Στην κριτική μας νέο Isuzu D-Max 2018-2019έτος, θα μάθετε τη διαμόρφωση και τις τιμές του pickup, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, καθώς και φωτογραφίες και test drives του αυτοκινήτου σε νέο αμάξωμα, αλλά προς το παρόν το σύντομο ιστορικό του.
Η έναρξη των πωλήσεων του Isuzu D Max AT35 στη Ρωσία έπεσε στις δύο χιλιάδες δέκατους έκτους Οκτωβρίου και οι Ιάπωνες αποφάσισαν να προμηθεύσουν την αγορά μας με μια προ-μεταρρυθμιστική έκδοση του μοντέλου με ξεπερασμένη εμφάνιση και όχι την πιο σύγχρονη τεχνική πλήρωση.
Αρχικά, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε δύο χιλιάδες έντεκα, και αυτή είναι ήδη η δεύτερη γενιά, και στη συνέχεια ακολούθησαν δύο αναδιαρθρώσεις - το πρώτο πραγματοποιήθηκε το δέκατο πέμπτο έτος και το δεύτερο το δέκατο έβδομο.
Διαμορφώσεις και τιμές για το Isuzu D-Max 2019.
Το φορτηγό Isuzu D-Max 2 πωλείται στη Ρωσία σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού: Terra, Aqua, Flame, Air και Energy. Η τιμή του Isuzu D Max 2019 σε νέο σώμα κυμαίνεται από 2.035.000 έως 2.499.000 ρούβλια.
MT6 - μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων
AT5 - αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων
D - κινητήρας ντίζελ
4WD - τετρακίνηση
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Isuzu D-Max AT35
Παρακάτω είναι τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του Isuzu D-Max 2018-2019 / Isuzu D-Max pickup σε νέο αμάξωμα για τη ρωσική αγορά.
Ο πίνακας δείχνει τις κύριες παραμέτρους: συνολικές διαστάσεις, κατανάλωση καυσίμου (βενζίνη), απόσταση από το έδαφος (κενό), βάρος (βάρος), όγκος κορμού και ρεζερβουάρ, κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, τύπος κίνησης, δυναμικά χαρακτηριστικά κ.λπ.
Σώμα
Το Isuzu D-Max 2018 είναι ένα κλασικό pickup truck με πλαίσιο με διαμήκη τοποθετημένο μπροστινό κινητήρα. Στη ρωσική αγορά διατίθεται τόσο με μιάμιση καμπίνα (εξοπλισμός Terra) όσο και με διπλή (όλες οι άλλες εκδόσεις).
Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι 5.295 mm, το πλάτος - 1.860, το ύψος - 1.795, το μεταξόνιο είναι 3.095 χιλιοστά. Οι διαστάσεις του χώρου φορτίου Isuzu D-Max είναι 1.552 mm σε μήκος (1.795 mm με ενάμισι καμπίνα) και 1.530 mm σε πλάτος, με πλευρικό ύψος 465 mm. Σύμφωνα με το δελτίο δεδομένων, η ικανότητα μεταφοράς φτάνει τα 975-980 κιλά.
Στο μπροστινό μέρος, το ιαπωνικό φορτηγό χρησιμοποιεί μια ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και στο πίσω μέρος, ένα εξαρτώμενο φύλλο ελατηρίου, εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος. Οι γωνίες εισόδου και εξόδου του μοντέλου είναι 30 και 23 μοίρες, αντίστοιχα. Ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση, η απόσταση από το έδαφος είναι είτε 225 είτε 235 mm, το δηλωμένο βάθος ford είναι 600 mm.
Το ιαπωνικό φορτηγό τροφοδοτείται από έναν τετρακύλινδρο turbodiesel 2,5 λίτρων common rail. Η μονάδα αποδίδει 163 hp διαθέσιμο στις 3.600 rpm και 400 Nm ροπής στις 2.000 rpm. Αυτό το «γέμισμα» είναι αρκετό για να επιταχύνει το αυτοκίνητο έως και 160-180 km/h το πολύ (ανάλογα με την επιλεγμένη τροποποίηση).
Η μονάδα ισχύος λειτουργεί είτε σε συνδυασμό με ένα εξατάχυτο μηχανικό AISIN AY6, είτε με ένα αυτόματο AISIN TB50LS πέντε ταχυτήτων. Η λίστα εξοπλισμού D-Max περιλαμβάνει επίσης μια θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων και ένα σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα.
Το τελευταίο έχει τρεις τρόπους λειτουργίας: 2H (όλη η στιγμή πηγαίνει στον πίσω άξονα), 4H (η ροπή κατανέμεται εξίσου μεταξύ των αξόνων) και 4L (τετρακίνητη κίνηση με ενεργοποιημένη κατεβασμένη ταχύτητα, η οποία μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο).
Φωτογραφίες του νέου Isuzu D-Max
Εξωτερικός
Όσον αφορά την εμφάνιση, το νέο Isuzu D-Max 2019 έχει μια αρκετά παραδοσιακή σχεδίαση για τα πρότυπα της κατηγορίας. Στο μπροστινό μέρος, υπάρχουν μεγάλοι λοξοί προβολείς και μια γενναιόδωρη σχάρα ψυγείου με γεύση χρωμίου με μια ενιαία οριζόντια ράβδος στην οποία αναδεικνύεται το όνομα της ιαπωνικής μάρκας.
Από το πλάι, το φορτηγό τραβάει την προσοχή πάνω του με τα κλασικά περιγράμματα του αμαξώματος και τους ισχυρούς θόλους τροχών, στους οποίους μπορούν να τοποθετηθούν «κύλινδροι» 16 ή 17 ιντσών. Παρά την απουσία χαρακτηριστικών, το προφίλ "Ιαπωνικό" φαίνεται αρκετά αρμονικό και ευχάριστο.
Στην πρύμνη, στα πλάγια της πίσω πόρτας στο Isuzu D-Max 2, είναι τοποθετημένα αυστηρά κάθετα αμπαζούρ και οι άκρες των ογκωδών σκαλοπατιών του προφυλακτήρα είναι διακοσμημένες με λωρίδες χρωμίου. Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης που πραγματοποιήθηκε, οι Ιάπωνες προσπάθησαν να ανανεώσουν την εμφάνιση του pickup τοποθετώντας σε έναν πιο ενδιαφέρον μπροστινό προφυλακτήρα, μια διαφορετική σχάρα ψυγείου και άλλους προβολείς.
Το τελευταίο έλαβε τμήματα LED DRL σε σχήμα L κατά τη δεύτερη ενημέρωση. Το ενημερωμένο D-Max φαίνεται πραγματικά πιο επιθετικό και πιο όμορφο από την έκδοση πριν από τη μεταρρύθμιση, επομένως δεν μπορούμε παρά να λυπόμαστε που τέτοια αυτοκίνητα δεν παρέχονται ακόμη στη Ρωσία.
Σαλόνι
Η εσωτερική σχεδίαση του Isuzu D-Max 2018-2019 είναι επίσης αρκετά απλή και απλή, ενώ το εσωτερικό διακρίνεται από υψηλή λειτουργικότητα και προσεγμένη εργονομία, κάτι που ακριβώς απαιτείται από ένα χρηστικό αυτοκίνητο.
Πίσω από το τριάκτινο τιμόνι, το οποίο, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να είναι είτε με ή χωρίς κουμπιά στις ακτίνες, υπάρχει ένα αυστηρό ταμπλό με παραδοσιακή διάταξη: στροφόμετρο και ταχύμετρο στα πλάγια και κάθετα τοποθετημένο επί του σκάφους οθόνη υπολογιστή μεταξύ τους.
Η κεντρική κονσόλα του pickup έχει τη σωστή διάταξη και ασημί πλαίσιο. Ένα πλαστικό βύσμα είναι εγκατεστημένο στο πάνω μέρος της βάσης και το ραδιοκασετόφωνο και η μονάδα ελέγχου κλιματισμού με βαριές "ροδέλες" εμφανίζονται μόνο σε πιο ακριβές εκδόσεις. Το σύστημα πολυμέσων βασίζεται μόνο σε ενημερωμένες εκδόσεις του αυτοκινήτου και η μονάδα κλιματισμού εκεί είναι κατασκευασμένη με τη μορφή κύκλου.
Όσον αφορά την άνεση, μπροστά από όλες τις εκδόσεις του νέου Isuzu D-Max, τοποθετούνται άμορφα καθίσματα με σχεδόν αόρατους κυλίνδρους πλευρικής στήριξης. Στην πίσω σειρά των αυτοκινήτων με μιάμιση καμπίνα υπάρχει ένας απλός «πάγκος», ενώ ένα pickup με διπλή καμπίνα μπορεί να υπερηφανεύεται για έναν γεμάτο καναπέ με προσεγμένο προφίλ.
Δοκιμαστική μονάδα βίντεο Isuzu D-Max
Το φορτηγό ISUZU D Max 2017 δεν είναι τόσο δημοφιλές όσο τα αντίστοιχα από τη Nissan, τη Mitsubishi, την Toyota ή άλλους παρόμοιους κατασκευαστές, αλλά η Isuzu εξακολουθεί να έχει τα πλεονεκτήματά της. Ας μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά του pickup, τις παραμέτρους και τα επίπεδα εξοπλισμού, καθώς και την τιμή, το βίντεο και τη φωτογραφία.
Περιεχόμενα της κριτικής:
Τα φορτηγά είναι αρκετά δημοφιλή μεταξύ εκείνων που συχνά οδηγούν εκτός δρόμου και χρειάζονται μικρές μεταφορές διαφόρων φορτίων. Τα pickup με τις μεγαλύτερες πωλήσεις θεωρούνται τα Ford, Toyota και Nissan, αλλά υπάρχουν και άλλοι κατασκευαστές για τους οποίους δεν γίνεται συχνά λόγος, αν και τα αυτοκίνητά τους δεν είναι τίποτα χειρότερο.
Ένα από αυτά είναι το ISUZU D Max, το οποίο είναι πραγματικά σχεδιασμένο για συνεχείς εκτός δρόμου και ακραίες συνθήκες μεταφοράς. Τα pick-up Isuzu D Max είναι πιο δημοφιλή στην Ασία και τη Ρωσία λόγω της ικανότητάς τους σε cross-country και της αντοχής τους εκτός δρόμου, καθώς και της αντοχής του αμαξώματος στη διάβρωση. Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει μία από τις καμπίνες για τον εαυτό του, καθώς και το μέγεθος του αμαξώματος πίσω από την καμπίνα. Ας εξετάσουμε το νέο Isuzu D Max με περισσότερες λεπτομέρειες, τα χαρακτηριστικά, την εμφάνιση και το εσωτερικό του.
Εξωτερικό ISUZU D Max 2017
Η παρουσία ενός αμαξώματος πίσω από την καμπίνα υποδηλώνει ότι το ISUZU D Max είναι πράγματι ένα pickup. Το μοντέλο του 2017 έλαβε ένα ενημερωμένο μπροστινό μέρος. Αντί για ένα ευγενικό χαμόγελο, το pickup έχει αποκτήσει αυστηρή εμφάνιση και μοντέρνο στυλ. Η σχάρα ψυγείου του Isuzu D Max αποτελείται από δύο επιχρωμιωμένα μέρη σε σχήμα V, στο επάνω μέρος μπορείτε να δείτε μια αρκετά μεγάλη επιγραφή Isuzu. Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, η μάσκα ISUZU D Max έχει χάσει τα πλαϊνά της μέρη, αλλά ταυτόχρονα τα μπροστινά οπτικά και ο προφυλακτήρας έχουν αλλάξει σχήμα. Η γρίλια του ψυγείου διατίθεται σε μαύρο, γκρι ή χρώμιο.
Στο κάτω μέρος των μπροστινών οπτικών του Isuzu D Max, εμφανίστηκαν φώτα ημέρας LED, το πάνω μέρος απέκτησε τα λεγόμενα φρύδια. Εδώ τοποθετήθηκαν και φλας ISUZU D Max, το μακρύ και το κοντινό χρώμα είναι αλογόνου, αν και λένε ότι μπορεί να υπάρχουν οπτικά LED, αλλά με επιπλέον χρέωση. Τα πολύ μπροστινά οπτικά στοιχεία του Isuzu D Max άλλαξαν σχήμα, εμφανίστηκε μια τομή κοντά στη σχάρα του ψυγείου και το τμήμα στο μπροστινό φτερό έγινε λιγότερο επιμήκη.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας του νέου ISUZU D Max έχει αλλάξει αρκετά το σχήμα του. Το κάτω μέρος προορίζεται για πρόσθετη σχάρα ψυγείου. Προβολείς ομίχλης με ένθετα χρωμίου σε σχήμα L ή μαύρα θα τοποθετηθούν αριστερά και δεξιά στον προφυλακτήρα του pickup. Αυτή η επιλογή θα είναι διαθέσιμη για το επίπεδο επένδυσης ISUZU D Max LS-U, ενώ για άλλα επίπεδα εξοπλισμού θα υπάρχουν μαύρα βύσματα. Το χρώμα του προφυλακτήρα του Isuzu D Max μπορεί επίσης να εξαρτάται από τη διαμόρφωση, μπορεί να είναι μαύρο ως σχάρα ψυγείου ή στο χρώμα του αμαξώματος.
Με επιπλέον χρέωση, θα τοποθετηθούν φώτα ομίχλης στο Isuzu D Max. Κάτω από τα φώτα ομίχλης του pickup έχουν εμφανιστεί μικρές προεξοχές σε σχήμα κυνόδοντα, που τονίζουν το τρομερό και ταυτόχρονα σπορ στυλ του ISUZU D Max.
Αλλαγές έχει υποστεί και το καπό του νέου ISUZU D Max, το καπό επαναλαμβάνει τις γραμμές από τη μάσκα του ψυγείου μέχρι τις μπροστινές κολόνες. Τέτοιες νέες αλλαγές και χαρακτηριστικά ωφέλησαν τη σχεδίαση του pickup, κάνοντας το ISUZU D Max πιο ελκυστικό.
Το πλαϊνό μέρος του φορτηγού Isuzu D Max παρέμεινε το ίδιο όπως πριν από την ανανέωση. Στον αγοραστή θα προσφερθούν τρεις επιλογές για την καμπίνα:
- μονή σειρά (Single Cab)?
- ενάμιση Isuzu D Max (Space Cab).
- διπλή σειρά (Crew Cab).
Το μέγιστο ISUZU D Max Blade διαθέτει στιβαρά υποπόδια από αλουμίνιο στάνταρ στο πλάι, ενώ άλλες επιλογές είναι προαιρετικές με επιπλέον χρέωση. Συχνά, οι κατασκευαστές pickup προσφέρουν διαφορετικές διαμορφώσεις καμπίνας και αμαξώματος, αλλάζοντας έτσι το μέγεθος του αυτοκινήτου. Αλλά με το pickup ISUZU D Max, η κατάσταση είναι ελαφρώς διαφορετική, το μεταξόνιο είναι το ίδιο, στο οποίο είναι εγκατεστημένες διαφορετικές καμπίνες και αμαξώματα, αλλάζοντας έτσι τις διαστάσεις ελάχιστα.
Οι διαστάσεις των pickup ISUZU D Max είναι:
- μεταξόνιο Isuzu D Max σε όλες τις εκδόσεις - 3095 χλστ.
- Μονό / Διαστημικό / Μήκος καμπίνας πληρώματος - 5040/5200/5295 mm;
- πλάτος πισωκίνητων pickups εξαιρουμένων των καθρεπτών Single-Space / Crew Cab - 1775/1860 mm.
- σε ύψος, το ISUZU D Max χωρίζεται με υψηλή και χαμηλή προσγείωση, αντίστοιχα, το ύψος κυμαίνεται από 1685 mm έως 1855 mm.
- Ομοίως, το διάκενο του pickup Isuzu D Max αλλάζει στο ύψος - 190 mm με χαμηλή προσγείωση και 225/235 mm για υψηλή προσγείωση.
Το πίσω μέρος του ISUZU D Max 2017 είναι χαρακτηριστικό για pickup, ένα αμάξωμα για τη μεταφορά διαφόρων φορτίων και ένα καπάκι πορτμπαγκάζ. Οι αλλαγές πίσω είναι ελάχιστες, τα πίσω οπτικά έχουν αποκτήσει βάση LED. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ του Isuzu D Max 2017 παρέμεινε η ίδια, υπάρχει μια λαβή στο κέντρο και ένας προφυλακτήρας με υποπόδιο τοποθετήθηκε στο κάτω μέρος για να μπει στο αμάξωμα.
Το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ του Isuzu D Max είναι διακοσμημένο με τις επιγραφές της μάρκας και του μοντέλου του pickup. Επίσης πίσω από το ISUZU D Max στην καμπίνα είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε ένα πρόσθετο παράθυρο για την επιθεώρηση του αμαξώματος και του φορτίου στο σύνολό του. Ένας επιπλέον αναμεταδότης LED στοπ τοποθετήθηκε πάνω από το τζάμι.
Ανά χρωματικό συνδυασμό, το νέο Isuzu D Max είναι διαθέσιμο σε:
- μπεζ;
- μαύρο Isuzu D Max;
- μπλε;
- σκούρο γκρι;
- λευκό ISUZU D Max;
- ασήμι;
- σκούρο πράσινο Isuzu D Max;
- Το κόκκινο.
Το βάρος ενός τέτοιου φορτηγού ISUZU D Max κυμαίνεται από 2850 kg (4x2) και 2950 kg (με τετρακίνηση 4x4). Το μέγεθος της δεξαμενής καυσίμου, ανεξάρτητα από την επιλεγμένη διαμόρφωση και τον τύπο αμαξώματος, είναι 76 λίτρα. Αν μιλάμε για την εμφάνιση του pickup ISUZU D Max, τότε οι αλλαγές στο μπροστινό μέρος ήταν ευεργετικές. Η εμφάνιση της Isuzu D Max έχει γίνει πιο λιτή και ελκυστική. Στην καρδιά του pickup, 15 "ζάντες αλουμινίου τοποθετούνται στάνταρ, με επιπλέον χρέωση μπορείτε να τοποθετήσετε 16" ή 17". Το νέο ISUZU D Max στη Ρωσία θα εμφανιστεί στα τέλη του 2017.
Σαλόνι του νέου pickup ISUZU D Max 2017
Μετά τις εξωτερικές αλλαγές, το εσωτερικό του νέου Isuzu D Max έλαβε μικρές αλλά αισθητές αλλαγές. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το pickup θα είναι εξοπλισμένο με ένα συμβατικό ηχοσύστημα στη βασική έκδοση με 4 ηχεία (6 ή 8 ηχεία είναι διαθέσιμα σε άλλες διαμορφώσεις), ο εξοπλισμός ISUZU D Max Yukon θα αποκτήσει οθόνη αφής 7" των πολυμέσων Ο κορυφαίος εξοπλισμός Blade θα έχει οθόνη 9". Όλες οι παραλλαγές των συστημάτων πολυμέσων Isuzu D Max θα είναι ταυτόχρονα συμβατές με το Android Auto ή το Apple CarPlay.
Στο ενημερωμένο ISUZU D Max Blade 2017, η κεντρική οθόνη του συστήματος πολυμέσων εμφανίστηκε πάνω από τον πίνακα, σαν συνδεδεμένο tablet. Πριν από την αναδιαμόρφωση, η κορυφαία οθόνη τοποθετήθηκε στον κεντρικό πίνακα του pickup, καθώς και η οθόνη του νέου pickup ISUZU D Max Yukon. Αριστερά και δεξιά της οθόνης του Isuzu D Max 2017, εντοπίστηκαν δύο ανοίγματα παροχής αέρα. Πηγαίνοντας χαμηλότερα στην καινοτομία, εμφανίστηκε ένας αρκετά πλούσιος πίνακας ελέγχου για το ηχοσύστημα και τις κινητές επικοινωνίες. Εδώ, λίγο πιο κάτω, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν ένα μεγάλο κουμπί για το πάρκινγκ έκτακτης ανάγκης ISUZU D Max 2017.
Οι ελάχιστες αλλαγές στο εσωτερικό του Isuzu D Max μπορούν να αποδοθούν στον στρογγυλό πίνακα ελέγχου κλιματισμού και σε πολλά κουμπιά για τον έλεγχο των λειτουργιών μενού του συστήματος πολυμέσων, αυτό το τμήμα του πίνακα παραμένει το ίδιο όπως πριν από την ανανέωση του ISUZU D Max.
Ακόμα πιο χαμηλά, αντί για τασάκι δίπλα στον αναπτήρα, οι σχεδιαστές του Isuzu D Max τοποθέτησαν τα κουμπιά ελέγχου θέρμανσης καθισμάτων. Το κουμπί του συστήματος σταθεροποίησης pickup ISUZU D Max, ο έλεγχος τετρακίνησης και άλλες λειτουργίες, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορούν επίσης να εγκατασταθούν. Εδώ τοποθετήθηκε ένας φορτιστής από USB και 12V δίπλα του. Αυτό σημαίνει ότι στο νέο Isuzu D Max θα είναι δυνατή η επαναφόρτιση οποιουδήποτε σύγχρονου gadget.
Πίσω από τον μοχλό ταχυτήτων ISUZU D Max, τοποθέτησαν το κουμπί ελέγχου για το σύστημα πολυμέσων και την επιλογή του τρόπου οδήγησης. Ο ίδιος έλεγχος της ανάρτησης, ανάλογα με το επίπεδο συμφόρησης του σώματος. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ανάλογα με τη διαμόρφωση του ISUZU D Max, θα τοποθετηθεί μηχανικό ή ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο. Υπάρχει ακόμα ένα υποβραχιόνιο και ποτηροθήκες ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα του Isuzu D Max.
Η παρουσία της δεύτερης σειράς καθισμάτων θα εξαρτηθεί από τον τύπο της καμπίνας ISUZU D Max· η σειρά μπορεί να είναι γεμάτη, συμπαγής ή εντελώς απούσα. Κάτω από την πλήρη δεύτερη σειρά του pickup ISUZU D Max, τοποθετείται μια πρόσθετη θήκη για την αποθήκευση μιας ποικιλίας εργαλείων και μικροαντικειμένων.
Όσον αφορά την ταπετσαρία του εσωτερικού του ISUZU D Max, ως υλικά θα χρησιμοποιηθούν ύφασμα ή δέρμα υψηλής ποιότητας.
Σύμφωνα με τα χρώματα του εσωτερικού του Isuzu D Max, θα προσφέρουν:
- μαύρος;
- γκρι εσωτερικό Isuzu D Max;
- μπεζ;
- γκρί;
- καφέ με μαύρες πινελιές.
Το ταχύμετρο και το στροφόμετρο βρίσκονταν δεξιά και αριστερά της οθόνης, τα πόμολα του τιμονιού τοποθετήθηκαν πίσω από το τιμόνι για το τιμόνι, το φως, το cruise control και άλλα. Ελαφρώς χαμηλότερα, στα πιο κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού ISUZU D Max, βρίσκεται το κουμπί Start / Stop κινητήρα, το οποίο υποδεικνύει πρόσβαση χωρίς κλειδί στο αυτοκίνητο. Το ίδιο το τιμόνι του Isuzu D Max είναι άνετο σε περίμετρο, καλυμμένο με δέρμα και θερμαινόμενο σε ακριβά επίπεδα επένδυσης pickup. Στις δύο πλαϊνές ακτίνες τοποθετήθηκαν τα κουμπιά για τον έλεγχο της κινητής επικοινωνίας ISUZU D Max 2017, το ηχοσύστημα και το μενού του συστήματος πολυμέσων.
Λοιπόν, το εσωτερικό του νέου pickup ISUZU D Max έχει ενημερωθεί προς το καλύτερο, αν και οι αλλαγές είναι ελάχιστες, έχουν βελτιώσει την άνεση. Με επιπλέον χρέωση, το νέο Isuzu D Max θα είναι εξοπλισμένο με διάφορες λειτουργίες και συστήματα. Όταν οδηγείτε σε ορεινό έδαφος, η κεντρική οθόνη του Isuzu D Max θα εμφανίζει τη γωνία της επιτρεπόμενης κλίσης του αμαξώματος, το σύστημα θα μπορεί να αναγνωρίσει εάν υπάρχει φορτίο στο αμάξωμα ή όχι. Φήμες λένε ότι μετά την επίσημη έναρξη των πωλήσεων του ενημερωμένου ISUZU D Max στη Ρωσία, θα είναι διαθέσιμες και άλλες επιλογές χρωμάτων για την εσωτερική ταπετσαρία.
Προδιαγραφές ISUZU D Max 2017
Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία του κατασκευαστή, το νέο φορτηγό ISUZU D Max θα είναι εξοπλισμένο με διαφορετικούς κινητήρες, ανάλογα με τη χώρα για την οποία προμηθεύεται το αυτοκίνητο. Από τη λίστα Isuzu D Max, είναι ακόμα διαθέσιμες μόνο μονάδες ντίζελ. Ωστόσο, υποτίθεται ότι παρέχει πλήρη σετ Isuzu D Max με βενζινοκινητήρες. Ο πρώτος και πιο συνηθισμένος είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 2,5 λίτρων. Η μέγιστη ροπή ενός τέτοιου κινητήρα ISUZU D Max είναι 320 Nm και η ισχύς είναι 163 ίπποι.
Η δεύτερη έκδοση του κινητήρα Isuzu D Max είναι ένας turbodiesel 3 λίτρων. Η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας είναι 177 άλογα και η μέγιστη ροπή είναι 380 Nm. Η τρίτη έκδοση του κινητήρα ISUZU D Max είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ Intercool 1,9 λίτρων. Η ροπή μιας τέτοιας μονάδας είναι 360 Nm και η μέγιστη ισχύς είναι 163 άλογα.
Ο κινητήρας ISUZU D Max θα συνδυαστεί με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Σύμφωνα με τον τύπο κίνησης pikak, το Isuzu D Max διατίθεται με κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς. Παρά το γεγονός ότι είναι εγκατεστημένοι κινητήρες ντίζελ, η κατανάλωση καυσίμου του ISUZU D Max δεν είναι αρκετά μικρή λόγω της τουρμπίνας. Το πισωκίνητο Isuzu D Max και το χειροκίνητο (αυτόματο) κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνουν 9,7 - 9,8 λίτρα (9,3 - 9,5 λίτρα) στην πόλη, 5,8 - 6,1 λίτρα (6,5 - 6,7 λίτρα) και στον μικτό κύκλο χρειάζεστε από 7,2 έως 7,4 l (7,5-7,7 l).
Η τετρακίνητη έκδοση του pickup ISUZU D Max είναι πιο λαίμαργο, με μηχανικούς (αυτόματο) στην πόλη θα χρειαστείτε 9,9 - 10 λίτρα (9,5 λίτρα), εκτός πόλης - 6,6 - 6,9 λίτρα (6,7 - 6,9) , στον συνδυασμένο κύκλο κίνησης, ο δείκτης Isuzu D Max είναι - 7,8 - 8,1 λίτρα (7,7 - 7,9). Όσον αφορά τις εκπομπές CO2, το pickup ISUZU D Max κυμαίνεται από 153 έως 262 g/km, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού που έχει επιλεγεί.
Η ποικιλία των τεχνικών χαρακτηριστικών του ISUZU D Max 2017 είναι καλή για ένα pickup, ανάλογα με τις ανάγκες, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει τον απαραίτητο εξοπλισμό για τον εαυτό του, εξοικονομώντας χρήματα ή βελτιώνοντας την ποιότητα και την ευκολία.
2017 ISUZU D Max Pickup Safety
Συχνά σε φθηνά pickup, τα συστήματα ασφαλείας είναι πρωτόγονα, αλλά οι μηχανικοί στο ISUZU D Max αποφάσισαν να παρεκκλίνουν από τις αρχές και εξόπλισαν τον βασικό εξοπλισμό με μια αρκετά καλή λίστα. Έξι αερόσακοι περιλαμβάνονται σε οποιαδήποτε έκδοση του Isuzu D Max, δύο μπροστά, δύο πλευρικοί αερόσακοι και κουρτίνες για προστασία από την πλευρική πρόσκρουση. Στη μέγιστη διαμόρφωση, το ISUZU D Max θα προσθέσει πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Όσον αφορά τα συστήματα ασφαλείας Isuzu D Max, μπορούν να σημειωθούν ABS, EBD, ESC και TCS. Το EBA Brake Assist σάς βοηθά να βγάλετε το όχημά σας από ολίσθηση σε κακό δρόμο. Από το ευχάριστο στο Isuzu D Max, διακρίνουμε την παρουσία του συστήματος υποβοήθησης κατά την εκκίνηση σε κατηφόρα ή από το βουνό HSA και HDC.
Επίσης, σύμφωνα με το πρότυπο, ένα immobilizer, ένας τυπικός συναγερμός και ένα διπλό σήμα είναι εγκατεστημένα στο Isuzu D Max. Προαιρετικά, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια κάμερα οπισθοπορείας (για εξοπλισμό ISUZU D Max με σύστημα πολυμέσων), έναν αισθητήρα βάρους φορτίου στο σώμα ενός φορτηγού. Για να βοηθήσει τον οδηγό, ο κατασκευαστής Isuzu D Max προσφέρει έναν αισθητήρα βροχής, ένα φως, ένα ηλεκτρικό χώρισμα πίσω παραθύρου, ένα σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί για ένα αυτοκίνητο, cruise control και ένα σύγχρονο σύστημα πλοήγησης. Διατίθενται επίσης πολλές άλλες επιλογές ISUZU D Max, τις οποίες ο κατασκευαστής ενημερώνει συνεχώς.
Διαμόρφωση και κόστος του pickup ISUZU D Max 2017
Η αγορά αυτοκινήτων θα διαθέτει πέντε διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού του pickup ISUZU D Max. Το βασικό Isuzu D Max Utility ξεκινά από 20.645 $ και διαθέτει κλιματισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, φώτα ημέρας LED, HSA και Bluetooth.
Το δεύτερο στη λίστα ISUZU D Max Eiger θα κοστίζει από 26.810 $. Το κιτ περιλαμβάνει κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου 16", πίσω και εμπρός προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, ηχοσύστημα με 6 ηχεία.
Την τρίτη θέση στη λίστα καταλαμβάνει το ISUZU D Max Yukon, με τιμή επίσης από 28.120 $. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες γενιές του Isuzu D Max, αυτό διαθέτει οθόνη αφής 7 "του συστήματος πολυμέσων, cruise control, πίσω οπτικά στοιχεία LED, δερμάτινο τιμόνι, ζάντες 18" και ασημί πλαϊνά σκαλοπάτια.
Η τέταρτη επιλογή είναι το ISUZU D Max Utah, η τιμή ενός τέτοιου pickup ξεκινά από 31.660 $. Εκτός από το βασικό σετ, ο εξοπλισμός Isuzu D Max απέκτησε κουμπί Start / Stop, σύστημα πλοήγησης, δερμάτινη επένδυση καθισμάτων, αισθητήρες στάθμευσης και έλεγχο κλίματος.
Το πέμπτο ISUZU D Max Blade, κορυφαία διαμόρφωση θα κοστίζει από 35.400 $. Η τιμή της κορυφαίας διαμόρφωσης ISUZU D Max στη Ρωσία πριν από την επανατοποθέτηση είναι από 2.235.000 ρούβλια. Σύμφωνα με τα πρότυπα αυτού του pickup, ο εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος, συμπεριλαμβανομένων φιμέ τζάμια, σύστημα πολυμέσων 9" σε μορφή tablet, απομακρυσμένο άνοιγμα του καπακιού πορτμπαγκάζ Isuzu D Max και χαρακτηριστικές επιγραφές Blade στο σώμα και στο εσωτερικό.
Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα σχετικά με το pickup, προτού αγοράσετε ένα ISUZU D Max, κανονίστε ένα test drive για να καταλάβετε ποια επιλογή σας ταιριάζει καλύτερα.
Ανασκόπηση βίντεο του ενημερωμένου pickup ISUZU D Max 2017:
Άλλες φωτογραφίες του pickup Isuzu D Max:
Τα pickups ως κατηγορία αυτοκινήτων έχουν αποκτήσει δημοτικότητα στην εγχώρια αγορά σχετικά πρόσφατα. Σε κάθε περίπτωση, η δόξα τέτοιων αυτοκινήτων στους Ρώσους ήρθε πολύ αργότερα από ό,τι τα pickups καθιερώθηκαν σταθερά στην Αμερική και την Ευρώπη. Φέρνουμε στην προσοχή σας ένα test drive της γκάμας μοντέλων Isuzu D-Max, γεμάτο με λεπτομέρειες για τη σύσταση Ιάπωνα κατασκευαστή στη ρωσική αγορά, ιστορικά δεδομένα και τεχνικές πληροφορίες για τα χαρακτηριστικά των φορτηγών.
Θέση ενός φορτηγού στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων
Προφανώς, αυτή η κατηγορία αυτοκινήτων δεν προέρχεται καθόλου από τη Ρωσία. Αυτό το όχημα προοριζόταν αρχικά για τη μεταφορά μεσαίων-βαρέων εμπορευμάτων, επομένως κανένας άλλος από τους αγρότες δεν έγινε παραδοσιακός αγοραστής αυτού του προϊόντος. Παρά τη μακρά ιστορία εισαγωγής νέων και νέων λειτουργιών και εφαρμογής σχεδιαστικών λύσεων, ακόμη και σήμερα, τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας λαμβάνονται σοβαρά υπόψη μόνο ως λεγόμενο άλογο εργασίας για υπαλλήλους γεωργικών ιδρυμάτων στην Ασία, την Αμερική και την Ευρώπη. Ο βασικός σκοπός αυτών των μηχανών δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς, αφού έχει παρακολουθήσει τουλάχιστον μία φορά διαφημίσεις και αφίσες, με τη βοήθεια των οποίων ο κατασκευαστής ελπίζει να κερδίσει την προσοχή και την εύνοια νέων τμημάτων πιθανών αγοραστών. Σε διαφημιστικές καμπάνιες, απεικονίζονται με φόντο αχυρώνες, χωράφια και μέσα στο σαλόνι κάθεται μια ικανοποιημένη οικογένεια που αποτελείται από έναν χαμογελαστό αγρότη, τη γυναίκα και τα παιδιά του.
Η ιστορία επιτυχίας των pickups στη Ρωσία είναι αρκετά ασήμαντη. Στις αρχές του αιώνα, η πολιτειακή κυβέρνηση, με την εισαγωγή μάλλον μεγάλων δασμών, μείωσε τον αριθμό των αυτοκινήτων που εισάγονταν από το εξωτερικό. Τότε ήταν που οι εγχώριοι αυτοκινητιστές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ένα φορτηγό είναι η βέλτιστη λύση για όσους θέλουν ένα αυτοκίνητο με καλά χαρακτηριστικά και ένα σύμβολο μιας παγκοσμίου φήμης μάρκας.
Οι κύριοι αγοραστές αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας στη Ρωσία σήμερα είναι άνθρωποι που ζουν σε εξοχικά χωριά, καθώς και λάτρεις των ταξιδιών και των υπαίθριων δραστηριοτήτων γενικότερα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το pickup Isuzu D-Max (Isuzu D-Max pickup) εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά ακριβώς όταν ορισμένοι ισχυροί παίκτες το εγκατέλειψαν και παρείχαν στον Ιάπωνα κατασκευαστή την ευκαιρία να κερδίσει δημοτικότητα σε ένα αρκετά ευρύ κοινό. Ωστόσο, η κατάσταση της αγοράς παρέμεινε εξαιρετικά ασταθής.
Διαμόρφωση της Isuzu στην εγχώρια αγορά
Η διοίκηση της ιαπωνικής μάρκας αυτοκινήτων παρακολούθησε αρκετά και δεν έκανε καμία αποφασιστική ενέργεια για να κερδίσει τον Ρώσο καταναλωτή. Το 2008, ο κατασκευαστής αποφάσισε να ανοίξει μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Μόσχα, ωστόσο, τότε η μάρκα, για άγνωστους λόγους, δεν άρχισε να εισάγει μαζικά τα προϊόντα της στη χώρα και αρνήθηκε να πραγματοποιήσει την πιστοποίησή της σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα. Η ιαπωνική μάρκα έκανε ένα αποφασιστικό βήμα προς την κατάκτηση της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτων μόλις πέρυσι - τελικά, ο εγχώριος αγοραστής μπορούσε να δει προσωπικά τα θετικά χαρακτηριστικά της γκάμας μοντέλων.
Η διοίκηση της εταιρείας Isuzu είχε πολλές επιλογές, αλλά για τις πρώτες παραδόσεις στη χώρα μας, το διοικητικό συμβούλιο επέλεξε ένα αυτοκίνητο με τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:
- τετρακίνηση της κατηγορίας "μερικής απασχόλησης".
- τετρακύλινδρος κινητήρας σε μορφή 4JK1.
- 163 ίππους.
Το ντίζελ χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του αυτοκινήτου.
Επιπλέον, οι υποψήφιοι αγοραστές μπόρεσαν να επιλέξουν μία από τις προτεινόμενες τροποποιήσεις του αμαξώματος: με ενάμισι καμπίνα που ονομάζεται "Extended", καθώς και ένα ανάλογο - μια διπλή καμπίνα "Double". Επιπλέον, προτάθηκαν μερικές τροποποιήσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε η μία από αυτές ήταν χειροκίνητο έξι σχέσεων και η άλλη ήταν ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, το δοκιμαστικό φορτηγό Isuzu D-Max παρουσιάστηκε σε πέντε ποικιλίες διαμόρφωσης, τα ονόματα των οποίων ήταν αφιερωμένα στις δυνάμεις της φύσης:
- Aqua;
- Ενέργεια;
- Φλόγα;
- Γη;
Ως μέρος αυτής της ανασκόπησης, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην πιο ενδιαφέρουσα επιλογή - την κορυφαία Energy, εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι το κομμωτήριο
Όταν δοκιμάζουμε ένα αυτοκίνητο, πρώτα από όλα αξιολογούμε το εσωτερικό του, δηλαδή το εσωτερικό. Παρά το γεγονός ότι δεν στερείται στυλ, το εσωτερικό δίνει την εντύπωση του πιο συνηθισμένου χώρου εργασίας, κάτι που είναι απολύτως κατανοητό, επειδή ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να είναι κυρίως εμπορικό. Έτσι, μέσα στο pickup Isuzu D Max Energy είναι εξοπλισμένο με:
- κλιματικό σύστημα;
- ηλεκτρική κίνηση?
- έξι ηχεία με ποιότητα ήχου σαφώς πάνω από το μέσο όρο.
Επιπλέον, το εσωτερικό είναι επενδυμένο με δέρμα.
Οι πρώτες ελλείψεις που μπορούν να εντοπιστούν αμέσως μετά την περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης:
- το κάθισμα του οδηγού μοιάζει με το πιο συνηθισμένο σκαμπό.
- Η ρύθμιση της κολόνας τιμονιού είναι δυνατή μόνο με κλίση (σε μια λιγότερο ακριβή διαμόρφωση, για παράδειγμα, Terra, δεν υπάρχει τέτοια δυνατότητα).
- ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι πολύ θορυβώδης και μπορεί να πνιγεί μόνο με δυνατή μουσική.
Επιπλέον, ένας εκπληκτικός αριθμός συρταριών και δοχείων χωράει στην καμπίνα: για λίγα χρήματα, ένα τηλέφωνο, γάντια και άλλα. Το κουτί-μπρατσό, καθώς και οι πολύ ευρύχωρες τσέπες στην πόρτα, κάνουν το κάθισμα του οδηγού πιο άνετο. Το ταμπλό είναι στάνταρ, αλλά καλόγουστο:
- ταχύμετρο;
- ταχύμετρο;
- μονόχρωμη οθόνη, η οποία αντανακλά τη θερμοκρασία στη θάλασσα και την ποσότητα καυσίμου.
Η καμπίνα είναι ένα ιδιαίτερο μέρος του σχεδιασμού
Ξεκινώντας την ιστορία για την καμπίνα, πρέπει πρώτα να αναφέρετε τα κλειδιά του αυτοκινήτου. Περιλαμβάνεται με το κύριο, μη αναδιπλούμενο, κλειδί, υπάρχει επιπλέον εφεδρικό κλειδιά και μπρελόκ. Με τη βοήθεια ενός επιπλέον μπρελόκ ελέγχονται τα πλαϊνά παράθυρα της καμπίνας. Παρά το γεγονός ότι ο ίδιος ο σχεδιασμός αυτής της καμπίνας είναι αρκετά λειτουργικός, δεν είναι πολύ κατάλληλος για τη ρωσική πραγματικότητα της αυτόματης λειτουργίας.
Τα μειονεκτήματα του θαλάμου φορτίου είναι προφανή:
- λόγω του γεγονότος ότι το πίσω παράθυρο βρίσκεται δίπλα στην καμπίνα, δεν θερμαίνεται και μειώνει σημαντικά την ορατότητα του οδηγού.
- Το να φτάσεις στην άκρη του διαμερίσματος είναι αρκετά προβληματικό, χρειάζεται τουλάχιστον πολύ χρόνο.
- η καμπίνα είναι εξαιρετικά ελκυστική για τους ανέντιμους πολίτες που προσπαθούν να πετάξουν σκουπίδια σε αυτήν με την πρώτη ευκαιρία.
Σημειώστε ότι το πρόβλημα της ανεπαρκούς ορατότητας σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου του Isuzu D Max Terra (Terra), λύνεται από τους πλαϊνούς καθρέφτες πολύ διαστάσεων. Εν τω μεταξύ, ακόμη και αυτοί δεν είναι σε θέση να δείξουν στον οδηγό τι ακριβώς συμβαίνει στο δρόμο ακριβώς πίσω από το αυτοκίνητο. Για. για να λύσετε πολλά προβλήματα που σχετίζονται με μια όχι πολύ επιτυχημένη καμπίνα, αρκεί απλώς να εγκαταστήσετε ένα σκληρό κάλυμμα στο χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου. Είναι καλύτερο να αναζητήσετε αυτή τη λεπτομέρεια σε αμερικανικούς πόρους.
Οδήγηση στην πόλη και εκτός δρόμου
Σε αστικές συνθήκες, το pickup αποδείχθηκε ως εξής:
- Το αυτοκίνητο ανεβάζει ενεργά ταχύτητα από στάση, αλλά το πεντάλ θα πρέπει να πατηθεί αρκετά δυνατά.
- Για να φρενάρετε έγκαιρα, το πεντάλ θα πρέπει επίσης να πατηθεί πιο δυνατά από το συνηθισμένο.
- Σε ευθεία γραμμή, το pickup οδηγεί ομαλά, αλλά όταν στρίβετε με χώρο αποσκευών χωρίς φορτίο, θα είναι δυνατό.
- Τα εμπόδια και τα χτυπήματα στο δρόμο γίνονται αισθητά σε όλο το σώμα.
Τα περισσότερα από τα μειονεκτήματα που εμφανίζονται κατά την οδήγηση στην πόλη στο Energia μπορούν να επιλυθούν τοποθετώντας κάποιου είδους έρμα στο χώρο αποσκευών. Το αυτοκίνητο θα κινείται αμέσως πιο ομαλά και οι στροφές δεν θα είναι πλέον δύσκολες.
Ωστόσο, μόλις το αυτοκίνητο είναι εκτός δρόμου, ο οδηγός μπορεί να εκτιμήσει τη δύναμή του σε όλο του το μεγαλείο. Χάρη σε ένα εύσωμο διάκενο 23,5 εκατοστών, δεν φοβάται κανένα είδος επίστρωσης. Απομένει μόνο να τηρείται κάποια προσοχή σε περιοχές με σαφώς σκληρό έδαφος, καθώς μια τεράστια πίσω προεξοχή σε τέτοιες περιπτώσεις σίγουρα θα γίνει αισθητή.
Ποιος θα ενδιαφερθεί για αυτό το αυτοκίνητο;
Πριν μιλήσουμε για το πιο πιθανό κοινό των μελλοντικών κατόχων ενός τέτοιου Isuzu, πρέπει να πούμε ότι το κόστος του στην εγχώρια αγορά ξεπερνά σαφώς το σήμα του "προϋπολογισμού". Η ελάχιστη διαμόρφωση θα κοστίσει όχι λιγότερο από 1,765 εκατομμύρια ρούβλια και η ενέργεια που συζητήθηκε παραπάνω κοστίζει ακόμη περισσότερο - 2,235 εκατομμύρια ρούβλια. Και αυτό παρά το γεγονός ότι όλα τα πρόσθετα στοιχεία (μια προστατευτική επένδυση για την εσωτερική επιφάνεια του πίσω διαμερίσματος και μια καμπίνα) θα πρέπει να αγοραστούν ξεχωριστά. Οι πιο πιθανοί αγοραστές μιας τέτοιας μηχανής μπορούν να ονομαστούν μηχανικοί ηλεκτροπαραγωγής, εργάτες πετρελαίου και κατασκευαστές, οι οποίοι απαιτούν από το αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, καλή ικανότητα cross-country, αντοχή και ανεπιτήδευτο.
Τι μας προσφέρει η Isuzu στη σειρά D-Max: μια επισκόπηση του πακέτου Energy
ενημερώθηκε: 5 Αυγούστου 2017 από τον συγγραφέα: dimajpΑπό τον συντάκτη:
Πρόκειται για ένα πραγματικά λεπτομερές test drive του Isuzu D-Max με πολλές τεχνικές πληροφορίες και ιστορικές αποκλίσεις από έναν σημαντικό ειδικό στην τεχνολογία off-road και στο παρελθόν τον ιδιοκτήτη τριών SUV της Isuzu. Η ανάγνωση μπορεί να διαρκέσει πολλά συναρπαστικά λεπτά, γι' αυτό σας συνιστούμε να αποθηκεύσετε το κείμενο σε σελιδοδείκτες και, ως έσχατη λύση, να το ξεπεράσετε με μερικά κόλπα. Αξίζει τον κόπο!
Σχετικά με το ρόλοπαραλαβές στην Ρωσία
Τα φορτηγά ως κατηγορία γεννήθηκαν ακριβώς ως οχήματα που προορίζονταν για τη μεταφορά εμπορευμάτων και οι κύριοι αγοραστές τους ήταν, πρώτα απ 'όλα, αγρότες. Ακόμη και σήμερα, ένα φορτηγό στην Ευρώπη ή την Ασία είναι ένα πραγματικά αγνό άλογο. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι στις διαφημιστικές φωτογραφίες τα σώματα των pickup είναι φορτωμένα με κάτι σαν μπάλες συμπιεσμένου σανού, οι κατακόκκινες κόρες φάρμας λάμπουν με ένα χολιγουντιανό χαμόγελο κοντά και οι αχυρώνες, οι αχυρώνες, οι αγροικίες και άλλα ποιμενικά με άλογα χρησιμεύουν ως φόντο.
Αλλά στην περιοχή μας με τις αειθαλείς ντομάτες, η μετεωρική άνοδος της δημοτικότητας των pickup ήρθε τη δεκαετία του 2000, όταν τα καθιερωμένα προστατευτικά καθήκοντα σταμάτησαν απότομα τη ροή των μεταχειρισμένων SUV από τις ευρωπαϊκές χώρες και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ήταν τότε που αποδείχθηκε ότι αν κάποιος θέλει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με διάταξη τροχών 4x4 και κατασκευασμένο από μια διάσημη εταιρεία, τότε η φθηνότερη επιλογή θα ήταν ένα pickup.
Και είναι απολύτως κατανοητό γιατί: για παράδειγμα, οι τιμές για το pickup Mitsubishi L200 (τρίτης γενιάς) ξεκίνησαν από 21.500 $ και το Pajero Sport (πρώτη γενιά) που χτίστηκε στη βάση του και εξοπλίστηκε με τον ίδιο τρόπο κοστίζει όχι λιγότερο από 28.000 $ Σύντομα στο L200, τα δίδυμα Mazda B2500 / Ford Ranger και Nissan Navara εντάχθηκαν στους Κινέζους κατασκευαστές, καταλαμβάνοντας το χαμηλότερο τμήμα της κατηγορίας τιμών, στη συνέχεια ο Sollers μπήκε στο παιχνίδι, έχοντας κατακτήσει τη συναρμολόγηση του SsangYong Acty στο Sports στη Ρωσία και ως ως αποτέλεσμα, τα pickups πήραν με σιγουριά τη θέση των οικονομικών υποκατάστατων για τα κλασικά SUV.
Σήμερα η κατάσταση έχει αλλάξει κάπως: η Nissan αποχώρησε από την κατηγορία, αλλά μπήκε και αυτή στο παιχνίδι, κυριαρχώντας με σιγουριά στο πάνω μέρος του εύρους τιμών. Η Mitsubishi κινήθηκε σε αντίθετες γωνίες του δακτυλίου της αγοράς και τις εξόπλισε με εντελώς διαφορετικούς κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. Η ομάδα των μαχητών έχει αναπληρωθεί… Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι τα φορτηγά εξακολουθούν να λειτουργούν κυρίως ως οχήματα αναψυχής και αγοράζονται κυρίως από όσους αγαπούν τις υπαίθριες δραστηριότητες ή έχουν εξοχικές κατοικίες. Και ήταν σε ένα τέτοιο φόντο που ένας άλλος σημαντικός παίκτης στην παγκόσμια αγορά pickup, η ιαπωνική μάρκα Isuzu, ήρθε στη Ρωσία.
ΟΈλα wiiIsuzu προς τη Ρωσία
Ποιος είπε ότι οι Ρώσοι δεσμεύονται για πολύ καιρό; Ίσως, αν διοργανώσετε έναν διεθνή διαγωνισμό για την ταχύτητα του χειρισμού, τότε οι Ιάπωνες μπορούν να κερδίσουν... Σε κάθε περίπτωση, η περίοδος που περιγράφεται με τις λέξεις «προσπαθώ, μυρίζω και κοιτάζω προσεκτικά» διήρκεσε για περισσότερα από δέκα χρόνια στο Isuzu.
Το 2008, έκαναν ακόμη και κάποια προσπάθεια αναγνώρισης σε ισχύ και έφεραν την πρώτη γενιά D-Max στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας, αλλά στη συνέχεια δεν τόλμησαν να πιστοποιήσουν το αυτοκίνητο και να ξεκινήσουν τις παραδόσεις. Οι λόγοι αυτής της απόφασης δεν είναι ξεκάθαροι για μένα, γιατί μέχρι τότε η ιαπωνική μάρκα είχε ήδη βρει έναν στρατηγικό συνεργάτη, ο οποίος έγινε η εταιρεία Sollers, ξεκίνησε μια συναρμολόγηση φορτηγών SKD μαζί της στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ και ξεκίνησε την κατασκευή ενός αυτοκινήτου εργοστάσιο συναρμολόγησης στην Yelabuga. Ωστόσο, η απόφαση για έναρξη παραδόσεων D-Max στη Ρωσία ωρίμασε μόλις το φθινόπωρο του περασμένου έτους, 2016, και έπεσε σε μια όχι πολύ απλή κατάσταση στην αγορά αυτοκινήτων.
Σχετικά με τη δοκιμαστική έκδοση του D-Max
Από όλη την ποικιλία επιλογών για παραδόσεις στη Ρωσική Ομοσπονδία, επιλέχθηκε μία, με τετρακύλινδρο μερικής απασχόλησης και έκδοση 163 ίππων του τετρακύλινδρου κινητήρα ντίζελ 4JK1. Στους πιθανούς αγοραστές προσφέρθηκαν δύο επιλογές αμαξώματος - με μιάμιση (Extended) και διπλή (Διπλή) καμπίνα, δύο επιλογές μετάδοσης - μια εξατάχυτη "μηχανική" και μια πεντατάχυτη "αυτόματη" και πέντε διακοσμήσεις επίπεδα με ποιητικά ονόματα - Terra, Aqua, Air, Flame και Energy (αντίστοιχα, "Earth", "Water", "Air", "Flame" και "Energy").
Πήρα το πιο κορυφαίο Energia για τη δοκιμή με ένα "αυτόματο" 5 ταχυτήτων ("μηχανική" 6 ταχυτήτων - η μόνη διαφορά μεταξύ "Flame" και "Energia" - πιθανότατα προσθέτει λίγη φωτιά σε αυτόν τον συμπαγή τύπο από εργατική οικογένεια).
Μια κρίση νοσταλγίας
Ανέβηκα στην καμπίνα (σκαρφάλωσα και ανέβηκα, 235 mm απόσταση από το έδαφος και η δομή του πλαισίου σε ανεβάζουν πάνω από το δρόμο σε ένα αρκετά αξιοπρεπές ύψος) με μια ξεχωριστή αίσθηση νοσταλγίας.
Γεγονός είναι ότι πέρασα σχεδόν δέκα χρόνια από την οδηγική μου ζωή πίσω από το τιμόνι των SUV της Isuzu Trooper. Είχα τρία από αυτά: δύο βενζίνη και το τελευταίο, το αγαπημένο μου, ντίζελ, με τούρμπο 4JB1. Αυτό το αυτοκίνητο πέρασε, όπως λένε, "Crimea, Rym and Ladoga", δούλευε ως ρυμουλκούμενο σε δοκιμές και διαγωνισμούς εκτός δρόμου, με οδηγούσε τακτικά στη δουλειά και στο ψάρεμα ... Με μια λέξη, κάποτε το αποχωρίστηκα υπέροχα μετανιώνω.
Έτσι, φυσικά, αν κοιτάξετε τις λεπτομέρειες, το σαλόνι D-Max δεν είχε καμία απολύτως σχέση με ένα SUV της δεκαετίας του ογδόντα του περασμένου αιώνα. Αλλά το πνεύμα του αυτοκινήτου, που προοριζόταν να είναι εργαλείο εργασίας και όχι ακριβό παιχνίδι - αυτό το πνεύμα παρέμεινε ...
Και αυτή η τονικότητα του φορτίου δεν μπορεί να καλυφθεί ούτε από τις δερμάτινες επενδύσεις του τιμονιού και των καθισμάτων, ούτε από τις ηλεκτροκίνητες κινήσεις, ούτε από τα 6 ηχεία ενός αρκετά αξιοπρεπούς ακουστικού συστήματος, ούτε από το σύστημα κλιματισμού. Κάθισα λοιπόν στο χώρο εργασίας του οδηγού και αμέσως ένιωσα - αυτός είναι ακριβώς ο χώρος εργασίας. Και το συμφώνησα σχεδόν αμέσως. Αυτό δεν εμπόδισε καθόλου το γεγονός ότι η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται μόνο με κλίση (και στα «χαμηλότερα» επίπεδα εξοπλισμού Terra και Aqua, η ρύθμιση δεν παρέχεται καθόλου). Κάθισε, σαν σε ακτινοβολία, εξέτασε το περιβάλλον («Κάθομαι ψηλά, κοιτάζω μακριά»), κόλλησε το κλειδί στην κλειδαριά και απολάμβανε το τρακτέρ να βροντάει. Αν δεν θέλετε να ακούτε γουργουρητά, ενεργοποιήστε τη μουσική πιο δυνατά...
Σχετικά με το αμάξωμα και την καμπίνα
Παρεμπιπτόντως, για τα κλειδιά. Έπρεπε να τα αντιμετωπίσω ξεχωριστά ... Το ίδιο το κλειδί δεν διπλώνει, ακόμη και το τσίμπημα δεν πετιέται. Υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο του κεντρικού κλειδώματος - εδώ είναι τα καλούδια ... Αλλά ένα ακόμη μπρελόκ και ένα πρόσθετο κλειδί προσαρτήθηκαν στο κύριο κλειδί.
Ένα πρόσθετο μπρελόκ είναι ένα απομακρυσμένο άνοιγμα των πλαϊνών παραθύρων του πράγματος που ονομάζεται "cab" στη Δύση, αλλά έχουμε ένα "kung" (το οποίο είναι εντελώς λάθος, επειδή το KUNG είναι μια συντομογραφία για ένα πολύ συγκεκριμένο προϊόν, δηλαδή "ένα καθολικό αμάξωμα κανονικού μεγέθους" που επιτρέπει στα φορτηγά σε πλατφόρμες να περνούν εύκολα μέσα από σιδηροδρομικές σήραγγες). Το πράγμα είναι, στην πραγματικότητα, απαραίτητο, γιατί το πρώτο πρόβλημα που αντιμετωπίζει κάθε νέος ιδιοκτήτης φορτηγών είναι το πρόβλημα της πλατφόρμας φορτίου. Πρώτον, το ανοιχτό κουτί από πάνω είναι ένας τρομερός πειρασμός για τους ανεύθυνους πολίτες, που τους προκαλεί να πετάξουν εκεί σκουπίδια.
Κάποτε, έχοντας οδηγήσει ένα ολοκαίνουργιο κορεάτικο pickup στο σπίτι μου, το επόμενο πρωί βρήκα μέσα άδεια πακέτα τσιγάρα, γκόμπι και περιτυλίγματα από πατατάκια και παγωτό. Επιπλέον, δεν μένουμε στη Νεβάδα, έχουμε και χιόνι. Γενικά, το αμάξωμα πρέπει να είναι κλειστό και εκ πρώτης όψεως, μια σκληρή «καμπίνα» είναι ό,τι καλύτερο μπορείς να σκεφτείς. Όχι μόνο προστατεύει το μεταφερόμενο φορτίο από εισβολείς και κακές καιρικές συνθήκες, αλλά κάνει επίσης το pickup να μοιάζει με κανονικό SUV.
Αλλά ... Πρώτα απ 'όλα, προσπαθήστε να βγάλετε από το σώμα εξοπλισμένο με ένα τόσο αδύνατο σώμα κάτι που έχει τυλιχτεί στην μπροστινή πλευρά. Τα ανοιγόμενα πλαϊνά παράθυρα του "kibitka" που ήταν εγκατεστημένα στο δοκιμαστικό D-Max έλυσαν αυτό το πρόβλημα σε κάποιο βαθμό, αλλά όχι πλήρως. Επειδή η διαδικασία πρόσβασης στο χώρο αποσκευών έμοιαζε ως εξής: σταματάς, σβήνεις το αυτοκίνητο, βγάζεις τα κλειδιά, ανοίγεις το τζάμι της καμπίνας που ανατρέπεται με ένα μικρό κλειδί, ανοίγεις την πίσω πλαϊνή κλειδαριά με ένα μεγάλο κλειδί και μόνο μετά ότι μπορείτε να ξεκινήσετε να φορτώνετε οτιδήποτε μεγάλο. Δεύτερον, σε κακές καιρικές συνθήκες, το πίσω παράθυρο μετατρέπεται αμέσως σε κάτι αδιαφανές και σε κρύο καιρό ο μη θερμαινόμενος όγκος τείνει να παγώσει, έτσι ώστε ο καθρέφτης του σαλονιού να γίνει μια άχρηστη διακόσμηση.
Μόνο οι πλαϊνοί καθρέφτες βοηθούν (και εδώ όλα είναι πολύ καλά για το D-Max - οι τεράστιες "κούπες" παρέχουν εξαιρετική ορατότητα, απλά πρέπει να θυμάστε να γυρίσετε το κεφάλι σας). Αλλά στους πλαϊνούς καθρέφτες δεν είναι πολύ καθαρά ορατό τι συμβαίνει ακριβώς πίσω από το αυτοκίνητο, επομένως πρέπει να παρκάρετε πολύ, πολύ προσεκτικά, χωρίς να ξεχνάτε ότι έχετε μια σχεδόν μετρική ουρά που προεξέχει πίσω από τον πίσω άξονα.
Τέλος, η καμπίνα που τοποθετήθηκε στο D-Max, κατά τη γνώμη μου, δεν του ήταν πολύ κατάλληλη από αισθητική άποψη: η οριζόντια γραμμή οροφής της καμπίνας δεν ταίριαζε πολύ καλά με την κεκλιμένη γραμμή οροφής της καμπίνας, γεγονός που την έκανε να φαίνεται σαν το αυτοκίνητο είχε σπάσει ευθεία "Κατά μήκος του πλαισίου του μέσου πλοίου".
Σε γενικές γραμμές, για όσους αποφασίσουν να αγοράσουν ένα φορτηγό, θα συνιστούσα να αναζητήσουν μόνο ένα σκληρό κάλυμμα για το χώρο αποσκευών. Όπως δείχνει η εμπειρία μου (το pickup ήταν το κύριο αυτοκίνητό μου για έξι χρόνια), η ένταση κάτω από το κάλυμμα είναι αρκετή στο 99% των καταστάσεων ζωής, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την ορατότητα.
Και, φυσικά, αξίζει να χτενίσουμε αμερικανικές τοποθεσίες. Σε αυτή τη «χώρα των πικ-απ» υπάρχει μια ολόκληρη βιομηχανία που παράγει κάθε είδους συσκευές για την τοποθέτηση φορτίου στα αμαξώματα των pickup. Στην καθημερινή ζωή της πόλης, για παράδειγμα, σας αρκεί ένα αφαιρούμενο διαχωριστικό, το οποίο σας επιτρέπει να πετάτε τσάντες από το σούπερ μάρκετ στο πίσω μέρος και να μην φοβάστε ότι κατά την άφιξή σας στο σπίτι θα χρειαστεί να παίξετε ανθρακωρύχο, να σέρνετε πίσω τους στα τέσσερα και μαζέψτε κυλιόμενες αγορές σε όλο το σώμα, το οποίο έχει διαστάσεις ενάμισι επί ενάμισι μέτρο ...
Επιπλέον, στη λίστα των τυπικών αξεσουάρ D-Max υπάρχει κάλυμμα για το σώμα από ανθεκτικό πλαστικό ABS, δίχτυα-διαιρέτες και, κυρίως, πλαστικές επενδύσεις στο αμάξωμα - αρχικά το D-Max συνοδεύεται από πλατφόρμα φορτίου, προστατευμένη από το εσωτερικό από ένα στρώμα βαφές. Αλλά είναι πολύ πιθανό να χρειαστεί να μεταφέρετε, για παράδειγμα, κάποια μεταλλικά αντικείμενα που αναπόφευκτα θα καταστρέψουν αυτό το χρώμα.
Σχετικά με το σαλόνι
Αλλά πίσω στο πιλοτήριο. Ναι, όλο το πλαστικό στο πιλοτήριο είναι σκληρό. Τι θέλετε από ένα επαγγελματικό φορτηγό; Αλλά ο αριθμός των διαφορετικών δοχείων είναι απλά εκπληκτικός. Πρώτον, το κύριο ντουλαπάκι. Αλλά υπάρχει άλλο ένα από πάνω! Υπάρχει ένα δοχείο για μικροαντικείμενα στο κάτω μέρος του ταμπλό, στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού. Ένα άλλο δοχείο με καπάκι βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα, πάνω από το ραδιόφωνο. Αν αφαιρέσετε το καπάκι του, τότε μπορείτε να τοποθετήσετε ένα smartphone ή tablet με πλοηγό εκεί. Λοιπόν, ποτέ δεν ξέρεις, ίσως η θήκη σας με μια βεντούζα έχει σπάσει ...
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Επιπλέον, ένα παραδοσιακό υποβραχιόνιο και ογκώδεις τσέπες στις πόρτες. Επιπλέον, μια αναδιπλούμενη ποτηροθήκη μπροστά από τον συνοδηγό, η οποία είναι επίσης ένα είδος συρταριού. Συν ένα μεγάλο κουτί γυαλιών πάνω από το παρμπρίζ. Όλα αυτά, καθώς και η παραδοσιακή θέση πίσω από την πλάτη του πίσω καθίσματος, λύνουν σε κάποιο βαθμό το πρόβλημα της τοποθέτησης μικρών πραγμάτων που είναι εγγενή σε όλα τα pickup. Δεν μπορείτε να τα πετάξετε στο πορτμπαγκάζ και δεν υπάρχουν κανονικές τσέπες στο χώρο αποσκευών…
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης αρκετά απλός: δύο στρογγυλά αναλογικά ταχύμετρα και στροφόμετρα και μια μονόχρωμη οθόνη με στηλώδεις ενδείξεις θερμοκρασίας και στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι τα όργανα διαβάζονται πολύ καλά. Αλλά η οθόνη ενός ηχοσυστήματος στη δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα, ειλικρινά μιλώντας, προκαλεί έκπληξη. Επειδή δεν πρόκειται για μια γνωστή πολυλειτουργική οθόνη αφής με δυνατότητες πλοήγησης, δηλαδή ότι το γυαλί στο οποίο εμφανίζονται οι τρόποι λειτουργίας του ηχοσυστήματος, η ένταση ήχου ... Και, στην πραγματικότητα, αυτό είναι όλο. Από τα pickup που παρουσιάστηκαν στην ομαδική μας δοκιμή, μόνο το D-Max δεν πρόσφερε πλοήγηση OEM, ακόμη και σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού. Κατά συνέπεια, δεν υπάρχει κανονική κάμερα οπισθοπορείας, αλλά τα pickup με τις τεράστιες διαστάσεις τους το χρειάζονται πραγματικά.
Όλα τα άλλα χαρακτηριστικά του D-Max είναι αρκετά εύκολο να τα συνηθίσετε. Φυσικά, στην αρχή προσπαθείς να αλλάξεις τη θερμοκρασία στην καμπίνα στρίβοντας ένα μεγάλο στρογγυλό αντικείμενο στο κέντρο της μονάδας ελέγχου κλιματισμού και μετά ανακαλύπτεις ότι δεν πρόκειται για "συστροφή", αλλά για μια τέτοια ψηφιακή ένδειξη και ότι πρέπει να πατήσετε τα πλήκτρα βέλους που βρίσκονται δίπλα του. Οι προσπάθειες για «στρίψιμο του άψυχου» σταματούν τελικά μόνο μετά την τρίτη ή τέταρτη «προσέγγιση στο βλήμα».
Ούτε τον διακόπτη του cruise control δεν βρίσκεις αμέσως, αφού δεν σου περνάει από το μυαλό να τον ψάξεις στην άκρη του διακόπτη της αριστερής κολόνας του τιμονιού, γιατί το άλλο cruise control βρίσκεται στη δεξιά ακτίνα του τιμονιού! Όλα τα άλλα όμως δεν προκαλούν αντιρρήσεις.
Μου άρεσε το μεγάλο, σφιχτό τιμόνι με σταθερή διατομή, και η εφαρμογή, και η ορατότητα (εκτός από το να κοιτάζω πίσω από τον καθρέφτη του σαλονιού)... Όσο για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, στα pickups οι επιβάτες της «γκαλερί «Ήταν πάντα άνθρωποι δεύτερης κατηγορίας. Και στο D-Max δεν δικαιούνται καμία ειδική παροχή. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια - γι' αυτό πείτε ευχαριστώ... Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η αίσθηση "φορτίου" που έχει προκύψει από τα πρώτα λεπτά δεν εξαφανίζεται, γιατί ακόμη και εν κινήσει, το D-Max, χωρίς δισταγμό, επιδεικνύει τη λειτουργία του -προλεταριακή ουσία.
 |
 |
Στην πόλη
Στην πραγματικότητα, ένα pickup μπορεί να επιταχύνει αρκετά ενεργά και στη ροή δεν αισθάνεστε σαν φτωχός συγγενής. Αλλά για να κάνετε το pickup να κινείται πιο ενεργητικά, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού από την καρδιά, με πολύ μεγαλύτερη δύναμη και πλάτος από ότι στα επιβατικά αυτοκίνητα. Αλλά τώρα φύγατε από το πάρκινγκ, χτισμένο στη δεξιά λωρίδα ... Παρεμπιπτόντως, όταν αλλάζετε λωρίδα, μην ξεχνάτε τις διαστάσεις και παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση στους πλαϊνούς καθρέφτες για να μην πιάσετε το αυτοκίνητο μπροστά από το οποίο συμμετέχετε στο ρεύμα.
Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km
Ένα κόκκινο φανάρι άναψε μπροστά. Επιβραδύνουμε ... επιβραδύνουμε ... Επιβραδύνουμε, είπα! Η κατάσταση είναι η ίδια: για να επιτύχετε την επιθυμητή δυναμική πέδησης, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ πολύ πιο δυνατά από ό,τι έχετε συνηθίσει. Αυτό όμως θα πρέπει να γίνει αρκετά ομαλά, γιατί διαφορετικά το pickup θα «κολλήσει»!
Στις ευθείες γραμμές, το D-Max είναι σταθερό σαν λοστός που πετάει, αλλά στις γρήγορες στροφές αξίζει να είστε πιο προσεκτικοί: η κίνηση στους πίσω τροχούς και ο υποφορτισμένος πίσω άξονας (το αμάξωμα είναι άδειο!) Απαιτούν προσεκτική εργασία με το αέριο και το τιμόνι. Ναι, το D-Max χαρακτηρίζεται πλήρως από το «φαινόμενο pickup», δηλαδή την επιθυμία που προκύπτει από καιρό σε καιρό να πετάξουμε ένα τσιμεντόλιθο βάρους 300-400 κιλών στο σώμα. Για όλα τα pickup, το φορτίο στο πίσω μέρος έχει πολύ θετική επίδραση τόσο στον χειρισμό όσο και στην οδηγική άνεση. Αλλά τώρα υπάρχει μόνο παγωμένος αέρας στην πλάτη, οπότε θα υποφέρουμε.
Εδώ είναι ένα χτύπημα ταχύτητας μπροστά. "Χαψιά!" - η ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση καταπίνει ανομοιομορφίες. "Bdyms!" - τα ελατήρια του πίσω άξονα εκτοξεύουν άκαμπτα το πίσω μέρος και νιώθεις αυτό το χτύπημα με όλη σου την ύπαρξη. Και καμία τεχνική ράλι, ας πούμε, «δυναμική εκφόρτωση», δεν βοηθά σε μια τέτοια κατάσταση: ο άφορτος πίσω άξονας εξακολουθεί να παίρνει το χτύπημα του. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - να επιβραδύνει και να σέρνεται πάνω από εμπόδια, σαν κάποιο είδος "puzoterka". Ή βόλτα με έρμα.
Μην χρησιμοποιείτε υπερβολική ταχύτητα ακόμη και σε σκληρές, ολισθηρές επιφάνειες. Όπως ήταν φυσικό, στις χιονισμένες διαδρομές κοντά στη Μόσχα, άνοιξα τη λειτουργία 4H χωρίς κανένα δισταγμό. Απλώς πρέπει να θυμάστε ότι δεν έχετε κεντρικό διαφορικό και ότι σε αυτή τη λειτουργία το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από υποστροφή. Λοιπόν, μην ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε τον μπροστινό άξονα σε περιοχές με στεγνή άσφαλτο, για να μην «σκοτώσετε» τη θήκη μεταφοράς.
Εκτός δρόμου
Αξίζει όμως να απομακρυνθούμε από την άσφαλτο, καθώς ο σκληρά εργαζόμενος D-Max είναι εντελώς στο γενέθλιο στοιχείο του. Εδώ μπορείτε να ενεργοποιήσετε με ασφάλεια τη χαμηλωμένη σειρά, να αλλάξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, να επιλέξετε τη δεύτερη ταχύτητα - και να προχωρήσετε, χωρίς να γνωρίζετε τα εμπόδια!
Ένα φορτηγό ορμάει με χαρούμενο βουητό για να αποδείξει ότι τα πραγματικά «σιδερένια» αυτοκίνητα, χωρίς κάθε είδους ηλεκτρονικές σφυρίχτρες και τόξα, σε επιδέξια χέρια μπορούν να κάνουν πολλά: η πρόσφυση της ατμομηχανής και η απόσταση από το έδαφος 235 mm σας επιτρέπουν να αισθάνεστε περισσότερο από σίγουροι σε βαθιά χιόνι ή λάσπη. Εκτός εάν σε περιοχές με έντονο ανώμαλο έδαφος, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί και να θυμάστε τον τεράστιο πίσω προεξοχή.
Γενικά, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, προσπαθούσα συνεχώς να θυμάμαι σε ποιο αυτοκίνητο βίωνα ακριβώς τις ίδιες αισθήσεις και συναισθήματα. Παλιό Isuzu Trooper; Hyundai Galloper; Όχι, υπήρχε κάτι πολύ παρόμοιο, αλλά πολύ αργότερα. Ιδού, η δεύτερη γενιά Chevrolet Trailblazer που δοκίμασα το 2014!
Και αυτή η αναλογία δεν προκαλεί έκπληξη: τελικά, το Trailblazer κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα του pickup truck του Κολοράντο και το Κολοράντο είναι ο Αμερικανός δίδυμος αδερφός του D-Max μας. Παρεμπιπτόντως, στην Ταϊλάνδη, με βάση το D-Max, παράγουν επίσης ένα μεσαίου μεγέθους SUV που ονομάζεται Isuzu MU-X, το οποίο στην Ασία ανταγωνίζεται το Toyota Fortuner όχι λιγότερο επιτυχώς από το D-Max με το Toyota Hilux.
Θα υπάρξει ζήτηση;
Μου φαίνεται ότι στη Ρωσία οι προοπτικές της αγοράς για το pickup Isuzu δεν είναι ιδιαίτερα ευοίωνες. Καταρχάς, το D-Max δεν είναι ένα φτηνό αυτοκίνητο. Ακόμη και για την απλούστερη έκδοση του Earth - με μαύρους προφυλακτήρες, ενάμιση καμπίνα, χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, ρύθμιση καθισμάτων και ηλεκτρικά παράθυρα, υφασμάτινη ταπετσαρία και βύσμα αντί για ηχοσύστημα - ζητούν 1.765.000 ρούβλια κ.λπ. ένα αυτοκίνητο, όπως είχαμε στη δοκιμή, κοστίζει 2.235.000 ρούβλια. Επιπλέον, αυτή η τιμή δεν περιλαμβάνει ούτε «καμπίνα» ούτε κάλυμμα στο αμάξωμα, ούτε πλαστικό ένθετο που προστατεύει τις εσωτερικές επιφάνειες του χώρου αποσκευών από ζημιές.
Αλλά αυτό δεν είναι τόσο κακό. Το να αποκαλεί το Toyota Hilux ή το VW Amarok "προϋπολογισμό" επίσης δεν συμβαίνει σε κανέναν, εκτός εάν κάποιος τα συγκρίνει στην τιμή με τα κορυφαία SUV αυτών των μάρκες και έχουμε αρκετούς μη φτωχούς που αγαπούν το κυνήγι ή το ψάρεμα. Ανάμεσά τους θα υπάρξουν εκείνοι που, όπως εγώ, νοσταλγούν το «πραγματικό σιδερένιο αυτοκίνητο». Σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό, με μπερδεύει το γεγονός ότι το δίκτυο αντιπροσώπων Isuzu στη Ρωσία είναι μάλλον αδύναμο (περιλαμβάνει μόνο 11 κέντρα) και επικεντρώνεται πλήρως στην πώληση φορτηγών, πράγμα που σημαίνει - να συνεργαστεί με εταιρικούς πελάτες.
Αλλά στη χώρα μας, ο κύριος καταναλωτής pickups είναι ένας ιδιώτης έμπορος και ένας ιδιώτης έμπορος θέλει να τον χαιρετήσουν θερμά και σε μια στιγμή που τον βολεύει, να πιει καφέ, να του προσφέρει ένα πακέτο χρηματοοικονομικών υπηρεσιών... Συμφωνώ ότι δουλεύοντας με ένας πλούσιος αγοραστής που επιλέγει ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό του, ένα αγαπημένο του πρόσωπο, με ένα άτομο που αγοράζει ένα φορτηγό για μια εταιρεία χρειάζεται λίγο διαφορετικά και δεν είμαι καθόλου σίγουρος ότι οι αντιπρόσωποι θα μπορούν να παρέχουν σε έναν κακομαθημένο Ρώσο πελάτη το επίπεδο της υπηρεσίας που έχουν συνηθίσει.
Αλλά ένα τέτοιο pickup δεν πρέπει να ξεφεύγει από τα μάτια των εργαζομένων στο πετρέλαιο, των κατασκευαστών και των μηχανικών ηλεκτρικής ενέργειας. Εδώ το Isuzu D-Max με την αντοχή, την ανεπιτήδευσή του και την ευελιξία του θα είναι απολύτως σε ισχύ - τόσο ως ταξιδιωτικό αυτοκίνητο για μεσαία στελέχη όσο και ως μέσο μεταφοράς για μικρές ομάδες υπηρεσιών επισκευής ή σέρβις. Αυτό είναι που μας επιτρέπει να ελπίζουμε ότι το D-Max θα ριζώσει στη Ρωσία, αν και σε γωνίες αρκούδας μακριά από τις πρωτεύουσες.
Γιατί το Isuzu είναι κουλ. Από την ιστορία των pickups και όχι μόνο
Η εταιρεία, που έκανε όνομα στα φορτηγά, δεν έγινε αμέσως «μεγάλος παίκτης» στην κατηγορία εκτός δρόμου. Η πρώτη επιτυχία ήρθε το 1963 με το pickup Wasp (KB20), αλλά η μάρκα μπήκε στον ευρύ διεθνή δρόμο στις αρχές της δεκαετίας του '70, όταν κυκλοφόρησε το Isuzu Faster σε συνεργασία με την GM.
Με ποια ονόματα δεν πουλήθηκε αυτό το αυτοκίνητο με τον εργοστασιακό κωδικό KB40! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P "up, Bedford KB, Holden Rodeo ...Στην Ταϊλάνδη ήταν γνωστός ως Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR και Honda Tourmaster, στις Φιλιππίνες - ως Isuzu Fuego και JiangLing Hunter, στη Μαλαισία - ως Isuzu Invader, στο Ισραήλ - ως Isuzu Ippon, στην Αγγλία - ως Vauxhall Brava, στο Αίγυπτος - όπως το Chevrolet T-Series, στη Γερμανία και την Κεντρική Ευρώπη όπως το Opel Campo, και στην Κίνα συναρμολογήθηκε και πωλήθηκε ως Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10και JiangLing Baodian.
Αυτό το pickup έγινε η βάση για τη δημιουργία τόσο δημοφιλών SUV όπως τα Isuzu Rodeo και Amigo (γνωστά και ως Isuzu MU), τα οποία, με τη σειρά τους, εξελίχθηκαν στα μοντέλα Frontera και Frontera Sport, που παράγονται με τις μάρκες Opel, Holden και Vauxhall. Η κατανόηση των περιπλοκών αυτής της γενεαλογίας του αυτοκινήτου και των περιπλοκών της μηχανικής σήμανσης είναι σίγουρα μια εξαιρετικά συναρπαστική δραστηριότητα, αλλά το ίδιο το γεγονός είναι σημαντικό για εμάς: η μάρκα Isuzu εισήλθε στον 21ο αιώνα ως αναγνωρισμένος προγραμματιστής και κατασκευαστής pickup.
Και εδώ θα ήθελα να αποσπάσω λίγο την προσοχή από το θέμα της παραλαβής ... Η Isuzu ως μάρκα έχει επανειλημμένα κάνει προσπάθειες να ξεφύγει από την επικράτεια των εμπορικών και φορτηγών μεταφορών και δεν μπορώ να πω ότι όλες αυτές οι προσπάθειες ήταν ανεπιτυχείς. Και αν τα αυτοκίνητα Isuzu δεν βρήκαν ποτέ τη θέση τους στην αγορά, τότε τα τετρακίνητα SUV πούλησαν πολύ, πολύ καλά.
Έχω ήδη αναφέρει την οικογένεια MU / Amigo / Rodeo / Frontera, αλλά υπήρχαν επίσης τέτοια αναμφίβολα επιτυχημένα μοντέλα όπως το Bighorn / Trooper δύο γενεών, το Axiom (ήταν το αντίγραφό του χωρίς άδεια που έγινε δημοφιλές σε εμάς στο Great Wall Hover) και ένα τέτοιο αριστούργημα όπως το Isuzu VehiCross και μπήκε για πάντα στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό το πραγματικά καινοτόμο SUV, που αναπτύχθηκε το 1997, εξακολουθεί να μοιάζει με μοντέλο από την τελευταία αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και εκείνες τις μέρες θεωρούνταν ως ένας ιπτάμενος δίσκος εξωγήινων από το διάστημα που προσγειώθηκε σε ένα λιβάδι. Αλλά οι διαχειριστές της ανησυχίας της GM, η οποία εκείνη την εποχή κατείχε ένα μερίδιο ελέγχου στην Isuzu, σε δύσκολα χρόνια για την αυτοκινητοβιομηχανία ανέλαβαν την αγαπημένη τους διοικητική επιχείρηση, δηλαδή τη βελτιστοποίηση.
Η ερώτηση λύθηκε με το ύφος «Είσαι, Ιβάν, συγγνώμη mua, ζυθοποιός; Φτιάξτε λοιπόν την μπύρα σας... ", και συγκεκριμένα -" Είστε οι ειδικοί μας σε φορτηγά και κινητήρες ντίζελ; Το ίδιο και αυτοί». Σε γενικές γραμμές, για να πλήξουμε μια σειρά από έργα και κατευθύνσεις, αρκούσε η απόφαση για τη ματαιότητα των πωλήσεων των SUV της Isuzu στην αγορά των ΗΠΑ.
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά
Διαστάσεις (Μ x Π x Υ): 5.295 x 1.860 x 1.795 κιβώτιο φορτίου (Μ x Π x Υ): 1.552 x 1.530 x 465 Κινητήρας: Diesel 4JK1, διπλός υπερτροφοδοτούμενος, 163 ίπποι, 400 Nm κιβώτιο ταχυτήτων πέντε-LS, Aisin ταχύτητα Οδήγηση: full, plug-in Μέγιστη ταχύτητα: 175 km/h
Παρόλα αυτά, «η μπύρα το πρωί δεν είναι μόνο επιβλαβής αλλά και υγιεινή», και η συνεργασία της Isuzu με την GM είχε πολλά θετικά. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και έχοντας εξαγοράσει ένα μερίδιο ελέγχου από την GM το 2002, η Isuzu συνέχισε να συνεργάζεται με την αμερικανική εταιρεία, αλλά με διαφορετικούς όρους, και αυτή η στιγμή είναι θεμελιώδους σημασίας.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε δημιουργηθεί μια νέα κοινοπραξία, η LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), στην οποία η Isuzu είχε επιφορτιστεί με την ανάπτυξη ενός νέου φορτηγού και η GM με παράγωγα που βασίζονταν σε αυτό. Επιπλέον, στην εταιρεία DMAX (ανάπτυξη και παραγωγή κινητήρων ντίζελ), το μερίδιο ελέγχου της οποίας ανήκε στην GM, η Isuzu διατήρησε το τεχνικό μέρος, GM - χρηματοδότηση και μάρκετινγκ. Λοιπόν, η Ταϊλάνδη επιλέχθηκε ως η κύρια περιοχή παραγωγής, η οποία σταδιακά μετατρέπεται σε παγκόσμιο κέντρο παραγωγής pick-up.
Κάπως έτσι γεννήθηκε το «παγκόσμιο pickup» D-Max. Ένα χρόνο αργότερα, ο κλώνος του Chevrolet Colorado άρχισε να πωλείται στις ΗΠΑ και το Holden Rodeo στην Αυστραλία. Το μοντέλο κέρδισε δημοτικότητα πολύ γρήγορα. Ήταν εδώ εκείνα τα χρόνια που κανείς δεν άκουγε τίποτα για τα pickup Isuzu και πολλοί είχαν την εντύπωση ότι η Isuzu μάζευε ψίχουλα από το τραπέζι της αγοράς, όπου το Toyota Hilux, το Nissan NP300 και το Mitsubishi L200 κυβερνούν την παράσταση. Τίποτα σαν αυτό! Στο εσωτερικό, στην Ταϊλάνδη και σε άλλες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, η D-Max όχι μόνο ανταγωνίστηκε με επιτυχία (και συνεχίζει να ανταγωνίζεται) με το ίδιο Hilux, αλλά κατάφερε και να την ξεπεράσει σε πωλήσεις. Το 2011 παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του pickup. Το νέο D-Max βγήκε στη σειρά το 2012 και το 2013, ως συνήθως, είχε στενούς συγγενείς στις ΗΠΑ και την Αυστραλία (Chevrolet και Holden Colorado).
Πρέπει να πω ότι οι αλλαγές επηρέασαν όχι μόνο την εμφάνιση του αυτοκινήτου, το οποίο άρχισε να φαίνεται πολύ πιο επιθετικό. Πολύ πιο σημαντική ήταν η εμφάνιση μιας νέας πλατφόρμας πλαισίου i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform), η οποία χαρακτηρίζεται από 42% υψηλότερη αντίσταση στρέψης, η οποία, με τη σειρά της, βελτίωσε σημαντικά τον χειρισμό και το μεταξόνιο αυξήθηκε από 3.050 σε 3.095 χλστ. αυξημένη σταθερότητα κατά την οδήγηση και επέτρεψε να αυξηθεί η ικανότητα μεταφοράς. Για παράδειγμα, σε εκδόσεις με διπλή καμπίνα είναι 1 τόνος, ενώ στους περισσότερους ανταγωνιστές είναι 750-800 κιλά.
Η γκάμα των κινητήρων ντίζελ έχει επίσης ενημερωθεί. Η βάση ήταν η οικογένεια diesel iTEQ και ο βασικός 4JK1 των 2,5 λίτρων παρουσιάστηκε σε δύο εκδόσεις, με μονή ή διπλή υπερσυμπίεση (136 και 163 ίππους, αντίστοιχα). Για όσους πίστευαν ότι αυτή η ισχύς ήταν ανεπαρκής, προσφέρθηκε ένα τρίλιτρο 4JJ1, που αποδίδει 180 ίππους. Με. και αποδίδει 380 Nm ροπής. Από το 2015, ο 1,9-λίτρων RZ4E-TC I4 προστέθηκε στη γκάμα, που αποδίδει 150 ίππους. Με. και έχει ράφι ροπής 350 Nm.
Ο νεοφερμένος ξεπερνά τον 4JK1 με έναν μόνο υπερσυμπιεστή όχι μόνο σε ισχύ και ροπή, αλλά έχει 20% λιγότερη κατανάλωση καυσίμου. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν αρχικά εξοπλισμένο με ένα πεντατάχυτο και στη συνέχεια ένα "αυτόματο" 6 σχέσεων (τα πρώτα αυτοκίνητα ήρθαν με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων που κληρονομήθηκε από pickups της πρώτης γενιάς), καθώς και το σύστημα τετρακίνησης Terrain Command . Και είναι ακριβώς τέτοια αυτοκίνητα που θα πρέπει να προσπαθήσουν να κατακτήσουν την ιδιότροπη και απρόβλεπτη ρωσική αγορά.
Αν στον κόσμο των pickup υπήρχε μια διαίρεση σε glamorous και brutal, τότε το Isuzu D-Max πιθανότατα θα έπεφτε στη δεύτερη κατηγορία, είναι τόσο δυνατό, απλό και αξιόπιστο
Φαίνεται, τι χρειαζόμαστε ένα φορτηγό; Ποιος το οδηγεί; Με τη διεθνή εμπειρία, όλα είναι λίγο-πολύ ξεκάθαρα - υπάρχουν συσχετισμοί με αμερικάνους κοκκινιστές, και με μεξικάνικα καπέλα με μακρύ γείσο, και με αφρικανούς αγρότες, που σφάζουν χοίρους, καλάμια και μπανάνες, ακόμη και με Άραβες μαχητές, με τον δικό τους τρόπο. ευρύχωρο σώμα και η απίστευτη αντοχή αυτών των μηχανών. Και στα βουνά του Ομάν, συνάντησα κάποτε ένα Isuzu D-Max με διθέσια καμπίνα, που αντικαθιστά ένα σχολικό λεωφορείο για τους κατοίκους ενός ορεινού χωριού.
Αλλά στο κάτω-κάτω, συνηθίζεται να κουβαλάμε κοπριά και σανό σε τρακτέρ με ρυμουλκούμενο, δεν είναι της μόδας καπέλα με μακρύ γείσο, ούτε πολυβόλα σε τρίποδο πίσω, δόξα τω Θεώ, δεν βρίσκονται. Στο μυαλό μας, ο ιδιοκτήτης ενός φορτηγού είναι πιο πιθανό να είναι μέλος της αίρεσης του αυτοκινήτου, επειδή η συμβίωση ενός φορτηγού και ενός SUV, αν και εγγενώς καθολική, εξακολουθεί να είναι σε μεγάλο βαθμό θέμα εικόνας, όχι πρακτικό όχημα.
Ναι, οι ταξιδιώτες χρησιμοποιούν pickup με δυναμική και κύρια, αλλά συχνά απλώς επειδή είναι φθηνότερο από το ίδιο SUV σε κανονική μορφή, και επίσης από αγάπη να μεταφέρουν πολλά περιττά σκουπίδια. Τα pickup φορτηγά αγαπούν οι κυνηγοί (εδώ αρχίζει επιτέλους η στοχευμένη χρήση του χώρου φορτίου), κάθε είδους τεχνικές υπηρεσίες (αναρρίχηση σε ορεινά μονοπάτια και μεταφορά εξοπλισμού σε απομακρυσμένο πύργο επικοινωνιών). Αυτό φαίνεται να είναι όλο... Αλλά όχι, υπάρχει μια άλλη αρκετά μεγάλη θέση - απλοί ιδιοκτήτες οικογένειας, που επιβαρύνονται, για παράδειγμα, με την κατασκευή εξοχικής κατοικίας, την εξαγωγή των δικών τους σοδειών, τα ταξίδια σε μακρινούς συγγενείς, καθώς και τις περιοδικές μετακινήσεις ενός καναπές πεθεράς, μοτοσυκλέτα, ποδήλατο και σετ ρόδες εκτός δρόμου για ψάρεμα «τρόπαιο» της ημέρας. Λοιπόν, δεν πρέπει να ξεχνάμε την κατεύθυνση που κερδίζει δυναμική - την κατασκευή ενός τροχόσπιτου με βάση ένα φορτηγό, αντικαθιστώντας το αμάξωμα με μια μονάδα κατοικίας. Και για όλα αυτά χρειάζεστε ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, όχι επιρρεπές σε ιδιοτροπίες και εκπλήξεις, ανθεκτικό και όσο το δυνατόν πιο απλό, ώστε αν συμβεί κάτι, να το φτιάξετε σε ένα κανονικό σέρβις γκαράζ ...
Δεν μπορεί κάθε φορτηγό να καυχηθεί για αυτό
εντυπωσιακός πίσω προφυλακτήρας
Υπάρχουν δύο αποθηκευτικοί χώροι κάτω από το κάθισμα του καναπέ
και άλλα δύο για το όργανο παρέχονται πίσω από την πλάτη
Ένα ελαφρώς απλοποιημένο εσωτερικό από το Chevrolet TrailBlazer
φαίνεται υπέροχο - όλα είναι βολικά και κοντά
Τέτοιες ή περίπου τέτοιες σκέψεις με κυρίευσαν στο τιμόνι ενός Isuzu D-Max, οδηγώντας εμένα και τον χειριστή σε ένα αυτοσχέδιο χώρο εκπαίδευσης εκτός δρόμου που βρίσκεται σε ένα από τα λατομεία κοντά στη Μόσχα. Εδώ είναι, ένα ανθεκτικό και μη επιρρεπές σε εκπλήξεις αυτοκίνητο, γεννημένο σε μια εταιρεία με εμπειρία πάνω από έναν αιώνα, η οποία παράγει φορτηγά και λεωφορεία σε όλη της τη ζωή, δηλαδή, στην πραγματικότητα, εμπορικό εξοπλισμό. Και ποιος, αν όχι κατασκευαστής επαγγελματικών οχημάτων, ξέρει τι χρειάζεται ο καταναλωτής και πώς να το κάνει απλά και σταθερά; Κρίνετε μόνοι σας, στην καρδιά του αυτοκινήτου βρίσκεται ένα ισχυρό πλαίσιο, στο οποίο είναι στερεωμένοι εξίσου ισχυροί διπλοί μοχλοί μπροστά και ένας άξονας ελατηρίου πίσω. Η καμπίνα είναι δύο σειρών με πέντε πλήρεις θέσεις (υπάρχει επίσης μιάμιση με μακρύτερο αμάξωμα). Ένα αμάξωμα με διαστάσεις 1.552 επί 1.530 χλστ. με πίσω πόρτα, στο οποίο, σε περίπτωση ανάγκης, μπορείτε να σηκωθείτε ή να βάλετε φορτίο. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη και επομένως κουνιέται λίγο στο νέο αυτοκίνητο, αλλά ακόμα και με πλήρες φορτίο 975 κιλών, δεν εγκαταλείπει τις λακκούβες, χωρίς να φτάσει ποτέ σε βλάβη. Στο σαλόνι, όλα είναι όπως μας αρέσει - απλά και ξεκάθαρα (επηρεάζουν οι εμπορικές ρίζες). Αν και, μάλλον, αυτό εξακολουθεί να είναι υπερβολή, καθώς ο πιο στενός συγγενής του D-Max μας είναι το Chevrolet TrailBlazer, από το οποίο προέρχονται ένα ελαφρώς απλοποιημένο ταμπλό, το εσωτερικό και τα καθίσματα. Και ακριβώς όπως το TrailBlazer, το D-Max παράγεται σε εργοστάσιο στην Ταϊλάνδη, ωστόσο, προσαρμοσμένο για το σκληρό μας κλίμα, ή μάλλον στη Βόρεια Αμερική. Λαμβάνοντας υπόψη ότι σχεδόν τα μισά από όλα τα φορτηγά έχουν γεννηθεί σε αυτή τη Νοτιοανατολική περιοχή, το D-Max πέταξε έξω από τη σωστή φωλιά. Ο κινητήρας - ένας turbo four Isuzu 4JK1 2,5 λίτρων - προήλθε από κινητήρα φορτίου τριών λίτρων και επομένως είναι επίσης εξαιρετικά αξιόπιστος. Διαθέτει δύο διαδοχικές τουρμπίνες, τη μία κάτω από την άλλη, και σύγχρονη τεχνολογία έγχυσης. Υπάρχουν δύο πλεονεκτήματα από μια τέτοια λύση ταυτόχρονα - το πρότυπο Euro-5 επιτυγχάνεται χωρίς τη χρήση μετακαυστήρα και όλων των ειδών ουρίας και δεν υπάρχει καθόλου καθυστέρηση turbo. Ο κινητήρας έχει ομοιόμορφη πρόσφυση από το ρελαντί στο μέγιστο, και η κατανάλωση είναι 8,8 l / 100 km. Ένα άλλο πλεονέκτημα της απλής σχεδίασης του κινητήρα είναι η μετάδοση κίνησης της αλυσίδας εκκεντροφόρου (μια διαρκής λύση). Στο αυτοκίνητό μας χρησιμοποιείται ως κιβώτιο ένα πεντατάχυτο αυτόματο - παλιό καλό, με στάνταρ μετατροπέα ροπής (υπάρχουν εκδόσεις με εξατάχυτο μηχανικό). Ακολουθεί η συνηθισμένη θήκη μεταφοράς με χαμηλή ταχύτητα 2,5 και βυσματωμένο μπροστινό άξονα. Χωρίς Terrain Response, όλα είναι χειροκίνητα, εξαιρετικά απλά και λειτουργικά.
Στη ρωσική αγορά, το Isuzu D-Max παρουσιάζεται σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού: Terra, Aqua, Air, Flame και Energy, τα οποία καλύπτουν όλο το μέγεθος και την προαιρετική γκάμα: από ένα πρακτικό ενάμισι αγροτικό φορτηγό με άβαφους προφυλακτήρες στην πιο άνετη king καμπίνα με όπλο και δέρμα στην καμπίνα... Ξεχωριστή είναι η έκδοση D-Max Arctic Trucks AT35, σχεδιασμένη για τις πιο δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένων των ακραίων εκτός δρόμου.
Τι κάνει και γιατί είναι καλό; Πρώτα απ 'όλα, η απουσία πολύπλοκων μονάδων και εξελιγμένων δομών προσελκύει με αξιοπιστία, αφού πραγματικά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει στο αυτοκίνητο. Δεύτερον, ένα ελαφρώς παλιομοδίτικο και απλό σύστημα έχει μεγαλύτερο περιθώριο ασφάλειας, το οποίο θα σας φανεί χρήσιμο σε μια κατάσταση που φαινόταν ότι δεν άξιζε να φορτωθεί το σώμα πάνω από το κανονικό και στη συνέχεια να διασχίσετε αδιάβατους -δρόμος, αλλά δεν υπάρχει άλλος τρόπος. Έτσι, οι πιθανότητες να αφήσετε μια τέτοια ιστορία στο Isuzu D-Max είναι αισθητά υψηλότερες από αυτές των περισσότερων ανταγωνιστών. Λοιπόν, αυτή είναι μια ιδανική επιλογή για το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης και τους διασώστες, λέτε, γιατί το χρειάζεται μια συνηθισμένη οικογένεια; Υπάρχει ένα σημαντικό και φαινομενικά μη προφανές μπόνους της καθημερινής χρήσης ενός τέτοιου μηχανήματος. Σχεδιασμένη για σοβαρά φορτία, αλλά δεν δοκιμάζεται τακτικά, η τεχνική είναι πολύ καλύτερη και διαρκεί περισσότερο. Με άλλα λόγια, έχοντας διανύσει στο D-Max, ας πούμε, 100.000 χλμ. σε μια περισσότερο ή λιγότερο αθόρυβη λειτουργία, έχουμε ένα αυτοκίνητο που είναι αισθητά λιγότερο φθαρμένο από ένα πιο σύγχρονο αυτοκίνητο, πολύπλοκο, ευαίσθητο και επομένως μάλλον εύθραυστο. Και αυτό δεν είναι άποψη - είναι αξίωμα! Αποφασίστε λοιπόν μόνοι σας τι θα πληρώσετε - για μοντέρνες και όχι πάντα ξεκάθαρες επιλογές ή για τη δύναμη της ανάρτησης και του κινητήρα εκατομμυρίων δυνατών. Επιπλέον, για αυτά τα 100.000 km δεν σας περιμένουν περισσότερα από πέντε MOT, αφού το διάστημα σέρβις D-Max είναι 20.000 km. Και ο κατασκευαστής δίνει επίσης εγγύηση 5 ετών ή 120.000 km διαδρομής.
Όταν οδηγείτε ένα D-Max, δοκιμάζετε ακούσια οποιοδήποτε
φορτίο που συναντήθηκε - "θα πάρει - δεν θα πάρει"
Δεν υπάρχει τίποτα να γίνει, εδώ κυριαρχούν οι εμπορευματικές ενώσεις
πάνω από όλα, αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη
γιατί η Isuzu φημίζεται για τα φορτηγά της
Αυτή η σπάνια περίπτωση όταν το εξωτερικό ενός σοβαρού αυτοκινήτου
δεν μπορούσε να χαλάσει τους μοντέρνους λοξούς προβολείς
Σε γενικές γραμμές, ομολογώ, δοκίμασα αυτό το θαρραλέο αυτοκίνητο για τον εαυτό μου, κατάλαβα όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, σκεπτόμενος ότι αν μπορείτε να βάλετε κάπου μια βαριά μονάδα κατοικίας, τότε σε ένα τέτοιο pickup condo. Αν και όλα είναι ξεκάθαρα για μένα, είμαι λάτρης των παλιών κλασικών πραγμάτων, αλλά πώς θα νιώθουν μερικοί αρκετά νέοι και κακομαθημένοι από την άνεση αρχηγοί μιας οικογένειας σε αυτήν την καμπίνα, η εμπειρία του οποίου δεν έχει τίποτα άλλο από αυτοκίνητα και μερικά crossover;
Και έφτιαξα μια ομάδα εστίασης, βάζοντας μια ντουζίνα φίλους, συναδέλφους και συγγενείς πίσω από το τιμόνι του D-Max. Και φανταστείτε, παρά τη διαφορά ηλικίας και κοινωνικής θέσης, ο καθένας τους είπε σχεδόν το ίδιο πράγμα: «Αυτό είναι αντρικό αυτοκίνητο, πάρε αυτό για ένα ταξίδι ακόμα και τώρα!»
Και ξέρετε, μάλλον θα συμφωνούσα μαζί τους και θα επέλεγα επίσης αυτή την ήρεμη αυτοπεποίθηση, που τόσο λείπει από τους περισσότερους από τους σημερινούς πρωτοεμφανιζόμενους.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ISUZU D-MAX
Μήκος πλάτος ύψος. 5 295/1 860/1 780 χλστ
Μεταφορική ικανότητα έως 985 κιλά
Μέγιστη ταχύτητα 180 km/h
Μεταξόνιο 3.095 χλστ
Λωρίδα πίστας / πίσω 1.570 / 1.570 χλστ
Διάμετρος στροφής 12,6 μ
Γωνία εισόδου/εξόδου 38 ° / 28 °
Απόσταση από το έδαφος 225 χλστ
Διαστάσεις σώματος 1.552/1 530 χλστ
Απόβαρο 2020 κιλά
Πλήρης μάζα 3.000 κιλά
Μετάδοση 5ΑΤ
τύπος κίνησης Πρίζα
τύπος κινητήρα Turbodiesel R4
Χωρητικότητα μηχανής 2 499 cm 3
Εξουσία [email προστατευμένο] l από [email προστατευμένο]σ.α.λ
Δροσερός. στιγμή [email προστατευμένο] 400-2 000
l από [email προστατευμένο]σ.α.λ
Μπροστινή ανάρτηση Ανεξάρτητος
Πίσω ανάρτηση Εξαρτώμενος
Φρένα, εμπρός / πίσω Δίσκος /
τύμπανο
Ελαστικά 315/70 R17
Κείμενο Evgeny Khapov
Φωτογραφίες Μαξίμ Μαλούεφ
