Δεν υπάρχουν άτρωτα αυτοκίνητα, όποια διαφήμιση μπορεί να μας κάνει να πιστέψουμε. Κάθε μηχανισμός έχει προβλήματα και ελλείψεις, συγκεκριμένες «πληγές». Ένα αυτοκίνητο είναι μια συλλογή από έναν τεράστιο αριθμό μηχανισμών και οτιδήποτε περιστρέφεται, τρίβεται, αλλάζει, περιστρέφεται και έρχεται σε επαφή με το εξωτερικό περιβάλλον υπόκειται σε παραμόρφωση και είναι δυνητικά ευάλωτο. Το Nissan X-Trail δεν αποτελεί εξαίρεση. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι οι Lexuses, οι Porsche και οι Mercedes δεν είναι λιγότερο ευάλωτες και έχουν τα δικά τους μειονεκτήματα, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Μέχρι το 2009, όλα τα Nissan εισάγονταν από την Ιαπωνία. Μετά το άνοιγμα της παραγωγής συναρμολόγησης στο εργοστάσιο στο Shushary κοντά στην Αγία Πετρούπολη, η ροή των εισαγόμενων αυτοκινήτων στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας μειώθηκε απότομα και εμφανίστηκαν τοπικά συναρμολογημένες προμήθειες Nissan. Οι προμήθειες από την Ιαπωνία αφορούν τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή, όπου συχνά συναντώνται ακόμη και εκδόσεις με το δεξί τιμόνι.

Εκδόσεις και βελτιώσεις

Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ειδικά ένα τόσο ακριβό όσο το Nissan X-Trail, πρέπει να καταλάβετε ότι πολλά εξαρτήματα έχουν φθαρεί και κανείς δεν θα αντικαταστήσει ακριβά ανταλλακτικά πέρα ​​από την απαραίτητη προετοιμασία πριν από την πώληση. Ας δούμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Nissan Xtrail για να πλοηγηθούμε στη δευτερογενή αγορά.

Οι αδυναμίες του Nissan X-Trail επιλύονταν με συνέπεια από σχεδιαστές, μηχανικούς και σχεδιαστές. Οι ελλείψεις των προηγούμενων εκδόσεων εξαλείφονται αρκετά γρήγορα.Μόνο ένα αυτοκίνητο που χυτεύεται εξ ολοκλήρου από τιτάνιο και εκτοξεύεται σε τροχιά, πέρα ​​από την ατμόσφαιρα, μπορεί να είναι άτρωτο.

Το Ixtrail έχει έναν απίστευτο αριθμό τροποποιήσεων και αναδιαρθρώσεων. Αυτοκίνητα Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - διαφέρουν αρκετά σημαντικά μεταξύ τους. Το αυτοκίνητο του πρώτου κύματος ήταν προοδευτικό για την κατηγορία του, αλλά η εσωτερική διακόσμηση ήταν ειλικρινά απλή. Το Restyling 2003 πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις των καταναλωτών, για τους οποίους άνοιξε ειδικά μια σειρά ευχών. Το 2007, οι ελλείψεις των συστημάτων ελέγχου εξαλείφθηκαν, τα CVT, το εσωτερικό και το πορτμπαγκάζ βελτιώθηκαν.

Η πιο δημοφιλής έκδοση στη δευτερογενή αγορά ήταν η έκδοση του 2007. Αυτό οφείλεται στη σχετικά χαμηλή τιμή και στην παρουσία βασικών τεχνικών καινοτομιών. εκτός οτιδήποτε μπορούσε να σπάσει έχει ήδη σπάσει και αντικατασταθεί,Αντίστοιχα, με επιδέξια επιλογή και κάποια τύχη, δεν θα χρειαστεί να επενδύσετε σε ακριβές επισκευές αμέσως μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου.

Σύγχρονες αδυναμίες και ελλείψεις του Nissan X-Trail T31 σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων:

Η δεξαμενή του πλυντηρίου είναι ένα απλό πλαστικό δοχείο με σωλήνες

1 Έλλειψη ένδειξης στάθμης δεξαμενής πλυντηρίου

Μπορείτε να καταλάβετε ότι το υγρό έχει εξαντληθεί μόνο από την απουσία πιτσιλίσματος στο γυαλί... Και αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι η αντλία που αντλεί τη ροδέλα θα χαλάσει - δεν προορίζεται να λειτουργήσει "στεγνό".

2 Αναξιόπιστος αισθητήρας στάθμης καυσίμου

Το Ixtrail έχει δύο από αυτά. Το ένα είναι στην αντλία καυσίμου, το άλλο είναι ξεχωριστό. Συνήθως φταίει ο "ξεχωριστός" αισθητήρας. Από τη συνεχή επαφή με το «υψηλής ποιότητας» καύσιμο μας, οι επαφές με όλες τις συνέπειες οξειδώνονται. Μπορείτε να το καθαρίσετε με ένα απλό κιτ «βαμβάκι + διαλύτης».

Φωτιζόμενα κουμπιά στην πόρτα του οδηγού στο σκοτάδι

3 Τα κουμπιά της πόρτας του οδηγού δεν ανάβουν σωστά

Συγκεκριμένα, τα ηλεκτρικά παράθυρα δεν φωτίζονται. Θα ήταν δυνατό να γίνει ο φωτισμός όχι από το πλάι, αλλά από το εσωτερικό...

Κουρτίνα πορτμπαγκάζ Nissan X-Trail

4 Άβολη κουρτίνα πορτμπαγκάζ

Τάξη τραπεζομάντιλο. Θα μπορούσε να είχε γίνει κάτι πιο πρακτικό.

Στάση βενζίνης για την πέμπτη πόρτα Nissan X-Trail

5 Αδύναμα στάσεις πέμπτης πόρτας

Τα γόνατα αερίου Nissan X-Trail δεν αντιμετωπίζουν πάντα τη βαριά πέμπτη πόρτα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε κρύο καιρό και παγετό.

Λειτουργικά προβλήματα

Σχετικά σοβαρά προβλήματα με το Nissan X-Trail ξεκινούν μετά από ένα χρόνο χρήσης. Η σκουριά εμφανίζεται στην 5η πόρτα, η οποία χτυπήθηκε πολλές φορές. Ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με τη βαφή στην οροφή, ειδικά αν τύχει να οδηγήσετε μέσα από τους θάμνους και δεν παρατηρήσετε μικρές γρατσουνιές που εμφανίζονται. Προκύπτουν προβλήματα που σχετίζονται με τον ανεπαρκή προσεκτικό χειρισμό, τη δοκιμή ακραίων τρόπων λειτουργίας του οχήματος και τη δοκιμή των ικανοτήτων.

Προβλήματα καλωδίωσης και τριβή των καλωδίων

Από την πρακτική της λειτουργίας, είναι προφανές ότι όλα τα κινούμενα μέρη υπόκεινται σε αυξημένη φθορά. Όσο για τα καλώδια και τα καλώδια που τοποθετούνται σε κινούμενους μηχανισμούς, φθείρονται, φθείρονται, φθείρεται η μόνωση, βραχυκυκλώνουν τα καλώδια, σπάνε και ξεφτίζουν τα καλώδια και τα μικροκυκλώματα αστοχούν.

Παραδοσιακά προβλήματα με τα ηλεκτρονικά αυτοκινήτων. Πρόκειται για τριβή των συρμάτων ελέγχου, των καλωδίων, της βλάβης των ελεγκτών και των κουμπιών. Τι μπορούμε να πούμε εάν, ακόμη και σε παλιά VAZ, τα φώτα φρένων και τα φλας δεν λειτουργούν και στην αριστερή πλευρά, όπου η πόρτα του οδηγού παρέχει πρόσθετη μηχανική καταπόνηση στα καλώδια. Έτσι, στο Nissan X-Trail, μέρος των συστημάτων καλωδίων ελέγχου, κουμπιά και καλώδια βρίσκονται στο τιμόνι.Τα καλώδια του συστήματος ήχου, του cruise control και του ηχείου που βρίσκονται σε περιστρεφόμενα στοιχεία υπόκεινται σε τριβή.

Καλωδίωση της δεξιάς μπροστινής πόρτας

Στα χέρια ενός ικανού ηλεκτρολόγου, το πρόβλημα με τα καλώδια μπορεί εύκολα να εξαλειφθεί. Εάν δεν υπάρχει ικανός ηλεκτρολόγος ή η τριβή των βρόχων είναι καταστροφική, δηλαδή όχι "λίγη μόνωση", αλλά "σε κουρέλια", η επισκευή και η αντικατάσταση των βρόχων ελέγχου θα κοστίσει δεκάδες χιλιάδες ρούβλια.

Τα ηλεκτρικά μηχανήματα ρύθμισης καθισμάτων του Nissan X-Trail είναι επίσης αδύναμα σημεία λόγω της αυξημένης κινητικότητας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το κάθισμα του οδηγού. Η φθορά των ηλεκτρικών κυκλωμάτων και των καλωδίων είναι αναπόφευκτη. Και στην περίπτωση του Nissan X-Trail, ένα σημαντικό μέρος των ηλεκτρικών εντοπίζεται σε κινούμενα μέρη, γεγονός που αυξάνει τη φθορά πολλαπλάσια.

Εκτός από την άμεση μηχανική κρούση, υπάρχει το πρόβλημα της συμπύκνωσης της περίσσειας υγρασίας, οι δύσκολες συνθήκες θερμοκρασίας, η ισχυρή θέρμανση κοντά στα τριβόμενα μέρη του μηχανισμού και η αναξιόπιστη προστασία ορισμένων εξαρτημάτων από τη βρωμιά.

Αισθητήρες

Οι αισθητήρες που δεν μεταδίδουν σωστά δεδομένα είναι σοβαρά μειονεκτήματα του Nissan X-Trail από τα πρώτα έως τα τελευταία μοντέλα. Πολύ συχνά αυτό είναι ένα πρόβλημα για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που δεν θέλει να ξοδέψει επιπλέον χρήματα για την αντικατάσταση μιας συνδυασμένης μονάδας. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένας αξιοπρεπής αριθμός συνδυασμένων μονάδων στο Nissan X-Trail.

Αισθητήρας αντίστασης ανοιχτού τύπου: οι επαφές επιπλέουν συνεχώς στο καύσιμο

Αισθητήρες καυσίμου. Το Ixtrail έχει δύο από αυτά. Οι επαφές του μετρητή καυσίμου κολλάνε, βουλώνουν και οξειδώνονται για αυτό το λόγο, οι ενδείξεις του αισθητήρα δεν είναι πολύ ακριβείς. Σε αυτή την περίπτωση, είναι άσκοπο να μετρήσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου.

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου, ο οποίος συνδυάζεται με αντλία καυσίμου

Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με τον συνηθισμένο τρόπο καθαρίζοντας απλά τις σανίδες. Το «δεξί» φίλτρο δεν είναι πρόβλημα, αλλά το «αριστερό» συνδυάζεται με την αντλία καυσίμου. Η αντικατάσταση θα κοστίσει περισσότερα από 10.000 ρούβλια. Για το λόγο αυτό, πολλοί οδηγοί περιορίζονται στον καθαρισμό του σωστού, κάτι που δεν συμβάλλει στην αποτελεσματική λειτουργία του δείκτη στάθμης.

Σε ακραίες συνθήκες, οι οποίες σύμφωνα με τους κανονισμούς του Nissan X-Trail περιλαμβάνουν θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικαθίστανται πιο συχνά.

Το ίδιο ισχύει και για το φίλτρο λαδιού.

Ακριβά εξαρτήματα

Οι φτηνές επισκευές για το Nissan X-Trail είναι κατ' αρχήν αδύνατες. Όταν εξετάζετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Nissan X Trail, είναι απαραίτητο να σημειώσετε ακριβά εξαρτήματα για τα οποία συνιστάται η αντικατάσταση στο τέλος της διάρκειας ζωής τους.

Αυτό ισχύει για προγραμματισμένες εργασίες στο κιβώτιο ταχυτήτων CVT. Τα περισσότερα CVT χρησιμοποιούν ειδικό λάδι CVT Fluid NS‑2, το οποίο είναι πιο ακριβό από το κανονικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων. Το φίλτρο λαδιού, που πρέπει να αλλάξει ταυτόχρονα με την αλλαγή λαδιού, έχει επιπλέον λειτουργίες και κοστίζει ένα αξιοπρεπές ποσό. Συνιστάται η αλλαγή του λαδιού 2 φορές το χρόνο, που είναι περίπου 32 χιλιάδες ετησίως. Σε περίπτωση προβλημάτων με το μεταβλητό και προκύπτουν λόγω λανθασμένων ενεργειών του χρήστη, μια απρογραμμάτιστη αλλαγή λαδιού μπορεί να συμπληρωθεί με αλλαγή του ιμάντα και λείανση των τροχαλιών.

Τεχνικές ελλείψεις

Μικρές ασθένειες του Nissan X-Trail, ειδικά εκείνες που αγοράζονται στη δευτερογενή αγορά, είναι πολύ δυσάρεστες για τον οδηγό - πρόκειται για πλαστικά εξαρτήματα που κροταλίζουν στην καμπίνα, όπως ονομάζονται "γρύλοι". Το πρόβλημα του οδηγού είναι ότι συνηθίζοντας να μην δίνετε σημασία σε μικρά κλικ και θορύβους τριξίματος, μπορείτε να χάσετε ένα σοβαρό πρόβλημα. Το ουρλιαχτό του μεταβλητού, φυσικά, δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα, αλλά είναι εύκολο να χάσετε το κλικ και το χτύπημα της σχάρας τιμονιού.

Ας απαριθμήσουμε τα πιο ευάλωτα σημεία του Nissan X-Trail όσον αφορά τα απροσδόκητα τριξίματα:

• Εξωτερικά υπάρχει ένα πάνελ πάνω από τους υαλοκαθαριστήρες. Παρεμπιπτόντως, εάν πλησιάζει ο κρύος καιρός, συνιστάται να αντικαταστήσετε αμέσως τους τυπικούς υαλοκαθαριστήρες που είναι συχνά κατασκευασμένοι από καουτσούκ, το οποίο δεν είναι επαρκώς ανθεκτικό στον παγετό. Ένας άσχημος ήχος λείανσης στο γυαλί αντί για απαλή ολίσθηση μπορεί να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη.
• Κεντρική κονσόλα.
• Σύστημα θέρμανσης. Ο κινητήρας σε αυτό σφυρίζει και κάνει κλικ, τα οποία θα πρέπει να αντικατασταθούν με την πάροδο του χρόνου.
• Τα καθίσματα, αν και τελευταίου τύπου και γεμισμένα με ηλεκτρονικά, μετά από 2-3 χρόνια τρίζουν σχεδόν σαν τον ανοιξιάτικο καναπέ της γιαγιάς. Αυτό είναι, καταρχήν, φυσιολογικό. Κανένας από τους οδηγούς δεν παραπονιέται για τα καθίσματα και όλοι βρίσκουν το σύστημα ρύθμισης πολύ βολικό. Και απλά συνηθίζουν στο τρίξιμο και εκπλήσσονται όταν οι άγνωστοι, για παράδειγμα, όταν πουλάνε ένα αυτοκίνητο, δίνουν προσοχή στο μάλλον δυνατό τρίξιμο.

Το Nissan X-Trail δεν είναι το φθηνότερο αυτοκίνητο και απαιτεί σημαντικές επενδύσεις σε μηνιαία συντήρηση, τα φίλτρα πρέπει να αλλάζονται σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης, ανεξάρτητα από το κόστος.

Με σωστή οδήγηση και τακτική συντήρηση, το νέο Nissan X-Trail δεν θα δημιουργήσει κανένα πρόβλημα.

Μειονεκτήματα του βίντεο Nissan X-Trail

28.07.2016

Το Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) είναι η δεύτερη γενιά συμπαγών crossover που παράγεται από την ιαπωνική εταιρεία Nissan Motor. Μετά την εμφάνιση αυτού του μοντέλου στην πώληση, τα πράγματα ανέβηκαν για την εταιρεία Nissan, αφού εκείνη την εποχή λίγοι κατασκευαστές μπορούσαν να προσφέρουν πολλά αυτοκίνητα για λογικά χρήματα. Ένα άλλο πλεονέκτημα του X-Trail έναντι των ανταγωνιστών του ήταν η πρακτικότητα του αυτοκινήτου και οι καλές δυνατότητες εκτός δρόμου - τετρακίνηση, εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος (20 cm), προστατευτικές πλαστικές επενδύσεις στους θόλους των τροχών και στα μαρσπιέ. Ωστόσο, όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα, το Nissan X-Trail 2 δεν έχει μόνο πλεονεκτήματα, αλλά και μια σειρά από μειονεκτήματα, και ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποια είναι τώρα.

Μια μικρή ιστορία:

Το ντεμπούτο του Nissan X-Trail (T30) πραγματοποιήθηκε το 2000 στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού, την ίδια χρονιά ξεκίνησε η μαζική παραγωγή και ξεκίνησαν οι πωλήσεις του νέου μοντέλου στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας. Ένα χρόνο αργότερα, άρχισαν να εξάγουν αυτοκίνητα στην Ευρώπη και σε άλλες χώρες. Παραδόξως, αυτή η γενιά του μοντέλου δεν πωλήθηκε ποτέ επίσημα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το νέο προϊόν βασίζεται στην πλατφόρμα Nissan FF-S, η οποία χρησιμοποιήθηκε αρχικά στα σεντάν Nissan Primera και Almera. Ο σχεδιασμός του νέου προϊόντος δανείστηκε από το τότε δημοφιλές SUV της Nissan Patrol. Χάρη στην πρακτικότητα και την ανεπιτήδευσή του, το X-Trail είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα που δημιούργησε ποτέ η Nissan και ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της εποχής του στην κατηγορία του.

Το 2003, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία άλλαξαν οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και το ταμπλό. Ο εκσυγχρονισμός επηρέασε επίσης τις μονάδες ελέγχου κινητήρα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το ABS και τον καταλύτη (έγινε μεταλλικός). Ταυτόχρονα, εμφανίστηκαν στην πώληση αποκλειστικές εκδόσεις των αυτοκινήτων Rider και AXIS, οι οποίες διέφεραν από τα κανονικά X-Trails με διαφορετικούς προφυλακτήρες, μάσκα ψυγείου, ζάντες και βελτιωμένη εσωτερική επένδυση. Η παραγωγή του Nissan X-Trail (T30) σταμάτησε στις περισσότερες χώρες το 2007 και μόνο στην Ταϊβάν το μοντέλο παρήχθη μέχρι το 2009.

Το Nissan X-Trail (T31) έκανε το ντεμπούτο του στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης στις αρχές του 2007 και στα τέλη του ίδιου έτους ανακοινώθηκε η έναρξη των επίσημων πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά. Σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, αυτή η γενιά αυτοκινήτου κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα Nissan C, δανεισμένη από αυτή που έκανε το ντεμπούτο της ένα χρόνο νωρίτερα, εκτός από την πλατφόρμα, το νέο προϊόν απέκτησε τροποποιημένο εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό και τον τεχνικό εξοπλισμό του μοντέλο βελτιώθηκε επίσης. Την ίδια περίοδο, η Nissan ξεκίνησε την κατασκευή ενός εργοστασίου κοντά στην Αγία Πετρούπολη και δύο χρόνια αργότερα το πρώτο Nissan X-Trail που συναρμολογήθηκε στη Ρωσία βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το 2010, το μοντέλο εκσυγχρονίστηκε, κατά τη διάρκεια του οποίου η εμφάνιση του αυτοκινήτου άλλαξε ελαφρώς. Οι αλλαγές επηρέασαν τη μάσκα του ψυγείου, τον προφυλακτήρα, τα εμπρός και πίσω οπτικά και τις ζάντες. Η ποιότητα των εσωτερικών υλικών έχει επίσης βελτιωθεί. Η παραγωγή αυτής της γενιάς σταμάτησε το 2014.

Η παρουσίαση της τρίτης γενιάς Nissan X-Trail concept car, που ονομάζεται Hi-Cross, πραγματοποιήθηκε το 2012 στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Ένα χρόνο αργότερα, παρουσιάστηκε επίσημα η έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου. Το νέο προϊόν βασίζεται στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα CMF, η οποία έχει γίνει κοινή στα περισσότερα crossover της συμμαχίας Renault-Nissan. Εξωτερικά, το νέο προϊόν διαφέρει ριζικά από τον προκάτοχό του, καθώς η ιδέα ενός «βάρβαρου» SUV με γωνιακές γραμμές αμαξώματος έχει αντικατασταθεί από ένα πιο «προοδευτικό» αστικό στυλ, στο οποίο κατασκευάζονται τα περισσότερα σύγχρονα crossover. Παρόλα αυτά, οι μηχανικοί της εταιρείας αποφάσισαν να μην εγκαταλείψουν τελείως την πρώην γωνιότητα και το «κόψιμο» σε ορισμένες γραμμές. Επίσης, κατά την αλλαγή των γενεών, η εσωτερική διακόσμηση έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Το 2017, το μοντέλο υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό, μετά τον οποίο το αυτοκίνητο έλαβε μια εμφάνιση παρόμοια με το ενημερωμένο Nissan Qashqai.

Αδυναμίες του Nissan X-Trail 2 (T31) με χιλιόμετρα

Παρά το γεγονός ότι αυτό το μοντέλο τοποθετήθηκε από τον κατασκευαστή ως ένα βάναυσο αυτοκίνητο για άνδρες, η βαφή του είναι πολύ λεπτή, γι' αυτό και καλύπτεται γρήγορα με κάθε είδους γρατσουνιές και τσιπς. Το Chrome υποφέρει επίσης οδυνηρά από τη χρήση στην πραγματικότητά μας - γίνεται θολό και διογκώνεται μετά από 3-4 χειμώνες. Όσο για την προστασία του αμαξώματος από τη διάβρωση, είναι ικανοποιητική, χάρη στην οποία το μέταλλο αντιστέκεται καλά στην επίθεση της ασθένειας της σκουριάς. Ωστόσο, υπάρχουν ακόμα μερικά αδύναμα σημεία εδώ. Η σκουριά προσβάλλει πιο γρήγορα τις εκτεθειμένες περιοχές του μετάλλου. Εάν τα πατατάκια δεν αγγίξουν έγκαιρα, η εμφάνιση καπακιών γάλακτος σαφράν σε αυτά τα μέρη είναι αναπόφευκτη. Σε οχήματα που χρησιμοποιούνται σε μεγαλουπόλεις λόγω έκθεσης σε αντιδραστήρια, τσέπες σκουριάς μπορούν επίσης να βρεθούν σε κρυφά μέρη του αμαξώματος - στις ραφές συγκόλλησης στα άκρα των θυρών, στις γωνίες του πρόσθετου φωτός φρένων, στις οπές αποστράγγισης, στα κατώφλια σε σημεία επαφής με τα στεγανοποιητικά της πόρτας.

Το καπάκι του κορμού αντιστέκεται επίσης πολύ άσχημα στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας - το μέταλλο αρχίζει να ανθίζει πιο γρήγορα στην περιοχή της πινακίδας κυκλοφορίας και γύρω από τη γυάλινη σφραγίδα. Ένα άλλο μειονέκτημα της πέμπτης πόρτας είναι οι αδύναμες στάσεις αερίου, οι οποίες με την έναρξη του κρύου καιρού δεν αντιμετωπίζουν πάντα το βάρος της (το πρόβλημα λύνεται με την εγκατάσταση ενισχυμένων στάσεων). Οι ιδιοκτήτες του Nissan X-Trail (T31) διαμαρτύρονται επίσης για την κακή ποιότητα του αρχικού παρμπρίζ (αντέχει ελάχιστα στη μηχανική καταπόνηση). Συχνά, ενώ οδηγείτε, μπορείτε να ακούσετε ένα τρίξιμο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, αυτοί οι ήχοι παράγονται από το αεροδυναμικό τακάκι κάτω από το παρμπρίζ. Για την εξάλειψη του ελαττώματος, η επένδυση μπορεί να τοποθετηθεί σε στεγανωτικό ή να κολληθεί ένα πρόσθετο σφραγιστικό. Με την πάροδο του χρόνου, πολλά αντίγραφα ανέπτυξαν προβλήματα με τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων (κακή επίστρωση). Αιτία: ο τραπεζοειδής δακτύλιος του υαλοκαθαριστήρα σκάει (φθαρεί). Επεξεργασία: αντικατάσταση του δακτυλίου αν είναι άθικτος, θα αρκεί να τοποθετήσετε μια ροδέλα της απαιτούμενης διαμέτρου.

Λόγω της κακής γεωμετρίας του αμαξώματος, ο πίσω προφυλακτήρας υποφέρει αρκετά συχνά κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, η αντικατάσταση του οποίου θα χτυπήσει σημαντικά την τσέπη σας (περίπου 150 $). Οι χειρολαβές των θυρών μπορούν επίσης να προκαλέσουν δυσάρεστες εκπλήξεις - τα καλώδια πέφτουν λόγω ασθενούς στερέωσης. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα εμφανίζεται το χειμώνα σε επανασχεδιασμένα αντίγραφα. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του κορμού είναι ένας οργανωτής κρυμμένος κάτω από τον κεντρικό όροφο, στον οποίο μπορείτε να κρύψετε μπάρμπεκιου, καλάμια ψαρέματος και άλλα απαραίτητα. Το μειονέκτημα αυτού του δαπέδου είναι ότι εάν χρειάζεστε ένα εφεδρικό ελαστικό, θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά για να αποσυναρμολογήσετε αυτόν τον οργανωτή.

Μονάδες ισχύος

Η σειρά κινητήριων μονάδων Nissan X-Trail (T31) περιλαμβάνει δύο ατμοσφαιρικά βενζινοκίνητα τετράγωνα των 2.0 (MR20DE 140 hp) και 2.5 λίτρων (QR25DE 169 hp) και έναν δίλιτρο turbodiesel διαφορετικών βαθμών ώθησης (M91730 ιπποδύναμη). Το κύριο πρόβλημα με τους βενζινοκινητήρες είναι η αυξημένη όρεξη για λάδι (πάνω από 0,5 λίτρα ανά 1000 km). Η κατανάλωση άνω του 1 λίτρου ανά 1000 km είναι συνήθως αποτέλεσμα κολλημένων δακτυλίων εμβόλου (αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται μετά από χιλιομετρική απόσταση άνω των 150.000 km). Οι επισκευές κοστίζουν σχεδόν 500 USD. - αντικατάσταση δακτυλίων και στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Επίσης, δεν φημίζονται για την αξιοπιστία τους η αλυσίδα χρονισμού (εκτείνεται πιο κοντά στα 150.000 km), ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου (υπάρχουν δύο από αυτούς - ένα στην αντλία καυσίμου, το δεύτερο είναι εγκατεστημένο ξεχωριστά) και τα πηνία ανάφλεξης. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν αρκετά υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Κατά την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου, είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε τον κινητήρα ώστε να λειτουργεί με αέριο - αυξάνοντας τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων και τοποθετώντας άλλα γυαλιά. Εάν αυτό δεν γίνει, μετά από μια σύντομη διαδρομή οι έδρες της βαλβίδας και οι ίδιες οι βαλβίδες θα καούν.

Η πιο αδύναμη μονάδα είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση, επομένως είναι απαραίτητο να καθαρίζετε το ψυγείο ψύξης τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Σημαντικό: η υπερθέρμανση προκαλεί συχνά παραμόρφωση των συνδυαζόμενων επιφανειών του μπλοκ κυλίνδρων και της κεφαλής. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η αναξιοπιστία του θερμίστορ, το οποίο είναι ενσωματωμένο στον αισθητήρα ροής μάζας αέρα. Εάν ο αισθητήρας δυσλειτουργεί, λανθασμένα δεδομένα (τις περισσότερες φορές υπερεκτιμώνται κατά 50%) μεταδίδονται στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, γεγονός που την αναγκάζει να περιορίσει την παροχή καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική μείωση της πρόσφυσης. Κατά την αντικατάσταση μπουζί, συνιστάται η χρήση δυναμόκλειδου, καθώς λόγω του διαχωριστικού λεπτού τοιχώματος που χωρίζει τα φρεάτια του μπουζί από το χιτώνιο ψύξης, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα εμφάνισης ρωγμών (η συνιστώμενη ροπή σύσφιξης είναι 15-20 Nm). . Ένα αρκετά κοινό πρόβλημα είναι η διαρροή λαδιού μέσω της στεγανοποίησης της λεκάνης λαδιού και το αντιψυκτικό μέσω όλων των πιθανών και αδύνατων καναλιών. Άλλα κοινά προβλήματα περιλαμβάνουν το ασταθές ρελαντί (μπορεί να επιλυθεί με τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού), τη μικρή διάρκεια ζωής του πίσω στηρίγματος, τον αυξημένο θόρυβο (απαιτείται ρύθμιση της βαλβίδας) και τον συριγμό του ιμάντα εναλλάκτη.

Σε έναν κινητήρα 2,5 λίτρων, ο ρυθμιστής φάσης, η αντλία λαδιού και ο θερμοστάτης δεν είναι αξιόπιστοι. Πολύ συχνά, λόγω απώλειας στεγανότητας (εμφανίζονται διαρροές λαδιού), η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας πρέπει να αλλάξει. Εάν δεν καθαρίζετε τακτικά τα μπεκ και το γκάζι, με την πάροδο του χρόνου ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί ασταθώς (τριβές, η ταχύτητα κυμαίνεται). Ένα άλλο πρόβλημα με αυτή τη μονάδα είναι το κακό λογισμικό, το οποίο μπορεί να προκαλέσει ισχυρούς δονήσεις στον κινητήρα. Το πρόβλημα λύνεται αναβοσβήνοντας το ECU. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας φοβάται τις χαμηλές θερμοκρασίες και είναι ιδιότροπος σε σοβαρούς παγετούς (πάνω από -20). Επιπλέον, η οδήγηση ενός μη θερμαινόμενου κινητήρα σε σοβαρό παγετό οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά του καταλύτη με προϊόντα καταστροφής (κεραμική σκόνη) να εισέρχονται στους κυλίνδρους. Ο λόγος είναι ότι υπάρχει υπερχείλιση καυσίμου, το οποίο καίγεται στον καταλύτη.

Ντίζελ

Μια μονάδα ντίζελ είναι η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή για αγορά λόγω της αξιοπιστίας, της απόδοσης και των εξαιρετικών δυναμικών χαρακτηριστικών της, αλλά, δυστυχώς, στη δευτερογενή αγορά, ένα Nissan X-Trail με τέτοιο κινητήρα είναι σπάνιο. Μεταξύ των αδύναμων σημείων της μονάδας, μπορεί κανείς να επισημάνει την αναξιοπιστία της αλυσίδας χρονισμού (εκτείνεται σε απόσταση 120-150 χιλιομέτρων). Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ του συστήματος καυσίμου Bosch φθείρονται αρκετά γρήγορα (συχνά μπλοκάρουν, η βαλβίδα επιστροφής φράζει περιοδικά, αξίζει να σημειωθεί ότι η αλλαγή τους είναι αρκετά προβληματική), η αντλία ψεκασμού, το EGR βαλβίδα (ο καθαρισμός βοηθάει να το επαναφέρεις στη ζωή) και το φίλτρο DPF. Μεταξύ των λιγότερο συνηθισμένων προβλημάτων, μπορούμε να επισημάνουμε ένα τέτοιο πρόβλημα όπως η μανιβέλα των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα, που προκαλείται από τη μείωση της απόδοσης της αντλίας λαδιού (βουλωμένη με λάσπη). Ο στρόβιλος εξυπηρετεί περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με την έγκαιρη συντήρηση (αλλαγή λαδιού κάθε 7-10 χιλιάδες km), η διάρκεια ζωής του κινητήρα θα ξεπεράσει τα 350.000 km.

Μετάδοση

Για το Nissan X-Trail (T31), ήταν διαθέσιμοι τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων: 6-τάχυτο μηχανικό και αυτόματο και CVT. Τις περισσότερες φορές στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα με παραλλαγή Jatco JF011E/RE0F10A. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί χωρίς συγκεκριμένα παράπονα για περίπου 200.000 km, αλλά υπόκειται μόνο σε έγκαιρη συντήρηση (αντικατάσταση υγρού εργασίας Nissan CVT Fluid NS-2 κάθε 50-60 χιλιάδες km) και προσεκτική λειτουργία. Είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η συχνή ολίσθηση, οι ξαφνικές εκκινήσεις στα φανάρια, η παρατεταμένη οδήγηση με υψηλή ταχύτητα και επίσης δεν συνιστάται η ρυμούλκηση βαρέως τρέιλερ. Εάν καθυστερήσετε την αλλαγή του λαδιού, με την πάροδο του χρόνου τα προϊόντα φθοράς θα μπλοκάρουν τη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης της αντλίας λαδιού. Αυτό το πρόβλημα συνεπάγεται λιμοκτονία λαδιού και επιταχυνόμενη φθορά της μονάδας.

Μεταξύ των αδύναμων σημείων του μεταβλητού, μπορούμε να σημειώσουμε τα ρουλεμάν των κινητήριων και κινούμενων αξόνων, οι οποίοι μπορούν να βουίζουν σε απόσταση 120-150 χιλιομέτρων. Στα ίδια χιλιόμετρα, προβλήματα παρουσιάζονται και με τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης (κοστίζει 150-200$ η αντικατάσταση). Εάν ο ιμάντας δεν αντικατασταθεί έγκαιρα, θα πρέπει να πληρώσετε χρήματα για τροχαλίες κώνου στο μέλλον. Πριν από την αγορά, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη μεταβλητή σε λειτουργία, κατά την επιτάχυνση, δεν υπάρχουν συσπάσεις ή αργή απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού, καθώς αυτά είναι τα πρώτα σημάδια του επικείμενου χαμού του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι μηχανικοί έχουν επίσης αποδείξει ότι είναι αρκετά αξιόπιστοι. Το μόνο πράγμα που πρέπει να γίνεται περιοδικά εδώ είναι να αλλάζετε τον συμπλέκτη και το ρουλεμάν απελευθέρωσης - κατά μέσο όρο μία φορά κάθε 150.000 km. Συχνά ο σφόνδυλος διπλής μάζας πρέπει να αντικαθίσταται ταυτόχρονα με τον συμπλέκτη. Σε ορισμένα αντίγραφα που παράγονται μετά το 2010, με την πάροδο του χρόνου, προέκυψαν προβλήματα με τον οδηγούμενο δίσκο (εργοστασιακό ελάττωμα), εξαιτίας αυτού ο συμπλέκτης έπρεπε να αντικατασταθεί μετά από 50.000 χλμ. Τίποτα κακό δεν μπορεί να ειπωθεί για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Jatco JF613E με τακτικές αλλαγές λαδιών (κάθε 60.000 km) και προσεκτική λειτουργία, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να διαρκέσει έως και 250-300 χιλιάδες km χωρίς επισκευές.

Τετρακίνητο

Η αξιοπιστία του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς All Mode 4×4 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα των υπηρεσιών και τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Εάν ο ιδιοκτήτης καταλάβει ότι το Nissan X-Trail (T31) είναι crossover και όχι SUV, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την αξιοπιστία της τετρακίνησης, αλλά αν το αυτοκίνητο βυθίζεται τακτικά στη λάσπη, πρέπει να προετοιμαστείτε για δαπανηρές επισκευές. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση του συνδέσμου του πίσω άξονα θα κοστίσει περίπου 700 $. Τα εγκάρσια τεμάχια του άξονα μετάδοσης κίνησης θεωρούνται επίσης αρκετά ευάλωτα. Αν σπάσουν, η κίνηση του αυτοκινήτου θα συνοδεύεται από βουητό, χτύπημα και δόνηση. Είναι καλύτερο να αλλάξετε τα εγκάρσια τεμάχια σε ένα εξειδικευμένο σέρβις, αφού μετά την εκτέλεση της εργασίας είναι απαραίτητο να ισορροπήσετε τον άξονα και αυτό δεν μπορεί να γίνει αποτελεσματικά παντού. Το ρουλεμάν του μπροστινού ενδιάμεσου άξονα μετάδοσης κίνησης μπορεί επίσης να αρχίσει να βουίζει αρκετά νωρίς.

Αξιοπιστία ανάρτησης, διεύθυνσης και φρένων Nissan X-Trail (T31)

Και στους δύο άξονες, το Nissan X-Trail δεύτερης γενιάς χρησιμοποιεί μια ανεξάρτητη ανάρτηση με αντιστρεπτικές ράβδους: γόνατο MacPherson μπροστά, πολλαπλές συνδέσεις πίσω. Το πλαίσιο είναι αρκετά μαλακό και έχει καλή κατανάλωση ενέργειας, καθιστώντας άνετη την οδήγηση του αυτοκινήτου όχι μόνο στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και πολύ πέρα ​​από αυτόν. Αλλά όπως συμβαίνει συχνά, πρέπει να πληρώσετε για άνεση με όχι τον καλύτερο χειρισμό - όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις με υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται έντονα και εμφανίζεται δυσάρεστη κύλιση του αμαξώματος στις στροφές.

Το αδύναμο σημείο της μπροστινής ανάρτησης είναι τα ρουλεμάν στήριξης, η διάρκεια ζωής τους είναι 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα σε προκαθορισμένο Nissan X-Trail. Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή μπορούν να διαρκέσουν έως και 40-60 χιλιάδες km (για να αντικατασταθεί το τελευταίο, το υποπλαίσιο θα πρέπει να χαμηλώσει). Τα ρουλεμάν τροχών, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και τα αθόρυβα μπλοκ υποπλαισίου διαρκούν 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπροστινά αμορτισέρ μπορούν να αντέξουν περίπου τον ίδιο χρόνο, τα πίσω αμορτισέρ μπορούν να διαρκέσουν έως και 150.000 km. Κατά την αντικατάσταση, τα αμορτισέρ της Renault Koleos μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ανάλογα (είναι φθηνότερα). Με προσεκτική χρήση, οι πίσω βραχίονες ανάρτησης διαρκούν 150-200 χιλιάδες χλμ.

Το σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιεί ηλεκτρική σχάρα. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, το ράφι είναι αρκετά αξιόπιστο - η διάρκεια ζωής είναι περίπου 150.000 km. Αλλά οι άξονες μετάδοσης κίνησης του άξονα διεύθυνσης μπορεί να αρχίσουν να σας ενοχλούν με ξένους ήχους (τρίξιμο, χτύπημα) χωρίς να έχουν αντέξει ούτε 100.000 km. Το γράσο σιλικόνης ή η τοποθέτηση σφιγκτήρων βοηθούν στην προσωρινή επίλυση του προβλήματος, αλλά στο μέλλον θα πρέπει να αλλάξετε τον άξονα. Το σύστημα πέδησης είναι επίσης αξιόπιστο, αλλά σε αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες αγαπούν να κατακτούν όλα τα είδη Ford, η μονάδα ABS αποτυγχάνει αρκετά νωρίς.

Το Nissan X-Trail (T31) χρησιμοποιεί πολύ σκληρό πλαστικό, γι' αυτό, με τα χρόνια, το εσωτερικό γεμίζει με κάθε λογής ήχους (τρίξιμο, χτύπημα κ.λπ.). Επίσης, ξένοι ήχοι μπορεί να προέρχονται από την 5η πόρτα. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν κακή ηχομόνωση. Το αδύνατο σημείο του εσωτερικού ηλεκτρικού εξοπλισμού είναι το σύστημα θέρμανσης, για παράδειγμα ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 3 χρόνια λειτουργίας και πιο κοντά στα 150.000 km πρέπει να προετοιμαστείτε για την αντικατάσταση του συμπιεστή κλιματισμού. Ένα αρκετά συνηθισμένο πρόβλημα είναι το φούσκωμα των καλωδίων ελέγχου και των καλωδίων που βρίσκονται στο τιμόνι, το σπάσιμο των ελεγκτών και των κουμπιών. Με την πάροδο του χρόνου, ο ενισχυτής που βρίσκεται στη βάση της κεραίας οξειδώνεται, προκαλώντας επιδείνωση της λήψης των ραδιοφωνικών σταθμών.

Αποτέλεσμα:

Το Nissan X-Trail (T31) είναι ένα πραγματικό μπεστ σέλερ μεταξύ των SUV στη δευτερογενή αγορά, καθώς για σχετικά λίγα χρήματα ο αγοραστής λαμβάνει ένα άνετο και αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο με καλές δυνατότητες εκτός δρόμου. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα πλήρες SUV, αλλά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, αυτό το μοντέλο έχει την καλύτερη ικανότητα για τη μεταφορά της χώρας. Το X-Trail μπορεί να προταθεί με ασφάλεια στους λάτρεις των οικογενειακών αυτοκινήτων, στους λάτρεις του πικνίκ έξω από την πόλη, στους κατοίκους του καλοκαιριού, στους κυνηγούς, στους ψαράδες και σε άλλους λάτρεις της υπαίθρου. Η καλύτερη επιλογή για αγορά θεωρείται ένα αυτοκίνητο ντίζελ με κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά, δυστυχώς, τέτοια αυτοκίνητα είναι πολύ σπάνια για την αγορά μας.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει άλλους να επιλέξουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

09.05.2019

Το Nissan X-Trail (T31) είναι η δεύτερη γενιά crossover, που έκανε το ντεμπούτο του στην παγκόσμια αγορά το 2007. Κατά την ανάπτυξη του αυτοκινήτου, ελήφθη ως βάση η προσθιοκίνητη πλατφόρμα Nissan-C, η οποία αποτελεί κοινή ανάπτυξη της συμμαχίας Renault-Nissan. Αυτό το μοντέλο συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός SUV και ενός κανονικού επιβατικού αυτοκινήτου, χάρη στα οποία έχει γίνει ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις μεταξύ των συμμαθητών του. Στις περισσότερες χώρες, οι πωλήσεις του X-Trail (T31) διακόπηκαν το 2013, αλλά οι εγχώριοι λάτρεις των αυτοκινήτων ήταν πιο τυχεροί - στη χώρα μας, η δεύτερη γενιά X-Trail διήρκεσε στην αγορά μέχρι το 2015.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan X-Trail (T31)

Τύπος αμαξώματος - (SUV) crossover;

Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Μεταξόνιο, mm - 2630;

Απόσταση από το έδαφος, mm - 210;

Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m - 5,8;

Μέγεθος τροχιάς, mm: εμπρός - 1530, πίσω - 1535;

Μέγεθος ελαστικού - 215/60 R17, 225/55 R18;

Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l - 65;

Περιβαλλοντικό πρότυπο - EURO-4;

Απόβαρο, kg - 1515;

Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος, kg - 2050;

Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l - 479 (1773).

Συνήθεις παθήσεις και μειονεκτήματα του μεταχειρισμένου Nissan X-Trail (T31)

Σώμα:

βαφή- Παραδοσιακά για μοντέλα αυτής της μάρκας, η βαφή δεν είναι ανθεκτική στη μηχανική καταπόνηση. Ως αποτέλεσμα, τα περισσότερα αντίγραφα έχουν μεγάλο αριθμό από διάφορες γρατσουνιές και τσιπς στο σώμα.

Χρώμιο- τα στοιχεία του αμαξώματος χρωμίου αντέχουν τους χειμώνες μας οδυνηρά (συννεφιάζουν), ειδικά αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε πόλεις όπου οι δρόμοι είναι γενναιόδωρα πασπαλισμένοι με χημικά.

αμάξωμα σίδερο- το μέταλλο του αμαξώματος είναι καλής ποιότητας και προστατεύεται καλά από τη διάβρωση, ωστόσο, λόγω παλαιότητας του αυτοκινήτου, υπάρχουν ορισμένα προβλήματα. Οι ευάλωτες περιοχές περιλαμβάνουν την πόρτα του χώρου αποσκευών, το καπό, τις οπές αποστράγγισης, τα άκρα των θυρών, τα μαρσπιέ (σκουριά εμφανίζεται στα σημεία επαφής με τα στεγανοποιητικά και κάτω από την προστατευτική επένδυση) και την οροφή (στην περιοχή των ράγες της οροφής). Οι εκτεθειμένες περιοχές μετάλλου καλύπτονται επίσης με σκουριά αρκετά γρήγορα, επομένως δεν πρέπει να αφήνετε τα τσιπς αφύλακτα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πέμπτος θύρα- εκτός από την τάση διάβρωσης, τα αδύναμα σημεία του καπακιού του κορμού περιλαμβάνουν την αναξιοπιστία των αμορτισέρ: με την πάροδο του χρόνου, δεν κρατούν πλέον το καπάκι στην ανοιχτή θέση, κατά κανόνα, η ασθένεια αρχίζει να εκδηλώνεται κρύα εποχή.

Vetrovoe ποτήρι- η σκληρότητα και η αντοχή στη φθορά του παρμπρίζ δεν είναι μεγάλες, γι' αυτό και σε πολλά αντίγραφα γρατσουνίζεται έντονα και χρειάζεται αντικατάσταση μετά από 3-5 χρόνια λειτουργίας. Συχνά, η βρωμιά κολλάει κάτω από την εξωτερική επένδυση του παρμπρίζ και αρχίζει να κάνει περίεργους ήχους κατά την οδήγηση. Το πρόβλημα επιλύεται με την εφαρμογή στεγανοποιητικού ή την εγκατάσταση πρόσθετης σφράγισης.

Υαλοκαθαριστήρες- οι τραπεζοειδείς δακτύλιοι φθείρονται αρκετά γρήγορα, γι' αυτό και οι υαλοκαθαριστήρες κάνουν τη δουλειά τους άσχημα.

Προφυλακτήρας- δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα των προφυλακτήρων και των στερεώσεών τους, ωστόσο, για τους ενεργούς λάτρεις της αναψυχής μπορούν να προκαλέσουν σημαντικό κόστος. Γεγονός είναι ότι το αμάξωμα του Nissan X-Trail (T31) δεν έχει την κατάλληλη γεωμετρία για σίγουρη κίνηση σε ανώμαλους δρόμους, γι' αυτό συχνά υποφέρουν οι προφυλακτήρες, ειδικά οι πίσω.

Αξιοπιστία κινητήρα

Το κύριο πρόβλημα με τους βενζινοκινητήρες είναι η υπερβολική όρεξη για λάδι. Για αυτοκίνητα με απόσταση 150-200 χιλιομέτρων, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να είναι 5-7 λίτρα ανά 10.000 χλμ. Υπάρχει μόνο μία λύση σε αυτό το πρόβλημα - αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων και των δακτυλίων στελέχους βαλβίδας. Η αλυσίδα χρονισμού συχνά αποτυγχάνει - μπορεί να τεντωθεί χωρίς καν να εξυπηρετήσει 150.000 km. Οι προβληματικές περιοχές περιλαμβάνουν επίσης απώλεια στεγανότητας του μπροστινού καλύμματος κινητήρα μετά από 100.000 km, μικρή διάρκεια ζωής των αισθητήρων στάθμης καυσίμου (η οξείδωση εμφανίζεται στον αισθητήρα) και τα πηνία ανάφλεξης. Ένα άλλο μειονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Πολλοί ιδιοκτήτες εγκαθιστούν εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου για εξοικονόμηση χρημάτων, αλλά δεν προσαρμόζουν το χρονισμό της μονάδας ώστε να λειτουργεί με αέριο (είναι απαραίτητο να αυξηθούν οι θερμικές αποστάσεις των βαλβίδων και να αντικατασταθούν τα γυαλιά), εξαιτίας αυτού, με την πάροδο του χρόνου αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα - εξάντληση των βαλβίδων και των εδρών τους, η φθορά του καταλύτη επιταχύνεται.

MR20DE- Μεταξύ των αδύναμων σημείων του κινητήρα δύο λίτρων, αξίζει να επισημανθεί η αναξιοπιστία των στεγανοποιήσεων της λεκάνης λαδιού και του μπροστινού καλύμματος, καθώς και οι αδύναμες συνδέσεις των σωλήνων του συστήματος ψύξης (διαρρέουν αντιψυκτικό). Η πίσω βάση του κινητήρα και το θερμίστορ έχουν μάλλον μέτρια διάρκεια ζωής σε περίπτωση δυσλειτουργίας, η ECU του κινητήρα λαμβάνει εσφαλμένα δεδομένα και μειώνει την ποσότητα του καυσίμου που παρέχεται στον κινητήρα (που εκδηλώνεται με μείωση της πρόσφυσης). Μεταξύ των λιγότερο σημαντικών παθήσεων, αξίζει να σημειωθεί η ταχεία μόλυνση της βαλβίδας πεταλούδας (που εκδηλώνεται με ασταθές ρελαντί) και ο υπερβολικός θόρυβος της μονάδας (η ρύθμιση των διακένων της βαλβίδας βοηθά να διορθωθεί λίγο η κατάσταση). Αυτή η μονάδα έχει λεπτά χωρίσματα που χωρίζουν τα φρεάτια του μπουζί από το χιτώνιο ψύξης, επομένως, κατά την αντικατάσταση μπουζί, συνιστάται η χρήση δυναμόκλειδου, καθώς όταν ξεπεραστεί η ροπή σύσφιξης (20 Nm), εμφανίζονται μικρορωγμές στα σπειρώματα. ως αποτέλεσμα, το αντιψυκτικό αρχίζει να εισχωρεί στα φρεάτια του μπουζί. Επιπλέον, αυτή η μονάδα ανέχεται οδυνηρά ακόμη και μια ελαφρά αύξηση της θερμοκρασίας από τον κανόνα - όταν υπερθερμαίνεται, καταστρέφει την κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ.

QR25DE- για τη μονάδα 2,5 λίτρων, ο θερμοστάτης, η αντλία λαδιού και ο ρυθμιστής φάσης θεωρούνται προβληματικοί. Μπορεί επίσης να σημειωθεί ότι ο κινητήρας είναι ανεπαρκώς προσαρμοσμένος για να λειτουργεί σε σκληρά κλίματα (-20 ή περισσότερα) - προκύπτουν δυσκολίες με την εκκίνηση και την ομαλή λειτουργία. Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με ανεπαρκώς θερμαινόμενο κινητήρα, το καύσιμο υπερχειλίζει, η περίσσεια του οποίου καίγεται στον καταλύτη, επιταχύνοντας τη φθορά του (αν καταστραφεί ο καταλύτης, τα σωματίδια του εισέρχονται στους κυλίνδρους). Η τακτική χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας οδηγεί σε ταχεία μόλυνση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου και του γκαζιού, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να σταματήσει και να λειτουργεί ασταθώς.

Ντίζελ— το κύριο μειονέκτημα ενός κινητήρα ντίζελ είναι η μικρή διάρκεια ζωής της αλυσίδας διανομής αερίου (σπάνια αντέχει περισσότερα από 150.000 km). Αξίζει να σημειωθεί η ευαισθησία της μονάδας στην ποιότητα του καυσίμου - η χρήση καυσίμου ντίζελ από ένα "κάνιστρο" οδηγεί σε πρόωρη βλάβη της αντλίας έγχυσης (αντλία υψηλής πίεσης), της βαλβίδας EGR, του φίλτρου DPF και των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, λόγω σοβαρής μόλυνσης, η απόδοση της αντλίας λαδιού μειώνεται. Εάν δεν το ακολουθήσετε, υπάρχει κίνδυνος να γυρίσετε τις επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα. Οι περισσότεροι πάροχοι υπηρεσιών συνιστούν να μην πλένετε τη μονάδα εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο. Το γεγονός είναι ότι κατά το πλύσιμο, το νερό μπαίνει μεταξύ των μπεκ ψεκασμού καυσίμου και της κυλινδροκεφαλής, προκαλώντας ηλεκτροχημική διάβρωση, η οποία μειώνει τη διάρκεια ζωής των μπεκ και προκαλεί πολλά προβλήματα κατά την αντικατάστασή τους. Με σωστή συντήρηση και λειτουργία, ο κινητήρας μπορεί να διαρκέσει 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αδυναμίες μετάδοσης

Μηχανική- το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει υποδειγματική αξιοπιστία και αν προκύψουν προβλήματα, συνήθως προκαλούνται από φυσική φθορά των εξαρτημάτων. Μεταξύ των δαπανών για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορούμε να επισημάνουμε την αντικατάσταση του κιτ συμπλέκτη, το οποίο, υπό μέτρια φορτία, διαρκεί 140-160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πιο κοντά στα 200.000 km, ο σφόνδυλος διπλής μάζας πρέπει να αντικατασταθεί.

Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης- η διάρκεια ζωής αυτού του τύπου μετάδοσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο λειτουργίας και την ποιότητα εξυπηρέτησης. Έτσι, για παράδειγμα, κάτω από μέτρια φορτία και χρησιμοποιώντας μόνο γνήσιο λιπαντικό Nissan CVT Fluid NS-2 με διάστημα αντικατάστασης 50-60 χιλιάδων χιλιομέτρων, η μεταβλητή μπορεί να διαρκέσει έως και 250.000 χιλιόμετρα χωρίς επισκευή. Για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να απαιτήσει σημαντικές επισκευές μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά κανόνα, πρέπει να αντικατασταθούν τα εξής: ιμάντας, βηματικός κινητήρας, ρουλεμάν άξονα, βαλβίδα αντλίας υψηλής πίεσης (μπαστούνια, με αποτέλεσμα λιμοκτονία λαδιού) και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Η αποκατάσταση της λειτουργικότητας του κιβωτίου ταχυτήτων κοστίζει 1000-1500 USD. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμα και μετά από επαγγελματική επισκευή, το variator διαρκεί κατά μέσο όρο περίπου 100.000 km.

Αυτόματη μετάδοση- αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε μόνο σε συνδυασμό με κινητήρα ντίζελ. Με συστηματική ανανέωση λαδιών (κάθε 60.000 km) και ήπια λειτουργία, το μηχάνημα δεν θα χρειάζεται επισκευές έως και 300.000 km. Εάν οδηγείτε επιθετικά, πρέπει να αλλάζετε το λιπαντικό στο κιβώτιο ταχυτήτων πιο συχνά, καθώς υπό βαριά φορτία οι επενδύσεις τριβής ασφάλισης του μετατροπέα ροπής φθείρονται πιο γρήγορα από το συνηθισμένο και τα προϊόντα φθοράς τους μπαίνουν στο λάδι και εξαπλώνονται σε ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν το βρώμικο λάδι δεν αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, η διάρκεια ζωής των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και του σώματος της βαλβίδας θα μειωθεί και θα εμφανιστούν διαρροές λαδιού μέσω των στεγανοποιήσεων της αντλίας του μετατροπέα ροπής.

Γεμάτος μονάδα οδήγησης

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί σύστημα τετρακίνησης All Mode 4×4 με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό συμπλέκτη. Εάν δεν κάνετε κατάχρηση των δυνατοτήτων εκτός δρόμου του crossover και είναι σε αρκετά υψηλό επίπεδο εδώ, σε σύγκριση με πολλούς ανταγωνιστές, δεν θα πρέπει να υπάρχουν σημαντικά προβλήματα με το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Τα ευάλωτα σημεία περιλαμβάνουν τα εγκάρσια τεμάχια του άξονα του καρδανίου (μετά την αντικατάσταση, απαιτείται ζυγοστάθμιση του άξονα του καρδανίου) και το μπροστινό ενδιάμεσο ρουλεμάν άξονα μετάδοσης κίνησης - κατά μέσο όρο αντέχουν 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν κατακτάτε συχνά συνθήκες εκτός δρόμου, δεν πρέπει να υπολογίζετε σε μεγάλη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη.

Αξιοπιστία του πλαισίου Nissan X-Trail (T31).

Δομικά, το πλαίσιο της δεύτερης γενιάς Nissan X-Trail είναι παρόμοιο με τον προκάτοχό του - στον μπροστινό άξονα χρησιμοποιούνται γόνατα McPherson και στον πίσω άξονα χρησιμοποιείται ένας πολλαπλός σύνδεσμος. Ορισμένα προσθιοκίνητα οχήματα έχουν δοκό στρέψης στον πίσω άξονα. Το πλαίσιο έχει υψηλό επίπεδο άνεσης, το οποίο επηρέασε αρνητικά την αξιοπιστία ορισμένων στοιχείων και τον χειρισμό του αυτοκινήτου (η κύλιση του αμαξώματος γίνεται αισθητή κατά την ενεργή οδήγηση). Τα πιο ευάλωτα εδώ είναι τα ρουλεμάν στήριξης, οι κάτω δακτύλιοι των πίσω αμορτισέρ, τα αθόρυβα μπλοκ και οι μπροστινοί βραχίονες μπάλας (αντέχουν 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα). Επίσης, μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι η ανάγκη αφαίρεσης του υποπλαισίου για την αντικατάσταση των μπροστινών δακτύλων σταθεροποίησης (διάρκεια ζωής 60-80 χιλιάδες km).

Μέσος πόρος αυθεντικών ανταλλακτικών ανάρτησης:

• Γόνατα σταθεροποιητή: εμπρός - 30-50 χιλιάδες km, πίσω - 50-70 χιλιάδες km
• Αμορτισέρ: εμπρός - 100-120 χιλιάδες km, πίσω - έως 150.000 km
• Ρουλεμάν τροχών - 100-150 χιλιάδες km (αλλάχθηκε μαζί με την πλήμνη)
• Υποπλαίσιο αθόρυβα μπλοκ 150-200 χιλιάδες χλμ
• Τα στοιχεία πολλαπλών συνδέσμων μπορούν να αντέξουν έως και 200.000 km.

Πηδαλιούχηση έλεγχος- Εδώ χρησιμοποιείται μηχανισμός σχάρα και πινιόν με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Αυτός ο μηχανισμός έχει ικανοποιητικό επίπεδο αξιοπιστίας. Μεταξύ των κυριότερων παθήσεων, μπορεί κανείς να σημειώσει μόνο περιοδικές δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ηλεκτρικού ενισχυτή (συνήθως το χειμώνα) και έναν αδύναμο άξονα μετάδοσης κίνησης του άξονα διεύθυνσης (χτυπήματα και τρίζει · πιο συχνά η καταπολέμηση αυτής της πάθησης καταλήγει στη χρήση γράσου σιλικόνης σε τσιμούχες του συστήματος διεύθυνσης). Στις περισσότερες περιπτώσεις, το ράφι μπορεί να αντέξει περίπου 200.000 km. Τα άκρα της ράβδου διαρκούν 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα καλάμια μπορούν να διαρκέσουν 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Φρένα- δεν υπάρχουν ειδικά παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του συστήματος πέδησης. Μετά από καταιγίδες σε ρυάκια και άλλα λασπόλουτρα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τη μονάδα ABS (έχει μια ατυχή θέση).

Σαλόνι και εξοπλισμός

Σαλόνι- το εσωτερικό αυτής της γενιάς του μοντέλου δεν είναι χωρίς τελειοποιήσεις, ωστόσο, τα περισσότερα από τα διακοσμητικά πάνελ είναι κατασκευασμένα από φτηνό σκληρό πλαστικό, το οποίο με τα χρόνια γεμίζει το εσωτερικό με ξένους ήχους. Οι ιδιοκτήτες του Nissan X-Trail (T31) συχνά παραπονιούνται για το χαμηλό επίπεδο ηχομόνωσης. Με την έναρξη του κρύου καιρού, τα καλώδια των εσωτερικών χειρολαβών της πόρτας που οδηγούν στην κίνηση της κλειδαριάς μπορεί να γλιστρήσουν από τα σημεία στερέωσής τους, με αποτέλεσμα η πόρτα να μην ανοίγει από μέσα.

Εξοπλισμός- τα κύρια προβλήματα με τον εσωτερικό εξοπλισμό σχετίζονται με το κλιματικό σύστημα του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, ο κινητήρας του ανεμιστήρα του θερμαντήρα (η διάρκεια ζωής είναι 3-5 χρόνια), ο συμπιεστής κλιματισμού και ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης του δεν είναι αξιόπιστοι (καθίστανται άχρηστα μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 150-200 χιλιομέτρων). Επίσης προβληματικά είναι τα καλώδια του ηχοσυστήματος, του cruise control, του ηχείου που βρίσκονται στο τιμόνι (είναι ξεφτισμένα), των χειριστηρίων και των κουμπιών ελέγχου για τον εσωτερικό εξοπλισμό. Εάν η ποιότητα λήψης ραδιοφωνικού σήματος μειωθεί, αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση του ενισχυτή που βρίσκεται στη βάση της κεραίας (είναι οξειδωτικός). Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για την υπερβολική ευαισθησία των τυπικών αισθητήρων στάθμευσης.

Ας συνοψίσουμε

Η δεύτερη γενιά Nissan X-Trail έχει ένα αποδεκτό επίπεδο αξιοπιστίας, καθιστώντας το μια αρκετά ενδιαφέρουσα πρόταση στη δευτερογενή αγορά. Παρά τις καλές του δυνατότητες εκτός δρόμου, αυτό το μοντέλο δεν πρέπει να θεωρείται SUV. Μεταξύ των προφανών μειονεκτημάτων του αυτοκινήτου, μπορεί κανείς να επισημάνει την απαιτητική ποιότητα εξυπηρέτησης, το κόστος της οποίας είναι συχνά πιο ακριβό από αυτό πολλών ανταγωνιστών.

Εάν έχετε εμπειρία χειρισμού αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, πείτε μας ποια προβλήματα και δυσκολίες αντιμετωπίσατε. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Δεν θα αρέσει σε όλους το γωνιακό αμάξωμα του Nissan X-Trail. Επιπλέον, το crossover μοιάζει με τον προκάτοχό του, ο οποίος δεν εντρυφούσε στον εσωτερικό χώρο και την εργονομία. Το ιαπωνικό SUV δεύτερης γενιάς είναι πιο επιτυχημένο. Και η σιλουέτα τονίζει το κύριο πλεονέκτημά της - τη λειτουργικότητα.

Παρουσιάστηκε το 2007, το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με το πρώτο X-Trail. Ωστόσο, αυτό είναι μόνο μια ψευδαίσθηση. Το crossover διαφέρει σημαντικά από τον μεγαλύτερο αδερφό του. Το προηγούμενο X-Trail κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα Nissan Almera. Η δεύτερη γενιά βασίζεται στην πλατφόρμα του Nissan Qashqai.

Συγκρίνετε τουλάχιστον τα μεγέθη. Μήκος 4630 mm - έναντι 4511, πλάτος 1796 mm - έναντι 1765 mm και ύψος 1770 mm - έναντι 1750 mm.

Οι πιο εμφανείς αλλαγές είναι ορατές στο εσωτερικό. Τα όργανα μετακινήθηκαν από το κέντρο του πίνακα στη συνηθισμένη τους θέση - πίσω από το τιμόνι. Η ποιότητα του πλαστικού έχει σίγουρα βελτιωθεί. Τα καθίσματα είναι άνετα, αλλά στερούνται πιο έντονης πλευρικής στήριξης.

Μεταξύ των προσφορών στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν πλήρως εξοπλισμένα μοντέλα με δερμάτινη επένδυση και σύστημα δορυφορικής πλοήγησης. Επιπλέον, υπάρχουν μοντέλα με πανοραμική γυάλινη οροφή.

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του Nissan X-Trail είναι ο όγκος του πορτμπαγκάζ των 603 λίτρων. Συγκριτικά, το ανταγωνιστικό Honda CR-V προσφέρει μόνο 524 λίτρα. Προσθέστε σε αυτό άφθονους αποθηκευτικούς χώρους και μια λειτουργική οροφή με πρακτικό χώρο αποθήκευσης.

Το 2010, πραγματοποιήθηκε ένα καλλυντικό λίφτινγκ, επηρεάζοντας τους προφυλακτήρες και τον εξοπλισμό φωτισμού. Συγκεκριμένα, τα πίσω φώτα έχουν γίνει LED, και οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί ελαφρώς.

Το φθινόπωρο του 2013 παρουσιάστηκε η τρίτη γενιά Nissan X-Trail, η οποία εισήλθε στην αγορά το 2014.

Στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP που διεξήχθησαν το 2007, το SUV έλαβε τέσσερα αστέρια από τα πέντε πιθανά.

Κινητήρες

Βενζίνη:

2,0 R4 (140-141 ίπποι) MR20DE

2,5 R4 (169 ίπποι) QR25DE

Ντίζελ:

2.0 DCI R4 (150 hp και 173 hp) M9R

Η γκάμα των κινητήρων Nissan X-Trail δεύτερης γενιάς είναι μέτρια, αλλά αρκετά επιτυχημένη. Όλες οι μονάδες ισχύος διαθέτουν ανθεκτική κίνηση αλυσίδας χρονισμού.

Δύο βενζινοκινητήρες με κυβισμό 2,0 και 2,5 λίτρα αξίζουν προσοχή - χαρακτηρίζονται ως αξιόπιστοι, ανεπιτήδευτοι και δεν απαιτούν επίσκεψη σέρβις, εκτός από την τακτική συντήρηση.

Η πιο ισχυρή μονάδα αντιμετωπίζει καλύτερα το ψηλό και μάλλον βαρύ (πάνω από ενάμισι τόνο) X-Trail. Το QR25DE έχει υποδειγματική αξιοπιστία.

Η εξελιγμένη διάταξη του MR20DE καθιστά δύσκολη την αντικατάσταση των μπουζί. Για να φτάσετε σε αυτά, πρέπει να αφαιρέσετε το σώμα του γκαζιού και την πολλαπλή εισαγωγής. Σημαντικό σημείο! Κατά την εγκατάσταση νέων μπουζί, θα πρέπει να τηρείτε τις τεχνικές συστάσεις για ροπή σύσφιξης 20 Nm. Στην πράξη, υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου τα κεριά τραβήχτηκαν «εφόσον υπήρχε αρκετή δύναμη». Αυτό οδηγεί στην εμφάνιση μικρορωγμών στο νήμα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα και το αντιψυκτικό εισέρχεται στα φρεάτια του μπουζί ή απευθείας στους κυλίνδρους. Το κόστος μιας νέας κεφαλής είναι περίπου 50.000 ρούβλια.

Οι ιδιοκτήτες εκδόσεων βενζίνης συχνά σημειώνουν αύξηση της κατανάλωσης λαδιού μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για κάποιους φτάνει το 1 λίτρο στα 1000 χλμ. Είναι δυνατό να απαλλαγείτε από τον καυστήρα λαδιού μετά την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας (από 10.000 ρούβλια με εργασία).

Παρά την υψηλή αξιοπιστία τους, με την πάροδο των ετών, οι turbodiesel θα απαιτούν περισσότερη προσοχή και οικονομικό κόστος από τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες. Για παράδειγμα, κατά 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το φίλτρο σωματιδίων DPF και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου (από 19.000 ρούβλια).

Μετάδοση

Το X-Trail προσφέρθηκε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, καθώς και με αυτόματο κιβώτιο Jatco: μεταβλητή συνεχώς μεταβλητή (μόνο σε εκδόσεις βενζίνης) και αυτόματο 6 σχέσεων (μόνο σε εκδόσεις ντίζελ).

Η μεταβλητή JF011E μπορεί να απαιτεί επισκευή μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κατάλογος των τυπικών αναλώσιμων περιλαμβάνει: ιμάντα, βηματικό κινητήρα και ρουλεμάν άξονα. Επιπλέον, η βαλβίδα της αντλίας υψηλής πίεσης μπορεί να αποτύχει (παρουσιάζεται λιμοκτονία λαδιού) ή ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Αργότερα, άρχισαν να εγκαθίστανται τα CVT επόμενης γενιάς - JF016E (από το 2013) και JF017E (από το 2014, αλλά μόνο με QR25). Παρά μια σειρά βελτιώσεων, τα προβλήματα με την αντλία δεν έχουν εξαφανιστεί. Επιπλέον, τα παρεμβύσματα, οι τσιμούχες και τα ρουλεμάν κώνου πρέπει να αλλάξουν (στο JF017E είναι ενισχυμένα).

Σε όλες τις περιπτώσεις, το κόστος της αποκατάστασης θα είναι περίπου 60-100 χιλιάδες ρούβλια. Μετά από επαγγελματική επισκευή, το variator θα διαρκέσει περισσότερα από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ευτυχώς, υπάρχουν πολλά παραδείγματα όπου το variator έτρεξε πάνω από 250.000 km χωρίς εξαντλητικές ξεναγήσεις.

Ο κύριος εχθρός του μεταβλητού, όπως κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι το βρώμικο λάδι. Επομένως, η τακτική ενημέρωση του υγρού εργασίας (τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 km) είναι ζωτικής σημασίας.

Το αυτόματο κιβώτιο JF613E είναι αρκετά ανθεκτικό με συστηματικές αλλαγές λαδιών (κάθε 60.000 χλμ.). Το δυναμικό στυλ οδήγησης συμβάλλει στην ταχεία φθορά της επένδυσης τριβής ασφάλισης του μετατροπέα ροπής, η οποία οδηγεί σε μόλυνση του λαδιού. Το βρώμικο λάδι, με τη σειρά του, συμβάλλει στην αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, του σώματος της βαλβίδας και της διαρροής λαδιού μέσω των στεγανοποιήσεων της αντλίας του μετατροπέα ροπής. Σε ήπια λειτουργία, το κουτί θα διαρκέσει αρκετά.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίσως το πιο αξιόπιστο. Δεν υπάρχουν γνωστά προβλήματα με αυτό. Μόνο το εργοστασιακό κιτ συμπλέκτη εκπέμπεται γρήγορα κάτω από συχνά φορτία - κατά την ολίσθηση ή τη ρυμούλκηση. Σε άλλες περιπτώσεις, η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη υπερβαίνει τα 200.000 km.

Το Nissan X-Trail, σε αντίθεση με τα συμβατικά SUV, είναι έτοιμο να οδηγήσει με σιγουριά από την άσφαλτο, αλλά μην ξεχνάτε ότι αυτό είναι απλώς ένα crossover. Ο οδηγός θα βοηθηθεί από ένα σύστημα που διευκολύνει την εκκίνηση σε μια απότομη ανάβαση ή κατάβαση. Το σύστημα τετρακίνησης στέλνει ροπή μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Στην αυτόματη λειτουργία, μεταφέρει έως και 50 τοις εκατό της πρόσφυσης στον πίσω άξονα για σύντομο χρονικό διάστημα και όταν χρησιμοποιείτε την κλειδαριά - μόνιμα.

Μετά από 100.000 km, τα εγκάρσια εξαρτήματα του άξονα μετάδοσης συχνά φθείρονται. Εμφανίζονται τράνταγμα και δονήσεις. Για επισκευές, συμπεριλαμβανομένης της εξισορρόπησης του κάρδανου, το κέντρο σέρβις θα ζητήσει 10-12 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, το ρουλεμάν του μπροστινού ενδιάμεσου άξονα μετάδοσης κίνησης μπορεί να βουίζει (3.000 ρούβλια και το ίδιο για την εργασία).

Σασί

Ο μπροστινός άξονας χρησιμοποιεί γόνατα McPherson και ο πίσω άξονας χρησιμοποιεί δοκό στρέψης (για οχήματα με κίνηση στους εμπρός τροχούς) ή σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων (για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς). Η υπηρεσία οποιασδήποτε από αυτές τις εκδόσεις δεν είναι πολύ ακριβή.

Η μπροστινή ανάρτηση μπορεί να απαιτεί προσοχή μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι των μπροστινών βραχιόνων φθείρονται, καθώς και τα ρουλεμάν των τροχών. Ο νέος μοχλός είναι διαθέσιμος για 3-5 χιλιάδες ρούβλια και η τιμή για το συγκρότημα πλήμνης ξεκινά από 4.000 ρούβλια. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι η σειρά των αθόρυβων μπλοκ του υποπλαισίου.

Περιστασιακά υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης (πιο συχνά σε έντονους παγετούς). Το ράφι τιμονιού μπορεί να χτυπήσει μετά από 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός κιτ επισκευής είναι 3-4 χιλιάδες ρούβλια και οι εργασίες αποκατάστασης είναι 7-10 χιλιάδες ρούβλια. Μια νέα ράγα θα κοστίσει τουλάχιστον 15.000 ρούβλια.

Σώμα

Το σώμα δεν έχει προβλήματα διάβρωσης. Μερικές φορές η σκουριά εντοπίζεται στην πόρτα του χώρου αποσκευών, στην οροφή (στην περιοχή των ράγες της οροφής) ή κάτω από το περβάζι. Εάν σχεδιάζετε ταξίδια στο δάσος, να έχετε κατά νου ότι το χρώμα είναι πολύ λεπτό και γρατσουνίζεται εύκολα.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Ο συμπιεστής κλιματισμού μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα (από 47.000 ρούβλια). Ωστόσο, ορισμένες υπηρεσίες αναλαμβάνουν να το ξαναφτιάξουν, για το οποίο χρεώνουν περίπου 10.000 ρούβλια. Λίγο νωρίτερα, ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης διατίθεται προς ενοικίαση (από 12.000 ρούβλια).

Μετά από 140-180 χιλιάδες χιλιόμετρα, το λοφίο του αερόσακου, που βρίσκεται στο λεγόμενο "σαλιγκάρι" (από 6.000 ρούβλια), σπάει. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα αρχίζει να κάνει θόρυβο (από 3.000 ρούβλια).

Με την πάροδο του χρόνου, ο ενισχυτής που βρίσκεται στη βάση της κεραίας οξειδώνεται, προκαλώντας επιδείνωση της λήψης των ραδιοφωνικών σταθμών. Και ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου μερικές φορές υποτιμά σημαντικά τις ενδείξεις (είναι απαραίτητο να λυγίσετε τις επαφές των ποτενσιόμετρων). Μερικές φορές οι εξωτερικές χειρολαβές της πόρτας σταματούν να λειτουργούν - το καλώδιο βγαίνει.

συμπέρασμα

Ο σχεδιασμός του Nissan X-Trail II στερείται στιλιστικών εφέ. Ωστόσο, το crossover χειρίζεται καλά και έχει καλές δυνατότητες εκτός δρόμου. Επιπλέον, είναι ευρύχωρο και αν δεν λάβετε υπόψη το CVT, είναι επίσης αρκετά αξιόπιστο. Μείον ένα. Σχετικά υψηλό κόστος μεταχειρισμένων αντιγράφων.

Το x trail δεν είναι σε παραγωγή για πολύ καιρό - από το 2000. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η ανησυχία κατάφερε να παρουσιάσει δύο γενιές του αυτοκινήτου, αν και το νέο Nissan X Trail δεν διαφέρει πολύ από το πρώτο. Υπάρχουν όμως αρκετές κριτικές για αυτό το μοντέλο, αλλά τι γίνεται με την καθημερινή χρήση του;

Πολλές απόψεις για την εμφάνιση και το εσωτερικό

Η εμφάνιση του X Trail έλαβε υψηλούς βαθμούς από τους οδηγούς: η πρώτη γενιά για την ενδιαφέρουσα και αρκετά προηγμένη εμφάνισή της, η δεύτερη - κυρίως για τους τροποποιημένους προβολείς της.

«Μου αρέσει η εμφάνισή του, τίποτα περιττό, όλα είναι προσεγμένα και ξεκάθαρα».

Αλλά το εσωτερικό της πρώτης γενιάς Nissan X Trail ενδιαφέρει περισσότερο τους ιδιοκτήτες, επειδή το ταμπλό του βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν την ταλαιπωρία αυτής της λύσης, επειδή πρέπει να αποσπώνται συνεχώς από την αναζήτηση του πίνακα κατά τα αρχικά στάδια της εξοικείωσης με αυτό. Διαφορετικά, οι ιδιοκτήτες μιλούν θετικά για το σαλόνι:

• Το φινίρισμα επαινέστηκε για το ότι είναι ανθεκτικό και προσεγμένο.
• υπάρχει αρκετός χώρος μέσα για να χωρέσουν όλοι άνετα.
• Είναι πολύ καλό, λένε οι συμπατριώτες μας, ότι το x trail έχει μεγάλο αριθμό από κάθε είδους συρτάρια, τσέπες και κόγχες.

Ταυτόχρονα, το εσωτερικό πρώτης γενιάς έλαβε αρνητικά χαρακτηριστικά για ανεπαρκή στήριξη καθισμάτων. Και, σαν να άκουσε τις απόψεις των Ρώσων οδηγών, η ιαπωνική ανησυχία άλλαξε το εσωτερικό κατά τη δημιουργία της δεύτερης γενιάς. Όσοι μπόρεσαν να συγκρίνουν και τα δύο μοντέλα λένε ότι:

• υπάρχουν πολλές περισσότερες ρυθμίσεις για τα μπροστινά καθίσματα.
• όλα τα καθίσματα έλαβαν τελικά καλή πλευρική στήριξη.
• η γεωμετρία κάθε καθίσματος έχει αλλάξει προς το καλύτερο, χάρη στην οποία τα μακρινά ταξίδια σε αυτό το αυτοκίνητο δεν φαίνονται καθόλου κουραστικά.
• ο πίνακας οργάνων επέστρεψε στη συνηθισμένη του θέση.
• Εμφανίστηκε ένα ντουλαπάκι με τις λειτουργίες ενός ψυγείου και του θερμός ως στάνταρ.

Οι αυτοκινητιστές επισημαίνουν ξεχωριστά τον χώρο αποσκευών, ο οποίος χαρακτηρίζεται, κατά τη γνώμη τους, από επαρκή όγκο (στη δεύτερη γενιά είναι 603 λίτρα και με τα καθίσματα διπλωμένα είναι 1773), ένα βολικό άνοιγμα και ένα δάπεδο δύο επιπέδων. Εδώ, οι έμπειροι ιδιοκτήτες στρέφουν την προσοχή τους στο συρτάρι κάτω από το πάτωμα: η επίστρωση του επιλέχθηκε πολύ καλά - αντιολισθητική, εύκολη στο καθάρισμα.

Κινητήρες: τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους

Η πρώτη γενιά x trail είναι διαθέσιμη με τις ακόλουθες μονάδες:

1. Κινητήρας βενζίνης 2,5 λίτρων 165 ίππων.
2. βενζίνη 2,0 λίτρων 140 ίππων.
3. Τουρμποντίζελ 2,2 λίτρων με ισχύ 116 ίππων, εξοπλισμένο με εξαιρετικό σύστημα ψύξης.

Οι εκδόσεις βενζίνης εφοδιάζονται είτε με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ το πετρελαιοκίνητο διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Για τη δεύτερη γενιά, οι ίδιοι βενζινοκινητήρες και ένας νέος κινητήρας ντίζελ διατίθενται σε δύο εκδόσεις:

4. Ιπποδύναμη 150 ίππων σε συνδυασμό με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και 173 ίππους σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο.

Ο καλύτερος κινητήρας, κατά τη γνώμη των λάτρεις του αυτοκινήτου μας, είναι ο 2,5 λίτρων, αφού η ισχύς του είναι αυτή που επαρκεί για το αυτοκίνητο πλήρως. Από την άλλη, δεν είναι όλοι ικανοποιημένοι με την κατανάλωση αυτού του κινητήρα: έως και 14,5 λίτρα στην πόλη το χειμώνα.

Γενικά όμως, ο κινητήρας των 2,5 λίτρων είναι ανεπιτήδευτος, αποδοτικός και πολύ εύκολος στη χρήση. Επιπλέον, λειτουργεί εξαιρετικά σε σχεδόν οποιεσδήποτε συνθήκες. Το μόνο πρόβλημα με την καθημερινή χρήση ενός αυτοκινήτου μπορεί να προκύψει με τη μεταβλητή: όπως λένε οι οδηγοί, σε μποτιλιαρίσματα θερμαίνεται και επομένως ο αυτόματος επιλογέας δίνει σφάλμα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο αρχίζει να ανταποκρίνεται αργά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Μια λύση σε αυτό το πρόβλημα μπορεί να είναι η αλλαγή λαδιού στο κουτί και ο καθαρισμός των επαφών του αισθητήρα.

Πώς συμπεριφέρεται στο δρόμο;

Και οι δύο γενιές του X Trail είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρονικό σύστημα τετρακίνησης, το οποίο υπό κανονικές συνθήκες λειτουργεί μόνο ως σύστημα κίνησης στους εμπρός τροχούς. Το σύστημα παρέχει τρεις τρόπους λειτουργίας, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να κλειδώνει τον κεντρικό συμπλέκτη.

«Είναι πολύ χρήσιμο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει πολλούς τρόπους οδήγησης. Είναι επίσης υπέροχο που η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς λειτουργεί πάντα: η τετρακίνηση δεν χρειάζεται τόσο συχνά».

Οι οδηγοί μιλούν πολύ καλά για την απόδοση της τετρακίνησης, καθώς και για όλα τα σχετικά συστήματα:

• το αυτοκίνητο αισθάνεται αυτοπεποίθηση σε ολισθηρές επιφάνειες.
• Η υψηλή απόσταση από το έδαφος παρέχει εξαιρετική εξυπηρέτηση το χειμώνα και επίσης λύνει το πρόβλημα στάθμευσης.
• Το σύστημα σταθεροποίησης εκτελεί τις λειτουργίες του άψογα.

Αλλά αν μιλάμε για αυτοκίνητο πρώτης γενιάς, τότε οι νέοι ιδιοκτήτες μπορεί να βρεθούν μπροστά σε μια δυσάρεστη έκπληξη - θόρυβο από το πίσω μέρος. Αρχικά, μπορεί να πιστεύετε ότι ο λόγος για αυτό είναι η κακή ηχομόνωση, αλλά, όπως έδειξε η εμπειρία χρήσης Nissan από τους συμπατριώτες μας, σε αυτήν την περίπτωση μιλάμε για την «ευθραυστότητα» του κιβωτίου ταχυτήτων στους πίσω τροχούς. Αν και σε ορισμένες περιπτώσεις ο θόρυβος προκαλείται από ρουλεμάν τροχών.

Τελικό συμπέρασμα και κόστος

Αν μιλάμε για αυτό το αυτοκίνητο συνολικά, δεν έχει σοβαρές ελλείψεις. Αυτό επιβεβαιώνεται από όλους ανεξαιρέτως τους ιδιοκτήτες. Το μόνο αξιοσημείωτο μειονέκτημα του Nissan X Trail είναι το κόστος συντήρησης. Οι οδηγοί λένε ότι κάθε περίεργη συντήρηση κοστίζει πολλά χρήματα εάν συντηρηθούν πλήρως. Ωστόσο, η φροντίδα του αυτοκινήτου είναι προσωπική υπόθεση του κάθε ιδιοκτήτη.

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα νέο Nissan X Trail 2013, θα σας κοστίσει περίπου 1.300.000 για ένα μοντέλο με μέσο εξοπλισμό. Οι οδηγοί λένε ότι το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του.