Το Renault Logan είναι ένα αυτοκίνητο που έχει πολλά προφανή πλεονεκτήματα και χρησιμοποιείται από εκατομμύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο. Όμως παρ' όλη την άψογη, ο Logan έχει κάποια αδύνατα σημεία. Αυτές οι ελλείψεις και τα προβληματικά εξαρτήματα προκύπτουν κυρίως λόγω της χρήσης φθηνών υλικών κατά τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου. Θα εξετάσουμε τις κύριες προβληματικές περιοχές στα γραφήματα.

• Κολλώντας πεντάλ γκαζιού σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Σε κρύο καιρό, η πλεξούδα του καλωδίου του πεντάλ παραμορφώνεται και μπορεί να κολλήσει το καλώδιο. Το χειμώνα, είναι απαραίτητο να λιπάνετε το καλώδιο με λάδι μηχανής ανθεκτικό στον παγετό.
• Προβλήματα και δυσλειτουργίες του κινητήρα. Συμβαίνει μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα εάν συστηματικά συμπληρώσετε καύσιμα κακής ποιότητας.
• Γρήγορη φθορά της τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου.
• Η αντλία μπορεί να αποτύχει μετά από 30-40 χιλιάδες της απόστασης που διανύθηκε.

• Κατά τη λειτουργία, οι υαλοκαθαριστήρες φθείρονται γρήγορα και εμφανίζεται ένα δυνατό τρίξιμο. Απαιτείται αντικατάσταση.
• Κακή ποιότητα ζωγραφικής. Τα τσιπ και οι γρατσουνιές μπορούν να εμφανιστούν αρκετά γρήγορα.
• Τα στοπ της μπροστινής πόρτας δεν είναι σφιγμένα και ξεβιδώνονται.

• Τα ρουλεμάν τροχών σπάνια διαρκούν περισσότερο από 30 χιλιάδες km λόγω έλλειψης λίπανσης στα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού.
• Σε χιλιόμετρα 10-15 χιλιάδων, τα αμορτισέρ αποτυγχάνουν.

Μετάδοση

• Ο ήχος τσακίσματος κατά την εμπλοκή της όπισθεν οφείλεται σε ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού (δεν υπάρχει συγχρονιστής όπισθεν).

• Οι επάνω βάσεις των προβολέων ραγίζουν ακόμα και σε κακούς δρόμους.
• Τα μπροστινά φώτα ομίχλης πέφτουν λόγω κραδασμών.

Σύστημα πέδησης

• Τρίξιμο και περαιτέρω αστοχία του πίσω διανομέα δύναμης πέδησης. Ξεκινά με χιλιόμετρα 10 χιλιάδων χιλιομέτρων και απαιτεί λίπανση κάθε 10 χιλιάδες.
• Ανώμαλη φθορά των μπροστινών τακακιών φρένων.

Ανακριβείς πληροφορίες - οδήγησα 40.000 χλμ. στο Logan, το αδύνατο σημείο είναι η τσιμούχα του στροφαλοφόρου, εμπρός, πίσω, αριστερό εσωτερικό μποτάκι. Τα ρουλεμάν με χιλιόμετρα 73.000 είναι ακόμα καλά, επίσης δεν συμφωνώ με τα υπόλοιπα.

Ξεπερασμένα στερεότυπα, το 90% των πληροφοριών δεν είναι αλήθεια

Logan 2010 χιλιόμετρα 41000 χλμ. Το έχω στην κατοχή μου 5 χρόνια. Υπέροχο αυτοκίνητο. χωρίς βλάβες, χωρίς επισκευές

Δεν υπήρξαν ποτέ τέτοια προβλήματα στη φάση 1, ξεκίνησε στη φάση 2, όταν τα καλώδια τροφοδοσίας ήταν κοντύτερα κατά μερικά χιλιοστά.

Δεν μπορώ να πω ότι όλα είναι όπως είναι, θα συμφωνήσω μόνο με το χρωματισμό και θα προσθέσω τις συμβουλές του τιμονιού.

Το σπάσιμο της καλωδίωσης του κουμπιού της κόρνας στον αριστερό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού είναι μια συνηθισμένη αποτυχία. Και όχι μόνο στο Logan, αλλά και σε άλλα Renault όπου βρίσκεται η ίδια μονάδα.

Ευχαριστώ για την ιδέα σχετικά με τα δυνατά σημεία, αξίζει να το σκεφτείτε.

Φάση 1 2008, χιλιόμετρα 85k, όλα τα λάστιχα άλλαξαν στα 70k (δακτύλιοι, αντηρίδες, λαστιχένια μπλοκ) καθώς και δίσκοι φρένων. Συγκολλήσαμε τον σιγαστήρα, σάπισε (σάπισε ακόμα πιο γρήγορα από τη βλάβη) Πού είναι τα στατιστικά των δυνατών σημείων Σαν αμορτισέρ κρατάνε πάνω από εκατό, δεν υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα στο 92ο βενζινάδικο, που; η μπαταρία είναι ακόμα εκεί από το εργοστάσιο ακόμα και σε κρύο καιρό στα μείον 38 χωρίς προθέρμανση ξεκίνησε την πρώτη φορά

Logan 1.6 16η τάξη 2011. Από επισκευές, χωρίς να υπολογίζονται οι προγραμματισμένες συντηρήσεις, αντικατάσταση μπροστινών δίσκων φρένων κάθε 80 χιλιάδες. χιλιόμετρα, 120 χιλιάδες. αντικατάσταση ράβδων τιμονιού και ρουλεμάν μπροστινών τροχών, 140 χιλιάδες. Αντικατάσταση αντηχείου, 160 χιλ. αντικατάσταση σφαιρικών αρθρώσεων και πίσω μαξιλαριών. 200 χιλιάδες Αντικαθιστώ αθόρυβα μπλοκ και αμορτισέρ, καλωδίωση στον αισθητήρα σήματος ήχου κάθε 40 χιλιάδες. Ταξιδεύω στη Μόσχα.

Ευχαριστούμε, Πάβελ, που μοιράστηκες τις βλάβες σου μαζί μας και με όλους τους ιδιοκτήτες του Logan. Περισσότεροι από ένας εκτροφείς Logan πιθανότατα θα λάβουν υπόψη αυτές τις παρατηρήσεις.

Renault Logan 2008, κινητήρας 1,4 - 8 κυψελών. Χιλιόμετρα για το 2014 - 121 χιλιάδες. Δεν το θεωρώ βλάβη, αλλά τα φώτα ομίχλης μου έσπασαν μετά από 3 μήνες, το ένα μετά το άλλο.

Δεν το άλλαξα καν υπό την εγγύηση - απλώς το απενεργοποίησα. Στις 45 χιλιάδες, το παρμπρίζ έσπασε και έσπασε όχι από μια πέτρα που το χτυπούσε, αλλά κάτω από τον αριστερό υαλοκαθαριστήρα - εμφανίστηκε μια ρωγμή. Λοιπόν, οι λαμπτήρες καίγονται παντού και πάντα. Ναι, το πεντάλ του γκαζιού άρχισε να βυθίζεται μετά από περίπου μισό χρόνο, φοβήθηκα τρομερά))). Και η πρώτη σοβαρή βλάβη συνέβη στις 75 χιλιάδες, ο ιμάντας χρονισμού έσπασε. Αποτέλεσμα - οι βαλβίδες είναι λυγισμένες - Επισκευή - 16 χιλιάδες Και έτσι είναι φυσιολογικό η ανάρτηση είναι εξαιρετική, τα αναλώσιμα για λάδια και φίλτρα είναι πολύ μικρά και αλλάζω τα πάντα. Ξέχασα. Αυτή τη στιγμή, σχεδόν όλος ο οπίσθιος φωτισμός των κουμπιών του μπροστινού πίνακα έχει καεί - παραμένει μόνο ο οπίσθιος φωτισμός του δεξιού ανυψωτικού παραθύρου, το υπόλοιπο δεν ανάβει, αλλά η αντικατάσταση όλων αυτών των κουμπιών είναι αρκετά ακριβή σημείο στην αλλαγή του. Καλό αυτοκίνητο. Οτιδήποτε είναι καλύτερο από το Vedro-Vaz μας.

Κινητήρας Renault Logan 2011. 1,6 8 κύτταρα Χιλιόμετρα 81.000 χλμ. Πρώτη βλάβη 31.000 χλμ. Το κουμπί σήματος σταμάτησε να λειτουργεί - αντικατάσταση κάτω από τον διακόπτη τιμονιού εντός εγγύησης. Δεύτερη βλάβη 60.000 χλμ. Το σήμα σταμάτησε να λειτουργεί ξανά. Δεν άλλαξα τίποτα, το αφαίρεσα, το ξανακόλλησα και αφαίρεσα το εργοστασιακό ελάττωμα με κολλητήρι, έλιωσα το αυλάκι για το σύρμα μέσα και νομίζω ότι δεν θα σπάσει άλλο. Τρίτη βλάβη 75.000 χλμ. Ο θερμοστάτης άρχισε να ανοίγει νωρίτερα, το αυτοκίνητο δεν ζεστάθηκε στη θερμοκρασία λειτουργίας, 3-4 μπάρες δεν άναψαν, τον αντικατέστησα μόνος μου σε 15-20 λεπτά. Άλλαξα τις ζώνες στις 80.000 από τους επισήμους, δεν είδα το νόημα στις 60.000, έδειχναν καλύτερες από τις νέες. Οι κλειδαριές της πόρτας έτριξαν στις λακκούβες, οι οποίες μπορούν να διορθωθούν με την εγκατάσταση αθόρυβων κλειδαριών ή απλά χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ταινία. Το καλώδιο του γκαζιού μπορεί να κολλήσει σε έντονους παγετούς, μπορείτε να νιώσετε το πεντάλ να πιέζεται με μικρά «βήματα», αλλά δεν κρέμεται. Αντικατέστησα τα φώτα ομίχλης, πήρα λάμπα φάσης 1, H8 από τη Logan, δεν θέλω να ξοδέψω χρήματα σε πρωτότυπους λαμπτήρες psx 24w, αλλά δεν λάμπουν καλά. Δεν καταλαβαίνω πώς θα μπορούσαν να πέσουν έξω. Υπάρχει ένα τσάκισμα στο πίσω κιβώτιο όταν το ανάβετε ξαφνικά, πρέπει να σταματήσετε για 2-3 δευτερόλεπτα μετά την απελευθέρωση του συμπλέκτη και δεν θα υπάρχει θόρυβος τριξίματος. Δεν άλλαξα ή επισκεύασα τίποτα, το γόνατο του φρένου κ.λπ. Συνολικά ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, δεν έχει πολλά αδύναμα σημεία, τουλάχιστον στην περίπτωσή μου.

Οι πληροφορίες επιλέχθηκαν με βάση κριτικές και σχόλια από κατόχους λογότυπων σε θεματικά φόρουμ, ιστολόγια και ιστότοπους. Κανείς δεν βρήκε κάτι απροσδόκητο όλες οι παραπάνω ασθένειες εκδηλώθηκαν στον έναν ή τον άλλο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου (φυσικά, όχι σε ένα αυτοκίνητο τη φορά).

Το κόλλημα του πεντάλ του γκαζιού σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν συμβαίνει, αλλά σπάνια, μία φορά το χειμώνα στους -35. Δεν παρατήρησα πρόβλημα κινητήρα στη βενζίνη στο αέριο όταν ο κινητήρας ήταν κρύος. Η ταχεία φθορά της τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου δεν άλλαξε τα χιλιόμετρα των 107 χιλιάδων. Η αντλία μπορεί να αποτύχει ήδη στα 30-40, δεν άλλαξα τίποτα. Κατά τη λειτουργία, οι υαλοκαθαριστήρες φθείρονται γρήγορα - ανάλογα με το κλίμα και τη συχνότητα χρήσης. Κακή ποιότητα ζωγραφικής. Τα τσιπ και οι γρατσουνιές μπορούν να εμφανιστούν αρκετά γρήγορα - αυτό δεν είναι μειονέκτημα, εξαρτάται επίσης από το πού οδηγεί το αυτοκίνητο. Τα στοπ της εξώπορτας δεν είναι σφιγμένα και ξεβιδωμένα, χιλιόμετρα 107 χιλιάδες, όλα στη θέση τους. Τα ρουλεμάν τροχών σπάνια διαρκούν περισσότερο από 30 χιλιάδες χλμ. Τα άλλαξα σε 107 μαζί με τα τύμπανα των φρένων στο χειρόφρενο)))). Σε χιλιόμετρα 10-15 χιλιάδων, τα αμορτισέρ αποτυγχάνουν. εξαρτάται επίσης από την ποιότητα των δρόμων μας, εάν υπάρχει μια τρύπα στην τρύπα και μια τρύπα οδηγεί τα πάντα, τα μπροστινά γόνατα άλλαξαν δύο φορές για 60 και 107 πίσω γόνατα 1 φορά για 100 χιλιάδες Τραγάνισμα κατά την όπισθεν - λόγω χαρακτηριστικό σχεδιασμού (δεν υπάρχει συγχρονιστής όπισθεν) υπάρχει κάτι τέτοιο, αλλά για μένα δεν παρεμβαίνει. Οι επάνω βάσεις των προβολέων ραγίζουν ακόμη και σε κακούς δρόμους. Τα μπροστινά φώτα ομίχλης πέφτουν λόγω κραδασμών. Από πού προέρχονται αυτά τα δεδομένα; Τρίξιμο και περαιτέρω αστοχία του πίσω διανομέα δύναμης πέδησης. Ξεκινά με χιλιόμετρα 10 χιλιομέτρων και απαιτεί λίπανση κάθε 10 χιλιάδες ανομοιόμορφη φθορά των μπροστινών τακακιών. Δεν είναι επίσης σαφές από πού προέρχονται τέτοια δεδομένα.;

Θα ήθελα σχόλια από τους ιδιοκτήτες του Logan για δυσλειτουργίες κατά τη λειτουργία

Παρακολουθήστε ένα ενδιαφέρον βίντεο για αυτό το θέμα

Η δεύτερη γενιά Renault Logan είναι ο κληρονόμος ενός από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα των περασμένων ετών.
Ας μάθουμε αν είναι τόσο αξιόπιστο όσο ο πρόγονός του.

Στα πρώτα χρόνια της συναρμολόγησης του Togliatti, η ακρίβεια προσαρμογής των στοιχείων του αμαξώματος επηρεάστηκε πολύ. Σε πολλά αυτοκίνητα, για παράδειγμα, η πόρτα του οδηγού και το καπό του πορτμπαγκάζ ήταν κακώς ρυθμισμένα (μερικές φορές τρίβονταν ακόμη και στον προφυλακτήρα). Αλλά ακόμη και αν δεν υπάρχουν εμφανή σημάδια κακής εφαρμογής, είναι καλύτερο να καλύπτετε τις ακραίες γωνίες του καπακιού του κορμού με μια προστατευτική μεμβράνη. Άλλωστε, ο προφυλακτήρας σε κάθε περίπτωση παίζει σημαντικό ρόλο όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Αυτό, παρεμπιπτόντως, ισχύει και για αυτοκίνητα άλλων μάρκων.

Η δεύτερη γενιά του Renault Logan έφτασε στην αγορά μας μερικά χρόνια αργότερα από την ευρωπαϊκή. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να εντοπιστεί η παραγωγή στην AVTOVAZ. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς, το χάτσμπακ Sandero εμφανίστηκε ταυτόχρονα με το sedan και λίγο αργότερα η cross-έκδοσή του μπήκε στη γραμμή παραγωγής.

Κατά τη διάρκεια της παρουσίας του μοντέλου στη Ρωσία, ο κατασκευαστής αναθεώρησε τις τροποποιήσεις του αρκετές φορές, ανακατεύοντας κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. Φέτος, το sedan και το hatchback ανανεώθηκαν και εμφανίστηκε το Logan Stepway, για το οποίο έγινε διαθέσιμο ακόμη και ένα CVT. Προφανώς, με αυτόν τον τρόπο, η Renault θέλει να επιστρέψει ορισμένους από τους πελάτες που παρασύρθηκαν από τους ανταγωνιστές (Volkswagen και Hyundai/Kia) χάρη σε μια πιο προσεκτική πολιτική.

Το φιλικό εσωτερικό και το εξωτερικό του νέου Logan έχουν σίγουρα προσελκύσει νέους πελάτες και ενδιαφέρουν πολύ τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προηγούμενης γενιάς που είναι έτοιμοι να αλλάξουν σε ένα πιο πρόσφατο αυτοκίνητο που διατηρεί τα γονίδια του προκατόχου του. Οι απόψεις διίστανται: ορισμένοι αξιολόγησαν θετικά τις αλλαγές, άλλοι σημείωσαν πτώση της ποιότητας σε σύγκριση με το "πρώτο" Logan, μεταξύ άλλων λόγω της μετακίνησης της παραγωγής από τη Μόσχα (εργοστάσιο της Renault Ρωσία) στο Togliatti, στην AVTOVAZ.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ - ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

Εκτός από το μπροστινό μέρος του αμαξώματος, τα κυρτά πίσω τόξα υποφέρουν από αμμοβολή. Συνιστάται η έγκαιρη προστασία των αδύνατων σημείων με μεμβράνη θωράκισης.

Η ποιότητα της βαφής είναι μέτρια. Το πάχος της στρώσης είναι επαρκές, αλλά η αντοχή είναι κακή. Τα τσιπς σχηματίζονται γρήγορα όταν γυαλίζετε το σώμα με λειαντικό τρόπο, είναι πολύ εύκολο να σπάσει το στρώμα.

Μερικές φορές, σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2014, υπήρχαν μερικά γελοία ελαττώματα συναρμολόγησης.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο σωλήνας αποστράγγισης του κλιματιστικού είχε εγκατασταθεί λανθασμένα και συσσωρεύτηκε νερό στο πάτωμα στα πόδια του συνοδηγού, σε άλλα, οι επενδύσεις των θυρών είχαν τοποθετηθεί λανθασμένα. Υπάρχει μια γνωστή περίπτωση όπου οι συναρμολογητές ανακάτεψαν τις γραμμές φρένων που πήγαν στη μονάδα ABS.

Πολύ συχνά, τα φώτα μεσαίας σκάλας και τα φώτα ημέρας καίγονται. Οι στρατιώτες δεν έχουν ακόμη καταλάβει τους λόγους.

Το μόνο σοβαρό πρόβλημα στην ανάρτηση είναι η χαμηλή διάρκεια ζωής των μπαλών στους μπροστινούς βραχίονες ελέγχου.
Συχνά δεν καλύπτουν ούτε 50.000 χλμ. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι δεν μπορούν να αλλάξουν χωριστά, επομένως πρέπει να αγοράσετε συναρμολογημένους μοχλούς. Ευτυχώς, κοστίζουν αρκετά λογικά χρήματα.

Ένα πρόβλημα που προήλθε από το «πρώτο» Logan είναι οι αδύναμες άκρες του τιμονιού. Συχνά πρέπει να αλλάζονται μετά από χιλιομετρική απόσταση έως και 50.000 km. Οι ράβδοι δεσίματος συνήθως διαρκούν δύο φορές περισσότερο. Διαφορετικά, το τιμόνι δεν είναι πρόβλημα. Οι δυσλειτουργίες της αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης και του μηχανισμού διεύθυνσης (rack) είναι πολύ σπάνιες.

Τα εμπρός και πίσω αμορτισέρ διαρκούν πολύ. Είναι ενδιαφέρον ότι η δεύτερη γενιά Logan χρησιμοποιεί αμορτισέρ και ελατήρια από αυτοκίνητα πρώτης γενιάς. Αυτά τα στοιχεία είναι διαφορετικά, αλλά ταιριάζουν ελεύθερα στη θέση τους. Μερικοί ιδιοκτήτες καταφεύγουν σε μια τέτοια αντικατάσταση.

Η πίσω ανάρτηση είναι σχεδόν αιώνια. Τα αθόρυβα μπλοκ διαρκούν πολύ και δεν υπάρχει τίποτα άλλο να σπάσει.

Οι μπότες CV συχνά θολώνουν και παρουσιάζουν διαρροή. Ακόμα κι αν η ομίχλη που εμφανίζεται σταματήσει να εξελίσσεται, αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε να το ξεχάσετε. Εάν η αιτία δεν εξαλειφθεί εγκαίρως και δεν αναπληρωθούν τα αποθέματα λιπαντικού, θα πρέπει να αντικατασταθεί ο αντίστοιχος σύνδεσμος CV και μερικές φορές το συγκρότημα κίνησης.

Σύμφωνα με τους τεχνικούς, τα αυθεντικά τακάκια μπροστινών φρένων έχουν μια υπερβολικά σκληρή σύνθεση και φθείρουν γρήγορα τους δίσκους. Επομένως, είναι συχνά απαραίτητο να αλλάζετε και τα δύο αναλώσιμα ταυτόχρονα.

Η επένδυση της πόρτας συχνά φθείρει τα πάνελ της πόρτας μέχρι το γυμνό μέταλλο, δημιουργώντας θύλακες διάβρωσης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητα τα πρώτα χρόνια παραγωγής.

Το τιμόνι υπόκειται στη μεγαλύτερη φθορά στο εσωτερικό. Επιπλέον, αυτό ισχύει για όλες τις εκδόσεις, ανεξαρτήτως τροποποιήσεων. Πολλοί ιδιοκτήτες καταφέρνουν να το ενημερώσουν κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.

Το πόμολο του μοχλού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων φθείρεται επίσης αρκετά γρήγορα.

Αν κλείσετε τα μάτια σας στο γρήγορο τρίψιμο του τιμονιού και του επιλογέα ταχυτήτων (συνήθη προβλήματα με πολλά αυτοκίνητα, και όχι μόνο στην κατηγορία του προϋπολογισμού), το εσωτερικό του Logan κρατάει καλά. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος αντιστοιχεί στην κατηγορία του αυτοκινήτου και διατηρούν την παρουσίασή τους για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το σαλόνι δεν είναι ιδιαίτερα ήσυχο. Αυτό φταίει η κακή ηχομόνωση και η υψηλή ποιότητα κατασκευής στην AVTOVAZ τα πρώτα χρόνια παραγωγής («γρύλοι»). Υπήρχαν πολύ λιγότερες ερωτήσεις σχετικά με τα Logan πρώτης γενιάς, που συναρμολογήθηκαν στο Avtoframos της Μόσχας (τώρα Renault Ρωσία).

Ιστορικό εκδόσεων:

ΣΕ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ: από το 2014
ΣΩΜΑ: sedan, πεντάθυρο hatchback
ΡΩΣΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ: βενζίνη - P4.1.2 l (75 hp); 1,6 λίτρα (82.102 και 114 ίπποι)
ΚΙΒΩΤΙΑ: M5, A4, P5 ΚΙΝΗΣΗ: εμπρός
RESTYLING: 2018 - το εξωτερικό ανανεώθηκε: εμφανίστηκαν νέοι προβολείς και φώτα ημέρας LED, επανασχεδιάστηκαν ο μπροστινός προφυλακτήρας και η μάσκα του ψυγείου, καθώς και τα καλύμματα των φώτων ομίχλης, νέα χρώματα αμαξώματος και σχέδια ζαντών αλουμινίου. Το τιμόνι έχει αλλάξει και έχουν προστεθεί νέες λειτουργίες ελέγχου
ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΚΡΑΣΜΟΥ: 2013, EuroNCAP, συνολική βαθμολογία - τέσσερα αστέρια: προστασία ενηλίκων επιβατών - 80%; παιδική προστασία - 79%; προστασία πεζών - 57%; συστήματα υποστήριξης ασφαλείας - 55%

Αυτοκίνητα με κινητήρα 1.2 (75 ίπποι)- μια μεγάλη σπανιότητα στη Ρωσία. Στα πρώτα χρόνια των πωλήσεων, αυτός ο κινητήρας προοριζόταν αποκλειστικά για το Sandero στη βασική διαμόρφωση και στη συνέχεια αφαιρέθηκε εντελώς από την αγορά μας λόγω της έλλειψης ζήτησης για τέτοια αυτοκίνητα. Κατά συνέπεια, δεν υπάρχουν αρκετά στατιστικά στοιχεία για το πώς συμπεριφέρθηκε αυτός ο κινητήρας κάτω από το καπό του Logan. Αλλά λειτούργησε καλά στα μοντέλα της Renault που παραδόθηκαν στη Ρωσία πριν από αυτήν (για παράδειγμα, Clio και Symbol).

Χρονικά δοκιμασμένος οκταβάλβιδος κινητήρας 1.6 (82 ίππων) σειρά K7Mμετανάστευσε στο «δεύτερο» Logan από τον προκάτοχό του με μικρές αλλαγές. Η νέα μονάδα έχει διαφορετικό εκκεντροφόρο άξονα και ουδετεροποιητή και είχε προγραμματιστεί να πληροί τα πρότυπα Euro-5.
Διαφορετικά, είναι ο ίδιος αξιόπιστος, άφθαρτος κινητήρας. Παρέμεινε έτσι ακόμα και μετά την εγκατάσταση της παραγωγής στο Togliatti. Η μετάβαση στο οικολογικό επίπεδο Euro-5 έπνιξε αισθητά τον κινητήρα και ορισμένοι ιδιοκτήτες άρχισαν να αντιμετωπίζουν δυσκολίες με κρύες εκκινήσεις το χειμώνα. Ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε γρήγορα νέο υλικολογισμικό, το οποίο στις περισσότερες περιπτώσεις εξαλείφει το πρόβλημα της αιωρούμενης ταχύτητας ρελαντί σε έναν ψυχρό κινητήρα.

Το 2015, η Renault αναθεώρησε τους κανονισμούς συντήρησης του κινητήρα, αυξάνοντας τα διαστήματα αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού από 60.000 σε 90.000 km. Ωστόσο, τα στοιχεία του μηχανισμού παραμένουν τα ίδια. Επομένως, σας συνιστούμε να τηρείτε τους παλιούς κανονισμούς για να διασφαλίσετε την αποφυγή προβλημάτων. Η πρακτική έχει δείξει ότι η υπέρβαση χιλιομέτρων οδηγεί συχνά σε σπάσιμο του ιμάντα και τα έμβολα να συναντούν τις βαλβίδες. Αυτό ισχύει και για τον 1.6 δεκαεξαβάλβιδο κινητήρα με 102 ίππους. (ονομασία K4M).

Κινητήρας Renault 1.6 (102 hp) σειρά K4Mεπίσης δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές σε σύγκριση με τη μονάδα από την εποχή του «πρώτου» Logan. Αυτός είναι ακόμα ένας καλός κινητήρας, αν και με ρωσική εγγραφή. Ωστόσο, το αρχικό υλικολογισμικό για το Euro-5 εμφανίστηκε πιο ιδιότροπα σε αυτό παρά στο νεότερο K7M. Οι δυσκολίες με την κρύα εκκίνηση και την αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί εμφανίζονται πολύ πιο συχνά. Το ενημερωμένο λογισμικό που κυκλοφόρησε από τον κατασκευαστή έλυσε το πρώτο πρόβλημα, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες εξακολουθούσαν να αντιμετωπίζουν προβλήματα με την ταχύτητα, αν και σε μικρότερο βαθμό - κυρώσεις. Σε αυτήν την περίπτωση, μερικές φορές η αντικατάσταση της στεγνωμένης πολλαπλής εισαγωγής και των παρεμβυσμάτων της βαλβίδας πεταλούδας βοηθά. Λόγω διαρροών αέρα, η ταχύτητα ρελαντί είτε επιπλέει, κρέμεται ή πηδά αυθόρμητα σε διάφορες λειτουργίες οδήγησης.

Σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 100.000 km, ο δακτύλιος o της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας αλλαγής φάσης που βρίσκεται στο κάλυμμα της βαλβίδας αρχίζει να διαρρέει. Συνήθως, αυτό θα αποκαλύψει εμφανή θόλωση λαδιού κοντά στο λαιμό πλήρωσης.

Κινητήρας 1.6 (114 hp) σειρά H4M (γνωστός και ως HR16DE)έγινε διαθέσιμο για το Logans το 2015. Αυτός ο δοκιμασμένος στο χρόνο κινητήρας μετάδοσης κίνησης με αλυσίδα χρονισμού έχει καλή φήμη. Είναι γνωστός για μοντέλα της Renault-Nissan όπως το Note και το Qashqai, καθώς και το Fluence.

Ο κινητήρας είναι αξιόπιστος - λειτουργεί χωρίς επισκευές για τουλάχιστον 200.000 km. Ωστόσο, η Stbit θα μειώσει το προτεινόμενο διάστημα αλλαγής λαδιών από τον κατασκευαστή από 15.000 σε 10.000 km. Στις ρωσικές συνθήκες, η υπερβολική χιλιομετρική απόσταση μπορεί να προκαλέσει κόλλημα των δακτυλίων εμβόλου λαδιού μετά από 100.000 km, καθώς και να μειώσει τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας, η οποία, με προσεκτική λειτουργία, απαιτεί αντικατάσταση μόνο κατά τη διάρκεια μεγάλων επισκευών του κινητήρα.

Το Logan και το ανανεωμένο Duster εξοπλίστηκαν αρχικά με έναν κινητήρα HR16DE που συναρμολογήθηκε στη Ρωσία. Η παραγωγή έγινε σε εργοστάσιο στο Tolyatti. Μέχρι σήμερα δεν έχουν καταγραφεί ελλείψεις εγχώριων κινητήρων σε σχέση με ξένους.

Τετρατάχυτο αυτόματο DP2- οπαδός της μονάδας AL4/DP0 (μια κοινή εξέλιξη των ανησυχιών Peugeot-Citroen και Renault), η οποία έχει μέτρια φήμη. Οι κατασκευαστές δεν μπόρεσαν να θεραπεύσουν πλήρως τις συγγενείς ασθένειες, αλλά παρόλα αυτά αύξησαν σημαντικά την αξιοπιστία του κουτιού.
Το αυτόματο DP απαιτεί προσεκτικό χειρισμό. Δεν του αρέσουν τα υψηλά φορτία, είναι πολύ ευαίσθητο ακόμη και σε ελαφρά υπερθέρμανση και προορίζεται αποκλειστικά για αστική χρήση. Επομένως, πρέπει να θυμόμαστε (ειδικά οι ιδιοκτήτες crossover Sandero Stepway) ότι η οδήγηση σε κακούς δρόμους με συχνή ολίσθηση μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής αυτής της μονάδας. Ωστόσο, με την επιφύλαξη ήπιας λειτουργίας και τακτικών (κάθε 60.000-80.000 km) αλλαγή λαδιών στη μονάδα, μπορεί να διαρκέσει έως και 200.000 km.

Μία από τις ακατάσχετες πληγές του DP είναι η μικρή διάρκεια ζωής των ηλεκτρομαγνητικών που ελέγχουν την πίεση στο αυτόματο υδραυλικό σύστημα. Η δυσλειτουργία τους προκαλεί αμέσως κραδασμούς και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Αυτό συμβαίνει συχνά πριν από 100.000 χλμ. Σε περίπτωση τέτοιων παθήσεων του μηχανήματος, είναι πολύ σημαντικό να μην αναβάλλετε μια επίσκεψη στο κέντρο σέρβις - μην χάσετε την ευκαιρία να ξεφύγετε με λίγο αίμα.
Συνήθως αλλάζουν και οι δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για να μην χρειαστεί να μπουν ξανά στη μονάδα σύντομα.
Υπό υψηλά φορτία και υπερθέρμανση, οι συμπλέκτες μιας αυτόματης μηχανής DP καίγονται πρώτα: η απόδοση του συστήματος ψύξης είναι χαμηλή. Επιπλέον, στην οικογένεια Logan, το κουτί στερείται επιπλέον εναλλάκτη θερμότητας, τον οποίο διαθέτει το Duster. Και αυτός είναι ένας άλλος λόγος για να είστε προσεκτικοί με την ετικέτα crossover Sandero Stepway. Μια γενική επισκευή υψηλής ποιότητας του DP θα κοστίσει 80.000-100.000 ρούβλια.

Χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων σειράς JH3πολύ αξιόπιστο και χωρίς ταλαιπωρία. Συνήθως, οι δυσλειτουργίες συνδέονται με ανεπαρκή λειτουργία. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μονάδας, οι τεχνικοί σέρβις συνιστούν την αλλαγή λαδιού της τουλάχιστον κάθε 100.000 km.

Ρομπότ με μονό δίσκο συμπλέκτη Easy"Rκατασκευασμένο με βάση ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων JH3. Αυτό είναι ένα κοινό πνευματικό τέκνο της Renault και της ZF. Το ρομπότ συνδυάστηκε αποκλειστικά με κινητήρα 1.6 με 82 ίππους. Αυτή η διαμόρφωση εμφανίστηκε στα μέσα του 2015 και δεν κράτησε πολύ λόγω της χαμηλής ζήτησης.

Λόγω του μικρού αριθμού μηχανημάτων που πωλούνται και των φτωχών στατιστικών στοιχείων, είναι δύσκολο να κρίνουμε την αξιοπιστία και τις πληγές του Easy"R. Στην πραγματικότητα, αυτό το ρομπότ είναι πανομοιότυπο με τα αντίστοιχα μηχανών άλλων κατασκευαστών και έχει παρόμοιες αδυναμίες. Συνήθως η μηχανική και ο έλεγχος ( ενεργοποιητές) εξαρτήματα δεν ενοχλούν τους ιδιοκτήτες, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για ορισμένους από τους αλγόριθμους λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, οι οποίοι προκαλούν δυσφορία και τη μικρή διάρκεια ζωής του συμπλέκτη. Αυτά είναι τα δύο κύρια δυσάρεστα χαρακτηριστικά όλων των ρομπότ με ένα δίσκο.

ΜΙΑ ΛΟΓΙΑ ΣΤΟΝ ΠΩΛΗΤΗ
Alexander Bulatov, ανώτερος διευθυντής του τμήματος αξιολόγησης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στο U Service

Η Logan καταλαμβάνει μια ιδιαίτερη θέση στην κατηγορία αυτοκινήτων B-class. Εκτός από εκπροσώπους της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι ο πιο οικονομικός παίκτης που δεν έχει άμεσους ανταγωνιστές. Αυτή είναι μια ρεαλιστική επιλογή για αγοραστές που θέλουν ένα απλό και φθηνό, αλλά ταυτόχρονα αξιόπιστο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, η ρευστότητα της Logan στη δευτερογενή αγορά είναι πολύ υψηλή. Ένα ευρύ κοινό-στόχος είναι έτοιμο να ανεχτεί την προφανή δημοσιονομική του φύση.
Όλες οι μετατροπές του αυτοκινήτου πωλούνται καλά. Ωστόσο, λιγότερο
Το χάτσμπακ Sandero και τα αυτοκίνητα με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε ζήτηση μεταξύ των αγοραστών. Οι Ρώσοι εξακολουθούν να προτιμούν σεντάν ή cross-εκδόσεις χάτσμπακ και δικαιολογημένα είναι επιφυλακτικοί με τις εκδόσεις με ρομπότ με ένα δίσκο. Αυτοκίνητα με κακές διαμορφώσεις, χωρίς κλιματισμό και άλλες απαραίτητες επιλογές για τη δημιουργία ελάχιστης άνεσης, πωλούνται επίσης ελάχιστα.
Το πιο υγρό είναι το Logan με κινητήρα 1.6 (82 ίππων) σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σε καλή διαμόρφωση.

Προτείνω αυτήν την έκδοση ως την πιο λογική αγορά. Το αυτοκίνητο αντικατοπτρίζει πλήρως την ιδέα του Logan και χάνει ελάχιστα σε τιμή. Δεν πρέπει να εξετάσετε τα αυτοκίνητα που κοστίζουν περισσότερα από 400.000 ρούβλια. Ήδη για αυτά τα χρήματα στην αγορά μπορείτε να βρείτε πολλές ακόμα ενδιαφέρουσες επιλογές που θα είναι μόνο μερικά χρόνια παλαιότερες.

Παρά την υψηλή ρευστότητα, οι απατεώνες δεν συμπαθούν τα Logans. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα ταξί στην αγορά. Επομένως, μην τεμπελιάζετε να ελέγξετε πλήρως τα αυτοκίνητα που βλέπετε χρησιμοποιώντας βάσεις δεδομένων.

ΚΟΣΤΟΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ
Το Renault Logan δεύτερης γενιάς είναι συγκρίσιμο σε αξιοπιστία και κόστος συντήρησης με τον προκάτοχό του. Αυτό είναι ακόμα ένα σταθερό, αξιόπιστο αυτοκίνητο. Θα πρέπει να ανεχθείτε κάποια προβλήματα και την εικόνα ενός οικονομικού αυτοκινήτου, αλλά η συντήρησή του δεν θα είναι ακριβή. Συνιστάται να αποφύγετε την αγορά αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει διανύσει αρκετά χιλιόμετρα. Και αποφύγετε τα αυτοκίνητα του πρώτου έτους παραγωγής: η ποιότητα κατασκευής τους είναι πολύ κακή.

Το Renault Logan είναι ένα αυτοκίνητο που έχει πολλά προφανή πλεονεκτήματα και χρησιμοποιείται από εκατομμύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο. Όμως, παρ' όλη την άψογη του, ο Λόγκαν έχει κάποια αδύναμα σημεία. Αυτές οι ελλείψεις και τα προβληματικά εξαρτήματα προκύπτουν κυρίως λόγω της χρήσης φθηνών υλικών κατά τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου. Θα εξετάσουμε τις κύριες προβληματικές περιοχές στα γραφήματα.

Κινητήρας

• Κολλώντας πεντάλ γκαζιού σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Σε κρύο καιρό, η πλεξούδα του καλωδίου του πεντάλ παραμορφώνεται και μπορεί να κολλήσει το καλώδιο. Το χειμώνα, είναι απαραίτητο να λιπάνετε το καλώδιο με λάδι μηχανής ανθεκτικό στον παγετό.
• Σβήσιμο κινητήρα και. Συμβαίνει μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα εάν συστηματικά συμπληρώσετε καύσιμα κακής ποιότητας.
• Γρήγορη φθορά της τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου.
• Η αντλία μπορεί να αποτύχει μετά από 30-40 χιλιάδες της απόστασης που διανύθηκε.

Σώμα

• Κατά τη λειτουργία, οι υαλοκαθαριστήρες φθείρονται γρήγορα και εμφανίζεται ένα δυνατό τρίξιμο. Απαιτείται αντικατάσταση.
• Κακή ποιότητα ζωγραφικής. Τα τσιπς μπορούν να εμφανιστούν αρκετά γρήγορα.
• Τα στοπ της μπροστινής πόρτας δεν είναι σφιγμένα και ξεβιδώνονται.

Σασί

• Τα ρουλεμάν τροχών σπάνια διαρκούν περισσότερο από 30 χιλιάδες km λόγω έλλειψης λίπανσης.
• Σε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα χαλάνε.

Μετάδοση

• Ο ήχος τσακίσματος κατά την εμπλοκή της όπισθεν οφείλεται σε ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού (δεν υπάρχει συγχρονιστής όπισθεν).

Προβολείς

• Οι επάνω βάσεις των προβολέων ραγίζουν ακόμα και σε κακούς δρόμους.
• Τα μπροστινά φώτα ομίχλης πέφτουν λόγω κραδασμών.

Σύστημα πέδησης

• Τρίξιμο και περαιτέρω αστοχία του πίσω διανομέα δύναμης πέδησης. Ξεκινά με χιλιόμετρα 10 χιλιάδων χιλιομέτρων και απαιτεί λίπανση κάθε 10 χιλιάδες.
• Ανώμαλη φθορά.

δείτε επίσης

Δεν βρήκατε απάντηση στην ερώτησή σας;

Ρωτήστε στα σχόλια. Θα απαντήσουμε σίγουρα!

2019-07-19 17:30:36

Χιλιόμετρα 60.000 km - το μόνο πράγμα που ήταν μη φυσιολογικό ήταν ένα σκισμένο πορτμπαγκάζ στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα!

2019-02-07 15:38:13

Ίσως επειδή έχω DACIA Logan και όχι Renault, ολόκληρη αυτή η λίστα δεν ταιριάζει με το αυτοκίνητό μου (χιλιόμετρα 230k)

2019-02-07 15:35:49

13 χρόνια χιλιόμετρα 130 χιλιάδες μόλις τώρα αντικατάσταση αντλίας και πριν ένα χρόνο οι Stoics συν αντικατάσταση μπάλες τρεις φορές το υπόλοιπο είναι καλύτερο από το Lada

Βλάντισλαβ

2017-02-03 09:40:28

Ανακριβείς πληροφορίες - οδήγησα 40.000 χλμ. στο Logan, το αδύνατο σημείο είναι η τσιμούχα του στροφαλοφόρου, εμπρός, πίσω, αριστερό εσωτερικό μποτάκι. Τα ρουλεμάν με χιλιόμετρα 73.000 είναι ακόμα καλά, επίσης δεν συμφωνώ με τα υπόλοιπα.

2017-02-02 14:28:28

Ξεπερασμένα στερεότυπα, το 90% των πληροφοριών δεν είναι αλήθεια

2017-01-22 07:57:22

Logan 2010 χιλιόμετρα 41000 χλμ. Το έχω στην κατοχή μου 5 χρόνια. Υπέροχο αυτοκίνητο. χωρίς βλάβες, χωρίς επισκευές

2016-11-24 08:39:40

Δεν υπήρξαν ποτέ τέτοια προβλήματα στη φάση 1, ξεκίνησε στη φάση 2, όταν τα καλώδια τροφοδοσίας ήταν κοντύτερα κατά μερικά χιλιοστά.

2016-06-24 12:14:28

Δεν μπορώ να πω ότι όλα είναι όπως είναι, θα συμφωνήσω μόνο με το χρωματισμό και θα προσθέσω τις συμβουλές του τιμονιού.

Γρηγόριος

2015-07-14 08:49:57

Το σπάσιμο της καλωδίωσης του κουμπιού σήματος στον αριστερό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού είναι μια συνηθισμένη βλάβη. Και όχι μόνο στο Logan, αλλά και σε άλλα Renault όπου βρίσκεται η ίδια μονάδα.

Ιβάν atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Ευχαριστώ για την ιδέα σχετικά με τα δυνατά σημεία, αξίζει να το σκεφτείτε.

2015-07-09 11:26:50

Φάση 1 2008, χιλιόμετρα 85k, όλα τα λάστιχα άλλαξαν στα 70k (δακτύλιοι, αντηρίδες, λαστιχένια μπλοκ) καθώς και δίσκοι φρένων. Συγκολλήσαμε τον σιγαστήρα, σάπισε (σάπισε ακόμα πιο γρήγορα από τη βλάβη) Πού είναι τα στατιστικά των δυνατών σημείων Σαν αμορτισέρ κρατάνε πάνω από εκατό, δεν υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα στο 92ο βενζινάδικο, που; η μπαταρία είναι ακόμα εκεί από το εργοστάσιο ακόμα και σε κρύο καιρό στα μείον 38 χωρίς προθέρμανση ξεκίνησε την πρώτη φορά

Αλεξάντερ Σουχίνιν

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 16η τάξη 2011. Από επισκευές, χωρίς να υπολογίζονται οι προγραμματισμένες συντηρήσεις, αντικατάσταση μπροστινών δίσκων φρένων κάθε 80 χιλιάδες. χιλιόμετρα, 120 χιλιάδες. αντικατάσταση ράβδων τιμονιού και ρουλεμάν μπροστινών τροχών, 140 χιλιάδες. Αντικατάσταση αντηχείου, 160 χιλ. αντικατάσταση σφαιρικών αρθρώσεων και πίσω μαξιλαριών. 200 χιλιάδες Αντικαθιστώ αθόρυβα μπλοκ και αμορτισέρ, καλωδίωση στον αισθητήρα σήματος ήχου κάθε 40 χιλιάδες. Ταξιδεύω στη Μόσχα.

2014-12-24 12:43:32

Ευχαριστούμε, Πάβελ, που μοιράστηκες τις βλάβες σου μαζί μας και με όλους τους ιδιοκτήτες του Logan. Περισσότεροι από ένας εκτροφείς Logan πιθανότατα θα λάβουν υπόψη αυτές τις παρατηρήσεις.

Πάβελ Πετρούχιν

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, κινητήρας 1,4 - 8 κυψελών. Χιλιόμετρα για το 2014 - 121 χιλιάδες. Δεν το θεωρώ βλάβη, αλλά τα φώτα ομίχλης μου έσπασαν μετά από 3 μήνες, το ένα μετά το άλλο. Δεν το άλλαξα καν υπό την εγγύηση - απλώς το απενεργοποίησα. Στις 45 χιλιάδες, το παρμπρίζ έσπασε και έσπασε όχι από μια πέτρα που το χτυπούσε, αλλά κάτω από τον αριστερό υαλοκαθαριστήρα - εμφανίστηκε μια ρωγμή. Λοιπόν, οι λαμπτήρες καίγονται παντού και πάντα. Ναι, το πεντάλ του γκαζιού άρχισε να βυθίζεται μετά από περίπου μισό χρόνο, φοβήθηκα τρομερά))). Και η πρώτη σοβαρή βλάβη συνέβη στις 75 χιλιάδες, ο ιμάντας χρονισμού έσπασε. Αποτέλεσμα - οι βαλβίδες είναι λυγισμένες - Επισκευή - 16 χιλιάδες Και έτσι είναι φυσιολογικό η ανάρτηση είναι εξαιρετική, τα αναλώσιμα για λάδια και φίλτρα είναι πολύ μικρά και αλλάζω τα πάντα. Ξέχασα. Αυτή τη στιγμή, σχεδόν όλος ο οπίσθιος φωτισμός των κουμπιών του μπροστινού πίνακα έχει καεί - παραμένει μόνο ο οπίσθιος φωτισμός του δεξιού ανυψωτικού παραθύρου, το υπόλοιπο δεν ανάβει, αλλά η αντικατάσταση όλων αυτών των κουμπιών είναι αρκετά ακριβή σημείο στην αλλαγή του. Καλό αυτοκίνητο. Οτιδήποτε είναι καλύτερο από το Vedro-Vaz μας.

2014-10-27 17:07:11

Κινητήρας Renault Logan 2011. 1,6 8 κύτταρα Χιλιόμετρα 81.000 χλμ. Πρώτη βλάβη 31.000 χλμ. Το κουμπί σήματος σταμάτησε να λειτουργεί - αντικατάσταση κάτω από τον διακόπτη τιμονιού εντός εγγύησης. Δεύτερη βλάβη 60.000 χλμ. Το σήμα σταμάτησε να λειτουργεί ξανά. Δεν άλλαξα τίποτα, το αφαίρεσα, το ξανακόλλησα και αφαίρεσα το εργοστασιακό ελάττωμα με κολλητήρι, έλιωσα το αυλάκι για το σύρμα μέσα και νομίζω ότι δεν θα σπάσει άλλο. Τρίτη βλάβη 75.000 χλμ. Ο θερμοστάτης άρχισε να ανοίγει νωρίτερα, το αυτοκίνητο δεν ζεστάθηκε στη θερμοκρασία λειτουργίας, 3-4 μπάρες δεν άναψαν, τον αντικατέστησα μόνος μου σε 15-20 λεπτά. Άλλαξα τις ζώνες στις 80.000 από τους επισήμους, δεν είδα το νόημα στις 60.000, έδειχναν καλύτερες από τις νέες. Οι κλειδαριές της πόρτας έτριξαν στις λακκούβες, οι οποίες μπορούν να διορθωθούν με την εγκατάσταση αθόρυβων κλειδαριών ή απλά χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ταινία. Το καλώδιο του γκαζιού μπορεί να κολλήσει σε έντονους παγετούς, μπορείτε να νιώσετε το πεντάλ να πιέζεται με μικρά «βήματα», αλλά δεν κρέμεται. Αντικατέστησα τα φώτα ομίχλης, πήρα λάμπα φάσης 1, H8 από τη Logan, δεν θέλω να ξοδέψω χρήματα σε πρωτότυπους λαμπτήρες psx 24w, αλλά δεν λάμπουν καλά. Δεν καταλαβαίνω πώς θα μπορούσαν να πέσουν έξω. Υπάρχει ένα τσάκισμα στο πίσω κιβώτιο όταν το ανάβετε ξαφνικά, πρέπει να σταματήσετε για 2-3 δευτερόλεπτα μετά την απελευθέρωση του συμπλέκτη και δεν θα υπάρχει θόρυβος τριξίματος. Δεν άλλαξα ή επισκεύασα τίποτα, το γόνατο του φρένου κ.λπ. Συνολικά ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, δεν έχει πολλά αδύναμα σημεία, τουλάχιστον στην περίπτωσή μου.

Σεργκέι Ιβάνοβιτς

2014-07-15 14:25:59

Οι πληροφορίες επιλέχθηκαν με βάση κριτικές και σχόλια από κατόχους λογότυπων σε θεματικά φόρουμ, ιστολόγια και ιστότοπους. Κανείς δεν βρήκε τίποτα ασυνήθιστο, όλες οι παραπάνω ασθένειες εκδηλώθηκαν σε έναν ή τον άλλο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου (φυσικά, όχι σε ένα αυτοκίνητο τη φορά).

2014-07-15 12:04:26

Το να κολλάει το πεντάλ του γκαζιού σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν συμβαίνει, αλλά σπάνια μια φορά το χειμώνα στους -35. Δεν παρατήρησα πρόβλημα κινητήρα στη βενζίνη στο αέριο όταν ο κινητήρας ήταν κρύος. Η ταχεία φθορά της τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου δεν άλλαξε τα χιλιόμετρα των 107 χιλιάδων. Η αντλία μπορεί να αποτύχει ήδη στα 30-40, δεν άλλαξα τίποτα. Κατά τη λειτουργία, οι υαλοκαθαριστήρες φθείρονται γρήγορα - ανάλογα με το κλίμα και τη συχνότητα χρήσης. Κακή ποιότητα ζωγραφικής. Τα τσιπ και οι γρατσουνιές μπορούν να εμφανιστούν αρκετά γρήγορα - αυτό δεν είναι μειονέκτημα, εξαρτάται επίσης από το πού οδηγεί το αυτοκίνητο. Τα στοπ της εξώπορτας δεν είναι σφιγμένα και ξεβιδωμένα, χιλιόμετρα 107 χιλιάδες, όλα στη θέση τους. Τα ρουλεμάν τροχών σπάνια διαρκούν περισσότερο από 30 χιλιάδες χλμ. Τα άλλαξα σε 107 μαζί με τα τύμπανα των φρένων στο χειρόφρενο)))). Σε χιλιόμετρα 10-15 χιλιάδων, τα αμορτισέρ αποτυγχάνουν. εξαρτάται επίσης από την ποιότητα των δρόμων μας, εάν υπάρχει μια τρύπα στην τρύπα και μια τρύπα οδηγεί τα πάντα, τα μπροστινά γόνατα άλλαξαν δύο φορές για 60 και 107 πίσω γόνατα 1 φορά για 100 χιλιάδες Τραγάνισμα κατά την όπισθεν - λόγω χαρακτηριστικό σχεδιασμού (δεν υπάρχει συγχρονιστής όπισθεν) υπάρχει κάτι τέτοιο, αλλά για μένα δεν παρεμβαίνει. Οι επάνω βάσεις των προβολέων ραγίζουν ακόμα και σε κακούς δρόμους. Τα μπροστινά φώτα ομίχλης πέφτουν λόγω κραδασμών. Από πού προέρχονται αυτά τα δεδομένα; Τρίξιμο και περαιτέρω αστοχία του πίσω διανομέα δύναμης πέδησης. Ξεκινά με χιλιόμετρα 10 χιλιομέτρων και απαιτεί λίπανση κάθε 10 χιλιάδες ανομοιόμορφη φθορά των μπροστινών τακακιών. Δεν είναι επίσης σαφές από πού προέρχονται τέτοια δεδομένα.;

Αυτός ο καπνός με ένα ελαφρύ ξένο άρωμα είναι "γλυκός και ευχάριστος" για πολλούς: η ζήτηση για ξένα αυτοκίνητα που παράγονται στη Ρωσία είναι σταθερή. Ανάμεσά τους είναι και η Renault Logan. Παρά τη γενική μείωση των πωλήσεων, αυτά τα αυτοκίνητα είναι λιγότερο πιθανό από άλλα να μείνουν στάσιμα τόσο στους αντιπροσώπους όσο και στη δευτερογενή αγορά. Αν όλα είναι λίγο πολύ ξεκάθαρα με την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, τότε η επιλογή ενός μεταχειρισμένου είναι πλούσια σε αποχρώσεις. Ας μιλήσουμε για αυτούς.

Το μοντέλο άρχισε να συναρμολογείται στο Avtoframos στην πρωτεύουσα το 2005. Στην αρχή, δεν φαινόταν να υπάρχουν προβλήματα με την ποιότητά του. Αλλά μετά από ένα χρόνο, εμφανίστηκε σκουριά στα αυτοκίνητα από μερικές παρτίδες. Τις περισσότερες φορές στην περιοχή των θόλων των πίσω τροχών, κατά μήκος της άκρης του παρμπρίζ και στην οροφή, κάτω από τα στεγανοποιητικά της πόρτας. Ενώ το εργοστάσιο ανακάλυπτε τους λόγους και «λάμβανε μέτρα», πέρασαν κάνα δυο μήνες. Εν τω μεταξύ, ο κόσμος ήταν αγανακτισμένος και βομβάρδισε τον κατασκευαστή με παράπονα. Υποχρέωσε τους αντιπροσώπους να ξαναβάψουν μερικώς τις ελαττωματικές περιοχές των αυτοκινήτων που είχαν παραχθεί πριν από το τέλος του 2006 και να εφαρμόσουν ένα προστατευτικό στρώμα κεριού στις κοιλότητες των θόλων των τροχών και άλλαξε επίσης την τεχνολογία για την εφαρμογή μαστίχας στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Από τότε το ελάττωμα δεν έχει εμφανιστεί.

Η πώληση ενός αυτοκινήτου με βαμμένο σώμα είναι, φυσικά, πιο δύσκολη. Εξάλλου, θα πρέπει να αποδείξετε ότι κάτω από το πρόσχημα αυτής της εκστρατείας δεν κρύψατε το τυχαίο παρελθόν σας. Στην πραγματικότητα, δεν είναι δύσκολο να πείσετε τον αγοραστή, απλά πρέπει να επισκεφτείτε τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο μαζί του και να μετρήσετε το πάχος της βαφής με μια ειδική συσκευή. Ο αγοραστής θα πρέπει να γνωρίζει ότι το πάχος της εργοστασιακής επίστρωσης πρέπει να κυμαίνεται από 110–130 microns και ότι έχει ξαναβαφεί υπό την εγγύηση - 150–180 microns. Εάν το έλκος ήταν βαθύ, τότε η συσκευή μπορεί να δείξει ακόμη και 200 ​​μικρά. Οτιδήποτε παραπάνω όμως είναι σίγουρο σημάδι στόκου κάτω από το χρώμα, ίσιωμα δηλαδή του σώματος. Και αυτός είναι ένας λόγος για να ξεκινήσετε τις διαπραγματεύσεις.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007, διέρρευσαν οι μπροστινές τσιμούχες λαδιού κινητήρα. Θυμάμαι ότι τότε, στο Διαδίκτυο, οι ιδιοκτήτες ισχυρίστηκαν ότι ο λόγος για αυτό ήταν ότι η στάθμη του λαδιού ήταν πολύ υψηλή και συνιστούσαν να το κρατήσετε στη μέση μεταξύ των σημαδιών στη ράβδο στάθμης στάθμης. Υποτίθεται ότι σε αυτούς τους κινητήρες «δεν αρέσει» όταν υπάρχει πολύ λάδι. Αλλά σύντομα η διαρροή εμφανίστηκε ξανά, επειδή η βασική αιτία παρέμενε - ο χονδρικά επεξεργασμένος λαιμός του γραναζιού της αντλίας λαδιού έτρωγε την άκρη εργασίας της τσιμούχας λαδιού. Η σωστή λύση είναι η αντικατάσταση του γραναζιού και της τσιμούχας λαδιού. Δεν πρέπει να καθυστερήσετε τις επισκευές, καθώς πιτσιλίσματα λαδιού πέφτουν στον ιμάντα χρονισμού και σύντομα οδηγούν στην καταστροφή του.

Λάβετε σοβαρά υπόψη τη σύσταση του κατασκευαστή να αλλάζετε τη μονάδα χρονισμού κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, διαφορετικά σίγουρα θα έχετε αυτό που οι άνθρωποι εύστοχα αποκαλούν "Στάλινγκραντ" - τις συνέπειες της συνάντησης των βαλβίδων με τα έμβολα όταν σπάσει ο ιμάντας. Σε κινητήρες 8 βαλβίδων, η κίνηση είναι απλή, όπως και στα εγχώρια G8. Αλλάζουμε οπωσδήποτε τον κύλινδρο τάνυσης και ελέγχουμε προσεκτικά την αντλία. Συνήθως διαρκεί για τη δεύτερη περίοδο, και περιστασιακά για την τρίτη. Από το 2008, έχει εισαχθεί μια τροποποιημένη αντλία, η οποία, κατά κανόνα, διαρκεί 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι πιο δύσκολο με τις βαλβίδες δεκαέξι βαλβίδων της Meganov, οι οποίες είναι εξοπλισμένες με μερικά Logan από τα τέλη του 2009. Δεν υπάρχει κλειδί ή πείρος ασφάλισης στη σύνδεση μεταξύ της τροχαλίας και του στροφαλοφόρου άξονα. Επομένως, δεν θα είναι δυνατή η αντικατάσταση της μονάδας χωρίς ειδικά εργαλεία.

Γύρω στα μέσα του 2007, το εργοστάσιο κατάργησε το απομακρυσμένο φίλτρο καυσίμου. Αμφιλεγόμενη απόφαση! Είναι πολύ ακριβό να αλλάζετε το συγκρότημα της αντλίας καυσίμου κάθε 90 χιλιάδες km, όπως ορίζεται από τους κανονισμούς. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες αγνοούν αυτή την απαίτηση και οδηγούν μέχρι το τέλος, έως ότου ο κινητήρας αρχίσει να συσπάται υπό αυξημένο φορτίο, σαν να παραπονιούνται για χαμηλή πίεση στη ράμπα. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπάρχουν τυχεροί που έχουν οδηγήσει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα με την αρχική τους αντλία.

ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ: ΑΕΡΙΟ ΣΕ ΒΛΑΒΗ

Γενικά, οι κινητήρες δεν είναι επιλεκτικοί στην ποιότητα της βενζίνης. Μόνο μερικές περιπτώσεις κολλήματος βαλβίδων έχουν καταγραφεί λόγω της αυξημένης περιεκτικότητας του καυσίμου σε ρητίνες, οι οποίες σχηματίζουν εναποθέσεις άνθρακα στα στελέχη των βαλβίδων. Ωστόσο, συνιστάται να εναλλάσσονται τα ταξίδια στην πόλη, όταν ο κινητήρας λειτουργεί περισσότερο στο ρελαντί, με εξοχικές διαδρομές: η οδήγηση με τέρμα το γκάζι βοηθά στην απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα. Στη συνέχεια, θα πρέπει να πλένετε τα μπεκ λιγότερο συχνά (συνήθως αυτό γίνεται χωρίς αποσυναρμολόγηση των μπεκ, ξεπλένοντας τις εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες και ταυτόχρονα από τους δακτυλίους εμβόλου και τα τοιχώματα των θαλάμων καύσης).

Συμβαίνει ότι όταν το αέριο απελευθερώνεται σε «ουδέτερο» (σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), ο κινητήρας κρατά μερικές χιλιάδες στροφές για μεγάλο χρονικό διάστημα και μερικές φορές εκτοξεύεται στον περιοριστή. Πρέπει να αγγίξετε το πεντάλ του γκαζιού με το δάχτυλο του ποδιού σας, κάτι που είναι απλά επικίνδυνο όταν οδηγείτε. Συχνά κατηγορούν τα πάντα σε ένα ξεφτισμένο καλώδιο γκαζιού που τρίβεται στο κέλυφος - αυτό είναι μόνο εν μέρει αλήθεια. Μερικές φορές η αντικατάσταση του καλωδίου βοηθά πραγματικά, αλλά πιο συχνά πρέπει να πλένετε τη διάταξη του γκαζιού που κολλάει λόγω βρωμιάς. Μερικές φορές ο ακριβός μηχανισμός (η τιμή είναι περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια) πρέπει ακόμη και να αντικατασταθεί. Και αν κάτω από το καπό υπάρχει ένας νέος κινητήρας δεκαέξι βαλβίδων K4M με ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου, το συγκρότημα γκαζιού πρέπει να βαθμονομηθεί χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή αντιπροσώπου.

Μόνο οι μύτες του τιμονιού (βέλος) δεν λάμπουν με μακροζωία. Παλαιότερα, συνοδεύονταν από ρουλεμάν τροχών, αλλά πρόσφατα υπήρξαν αισθητά λιγότερα προβλήματα με αυτά. Τα τακάκια φρένων είναι αρκετά για 30-35 χιλιάδες, δίσκοι - για 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μόνο οι μύτες του τιμονιού (βέλος) δεν λάμπουν με μακροζωία. Παλαιότερα, συνοδεύονταν από ρουλεμάν τροχών, αλλά πρόσφατα υπήρξαν αισθητά λιγότερα προβλήματα με αυτά. Τα τακάκια φρένων είναι αρκετά για 30-35 χιλιάδες, δίσκοι - για 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πολλοί ιδιοκτήτες που αντιμετώπισαν προβλήματα ψυχρής εκκίνησης θα θυμούνται τη μετάβαση στο Euro IV (2008–2009) για πολύ καιρό. Το γεγονός είναι ότι το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου κινητήρα δεν ήταν σωστά προσαρμοσμένο στις πραγματικότητες μας (όχι μόνο στο καύσιμο, αλλά και στον κρύο καιρό) και παρείχε πολύ μικρό παλμό στα μπεκ. Το φτωχό μείγμα, φυσικά, δεν ήθελε να καεί στο κρύο. Το εργοστάσιο λειτούργησε αμέσως (ευχαριστώ για αυτό), και μέσα σε μερικές εβδομάδες οι έμποροι είχαν νέο υλικολογισμικό. Αλλά δεν βοήθησε ορισμένους - σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, λόγω αστοχιών στον επάνω αισθητήρα οξυγόνου, ο οποίος αντικαταστάθηκε επίσης υπό την εγγύηση (προβλήματα με αυτό είχαν συμβεί και πριν). Ωστόσο, το 15% των χρηστών ήταν δυσαρεστημένοι: ούτε ο ένας ούτε ο άλλος βοήθησαν. Ανεπίσημοι ήρθαν στη διάσωση και ανέπτυξαν τη δική τους εκδοχή του προγράμματος. Αλλά δεν πάνε όλα ομαλά με αυτό: η κατανάλωση καυσίμου και η τοξικότητα αυξάνονται.

Τα πίσω τακάκια των φρένων πρέπει συχνά να αλλάζουν λόγω φθοράς (αυτό συμβαίνει στα 100-120 χιλιάδες km), αλλά λόγω υγρασίας λόγω διαρροής στις μανσέτες των κυλίνδρων φρένων. Συνιστάται να αλλάζετε τους κυλίνδρους μαζί με τα τακάκια.

Τα πίσω τακάκια των φρένων πρέπει συχνά να αλλάζουν λόγω φθοράς (αυτό συμβαίνει στα 100-120 χιλιάδες km), αλλά λόγω υγρασίας λόγω διαρροής στις μανσέτες των κυλίνδρων φρένων. Συνιστάται να αλλάζετε τους κυλίνδρους μαζί με τα τακάκια.

Αλλάζουμε τα μπουζί κάθε 15 χιλιάδες χλμ, αλλά πριν ξεβιδώσουμε τα παλιά, αφαιρούμε όλη τη βρωμιά από τα φρεάτια (μιλάμε για κινητήρες οκτώ βαλβίδων), διαφορετικά σίγουρα θα μπει στους κυλίνδρους.

ΖΩΗ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ: ΕΔΩ ΚΑΙ ΕΔΩ

Παρακολουθήστε την αριστερή εσωτερική μπότα του βιογραφικού! Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον τύπο "Zaporozhye" (έχει επίσης στεγανοποίηση άξονα άξονα) και εάν το κάλυμμα παρουσιάσει διαρροή, θα διαρρεύσει λάδι από το κουτί. Τότε δεν μπορούν να αποφευχθούν ακριβές επισκευές. Αλλά σε γενικές γραμμές, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο και διαρκεί πολύ. Αυτό περιλαμβάνει την κίνηση αλλαγής ταχυτήτων, η οποία σπάνια χαλαρώνει, παρά το γεγονός ότι ο μοχλός κινείται συνεχώς μπρος-πίσω. Ο συμπλέκτης φθείρεται στα 90-120 χιλιάδες km, αλλά με προσεκτικό χειρισμό μπορεί να αντέξει έως και 180 χιλιάδες km.

Στην μπροστινή ανάρτηση, δίνουμε την κύρια προσοχή στα άκρα του τιμονιού, τα οποία είναι ικανά να χτυπήσουν μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα (αυτός είναι ο πιο αδύναμος κρίκος). Τα αθόρυβα μπλοκ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι διαρκούν λίγο περισσότερο (οι αντιπρόσωποι συνιστούν την αντικατάστασή τους με μοχλούς). Στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστεί παιχνίδι στις ράβδους του τιμονιού - στις εσωτερικές άκρες που βρίσκονται κάτω από τις αυλακώσεις του ράφι. Το ίδιο το ράφι τιμονιού διαρκεί αρκετά, ακόμη και σε ταξί των οποίων η χιλιομετρική απόσταση πλησιάζει το μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Η εικόνα είναι παρόμοια με τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών: στις πρώτες παρτίδες αυτοκινήτων δεν διήρκεσαν περισσότερο από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όχι μόνο επειδή σε εκδόσεις χωρίς ABS, υπήρχε μια τρύπα στην άρθρωση του τιμονιού αντί για έναν αισθητήρα, μέσω της οποίας η βρωμιά πετούσε κατευθείαν πάνω στις τσιμούχες των ρουλεμάν. Μόνο αργότερα άρχισαν να καλύπτουν αυτές τις τρύπες με αφρώδες ελαστικό βύσμα. Ταυτόχρονα, οι σφραγίδες ρουλεμάν άλλαξαν, τώρα διαρκούν 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι και το κατώτερο όριο της διάρκειας ζωής των αμορτισέρ, τα οποία για προσεκτικούς αναβάτες διαρκούν πολύ περισσότερο.

Το όμορφο σεντάν Renault Logan δημιουργήθηκε αρχικά για τις αναπτυσσόμενες χώρες. Δηλαδή, για εκείνους τους ανθρώπους που δεν χρειάζονται ένα ακριβό αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα απαιτούν ένα τεχνολογικά προηγμένο αυτοκίνητο με μοντέρνα εμφάνιση. Κατ 'αρχήν, η Renault ολοκλήρωσε το έργο. Το Logan δεν είναι ένα πολύ ακριβό αυτοκίνητο, αλλά πληροί όλες τις απαιτήσεις ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Ωστόσο, υπήρχαν πολλές ελλείψεις κατά τη δημιουργία του αυτοκινήτου. Πλέον, το Renault Logan 1ης γενιάς, αν και πληροί όλες τις απαιτήσεις στην κατηγορία τιμών του, έχει ωστόσο μια σειρά από δυσάρεστα μειονεκτήματα.

Αδυναμίες της Renault Logan 2004-2015 ελευθέρωση

• Γκάζι;
• Τραγούρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Ρουλεμάν τροχού;
• Διανομέας δύναμης πέδησης.
• Υαλοκαθαριστήρες και βαφή.
• Βάσεις προβολέων.

Όταν επιλέγετε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, θα πρέπει να δώσετε αμέσως προσοχή στον κινητήρα. Ο όγκος του κινητήρα κυμαίνεται από 1,4-1,6 λίτρα. Ισχύς από 75 έως 113 ίππους. Για μια τέτοια τιμή, τα χαρακτηριστικά είναι σε υψηλό επίπεδο, αλλά υπάρχουν εμφανείς ελλείψεις.

Οι χαμηλές θερμοκρασίες προκαλούν κόλλημα του πεντάλ γκαζιού. Συμβουλή: αυτό μπορεί να αποφευχθεί λιπάνοντας το καλώδιο του πεντάλ με ανθεκτικό στον παγετό λάδι μηχανής το χειμώνα. Εάν ο ιδιοκτήτης γεμίζει συνεχώς με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, οι δυσλειτουργίες θα ξεκινήσουν μετά από 10.000 χιλιόμετρα. Για αυτοκίνητα με χιλιόμετρα 30-40.000 χλμ. υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βλάβης της αντλίας.

Μετάδοση

Όταν βάζετε την όπισθεν, ακούγεται ένας ήχος τσακίσματος αρχικά, θα είναι δύσκολο να προσδιορίσετε ακριβώς πού βρίσκεται το τσούγκρισμα. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη συγχρονιστή όπισθεν.

Είναι αρκετά αδύναμο τα αμορτισέρ μπορεί να χαλάσουν μετά από 10-15.000 km. Τα ρουλεμάν τροχών συχνά δεν διαρκούν ακόμη και 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια

Σύστημα πέδησης

Τα μπροστινά τακάκια φρένων σε κάθε αυτοκίνητο αρχίζουν να φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, αλλά στο Renault Logan αυτό συμβαίνει άνισα. Μετά από 10.000 km, ο διανομέας της δύναμης του πίσω φρένου τρίζει. Στο μέλλον, μπορεί να αρνηθούν εντελώς. Για να διατηρήσουν το σχήμα τους, πρέπει να λιπαίνονται συνεχώς κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι υαλοκαθαριστήρες θα πρέπει να αλλάζουν συχνά. Φθείρονται γρήγορα και ένα δυνατό τρίξιμο υποδηλώνει πρόβλημα με αυτά. Η ποιότητα της ζωγραφικής δεν είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Μετά από λίγο, θα παρατηρήσετε αμέσως μικρές γρατσουνιές στο σώμα.

Οι επάνω βάσεις των προβολέων αρχίζουν να ραγίζουν λόγω κακών δρόμων. Αυτό το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για την «ιδανική» πόλη, επομένως θα πρέπει να είστε προσεκτικοί στη λειτουργία. Η δόνηση μπορεί να προκαλέσει την πτώση των μπροστινών φώτων ομίχλης.

Οι κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιβεβαιώνουν μόνο τις προαναφερθείσες αδυναμίες του Renault Logan 2004-2015. Λάβετε υπόψη σας αυτά τα ζητήματα κατά την αγορά.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Renault Logan 1ης γενιάς

• Αρχικά, οι λαβές με τη μορφή "εγκοπών" θα προκαλέσουν δυσφορία στον ιδιοκτήτη.
• Κορμός. Υπάρχει μια μικρή προεξοχή στο πορτμπαγκάζ, οπότε κατά τη φόρτωση οποιουδήποτε φορτίου, θα γρατσουνιστεί. Ένα επιπλέον μειονέκτημα στον κορμό είναι οι μεντεσέδες, τα βύσματα και τα καλώδια. Αν κατά λάθος τα πιάσετε, θα ξεκολλήσουν.
• Ντουλαπάκι του αυτοκινήτου. Οι παραγωγοί του άφησαν χώρο. Είναι τελείως ανεπαρκές για χρήση. Η τορπίλη έχει στρογγυλεμένο σχήμα, είναι αδύνατο να βάλεις πράγματα πάνω της.
• Φίλτρο λαδιού. Εάν το βγάλετε, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να κάψετε το χέρι σας. Μπορείτε να το αποφύγετε αφαιρώντας την πολλαπλή, αλλά θα πρέπει να κάνετε προσπάθεια και να ξοδέψετε πολύ χρόνο.
• Τρίξιμο. Σχεδόν τα πάντα στην καμπίνα τρίζουν. Όπως κι αν στρίψει ο οδηγός ή οι επιβάτες, όσο κι αν ανοίξει, εξακολουθεί να τρίζει.
• Δεξαμενή υδραυλικού τιμονιού. Αρκετά χαλαρά συνδεδεμένο. Επιπλέον κρατάει και καλοριφέρ. Βγαίνει συνεχώς έξω, κάτι που φέρνει δυσφορία στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
• Οι πόρτες ήταν σφραγισμένες. Εάν το χιόνι δεν αφαιρεθεί από τις τσιμούχες της πόρτας το χειμώνα, αρχίζει σταδιακά να διεισδύει στο εσωτερικό. Αυτό το πρόβλημα δεν είναι τόσο τρομερό, αλλά μπορεί να προκαλέσει μεγάλη ενόχληση στον οδηγό.
• Μικροί καθρέφτες στο αυτοκίνητο. Ένα μικρό μείον, γιατί υπάρχει μια ειδική συσκευασία με αρκετά μεγάλους καθρέφτες.
• Φίλτρο καμπίνας. Η αντικατάστασή του προκαλεί πολλές δυσκολίες. Το αλλάζουν σπάνια και γρήγορα, αλλά σε αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να πάρει μια ολόκληρη μέρα. Εάν δεν θέλετε να χάνετε χρόνο, μπορείτε απλώς να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ειδικών σε οποιοδήποτε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.
• Δεν υπάρχει φως στο πορτμπαγκάζ. Το μειονέκτημα είναι μικρό, αλλά προκαλεί δυσφορία σε ορισμένες περιπτώσεις.
• Οι ασφάλειες είναι προσβάσιμες μόνο ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο σκουριάζει και παραμορφώνεται με την πάροδο του χρόνου, οπότε όταν ανοίγετε αυτήν την πόρτα σε βροχερό καιρό, το νερό μπορεί να μπει στην ασφάλεια. Αυτό θα οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες.
• Επιταχύνει αργά. Ο λόγος είναι η κακή αεροδυναμική.
• Ο κατασκευαστής δεν σκέφτηκε τη θέση των υαλοκαθαριστήρων. Το γυαλί βρέχεται, ο οδηγός ανοίγει τους υαλοκαθαριστήρες και μόνο μερικά από τα «δάκρυα» σκουπίζονται. Αυτό είναι πολύ ενοχλητικό και σας εμποδίζει να συγκεντρωθείτε στο δρόμο.

Για τους περισσότερους αυτοκινητιστές, αυτές οι ελλείψεις θεωρούνται απαράδεκτες στον σύγχρονο κόσμο. Μην ξεχνάτε ότι η τιμή του Renault Logan είναι χαμηλή και τα επώδυνα σημεία δεν είναι τόσο μοιραία. Όταν εξετάζετε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, θα πρέπει να λάβετε υπόψη όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, και τα πρώτα Logan έχουν σημαντικά περισσότερα από αυτά.

Πλεονεκτήματα και πλεονεκτήματα του Renault Logan

• Οι πόρτες είναι πολύ ψηλές και φαρδιές. Είναι πολύ άνετο.
• Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ ακριβό, τα καθίσματα είναι μοντέρνα και πολύ άνετα. Η θέση του καθίσματος είναι άνετη, η ποιότητα της ταπετσαρίας είναι εξαιρετική και το να κάθεσαι σε αυτά τα καθίσματα είναι απλά πολύ ευχάριστο.
• Το αυτοκίνητο είναι καλά προετοιμασμένο για κρύο καιρό. Η σόμπα στο αυτοκίνητο θερμαίνει τέλεια το εσωτερικό και χρησιμοποιεί ελάχιστους πόρους. Η σόμπα στο αυτοκίνητο είναι μοντέρνα και έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να θερμαίνει ομοιόμορφα τη θερμοκρασία στο εσωτερικό της καμπίνας.
• Το Renault Logan έχει πολύ ψηλή θέση καθίσματος. Χάρη στην υψηλή του απόσταση από το έδαφος, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να περιηγηθεί σε μέρη όπου ορισμένα crossover είναι απλά ανίσχυρα.
• Η ανάρτηση είναι ιδανική για οικιακούς δρόμους και συνθήκες οδήγησης, γιατί είναι απλά «Ακατάλυτη» (Αλλά δεν πρέπει να το εκλάβετε κυριολεκτικά). Ακόμη και τα μεγάλα χιλιόμετρα δεν είναι ένδειξη ότι η ανάρτηση έχει φθαρεί.
• Μηχανές δοκιμασμένοι στο χρόνο. Είναι πολύ αξιόπιστα και σπάνια χρειάζονται επισκευές. Επιπλέον, ο κινητήρας του Renault Logan είναι παμφάγος και μπορεί να οδηγήσει ένα A-92, A-95 ή A-98. Επιπλέον, η κατανάλωση σε μικτή λειτουργία είναι περίπου 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
• Το κουτί του ρεζερβουάρ είναι κλειδωμένο με κλειδί. Πολλά αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας περιορίζονται σε κανονικό μποτιλιάρισμα. Αυτό είναι ένα πολύ καλό πλεονέκτημα εάν ο ιδιοκτήτης αφήνει πάντα το αυτοκίνητο στο δρόμο. Μπορεί να είναι σίγουρος ότι οι χούλιγκαν δεν θα του κλέψουν τα καύσιμα.
• Το αυτοκίνητο είναι πολύ φθηνό. Αυτό δεν ισχύει μόνο για την τιμή ενός νέου αυτοκινήτου, αλλά και για την εξυπηρέτηση. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν θα χρειαστεί πολλά χρήματα ακόμη και για μεγάλες επισκευές. Επιπλέον, το Renault Logan είναι πολύ εύκολο στη συντήρηση, έτσι πολλά εξαρτήματα μπορούν να αντικατασταθούν ή να αντικατασταθούν μόνοι σας. Επιπλέον, δεν είναι μόνο φθηνό, αλλά και αξιόπιστο.
• Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι ιδανικός για τον σκληρό ρωσικό χειμώνα. Ακόμη και μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, θα ξεκινήσει χωρίς προβλήματα σε θερμοκρασία μείον 35 βαθμών.
• Εάν έχετε απενεργοποιήσει το αυτοκίνητο και πρόκειται να βγείτε από αυτό, αλλά δεν έχετε σβήσει τους προβολείς, το αυτοκίνητο θα σας ενημερώσει σχετικά χρησιμοποιώντας ένα ηχητικό σήμα που δίνεται από τον «εγκέφαλο» του αυτοκινήτου. Το σύστημα μπορεί να προσδιορίσει εάν σβήσατε τους προβολείς ή όχι και να δώσει ένα σήμα εάν αυτό δεν έγινε.
• Οι μηχανικοί της Renault έκαναν εξαιρετική δουλειά προστατεύοντας τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και άλλα εξαρτήματα. Λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση των εσωτερικών δρόμων, αυτή η ενισχυμένη προστασία εξαλείφει τον κίνδυνο ζημιάς στον κινητήρα.

Συμπέρασμα.

Το αυτοκίνητο έχει πολλά πλεονεκτήματα. Ωστόσο, τα τρωτά σημεία της Renault Logan είναι αρκετά σημαντικά. Μη πλήρως μελετημένη σχεδίαση αμαξώματος και εσωτερικού, ελλείψεις στο πορτμπαγκάζ, μη ανεπτυγμένη αεροδυναμική και πολλά άλλα. Όλα αυτά χαλάνε τη συνολική εικόνα. Όπως και να έχει, τα πλεονεκτήματα στο αυτοκίνητο είναι πολύ πιο σημαντικά. Χάρη σε αυτό, το νέο Renault Logan είναι πολύ δημοφιλές στην εγχώρια αγορά και είναι ενεργά sold out στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Πολλοί ιδιοκτήτες λένε ότι το αυτοκίνητο είναι περίεργο και "Ασυνήθιστο", αλλά αυτό είναι ανεκτό. Λαμβάνοντας υπόψη το τμήμα τιμών, τέτοιες μικρές ελλείψεις μπορούν απλώς να διαγραφούν. Επιπλέον, πολλά από τα μειονεκτήματα στο αυτοκίνητο μπορούν εύκολα να διορθωθούν μόνοι σας.

P.S.: Θα είμαστε ευγνώμονες εάν περιγράψετε παρακάτω στα σχόλια τις κύριες ελλείψεις και συχνές βλάβες του αυτοκινήτου σας αυτής της μάρκας, που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία.

Αδυναμίες και κύρια μειονεκτήματα του Renault Logan με τα χιλιόμετρατελευταία τροποποίηση: 18 Οκτωβρίου 2018 από Διαχειριστής