Το νέο Mini Countryman έκανε την πρώτη του δημόσια εμφάνιση στην ετήσια Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες τον Νοέμβριο του 2016. Στην πραγματικότητα, το μοντέλο είναι μια πλήρης δεύτερη γενιά και όχι μια άλλη προγραμματισμένη αναδιαμόρφωση. Είναι εύκολο να διακρίνει κανείς την καινοτομία από τον προκάτοχό του, διαθέτει κομψούς στρογγυλεμένους προβολείς με φακοειδές οπτικό σύστημα και ένα κομψό περίγραμμα από φώτα ημέρας LED. Η μάσκα ψυγείου είναι κατασκευασμένη σε εταιρικό στυλ και αποτελείται από πολλές λεπτές, οριζόντια προσανατολισμένες νευρώσεις. Ο εκτός δρόμου χαρακτήρας του αυτοκινήτου τονίζεται από μικρές ράγες οροφής και προστατευτικές λωρίδες από άβαφο πλαστικό στα μαρσπιέ, στους θόλους των τροχών και στους προφυλακτήρες. Έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τη βαφή των πάνελ του αμαξώματος από μηχανικές βλάβες.
Διαστάσεις Mini Countryman
Το συμπαγές πενταθέσιο crossover Mini Countryman, σε μέγεθος, ανήκει στην οικογένεια της C-class. Το μήκος του είναι 4299 mm, το πλάτος 1822 mm, το ύψος 1557 mm και το μεταξόνιο είναι 2670 mm. Σε σύγκριση με άλλα SUV, το διάκενο του Mini Countryman είναι αρκετά μικρό - μόνο 165 χιλιοστά. Χάρη σε αυτή την απόσταση από το έδαφος, το αυτοκίνητο θα αντέξει πιο εύκολα ένα ταξίδι σε χωματόδρομο και θα μπορεί να κατακλύζει τα κράσπεδα ενώ παρκάρει.
Το πορτμπαγκάζ του Mini Countryman μπορεί να ευχαριστήσει με αρκετό χώρο. Με τις πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων ανασηκωμένες, μέχρι και 450 λίτρα ελεύθερου χώρου παραμένουν πίσω. Χάρη σε αυτόν τον όγκο, το crossover είναι τέλειο για τις καθημερινές εργασίες ενός κατοίκου της πόλης και δεν θα χάσει το πρόσωπό του ακόμη και κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού με άφθονες αποσκευές και αρκετούς επιβάτες.
Προδιαγραφές Mini Countryman
Στη ρωσική αγορά, το Mini Countryman θα είναι εξοπλισμένο με τρεις κινητήρες, ένα υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μεταβλητών ταχυτήτων, καθώς και τετρακίνηση ή κίνηση στους εμπρός τροχούς. Χάρη στη μεγάλη γκάμα μονάδων που παρέχονται, το αυτοκίνητο γίνεται αρκετά ευέλικτο και είναι σε θέση να ικανοποιήσει τις περισσότερες από τις ανάγκες ενός δυνητικού αγοραστή.
- Το πετρελαιοκίνητο Mini Countryman θα αποκτήσει ένα εν σειρά υπερτροφοδοτούμενο τέσσερα 1.995 κ.εκ. Το σύστημα Common Rail του επέτρεψε να αναπτύξει 190 ίππους στις 4000 rpm και 400 Nm ροπής στην περιοχή από 1750 έως 2500 rpm του στροφαλοφόρου άξονα. Το τετρακίνητο crossover θα επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 7,4 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα, με τη σειρά του, θα είναι 218 χιλιόμετρα την ώρα. Οι πετρελαιοκινητήρες φημίζονται για την εξαιρετική ροπή και την οικονομία τους. Η κατανάλωση καυσίμου του Mini Countryman θα είναι 5,6 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα σε αστικό ρυθμό κίνησης με συχνές επιταχύνσεις και φρενάρισμα, 4,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 5,1 λίτρα ανά εκατό στον συνδυασμένο κύκλο οδήγησης.
- Για όσους τους αρέσει πιο ζεστά, το Mini Countryman μπορεί να προσφέρει έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1998cc. Χάρη σε έναν καινοτόμο στροβιλοσυμπιεστή, οι μηχανικοί κατάφεραν να αποσπάσουν 192 ίππους στην περιοχή από 5000 έως 6000 rpm και 280 Nm ροπής από τις 1350 έως τις 4600 rpm του στροφαλοφόρου άξονα. Η επιτάχυνση του Mini Countryman σε εκατοντάδες θα διαρκέσει 7,2 δευτερόλεπτα και το ανώτατο όριο ταχύτητας θα είναι 222 χιλιόμετρα την ώρα. Παρά την υψηλή ισχύ, η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά μικρή. Το crossover θα καταναλώνει 7,9 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα στην πόλη, 5,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 6,6 λίτρα στον συνδυασμένο κύκλο οδήγησης.
Αποτέλεσμα
Το συμπαγές crossover Mini Countryman συμβαδίζει με την εποχή. Έχει ένα κλασικό και πιασάρικο σχέδιο, που είναι ο καλύτερος τρόπος για να τονίσει την κατάσταση και την ατομικότητα του ιδιοκτήτη του. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα διαλυθεί στην γκρίζα καθημερινή κίνηση και δεν θα χαθεί στο μεγάλο πάρκινγκ του εμπορικού κέντρου. Το Salon είναι ένα βασίλειο υλικών φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, ισορροπημένης εργονομίας, πρακτικότητας και ασυμβίβαστης άνεσης. Ακόμη και ένα μακρύ ταξίδι ή ώρες σε κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν θα προκαλέσουν περιττή ταλαιπωρία. Ο κατασκευαστής γνωρίζει καλά ότι, πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο πρέπει να προσφέρει οδηγική απόλαυση. Γι' αυτό, κάτω από το καπό του crossover υπάρχει μια ισχυρή και τεχνολογικά προηγμένη μονάδα ισχύος, η οποία αποτελεί κράμα καινοτόμων τεχνολογιών και πολυετής εμπειρίας μηχανικών στον τομέα της κατασκευής κινητήρων. Το Mini Countryman θα διαρκέσει για πολλά χιλιόμετρα και θα σας χαρίσει αξέχαστες συγκινήσεις από το ταξίδι.
βίντεο
Ολόκληρη φωτογράφηση Ο μοναδικός εκπρόσωπος της MINI που ξέρει να οδηγεί όχι μόνο στην άσφαλτο, επιπλέον, έγινε το πρώτο μοντέλο της μάρκας που σας επιτρέπει πραγματικά να μεταφέρετε περισσότερους από έναν επιβάτες και ακόμη και λίγες αποσκευές.
Στο δρόμο τον κοιτάζουν σχεδόν όλοι. Αλλά αν οι εκπρόσωποι του ισχυρότερου μισού κοιτάζουν απλά το νέο Countryman με ενδιαφέρον, τότε τα κορίτσια κυριολεκτικά τσιρίζουν από χαρά. Και αν βρεθούν στην καμπίνα, τότε αρνούνται κατηγορηματικά να φύγουν. Γιατί στο εσωτερικό του crossover φαίνεται να είναι κινούμενο: μερικές ζωηρές σχεδιαστικές γραμμές, μια φωτεινή μπορντούρα γύρω από το «στρογγυλό» της κεντρικής οθόνης, που αλλάζει χρώμα ανάλογα με τις ενέργειες του οδηγού και τις λειτουργίες οδήγησης. Υπάρχει η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο μιλάει και αναφέρει τη διάθεσή του. Έτσι, ο κύκλος γίνεται κόκκινος στο πάρκινγκ όταν πλησιάζετε σε ένα εμπόδιο, μια «υέρουσα γραμμή» τρέχει κατά μήκος του όταν ρυθμίζετε την ένταση της μουσικής και όταν φεύγετε από το δρόμο, το «πιατάκι» αρχίζει να αντιγράφει την ταχύτητα του ταχύμετρο. Τη νύχτα, τα εσωτερικά πάνελ καίγονται στην καμπίνα και το χρώμα και η έντασή τους μπορούν να αλλάξουν ...
Βαυαρικές ρίζες
Η καινοτομία είναι χτισμένη στην παγκόσμια πλατφόρμα προσθιοκίνητης BMW (η μάρκα MINI ανήκει στην ανησυχία της BMW), η οποία χρησιμοποιείται από όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα MINI, καθώς και από συμπαγείς εκπροσώπους των Βαυαρών, ιδίως τη BMW Σειρά 2 Active Tourer και Gran Tourer, καθώς και το crossover X1. Σύντομα, η επόμενη γενιά BMW θα οδηγήσει επίσης στο ίδιο πλαίσιο.
Η αρχική τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με κίνηση στους εμπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων τούρμπο με 136 ίππους. Ωστόσο, μπορεί να εξοπλιστεί τόσο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς όσο και με «αυτόματο». Όλες οι άλλες επιλογές που προσφέρονται στη Ρωσία έχουν 4κύλινδρους κινητήρες, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή είναι μια έκδοση με μονάδα βενζίνης 2 λίτρων 192 ίππων, καθώς και τροποποιήσεις με turbodiesel 2 λίτρων που αποδίδει 150 ή 190 ίππους. ανάλογα με το βαθμό εξαναγκασμού. Έχουμε μια έκδοση 150 δυνατών στη δοκιμή.
Σε σύγκριση με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς, το νέο Countryman έχει αυξηθεί δραματικά σε μέγεθος. Πρόσθεσε 20 εκατοστά σε μήκος και 3 εκατοστά σε πλάτος. Το ύψος, ωστόσο, μειώθηκε κατά 0,4 εκατοστά, αλλά αυτό πρακτικά δεν είναι τίποτα. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 7,5 εκ. Ο όγκος του χώρου αποσκευών έχει αυξηθεί κατά 100 λίτρα - από 350 σε 450 λίτρα. Με μια λέξη, ο κόσμος δεν έχει ξαναδεί τόσο μεγάλο ΜΙΝΙ.
Η σχέση της μάρκας στη σχεδίαση της καινοτομίας είναι άμεσα αναγνωρίσιμη: αυτή η πρόσοψη με "μεγάλα μάτια" με μια μικρή κλίση του παρμπρίζ έχει πολλούς θαυμαστές σε όλο τον κόσμο. Αλλά αν νωρίτερα αναγκάστηκαν να ανεχτούν την έλλειψη πρακτικότητας του αγαπημένου τους αυτοκινήτου, τότε το Countryman είναι αρκετά καλό ως οικογενειακό όχημα.
Πρώτα απ 'όλα, υπάρχει ένα πραγματικά ευρύχωρο εσωτερικό. Επομένως, σε αντίθεση με το συνηθισμένο, θα ξεκινήσω την ιστορία για τον «εσωτερικό κόσμο» του crossover από τα πίσω καθίσματα. Παραδόξως, υπήρχε περισσότερος χώρος από τον αναμενόμενο. Ένα εντυπωσιακό κενό παραμένει μπροστά από τα γόνατα, για τα πόδια υπάρχει μια θάλασσα χώρο κάτω από το μαξιλάρι του μπροστινού καθίσματος, ακόμα κι αν αυτό (το κάθισμα) είναι χαμηλωμένο μέχρι το τέλος, και υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι. Παρά το γεγονός ότι το δοκιμαστικό αντίγραφο είναι εξοπλισμένο με μια πανοραμική οροφή, η οποία έφαγε μερικά εκατοστά κάτω από την οροφή. Οι πλάτες του καναπέ είναι ρυθμιζόμενες σε γωνία, υπάρχει ένα βολικό αναδιπλούμενο κεντρικό υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες και εκτροπείς αερισμού μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Με μια λέξη, περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα μπορούν να ξεπεραστούν με άνεση.
Δεν μπορείς να κατηγορήσεις ούτε το κάθισμα του οδηγού. Το κάθισμα είναι πυκνό, με καλά ρυθμισμένο προφίλ, έντονη πλευρική στήριξη και αναδιπλούμενη προέκταση μαξιλαριού. Η προσγείωση σύμφωνα με τα πρότυπα crossover είναι χαμηλή, αλλά με φόντο άλλα μοντέλα MINI, μπορούμε να πούμε ότι ο οδηγός είναι αρκετά υψηλός.
Η εργονομία, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει γίνει φυσιολογική. Για παράδειγμα, ο έλεγχος των παραθύρων, που είχε το προηγούμενο Countryman χρησιμοποιώντας διακόπτες εναλλαγής στην κεντρική κονσόλα, βρίσκεται τώρα, όπως όλοι οι άλλοι, στην πόρτα του οδηγού. Η κεντρική οθόνη έχει γίνει ευαίσθητη στην αφή, αλλά προσωπικά είναι πολύ πιο βολικό για μένα να χρησιμοποιώ τον επιλογέα στο κεντρικό τούνελ - στην πραγματικότητα, ένα τροποποιημένο joystick της διεπαφής "beam" iDrive. Και, τέλος, το ταχύμετρο δεν βρίσκεται πλέον στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, όπως ήταν πριν, αλλά μπροστά στα μάτια του οδηγού. Επιπλέον, υπάρχει μια αναδιπλούμενη οθόνη προβολής «γυαλιού».
Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης γεμάτο - ο όγκος των 450 λίτρων σας επιτρέπει να χωράτε αρκετά πράγματα. Επιπλέον, η θήκη αυξάνεται αν μετακινήσετε τον πίσω καναπέ προς τα εμπρός κατά 13 cm, αν διπλώσετε καθόλου την πλάτη αυτού του καναπέ, θα έχετε ένα επίπεδο δάπεδο στο πίσω μέρος. Στο υπόγειο, στον βασικό εξοπλισμό, υπάρχει μια άλλη θέση για τις αποσκευές, αλλά με επιπλέον χρέωση μπορεί να γεμίσει με έναν «λαθρεπιβάτη». Η πίσω πόρτα διαθέτει ηλεκτρική κίνηση με τη λειτουργία ανοίγματος «ποδιού» (κίνηση του ποδιού κάτω από τον προφυλακτήρα). Εάν ο ιδιοκτήτης του αρέσει να χαλαρώνει στη φύση, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με έναν πάγκο για πικνίκ με προστασία από τη βρωμιά εγκατεστημένη ακριβώς εκεί στο πορτμπαγκάζ.
Turbo diesel ευτυχία
Όντας στην καμπίνα, είναι πρακτικά αδύνατο να καταλάβουμε ότι υπάρχει ένα turbodiesel κάτω από την κουκούλα: δεν υπάρχουν σχεδόν κραδασμοί κατά τη λειτουργία του και το χαρακτηριστικό "κελάρυσμα" ακούγεται μόνο όταν τα παράθυρα είναι ανοιχτά. Και πώς τραβάει! Όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, δεν υπάρχει απολύτως κανένα φαινόμενο turbopause ακόμα και με τις «τυπικές» ρυθμίσεις κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, και εάν μεταβείτε σε «δυναμική» λειτουργία, το αυτοκίνητο αρχίζει να ανταποκρίνεται στα καύσιμα με την ευελιξία ενός μικρού σπορ αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, το "αυτόματο" 8 ζωνών αλλάζει ταχύτερα, πιο ομαλά και πιο επιδέξια από έναν επαγγελματία οδηγό, αλλά όταν θέλετε να οδηγείτε οικονομικά, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την "πράσινη" λειτουργία. Σε αυτήν την περίπτωση, το πεντάλ του γκαζιού γίνεται λίγο "χαζό" και ο αριθμός των χιλιομέτρων που κέρδισε στην "κανονική" λειτουργία οδήγησης εμφανίζεται με πράσινους αριθμούς στον επιλογέα του στροφόμετρου. Προσπάθησα λίγο και… ενεργοποίησα τις ρυθμίσεις "αθλητισμού". Γιατί είναι αδύνατο να οδηγείς με ασφάλεια σε αυτό το αυτοκίνητο!
Φαίνεται ότι δεν υπάρχει πουθενά να βιαστώ, και πηγαίνω πιο γρήγορα από την κυκλοφορία, θυμωμένος με τους «αργούς» και τις κάμερες ταχύτητας. Μάλλον, μακριά από την πόλη, μακριά από πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους: υπάρχουν δρόμοι με στροφές στο μυαλό, αρκετά απαλλαγμένοι από άλλα αυτοκίνητα και πρέπει πραγματικά να πάω εκεί ...
Τι ευχάριστο βάρος που χύνεται σε ένα μικρό αιχμηρό τιμόνι, κάνοντας μόνο 2,5 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, πόσο υπέροχο αυτό το crossover με απόσταση 165 mm από το έδαφος, σχεδόν χωρίς τακούνι, βιδώνεται σε στροφές! Απολαμβάνω την "νόστιμη" προσπάθεια στα χειριστήρια και τις ακριβείς αντιδράσεις τους στις ενέργειές μου. Τώρα τα λάστιχα τρίζουν στις στροφές, κι εγώ επιταχύνω, απολαμβάνοντας τη συγχώνευση μου με το αυτοκίνητο! Και ακόμη και στα πρόθυρα της ολίσθησης, δεν είναι δύσκολο να νιώσεις την ισορροπία του crossover. Αυτό είναι ένα πραγματικό MINI, χωρίς εκπτώσεις μεγέθους και υψηλό κέντρο βάρους!
Παραδόξως, το νέο Countryman αισθάνεται υπέροχα σε αυτοκινητόδρομους με μεγάλες ευθείες και απαλές στροφές. Θυμάμαι ότι ο προκάτοχος συμπεριφέρθηκε μάλλον νευρικά σε τέτοιες συνθήκες. Εδώ, το κοφτερό τιμόνι δεν εμποδίζει τον οδηγό να αισθάνεται σίγουρος στις υψηλές ταχύτητες, αφού έχει ένα πολύ καθαρό «μηδέν». Και το crossover πρακτικά δεν αντιδρά στην αυλάκωση, παρά το προαιρετικό «παπούτσι» 18 ιντσών, δύο μεγέθη μεγαλύτερα από ό,τι στην τυπική διαμόρφωση. Και το turbodiesel, που φέρει «μόνο» 150 ίππους, συνεχίζει να τραβάει βιαστικά με ταχύτητα 130 km/h, καθιστώντας εύκολη την προσπέραση.
Φαίνεται ότι με τέτοιες σπορ ρυθμίσεις και ψηλό αμάξωμα, το σασί crossover θα πρέπει να είναι εξαγριωμένο, κάτι που μόλις αποδείχθηκε από το μοντέλο προηγούμενης γενιάς. Ωστόσο, τίποτα τέτοιο! Ναι, η ανάρτηση είναι πυκνή, το αυτοκίνητο επαναλαμβάνει το προφίλ του οδοστρώματος και «φαγούρα» λίγο στα σπυράκια της ασφάλτου, αλλά καταπίνει όλα τα μπαλώματα και τις ρωγμές με ένα χτύπημα, ενώ ο οδηγός και οι επιβάτες έχουν μια αίσθηση υψηλής ενέργειας ένταση του πλαισίου. Μόνο σε μεγάλες λακκούβες η ανάρτηση λειτουργεί με χτύπημα, αλλά γενικά το επίπεδο άνεσης δεν είναι κακό. Και για ένα MINI, η ομαλότητα της διαδρομής είναι εντελώς πρωτόγνωρη. Εάν «αλλάξετε» το αυτοκίνητο σε τυπικούς τροχούς 16 ιντσών και εγκαταλείψετε ακόμη και το «runflat» (το δοκιμαστικό αντίγραφο έχει φλατ 18 ιντσών), το Countryman σίγουρα θα γίνει ακόμα πιο άνετο.
Και η ηχομόνωση έχει γίνει καλύτερη: αν και το βουητό από τα ελαστικά ακούγεται καθαρά στην καμπίνα, δεν είναι τόσο δυνατό ώστε να είναι ενοχλητικό. Όλοι οι άλλοι θόρυβοι είναι απόλυτα ισορροπημένοι και κανένας από αυτούς δεν ξεχωρίζει.
Το νέο MINI Countryman είναι το πρώτο αυτοκίνητο τα τελευταία δύο χρόνια που με έκανε να περάσω από το σπίτι μου το βράδυ και να πάω για μια νύχτα ψάχνοντας να οδηγήσω σε επαρχιακούς δρόμους. Κερδίζει τις καρδιές του αδύναμου φύλου με τη χαρισματική του εμφάνιση και το μοναδικό εσωτερικό του, ενώ αιχμαλωτίζει τους άντρες με τέλειες οδηγικές επιδόσεις. Απομένει μόνο να βρούμε 2.100.000 ρούβλια - αυτό είναι το πόσο κοστίζει αυτό το δοκιμαστικό αντίγραφο.
| Προδιαγραφές MINI Cooper D ALL 4 Countryman |
|
|---|---|
| Διαστάσεις, mm | 4299x1822x1557 |
| Βάση τροχού, mm | |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | |
| Όγκος κορμού, l | |
| Απόλυτο βάρος, kg | |
| τύπος κινητήρα | L4, turbodiesel |
| Όγκος εργασίας, cu. εκ | |
| Μέγιστη. ισχύς, hp/r/min | |
| Μέγιστη. στιγμή, Nm/r/min | |
| Μετάδοση | Αυτόματο 8 ζωνών |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km/h | |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | |
| Κατανάλωση καυσίμου (μέση), l/100 km | |
| Όγκος δεξαμενής, l | |
Η βρετανική μάρκα MINI στα τέλη Οκτωβρίου 2016 γιόρτασε την εικονική πρεμιέρα του συμπαγούς crossover δεύτερης γενιάς Countryman, το «ζωντανό» ντεμπούτο του οποίου πραγματοποιήθηκε λιγότερο από ένα μήνα αργότερα στα περίπτερα της διεθνούς έκθεσης αυτοκινήτου στο Λος Άντζελες.
Εάν οι αλλαγές στην εμφάνιση του αυτοκινήτου αποδείχθηκαν μόνο "εξελικτικές", τότε σε άλλες πτυχές ο μετασχηματισμός αποδείχθηκε πιο σημαντικός - μεγεθύνθηκε αισθητά, έχοντας μπει στην κατηγορία C, "μετακόμισε" σε μια νέα πλατφόρμα , έλαβε μια ενημερωμένη παλέτα σταθμών παραγωγής ενέργειας, δοκίμασε ένα πιο εργονομικό εσωτερικό και απέκτησε μοντέρνα «τσιπ».
Μετά την αλλαγή της γενιάς, το Countryman διατήρησε τις ανάγλυφες μορφές και τις αναλογίες του προκατόχου του, αλλά άρχισε να φαίνεται όχι μόνο πιο ελκυστικό και αρμονικό, αλλά και αισθητά πιο θαρραλέο. Από μπροστά, το SUV κοιτάζει τον κόσμο με επιθετική τεχνολογία φωτισμού και χαμογελάει με το «στόμιο» της μάσκας του ψυγείου, ενώ στο πίσω μέρος επιδεικνύει θεαματικά κάθετα φώτα και ισχυρό προφυλακτήρα. Και στο προφίλ, το πεντάθυρο δεν μας απογοήτευσε - τα χαρακτηριστικά περιγράμματα των μοντέλων Mini με κοντή κουκούλα, "διογκωμένους" θόλους τροχών και "κρεμαστή" οροφή.
Όσον αφορά τις εξωτερικές του διαστάσεις, το «δεύτερο» Mini Countryman είναι ένας πλήρης «παίκτης» του τμήματος C: το crossover έχει μήκος 4299 mm, ύψος 1557 mm και πλάτος 1822 mm (εξαιρουμένων των καθρεπτών). Το κενό μεταξύ των ζευγών τροχών στο "British" ταιριάζει στα 2670 mm και το διάκενο κάτω από το κάτω μέρος φτάνει τα 165 mm.
Το εσωτερικό του Countryman είναι όμορφο, περίπλοκο και προσεγμένο ακόμα και σε μικρές λεπτομέρειες, αλλά ταυτόχρονα λιγότερο καρτούν από τον προκάτοχό του.
Στην άμεση εισαγωγή του οδηγού υπάρχει ένα εξαιρετικό τριάκτινο «τιμόνι» με ανεπτυγμένες παλίρροιες στο χείλος και τα στοιχεία ελέγχου και ένα αναλογικό ταμπλό οργάνων με ταχύμετρο στο κεφάλι.
Η παχουλή κεντρική κονσόλα, όπως και πριν, διευθύνεται από ένα τεράστιο "kruglyash", το οποίο περιέχει μια οθόνη ενός συγκροτήματος πολυμέσων με διαγώνιο 6,5-8,8 ιντσών (στη "βάση" υπάρχει μια δίχρωμη οθόνη 2,7 ιντσών) , και παρακάτω υπάρχουν τρία τεράστια πόμολα ελέγχου κλιματισμού και διακόπτες εναλλαγής "οικογενειακών".
Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο διαθέτει όχι μόνο ένα επίπεδο συναρμολόγησης υψηλής ποιότητας, αλλά και αξιοπρεπή υλικά φινιρίσματος.
Salon Mini Countryman πενταθέσιο σε όλες τις εκδόσεις και υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος σε αυτό για γαλήνια ζωή τόσο μπροστά όσο και πίσω.
Τα μπροστινά καθίσματα έχουν άψογη δομή με πυκνούς πλευρικούς κυλίνδρους στήριξης και σταθερά εύρη προσαρμογής, και η δεύτερη σειρά καθισμάτων «φανερώνει» ένα επιτυχημένο προφίλ πλάτης με μεταβλητή κλίση, μέτρια σκληρό μαξιλάρι και διαμήκη ρύθμιση στην περιοχή των 130 mm.
Το πορτμπαγκάζ δεύτερης γενιάς Countryman δεν είναι μόνο σωστά διαμορφωμένο και καλά φινιρισμένο, αλλά και ευρύχωρο: ο τυπικός όγκος του είναι 450 λίτρα (κάτω από το ράφι) και με τη διπλωμένη "γκαλερί" - 1309 λίτρα (κάτω από την οροφή). Ο πίσω καναπές μεταμορφώνεται σε αναλογία 40:20:40 και σχηματίζει ακόμη και μια επίπεδη περιοχή.
Προδιαγραφές.Για τη δεύτερη «κυκλοφορία» του βρετανικού crossover παρέχονται πέντε τροποποιήσεις (μία από αυτές είναι υβριδική), οι οποίες είναι εξοπλισμένες με «μηχανική» 6 ταχυτήτων (δεν διατίθεται μόνο για τον ισχυρότερο κινητήρα ντίζελ) ή 8-band "αυτόματο" Steptronic, και η έκδοση αερίου-ηλεκτρικού είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 βημάτων. Από προεπιλογή, ολόκληρο το απόθεμα πρόσφυσης του πεντάθυρου πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς και, με επιπλέον χρέωση, προσφέρεται σύστημα τετρακίνησης με ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη Haldex της 5ης ενσάρκωσης, ενεργοποιώντας τον πίσω άξονα (όπου επάνω μπορεί να μεταδοθεί στο 50% της στιγμής).
- Κάτω από την κουκούλα απόδοσης Βαρελοποιόςφιλοξενεί μια τρικύλινδρη μονάδα βενζίνης B38 1,5 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή, έναν άξονα ισορροπίας, χρονισμό 12 βαλβίδων, άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων στην εξάτμιση και την εισαγωγή, απόδοση 136 ίππων στις 4400-6000 rpm και μέγιστο δυναμικό 220 Nm στις 1400-4300 σ.α.λ.
- εκδόσεις Κούπερ Σβασίζεται σε ένα «turbo-four» βενζίνης 2,0 λίτρων με μπλοκ αλουμινίου, στροβιλοσυμπιεστή διπλής ροής, άμεση τροφοδοσία, ζεύγος αξόνων ισορροπίας και σύστημα σχηματισμού μίγματος χωρίς γκάζι, η επιστροφή του οποίου φτάνει τα 192». επιβήτορες» στις 5000-6000 rpm και 280 Nm ώθησης στις 1350-4600 rpm.
- Τροποποιήσεις ντίζελ Κούπερ ΔΚαι Cooper SD«οπλισμένο» με τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,0 λίτρων, διάταξη χρονισμού 16 βαλβίδων και ψεκασμό καυσίμου common rail. Στην πρώτη περίπτωση, παράγει 150 «φοράδες» στις 4000 rpm και 330 Nm ροπής στις 1750-2500 rpm, και στη δεύτερη - 190 δυνάμεις και 400 Nm σε ίδιες ταχύτητες.
- υβριδική παραλλαγή Κούπερ Σ Εέχει στο οπλοστάσιό της την προαναφερθείσα «τρόικα» βενζίνης 1,5 λίτρων και έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα 88 ίππων (165 Nm), που μαζί παράγουν 224 «άλογα» και 385 Nm διαθέσιμης πρόσφυσης.
Το «δεύτερο» Mini Countryman επιταχύνει σε μέγιστο 197-225 km/h, «πυροβολώντας» από στάση στα 100 km/h μετά από 7,2-9,8 δευτερόλεπτα.
Οι εκδόσεις βενζίνης σε συνδυασμένη λειτουργία "χωνεύουν" 5,7-7,1 λίτρα καυσίμου ανά "εκατό", ντίζελ - 4,5-5,1 λίτρα.
Ένα βενζινοηλεκτρικό αυτοκίνητο σε συνδυασμένο κύκλο καταναλώνει μόνο 2,1 λίτρα και με καθαρή ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να ταξιδέψει έως και 40 km με ταχύτητες έως και 125 km/h (χρειάζονται 3 ώρες και 15 λεπτά για να επαναφορτίσει τις μπαταρίες από μια οικιακή πρίζα ).
Το Countryman δεύτερης γενιάς χρησιμοποιεί την πλατφόρμα UKL με ένα ανεξάρτητο σύστημα τύπου MacPherson στο μπροστινό μέρος και μια διαμόρφωση πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος (οι "σταθεροποιητές" είναι εγκατεστημένοι σε κύκλο). Με επιπλέον χρέωση, το αυτοκίνητο διατίθεται με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ Dynamic Damper Control με τρεις τρόπους λειτουργίας (Mid, Sport, Green). Οι χάλυβες υψηλής αντοχής και το αλουμίνιο χρησιμοποιούνται ευρέως στο σώμα του SUV.
Το «Βρετανικό» είναι εξοπλισμένο με rack and pinion τιμόνι με ενεργό ηλεκτρικό ενισχυτή, καθώς και «pancakes» φρένων σε όλους τους τροχούς (με αερισμό στο μπροστινό μέρος) με ABS, BA, EBD και άλλα «gadgets».
Επιλογές και τιμές.Στη ρωσική αγορά, το MINI Countryman δεύτερης γενιάς το 2018 προσφέρεται στην τιμή των 1.690.000 ρούβλια - αυτό είναι το ποσό που ζητούν για τη βασική έκδοση ενός SUV με κινητήρα 136 ίππων και μετάδοση κίνησης στους εμπρός τροχούς.
Τυπικά "καμπούρια" αυτοκινήτου: έξι αερόσακοι, δυναμική "κρουαζιέρα", κλιματισμός, ABS, ESP, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, τεχνολογία ERA-GLONASS, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, συγκρότημα ψυχαγωγίας και πληροφοριών, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και άλλος εξοπλισμός.
Η τετρακίνητη έκδοση του Cooper ALL4 κοστίζει από 1.990.000 ρούβλια, το Cooper D ALL4 με κινητήρα ντίζελ πωλείται για τουλάχιστον 2.100.000 ρούβλια και για τα "ζεσταμένα" Cooper S ALL4 και Cooper SD ALL4 θα πρέπει να πληρώσετε από 2.190.000 και 2.290.000 ρούβλια, αντίστοιχα.
Ο εξοπλισμός "top-end" περιλαμβάνει (επιπλέον των παραπάνω επιλογών): διζωνικό σύστημα κλιματισμού, "rollers" 17 ιντσών, σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης και μερικά άλλα "καμπανάκια και σφυρίχτρες".
Τα MINI είναι διαφορετικά: coupe, crossover και station wagon. Τώρα εμφανίστηκε κάποιος Paceman. Τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό; Πόσο μακριά έχει πάει από το πρώτο κιόλας, πρωτότυπο MINI, που δημιούργησε ο ίδιος ο Sir Issigonis;
Μετά από δύο πτήσεις για Ισπανία, Μαγιόρκα και μόλις μια δύσκολη μέρα, πριν πάω για ύπνο, όχι αρνιά, που συνήθως θεωρούνται, αλλά οι επιλογές MINI κολύμπησαν μπροστά στα μάτια μου: classic, Cabrio, Coupe, Roadster, Countryman, Clubman, Clubvan. για την εταιρεία. Τώρα υπάρχει άλλος Paceman. Έως και οκτώ τροποποιήσεις. Ονειρευόμουν μετά από αυτό mini-pic-up φορτηγά και ακόμη και μίνι-σεντάν.
Το πρωί περίμενα μια συνάντηση με τον MINI Paceman. Μου ήρθε στο μυαλό ότι μάλλον, αυτή είναι Countrywoman, δηλαδή η ίδια Countryman, αλλά τρίπορτη και πιο κομψή.
Το εσωτερικό μπορεί να διακριθεί από την καμπίνα του Countryman μόνο από τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου που μεταφέρονται στις πόρτες από την κεντρική κονσόλα, τα υπόλοιπα είναι "ένα προς ένα".
Για μένα η «μύμη» του Countryman μοιάζει περισσότερο με ψάρι, το να τον ερωτευτείς σε τέτοιες συνθήκες είναι εξαιρετικά δύσκολο. Αλλά η Olya, η δημοσιογράφος και η σύντροφός μου, είναι ενθουσιασμένοι:
Πρόσφατα αγόρασα στον εαυτό μου ένα Countryman, γιατί να βιαστείτε! Ο Paceman είναι απλώς ένα όνειρο. Μου αρέσει πολύ το συνηθισμένο MINI, αλλά η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ μικρή, οπότε πήρα το Countryman. Έπρεπε να περιμένουμε λίγο.
Το Paceman έχει κεκλιμένη οροφή, πιο φαρδιές πόρτες και γενικά δείχνει πραγματικά πιο θηλυκό, πιο δυναμικό και πιο συμπαγές από το Countryman. Στην πραγματικότητα, το τρίθυρο MINI έχει μήκος 4109, είναι μακρύτερο από το Countryman, αν και μόλις 12 mm, αλλά είναι 43 mm πιο κοντό από το αντίστοιχο του (ύψος 1518 mm).
Όσον αφορά το διάκενο - μια πλήρης οπτική ψευδαίσθηση. Η μεγαλύτερη απόσταση είναι για τον turbo diesel Paceman, το μοντέλο MINI Cooper SD με κινητήρα 2 λίτρων 143 ίππων που εκπέμπει 305 Nm. Το βενζινοκίνητο Cooper έχει απόσταση από το έδαφος 135 mm, ενώ το σπορ Cooper S Paceman με σπορ χαμηλωμένη ανάρτηση είναι 124 mm. Για σύγκριση: απόσταση από το έδαφος MINI One (χάτσμπακ) - 139 mm, Countryman - 149 mm.
Οι συνδυασμοί χρωμάτων, υφών και διακοσμητικών υλικών είναι ατελείωτοι. Ακόμη και για τον οπίσθιο φωτισμό, μπορείτε να επιλέξετε από έξι επιλογές χρωμάτων. Οι γωνίες των πάνελ είναι όμορφα στρογγυλεμένες.
Λιγότερο στο Paceman και χώρο μέσα στην καμπίνα. Η οροφή πάνω από τον οδηγό και τον συνοδηγό είναι χαμηλότερη κατά 20 mm, πάνω από τους πίσω επιβάτες κατά 12 mm. Για να μην πω ότι θα είχε κόσμο στην πλάτη, αλλά το πρόβλημα είναι πώς θα μπεις στο πίσω κάθισμα. Αυτός ο ελιγμός απαιτεί ακροβατική εκπαίδευση.
Το πορτμπαγκάζ έχει επίσης μειωθεί, κατά 20 λίτρα, στα 330 και αν διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, τότε κατά 90 λίτρα. Το Countryman χωράει 1170 λίτρα και το Paceman 1080.
Λοιπόν, το Paceman είναι σίγουρα πιο ελαφρύ από το Countryman! Ναί. Για 5 κιλά. Αυτό είναι αν συγκρίνετε εκδόσεις turbo. Σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα, το τρίθυρο είναι 0,1 δευτ. ταχύτερο από το τετράθυρο σε επιτάχυνση εκατοντάδων: 7,5 δευτερόλεπτα στα μηχανικά και 7,8 δευτερόλεπτα στο αυτόματο εξατάχυτο.
Πήρα ένα Cooper S με εγχειρίδιο για test drive.
Η καρέκλα είναι άνετη και κρατάει καλά. Αλλά η ρύθμιση του ύψους του δεν είναι βολική, η λαβή εξακολουθεί να βρίσκεται πίσω από το κεντρικό κουτί.
Εάν καταφέρατε να μπείτε στο πίσω κάθισμα, τότε είναι άνετο να καθίσετε σε αυτό. Αντί για κεντρικό υποβραχιόνιο, υπάρχει μια κονσόλα στην οποία έχουν τοποθετηθεί βάσεις για tablet και τηλέφωνα ή ποτηροθήκες. Η ψηλή γραμμή παραθύρων δίνει μια αίσθηση ασφάλειας.
Το Paceman επιταχύνει καλύτερα φυσικά στη λειτουργία σπορ. Σε αυτό, ο κινητήρας στις 1700 - 4500 rpm εκπέμπει 260 Nm, 20 περισσότερα από ό, τι στην τυπική λειτουργία. Επιταχύνει με αυτοπεποίθηση, χωρίς εκρήξεις και τραντάγματα. Το ομοιόμορφο βουητό του τούρμπο κινητήρα σπάει μόνο όταν αφήσετε το γκάζι στη λειτουργία sport - ακούγονται σκασμοί στον σιγαστήρα. Το τιμόνι είναι κοφτερό, όπως και στο Countryman JCW, μόνο 2,3 στροφές του τιμονιού μέχρι τη μία πλευρά και την άλλη. Στη στάνταρ λειτουργία, το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, στη λειτουργία sport δεν είναι αρκετά ενημερωτικό. Ο Βηματοδότης κάνει στροφές με σιγουριά, η ζαριά είναι μικρότερη από αυτή του Countryman, αλλά και πάλι το απόσπασμα δεν είναι αναφορά.
Όταν ρωτήθηκε για την ακαμψία του αμαξώματος και τους χρόνους γύρων στο Nordschleife, ο διευθυντής της μάρκας MINI, πρώην διευθυντής του τμήματος M, Kai Segler, απαντά κάπως έτσι: «Αυτοί οι αριθμοί δεν είναι ενδιαφέροντες για τους πελάτες μας, καταλάβετε, δεν κατασκευάζουμε μόνο αυτοκίνητα , είναι ένα είδος επικοινωνίας, φέρνουν κοντά τους ανθρώπους. Οι οδηγοί MINI χαμογελούν ο ένας στον άλλο όταν οδηγούν στη δουλειά. Είμαστε σαν οικογένεια, κανονίζουμε ταξίδια μαζί».
Το Paceman φαίνεται πιο δυναμικό από το Countryman, αυτό πιθανότατα οφείλεται στο χαμηλότερο ύψος του. Αλλά στην πραγματικότητα, ο συντελεστής οπισθέλκουσας τους είναι ο ίδιος, 0,36.
Πώς αυτό το MINI ενώνει τους ανθρώπους το ένιωσα σύντομα. Μετακόμισε από την άσφαλτο και «κάθισε». Μόλις άρχισε να σκάβει - ήρθε μια απροσδόκητη διάσωση. Τρεις μεσήλικες φίλοι, ένας Γάλλος, ένας Γερμανός και ένας Ελβετός, βοήθησαν εμένα και την Olya να βγάλουμε το αυτοκίνητο. Ναι. Το MINI σας φέρνει κοντά, χωρίς αμφιβολία. Ωστόσο, προσωπικά προτιμώ να συναντιόμαστε σε ένα πιο χαλαρό περιβάλλον.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, πήραμε ένα Paceman Cooper S με μια αρκετά σκληρή σπορ ανάρτηση, σε προαιρετικούς τροχούς 18 ιντσών. Κουνιέται σε αυτό απολύτως αλύπητα. Αλλά μπορείτε να ξεπεράσετε τέτοια κοιλώματα, στα οποία ένα αυτοκίνητο με μαλακή ανάρτηση θα χτυπήσει έναν προφυλακτήρα. Φυσικά για να ξεπεραστούν τα εμπόδια πρέπει να χτιστεί σωστά η τροχιά. Και όμως, θα συνιστούσα στους αγοραστές στη Ρωσία να μην πάρουν ένα αθλητικό πακέτο, και μάλιστα με μεγάλους τροχούς.
Το πορτμπαγκάζ όχι μόνο είναι μικρότερο από αυτό του Countryman (330-1080 έναντι 350-1170 λίτρων), είναι, δυστυχώς, και λιγότερο βολικό. Τα φανάρια, που βρίσκονται οριζόντια, φαίνονται πολύ ελκυστικά, αλλά το άνοιγμα αποσκευών στενεύει αρκετά.
Είναι ήδη δυνατή η παραγγελία σε Ρώσους αντιπροσώπους, οι παραδόσεις ξεκίνησαν τον Μάρτιο. Σημειώστε ότι για το γεγονός ότι δεν υπάρχουν πίσω πόρτες θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον. Το Paceman είναι πιο ακριβό από το Countryman κατά 55.000 - 70.000 ρούβλια. Η βασική διαμόρφωση του μπροστινού τροχού Mini Cooper Paceman με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων 122 ίππων και ένα συνηθισμένο κλιματιστικό κοστίζει 995.000 ρούβλια, αυτή η έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο είναι απίθανο να είναι δημοφιλής σε εμάς, οι πωλήσεις Countryman με τέτοια μια γέμιση είναι 2%. Για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να πληρώσετε 1.070.000 ρούβλια. Το Mini Cooper S Paceman με τετρακίνηση, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,6 λίτρων 184 ίππων και μηχανικοί θα κοστίζουν 1.350.000 ρούβλια, θα προσθέσουν 75.000 ρούβλια και μπορείτε να το πάρετε με ένα "αυτόματο".
Είναι καλύτερα να μην οδηγείτε στην άμμο με προσθιοκίνητο Paceman, ειδικά σε σπορ έκδοση. Στις χαμηλές ταχύτητες, δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση και πρέπει να κάψετε τον συμπλέκτη, ταλαιπωρώντας αβοήθητα στην άμμο. Μην γλιτώσεις τα επιπλέον 1900 ευρώ και πάρε το με ALL4, τετρακίνηση. Και λάστιχα εκτός δρόμου των 500 ευρώ επίσης δεν παρεμβαίνουν καθόλου. Δεν είχαμε αυτή την πολυτέλεια, αλλά βρήκαμε φίλους στο Land Rover Defender, το MINI μας ένωσε πραγματικά, ειδικά όταν βρήκαμε ένα καλώδιο.
Ο γάντζος ρυμούλκησης ανακαλύφθηκε τυχαία, ήταν κάτω από την καρέκλα. Αλλά η ανάγκη για αυτό μέχρι εκείνη τη στιγμή είχε ήδη εξαφανιστεί - μας τράβηξε από την άμμο ο βραχίονας ανάρτησης.
Τι στοιχηματίζει το MINI στον Paceman; Ποιες άλλες τροποποιήσεις να περιμένουμε;
Ο κ. Σέγκλερ αστειεύεται: «Ίσως ένα φορτηγό MINI; Δεν ξέρω, η ιδέα ήταν να κυκλοφορήσει το φορτηγό M3 το 2011. Σοβαρά μιλώντας, όταν μπαίνουμε σε ένα νέο τμήμα για εμάς, ζυγίζουμε προσεκτικά υπέρ και κόντρα. Η εταιρεία αναμένει ότι το Paceman θα είναι τόσο δημοφιλές όσο το Range Rover Evoque. Φυσικά, είναι μικρότερο, αλλά η τιμή είναι πιο προσιτή. Του χρόνου θα δείξουμε μια νέα γενιά MINI, θα είναι ένας νέος γύρος στην εξέλιξη της οικογένειας.”
Το MINI Paceman John Cooper Works θα παρουσιαστεί στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ιανουαρίου στο Ντιτρόιτ. Αυτή η φορτισμένη έκδοση είναι εξοπλισμένη με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 218 ίππων που μεταδίδει ροπή 280 Nm και μια σπορ ανάρτηση, στην οποία είναι ενισχυμένες οι ράβδοι κατά της κύλισης και η απόσταση από το έδαφος κατά 124 mm είναι 10 mm χαμηλότερη από τη βασική. Η κίνηση θα είναι διαθέσιμη μόνο πλήρης, η επιλογή των κιβωτίων - μεταξύ χειροκίνητου και αυτόματου 6 σχέσεων. Είναι κρίμα που αυτό δεν θα προσθέσει ευελιξία στον Paceman, έως και εκατό σε 6,9 δευτερόλεπτα σε καμία περίπτωση. Το κόστος είναι 1.750.000 ρούβλια και οι παραγγελίες άρχισαν να γίνονται δεκτές τον Μάρτιο.
Το πιο γρήγορο MINI.
Κάθομαι στο Mini John Cooper Works GP και έχω στη διάθεσή μου δωρεάν το Circuito Mallorca RennArena, μια πίστα 3,2 χλμ. Στην καμπίνα, αντί για τα πίσω καθίσματα, υπάρχει μια ασφάλεια μισού πλαισίου, από το ηχείο προέρχεται: "έτοιμο;"
Ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ενισχυμένος στα 218 άλογα, ο οποίος επιταχύνει αυτό το MINI σε εκατοντάδες σε 6,3 δευτερόλεπτα - αυτό ακριβώς αναφέρεται στην τεκμηρίωση. Το στάνταρ MINI JCW των 211 ίππων είναι 0,2 δευτερόλεπτα πιο αργό, αν και και οι δύο εκδόσεις ζυγίζουν το ίδιο, 1.160 κιλά η καθεμία. Το GP που πρόκειται να οδηγήσω στην πίστα είναι το ταχύτερο MINI: η αντίστασή του έχει μειωθεί κατά 6% (από 0,36 σε 0,35) και η τελική του ταχύτητα έχει αυξηθεί στα 242 km/h. Αυτό το MINI είναι ταχύτερο από το Challenge κατά 2 km/h και το κανονικό JCW κατά 4 km/h. Επιπλέον, η επίδραση των δυνάμεων ανύψωσης μειώθηκε κατά 90% με την τοποθέτηση ενός αεροδυναμικού κιτ αμαξώματος: ενός πίσω πτερυγίου και ενός διαχύτη.
Εξωτερικά, το ημι-αγώνισμα GP ξεχωρίζει χάρη στον εξελιγμένο διαχύτη.
Στην πίστα, το αυτοκίνητο είναι πραγματική απόλαυση. Το τιμόνι είναι ιδανικά κατατοπιστικό και βέλτιστο όσον αφορά τη σοβαρότητα, ο οδηγός θα μάθει αμέσως για ένα γλίστρημα ή ολίσθημα. Το μπλοκάρισμα δυναμικού προσομοιώνεται ηλεκτρονικά, επιβραδύνει τον εσωτερικό τροχό και μεταφέρει περισσότερη ροπή στον εξωτερικό, ο οποίος έχει καλύτερο κράτημα. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης δεν είναι στημένο τόσο σκληρά, δεν «πνίγει» τον κινητήρα στην έξοδο της στροφής.
Δεν υπάρχει πίσω καναπές και δεν υπάρχει σχάρα αποσκευών. Αντί αυτών - ένας σωλήνας.
Οι ειδικά σχεδιασμένοι ελαφροί τροχοί αποτελούν χαρακτηριστικό γνώρισμα του GP.
Καταφέραμε να βρούμε μια κοινή γλώσσα με το αυτοκίνητο ήδη στον πρώτο γύρο. Το δεύτερο πήγα ήδη έχοντας καταλάβει πού να στρίψω, πού να επιβραδύνω και άρχισα να επιτίθεμαι στην πίστα. Το κράτημα στην πίστα GP είναι απλά εκπληκτικό: η σπορ ανάρτηση και τα σπορ ελαστικά (Kumho Ecsta V700 215/40 R17) κάνουν τη δουλειά τους. Το MINI JCW έχει απόσταση από το έδαφος 13 cm και είναι σχεδιασμένο για κανονικούς δρόμους. Το MINI GP έχει μέσο όρο 9,1 cm, ποικίλλει εντός 2 cm, αυτό σας επιτρέπει να το προσαρμόσετε για διαφορετικές πίστες. Από προεπιλογή, η σύγκλιση των πίσω και μπροστινών τροχών μειώνεται σε αυτό, η κλίση αυξάνεται. Χάρη σε αυτό, η ταχύτητα στις στροφές αυξήθηκε και η ακτίνα στροφής αυξήθηκε επίσης: ήταν 10,7 μέτρα και έγινε 12 μέτρα.
Κάτω από την κουκούλα κρύβεται άλλο ένα σταυρωτό στοιχείο κέρδους μαζί με το «υπερχρονισμένο» στους 218 ίππους. Τούρμπο κινητήρας 1,6 λίτρων. Μεγάλος στροβιλοσυμπιεστής με νέο ψυγείο, διαφορετική κυλινδροκεφαλή και μεγαλύτερες πλάκες βαλβίδων εισαγωγής, πλήρως αντικατεστημένο σύστημα εξάτμισης.
Τα πιο ισχυρά εξαπίστονα φρένα δεν έχασαν την αποτελεσματικότητά τους σε τέσσερις γύρους. Οι μπροστινοί δίσκοι στο GP αερίζονται, με διάμετρο 330 mm, για σύγκριση, το JCW έχει 316 mm.
Τώρα ας ανακοινώσουμε τα πιο σημαντικά στοιχεία για το MINI GP:
Χρόνος γύρου στο Nordschleife (βόρειος βρόχος του Nürburgring) - 8 λεπτά. 23 σελ.
Το Mini Cooper S, ο προκάτοχός του με το πακέτο συντονισμού John Cooper Works GP, γύρισε 18 δευτερόλεπτα πιο αργά. Το «My» GP προσπέρασε τα Audi TT S, Honda NSX, Porsche Cayman S και 911 (σειρά 993) και Lotus Exige S!
Δυστυχώς, το MINI GP δεν θα παραδοθεί στη Ρωσία. Στη Γερμανία, οι τιμές του ξεκινούν από 36.800 ευρώ, 2.000 αυτοκίνητα έχουν προγραμματιστεί για κυκλοφορία.
Για να αγοράσετε ένα πραγματικό αυτοκίνητο της βαυαρικής εταιρείας, η Autooffer προσφέρει τις πιο ευνοϊκές συνθήκες για δάνειο αυτοκινήτου. Γιατί να περιμένετε να οδηγήσετε το αυτοκίνητο των ονείρων σας τώρα!
Το νέο Mini Countryman 2017-2018 - φωτογραφίες και βίντεο, τιμή και εξοπλισμός, προδιαγραφές Mini Countryman 2 γενιάς, ένα βρετανικό συμπαγές crossover. Η επίσημη παγκόσμια πρεμιέρα του SUV έχει προγραμματιστεί για τον Νοέμβριο του 2016, όπου ο κατασκευαστής θα παρουσιάσει όχι μόνο μια καινοτομία με παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά και το πρώτο του υβριδικό μοντέλο - το Mini Cooper S E Countryman ALL4 με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας από τη βαυαρική συμπαγή van BMW 225xe Active Tourer. Οι πωλήσεις του «δεύτερου» Mini Countryman θα ξεκινήσουν τον Φεβρουάριο του 2017 στο τιμή 22465-28430 λίρες (1708-2160 χιλιάδες ρούβλια) στη μητρική για τον κατασκευαστή στη Βρετανία. Η νέα γενιά των Mini Countrymen θα φτάσει στη Ρωσία την ερχόμενη άνοιξη.
Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι το crossover Countryman 2 έχει γίνει το μεγαλύτερο αυτοκίνητο Mini στην 57χρονη ιστορία του. Η καινοτομία είναι αισθητά μεγαλύτερη από τον προκάτοχό του: 200 mm μήκος, 30 mm πλάτος, με 75 mm μεγαλύτερο μεταξόνιο και 25 mm μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.
- Οι εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος του Mini Countryman 2017-2018 είναι 4300 mm μήκος, 1820 mm πλάτος, 1585 mm ύψος, με μεταξόνιο 2670 mm και απόσταση από το έδαφος 170 mm.
- Για το «δεύτερο» Mini Countryman, προσφέρεται μια τεράστια ποικιλία από ζάντες ελαφρού κράματος R16, R17, R18 και ακόμη και R19.
Η αλλαγή των γενεών συνεπάγεται όχι μόνο αύξηση των συνολικών διαστάσεων του αμαξώματος του συμπαγούς βρετανικού premium crossover. Οι σχεδιαστές προίκισαν στο νέο μοντέλο μια πιο στιβαρή και, φυσικά, μοντέρνα εμφάνιση με μεγάλους προβολείς συμπληρωμένους με δακτυλίους φώτων ημέρας LED και μεγάλους προβολείς ομίχλης, μια φωτεινή και πρωτότυπη σπασμένη γραμμή οροφής, τεράστιους θόλους τροχών, οπτικά εκτεταμένες στάμπες και ισχυρή πλαστική επένδυση. ένα συμπαγές κιτ αμαξώματος crossover κατά μήκος της περιμέτρου του αμαξώματος, μια εντελώς νέα πίσω πόρτα με πλατφόρμα για πινακίδα κυκλοφορίας διακοσμημένη με επικάλυψη χρωμίου.
Η δομή του αμαξώματος του Mini Countryman χρησιμοποιεί τα πιο σύγχρονα υλικά και τεχνολογίες, επιτρέποντας, αφενός, να παρέχει το χαμηλότερο δυνατό βάρος της καινοτομίας και, αφετέρου, να παρέχει τη μέγιστη προστασία για τον οδηγό και τους επιβάτες.
Για λόγους ασφαλείας, ένα κανονικά εγκατεστημένο αυτόματο σύστημα πέδησης, μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, καθώς και αερόσακοι τύπου κουρτίνας. Με πρόσθετη χρέωση, προσαρμοζόμενο cruise control και σύστημα Driving Assistant εκπαιδευμένο να αναγνωρίζει πεζούς, ποδηλάτες και ζώα, καθώς και να ακολουθεί τα σήματα κυκλοφορίας, έναν βοηθό στάθμευσης και ένα head-up display.
Το σαλόνι του «δεύτερου» Countryman δηλώνεται από τον κατασκευαστή ως πλήρως πενταθέσιο. Το διαιρούμενο πίσω κάθισμα 60:40 μπορεί να γλιστρήσει κατά μήκος της καμπίνας επιβατών κατά 130 mm και η διαιρούμενη πλάτη 40:20:40 μπορεί να αλλάξει τη γωνία κλίσης ή να διπλώσει εντελώς, αυξάνοντας τον ωφέλιμο όγκο του χώρου αποσκευών.
Η χωρητικότητα φορτίου του πορτμπαγκάζ, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ εντυπωσιακή, από 450 λίτρα πίσω από τις πλάτες της δεύτερης σειράς στη στάνταρ θέση στα 1309 λίτρα όταν τα πίσω καθίσματα μετατρέπονται σε συνέχεια του πορτμπαγκάζ. Είναι ενδιαφέρον ότι ως μπόνους προσφέρεται ένας πάγκος για πικνίκ κρυμμένος στο αμπάρι του πορτμπαγκάζ, ικανός να υποστηρίξει δύο άτομα.
Η βρετανική εταιρεία Mini είναι κατασκευαστής αυτοκινήτων premium, παρά το συμπαγές μέγεθός τους. Έτσι, το εσωτερικό συναντά τον οδηγό και τους συντρόφους του με υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, ακριβή συναρμολόγηση και πλούσιο εξοπλισμό. Τα καθίσματα της πρώτης σειράς φαίνονται απλά τέλεια: ανατομική πλάτη, σούπερ στηρίγματα πλευρικής στήριξης για τους γοφούς και την πλάτη, ένα μακρύ μαξιλάρι, ηλεκτρική ρύθμιση και το κάθισμα του οδηγού ακόμη και με μνήμη των ρυθμίσεων. Ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων μπροστινών καθισμάτων θα φιλοξενήσει άνετα ακόμη και άτομα με ύψος άνω των 190 km.
Ο χώρος εργασίας του οδηγού και η οργάνωση του μπροστινού μέρους της καμπίνας είναι επίσης στην κορυφή: ένα συμπαγές τιμόνι, μεγάλες ακτίνες στροφόμετρου και ταχύμετρου, ένα σύγχρονο σύστημα πολυμέσων MINI Professional με οθόνη αφής 8,8 ιντσών σε ακτίνα LED (πλοήγηση, Bluetooth , Διαδίκτυο), μια βολική μονάδα ελέγχου κλιματισμού - έλεγχος, κουμπιά για τη διαχείριση βοηθητικού εξοπλισμού σε στυλ αεροπορίας, φωτισμός φόντου LED της καμπίνας, γνήσιο δέρμα, διακοσμητικά ένθετα από ξύλο ή άνθρακα. Τέτοιος εξοπλισμός βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού και στη βάση βρίσκεται ένα απλό ηχοσύστημα Radio MINI Boost με μονόχρωμη οθόνη, κλιματισμό και υφασμάτινο εσωτερικό. Σε πιο προηγμένα επίπεδα εξοπλισμού, πλούσιο multimedia Radio MINI Visual Boost με έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών και ακουστική Harman Kardon.
Υπάρχει λοιπόν μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, προσθιοκίνητο ή αναβαθμισμένο σύστημα τετρακίνησης ALL4, ένα προαιρετικό σύστημα Dynamic Damper Control που σας επιτρέπει όχι μόνο να αλλάξετε το ρυθμίσεις ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αμορτισέρ (τρεις λειτουργίες Green, Mid και Sport), αλλά βοηθούν στη βελτίωση της απόκρισης στο γκάζι και στην παροχή πιο ευκρινούς συστήματος διεύθυνσης.
Από την έναρξη των πωλήσεων, το νέο βρετανικό κόμπακτ crossover 2ης γενιάς Mini Countryman θα λάβει δύο εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ, καθώς και μια υβριδική έκδοση. Όλοι οι κινητήρες είναι σύγχρονοι με τεχνολογία MINI TwinPower Turbo, καθώς και σύστημα start-stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης, κιβώτια ταχυτήτων για επιλογή από 6 μηχανικά κιβώτια ή 8 αυτόματα κιβώτια Steptronic.
Εκδόσεις βενζίνης Mini Countryman 2 2017-2018:
- Το Mini Cooper Countryman με 3κύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων (136 ίπποι 220 Nm) προσφέρεται τόσο με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και με τετρακίνηση ALL4. Επιταχύνει από 0 έως 100 kich σε 9,8 δευτερόλεπτα.
- Mini Cooper S Countryman με τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων (192 ίπποι 280 Nm). Κερδίζοντας την πρώτη εκατοντάδα σε 7,2 δευτερόλεπτα.
Τροποποίηση Diesel Mini Countryman 2 2017-2018:
- Mini Cooper D Countryman με τετρακύλινδρο turbo diesel 2,0 λίτρων (150 ίπποι 330 Nm).
- Mini Cooper SD Countryman με τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα diesel 2,0 λίτρων (190 hp 400 Nm).
Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε την υβριδική έκδοση του Mini Cooper S E Countryman ALL4. Η υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας περιλαμβάνει έναν βενζινοκινητήρα 3κύλινδρο 1,5 λίτρων 136 ίππων και έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα (88 ίπποι 165 Nm), η συνολική απόδοση της εγκατάστασης είναι 224 ίπποι 385 Nm.
Μόνο με τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα, το crossover μπορεί να καλύψει απόσταση έως και 40 km. Ο υβριδικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής είναι σε θέση να παρέχει δυναμική επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h σε 6,9 δευτερόλεπτα, η κατανάλωση καυσίμου της υβριδικής έκδοσης που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι μικρότερη από 2 λίτρα ανά εκατό. Η τιμή του Mini Cooper S E Countryman ALL4 με plug-in υβριδική κίνηση θα είναι, σύμφωνα με προκαταρκτικές πληροφορίες, τουλάχιστον 32.000 λίρες.
