TOYOTA, TOYOTA, s; και. Επιβατικό αυτοκίνητο, φορτηγό, μικρό λεωφορείο κατασκευασμένο στην Ιαπωνία. Ολοκαίνουργιο λοιπόν Ιδιοκτήτης Toyota. Αγορά Toyota. Βόλτα με Toyota. * * * TOYOTA TOYOTA (μοτέρ Toyota, κινητήρας Toyota, Toyota Jidosha), Ιαπωνικό αυτοκίνητο ... ... εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Το Toyota Rush 5θυρο μίνι SUV κυκλοφόρησε στην ιαπωνική εγχώρια αγορά τον Ιανουάριο του 2006. Αυτό είναι ένα κοινό έργο με μια θυγατρική της Daihatsu (η Toyota κατέχει εκεί ... Wikipedia

Μηχανοκίνητο όχημα, αυτοκίνητο, αυτοκίνητο, τροχοί, τροχός, καροτσάκι, κομμάτι σιδήρου, σίδερο, μικρό αυτοκίνητο, βαλίτσα, ελαστικά, σιδερένιο άλογο, τενεκέ, κινητήρας, (σίδερο, τετράτροχος) φίλος, (αυτόματο) σασί, μεταφορέας μέλους , van, μετατρέψιμο Λεξικό ρωσικών συνωνύμων. αυτοκίνητο… … Συνώνυμο λεξικό

Σημαντικές συμμαχίες για την αυτοκινητοβιομηχανία- Το παρακάτω είναι μια αναφορά σχετικά με τις ανησυχίες του αυτοκινήτου. General Motors Μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο, που ιδρύθηκε το 1908 από τον William Durant. Η διεθνής έδρα της εταιρείας βρίσκεται στο Ντιτρόιτ. στις εγκαταστάσεις της GM, ...... Εγκυκλοπαίδεια Newsmakers

Βιβλία

• Βιβλίο: εγχειρίδιο / εγχειρίδιο επισκευής και λειτουργίας DAIHATSU TERIOS (DAYHATSU TERIOS) 1997-2006 / TOYOTA CAMI (TOYOTA KAMI) 1999-2005 βενζίνη,. Εγχειρίδιο επισκευής, λειτουργίας και συντήρησης, διάταξης κίνησης πίσω και τετρακίνησης 40; 2WD & 4WD 41; αυτοκίνητα Daihatsu Terios 1997-2006 και Toyota ...
• Βιβλίο: εγχειρίδιο / οδηγίες επισκευής και λειτουργίας DAIHATSU TERIOS (DAYHATSU TERIOS) / BE-GO (BI-GO) / TOYOTA RUSH (TOYOTA RUSH) βενζίνη από το 2006 κυκλοφορία,. Εγχειρίδιο επισκευής, λειτουργίας και συντήρησης για Daihatsu Terios / Be-Go / Toyota Rush από το 2006 με κινητήρα 3SZ-VE 40, 1,5 l…
• Βιβλίο: εγχειρίδιο / οδηγίες επισκευής και λειτουργίας DAIHATSU TERIOS (DAIHATSU TERIOS) / BE-GO (BI-GO) / TOYOTA RUSH (TOYOTA RUSH) βενζίνη από το 2006 κυκλοφορία + αναδιαμόρφωση 2009,. Εγχειρίδιο επισκευής, συντήρησης και λειτουργίας Daihatsu Terios / Be-Go / Toyota Rush από το 2006 έκδοση 43, αναδιαμόρφωση το 2009, με κινητήρα βενζίνης 1, 3…

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο 2015, η ιαπωνική εταιρεία Daihatsu παρουσίασε τέσσερα διαφορετικά πρωτότυπα ταυτόχρονα. Ένα από αυτά είναι η έννοια Noriori για άτομα με αναπηρία.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει μεγάλες συρόμενες πόρτες και ειδικές πλατφόρμες που επιτρέπουν την πρόσβαση αναπηρικού αμαξιδίου στην καμπίνα επιβατών από το πλάι ή από πίσω.

Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη στάθμευση, το concept μειώνει αυτόματα το ύψος οδήγησης, γεγονός που συμβάλλει επίσης στην ευκολότερη είσοδο / έξοδο. Η καμπίνα του Daihatsu Noriori είναι αρκετά ευρύχωρη και υπάρχει αρκετός χώρος ακόμη και για δύο επιβάτες με αναπηρικά καροτσάκια.

Ένα άλλο concept που θα δείξει η Daihatsu στο Τόκιο θα είναι το Hinata. Είναι ένα είδος διαδόχου του αυτοκινήτου Move Conte kei. Το κύριο χαρακτηριστικό του concept είναι η πολυλειτουργική καμπίνα του με ένα εύκολα τροποποιούμενο σχέδιο προσγείωσης. Οι συνολικές διαστάσεις του πρωτοτύπου είναι: 3400 mm μήκος, 1480 mm πλάτος και 1670 mm ύψος.

Η ιδέα του συμπαγούς φορτηγού Tempo, το οποίο οι ειδικοί της Daihatsu κατασκεύασαν σε μια ελαφριά πλατφόρμα προσθιοκίνησης, αξίζει επίσης προσοχή. Οι Ιάπωνες έχουν μετατρέψει το αυτοκίνητο σε ένα είδος «πάγκου με ρόδες», που είναι ιδανικό για την πώληση φρούτων και κοκτέιλ.

Η τέταρτη καινοτομία για το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο 2015 θα είναι το αυτοκίνητο D-Base kei. Το concept έχει το ίδιο μήκος και πλάτος με το Hinata, αλλά είναι 180 χιλιοστά πιο κοντό. Στον Τύπο, το πρωτότυπο έχει ήδη ονομαστεί ο διάδοχος του συμπαγούς αυτοκινήτου πόλης Daihatsu Mira.

Σημειώστε ότι και τα τέσσερα πρωτότυπα είναι εξοπλισμένα με τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 0,66 λίτρων. Ο κινητήρας συνδυάζεται με μεταβλητή και χαρακτηρίζεται από υψηλή απόδοση καυσίμου. Έτσι, η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση σε μικτό τρόπο λειτουργίας είναι μικρότερη από 3,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Περισσότερες λεπτομέρειες για το concept θα ανακοινωθούν απευθείας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, το οποίο ανοίγει στις 30 Οκτωβρίου 2015.

Εννοιολογική φωτογραφία Daihatsu Noriori

Επίσημος ιστότοπος: www.daihatsu.com
Έδρα: Ιαπωνία

Η Daihatsu (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) είναι θυγατρική της ιαπωνικής εταιρείας Toyota (Toyota), που ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων μάρκας Daihatsu.

Το 1951, κατά τη διάρκεια της αναδιοργάνωσης της Hatsudoki, δημιουργήθηκε μια νέα εταιρεία, η Daihatsu Kogyo Co., η οποία παράγει σήμερα αυτοκίνητα mini-class (Q-class στην Ιαπωνία ή A-class στην Ευρώπη), μικρά αυτοκίνητα κατηγορίας B και C ( σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές ταξινομήσεις), συμπαγή και μεσαία SUV, μίνι βαν και ελαφρά φορτηγά. Ωστόσο, η ιστορία του Daihatsu ξεκινά πολύ νωρίτερα: υπολογίζεται από το 1907, όταν οι καθηγητές του Πανεπιστημίου της Οσάκα Yoshinki (Yoshinki) και Turumi (Turumi) ίδρυσαν μια εταιρεία για την παραγωγή και πώληση κινητήρων εσωτερικής καύσης για βιομηχανική χρήση. Η εταιρεία ονομάστηκε Hatsudoki Seizo Co. και παρήγαγε κινητήρες που λειτουργούσαν με φυσικό αέριο. Το 1919 βγήκαν δύο πρωτότυπα φορτηγά. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε μόλις το 1930, όταν η Hatsudoki κυκλοφόρησε το τρίτροχο μοντέλο HA, το οποίο έγινε το πρώτο αυτοκίνητο εγχώριας παραγωγής στην Ιαπωνία.

Μέχρι το 1957, η εταιρεία αποφάσισε να στραφεί στην εξαγωγή τρίτροχων Daihatsu, τα οποία πωλούνταν πολύ γρήγορα. Το τρίτροχο microcar Midget εμφανίστηκε στην ιαπωνική αγορά και κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα.

Τον Οκτώβριο του 1960, το pickup Hi-Jet είδε το φως με έναν δίχρονο κινητήρα 356 cc και δύο κυλίνδρους. Το 1961 κυκλοφόρησε το 2θυρο βαν Hi-Jet και το 1962 εμφανίστηκε το pickup New-Line, το οποίο ήταν μεγαλύτερο από το Hi-Jet και εξοπλισμένο με υδρόψυκτο κινητήρα 797 κ.εκ. Η δεύτερη γενιά Hi-Jet είδε το φως ήδη το 1963 και το 1966 εμφανίστηκε το Fellow 2-θυρο επιβατικό αυτοκίνητο.

Το 1966, το Daihatsu Compagno έγινε το πρώτο ιαπωνικό αυτοκίνητο που εισήχθη στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ένα χρόνο αργότερα, το 1967, η Daihatsu Kogyo συνήψε συμφωνία (στην πραγματικότητα σημαίνει φύλαξη) με την Toyota Motor. Το 1968, η Daihatsu κυκλοφόρησε το Fellow SS, ένα μίνι αυτοκίνητο με κινητήρα διπλού καρμπυρατέρ 32 ίππων. ήταν το πρώτο μοντέλο στη βιομηχανία συμπαγών αυτοκινήτων που ανταγωνίστηκε το Honda N360 των 31 ίππων.

Το 1971 εμφανίστηκε μια σκληρή έκδοση του μοντέλου Fellow και ένα χρόνο αργότερα, το 1972, ένα 4θυρο σεντάν. Παράλληλα, για λόγους οικονομίας καυσίμου, η ισχύς του κινητήρα μειώθηκε από τους 40 ίππους τότε. έως 37. Στην έκδοση εξαγωγής, το Fellow ονομαζόταν Daihatsu 360.

Το Daihatsu Kogyo μετονομάζεται σε Daihatsu Motor Company το 1974.

Βασισμένο στην Toyota Corolla το 1975, κατασκευάστηκε το συμπαγές μοντέλο Daihatsu Charmant.

Το 1976, το μοντέλο Cuore (Domino) εμφανίστηκε με έναν 2κύλινδρο κινητήρα 547 cc και το πρώτο τετρακίνητο SUV Taft που παρήγαγε η εταιρεία (ήταν εξοπλισμένο με μια ολόκληρη σειρά κινητήρων - από ένα λίτρο βενζίνης έως ένα 2,5- λίτρο ντίζελ). Ένα χρόνο αργότερα, βγήκε το Charade.

Το 1980 εμφανίστηκε μια εμπορική έκδοση του Cuore με το όνομα Mira Cuore, το 1982 μετονομάστηκε σε Mira και ένα χρόνο αργότερα κυκλοφόρησε η turbo έκδοσή του.

Το 1984, το Rocky SUV αντικατέστησε το μοντέλο Taft και η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων Daihatsu ξεκίνησε στην Κίνα.

Μέχρι το 1985, ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται στην ιστορία της Daihatsu έφτασε τα 10 εκατομμύρια μονάδες, η Alfa Romeo άρχισε να παράγει Charade για την ιταλική αγορά. Στην Ευρώπη, τα μίνι αυτοκίνητα ήταν πολύ δημοφιλή και οι πωλήσεις της Daihatsu στην ευρωπαϊκή αγορά αυξάνονταν σταθερά.

Το 1986, ξεκίνησε η συναρμολόγηση του Charade στην Κίνα και κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο - το 3-θυρο Leeza, διαθέσιμο επίσης σε έκδοση turbo που αποδίδει 50 ίππους.

Τα νέα μοντέλα Applause και Feroza παρουσιάστηκαν το 1989.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η Daihatsu σύναψε συμφωνία τεχνολογίας με την κορεατική εταιρεία Asia Motors και κυκλοφόρησε το μοντέλο Sportrak. Τον Μάρτιο του 1990, η νέα γενιά Mira εφοδιάστηκε με 4WS για πρώτη και μοναδική φορά στην ιστορία της παραγωγής συμπαγών αυτοκινήτων, μαζί με 4WD.

Το 1992, το 3θυρο Opti ήρθε να αντικαταστήσει το μοντέλο Daihatsu Leeza και στην Ιταλία, σε κοινό με την Piaggio V.E. η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή του Hijet. Το 1993, το Charade Gtti κατέλαβε την πρώτη θέση στην κατηγορία A-7 στο 41ο Safari Rally, ενώ το Opti έλαβε μια παραλλαγή 5 θυρών.

Τον Αύγουστο του 1995, το νέο συμπαγές Move παρουσιάστηκε στην ιαπωνική αγορά. Η σχεδίασή του αναπτύχθηκε από κοινού με την ιταλική εταιρεία IDEA και αντανακλούσε την απόλαυση στις επιτρεπόμενες διαστάσεις των K-cars προς την κατεύθυνση της αύξησης. Με μικρό μήκος, το αμάξωμα Move έχει ύψος που επιτρέπει στον οδηγό να οδηγεί με ψηλό καπέλο. Ένα χρόνο αργότερα, το 1996, κυκλοφόρησε ένα μοντέλο πιο παραδοσιακών μεγεθών - το Gran Move (Pyzar), καθώς και τα μοντέλα Midget II και Opti Classic με ρετρό σχεδιασμό στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος.

1997 - η εταιρεία γίνεται 90 ετών και ο αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται με τα χρόνια φτάνει τα 10 εκατομμύρια αντίτυπα. Η γκάμα συμπληρώνεται από το συμπαγές τετρακίνητο Terios, καθώς και το Mira Classic με ρετρό σχεδίαση. Η οικογένεια Move έχει συμπληρωθεί με το μοντέλο Move Custom.

Το 1998, η εταιρεία γιορτάζει έναν άλλο στρογγυλό αριθμό - ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται φτάνει τα 20 εκατομμύρια, εμφανίζονται τα μοντέλα Terios Kid, τα οποία έκαναν το ντεμπούτο τους στη διεθνή έκθεση στη Φρανκφούρτη, ένα επιβατικό εκτός δρόμου στη σειρά Daihatsu. Πρόκειται για ένα μικρό, πενταθέσιο αυτοκίνητο, αρκετά κατάλληλο για τον ρόλο του οικογενειακού αυτοκινήτου για ταξίδια εκτός πόλης. Εμφανίστηκαν επίσης το Sirion και η δεύτερη γενιά του Move, σχεδιασμένα από τον Giorgetto Giugiaro και το 1999 προστέθηκαν σε αυτά μοντέλα όπως το Atrai Wagon, το Naked και το Mira Gino. Το εργοστάσιο Tada λαμβάνει πιστοποίηση ISO 9001.

Το 2000, οι Ikeda, Shiga και Tada λαμβάνουν πιστοποίηση ISO 14001. Η επέκταση της γκάμας των μοντέλων συνεχίζεται - αυτή τη φορά τα Atrai 7 και YRV είναι νέα, και το 2001 - το Max, το οποίο έχει τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά με το Move. Η παραγωγή μετακίνησης μέχρι αυτό το σημείο φτάνει ήδη το ένα εκατομμύριο μονάδες. Στη Βενεζουέλα, μαζί με την Toyota, παράγεται το Terios και τα εργοστάσια στην Ιαπωνία έχουν επιτύχει το ελάχιστο ποσοστό εκπομπών επιβλαβών ουσιών. Επιπλέον, αναπτύσσεται ένας νέος καταλύτης Topaz.

Το 2002, εμφανίζεται ένας καταλύτης που αναγεννά ανεξάρτητα τα συστατικά του από πολύτιμα μέταλλα. Μια καινοτομία εμφανίζεται στην αγορά - το κομψό roadster Copen.

Στις πρόσφατες εκθέσεις Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και του Τόκιο, η Daihatsu παρουσίασε ως επί το πλείστον πρωτότυπα μίνι αυτοκίνητα, από το 2,5 μέτρων 2θέσιο Micros-3L με αμάξωμα targa (τα επάνω πάνελ οροφής είναι αφαιρούμενα), μέχρι το 5θέσιο συμπαγές 3,8 μέτρα μονοκαμπίνα YRV . Το EZ-U σε σχήμα κύβου είναι ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο πόλης με το μεγαλύτερο δυνατό μέγεθος καμπίνας για την κατηγορία του: με μήκος αμαξώματος 3,4 m, δεν έχει εμπρός και πίσω προεξοχές. Το Kopen micro roadster είναι ένα είδος μικρότερου αντιγράφου του ευρωπαϊκού Audi TT με φωτισμό από το New Beetle. Μια επιλογή εκτός δρόμου είναι το concept mini-SUV SP-4 με συρόμενη πίσω οροφή και μόνιμη τετρακίνηση, που συμπληρώνεται από θήκη μεταφοράς. Ένα μοντέλο παραγωγής βασισμένο στο SP-4 πιθανότατα θα αντικαταστήσει τον βετεράνο Feroza.

Σήμερα η Daihatsu είναι μια εταιρεία με σχεδόν έναν αιώνα ιστορίας, η φιλοσοφία της οποίας βρίσκεται στο εταιρικό σλόγκαν: «We make it compact». Στην ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά αυτοκινήτων, η συμπαγής έννοια θα είναι η βασική ιδέα, σύμφωνα με την Daihatsu. Η κατηγορία των συμπαγών minivan βιώνει μια πραγματική άνθηση στην Ιαπωνία και την Ευρώπη και η Daihatsu είναι εκτός ανταγωνισμού εδώ. Τα οχήματα της εταιρείας παραδίδονται αυτή τη στιγμή σε περισσότερες από 100 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Daihatsu (Daihatsu)είναι μια ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Αρχικά ασχολήθηκε αποκλειστικά με την παραγωγή και πώληση κινητήρων εσωτερικής καύσης για μεγάλους βιομηχανικούς σκοπούς. Στη συνέχεια άρχισε να παράγει αυτοκίνητα και οικιακές συσκευές.

Η ιστορία της ίδρυσης της μάρκας αυτοκινήτων Daihatsu (Daihatsu)

Το 1907 καθηγητές του Πανεπιστημίου της Οσάκα Yoshinki (Yoshinki) και Turumi (Turumi)ίδρυσε εταιρεία παραγωγής και πώλησης κινητήρων εσωτερικής καύσης για βιομηχανική χρήση, που κινούνται με φυσικό αέριο. Η εταιρεία ονομάστηκε Hatsudoki Seizo Co., Ltd.

Το 1919 εμφανίστηκαν δύο πρωτότυπα φορτηγά, αλλά δεν έφτασε στη μαζική παραγωγή. Ξεκίνησε μόλις το 1930 όταν Η Hatsudoki κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο στην Ιαπωνία (παρεμπιπτόντως, τρίτροχο, μοντέλο HA).

Η εταιρεία έλαβε το σημερινό της όνομα το 1951. Η λέξη «Daihatsu» έμμεσα (μέσω ιερογλυφικών) υποδηλώνει την τοποθεσία της εταιρείας στην Οσάκα και το γεγονός ότι κατασκευάζει κινητήρες.

Το 1957, η εταιρεία άρχισε να εξάγει Τρίκυκλα Daihatsuπου γρήγορα κέρδισε δημοτικότητα. Και ένα τρίτροχο microcar μπήκε στην εγχώρια αγορά Νάνοςεπίσης σε μεγάλη ζήτηση.

Το 1960 ξεκίνησε η παραγωγή ενός μικρού pickup. Γεια σου Jetμε δίχρονο δικύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας μόλις 356 κ.εκ. δείτε Δύο χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε ένα ελαφρώς μεγαλύτερο pickup νέα γραμμήμε κυβισμό κινητήρα ήδη 797 κ.εκ. Το 1961 ξεκίνησε η παραγωγή ενός 2θυρου βαν. Γεια σου Jet, και το 1966 εμφανίστηκε ένα 2θυρο επιβατικό αυτοκίνητο Σύντροφος.

Το 1966, το Daihatsu Compagno έγινε το πρώτο ιαπωνικό αυτοκίνητο που εισήχθη στο Ηνωμένο Βασίλειο..

Το 1967 υπογράφηκε συμφωνία συγχώνευσης με την εταιρεία. Το 1999, ο έλεγχος της εταιρείας πέρασε στην Toyota Motor Corporation..

Το 1968, η Daihatsu κυκλοφόρησε ένα μίνι αυτοκίνητο. Συνάδελφος SSμε κινητήρα δύο καρμπυρατέρ χωρητικότητας 32 ίππων. ήταν το πρώτο συμπαγές μοντέλο που ανταγωνίστηκε το τότε δημοφιλές Honda N360.

Το 1971 εμφανίστηκε μια νέα έκδοση του Fellow και το 1972 ένα 4θυρο σεντάν. Το Fellow εξήχθη με το όνομα Daihatsu 360.

Το 1974, το Daihatsu Kogyo μετονομάστηκε, από τότε ονομάζεται Daihatsu Motor Company..

Ένα άλλο συμπαγές μοντέλο Daihatsu Charmant, κυκλοφόρησε ήδη με βάση το διάσημο Toyota Corolla το 1975.

Το 1976 εμφανίστηκε ένα μοντέλο Cuore (Ντόμινο), ήταν εξοπλισμένο με 2κύλινδρο κινητήρα 547 κ.εκ. βλέπε Επιπλέον, η εταιρεία κυκλοφόρησε το πρώτο της τετρακίνητο SUV Taft.

Η παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε το 1977 Daihatsu Charade.

Το 1980 εμφανίστηκε μια νέα έκδοση Daihatsu Cuore, με όνομα Mira Cuore, αλλά δύο χρόνια αργότερα μετονομάστηκε σε Μίρα.

Το 1984, αντί για την Taft, η εταιρεία άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης. βραχώδες SUV, τον Οκτώβριο του ίδιου έτους - τα πρώτα μοντέλα Daihatsu 850 καμπίνακαι Daihatsu Cab Van, και από τον Νοέμβριο προστέθηκε σε αυτά το μοντέλο Daihatsu Hijet.

Μέχρι το 1985, ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται σε ολόκληρη την ιστορία της εταιρείας έφτασε τα 10 εκατομμύρια. Η Alfa Romeo λάνσαρε το Charade για την ιταλική αγορά. Καθώς τα συμπαγή αυτοκίνητα γίνονταν όλο και πιο δημοφιλή στην Ευρώπη, οι πωλήσεις των μοντέλων Daihatsu αυξάνονταν σταθερά εκεί.

Τον Νοέμβριο του 1986 ξεκίνησε και η παραγωγή του Daihatsu Charade στην Κίνα. Την ίδια χρονιά εμφανίστηκε ένα νέο 3θυρο μοντέλο Leeza.

Το 1989, τα μοντέλα εισήλθαν στην αγορά αυτοκινήτων Daihatsu Ferozaκαι Χειροκροτήματα Daihatsu.

Το 1990, η Daihatsu άρχισε να συνεργάζεται με την κορεατική εταιρεία Asia Motors Co., Inc.

Τον Ιανουάριο του 1992, η Daihatsu, μαζί με τον P.T. Η Daihatsu Indonesia έθεσε σε λειτουργία ένα νέο εργοστάσιο. Στα τέλη του 1992, η εταιρεία, μαζί με τον συνεργάτη της Piaggio V.E, ξεκίνησε την παραγωγή ενός αυτοκινήτου. Daihatsu Hijetστην Ιταλια. Την ίδια χρονιά, αντί για το μοντέλο Daihatsu Leeza, ξεκίνησε η παραγωγή ενός 3θυρου αυτοκινήτου. Opti. Το επόμενο έτος, εμφανίστηκε μια 5θυρη παραλλαγή του μοντέλου Opti.

Το 1993, η ομάδα Charade Gtti κέρδισε την πρώτη θέση στην κατηγορία A-7 και την πέμπτη συνολικά στο Safari Rally. Την ίδια χρονιά πουλήθηκε το 7.000ο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Το 1994, κατασκευάστηκε ο 10 εκατομμυριοστός κινητήρας της εταιρείας.

Τον Απρίλιο του 1995, ένα νέο Daihatsu Zebra Espass, τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, εμφανίστηκε ένα μικρό συμπαγές επιβατικό αυτοκίνητο Daihatsu Move. Ο σχεδιασμός του αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την ιταλική εταιρεία IDEA. οι διαστάσεις ήταν κάπως μεγαλύτερες από εκείνες που είχαν ήδη γίνει το de facto πρότυπο για συμπαγή αυτοκίνητα. Ίσως αυτός είναι εν μέρει ο λόγος που τον επόμενο χρόνο, το 1996, κυκλοφόρησε ένα νέο συμπαγές μοντέλο παραδοσιακών μεγεθών, Gran Move (Pyzar), καθώς και μοντέλα Midget IIκαι Opti Classic.

Το 1996 ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου Daihatsu Hijet σε εργοστάσιο στο Βιετνάμ και το μοντέλο Daihatsu Midget II. Το δεύτερο εξάμηνο του 1996, η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα άλλο συμπαγές αυτοκίνητο Daihatsu Pyzar (Daihatsu Gran Move)με στέισον βάγκον.

Το 1997, η Daihatsu έγινε 90 ετών και ο αριθμός των επιβατικών αυτοκινήτων που παρήχθησαν αυτά τα χρόνια έφτασε τα 10 εκατομμύρια αντίτυπα. Εμφανίστηκαν νέα μοντέλα - συμπαγής τετρακίνηση Ο Τέριος, Mira Classic(με ρετρό σχεδιασμό), Μετακίνηση προσαρμοσμένης.

Το 1998 επιβάτης Daihatsu Sirionκαι ξεκίνησε η παραγωγή ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου με βάση το Daihatsu Terios στο υποκατάστημα της εταιρείας στη Μαλαισία Perodua Kembara. Ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων όλων των ποικιλιών που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης έφτασε τα 20 εκατομμύρια.

Τα μοντέλα εισήλθαν στην αγορά το 1999 Atrai Wagon, γυμνόςκαι Μίρα Τζίνο, και η παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε στην Ινδονησία Daihatsu Taruna. Την ίδια χρονιά, στο Πακιστάν, άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης Daihatsu Cuore, και στη Μαλαισία - ένα αυτοκίνητο Perodua Kenari (Daihatsu Altis). Σύντομα υπήρξε μια συμπαγής Daihatsu Atrai 7 station wagon και μικρό Daihatsu YRV. Από το 2000, η ​​Daihatsu παρήγαγε 8.000 ηλεκτρικά οχήματα.

Στη δεκαετία του 1990, η εταιρεία έδωσε μεγάλη προσοχή στην εφαρμογή προτύπων ποιότητας και συστημάτων περιβαλλοντικής διαχείρισης (ISO) στις επιχειρήσεις της. Το 1998, ένα από τα εργοστάσια - το Κιότο - λαμβάνει το πιστοποιητικό ISO 14001. Το 1999, ένα άλλο εργοστάσιο της εταιρείας, η Tada, λαμβάνει το πιστοποιητικό ISO 9001. Το 2000, το κύριο εργοστάσιο της Daihatsu έλαβε την πιο αυστηρή πιστοποίηση ISO 14001, ακολουθούμενη από τις Ikeda, Shiga και Tada. Η εταιρεία επιλύει ενεργά το πρόβλημα της περιβαλλοντικής ρύπανσης - σε όλα τα τοπικά εργοστάσια, τα απόβλητα παραγωγής μειώνονται στο μηδέν και αναπτύσσεται ένας εξαιρετικά αποδοτικός καταλύτης TOPAZ.

Από το 2001, ο αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων του μοντέλου Move ανερχόταν σε περισσότερα από ένα εκατομμύριο αντίτυπα. Η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα νέο αυτοκίνητο Daihatsu Max. Μαζί με μια εταιρεία στη Βενεζουέλα, η Daihatsu λάνσαρε ένα μοντέλο Daihatsu Terios.

Το 2002, ο όμιλος συμμετοχών Perodua Auto Corporation Sdn ιδρύθηκε από την εταιρεία. bhd. με έδρα τη Μαλαισία. Εμφανίστηκε ένα αυτοκίνητο Daihatsu Copen. Η ομάδα ανάπτυξης της Daihatsu δημιούργησε έναν «έξυπνο» καταλύτη ικανό να αναπαράγει συστατικά που περιέχουν πολύτιμα μέταλλα.

Όλο αυτό το διάστημα, η εταιρεία συνεχίζει να κάνει αυτό με το οποίο ξεκίνησε τις δραστηριότητές της - την παραγωγή βιομηχανικών κινητήρων. Το 2003 ολοκλήρωσε την κατασκευή του εργοστασίου Kagami, σχεδιασμένο ειδικά για αυτούς τους σκοπούς. Την ίδια χρονιά, η εταιρεία κυκλοφορεί μια σειρά από νέα προϊόντα - Daihatsu Terios, Daihatsu Tanto. Παρουσιάζεται μοντέλο στην Ινδονησία Daihatsu Xenia, στην ανάπτυξη της οποίας συμμετείχε η Toyota.

Το 2004, ένα μοντέλο που αναπτύχθηκε από κοινού από την Daihatsu και την Toyota εμφανίστηκε στην αγορά, ονομάστηκε Daihatsu Boon. Η εταιρεία βελτιώνει, βελτιώνει το μοναδικό σύστημα ελέγχου ανάφλεξης Σύστημα ενεργοποίησης ταχείας καταλύτη και αποδεικνύει την πρακτικότητά του. Την ίδια χρονιά ανοίγει ένα άλλο εργοστάσιο της Daihatsu Auto Body Co., Ltd.. Oita.

Το σλόγκαν της εταιρείας σε όλη την αιωνόβια ύπαρξή της παραμένει αμετάβλητο: "Το κάνουμε συμπαγές"(«Το κάνουμε συμπαγές»). Η Daihatsu κατέχει ηγετική θέση στην παραγωγή μικρών μικρών βαν. Αυτοκίνητα όπως Daihatsu Terios, Daihatsu Sirion, Daihatsu Move, Daihatsu Mira, Daihatsu Hijet, Daihatsu Delta, Daihatsu Copen, Daihatsu Charade, Daihatsu Applause, Daihatsu Altis παρέχονται σε περισσότερες από 100 χώρες παγκοσμίως. © ves4i.com.ua

Επίσημος ιστότοπος της Daihatsu: http://www.daihatsu.com/

Ένα άρθρο για την ιστορία της ιαπωνικής μάρκας αυτοκινήτων Daihatsu - ενδιαφέροντα στοιχεία σχετικά με τη δημιουργία και την ανάπτυξη της ανησυχίας. Στο τέλος του άρθρου - ένα βίντεο για την ιστορία του Daihatsu.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Μία από τις παλαιότερες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, ο βασιλιάς των subcompact, το «σκοτεινό άλογο» στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας - όλα είναι Daihatsu.

βιομηχανικοί επιστήμονες

Ένα από τα μεγαλύτερα ιαπωνικά πανεπιστήμια, που βρίσκεται στην Οσάκα και έχει την ιδιότητα του "βασιλικού", αποφοίτησε από πολλούς επιφανείς ανθρώπους: τον βραβευμένο με Νόμπελ και βραβείο Λύκου, φυσικούς και χημικούς, ακόμη και τον συνιδρυτή της εταιρείας Sony.

Δύο εξέχοντες μηχανικοί και καθηγητές πανεπιστημίου Esinki και Turumi δεν απέκτησαν παγκόσμια φήμη, αλλά συνέβαλαν στη δημιουργία μιας μοναδικής μάρκας αυτοκινήτων, τα μοντέλα της οποίας πωλούνται τώρα σε 140 χώρες.

Κάποτε οι κύριοι αποφάσισαν να περάσουν από τη θεωρία στην πράξη και να ασχοληθούν με την παραγωγή βιομηχανικών κινητήρων. Για περισσότερα από διακόσια χρόνια, μηχανικοί από διάφορες χώρες εξάγουν από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης το μέγιστο που μπορεί να δώσει. Ωστόσο, η βιομηχανία απαιτούσε κινητήρες με πολύ υψηλή απόδοση, καθώς και δυνατότητα χρήσης φθηνού, οικονομικού καυσίμου.

Η επιχείρηση των επιστημόνων, το 1907 που φέρει ακόμη το όνομα Hatsudoki Seizo Co., άρχισε να παράγει μονάδες που λειτουργούσαν με φυσικό αέριο, καθώς και κινητήρες ντίζελ. Τα προϊόντα τους χρησιμοποιήθηκαν στη ναυτιλιακή βιομηχανία, στους τομείς της εξόρυξης και της ενέργειας, καθώς και στον σιδηρόδρομο.

Λίγα χρόνια αργότερα, η Ιαπωνία άρχισε να αντιμετωπίζει έντονη έλλειψη μεταφορών, η οποία ώθησε πολλές εταιρείες να επαναπροσανατολιστούν προς την ανάπτυξη οικιακών αυτοκινήτων, φορτηγών και αυτοκινήτων. Το πνευματικό τέκνο του καθηγητή δεν αποτέλεσε εξαίρεση.

Η ιστορία δεν έχει διατηρήσει τεκμηριωτικά υλικά και φωτογραφίες των δύο πρώτων εξελίξεων του Hatsudoki Seizo σε έναν νέο τομέα - τα συμπαγή φορτηγά. Το μοντέλο, που θεωρείται πραγματικά το πρώτο πραγματικό αυτοκίνητο, ήταν το τρίτροχο τρίκυκλο Type HA. Αυτό το αρκετά περίεργο όχημα μπορεί να συγκριθεί με το φορτηγό-επιβατικό "Ant", που παρήχθη στη Σοβιετική Ένωση τη δεκαετία του '60.

Αν και το δημιούργημα του καθηγητή θα μπορούσε να είναι ένα τέντωμα για να αποκαλέσετε ένα αυτοκίνητο, ήταν πολύ βολικό στους στενούς, πολυσύχναστους ιαπωνικούς δρόμους, που απαιτούσαν ιδιαίτερους ελιγμούς.

Επιπλέον, το τρίκυκλο είχε μια σειρά από αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα: απλή σχεδίαση, δυνατότητα συντήρησης, χαμηλό κόστος, πενιχρό φόρο στην παραγωγή, καλός κινητήρας 500 κ.εκ.

Μετά από, αν όχι μεγαλειώδη, αλλά και πάλι επιτυχία, η εταιρεία συνέχισε να επεκτείνει τη γκάμα των συμπαγών φορτηγών της. Αλλά η υπανάπτυξη των υποδομών στη δεκαετία του '30 κατέστησε δύσκολη την ενεργή πώληση και ως εκ τούτου ο στρατός έγινε ο κύριος καταναλωτής των προϊόντων Hatsudoki Seizo.

Η Ιαπωνία είχε ήδη μπει στο μονοπάτι του επιθετικού μιλιταρισμού, και ως εκ τούτου οι παραγγελίες έπεφταν σαν κέρας τόσο πολύ που, χάρη στα κέρδη από τα τρίκυκλα, έπρεπε να κατασκευαστεί επειγόντως ένα άλλο εργοστάσιο στην Ikeda.

Το 1937, καθηγητές μηχανικών προσπάθησαν να σχεδιάσουν ένα τυπικό αυτοκίνητο με 4 τροχούς.Έδειξαν ακόμη και τη δημιουργία τους στον εγχώριο καταναλωτή με τον δείκτη FA, αλλά στα προπολεμικά χρόνια δεν υπήρχε ούτε ενδιαφέρον ούτε ευκαιρίες γι 'αυτό, και ως εκ τούτου η περιέργεια ξεχάστηκε γρήγορα και με ασφάλεια.

Κορεατικές σχέσεις

Ένα δυνατό νήμα συνέδεσε τον Ιάπωνα κατασκευαστή με την Κορέα. Στη δεκαετία του '90, η Daihatsu, μαζί με την κορεατική εταιρεία Asia Motors, ανέπτυξαν το συμπαγές SUV Sportrak. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Το ίδιο το σώμα προσφέρθηκε σε δύο εκδόσεις - με σκληρό ή μαλακό κάλυμμα.Και μερικές δεκαετίες νωρίτερα, ήταν η Κορέα που έσωσε την αυτοκινητοβιομηχανία από την πλήρη παρακμή.

Στα χρόνια του πολέμου, και πολύ περισσότερο μετά την ήττα της Ιαπωνίας στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, η παραγωγή του Hatsudoki Seizo ουσιαστικά σταμάτησε. Δεν υπήρξαν παραγγελίες, τα υπάρχοντα αντίτυπα δεν εξαντλήθηκαν, τα χρήματα για την κυκλοφορία νέων μοντέλων εξαντλήθηκαν.

Και τότε ξέσπασε ο πόλεμος της Κορέας, ο οποίος επέτρεψε μια νέα ματιά σε τόσο απλά, αλλά άνετα και αξιόπιστα τρίτροχα φορτηγά, και ταυτόχρονα σε κινητήρες υψηλής ποιότητας, που εξακολουθούν να παράγονται από τη Hatsudoki Seizo. Ο στρατός τα διέταξε με τέτοιο ρυθμό που μέχρι τη δεκαετία του '50 η εταιρεία στάθηκε ξανά στα πόδια της και σκέφτηκε ακόμη και να κάνει εξαγωγές.

Τετρακίνητο ή χειρισμός - και αν θα διαλέξετε

Το μοντέλο Mira, εξωτερικά πολύ παρόμοιο με το σοβιετικό VAZ, άρχισε να παράγεται το 1980. Μέχρι την τρίτη γενιά, οι μηχανικοί της εταιρείας αποφάσισαν να πειραματιστούν και για πρώτη φορά στην ιστορία της συμπαγούς αυτοκινητοβιομηχανίας, εγκατέστησαν ένα σύστημα 4WS σε συνδυασμό με 4WD σε ένα αυτοκίνητο.

Το σύστημα 4WS παρέχει χειρισμό, ευελιξία και στους 4 τροχούς και το 4WD είναι ένα σύστημα τετρακίνησης.Το πρώτο είχε 2 τρόπους λειτουργίας - σε υψηλή και χαμηλή ταχύτητα. Σε χαμηλή ταχύτητα, περιστρέφοντας το τιμόνι στρέφονται οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί σε αντίθετες κατευθύνσεις, ενώ στην υψηλή ταχύτητα - προς μία κατεύθυνση. Ένας τέτοιος ελιγμός σας επιτρέπει να αλλάξετε την τροχιά και ταυτόχρονα να πάτε σε μια ολίσθηση.

Ωστόσο, ο συνδυασμός και των δύο συστημάτων δεν άρεσε στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που είχαν συνηθίσει να χρησιμοποιούν μόνο ένα από αυτά, έτσι η επόμενη γενιά πήρε μια πιο παραδοσιακή εμφάνιση σε όλους τους τροχούς.

Μεγάλος αδερφός

Η αγορά μετοχών μιας μη ανταγωνιστικής, αλλά συναδέλφων της Toyota ξεκίνησαν πριν από μισό αιώνα και σταδιακά κατείχαν το 51,2% των περιουσιακών στοιχείων της Daihatsu. Υπήρχε ένα συγκεκριμένο όφελος από τέτοιο ενδιαφέρον - η Toyota σχεδίαζε να λανσάρει το Yaris και αναζητούσε νέες χωρητικότητες.

Ο έλεγχος της Daihatsu κατέστησε δυνατή την εκτέλεση του έργου χωρίς να ανοίξει τα δικά του πρόσθετα εργαστήρια και το μοντέλο, παρεμπιπτόντως, έλαβε αμέσως τον τίτλο "Αυτοκίνητο της Χρονιάς".

Έχοντας απορροφήσει πλήρως την αυτοκινητοβιομηχανία, η Toyota δεν της στέρησε το όνομα και την ιστορία της, καθιστώντας την δικό της, αλλά ακόμα ανεξάρτητο τμήμα που ειδικεύεται στα μικρά αυτοκίνητα.

Αυτή η συγχώνευση χαρακτηρίστηκε από τον πρόεδρο της Toyota ως ένας τρόπος για την παγκοσμιοποίηση της μάρκας Daihatsu, η οποία είναι πλέον πραγματικά περιζήτητη σε όλο τον κόσμο. Ο ίδιος ο Big Brother είχε την ευκαιρία να ικανοποιήσει τις ανάγκες των αυτοκινητιστών σε μάλλον συγκεκριμένα μοντέλα, χωρίς να ξοδέψει τους δικούς του πόρους.

Δυσκολίες στη μετάφραση

Το 1951, η Hatsudoki Seizo Co όχι μόνο αποφάσισε να εισέλθει στις ξένες αγορές, αλλά πέρασε και μια αναδιοργάνωση. Στα πλαίσια του, αποφασίστηκε να αλλάξει το όνομα, κάτι που είναι δύσκολο για άλλες χώρες, που είναι δύσκολο να το θυμούνται και ακόμη πιο δύσκολο να το προφέρουν.

Γεννήθηκε ως εξής: τα τρία πρώτα γράμματα σχηματίζονται από ιαπωνικούς χαρακτήρες που υποδηλώνουν την Οσάκα ως έδρα της εταιρείας, τα επόμενα είναι ένας συνδυασμός της φράσης "παραγωγή κινητήρα". Έτσι, οι ιδρυτές της μάρκας τόνισαν τις ιστορικές τους ρίζες και εκείνες τις μηχανολογικές ιδέες που ώθησαν την ίδρυση της εταιρείας.

Αν κοιτάξετε το μοντέλο Cuore του 1980, μπορείτε να βρείτε οδυνηρά γνωστά χαρακτηριστικά σε αυτό. Αποδεικνύεται ότι οι σοβιετικές αυτοκινητοβιομηχανίες το δανείστηκαν για το σχεδιασμό του εγχώριου μικρού αυτοκινήτου - Oka.

Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους μηχανικούς μας - κοίταξαν μόνο το αμάξωμα και μερικές τεχνικές ιδέες, αναπτύσσοντας ανεξάρτητα ολόκληρο το πλαίσιο και τον κινητήρα. Η μονάδα ισχύος σχεδιάζεται να εγκατασταθεί παρόμοια με το πρωτότυπο - 3κύλινδρο. Αλλά μέχρι την καθορισμένη ημέρα έναρξης της παραγωγής, δεν ήταν ακόμα έτοιμο και επομένως έπρεπε να αντικατασταθεί βιαστικά με έναν 2κύλινδρο, επανασχεδιασμένο από τον κινητήρα VAZ-2108.

Ο αρχικός κινητήρας οριστικοποιήθηκε μόλις τη δεκαετία του '90, αλλά στη συνέχεια ξέσπασε μια κρίση στην αυτοκινητοβιομηχανία και η εισαγωγή της καινοτομίας δεν έλαβε χώρα ξανά.

Είναι λυπηρό να παραδεχθούμε, βλέποντας τις φωτογραφίες της τελευταίας γενιάς Cuore, ότι οι Ρώσοι μηχανικοί δεν θα μπορούν πλέον να φτάσουν τη διαφορά με τους Ιάπωνες συναδέλφους τους.

Αφρικανικές-ιταλικές ρίζες

Τι κοινό μπορεί να έχει ένας Ιταλός σπορ αυτοκίνητο και κατασκευαστής αυτοκινήτων premium με έναν Ιάπωνα ειδικό σε subcompact;

Όχι το πιο ισχυρό, αλλά αρκετά αξιόπιστο, οικονομικό, συντηρήσιμο μοντέλο Charade γεννήθηκε το 1977. Και το 1985, όταν η ιαπωνική μάρκα είχε ήδη 10 εκατομμύρια αυτοκίνητα παραγωγής, ο Charade άρχισε να ενδιαφέρεται για την Alfa Romeo.

Στη δεκαετία του 1960, πολλές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να κατασκευάζουν εργοστάσια στη Νότια Αφρική για την παραγωγή μοντέλων με το αριστερό τιμόνι. Η Alfa Romeo δεν αποτέλεσε εξαίρεση, αφού ξεκίνησε την παραγωγή της στη Βρετανία, δίπλα στην Πρετόρια.

Οι κυρώσεις από τις δυτικές χώρες οδήγησαν στην πλήρη αυτάρκεια της Νότιας Αφρικής κατά τις δεκαετίες του 1970 και του 1980.Ακόμη και στην αυτοκινητοβιομηχανία, το κράτος προτιμούσε τους ντόπιους κατασκευαστές, γεγονός που οδήγησε σε ραγδαία αύξηση του αριθμού των οχημάτων. Ο όγκος των πωλήσεων της ίδιας Alfa Romeo στη Νότια Αφρική κατά καιρούς ξεπέρασε το ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητά της στην πατρίδα της Ιταλία.

Κατά τη διάρκεια αυτών των κερδοφόρων ετών, οι Ιταλοί έστειλαν το Daihatsu Charade, το οποίο αγαπούσαν, στην παραγωγή, που προοριζόταν τόσο για ντόπιους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων όσο και για εξαγωγή στην Ιταλία, κάτι που ήταν ευεργετικό όσον αφορά την παράκαμψη των εισαγωγικών φόρων.

Ωστόσο, το 1985, λίγο καιρό πριν από το διεθνές σκάνδαλο και το μποϊκοτάζ του απαρτχάιντ στη Νότια Αφρική, η Alfa Romeo περιόρισε βιαστικά τις δραστηριότητές της και εγκατέλειψε την αγορά της Νότιας Αφρικής. Όλη η υπόλοιπη περιουσία καταστράφηκε, καθώς η μεταφορά της στην Ιταλία θα υπόκειτο επίσης σε τεράστια φορολογία και δεν θα δικαιολογούσε τέτοιο κόστος. Παρέμεινε σε αφρικανικό έδαφος και Charade.

Σήμερα, η Daihatsu είναι μια μοναδική, αυτάρκης μάρκα με σχεδόν έναν αιώνα ιστορίας.Η φιλοσοφία της εταιρείας είναι να συσκευάσει ένα όνειρο σε μια πρακτική και συμπαγή μορφή που να ανταποκρίνεται απόλυτα στις σύγχρονες απαιτήσεις της φιλικότητας προς το περιβάλλον, της δυνατότητας κατασκευής και του στυλ. Η Daihatsu πιστεύει ότι σε μια ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά αυτοκινήτου, η συμπαγής είναι το μέλλον και οι πωλήσεις σε περισσότερες από εκατό χώρες επιβεβαιώνουν αυτή την άποψη.

Βίντεο για το Daihatsu: