Mazda 3 χρόνια κατασκευής. Σώμα και πλαίσιο

Το νέο Mazda 3 σχεδιάστηκε στην «παγκόσμια» πλατφόρμα Ford C1 - το ίδιο με τα αυτοκίνητα και. Υπήρχαν δύο τύποι αμαξώματος - ένα σεντάν ή ένα πεντάθυρο hatchback. Στην τοπική ιαπωνική αγορά το αυτοκίνητο είχε όνομα.

Στη ρωσική αγορά, το Mazda 3 πωλήθηκε με κινητήρες 1,6 (105 ίππων) και 2,0 (150 ίππων) ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων αντί για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων προσφέρθηκε μόνο σε συνδυασμό με ένα 1,6. - κινητήρας λίτρων. Κάτω από το καπό του καυτού hatchback MPS υπήρχε ένα υπερτροφοδοτούμενο τέσσερα 2,3 λίτρων, που αποδίδει 260 ίππους. σ., το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν μόνο μηχανικό, έξι σχέσεων.

Στις ευρωπαϊκές χώρες, το αυτοκίνητο είχε επίσης μια τροποποίηση με κινητήρα βενζίνης 1.4 (84 ίππων) και επιλογές με 1.6, 2.0 και 2.2 turbodiesel χωρητικότητας 109–185 ίππων. Με. Στις ΗΠΑ και τον Καναδά, οι αγοραστές του "treshka" προσφέρθηκαν με κινητήρες 2.0 (144–148 hp) και 2.3 (151–156 hp) και η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση 260 ίππων ονομαζόταν Mazdaspeed3.

Συνολικά, μέχρι το 2009 παρήχθησαν περίπου 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα Mazda 3.

2η γενιά (BL), 2009–2013

Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου, που έκανε το ντεμπούτο του το 2009, διατήρησε την πλατφόρμα και τη γενική αρχιτεκτονική του αμαξώματος από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά έλαβε νέο σχεδιασμό και εσωτερικό. Τα σεντάν και τα χάτσμπακ έχουν γίνει λίγο μεγαλύτερα, αλλά ταυτόχρονα μειώθηκε το βάρος τους.

Στη Ρωσία, το Mazda 3 προσφέρθηκε με βενζινοκινητήρες 1.6 και 2.0 (105 και 150 ίππους, αντίστοιχα) σε συνδυασμό με χειροκίνητα ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αργότερα, εμφανίστηκε ένα φορτισμένο χάτσμπακ Mazda 3 MPS, εξοπλισμένο με κινητήρα 2.3 με υπερσυμπίεση και άμεσο ψεκασμό, που αναπτύσσει 260 ίππους.

Στην ευρωπαϊκή αγορά υπήρχαν επίσης τροποποιήσεις με turbodiesel 1,6 ή 2,2 (109–185 hp) και με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων με άμεσο ψεκασμό. Και οι Αμερικανοί αγοραστές μπορούσαν να επιλέξουν από βενζινοκινητήρες 2,0 ή 2,5 λίτρων.

Η παραγωγή της δεύτερης γενιάς «τριών ρούβλια» στην Ιαπωνία έληξε το 2013.

Τραπέζι κινητήρα Mazda 3

3η γενιά, 2013

Τα σεντάν και τα χάτσμπακ Mazda 3 είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 1,5 ή 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων

Mazda 3 1.6 sedan

Οι τιμές για το σεντάν ξεκινούν από 1.243.000 ρούβλια. Τόσο κοστίζει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων με 104 ίππους. Με. και ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, το στάνταρ πακέτο Active+ περιλαμβάνει έξι αερόσακους, κλιματισμό, ηχοσύστημα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ζάντες αλουμινίου.

Mazda 3 1.5 sedan

Το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με έναν πιο σύγχρονο κινητήρα Skyactiv 1.5 με ισχύ 120 ίππων, είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αυτό το Mazda 3 sedan προσφέρεται σε επίπεδα εξοπλισμού Active+ για 1.324.000 ρούβλια και Exclusive (σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, θερμαινόμενο τιμόνι, αισθητήρες φωτός και βροχής, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς LED) για 1.421.300 ρούβλια.

Το πεντάθυρο hatchback διατίθεται σε μία έκδοση με κινητήρα 1,5 λίτρων στο πακέτο Active+. Η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι 1.334.000 ρούβλια.

Η τρίτη γενιά Mazda 3 παράγεται στην Ιαπωνία από το 2013, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε το 2016. Οι παραδόσεις εκδόσεων με κινητήρα 2.0, καθώς και αυτοκινήτων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, έχουν διακοπεί.

Το Mazda 3 είναι ένα συμπαγές hatchback της κατηγορίας C, γνωστό και ως σεντάν. Οι ανταγωνιστές αυτού του μοντέλου περιλαμβάνουν Ford Focus, Toyota Corolla, Citroen C4, Peugeot 308, Volkswagen Golf, Opel Astra και άλλα συμπαγή μοντέλα της κατηγορίας C.

Το 2004 ξεκίνησε η παραγωγή της πρώτης γενιάς Mazda 3. Το αυτοκίνητο έμοιαζε με ένα αντίγραφο της ναυαρχίδας πρώτης γενιάς σεντάν Mazda 6. Έτσι, η Mazda ήθελε να προσελκύσει περισσότερους θαυμαστές. Η φωτεινή και επιτυχημένη εμφάνιση σε συνδυασμό με τον απερίσκεπτο χειρισμό επέτρεψαν στους Ιάπωνες να ενισχύσουν σοβαρά τη θέση τους στην παγκόσμια αγορά της C-class. Η πρώτη γενιά Mazda 3 προσφέρθηκε με δύο κινητήρες - 105 και 150 ίππους, καθώς και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2006, το αυτοκίνητο έλαβε ηλεκτρονικά συστήματα ABS και DSC στη βασική έκδοση.

Mazda 3 Hatchback

Mazda 3 MPS

Mazda 3 Sedan

Το 2009 έκανε πρεμιέρα η δεύτερη γενιά του Mazda 3 Το αυτοκίνητο δανείστηκε την πλατφόρμα της προηγούμενης έκδοσης. Επιπλέον, οι Ιάπωνες άφησαν το σώμα του μοντέλου πρακτικά αμετάβλητο, με εξαίρεση τις ενημερώσεις στα μπροστινά και πίσω μέρη του αμαξώματος. Από το πλάι, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει από την παλιά έκδοση του 2004. Η γκάμα των κινητήρων έχει επίσης διατηρηθεί. Συγκεκριμένα, μιλάμε για κινητήρες ισχύος 105 και 150 ίππων. Με. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία, την Ταϊβάν, τη Μαλαισία, το Ιράν, την Κολομβία κ.λπ. Τα διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων είναι χειροκίνητο έξι σχέσεων και αυτόματο πέντε σχέσεων.

Το 2013 ξεκίνησαν οι πωλήσεις της τρίτης γενιάς Mazda 3 Αυτό είναι ένα από τα πρώτα μοντέλα της Mazda με τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία Sky-Activ, καθώς και με κινητήρες της ίδιας οικογένειας. Ωστόσο, για ορισμένες περιοχές έχουν διατηρηθεί οι ίδιοι κινητήρες - για παράδειγμα, οι εκδόσεις 1.6 και 2.0 με ισχύ 105 και 150 ίππων. Με. αντίστοιχα. Υπάρχει επίσης ένας κινητήρας 2,5 λίτρων 184 ίππων, διαθέσιμος για τη μέγιστη διαμόρφωση. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε μια έκδοση με κινητήρες 2 λίτρων με ισχύ έως 165 ίππους. Με.

Πριν από την εμφάνιση του μοντέλου παραγωγής του Mazda 3 προηγήθηκε μια ιδέα - το Mazda MX Sportif, το οποίο παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Ο σχεδιασμός του concept έγινε στο νέο εταιρικό στυλ της εταιρείας, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο Mazda 6 Το Mazda MX Sportif έλαβε παρόμοιο σχέδιο στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος με χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου και στενούς προβολείς. η σπορ και ομοιόμορφη μυώδης εμφάνιση του αυτοκινήτου δίνεται από θεαματικές στάμπες στο καπό και στα πλαϊνά πάνελ του αμαξώματος. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά δυναμικό και αντανακλά τη γενική εικόνα αυτής της σπορ μάρκας.

Ο διάδοχος του «323rd», μετά τη νέα ταξινόμηση, έλαβε δείκτη 3.

Το Mazda 3, ένα αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ, εμφανίστηκε στο κοινό με τη μορφή ενός πεντάθυρου hatchback, στο οποίο μαντεύεται αναμφισβήτητα το στυλ της εταιρείας Mazda. Η οικογενειακή κουλτούρα στην εταιρεία είναι ξεκάθαρα ακμάζουσα - σε ορισμένες λεπτομέρειες το "τρίτο" μοντέλο μοιάζει πολύ με το Mazda 6. Το βασικό στυλ δανείστηκε από το Mazda 6, συμπεριλαμβανομένων του μπροστινού τμήματος και των πίσω προβολέων με χαρακτηριστικούς "γύρους".

Το Mazda 3 αποδείχθηκε ότι ήταν καλοφτιαγμένο και σφιχτά κατασκευασμένο. Φαίνεται συμπαγές, σπορ και συμπαγές. Το επιθετικό μπροστινό άκρο με τη μάσκα του ψυγείου που εκτείνεται στο ογκώδες καπό, το αρπακτικό στραβοπάτημα της κεφαλής, η χαρακτηριστική τριγωνική πίσω κολόνα και η «σπορ» γραμμή οροφής δημιουργούν μια αίσθηση έκφρασης. Ταλαντούχοι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν μια εξαιρετικά αρμονική και ολοκληρωμένη σιλουέτα του αυτοκινήτου.

Το 2003, το hatchback ακολούθησε ένα σεντάν. Εάν το σεντάν φαίνεται σκόπιμα επιχειρηματικό λόγω του υπερυψωμένου πίσω άκρου του, τότε το hatchback είναι η ενσάρκωση του σπορ χαρακτήρα. Οι σχεδιαστές έχουν κάνει ιδιαίτερα καλή δουλειά με το πίσω μέρος του - η φαρδιά, σχεδόν τριγωνική κολόνα, σε συνδυασμό με την επάνω αεροτομή και τα εκφραστικά οπτικά στοιχεία δημιουργούν ένα δυνατό αποτέλεσμα.

Η σπορ εικόνα δεν εμποδίζει το εσωτερικό να είναι ευρύχωρο και άνετο. Τα καθίσματα παρέχουν βέλτιστη πλευρική στήριξη, η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται κατά 40 mm σε κλίση και 50 mm σε απόσταση, γεγονός που επιτρέπει στον οδηγό οποιουδήποτε μεγέθους να τακτοποιήσει τον χώρο εργασίας του. Το Mazda 3 βασίζεται στην πλατφόρμα C1, πάνω στην οποία είναι κατασκευασμένο και το Ford Focus II.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με τη νέα ιδιόκτητη ιδέα MAIDAS (Mazda Collision Energy Absorption and Distribution System), η οποία βασίζεται σε μια ειδική δομή ισχύος του αμαξώματος που ονομάζεται Triple-H. Ο σχεδιασμός του μπροστινού προφυλακτήρα μειώνει τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού των πεζών. Έξι αερόσακοι και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας περιλαμβάνονται στάνταρ, με τον βαθμό ενεργοποίησης των μπροστινών αερόσακων ανάλογα με τη σοβαρότητα της πρόσκρουσης. Οι κορυφαίες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με το σύστημα σταθεροποίησης DSC.

Η ενεργητική ασφάλεια διασφαλίζεται από την ηλεκτρονική κατανομή της δύναμης πέδησης και το ABS, τα οποία ενεργοποιούνται αυτόματα κατά την είσοδο σε σήραγγα από προβολείς και αισθητήρα βροχής.

Όσον αφορά την άνεση του οδηγού και των επιβατών, το Mazda 3 είναι πέρα από κάθε έπαινο. Τα μπροστινά καθίσματα είναι διαμορφωμένα σε σπορ στυλ. Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη για κλίση και απόσταση. Ο πίσω καναπές μπορεί να φιλοξενήσει δύο επιβάτες εντελώς ελεύθερα και άνετα. Ο χώρος στο ύψος των γονάτων εξασφαλίζεται από το μακρύ μεταξόνιο και το βέλτιστο σχήμα των μπροστινών καθισμάτων.

Πίνακας οργάνων με τρία βαθιά φρεάτια. Το συμπαγές τριάκτινο τιμόνι συνδυάζεται καλά με το στυλ του πάνελ, σαν να υπονοεί ότι το αυτοκίνητο έχει σπορ χαρακτήρα. Η κεντρική κονσόλα με τη μορφή τραπεζοειδούς είναι σχεδιασμένη απλά, αλλά με γούστο. Το αποκορύφωμά του μπορεί να θεωρηθεί το χειριστήριο έντασης ήχου του συστήματος ήχου που βρίσκεται στο κέντρο, το οποίο οριοθετείται από μια πορτοκαλί λωρίδα LED.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο εσωτερικό για να αποθηκεύσετε είδη ταξιδιού. Σε εκδόσεις που δεν είναι εξοπλισμένες με σύστημα πλοήγησης, υπάρχει ένα «ντουλαπάκι» που μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει ένα μπουκάλι ποτού δύο λίτρων. Ο όγκος του ντουλαπιού είναι 11 λίτρα και ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει ένα κουτί με δύο θήκες. Το επάνω μέρος έχει σχεδιαστεί για να αποθηκεύει πράγματα όπως ένα κινητό τηλέφωνο, ενώ το κάτω μπορεί να χωρέσει 13 CD.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 420 λίτρα για το sedan και 300 για το hatchback. Για να μεταφέρετε μεγάλο φορτίο, απλώς διπλώστε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων και το αποτέλεσμα είναι ένα σχεδόν επίπεδο δάπεδο και ένας χώρος αποσκευών με όγκο 635 λίτρων αντί για τα προηγούμενα 300 λίτρα. Μια πραγματικά εξαιρετική λύση είναι το κουμπί κλειδώματος του καπακιού, κρυμμένο σε μια εσοχή στον πίσω προφυλακτήρα. Η καθαριότητα των χεριών είναι εγγυημένη.

Πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δύο επιλογές για βενζινοκινητήρες της σειράς MZR: 1,6 λίτρα (105 hp) και 2 λίτρα (150 hp). Οι μονάδες ισχύος συνδυάζονται με ένα αναβαθμισμένο χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αυτής της οικογένειας περιλαμβάνουν ένα ανθεκτικό μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο, ελαφριά έμβολα, μια βαλβίδα ελέγχου στροβιλισμού (το TSCV βελτιώνει τον ψεκασμό του μείγματος αέρα-καυσίμου) και μια μεταβλητή πολλαπλή εισαγωγής (αυξάνει τη ροπή). Ο κινητήρας 1,6 λίτρων (105 hp) είναι επίσης εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής (S-VT), το οποίο βοηθά στην αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα σε όλο το εύρος στροφών.

Όλα αυτά κάνουν τους κινητήρες MZR δυναμικούς και οικονομικούς ταυτόχρονα. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) επιταχύνει από το μηδέν στις «εκατοντάδες» σε 11 δευτερόλεπτα, φτάνει σε τελική ταχύτητα 182 km/h και καταναλώνει κατά μέσο όρο 7,2 l/100 km. Και για έναν κινητήρα 2 λίτρων 150 ίππων, αυτά τα νούμερα θα είναι 9 s/200 km/h και 8,2 l/100 km, αντίστοιχα.

Τον Μάιο του 2004, το Mazda 3 άρχισε να εξοπλίζεται με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων και κινητήρα ντίζελ 1,6 λίτρων με σύστημα Common Rail.

Τα κιβώτια ταχυτήτων ταιριάζουν επίσης με τις μονάδες ισχύος. Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων έχει μια σύντομη και ακριβή διαδρομή μοχλού. Η ευκολία αλλαγής ταχυτήτων επιτυγχάνεται με τη μείωση των απωλειών τριβής κατά σχεδόν 50%. Το δεύτερο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα αυτόματο Actievematic 4 σχέσεων, διακρίνεται για τον σπορ χαρακτήρα του και ταυτόχρονα την επιθυμία του να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.

Τα αυτοκίνητα με κινητήρα δύο λίτρων είναι εξοπλισμένα με ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, ενώ άλλα αρκούνται σε ένα συμβατικό υδραυλικό. Τα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (αεριζόμενα μπροστά) παρέχουν καλή επιβράδυνση - σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η απόσταση φρεναρίσματος από τα 100 km/h είναι 37 m.

Πολλά από τα εύσημα για τη διασφάλιση σιγουριάς χειρισμού πάνε στον σχεδιασμό της ανάρτησης: το μπροστινό γόνατο McPherson συναρμολογείται σε ένα υποπλαίσιο, ενώ το πίσω χρησιμοποιεί σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων. Τα ελαστικά χαμηλού προφίλ έχουν επίσης την αδιαμφισβήτητη συμβολή τους. Ωστόσο, τα ίδια ελαστικά, σε συνδυασμό με τη μικρή διαδρομή της ανάρτησης, επηρεάζουν αρνητικά την ομαλότητα της οδήγησης. Μικρές παρατυπίες περνούν απαρατήρητες, η υπόλοιπη ανακούφιση είναι ήδη αισθητή αρκετά καθαρά.

Οι μπροστινοί αερόσακοι (αερόσακοι δύο σταδίων και αερόσακοι παραθύρων) είναι στάνταρ. Όσον αφορά τους πλευρικούς αερόσακους, περιλαμβάνονται στη λίστα επιλογών. Επιπλέον, μεγαλύτεροι δίσκοι φρένων (οι μπροστινοί αερίζονται), η παρουσία συστημάτων ABS, EBD (κατανέμει τη δύναμη πέδησης στους άξονες) και Brake Assist (βοηθά στο απότομο φρενάρισμα).

Η δομή του αμαξώματος ενσωματώνει την ιδέα του Impact Distribution And Absorption System, η οποία δημιουργεί μια κυψέλη ασφαλείας που αντιστέκεται στην ενέργεια κρούσης και, εάν είναι απαραίτητο, ανακατευθύνει αυτήν την ενέργεια σε μια ασφαλή διαδρομή. Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί μια κολόνα τιμονιού που αναδιπλώνεται κατά την πρόσκρουση, ένα συγκρότημα πεντάλ που δεν τραυματίζεται και μια επένδυση που απορροφά ενέργεια για τις κολόνες και την οροφή.

Όλο αυτό το οπλοστάσιο σημαίνει ότι το Mazda 3 είναι σε θέση να επιτύχει υψηλή βαθμολογία στις δοκιμές ασφάλειας σύγκρουσης του EuroNCAP.

Το 2009, ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της μάρκας υποβλήθηκε σε μια μικρή ενημέρωση προκειμένου να προσελκύσει νέους πελάτες. Οι προγραμματιστές έχουν κάνει τα πάντα για να διασφαλίσουν ότι το Mazda 3 ανταποκρίνεται στις τελευταίες τάσεις της μόδας του αυτοκινήτου και στα απαιτητικά γούστα των σύγχρονων αγοραστών. Το έκαναν «προσεκτικά», διατηρώντας όλα τα καλά πράγματα που επέτρεψαν στην πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου να γίνει μπεστ σέλερ. Δεν υπάρχει τίποτα ριζικά νέο στην ανανεωμένη έκδοση, οι αλλαγές έχουν περιοριστεί σε "καλλυντικές ενημερώσεις". Το αυτοκίνητο έχει παραδοσιακά μεγαλώσει: το hatchback έχει γίνει 45 mm μακρύτερο (τώρα το μήκος του είναι 4460 mm) και το sedan έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 90 mm (4580 mm). Το μεταξόνιο παραμένει το ίδιο - 2640 mm, αλλά οι μπροστινοί και πίσω προεξοχές έχουν αυξηθεί. Όταν κάθεται πλήρως, το πορτμπαγκάζ του hatchback χωράει 340 λίτρα (sedan - 430) και όταν τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, η χωρητικότητά του αυξάνεται στα 1360 λίτρα.

Χάρη στη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής στα μέρη του αμαξώματος, το βάρος του ενημερωμένου Mazda 3 μειώθηκε κατά 11 κιλά, επιπλέον, άλλα 2 κιλά «έπεσαν» λόγω αλλαγών στο σχεδιασμό του μπροστινού πίνακα και μείον 700 γραμμάρια χάρη στην τροποποιημένη πίσω ανάρτηση, και άλλα 1,3 κιλά λόγω βελτιώσεων σε πολλά άλλα εξαρτήματα του οχήματος. Τώρα το βάρος του σεντάν είναι 1745 κιλά (με κινητήρα 1,6).

Το sedan έχει καλή αεροδυναμική: ο συντελεστής αντίστασης αέρα είναι 0,28. Με μετωπική επιφάνεια 2.217 m2, ο αεροδυναμικός συντελεστής είναι 0,62. Το hatchback δεν είναι τόσο βελτιωμένο: ο συντελεστής αντίστασης αέρα είναι 0,3, ο αεροδυναμικός συντελεστής είναι 0,665.

Το ενημερωμένο εξωτερικό έχει γίνει ακόμα πιο επίκαιρο και μοντέρνο: σαφώς καθορισμένες νευρώσεις, κυρτές καμάρες τροχών και περίπλοκη στάμπα των πάνελ του αμαξώματος. Το μπροστινό μέρος έχει μεγάλη κουκούλα και όχι πλέον μάσκα ψυγείου, αλλά με φαρδιά εισαγωγή αέρα. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση του ενημερωμένου Mazda 3 είναι αρκετά πρωτότυπη, αλλά ταυτόχρονα αντικατοπτρίζει πλήρως το εταιρικό στυλ της Mazda Motors.

Υπάρχουν πολλές ευχάριστες εκπλήξεις στην καμπίνα. Πρώτα απ 'όλα, οι προγραμματιστές εστίασαν στην καταπολέμηση του θορύβου και των κραδασμών στις ρυθμίσεις του πλαισίου και του κινητήρα. Ήταν δυνατή η βελτίωση της ηχομόνωσης χάρη σε μια ολοκληρωμένη προσέγγιση σε αυτό το πρόβλημα. Πρώτα απ 'όλα, δουλέψαμε για αξιοπρεπή μόνωση του χώρου του κινητήρα, μειώσαμε τους κραδασμούς του κινητήρα και χρησιμοποιήσαμε ηχοαπορροφητικά υλικά στην οροφή και την κολόνα C.

Το νέο εσωτερικό είναι εντυπωσιακό - κομψή σχεδίαση και τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι ανώτερης κατηγορίας. Η εταιρεία προσφέρει πέντε εκδόσεις του σεντάν Mazda3: i Special Value, i Sport, i Touring, s Sport και s Grand Touring. Το Grand Touring θεωρείται αυτοκίνητο κορυφαίας κατηγορίας: θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα, ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού με σύστημα μνήμης, διζωνικό αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, αισθητήρας βροχής και προβολείς που περιστρέφονται με τους τροχούς. Ένα σύστημα πλοήγησης, το στερεοφωνικό σύστημα Bose και η εκκίνηση με το κουμπί είναι προαιρετικά.

Η βασική έκδοση Special Value προσφέρει ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, κάθισμα οδηγού με ρυθμιζόμενο ύψος και κολόνα τιμονιού με κλίση και τηλεσκόπηση, καθώς και CD player. Τα επίπεδα εξοπλισμού i Touring και s Sport έλαβαν κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, cruise control, ηλεκτρικές κλειδαριές θυρών και είσοδο χωρίς κλειδί. Όλες οι εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με έξι αερόσακους και ABS και όλες εκτός από τις i Special Value και i Sport έλαβαν ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας.

Κάτω από το καπό υπάρχουν ήδη δοκιμασμένοι κινητήρες βενζίνης με όγκο 1,6 λίτρων και 2,0 λίτρων και ισχύ 105 ίππων. και 150 ίππους αντίστοιχα. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, ο μικρότερος κινητήρας εφοδιάζεται είτε με χειροκίνητο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο 4 σχέσεων και ο μεγαλύτερος με χειροκίνητο 6 σχέσεων και αυτόματο 5 σχέσεων. Ένα άλλο «κόλπο» του νέου Mazda 3 Sedan, εξοπλισμένο με κινητήρα δύο λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι η δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιώντας κομψά και βολικά paddles στο τιμόνι που ονομάζονται DAM - Direct Activematic. Τώρα, για να μεταβείτε στη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, δεν χρειάζεται να μετακινήσετε τον κύριο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση "M" - Χειροκίνητη.

Στην έκθεση αυτοκινήτου του φθινοπώρου του 2011 στο Τορόντο του Καναδά, ο ιαπωνικός γίγαντας αυτοκινήτων παρουσίασε την επόμενη ενημερωμένη έκδοση του Mazda 3. Οι αλλαγές στο εξωτερικό είναι μικρές. Τα σχήματα του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα έχουν γίνει ελαφρώς διαφορετικά, η πρόσοψη της ψευδούς μάσκας του ψυγείου έχει αλλάξει, οι προβολείς και τα φώτα ομίχλης έχουν αλλάξει. Τώρα προσφέρεται μια διευρυμένη επιλογή ζαντών τροχών, εκτός από τις ζάντες αλουμινίου 15 και 16 ιντσών, μπορούν πλέον να παραγγελθούν ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών σε τροποποιημένο σχέδιο. Όσον αφορά το εσωτερικό, ο οπίσθιος φωτισμός των οθονών στην κεντρική κονσόλα έχει αλλάξει και ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός έχει αφαιρεθεί από την οθόνη στην οποία εμφανίζονταν δεδομένα κλιματισμού και ηχοσύστημα. Από εδώ και πέρα ο οπίσθιος φωτισμός είναι μπλε.

Το Mazda 3 είναι ένας συνδυασμός ποιότητας, δυναμικής, των τελευταίων επιτευγμάτων στον κόσμο της υψηλής τεχνολογίας και προσιτών τιμών. Το μοντέλο πρώτης γενιάς έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις της εταιρείας. Ξεπέρασε το ορόσημο του 1 εκατομμυρίου πωλήσεων οχημάτων πιο γρήγορα από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της Mazda. Μέχρι σήμερα, το Mazda 3 έχει κερδίσει συνολικά περισσότερα από 90 βραβεία αυτοκινήτου σε διάφορες χώρες σε όλο τον κόσμο.

Το 2013, παρουσιάστηκε η τρίτη γενιά του Mazda 3 Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του ταυτόχρονα στη Μελβούρνη, τη Νέα Υόρκη, το Λονδίνο, την Κωνσταντινούπολη και την Αγία Πετρούπολη. Παρεμπιπτόντως, αυτή η ενημέρωση έχει προγραμματιστεί να συμπέσει με τη δέκατη επέτειο του μοντέλου. Σε αυτό το διάστημα, η Mazda έχει ήδη πουλήσει περισσότερα από 3,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα των δύο πρώτων γενεών. Το πρώτο που παρουσιάστηκε στο κοινό ήταν το πεντάθυρο χάτσμπακ και ακολούθησε το σεντάν.

Το χάτσμπακ Mazda 3 2014 έλαβε μεταξόνιο που επεκτάθηκε κατά 60 mm, το οποίο τελικά ανήλθε στα 2700 mm. Το πλάτος του αυτοκινήτου έχει γίνει 40 mm μεγαλύτερο (1795 mm). Αλλά όσον αφορά το ύψος, το hatchback έχει μειωθεί κατά 20 mm (1450 mm). Το συνολικό μήκος του μοντέλου είναι 4460 χλστ. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, οι μηχανικοί αύξησαν την ακαμψία του αμαξώματος κατά 30%, και το συνολικό βάρος του οχήματος μειώθηκε κατά 60 κιλά. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι τώρα 0,275 για το hatchback και 0,255 για το σεντάν.

Το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο στο στυλ του παλαιότερου μοντέλου Mazda 6. Το εξωτερικό σαγηνεύει με τις ομαλές, επιθετικές και δυναμικές γραμμές του. Το "Treshka" είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τη σχεδιαστική ιδέα που ονομάζεται "KODO - Soul of Motion" (KODO - μπορεί να μεταφραστεί ως "Soul of Movement"). Οι ομαλές και σαρωτικές σχεδιαστικές γραμμές τονίζονται από στρογγυλεμένα σχήματα. Το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο φωτεινό και πιο δυναμικό. Το μακρύ καπό και το κοντό πίσω μέρος προσθέτουν μια πινελιά σπορτίφ στην εμφάνιση. Η γρίλια του ψυγείου έχει γίνει πιο στενή και πιο βαθιά. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 16 και 18 ιντσών. Το Mazda 3 του 2014 είναι διαθέσιμο σε οκτώ χρώματα, συμπεριλαμβανομένου του μεταλλικού κόκκινου και δύο ολοκαίνουργιων Titanium Flash Mica και Deep Crystal Blue Mica.

Το εσωτερικό δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακό. Το Mazda3 του 2014 είναι το πρώτο αυτοκίνητο που διαθέτει τεχνολογία Active Driving Display, ένα αναδυόμενο πάνελ που εμφανίζει την ταχύτητα του οχήματος, τις οδηγίες πλοήγησης και άλλες σημαντικές πληροφορίες. Η ενεργή οθόνη οδήγησης αναδιπλώνεται αυτόματα όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή. Είναι δυνατή η σύνδεση φορητών συσκευών, τόσο ενσύρματα όσο και μέσω Bluetooth. Για τους αληθινούς λάτρεις της μουσικής, η ακουστική Bose υψηλής ποιότητας προσφέρεται προαιρετικά.

Τα καθίσματα έχουν επανασχεδιαστεί για να προσθέσουν άνεση και ευρυχωρία. Για παράδειγμα, οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν στους πίσω επιβάτες περισσότερο χώρο για τα πόδια. Επιπλέον, η πλάτη του καθίσματος του οδηγού έχει βελτιστοποιηθεί για οδηγούς των οποίων τα ταξίδια χρειάζονται μεγάλες χρονικές περιόδους, παρέχοντας μεγαλύτερη άνεση. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, τα καθίσματα στην καμπίνα μπορούν να έχουν είτε υφασμάτινη (δύο τύπων) επένδυση σε δύο αποχρώσεις, είτε δερμάτινα.

Οι κολώνες της βάσης έχουν μετακινηθεί 10 cm προς τα πίσω, παρέχοντας μεγαλύτερο εύρος ορατότητας για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Εξωτερικοί καθρέφτες τοποθετούνται στις πόρτες αντί για κολώνες, διευρύνοντας το εύρος της ορατότητας.

Κάτω από το καπό, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει μια επιλογή από τέσσερις κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη και ντίζελ. Η ευρωπαϊκή αγορά προσφέρεται με κινητήρα βενζίνης SKYACTIV-G 1,5 λίτρων με 73 kW (99 ίππους) και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, που προσφέρει κατανάλωση μικτού κύκλου 5 l/100 km και εκπομπές CO2 118 g/km. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 182 km/h και θα επιταχύνει στα 100 km/h σε 10,8 δευτερόλεπτα. Ακολουθεί το SKYACTIV-G των 2,0 λίτρων με 120 ίππους και 210 Nm ροπής. Η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 km/h διαρκεί 8,9 δευτερόλεπτα (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Μέγιστη ταχύτητα 195 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 5,1 l/100 km με εκπομπές CO2 119 g/km με χειροκίνητο κιβώτιο ή 5,6 l/100 km με 129 g/km CO2 όταν ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μια πιο ισχυρή έκδοση του βενζινοκίνητου SKYACTIV-G 2,0 λίτρων με τεχνολογία i-ELOOP προσφέρει ήδη 165 ίππους. και 210 Nm ροπής.

Τέλος, ο πετρελαιοκινητήρας SKYACTIV-D 2,2 λίτρων διαθέτει συμμόρφωση με το Euro 6. Ο κινητήρας αποδίδει 150 ίππους και 380 Nm ροπής. Μέγιστη ταχύτητα 210 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι μόνο 3,9 λίτρα με εκπομπές ρύπων 104 g/km. Ως στάνταρ, οι κινητήρες μεταδίδουν τη ροπή στους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιώντας χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και για τον κινητήρα ντίζελ και 2,0 λίτρων 120 ίππων είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου, επίσης με έξι ταχύτητες.

Το Mazda 3 προσφέρει τώρα μια σειρά από τεχνολογικά χαρακτηριστικά κάτω από μια ομπρέλα: i-ACTIVSENSE. Αυτή η συλλογή εξοπλισμού περιλαμβάνει: ραντάρ και σχετικό ηλεκτρονικό εξοπλισμό, όπως οθόνη τυφλού σημείου, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, οθόνη κεφαλής προς τα πάνω και αυτόματη μεγάλη σκάλα με ανίχνευση επερχόμενου οχήματος. Το σύστημα προειδοποίησης εμποδίων στη διαδρομή κίνησης αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς. Το αυτοκίνητο θεωρεί επικίνδυνη την αδράνεια του οδηγού στα προειδοποιητικά σήματα και περιλαμβάνει ένα σύνολο μέτρων για την αποφυγή προβλημάτων. Επιπλέον, συστήματα όπως το αυτόματο cruise control και ένα σύστημα υποβοήθησης που εξαλείφει την πιθανότητα να γυρίσει το αυτοκίνητο προς τα πίσω κατά την εκκίνηση θα βοηθήσουν τον οδηγό και θα προστατεύσουν τους επιβάτες.

Στις 22 Ιανουαρίου 2014, η Japan-Mazda Motor Corporation ανακοίνωσε ότι οι συνολικές πωλήσεις οχημάτων Mazda 3 έφτασαν τα 4 εκατομμύρια μονάδες. Κάτι που σήμανε ένα είδος ρεκόρ, 10 χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής αυτοκινήτου.

Κανένα άλλο μοντέλο της Mazda δεν έχει πετύχει τέτοιο αποτέλεσμα σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Σήμερα, το Mazda 3 είναι ένα από τα βασικά μοντέλα της σειράς Mazda, που πωλείται σε περισσότερες από 120 περιοχές του πλανήτη μας. Ο αριθμός των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν αντιπροσωπεύει περίπου το 30 τοις εκατό των ετήσιων πωλήσεων.

Ποια είναι η εμπορική επιτυχία του Mazda 3

Σε ορισμένες ξένες πηγές, το Mazda 3 συνδέεται ως συνδυασμός δύο όρων "επιτάχυνση" και "τελειότητα". Φυσικά, μπορεί κανείς να διαφωνήσει με αυτό, αλλά κατά κάποιο τρόπο οι συγγραφείς έχουν σίγουρα δίκιο.

Το 2003, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε ως νέο προϊόν για το 2004. Το MAZDA 3 σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει το Mazda Protégé και γρήγορα έγινε αγαπημένο στη συμπαγή κατηγορία. Σήμερα το αυτοκίνητο διατίθεται ως τετράθυρο σεντάν και πεντάθυρο χάτσμπακ με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η σπορ τροποποίηση του Mazda 3, με προσανατολισμό ως μοντέλο της κατηγορίας γκολφ, πωλείται από το 2006 ως Mazda Speed 3 στις ΗΠΑ και στον Καναδά, ως Mazda Speed Axela στην Ασία και ως Mazda 3 MPS στην Ευρώπη. Ήπειρος.

Η δεύτερη γενιά Mazda 3 παρουσιάστηκε το 2008 με το sedan να κάνει πρεμιέρα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες και το hatchback στη Μπολόνια. Το 2012, οι έμποροι αυτοκινήτων άρχισαν να προσφέρουν το Mazda 3 με νέα τεχνολογία SkyActiv με πιο άκαμπτο σώμα και νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης άμεσου ψεκασμού.

Η τρέχουσα τρίτη γενιά κυκλοφόρησε στα μέσα του 2013 Είναι δύσκολο να ονομάσουμε τη νέα έκδοση μια επαναστατική ανακάλυψη, αλλά ορισμένες καινοτομίες αξίζουν προσοχή. Για παράδειγμα, η προηγμένη τεχνολογία ελέγχου G-Vectoring Control από τους σχεδιαστές της Mazda είναι ικανή να μειώνει αυτόματα τη ροπή του κινητήρα κατά τους ελιγμούς και τις στροφές, γεγονός που διευκολύνει σημαντικά τον έλεγχο διαμήκων και εγκάρσιων διανυσμάτων ώσης. Στη σύγχρονη έκδοσή του, η τεχνολογία αποτελεί βασική επιλογή σε όλα τα μοντέλα.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: στάδια ανάπτυξης.

Οι κινητήρες στο Mazda 3 είναι απλές και καλά μελετημένες μονάδες βενζίνης με όγκο από 1,6 έως 2,5 λίτρα και αρκετές παραλλαγές ντίζελ από 1,6 έως 2,2 λίτρα. Τα γενικευμένα χαρακτηριστικά των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής δίνονται στον συνοπτικό πίνακα.

Μάρκα κινητήρα	Εξοπλισμός	Γενιά	Έτος έκδοσης	Τόμος, ιβ	Ισχύς, hp		Καύσιμα	Κατανάλωση καυσίμου, l ανά 100 km
MZR L3-VE	2.3	B.K.	06.2003-06.2006	2.3	162	203 (21) / 4500	βενζίνη	10,3-11,2
MZR ZJ-VE	1.4	B.K.	06.2003-03.2009	1.3	84	122 (12) / 4000	βενζίνη	5,2-7,1
MZR-CD RF7J	2.0 CD	B.K.	07.2006- 03.2009	2	143	360 (37) / 2000	καύσιμο πετρελαίου	6
MZ-CD Y601	1,6 CD	BK, BL	06.2003-10.2011	1.6	109	245 (25) / 1750	καύσιμο πετρελαίου	4,8-5,0
	1.6	BK,BL	06.2003-10-2011	1.6	105	145 (15) / 4000	βενζίνη	6,9-8,0
	2	BK,BL	06.2003-10.2011	2	150	187 (19) / 4000	βενζίνη	6,6-8,8
LF-DE	2	B.L.	11.2008-11.2011	2	150	183 (19) / 4500	βενζίνη	7,7-9,4
MZR L5-VE	2.5	B.L.	11.2008-10.2013	2.5	170	228 (23) / 4000	βενζίνη	8,4 – 10,2
MZR-DIZI LF5H	2	B.L.	11.2008-10.2013	2	151	191 (19) / 4500	βενζίνη	6.9
MZR-DIZI LF17	2	B.L.	11.2008-10.2013	2	151	187 (19) / 4000	βενζίνη	6.8
MZR-CD R2AA	2.2 CD	B.L.	11.2008-10.2013	2.2	150	400 (41) / 2000	καύσιμο πετρελαίου	5,6-7,5
MZR-CD BLA2Y	1,6 CD	B.L.	02.2011- 10.2013	1.6	115	270 (28) / 2500	καύσιμο πετρελαίου	4.3
P5-VPS	1.5	Β.Μ.	01.06.2013	1.5	100	148 (15) / 4000	βενζίνη	4,9-5,8
PE-VPS	2	Β.Μ.	01.06.2013	2	120	195 (20) / 4000	βενζίνη	5,9-8,4
SH-VPTS	2.2 CD	Β.Μ.	01.06.2013	2.2	150	420 (43) / 2000	καύσιμο πετρελαίου	3,9-4,9
ΖΜ-ΔΕ	1.6	Β.Μ.	01.06.2013	1.6	98-104	145 (15) / 3700	βενζίνη	5,9-7,5

Τα δεδομένα κινητήρα Mazda 3 MPS συνοψίζονται σε ξεχωριστό πίνακα

Μάρκα κινητήρα	Εξοπλισμός	Γενιά	Έτος έκδοσης	Τόμος, ιβ	Ισχύς, hp	Μέγιστη ροπή, Nm (kgm) στις σ.α.λ.	Καύσιμα	Κατανάλωση καυσίμου, l ανά 100 km
MZR DIZI L3-VDT	2,3 MPS EB2	B.K.	12.2006-02.2009	2.3	260	380 (39) / 3000	βενζίνη	9,7-14,7
MZR DIZI L3KG	2.3 Βάση	B.L.	03.2009-10.2013	2.3	260	380 (39) / 3000	βενζίνη	9,6-10,2

Γενική επισκόπηση των κινητήρων

Μάλιστα, για την εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, η γκάμα κινητήρων Mazda 3 θεωρείται αρκετά πενιχρή.

Οι πιο συνηθισμένοι τρεις τύποι βενζινοκινητήρων. Ο ηγέτης όσον αφορά την επικράτηση σε αυτό το τρίο είναι ο πιο αδύναμος ατμοσφαιρικός κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων MZR Z6 και ισχύ 105 ίππων. Οι άλλες δύο είναι μονάδες δίλιτρων της σειράς LF, οι οποίες ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων αποδίδουν 150 και 151 ίππους. εξουσία. Σε 10,4 δευτερόλεπτα, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας MZR-DIZI LF5H επιταχύνει στα 100 km/h. Η έκδοση με τον κινητήρα MZR LF17 είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι λίγο πιο αργή, επιταχύνοντας σε εκατοντάδες σε 10,6 δευτερόλεπτα.

Ανεξάρτητα από την έκδοση, οι μονάδες βενζίνης δύο λίτρων δεν προκαλούν παράπονα από τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Υπάρχουν όμως παράπονα για τη δυναμική του Mazda 3, με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων - 105 ίππους. δεν αρκεί για γρήγορη οδήγηση.

Εάν αποφασίσετε να σπρώξετε το αυτοκίνητο πιέζοντας το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, τότε η κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα άσεμνα 10-11 λίτρα. Ένας κινητήρας 2 λίτρων μπορεί να καταπιεί περισσότερα, αλλά κατά την κανονική οδήγηση χωράει στα βέλτιστα 7 λίτρα.

Η συντήρηση των μονάδων βενζίνης συχνά καταλήγει στην έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού και φίλτρων. Ο ιμάντας χρονισμού είναι τύπου αλυσίδας και δεν μπορεί να αντικατασταθεί η αλυσίδα τεντώνεται αυθόρμητα, όπως τα περίφημα "Γερμανικά" και μερικά γαλλικά.

Με τις εκδόσεις ντίζελ όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα. Πρώτον, είναι αρκετά σπάνια και, δεύτερον, δεν είναι εύκολο στη χρήση. Τις περισσότερες φορές, το Mazda 3 κυκλοφορεί στους δρόμους μας με έναν turbodiesel MZR-CD BLA2Y 1,6 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 115 ίππους. Η μονάδα είναι εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και σύστημα ψεκασμού Common Rail.

Με την κατάλληλη φροντίδα διαρκεί αρκετά. Αλλά αν τσιγκουνευτείτε ποιοτικό λάδι και ανεφοδιάζεστε με φθηνά καύσιμα, οι επισκευές θα κοστίσουν μια αρκετά δεκάρα. Οι τιμές για τα γνήσια ανταλλακτικά και τα ανάλογα υψηλής ποιότητας ανέρχονται σε δεκάδες χιλιάδες ρούβλια.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας ορισμένων εμπορικών σημάτων κινητήρων

Τα αυτοκίνητα 1ης και 2ης γενιάς είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον βενζινοκινητήρα. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι μια προηγμένη εξέλιξη της σειράς κινητήρων B6D. Οι κύριες διαφορές από τον προκάτοχό του είναι οι τροποποιημένοι θάλαμοι καύσης, τα ελαφρώς τροποποιημένα κανάλια εισαγωγής και εξαγωγής.
Η αλυσίδα του συστήματος διανομής αερίου δεν χρειάζεται αντικατάσταση. Μια άλλη καινοτομία αφορούσε την αλλαγή του χρονισμού των βαλβίδων χρησιμοποιώντας το σύστημα S-VT, και τη χρήση ενός συστήματος ελέγχου καυσαερίων, το λεγόμενο. Σύστημα EGR, το οποίο χρησιμοποιείται για την ανακυκλοφορία μέρους των καυσαερίων μέσω του θαλάμου καύσης προκειμένου να μειωθούν οι επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα.

Στην πράξη, λόγω κακής ποιότητας καυσίμου, το σύστημα EGR προκαλεί συχνά ταχύτητα πλεύσης, έκρηξη και απώλεια ισχύος, επομένως είναι σημαντικό να παρακολουθείτε τη σωστή λειτουργία της βαλβίδας EGR και την κατάστασή της.

Ο δίλιτρος κινητήρας MZR LF17 αναπτύχθηκε από μια ιαπωνική εταιρεία στο πλαίσιο συνεργασίας με τη Ford. Ο σχεδιασμός είναι παρόμοιος με το MZR L8, αλλά με κυλίνδρους μεγαλύτερης διαμέτρου. Σε αντίθεση με το αντίστοιχο ICE 1,8 λίτρων, το MZR LF17 είναι πιο ισχυρό, λιγότερο δυνατό, απαλλαγμένο από τα μειονεκτήματα των αιωρούμενων ταχυτήτων και έχει την ίδια κατανάλωση καυσίμου. Η δηλωμένη διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 350 χιλιάδες. χλμ, αλλά στην πράξη ο κινητήρας μπορεί εύκολα να ταξιδέψει 450 ή και 500 χιλιάδες πριν από την γενική επισκευή. χλμ. Διαθέτει κίνηση αλυσίδας χρονισμού, η οποία αυξάνει σημαντικά τα χαρακτηριστικά απόδοσης.

Αυτός ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από προβλήματα με τις τσιμούχες εκκεντροφόρου και τον θερμοστάτη, ως αποτέλεσμα των οποίων ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί ή, αντίθετα, να μην φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Επιπλέον, μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 150 χιλιομέτρων, συνιστάται να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων. Παρά μια σειρά από ελλείψεις, οι μονάδες 2 λίτρων θεωρούνται αξιόπιστες και πρακτικές.

Νέα χαρακτηριστικά τελευταίας γενιάς

Ο κινητήρας PE-VPS ανήκει στην πρώτη σειρά Skyactiv, που παρουσιάστηκε στον κόσμο το 2011. Διαθέτει αποδεκτούς δείκτες ισχύος 120 ίππων και είναι εξοπλισμένος με όλες τις σύγχρονες επιλογές, συμπεριλαμβανομένου του άμεσου ψεκασμού καυσίμου και της λειτουργίας μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων σε δύο άξονες.

Για να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα σε αναλογία συμπίεσης 14, χρησιμοποιείται μια ελαφριά ομάδα μπιέλας-εμβόλου και ειδικά διαμορφωμένα έμβολα, τα οποία βελτιώνουν σημαντικά τη διαδικασία καύσης καυσίμου αποφεύγοντας την έκρηξη.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες Mazda 3 με κινητήρες PE-VPS παραπονιούνται για την παρουσία κραδασμών στο αυτοκίνητο και υπερβολικό θόρυβο στο ρελαντί. Το αποτέλεσμα εξαφανίζεται όταν ο κινητήρας ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας. Γενικά, ο κινητήρας, σχεδιασμένος με βάση την τεχνολογία Skyactiv, συμπεριφέρεται πολύ γρήγορα και ταυτόχρονα οικονομικά, κάτι που σημειώνεται σε πολυάριθμες θετικές κριτικές από τους λάτρεις των αυτοκινήτων.

Κινητήρες ντίζελ Mazda 3

Στην εγχώρια αγορά, το Mazda 3 με μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ θεωρείται εξωτικό. Αλλά αυτές οι μονάδες αξίζουν προσοχή.

Το ντεμπούτο του κινητήρα ντίζελ της σειράς MZ-CD πραγματοποιήθηκε το 2002. Αντιπροσωπεύει ένα περαιτέρω στάδιο στην ανάπτυξη κινητήρων RF. Δομικά, αποτελείται από ένα τετρακύλινδρο μπλοκ με κεφαλή 16 βαλβίδων και έναν εκκεντροφόρο άξονα. Η απόδοση, ο δυναμισμός και η ομαλή λειτουργία του κινητήρα έχουν κερδίσει την έγκριση των χρηστών.

Το 2005, η μονάδα υπέστη τον πρώτο εκσυγχρονισμό της. Χάρη στη χρήση ενός συστήματος ισχύος Common Rail και ενός πιο συμπαγούς υπερσυμπιεστή, οι σχεδιαστές κατάφεραν να μειώσουν σημαντικά την ποσότητα των επιβλαβών ατμοσφαιρικών εκπομπών και να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου. Η ισχύς της μονάδας MZR-CD R 2AA που είναι εγκατεστημένη στο Mazda 3 δεύτερης γενιάς είναι 150 ίπποι. με ροπή 400 Nm στις 2000 σ.α.λ. Και αυτοί είναι καλοί δείκτες, λαμβάνοντας υπόψη το μικρό βάρος και τις συμπαγείς διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Πιθανά προβλήματα και πιθανές δυσλειτουργίες

Μετά την υπέρβαση 200 χιλιομέτρων, αυξάνεται η πιθανότητα να χρειαστεί αντικατάσταση του υπερτροφοδοτούμενου συμπιεστή και της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων. Την ίδια χρονική περίοδο, είναι πιθανά σοβαρά προβλήματα με τα εξαρτήματα του συστήματος λίπανσης. Η απόδοση της εισαγωγής λαδιού μειώνεται, γεγονός που οδηγεί σε έλλειψη λαδιού στο σύστημα και αυξημένη φθορά του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η διέλευση των καυσαερίων μέσα από φθαρμένες ροδέλες εγχυτήρα οδηγεί στην εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα, κάτι που επίσης δεν βοηθά στη διατήρηση των απαιτούμενων χαρακτηριστικών απόδοσης.

Αρκετά συχνά υπάρχουν περιπτώσεις αιωρούμενης ταχύτητας και προσωρινής απώλειας ισχύος κατά την επιτάχυνση λόγω ανεπαρκούς λειτουργίας των βαλβίδων της αντλίας έγχυσης. Τέτοια συμπτώματα μπορεί να είναι προάγγελος αστοχίας της αντλίας υψηλής πίεσης.

Συνιστάται στους ιδιοκτήτες ενός Mazda 3 με μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ να μην πειραματίζονται με την ποιότητα του λαδιού και του καυσίμου κινητήρα. Ωστόσο, αυτό ισχύει για όλους σχεδόν τους κινητήρες που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ.

Με βάση την παραπάνω ανάλυση, συνιστάται να λάβετε υπόψη τις ακόλουθες πτυχές κατά την επιλογή ενός Mazda 3:

Οι λάτρεις της γρήγορης, δυναμικής κίνησης θα πρέπει να προτιμούν μοντέλα με βενζινοκινητήρες δύο λίτρων. Μια άλλη επιλογή είναι να μεταβείτε στο μοντέλο Mazda 3 mps, του οποίου ο κινητήρας των 230 ίππων δίνει στην οδήγηση πρόσθετο άρωμα και συγκίνηση.
Ένα αυτοκίνητο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων θα ικανοποιήσει τις ανάγκες των αυτοκινητιστών που κάνουν σύντομα ταξίδια σε αστικά περιβάλλοντα.
Οι εκδόσεις ντίζελ του Mazda 3 είναι κατάλληλες για άτομα που δεν φοβούνται το σημαντικό οικονομικό κόστος για τη συντήρηση και τις επισκευές.
Το Mazda 3 είναι ένα ανταγωνιστικό αυτοκίνητο, ικανό να αντισταθεί με επιτυχία στους πομπώδεις Ευρωπαίους, τους ισχυρούς Αμερικανούς και τους προηγμένους Ασιάτες στον αγώνα για μια θέση στο γκαράζ σας.

Το Mazda 3 χαρακτηρίζεται από έξυπνη και σπορ εμφάνιση. Οι ανθρώπινες αισθήσεις από τη διαδικασία κίνησης πάνω του είναι πραγματικά εκπληκτικές. Οι ειδικοί θεωρούν αυτό το νέο προϊόν ένα επιτυχημένο μοντέλο και η αγορά αυτού του μηχανήματος είναι μια σοφή επένδυση.

Mazda 3 2014 εξωτερικό

Αυτό το αυτοκίνητο κυκλοφορεί σε αμάξωμα sedan και hatchback. Οι εξωτερικές αλλαγές στο μοντέλο δεν είναι ιδιαίτερα ριζικές, αλλά γίνονται αντιληπτές αμέσως. Συγκεκριμένα, αυτό το μοντέλο έλαβε έναν νέο προφυλακτήρα, εξοπλισμένο με ένα τροποποιημένο "στόμιο" της εισαγωγής αέρα. Επιπλέον, τα μπροστινά οπτικά στοιχεία του αυτοκινήτου τροποποιήθηκαν ελαφρώς και τοποθετήθηκαν φρέσκα φώτα και ένας τροποποιημένος προφυλακτήρας στο πίσω μέρος. Οι βελτιώσεις σε αυτό το σχέδιο έδωσαν την ευκαιρία να βελτιωθεί σημαντικά η αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Η συλλογή των χρωμάτων του αμαξώματος είναι 8 τεμάχια.

Παρά τη μάλλον συμπαγή εμφάνισή του, αυτό το νέο μοντέλο Mazda 3 τρίτης γενιάς δεν είναι μικρό. Η τάση τα τελευταία χρόνια για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες είναι οι εξελίξεις για χάρη της αεροδυναμικής, δηλ. μείωση του ύψους του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Αυτή η τάση επηρέασε την τρίτη γενιά του Mazda 2014 - 20 mm, που ισούται με 1450 mm. Ταυτόχρονα, το πλάτος και το μεταξόνιο του νέου αυτοκινήτου αυξήθηκαν κατά 40 και 60 χλστ., δηλ. έως 1795 και 2700 χλστ. αντίστοιχα. Το μήκος του μηχανήματος παραμένει αμετάβλητο και είναι 4460 χλστ.

Εσωτερικό του νέου Mazda 3 2014

Το εσωτερικό του Mazda 3 New διαθέτει νέα υλικά φινιρίσματος. Υπάρχει μαύρο πλαστικό υψηλότερης ποιότητας, έχουν προστεθεί ασημί ένθετα "όπως αλουμίνιο" και τα καθίσματα είναι καλυμμένα με ανθεκτικό και όμορφο ύφασμα (το δέρμα είναι μια επιλογή με επιπλέον χρέωση).

Επιπλέον, οι μηχανικοί της Mazda τροποποίησαν τον μοχλό μετάδοσης του αυτοκινήτου και βελτίωσαν την οθόνη που βρίσκεται στον κεντρικό πίνακα. Η λίστα επιλογών έχει επεκταθεί με προσαρμοστικούς προβολείς bi-xenon, καθώς και σύστημα παρακολούθησης για τις λεγόμενες «τυφλές» ζώνες. Με την πρώτη ματιά, ο πίνακας οργάνων φαίνεται αρκετά περίπλοκος. Αλλά κυριολεκτικά μετά από 10 λεπτά. «Επικοινωνία», είναι ξεκάθαρο ότι τα ηλεκτρικά δεν προκαλούν προβλήματα, και αυτό ακριβώς έλειπε στα αυτοκίνητα της πρώτης σειράς της «τρόικας».

Ο οδηγός και οι επιβάτες, συνδέοντας ένα smartphone μέσω Bluetooth ή USB, έχουν δωρεάν πρόσβαση σε μια πλατφόρμα cloud που ονομάζεται Aha. Αυτή η πλατφόρμα παρέχει υπηρεσίες infotainment, συμπεριλαμβανομένων 30 χιλιάδων ραδιοφωνικών σταθμών, καθώς και πρόσβαση στο Facebook και το Twitter. Χάρη στη λειτουργία μεταφραστή ομιλίας, μπορείτε να ακούτε τα πιο πρόσφατα tweets ή δημοσιεύσεις στο Facebook. Μπορείτε να αφήσετε ένα "μου αρέσει" ή να δημοσιεύσετε ηχητικά μηνύματα, να λάβετε ή να στείλετε email, καθώς και μηνύματα SMS - σε αυτήν την περίπτωση, το όνομα του αποστολέα θα είναι ορατό στην οθόνη και το ίδιο το μήνυμα θα διαβαστεί από το μηχάνημα!

Όλες οι πληροφορίες ψυχαγωγίας εμφανίζονται σε μια σταθερά σταθερή οθόνη αφής που βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα. Για πληροφορίες σχετικά με την οδήγηση και την ασφάλεια του οχήματος, το νέο Mazda 3 2014 παρέχεται με μια ανασυρόμενη οθόνη προβολής που ονομάζεται Active Driving Display και βρίσκεται πάνω από το γείσο του οργάνου. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, παρέχει την ευκαιρία να αποσπαστείτε ελάχιστα από τη διαδικασία οδήγησης αυτοκινήτου.

Οι μηχανικοί αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας μιλούν αρκετά για το γεγονός ότι το εσωτερικό του Mazda 3 έχει αυξηθεί σημαντικά. Πράγματι, τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά άνετα, σχεδιασμένα λαμβάνοντας υπόψη όλα τα εργονομικά χαρακτηριστικά της ανθρώπινης σπονδυλικής στήλης και υπάρχει αρκετός χώρος στο μπροστινό μέρος της καμπίνας και ακόμη περισσότερος από ό,τι στα προηγούμενα μοντέλα.

Αλλά η αύξηση του χώρου στο πίσω κάθισμα, καθώς και το επίπεδο άνεσης σε αυτό το μέρος του αυτοκινήτου, δεν είναι τόσο σημαντική όσο ισχυρίζονται οι προγραμματιστές και δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή για ορισμένους επιβάτες. Για παράδειγμα, ένας ψηλός επιβάτης, όταν κάθεται πίσω από έναν ψηλό οδηγό, δεν έχει αρκετό χώρο για τα γόνατά του και η διαδικασία εισόδου και εξόδου από το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ βολική γι 'αυτόν λόγω της χαμηλής γραμμής οροφής του αμαξώματος του αυτοκινήτου Mazda 3 .

Όσον αφορά το πορτμπαγκάζ, ο όγκος του στο αυτοκίνητο των τριών ρουβλίων έχει μειωθεί ελαφρώς. Ταυτόχρονα, στα πορτμπαγκάζ αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου της ευρωπαϊκής έκδοσης υπάρχει κιτ επισκευής ελαστικών και ο όγκος τους στο hatchback και το sedan είναι 308 λίτρα και 408 λίτρα, αντίστοιχα. Η Ρωσική Ομοσπονδία αναμένεται να λάβει μηχανές με "αντικαταστάσεις", οι οποίες, μεταφορικά μιλώντας, θα "τρώνε" σημαντικό μερίδιο του χρήσιμου όγκου της - οι κόγχες δαπέδου στα μηχανήματα είναι μικρές, μπορείτε να μετρήσετε μόνο περίπου 70 mm.

Προδιαγραφές Mazda 3 2014

Ο αγοραστής προσφέρεται να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με μία από τις τρεις μονάδες ισχύος βενζίνης: 1,5 l, 1,6 και 2,0 l. Το κιβώτιο διατίθεται επίσης σε τρεις επιλογές: 6 σχέσεων. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 4 σχέσεων Αυτόματο κιβώτιο και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Οι μονάδες ισχύος παράγουν από 104 έως 150 ίππους. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Οι μηχανικοί αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας εκσυγχρόνισαν το ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού στο Mazda 3 τρίτης γενιάς και αναδιαμόρφωσαν επίσης το ηλεκτρικό τιμόνι - αυτό έγινε για να επιτευχθεί μέγιστο περιεχόμενο πληροφοριών στη διαδικασία οδήγησης.

Η φωτογραφία δείχνει αμάξωμα hatchback και sedan

Επιπλέον, το αμάξωμα του σεντάν και του hatchback ενισχύθηκε σημαντικά, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα σημαντική αύξηση της ακαμψίας του.

Τα πιο δυνατά φρένα (παρεμπιπτόντως, υπάρχουν αεριζόμενα δισκόφρενα εμπρός και πίσω σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού), η σαφής και προβλέψιμη λειτουργία της ανάρτησης του αυτοκινήτου, η απότομη οδική συμπεριφορά και οι ισχυροί κινητήρες εγγυώνται έναν πειρασμό για τους οδηγούς να «οδηγήσουν». Το Mazda 3 μπορεί να μην είναι ένα supercar, αλλά αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου είναι ένα από τα πιο καυτά hatchback, το οποίο είναι πιο ισχυρό από τα αντίστοιχα 2 λίτρων.

Η διάρκεια ζωής όλων των εξαρτημάτων πλαισίου του Mazda 3 είναι συγκρίσιμη με το λεγόμενο «άφθαρτο» Volkswagen και το τιμόνι και τα φρένα του δεν θα προκαλέσουν απολύτως κανένα πρόβλημα στους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου. Αυτό απομακρύνει σημαντικά το "C", ειδικά την τρίτη γενιά, από το λεπτό και όχι πολύ αξιόπιστο προκάτοχό του 323.

Στοιχεία διαβατηρίου του πιο ισχυρού Mazda 3 2.0 AT 2014 (sedan):

Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος) - 4585 / 1795 / 1450;
Απόσταση από το έδαφος - 160 mm;
Όγκος κορμού - 408 l;
Όγκος δεξαμενής καυσίμου - 51 λίτρα;
Βάρος οχήματος - 1165 kg;
Κινητήρας - βενζίνη 1998 cm;
Ισχύς - 150 ίπποι (110 kW), 6500 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων - 6-τάχυτο αυτόματο.
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h - 8,9 s;
Μέγιστη ταχύτητα - 210 km/h.
Κατανάλωση καυσίμου Mazda 3 2014 2,0 L (πόλη / αυτοκινητόδρομος / συνδυασμένος κύκλος) - 8,1 / 5,1 / 6,2 λίτρα ανά 100 km.
Η απαιτούμενη βενζίνη είναι AI-95.
Βασικό μέγεθος ελαστικού - 205/60 R16;
Η τιμή αυτής της έκδοσης στη Ρωσία (πακέτο Supreme) είναι από 965.000 ρούβλια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mazda 3 1.6 MT 2014 (χάτσμπακ):

Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος) - 4465 / 1795 / 1450;
Απόσταση από το έδαφος - 160 mm;
Όγκος κορμού - 308 l;
Όγκος δεξαμενής καυσίμου - 51 λίτρα;
Απόβαρο - 1190 κιλά.
Κινητήρας - βενζίνη 1598 cm3;
Ισχύς - 104 ίπποι (77 kW), 6000 rpm;
Κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο 5 ταχυτήτων.
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h - 13 s;
Μέγιστη ταχύτητα - 184 km/h.
Κατανάλωση καυσίμου Hatchback (πόλη / αυτοκινητόδρομος / συνδυασμένος κύκλος) - 7,8 / 4,8 / 5,9 λίτρα ανά 100 km.
Η τιμή αυτής της έκδοσης στη Ρωσία (το φθηνότερο πακέτο "Active") είναι από 725.000 ρούβλια.

Τιμή για διαμόρφωση Mazda 3 2014

Το βασικό πακέτο «Drive» αυτού του αυτοκινήτου περιλαμβάνει λίγο: μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, EBD και ABS, DSC, αισθητήρα πίεσης ελαστικών, προετοιμασία ήχου για 4 ηχεία και ηλεκτρικά παράθυρα για τέσσερις πόρτες.

Εάν πληρώσετε επιπλέον για ένα πακέτο αυτοκινήτου που ονομάζεται "Active/Active+", μπορείτε επιπλέον να αποκτήσετε δερμάτινο τιμόνι, πλυντήρια προβολέων, υπολογιστή ταξιδιού, κλιματισμό, ηχοσύστημα εξοπλισμένο με υποδοχή USB και Bluetooth, καθώς και πλυντήριο αισθητήρας στάθμης υγρού και κάθισμα οδηγού με οσφυϊκή υποστήριξη .

Στην πιο ακριβή έκδοση "Supreme", ο ιδιοκτήτης του Mazda 3 του 2014 αποκτά ένα head-up display, το πιο προηγμένο σύστημα ενεργητικής ασφάλειας που είναι διαθέσιμο και ένα σύστημα φωνητικού ελέγχου.

Οι τιμές για τα νέα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου εξαρτώνται άμεσα από τη διαμόρφωση του Mazda 3 και στους επίσημους αντιπροσώπους του κατασκευαστή είναι σχεδόν ίδιες. Το κόστος της τρίτης γενιάς σεντάν Mazda 3 στη διαμόρφωση Active κυμαίνεται από 715 έως 800 χιλιάδες ρούβλια. Η τιμή ενός αυτοκινήτου στη διαμόρφωση Active+ κυμαίνεται από 800-850 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, το κόστος ενός Mazda 3 στη διαμόρφωση Supreme είναι περίπου 910-965 χιλιάδες ρούβλια.