Όλα είναι μπερδεμένα κόσμο του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, φαίνεται ότι ένα αυτοκίνητο είναι από μια από τις ευρωπαϊκές μάρκες premium, αλλά ανήκει στους Κινέζους, το αυτοκίνητο είναι συναρμολογημένο και είναι εντελώς άγνωστο πού. Ή ένα άλλο παράδειγμα - δημοφιλές Αμερικανική μάρκα, και το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε στην Κορέα και συναρμολογήθηκε στη Ρωσία χρησιμοποιώντας κινεζικά εξαρτήματα και συγκροτήματα. Και Ιαπωνικά αυτοκίνητα, που παράγονται στα γενέθλια νησιά τους μπορούν να μετρηθούν από το ένα χέρι, τα υπόλοιπα κατασκευάζονται στη Νοτιοανατολική Ασία, την Αμερική, τη Δυτική ή την Ανατολική Ευρώπη, γενικά, οπουδήποτε. Και δεν υπάρχουν απολύτως καθαρά ιαπωνικά εξαρτήματα σε αυτά. Όπως έλεγε ένας από τους φίλους μου: «Νομίζεις ότι οδηγείς καθαρόαιμο Ιαπωνικό αυτοκίνητο? Κάνεις αφελώς λάθος! Συναρμολογήθηκε στην Αγγλία από τα χέρια μεταναστών που έφυγαν από τη Βόρεια Αφρική από τον Καντάφι!».

Δεν ξέρω πώς να το ονομάσω - είτε παγκοσμιοποίηση, είτε, αντίθετα, εξειδίκευση: σε διαφορετικές χώρεςτο ίδιο μοντέλο μπορεί να διαφέρει ριζικά. Και αυτή η κατάσταση είναι πλέον παντού στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, τίποτα δεν μπορεί να γίνει γι 'αυτό, αποδεχτείτε το και διασκεδάστε. Οι περισσότεροι απλοί άνθρωποι κάνουν ακριβώς αυτό, μένοντας ευτυχώς αγνοώντας, πιστεύοντας ότι όλα τα Ford και τα Chevrolet είναι αμερικανικά αυτοκίνητα, και τα γαλλικά φτιάχνονται σχεδόν στα Ηλύσια Πεδία.

Παρεμπιπτόντως, για τους Γάλλους. Μερικοί Μοντέλα Renaultμας προμηθεύτηκαν από την Τουρκία. Και στο εργοστάσιο Avtoframos της Μόσχας, δεν παράγονται μόνο τα Logan και Sandero, η συναρμολόγηση μεγάλων μονάδων των μοντέλων Megane και Fluence κυκλοφόρησε πρόσφατα. Θεωρητικά, η τοπική συνέλευση συνεπάγεται μια πιο ανθρώπινη πολιτική τιμολόγησης, αλλά στη Ρωσία οι τιμές των αυτοκινήτων συνεχίζουν να φτάνουν σε υψηλά ύψη, ανεξάρτητα από τον τόπο παραγωγής. Αλλά η τοπική συναρμολόγηση έχει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα - προσπαθούν να προσαρμόσουν τα αυτοκίνητα στις συνθήκες λειτουργίας. Το 5-θυρο χάτσμπακ Megan που πήραμε για δοκιμή, σε σύγκριση με το αντίστοιχο γαλλικό του, έχει ενισχυμένη ανάρτηση, αυξημένη απόσταση από το έδαφος στα 158 mm, προστασία κινητήρα από χάλυβα, μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας και εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους στο πορτμπαγκάζ , το οποίο δεν είναι διαθέσιμο στη Ρωσία σε καμία περίπτωση. Στο γαλλικό Megan απόσταση από το έδαφοςμόνο 120 χλστ., με αυτό θα ήταν προβληματικό να οδηγείτε στους σπασμένους δρόμους μας. Και το δικό μας είναι εντάξει, χαρούμενο, κρατιέται με αυτοπεποίθηση και μάλιστα δείχνει ένα περιθώριο ασφάλειας και κάποιο απόθεμα ενεργειακής έντασης.

Φαίνεται νέο Μέγκανπιο ενδιαφέρον και ελκυστικό από τον προκάτοχό του. Εκείνο, με την υπερβολική πρωτοτυπία του, σαφώς δεν ήταν επίκτητο γούστο, αλλά το σημερινό θα αρέσει στην πλειοψηφία. Αρμονικές γραμμές, γρήγορη σιλουέτα, σωστές αναλογίες, μοιάζει λίγο με Mazda 3, και η σύγκριση είναι αρκετά κολακευτική. Αλλά το πιο φωτεινό διακριτικό γνώρισμαΤο νέο Megan, ίσως, έχει μια στάμπα σε σχήμα U στο καπό, είναι αυτό που καθορίζει αν το αυτοκίνητο ανήκει στη γκάμα της Renault. Η ψηλή, κωνική πρύμνη φαίνεται κομψή, αλλά μειώνει την ορατότητα προς τα πίσω μέσω της θήκης πίσω παράθυρολίγα είναι ορατά και οι πίσω διαστάσεις είναι δύσκολο να γίνουν αισθητές. Επιπλέον, το άνοιγμα του κορμού στενεύει και το ύψος φόρτωσης των 765 mm είναι υψηλό. Αλλά το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ευρύχωρο.

Όσο για την ποιότητα, κοιτάζοντας το αυτοκίνητο εξωτερικά, παρατηρήσαμε μια ανομοιόμορφη εφαρμογή πίσω προφυλακτήραςκαι ξεφλουδίζοντας μπογιά στον πάγκο πόρτα του οδηγού. Η αριστερή λεπίδα του υαλοκαθαριστήρα δεν καθαρίζει σωστά τον κάτω τομέα του τζαμιού και η δεξιά δεν καθαρίζει τη μέση. Τι είναι, αποχρώσεις Ρωσική συνέλευσηκαι τη διαμόρφωση ή τις δυσκολίες λειτουργίας μιας συγκεκριμένης περίπτωσης; Ευτυχώς, δεν βρέθηκαν τέτοιες αποχρώσεις στην καμπίνα. Όλα ταιριάζουν όμορφα, χρησιμοποιούνται καλά υλικά, πολλά μέρη είναι κατασκευασμένα από μαλακό πλαστικό. Και, γενικά, μου άρεσε η εργονομία: κομψό μπροστινό πάνελ, λακωνικά όργανα, άνετο τιμόνι, ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα, βέλτιστη σχετική θέση χειριστηρίων. Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι θερμαινόμενα και ρυθμιζόμενα καθ' ύψος. Υπάρχει επίσης οσφυϊκή υποστήριξη, αλλά με το προφίλ push-out της πλάτης, δεν ωφελεί. Έχοντας αφαιρέσει το στήριγμα, εξακολουθείτε να καταφέρνετε να βολευτείτε στην καρέκλα. Μπορείτε επίσης να προσαρμόσετε το προσκέφαλο, το οποίο ρυθμίζεται όχι μόνο σε ύψος, αλλά και σε πλάτος. Στα πίσω καθίσματα, ένα άτομο ύψους 183 εκατοστών χωράει ακριβώς δίπλα του, δεν υπάρχει ούτε ένα εκατοστό ανάμεσα στα γόνατα και την μαλακή πλάτη της καρέκλας. Υπάρχει αρκετός χώρος σε ύψος, αλλά δεν θα ζηλέψετε τους πλευρικούς επιβάτες, η κεκλιμένη και κυρτή δοκός της οροφής βρίσκεται ακριβώς στον ναό. Είναι καλύτερα να κινηθείτε πιο κοντά στο κέντρο, ακουμπώντας στο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες μέσα. Ωστόσο, το σαλόνι, αν και δεν σας περιποιείται με χώρο, είναι άνετο εδώ. Και ησυχία.

Όταν οδηγείτε σε αθόρυβη λειτουργία, η μόνωση θορύβου αντιμετωπίζει τη λειτουργία της. Και μόνο κατά την επιτάχυνση γίνεται ακουστό το εμμονικό ουρλιαχτό του κινητήρα. Για να επιταχύνετε περισσότερο ή λιγότερο έντονα, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι να ενεργοποιηθεί το kick-down. Και ακόμη και τότε η επιτάχυνση αφήνει πολλά περιθώρια και ο θόρυβος γίνεται υπερβολικός. Ο λόγος για αυτό είναι το αρχαϊκό αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων που κληρονόμησε το νέο Megan από τον προκάτοχό του. Από τα εννέα που υπάρχουν για την Ευρώπη μονάδες ισχύος, ο μόνος κινητήρας 1,6 λίτρων που διατίθεται στην αγορά μας προσπαθεί σκληρά, αλλά όλες οι προσπάθειές του κολλάνε στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κουτί δεν σας επιτρέπει να επιταχύνετε έντονα ή να εξοικονομήσετε καύσιμα υψηλότερες ταχύτητες, ούτε να φτάσει ψηλά μέγιστη ταχύτητα. Το «αυτόματο» καταναλώνει 15 km/h της μέγιστης ταχύτητας, επιπλέον δύο λίτρα βενζίνης ανά 100 km και περισσότερα από τρία δευτερόλεπτα όταν επιταχύνει στα «εκατοντάδες». Και ακόμη και όταν οδηγείτε ομοιόμορφα, το κιβώτιο ταχυτήτων συχνά μπερδεύεται, πηδώντας από την τρίτη στην τέταρτη και πίσω. Όχι, είναι καλύτερα αν είναι επίσης αρχαϊκό, αλλά η "μηχανική" είναι 5 ταχυτήτων. Και το "αυτόματο" είναι για εσάς, κορίτσια - αφιερώστε χρόνο, οδηγήστε ήρεμα και μην ανησυχείτε για τίποτα.

Η αδικία με τις μεταδόσεις είναι επίσης χαρακτηριστικό Ρωσική διαμόρφωση. Παρεμπιπτόντως, στην Ευρώπη, τα Megan είναι εξοπλισμένα κυρίως με 6 ταχύτητες χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και ένα μεταβλητό ή "ρομπότ" με δύο συμπλέκτες. Ξέχασαν ακόμη και να σκεφτούν ένα αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων με την αποχώρηση του παλιού Megan και τα παλιά πεντατάχυτα αυτόματα διατίθενται μόνο σε συνδυασμό με την πιο αδύναμη βενζίνη και κινητήρες ντίζελισχύς έως 100 δυνάμεις. Και τα κιβώτια 6 σχέσεων δεν μας παρέχονται καθόλου. Φυσικά, υπάρχει μεγάλη διαφορά στον εξοπλισμό. Τα αυτοκίνητα για τη Ρωσία, για παράδειγμα, δεν είναι εξοπλισμένα μονάδα οργάνωνμε στρογγυλή οθόνη αντί για ταχύμετρο, οθόνη πλοήγησης, ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο με κουμπί αντί για λαβή κ.λπ. Αποδεικνύεται ότι το δικό μας Megan και το γαλλικό είναι ελαφρώς διαφορετικά αυτοκίνητα.

Στα τυπικά προγράμματα οδήγησης υπάρχει αρκετή «διαφάνεια» και αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι. Αλλά σε γενικές γραμμές, ο χειρισμός είναι κάπως μέτριος, χωρίς εντυπωσιακά χαρακτηριστικά. Ίσως αυτό δεν είναι κακό. Τα φρένα είναι καλά χωρίς καμία επιφύλαξη. Αλλά στην πραγματικότητα δυνατό σημείο Megana - ομαλή οδήγηση. Η ανάρτηση δεν παρατηρεί μικρές ανωμαλίες και χειρίζεται με αξιοπρέπεια σημαντικές λακκούβες, που ταλαντεύονται ελαφρά στα κύματα. Αντιπαθεί μόνο τις εγκάρσιες ρωγμές, χτυπώντας θυμωμένα στις αρθρώσεις, σαν μια ατμομηχανή σε τέντωμα. Και ποιος τους αγαπάει; Οι δρόμοι μας έχουν φτάσει σε τέτοια κατάσταση που, κατά καιρούς, ακόμη και τα πνευματικά συστήματα είναι αδύναμα να παρέχουν άνεση.

Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές Μέγανα καλή τιμήτιμές και εξοπλισμός. Αυτοκίνητο βάσηςμε χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και κινητήρα 110 ίππων, με κλιματισμό, δύο αερόσακους και ηλεκτρικά αξεσουάρ κοστίζει από 596.000 ρούβλια. Η Μέγκαν μας μέσα μέγιστη διαμόρφωσηγια 764.000 τρίβετε. διαθέτει: διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, έξι αερόσακους, cruise control, σύστημα σταθεροποίησης, ηχοσύστημα CD με Bluetooth και χειριστήριο τιμονιού, προβολείς xenon, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, σύστημα είσοδος χωρίς κλειδίμε κουμπί start/stop. Αντίπαλοι με παρόμοιο εξοπλισμό θα είναι αισθητά πιο ακριβοί. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα του Megan, και επίσης, έχει ένα πλαίσιο που είναι καλά προσαρμοσμένο στις συνθήκες λειτουργίας μας - αυτό είναι ήδη αρκετά. Το κύριο μειονέκτημα είναι η αρχαϊκή "αυτόματη μηχανή". Ωστόσο, η Meghan αξίζει περισσότερη προσοχή από αυτή που λαμβάνει αυτή τη στιγμή. Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη εξοικειωθεί στο Καζάν, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει ένα στοιχείο πρωτοτυπίας σε μια τέτοια επιλογή.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Megane

(Στοιχεία κατασκευαστή)

Σώμα - 5θυρο, μονοκόκ, ατσάλι
Αριθμός θέσεων - 5
Διαστάσεις, mm
Μήκος - 4295
Πλάτος - 1808
Ύψος - 1471
Βάση - 2641
Απόσταση από το έδαφος – 158
Απόβαρο, kg - 1280
Συνολικό βάρος, kg - 1755
Όγκος κορμού, l - 368/1162
Κινητήρας – βενζίνη
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων - 4, στη σειρά
Τόμος, l - 1,6
Ισχύς - 110 ίπποι στις 6000 σ.α.λ
Ροπή - 145 Nm στις 4250 σ.α.λ
Κιβώτιο ταχυτήτων - 4-τάχυτο αυτόματο
Drive - εμπρός
Μπροστινή ανάρτηση - ανεξάρτητη, ελατήριο, McPherson
Πίσω ανάρτηση - ημι-ανεξάρτητη, ελατήριο
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 180
Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h, s - 13,9
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km, l
Αστικός κύκλος - 10.6
Προαστιακός κύκλος - 5,8
Μικτός κύκλος - 7,5
Καύσιμο – βενζίνη AI-91-98
Ελαστικά – 205/55 R16

Εναλλακτική λύση

Ford Focus– μία από τις πιο προσιτές εναλλακτικές λύσεις. Πεντάθυρο χάτσμπακμε "μηχανική" και κινητήρα 1,6 λίτρων 100 ίππων κοστίζει από 570.000 ρούβλια. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - από 613.000 ρούβλια. Ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο 115 ίππων κοστίζει από 664.000 ρούβλια. και από 682.000 – με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κόστος ενός καλά εξοπλισμένου αυτοκινήτου υπερβαίνει τα 800.000 ρούβλια.

Mazda 3με κινητήρα 105 ίππων και 5άρι. Η "μηχανική" κοστίζει από 619.000 ρούβλια, με την "αυτόματη" - από 685.000 ρούβλια. Η τιμή του αυτοκινήτου με διαμόρφωση κοντά στη δοκιμαστική Renault Megane- περίπου 830.000 τρίψιμο.

Volkswagen Golfποτέ διαφορετικό λογικές τιμές, και μερικές φορές ήταν απλώς αντιλαϊκοί. Για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 (102 hp) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ζητούν από 703.000 ρούβλια. Το Golf με δύο πετάλια κοστίζει από 816.000 ρούβλια.

Μόλις μπεις μέσα Σαλόνι RenaultΤο Megan 2, το test drive του οποίου πραγματοποιήσαμε όχι χωρίς ευχαρίστηση, καθώς καταλαβαίνετε ότι οι σχεδιαστές του κατασκευαστή επικεντρώθηκαν κυρίως στην ευκολία των αναβατών. Τα καθίσματα είναι αξιοσημείωτα όσον αφορά την άνεση, το εύρος ρυθμίσεων είναι πολύ ευρύ, αυτό ισχύει και για το ύψος και τιμόνιρυθμίζεται με κάθε τρόπο. Εργονομικά, ο έλεγχος όλων των μονάδων βρίσκεται στη βέλτιστη θέση, δεν χρειάζεται να φτάσετε πουθενά, όλα είναι προσβάσιμα.

Silent Megan 2

Έχοντας εκκινήσει τον κινητήρα στην αρχή της δοκιμαστικής διαδρομής Renault Megane 2, οι συμμετέχοντες δύσκολα πίστευαν στα αυτιά τους, αφού το αυτοκίνητο ουσιαστικά απομόνωσε την καμπίνα από το θόρυβο από την πρώτη στιγμή. Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, δεν είναι μόνο η άψογη ηχομόνωση που σας κάνει να ξεχνάτε την ποιότητα των δρόμων μας, αλλά και η ενεργοβόρα, μαλακή ανάρτηση. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ξεκινά δυναμικά χάρη στον κινητήρα των 1,6 λίτρων.

Κάποτε, η δημιουργία του Renault Megane 2 κόστισε στη συμμαχία Renault-Nissan δύο δισεκατομμύρια εκατό χιλιάδες ευρώ και ήταν ο ηγέτης των πωλήσεων στην Ευρώπη, ξεπερνώντας τέτοιους γίγαντες όπως το Golf, και έγινε το αυτοκίνητο της χρονιάς. Ας δούμε τα κύρια χαρακτηριστικά του Renault Megane 2 σε αυτό το άρθρο.

Το μοντέλο περιλαμβάνει τρίθυρα σεντάν και χάτσμπακ, ένα στέισον βάγκον και ένα κάμπριο κουπέ. Όταν κοιτάς το Renault Megane 2, καταλαβαίνεις αμέσως τι είναι ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα, νιώθεις την απουσία γερμανικής ξηρότητας και ιταλικής έκφρασης.

Εμφάνιση του Renault Megane 2

Το σχέδιο ισορροπεί στο χείλος του γκρεμού, αρκετά χαριτωμένο, αλλά με χαρακτηριστικά γαλλικής πολυπλοκότητας.

Σαλόνι Renault Megane 2

Το σαλόνι, χάρη στις αυστηρές γραμμές του, επιβάλλει σεβασμό. Καλός εξοπλισμόςδεν θα κάνει τον ιδιοκτήτη του Renault Megane 2 να αισθάνεται «φτωχός συγγενής». Για παράδειγμα, ο κλιματισμός διαθέτει έναν ειδικό αισθητήρα που ρυθμίζει τη θερμοκρασία στην καμπίνα ανάλογα με την ένταση του ηλιακού φωτός. Megan 2 θέσεις είναι Χρυσή τομή, μεταξύ άνεσης και σπορτίφ.

Κινητήρας Renault Megane 2

Τα χαρακτηριστικά του Renault Megane 2 επιτρέπουν ευρεία επιλογήαπό 1,4 λίτρα σε 2 κινητήρες λίτρων. Μπορείτε να νιώσετε αν ο κινητήρας λειτουργεί ή όχι κοιτάζοντας μόνο την ένδειξη του στροφόμετρου. Αυτή η ηχομόνωση και η απόδοση του κινητήρα είναι ένα μεγάλο επίτευγμα για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ.

Καλός εξοπλισμός, άνεση και το πιο σημαντικό προσιτη τιμη, κάνουν το Renault Megane 2 εξαιρετικό υποψήφιο για το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου.

Δοκιμή- οδηγώ RenaultMegane Sedan 1.6 16V

MEGANE II

Κινητήρας 1.6 βενζίνης:

Μέγιστη. ισχύς (hp) 115

Μέγιστη. ροπή 152 N m

Μέγιστη. ταχύτητα (km/h) 192

επιτάχυνση 0-100 km/h (δευτ.) 10,9

Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km):

προαστιακός κύκλος 5.7

σε κατάσταση λειτουργίας 1175

Η γνωριμία με τη Μέγκαν ΙΙ συνέβη με έναν ασυνήθιστο τρόπο: το αυτοκίνητο V έφυγε από το πλυντήριο αυτοκινήτων και ήρεμα, χωρίς να υπάρχει κανένα εμπόδιο, οδήγησε σε ένα ψηλό κράσπεδο. Το έλεγξα συγκεκριμένα αργότερα - το κράσπεδο ήταν ψηλό και μπροστινή προεξοχήο προφυλακτήρας είναι κοντός. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα στις συνθήκες μας.

Για αρχή, κάθισα πίσω κάθισμανα αξιολογήσει την άνεση. Εξάλλου, είναι στο πίσω κάθισμα που κουνιέται περισσότερο στα χτυπήματα, το πλάτος της καμπίνας είναι μικρότερο και υπάρχει λιγότερος χώρος για τα γόνατα. Το πλάτος είναι καλό: 1777 mm, περισσότερο από αυτό του Avensis (και αυτό, άλλωστε, είναι ήδη κατηγορίας D!). Οι δυο μας στο πίσω μέρος είμαστε πολύ ευρύχωροι, σαν σε καναπέ, αλλά οι τρεις μας είμαστε αρκετά άνετοι. Έδωσα σημασία και στο μήκος του καθίσματος. Οι κατασκευαστές θέλουν πραγματικά να εξοικονομούν χρήματα και αντί για ένα πλήρους μεγέθους, τοποθετούν ένα κοντό πίσω κάθισμα, στο οποίο χωράει μόνο ένα μαλακό κάθισμα και τα πόδια κρέμονται στον αέρα. Μπορείτε να καταλάβετε τους κατασκευαστές: οπτικά ένα τέτοιο σαλόνι φαίνεται μεγαλύτερο, αλλά το να κάθεσαι στο πίσω μέρος είναι άβολο. Η Megan II, δόξα τω Θεώ, τηρεί τα κλασικά σε αυτό το θέμα, τα καθίσματα είναι μακριά και είναι άνετο να κάθεσαι. Και το κούνημα, ακόμη και σε κακό δρόμο, πρακτικά δεν γίνεται αισθητό από πίσω. Τάξη!

Αν και, για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο περισσότερο για χειρισμό παρά για άνεση. Το αν αυτό είναι συν ή μείον εξαρτάται από τις προτιμήσεις ενός συγκεκριμένου αγοραστή. Προσωπικά, μου άρεσε που η Μέγκαν κρατά καλά την τροχιά της όταν στρίβει. Το αυτοκίνητο δεν παρασύρεται, δεν απαιτείται τιμόνι, όπως έβαλα τη θέση του τιμονιού πριν από τη στροφή, πέρασα μέσα από αυτό. πίσω πλευράη δυνατότητα ελέγχου μπορεί θεωρητικά να εκδηλωθεί σε κακούς δρόμουςμε τη μορφή ελαφρού κουνήματος. Οδήγησα συγκεκριμένα σε δασικό δρόμο για να ελέγξω την ανάρτηση σε χτυπήματα και προεξέχουσες ρίζες. Μου άρεσε, όλα ήταν κατά κάποιο τρόπο απαλά και λεία. Η ταχύτητα, φυσικά, ήταν χαμηλή, περίπου 20 km/h, αλλά ρεαλιστική - κανείς δεν θα κατέστρεφε το αυτοκίνητό του σε έναν τέτοιο «δρόμο».

Αλλά η συμπεριφορά του κινητήρα ήταν έκπληξη. Ισχύς 115 ίπποι, ροπή 152 N*m, αλλαγή χρονισμού βαλβίδων, π.χ. Ο κινητήρας είναι μοντέρνος και πρέπει να είναι δυνατός και να στροφάρει. Αλλά στις χαμηλές ταχύτητες η πρόσφυση στην αρχή φαινόταν ανεπαρκής. Η συμπεριφορά θύμιζε πολύ το προηγούμενο αυτοκίνητό μου: έπρεπε να κρατάω συνεχώς υψηλές στροφές, αλλά δεν έχω συνηθίσει ήδη σε αυτό, τώρα, στην πόλη, στις Κινητήρας VVT-i, το εύρος των 1800-2500 σ.α.λ. μου είναι οικείο. Διεξήγαγε μια μίνι δοκιμή, στην 4η ταχύτητα, περίμενε μέχρι να πέσουν οι στροφές στο 2000 και πάτησε απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Η απάντηση ήρθε αμέσως, η ώθηση ήταν φυσιολογική, αν και χωρίς εκρηκτική φύση. Nextmini δοκιμήπέρασε στον αυτοκινητόδρομο, ταχύτητα 90, 5η ταχύτητα, προσπαθώντας να επιταχύνει την ανηφόρα. Τραβάει καλά, δεν απαιτεί 4η ταχύτητα, αλλά δεν φαίνεται να ανεβάζει ταχύτητα τόσο γρήγορα. Μετά κοίταξε το ταχύμετρο και άλλαξε γνώμη: μόνο η μισή ανάβαση είχε ολοκληρωθεί, αλλά η ταχύτητα ήταν ήδη 130! Ναι, στις χαμηλές ταχύτητες τραβάει με σιγουριά, αν και χωρίς απότομη επιτάχυνση. Αλλά δεν υπάρχει αυξημένος, δυσάρεστος θόρυβος κινητήρα μετά τις 3000 σ.α.λ., όπως συμβαίνει με τους κινητήρες ρυθμισμένους για χαμηλές στροφές.

Τώρα για το πόσο κοστίζει αυτή η ευχαρίστηση. Τιμές ΜέγκανΔεν θα απαριθμήσω το II με τον κινητήρα 1.4 τελικά, είναι μάλλον λίγο αδύναμο για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο. Authenque - 18.099 $, Expression - 19.099 $, Dynamique - 20.599 $. Είτε είναι ακριβό είτε φθηνό, εξαρτάται από εσάς να αποφασίσετε. Η συντήρηση πραγματοποιείται κάθε 15.000 km. Οι τιμές είναι οι εξής: TO1 - 129 $, TO2 - 199 $, TO3 - 119 $, TO4 - 478 $ (TO + αντικατάσταση ζώνης).

Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα - Renault MEGANE 2, 2007

Εγγραφείτε στα πιο πρόσφατα δοκιμή—οδηγεί— Μεταχειρισμένο

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ισορροπημένο: φαρδύ, αλλά όχι μακρύ. διαχειρίσιμο αλλά όχι σκληρό. Με ενδιαφέροντα νέα προϊόντασε εσωτερικό, αλλά εύκολο στη χρήση και δεν απαιτεί εξοικείωση. Μου φαίνεται ότι το αυτοκίνητο V είναι εξίσου κατάλληλο τόσο για έναν αξιοσέβαστο άνθρωπο όσο και για έναν νέος άνδραςκαι για γυναίκες.

Θα πω αμέσως ότι μου άρεσε το αυτοκίνητο V. Κάπως απροσδόκητα για μένα, αλλά αποδείχθηκε καλό, αν και πριν από το test drive θυμήθηκα τη δημοφιλή φήμη για γαλλικά αυτοκίνηταπου τελειώνουν σε "Ο". Αλλά δεν θα διαφωνήσετε με τον εαυτό σας, τα προσωπικά συναισθήματα είναι ένα επίμονο πράγμα και οι συνηθισμένοι κύριοι λένε σίγουρα ψέματα. Προφανώς, η «φιλία» έπαιξε καθοριστικό ρόλο» Renault«με την Nissan Corporation. Αν οι Γάλλοι δίνουν μόδα τα αυτοκίνητα V αυτής της συμμαχίας εμφάνιση, τότε οι Ιάπωνες προφανώς δουλεύουν τεχνική πλευράερώτηση. Νομίζω ότι η Renault και η Nissan μαζί θα παρουσιάσουν πολλές ακόμη εκπλήξεις σε ανταγωνιστές και καταναλωτές, αλλά προς το παρόν το βλέμμα μας έχει πέσει RenaultΜέγκαν ΙΙ.

Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο V αποδείχθηκε ενδιαφέρον στην εμφάνιση είναι δύσκολο να αμφισβητηθεί. Το αυτοκίνητο V φαίνεται ιδιαίτερα χαριτωμένο και ελκυστικό κατά την οδήγηση και αυτή τη στιγμή φαίνεται πολύ εντυπωσιακό από έξω. Ανάλογα σχήματα, ακριβείς γραμμές, μεγάλα καμάρες τροχώνδίνουν στην εμφάνιση ένα ιδιαίτερο χάρισμα.

Η Megan II είναι κυριολεκτικά γεμάτη με όλα τα είδη τεχνικές καινοτομίες. Για παράδειγμα, ο κινητήρας ξεκινά χρησιμοποιώντας το κουμπί "Start" και μόνο όταν έχει τοποθετηθεί μια ειδική κάρτα chip. Το σερβο τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο για κλίση και απόσταση, καθώς έχει εννέα διαφορετικές ρυθμίσεις που κάνουν το τιμόνι είτε αιχμηρό είτε μαλακό και μπορεί να ικανοποιήσει το γούστο κάθε οδηγού. Το αυτοκίνητο έλαβε πολύ υψηλές αξιολογήσεις ασφαλείας, κάτι που ενσταλάζει αυτοπεποίθηση και ηρεμία. Επιπλέον, δίνεται μεγάλη προσοχή ακόμη και σε τέτοια «μικρά πράγματα» όπως ένα παλμικό ανυψωτικό παραθύρων, το οποίο δεν θα τσιμπήσει κατά λάθος το χέρι σας. Εάν αφαιρέσετε την κάρτα chip ενώ οδηγείτε ή πατήσετε κατά λάθος το κουμπί «Έναρξη», ο κινητήρας δεν θα σταματήσει. Και κατά την εκκίνηση, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, διαφορετικά απλά δεν θα ξεκινήσει. Οι έξυπνοι αερόσακοι μπορούν να ανιχνεύσουν τη σοβαρότητα μιας πρόσκρουσης και να ενεργοποιηθούν διαφορετικά, πιο αδύναμοι ή πιο δυνατοί.

Δεν αναμένονται ιδιαίτερες εκπλήξεις πίσω από το τιμόνι και το αυτοκίνητο V είναι εκπληκτικά ισορροπημένο και ήρεμο. Μειώνει απαλά την ανομοιομορφία του δρόμου και ταυτόχρονα δεν υποφέρει από κάθετη ταλάντωση του αμαξώματος. Σε τμήματα του δρόμου με "roller coaster" και V, το αυτοκίνητο ξεκάθαρα, μια φορά, επιλύει τις ανωμαλίες, χωρίς να γνέφει και να ταλαντεύεται στη συνέχεια.

Το εσωτερικό είναι γαλλικού στιλ, απαλό και άνετο και η σχεδίαση είναι παραδοσιακά σε υψηλό επίπεδο και δεν είναι χωρίς ενδιαφέρουσες λύσεις. Αυτός είναι, για παράδειγμα, ένας μοχλός τύπου αεροπλάνου χειρόφρενοκαι τη μάσκα του πίνακα οργάνων. Εγώ ο ίδιος πίνακας οργάνωνΔεν είναι υπερφορτωμένο και πολύ συνοπτικό, περιέχει μόνο τις πληροφορίες που είναι απαραίτητες για την οδήγηση και οι ενδείξεις υπολογιστή (θερμοκρασία, ρολόι κ.λπ.), οι ρυθμίσεις ραδιοφώνου και CD τοποθετούνται στη μέση του πίνακα, σε μια ειδική οθόνη. Τα καθίσματα είναι άνετα. Τα μπροστινά έχουν αναπτυγμένη πλευρική στήριξη και ασυνήθιστα προσκέφαλα, τα πίσω είναι βαθιά, είναι πολύ ευχάριστο να γεμίζεις μέσα τους. Χάρη στην επίπεδη οροφή, οι πίσω επιβάτες έχουν άφθονο χώρο για το κεφάλι και, κατά συνέπεια, χώρο διαβίωσης.

Ο κινητήρας εντυπωσιάζει με τη χαμηλή ροπή του, αλλά είναι βαρετός όταν επιταχύνει. Ο θόρυβος από τη λειτουργία του δεν με ενοχλεί καθόλου, παρά το γεγονός ότι η ταχύτητα διατηρείται πάνω από το μέσο όρο. Καλός χειρισμός και κατευθυντική σταθερότητα- οι όροι δεν είναι περιττοί για τον χαρακτηρισμό Μέγκαν II. Βουτάει πρόθυμα σε στροφές και συγκρατεί τέλεια το τόξο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά, οι ταχύτητες είναι καθαρές, είναι αδύνατο να συγχέουμε τις ταχύτητες κατά την εναλλαγή. Τα φρένα είναι ρυθμισμένα τέλεια, επιβραδύνουν αποτελεσματικά το αυτοκίνητο V και είναι πολύ κατατοπιστικά. Και πάλι θυμάμαι το γεγονός ότι όταν πέδηση έκτακτης ανάγκηςη λυχνία έκτακτης ανάγκης σβήνει, κάτι ασήμαντο, αλλά βοηθά να κερδίσετε ένα επιπλέον σημάδι στην αξιολόγηση ασφάλειας. Προσπάθησα να ελέγξω πώς θα συμπεριφερόταν ένα αυτοκίνητο V κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με διαφορετικές επιφάνειες στους άξονες. Το ένα ζευγάρι τροχών ήταν σε άσφαλτο, το άλλο στην άμμο, φρενάροντας από ταχύτητα 50 χλμ./ώρα. Όλα είναι καλά και προβλέψιμα.

Οι τροχοί βρίσκονται πολύ στις "γωνίες" και οι προεξοχές των προφυλακτήρων είναι κοντοί λόγω αυτού του γεγονότος ότι η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ αξιοπρεπής και υπάρχει επίσης μια μεταλλική προστασία κινητήρα με ενισχυτικές νευρώσεις. Τι παίρνουμε ως αποτέλεσμα; Σωστά, το V είναι ένα αυτοκίνητο για τους δρόμους μας.

Πρακτική και ισορροπημένη, η Megan II σίγουρα θα σας αρέσει. Οι άνθρωποι κάθε ηλικίας και φύλου θα φαίνονται εξίσου καλοί σε αυτό, οι οποίοι θα εντυπωσιαστούν από τα ήρεμα, σταθερά σχήματα, τους ογκώδεις εσωτερικούς χώρους και την εξωτερική ατομικότητα, η οποία, ταυτόχρονα, παρουσιάζει ομοιότητες με άλλα μοντέλα της Renault.

Ευχαριστούμε τον επίσημο Έμπορος Renaultστο Ταταρστάν, η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων TransTechService για το παρεχόμενο αυτοκίνητο

Κείμενο: Εφημερίδα «Avtoclub-Kazan»

Λίγες εβδομάδες μετά την προβολή υψηλού προφίλ στην έκθεση αυτοκινήτου στη Γαλλία, μας παρουσιάστηκε μια σειρά επιβλητικών Meganes, την οποία η Renault μας παρείχε ευγενικά για δοκιμή.

Πρώτα απ 'όλα, κυκλοφόρησαν μόνο τρίθυρες, χαρακτηρισμένες ως κουπέ, και πεντάθυρες παραλλαγές. Στη συνέχεια, ένα sedan, ένα Scenic και ένας άλλος αριθμός N παραλλαγών κατηγορίας «C» θα είναι διαθέσιμα προς αγορά. Το πρώτο, παρεμπιπτόντως, θα κατασκευάζεται στην Τουρκία. Τα δελτία τύπου σχετικά με νέους κινητήρες και πολλά συστήματα που κάνουν τη χρήση ενός αυτοκινήτου πιο άνετη ήταν πολύ κατατοπιστικά και μάλιστα γεμάτα με νέες πληροφορίες.

Αλλά πρώτα απ 'όλα, αυτή η έκδοση ήταν αφιερωμένη στο αυτοκίνητο, η εμφάνιση του οποίου ήταν πολύ ασυνήθιστη - Renault Megane.

Όταν βλέπετε ένα νέο προϊόν, θέλετε να το κοιτάξετε από όλες τις πλευρές χωρίς βιασύνη, αντί να καθίσετε αμέσως στη θέση του οδηγού και να φύγετε βιαστικά στο καθιερωμένο μονοπάτι. Είναι τόσο ασυνήθιστος. Το ασυνήθιστο είναι μάλλον αυτό που είναι το νέο στυλ της Renault και αυτό που η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία έχει ήδη δοκιμάσει σταδιακά σε άλλα μοντέλα.

Όλες αυτές οι περίπλοκες μεταβάσεις στην επιφάνεια, οι μη τυπικές γωνίες στις οποίες βρίσκεται το γυαλί, τα αιχμηρά δυναμικά χαρακτηριστικά δεν γίνονται αντιληπτά μονοσήμαντα. Κάποια από αυτά φαίνονται συμπαγή και βαριά, ενώ τα άλλα φαίνονται αιχμηρά και σκόπιμα. Αυτός ο συνδυασμός δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο και η ίδια η Μέγκαν ξεχωρίζει ξεκάθαρα από τους περισσότερους ανταγωνιστές της.

Ακόμα αναποφάσιστος αν μου άρεσε το νέο προϊόν ή όχι, αποφάσισα να πάω πίσω από το τιμόνι. Το ταξίδι μου θα πραγματοποιηθεί σε όλη την Ευρώπη, το μονοπάτι θα είναι αρκετά μακρύ και θα διεξαχθεί με σύνθημα «Μέγκαν χωρίς σύνορα!»

Σε εσάς, κύριε Ντίζελ

Για την πρόσβαση στην καμπίνα, χρησιμοποιείται μια κάρτα κλειδιού, η οποία έχει ήδη αρχίσει να ριζώνει. Αλλά αυτή η έκδοση έχει ήδη γίνει πιο προηγμένη από αυτή που χρησιμοποιείται στο Laguna. Υψηλής ποιότητας και ευχάριστα στην αφή υλικά που ονομάζονται «Touch Design» είναι μία από τις νέες λύσεις για τις οποίες η Renault είναι τόσο περήφανη. Χάρη σε αυτόν, η χρήση του αυτοκινήτου γίνεται διπλά ευχάριστη.

Το τιμόνι ταιριάζει στο χέρι σαν γάντι, η ανάγλυφη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων μοιάζει με joystick. Η θέση του οδηγού έχει πολλές λεπτές ρυθμίσεις και είναι αρκετά ελαστική. Τα πάντα στη Μέγκαν είναι άνετα και λογικά. Αυτό που ξεχωρίζει είναι τα ασυνήθιστα πόμολα ρύθμισης καθισμάτων, δαγκάνα φρένων, μεγάλο μέγεθοςηλιοροφή, καθώς και μερικά άλλα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά a la Renault. Έχοντας ηρεμήσει λίγο, ο σύντροφός μου και εγώ μαζί νιώσαμε την ξαφνική ενότητα των ώμων μας και τη στέγη να κρέμεται πάνω από τα κεφάλια μας.

Το αυτοκίνητο είναι πολύ στενό μέσα, αν και φαίνεται πολύ πιο ευρύχωρο από έξω, και σύντομαΗ Renault δεν πρόκειται να αυξήσει τον χώρο στο εσωτερικό της καμπίνας. Λοιπόν, εξαρτάται από αυτούς.

Οι "Megans" έχουν ήδη αρχίσει να στέλνονται στη σειρά το ένα μετά το άλλο. Τώρα είναι η σειρά μας.

Μόνο ένα χαρακτηριστικό τρέμουλο και αργή απόκριση σε υψηλή ταχύτηταΔείχνει ότι έχουμε μια κορυφαία τροποποίηση με 1,9 λίτρα. με κινητήρα ντίζελ. Ο χαρακτήρας του κινητήρα είναι τόσο ομαλός και ομοιόμορφος που αναρωτιέται κανείς μήπως χρειάζεται κιβώτιο έξι σχέσεων. Χάρη στην κοινή δουλειά της Nissan και της Renault, ο μοχλός κινείται σχεδόν τέλεια: καθαρά και με την απαραίτητη προσπάθεια, η οποία είναι πολύ σωστά υπολογισμένη.

Τελικά, φτάσαμε στην πίστα όπου μπορούμε ήδη να επιταχύνουμε σε πλήρη ταχύτητα. Η ταχύτητα έχει ήδη αυξηθεί στα 180 km/h. Παραδόξως, αλλά, παρ' όλα αυτά, το "Megan" δεν έκανε άλλο θόρυβο, δεν υπήρχε καν κούνημα, το οποίο η ανάρτηση αντιμετωπίζει εύκολα. Και μέσα, όπως πριν, είναι ήσυχο και άνετο.

Η λειτουργία του κινητήρα Renault Megane προκαλεί ανάμεικτα συναισθήματα. Φαίνεται ότι η «ελαστικότητα» είναι αρκετή για σίγουρη κίνηση στο δρόμο, αλλά η διαδικασία απόκτησης ταχύτητας φαίνεται να γίνεται χωρίς κανένα συναίσθημα. Ενώ εκτιμούσα τον κινητήρα, κόντεψα να πάθω ένα ατύχημα - φορτηγόΞαφνικά μπήκα στην αντίθετη κυκλοφορία για να προσπεράσω.

Μόνο τότε κατάλαβα ότι είχαν απομείνει περίπου 100 μέτρα πριν από αυτόν και η ταχύτητά μου ήταν διπλάσια. Και μετά - μόνο ένα χτύπημα στα φρένα και... Το "Megan" μας θυμίζει για άλλη μια φορά την παρουσία του ABS - το κελάηδισμα των φώτων έκτακτης ανάγκης και η γρήγορη επιβράδυνση. Εξαιρετικά φρένα. Σύμφωνα με την εγγύηση της Renault, η απόσταση πέδησης θα είναι μικρότερη από 38 m σε ταχύτητα 100 km/h.

Τώρα είναι η σειρά της έκδοσης με κινητήρας βενζίνηςμε 136 άλογα.

Βενζίνη με ίχνος καυσίμου ντίζελ

Μια τεράστια, μεγάλη πόρτα, που έχει ήδη γίνει γνωστή για ένα τέτοιο αμάξωμα, μια μεσαία κολόνα μετακινήθηκε προς τα πίσω, καθιστώντας δύσκολη την εύρεση ζώνης ασφαλείας, ένα εσωτερικό που έχει αποκτήσει πιο ζεστές αποχρώσεις - αυτές είναι οι διαφορές μεταξύ ενός κουπέ και ενός χάτσμπακ με 5 πόρτες.

Η κύρια διαφορά μεταξύ τους δεν είναι οι πόρτες, αλλά ο κινητήρας. Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι η πλειοψηφία ξεκίνησε τη δοκιμή με ένα κουπέ, βελτιωμένο ως προς την ταχύτητα συμπίεσης. Αλλά αυτός ο κινητήρας δεν είναι έτσι: όχι μόνο ρυπαίνει λιγότερο περιβάλλον, αλλά απέκτησε και τη δυνατότητα αλλαγής σταδίων διανομής αερίου. Και φυσικά αυτό οφειλόταν στη φύση του κινητήρα. Αυτό θα συζητηθεί περαιτέρω.

Αλίμονο, αρκετές προσπάθειες επιτάχυνσης έδειξαν ότι ο τρέχων κινητήρας δεν έχει πλέον την ευελιξία που είχε πριν, κάτι που τόσο ευχαριστούσε τη ματαιοδοξία. Είναι αρκετά βαρύ: μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με επιτυχία τις ταχύτητες μόνο στην περιοχή από 1500 έως 5000 σ.α.λ. Σας θυμίζει κάτι αυτό; Θυμάμαι βέβαια τον ίδιο κινητήρα ντίζελ που μας άρεσε τόσο πολύ.

Δυστυχώς, το επίπεδο θορύβου έχει αυξηθεί σημαντικά σε σχέση με την έκδοση diesel και έχουν εμφανιστεί νότες σπορ χαρακτήρα. Όταν τίθεται η ερώτηση "γιατί αυτό είναι απαραίτητο δεδομένης μιας τόσο ομαλής συμπεριφοράς του κινητήρα;" Λαμβάνουμε την απάντηση ότι δεν έχουμε ακόμη την ευκαιρία να αξιολογήσουμε τον ισχυρότερο κινητήρα της σειράς Megan II. Όπως, τώρα τον υπολογίζουν. Δεν μπορούμε παρά να περιμένουμε.

Από τον ουρανό στη γη

Οδηγήσαμε σε όλη τη διαδρομή. Η συζήτηση για τις «Μέγκανς» σε μικρές στάσεις έφτασε στο τέλος της. Οι περισσότεροι από τους συναδέλφους μου συμφωνούν ότι το επίπεδο ευκολίας και φιλικότητας προς τον χρήστη έχει γίνει υψηλότερο.

Ωστόσο, δεν τους άρεσαν τα πάντα σχετικά με τους πολύπλοκους ηλεκτρονικούς χαρακτήρες τους. Και τότε οι διοργανωτές αποφάσισαν να μας παρουσιάσουν φθηνότερες τροποποιήσεις. Χωρίς να ξεχνάμε τα χαρακτηριστικά ρωσική αγορά, επέλεξα αυτό με τους 115 ίππους. Με. και 1,6 λτ. σε όγκο. Χωρίς αμφιβολία, θα γίνει πολύ δημοφιλές μεταξύ μας.

Πρώτες αισθήσεις - όλα είναι απολύτως ίδια με αυτά προηγούμενα μοντέλα. Ίδιο Touch Design, ίδια ποιότητα. Είναι αλήθεια ότι ο θόρυβος του κινητήρα έχει γίνει ακόμη υψηλότερος. Το γκάζι αποκρίνεται το ίδιο πιο αργά - πρέπει να οδηγείτε με χαμηλότερες ταχύτητες. Η απόσταση που εμπόδιζε την αμοιβαία κατανόηση έχει επίσης εξαφανιστεί. Παρά το γεγονός ότι αυτή η παραλλαγή στερήθηκε δύναμης και έμεινε χωρίς κιβώτιο έξι σχέσεων, δεν έγινε χειρότερη. Έχει γίνει πιο προσιτό, ας πούμε.

Σε αντίθεση με τα πιο ακριβά Megans, τα οποία επικεντρώνονται στην άνεση σε όλα και παντού, αυτό δείχνει έναν ζεστό χαρακτήρα, ένα έντονο soundtrack και έμφαση περισσότερο στην τεχνολογία παρά στα ηλεκτρονικά. Δεν είναι ιδιαίτερα πρόβλημα ότι πριν στρίψετε πρέπει να βάλετε έγκαιρα την 3η ή τη 2η ταχύτητα, αλλά μόνο σε αυτήν την έκδοση το ηλεκτρικό τιμόνι στο τιμόνι λειτουργεί σαν ένα τέλεια ρυθμισμένο υδραυλικό σύστημα. Ναι ναι ναι. Λόγω της κατανομής βάρους, οι επιλογές του είναι πολύ προσωπικές.

Μου άρεσε το Renault Megane; Έχω επιστρέψει σε αυτό το θέμα περισσότερες από μία φορές, αλλά δεν μπορώ να πω κάτι συγκεκριμένα.

Το τελευταίο πράγμα Η γενιά της RenaultΤο Megane διαθέτει ένα εξαιρετικά ανθεκτικό στην κρούση αμάξωμα που έχει δείξει καλά αποτελέσματα στην προστασία των επιβατών του οχήματος.

Το αυτοκίνητο κάλεσε μέγιστο ποσόπόντους για πλευρική σύγκρουση και έπεσε μόνο δύο πόντους λιγότερο από τη μέγιστη βαθμολογία για μετωπική πρόσκρουση.

Το σύστημα ζώνης ασφαλείας με διπλούς προεντατήρες και περιοριστές πίεσης έδειξε πολύ καλά αποτελέσματα– η επίδραση της νέας συσκευής σημειώθηκε ακόμη και στην περιοχή των γονάτων των μανεκέν – κατά την πρόσκρουση, η απόσταση μετατόπισής τους μειώθηκε σημαντικά λόγω της λειτουργίας αυτού του συστήματος. Το σύνολο των στοιχείων παιδικής προστασίας έδειξε επίσης καλά αποτελέσματα. Η ασφάλεια των παιδιών πληρούσε όλες τις απαιτήσεις που δηλώθηκαν από το ερευνητικό κέντρο EuroNCAP.

Ωστόσο, παρά το υψηλό επίπεδο των συστημάτων που αναφέρονται παραπάνω, η προστασία των πεζών έλαβε μέση βαθμολογία.

Μετωπική σύγκρουση

Στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκαν καινοτόμοι αερόσακοι - με σύστημα πλήρωσης θαλάμου δύο σταδίων σύνθεση αερίου– να αυξηθεί η προστασία των επιβατών σε ιδιαίτερα ισχυρές κρούσεις. Έχει επίσης χρησιμοποιηθεί ένα σύστημα για τη ρύθμιση της επιθετικής πρόσκρουσης του αερόσακου στον επιβάτη, ανάλογα με το βάρος του. Οι γύροι και τα διαγώνια τμήματα της ζώνης ασφαλείας είναι εξοπλισμένα με ξεχωριστούς μηχανισμούς προέντασης, οι οποίοι αύξησαν το επίπεδο ασφάλειας για τα γόνατα και τα άνω πόδια του οδηγού. Το επίπεδο πρόσκρουσης του κρουστικού κύματος στις καθορισμένες περιοχές των ποδιών έχει μειωθεί σημαντικά. Οι πίσω ζώνες ασφαλείας έχουν τρία σημεία αγκύρωσης (όμοια με τις ζώνες μπροστινών καθισμάτων), αυτός ο τύποςασφάλιση επιβατών στο μετωπική σύγκρουσηπολύ πιο αποτελεσματικό από το κλασικό δίποντο.

Παράπλευρη πρόσκρουση

Το σύστημα προστασίας από την πλευρική σύγκρουση για τον οδηγό και τους επιβάτες έκανε μόνιμη εντύπωση. Περιλαμβάνει πλευρικούς αερόσακους θώρακα και αερόσακους κουρτίνας για προστασία εμπρός και πίσω. πίσω επιβάτεςεσωτερικό του αυτοκινήτου. Κατά την εξέταση μιας πλευρικής σύγκρουσης, το αυτοκίνητο δεν έχασε ούτε έναν βαθμό.

Παιδική ασφάλεια

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο μπροστινό διακόπτη αερόσακος συνοδηγούασφάλεια. Καλή εφαρμογή και προειδοποίηση για τους κινδύνους της εγκατάστασης παιδικό κάθισμαεπί μπροστινή θέσημε τον αερόσακο αναμμένο.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με παιδικά καθίσματα Britax Roemer Duo (με στραμμένο προς τα εμπρός) και Renault Kiddy Easyfix (με κατεύθυνση προς τα πίσω). Και τα δύο καθίσματα στερεώνονται χρησιμοποιώντας Βάσεις ISOFIXπου βρίσκονται σε καλή προσβάσιμα μέρηκαι εύκολο στη χρήση. Το παιδικό κάθισμα για την ηλικία των τριών ετών (Britax Roemer Duo) στο επάνω μέρος είναι στερεωμένο στο πίσω καθίσματαχρησιμοποιώντας μια ζώνη που βρίσκεται στην κορυφή χώρου αποσκευών, κάτω με ζώνες ασφαλείας για ενήλικες επιβάτες, δένουν το κάθισμα στο πάτωμα. Τα κεφάλια των παιδιών κατά τη διάρκεια μετωπικών και πλευρικών συγκρούσεων έφτασαν στο άπιαστο υψηλό επίπεδοασφάλεια, ωστόσο, το 3χρονο παιδί υπέστη σημαντική πίεση στην περιοχή του θώρακα.

Ασφάλεια πεζών

Σε σύγκριση με το Renault Megane προηγούμενης γενιάς, γενικά, η προστασία των πεζών, σε αντίθεση με την προστασία των επιβατών, δεν έχει βελτιωθεί. Το μπροστινό άκρο του καπό, η περιοχή όπου βρίσκεται το κεφάλι ενός πεζού σε περίπτωση σύγκρουσης, έφτασε στο ακραίο επίπεδο των απαιτήσεων του EuroNCAP και άλλα στοιχεία του αμαξώματος (το υπόλοιπο καπό, τα φτερά και ο προφυλακτήρας) ήταν εντελώς επικίνδυνα για τους πεζούς.

Δοκιμή πρόσκρουσης που πραγματοποιήθηκε από ανεξάρτητο ερευνητικό κέντρο