Ο κεραυνός είναι μια ισχυρή ηλεκτρική εκκένωση σπινθήρα. Προκύπτει ως αποτέλεσμα του ηλεκτρισμού των νεφών και της επιφάνειας της γης ή γειτονικών νεφών. Πώς ηλεκτρίζονται τα σύννεφα; Αποτελούνται από ατμό, σταγονίδια νερού και πάγους διαφόρων μεγεθών. Το ύψος του νέφους μπορεί να φτάσει τα 7 χιλιόμετρα. Στο πάνω μέρος υπάρχουν παγοκρώνες, αφού η θερμοκρασία εκεί είναι κάτω από το μηδέν. Αυτοί οι πάγοι κινούνται συνεχώς ως αποτέλεσμα ρευμάτων ζεστός αέραςπου προέρχονται από την επιφάνεια της γης. Η ταχύτητα των μικρών πλίνθων πάγου είναι μεγαλύτερη από αυτή των μεγάλων, επομένως υπάρχουν συχνές συγκρούσεις μεταξύ τους. Αυτές οι συγκρούσεις οδηγούν σε ηλεκτρισμό του νέφους. Μικρά κομμάτια πάγου ανεβαίνουν στην κορυφή του νέφους και έχουν θετικό φορτίο, ενώ τα μεγάλα παραμένουν στο κάτω μέρος και έχουν αρνητικό φορτίο. Όταν τα αντίθετα φορτισμένα αντικείμενα περνούν σε μικρή απόσταση το ένα από το άλλο, τα ηλεκτρόνια και τα ιόντα, που τρέχουν ανάμεσά τους, δημιουργούν ένα κανάλι πλάσματος για άλλα φορτισμένα σωματίδια. Συμβαίνει κεραυνός.

Μπορεί ο κεραυνός να χτυπήσει ένα αυτοκίνητο

Η απάντηση είναι σαφής - ίσως. Αλλά είναι ασφαλές να βρίσκεστε μέσα σε ένα αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας. Δεδομένου ότι το ίδιο το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο από μέταλλο και είναι καλός αγωγός ηλεκτρικής ενέργειας, η εκκένωση θα διανεμηθεί στην εξωτερική θήκη και θα πάει στο έδαφος. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι απομονωμένο από το αμάξωμα με επένδυση, επομένως τίποτα δεν απειλεί τη ζωή και την υγεία των επιβατών. Εάν το εσωτερικό δεν ήταν μονωμένο, αλλά δεν ακουμπούσατε το αμάξωμα του αυτοκινήτου, και πάλι δεν θα σας χτυπούσε κεραυνός, αφού το αμάξωμα του αυτοκινήτου χρησιμεύει ως "κλουβί Faraday". Πίσω στο 1836, ο Άγγλος φυσικός Faraday απέδειξε με εμπειρία την ασφάλεια του να βρίσκεσαι μέσα σε ένα κελί.

Πόσο επικίνδυνος είναι ένας κεραυνός για ένα αυτοκίνητο και τον οδηγό του

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει αξιόπιστη οροφή, τότε ένας κεραυνός δεν είναι επικίνδυνος για τον οδηγό, εκτός από το ότι φέρνει ψυχολογικό στρες. Αλλά για το αυτοκίνητό σας, όλα μπορεί να μην τελειώνουν πολύ καλά. Σκεφτείτε τις συνέπειες αν χτυπήσει κεραυνός το αυτοκίνητό σας.

Πρώτα, ούτε καν ένας άμεσος κεραυνός δεν είναι επικίνδυνος, αλλά σε μικρή απόσταση. Ως αποτέλεσμα, όλα τα ηλεκτρονικά του οχήματος μπορεί να βγουν εκτός λειτουργίας.

κατα δευτερον, η θερμοκρασία του κεραυνού μπορεί να είναι αρκετές φορές υψηλότερη από την επιφανειακή θερμοκρασία του Ήλιου. Επομένως, ένα άμεσο χτύπημα στην οροφή του αυτοκινήτου μπορεί να προκαλέσει τρύπες και φωτιά στην καμπίνα.

Τρίτον, το αυτοκίνητο απομονώνεται από το οδόστρωμα με ελαστικά, αλλά αυτό δεν θα σταματήσει μια ηλεκτρική εκκένωση με ρεύμα ρεύματος από 10 έως 40 χιλιάδες. Και επομένως, τα ελαστικά μπορεί να σπάσουν. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, στο σημείο που μπήκε ο κεραυνός στο έδαφος παραμένει χωνί.

Ενδιαφέρων!Ένας κεραυνός περιέχει την ενέργεια που απαιτείται για να λειτουργεί ένας λαμπτήρας 100W για 90 ημέρες.

Πώς να προστατευτείτε από έναν κεραυνό στον οδηγό και τους επιβάτες

Εάν μια καταιγίδα σας έπιασε στο δρόμο, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αναζητήσετε ασφαλές μέροςγια το αυτοκίνητό σας. Δεν πρέπει να είναι σε λόφο, για να μην γίνει αντικείμενο επιλογής για κεραυνούς, αλλά και όχι από κάτω, για να μην πλημμυρίσει. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει μεγάλος αριθμός ελαφρών αντικειμένων στο επιλεγμένο μέρος, το οποίο κατά τη διάρκεια δυνατός άνεμοςμπορεί να βλάψει το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας (για παράδειγμα, κοντά σε ένα σούπερ μάρκετ). Όταν επιλέγετε ένα μέρος, βεβαιωθείτε ότι δέντρα, κοντάρια που μπορεί να γκρεμιστούν από μια καταιγίδα δεν χτυπούν το αυτοκίνητο.

Δεύτερος: κλείστε τα παράθυρα του αυτοκινήτου σας, κατεβάστε την κεραία του ραδιοφώνου και, το πιο σημαντικό, μην αφήσετε το αυτοκίνητο μέχρι το τέλος της καταιγίδας.Είστε απόλυτα ασφαλείς μέσα στο αυτοκίνητο.

Εάν ταξιδεύετε με ανοιχτό μέσο μεταφοράς (ποδήλατο, μοτοσικλέτα), πρέπει να σταματήσετε. Να θυμάστε ότι ο κεραυνός τις περισσότερες φορές επιλέγει κινούμενα αντικείμενα.Απομακρυνθείτε 30 μέτρα από το όχημα. Ακόμη και ένας έμμεσος κεραυνός είναι επικίνδυνος για την ανθρώπινη ζωή.

Τι να κάνετε αν χτυπήσει κεραυνός το αυτοκίνητό σας

Ας ρίξουμε μια λεπτομερή ματιά στο τι θα κάνετε αν χτυπήσει κεραυνός το αυτοκίνητό σας.

Πρώτα, κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, παρά τον τρόμο, μην κάνετε ξαφνικούς ελιγμούς. Κανείς δεν ξέρει πώς θα συμπεριφερθεί ένα όχημα με αποτυχημένα ηλεκτρονικά. Σταματήστε αργά. Μόνο όταν είστε σίγουροι ότι ο κίνδυνος έχει περάσει, μπορείτε να βγείτε έξω και να ελέγξετε το αυτοκίνητο.

κατα δευτερονΕάν παρατηρήσετε ζημιά στο αυτοκίνητό σας και το ασφαλιστήριο συμβόλαιο προβλέπει την καταβολή αποζημίωσης κατά τη διάρκεια ενός κεραυνού, τότε ενημερώστε την ασφαλιστική εταιρεία για το τι συνέβη.

Τι να κάνετε εάν ένα άτομο χτυπηθεί από κεραυνό

Σε περίπτωση άμεσου κεραυνού σε ένα άτομο, συχνά συμβαίνει ακαριαίος θάνατος. Αλλά μπορεί πάντα να είναι ότι το θύμα είναι ακόμα ζωντανό, αν και εξωτερικά η κατάστασή του αντιστοιχεί σε θάνατο.

Σπουδαίος! Εάν έχετε δει ένα άτομο να χτυπιέται από κεραυνό, θυμηθείτε: το χλωμό δέρμα του θύματος, οι διεσταλμένες κόρες των ματιών, η έλλειψη αναπνοής και ο σφυγμός του δεν υποδηλώνουν ακόμη το θάνατό του.

Είναι επείγουσα η διενέργεια διαδικασιών ανάνηψης. Ίσως η ζωή ενός ανθρώπου να είναι στα χέρια σας. Σύμφωνα με τους γιατρούς, εάν στα πρώτα 10-15 λεπτά δεν βοηθηθεί κάποιος που έχει πληγεί από κεραυνό, πρακτικά δεν υπάρχει ελπίδα για την επιβίωσή του.

Εάν ένα άτομο χτυπηθεί από κεραυνό, πρέπει:

1. Καλέστε ένα ασθενοφόρο;

2. Μεταφέρετε το θύμα σε ασφαλές μέρος.

3. Ξαπλώστε τον ανάσκελα. Γυρίστε το κεφάλι σας στο πλάι. Βεβαιωθείτε ότι η γλώσσα δεν βυθίζεται.

4. Κάντε εξωτερικό μασάζ καρδιάς και τεχνητή αναπνοή.

Εάν το θύμα έχει τις αισθήσεις του, δώστε του ένα αναισθητικό και ηρεμιστικό.Ως αποτέλεσμα ενός ελαφρού κεραυνού, το θύμα βιώνει σοκ, ζάλη και μπορεί να εμφανιστούν εγκαύματα.

Οι επιστήμονες λένε ότι η πιθανότητα να σκοτωθείς από κεραυνό είναι ίδια με το να πεθάνεις από πτώση από το κρεβάτι. Παρόλα αυτά, να θυμάστε: Ο Θεός σώζει το χρηματοκιβώτιο.

Εγγραφείτε στις ροές μας

Η καταιγίδα δεν είναι πάντα προβλέψιμη και μερικές φορές καταστροφική. Ένας τρομερός κίνδυνος αντιπροσωπεύεται από αστραπιαίες εκκενώσεις, οι οποίες, υπό ορισμένες συνθήκες, μπορούν να σκοτώσουν. Αυτοί που κινδυνεύουν περισσότερο είναι εκείνοι που έχουν παγιδευτεί σε καταιγίδα σε ανοιχτές περιοχές, στα βουνά, στα χωράφια ή στο δρόμο.

Είναι καλύτερο να μην μπείτε σε τέτοιες καταστάσεις και να μελετήσετε προσεκτικά την πρόγνωση του καιρού πριν ταξιδέψετε, χωρίς να ελπίζετε σε μια ευκαιρία. Αλλά οι μετεωρολόγοι δεν είναι πάντα ακριβείς και συμβαίνουν και ταξίδια έκτακτης ανάγκης σε καταιγίδα. Ως εκ τούτου, το ερώτημα τι θα συμβεί εάν ο κεραυνός χτυπήσει ένα αυτοκίνητο είναι πολύ επίκαιρο για κάποιους.

Ας υποθέσουμε ότι μια καταιγίδα με βροχή και κεραυνούς σας έπιασε κάπου στο δρόμο, μακριά από πιθανά καταφύγια. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητό σας μπορεί να σας σώσει τη ζωή. Δεδομένου ότι το σώμα του είναι κατασκευασμένο από μέταλλο, σε περίπτωση καταιγίδας θα χρησιμεύσει ως αλεξικέραυνο. Φυσικά, δεν πρόκειται για προστασία εκατό τοις εκατό και θα πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες. Πόσο επικίνδυνο είναι και τι θα συμβεί αν χτυπήσει κεραυνός το αυτοκίνητο;

Δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα εξίσου ασφαλή

Θεωρήστε τον εαυτό σας τυχερό εάν βρίσκεστε σε ένα αυτοκίνητο με εξολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας. Επειδή, κατά κανόνα, χρησιμεύει ως ένα είδος κλουβιού Faraday (προστατευτική θήκη από ηλεκτρομαγνητικό πεδίο). Οι άνθρωποι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι θωρακισμένοι και προστατευμένοι από εξωτερικές επιρροές. Κι όμως, μπορεί ο κεραυνός να χτυπήσει ένα αυτοκίνητο; Και υπό ποιες προϋποθέσεις είναι αναπόφευκτο;

Το αυτοκίνητο θα μπορεί να αφήσει το ηλεκτρικό ρεύμα κατά τη διάρκεια ενός κεραυνού, εάν μεταλλικά αντικείμενα στην καμπίνα έρθουν σε επαφή με το αμάξωμα. Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι η αφθονία των ηλεκτρονικών στο αυτοκίνητο.

Ωστόσο, μην πανικοβληθείτε και, πολύ περισσότερο, βγείτε έξω και τρέξτε κάπου. Σε αυτή την περίπτωση, θα μειώσετε πολύ τις πιθανότητες επιβίωσής σας. Μπορείτε όμως να τα αυξήσετε αν ακολουθήσετε κάποιους κανόνες ασφαλείας.

Πώς να συμπεριφερθείτε σε μια καταιγίδα ενώ βρίσκεστε στο αυτοκίνητο;

Πρώτα απ 'όλα, μην πανικοβληθείτε και αξιολογήστε νηφάλια την κατάσταση. Για να αποτρέψετε όσο το δυνατόν περισσότερο την είσοδο κεραυνών στο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να χαμηλώσετε την κεραία (εάν υπάρχει), να κλείσετε όλα τα παράθυρα, να απενεργοποιήσετε το ραδιόφωνο, τον πλοηγό GPS, Κινητά τηλέφωνακαι άλλες συσκευές που μπορούν να προσελκύσουν χρέωση. Σε καμία περίπτωση μην συνεχίσετε να κινείστε. Πρώτον, ο κεραυνός μπορεί να χτυπήσει ένα κινούμενο αντικείμενο. Δεύτερον, το ίδιο το φλας μπορεί να τυφλώσει και σε βρεγμένο δρόμο είναι πολύ εύκολο να χάσεις τον έλεγχο και να πάθεις ατύχημα.

Αλλά πρέπει επίσης να επιλέξετε το σωστό μέρος για να μείνετε. Κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, μην σταματήσετε κοντά σε δέντρα και κοντάρια. Ένα ψηλό δέντρο είναι πιο πιθανό να χτυπηθεί από κεραυνό. Μπορεί να πάρει φωτιά και να πέσει πάνω στο μηχάνημα. Στην καμπίνα, μην αγγίζετε ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣή άλλα μεταλλικά αντικείμενα.

Μπορεί ο κεραυνός να χτυπήσει ένα αυτοκίνητο όταν λαμβάνονται όλες οι προφυλάξεις; Ναι, είναι δυνατό, ειδικά αν όχημαβρίσκεται σε ένα λόφο. Υπάρχουν επίσης μέρη όπου το ίδιο το έδαφος έχει υψηλή ηλεκτρική αγωγιμότητα. Μπορούν να αναγνωριστούν από την παρουσία κατεστραμμένων δέντρων στην περιοχή.

Τι θα συμβεί αν ένα αυτοκίνητο χτυπηθεί από κεραυνό;

Πιθανότατα, θα χτυπήσει κεραυνός κορυφαίο σημείο, δηλαδή στην οροφή του αυτοκινήτου. Το ρεύμα θα διασκορπιστεί κατά μήκος της επιφάνειας του αμαξώματος και μέσω των τροχών θα πάει στο έδαφος. Επίσης, το εσωτερικό υλικό θα χρησιμεύσει ως καλή μόνωση. Υπάρχουν λίγα επιλογέςεξελίξεις σε αυτή την κατάσταση.

Μπορείτε να περιμένετε τις ακόλουθες συνέπειες από έναν κεραυνό σε ένα αυτοκίνητο. ΣΤΟ καλύτερη περίπτωσηη θήκη θα καταστραφεί, τα ελαστικά θα τρυπηθούν, τα ηλεκτρονικά θα καούν και θα κατέβεις με έναν ελαφρύ τρόμο. ΣΤΟ χειρότερη περίπτωσητο αυτοκίνητο μπορεί να πάρει φωτιά, επειδή η θερμοκρασία του κεραυνού υπερβαίνει τη θερμοκρασία στην επιφάνεια του ήλιου. Τότε η επιβίωση θα εξαρτηθεί από την ταχύτητα της αντίδρασής σας. Πρέπει να βγείτε από το φλεγόμενο αυτοκίνητο το συντομότερο δυνατό. Όπως και να έχει, το αυτοκίνητο μετά από ένα κεραυνό θα είναι πολύ κατεστραμμένο για να συνεχίσει να το οδηγεί. Ωστόσο, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ο αριθμός των νεκρών από κεραυνό σε αυτοκίνητο δεν είναι τόσο μεγάλος. Είναι πολύ πιο επικίνδυνο να βρίσκεσαι σε εξωτερικό χώρο.

Πραγματική περίπτωση από τη ζωή

Ένα παράδειγμα του τι θα συμβεί εάν ο κεραυνός χτυπήσει ένα αυτοκίνητο είναι μια περίπτωση με ένα αυτοκίνητο Peugeot. Το ηλεκτρικό φορτίο προσγειώθηκε ακριβώς στην κεραία του. Κάηκε και η μπογιά στην οροφή έλιωσε. Ζημιές υπέστησαν επίσης ελαστικά και ζάντες τροχών. Το πιο ενδιαφέρον όμως είναι ότι ακόμη και η άσφαλτος κάτω από το αυτοκίνητο τρυπήθηκε από κεραυνό. Την ίδια ώρα, οι άνθρωποι στην καμπίνα παρέμειναν σώοι και αβλαβείς.

Δεν πρέπει να φοβάσαι πολύ. Οι στατιστικές επιβεβαιώνουν ότι ακόμη και στις πιο δυσμενείς καιρικές συνθήκεςΗ πιθανότητα να χτυπήσει κεραυνός το αυτοκίνητο είναι πολύ μικρή.

Καλοκαίρι για τις περισσότερες περιοχές της Ρωσίας - εποχή με βροχές και καταιγίδες.Και αν η δυνατή βροχή μπορεί μόνο να βρέξει τα ρούχα και να προκαλέσει ψυχολογική «ταλαιπωρία», τότε μια καταιγίδα ακόμα και σε μεγάλη πόλη- σοβαρή απειλή.

Κάθε χρόνο δεκάδες άνθρωποι στη χώρα μας τραυματίζονται σοβαρά ή και σκοτώνονται από κεραυνό. Αυτό είναι λοιπόν ακριβώς το φυσικό φαινόμενο που όχι μόνο τρομάζει, αλλά εγκυμονεί και πραγματική απειλή.

Όλοι το γνωρίζουν κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας δεν μπορεί να σταθεί στα ανοιχτάκαθώς και κάτω από κοντάρια και δέντρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κεραυνός χτυπά πάντα στο υψηλότερο σημείο της περιοχής και αν βρίσκεται κοντά σε ψηλό αντικείμενο, μια ηλεκτρική εκκένωση μπορεί να χτυπήσει ένα άτομο.

Όλοι γνωρίζουν επίσης ότι μια καταιγίδα «έλκεται» από μεταλλικά αντικείμενα και τότε θα πρέπει να αποφύγετε καλώδια, σιδερένιες σκάλες και άλλα μεταλλικές κατασκευές. Υπάρχουν όμως διαφορετικές απόψεις για την ασφάλεια του αυτοκινήτου.

Σε κάθε περίπτωση, ένα αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας μπορεί να μην είναι το ιδανικότερο, αλλά, σε κάθε περίπτωση, ένα από τα επιθυμητά μέρη για να βρεθείτε. Το θέμα είναι ότι αν και το σώμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από μέταλλο, εσωτερικό μέροςΤο εσωτερικό είναι συνήθως κατασκευασμένο από μη αγώγιμα υλικά: καουτσούκ, πλαστικό, δέρμα.

Όλα αυτά τα υλικά έχουν τεράστια (για τα ανθρώπινα πρότυπα) αντοχή, δηλαδή μην αφήνετε να περάσει ούτε την πιο ισχυρή εκκένωση.Επιπλέον, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ένα αρκετά στεγνό μέρος. Το νερό διοχετεύει καλά το ρεύμα και στέκοντας μέχρι το γόνατο σε μια λακκούβα, μπορείς να χτυπηθείς ακόμα και με έμμεσο κεραυνό.

Αλλά σε μια στεγνή καμπίνα, η πιθανότητα ηλεκτροπληξίας σε ένα άτομο είναι ελάχιστη. Έτσι, το αυτοκίνητο είναι ένα ασφαλές μέρος για ένα άτομο κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας.

Παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα δεν είναι πολύ ψηλά αντικείμενα, τα χτυπά κεραυνός αρκετά τακτικά.Στο Διαδίκτυο, μπορείτε ακόμη και να βρείτε βίντεο από κάμερες παρακολούθησης ή καταχωρητές σχετικά με το τι συμβαίνει όταν ο κεραυνός χτυπά ένα αυτοκίνητο.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καταλάβετε ότι ο κεραυνός είναι απαλλάσσω ηλεκτρικό ρεύμα. Αν και αυτό το φορτίο έχει τεράστια ισχύ και ρεύμα (φτάνοντας τα εκατομμύρια αμπέρ), στη φυσική του φύση δεν διαφέρει πολύ από την ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιούμε στο σπίτι ή στη δουλειά.

Για το λόγο αυτό ο κεραυνός δεν «χτυπά» αντικείμενα, προσπαθεί να «βρεί» μέσω αυτών ένα μονοπάτι προς το έδαφος, αναζητά δηλαδή το μονοπάτι που έχει τη μικρότερη αντίσταση. Για το λόγο αυτό, τις περισσότερες φορές ο κεραυνός χτυπά την οροφή του αυτοκινήτου, επειδή είναι σε αυτό το μέρος του αυτοκινήτου που ο συντομότερος δρόμος. Αφού χτυπήσει η φόρτιση, το ρεύμα κινείται στα μεταλλικά μέρη του σώματος προσγειωμένος.

Ωστόσο, ο κεραυνός εξακολουθεί να βλάπτει το αυτοκίνητο. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά το σημείο στο οποίο χτύπησε και το σημείο από το οποίο έρεε το ρεύμα στο έδαφος ή σε άλλο αντικείμενο. Δεδομένου ότι η εκφόρτιση του ρεύματος κεραυνού είναι τεράστια, ακόμη και το μέταλλο δεν είναι σε θέση να το διοχετεύσει χωρίς ζημιά - θερμαίνεται απότομα και μερικές φορές ακόμη και παίρνει φωτιά.

Για το λόγο αυτό, ένα αυτοκίνητο που χτυπιέται από κεραυνό μπορεί να αρχίσει να καπνίζει, με το τελικό αποτέλεσμα να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη ζημιά. βαφή, και ολόκληρο τρύπες στο σώμα.

Δεύτερον, το εσωτερικό κύκλωμα είναι πολύ ευαίσθητο στο ηλεκτρικό ρεύμα. ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ. Αισθητήρες, καλώδια, μονάδα ελέγχου ή ακόμα και συμβατικό ραδιόφωνο - όλα αυτά μπορεί να αποτύχουν.

Είναι αλήθεια ότι είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι μόνο εκείνα τα μέρη που είναι "συνδεδεμένα" στο δίκτυο θα επηρεαστούν, για παράδειγμα, μέσω του απενεργοποιημένου ραδιοφώνου (εάν είναι απενεργοποιημένο και δεν τεθεί σε κατάσταση "αναστολής"), το ρεύμα απλά δεν θα πάει. Για το λόγο αυτό, εάν βρίσκεστε σε ξέφωτο ή στη μέση ενός χωραφιού κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, είναι καλύτερο να σβήσετε τον κινητήρα και να απενεργοποιήσετε ολόκληρο το ηλεκτρικό σύστημα.

Και, τέλος, η πιο δυσάρεστη επιλογή για μια καταιγίδα να μπει σε ένα αυτοκίνητο είναι φωτιά σώματοςή μεμονωμένα μέρη. Τέτοιες καταστάσεις είναι σπάνιες, έστω και μόνο επειδή μια καταιγίδα συνοδεύεται συχνότερα από νεροποντή, η οποία μειώνει αμέσως τη θερμοκρασία των «πληγούμενων» τμημάτων.

Αλλά αν συμβεί μια πυρκαγιά, θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μάλλον σβήστε το με πυροσβεστήρα.Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε το χτύπημα ρεύματος από το σώμα - αντίθετα με τους μύθους, το ρεύμα δεν είναι σε θέση να "παραμείνει" σε μεταλλικά αντικείμενα, επομένως μπορείτε να το αγγίξετε με ασφάλεια ήδη 2-3 δευτερόλεπτα μετά από αστραπή.

Αλλά το να αφήσετε το αυτοκίνητο πριν το τέλος της καταιγίδας είναι ανεπιθύμητο. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητό σας έχει χτυπηθεί και θέλετε να μάθετε γρήγορα αν όλα είναι εντάξει με αυτό, αξίζει να μείνετεμέχρι να υποχωρήσει η καταιγίδα. Σε αντίθεση με τους μύθους, ο κεραυνός μπορεί να χτυπήσει στο ίδιο μέρος όχι μία, αλλά πολλές φορές.

Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά εάν το αυτοκίνητο είναι το μόνο αντικείμενο που προεξέχει πάνω από το έδαφος (για παράδειγμα, στη μέση της στέπας). Έτσι, ανεξάρτητα από το πόσο ασφαλής φαίνεται να είναι η κατάσταση, πρέπει να θυμόμαστε ότι μια εκκένωση κεραυνού «πετά» στο έδαφος σε εκατοστά του δευτερολέπτου και είναι αδύνατο να αποφύγουμε αυτό το χτύπημα. Επομένως, είναι καλύτερο να μην ρισκάρετε, αλλά να περιμένετε την καταιγίδα σε ένα ήρεμο και ασφαλές μέρος.

Πόσο επικίνδυνη μπορεί να είναι μια καταιγίδα για τον οδηγό και το αυτοκίνητο; Μπορεί ο κεραυνός να χτυπήσει ένα άτομο στην καμπίνα και είναι ασφαλές να οδηγείς με τέτοιο καιρό; Ας το καταλάβουμε.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε είναι η φύση των κεραυνών, των βροντών και των βροντών.

Καταιγίδα- ένα ατμοσφαιρικό φαινόμενο στο οποίο τα ισχυρά σωρευτικά σύννεφα και μεταξύ των νεφών και της γης έχουν ισχυρά ηλεκτρικές εκκενώσεις- Αστραπή που συνοδεύεται από βροντή. Κατά κανόνα, κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, πέφτουν έντονες καταρρακτώδεις βροχοπτώσεις, συχνά χαλάζι, και υπάρχει αύξηση του ανέμου, συχνά σε καταιγίδα.

Αστραπή- μια γιγάντια ηλεκτρική εκκένωση σπινθήρα στην ατμόσφαιρα, που συνήθως εκδηλώνεται με μια λαμπερή λάμψη φωτός και τη βροντή που τη συνοδεύει. Τις περισσότερες φορές, οι κεραυνοί εμφανίζονται σε σύννεφα αθροιστικών, τότε ονομάζονται σύννεφα κεραυνών. Μερικές φορές σχηματίζεται κεραυνός στα σύννεφα nimbostratus, καθώς και κατά τη διάρκεια ηφαιστειακών εκρήξεων, ανεμοστρόβιλων και καταιγίδων σκόνης.

Το μέσο μήκος των κεραυνών είναι περίπου 2,5 km, αν και ορισμένες εκκενώσεις εκτείνονται έως και 20 km στην ατμόσφαιρα.

Ταυτόχρονα, η παιδική πεποίθηση ότι είναι δυνατό να υπολογιστεί ο χρόνος που πέρασε από μια λάμψη φωτός στη βροντή λειτουργεί πραγματικά. Λοιπόν, να ξέρετε αυτό: το φως ταξιδεύει γρηγορότερα από τον ήχο, οπότε πρώτα βλέπουμε μια λάμψη φωτός και μετά μια ρολό βροντής.

Για να προσδιορίσετε την απόσταση από μια καταιγίδα, πρέπει να γνωρίζετε την ταχύτητα του ήχου: κινείται με ταχύτητα 1 km σε 3 δευτερόλεπτα.

Λοιπόν, τώρα, στην πραγματικότητα, στο ζήτημα της ασφάλειας του αυτοκινητιστή και του αυτοκινήτου. Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο είναι το πιο ασφαλές μέρος μετά το σπίτι σε τέτοιο καιρό. Τα καρότσια γκολφ και τα ανοιχτά κάμπριο δεν μετράνε. Δεν θα σε βοηθήσουν. Αλλά κανονικό αυτοκίνητο, απλώς "το πολύ πράγμα".

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι απομονωμένο από το σιδερένιο αμάξωμα. Στο πάτωμα, συνήθως λαστιχένια πατάκια, αξιόπιστη προστασίααπό το ρεύμα. Είναι αλήθεια ότι είναι καλύτερο να μην αγγίζετε μεταλλικά μέρη στο εσωτερικό της καμπίνας, όπως τα χερούλια των θυρών. Για τους επιβάτες και τον οδηγό, ένας κεραυνός απευθείας στο αυτοκίνητο δεν είναι επικίνδυνος. Αλλά είναι καλύτερα να σταματήσετε να οδηγείτε με τέτοιο καιρό, γιατί εάν χτυπήσει το αυτοκίνητό σας ενώ οδηγείτε, η εκκένωση μπορεί να βλάψει τα ηλεκτρονικά.

Και τέλος, μια υπενθύμιση σε όλους:

Τι να κάνετε εάν ένα άτομο χτυπηθεί από κεραυνό; Ελλείψει παλμού στην καρωτίδα, ξεκουμπώνουμε τα ρούχα, βρίσκουμε το κάτω τρίτο του στέρνου και αρχίζουμε να πιέζουμε με ταχύτητα λίγο μεγαλύτερη από μία φορά το δευτερόλεπτο και μπορεί να διακοπεί μόνο για να κάνουμε τεχνητή αναπνοή για ένα άτομο.

Ακόμα κι αν ο κεραυνός χτυπήσει όχι σε εσάς, αλλά κάπου κοντά, εξακολουθείτε να είστε σε κίνδυνο. Ένα ηλεκτρικό φορτίο μπορεί να διαδοθεί στη γη. Εάν ένα άτομο βρίσκεται κοντά, τότε η προκύπτουσα τάση βήματος αποτελεί κίνδυνο για τη ζωή. Καλύτερα να μην κουνηθείς. Σε μια πολύ ηλεκτρισμένη ατμόσφαιρα καταιγίδας, οποιαδήποτε ηλεκτρική συσκευή λειτουργεί μπορεί να προκαλέσει εκκένωση, επομένως κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας συνιστάται όχι μόνο να μην καλέσετε, αλλά και να απενεργοποιήσετε εντελώς το τηλέφωνο.

Αιτίες και συνέπειες κεραυνού σε αυτοκίνητο. Ανάλυση της πραγματικής κατάστασης

Έχετε αναρωτηθεί ποτέ: τι θα συμβεί αν ο κεραυνός χτυπήσει ένα αυτοκίνητο (είναι ιδιαίτερα επίκαιρο σήμερα, παραμονές καλοκαιριού); Από τη μια, ο φόβος της βίας των στοιχείων ζει στον καθένα μας στο επίπεδο του ενστίκτου. Και από την άλλη, σύμφωνα με στατιστικές παντογνώστες, η πιθανότητα να χτυπήσει κεραυνός σε ένα κινούμενο αυτοκίνητο είναι αμελητέα... Και τώρα ας περάσουμε από τους «στίχους» στην «εξάσκηση»: γεγονός είναι ότι ο λόγος για τη συγγραφή αυτού του άρθρου ήταν η πιο πραγματική περίπτωση χτυπήματος του «πύρινου βέλους του Δία» στο αυτοκίνητο. Ευτυχώς, ως αποτέλεσμα αυτού του μοναδικού γεγονότος, κανένα από τα SUV στην καμπίνα του SUV που δέχτηκε «αεροπορία» δεν τραυματίστηκε και η ίδια η Toyota ανέλαβε την εκφόρτιση του ουράνιου ηλεκτρισμού. Land CruiserΤο HZJ 77 δεν υπέστη σχεδόν καμία ζημιά. Είναι αλήθεια ότι η ιστορία δεν τελειώνει εκεί: μετά από λίγο καιρό, πράγματα που ήταν ανεξήγητα με την πρώτη ματιά άρχισαν να συμβαίνουν στο αυτοκίνητο. Αλλά καλύτερα ας μιλήσουμε για όλα με τη σειρά...

Μια μέρα το περασμένο καλοκαίρι, ένα λευκό εκστρατευτικό Toyota Land Cruiser HZJ 77 οδηγούσε κατά μήκος της ελικοειδή στενής άσφαλτου ενός δασικού δρόμου μεταξύ Ostashkov και Torzhok, στην περιοχή Tver. Το αυτοκίνητο ήταν προετοιμασμένο για βαρύ αυτοτουρισμό και βασίστηκε με σιγουριά στο οδοντωτό Interco TrXus διαστάσεων 265 / 75R16 (31"). Ήταν μεσημεριανή ζέστη. ενώ το αυτοκίνητο έπεσε στον τοίχο της νεροποντής και μετά από άλλα τρία χιλιόμετρα, κεραυνός χτύπησε τη μακριά κεραία του ραδιοφωνικού σταθμού που έχει εγκατασταθεί στο μπροστινό μέρος «kenguryatnik» Toyota.Σε αυτό το σημείο θα διακόψουμε και θα δώσουμε τον λόγο στον άμεσο συμμετέχοντα στις εκδηλώσεις, Maxim Panchenko, ο οποίος οδηγούσε εκείνη τη στιγμή το TLC 77.

«Δεδομένου ότι η κεραία του ραδιοφωνικού σταθμού είναι εγκατεστημένη στην αριστερή πλευρά του μπροστινός προφυλακτήρας, παρά το γεγονός ότι όλα έγιναν σε κλάσματα δευτερολέπτου, είδα κυριολεκτικά τη στιγμή του κεραυνού. Φαινόταν απολύτως φανταστικό ... Φανταστείτε μια αφόρητα φωτεινή κολόνα λευκό φωςπάχος σαν ιστός φωτισμού του δρόμου, που κωνικό κωνικό σαν ακονισμένο μολύβι, και η άκρη του «ακούμπησε» στην άκρη της κεραίας, που στο μεταξύ γινόταν όλο και πιο κάτω. Ούτε που τρόμαξα. Ο τρόμος ήρθε μόνο τη στιγμή που ακούστηκε μια βροντή και είδα πώς το πηνίο της κεραίας σκορπάει με ένα δυνατό φλας. Ο βρυχηθμός ήταν τέτοιος που τα αυτιά ήταν φραγμένα. Και όλα αυτά συνέβησαν με ταχύτητα περίπου 80 km / h ...

Δεν σταμάτησα αμέσως: το αυτοκίνητο συνέχισε να κινείται και να οδηγεί κανονικά. Αλλά πέντε χιλιόμετρα αργότερα (τότε η νεροποντή είχε ήδη τελειώσει), το αυτοκίνητο άρχισε να τραβιέται αισθητά προς τα αριστερά. Σταμάτησα στην άκρη του δρόμου, βγήκα από το αυτοκίνητο και είδα ότι ο αριστερός μπροστινός τροχός που ήταν πιο κοντά στο σημείο του κεραυνού είχε πλακωθεί. Έπρεπε να τον αντλήσω. Και μια ώρα αργότερα, όταν έφτασα στο κατάστημα ελαστικών, βρήκα την αιτία της απώλειας πίεσης. Ανάμεσα στα πούλια του πέλματος, μετρήσαμε πέντε μικρές διαμπερείς τρύπες, σαν από βελόνα ή λεπτό σουβλί με διάμετρο περίπου ενός χιλιοστού. Μου τα σφράγισαν και άρχισα να οδηγώ πιο πέρα, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Οι φόβοι για τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου δεν επιβεβαιώθηκαν: μετά από έναν κεραυνό, μόνο ο ελεγκτής σύνδεσης τετρακίνησης που ελέγχει τις ηλεκτρικές πλήμνες του μπροστινού άξονα κάηκε. Ναι, παραλίγο να το ξεχάσω, τότε ανακαλύφθηκε μια άλλη παραδοξότητα στην τοποθέτηση των ελαστικών: στους άλλους τρεις τροχούς, η πίεση ήταν πολύ υψηλότερη από την τυπική - περίπου 3,5-4 ατμόσφαιρες. Και αυτό παρά το γεγονός ότι τα ταλαντεύω πάντα στο 2,5 ...

Όμως οι παραξενιές με τα ελαστικά δεν τελείωσαν εκεί. Περίπου ένα μήνα αργότερα, ο πίσω αριστερός τροχός έσκασε - εντελώς ξαφνικά: κάποια στιγμή οδήγησα σε ένα φανάρι, σηκώθηκα και έσκασε! Επιπλέον, περισσότερα: μετά από άλλες δύο εβδομάδες, τα ακόλουθα έσκασαν. Ενδεικτικά, «έσκασαν» από το χείλος, δηλαδή το πλευρικό τους τοίχωμα σκίστηκε ακτινωτά. Ο τρίτος τροχός συμπεριφέρθηκε ακόμα πιο περίεργα. Ένα κορδόνι άρχισε να σέρνεται έξω από το χείλος του σε μια σπείρα. Με τον τελευταίο τροχό που απέμεινε, δεν έβαλα σε πειρασμό τη μοίρα και τον αφαίρεσα από το αυτοκίνητο χωρίς να περιμένω την καταστροφή.

Ναι, υπήρχε ένα άλλο περίεργο σχέδιο: και τα τρία ελαστικά έσκασαν όταν τοποθετήθηκαν στο πίσω αριστερό μέρος και τα πλαϊνά τοιχώματα κατέρρευσαν από μέσα. Το αποδίδω σε αυτό που συμβαίνει σε αυτόν τον τόπο. εξάτμιση, και η θέρμανση του δίνει στο ελαστικό ένα επιπλέον θερμικό φορτίο. Έπρεπε να αλλάξω τους τροχούς κατά τόπους λόγω του γεγονότος ότι μέσα πίσω άξοναςΈχω αυτομπλοκάρισμα. Επομένως, όταν έσκασε ο πρώτος τροχός, πέταξα τον ίδιο μπροστά και στη θέση του έβαλα ένα εφεδρικό ελαστικό ελαφρώς διαφορετικού μεγέθους. Δύο επόμενες περιπτώσειςπραγματοποιήθηκε μακριά από τη Μόσχα και έπρεπε να αρκεστώ σε μερικά λάστιχα που βρέθηκαν τυχαία. Μετά από αυτό άλλαξα όλο το σετ από καουτσούκ και όλα ήταν καλά. Εκτός αν πρόσφατα, οι λαμπτήρες άρχισαν ξαφνικά να καίγονται ο ένας μετά τον άλλο. Τα έχω αντικαταστήσει σχεδόν όλα.

Λοιπόν, τι να πω: μια συναρπαστική ιστορία. Αλλά δεν μπορούσαμε να περιοριστούμε μόνο στα απομνημονεύματα ενός συμμετέχοντος στα γεγονότα και ζητήσαμε από Ρώσους ειδικούς στον «ουράνιο ηλεκτρισμό» σχόλια σχετικά με αυτό το πραγματικά εκπληκτικό περιστατικό. Αλλά στη συνέχεια αποδείχθηκε ένα μάλλον απροσδόκητο πράγμα: αποδεικνύεται ότι στη Ρωσία κανείς δεν ασχολήθηκε ποτέ με τις λεπτομέρειες και τις πλήρεις λεπτομέρειες της αλληλεπίδρασης μεταξύ κεραυνού και αυτοκινήτου! Εξάλλου, φαίνεται ότι ούτε στο εξωτερικό υπάρχουν αξιόπιστοι ειδικοί σε αυτόν τον τομέα. Ναι, ναι, είναι δύσκολο να το πιστέψουμε, αλλά στο εργαστήριο φυσικής πλάσματος του Ινστιτούτου Ηλεκτρομηχανικής της Μόσχας, το οποίο μελετά, μεταξύ άλλων, τις διαδικασίες αλληλεπίδρασης κεραυνών με ανθρωπογενή αντικείμενα, δεν μπορούσαν να θυμηθούν ούτε ένα έργο για η κατανομή των ρευμάτων σε ένα αυτοκίνητο όταν το χτυπάει κεραυνός. Όπως μας εξηγήθηκε, είναι αρκετά δύσκολο και δαπανηρό να διεξαχθεί μια τέτοια μελέτη, και οι πιθανώς μελετημένες περιπτώσεις είναι τόσο σπάνιες που κανείς δεν το έχει κάνει απλώς.

Και όμως, στην περίπτωσή μας, οι ειδικοί επιβεβαίωσαν την υπόθεση ότι το ηλεκτροπληξία, παρά την παρουσία ψηλών δέντρων τριγύρω, προκλήθηκε από μια κεραία με πηνίο ενίσχυσης. Αν και το ραδιόφωνο ήταν απενεργοποιημένο εκείνη τη στιγμή, η κεραία συνέχισε να συγκεντρώνει ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο γύρω της, το οποίο σχημάτισε ένα κανάλι για μια βλάβη στο αυτοκίνητο. Και τότε οι φυσικοί προσπάθησαν να εξηγήσουν την περίεργη συμπεριφορά των ελαστικών. Τον λόγο έδωσε ο Oleg Sinkevich, Επικεφαλής του Εργαστηρίου Φυσικής Πλάσματος, Καθηγητής του Τμήματος Μηχανικής Θερμικής Φυσικής στο MPEI.

«Από μια λεκτική περιγραφή, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί τι είδους δύναμη ήταν η εκκένωση που έπεσε στο αυτοκίνητο. Αλλά σε κάθε περίπτωση, μπορούμε να μιλάμε για δεκάδες κιλοβολτ και χιλιάδες αμπέρ. Η εκκένωση του κεραυνού μέσω της κεραίας ήρθε στον προφυλακτήρα και το πλαίσιο του αυτοκινήτου, στη συνέχεια μέσω της ανάρτησης στις γέφυρες και μέσω των βρεγμένων ελαστικών των τροχών πήγαινε στο έδαφος. Στην προκειμένη περίπτωση σημειώθηκαν δύο φαινόμενα. Πρώτον, η ροή του ηλεκτρικού ρεύματος και η απελευθέρωση μεγάλης ποσότητας θερμότητας που το συνόδευε οδήγησε στη θέρμανση του αέρα στα ελαστικά σε θερμοκρασία άνω των εκατό βαθμών, γεγονός που συνέβαλε στην αύξηση της πίεσης στους τροχούς από το κανονικές 2,5 ατμόσφαιρες σε κάποια άγνωστη τιμή (αμέσως μετά την πρόσκρουση, μπορεί να υπάρχουν 10 -20 ατμόσφαιρες).

Αυτό με τη σειρά του οδήγησε σε σοβαρή πίεση στο υλικό του ελαστικού. Κάτω από τέτοια φορτία, προφανώς, σημειώθηκαν όχι μόνο ελαστικές τάσεις, αλλά και υπολειμματικές πλαστικές παραμορφώσεις. Δηλαδή, το τεντωμένο λάστιχο, μετά την ψύξη του θερμαινόμενου αέρα στα ελαστικά, φυσικά μειώθηκε, αλλά δεν μπορούσε να επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση. Προφανώς, μέρος της εκκένωσης περνούσε στο έδαφος κατά μήκος της εξωτερικής υγρής επιφάνειας του ελαστικού και μέρος μπορούσε να περάσει κατά μήκος της ακτίνας μέσα στον τροχό, γεγονός που οδήγησε στο σχηματισμό των ίδιων οπών που σφραγίστηκαν στην τοποθέτηση του ελαστικού. Το ρεύμα δεν μπόρεσε να διαρρεύσει στο χοντρό μέρος του πέλματος, όπου υπάρχει μεγάλη αντίσταση, αλλά πέτυχε στο λεπτό. Σε τουλάχιστον έναν τροχό πιο κοντά στην εκκένωση, αυτό συνέβη.

Δεύτερον, υπάρχουν μεταλλικά εγκλείσματα με τη μορφή κορδονιού στο ελαστικό. Επομένως, σε καουτσούκ, το ρεύμα πρώτα απ 'όλα πέρασε μέσα από αυτά. Εκτός από τη θερμότητα που απελευθερώνεται, τα νήματα του καλωδίου απομακρύνθηκαν επίσης από ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις. Όλα αυτά αύξησαν πρόσθετες καταπονήσεις, με αποτέλεσμα το κορδόνι να αποκτήσει τις ιδιότητες ενός στριφτού ελατηρίου. Ταυτόχρονα, τα τοπικά σπασίματα του κορδονιού στο πάχος της ελαστικής μάζας είναι αρκετά πιθανά, τα οποία εξασθενούν σημαντικά δομή εξουσίαςελαστικά. Αυτό επιβεβαιώνεται από τη φύση της επακόλουθης καταστροφής των τροχών.

Κατά τη γνώμη μου, ο οδηγός ήταν πολύ τυχερός που τα ελαστικά ήταν δυνατά και δεν έσκασαν αμέσως τη στιγμή του κεραυνού με ταχύτητα 80 χλμ./ώρα. Αλλά μετά από αυτό, προέκυψαν υπολειμματικές τάσεις στο υλικό του ελαστικού, οι οποίες τελικά οδήγησαν στην καταστροφή του υπό πολύ πιο αδύναμες δυναμικές επιδράσεις. Για περισσότερα λεπτομερείς εκτιμήσειςΌλα πρέπει να υπολογιστούν προσεκτικά και, ίσως, να γίνουν οι κατάλληλες εργαστηριακές εξετάσεις. Πρέπει να ξέρετε πώς κατανεμήθηκε το ρεύμα και ποιες θερμοκρασίες ήταν στα ελαστικά. Σε κάθε περίπτωση, μπορούμε να πούμε ότι σε μια τέτοια κατάσταση, οι άνθρωποι που βρίσκονταν μέσα στο αυτοκίνητο ήταν θωρακισμένοι από το μεταλλικό σώμα του αυτοκινήτου και βρίσκονταν σε σχετική ασφάλεια. Ήταν απλώς «ασύμφορο» να πηγαίνει το ρεύμα από τον προφυλακτήρα στο σαλόνι.

Ωστόσο, ακόμα κι αν η κεραία βρισκόταν στην οροφή, κανείς, νομίζω, δεν έπαθε τίποτα - το ρεύμα απλώς θα εξαπλωθεί στο σώμα. Δεν είναι για τίποτα που διάφορες συσκευές υψηλής τάσης περικλείονται με ένα συνηθισμένο μεταλλικό πλέγμα - θωρακίζει. Και το σώμα του αυτοκινήτου σε περίπτωση κεραυνού παίζει το ρόλο μιας τέτοιας οθόνης. Ωστόσο, ο αντίκτυπος στο αυτοκίνητο ήταν σοβαρός και νομίζω ότι δεν είναι καθόλου περίεργο αυτό που συμβαίνει με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Προφανώς, ένα μέρος του ρεύματος διέρρευσε από την καλωδίωση του αυτοκινήτου και θα μπορούσε να βλάψει τη μόνωση. Δηλαδή, η μόνωση δεν έσπασε εντελώς, αλλά έχασε εν μέρει τις ιδιότητές της. Εξ ου και οι λαμπτήρες που τρεμοπαίζουν. Κλείνοντας, να τι θα ήθελα να πω: αυτή η υπόθεσηη ήττα ενός κινούμενου αυτοκινήτου από κεραυνό προκλήθηκε από την παρουσία μιας μακριάς κεραίας, η οποία κυριολεκτικά προσέλκυσε την εκκένωση στον εαυτό της. Γι' αυτό είναι σημαντικό να αφαιρείτε την κεραία του αυτοκινήτου όταν οδηγείτε σε καταιγίδα. Ειδικά στην αιχμή του, όπου συσσωρεύεται μεγάλη διαφορά δυναμικού.

Τώρα ας προσπαθήσουμε να ακολουθήσουμε πιθανή διαδρομήρεύμα. Ο πιο λογικός τρόπος φαίνεται να είναι η διαδρομή του από το πλαίσιο μέσω του καλωδίου γείωσης στον κινητήρα (στην διαδρομή, αυτό έδωσε μια αιχμή τάσης στα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου) και μετά μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων και άξονες καρδανίουστις δοκούς και στους τροχούς του άξονα και, στη συνέχεια, μέσω των ζαντών και των ελαστικών στο έδαφος. Παρεμπιπτόντως, υπό αυτό το πρίσμα, θα ήταν ενδιαφέρον να εντοπίσουμε την περαιτέρω (μακροπρόθεσμη) μοίρα του πληγέντος αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι ακόμη και αισθητά χαμηλότερα ρεύματα συγκόλλησης συνήθως βλάπτουν τα ρουλεμάν κύλισης, καταστρέφοντας τους διαδρόμους και επομένως μειώνοντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής τους. Αν και, ίσως, το ρεύμα έχει βρει άλλο τρόπο, για παράδειγμα, μέσω του καλωδίου του χειρόφρενου.

Ας υποθέσουμε ότι όλα πήγαν έτσι...

Αυτή τη φορά, δυστυχώς, στερούμαστε την ευκαιρία, όπως στην περίπτωση του κάρτερ κινητήρα του Defender, να κάνουμε ένα πλήρες πείραμα. Και επομένως, μπορούμε μόνο να κάνουμε υποθέσεις με βάση τους νόμους της φυσικής και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της μηχανής. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το Toyota Land Cruiser HZJ 77 είναι ένα αυτοκίνητο πλαισίου, με εξαρτημένη αναστολή, και η κεραία αυτού του μηχανήματος είναι τοποθετημένη σε ένα "kenguryatnik" τοποθετημένο απευθείας στο πλαίσιο. Αυτό με τη σειρά του σημαίνει ότι λόγω του χαμηλού ηλεκτρική αντίστασηπλαισίου, όταν ο κεραυνός χτύπησε την κεραία, αποδείχθηκε ότι ήταν μια περιοχή με ίσες δυνατότητες σε σχέση με την επιφάνεια της γης και το αμάξωμα του αυτοκινήτου που ήταν απομονωμένο σε μαξιλάρια μπορεί να μην είχε επηρεαστεί σημαντικά. Αυτό επιβεβαιώνεται έμμεσα από το γεγονός ότι μόνο η μονάδα ελέγχου απέτυχε. οδήγηση όλων των τροχών, μέρος της καλωδίωσης του οποίου βρίσκεται στο μπροστινός άξοναςκαι το ηλεκτρικό δυναμικό του οποίου έπρεπε να έχει ενδιάμεση τιμή μεταξύ του πλαισίου και του εδάφους.

Τα ελαστικά ήταν το επόμενο και πιο σοβαρό εμπόδιο στην ενέργεια των κεραυνών. Αλλά, όπως γνωρίζετε, μοντέρνο λάστιχα αυτοκινήτουπεριέχει αρκετά μέταλλο στην κατασκευή του. Αυτό είναι και ένα δαχτυλίδι με χάντρες και ένας μεταλλικός θραύσης. Και εδώ το πιο ενδιαφέρον είναι η διαφορά μεταξύ της ζημιάς που προκλήθηκε στις ζώνες που γειτνιάζουν με τους εξωτερικούς και εσωτερικούς δακτυλίους σφαιριδίων. Ο εσωτερικός δακτύλιος υπέφερε κυρίως, φαίνεται αρκετά λογικό, αν φανταστείτε ότι το ρεύμα διέρρευσε το δίσκο μέσω αυτού, πράγμα που σημαίνει ότι σχηματίστηκε ένα τεράστιο επαγωγικό EMF, θερμαίνοντας τον δακτύλιο μέχρι την απολέπιση του καουτσούκ και, πιθανώς, στη μερική αεριοποίησή του. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, εξηγεί καλά υψηλή πίεση του αίματος, ανακαλύφθηκε μετά το ατύχημα, όταν το αέριο στα ελαστικά είχε ήδη κρυώσει. Η ίδια ζημιά οδήγησε στη συνέχεια σε ρήξη ελαστικού υπό κανονικές συνθήκες.

Δεδομένου ότι το καουτσούκ είναι ένας καλός μονωτήρας, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι το ρεύμα έχει διασκορπιστεί στην επιφάνεια του ζυγού. Και πιθανότατα, τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά. Αλλά ήταν έτσι μέχρι τη στιγμή που το ρεύμα έφτασε στον μεταλλικό διακόπτη που βρισκόταν κατά μήκος της περιμέτρου του ελαστικού. Στη συνέχεια, συγκεντρώθηκε στα στρώματα του κορδονιού του, προκαλώντας του ταυτόχρονα την ίδια ζημιά με το δακτύλιο της χάντρας, μαζί με το λαστιχένιο στρώμα που τον περιβάλλει (κάτι που γίνεται αντιληπτό από τις αποκολλήσεις που φαίνονται στο κόψιμο του ελαστικού). Και στη συνέχεια, λόγω μικροσκοπικής βλάβης στο πέλμα (αυτά βρίσκονται σε οποιοδήποτε ελαστικό που χρησιμοποιείται περιοδικά εκτός δρόμου), η ηλεκτρική ενέργεια άρχισε να αποστραγγίζεται στο έδαφος. Αυτή η υπόθεση εξηγεί επίσης την παρουσία εκείνων των μικρών οπών, λόγω των οποίων ο πρώτος τροχός ήταν επίπεδος. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, οφείλω να δηλώσω ότι το όλο σχέδιο είναι μάλλον από τη σφαίρα των υποθέσεων και ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: είναι καλύτερα να μην προκαλούνται τέτοιες περιπτώσεις. Όχι χωρίς λόγο στην αεροπορία συνιστάται να πετάτε γύρω από μια καταιγίδα και υπάρχουν πολλές περιπτώσεις τραγικών συνεπειών από την παραμέληση αυτού του κανόνα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.Για να επιβεβαιώσουμε ή να διαψεύσουμε την υπόθεση που διατυπώθηκε, εξετάσαμε το τελευταίο σωζόμενο ελαστικό. Πράγματι, η κατάσταση του άκρου του ελαστικού στην εξωτερική και στην εσωτερική πλευρά ήταν διαφορετική. Κατά τόπους (σχεδόν όλα η εσωτερικη ΠΛΕΥΡΑκαι εστίες - εξωτερικές) είχε αισθητές παραβιάσεις της ελαστικής επίστρωσης. Αλλά η κύρια απόδειξη των μη αναστρέψιμων αλλαγών στη δομή του ελαστικού αποκτήσαμε μόνο με το πριόνισμα του. Οι προσπάθειες δεν ήταν μάταιες. Ίχνη εσωτερικής αποκόλλησης του κορδονιού ήταν ευδιάκριτα στην τομή. Κάτι που, μάλιστα, έπρεπε να αποδειχθεί.

κείμενο: Εβγκένι ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΦ
σχέδιο: Yury BORZOV
φωτογραφία: Alexander DAVIDYUK