνης-βενζίνης πωλείται σε 4 επίπεδα εξοπλισμού σε τιμές που κυμαίνονται από 749.900 έως 864.900 ρούβλια.
Στην ερώτησή μας για το αν το SW/SW Cross θα έχει έκδοση μεθανίου, η υπηρεσία Τύπου της AvtoVAZ απάντησε τα εξής.
«Αν μιλάμε για το σχέδιο που χρησιμοποιείται στο σεντάν Lada Vesta CNG, τότε όχι, καθώς ο κύλινδρος στο πορτμπαγκάζ δεν θα επιτρέψει τη χρήση των πλεονεκτημάτων ενός αμαξώματος ενός όγκου, αλλά εάν υπάρχει αντίστοιχο αίτημα από την αγορά Το προπάνιο δεν λαμβάνεται υπόψη, καθώς αυτό το αέριο είναι πιο επικίνδυνο και λιγότερο σταθερό σε ποιότητα».
Ερώτηση από το badi_monso
Δεν είναι λίγο ακριβό;
Ναι, το Lada Vesta SW Cross σήμερα είναι το πιο ακριβό μοντέλο VAZ. Και αν το sedan και το κανονικό SW έχουν φθηνά επίπεδα εξοπλισμού (Classic και Comfort), τότε το "cross" πωλείται μόνο σε εκδόσεις Luxe. Επιλογή με κινητήρα 1.6 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - από 755.900 ρούβλια. Ένας κινητήρας 1.8 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει από 780.900, με ρομπότ - από 805.900 ρούβλια για το βασικό Luxe έως 847.900 ρούβλια το πολύ για το Luxe Prestige! Για σύγκριση, το εύρος τιμών για ένα κανονικό station wagon SW είναι από 639.900 έως 804.900 ρούβλια.
Ζάντες 17 ιντσών, ράγες οροφής φορτίου, αεροτομή στην πόρτα του χώρου αποσκευών, απόκρυψη εξάτμισης 2 βαρελιών, καθρέφτες και λαβές θυρών στο χρώμα του αμαξώματος είναι ο βασικός εξοπλισμός του SW Cross.
Ωστόσο, ακόμη και το βασικό SW Cross Luxe είναι καλά εξοπλισμένο. Υπάρχουν 4 αερόσακοι, σύστημα σταθεροποίησης με υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, διπλό πάτωμα πορτμπαγκάζ, κλιματισμός με ντουλάπι συνοδηγού, θερμαινόμενοι καθρέφτες (με servo drive), παρμπρίζ και μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα γύρω-γύρω, αισθητήρες φωτός, βροχής και στάθμευσης (πίσω), τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, cruise control και ραδιόφωνο με 4 ηχεία.
Η έκδοση Luxe Multimedia (από 779.900 ρούβλια) συμπληρώνεται από κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα πολυμέσων με οθόνη 7 ιντσών και πλοήγηση. ΔοκιμήΤο SW Cross (1,8 λίτρα, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) ήταν στην κορυφαία έκδοση Luxe Prestige για 822.900 ρούβλια. Διαθέτει εσωτερικό φωτισμό LED, υποβραχιόνιο και θερμαινόμενο πίσω καναπέ και φιμέ πίσω παράθυρα.
Τι έχουν οι ανταγωνιστές; Υπάρχουν φθηνότερες επιλογές, αλλά το SW Cross υπερτερεί όλων όσον αφορά την αναλογία τιμής-εξοπλισμού. Για παράδειγμα, η καταπακτή Renault Sandero Stepway έχει απόσταση από το έδαφος 195 mm και εύρος τιμών χωρίς επιλογές 649.990-765.990 ρούβλια. Αλλά είναι πολύ μικρότερο από το Vesta και ένα αυτοκίνητο, παρόμοιο σε εξοπλισμό με το βασικό SW Cross, κοστίζει ήδη από 780.000 ρούβλια για έναν κινητήρα 1,6 (82 hp) με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για κινητήρα 113 ίππων. πρέπει να πληρώσετε άλλα 40.000 ρούβλια, για ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων - 70.000 ρούβλια.
Το πιο πρόσφατο ανυψωμένο Kia Rio X-Line είναι μεγαλύτερο από το Sandero Stepway, αλλά έχει μόνο 170 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος. Και οι τιμές είναι διαφορετικές: για 774.900 ρούβλια θα πουλήσουν μόνο έναν κινητήρα 1,4 λίτρων (100 ίππων) με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Ο κινητήρας 1.6 (123 hp) κοστίζει ήδη από 799.900 ρούβλια και για ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ζωνών και στις δύο περιπτώσεις θα ζητήσουν άλλα 40.000 ρούβλια. Για να αποκτήσετε συγκρίσιμο επίπεδο εξοπλισμού με το κορυφαίο SW Cross, ετοιμάστε τουλάχιστον 964.900 ρούβλια.
Συνολικές διαστάσεις, Μήκος, πλάτος, ύψος, mm |
4424x1785x1532 |
4424x1785x1532 |
4424x1785x1532 |
|---|---|---|---|
Μεταξόνιο, mm |
|||
Απόσταση από το έδαφος, mm |
|||
Όγκος κορμού, l |
|||
Απόλυτο βάρος, kg |
|||
τύπος κινητήρα |
VAZ-21129 Βενζίνη, 4κύλινδρος, ατμοσφαιρική, με κατανεμημένη έγχυση |
VAZ-21179. Βενζίνη, 4κύλινδρη, ατμοσφαιρική, με κατανεμημένη έγχυση |
|
Όγκος κινητήρα, cm3 |
|||
Μέγιστη ισχύς, ίπποι |
106 στις 5800 σ.α.λ |
122 στις 5900 σ.α.λ |
122 στις 5900 σ.α.λ |
Μέγιστη ροπή, Nm |
148 στις 4200 σ.α.λ |
170 στις 3700 σ.α.λ |
170 στις 3700 σ.α.λ |
τύπος κίνησης |
Εμπρός |
Εμπρός |
Εμπρός |
Μετάδοση |
"ρομπότ" 5 ταχυτήτων |
||
Μέγιστη ταχύτητα, km/h |
|||
Επιτάχυνση στα 100 km/h, s |
|||
Αστικός κύκλος, l/100 km |
|||
Ποδήλατο εκτός πόλης, l/100 km |
|||
Μικτός κύκλος, l/100 km |
|||
Τύπος καυσίμου |
Βενζίνη AI-92 και άνω |
Βενζίνη AI-92 και άνω |
Βενζίνη AI-92 και άνω |
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l |
Αρκετά ενδιαφέροντα νέα μοντέλα, εξαιρετικά στοιχεία πωλήσεων, βομβαρδισμός με χαλιά στα νευρικά κύτταρα των ανταγωνιστών - δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι η AvtoVAZ τα πηγαίνει τώρα καλύτερα από ποτέ μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Αλλά αυτή η επιτυχία έχει και ένα μειονέκτημα: οι άνθρωποι από το Togliatti αυτή τη στιγμή βρίσκονται υπό τεράστια πίεση και την προσοχή σχεδόν από κάθε ώριμο Ρώσο. Ακόμα και αυτοί που δεν είχαν καμία πρόθεση να αγοράσουν ένα Lada. Και αυτό δεν αφήνει στην ομάδα VAZ ουσιαστικά καμία πιθανότητα για λάθος. Μόνο μπροστά!
Θυμηθείτε πώς η AvtoVAZ λάνσαρε τον πρωτότοκο του νέου κύματος - το σεντάν Lada Vesta. Σιγά σιγά και προσεκτικά. Χωρίς περιττό θόρυβο πληροφοριών, χωρίς «τυχαία» δημοσιευμένα φυλλάδια με την εμφάνιση του μοντέλου στα μέσα ενημέρωσης. Οι ίδιοι οι εργαζόμενοι της VAZ παρείχαν πληροφορίες στο βαθμό που έκριναν απαραίτητο. Και τώρα η Vesta βρίσκεται ήδη στα τρία πρώτα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία! Χωρίς επιτηδευμένες παρουσιάσεις με κόλπα, «πρεσβευτές επωνυμίας» από διασημότητες και άλλα μπλε φώτα - αποκλειστικά σε βάρος των δικών τους ταλέντων.
Και εδώ είναι ένα άλλο νέο μοντέλο. Έστω και μιάμιση. Αυτό είναι το Lada Vesta SW και η έκδοση παντός εδάφους SW Cross. Δεν βρήκατε τη λέξη "station wagon" στην προηγούμενη πρόταση; Επειδή η AvtoVAZ αποφεύγει ενεργά αυτόν τον όρο.
Ο λόγος είναι ότι όταν συζητήθηκε το ερώτημα ποια θα πρέπει να είναι η δεύτερη έκδοση της Vesta μετά το sedan, εξετάστηκαν πολλές επιλογές. Υπήρχε ένα hatchback, ένα liftback, ένα coupe - και, φυσικά, ένα station wagon. Το οποίο θα μπορούσε να ήταν αισθητά μεγαλύτερο από το αυτοκίνητο τα κλειδιά στο οποίο μας έδωσαν. Ήταν όμως αυτό το σώμα, κατά τη γνώμη των δημιουργών του, που ενσάρκωσε όλες τις επιλογές που είχαν αρχικά μελετηθεί.
Το σειριακό Vesta SW είναι κάτι μεταξύ κλασικού στέισον βάγκον με μακρύ πίσω πρόβολο και χάτσμπακ με κοντή πρύμνη. Και αυτό είναι καλό, γιατί, ειλικρινά, υπάρχουν λίγα επιτυχημένα παραδείγματα μετατροπής σεντάν σε χάτσμπακ. Απλώς θυμηθείτε το πεντάθυρο Hyundai Solaris της προηγούμενης γενιάς και το χάτσμπακ Chevrolet Cruze - μια σχεδιαστική καταστροφή, όχι λιγότερο.
Το AvtoVAZ βοηθήθηκε να αποφύγει μια τέτοια αποτυχία από τη σωστή προσέγγιση στην επιλογή ενός σώματος και από τα επιδέξια χέρια και το φωτεινό μυαλό του επικεφαλής σχεδιαστή Steve Mattin. Είναι επίσης ένας αρχικά επιτυχημένος δωρητής τόσο ως προς τις αναλογίες όσο και ως προς το περιεχόμενο.
Το Lada Vesta SW δεν είναι καν ένα πλήρως επανασχεδιασμένο σεντάν, αλλά αντίγραφό του με επανασχεδιασμένη οροφή πίσω και διαφορετικά ελατήρια στην πίσω ανάρτηση. Το μεταξόνιο εδώ είναι το ίδιο με αυτό του τετράθυρου, το πλάτος και το ομοιόμορφο μήκος είναι επίσης αμετάβλητα. Η απόσταση από το έδαφος παρέμεινε επίσης αμετάβλητη: από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου μέχρι την επιφάνεια του πλανήτη υπάρχουν ακόμα 178 χιλιοστά. Μόνο το ύψος έχει γίνει διαφορετικό: το επάνω σημείο του σώματος βρίσκεται πλέον 15 χιλιοστά ψηλότερα.
Αλλά στο διάολο το αυξημένο ύψος της. Τελικά σε ενδιαφέρει το πορτμπαγκάζ, έτσι δεν είναι; Και ο χώρος αποσκευών των Lada Vesta SW και SW Cross είναι το τεράστιο πλεονέκτημά τους έναντι των ανταγωνιστών τους. Και όχι μόνο επειδή τα στέισον βάγκον αυτής της κατηγορίας έχουν πεθάνει σαν δεινόσαυροι στη ρωσική αγορά.
Υπάρχει ένα σύνολο διχτυών για τη στερέωση φορτίων. Στα αριστερά υπάρχει μια θέση αξιοπρεπούς μεγέθους για κάθε είδους μικροπράγματα και δίπλα υπάρχει ένα δοχείο για ένα δοχείο πέντε λίτρων με ροδέλα, το οποίο μπορεί να συνδεθεί σφιχτά στον τοίχο με ειδικούς ιμάντες. Ακριβώς απέναντι είναι μια τσέπη που κλειδώνει στην οποία μπορείτε να κρύψετε αντικείμενα αρκετά αξιοπρεπών διαστάσεων από αγνώστους.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Τα Vesta SW και SW Cross διαθέτουν διπλό δάπεδο χώρου αποσκευών. Είναι δύο τμημάτων και στη δεύτερη βαθμίδα υπάρχουν δύο πολύ δυνατοί αλλά ελαφρύς οργανωτής, χωρισμένοι σε τμήματα! Εάν είναι απαραίτητο, όλα αυτά μπορούν να αφαιρεθούν και να κρυφτούν στο γκαράζ - και ο κορμός γίνεται ακόμα μεγαλύτερος. Είναι αλήθεια ότι μόνο σε αυτήν την κατάσταση, χωρίς υπερυψωμένο δάπεδο και διοργανωτές, παίρνετε τα ίδια δηλωμένα 480 λίτρα χρήσιμου όγκου. Μαζί τους - λιγότερο.
Αλλά αν σκέφτεστε να εκνευριστείτε για την προηγούμενη πρόταση, μην βιαστείτε. Γιατί η νέα τροποποίηση της Vesta έχει άλλη κάβα! Υπάρχει εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και... τρίτος διοργανωτής. Βλέποντας όλα αυτά, φαίνεται ότι ένας από τους υπαλλήλους της VAZ ήρθε να δουλέψει σε ένα Skoda, άρχισε να καυχιέται για τα χαρακτηριστικά του Simply Clever και οι υπεύθυνοι για την ανάπτυξη του Vesta σήκωσαν τα μανίκια και αποφάσισαν να το κάνουν ακόμα πιο cool. Θα υπήρχαν επίσης λαβές με τις οποίες οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν κατευθείαν έξω από το πορτμπαγκάζ, όπως στο Mazda CX-5 και στο Honda CR-V... Συγγνώμη, ονειρευόμουν.
Μέχρι τη στιγμή που τα στέισον βάγκον κυκλοφόρησαν στην αγορά, η ομάδα της VAZ θεράπευσε επίσης εκείνες τις παιδικές ασθένειες με τις οποίες κάποτε ήταν ευλογημένο το σεντάν. Για παράδειγμα, ένα σταθερό κεντρικό υποβραχιόνιο εμφανίστηκε ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, αντί για ένα χαλαρό κομμάτι ύφασμα και αφρώδες ελαστικό. Το πτερύγιο πλήρωσης αερίου είναι πλέον κλειδωμένο με κεντρική κλειδαριά, και στο καπό του πορτμπαγκάζ υπάρχει... κουμπί απασφάλισης πορτμπαγκάζ! Όλα αυτά θα τα έχει και το σεντάν - αργότερα.
Δεν θεραπεύτηκαν όμως όλες οι πληγές. Τα υλικά φινιρίσματος στην καμπίνα εξακολουθούν να απέχουν απείρως από το ιδανικό: το πιο σκληρό πλαστικό στα αυτοκίνητα της δοκιμής είναι ένα όχι, και θα τρίζει, παρά τα γελοία χιλιόμετρα κάτω των χιλίων χιλιομέτρων. Το σύστημα πολυμέσων αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Τα γραφικά είναι του 1996, η τρομακτική λογική του μενού, το μέγεθος των εικονιδίων και των βελών, καθώς και η ανεπιτυχής σχεδίασή τους. Και η πλοήγηση CityGuide κάθε τόσο προσφέρει περίεργες συμβουλές και μη προφανείς διαδρομές.
Η γκάμα κινητήρων, όπως και το πλαστικό με πολυμέσα, μετακόμισε από το sedan στο station wagon χωρίς αλλαγές: δύο βενζινοκίνητα «τεσσάρια» με κυβισμό 1,6 και 1,8 λίτρα, που παράγουν 106 και 122 ίππους, αντίστοιχα. Τα νέα είναι διαφορετικά: ο κορυφαίος κινητήρας συνδυάζεται πλέον με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων σε διάφορες εκδόσεις - το ίδιο όπως στα Lada Largus και Renault Sandero. Στο σεντάν, πριν από την εμφάνιση της νέας τροποποίησης Exclusive, όλα τα αυτοκίνητα από το 1.8 ήταν εξοπλισμένα αποκλειστικά με τερατώδη "ρομπότ" του σχεδίου της AvtoVAZ.
Πίστευα εντελώς ειλικρινά και ειλικρινά ότι το μόνο χειρότερο πράγμα από αυτή τη μετάδοση θα μπορούσε να είναι τα πυρηνικά όπλα και το να γκρεμίζονται ζυμαρικά. Αλλά στην AvtoVAZ λένε ότι λαμβάνουν ελάχιστα αρνητικά σχόλια για τη λειτουργία του κουτιού από εκείνο το 20 τοις εκατό των αγοραστών της Vesta που επέλεξαν τον μαζοχισμό και αυτό το «ρομπότ».
Ωστόσο, ήθελα να δοκιμάσω ένα ζευγάρι που αποτελείται από έναν κινητήρα 1.8 και έναν γαλλικό "μηχανικό" πάνω από όλα. Ειδικά στο Vesta SW. Επειδή σε όλα τα άλλα οδηγικά χαρακτηριστικά είναι πανομοιότυπο με το sedan: ευχαριστεί επίσης τη σταθερότητα και τη σαφήνεια των αντιδράσεων στις στροφές, ακολουθεί το ευχάριστα φορτωμένο τιμόνι με την ίδια ακρίβεια και ευστροφία και η ανάρτηση με την ίδια σιγουριά αντιμετωπίζει σχεδόν όλα τα παρεξηγήσεις που για κάποιο λόγο σε αυτή τη χώρα ονομάζονται συχνά δρόμοι.
Αλλά το δυναμικό του κινητήρα, που φαινόταν να κρύβεται πίσω από τις αδυναμίες του "ρομπότ", αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο εντυπωσιακό όσο θα θέλαμε. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι πολύ ενωμένος με τη μονάδα 1.6 - εκτός από το ότι είναι εξοπλισμένος με μετατροπέα φάσης εισαγωγής και έχει μεγαλύτερο όγκο. Έχει το ίδιο μπλοκ κυλίνδρων, αλλά η μετατόπιση έχει αυξηθεί αποκλειστικά λόγω της αύξησης της διαδρομής του εμβόλου. Αλλά! Άρχισε να αναπτύσσεται όταν ορισμένοι πιθανοί ιδιοκτήτες της Vesta εξακολουθούσαν να κοιτάζουν με ενθουσιασμό βιβλία που είχαν περισσότερες εικόνες παρά γράμματα. Ως εκ τούτου, εξακολουθεί να μην αξίζει να απαιτούνται επιτεύγματα από αυτήν τη μονάδα.
Σύμφωνα με το διαβατήριο, η ώθηση, μακριά από το ρεκόρ των 170 Nm, φτάνει μόνο στις 3700 σ.α.λ. και μέχρι το 2000 ο κινητήρας ειλικρινά κοιμάται. Επομένως, εάν έχετε μπροστά σας οποιαδήποτε απότομη ανάβαση, πρέπει να προσεγγίσετε την επιλογή ταχυτήτων και το πετάλι με κάθε ευθύνη.
Η πρόσφυση βυθίστηκε λίγο - αυτό είναι όλο. Ακόμη και πηδήξτε στο πεντάλ του γκαζιού, βάλτε ένα τούβλο πάνω του, ζητήστε βοήθεια για να ασκήσετε πίεση στο άτομο στη θέση του συνοδηγού: Η Vesta εξακολουθεί να μην επιταχύνει. Επομένως, σπρώχνουμε τον μακρύ και όχι πολύ καθαρό μοχλό ταχυτήτων, ή ακόμα και μερικά βήματα χαμηλότερα, και μόνο μετά από αυτό προχωράμε.
Ωστόσο, η Vesta με 1.8 και χειροκίνητο κιβώτιο εξακολουθεί να οδηγεί εκατό φορές καλύτερα από την έκδοση με ρομπότ. Έστω και μόνο επειδή δεν παρουσιάζει εκπλήξεις, όπως ξαφνική εναλλαγή με ακόμη πιο ξαφνικές απελευθερώσεις συμπλέκτη. 10-20 χιλιόμετρα - και ήδη λίγο πολύ καταλαβαίνετε πού πρέπει να βρίσκεται η βελόνα του στροφόμετρου πριν από τον επόμενο ελιγμό. Και μόλις το συνηθίσετε, αρχίζετε να καταλαβαίνετε πώς να μειώσετε την κατανάλωση βενζίνης 92, η οποία στους δρόμους του Σότσι κυμαινόταν από 11 έως 13 λίτρα ανά εκατό.
Αλλά μάλλον σας ενδιαφέρει περισσότερο κάτι άλλο - πώς οδηγεί η πιο όμορφη έκδοση του Cross;
Ήδη στη βάση υπάρχουν τροχοί 17 ιντσών, μεγάλοι για τα πρότυπα της κατηγορίας, απόσταση από το έδαφος 203 mm και άλλα ελατήρια και αμορτισέρ. Θα μπορούσατε να περιμένετε οτιδήποτε, αλλά οι άνθρωποι της AvtoVAZ έλαβαν ως βάση το ιατρικό "μην κάνετε κακό" και έκαναν τα πάντα για να διασφαλίσουν ότι ο οδηγικός χαρακτήρας του Vesta δεν θα επιδεινωθεί. Και το πέτυχαν αυτό!
Επιπλέον, το Lada Vesta SW Cross αισθάνεται ακόμα πιο ζωντανό και ενδιαφέρον από το βασικό σεντάν! Η ανάδραση στο τιμόνι είναι πιο διαφανής, το πλαίσιο είναι ακόμα ανθεκτικό και συγκεντρωμένο και η ανάρτηση, παρά το πρόσθετο φορτίο με τη μορφή τροχών 17 ιντσών, εξακολουθεί να χειρίζεται τέλεια τα χτυπήματα και τα ελαττώματα του οδοστρώματος σχεδόν κάθε κλίμακας.
Αυτοί οι όμορφοι δίχρωμοι δίσκοι κάλυπταν αρμούς από τσιμεντένιες πλάκες, γιγάντια μπαλώματα ασφάλτου, χαλίκι, μεγάλες πέτρες με αιχμηρές άκρες και φρεάτια αποχέτευσης. Και τίποτα! Σε μικρά πράγματα, η ειρήνη και η άνεση κυριαρχούν στο αυτοκίνητο και σε πιο σοβαρά ελαττώματα, το σώμα μπορεί να ανατριχιάσει, αλλά χωρίς δυνατές κρούσεις, περιττό θόρυβο και τρομακτικές συνέπειες.
Φυσικά, το Vesta SW Cross δεν είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς ελαττώματα. Ο κινητήρας 1.8 εξακολουθεί να είναι το ίδιο νωθρός και το σκληρό πλαστικό στα υποβραχιόνια της πόρτας θα εξακολουθεί να τρίβει τους αγκώνες που ακουμπούν πάνω τους. Όμως ο “Cross” ξέρει με μαεστρία πώς να τα κρύβει όλα αυτά πίσω από μια εξαιρετική σχεδίαση, υψηλή απόσταση από το έδαφος, που θα ζήλευαν ορισμένα crossover και ένα εξαιρετικό πλαίσιο. Και στη Ρωσία, κατά κανόνα, ζητούν κάτι σαν ένα εκατομμύριο ή περισσότερο.
Αλλά οι κανόνες πρέπει να παραβιάζονται, σωστά; Ως εκ τούτου, οι τιμές για ένα κανονικό station wagon ξεκινούν από λογικά 639.900 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με 1,6 106 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για 25.000 ρούβλια στην κορυφή, το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με ένα ρομπότ. Μια τροποποίηση με κινητήρα 1,8 κοστίζει τουλάχιστον 697.900 ρούβλια και με 1.8 και δύο πεντάλ - από 722.900 ρούβλια.
Η cross έκδοση είναι φυσικά πιο ακριβή. Για την ελάχιστη διαμόρφωση θα χρεώσουν 755.900 ρούβλια. Θα είναι ένα αυτοκίνητο με 1,6 και μηχανικά, αλλά με μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, σύστημα συναγερμού, υπολογιστή οχήματος, τηλεχειριστήριο του κεντρικού κλειδώματος, ηλεκτρικά παράθυρα γύρω-γύρω, κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αισθητήρες φωτός και βροχής , ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέπτες, cruise-control και ζάντες 17 ιντσών.
Το πιο ακριβό Lada Vesta SW Cross κοστίζει 847.900 ρούβλια. Δηλαδή, η AvtoVAZ έφτιαξε ένα αυτοκίνητο τμήματος Β, το οποίο ακόμη και στην κορυφή δεν έφτασε τα 900.000 ρούβλια. Στην εποχή μας αυτό είναι ένα επίτευγμα.
Η εσωτερική αρχιτεκτονική των Vesta SW και SW Cross είναι ίδια με αυτή του σεντάν. Υπάρχουν όμως νέα διακοσμητικά ένθετα (στην έκδοση Cross), τα οποία φαίνονται πολύ καλύτερα και πιο οργανικά από αυτά του sedan
Υπάρχουν επίσης πορτοκαλί πινελιές στο ταμπλό. Έχει γίνει πιο φωτεινό, αλλά εξακολουθώ να θέλω η ασπίδα να είναι πιο απλή. Πάρα πολλά περιττά σχεδιαστικά στοιχεία
Το πίσω μέρος του σεντάν ήταν ήδη ευρύχωρο και αυτή η ποιότητα του Lada Vesta δεν έχει φύγει. Αλλά οι ψηλοί επιβάτες στο πίσω μέρος θα είναι πιο άνετοι
Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς διαθέτουν θερμαινόμενα μαξιλάρια καθισμάτων και θύρα USB για φόρτιση gadget.
Το πορτμπαγκάζ δεν εκπλήσσει με τον όγκο ρεκόρ του, αλλά ευχαριστεί με τη διάταξή του. Είναι αλήθεια ότι δεν θα έχετε μια επίπεδη πλατφόρμα με τις πλάτες αναδιπλωμένες.
Το σετ διχτυών στο Lada Vesta SW είναι πολύ βολικό
Η Vesta είναι ακόμα ένα πολύ νέο μοντέλο και το πρώτο αυτοκίνητο AvtoVAZ που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο της νέας φιλοσοφίας της μάρκας. Οι δυνατότητες ανανέωσης και βελτίωσης είναι τεράστιες. Και θα παρουσιάσουν κάτι ήδη τον επόμενο χρόνο: μας υποσχέθηκαν ότι νέα συστήματα πολυμέσων θα εμφανιστούν σύντομα στο Ladas. Πιθανότατα, με ήδη ενσωματωμένες υπηρεσίες Yandex.
Το Lada Vesta SW και το SW Cross, φυσικά, δεν είναι το πρότυπο, και το ίδιο νέο Solaris έχει κάτι να πει εδώ. Από την άλλη, η Vesta δείχνει και οδηγεί σαν ένα καλό σύγχρονο αυτοκίνητο. Είναι καλά συσκευασμένο, προσφέρει μεγάλη απόσταση από το έδαφος, χαλαρό πορτμπαγκάζ και δεν είναι τρομακτικό να οδηγείς τέσσερα άτομα σε μεγάλες αποστάσεις: η καμπίνα είναι αρκετά ήσυχη και στη δεύτερη σειρά το SW όχι μόνο έχει πολύ χώρο για τα πόδια για πίσω επιβάτες, αλλά και για κεφάλια – το ύψος της οροφής στο πίσω μέρος του αμαξώματος αυξήθηκε κατά 25 χιλιοστά.
Αλλά το κυριότερο είναι ότι χάρη στη Vesta SW και στο SW Cross, γνωρίζουμε πλέον σίγουρα ότι εκεί, στο Togliatti, υπάρχουν άνθρωποι που ξέρουν να φτιάχνουν καλά αυτοκίνητα. Αυτοκίνητα για τα οποία δεν ντρέπεσαι. Αυτοκίνητα που αν θέλετε να τα μαλώσετε, δεν είναι από απελπισία, αλλά επειδή έχετε εμπιστοσύνη - στην AvtoVAZ ξέρουν ακριβώς πώς να τα κάνουν καλύτερα. Είναι ένα ευχάριστο και ασυνήθιστο συναίσθημα, έτσι δεν είναι;
