Σχεδόν όλοι όσοι ενδιαφέρονται για αυτοκίνητα έχουν αργά ή γρήγορα ονειρευτεί μια Maserati (χώρα κατασκευής - Ιταλία). Αυτή η μάρκα πολυτελή αυτοκίνηταπροκαλεί θαυμασμό και σεβασμό για τους προγραμματιστές του. Σχετικά με την ιστορία εμπορικό σήμα, για τη χώρα προέλευσης της Maserati και για την τελευταία σειρά αυτών των υπεραυτοκινήτων, διαβάστε σε αυτό το άρθρο.

Η αρχή της ιστορίας

Στην οικογένεια ενός απλού οδηγού σιδηροδρόμων, του Rodolfo Maserati, μεγάλωσαν έξι γιοι - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore, Ernesto. Όλα τα αγόρια, εκτός από τον Μάριο, ήταν παθιασμένα με την τεχνολογία. Αλλά όλοι οι γιοι, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, συνέβαλαν στην ανάπτυξη της μάρκας αυτοκινήτων Maserati, η χώρα τους θα δοξαστεί ακριβώς από αυτά τα επιτεύγματα.

Όλα ξεκίνησαν στις 14 Δεκεμβρίου 1914, όταν η Alfieri κατέγραψε την επιχείρηση Officine Alfieri Maserati, η οποία ειδικευόταν στην παραγωγή κινητήρων και ανταλλακτικών και στη συναρμολόγηση αυτοκινήτων. Αυτή η οικογενειακή εταιρεία είχε μια εγγεγραμμένη διεύθυνση: Via de Pepoli, σπίτι νούμερο 1, σε μια αριστοκρατική περιοχή της Μπολόνια (Ιταλία), πολύ κοντά στο άγαλμα του Ποσειδώνα, το οποίο θα παίξει ρόλο στην ιστορία μας.

Επίσημη έναρξη

Και παρόλο που η εταιρεία τα πήγαινε καλά, η γέννηση της μάρκας με το λογότυπό της στην κουκούλα έγινε στις 25 Απριλίου 1926. Ήταν αυτή την ημέρα που ο Alfiero, οδηγώντας το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής Maserati Gran Prix 1500, ξεκίνησε τον αγώνα Targa Florio.

Ήταν από αυτή τη στιγμή που η τρίαινα Maserati έγινε ένα αναγνωρίσιμο λογότυπο της εταιρείας. Η ίδια η τρίαινα είναι μια υπενθύμιση του τόπου όπου γεννήθηκε η οικογενειακή εταιρεία και των τριών ιδρυτικών αδελφών Alfieri, Ettore και Ernesto, και τα χρώματα κόκκινο και μπλε συμπίπτουν με τα χρώματα της σημαίας της Μπολόνια.

Και ήδη το 1927, ένας άλλος αδερφός, ο Ερνέστο, έγινε ο Ιταλός πρωταθλητής σε ένα αυτοκίνητο Tipo 26 Μετά από αυτές τις υψηλές νίκες, οι άνθρωποι άρχισαν να μιλούν για τη μάρκα στην Ευρώπη. Το σλόγκαν «Πολυτέλεια, σπορ και στυλ σε αποκλειστικά αυτοκίνητα» έγινε το σύνθημα της Maserati. Καθιερώθηκε επίσης η παραγωγή «πολιτικών» σπορ αυτοκινήτων, τα οποία γρήγορα έγιναν πολύ δημοφιλή.

Και τα αδέρφια αποφάσισαν να επικεντρωθούν μόνο στην παραγωγή αυτοκίνητα αγώνωνκορυφαία κατηγορία με εξαιρετικά ισχυρούς κινητήρες. Το ρεκόρ δεν άργησε να έρθει - το 1929, σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Maserati Tipo V4, ο διάσημος δρομέας B. Borzaccini έκανε παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας 246 km/h.

Τα αδέρφια φεύγουν

Το 1932, ο Alfiero Maserati πεθαίνει κατά τη διάρκεια μιας επιχείρησης, και επικεφαλής της εταιρείας είναι ο Ernesto. Σχεδιάζει μόνος του τα αυτοκίνητα και τα οδηγεί σε νίκες σε αγώνες. Η αξία του ήταν η χρήση ηλεκτρικών φρένων στα αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Αλλά η παγκόσμια οικονομία βιώνει μια κρίση και το 1938 η Maserati έγινε μέρος του Orsi Gruppo. Η εταιρεία μεταφέρθηκε εν μέρει στη Μόντενα (διεύθυνση: 322 viale Ciro Menotti) και οι αδελφοί συνέχισαν να εργάζονται στην εταιρεία μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Το 1947 αποχώρησαν από την εταιρεία αφήνοντας το όνομά της και οι ίδιοι οργάνωσαν την Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati, με εξειδίκευση στην αυτοκίνητα αγώνωνκινητόΧ.

Η Maserati συνεχίζει να κατακτά τον κόσμο

Το 1939, το αγωνιστικό αυτοκίνητο Maserati 8 CTF Boyle Special (φωτογραφία παραπάνω) βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Έφερε στην εταιρεία δύο από τις σημαντικότερες νίκες της. Η πρώτη έγινε στις 30 Μαΐου 1939 στο Indianapolis 500, όπου ο διάσημος δρομέας Wilbur Shaw σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας 185.131 km/h. Η δεύτερη νίκη σημειώθηκε στις 30 Μαΐου 1940 - ο ίδιος οδηγός στον ίδιο αγώνα σημείωσε νέο ρεκόρ ταχύτητας 183.911 km/h. Και μέχρι σήμερα, η μόνη ιταλική μάρκα που έχει κερδίσει νίκες στον πιο διάσημο αγώνα της Indianapolis είναι η Maserati. Η χώρα είναι πολύ περήφανη για αυτό το γεγονός.

Αλλά η εταιρεία εστιάζει σε «πολιτικά» μοντέλα. Το 1947, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Maserati A6 1500, το πρώτο αυτοκίνητο αυτής της μάρκας για καθημερινή χρήση, γνώρισε μεγάλη επιτυχία.

Η αγωνιστική αγάπη συνεχίζεται

Στο πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 (1950) δεν υπήρχε ομάδα Maserati, αλλά 7 στους 24 συμμετέχοντες οδήγησαν αυτοκίνητα αυτής της μάρκας.

Η αγωνιστική Maserati A6 GCS εμφανίστηκε το 1953 με τον εξαιρετικό αγωνιστή Juan Manuel Fangio και τον σχεδιαστή κινητήρων Gioachino Colombo. Για άλλη μια φορά, η Maserati οδηγεί τους αγώνες στην Ιταλία.

Και το 1957, χρησιμοποιώντας μια Maserati 250F, ο Fangio κέρδισε 4 από τα 8 στάδια στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Και την ίδια χρονιά, συνέβησαν δύο τραγωδίες - στον αγώνα Mille Miglia (Ιταλία), 11 άνθρωποι πέθαναν ως αποτέλεσμα ενός αθλητικού τροχαίου και ένας εργοστασιακός δρομέας πέθανε στο ατύχημα.

Η εταιρεία ανακοινώνει τη λήξη της συμμετοχής σε αγώνες και επιφυλάσσεται μόνο για την εκπλήρωση παραγγελιών για σπορ αυτοκίνητα από ιδιώτες πιλότους και την κατασκευή κινητήρων για αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Χορεύοντας με τη Citroen

Η εταιρεία είχε ήδη μπεστ σέλερ αυτοκινήτων - Maserati 3500GT, Maserati Sebring και Quattroporte, Maserati Mistral και Maserati Ghibli. Όμως δεν κυκλοφόρησαν όλες σε μεγάλες σειρές. Για να αναπτύξει μαζική απήχηση το 1968, η Maserati συνήψε συμφωνία με από τη Citroen: Η βιομηχανική πολιτική και η πολιτική μάρκετινγκ παραμένουν στη δεύτερη θέση και ο Adolfo Orsi παρέμεινε πρόεδρος του ιταλικού γραφείου.

Τα επιτυχημένα έργα της Maserati αυτής της περιόδου είναι τα Indy 2+2, Merak, Khamsin, Bora.

Παγκόσμια κρίση

Οι αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα σημαδεύτηκαν από μια παγκόσμια κρίση στην αγορά πετρελαίου. Η Citroen κήρυξε πτώχευση και εντάχθηκε στον όμιλο PSA Peugeot Citroen. Η Maserati κηρύχθηκε επίσης σε πτώχευση όταν ξεκίνησε η εκκαθάριση το 1975. Η εταιρεία διασώθηκε από την ιταλική κυβέρνηση και η διαχείριση δόθηκε στην GEPI ( Κρατικό Ινστιτούτοανάπτυξη και βοήθεια σε βιομηχανικές επιχειρήσεις).

Ο νέος ιδιοκτήτης της Maserati το 1975 ήταν ο διάσημος αγωνιστής της Formula 1 Alejandro De Tomaso. Και η εταιρεία άρχισε να αναβιώνει. Το 1976, το ναυαρχίδα σεντάν Quattroporte III και σπορ κουπέ Maserati Kyalami.

Η Tomaso ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων το 1981 με το δίθυρο σεντάν μοντέλο της Maserati Biturbo. Μέχρι το 1993, παρήχθησαν 37 χιλιάδες αυτοκίνητα διάφορες τροποποιήσεις.

Χορεύοντας με τη FIAT

Η επιτυχία της μάρκας παρατηρήθηκε από τους ανταγωνιστές. Και έτσι συνέβη ότι μέχρι το 1995, το 95% των μετοχών της εταιρείας ανήκε στη FIAT Auto SpA. Πραγματοποιήθηκε μια αναδιοργάνωση και ο Luca Cordero di Montezemolo, ο οποίος ήταν επίσης ο εκτελεστικός διευθυντής της Ferrari, ενός δομικού τμήματος της FIAT Auto SpA, έγινε επικεφαλής της Maserati. Και μέχρι το 1999, η Ferrari έλαβε το 100% των μετοχών της Maserati.

Το εργοστάσιο της Μόντενα υποβλήθηκε σε αναβάθμιση 12 εκατομμυρίων δολαρίων και το προϊόν αυτής της συνεργασίας, η Maserati 3200GT (φωτογραφία παραπάνω), παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1998.

Από το 2003, η Maserati συνεργάστηκε ξανά με το φανοποιείο Pininfarina και το 2004 η μάρκα επέστρεψε στους αγώνες με την ομάδα και το αυτοκίνητο της Maserati MC12.

Και πάλι αλλαγή ιδιοκτήτη

Το 2005, ο Όμιλος FIAT αγοράζει την εταιρεία από τη Ferrari και τη μεταβιβάζει στη διοίκηση Άλφα ρομέο.

Το 2007, ένα πραγματικό αριστούργημα εμφανίζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης - ένα δίθυρο κουπέ Maserati. GranTurismo. Το ανανεωμένο σεντάν Maserati Ghibli (2012) παρουσιάστηκε στη Σαγκάη και η έκτη γενιά Quattroporte παρουσιάστηκε στο Ντιτρόιτ.

Παρεμπιπτόντως, η Maserati Quattroporte Νο. 1 απέκτησε πρώην πρόεδροςΟ Ιταλός Carlo Azeglio και η Maserati Quattroporte Νο. 2 ανήκουν σε έναν άνθρωπο που σίγουρα γνωρίζει πολλά για την απόλαυση και την περίσσεια πολυτέλεια, τη Silvia Berlusconi.

Τελευταία γραμμή

Η εξέλιξη των αυτοκινήτων της Maserati, των οποίων η χώρα προέλευσης είναι η Ιταλία, δεν μένει ακίνητη και συνεχίζει να εκπλήσσει τους λάτρεις του αυτοκινήτου.

Τα νέα προϊόντα από τον κατασκευαστή Maserati (χώρα Ιταλία) φέτος είναι υπέροχα, εξελιγμένα αυτοκίνητα:

Το μέλλον είναι κοντά

Η μάρκα Maserati, της οποίας η χώρα τιμά τους ανθρώπους που την έκαναν διάσημη, πήρε το όνομά της από τον Alfieri Maserati, τον άνθρωπο που ήταν ένας από τους ιδρυτές αυτής της εκπληκτικής μάρκας.

Η Maserati Alfieri είναι ένα σπορ κουπέ εμπνευσμένο από το διάσημο Maserati A6 GCS, το οποίο βγήκε από τη γραμμή παραγωγής το 1954. Αλλά η Maserati του αύριο έχει να κάνει με τέλεια ισορροπημένες αναλογίες και καινοτόμες τεχνολογίες.

Εάν ο αθλητικός ενθουσιασμός και η αγωνιστική κίνηση σε συνδυασμό με την άνευ προηγουμένου πολυτέλεια και άνεση είναι σημαντικά για εσάς, περιμένετε μέχρι το τέλος του 2018. Και αυτό το σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα 4,7 λίτρων και 460 άλογα κάτω από το καπό μπορεί να γίνει δικό σας.

Εκδρομή για τους τυχερούς

Η αυτοκινητοβιομηχανία Maserati και η χώρα της Ιταλίας προβλέπουν ευχαριστημένους πελάτεςυπάρχουν αρκετά από αυτά τα αυτοκίνητα ασυνήθιστο δώρο. Κάθε αγοραστής μπορεί να το παραγγείλει κατά βούληση. Πρόκειται για μια ξενάγηση στο εργοστάσιο στη Μαντένα, όπου σήμερα παράγονται δύο μοντέλα - η Maserati Quattroporte και η Maserati GranTurismo.

Αυτή είναι μια ολόκληρη χώρα της Maserati, η οποία έχει έκταση 40 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων. Εδώ μπορείτε να δείτε γραμμές συναρμολόγησηςκαι ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής αυτών των αυτοκινήτων.

Λοιπόν, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να σας δώσουν τη Maserati σας στη χώρα προέλευσης. Και όλα αυτά θα οργανωθούν στον εκθεσιακό χώρο του εργοστασίου στη Μόντενα.

Και τελικά

Το πιο διάσημο αυτοκίνητο αυτής της μάρκας και όνειρο όλων των συλλεκτών είναι η Maserati 5000GT του Shah of Persia. Παρεμπιπτόντως, από τα 34 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου, κανένα δεν είναι πανομοιότυπο. Και το αυτοκίνητο, ειδικά κατασκευασμένο για τον Σεΐχη του Ιράν, έχει αλουμινένιο αμάξωμα Touring, το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με χρυσό και πολύτιμα ξύλα.

Και εδώ ενδιαφέρον γεγονός. Το 1978, ο Ιταλός πρόεδρος Sandro Pertini ταξίδεψε στο υπηρεσιακό αυτοκίνητο Maserati Quattroporte Royale. Και σε επίσημη επίσκεψη στο Μαρανέλο, πλησίασε προεδρική αυτοκινητοπομπήΟ Enzo Ferrari δεν βγήκε, τονίζοντας την ασυμβίβαστη έχθρα με τη Maserati. Είναι περίεργο πώς μας παίζει η μοίρα - τελικά, το πνευματικό τέκνο του Enzo έγινε αργότερα ο κύριος κατασκευαστής αυτοκινήτων Maserati.

Στην εποχή του, το II έγινε σύμβολο κομψότητας και στυλ, από τα οποία μόνο 2.141 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης Αυτά ήταν τα αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν σε όλες τις ιταλικές ταινίες.

Και η ίδια η μάρκα παραμένει μια από τις πιο διάσημες στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Συνδυάζει το δικό του ιδιαίτερο στυλ, γεμάτο με παραδόσεις επιτυχίας και αριστείας, εμποτισμένο με κομψότητα και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Επίσημος ιστότοπος: www.maserati.com
Έδρα: Ιταλία

Υπήρχαν έξι αδέρφια στην οικογένεια Maserati: Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto, Marco. Ο τελευταίος αφοσιώθηκε στην τέχνη. Ο Carlo ξεκίνησε μια επιτυχημένη καριέρα ως δρομέας αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, αλλά πέθανε το 1910. Ο Alfieri και ο Bindo εργάζονταν για την αυτοκινητοβιομηχανία Isotta-Fraschini. Το 1914, ο Αλφιέρι αποφάσισε να ανοίξει το δικό του εργαστήριο στην περιοχή της Μπολόνια. Σύντομα ενώθηκε με τρία μικρότερα αδέρφια.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τέσσερα αδέρφια οργάνωσαν μια εταιρεία παραγωγής μπουζί. Στις αρχές της δεκαετίας του '20, ο Ερνέστο συμμετείχε σε αγώνες με ένα αυτοκίνητο δικής του κατασκευής, τον 4κύλινδρο κινητήρα του οποίου κατασκεύασαν από το μισό κινητήρα αεροσκαφών Isotta-Fraschini. Στη συνέχεια η Maserati συνέχισε να το βελτιώνει και συμμετείχε σε αγώνες με την οικονομική υποστήριξη της εταιρείας Diatto. Το 1925, τα αδέρφια κατασκεύασαν άλλα δύο αυτοκίνητα για αγώνες Grand Prix. Αφού δεν πέτυχαν μεγάλη επιτυχία, απογοήτευσαν τη διοίκηση της Diatto, η οποία αποφάσισε να σταματήσει να χρηματοδοτεί το έργο τους. Τα αδέρφια αγόρασαν τα αυτοκίνητά τους και, έχοντας μειώσει τον κυβισμό του κινητήρα στα 1,5 λίτρα, ανακοίνωσαν τη δημιουργία των δικών τους αγωνιστικών αυτοκινήτων, τα οποία ονόμασαν "Maserati-26". Ως έμβλημά τους επέλεξαν το οικόσημο της Μπολόνια -την τρίαινα. Η πρώτη επιτυχία ήρθε ήδη το 1926, όταν ο Alfieri Maserati κέρδισε το Florio Cup.

Αυτή η νίκη δημιούργησε καλή φήμη για την εταιρεία και η Maserati άρχισε να συναρμολογεί μια ποικιλία αγωνιστικών αυτοκινήτων εξοπλισμένων με κινητήρες 4, 6, 8 και ακόμη και 16 κυλίνδρων με κυβισμό από 1088 έως 4995 cm3. Ο κινητήρας V16 συναρμολογήθηκε από δύο σε σειρά 8κύλινδρους κινητήρες του μοντέλου "26B" με δύο στροφαλοφόρους άξονεςσε ένα μόνο στροφαλοθάλαμο, συνδεδεμένο με κιβώτιο ταχυτήτων. Στη δεκαετία του 1930 ξεκίνησε η παραγωγή επιβατικών και σπορ αυτοκινήτων για ευρεία πώληση, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με μειωμένους και απλοποιημένους κινητήρες από αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Ο θάνατος του Αλφιέρι το 1932 ήταν ένα βαρύ πλήγμα για τη Maserati. Μετά από 5 χρόνια, η διαχείριση πέρασε στους επιχειρηματίες Omer και Adolfo Orsi, οι οποίοι βασίστηκαν μόνο σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Οι αδελφοί Maserati συνέχισαν να εργάζονται στην εταιρεία τους, αλλά δεν είχαν πλήρη ελευθερία δράσης. Το 1941, τα εργαστήρια παραγωγής μεταφέρθηκαν στη Μόντενα, την πατρίδα των νέων ιδιοκτητών. Το 1947, όταν έληξε το 10ετές συμβόλαιο με τον Όρσι, τα αδέρφια απέκτησαν τελικά την ανεξαρτησία και ίδρυσαν την εταιρεία OSCA. Τους τελευταίους μήνες εργασίας στη Maserati, λαμβάνοντας ως βάση το αγωνιστικό "6SM", ανέπτυξαν ένα μοντέλο σπορ αυτοκινήτου "A-6G" με κινητήρες 1,5-2 λίτρων, το οποίο έγινε η βάση για μελλοντικά αυτοκίνητα.

Στα μεταπολεμικά χρόνια, η Maserati συνέχισε να παράγει κυρίως αγωνιστικά αυτοκίνητα, το πιο διάσημο από τα οποία ήταν το 250F, που αναπτύχθηκε το 1953 από τον μηχανικό Gioacchino Colombo. Μέχρι το 1958, συμμετείχε με επιτυχία σε αγώνες της Formula 1. Δοξάστηκε από διάσημους αθλητές όπως ο Moss, ο Hawthorn και ο Fangio.
Το 1958, ο Omer Orsi αποφάσισε να εγκαταλείψει τον μεγάλο μηχανοκίνητο αθλητισμό και να περιορίσει την παραγωγή στα σπορ αυτοκίνητα 3500GT με 6κύλινδρους κινητήρες με κυβισμό 3485 cm3. Ωστόσο, η Maserati συνέχισε να κατασκευάζει ειδικές για αρκετά χρόνια. αθλητικά μοντέλαΣειρές “200” (1994 cm3) και “300” (2890 cm3), που απέδωσαν με επιτυχία στους αγώνες.

Το 1959 εμφανίστηκε το σπορ Maserati-SOOOGT με κινητήρα 350 ίππων, που του επέτρεψε να φτάσει σε ταχύτητες έως και 274 χλμ./ώρα. Ακολούθησε το 1963 το πρώτο 4θυρο πολυτελές σεντάν, το Quattroporte. Το 1963-1964 κατασκευάστηκαν τα σπορ αυτοκίνητα Mistral και Sebring με 6κύλινδρους κινητήρες κυβισμού 3,5-4 λίτρων. Σύντομα το Mistral αντικαταστάθηκε από το Ghibli με έναν κινητήρα V8 5 λίτρων που του επέτρεπε να πιάνει ταχύτητα 280 χλμ./ώρα.

Το 1968, η Citroen απέκτησε τα δικαιώματα ιδιοκτησίας της Maserati για 1 δισεκατομμύριο λιρέτες. Από εκείνη τη στιγμή, κατά μέσο όρο 2 αυτοκίνητα την ημέρα συναρμολογούνταν στο εργοστάσιο του Modem για αρκετά χρόνια. Κύριος καρπός της συνεργασίας είναι το πολυτελές κουπέ Citroen SM με κινητήρα V6 2,7 λίτρων. Αφού η Citroen βρέθηκε σε κατάσταση κρίσης και αποφάσισε να κλείσει το εργοστάσιο της Maserati, παρενέβη ο διάσημος σχεδιαστής Alejandro De Tomaso και αγόρασε την εταιρεία. Στη δεκαετία του '70, το πρόγραμμα της Maserati αποτελούνταν από γνωστά και διάσημα μοντέλα: το κουπέ Merak με κινητήρα V6 με κυβισμό 2965 cm3, το Bora με κινητήρα V8 4719 cm3, το Khamsin με κινητήρα V8 4930 cm3, καθώς πολυτελές σεντάνΤο Quattroporte διαθέτει επίσης κινητήρα V8 4236 cm3.

Παρά το πιο εκτεταμένο πρόγραμμα στην ιστορία της εταιρείας, η θέση της Maserati συνεχώς χειροτέρευε. Με πρωτοβουλία του de Tomaso, το 1982, δημιουργήθηκε ένα νέο, σχετικά φθηνό μοντέλο Biturbo με κινητήρα V6 εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή. Παράλληλα, προσφέρθηκε μια νέα έκδοση Quattroporte με κινητήρα V8 4930 cm3. Από το 1988, η Maserati προμηθεύει 4κύλινδρους κινητήρες με κυβισμό 2,2 λίτρων για να εξοπλίσει την αμερικανική Chrysler-TS.

Τα αυτοκίνητα Biturbo κατασκευάζονταν σε αμάξωμα κουπέ, κάμπριο και 4-θυρο sedan και ήταν εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες V6 2,0 και 2,5 λίτρων, χωρητικότητας 190-205 ίππων. Το 1987, εμφανίστηκε ένας ισχυρότερος κινητήρας 2,8 λίτρων. Με βάση το Biturbo, το 1989, αναπτύχθηκε το σπορ κουπέ Shamal με κινητήρα V6 32 βαλβίδων με κυβισμό 3,2 λίτρων και ισχύ 326 ίππων. Το 1992, ακολούθησε το νέο κουπέ Ghibli με κινητήρα 2,0 λίτρων απόδοσης 305 ίππων, που μαζί με την τέταρτη γενιά του σεντάν Cuttroporte αντιπροσωπεύουν σήμερα το πρόγραμμα της Maserati.

Τον Μάιο του 1993, η Maserati περιήλθε στην ιδιοκτησία της FIAT και από το 1997 διευθύνεται από το διοικητικό συμβούλιο της Ferrari, γεγονός που οδηγεί σε μια σταδιακή ενοποίηση των σχεδίων και των δύο εταιρειών.

Σύνθημα: Excellence Through Passion

Ο πιο διάσημος Ιταλός κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων. Αυτή η μάρκα είναι από τις θρυλικές και συνδέεται αποκλειστικά με την πολυτέλεια και την ευημερία.

Το όνομα σου Maseratiέλαβε το όνομα των δημιουργών του - των αδελφών Maserati. Ήταν έξι από αυτούς - ο Αλφιέρι, ο Μπίντο, ο Μάριο, ο Ερνέστο, ο Έτορε και ο Κάρλο. Έζησαν στο γύρισμα του 19ου και του 20ου αιώνα στην ιταλική πόλη της Μπολόνια. Όλοι εκτός από τον Mario ήταν παθιασμένοι λάτρεις της τεχνολογίας, συνδεδεμένοι στον έναν ή τον άλλον βαθμό με τη σχεδίαση των αυτοκινήτων. Ωστόσο, ο καλλιτέχνης Mario άφησε ένα εξίσου φωτεινό σημάδι στην ιστορία της μελλοντικής εταιρείας - ήταν αυτός που σχεδίασε το διάσημο λογότυπο της τρίαινας. Σύμφωνα με τον επίσημο μύθο, δανείστηκε την τρίαινα από το άγαλμα του Ποσειδώνα, που μέχρι σήμερα βρίσκεται σε μια από τις πλατείες της Μπολόνια. Ωστόσο, υπάρχει ένας ανεπίσημος μύθος σύμφωνα με τον οποίο η τρίαινα συμβολίζει τα τρία αδέρφια που ίδρυσαν την εταιρεία - τον Alfieri, τον Ettore και τον Ernesto (ο Bindo προσχώρησε αργότερα, μετά το θάνατο του Alferi το 1932). Υπάρχει ένας κόκκος αλήθειας σε αυτό, αλλά και πάλι μια τέτοια θεωρία φαίνεται ξεκάθαρα τραβηγμένη.

Η μοίρα καθενός από τα αδέρφια (εκτός ίσως από τον Μάριο) αξίζει ένα ξεχωριστό βιβλίο. Όλοι τους άφησαν ένα πολύ φωτεινό σημάδι στην εξέλιξη των αυτοκινήτων, εργάστηκαν σε αρκετά υψηλές θέσεις σε γνωστές εταιρείες εκείνα τα χρόνια και συμμετείχαν με επιτυχία σε αγώνες αυτοκινήτων. Δυστυχώς, ο Κάρλο δεν έζησε για να δει τη γέννηση Maseratiστο συνηθισμένο μας ρόλο, έχοντας πεθάνει το 1910 από φυματίωση.

Και το 1914, ο Alfieri (που συχνά αποκαλείται πνευματικός κληρονόμος του Carlo) ίδρυσε μια μικρή εταιρεία παραγωγής κινητήρες αυτοκινήτων, το οποίο ονόμασε Società Anonima Officine Alfieri Maserati. Στη βάση του θα γεννηθεί η θρυλική εταιρεία στο μέλλον.

Επίσημη ημερομηνία γέννησης Maseratiθεωρείται η 25η Απριλίου 1926, όταν το αυτοκίνητο Tipo 26, σχεδιασμένο από τα αδέρφια, με τρίαινα στο καπό, συμμετείχε στον αγώνα αυτοκινήτων Targa Florio. Το οδηγούσε ο ίδιος ο Αλφέρι. Οι μετέπειτα επιτυχημένες παραστάσεις αυτού του θαύματος ώθησαν τους αδελφούς να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στην παραγωγή σπορ αυτοκινήτων. Πράγμα που έκαναν και μάλιστα με μεγάλη επιτυχία. Αυτοκίνητα Maseratiέλαμψαν στους αγώνες αυτοκινήτων, έκαναν ρεκόρ ταχύτητας και η μάρκα κέρδισε θαυμαστές.

Το 1937, η εταιρεία αγοράστηκε από την οικογένεια Orsi. Η εταιρεία μετακομίζει στη Μόντενα, όπου βρίσκεται ακόμη και σήμερα η έδρα της. Οι αδερφοί Maserati παρέμειναν στην Μπολόνια και εργάστηκαν για την εταιρεία ως αρχιμηχανικοί μέχρι το 1948. Αργότερα ίδρυσαν νέα εταιρεία - O.S.C.A., που παρήγαγε αγωνιστικά αυτοκίνητα και δεν σημείωσε κάποια αξιοσημείωτη επιτυχία.

Αυτοκίνητα Maseratiήταν, στην πραγματικότητα, οι μόνοι που μπορούσαν να προκαλέσουν αυτοκίνητα στην πίστα Mercedes- η διάσημη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία εκείνα τα χρόνια χρηματοδοτούνταν γενναιόδωρα από τη ναζιστική κυβέρνηση, η οποία ήθελε μόνο να κερδίσει και δεν τσιγκουνευόταν τα κεφάλαια. Όμως, χάρη στα αυτοκίνητα της τρίαινας, αυτό δεν ήταν πάντα δυνατό.

Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, εργοστάσια Maseratiμεταπήδησε στην παραγωγή προϊόντων για το μπροστινό μέρος - κινητήρες και ανταλλακτικά. Στο τέλος του πολέμου, ήταν αρκετά εύκολο να επιστρέψουμε στα προηγούμενα προϊόντα. Αυτοκίνητα Maseratiέλαμψε ξανά στις πίστες.

Το 1968 η εταιρεία εξαγοράστηκε από Citroën. Παράλληλα, μέλη της οικογένειας Όρσι παρέμειναν στο διοικητικό συμβούλιο. Οι Γάλλοι ενδιαφέρθηκαν, πρώτα από όλα, για τις τεχνικές εξελίξεις των Ιταλών. Αλλά και να εγκαταλείψει Maseratiδεν το έκαναν - τα επόμενα πέντε χρόνια εμφανίστηκαν πολλά πολυτελή μοντέλα που ήταν εξαιρετικά δημοφιλή. Η εταιρεία αναπτύχθηκε ομαλά μέχρι που χτύπησε η πετρελαϊκή κρίση το 1973, καταστρέφοντας εντελώς όλα τα σχέδια. Τα σπορ αυτοκίνητα χτυπήθηκαν πρώτα και πιο δυνατά. Το 1975 Maseratiκηρύχθηκε σε πτώχευση. Μέχρι τότε Citroënήδη περιλαμβάνεται PSA Peugeot Citroënκαι η νέα διοίκηση αποφάσισε τη ρευστοποίηση Ιταλική εταιρεία.

Η Maserati σώθηκε χάρη στην πίεση των συνδικάτων και κυβερνητικές υπηρεσίες. Σώζοντας την εταιρεία, επιδίωξαν τον στόχο της διατήρησης θέσεων εργασίας για τους ανθρώπους που εργάζονταν εκεί. Το 1975 Maseratiαγοράστηκε από τον διάσημο Αργεντινό δρομέα Alejandro de Tomaso, γνωστό και ως ιδρυτή της εταιρείας De Tomaso Modena SpA. Συνέχισε να παράγει σπορ αυτοκίνητα. Αλλά αυτά δεν ήταν πια τέρατα, που καταβρόχθιζαν δεκάδες λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, αλλά μικρά ευκίνητα μοντέλα ικανά να αναπτυχθούν υψηλές ταχύτητες. Το μοντέλο Biturbo έγινε ιδιαίτερα γνωστό, παραμένοντας στην παραγωγή σε διάφορες παραλλαγές μέχρι τα τέλη του 20ού αιώνα. Οι ενέργειες του De Tomaso βοήθησαν την εταιρεία να παραμείνει στη ζωή. Ωστόσο, δεν δέχτηκαν όλοι Maseratiσε νέο ρόλο.

Το 1993, η εταιρεία άλλαξε ξανά ιδιοκτησία. Αυτή τη φορά αποκτάται από ιταλική εταιρεία Fiat Auto. Νέος ιδιοκτήτηςεπένδυσε τεράστια ποσά στην ανάπτυξη Maserati, για την οποία τώρα έχει ξεκινήσει μια αναγέννηση. Έγινε πλήρης αναδιοργάνωση, που μόνο ωφέλησε την εταιρεία.

Αλλά η αλλαγή των ιδιοκτητών δεν τελείωσε ούτε εκεί - τον Ιούλιο του 1997 Διάταγμαπούλησε το 50% των μετοχών της Maserati στον μακροχρόνιο ανταγωνιστή της - Ferrari, που εντάσσεται στο οικονομικό μεταποιητική επιχείρηση Όμιλος FIAT. Και από το 1999, Ferrariανέλαβε πλήρως Maserati. Και παραλίγο να την φέρει ξανά στη χρεοκοπία.

Έτσι το 2005 η μακροθυμία Maseratiάλλαξε ξανά ιδιοκτήτη. Αυτή τη φορά πήρε τον έλεγχο Άλφα ρομέο, που αποτελεί επίσης μέρος του Όμιλος FIAT. Υπό τη διαχείριση αυτής της εταιρείας, τα πράγματα έγιναν πιο επιτυχημένα - για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, η Maserati άρχισε να βγάζει κέρδη.

Μάρκα Maserati

μοναδικό από τη γέννηση.

Αποδείχθηκε ότι είχε έξι ιδρυτές με το επώνυμο Maserati. Τόσα παιδιά απέκτησε ο αγρότης Rudolfo Maserati.

Πέντε από τους γιους του αφιέρωσαν όλη τους τη ζωή στα αυτοκίνητα, ο έκτος γιος Mario έγινε καλλιτέχνης και ζωγράφιζε διάσημο έμβλημαεταιρείες με τη μορφή τρίαινας.

Ο μεγαλύτερος γιος Carlo είχε μια επιτυχημένη αγωνιστική καριέρα, αλλά πέθανε νωρίς.

Μετά τον θάνατό του, ο τρίτος γιος, ο Αλφιέρι, έγινε αρχηγός της οικογένειας.

Υπό την ηγεσία του, η εταιρεία Officine Alfieri Maserati ιδρύθηκε στη Μπολόνια το 1914.

Πριν από τον πόλεμο, η εταιρεία δεν μπόρεσε ποτέ να βρει τη θέση της και διακόπηκε από τυχαίες παραγγελίες κατά τη διάρκεια του πολέμου, γενικά παρήγαγε μόνο κεριά στρατιωτικός εξοπλισμός. Αλλά στα μέσα της δεκαετίας του '20 η εταιρεία κατάφερε να απογειωθεί. Ο καταλύτης για τη δραστηριότητά της ήταν οι αγώνες αυτοκινήτων. Το 1926, ο Alfieri Maserati κατάφερε να κερδίσει αρκετούς αγώνες στο Gran Prix 1500 και ένα χρόνο αργότερα ο Ernesto Maserati στο Tipo 26 έγινε ο πρωταθλητής.Ιταλία.

Μετά από αυτές τις επιτυχίες, ο κόσμος άρχισε να μιλάει σοβαρά για τη Maserati και η ίδια η εταιρεία επικεντρώθηκε στην παραγωγή αγωνιστικών αυτοκινήτων. Τα αυτοκίνητα και οι κινητήρες της Maserati έγιναν trendsetters σε πολλές σειρές αγώνων για μια ολόκληρη δεκαετία. Τα αδέρφια ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένα με τον 16κύλινδρο V5 κινητήρα, ο οποίος είχε μια αφάνταστη ισχύ για τις αρχές της δεκαετίας του '30 - 360 ίππους.

Το 1932, η εταιρεία υπέστη σοβαρή απώλεια - ο Alfieri Maserati πέθανε. Η διεύθυνση παραγωγής πέρασε στον μικρότερο από τα αδέρφια, τον Ερνέστο. Ήταν καλός μηχανικός (πολλοί επιτυχημένοι κινητήρες αναπτύχθηκαν υπό την ηγεσία του, καθώς και ένα προηγμένο σύστημα πέδησης με υποβοήθηση), αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν ένας φτωχός επιχειρηματίας. Ως αποτέλεσμα, το 1938, η Maserati αναγκάστηκε να πουλήσει την επιχείρησή τους σε ένα άλλο «οικογενειακό συμβόλαιο» - τους αδελφούς Orsi. Σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, οι ιδρυτές παρέμειναν στην εταιρεία ως μισθωτοί μηχανικοί για 10 χρόνια. Όταν έληξε το συμβόλαιο, οι Bindo, Ettore και Ernesto Maserati ίδρυσαν μια νέα εταιρεία O.S.C.A., αλλά αυτό το έργο απέτυχε.

Maserati

Οι νέοι ιδιοκτήτες μετέφεραν την παραγωγή στην πατρίδα τους τη Μόντενα και συνέχισαν την παραγωγή αγωνιστικών αυτοκινήτων. Στη μεταπολεμική περίοδο, η Maserati έγινε τακτική σε διάφορες σειρές αγώνων, συμπεριλαμβανομένης αυτής που εμφανιζόταν εκείνη την εποχή . Στην πιο διάσημη κατηγορία αγώνων αυτοκινήτου, η εργοστασιακή ομάδα της Maserati οδήγησε δύο φορές τους οδηγούς της σε παγκόσμιους τίτλους και πολλές ομάδες αγόρασαν κινητήρες από τη Maserati. Το 1957, η Maserati αποφάσισε να κλείσει την ομάδα της. Ωστόσο, η εταιρεία δεν εγκατέλειψε εντελώς τους αγώνες - η Maserati προμήθευε κινητήρες για άλλες αγωνιστικές ομάδες για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ήδη το πρώτο μοντέλο παραγωγής δρόμου - το 3500GT - έγινε μπεστ σέλερ. Ο κινητήρας DOHC 3,5 λίτρων και το κομψό αμάξωμα Touring έκαναν αυτό το μοντέλο μια σοβαρή εμπορική επιτυχία. Το 1961 εκσυγχρονίστηκε και παρελήφθη μηχανικό σύστημαΨεκασμός καυσίμου Lucas. Το 3500 GT ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με ψεκασμό καυσίμου στην Ιταλία! Σε μόλις 7 χρόνια, παρήχθησαν και πουλήθηκαν 2.000 αυτοκίνητα. Μια πολύ αξιοπρεπής φιγούρα για ένα supercar.

Στα μέσα της δεκαετίας του '60, η Maserati παρουσίασε το 5000 GT. Ήταν πιο ακριβό, αλλά πολύ πιο πολυτελές από τον προκάτοχό του. Με αυτό το μοντέλο, η Maserati πέρασε στις παραγγελίες τεμαχίων. Κατασκευάστηκε ένα καθολικό πλαίσιο, μετά το οποίο στάλθηκε σε διάφορα καταστήματα αμαξωμάτων, όπου οι νέοι ιδιοκτήτες προσάρμοσαν το αυτοκίνητο για να τους ταιριάζει. Δεν υπήρχαν δύο πανομοιότυπα 5000GT στη φύση. Εκτός των άλλων, το 5000 GT οδήγησε καλά. Ο κινητήρας 5 λίτρων ψεκασμού επιτάχυνε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα 280 km/h...

Maserati

επί του παρόντος 2017-19

Η Maserati GranTurismo, η οποία γιόρτασε τη δέκατη επέτειό της αυτή την άνοιξη, έχει ενημερωθεί για το έτος μοντέλου 2018. Μια ανανεωμένη εκδοχή του grand tourer παρουσιάστηκε στη Νέα Υόρκη.

Πολυτελές δΤο δίθυρο έλαβε μια νέα μάσκα ψυγείου στο στυλ του Alfieri concept, η οποία, σε συνδυασμό με νέους, χαμηλότερους αεραγωγούς, επέτρεψε τη μείωση του συντελεστή αεροδυναμική αντίστασηαπό 0,33 έως 0,32. Ο πίσω προφυλακτήρας έχει επίσης επανασχεδιαστεί.

Το εσωτερικό διαθέτει νέες επιλογές επένδυσης δέρματος και Alcantara, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8,4 ιντσών που υποστηρίζει Android Auto και Apple CarPlay και ακουστική ήχου Harman Kardon Premium. παρέμεινε ο ίδιος - ένας ατμοσφαιρικός V8 4,7 λίτρων με 460 ίππους. και παραγωγή 520 Nm .

Η ιστορία της εταιρείας αποτελείται από μια σειρά από επαναστάσεις. Στη διάρκεια 80 χρονών η εταιρεία έχει αφήσει το στίγμα της στον τομέα αθλητισμός και αυτοκίνητα δρόμου , επισκέφτηκε την ίδια θέση με Mercedes και BMW, συνδέθηκε και «χώρισε» από τη Citroen. Όσον αφορά τις τεχνικές καινοτομίες, υπάρχουν αμέτρητες στην ιστορία της εταιρείας.

Ονομα Maseratiπροκαλεί διαφορετικά Συνειρμοί μεταξύ ιστορικών, ειδικών και εραστών αυτής της μάρκας. Ποιος θα θυμάται τα πρώτα Mille Milia, Targa Florio, Brescia, όπου ο Alfieri και ο Ernesto Maserati εμφανίζονται μπροστά μας ως δημιουργοί και οδηγοί μερικών από τα καλύτερα αγωνιστικά αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. Ο θρυλικός Nuvolari τερμάτισε πρώτος στα αυτοκίνητα των αδερφών Maserati περισσότερες από μία φορές. Το Tipo 250F και οι διάδοχοί του, που δημιουργήθηκαν από τη Maserati, συνδέονται με τη χρυσή εποχή της Formula 1. Για άλλους, το όνομα Maserati είναι εξαιρετικά αυτοκίνηταΚατηγορία GT των δεκαετιών του '60 και του '80. Ναι, ήταν εξωτικοί, αλλά και πάλι πολύ πιο πρακτικοί από τους εστεμμένους ανταγωνιστές τους στη Ferrari.

Για άλλους, τα ονόματα αντιπροσωπεύουν τα ξεχωριστά αυτοκίνητα GT των δεκαετιών του '60 και του '80 Ναι, ήταν εξωτικά, αλλά εξακολουθούσαν να είναι πολύ πιο πρακτικά από τους εστεμμένους αντιπάλους τους της Ferrari.

Για άλλους, είναι σύμβολο κύρους και δύναμης, που ενσωματώνεται στην πολυτέλεια μοντέρνα μοντέλα Quattroporte, Ghibli, 3200GT.

Η οικογένεια του Rodolfo και της Carolina Maserati (το γένος Loza) ήταν αρκετά μεγάλη - γέννησαν 7 αδέρφια Maserati - Carlo (1881), Bindo (1883), Alfieri (1885) (πέθανε σε παιδική ηλικία και το όνομά του πέρασε στους επόμενους παιδί στην οικογένεια) - Alfieri (1887), Mario (1890), Ettore (1894) και Ernesto (1898). Καθένα από τα αδέρφια, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, συνέβαλε στην ανάπτυξη της εταιρείας, που εξακολουθεί να φέρει το όνομά τους.

Ο Carlo, ο μεγαλύτερος από τα αδέρφια, ήταν ο πρώτος στην οικογένεια που άρχισε να ασχολείται με τα αυτοκίνητα. Ήταν αυτός που δημιούργησε το πρώτο αυτοκίνητο της Maserati, εξοπλισμένο με μονοκύλινδρο κινητήρα και ένα πολύ απλό πλαίσιο. Ο Carlo εργάστηκε ως διευθυντής στην εταιρεία Junior. Εκτός από τα αυτοκίνητα, ασχολήθηκε με την ανάπτυξη και δημιουργία κινητήρων αεροσκαφών.

Ένα από τα χόμπι του Carlo ήταν οι αγώνες αυτοκινήτων. Το 1907, στο Cappo Florio, αγωνίστηκε για την ομάδα Bianchi. Κατά τη διάρκεια του αγώνα, ενοχλήθηκε πολύ από τον διακόπτη ανάφλεξης χαμηλής τάσης, ο οποίος χρειάστηκε να αλλάξει αρκετές φορές κατά την οδήγηση. Κι όμως, παρά το γεγονός αυτό, μπόρεσε να τερματίσει έβδομος. Μετά από αυτό το περιστατικό, ο Carlo άρχισε να αντικαθιστά το σύστημα ανάφλεξης χαμηλής τάσης στα αυτοκίνητά του με ένα υψηλής τάσης, το οποίο έλυσε αποτελεσματικά το πρόβλημα.

Σύντομα ο Carlo Maserati άφησε την Junior και απέκτησε ένα μικρό εργοστάσιο που προηγουμένως παρήγαγε φάρμακα. Εδώ ο Carlo, μαζί με τον Ettore, οργάνωσαν μια παραγωγή για την τροποποίηση συστημάτων ανάφλεξης - σύμφωνα με τις παραγγελίες των πελατών, αντικατέστησαν συστήματα ανάφλεξης χαμηλής τάσης στα αυτοκίνητά τους με υψηλής τάσης. Την ίδια περίοδο, ο Carlo εργαζόταν σε ένα έργο για έναν κινητήρα ακτινωτών αεροσκαφών. Όμως η ασθένεια και ο μετέπειτα θάνατος του 29χρονου Carlo Maserati διέκοψε το έργο.

14 Δεκεμβρίου 1914Η Alfieri Maserati ίδρυσε την εταιρεία Officine Alfieri Maserati Οι κύριες δραστηριότητες της νέας επιχείρησης ήταν η ανάπτυξη και παραγωγή αυτοκινήτων, κινητήρων και μπουζί. Η εταιρεία βρισκόταν στη Μπολόνια, όπου στην κεντρική πλατεία της πόλης υπάρχει ένα γλυπτό του Ποσειδώνα, έργο του Τζιαμπολόνια. Εμπνευσμένος από αυτή τη δουλειά, ο Mario Maserati ανέπτυξε το λογότυπο της εταιρείας - την τρίαινα, που χρησίμευσε ως σημάδι του μέλλοντος της εταιρείας των αδερφών Maserati.

Ψυχή όλης της επιχείρησης είναι ο Alfieri, ο οποίος εργαζόταν ταυτόχρονα ως σχεδιαστής στην εταιρεία Diatto, η οποία παρήγαγε αυτοκίνητα δικής της σχεδίασης και με άδεια της Bugatti.

Μετά από ένα διάλειμμα στην εργασία που προκλήθηκε από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι τέσσερις Maserati άρχισαν και πάλι να προετοιμάζουν αυτοκίνητα. Τα αδέρφια δημιούργησαν αυτοκίνητα και αγωνιστικά αυτοκίνητα βάσει παραγγελιών πελατών και συμμετείχαν οι ίδιοι στους αγώνες.

Ο πρώτος κινητήρας , που ήταν ένα πραγματικά πρωτότυπο σχέδιο της Maserati, έγινε ένας κινητήρας 6300 cm3 τοποθετημένος σε ένα πλαίσιο Isotta Fraschini.

Το 1925Οι Alfieri, Ernesto και Bindo, με παραγγελία του μεγάλου Ιταλού κατασκευαστή και αυτοκινητοβιομηχανίας Diatto, δημιούργησαν έναν κινητήρα δύο λίτρων που εξοπλίστηκε με ένα αρκετά επιτυχημένο αγωνιστικό Grand Prix.

Όμως η γέννηση της Maserati, ως εταιρείας και μάρκας γνωστής σε όλο τον κόσμο, έγινε στις 25 Απριλίου 1926, στην εκκίνηση του αγώνα Targa Florio. Σε αυτούς τους διαγωνισμούς, ο τρίτος από τους αδελφούς Maserati, ο Alfieri, παρουσίασε και πιλότουσε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής, το Maserati Gran Prix 1500, το οποίο έφερε το σήμα της τρίαινας στο καπό του.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα, για την εποχή του, ήταν πολύ προοδευτικός - 8 κύλινδροι στη σειρά, με όγκο μόνο 1500 cm3, αλλά με ισχυρό συμπιεστή που αύξησε την ισχύ του κινητήρα στους 130 ίππους.

Κάποιοι πιστεύουν ότι η πρώτη Maserati αντέγραψε το αγωνιστικό αυτοκίνητο Diatto με πολλούς τρόπους, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα αυτοκίνητα αυτής της εταιρείας οφείλουν πολλά στους αδερφούς Maserati.

Ο Alfieri έτρεξε έξοχα και έγινε πρώτος στην κατηγορία, κερδίζοντας αυτοκίνητα άλλων ανταγωνιστών που ήταν εξοπλισμένα με πολύ μεγαλύτερους κινητήρες. Και αυτό παρά το γεγονός ότι χρειάστηκε να σταματήσει μια φορά λόγω σπασμένου σωλήνα καλοριφέρ!

Το 1927Ο Ερνέστο γίνεται Tipo 26 πρωταθλητής Ιταλίας.

Αφού το Tipo 26 των αδερφών Maserati τους έφερε αρκετές λαμπρές νίκες, η εταιρεία Maserati άρχισε να συζητιέται σε όλη την Ευρώπη Από εκείνη τη στιγμή και μετά, τα αδέρφια αποφάσισαν να επαναπροσανατολίσουν την παραγωγή αποκλειστικά στην παραγωγή αγωνιστικών αυτοκινήτων. Επί του παρόντος, υπάρχουν μόνο 4 αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο που οφείλουν τη γέννησή τους αποκλειστικά στους αγώνες. Αυτές είναι οι Maserati, Ferrari, Lotus και McLaren, με τη Maserati να είναι η πιο παλιά από όλες.

Η οικογενειακή ιδιοφυΐα στη δημιουργία κινητήρων επιβεβαιώθηκε και στα σχέδια των 16κύλινδρων V4 και V5, που δημιουργήθηκαν με βάση δύο εν σειρά ανεξάρτητους 8κύλινδρους κινητήρες με κοινό στροφαλοθάλαμο. Ο V5 είχε κυβισμό 4906 cm3 και εκπληκτική ισχύ για τις αρχές της δεκαετίας του '30 - 360 ίππους.

Το 1929Το 2018, ο δρομέας Bakonin Borzachchini με Tipo V4 σημείωσε νέο ρεκόρ ταχύτητας σε απόσταση 10 km - 246 km/h.

Το 1930Ο ίδιος Borzacchini κέρδισε το Grand Prix της Τρίπολης σε ένα Tipo V4.

Από το 1932 έως το 1939, μετά τον θάνατο του Αλφιέρι, όλα τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν από τον νεότερο Maserati - Ernesto. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σχεδίασε μόνος του όλους τους κινητήρες και οδήγησε τα αυτοκίνητά του στη νίκη σε αγώνες αρκετές φορές.

Το 1933Ο Ernesto Maserati ήταν ο πρώτος στην Ευρώπη που χρησιμοποίησε ηλεκτρικά φρένα σε αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Την ίδια χρονιά, οδηγώντας ένα Tipo 8CM, ο Giuseppe Campari κέρδισε το Γαλλικό Grand Prix και ο Tazio Nuvolari κέρδισε το Grand Prix του Βελγίου και της Νίκαιας.

1934 η χρονιά σηματοδοτήθηκε από ένα άλλο ρεκόρ ταχύτητας για τη Maserati - ο Giuseppe Furmanik στο Tipo 4CM σημειώνει ρεκόρ ταχύτητας στην κατηγορία 1100 - 222 km/h

Το 1938 - 1939Η Maserati έγινε μέρος του Orsi Gruppo.

Το 1939 και το 1940χρόνια, ο Αμερικανός Wilbur Shaw με μια Maserati 8CTF (με το όνομα Boyle Specials), κερδίζοντας το Indianapolis 500, βοήθησε τη Maserati να μπει στην ιστορία των θρυλικών αμερικανικών αγώνων. Η Maserati 8CTF, εξοπλισμένη με εξαιρετικούς 8κύλινδρους κινητήρες 8CTF, έγινε το μοναδικό ιταλικό αυτοκίνητο που κέρδισε αυτόν τον αγώνα σε ολόκληρη την ιστορία του.

Το 1940Την ίδια χρονιά η εταιρεία μεταφέρθηκε στη Μόντενα, όπου παραμένει μέχρι σήμερα. Μετά τον πόλεμο, τα υπόλοιπα αδέρφια Maserati εγκατέλειψαν την εταιρεία, στην οποία άφησαν το όνομά τους, και οργάνωσαν τη δική τους εταιρεία OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) στη γενέτειρά τους Μπολόνια.

Η νέα εταιρεία άρχισε να παράγει αγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλά τα αυτοκίνητά της δεν είχαν την ίδια επιτυχία και δημοτικότητα και το υψηλότερο επίτευγμά τους ήταν η νίκη των Stirling Moss και Billy Lloyd που πιλοτάρουν το 1500 OSCA Sport στον αγώνα Sebrinza το 1954.

Όσο για τη μάρκα, το δεύτερο κύμα της επιτυχίας της σημειώθηκε τη δεκαετία του '50. Το 1954, η Maserati 250F κέρδισε τον γύρο της Formula 1 στην Αργεντινή. Το 1957, με το ίδιο αυτοκίνητο, ο Juan Fangio κέρδισε τον τελευταίο αγωνιστικό τίτλο για τη Maserati. Ωστόσο, η αθλητική επιτυχία δεν αντιστοιχούσε πλέον στα εμπορικά συμφέροντα των ιδιοκτητών της Maserati από την εταιρεία Orsi Gruppo. Ως εκ τούτου, η Maserati ανακοίνωσε την απόσυρσή της από τους αγώνες και άλλαξε την εξειδίκευσή της: μετακόμισε αγωνιστική τεχνολογίαγια αυτοκίνητα δρόμου παραγωγής.

Μετά μέσα 1957 Το 2009, παρουσιάστηκε το μπεστ σέλερ της εταιρείας, η Maserati 3500GT - το πρώτο οδικό μοντέλο παραγωγής. Εξοπλίστηκε με έναν 6κύλινδρο κινητήρα διπλού εκκεντροφόρου (2 εκκεντροφόροι πάνω) με κυβισμό 3,5 λίτρων. Το αμάξωμα δημιουργήθηκε από τη μιλανέζικη εταιρεία Touring. Η σειρά 3500 είχε επίσης το δικό της highlight - το κουπέ Spyder από το φανοποιείο Vignale. Περιορισμένο σε μόλις 242 μονάδες, αυτό το μοντέλο θεωρείται από τους σχεδιαστές και τους ιστορικούς του αυτοκινήτου ως η πιο κομψή Maserati μέχρι σήμερα. Το 1961, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα μηχανικού ψεκασμού καυσίμου Lucas, το οποίο επέτρεψε στην εταιρεία να προσθέσει τα γράμματα GTI στο όνομα 3500.

Έτσι, το 3500GT έγινε το πρώτο ιταλικό αυτοκίνητο που εξοπλίστηκε με σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Το 3500GT σταμάτησε να παράγει το 1964 αφού είχαν παραχθεί περίπου 2.000 αυτοκίνητα. Στη δεκαετία του '60, ο Giorgetto Giugiaro έβαλε για πρώτη φορά το χέρι του στα αυτοκίνητα Maserati. Αυτός ο σχεδιαστής είναι ένας trendsetter σήμερα μόδα αυτοκινήτου, ταυτόχρονα ανήκε στην κατηγορία των «υποσχόμενων». Το κουπέ Ghibli έγινε πραγματική αίσθηση και λειτούργησε ως η τηλεκάρτα της Maserati κατά τη δύσκολη δεκαετία του 1960 για την αυτοκινητοβιομηχανία. Κάποτε, η Ghibli ήταν ο κύριος ανταγωνιστής της Ferrari Daytona.

Το 1963έτος, μια άλλη στροφή έλαβε χώρα στην ιστορία της Maserati, η οποία ξεχώρισε τη μάρκα από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα ακριβά σεντάν υψηλής ταχύτητας Mistral και Quattroporte παρουσιάστηκαν στον κόσμο. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, το νέο Quattroporte (μεταφρασμένο από τα ιταλικά ως «τετράθυρο»), το οποίο όχι μόνο είχε πολυτελές σαλόνι, αλλά επίσης εξαιρετική δυναμικήκαι ο χειρισμός, κοστίζει περισσότερο από μια Rolls Royce. Την ίδια χρονιά, ένα άλλο έργο γεννήθηκε στους πίνακες σχεδίασης του Vignale. Καινούριο αυτοκίνητοονόματι Sebring, προς τιμήν των νικών της Maserati στους αγώνες της Βόρειας Αμερικής, είχε μια εξορθολογισμένη και αξιόπιστος κινητήραςσε ένα μοντέρνο και επιθετικό σώμα. Κυκλοφορία 2 κύριων εκδόσεων με 6κύλινδρο κινητήρα 3,7 λίτρων. και 4,0 λτ. συνεχίστηκε μέχρι το 1969.

Το 1968αγόρασε ένα μερίδιο ελέγχου στη Maserati Γαλλική Citroen. Το πιο αξιοσημείωτο αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ Γάλλων και Ιταλών ήταν το μοντέλο Indy (παρήχθησαν 1.104 αντίτυπα), κάτι περισσότερο από μια συμμαχία των δύο αυτοκινητοβιομηχανίες, που κράτησε μέχρι το 1975, δεν φάνηκε με κανέναν τρόπο. Το 1971, γεννήθηκε το μοντέλο Bora - το πρώτο αυτοκίνητο GT της εταιρείας με μεσαίο κινητήρα. Από αυτό το αυτοκίνητο άρχισε να αναδύεται νέα έννοιαΜοντέλα Maserati. Από εδώ και πέρα, η εταιρεία αρχίζει να φτιάχνει όχι μόνο υπερ-γρήγορα αυτοκίνητα. Της δίνει μοντέλα δρόμουπερισσότερη άνεση και πολυτέλεια.

Σύντομη συμμαχία με τη Citroen , που είχε χάσει το ενδιαφέρον για τα σπορ αυτοκίνητα, διαλύθηκε το 1975 και η Maserati τέθηκε υπό την προστασία του διάσημου Alejandro De Tomaso. Έχοντας αποφασίσει να ανανεώσει τη σύνθεση της Maserati, δημιούργησε το έργο Kyalami. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε 2 εκδόσεις - 4,2 λίτρα. Με χειροκίνητη μετάδοσηκαι 4,9 λτ. με ένα πολυβόλο.

Το 1976Η Maserati ανανεώνει τη στρατηγική μάρκετινγκ της και αποφασίζει να αναπτύξει μια νέα θέση. Για να γίνει αυτό, η εταιρεία μπαίνει σε ανταγωνισμό με τη Mercedes και τη BMW και παράγει το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία της. τάξη στελεχών— Quattroporte III με σώμα από το Giugiaro. Πίσω από την ήρεμη εμφάνιση αυτού του μοντέλου κρυβόταν ένας πραγματικός διάβολος. Μέρος του αρχικού σχεδίου του De Tomaso ήταν να δημιουργήσει αυτοκίνητα με κομψή αλλά διακριτική εμφάνιση. Οι ιδιοκτήτες της τρίτης γενιάς Quattroporte μπορούσαν να απολαύσουν επιδόσεις και πολυτέλεια χωρίς να τραβήξουν υπερβολική προσοχή. Και μια τέτοια ιδέα αποδείχθηκε επιτυχημένη η Quattroporte δεν έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης για 14 χρόνια.

Ωστόσο, παρά την επιτυχία του νέου μοντέλου, οι επιχειρήσεις της εταιρείας ήταν σε δεινή θέση. Ο De Tomaso, συνειδητοποιώντας ότι η εποχή των υπεραυτοκίνητων που καταβροχθίζουν βενζίνη έχει φτάσει στο τέλος της, αποφασίζει για «μια ακόμη μικρή επανάσταση». Η Maserati λανσάρει το δίθυρο sedan Biturbo, εξοπλισμένο με νέο 6κύλινδρο κινητήρα απόδοσης 180 ίππων. Με. Η «καρδιά» ήταν γεμάτη σε ένα μικρό αλλά πολυτελές σώμα. Έχοντας γίνει πραγματικό χτύπημα στην Ιταλία το 1986, η Biturbo σημείωσε αξιοσημείωτη επιτυχία στην παγκόσμια σκηνή. Ο Shamal κυκλοφόρησε το 1989. τελευταίος εκπρόσωποςεποχή του De Tomaso στο πεπρωμένο της Maserati, εξοπλισμένη με έναν νέο 8κύλινδρο κινητήρα Biturbo χωρητικότητας 3200 cm3, που έδωσε σε αυτό το τέρας ισχύ 325 ίππων. Με. Σύντομα βγήκε το Karif - ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο.

Εγκαθιστώντας έναν αξιόπιστο 2.8 V6 στο πλαίσιο Biturbo, πήραν γρήγορο αυτοκίνητοστη σειρά Biturbo. Και αφαιρώντας την οροφή στην έκδοση Spyder, οι μηχανικοί της Maserati την μετέτρεψαν σε πραγματικό πύραυλο. Από το 1993 έως το 1995, ο ιταλικός κολοσσός Fiat Auto SpA αγόρασε το 90% των μετοχών της Maserati και το 1996, υπό την κηδεμονία του, έγινε η πρεμιέρα του νέου Quattroporte IV Evoluzione - της Maserati της εποχής μας. Έχοντας αρχίσει να ενδιαφέρεται για τη δυναμική εταιρεία, από το 1993 έως το 1995 ο ιταλικός κολοσσός Fiat Auto SpA αγόρασε το 90% των μετοχών της Maserati.

Όταν ρωτήθηκε πώς θα συνυπήρχαν η Maserati και η Ferarri στην ίδια ανησυχία, ο πρόεδρος της Ferrari Luca Di Montezemolo απάντησε: «Η Ferrari είναι η ενσάρκωση της εξαιρετικής απόδοσης και εξαιρετικός χειρισμός. Αυτά είναι αυτοκίνητα για οδηγούς. Η Maserati πρέπει να είναι κομψή και επιθετική, κλασικά αυτοκίνηταΤάξη «Gran Turismo». Το 1996, ήδη υπό την κηδεμονία του, έγινε η πρεμιέρα του νέου Quattroporte IV Evoluzione - της Maserati της εποχής μας.

Το 1995έτος, υπό την αιγίδα της Fiat, πραγματοποιήθηκε μια σειρά αγώνων για το Ghibli Open Cup. Η κυκλοφορία είχε προγραμματιστεί για να συμπέσει με αυτό το γεγονός. εκδοχή δρόμουγνωστό ως Ghibli Cup. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν μόνο κινητήρα 2 λίτρων και παράγουν ισχύ 330 ίππων που κόβει την ανάσα. Με. — Κανένα αυτοκίνητο παραγωγής, συμπεριλαμβανομένης της Mclaren F1, δεν έχει τέτοια απόδοση σε 1 λίτρο καυσίμου. Το 1997, η Maserati συγχωνεύθηκε με τη Ferrari (στην πραγματικότητα, η διαχείριση της εταιρείας πέρασε στη Ferrari). Από τον Νοέμβριο του 1997, για τη βελτίωση της ποιότητας και της αξιοπιστίας του μοντέλου σειρά Maserati, τα εργοστάσια της Μόντενα ανέστειλαν την παραγωγή των Ghibli και Quattroporte για ένα χρόνο. Ο εκσυγχρονισμός του εργοστασίου συναρμολόγησης, που κόστισε σχεδόν 11,5 εκατομμύρια δολάρια, ολοκληρώθηκε με επιτυχία το φθινόπωρο του 1998 με την κυκλοφορία της νέας Maserati 3200 GT. Και το 2002 βγήκε νέο μοντέλο Spyder GT.

Ρεύμα στρατηγική μάρκετινγκσχεδιάζει μια μετάβαση στην παραγωγή άνετων σπορ αυτοκινήτων με θεαματική εμφάνιση και υψηλή χαρακτηριστικά ταχύτητας. Σήμερα, η γκάμα της εταιρείας περιλαμβάνει δύο αυτοκίνητα που πληρούν πλήρως αυτές τις απαιτήσεις - τη Maserati 3200GT και τη Maserati Spyder. Οι κινητήρες πολλαπλών λίτρων, υψηλής ισχύος V-twin επιστρέφουν κάτω από το καπό των ιταλικών αυτοκινήτων. Αυτή η πολιτική υπόσχεται να είναι επιτυχημένη: το 2001, πουλήθηκαν 1.852 Maserati σε όλο τον κόσμο και πέρυσι υπήρχαν ήδη 3.485 μεταξύ των αποκλειστικών αθλητικές μάρκεςΑυτό είναι το δεύτερο αποτέλεσμα (η Ferrari είναι στην πρώτη θέση).

Διαβάστε περισσότερα...