Audi A8 L 55 TFSI quattro	Audi A8 L 50 TDI quattro
Μήκος/πλάτος/ύψος/βάση 5302/1945/1488/3128 χλστ
Όγκος κορμού (VDA) 505 l
Απόβαρο
1945 κιλά	2000 κιλά
Κινητήρας
βενζίνη, V6, 24 βαλβίδες, 2995 cm³; 250 kW/340 hp στις 5000–6400 σ.α.λ. 500 Nm στις 1370–4500 σ.α.λ	diesel, V6, 24 βαλβίδες, 2967 cm³; 210 kW/286 hp στις 3750–4000 σ.α.λ. 600 Nm στις 1250–3250 σ.α.λ
Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h
5,7 δευτ	5,9 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα 250 km/h
Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου
ΑΙ-95/72 λ	DT/72 l
Κατανάλωση καυσίμου: μεικτός κύκλος
7,5 λτ./100 χλμ	5,6 λτ./100 χλμ
Μετάδοση τετρακίνητο; Α8

Οι νόμοι του είδους μου απαιτούν να πω πώς το αυτοκίνητο επιταχύνει και κάνει στροφές, ποιοι κινητήρες είναι καλύτεροι για αυτό και αν έχει νόημα να πληρώνω υπερβολικά για την τετρακίνηση. Αλλά όταν πρόκειται για executive sedan, οι κανόνες αλλάζουν: δεν είναι ο οδηγός που επιλέγει το αυτοκίνητο!

Μεγαλομανία

Γι' αυτό άρχισα να γνωρίζω το Audi A8 με πίσω θέση. Ξεδιπλώνω το κάθισμά μου όσο το δυνατόν περισσότερο και μετακινώ το δεξί μπροστινό κάθισμα όσο πιο μακριά γίνεται. Δεν είναι κακό, αλλά δεν θα μπορείτε να κοιμηθείτε σε αυτή τη θέση με απόλυτη άνεση. Και για κάποιο λόγο τα πίσω προσκέφαλα ρυθμίζονται χειροκίνητα.

Και, όπως αποδείχτηκε, μάταια έβαλα κάλτσες με φόρεμα με την ελπίδα μιας όμορφης φωτογράφησης: ο διαφημιζόμενος μασάζ ποδιών δεν ήταν στο αυτοκίνητό μου. Λοιπόν, εντάξει, δεν είμαι ο Ρότσιλντ, επτά προγράμματα μασάζ πλάτης, αερισμού και θέρμανσης είναι αρκετά για μένα στο κάθισμα.

Ο δρόμος μας οδήγησε σε σερπεντίνες στην περιοχή της Βαλένθια και ένας συνάδελφος που καθόταν πίσω από το τιμόνι πάτησε το πεντάλ. Στην πρώτη στροφή, το smartphone μου έκανε μια μεγάλη πτήση από το υποβραχιόνιο κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Η επακόλουθη επιτάχυνση σε μια σύντομη ευθεία έστειλε το tablet ελέγχου του συστήματος άνεσης, το οποίο κρατούσα χαλαρό στα χέρια μου, στο πρόσωπό μου. Θα απέλυα έναν τέτοιο «υπεύθυνο προσωπικού»!

Έχοντας πιάσει το τιμόνι μετά από μια σύντομη στάση, εγώ ο ίδιος οδήγησα πιο γρήγορα από το συνηθισμένο - το G8 χειρίζεται αξιοπρεπώς, μάλιστα με ενθαρρύνει. Αλλά υπάρχει κάποιο είδος διχασμένης «προσωπικότητας αυτοκινήτου» σε αυτό: το Audi A8 δεν είναι κατάλληλο για τέτοιες πιρουέτες. Όχι από ικανότητα - από κατάσταση. Χρειάστηκαν περίπου είκοσι λεπτά για να πελαγώσω από πίσω, και τώρα, βλέπω, το πρόσωπο του συντρόφου μου έχει αλλάξει. Το αφεντικό πρέπει οπωσδήποτε να οδηγηθεί με διαφορετικό ρυθμό - αργά, με αξιοπρέπεια.

Νέο κόσμο

Μου προσφέρθηκε μια επιλογή από κλειδιά αυτοκινήτου με εξακύλινδρους κινητήρες 3 λίτρων - βενζίνη (340 hp) και ντίζελ (286 hp). Οι δυνατότητες και των δύο είναι αρκετές για δυνατές επιταχύνσεις - τουλάχιστον στην περιοχή έως και 120 km/h (αυτό είναι το όριο που επιτρέπεται στους ισπανικούς δρόμους). Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι σε 5,7 και 5,9 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Προσωπικά, δεν θα κοίταζα καν κινητήρες μεγαλύτερου κυβισμού. Αλλά αυτός είμαι εγώ. Και οι αγοραστές τέτοιων αυτοκινήτων συχνά δεν μαζεύουν το μυαλό τους, αλλά παραγγέλνουν "γεμάτη γέμιση".

Το ντίζελ είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας κινητήρας βύθισης. Ωστόσο, η υπεροχή του αποδείχθηκε σχεδόν ανεπαίσθητη. Και το χαρακτηριστικό βουητό ντίζελ κατά την επιτάχυνση είναι κάπως υστερικό. Ωστόσο, ο κινητήρας ντίζελ εξακολουθεί να έχει δύο αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα: καταναλώνει πέντε λίτρα λιγότερα λίτρα στις ίδιες λειτουργίες οδήγησης και για τη ρωσική αγορά πιθανότατα θα μειωθεί στους 249 ίππους με φορολογική απόδοση. (αυτή είναι ήδη μια τυπική κίνηση των γερμανικών «Big Three»).

Ο αυτόματος πιλότος επιπέδου 3, που σας επιτρέπει να απομακρύνετε τα χέρια σας από το τιμόνι, θα εμφανιστεί στο A8 μόνο στα μέσα του 2019. Το σύστημα είναι έτοιμο, αλλά αναμένει αλλαγές στη νομοθεσία. Στο μεταξύ, το αυτοκίνητο μπορεί να περπατήσει στη μέση της λωρίδας και να ρυθμίσει ανεξάρτητα την ταχύτητα σύμφωνα με τα καθιερωμένα πινακίδες, όρια οικισμοίκαι επερχόμενες στροφές.

Στην πρόσοψη βρίσκεται το βασίλειο των οθονών αφής. Τα κλασικά πλήκτρα και τα πόμολα έχουν χαθεί παντού! Προβολείς, ένταση ροής αέρα από τους μπροστινούς εκτροπείς, τρομάζω, έλεγχος κλίματος - τα πάντα ελέγχονται μέσω πάνελ αφής. Και δεν άγγιξαν τα κουμπιά στο τιμόνι - για να μην είναι σαν τη Mercedes;

Το νέο στυλ επικοινωνίας με ένα αυτοκίνητο χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Οι οθόνες και τα εικονίδια των εικονικών πλήκτρων δεν αστράφτουν ακόμη και σε έντονη ηλιοφάνεια, η απόδοση είναι εξαιρετική και η απόκριση είναι καθαρή. Αλλά, χαλαρώνοντας το χέρι μου στο joystick του κιβωτίου ταχυτήτων, άλλαξα κατά λάθος τις ρυθμίσεις του κλιματισμού περισσότερες από μία φορές. Το όριο ευαισθησίας σε περιοχές που δεν προστατεύονται από ακούσια επαφή θα πρέπει να είναι υψηλότερο. Και, φυσικά, είναι πολύ ενδιαφέρον πώς θα κάνει φίλους όλη αυτή η πολυτέλεια Ρωσικός χειμώνας? Οι υποψήφιοι για δοκιμές παγετού έχουν ήδη φτάσει - εκτός από το Audi A8, είναι και αυτό Range RoverΟυρανίσκου.

Πάνω και κάτω

Ως VIP επιβάτης, στερήθηκα τη λειτουργία μασάζ ποδιών και ενώ καθόμουν η θέση του οδηγού, δεν μπόρεσε να αξιολογήσει πλήρως τη μοναδική προαιρετική ανάρτηση αέρα χωρίς κλασικούς σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητα, που ξέρει πώς να προσαρμόζεται στην ανομοιομορφία: όλα τα «οκτώ» που είναι διαθέσιμα για οδήγηση αποδείχτηκαν με συμβατικά «πνευματικά». Και μόνο σε ένα ειδικά προετοιμασμένο site μπόρεσα να οδηγήσω λίγο στο A8 με ένα προηγμένο πλαίσιο.

Για να δείξουν τις δυνατότητές του, οι Γερμανοί κατασκεύασαν μια προεξέχουσα καταπακτή και ένα τεράστιο «χτυπημένο στροφείο» - όπως αυτά που φτιάχνουμε συχνά από άσφαλτο. Μια στερεοφωνική κάμερα στο παρμπρίζ σαρώνει το δρόμο και ανιχνεύει χτυπήματα. Όταν το πλησιάζει, το αυτοκίνητο ανεβάζει αυτόματα το αμάξωμα κατά 50 χλστ., αντισταθμίζοντας το επερχόμενο κάθετη κίνηση, και η ανάρτηση χειρίζεται τις ανομοιομορφίες, πρακτικά χωρίς να μεταδίδει περαιτέρω τους κραδασμούς: ενώ κάθεστε πίσω από το τιμόνι, ουσιαστικά δεν αισθάνεστε το «κύμα».

Ωστόσο, η μαγεία έχει τα όριά της. Τα ηλεκτρονικά δεν έχουν υπερφυσική ταχύτητα: η λειτουργία «πρόβλεψης» λειτουργεί μόνο σε ταχύτητες έως και 60 km/h. Πάνω από αυτό το όριο, η ανάρτηση δεν είναι πλέον ικανή να ισοπεδώσει το έδαφος. Δεν ήταν τυχαίο που μας έδειξαν το πέρασμα μόνο ομαλών και έντονα αυξανόμενων παρατυπιών. Το «έξυπνο πνέυμα» δεν θα χειριστεί τόσο επιδέξια τα συντρίμμια του δρόμου και τις βαθιές τρύπες.

Αυτό το μενταγιόν έχει και άλλες ικανότητες. Όταν απειλείται πλευρική πρόσκρουσηανυψώνει αμέσως την πλευρά «κρούσης» του αμαξώματος κατά 80 mm, τοποθετώντας ένα ισχυρό κατώφλι κάτω από την επαφή, το οποίο αυξάνει το επίπεδο προστασίας των επιβατών (συνήθως η κύρια ενέργεια κρούσης απορροφάται από την κεντρική κολόνα, η οποία συχνά δεν είναι αρκετά δυνατή ).

Η Audi μεταβαίνει σε νέο σύστημασημειογραφία. Τώρα ο διψήφιος δείκτης δείχνει το εύρος ισχύος και όχι το μέγεθος του κινητήρα (αυτές οι πληροφορίες έχουν καταστεί άχρηστες στην εποχή των κινητήρων turbo διαφορετικών βαθμών ώθησης και ηλεκτροκίνησης). Για παράδειγμα, η πινακίδα τύπου "30" σημαίνει κινητήρα με απόδοση 110–130 ίππων και το "70" υποδεικνύει κινητήρα με ισχύ άνω των 544 ίππων. Το «πενήντα δολάρια» στην πρύμνη είναι σημάδι ενός κινητήρα ντίζελ 286 ίππων.

Η Audi μεταβαίνει σε νέο σύστημα ονομασίας. Τώρα ο διψήφιος δείκτης δείχνει το εύρος ισχύος και όχι το μέγεθος του κινητήρα (αυτές οι πληροφορίες έχουν καταστεί άχρηστες στην εποχή των κινητήρων turbo διαφορετικών βαθμών ώθησης και ηλεκτροκίνησης). Για παράδειγμα, η πινακίδα τύπου "30" σημαίνει κινητήρα με απόδοση 110–130 ίππων και το "70" υποδεικνύει κινητήρα με ισχύ άνω των 544 ίππων. Το «πενήντα δολάρια» στην πρύμνη είναι σημάδι ενός κινητήρα ντίζελ 286 ίππων.

U ακριβά crossoverΥπάρχει μια λειτουργία «προσγείωσης» στην οποία η αερανάρτηση χαμηλώνει όσο το δυνατόν περισσότερο, διευκολύνοντας την πρόσβαση στην καμπίνα. Αντίθετα, το αμάξωμα του Audi A8 ανεβαίνει κατά 40 mm σε ένα δευτερόλεπτο όταν ανοίγει η πόρτα. Ο μηχανικός που είχε ανατεθεί στο πρωτότυπο μου είπε με ενθουσιασμό πόσο πιο βολικό είχε γίνει να μπω στο αυτοκίνητο. Δεν ένιωσα τη διαφορά, αλλά από ευγένεια δεν αναστάτωσα τον μηχανικό. Οι ηλικιωμένοι σίγουρα θα καλωσορίσουν αυτό το νεύμα στην αναστολή.

Τέλος, η αερανάρτηση με ηλεκτρομηχανικούς σταθεροποιητές μειώνει αποτελεσματικότερα την κύλιση στις στροφές και την κατάδυση κατά το φρενάρισμα. Θα περιμένουμε μέχρι τα μέσα του 2018 που θα εμφανιστούν. σειριακά αυτοκίνηταμε ένα μενταγιόν σαν αυτό. Στο μεταξύ, στο Ίνγκολσταντ τελειώνει. Προφανώς, δεν πήγαν όλα ομαλά, αφού τα πρώτα «οχτάρια» βγαίνουν στην αγορά χωρίς το σύστημα που έχει ο βασικός ανταγωνιστής.

ΣΕ Ρωσική AudiΤο A8 θα εμφανιστεί το πρώτο τρίμηνο του χρόνου(εκτός αν το γραφείο αντιπροσωπείας της Μόσχας επανεξετάσει το σχέδιο).

Στην αρχή, υπόσχονται να εισάγουν μόνο αυτοκίνητα βενζίνης 340 ίππων. Θα φτάσουν αργότερα έκδοση dieselκαι κορυφαίας κατηγορίας A8 με κινητήρες V8 και W12.

Οι τιμές θα ανακοινωθούν αργότερα, αλλά μια αρκετά ακριβής πρόβλεψη μπορεί να δοθεί τώρα. BMW 740Li xDrive με 326 ίππους πωλούνται για 6,4 εκατομμύρια ρούβλια και η Mercedes-Benz S 450 4Matic των 367 ίππων - για 6,5 εκατομμύρια. Αυτό σημαίνει ότι κάπου εκεί κοντά θα υπάρχει βενζινοκίνητο Audi A8 L TFSI quattro.

Audi A8 (Audi A8) test drive

Test drive Audi A8 (Audi A8)

Στο νέο Audi sedanΤο A8 (Audi A8) θα έχει αυτόματο πιλότο. Επιπλέον, είναι πλήρες - το λεγόμενο τρίτο επίπεδο. Αυτό είναι όταν μπορείτε να αφήσετε εντελώς το τιμόνι και να ασχοληθείτε με την επιχείρησή σας. Το αυτοκίνητο πρέπει να κάνει μόνο του τα υπόλοιπα. Και αυτό, βλέπετε, είναι ένα είδος σημαντικής ανακάλυψης όχι μόνο στην αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά και στην καθημερινότητά μας. Αυτό για το οποίο οι συγγραφείς επιστημονικής φαντασίας μιλούσαν τόσο καιρό στις σελίδες των βιβλίων τους έγινε επιτέλους πραγματικότητα.

Δεν είναι περίεργο που μόλις λάβαμε το "οκτώ" τέταρτη γενιάστη διάθεσή τους, έφτασαν αμέσως για το πολύτιμο κουμπί ενεργοποίησης αυτόματου πιλότου. Και... αυτό ακριβώς το κουμπί δεν βρέθηκε. Εχει φύγει! Αποδείχθηκε ότι προς το παρόν ο αυτόματος πιλότος δεν θα εγκατασταθεί στο Audi A8. Οι Γερμανοί ισχυρίζονται ότι η ισχύουσα νομοθεσία το εμποδίζει. Μέχρι στιγμής, η μόνη χώρα όπου μπορείτε να εμπιστευτείτε τον έλεγχο ενός αυτοκινήτου σε αυτόματο πιλότο επιπέδου τρίτου είναι η Γερμανία.

Στην υπόλοιπη Ευρώπη, καθώς και σε άλλες αγορές προτεραιότητας για το Audi A8, μια τέτοια οδήγηση θα είναι παράνομη. Φυσικά, αυτό δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση. Αν και κάτι υποδηλώνει ότι ο ίδιος ο αυτόματος πιλότος Audi ακόμαυγρασία. Οπότε δεν υπάρχει βιασύνη Γερμανική εταιρεία– ούτε να ασκήσουν πίεση για αλλαγές στη νομοθεσία, ούτε να εγκαταστήσουν τον ίδιο τον αυτόματο πιλότο στα αυτοκίνητά τους.

Αν και το νέο Audi A8 είναι πραγματικά έτοιμο να οδηγήσει ανεξάρτητα σε λίγο πολύ ιδανικές συνθήκες. Υπάρχουν δώδεκα σόναρ, πολλές κάμερες και ακτίνες λέιζερ που σαρώνουν τον περιβάλλοντα χώρο. Το να τα κάνεις όλα να λειτουργήσουν από κοινού είναι μια μεγάλη πρόκληση. Αλλά πόσο θα χρειαστεί πραγματικά στο μέλλον ο περίφημος αυτόματος πιλότος; Ιδιοκτήτες Audi A8 - μεγάλο ερώτημα. Στη χώρα μας, για παράδειγμα, ένα γερμανικό σεντάν αγοράζεται πιο συχνά σε έκδοση με μακρύ μεταξόνιο, πράγμα που σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης του περνά τον περισσότερο χρόνο όχι πίσω από το τιμόνι, αλλά στο πίσω κάθισμα του συνοδηγού.

Και πίσω από το τιμόνι είναι ένας οδηγός που πληρώνεται για τη δουλειά του. Και φαίνεται ότι δεν έχει νόημα να διευκολύνει τη δουλειά του πληρώνοντας επιπλέον για έναν καθόλου φτηνό αυτόματο πιλότο. Και τα ατυχήματα στα οποία ο «αυτοοδηγούμενος» Teslas λαμβάνει περιοδικά εξακολουθούν να παρέχουν τροφή για σκέψη. Και αφού σκεφτείς προσεκτικά, καταλήγεις στο συμπέρασμα ότι είναι πολύ νωρίς για να εμπιστευτείς τη ζωή σου ακόμα και στα πιο προηγμένα ηλεκτρονικά.

Εντάξει, αφού δεν μπορέσαμε να αξιολογήσουμε ακόμη τον αυτόματο πιλότο της Audi, ας εστιάσουμε στις παραδοσιακές αξίες. Δηλαδή στις πίσω καθίσματα, που στην περίπτωση των σεντάν τάξη στελεχώνεξ ορισμού πρέπει να είναι ιδανικό. Αυτό ισχύει χωρίς υπερβολή για το νέο Audi A8.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος, αν και με την αλλαγή των γενεών, αν έχει γίνει περισσότερος, τότε μέσα το καλύτερο σενάριοκατά μερικά εκατοστά. Η ίδια η θέση καθίσματος είναι άψογη: τα καθίσματα είναι μετρίως μαλακά, το προφίλ τους είναι τέλεια ρυθμισμένο και το κεφάλι υποστηρίζεται από ένα μαλακό προσκέφαλο. Μεταξύ των καινοτομιών είναι προαιρετικά αφαιρούμενα tablet που τοποθετούνται στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, με τα οποία οι επιβάτες μπορούν να ελέγχουν τον αερισμό και τη θέρμανση των καθισμάτων, σύστημα ελέγχου του κλίματοςκαι ηχοσύστημα Bang&Olufsen. Το τελευταίο, όπως ήταν αναμενόμενο, ακούγεται εξαιρετικό. Είναι ενδιαφέρον ότι η γερμανική εταιρεία δεν τόλμησε να εγκαταλείψει εντελώς τα συνηθισμένα κουμπιά. Με τη βοήθειά τους, στην έκδοση με μακρύ μεταξόνιο του sedan, οι επιβάτες προσαρμόζουν τα καθίσματά τους.

Αλλά πρέπει να ελέγχετε, για παράδειγμα, τον αερισμό ή το μασάζ από ένα ξεχωριστό μικρό tablet, το οποίο βρίσκεται μέσα κεντρικό υποβραχιόνιο. Η λειτουργία του συστήματος εξαερισμού στην τρίτη ταχύτητα αποδείχθηκε απροσδόκητα θορυβώδης. Αλλά μου άρεσε τόσο πολύ το μασάζ που δεν ήθελα να αφήσω καθόλου τη θέση του συνοδηγού. Κι αν το συμπληρώσεις με χαλαρωτική μουσική και ένα ποτήρι ευγενές ποτό... Ομορφιά!

Όμως δεν προοριζόμασταν να γευτούμε όλες τις απολαύσεις του χρόνου στη δεύτερη σειρά του Audi A8. Χωρίς αξιολόγηση της θέσης του οδηγού, ακόμη και αν καταλαμβάνεται από μισθωμένο οδηγό, η αξιολόγηση του αυτοκινήτου δεν θα ήταν καθόλου ολοκληρωμένη. Φυσικά, το Audi A8 δεν νοιάζεται λιγότερο για εκείνους πίσω από το τιμόνι παρά για τους επιβάτες του. Επιπλέον, το γερμανικό σεντάν είναι πλέον έτοιμο να φροντίσει τους ποδηλάτες και τους μοτοσικλετιστές που τρέχουν. Στην Ευρώπη, με ξαφνικό άνοιγμα πόρτες αυτοκινήτουσυναντούν αξιοζήλευτη κανονικότητα.

Τώρα, εάν οι αισθητήρες εντοπίσουν κάτι που πλησιάζει σε δύο τροχούς, τα έξυπνα ηλεκτρονικά απλά δεν θα επιτρέψουν στον οδηγό να ανοίξει την πόρτα. Μετά από ένα δευτερόλεπτο, οι κλειδαριές θα ξεκλειδώσουν αυτόματα, κάτι που θα πρέπει να είναι αρκετό για να φύγει ο ποδηλάτης από την επικίνδυνη ζώνη. Ναι, και αυτό επίσης επικίνδυνη περιοχήθα είναι πιο ολοκληρωμένο με τη μορφή πόρτας.

Παρόμοιος ηλεκτρονικά συστήματαΥπάρχουν τόνοι από αυτά στο νεότερο Audi A8, σχεδιασμένα να σώζουν, να προειδοποιούν και να κάνουν ένας Θεός ξέρει τι άλλο. Μπορούμε να μιλάμε για αυτά ατελείωτα. Είναι όμως απαραίτητο; Τις περισσότερες φορές, θα κάνουν τη δουλειά τους απαρατήρητοι από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Κάτι άλλο θα είναι ορατό - το εσωτερικό, το οποίο, σε σύγκριση με αυτό ενός σεντάν προηγούμενης γενιάςέχει γίνει μια τάξη μεγέθους πιο μοντέρνα. Τι αξίζει τουλάχιστον τιμόνι, στυλιζαρισμένο ως το τιμόνι ενός μονοθεσίου της Formula 1.

Και παρόλο που δεν υπάρχει ιδιαίτερο νόημα, δεδομένου του σκοπού του Audi A8, σε μια τέτοια απομίμηση, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο όλα φαίνονται πολύ φρέσκα. Αν και η κύρια καινοτομία στο σαλόνι, φυσικά, θα πρέπει να θεωρηθεί η εμφάνιση πάνελ αφής. Ακόμη και οι εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού στο Audi A8 ανοίγουν και κλείνουν τώρα χρησιμοποιώντας αισθητήρες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi A8

Σε κίνηση, μέχρι στιγμής μπορέσαμε να αξιολογήσουμε μόνο την έκδοση βενζίνης 3 λίτρων με χωρητικότητα 340 Ιπποδύναμη. Ο κινητήρας, τα χαρακτηριστικά του και ο συντονισμός του με το κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων είναι τόσο καλός που δεν θέλετε καν να σκεφτείτε πιο δυνατά «οκτώ». Βάζω στοίχημα ότι τα αυτοκίνητα μαζί τους θα αγοράζονται αποκλειστικά για λόγους εικόνας και όχι επειδή κάποιος δεν έχει τις δυνατότητες του βενζινοκίνητου "έξι".

Αν και μια και μιλάμε για εικόνα (διαβάστε: show-off), όλοι όσοι ρωτούν την τιμή του Audi A8 να ξέρουν ότι οι Γερμανοί δουλεύουν και σε έκδοση με το W12. Θα είναι επίσης διαθέσιμο ένα υβριδικό, το οποίο μπορεί να επαναφορτιστεί χωρίς επαφή. Αλλά αυτό είναι στην Ευρώπη. Στη χώρα μας λίγοι σκέφτονται ακόμα το περιβάλλον, οπότε η κύρια ζήτηση θα είναι μάλλον η έκδοση των 340 ίππων.

Τα «άλογα» από το Ingoldstadt δεν νοιάζονται καθόλου που το σώμα του Audi A8 δεν είναι τόσο ελαφρύ. Αποδεικνύεται ότι με την αλλαγή των γενεών, το ποσοστό του «βαρέως» χάλυβα στη συνολική μάζα έχει ακόμη αυξηθεί και φτάνει πλέον το 40 τοις εκατό. Όλα τα άλλα είναι κυρίως αλουμίνιο. Φυσικά, τίποτα δεν εμπόδισε τους μηχανικούς της Audi να βάλουν το sedan σε δίαιτα, αλλά δεν το έκαναν αυτό επί της αρχής. Η ασφάλεια προέχει. Τα σχέδια των αναρτήσεων δεν έχουν αλλάξει ριζικά με την αλλαγή των γενεών, αλλά τώρα σε όλα τα Audi A8 είναι αποκλειστικά πνευματική.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι ίδιες οι κερκίδες είναι μονόχωρες, ενώ ορισμένοι αγωνιζόμενοι έχουν έως και τρεις κάμερες σε κάθε βάση. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Audi το γνωρίζουν καλά και δεν εκφράζουν ιδιαίτερες ανησυχίες για τη συντηρητική λύση που επέλεξαν, άθελά τους ή άθελά τους. Λένε ότι το Audi A8 οδηγεί ήδη υπέροχα.

Σε γενικές γραμμές αυτό είναι αλήθεια. Αλλά υπήρχαν κάποια περιβόητα «αλλά». Σε ήπια κύματα, η ταλάντευση του αυτοκινήτου θα μπορούσε να ήταν λίγο μικρότερη. Επιπλέον, η μετάβαση στη δυναμική λειτουργία αλλάζει ελάχιστα. Υποφέρουν από ναυτία μακρύ ταξίδιμπορεί να πάθουν ναυτία. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - να διασχίσετε περισσότερα και να επιλέξετε ένα G8 με ενεργή ανάρτηση. Δεν θέλω καν να σκεφτώ πόσο θα κοστίσει η επισκευή του, αλλά το Audi A8 οδηγεί καλύτερα με αυτό. Υπάρχει λιγότερη κύλιση, οι καταδύσεις κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα δεν είναι τόσο αισθητές και η διαδρομή είναι πιο ομαλή καλούς δρόμουςκαλύτερα.

Η ενεργή ανάρτηση έχει μόνο ένα μειονέκτημα - χειρίζεται πιο σκληρά τα μεσαία χτυπήματα. Και αυτό δεν μας επιτρέπει να προτείνουμε κατηγορηματικά το «ενεργό» Audi A8, αφού ορισμένοι από τους δρόμους μας αποτελούνται σχεδόν εξ ολοκλήρου από παρόμοιες μεσαίου μεγέθους ανωμαλίες. Θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το γερμανικό σεντάν να φτάσει στη χώρα μας και μόνο τότε να ελέγξουμε πώς θα συμπεριφερθεί στις δικές μας συνθήκες.

Τότε πιθανότατα θα μπορείτε να ελέγξετε ένα άλλο δηλωμένο «κόλπο» που δεν υπήρχε στα δοκιμαστικά σεντάν. Μιλάμε για ένα σύστημα που, χρησιμοποιώντας βιντεοκάμερα, θα προετοιμάσει εκ των προτέρων την ανάρτηση για ανομοιομορφίες. Αν και, πάλι, δεν θα εκπλαγώ αν στις καθόλου θερμοκηπιακές συνθήκες μας αποδεικνύονταν ότι όλα δεν είναι τόσο υπέροχα όσο φαντάζονται οι Γερμανοί στα επώνυμα βίντεό τους. Αλλά ακόμα κι αν τα αυτοκίνητά μας χάσουν όλο αυτό το ενεργητικό-παθητικό-ασφαλές «φλοιό», το Audi A8 εξακολουθεί να έχει όλες τις πιθανότητες να κατακτήσει την ηγετική θέση στην κατηγορία που το διέφευγε για τόσο καιρό. Το γερμανικό σεντάν είναι άνετο, γρήγορο, τεχνολογικά προηγμένο, σχετικό και μοντέρνο. Τελικά είναι απλά όμορφος.

Αλλά φοβάμαι ότι το Audi A8 δεν θα μπορέσει να κρατήσει το προβάδισμα για πολύ. Δεν υπάρχει κανένα τεράστιο άλμα σε σύγκριση με το sedan προηγούμενης γενιάς, οπότε η νέα γενιά είναι η ίδια Mercedes BenzΗ S-Class θα επιστρέψει αμέσως τα πάντα στο κανονικό. Το Audi A8 θα έχει την ευκαιρία να γίνει ο «βασιλιάς του λόφου» σοβαρά και για μεγάλο χρονικό διάστημα μόνο εάν ο υποσχόμενος πραγματικός αυτόματος πιλότος εμφανίζεται σε όλες τις εκδόσεις και είναι διαθέσιμος για νόμιμη χρήση σε όλες τις χώρες όπου θα πωλείται το V8. Αλλά αυτό φαίνεται να είναι ακόμα πολύ μακριά.

Τιμή Audi A8:

Νέα δοκιμαστική μονάδα βίντεο Audi A8:

Μεταβείτε γρήγορα σε ενότητες

Το νέο Audi A8 έχει αποκτήσει πιο πολύπλευρη σχεδίαση και ακόμη περισσότερη τεχνολογία. Μεταξύ των καινοτομιών και των ενημερώσεων είναι ενεργή αναστολή, αυτόματο πιλότο, καθώς και ένα περίπλοκο αμάξωμα από αλουμίνιο, χάλυβα, μαγνήσιο και ακόμη και μικρή ποσότητα ανθρακονήματος. Ανέκαθεν υπήρχαν τεχνολογίες που επιτρέπουν στο νέο A8 να ανταγωνίζεται επί ίσοις όροις τη BMW «Seven».

Σαλόνι νέο AudiΤο A8 φαίνεται υψηλής τεχνολογίας, αλλά μάλλον μέτριο, παρά όλες τις εκθέσεις και την αφθονία του δέρματος. Η εσωτερική διακόσμηση είναι γυαλιστερό μαύρο. Αυτό γίνεται για να μην είναι αισθητό το σκοτάδι των απενεργοποιημένων οθονών.

Με τους συντηρητικούς στο μυαλό

Ωστόσο, από αυτή την άποψη το νέο Audi A8 είναι επαναστατικές αλλαγές. Καθόλου γιατί το νέο προϊόν θέλει να προσελκύσει ένα νεότερο κοινό. Οι καιροί αλλάζουν τα ήθη. Σήμερα, ο καθένας από εμάς έχει ένα smartphone με οθόνη αφής στην τσέπη του. Ακόμη και οι συντηρητικοί δεν χρησιμοποιούν πλέον τηλέφωνα με κουμπί.

Η γκάμα των κινητήρων για το νέο Audi A8

Η γκάμα κινητήρων που προσφέρεται για το νέο Audi A8 είναι κάτι παραπάνω από ποικίλη. Ξεκινά με δίλιτρο turbo κινητήρα και τελειώνει με.

Με τον δικό μου τρόπο τεχνική συσκευήΤο νέο Audi A8 του 2018 είναι ένα ήπιο υβριδικό. Υπάρχει ένα πολύπλοκο σύστημα 48 βολτ εγκατεστημένο εδώ που τροφοδοτεί τα πάντα εποχούμενα συστήματα. Αυτό σας επιτρέπει να σβήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσηςόταν το αυτοκίνητο κινείται, για παράδειγμα, στην ακτή. Επιπλέον, μπορεί να το κάνει αυτό στο εύρος ταχύτητας από 50 έως 160 km/h.

Επί Audi test driveΤο A8 εφοδιάστηκε με κινητήρα ντίζελ που αποδίδει 286 ίππους. και πηγαίνει "σε εκατοντάδες" σε 5,9 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο είχε την πινακίδα L, που σημαίνει μακρύ Audi A8, με άλλα λόγια, μακρύ μεταξόνιο. Είναι 130 mm μακρύτερο από το τυπικό, αλλά ταυτόχρονα και το χειριστήριο μεγάλο αυτοκίνητοσε ορεινούς φιδωτούς δρόμους δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα.

Πλαίσιο του νέου Audi A8

Το Audi A8 είναι ένα πολύ ευέλικτο αυτοκίνητο, κυρίως λόγω του πλήρως ελεγχόμενου πλαισίου του. Σε ταχύτητες έως και 60 km/h πίσω τροχούςστρίψτε σε αντιφάση, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο πολύ ευέλικτο. Ακόμη και το στάνταρ A8 έχει μικρότερη ακτίνα στροφής από το Audi A4. Η εκτεταμένη έκδοση έχει, φυσικά, περισσότερα. Σε ταχύτητες άνω των 60 km/h, οι πίσω τροχοί στρίβουν συγχρονισμένα με τους μπροστινούς τροχούς, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο πιο σταθερό. Ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής διαδρομής κατά μήκος ενός ορεινού φιδίσιου δρόμου.

Κλείσιμο θυρών στη ναυαρχίδα μεγάλο σεντάνκανείς δεν μπορεί να εκπλαγεί σήμερα. Και το νέο Audi A8 έχει περίεργους, θα λέγαμε, εκτροπείς. Μόλις τραβήξετε ελαφρά το χερούλι της πόρτας, η πόρτα ανοίγει μόνη της.

Παρά το γεγονός ότι το μεταξόνιο του νέου A8 έχει αυξηθεί μόνο κατά 6 mm, το εσωτερικό έχει προσθέσει 3 cm σε μήκος Για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β, για παράδειγμα Solaris, αυτό θα ήταν πολύ σοβαρό. Ωστόσο, για το νέο Audi A8, με τον τεράστιο χώρο στο εσωτερικό, αυτή η αύξηση αποδεικνύεται εντελώς απαρατήρητη.

Δεύτερη σειρά του νέου Audi A8

Επιβάτες του δεύτερου Σειρά AudiΤο A8 διαθέτει τηλεχειριστήριο με αρκετά μεγάλα φυσικά κουμπιά. Εάν δεν σας αρέσουν πραγματικά τα κουμπιά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα περιττό σύστημα, καθώς μπορείτε επίσης να το ελέγξετε χρησιμοποιώντας ένα μικρό tablet αφής.

Έτσι, με τη βοήθειά του, όσοι κάθονται πίσω μπορούν να ενεργοποιήσουν το "Μασάζ" ή να μετακινήσουν με δύναμη τα καθίσματα της πρώτης σειράς. Υπάρχει ένα άλλο μεγάλο tablet ψυχαγωγίας στη δεύτερη σειρά. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να προβάλετε διάφορα δεδομένα σχετικά με το αυτοκίνητο ή να εμφανίσετε έναν χάρτη στην οθόνη. Επιπλέον, αυτή η οθόνη έχει το δικό της πρόγραμμα περιήγησης, που σημαίνει ότι μπορείτε να διαβάζετε ειδήσεις ή απλώς να σερφάρετε στο Διαδίκτυο εν κινήσει.

Στα κύματα του οδοστρώματος

Το νέο Audi A8 2018 είναι ένα μάλλον μαλακό και σταθερό αυτοκίνητο. Ακόμη και στη λειτουργία Dynamic, η κίνηση δεν συνοδεύεται από ακαμψία που συνθλίβει τα δόντια. Επιπλέον, υπάρχει παραδοσιακό σύστημαμε ηλεκτροκινητήρες που βοηθούν το αυτοκίνητο να ξεπερνά ομαλά τα κύματα επιφάνεια δρόμου, ανύψωση μέσα κατάλληλη στιγμήτον έναν ή τον άλλο τροχό. Όπως εξηγούν οι μηχανικοί της γερμανικής εταιρείας, αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να βοηθά στη διέλευση των κυμάτων του δρόμου, και για όλα τα μικροπράγματα κακός δρόμοςΤα πνευματικά στηρίγματα είναι αρκετά.

Νέο AudiΤο A8 2018 θα εμφανιστεί στο ρωσική αγοράστις αρχές του 2018. Δεν είναι ακόμη γνωστό ποιες διαμορφώσεις και ποιες επιλογές θα είναι διαθέσιμες. Ωστόσο, είναι ήδη γνωστό ότι ο πρώτος κινητήρας θα είναι ένας V6 βενζίνης 3 λίτρων με ισχύ 340 ίππων.

Τεχνικές προδιαγραφές Νέο Audi A8 2018

Νέο Audi A8 2018 test drive βίντεο

Όταν παρέλαβα το αυτοκίνητο από την Audi, φοβήθηκα ότι τρία λίτρα βενζίνης δεν θα ήταν αρκετά για έναν τέτοιο κολοσσό. Πόσο λάθος έκανα... Ακόμα και με αυτόν τον κινητήρα, το Α8 είναι καταραμένο γρήγορο. Απλά πρέπει να μην είστε τεμπέλης και να το ενεργοποιείτε πιο συχνά αθλητική λειτουργία. Θα πω το εξής: αυτή η συσκευή οδηγεί πιο δυνατά από τις οκτακύλινδρες εκδόσεις του A8 της προηγούμενης γενιάς! Ταυτόχρονα, ακόμα κι αν δεν διστάσετε με το πεντάλ γκαζιού, όπως έκανα για σχεδόν μια εβδομάδα, η κατανάλωση καυσίμου δεν θα ξεπεράσει τα λογικά όρια: 14,7 λίτρα ανά 100 km - μου φαίνεται ότι αυτό είναι κάτι περισσότερο από επαρκής σιλουέτα μετά από όλες τις νυχτερινές μου βόλτες»

Και όταν το χιόνι έλιωσε κάτω από την επίθεση των αντιδραστηρίων που καταράστηκε από όλους τους κατοίκους της πόλης, το Α8 έγινε και πάλι απλώς μια λιμουζίνα. Υπέροχο αυτοκίνητοΓια επιχειρηματίας. Αλλά εσύ κι εγώ ξέρουμε τι είναι ικανός, έτσι δεν είναι;

Συναγωνιστές

Οι αντίπαλοι του A8 είναι ο ένας πιο σοβαρός από τον άλλο. Αν αναλογιστούμε όμως τους συμπατριώτες μας, η διαφορά φαίνεται ξεκάθαρα. Mercedes S-Class- η ίδια η απαλότητα. Τελευταία γενιάΤο W222 είναι πολυτελές σε σημείο αναξιοπρέπειας, αλλά η φιλοσοφία της μάρκας είναι πάντα η ίδια: ο επιβάτης είναι επικεφαλής. Η BMW Σειρά 7, αντίθετα, είναι περισσότερο για τον οδηγό: η επτά είναι αισθητά πιο σκληρή και κανείς δεν κρύβει το γεγονός ότι είναι χτισμένη γύρω από τον οδηγό και έχει σχεδιαστεί για να τον εντρυφεί σε όλα. Η Audi είναι πραγματικά καθολική επιλογή. Θα ταιριάζει τόσο σε εταιρικά πάρκα όσο και σε όσους τους αρέσει να οδηγούν οι ίδιοι. Λοιπόν, ανέφερα ήδη τις χαρές του χειμώνα.

Όλη η φωτογράφιση

Κατά τη διάρκεια του προγραμματισμένου εκσυγχρονισμού, το ναυαρχίδα του μοντέλου Audi A8 άλλαξε ελαφρώς στην εμφάνιση και έλαβε πολλά τεχνικές καινοτομίες. Δοκιμάσαμε σχεδόν όλες τις τροποποιήσεις του νέου προϊόντος

Στην παρουσίαση του executive sedan, το μόνο που έλειπε ήταν η υβριδική του τροποποίηση - όλες οι άλλες επιλογές τέθηκαν στη διάθεσή μου. Αλλά πρώτα θα σας πω για εξωτερικές αλλαγές. Το αυτοκίνητο έλαβε νέους προφυλακτήρες, μια πιο εμφανή κουκούλα και μια ογκώδη μάσκα ψυγείου, καθώς και νέα «εσωτερικά» των προβολέων. Ελαφρώς τροποποιημένο πίσω φώτα, κάνοντας την «πρύμη» πιο εκφραστική.

Όμως η κύρια καινοτομία είναι τα προαναφερθέντα «εσωτερικά» των προβολέων, που προσφέρονται προαιρετικά. Ονομάζονται Matrix LED (δηλαδή matrix) και διαφέρουν από όλα τα άλλα Προβολείς LEDπαρουσία 25 μονάδων εκπομπής φωτός μεγάλη σκάλα, επιτρέποντάς σας να διαμορφώσετε τη δέσμη φωτός στο μέγιστο διαφορετικές επιλογές. Καθένα από αυτά τα 25 στοιχεία μπορεί να λειτουργήσει ανεξάρτητα, εξαλείφοντας σχεδόν εντελώς τη λάμψη των αυτοκινήτων που έρχονται και διερχόμενα, ακόμα κι αν υπάρχουν πολλά από αυτά στο δρόμο. Επιπλέον, οι προβολείς λειτουργούν σε συνδυασμό με το σύστημα πλοήγησης για να φωτίζουν εκ των προτέρων τις στροφές.

Άλλες καινοτομίες που αξίζει να σημειωθούν head-up display, αντιγράφοντας τις ενδείξεις των οργάνων και των συστημάτων πλοήγησης, καθώς και ενός συστήματος καταστολής θορύβου, μέσω των ηχείων του ηχοσυστήματος που παράγουν θόρυβο σε αντίφαση στους ήχους του κινητήρα, της εισερχόμενης ροής αέρα και των ελαστικών. Προηγουμένως, τίποτα τέτοιο δεν προσφερόταν για το A8.

Και τέλος, οι κινητήρες. Σχεδόν όλες οι τροποποιήσεις (εκτός υβριδική έκδοσημε κινητήρα 2 λίτρων τούρμπο και ηλεκτροκινητήρα, που δεν έχει αλλάξει) έχουν γίνει είτε πιο ισχυροί και ταυτόχρονα πιο οικονομικοί, είτε απλά πιο οικονομικοί με την ίδια ισχύ. Έτσι, ο συμπιεστής βενζίνης TFSI των 3 λίτρων αποδίδει πλέον 310 ίππους. έναντι 290 ίππων Ένας τουρμποντίζελ του ίδιου όγκου αυξήθηκε από 250 σε 258 ίππους. Ο κινητήρας βενζίνης turbo 4 λίτρων άρχισε να αναπτύσσει 435 ίππους. αντί για 420 ίππους και η μονάδα ντίζελ 4,2 λίτρων προσέθεσε 35 ίππους. - έως 385 ίππους Και εδώ αθλητική έκδοσηΤο S8 με 4λιτρο TFSI παρέμεινε στους 520 ίππους. Η ναυαρχίδα τροποποίηση 12 κυλίνδρων 6,3 λίτρων δεν έχει αλλάξει ούτε σε ισχύ - εξακολουθεί να αναπτύσσει 500 ίππους. Στα ρωσικά σαλόνια επίσημους αντιπροσώπουςΠρος το παρόν, είναι διαθέσιμη μόνο η βενζινοκίνητη έκδοση των 435 ίππων, ενώ άλλοι κινητήρες θα εμφανιστούν μέσα στο 2014.

Μια δυο πινελιές

Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό δεν έχει αλλάξει καθόλου. Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με ακριβώς το ίδιο εσωτερικό όπως πριν από την αναδιαμόρφωση. Και μεταξύ των ενημερώσεων - αρκετοί τύποι αποκλειστικού φινιρίσματος με ακριβές ποικιλίες δέρματος και ξύλου, καθώς και νέα έγχρωμες λύσεις. Διαφορετικά, όλη η ίδια εργονομία αναφοράς, εξαιρετική ποιότητα υλικών φινιρίσματος και μεγάλη ποικιλίαυφές, που κάνει το εσωτερικό να φαίνεται κάπως κλασματικό.

Η γεωμετρία των καθισμάτων είναι ιδανική - το εύρος κίνησης του καθίσματος και της κολόνας του τιμονιού θα ικανοποιήσει αναβάτες διαφόρων μεγεθών. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το σχήμα του καθίσματος. Χρησιμοποιώντας ένα μικρό «δαχτυλίδι» στο πλάι της βάσης της καρέκλας, μπορείτε να επιλέξετε το επίπεδο πλευρικής στήριξης για τους γοφούς και την πλάτη (ξεχωριστά), το ύψος και τον βαθμό «διογκώσεως» της οσφυϊκής στήριξης, να αλλάξετε το μήκος του το μαξιλάρι και «σπάσε» την πλάτη. Ταυτόχρονα, όλες οι ενέργειες αντιγράφονται στην οθόνη διεπαφής MMI με εξαιρετικά γραφικά. Η επένδυση του καθίσματος είναι μέτρια πυκνή, αλλά το προσκέφαλο εξακολουθεί να είναι πολύ σκληρό.

Εγκαθιστώ στη δεύτερη σειρά της τροποποίησης κοντού μεταξονίου. Κατ' αρχήν, υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις, αλλά όσοι τους αρέσει να οδηγούν με μισθωμένο οδηγό θα προτιμήσουν σίγουρα την έκδοση με το μακρύ μεταξόνιο. Ωστόσο, περισσότερα για αυτήν αργότερα. Ακόμη και στη κοντή έκδοση, τα καθίσματα με εξαιρετικό προφίλ είναι εξοπλισμένα με πολλές ρυθμίσεις και σας επιτρέπουν να κάθεστε ακόμα και σε ανάκλιση. Η μόνη ταλαιπωρία, κατά τη γνώμη μου, είναι ότι όταν η πλάτη έχει κλίση, το μαξιλάρι κινείται προς τα εμπρός και προς τα πάνω, σηκώνοντας έντονα το μπροστινό μέρος. Δηλαδή, θα πρέπει να οδηγείς ξαπλωμένος με τα γόνατα σηκωμένα. Διαφορετικά, η άνεση είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Φυσικά, υπάρχει ατομικό ξεχωριστό «κλίμα», θέρμανση, εξαερισμός και μασάζ, καθώς και δυνατότητα μετακίνησης προς τα δεξιά συνοδηγόςπροχωρήστε αν ξαφνικά δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια.

Αλλά στην τροποποίηση του μακρύ μεταξόνιο είναι απίθανο να χρειαστεί να μετακινήσετε τον μπροστινό αναβάτη, αφού υπάρχει χώρος για πόδια σε μια άμαξα και ένα μικρό καρότσι. Σε αυτή την παράμετρο, ούτε η BMW Σειρά 7 ούτε η νέα γενιά Mercedes-Benz S-Class μπορούν να συγκριθούν με το Audi A8. Και προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε ένα δεξιοτίμονο που κινείται προς τα εμπρός μπροστινή θέση, από το πίσω μέρος του οποίου διπλώνει ένα υποπόδιο. Το μόνο που λείπει είναι ένα μαξιλαράκι για το προσκέφαλο, διαφορετικά, όπως το μπροστινό, είναι λίγο σκληρό.

Είναι όλα στις ρυθμίσεις

Η πρώτη τροποποίηση που δοκίμασα ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα turbodiesel 4,2 λίτρων απόδοσης 385 ίππων. Επί ταχύτητα αδράνειαςΔεν ακούγεται ήχος κινητήρα σε λειτουργία ή κραδασμοί. Η ώθηση είναι ισχυρή σε οποιαδήποτε ταχύτητα και ο ήχος είναι ευγενής. Αυτόματη μετάδοσηλειτουργεί απαρατήρητα. Η επιτάχυνση είναι πολύ ομαλή και επομένως ανεπαίσθητη. Από αυτή την άποψη, πρέπει να παρακολουθείτε πολύ προσεκτικά το ταχύμετρο για να μην χάσετε την άδειά σας. Ευτυχώς, το Audi A8 διαθέτει πλέον προβολέα οθόνης Ανεμοθώρακας. Επιπλέον, οι αριθμοί μπορούν να ρυθμιστούν σε ύψος χρησιμοποιώντας έναν απλό ρυθμιστή στα αριστερά του τιμονιού, ενώ οι ανταγωνιστές της BMW έχουν αυτή τη διαδικασία κρυμμένη στη ζούγκλα του μενού.

Κατευθυντική σταθερότηταστον αυτοκινητόδρομο - σιδηρόδρομο. Το ενεργό σύστημα διεύθυνσης που περιλαμβάνεται στη δοκιμαστική μονάδα μου είναι υψηλή ταχύτητα"ανθίζει" και σχεδόν δεν αντιδρά σε μικρές αποκλίσεις του τιμονιού. Και στις χαμηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο, αντίθετα, χαρακτηρίζεται από γρήγορες αντιδράσεις. Ωστόσο, η τροποποίηση με τον ισχυρότερο turbodiesel της σειράς δεν είναι καθόλου δελεαστική να «ανάψει» σε δρόμο με στροφές. Μπορείτε να νιώσετε το βάρος του μπροστινού άκρου και η απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού μειώνεται.

Ένα άλλο πράγμα είναι η βενζινοκίνητη σπορ τροποποίηση S8 των 520 ίππων. Φούσκα εξάτμισης, στιγμιαίες αντιδράσεις στο αέριο και επιτάχυνση που μοιάζει με όπλο. Αυτό το σεντάν στις συνήθειές του είναι εντελώς διαφορετικό από εκτελεστικό αυτοκίνητο. Κυριολεκτικά ικετεύει να μεταφερθεί σε δρόμους με στροφές. Χάρη στο ενεργό πίσω διαφορικό, το οποίο προσθέτει πρόσφυση στον πίσω εξωτερικό τροχό κατά τις στροφές, η υποστροφή είναι ελάχιστα αισθητή και το ίδιο το αυτοκίνητο φαίνεται να συρρικνώνεται σε μέγεθος. Και στον αυτοκινητόδρομο η σταθερότητα είναι εξαιρετική. Επιπλέον, εάν το πετρελαιοκίνητο A8 είναι ήδη ξινό σε ταχύτητες κάτω των 200 km/h, η έκδοση S8 συνεχίζει να επιταχύνει με σιγουριά τον ρυθμό μέχρι την αποκοπή στα 250 km/h.

Η ομαλή οδήγηση του S8, ωστόσο, δεν είναι επίσης αρκετά αντιπροσωπευτική - το πλαίσιο υπολογίζει άκαμπτα ακόμη και τις λίγες ανωμαλίες των γερμανικών δρόμων. Στη Ρωσία, νομίζω ότι η κατάσταση θα χειροτερέψει. Ωστόσο, η έκδοση με turbodiesel 4,2 λίτρων, αν και πιο μαλακή, είναι επίσης σκληρή για την κατηγορία των executive. Και με όλες τις τροποποιήσεις που δοκίμασα (εκτός από μία, για την οποία θα μιλήσω αργότερα), ο θόρυβος της εισερχόμενης ροής αέρα και των ελαστικών ακούγεται καθαρά.

Έκδοση βενζίνηςμε TFSI 4 λίτρων 435 ίππων, η οδηγική άνεση είναι στα επίπεδα των 385 ίππων τροποποίηση ντίζελ. Δηλαδή το αυτοκίνητο οδηγεί αρκετά καλά, αλλά σε ανώμαλες επιφάνειες χάνει δυνατά χτυπήματα. Αλλά ο κινητήρας εδώ έχει σχεδόν εξίσου καλή αίσθηση με αυτόν στην έκδοση S8. Κάτι που στην πραγματικότητα δεν είναι περίεργο, αφού και οι δύο τροποποιήσεις έχουν ουσιαστικά τον ίδιο κινητήρα, μόνο ο βαθμός ενίσχυσης είναι διαφορετικός. Το αυτοκίνητο επιταχύνει σαν κανόνι, αλλά δεν γρυλίζει τόσο πολύ και δεν στρίβει χειρότερα. Εν ολίγοις, αυτή η παραλλαγή προσφέρει σχεδόν τόση διασκέδαση σε έναν στριμμένο δρόμο με το S8, αλλά είναι πιο διαφορετική. υψηλό επίπεδοάνεση.

Συνιστούμε επίσης test drive ανταγωνιστικών αυτοκινήτων

Toyota Camry
(4θυρο σεντάν)

Generation VIII Test Drives 12

Τροποποίηση με συμπιεστή 3 λίτρων 310 ίππων κινητήρας βενζίνηςδεν οδηγεί τόσο χαριτωμένα. Η επιτάχυνση είναι καλή και εδώ, αν και δεν είναι πλέον μεθυστική και ο ήχος του κινητήρα είναι πιο απλός. Και η ανάρτηση σε αυτό το παράδειγμα είναι ακόμη πιο σκληρή - σχεδόν όπως το σπορ S8. Επιπλέον, οι τροχοί και τα ελαστικά δεν έχουν καμία σχέση με αυτό - όλα τα δοκιμασμένα αντίγραφα (με εξαίρεση την έκδοση με turbodiesel 3 λίτρων) ήταν εξοπλισμένα με τους ίδιους τροχούς 20 ιντσών και τα ίδια ελαστικά. Όμως ο χειρισμός είναι σχεδόν καλύτερος από αυτόν του προαναφερθέντος S8. Και όλα αυτά γιατί η τροποποίηση των 3 λίτρων έχει πολύ ελαφρύ μοτέρ, και αυτό είναι πολύ αισθητό. Αυτό το A8 καταδύεται σε στροφές απίστευτα εύκολα.

Αλλάζω στην έκδοση με 3λιτρο turbodiesel με 258 ίππους. Αυτό το αυτοκίνητο έχει τροχούς 19 ιντσών. Ίσως θα οδηγήσει πιο ομαλά; Όπως κι αν είναι. Η βόλτα του σεντάν είναι εξίσου δύσκολη με την έκδοση με κινητήρα 3 λίτρων. μονάδα βενζίνης. Σε γενικές γραμμές, αυτές οι τροποποιήσεις μοιάζουν πολύ στη δυναμική, μόνο που ο ήχος ενός turbodiesel δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακός. Όμως ο χειρισμός είναι στο ίδιο επίπεδο. Δηλαδή, για να απολαύσετε την οδήγηση, είναι καλύτερο να επιλέξετε από τις επιλογές των 3 λίτρων και η βενζίνη ή το ντίζελ δεν είναι τόσο σημαντικά.

Και τέλος, η ναυαρχίδα έκδοση με κινητήρα W12 6,3 λίτρων. Έρχεται μόνο με μακρύ μεταξόνιο και ανταποκρίνεται στην έννοια του "εκτελεστικού αυτοκινήτου" χωρίς καμία επιφύλαξη. Πηδαλιούχησηχωρίς ενεργό κιβώτιο ταχυτήτων (αν και μπορεί να παραγγελθεί ενεργό τιμόνι) παρέχει ομαλές αντιδράσεις στις στροφές και ο ήχος του κινητήρα μόλις που ακούγεται, αλλά ταυτόχρονα είναι πιο ευγενής. Αντιδράσεις στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού ατμοσφαιρικός κινητήραςιδανικό - ομαλό και άμεσο ταυτόχρονα. Και τελικά ένιωσα μια πραγματικά ομαλή βόλτα. Κάπου εξαφανίστηκαν τα δυνατά χτυπήματα στα χτυπήματα και το αυτοκίνητο κύλησε πολύ απαλά. Επιπλέον, οδήγησα όλες τις τροποποιήσεις στους ίδιους δρόμους και η ομαλότητα της 12κύλινδρης έκδοσης ήταν ριζικά διαφορετική από όλες τις άλλες.

Το ίδιο ισχύει και για την ηχομόνωση - ο θόρυβος της εισερχόμενης ροής αέρα και των ελαστικών έρχεται σαν πίσω από έναν πολύ χοντρό τοίχο. Πώς είναι αυτό δυνατόν; Ίσως η ναυαρχίδα έκδοση είναι εξοπλισμένη με πρόσθετα υλικά απορρόφησης θορύβου; Οχι. Όλα έχουν να κάνουν με το προαιρετικό σύστημα μείωσης θορύβου, το οποίο κάνει τη δουλειά του εξαιρετικά. Τα ηχεία του, παρεμπιπτόντως, φαίνονται στο ταβάνι πάνω από τα κεφάλια των αναβατών. Αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη και για άλλες εκδόσεις, και νομίζω ότι δεν θα είναι περιττή.

Ενημερωμένο AudiΤο A8, παραδόξως, αποδείχθηκε πολύ ευέλικτο. Φαίνεται να είναι το ίδιο μοντέλο, αλλά οι εκδόσεις του οδηγούν εντελώς διαφορετικά. Έτσι ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό του με βάση τις προσωπικές του προτιμήσεις.

Προδιαγραφές Audi A8 4.0 TFSI Quattro
Διαστάσεις, mm	5135x1949x1460
Μεταξόνιο, mm
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm
Διάμετρος στροφής, m
Απόσταση από το έδαφος, mm	χωρίς δεδομένα
Όγκος κορμού, l
Απόλυτο βάρος, kg
τύπος κινητήρα	βενζίνης V8 turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ
Μέγιστη. ισχύς, hp/rpm
Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm
Μετάδοση	αυτόματο 8 σχέσεων
	αεριζόμενος δίσκος
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s
Κατανάλωση καυσίμου (μέση), l/100 km
Όγκος δεξαμενής, l

Συγγραφέας Ντμίτρι Ζάιτσεφ, αρθρογράφος του περιοδικού AvtopanoramaΕκδοση Αυτοπανόραμα Νο 1 2014φωτογραφία φωτογραφία του κατασκευαστή