ΑΝΕΤΟΣ

Η άνεση του αυτοκινήτου καθορίζει το χρόνο κατά τον οποίο ο οδηγός μπορεί να οδηγήσει το αυτοκίνητο χωρίς κόπωση. Η αυξημένη άνεση διευκολύνεται με τη χρήση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ελεγκτών ταχύτητας (cruise control) κ.λπ. Επί του παρόντος, τα αυτοκίνητα παράγονται εξοπλισμένα με προσαρμοστικό cruise control. Όχι μόνο διατηρεί αυτόματα την ταχύτητα σε ένα δεδομένο επίπεδο

όχι, αλλά αν χρειάζεται, το μειώνει μέχρι να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο.

3 Παθητική ασφάλεια οχήματος

ΣΩΜΑ

Παρέχει αποδεκτά φορτία στο ανθρώπινο σώμα από ξαφνική επιβράδυνση κατά τη διάρκεια ατυχήματος και διατηρεί τον χώρο του θαλάμου επιβατών μετά από παραμόρφωση του αμαξώματος.

Σε ένα σοβαρό ατύχημα, υπάρχει κίνδυνος ο κινητήρας και άλλα εξαρτήματα να διεισδύσουν στο χώρο του οδηγού. Ως εκ τούτου, η καμπίνα περιβάλλεται από μια ειδική «ψησταριά ασφαλείας», η οποία παρέχει απόλυτη προστασία σε τέτοιες περιπτώσεις. Τα ίδια νεύρα και ενισχυτικά μπορούν να βρεθούν στις πόρτες των αυτοκινήτων (σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης). Αυτό περιλαμβάνει επίσης τομείς αποπληρωμής ενέργειας.

Σε ένα σοβαρό ατύχημα, το όχημα επιβραδύνει απότομα και απροσδόκητα μέχρι να σταματήσει τελείως. Αυτή η διαδικασία προκαλεί τεράστιο άγχος στο σώμα των επιβατών, το οποίο μπορεί να αποβεί μοιραίο. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να βρεθεί ένας τρόπος να «επιβραδυνθεί» η επιβράδυνση προκειμένου να μειωθεί το στρες στο ανθρώπινο σώμα. Ένας τρόπος για να λυθεί αυτό το πρόβλημα είναι ο σχεδιασμός περιοχών καταστροφής που απορροφούν την ενέργεια σύγκρουσης στο μπροστινό και το πίσω μέρος του αμαξώματος. Η καταστροφή του αυτοκινήτου θα είναι πιο σοβαρή, αλλά οι επιβάτες θα παραμείνουν άθικτοι (και αυτό είναι σε σύγκριση με τα παλιά αυτοκίνητα με "χοντρό δέρμα", όταν το αυτοκίνητο κατέβηκε με έναν "ήπιο τρόμο", αλλά οι επιβάτες τραυματίστηκαν σοβαρά ). ΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ

Ο σχεδιασμός του αμαξώματος προβλέπει ότι σε περίπτωση σύγκρουσης, μέρη του σώματος παραμορφώνονται σαν χωριστά. Επιπλέον, στο σχεδιασμό χρησιμοποιούνται μεταλλικά φύλλα υψηλής καταπόνησης. Αυτό κάνει το αυτοκίνητο πιο άκαμπτο, αλλά από την άλλη του επιτρέπει να μην είναι τόσο βαρύ

ΖΩΝΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Αρχικά, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ζώνες με δέσιμο δύο σημείων, που «κρατούσαν» τους αναβάτες από το στομάχι ή το στήθος. Λιγότερο από μισός αιώνας έχει περάσει από τότε που οι μηχανικοί συνειδητοποίησαν ότι η σχεδίαση πολλαπλών σημείων είναι πολύ καλύτερη, επειδή σε περίπτωση ατυχήματος επιτρέπει την ομοιόμορφη κατανομή της πίεσης της ζώνης στην επιφάνεια του σώματος και μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο τραυματισμού της σπονδυλικής στήλης και των εσωτερικών οργάνων. Στα μηχανοκίνητα αθλήματα, για παράδειγμα, χρησιμοποιούνται ζώνες ασφαλείας τεσσάρων, πέντε ή ακόμη και έξι σημείων - κρατούν ένα άτομο «σφιχτό» στο κάθισμα. Αλλά στην πολιτική ζωή, τα τρίποντα έχουν ριζώσει λόγω της απλότητας και της ευκολίας τους.

Για να λειτουργεί σωστά η ζώνη, πρέπει να εφαρμόζει άνετα στο σώμα. Προηγουμένως, οι ζώνες έπρεπε να προσαρμοστούν ώστε να ταιριάζουν στη φιγούρα. Με την εμφάνιση των αδρανειακών ζωνών, η ανάγκη για "χειροκίνητη ρύθμιση" έχει εξαφανιστεί - σε κανονικές συνθήκες, το καρούλι περιστρέφεται ελεύθερα και η ζώνη μπορεί να τυλίξει έναν επιβάτη οποιουδήποτε μεγέθους, δεν εμποδίζει τις ενέργειες και κάθε φορά που ο επιβάτης θέλει για να αλλάξετε τη θέση του σώματος, ο ιμάντας εφαρμόζει πάντα άνετα στο σώμα. Αλλά τη στιγμή που θα συμβεί "ανωτέρα βία", το αδρανειακό καρούλι θα στερεώσει αμέσως τη ζώνη. Επιπλέον, τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν σκουπίδια στις ζώνες τους. Μικρά εκρηκτικά εκρήγνυνται, τραβούν τη ζώνη και καρφώνουν τον επιβάτη στο πίσω μέρος του καθίσματος, εμποδίζοντάς τον να χτυπηθεί.

Οι ζώνες ασφαλείας είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά μέσα προστασίας σε περίπτωση ατυχήματος.

Επομένως, τα επιβατικά αυτοκίνητα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας, εάν υπάρχουν σημεία στερέωσης για αυτό. Οι προστατευτικές ιδιότητες των ζωνών εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την τεχνική τους κατάσταση. Οι δυσλειτουργίες της ζώνης που εμποδίζουν τη χρήση του οχήματος περιλαμβάνουν σκισίματα και εκδορές στους υφασμάτινους ιμάντες ορατές με γυμνό μάτι, αναξιόπιστη στερέωση της γλώσσας του ιμάντα στην κλειδαριά ή έλλειψη αυτόματης απελευθέρωσης της γλώσσας όταν η κλειδαριά είναι ξεκλειδωμένη. Για ζώνες ασφαλείας τύπου αδράνειας, ο ιμάντας πρέπει να μαζεύεται ελεύθερα μέσα στο καρούλι και να μπλοκάρεται όταν το όχημα κινείται ξαφνικά με ταχύτητα 15 - 20 km/h. Οι ζώνες που έχουν υποστεί κρίσιμα φορτία κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος στο οποίο το αμάξωμα του αυτοκινήτου υπέστη σοβαρή ζημιά πρέπει να αντικατασταθούν.

ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ

Ένα από τα πιο κοινά και αποτελεσματικά συστήματα ασφαλείας στα σύγχρονα αυτοκίνητα (μετά τις ζώνες ασφαλείας) είναι οι αερόσακοι. Άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως στα τέλη της δεκαετίας του '70, αλλά μόλις μια δεκαετία αργότερα πήραν πραγματικά τη θέση που τους αξίζει στα συστήματα ασφαλείας των αυτοκινήτων των περισσότερων κατασκευαστών.

Τοποθετούνται όχι μόνο μπροστά από τον οδηγό, αλλά και μπροστά από τον συνοδηγό, καθώς και στα πλαϊνά (στις πόρτες, στις κολόνες του αμαξώματος κ.λπ.). Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν το αναγκαστικό κλείσιμο λόγω του γεγονότος ότι άτομα με καρδιακά προβλήματα και παιδιά μπορεί να μην μπορούν να αντέξουν τους ψευδείς συναγερμούς τους.

Σήμερα, οι αερόσακοι είναι συνηθισμένοι όχι μόνο σε ακριβά αυτοκίνητα, αλλά και σε μικρά (και σχετικά φθηνά) αυτοκίνητα. Γιατί χρειάζονται αερόσακοι; Και τι είναι αυτά;

Οι αερόσακοι έχουν αναπτυχθεί τόσο για οδηγούς όσο και για επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα. Για τον οδηγό, ο αερόσακος τοποθετείται συνήθως στο τιμόνι, για τον συνοδηγό - στο ταμπλό (ανάλογα με το σχέδιο).

Οι μπροστινοί αερόσακοι ανοίγουν όταν λαμβάνεται σήμα συναγερμού από τη μονάδα ελέγχου. Ανάλογα με το σχέδιο, ο βαθμός πλήρωσης του μαξιλαριού με αέριο μπορεί να ποικίλλει. Ο σκοπός των μπροστινών αερόσακων είναι να προστατεύουν τον οδηγό και τον συνοδηγό από τραυματισμό από σκληρά αντικείμενα (σώμα κινητήρα κ.λπ.) και θραύσματα γυαλιού κατά τη διάρκεια μετωπικών συγκρούσεων.

Οι αερόσακοι πλευρικής πρόσκρουσης έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τον τραυματισμό των επιβατών του οχήματος σε πλευρική σύγκρουση. Τοποθετούνται στις πόρτες ή στις πλάτες των καθισμάτων. Σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, εξωτερικοί αισθητήρες στέλνουν σήματα στην κεντρική μονάδα ελέγχου αερόσακου. Αυτό καθιστά δυνατή την ενεργοποίηση ορισμένων ή όλων των πλευρικών αερόσακων.

Ακολουθεί ένα διάγραμμα για το πώς λειτουργεί το σύστημα αερόσακων:

Μελέτες για την επίδραση των αερόσακων στην πιθανότητα θανάτου του οδηγού σε μετωπικές συγκρούσεις έδειξαν ότι μειώνεται κατά 20-25%.

Εάν οι αερόσακοι ανοίξουν ή καταστραφούν με οποιονδήποτε τρόπο, δεν μπορούν να επισκευαστούν. Πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρο το σύστημα αερόσακων.

Ο αερόσακος του οδηγού έχει όγκο από 60 έως 80 λίτρα και του συνοδηγού - έως 130 λίτρα. Δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι όταν ενεργοποιείται το σύστημα, ο όγκος της καμπίνας μειώνεται κατά 200-250 λίτρα μέσα σε 0,04 δευτερόλεπτα (βλ. εικόνα), γεγονός που επιβαρύνει σημαντικά τα τύμπανα των αυτιών. Επιπλέον, ένας αερόσακος που πετά έξω με ταχύτητα μεγαλύτερη από 300 km/h αποτελεί σημαντικό κίνδυνο για τους ανθρώπους εάν δεν φορούν ζώνη ασφαλείας και τίποτα δεν σταματά την αδρανειακή κίνηση του σώματος προς τον αερόσακο.

Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι άνετο, τότε μετά από ταξίδια ιδιαίτερα σε μεγάλες αποστάσεις ή αν στέκεστε αδρανές σε μποτιλιαρίσματα, θα σας προκαλέσει κόπωση και εκνευρισμό. Οι ρωσικοί δρόμοι, δυστυχώς, αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά και δεν μπορούν όλες οι μάρκες αυτοκινήτων να καυχηθούν για άνεση και ευκολία.

Αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν γίνει καλύτερα σε αξιοπιστία, ποιότητα και άνεση. Ωστόσο, υπάρχουν μοντέλα που έχουν τεράστιο πλεονέκτημα σε σχέση με άλλες μάρκες όσον αφορά την άνεση. Σας προσφέρουμε τη βαθμολογία μας για τα πιο άνετα αυτοκίνητα. επιλεγμένο για άνεση οδήγησης, ηχομόνωση, άνεση του καθίσματος οδηγού και του συνοδηγού. Εξαιρέσαμε σκόπιμα από τη λίστα μας τα συμπαγή μικρά αυτοκίνητα, τα σπορ αυτοκίνητα και τα κάμπριο, τα οποία εξ ορισμού δεν μπορούν να είναι ιδανικά άνετα λόγω μεγέθους ή σχεδιαστικών χαρακτηριστικών.

Επίσης, έχοντας εξοικειωθεί με τα καλύτερα αυτοκίνητα για άνεση, μπορείτε επίσης να μάθετε αν είναι αυτά τα μοντέλα, καθώς και τι διαθέτουν, κάνοντας κλικ στις φωτογραφίες ή στο όνομα του μοντέλου.

Το A6 είναι πολύ βολικό και άνετο. Ακόμη και ο πιο έμπειρος οδηγός θα απολαύσει μια βόλτα με αυτό το αυτοκίνητο.

Το φετινό Impala είναι ένα σύγχρονο μεγάλο σεντάν. Ευρύχωρο εσωτερικό, άνετο, ήσυχο και ευχάριστο στην οδήγηση. Τα μεγάλα και ευρύχωρα μπροστινά καθίσματα τραβούν την προσοχή. Είναι ευχάριστα στην αφή και παρέχουν εξαιρετική οσφυϊκή υποστήριξη και ανακουφίζουν από την καταπόνηση της πλάτης, επιτρέποντάς σας να διανύετε μεγάλες αποστάσεις άνετα.

Ένα από τα καλύτερα σεντάν της αγοράς. Χώρος και άνεσητο κύριο πλεονέκτημα των μηχανικών της εταιρείαςChrysler Research Institute Το κορυφαίο πακέτο είναι το καλύτερο. Ο έλεγχος όλων των λειτουργιών του οχήματος είναι πολύ βολικός. Διάφορες ανέσεις, στοιχεία πολυτέλειας και σιωπής κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν θα σας επιτρέψουν να κουραστείτε κατά την οδήγηση. Το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα ιδανικό στον αυτοκινητόδρομο, όπου δεν θα ακούτε τον δυνατό θόρυβο του κινητήρα ή των ελαστικών.Δείτε επίσης:

Η υψηλότερη άνεση είναι διαθέσιμη σε ένα αυτοκίνητο κορυφαίων προδιαγραφών. Η καμπίνα είναι ήσυχη. Ο θόρυβος προέρχεται μόνο από
εξαερισμός με έλεγχο του κλίματος. Επίσης, κάποιος θόρυβος θα σας ενοχλήσει για αρκετά λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό. Μετά την προθέρμανση, δεν θα ακούσετε τον ήχο του κινητήρα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι καλοσχηματισμένα και πολύ άνετα με στήριξη στο κάτω μέρος της πλάτης. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα δερμάτινα καθίσματα παρέχουν καλύτερη στήριξη της πλάτης από τα υφασμάτινα καθίσματα. Επιπλέον, τα υφασμάτινα καθίσματα είναι κάπως πιο άκαμπτα από τα δερμάτινα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε κόπωση κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.Δείτε επίσης:

Πλήρης σιωπή στην καμπίνα. Ακόμα και σε υψηλή ταχύτητα δεν υπάρχει θόρυβος ανέμου. Το εσωτερικό του Lexus ES είναι μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.
Μέγιστη άνεση. Η ακριβή εσωτερική επένδυση εκπλήσσει ευχάριστα με τις υφές της. Τα μοντέλα ES έχουν πολύ αθόρυβους κινητήρες και ακριβή ηχομόνωση. Τα καθίσματα διακρίνονται για την άνεσή τους χάρη στο πλάτος και την ισορροπημένη απαλότητά τους.Αξιολόγηση αξιοπιστίας

Lexus LS Το ναυαρχίδα σεντάν προσφέρει άνεση στον οδηγό και στους επιβάτες και μια ήσυχη οδήγηση σε οποιαδήποτε απόσταση. Το LS στο δρόμο δεν θα έχει πρόβλημα σε κανέναν δρόμο. Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Η απορρόφηση του εξωτερικού θορύβου είναι τέλεια. Η ομαλή λειτουργία του αυτοκινήτου και ο εξαιρετικός χειρισμός είναι τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου. Όλα τα καθίσματα είναι πολύ άνετα και πολυτελή.

Αύξηση της άνεσης του οχήματος

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα ηλεκτρονικό σύστημα βελτιώνει όχι μόνο ορισμένες ιδιότητες του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, την ενεργητική του ασφάλεια, αλλά αυξάνει και την άνεσή του. Ένα παράδειγμα μιας τέτοιας συσκευής είναι ένα σύγχρονο σύστημα ελέγχου υαλοκαθαριστήρα. Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, αυτή η παράγραφος εξετάζει μόνο εκείνες τις συσκευές των οποίων ο κύριος σκοπός είναι να δημιουργήσουν άνετες συνθήκες για τον οδηγό. Πληροφορίες σχετικά με συσκευές που χρησιμεύουν κυρίως για τη βελτίωση άλλων τεχνικών και λειτουργικών ιδιοτήτων του οχήματος, αν και αυξάνουν επίσης την άνεση, παρέχονται σε άλλες παραγράφους.

Η αντίθετη κατάσταση είναι επίσης δυνατή, όταν ηλεκτρονικές συσκευές που δημιουργήθηκαν ως συστήματα άνεσης βελτίωσαν ταυτόχρονα άλλες ιδιότητες του αυτοκινήτου. Έτσι, τα συστήματα διατήρησης σταθερής ταχύτητας κατέστησαν δυνατή την επίτευξη αξιοσημείωτης εξοικονόμησης καυσίμου κ.λπ.

Οι συσκευές άνεσης βοηθούν στη δημιουργία της καλύτερης ψυχοφυσιολογικής κατάστασης για τον οδηγό, αυξάνοντας έτσι την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Επομένως, τα ηλεκτρονικά συστήματα που βελτιώνουν την άνεση του οχήματος δεν μπορούν να αντιμετωπίζονται ως πολυτέλεια. Ας το δούμε αυτό χρησιμοποιώντας τα ακόλουθα παραδείγματα.

Σε περιοχές με ζεστό κλίμα σε αυτοκίνητα υψηλής κατηγορίας, για παράδειγμα, η αμερικανική εταιρεία Cadillac, Seville, Eldorado, χρησιμοποιούνται ευρέως κλιματιστικά, τα οποία παρέχουν πλήρη ανταλλαγή αέρα στην καμπίνα σε 15-20 δευτερόλεπτα με στέγνωμα και θέρμανση. Όταν η θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα είναι 54 °C, η θερμοκρασία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ρυθμίζεται στους 25 °C για 10 λεπτά. Το κόστος των κλιματιστικών φτάνει το 10% του κόστους ενός αυτοκινήτου.

Το αυτοκίνητο Cedric-Gloria της εταιρείας Nissan είναι εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο σύστημα κλιματισμού στην καμπίνα. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να σταθεροποιεί αυτόματα την καθορισμένη τιμή της θερμοκρασίας του αέρα στην καμπίνα ως αποτέλεσμα της ρύθμισης της θερμοκρασίας και της ροής του παρεχόμενου αέρα. Ως αρχικά δεδομένα χρησιμοποιείται η θερμοκρασία του αέρα έξω και μέσα στην καμπίνα.

Το σύστημα αποτελείται από δύο κόμβους. Η μονάδα που είναι εγκατεστημένη στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει τη θέση του διαχύτη παροχής αέρα στο χώρο επιβατών. Μια μονάδα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του οχήματος ρυθμίζει αυτόματα την παροχή ψυχρού αέρα. Ο επιβάτης στο πίσω κάθισμα μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα του ανεμιστήρα που βρίσκεται στο πίσω μέρος της καμπίνας και να ρυθμίσει τον βαθμό ψύξης του αέρα.

Η ανάπτυξη ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου κλιματισμού συνοδεύτηκε από την επίλυση μιας σειράς δύσκολων προβλημάτων. Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα της General Motors, στα αρχικά στάδια, το σύστημα ανταποκρινόταν σε ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές και συχνά ζέσταινε τον αέρα όταν χρειαζόταν ψύξη.

Η επιλογή της καλύτερης θέσης για την εγκατάσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας μέσα στην καμπίνα ήταν επίσης σημαντική δυσκολία λόγω της επίδρασης της ακτινοβολίας από τους τοίχους του αυτοκινήτου.

Δεν είναι τυχαίο ότι το σύστημα της Nissan χρησιμοποιεί δύο αισθητήρες θερμοκρασίας αέρα μέσα στην καμπίνα.

Η λειτουργία του κλιματιστικού απαιτεί πολλή ενέργεια, επομένως σε χαμηλή ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, συνήθως στο ρελαντί, η ενεργοποίηση του συμπιεστή (καθώς και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων) μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα ή σε διακοπή λειτουργίας του. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επίλυσης αυτού του προβλήματος. Το πιο απλό είναι να απενεργοποιήσετε αυτόματα τον συμπλέκτη του συμπιεστή σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Σε πιο σύνθετα συστήματα, εγκαθίσταται μια αυτόματη ηλεκτρονική συσκευή που επιτρέπει στη ροπή του κινητήρα να αυξάνεται όταν ενεργοποιείται ένα πρόσθετο φορτίο ρυθμίζοντας το χρονισμό ανάφλεξης.

Εδώ είναι μια άλλη συσκευή. Πολλοί οδηγοί, λόγω έλλειψης χρόνου, αμελούν να ρυθμίσουν σωστά τη θέση του καθίσματος. Ο βαθμός ασυμφωνίας μεταξύ των χαρακτηριστικών του καθίσματος και των χαρακτηριστικών της σωματικής διάπλασης του οδηγού αντανακλάται όχι μόνο στην ευημερία του ατόμου, αλλά και στον ρυθμό αύξησης της κόπωσης, δηλαδή, τελικά, στην ασφάλεια της κυκλοφορίας. Η Bosch και η Keiper Automobiltechnik έχουν αναπτύξει ένα «σύστημα που επιτρέπει στον οδηγό να επαναφέρει γρήγορα και εύκολα την προηγουμένως επιλεγμένη καλύτερη θέση καθίσματος μετά την αλλαγή της ρύθμισης.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος είναι απλή. Υπάρχουν τέσσερις ηλεκτροκινητήρες στο πλαίσιο του καθίσματος που αλλάζουν τη θέση της πλάτης και το ύψος του καθίσματος, τη γωνία του μαξιλαριού και την απόσταση του καθίσματος από τον μπροστινό πίνακα. Ο οδηγός, πατώντας τα κατάλληλα κουμπιά, ελέγχει τους ηλεκτροκινητήρες και βρίσκει την πιο άνετη θέση για τον εαυτό του. Όταν ολοκληρώσετε την επιλογή σας, πρέπει να πατήσετε ένα συγκεκριμένο κουμπί. Σε αυτήν την περίπτωση, από τέσσερα ποτενσιόμετρα που είναι συνδεδεμένα με ηλεκτρικούς κινητήρες, εισάγονται στη συσκευή μνήμης ψηφιοποιημένα δεδομένα που αντιστοιχούν σε μια δεδομένη θέση καθίσματος.

Η συσκευή μνήμης μπορεί να καταγράψει δύο ή τρεις θέσεις καθισμάτων. Έτσι, σε ένα αυτοκίνητο, δύο (τρεις) οδηγοί μπορούν να εισάγουν στη μνήμη τις πιο άνετες θέσεις καθισμάτων για τον εαυτό τους ή ένας οδηγός μπορεί να καθορίσει πολλές θέσεις που αντιστοιχούν σε διαφορετικούς τρόπους οδήγησης.

Μετά την αλλαγή της ρύθμισης του καθίσματος, ο οδηγός επαναφέρει την προηγουμένως επιλεγμένη θέση πατώντας ένα κουμπί Αυτό ενεργοποιεί ρελέ που τροφοδοτούν τους ηλεκτρικούς κινητήρες, οι οποίοι αλλάζουν τη θέση του καθίσματος μέχρι να φτάσει στις καθορισμένες παραμέτρους εγκατάστασης που είναι αποθηκευμένες στη συσκευή μνήμης.

Το μειονέκτημα του συστήματος που περιγράφηκε είναι ότι οι πληροφορίες σχετικά με τις θέσεις των καθισμάτων αποθηκεύονται μόνο για όσο διάστημα παρέχεται τάση από την μπαταρία του αυτοκινήτου στη συσκευή μνήμης. Μετά την αποσύνδεση της μπαταρίας, είναι απαραίτητο να εισαγάγετε ξανά τα δεδομένα σχετικά με τις επιθυμητές θέσεις στη μνήμη.

Το παρόμοιο σύστημα που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο Lagonda δεν έχει αυτό το μειονέκτημα. Το σύστημα διαθέτει έξι κουμπιά για τον έλεγχο της θέσης του καθίσματος: ρυθμιζόμενο ύψος, απόσταση από τον πίνακα οργάνων και γωνία της πλάτης του καθίσματος. Δύο κουμπιά χρησιμοποιούνται για την απομνημόνευση των δύο καλύτερων θέσεων, οι οποίες παραμένουν στη μνήμη μετά την απενεργοποίηση της πηγής ρεύματος.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε δρόμο με χαμηλό όγκο κυκλοφορίας, ο οδηγός προσπαθεί να διατηρήσει σταθερή ταχύτητα. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί επιτυχώς με τη βοήθεια μιας συσκευής ελέγχου σταθερής ταχύτητας (CSD) κίνησης.

Οι σύγχρονες συσκευές αυτού του τύπου περιλαμβάνουν μια συσκευή που αναπτύχθηκε από τη Bosch και εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Audi 5000 της εταιρείας Volkswagen. Ο οδηγός, πατώντας ένα κουμπί στο μοχλό των φλας, δίνει εντολή στο αυτοκίνητο να κινηθεί με σταθερή επιτάχυνση 1 m/s2. Όταν επιτευχθεί η επιθυμητή ταχύτητα, αφήνει το κουμπί και η ίδια η ηλεκτρονική συσκευή διατηρεί μια σταθερή τιμή ταχύτητας. Εάν το αυτοκίνητο κινείται με την απαιτούμενη ταχύτητα και δεν χρειάζεται περαιτέρω επιτάχυνση, μπορείτε να πατήσετε και να αφήσετε αμέσως το κουμπί.

Το UPPS σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα την κατάλληλη στιγμή, για παράδειγμα, κατά την προσπέραση, πατώντας το πεντάλ του γκαζιού. Μετά το τέλος του ελιγμού, παρέχεται αυτόματη επιστροφή στην προκαθορισμένη λειτουργία. Για να απενεργοποιήσετε το UPPS, απλώς πατήστε το πεντάλ του φρένου. Το σφάλμα σταθεροποίησης ταχύτητας δεν υπερβαίνει τα 2 km/h για ολόκληρο το εύρος ισχύος εξόδου του κινητήρα.

Για να μειωθεί η πιθανότητα ακούσιας ενεργοποίησης, η συσκευή ανταποκρίνεται στο πάτημα κουμπιών μόνο σε ταχύτητες μεγαλύτερες από 30 km/h. Το UPPS διαθέτει προστασία υπερφόρτωσης. Απενεργοποιείται αυτόματα όταν ξεπεραστεί μια συγκεκριμένη θερμοκρασία.

Στην περιγραφόμενη συσκευή, η τιμή της επιθυμητής ταχύτητας καταγράφεται στη μνήμη της υπολογιστικής μονάδας μετά την απελευθέρωση του κουμπιού. Εάν υπάρχει διαφορά μεταξύ της καθορισμένης και της πραγματικής ταχύτητας, ο ηλεκτροκινητήρας ανάβει, αλλάζοντας τη θέση της βαλβίδας γκαζιού. Σε αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες, αντί για ηλεκτρική κίνηση, συνήθως χρησιμοποιούνται συσκευές κενού για την περιστροφή της βαλβίδας γκαζιού.

ΠΡΟΣ ΤΗΝΚατηγορία: - Ηλεκτρονικά αυτοκινήτων

Μια μελέτη των συνθηκών εργασίας των οδηγών δείχνει τη σημαντική σημασία των παραμέτρων του εσωτερικού περιβάλλοντος σε ένα αυτοκίνητο. Αυτές οι παράμετροι είναι λίγο πολύ πιθανό να συμμορφώνονται με τα καθιερωμένα πρότυπα, γεγονός που μας επιτρέπει να επεκτείνουμε την έννοια της αξιοπιστίας στο σύστημα που παρέχει συνθήκες διαβίωσης για τους ανθρώπους στο αυτοκίνητο.

Έμμεση απόδειξη της έλλειψης αξιοπιστίας του σε ορισμένες περιπτώσεις είναι οι επιχειρησιακές παρατηρήσεις. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας έρευνας 4 οδηγών αυτού του αυτοκινήτου σχετικά με την επίδραση των εσωτερικών περιβαλλοντικών παραγόντων, το καθεστώς θερμοκρασίας στην καμπίνα αξιολογήθηκε αρνητικά (ζεστό το καλοκαίρι, κρύο το χειμώνα) - 75% των οδηγών. παρουσία τοξικών ουσιών (ατμοσφαιρική ρύπανση από καυσαέρια) – 75%. επίδραση κραδασμών – 75%, θόρυβος – 75%.

Οι μη φυσιολογικές κλιματικές συνθήκες στην καμπίνα του αυτοκινήτου έχουν επιβλαβείς επιπτώσεις στην υγεία του οδηγού και είναι ένας από τους λόγους που συμβάλλουν στην εμφάνιση τροχαίων ατυχημάτων. Υπό την επίδραση της αυξημένης ή μειωμένης θερμοκρασίας στην καμπίνα του αυτοκινήτου, η προσοχή του οδηγού μειώνεται, η οπτική οξύτητα μειώνεται, ο χρόνος αντίδρασης αυξάνεται, η κόπωση εμφανίζεται γρήγορα, εμφανίζονται σφάλματα και λανθασμένοι υπολογισμοί που μπορεί να οδηγήσουν σε ατύχημα.

Διεξήχθη επίσης έρευνα για την κατάσταση του θορύβου στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και το 100% των ερωτηθέντων δήλωσε την παρουσία θορύβου μέσης συχνότητας από την κακή ποιότητα του εσωτερικού πλαστικού, που προκαλεί αυξημένο ερεθισμό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, αν και δεν υπερβαίνει την κατηγορία θορύβου 2 σύμφωνα με το GOST R 51616 - 2000.

Με βάση τα παραπάνω, συμπεραίνω ότι η άνεση του οδηγού στο αυτοκίνητο είναι σημαντικά χαμηλή, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ενεργητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου.

3. Συστήματα παθητικής ασφάλειας οχημάτων

Η παθητική ασφάλεια περιλαμβάνει πολλά στοιχεία, και ένα από τα κύρια είναι η ζώνη ασφαλείας. Το δεύτερο πιο σημαντικό στοιχείο παθητικής ασφάλειας είναι το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Το μπροστινό ή το πίσω μέρος του θα πρέπει, όταν είναι τσαλακωμένο, να διαχέει την εκλυόμενη ενέργεια πρόσκρουσης όσο το δυνατόν περισσότερο και το κεντρικό τμήμα του αμαξώματος θα πρέπει να παρέχει όσο το δυνατόν περισσότερο χώρο για να επιβιώσουν οι επιβάτες του οχήματος. Τα εσωτερικά υλικά δεν πρέπει μόνο να είναι ευχάριστα στην αφή και ευχάριστα στο μάτι, εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να απαλύνουν την πρόσκρουση όσο το δυνατόν περισσότερο. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ραγίζουν, για να μην προκαλούν πρόσθετη ζημιά στους επιβάτες με τα θραύσματά τους.

Μετά από πρόσκρουση, το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου δεν πρέπει να αναφλεγεί ή να ραγίσει για να αποτρέψει τη διαρροή καυσίμου κατά μήκος του δρόμου. Μεγάλη σημασία δίνεται στις πόρτες και τις κλειδαριές. Όπως δείχνουν οι στατιστικές τροχαίων ατυχημάτων, τους πιο σοβαρούς τραυματισμούς, συχνά ασυμβίβαστους με τη ζωή, δέχονται επιβάτες που πέφτουν έξω από τις ανοιχτές πόρτες του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, μετά από ένα ατύχημα, οι κλειδαριές και οι πόρτες θα πρέπει να ανοίγουν εύκολα χωρίς τη χρήση πρόσθετου εξοπλισμού για να εξασφαλιστεί η γρήγορη και έγκαιρη εκκένωση των ανθρώπων που βρίσκονται μέσα.

Αποτελούμενη από διάφορους παράγοντες, συχνά αντιφατικούς, η παθητική ασφάλεια εξυπηρετεί την επίτευξη ενός κύριου στόχου - σε περίπτωση ατυχήματος, ανεξάρτητα από τη σοβαρότητά του, να κάνουμε ό,τι είναι δυνατόν για να σώσουμε τις ζωές των ανθρώπων στο αυτοκίνητο.

Με βάση μια μελέτη για την ασφάλεια του αυτοκινήτου ZAZ 1102 που πραγματοποιήθηκε από το περιοδικό Autoreview No. 3 2004. "Η κουκούλα ως όπλο δολοφονίας"

(Έγινε δοκιμή πρόσκρουσης αυτού του αυτοκινήτου· η φύση και η σοβαρότητα της ζημιάς που έλαβε η Tavria δεν άφησε καμία αμφιβολία για την έκβαση της σύγκρουσης για αυτό το αυτοκίνητο.

Το μπροστινό μέρος του Tavria ήταν καλά τσαλακωμένο - 62 cm στην αριστερή πλευρά. Ταυτόχρονα, ολόκληρο το μπροστινό μέρος μετατοπίστηκε αισθητά προς τα αριστερά, εμφανίστηκαν δύο συμπαγείς πτυχές στην οροφή - το σώμα πήγε σαν βίδα. Από την πρόσκρουση το παρμπρίζ έσπασε και πέταξε έξω και η πόρτα του οδηγού μπλοκαρίστηκε στο άνοιγμα.

Η βάση της κολόνας Α μετακινήθηκε προς τα πίσω κατά 33 cm, στην οποία συνέβαλε ο εφεδρικός τροχός - έσπρωξε μέρος της θωράκισης του κινητήρα στην καμπίνα και ο σκληρός πλαστικός πίνακας οργάνων μετακινήθηκε προς τα πίσω και ράγισε ελαφρώς προς τα αριστερά του κέντρου, σχηματίζοντας αιχμηρά , τραυματικές ακμές. Θαύματα έγιναν στην κολόνα του τιμονιού και στο κάθισμα του οδηγού. Η κολόνα μετακινήθηκε προς τα δεξιά, έτσι ώστε το τιμόνι να είναι σχεδόν στη μέση και ταυτόχρονα να μετατοπίζεται προς τα μέσα κατά 14 εκατοστά. Αυτό συνέβη λόγω του γεγονότος ότι η δομή ισχύος του δαπέδου του αμαξώματος στην περιοχή όπου ήταν συνδεδεμένα τα μπροστινά καθίσματα αποδείχθηκε πολύ σαθρή - το πάτωμα κυματιζόταν, λύγισε τις ολισθήσεις του καθίσματος και άνοιξαν χωρίς να κρατούν το κάθισμα. Μαζί με την παραμόρφωση του δαπέδου, αυτό μείωσε τον χώρο για τα πόδια και τα πόδια, και επιπλέον, αφού το ομοίωμα αναπήδησε, το κεφάλι του έχασε το προσκέφαλο, γεγονός που θα μπορούσε να προκαλέσει βλάβη στους αυχενικούς σπονδύλους.

Είναι επίσης δυσάρεστο το γεγονός ότι οι κλειδαριές στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος άνοιξαν από την πρόσκρουση και το επέτρεψαν να αναδιπλωθεί. Τα αποκρυπτογραφημένα δεδομένα από τους αισθητήρες του ανδρεικέλου έδειξαν ότι το συνολικό επίπεδο υπερφόρτωσης που επενεργούσε στην κεφαλή του ανδρεικέλου για 20 ms ήταν υψηλότερο από το επιτρεπτό.)

Φανταστείτε την έκπληξή μας όταν παρακολουθώντας καρέ γυρισμάτων υψηλής ταχύτητας είδαμε μια περίεργη και τρομερή εικόνα: το σκληρό αντικείμενο στο οποίο χτύπησε ο οδηγός το κεφάλι του αποδείχτηκε... η κουκούλα! Ακόμη και κατά την πρώτη επιθεώρηση του αμαξώματος, παρατηρήσαμε ότι η απελευθέρωση της κουκούλας έκτακτης ανάγκης στην αριστερή πλευρά δεν λειτούργησε. Το δεξί άγκιστρο έκανε τη δουλειά του, αλλά το αριστερό άγκιστρο απλά βγήκε με κρέας κατά την πρόσκρουση! Γενικά, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - το άγκιστρο είναι συγκολλημένο στην ασπίδα του κινητήρα με πρόβολο και σε περίπτωση σύγκρουσης, όλα τα σημεία συγκόλλησης (υπάρχουν τέσσερα από αυτά) εργάστηκαν για να απομακρυνθούν. Το άγκιστρο βγήκε μετά από 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου και στα επόμενα 60 ms η αιχμηρή άκρη της κουκούλας τρύπησε το παρμπρίζ, με αποτέλεσμα να παρασυρθεί από το άνοιγμα και να μετακινηθεί στην καμπίνα προς το μανεκέν. Το βίντεο υψηλής ταχύτητας δείχνει καθαρά πώς το μανεκέν χτύπησε το πρόσωπό του στην αιχμηρή άκρη της κουκούλας. Και αυτό παρά το γεγονός ότι οι ιμάντες τεντώθηκαν τόσο σφιχτά όσο είναι δύσκολο κατά την κανονική οδήγηση.

Μια ανάλυση της υπολειπόμενης παραμόρφωσης του αμαξώματος του αυτοκινήτου έδειξε ότι η Tavria έχει ασθενέστερη δομή αντοχής αμαξώματος, κάθισμα και κολόνα τιμονιού.