Καυτή ράβδος

Για τελευταία δέκαΜε τα χρόνια, η βρετανική εταιρεία Triumph Motorcycles ενισχύει ολοένα και περισσότερο τη θέση της στην παγκόσμια αρένα της μοτοσυκλέτας. Ένα άλλο τολμηρό νέο προϊόν από την εταιρεία - Triumph Bonneville Bobber - στοχεύει κυρίως σε αμερικανική αγοράκαι την πλούσια custom κουλτούρα του, αλλά σίγουρα θα αρέσει στον εγχώριο μοτοσικλετιστή

κείμενο: Alexander Barkalov / φωτογραφία: Elena Safonova / 07/10/2017

Triumph Bonneville Bobber. Τιμή: 999.000 ρούβλια. Σε πώληση: από το 2017

Το Bobber (από το αγγλικό Bobber - "κοντομάλλης") είναι μια μοτοσικλέτα της δεκαετίας 1930-40 για αγώνες σε χωμάτινες πίστες, από την οποία αφαιρέθηκαν σχεδόν όλα τα "έξτρα" για να μειωθεί το βάρος και τα φτερά αποσυναρμολογήθηκαν ή κόπηκαν έτσι ότι δεν θα βουλώσει κάτω από αυτά

Η εμφάνιση του νέου Bonneville Bobber είναι εμπνευσμένη από τα κλασικά αμερικανικά bobbers που εμφανίστηκαν τις δεκαετίες του 1930 και του 1940. Στη συνέχεια, οι αγώνες σε χωμάτινες πίστες άρχισαν να κερδίζουν μεγάλη δημοτικότητα και τα βαριά και αδύναμα Harley-Davidson χρησιμοποιήθηκαν ως σπορ οχήματα. Ως εκ τούτου, οι συμμετέχοντες σε αγώνες έπρεπε να τροποποιήσουν σοβαρά τις μοτοσυκλέτες τους. Και από τότε οικονομική κατάστασηστη χώρα απείχε πολύ από το ιδανικό, τότε η οικονομική ρύθμιση των αγωνιστικών Harley συνήθως συνίστατο στο να γίνει η δομή όσο το δυνατόν πιο ελαφριά - και το αποτέλεσμα ήταν ένα μπαμπάκι.

Για τον ίδιο λόγο, η παντελής έλλειψη χρημάτων, ο μπομπέρ έγινε συχνά όχι μόνο όργανο νίκης πίστες αγώνων, αλλά και μεταφορικό μέσο για κάθε μέρα. Έτσι, η κύρια ιδέα των ποδηλάτων τύπου Bobber ήταν η παράδοξη, εκ πρώτης όψεως, δυνατότητα καθημερινής χρήσης μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας.

Συμβαίνει συχνά ο κινηματογράφος να θέτει τη μόδα σε αποκλειστικά υποπολιτισμικά φαινόμενα. Αυτό συνέβη με τη δημοτικότητα των bobbers: το 1953, η ταινία του Stanley Kramer "The Savage" κυκλοφόρησε σε μεγάλες οθόνες, όπου ο ήρωας του Marlon Brando οδήγησε ένα bobber που δεν βασιζόταν σε μια Harley-Davidson, όπως πολλοί πιστεύουν, αλλά σε ένα Triumph Thunderbird 650. Γιατί το “The Wild One” έγινε για την κοινότητα των μοτοσυκλετών καλτ ταινία, τότε μόλις λίγα χρόνια μετά την κυκλοφορία του, άρχισαν να εμφανίζονται μοτοσυκλέτες που δεν είχαν καμία σχέση με αγώνες σε χωμάτινη πίστα, αλλά ήταν φτιαγμένες στο στυλ της μοτοσυκλέτας του ήρωα του Brando. Διατηρώντας την οικογενειακή εμφάνιση της οικογένειας, τα νέα bobbers είχαν ήδη σχεδιαστεί για οδήγηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Το νέο Triumph Bobber κατασκευάστηκε γύρω από το περσινό πρωτοεμφανιζόμενο της εταιρείας - το μοντέλο Bonneville T120. Με την πρώτη ματιά, δεν είναι τόσο εύκολο να αναγνωρίσεις την οικογενειακή σύνδεση του νέου προϊόντος με το κλασικό: οι Βρετανοί κατάφεραν ως εκ θαύματος να αλλάξουν εντελώς τη σιλουέτα της μοτοσυκλέτας, κάνοντάς την χαμηλή και επιμήκη. Καθοριστικό ρόλο στη μεταμόρφωση έπαιξε το ψαλίδι σκληρής ουράς με τον φαρδύ πίσω τροχό και το μονό κάθισμα bucket.

Η σχεδίαση της πίσω ανάρτησης αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Για να επιτύχουν οπτική ομοιότητα με το χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των bobbers - ένα άκαμπτο πλαίσιο με σκληρή ουρά - οι μηχανικοί της Triumph έπρεπε να χρησιμοποιήσουν ένα κόλπο και να κρύψουν το αμορτισέρ μονοκραδασμών κάτω από το κάθισμα, τοποθετώντας το σχεδόν οριζόντια μέσα στο πλαίσιο.

Το ενιαίο κάθισμα, που είναι η προσωποποίηση του ασκητισμού, αποδείχθηκε επίσης ότι είχε μια στροφή σε μια πιο προσεκτική εξέταση. Για πρώτη φορά στην κατηγορία, ήταν εξοπλισμένο με ρυθμίσεις που σας επιτρέπουν να αλλάζετε τη θέση του οδηγού πίσω από το τιμόνι της μοτοσυκλέτας. Αλλά λόγω της συνολικής συμπαγούς μοτοσυκλέτας, οι ψηλοί μοτοσικλετιστές δεν θα είναι πολύ άνετοι πίσω από το τιμόνι. Φυσικά, η δυνατότητα ρύθμισης του καθίσματος παρέχει κάποιο εύρος για αλλαγές, αλλά ακόμη και αυτές οι εργοστασιακές επιλογές δεν αρκούν για να καθίσετε άνετα έναν «μπασκετμπολίστα» πίσω από το τιμόνι ενός Bonneville Bobber.

Η τελική ομοιότητα με τα κλασικά bobbers επιτεύχθηκε τοποθετώντας ένα φαρδύ τιμόνι, ένα μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου, ακτινωτούς τροχούς διαφορετικών διαμέτρων και κοντά φτερά που μόλις τα κάλυπταν. Υπήρχαν επίσης λεπτομέρειες που καταδεικνύουν τα εμβληματικά χαρακτηριστικά της κατηγορίας: ένα μικρό ταμπλό, ένα περίβλημα μπαταρίας που περιβάλλεται από έναν ατσάλινο σφιγκτήρα και μια μονάδα συστήματος ψεκασμού καυσίμου μεταμφιεσμένη σε καρμπυρατέρ. Από αισθητικής άποψης νέα μοτοσυκλέταβγήκε τέλειο!

Ένας πραγματικός μπαμπάς είναι, πρώτα απ 'όλα, αθλητικό ποδήλατο, και ένα αγωνιστικό ποδήλατο χρειάζεται απλά έναν αξιοπρεπή κινητήρα. Όπως τα περισσότερα εξαρτήματα και συγκροτήματα, το νέο Bobber δανείστηκε τον κινητήρα από το μοντέλο T120. Πριν εγκατασταθεί το inline twin 1200 cc στο πλαίσιο του νέου μοντέλου, τροποποιήθηκε και άλλαξαν εν μέρει τα χαρακτηριστικά. Συγκεκριμένα, έχει βρει εφαρμογή σε μοτοσυκλέτα νέο σύστημαεισαγωγή με split airbox, σύστημα ψεκασμού καυσίμου τελευταίας γενιάς, καθώς και διαφορετική εξάτμιση. Ως αποτέλεσμα των χειρισμών με τη μονάδα ισχύος, η τιμή μέγιστη ισχύςμειώθηκε κατά 3 "άλογα" - σε πολύ μέτρια ισχύ 77 ίππων. Με. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι το βρετανικό «δύο» φτάνει πλέον στην κορυφαία του ισχύ στα 6100 min-1 - 450 rpm νωρίτερα από τον προκάτοχό του κινητήρα. Ωστόσο, ξεχνάτε την ένδειξη μέγιστης ισχύος στο πρώτο ελεύθερο τμήμα, όπου η κατάσταση του δρόμου σας επιτρέπει να επιταχύνετε σωστά. Τα 106 Nm ροπής, διαθέσιμα ήδη περίπου στα 4000 min-1, επιταχύνουν τη μοτοσυκλέτα των 228 κιλών με πολύ ενθουσιασμό. Μετά από δώδεκα έντονες επιταχύνσεις, σίγουρα αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι δεν είναι για τίποτα που η πινακίδα "1200 HT" κοσμεί τον κινητήρα Triumph Bonneville Bobber.

Το λυπηρό είναι ότι το σύστημα πέδησης του Βρετανού bobber προφανώς έγινε θύμα των ειδικών που εργάζονταν στο κέντρο σχεδιασμού Triumph. Σε μια προσπάθεια να σε απογοητεύσει νέο μοντέλοσύμφωνα με τους κανόνες του ύφους, όπου επί μπροστινός τροχόςΤο bobber έχει χώρο μόνο για ένα δίσκο φρένων η εταιρεία έχει μειώσει σοβαρά τις δυνατότητες πέδησης της μοτοσυκλέτας. Οι μέτριες δυνατότητες του δίσκου 310 χλστ. και της δαγκάνας φρένων 2 εμβόλων Nissin αρκούν μόνο για μια ομαλή και μετρημένη οδήγηση. Για δυναμική κίνηση στην πόλη και πέδηση έκτακτης ανάγκηςσχεδόν πάντα απαιτεί βοήθεια από το κύκλωμα του πίσω φρένου.

Ο σχεδιασμός του Triumph Bonneville Bobber είναι άψογος. Σαν αυτόν Προδιαγραφές, με εξαίρεση τα φρένα - θα ήθελα περισσότερα από αυτά

Σαν αληθινός αθλητής, αν και «παλιάς σχολής», ο Bonneville Bobber ξέρει και λατρεύει να γυρίζει. Παρά το γεγονός ότι το πλαίσιο και το πίσω ψαλίδι της μοτοσικλέτας είναι κατασκευασμένα από συνηθισμένους χαλύβδινους σωλήνες και η διάμετρος του μπροστινού πιρουνιού KYB είναι μόνο 41 mm, η μοτοσικλέτα κατευθύνει εκπληκτικά υπάκουα. Χάρη στον χαμηλά τοποθετημένο κινητήρα, τα μπροστινά πιρούνια μικρής διαδρομής, χαμηλής γωνίας και το απλό monoshock για την ικανότητά του να στρίβει γρήγορα. Παρεμπιπτόντως, οι ρυθμίσεις του τελευταίου σε δρόμους με κακές επιφάνειες θα φαίνονται σε πολλούς υπερβολικά σκληρές, αλλά καλή άσφαλτοςδεν υπάρχουν παράπονα για τη δουλειά του. Στο γρήγορο στρίψιμο συμβάλλει και η πολύ συγκεκριμένη θέση οδήγησης του Triumph. Ένα χαμηλό κάθισμα, ένα φαρδύ τιμόνι και τα ποδαράκια που βρίσκονται αρκετά κοντά στον οδηγό δημιουργούν μια μαζεμένη και, με τον δικό της τρόπο, ακόμη και σπορ, αλλά σε καμία περίπτωση την πιο άνετη θέση οδήγησης. Κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών πίσω από το τιμόνι ενός Triumph Bonneville Bobber, η πλάτη και το κάτω μέρος της πλάτης είναι οι πρώτοι που εγκαταλείπουν και μετά ο πέμπτος πόντος.

Αδιαμφισβήτητη αξιοπρέπεια κλασικές μοτοσυκλέτες τα τελευταία χρόνιαείναι ότι, ακόμη και ντυμένοι με ρετρό κέλυφος, είναι κυρίως εμποτισμένοι με τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες. Και το νέο Triumph Bonneville Bobber δεν αποτελεί εξαίρεση. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει ηλεκτρονική λαβή γκαζιού, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, έλεγχο πρόσφυσης, τυπικό σύστημα ακινητοποίησηςκαι άλλα σύγχρονα χαρακτηριστικά. Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα κάνουν την οδήγηση ενός Triumph bobber άνετη και ασφαλή, αλλά τελικά δεν παίζουν κανέναν απολύτως ρόλο στην απόφαση αγοράς. Ο βασικός παράγοντας για την αγορά μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας θα παραμένει πάντα φωτεινή εμφάνισηκαι το μοναδικό χάρισμα της συσκευής. Και το νέο προϊόν της Hinckley έχει αυτά τα πλεονεκτήματα σε αφθονία!

Το μονό κάθισμα είναι εξοπλισμένο με ρυθμίσεις που σας επιτρέπουν να αλλάξετε τη θέση του οδηγού

Τεχνικές προδιαγραφές Triumph Bonneville Bobber
Διαστάσεις (πλάτος/ύψος στη σέλα)	800x690 mm
Βάση	1510 χλστ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	9 l
Κινητήρας	1200 cm 3, 4χρονο, 2κύλινδρο, σε σειρά, με υγρό. ψύξη, 77/6100 hp/min -1, 106/4000 Nm/min -1
Μετάδοση	μηχανικό, 6τάχυτο, κίνηση - αλυσίδα
Μπροστινή ανάρτηση	τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή - 90 mm
Πίσω ανάρτηση	εκκρεμές, με κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή - 77 mm
Μπροστινό/πίσω φρένο	υδραυλικό, 1 δίσκος / 1 δίσκος
Απόβαρο	228 κιλά

Τα ποδήλατα του κατασκευαστή Triumph έχουν κερδίσει τις καρδιές εκατομμυρίων ανθρώπων που ονειρεύονται να αγοράσουν μια μοναδική μοτοσυκλέτα με τέλειο στυλ και μέγιστη άνεση. Εάν είστε λάτρης μιας ισχυρής μοτοσυκλέτας, τότε πρέπει οπωσδήποτε να μάθετε τι είναι το Triumph Bonneville.

Η ιστορία του μοντέλου Triumph Bonneville

Η μοτοσικλέτα Triumph Bonneville είναι ένα οδικό όχημα που συνδυάζει τις καλύτερες παραδόσεις που μας ήρθαν από τη δεκαετία του '70. Αργότερα το μοντέλο τροποποιήθηκε και βελτιώθηκε με την εισαγωγή σύγχρονες τεχνολογίεςκαι καινοτόμες λύσεις.

Η μοτοσικλέτα τροφοδοτείται από έναν ισχυρό κινητήρα με δύο εκκεντροφόρους άξονες. Από την πρώτη ματιά στη μοτοσυκλέτα, μπορείς να νιώσεις την προσπάθεια μηχανικών και εμπόρων να κρύψουν μια μεγάλη ποσότητα σύγχρονης τεχνολογίας κάτω από την εμφάνιση μιας παλιάς ξεχασμένης σχολής. Αλλά σήμερα το Triumph Bonneville παρέχει εντυπωσιακή πρόσφυση, είναι εξοπλισμένο αποτελεσματικό σύστημαεπεξεργασία καυσαερίων, παροχή καυσίμου και έγχυση. Η μοτοσικλέτα δίνει μια απίστευτη αίσθηση κατά τη διάρκεια της βόλτας: η ομαλή λειτουργία του κινητήρα, το βελτιωμένο σύστημα ανάρτησης και η άνετη θέση καθίσματος επιτρέπουν σε άτομα μεσαίου ύψους να ταξιδεύουν άνετα σε μεγάλες αποστάσεις.

Η οδική μεταφορά είναι η μοτοσικλέτα Triumph Bonneville

Παραγωγή

Οι μοτοσικλέτες Triumph είναι η βρετανική μάρκα με τη μεγαλύτερη ιστορία. Τα πρώτα μοντέλα της εταιρείας κυκλοφόρησαν το 1902. Στη συνέχεια η εταιρεία γνώρισε δύσκολες στιγμές και το 1991 το brand αναβίωσε ξανά. Επί αυτή τη στιγμήστη γραμμή υπάρχει ευρεία επιλογήοχήματα: κλασικά, cruisers, roadster, τουριστικά, touring enduro, σπορ και ρετρό μοντέλα.

Η Triumph Bonneville συνεχίζει την παράδοση της δημιουργίας μοτοσυκλετών που ξεκίνησε τη δεκαετία του '70. Η μοτοσυκλέτα έχει απλή, κλασική εμφάνιση, ο χρωματικός συνδυασμός είναι αρμονικός και δεν περιέχει περιττές λεπτομέρειες. Κοιτάζοντας το προφίλ του, δεν μπορεί να μην παρατηρήσει κανείς τον ισχυρό κινητήρα και την επιτυχημένη διάταξη των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης. Κατά την οδήγηση, ο κινητήρας εκπέμπει ένα δυνατό βρυχηθμό που δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο.

Προδιαγραφές

Για να καταλάβετε καλύτερα πώς μοιάζει η μοτοσυκλέτα Triumph Bonneville, ακολουθεί μια φωτογραφία.

Η Triumph Bonneville έχει μια απλή, κλασική εμφάνιση

Διαστάσεις μοτοσυκλέτας

• μήκος 2230mm;
• πλάτος 740mm;
• ύψος 1100mm;
• βάρος – 230 κιλά.

τύπος κινητήρα

Η Triumph έχει 4χρονο δικύλινδρο κινητήρα. Ο όγκος εργασίας είναι 865 cm3, ικανός να παράγει 68 ίππους. Τα έμβολα είναι εν σειρά και χρησιμοποιείται ηλεκτρική μίζα για την εκκίνηση του κινητήρα. Το καύσιμο παρέχεται με χρήση μπεκ ψεκασμού. Η ψύξη πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικό σύστημα, εξοπλισμένο με τηλεχειριστήριο καλοριφέρ.

Κατανάλωση καυσίμου

Ο κινητήρας Triumph Bonneville T100 έχει μέτρια κατανάλωση καυσίμου, 5,5 l/100 km στην πόλη, 4,2 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο. Εν δεξαμενή καυσίμωναρκετά ευρύχωρο για μοτοσυκλέτες της κατηγορίας του, ο όγκος του είναι 16 λίτρα.

Με ειδικό σύστημα ψύχεται η μοτοσυκλέτα

Μετάδοση

5 βήμα κουτίγρανάζι, το οποίο μεταδίδει όλη τη ροπή στον πίσω τροχό χρησιμοποιώντας κίνηση αλυσίδας, με αποτέλεσμα να δαγκώσει κυριολεκτικά στο έδαφος.

Ανάρτηση μοτοσυκλέτας

Πιρούνι αιώρησης με αμορτισέρ ελατηρίου πίσω και τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά. Αυτό σας επιτρέπει να ελαχιστοποιήσετε το κούνημα ενώ ταξιδεύετε σε δρόμους Χαμηλή ποιότητα, κάνοντας το ταξίδι όσο πιο άνετο γίνεται. Για μεγαλύτερη ευκολία, η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με άνετο κάθισμα με ειδική τσιμούχα.

Η παράταξη

Η γκάμα μοντέλων αντιπροσωπεύεται από δύο τύπους μοτοσυκλετών, την Triumph Bonneville T 100 και την T 120, η διαφορά μεταξύ των οποίων είναι στο μέγεθος του κινητήρα.

Το Bonneville t100 έχει καλό χαρακτηριστικά απόδοσης. Επίσης, η μοτοσυκλέτα Triumph Bonneville T 100 είναι πολύ ευέλικτη, παρά το εντυπωσιακό της βάρος. Υπάρχει ένας προβολέας εγκατεστημένος μπροστά, ο οποίος έχει αρκετά φωτεινή λάμψη, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε πλήρως την κίνηση ακόμα και στη νύχτα.

Το νέο μοντέλο Bonneville T120 συνδυάζει τη θρυλική εμφάνιση που έχει γίνει σύμβολο της μάρκας, ενώ είναι εξοπλισμένο με έναν ισχυρότερο κινητήρα χωρητικότητας 1200 κυβικών μέτρων, κατασκευασμένο στην κλασική βρετανική διπλή διάταξη με 8 βαλβίδες.

Η γκάμα μοντέλων παρουσιάζεται σε δύο ποικιλίες μοτοσυκλετών

Οι τιμές για το νέο μοντέλο Triumph Bonneville στη Ρωσία ξεκινούν από 810.000 ρούβλια από το 2019, το πιο ισχυρό μοντέλο T120 ξεκινά από 950 χιλιάδες ρούβλια. Το τελικό κόστος εξαρτάται από τη συγκεκριμένη διαμόρφωση.

Ένα ευχάριστο μπόνους για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες θα είναι η παρουσία του ABS και δισκόφρεναστάνταρ στους μπροστινούς και πίσω τροχούς.

Κόστος συντήρησης μοτοσυκλέτας

Ο μέσος φόρος αυτοκινήτου θα είναι 1.500 ρούβλια, η ασφάλιση θα είναι περίπου 1.000 ρούβλια. Το κόστος της βενζίνης υπολογίζεται μεμονωμένα με βάση τον τρόπο ταξιδιού. Εάν οδηγείτε εντατικά, μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε λάδι για μοτοσυκλέτες, χρησιμοποιούνται συνθετικά, 10W40 ή 15W40. Αν αλλάξετε με φίλτρο λαδιού– για αντικατάσταση θα χρειαστείτε 3,8 λίτρα, χωρίς αντικατάσταση φίλτρου – 3,3 λίτρα. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση του Mobil 1 Racing 4T ή του Mobil Extra 4T.

Αντικατάσταση αναλωσίμων: ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, αλυσίδα και φίλτρο αέρα κατασκευάζονται ανάλογα με την κατάσταση και την ένταση χρήσης της μοτοσυκλέτας.

Το Bonneville t100 έχει καλά χαρακτηριστικά απόδοσης

Κριτικές ιδιοκτητών

Αφού αναλύσουμε κριτικές από τους ιδιοκτήτες της Triumph Bonneville, μπορούμε να εντοπίσουμε πολλά κύρια προβλήματα που προκαλούν ταλαιπωρία κατά τη λειτουργία της μοτοσυκλέτας:

• Απουσία ή εσφαλμένος σχεδιασμός προστασίας από λάσπη για τα πόδια του οδηγού. Το νερό μαζί με τη βρωμιά δεν εκτρέπεται στα πλάγια ή στην περιοχή του στροφαλοθαλάμου, αλλά ως αποτέλεσμα των αεροδυναμικών αναταράξεων γύρω από τον κινητήρα πετάει απευθείας στα πόδια.
• Τα κουμπιά ελέγχου στο τηλεχειριστήριο βρίσκονται πολύ μακριά από τις λαβές. Εξαιτίας αυτού, μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις όταν οι οδηγοί δεν έχουν πάντα χρόνο να φτάσουν το κουμπί της κόρνας, κάτι που είναι ιδιαίτερα δύσκολο κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Αυτό το πρόβλημα επιδεινώνεται όταν φοράτε γάντια.
• Βαρύς μοχλός συμπλέκτη. Στις μικρές αποστάσεις το πρόβλημα δεν γίνεται αντιληπτό, αλλά στα μεγάλα ταξίδια, μετά από λίγες ώρες οδήγησης, το πόδι αρχίζει να κουράζεται.
• Κακή σχεδίαση του λαιμού της δεξαμενής αερίου. Έχει ένα ειδικό στοπ που θα πρέπει να το αποτρέψει από το να πάρει πολύ βάθος ακροφύσιο ανεφοδιασμούμέσα. Αλλά στην πράξη, μια ισχυρή πίεση, χτυπώντας το στοπ, προκαλεί την απενεργοποίηση του αυτοματισμού ή το καύσιμο αρχίζει να πιτσιλίζει. Προκύπτουν δυσκολίες κατά τον ανεφοδιασμό μιας μοτοσικλέτας από ένα κάνιστρο: είναι δύσκολο να επιλέξετε μια χοάνη με κατάλληλη διάμετρο και κλίση.
• Οι συνδέσεις με σπείρωμα των συνδετήρων από μη σιδηρούχα μέταλλα αρχίζουν να οξειδώνονται με την πάροδο του χρόνου και κατά την αποσυναρμολόγηση των εξαρτημάτων υπάρχει κίνδυνος να σπάσουν μπουλόνια ή παξιμάδια.

• Ισχυρή θέρμανση των σωλήνων υποδοχής σύστημα εξάτμισης. Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας, η επίστρωση χρωμίου καίγεται και τα σωματίδια βρωμιάς και πίσσας αρχίζουν να συσσωρεύονται πάνω τους. Ως αποτέλεσμα, παραμένουν σκοτεινά σημάδια στους σωλήνες που δεν μπορούν να αφαιρεθούν. Η λύση θα μπορούσε να είναι αυτο-εγκατεστημένοι διπλοί σωλήνες, όπου η επιφάνεια εργασίας περνά μέσα στη διακοσμητική.

Γενικά, κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνεξοπλισμός παρέχει καλή δυναμικήμοτοσυκλέτα, ο κινητήρας, που έχει υποστεί μεγάλο αριθμό αναβαθμίσεων, λειτουργεί άψογα.

Η βέλτιστη δυναμική επιτυγχάνεται στην περιοχή 6000-6500 σ.α.λ., επιτρέποντας την επιτάχυνση στα 180 km/h.

Χρησιμοποιώντας 92 μάρκες βενζίνης όχημαοικονομικό και όχι απαιτητικό σε ποιότητα. Ένα καλά μελετημένο σύστημα ψύξης κινητήρα σας επιτρέπει να κινείστε άνετα με οποιαδήποτε ταχύτητα, ενώ ζεστός αέραςλόγω της παρουσίας ειδικών οπών, εκτρέπεται μακριά από τον οδηγό στο πλάι

Τρεις προτάσεις Στη μοτοσυκλέτα YAVA-634, για πιο άνετη συντήρηση, παρουσίασα μια σειρά από βελτιώσεις που μπορεί να ενδιαφέρουν τους τουρίστες μοτοσυκλετών. Εδώ είναι τρία από αυτά: 1. Έτσι ώστε όταν ταξιδεύετε γύρω χωματόδρομοιη βρωμιά δεν έφραξε το κενό μεταξύ του τροχού και της θωράκισης, σήκωσα την ασπίδα τοποθετώντας μια προέκταση (φωτογραφία 1) από λαμαρίνα χάλυβα. 1. Αυτή είναι η προέκταση του βραχίονα ασπίδας. 2. Ασφάλισα το πάνελ κάτω από τη σέλα (φωτογραφία 2). στον οποίο τοποθέτησα έναν διακόπτη γείωσης 2 (διακόπτης εναλλαγής), ένα μπλοκ 3 με μια ασφάλεια, δύο υποδοχές 4 για τη σύνδεση της μπαταρίας, μια υποδοχή 5 για τη σύνδεση μιας λάμπας τοποθετημένης στη βάση της σέλας (φωτίζει τον χώρο του καθίσματος), και δύο πρίζες 6 από τις οποίες μπορείτε να πάρετε τροφοδοτικό για φορητή λάμπα, δέκτη, βουλκανιζατέρ κ.λπ. 2. Χώρος κάτω από το κάθισμα: 1 - πίνακας: 2 - διακόπτης εναλλαγής. 3 — μπλοκ με ασφάλεια. 4 — υποδοχές για τη σύνδεση της μπαταρίας. 5 - υποδοχή για σύνδεση λάμπας ενσωματωμένης στη βάση της σέλας...

Και ο Lbion συνάντησε για πρώτη φορά τη Bonneville το 1959. Στη συνέχεια, η μοτοσυκλέτα έφερε τον ίδιο δείκτη με τον σημερινό μας ήρωα - T120. Οι αριθμοί δεν έδειχναν τίποτα περισσότερο από τη μέγιστη ταχύτητα σε μίλια ανά ώρα. Για το '59 ήταν, αν όχι το πιο γρήγορο, τότε ένα από τα πιο γρήγορες μοτοσυκλέτες, που θα μπορούσε να αγοραστεί με χρήματα! Δύο κύλινδροι στη σειρά, 649 κ.εκ. cm, 52 ίπποι, κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων και 183 κιλά ξηρού βάρους. Φυσικά και τότε το “Bonnie” είχε ένα χαρακτηριστικό ντεπόζιτο υγραερίου και ένα τόσο αναγνωρίσιμο (και αρκετά παραδοσιακό για εκείνα τα χρόνια) κάθισμα. Και παρόλο που οι συνάδελφοί μου δημοσιογράφοι μοτοσικλετών κατάφεραν να το επιταχύνουν μόνο στα 108 μίλια την ώρα όταν δοκίμαζαν τη νέα μοτοσυκλέτα, αυτό δεν εμπόδισε το Bonneville T120 να γίνει ο ιδρυτής μιας ένδοξης δυναστείας. Για σχεδόν εξήντα χρόνια, το μοντέλο, έστω και με διακοπές, βρίσκεται στη γραμμή συναρμολόγησης! Θα αφήσουμε πιο λεπτομερή ιστορική έρευνα σε ξεχωριστή ενότητα, είναι καλύτερα να μιλήσουμε για θέματα που δεν είναι τόσο μακρινά.

Ο άμεσος «πρόγονος» του «Bonnie» μας είναι το μοντέλο T100, το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι πέρυσι, το 2015. Θυμόμαστε πώς ήταν: φυσικά, η κλασική εμφάνιση, επίπεδη σέλα, ρεζερβουάρ υγραερίου σε σχήμα φασολιού, δικύλινδρος κινητήρας σε σειρά αερόψυξη, 865 κυβ. cm και 68 ίππους, κιβώτιο πέντε σχέσεων και... χωρίς ηλεκτρονικά! Ίσως η μονάδα ελέγχου κινητήρα. Στην πραγματικότητα, το μοντέλο διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης χωρίς σημαντικές αλλαγές για περισσότερα από 10 χρόνια - από το 2004. Μοιάζει με κλασική, σταθερή ζήτηση, αποδεδειγμένη σχεδίαση... Αλλά στην εποχή μας, το να στέκεσαι ακίνητος ισοδυναμεί με θάνατο. Και ήρθε η ώρα της ενημέρωσης.

T120 πάλι

Αξίζει να ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι τα παιδιά από το Hinckley δεν είχαν καμία πρόθεση να ενημερώσουν ένα τόσο αρχαίο μοντέλο. Η νέα Bonneville βάφτηκε με λευκό μητρώο. Μην αφήσετε την εμφάνισή του να σας μπερδέψει: ένα κλασικό, όπως έχουμε ήδη πει, θα πρέπει να παραμείνει έτσι, επομένως δεν έγιναν πειράματα με το σχεδιασμό. Πριμ, συντηρητικό, οδυνηρά οικείο κλασικό! Για να βρείτε τις διαφορές, θα πρέπει να βάλετε τις δύο μοτοσυκλέτες δίπλα δίπλα και να κοιτάξετε προσεκτικά. Αλλά δεν υπάρχει άλλος τρόπος - οι θαμώνες του Ace Café θα σας πετάξουν παλιά κουρέλια. Αλλά η γέμιση έχει αλλάξει ριζικά, και είναι μέσα που κρύβεται όλη η διασκέδαση!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Η χωρητικότητα "825" στον σύγχρονο πίνακα τάξεων μοτοσυκλετών δεν εμπίπτει σε καμία κατηγορία. Και όχι 800, και όχι "λίτρο". Ως εκ τούτου, η νέα "Bonnie" έλαβε εντελώς νέο κινητήρα, όγκος εργασίας 1198 κυβικά μέτρα. Επιπλέον, είναι προφανές ότι το σύρσιμο του παλιού «αεραγωγού» μέσα από το περιβαλλοντικό «μάτι της βελόνας» το 2016 φαινόταν μη ρεαλιστικό, και γιατί;

Τιμή Triumph Bonneville T120

από 920.000 ρούβλια

Ο νέος κινητήρας έλαβε σύστημα υγρής ψύξης. Αλλά για να μην χαλάσει η κλασική εμφάνιση του εν σειρά "δύο", το ψυγείο ήταν μέτρια κρυμμένο μεταξύ των σωλήνων πλαισίου και όλοι οι σωλήνες και τα κανάλια των κυκλωμάτων ψύξης αφαιρέθηκαν μέσα στον κινητήρα. Το εξωτερικό είναι μια καθαρή σιλουέτα. Κατ 'αρχήν, μια γνωστή ιστορία. Οι Ιάπωνες βρήκαν αυτή τη μέθοδο πριν από πολλά χρόνια, προσπαθώντας να της δώσουν μια «αέρινη» αίσθηση. εμφάνισηγια τα «υδάτινα» cruisers σας - θυμηθείτε απλώς το Honda Steed 400. Γενικά, μια παλιά δοκιμασμένη συνταγή!

Ο κινητήρας έλαβε το δείκτη H.T. – υψηλή ροπή, που σημαίνει «αυξημένη ροπή». Και για καλό λόγο: ο κινητήρας αποδίδει 80 ίππους. και 105 Nm ροπής! Ο ίδιος κινητήρας έχει επίσης μια τροποποίηση «υψηλής ταχύτητας» υψηλής ισχύος (HP) – εγκαθίσταται στο «κακό» Thruxton και αποδίδει 96 ίππους.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Το μοτέρ είναι «εκπαιδευμένο» στις καλύτερες παραδόσεις: είναι ένας κύριος με ιδανική ανατροφή και τρόπους αριστοκράτη! Από τα πρώτα δευτερόλεπτα της δουλειάς, ο ήχος σαγηνεύει. Ούτε ένας περιττός θόρυβος ή χτύπημα, καμία διακοπή ή συριγμός, και ο κινητήρας και η εξάτμιση ακούγονται εξίσου καθαροί. Απόλυτα μουσικός κινητήρας! Επιπλέον, όσο αυξάνεται η ταχύτητα, δεν εμφανίζονται «ψευδείς νότες» στη φωνή του. Απόλυτα αγνή, ακαδημαϊκή, θα έλεγα, φωνή!

Triumph Bonneville T120

Κινητήρας

Κινητήρας 2κύλινδρος σε σειρά υδρόψυκτος, DOHC, διάστημα σπινθήρα - 270 μοίρες Διάμετρος/διαδρομή 97,6 mm/80 mm Σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων ηλεκτρονική έγχυσημε σύστημα εξάτμισης SAI Δύο μαύροι σιγαστήρες, που βρίσκονται και στις δύο πλευρές

Το ίδιο μπορούμε να πούμε και για τον χαρακτήρα του. Ο κινητήρας τραβάει με σιγουριά από το κάτω μέρος και η πρόσφυση παραμένει ομοιόμορφη σε όλο το εύρος στροφών, εκτός από το ότι ξινίζει λίγο προς την κορυφή. Αλλά δεν χρειάζεται να γυρίζετε έναν τέτοιο κινητήρα σε μια τέτοια μοτοσυκλέτα, επειδή το πιο "νόστιμο" εδώ συγκεντρώνεται στις κάτω και μεσαίες περιοχές του στροφόμετρου. Λόγω της ζουμερής ροπής, ο κινητήρας φαίνεται πιο δυνατός από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Ο κινητήρας προωθεί με σιγουριά τη μοτοσυκλέτα πέρα ​​από την πρώτη «εκατό» - γρήγορα, αλλά χωρίς να σηκώνετε τα χέρια σας ή κανένα νευρικό ξέσπασμα. Η επιτάχυνση είναι δυναμική, ομαλή και ισχυρή. Με λίγα λόγια, ο νέος κινητήρας των 1.200 κ.εκ. θα εκτιμηθεί όχι μόνο από τους θαυμαστές του μοντέλου που ήθελαν εδώ και καιρό κάτι πιο δυνατό, αλλά και από νεοφυείς που δεν επιβαρύνονται με υπερβολικά βίαιο χαρακτήρα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ηλεκτρικός παππούς

Ίσως σήμερα είναι ήδη δύσκολο να βρεις μια μοτοσικλέτα που δεν είναι εξοπλισμένη ηλεκτρονικοί βοηθοί, εκτός φυσικά και αν λάβουμε υπόψη τα πολύ αρχικά μοντέλα μικρού κυβισμού. Η Bonneville, φυσικά, δεν είναι ένα από αυτά. Ακόμη και η ρετρό εικόνα δεν επιτρέπει σε μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα να είναι «ρετρό» στην ουσία της. Φυσικά, από πολλές απόψεις αυτό δεν αφορά τους Αμερικανούς «συναδέλφους» μας, αλλά αυτό απαιτεί η αγορά. Οι Βρετανοί δεν είναι οι Γιάνκηδες. Τα ηλεκτρονικά της μοτοσικλέτας βασίζονται σε ένα μόνο λεωφορείο CAN και η αρχιτεκτονική του συστήματος είναι δανεισμένη από τους «μεγαλύτερους» αδελφούς της. Όταν μπήκα πίσω από το τιμόνι του Bonnie, κατάλαβα αμέσως τα γνωστά χειριστήρια και τη λογική του μενού και άλλων συστημάτων.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Η λαβή του γκαζιού συνδέεται με τις βαλβίδες γκαζιού αποκλειστικά με καλώδια, δεν υπάρχουν καλώδια. Παρεμπιπτόντως, τα σώματα γκαζιού που μεταμφιέζονται σε καρμπυρατέρ παλιάς σχολής είναι μια παραδοσιακή λύση Bonneville. Και, κατά τη γνώμη μου, είναι εξαιρετικά επιτυχημένο: οι υδατάνθρακες "ζεστός σωλήνας" είναι ευχάριστοι στο μάτι! Θυμάμαι αμέσως τους παλιούς πολέμους με τις προπέλες ποιότητας-ποσότητας, και πώς θα μπορούσε να είναι αλλιώς σε ένα τέτοιο μηχάνημα (καλά, τουλάχιστον εξωτερικά)! Η ηλεκτρονική σύνδεση μεταξύ της λαβής και του κινητήρα επέτρεψε τον προγραμματισμό διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςλειτουργία κινητήρα. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηυπάρχουν δύο από αυτά: στάνταρ και βροχή, όταν οι αντιδράσεις του κινητήρα στις εντολές του πιλότου είναι ελαφρώς αποσβεσμένες και το traction control σφίγγει το «κολάρο» του λίγο πιο σφιχτά, μην αφήνοντας τον πίσω τροχό να γλιστρήσει ούτε μερικές μοίρες.

1 / 2

2 / 2

Ναι, φυσικά, εδώ, για πρώτη φορά στο Bonneville, εμφανίστηκε και το switchable traction control. Στην προηγούμενη γενιά του "παλιού" - T100 - πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπήρχε μόνο πρόσφυση, αλλά ακόμη και ABS! Ωστόσο, η χρυσή εποχή της «αναλογικής» τεχνολογίας έχει ήδη τελειώσει. Από φέτος, στην Ευρώπη απαγορεύεται γενικά η πώληση μοτοσυκλετών που δεν είναι εξοπλισμένες με ABS, επομένως η κυκλοφορία μοτοσυκλετών χωρίς αυτό δεν θα είναι απλοποίηση, αλλά επιπλοκή του σχεδιασμού. Με λίγα λόγια, πλέον το Bonneville πληροί όλες τις απαιτήσεις ασφαλείας και τον τίτλο μιας σύγχρονης μοτοσυκλέτας.

Triumph Bonneville T120

Σασί

Πλαίσιο Σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο Πίσω ψαλίδι Ατσάλινο ψαλίδι διπλής όψεως Τροχοί Ακτινωτός τροχός, 32 ακτίνες Μπροστινή ανάρτηση πιρούνι KYB, διάμετρος παραμονής 41 mm, διαδρομή 120 mm Πίσω ανάρτησηΔύο αμορτισέρ KYB με ρύθμιση προφόρτισης, διαδρομή πίσω τροχού - 120 mm

Παρεμπιπτόντως, είναι ιδιαίτερα ωραίο που σε μια τέτοια φαινομενικά ψυχαγωγική μοτοσυκλέτα, η βάση έχει ήδη θερμαινόμενες λαβές τιμονιού. Για πολλούς, αυτή η δυνατότητα εξακολουθεί να είναι μια επιλογή. Τι να πω, υπάρχει ακόμη και υποδοχή USB κάτω από το κάθισμα! Φυσικά, δεν θα μπορείτε να ακούσετε μουσική, αλλά μπορείτε να φορτίσετε το κινητό σας τηλέφωνο ή ένα ακουστικό κράνους που πέθανε σε λάθος στιγμή. Εδώ είναι ένα βρετανικό κλασικό για εσάς - ο παππούς είναι γεμάτος gadget χειρότερα από άλλους έφηβους!

Στο εξωτερικό αδερφέ

Οι έφηβοι, φυσικά, είναι διαφορετικοί, αλλά αν συγκρίνετε έναν άξιο "Βρετανό" με κάποιον, τότε με κάποιον στη δική του κατηγορία "βάρους". Και ακριβώς τότε, ένας τύπος με τζιν, καρό πουκάμισο και Stetson –ένας Harley-Davidson Roadster– έρχεται στη σκηνή, βροντοφωνάζοντας τα σπλάχνα του. Ναι, μοιάζουν κιόλας! Αν και, περιμένετε, πώς μπορούν να είναι παρόμοια; Και οι δύο είναι κατάμαυροι, και οι δύο μοιάζουν με «παππούδες», και οι δύο έχουν τόσο μεγάλη και πλούσια ιστορία... Αλλά ο καθένας έχει τη δική του. Σίγουρα θα μιλήσουμε για τη Harley πιο αναλυτικά, και μάλιστα πολύ σύντομα. Αλλά είναι αδύνατο να μην συγκρίνουμε αυτούς τους τύπους. Αλλά ο ήρωάς μας σήμερα είναι ο Triumph Bonneville. Ειλικρινά, το προηγούμενο μοντέλο, το T100, που είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω πέρυσι, απλά με έκανε να το ερωτευτώ. Αλλά μεταξύ των αντικειμενικών μειονεκτημάτων τότε, ονομάστηκαν ειλικρινά αδύναμα φρένα (υπήρχε μόνο ένας δίσκος φρένων μπροστά), ένας αργός κινητήρας και η έλλειψη ηλεκτρονικά συστήματαασφάλεια (όχι επειδή δεν μπορώ να ζήσω χωρίς αυτά, αλλά επειδή μια μοτοσυκλέτα αυτού του επιπέδου τα δικαιούται ανάλογα με την κατάστασή της).

Το νέο Triumph Bonneville T120 είναι ένα έργο σε εξέλιξη. Και διορθώνονται, το καθένα. Ίσως το μόνο πράγμα που λείπει από αυτή τη μοτοσικλέτα είναι οι σιγαστήρες «γήπεδου» κατευθείαν. εταιρεία καυσαερίωνΖαρντ. Ωστόσο, αν είστε δρομέας καφέ, πρέπει να ακούγεστε όχι μόνο μουσικοί, αλλά και με αυτοπεποίθηση. Λιγότερη ψεύτικη σεμνότητα, «Bonnie»!

Μια φορά κι έναν καιρό, μια βρετανική μοτοσυκλέτα, που πήρε το όνομά της από την αμερικανική αλμυρή λίμνη Bonneville, θεωρούνταν εμβληματική και τρέλαινε όλους όσους είχαν σχέση με ποδήλατα και ποδηλάτες. Φυσικά, γιατί εκείνη την εποχή η “Bonnie” ήταν μια από τις πιο γρήγορες μοτοσυκλέτες παραγωγής στον κόσμο!

Αλλά ο καιρός περνά - οι άγριοι που έκλεψαν από τους μπάτσους και καβάλησαν την κορυφή του κύματος της ψυχεδελικής επανάστασης που κάλυψε τις Ηνωμένες Πολιτείες αποσύρθηκαν, τα παιδιά τους επέλεξαν το «πλαστικό» και τα εγγόνια τους έγιναν φύλακες της καθαριότητας και μαχητές για το περιβάλλον. Η γενετική είναι πολύπλοκο πράγμα και, παρά τα πάντα, οι «πράσινοι» πολίτες που υποστηρίζουν τη χωριστή συλλογή απορριμμάτων, αντί για Priuses και άλλα ηλεκτρικά οχήματα, άρχισαν να αφήνουν γένια και να επιλέγουν πιο βαριά παιχνίδια, όπως έβλεπαν σε ένα οικογενειακό άλμπουμ φωτογραφιών ή στον αχυρώνα του παππού. Το Old school είναι στη μόδα σήμερα και το νέο μοντέλο δοκιμής ταιριάζει απόλυτα στις τρέχουσες τάσεις.

Η στάθμευση ενός τέτοιου ποδηλάτου κοντά σε ένα καφέ ή ινστιτούτο είναι το όνειρο κάθε hipster.

Λόγω μεγέθους και κύριας τεχνικές διαφορέςΜια σωστά εξοπλισμένη Harley 74 θα ήταν δύσκολο να νικήσει μια Honda 305cc, πολύ λιγότερο μια Triumph με δύο υδατάνθρακες ή ένα B.S.A. Οι άνθρωποι που οδηγούν αυτά τα αγγλικά ποδήλατα «νησιώτικων» μπορούν εύκολα να ταπεινώσουν έναν μπάτσο σε μια Harley.

Hunter Thompson, Hells Angels

Πριν από μερικά χρόνια, κάθισα στη σέλα ενός Bonneville T100 που γεννήθηκε το 2014 και... δεν ένιωσα μεγάλη απόλαυση - ο κινητήρας φαγούρασε τόσο πολύ που ήθελα να φαγούρα στα πιο αδιάκριτα σημεία, ανεξάρτητα από την ταχύτητα , και το δίδυμο των 900 cc επιτάχυνε αηδιαστικά τη βαριά μηχανή - μερικές φορές ένιωθα ότι ανάμεσα στα πόδια δεν ήταν ένα βρετανικό κλασικό, αλλά ένα ξεχαρβαλωμένο SV400.

Μόλις όμως κατέβηκες και το κοίταξες, η μοτοσυκλέτα σε συνεπήρε. Και παρόλο που οι παλίρροιες στον κύλινδρο είναι απλώς διακόσμηση και όχι περιβλήματα ράβδων χρονισμού, τα πτερύγια ψύξης είναι αληθινά και τα μπλοκ βαλβίδας γκαζιού έγχυσης έμοιαζαν με συνηθισμένα καρμπυρατέρ - μια επαναστατική αισθητική, σίγουρα για μένα.

Ανασκόπηση βίντεο του Trumph Bonneville T100:

Σε τι διαφέρει το νέο Bonneville T100 από τον προκάτοχό του; Πρώτον, το περιεχόμενο πληροφοριών του ταμπλό, το οποίο εμφανίζει όχι μόνο τις τρέχουσες ενδείξεις του δρόμου, αλλά και τα χιλιόμετρα, τον χρόνο, την κατανάλωση καυσίμου, την ένδειξη ταχύτητας και στάθμης καυσίμου και την εκτιμώμενη αυτονομία. Δεν είναι κακό για ένα "κλασικό"!

Δεύτερον, εντελώς νέα τηλεχειριστήρια με ωραία πλήκτρα και περιβλήματα που λειτουργούν ταυτόχρονα ως φρένο και ως βραχίονας λαβής συμπλέκτη. Στο αριστερό τηλεχειριστήριο έχει προστεθεί ένα πλήκτρο «Info», το οποίο είναι υπεύθυνο για τις μίνι μετρήσεις. ενσωματωμένος υπολογιστής, στα δεξιά υπάρχει ένα ρυθμιστικό που ανάβει τα φώτα έκτακτης ανάγκης, πού θα ήμασταν χωρίς αυτό;

Τρίτον, το νέο καπάκι του ρεζερβουάρ έχει τώρα μια τυπική κλειδαριά. Στο παλιό Bonneville, ένα καπάκι που κλειδώνει ήταν μια επιλογή που συνοδεύεται από ξεχωριστό κλειδί στο νέο, η δεξαμενή αερίου είναι ξεκλείδωτη με το ίδιο κλειδί με τους υπόλοιπους κυλίνδρους και το ίδιο το καπάκι είναι ξεβιδωμένο, κάτι που δεν είναι το. η πιο τυπική λύση. Εκτός από το κλείδωμα του καπακιού του ρεζερβουάρ, μια υποδοχή USB εμφανίστηκε κάτω από το κάθισμα και το σχέδιο πίσω φωςΑπό εδώ και πέρα ​​υπάρχει ένα κομψό δαχτυλίδι LED.

Το καπάκι της δεξαμενής δεν μπορεί να ονομαστεί βολικό, αλλά η δυνατότητα κλειδώματος της κλειδαριάς είναι λαιμό πλήρωσης- ένα σίγουρο συν!

Αλλά αντί για τρελές απομιμήσεις καρμπυρατέρ, όπως στην προηγούμενη γενιά Bonneville, βαλβίδες γκαζιούΣυγκαλύπτουν μεταλλικές επικαλύψεις - κομψά, αλλά όχι τόσο πνευματώδεις. Είναι καλό που χρησιμοποιήθηκαν μόνο στο «μικρό» Bonneville T100 των 900 cc, ενώ στα «μεγάλα» μοντέλα των 1200 cc διατηρήθηκε το αρχικό χαρακτηριστικό. Αλλά είναι όλα στο εξωτερικό, αλλά τι είναι μέσα;

Υπάρχουν ακόμη περισσότερες αλλαγές εδώ και όλες αφορούν μονάδα ισχύοςκαι ηλεκτρονικά. Από εδώ και στο εξής, η συσκευή διαθέτει ηλεκτρονικό γκάζι, αν και χωρίς δυνατότητα επιλογής τρόπων λειτουργίας, τα οποία παραμένουν διαθέσιμα μόνο στους αγοραστές των «παλαιότερων» μοντέλων της βρετανικής μάρκας, traction control και ABS διπλού κυκλώματος, αλλά εξακολουθεί να είναι η κύρια καινοτομία η μηχανή.

Ο κινητήρας του νέου Bonneville αξίζει ιδιαίτερης προσοχής - οι μηχανικοί της Triumph τον έχουν επανασχεδιάσει πλήρως

Το παράλληλο δίδυμο, αντικείμενο λατρείας και το κύριο φετίχ όλων των γενεών οπαδών της βρετανικής σχολής σχεδιασμού, είναι πλέον εξοπλισμένο με υγρόψυκτο. Αλλά προς τιμή των Βρετανών, δεν θα το μάθουν σύντομα, ίσως αρκετά χρόνια μετά την αγορά: καλοριφέρ λαδιούτο προηγούμενο T100 αντικαταστάθηκε από ένα νέο, ελαφρώς μεγαλύτερο μέγεθος. Το χιτώνιο ψύξης του κυλίνδρου είναι επιδέξια κρυμμένο πίσω από τα αναπτυγμένα πτερύγια των κυλίνδρων και δοχείο διαστολήςΓενικά, είναι απίθανο να μπορείτε να το βρείτε χωρίς εγχειρίδιο.

Όμως, ανεξάρτητα από το πόσο εμφανής είναι η εξωτερική ομοιότητα του κινητήρα με τον προκάτοχό του, μέσα του είναι ένας εντελώς διαφορετικός κινητήρας: η διάμετρος του κυλίνδρου μειώθηκε από 90,0 mm σε 84,6 mm και η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκε από 68,0 mm σε 80,0 mm, χάρη στο γιατί ο όγκος των θαλάμων καύσης αυξήθηκε από 865 cm 3 σε 900 cm 3. Και ο χαρακτήρας «ιππασίας», λόγω της νέας διάστασης, αντικαταστάθηκε από έναν «τετράγωνο», με άφθονη ροπή στο χαμηλότερο και μεσαίο εύρος στροφών.

Οι μεταλλικές επενδύσεις αντικατέστησαν τα ασυνήθιστα ψευδοκαρμπυρατέρ σε μοτοσυκλέτες προηγούμενης γενιάς

Επιπλέον, αντί για ένα άξονας ισορροπίαςυπάρχουν δύο από αυτά στο νέο μοτέρ. Στην πράξη, αυτό εκφράζεται με την πλήρη απουσία κραδασμών: ανεξάρτητα από το πού βρίσκεται η βελόνα του στροφόμετρου, η λειτουργία του κινητήρα γίνεται αισθητή κυρίως στο αυτί. Και τώρα δεν χρειάζεται να το στρίψετε, αντίθετα, θέλετε να κολλήσετε την ταχύτητα πιο χαμηλά, απολαμβάνοντας την αφθονία της ροπής που έχει αυξηθεί στα 80 N*m. Αλλά στο ανώτερο εύρος, όπου η "παλιά" Bonneville άρχισε να κινείται τουλάχιστον με κάποιο τρόπο, η "νέα", αντίθετα, σταματά να επιταχύνει. Φυσικά, η μέγιστη ισχύς έπεσε από τα 68 άλογα στα 54!..

Και γιατί να συμβεί αυτό ξαφνικά; Ο όγκος αυξήθηκε, ο ψεκασμός έγινε ακόμα πιο τέλειος (παρεμπιπτόντως, χάρη σε αυτό ο κινητήρας άρχισε να ανταποκρίνεται στο αέριο σχεδόν δύο φορές πιο γρήγορα), αλλά η ισχύς βυθίστηκε. Είναι απλό: πρώτον, ο κινητήρας έχει μεγαλύτερη διαδρομή, γι' αυτό και η ταχύτητα μειώθηκε, αλλά οι μέγιστες τιμές ροπής και ισχύος είναι διαθέσιμες δύο φορές νωρίτερα, και δεύτερον, και αυτή είναι η κύρια τραγωδία του περασμένου έτους που έπληξε όλους κατασκευαστές μοτοσικλετών - το περιβάλλον. Εν μέρει, ήταν αυτό που επηρέασε τη μείωση των τιμών αιχμής.

Αλλά αν οι βαρετοί περιβαλλοντολόγοι κέρδισαν τη μάχη για την περιεκτικότητα σε τοξικές ουσίες στην εξάτμιση, οι Βρετανοί δεν τους έδωσαν το πλούσιο βουητό της τυπικής εξάτμισης. Χωρίς κίνηση προς τα εμπρός, αυτός ο κινητήρας ακούγεται καταπληκτικός, και παρόλο που δύσκολα τον ακούτε πίσω από το τιμόνι, όσοι οδηγούν θα εκτιμήσουν τα μπάσα των δύο 900 cc. Αλίμονο, εκεί τελειώνουν όλα: η επιτάχυνση μπορεί να ονομαστεί ισχυρή μόνο μέχρι τα 120 km/h, μετά από την οποία αρχίζει η καθαρή ταλαιπωρία. Και παρόλο που η βελόνα του ταχύμετρου προσπαθεί να σέρνεται περαιτέρω ακόμα και μετά το σημάδι των 160 km/h, αυτό δεν μπορεί πλέον να ονομάζεται επιτάχυνση.

Είμαι σίγουρος ότι ο γέρος Thompson απλά θα άδειαζε το κλιπ του περίστροφου του σε αυτόν τον «Βρετανό» - στην εποχή του, ο «Bonnie» με κινητήρες 650 κυβικών εκατοστών περίπου διακόσια χλμ/ώρα! Αλλά στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με τις απάνθρωπες καταστολές εναντίον οποιουδήποτε υπερβαίνει το όριο ταχύτητας κατά 5 km/h, οι δυνατότητες ταχύτητας του Bonneville θα είναι υπεραρκετές.

Ο κινητήρας του νέου T100 λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με εκπληκτικά καθαρή αλλαγή ταχυτήτων και μια μετρημένη διαδρομή στο κιβώτιο ταχυτήτων που θα ζηλέψουν πολλοί Ιαπωνικές μάρκες. Η μανέτα του συμπλέκτη χωρίς βάρος μπορεί να πατηθεί με ένα δάχτυλο, γι' αυτό ένιωσα έλλειψη ανατροφοδότηση. Όμως, τα σφάλματα που προκαλούνται από την υπερβολική ευκολία στη λειτουργία εξομαλύνονται από τη ροπή λίπους και, εάν ξαφνικά υπάρξει υπερβολική ποσότητα, από τον ευαίσθητο έλεγχο πρόσφυσης.

Οδηγώντας ένα Triumph αισθάνεστε σαν να φοράτε παντόφλες - όλα τα κουμπιά είναι στη θέση τους και οι μοχλοί είναι ακόμη πολύ μαλακοί

Η ανάρτηση είναι απλή, αλλά πυκνή και το πλαίσιο στο σύνολό του είναι καλοφτιαγμένο. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου duplex και το ατσάλινο εκκρεμές δεν μπορούν να κατηγορηθούν ως αδύναμα, αλλά δεν υποφέρουν από υπερβολική ακαμψία: στις στροφές η μοτοσυκλέτα είναι υπάκουη και προβλέψιμη, αν και πολύ πιο επιβλητική από το ίδιο.

Η θέση καθίσματος, σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές, ακόμη και με το ύψος μου δύο μέτρων, δημιουργεί μια αίσθηση ευρυχωρίας - το κάθισμα και το τιμόνι είναι ψηλά, τα ποδαράκια είναι κοντά στο έδαφος, η μοτοσικλέτα δεν είναι πολύ φαρδιά και η εργονομία φαίνεται να έχει μετανάστευσε από τη δεκαετία του '60 και σίγουρα μου αρέσει.

Τα φρένα είναι απλές πλωτές δαγκάνες δύο εμβόλων που λειτουργούν εκπληκτικά καλά, σε μεγάλο βαθμό χάρη στους ενισχυμένους σωλήνες φρένων και τα συμπαγή κύρια φρένα. κύλινδροι φρένων. Και οι ταχύτητες δεν είναι πλέον οι ίδιες με τη δεκαετία του εξήντα, οπότε η σημερινή γενιά του Bonneville χρειάζεται μόνο έναν δίσκο φρένου μπροστά.

Η επιβράδυνση είναι προβλέψιμη και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνόχι πολύ παρεμβατικό: ακόμα κι αν πιάσετε σταθερά τη μανέτα του μπροστινού φρένου, θα μπορείτε να την φέρετε σε δράση μόνο σε βρεγμένο οδόστρωμα ή μη ασφαλτοστρωμένη επιφάνεια.

Κλείστε vintage ακτινωτούς τροχούς με ένα δεύτερο δισκόφρενοθα ήταν απλά βλάσφημο!

Γενικά, το νέο Bonneville T100 είναι αυτάρκης και αρμονικό: οι συνήθειες του οχήματος, το πλαίσιο, τα φρένα, ο κινητήρας, σχέσεις μετάδοσηςστο σημείο ελέγχου - όλα ταιριάζουν τέλεια μεταξύ τους. Και 747.000 ρούβλια είναι μια λογική τιμή για μια τόσο κομψή και φιλική συσκευή, κατάλληλη τόσο για πρωτοπόρους όσο και για συνταξιούχους.

Εάν θέλετε, μπορείτε να επιταχύνετε σωστά στο νέο Triumph, αλλά πιο συχνά θέλετε απλώς να οδηγείτε επιβλητικά μπροστά από τη ροή

Νομίζω ότι ο Βρετανός ξόδεψε πολύ χρόνο για να γυαλίσει και να τελειοποιήσει τις συνήθειές του, αλλά... είναι πολύ εκλεπτυσμένος και κομψός, σαν χίπστερ που ζει ανάμεσα στη γυμναστική στο γυμναστήριο και στο χτένισμα των μαλλιών του προσώπου του. Καθορισμένοι μύες, τρίχα με τρίχες, τρόπους και μια ολόκληρη λίστα με άλλες ιδιότητες που θα ήταν απολύτως άχρηστες αν τύχαινε να συναντήσει έναν αδύνατο απόκληρο με μια λεπίδα οκτώ στο ξυρισμένο κεφάλι του σε ένα σκοτεινό δρομάκι. Ακριβώς όπως το πρώτο Bonneville!

Ελπίζω ότι η MI6 θα διαβάσει ξανά το μυαλό μου και θα απελευθερώσει μερικούς πραγματικά κακούς από το υπόγειο, ικανούς να αραιώσουν τη βρετανική ακαμψία με το πραγματικό punk rock και την τρέλα των 60s.

Φωτογραφίες του Triumph Bonneville T100 2017:

Εγγραφείτε στις ενημερώσεις του περιοδικού Omoimot