Κόσμος λάδια κινητήραγεμάτο με μια ποικιλία παραμέτρων υπεύθυνων για διαφορετικές ιδιότητες και ποιότητες λιπαντικά. Υπάρχουν πολλές ταξινομήσεις μόνο των λιπαντικών κινητήρα και σε κάθε αγορά αυτοκινήτου προτιμάται η δική της ταξινόμηση. Ο δείκτης ιξώδους δεν είναι επίσης τόσο απλός. Όλοι μας έχουμε από καιρό συνηθίσει να ταξινομούμε το ιξώδες του λαδιού σύμφωνα με το SAE. Αυτή η ταξινόμηση είναι αρκετά απλή στην κατανόηση και κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί εύκολα να τη χρησιμοποιήσει για να επιλέξει λάδι για το καλοκαίρι και χειμερινή λειτουργίαή «όλη τη σεζόν». Αλλά σε τα τελευταία χρόνιαένας νέος «δείκτης ιξώδους» - HTHS - εισήλθε στην καθημερινή ζωή των μηχανικών αυτοκινήτων. Δεδομένου ότι η συζήτηση γύρω από αυτόν τον όρο δεν έχει υποχωρήσει μέχρι σήμερα, αποφασίσαμε να αφιερώσουμε αυτήν τη συντομογραφία νέο άρθρογια λιπαντικά κινητήρα.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το HTHS δεν είναι «δείκτης ιξώδους» όπως συχνά αποκαλείται. Εάν αποκρυπτογραφήσετε τη συντομογραφία και τη μεταφράσετε κυριολεκτικά στα ρωσικά, τότε το HTHS είναι "ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας σε υψηλή ταχύτηταβάρδια." Το HTHS μετριέται σε millipascals ανά δευτερόλεπτο. Η πιο κοινή μέθοδος δοκιμής είναι το ASTMD 4683. Αυτή η μέθοδος περιλαμβάνει τον προσδιορισμό του ιξώδους του λαδιού σε υψηλή θερμοκρασία (150 ° C) και υψηλό ρυθμό διάτμησης 106 s-1. Στην ουσία, αυτός ο δείκτης καθορίζει το πάχος του φιλμ λαδιού στη δυναμική - δηλαδή σε υψηλή θερμοκρασία λαδιού και υψηλή ταχύτητα διάτμησης.

Όλα τα λάδια σύμφωνα με αυτήν την παράμετρο μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες: πλήρους ιξώδους και χαμηλού ιξώδους. Τα πιο δημοφιλή λιπαντικά κινητήρα πλήρους ιξώδους έχουν HTHS 3,5 MPa/s και άνω. Για λιπαντικά χαμηλού ιξώδους σύμφωνα με το HTHS, αυτός ο δείκτης κυμαίνεται από 2,6 έως 3,5 mPa / s. Όσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο πιο παχύ είναι το προστατευτικό φιλμ στα λιπαινόμενα μέρη στη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα και επομένως τόσο μεγαλύτερη είναι η προστασία του κινητήρα. Επομένως, τα λιπαντικά πλήρους ιξώδους παρέχουν πολύ καλύτερη προστασία κινητήρα από τα λιπαντικά HTHS χαμηλού ιξώδους. Γιατί οι κατασκευαστές λαδιών και, το πιο εκπληκτικό, οι κατασκευαστές κινητήρων δημιούργησαν λάδια με λεπτότερο προστατευτικό φιλμ σε υψηλές θερμοκρασίες λαδιού; Θα βρούμε την απάντηση στις ευρωπαϊκές περιβαλλοντικές απαιτήσεις των χωρών της ΕΕ και της Ιαπωνίας. Τα τελευταία χρόνια, η Ιαπωνία και η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι πολύ αυστηρές όσον αφορά τη ρύθμιση του επιπέδου των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα. Ο αγώνας είναι να μειωθεί κάθε κλάσμα του ποσοστού στις ετήσιες εκθέσεις της κυβέρνησης. Όπως είναι φυσικό, οι πιο αυστηρές απαιτήσεις επιβάλλονται στις μηχανοκίνητες μεταφορές, ως τον κύριο ατμοσφαιρικό ρύπο. Και συχνά αυτές οι απαιτήσεις έρχονται σε σύγκρουση με τις προσδοκίες των καταναλωτών. Έτσι έγινε και με τα λάδια κινητήρα. Η χρήση λαδιών με χαμηλό ιξώδες οδηγεί σε σημαντική μείωση της τριβής του κινητήρα, η οποία οδηγεί σε μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των επιβλαβών εκπομπών CO2 στην ατμόσφαιρα. Δεν είναι τυχαίο ότι αυτά τα λάδια ονομάζονται και «εξοικονόμηση ενέργειας». Και ενώ η εξοικονόμηση καυσίμου δεν ήταν πολύ αισθητή, ο αριθμός των κινητήρων που έχουν σχεδιαστεί για χρήση λιπαντικών κινητήρα χαμηλού HTHS έχει αυξηθεί δραματικά τα τελευταία χρόνια.

Το χαμηλότερο ιξώδες HTHS παρέχει στο λάδι ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας, γεγονός που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και, ως εκ τούτου, μειώνει τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα. Οι αυστηρές απαιτήσεις των περιβαλλοντικών προτύπων για τους κινητήρες, στις οποίες επιμένουν οι νομοθέτες στις δυτικές χώρες, είναι το κύριο κίνητρο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν το ιξώδες HTHS των σύγχρονων λιπαντικών κινητήρων. Αυτό εξηγεί μια τόσο ταχεία αύξηση στις πωλήσεις λαδιών αυτού του τύπου και μια περαιτέρω πτωτική τάση στο ιξώδες HTHS. Για παράδειγμα, την 1η Απριλίου 2013, η SAE εισήγαγε έναν νέο βαθμό θερινού ιξώδους 16, που αντιστοιχεί σε ιξώδες HTHS 2,3 mPa*S.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές κινητήρων δεν επιμένουν ότι οι κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για λιπαντικά HTHS χαμηλού ιξώδους πρέπει να γεμίζονται μόνο με τέτοιο λάδι. Η επιλογή εξαρτάται από τον καταναλωτή και την εταιρεία εξυπηρέτησης που εξυπηρετεί τα αυτοκίνητα. Στα περισσότερα σύγχρονους κινητήρεςΣυμβατικό λιπαντικό πλήρους ιξώδους μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εάν πληροί όλες τις προδιαγραφές άλλων κατασκευαστών οχημάτων ή τις προδιαγραφές ACEA.

«Γενικά, αυτή είναι μια καθαρά τεχνική παράμετρος που δεν είναι οικεία ακόμη και σε πολλούς μηχανικούς αυτοκινήτων, για να μην αναφέρουμε τους τελικούς χρήστες,- μιλάει Georgy Gorshkov, Τεχνικός Ειδικός Sibindustritekhmash (επίσημος διανομέας λιπαντικών Shell). - Αλλά συνέβη στη χώρα μας ότι υπάρχει μια συγκεκριμένη κατηγορία ιδιοκτητών αυτοκινήτων που έχουν συνηθίσει να εμβαθύνουν ανεξάρτητα σε όλα τα χαρακτηριστικά όχι μόνο της συντήρησης, αλλά και της επισκευής αυτοκινήτων, και ως εκ τούτου δεδομένη παράμετροπρόσφατα, στην απεραντοσύνη του ρωσικού Διαδικτύου, έχει δοθεί κάποια σημασία σε διάφορα φόρουμ. Οι άνθρωποι διαφωνούν για το πόσο σημαντικό είναι και τι δείκτη HTHS πρέπει να έχει το λάδι για ένα συγκεκριμένο μοντέλο κινητήρα.

Λάδια με χαμηλό HTHS. Καλό ή κακό?

Είναι, φυσικά, αδύνατο να απαντηθεί αυτό το ερώτημα με σαφήνεια. Ακόμα κι αν δεν λάβουμε υπόψη τις περιβαλλοντικές ιδιότητες και τις ιδιότητες εξοικονόμησης πόρων τέτοιων ελαίων, οι οποίες είναι ένα απόλυτο όφελος για περιβάλλον, τα λιπαντικά χαμηλού HTHS έχουν πολλά οφέλη. Τα λάδια αυτού του τύπου μπορούν να μειώσουν το κόστος καυσίμου. Η εξοικονόμηση σύμφωνα με διάφορες πηγές κυμαίνεται από 3 έως 5%, ωστόσο, το ποσοστό αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης. Υπάρχει επίσης μια μικρή αύξηση στην ισχύ του κινητήρα («επιτάχυνση»), καθώς μειώνεται η κατανάλωση ενέργειας για τριβές.

Αλλά δυστυχώς, υπάρχουν πίσω πλευρά. Τα λάδια αυτού του τύπου προστατεύουν τον κινητήρα χειρότερα. Οι σκεπτικιστές υποστηρίζουν ότι η χρήση ενός τέτοιου λαδιού δεν δικαιολογείται πάντα και η μικρή εξοικονόμηση καυσίμων και η μείωση των επιβλαβών εκπομπών λόγω της χρήσης τέτοιων λιπαντικών δεν αντισταθμίζουν σε καμία περίπτωση τον αυξημένο κίνδυνο. πρόωρη φθοράένας κινητήρας που μεταφέρει λιπαντικά χαμηλού HTHS.

«Η χρήση ελαίων χαμηλού HTHS είναι δίκοπο μαχαίρι. Αφενός αυξάνει χαρακτηριστικά απόδοσηςκινητήρας: απόδοση, απόκριση γκαζιού. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει ένας ορισμένος κίνδυνος ότι σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ο κινητήρας δεν θα προστατεύεται επαρκώς από την τριβή. Χρησιμοποιώντας λάδι υψηλής HTHS, στερείτε από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου την οικονομία καυσίμου, αλλά αυξάνετε την αξιοπιστία της προστασίας του κινητήρα, - σχόλια Γκεόργκι Γκόρσκοφ."Αλλά αυτό που σίγουρα δεν μπορείτε να κάνετε είναι να χρησιμοποιήσετε λάδι HTHS χαμηλού ιξώδους σε έναν κινητήρα που δεν έχει σχεδιαστεί για αυτό."

Το γεγονός είναι ότι σε κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για να χρησιμοποιούν λάδια χαμηλού HTHS σε αυτούς, υπάρχουν ορισμένες σημαντικές διαφορές:

Τα κενά μεταξύ των επιφανειών τριβής έχουν μειωθεί, έχει εφαρμοστεί μεγαλύτερη ακρίβεια συναρμολόγησης και προσαρμογής των εξαρτημάτων του κινητήρα μεταξύ τους.

Χρησιμοποιούνται αντλίες λαδιού υψηλή απόδοσηγια να δημιουργήσω απαιτούμενη πίεσηόταν χρησιμοποιείτε πιο αραιωμένο λάδι.

Χρησιμοποιούνται ρουλεμάν ευρείας επιφάνειας, στα οποία το λάδι υψηλού ιξώδους εισέρχεται πιο αργά.

Ένα ειδικό μικροπροφίλ (μικροανάλογο λείανσης) εφαρμόζεται στις επιφάνειες των εξαρτημάτων τριβής, το οποίο διατηρεί το λάδι χαμηλού ιξώδους στους τοίχους για όσο το δυνατόν περισσότερο.

Φυσικά, εάν ο κινητήρας δεν έχει τέτοια "προετοιμασία", είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθεί λάδι χαμηλού ιξώδους. Αυτό θα προκαλέσει πολύ γρήγορη φθορά. Στην έρευνα του 1997 Κέντρο Toyotaπραγματοποιήθηκε μια μελέτη για την επίδραση του ιξώδους HTHS στη φθορά των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου όταν λειτουργούν σε διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας. Τα λάδια δοκιμάστηκαν σε κινητήρα Toyota 1.6 DOHC. Η μελέτη έδειξε ότι όταν χρησιμοποιούνται λάδια με HTHS κάτω από 2,4 mPa * C και σε θερμοκρασία λαδιού 90 ° C, η φθορά του τροχού του εμβόλου αυξάνεται μόνο εάν η ταχύτητα του κινητήρα υπερβαίνει τις 5000 σ.α.λ. Αλλά σε θερμοκρασία λαδιού 130 ° C, εμφανίζεται μια απότομη αύξηση στη φθορά του δακτυλίου εμβόλου όταν χρησιμοποιείτε λάδι με HTHS από 2,6 MPa * C, ξεκινώντας από 2000 rpm, ενώ λάδια με ιξώδες HTHS 3 MPa * C και άνω συνεχίζουν να προστατεύουν τα δαχτυλίδια ακόμα και σε τόσο υψηλή θερμοκρασία.

Τέτοια λιπαντικά είναι πιο επικίνδυνα για κινητήρες που έχουν ήδη κάποια φθορά. Το γεγονός είναι ότι τα λειαντικά σωματίδια (αιθάλη, σκόνη κ.λπ.), τα οποία, κατά κανόνα, υπάρχουν σε έναν μη καινούργιο κινητήρα, μπορούν να προκαλέσουν σπάσιμο της λεπτής μεμβράνης λαδιού που δημιουργεί αυτή η κατηγορία λαδιού και απροστάτευτη τριβή, τοπική υπερθέρμανση σχηματίζεται, το οποίο στη συνέχεια οδηγεί σε πολύ γρήγορη αστοχία εξαρτημάτων. Υπερβολικά κενά και μη βέλτιστη λειτουργία σύστημα καυσίμων, η λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές και σε λειτουργία προθέρμανσης, οδηγούν στο γεγονός ότι το καύσιμο εισέρχεται στο λάδι, μειώνοντας το ήδη χαμηλό ιξώδες και επιδεινώνοντάς το λιπαντικές ιδιότητες. Στη συνέχεια, το καύσιμο εξατμίζεται από το λάδι, αλλά τα αρχικά του χαρακτηριστικά δεν αποκαθίστανται πλέον.

Επί ρωσική αγορά, σύμφωνα με τον Georgy Gorshkov, το μερίδιο των λαδιών με χαμηλό ιξώδες HTHS εξακολουθεί να είναι αρκετά μικρό. Αυτό σχετίζεται και με τα δύο γενική κατάσταση πάρκινγκ, και με το γεγονός ότι Περιβαλλοντικές Απαιτήσειςστη χώρα μας δεν είναι ακόμα τόσο σκληροί όσο στην Ευρώπη.

Από λάδια εξοικονόμησης ενέργειαςτο πιο δημοφιλές στη Ρωσία σήμερα είναι η καλοκαιρινή κατηγορία SAE με ιξώδες HTHS 2,9 mPa * C. Ένα μικρό μερίδιο της αγοράς καταλαμβάνουν λάδια κατηγορίας σύμφωνα με το SAE 20 και με ιξώδες HTHS 2,6 mPa * C. Οι όγκοι πωλήσεων τέτοιων ελαίων είναι μικροί, αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της αγοράς. Προς το παρόν, το μερίδιο τέτοιων κινητήρων στη ρωσική αγορά δεν είναι τόσο υψηλό.

Πρέπει να σημειωθεί ότι στην Ευρώπη, δεν είναι όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες διατεθειμένες να αναλάβουν ρίσκα. Για παράδειγμα, αν δούμε τις αρκετά πρόσφατες προδιαγραφές των κορυφαίων ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών - BMW LL-04, MB 229.51, VW 504 00/507 00, Renault 0710/0720, τότε θα βεβαιωθούμε ότι επιμένουν στη χρήση λαδιών του οποίου το ιξώδες HTHS δεν είναι μικρότερο από 3,5 MPa/s.

Πώς σχετίζονται οι ταξινομήσεις λαδιών SAE και HTHS;

Το ιξώδες HTHS σχετίζεται άμεσα με τους βαθμούς ιξώδους SAE, καθώς αυτός ο τύπος ιξώδους καθορίζει τη σταθερότητα του λαδιού σε υψηλές θερμοκρασίες και είναι μία από τις παραμέτρους για τον προσδιορισμό του βαθμού θερινής ιξώδους SAE J300 για λιπαντικά κινητήρα.

Για παράδειγμα, εάν το ιξώδες HTHS είναι 2,6 mPa*S, τότε αυτό το λάδι κινητήρα θα συναντήσει Τάξη SAE Xw20. Και αν το ιξώδες HTHS είναι 3,7 mPa * C, τότε αυτό το λάδι κινητήρα θα ανήκει ήδη στην κατηγορία SAE Xw50. Και στις δύο περιπτώσεις, η κατηγορία ιξώδους χειμώνα μπορεί να είναι οποιαδήποτε.

Μελλοντικές προοπτικές

Παρά τις προϋπάρχουσες ανησυχίες των αυτοκινητοβιομηχανιών, το SAE είναι τώρα έτοιμο να συνεχίσει να μειώνει περαιτέρω το HTHS. Οι βαθμοί θερινού ιξώδους 12, 8 και 4 έχουν ήδη ανακοινωθεί με ακόμη χαμηλότερα ιξώδη HTHS για την επίτευξη μέγιστης ενεργειακής απόδοσης, αλλά μόνο όταν ζητηθεί από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Όμως δεν έχει ληφθεί ακόμη τέτοιο αίτημα.

Ο κύριος στόλος οχημάτων που απαιτούν χαμηλό ιξώδες HTHS είναι τα υβριδικά, οι κινητήρες των οποίων είναι δύο συνδυασμένοι σταθμοί παραγωγής ενέργειας: ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα. Εάν αυτό το τμήμα της αγοράς παρουσιάζει σημαντική δυναμική πωλήσεων, τότε σύντομα μπορεί να δούμε την εμφάνιση στην αγορά λιπαντικών, το ιξώδες των οποίων σύμφωνα με το HTHS μειώνεται στα 2,0 mPa * C. Αλλά αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει τέτοια ανάγκη για την αγορά.

Όταν επιλέγετε λάδι κινητήρα για χειμερινή λειτουργία, θα πρέπει να προσέχετε τις ακόλουθες προδιαγραφές, τις οποίες συνήθως οι κατασκευαστές λιπαντικών υποδεικνύουν στις τεχνικές περιγραφές.

1. Σημείο Πήξης (Σημείο Ροής) ή Σημείο Ροής.Μετρήθηκε σύμφωνα με το GOST 20287 ή το DIN ISO 3016 ή το ASTM D97. Αυτή η παράμετρος δεν έχει ιδιαίτερη φυσική σημασία για τη λειτουργία του κινητήρα. Ενδείκνυται για την αποθήκευση λαδιού και υποδεικνύει ότι το λάδι μπορεί να χυθεί από το ένα δοχείο στο άλλο. Επιπλέον, υπάρχουν ειδικά πρόσθεταΚαταθλιπτικά που μειώνουν το σημείο πήξης του ορυκτέλαια. Με την προσθήκη μεγάλης ποσότητας κατασταλτικών προσθέτων στην υδρογονοπυρόλυση ορυκτών λάδι βάσηςείναι δυνατόν να επιτευχθεί η θερμοκρασία πήξης του τελικού λαδιού ακόμη και κάτω από τους μείον 40 C.

2. Δυναμικό ιξώδεςσε χαμηλή θερμοκρασία μετρούμενη με προσομοιωτή ψυχρής εκκίνησης CCS (Cold Cranking Simulator)σύμφωνα με το DIN 51 377 ή το ASTM D 2602. Αυτό σημαντική παράμετροςδείχνει πόσο δύσκολο θα είναι για τον κινητήρα να στρίψει το κρύο λάδι στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου. Μετρήθηκε σε mPa*s. Όσο χαμηλότερη είναι αυτή η ρύθμιση, τόσο το καλύτερο. Όρια ιξώδους για διαφορετικές τάξειςλάδια ορίζει Διεθνές πρότυπο SAE J300.

SAE J300 τελευταία αναθεώρηση

3. Δυναμικό ιξώδεςσε χαμηλή θερμοκρασία μετρημένη σε ένα μίνι περιστροφικό ιξωδόμετρο MRV (Μίνι περιστροφικό ιξωδόμετρο). Μετράται σε θερμοκρασία 5 C χαμηλότερη από το CCS και ονομάζεται επίσης «ιξώδες άντλησης». Αυτός ο δείκτης υποδεικνύει εάν το παχύρρευστο λάδι θα μπορεί να αντλήσει την αντλία λαδιού κινητήρα και με ποια ταχύτητα το κρύο λάδι θα τροφοδοτηθεί μέσω των καναλιών λαδιού στα σημεία λίπανσης. Μετρήθηκε σε mPa*s. Και οι τρεις παράμετροι - σημείο πήξης, δυναμικό ιξώδες CCS και δυναμικό ιξώδες MRV, όσο χαμηλότερο τόσο το καλύτερο. Οι παράμετροι CCS και MRV εμπλέκονται στον προσδιορισμό της τάξης ιξώδους SAE. Το πρότυπο SAE ορίζει οριακές τιμές για το ιξώδες σε ορισμένες θερμοκρασίες. Για παράδειγμα, τα λάδια με ιξώδες 5W-XX (20, 30, 40, 50) δεν πρέπει να έχουν ιξώδες CCS στους μείον 30 C μεγαλύτερο από 6600 και ένα ιξώδες MRV δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 60000. Τότε αυτό το λάδι έχει δικαίωμα επισήμανσης ως 5W- XX.

ΣΕ συνθήκες διαβίωσηςείναι επίσης δυνατό να αξιολογηθούν οι ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας με τη βοήθεια διαφόρων συσκευών. Και αν για πολλές περιοχές της Ρωσίας οι παγετοί κάτω των 40 C είναι σπάνιοι, τότε για την Yakutia αυτές είναι καθημερινές. Ακολουθεί ένα παράδειγμα τέτοιων δοκιμών από τον οδηγό Andrey Toskin AKA Belkovodus.

παγκοσμίως αναγνωρισμένη τεχνικό γεγονός- τα λάδια που παράγονται με βάση τις πολυαλφαολεφίνες (PAO) έχουν καλύτερες ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας σε σύγκριση με τα ορυκτά υδρογονοπυρόλυση. Παράλληλα, λάδια στον ΠΑΟ έχουν ξεκάθαρα οφέληκαι κατά τη θερινή λειτουργία: χαμηλότερη μεταβλητότητα - παράμετρος NOACK σε αυτά. περιγραφές, υψηλότερη θερμική σταθερότητα, χαμηλή οξείδωση και οπτανθρακοποίηση, καλύτερη απομάκρυνση θερμότητας από λιπασμένες επιφάνειες.

Τι συνέβηSAE?

Το SAE είναι μια κοινότητα μηχανικών αυτοκινήτων (Eng. Society of Automobile Engineers, SAE) -πηγή τεχνικές πληροφορίεςκαι εμπειρία που χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό, την κατασκευή, τη συντήρηση και τη λειτουργία οχημάτων για χρήση στη στεριά ή στη θάλασσα, στον αέρα ή στο διάστημα.

SAEΗ ταξινόμηση ιξώδους των λιπαντικών που αναπτύχθηκε από την Αμερικανική Ένωση Μηχανικών Αυτοκινήτων (SAE) διαιρεί τα λάδια σε κατηγορίες ρευστότητας, δηλ. την ικανότητα του λαδιού να ρέει και ταυτόχρονα να «κολλάει» στην επιφάνεια του μετάλλου. Δραστηριοποιείται στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και άλλες χώρες.

Για αναφορά.

Το ιξώδες ενός υγρού είναι μια έκφραση της εσωτερικής τριβής των μορίων του μεταξύ τους. Πιστεύεται ότι το ιξώδες είναι η αντίσταση που εμποδίζει την κίνηση ενός σωματιδίου λαδιού.

Κινηματικό ιξώδεςΤα λάδια κινητήρα μετρώνται σε δύο θερμοκρασίες (40°C και 100°C) σε centistokes (συντομογραφία cST ή cSt). Μετράται, για παράδειγμα, σε τριχοειδή ιξωδόμετρα, ως ο χρόνος για τη ροή ορισμένης ποσότητας λαδιού από ένα πολύ στενό δοχείο υπό την επίδραση της βαρύτητας σε mm 2 / s.

Δυναμικό ιξώδεςμετρήθηκε σε χιλιοστά του πασκάλ σε δευτερόλεπτα στους 150°C (συντομογραφία ως mPas ή mPa s).

Αντλησιμότητα- ικανότητα ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥαντλήστε λάδι στην ελάχιστη θερμοκρασία.

μανιβέλα- την ικανότητα της μίζας να στροβιλίζει τον κινητήρα σε ελάχιστη θερμοκρασία.

Η κλάση SAE ενημερώνει τον καταναλωτή για το εύρος θερμοκρασίας περιβάλλοντος στο οποίο το λάδι θα παρέχει τη μίζα του κινητήρα με μίζα (πρώτη στήλη από αριστερά), την άντληση λαδιού με μια αντλία λαδιού μέσω σύστημα λίπανσηςκινητήρας υπό πίεση κατά την κρύα εκκίνηση σε λειτουργία που δεν επιτρέπει ξηρή τριβή σε μονάδες τριβής (δεύτερη στήλη από αριστερά) και αξιόπιστη λίπανση το καλοκαίρι με πολύωρη δουλειάστη μέγιστη ταχύτητα και φορτίο.

Ταξινόμηση SAE J 300 APR 97

Τάξη SAE	Ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας		Ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας
	Στρόφαλο*	Αντλησιμότητα**	Ιξώδες***, mm 2 / s, στους 100 ° C		Ιξώδες****, mPa s, στους 150 °С και ταχύτητα διάτμησης 106s -1, όχι μικρότερη από
		Μέγιστο ιξώδες, mPa s, σε t, °С
	3250 στους -30°C	60000 στους -40°C
	3500 στους -25°C	60000 στους -35°С
	3500 στους -20°C	60000 στους -30°C
	3500 στους -15°C	60000 στους -25°С
	4500 στους -10°C	60000 στους -20°С
	3250 στους -5°C	60000 στους -15°C

* Το ιξώδες μετράται σύμφωνα με το ASTM D 5293 σε ένα ιξωδόμετρο CCS.
** Ιξώδες μετρημένο σύμφωνα με το ASTM D 4684 σε ιξωδόμετρο MRV. Δεν επιτρέπεται διατμητική τάση σε καμία τιμή ιξώδους.
*** Το ιξώδες μετράται σύμφωνα με το ASTM D 445 σε τριχοειδές ιξωδόμετρο (κινηματικό).
**** Το ιξώδες μετράται σύμφωνα με τις μεθόδους ASTM D 4683 ή CEC L-36-A-90 σε προσομοιωτή κωνικού ρουλεμάν.
*a Αυτή η τιμή είναι για τους βαθμούς SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40.
*aa Αυτή η τιμή είναι για SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.

Η ταξινόμηση χωρίζει τα λιπαντικά κινητήρα σε έξι χειμερινές ποιότητες (0W, 5W, 10W, 15W, 20W και 25W) και πέντε καλοκαιρινές κατηγορίες (20, 30, 40, 50 και 60). Σε αυτές τις σειρές, μεγάλοι αριθμοί αντιστοιχούν σε υψηλό ιξώδες. Τα λιπαντικά παντός καιρού κατάλληλα για χρήση καθ' όλη τη διάρκεια του έτους χαρακτηρίζονται με διπλό αριθμό, ο ένας από τους οποίους υποδεικνύει τη χειμερινή κατηγορία, ο άλλος τη θερινή κατηγορία, για παράδειγμα, SAE 5W-30 ή 10W-40, 15W-40, 20W-50 , και τα λοιπά.

Η ταξινόμηση SAE J 300 APR 97 για χειμερινά ελαστικά θέτει τις μέγιστες τιμές για το δυναμικό ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίεςκαι ελάχιστες τιμές κινηματικό ιξώδεςστους 100°C. Για τους καλοκαιρινούς μήνες καθορίζονται τα όρια κινηματικού ιξώδους στους 100°C και οι ελάχιστες τιμές δυναμικού ιξώδους στους 150°C και ταχύτητας διάτμησης 106 s -1.

Τα λάδια παντός καιρού πληρούν τις απαιτήσεις για ένα από τα χειμερινά και ένα από τα θερινά λάδια ταυτόχρονα, δηλαδή έχουν μια πολύ επίπεδη εξάρτηση του ιξώδους από τη θερμοκρασία. Αυτό επιτυγχάνεται με την πάχυνση λαδιών χαμηλού ιξώδους με ειδικά πρόσθετα μακροπολυμερούς που αυξάνουν τον δείκτη ιξώδους, με άλλα λόγια, παχύνοντας το λάδι σε υψηλές θερμοκρασίες περισσότερο από ό,τι σε χαμηλές θερμοκρασίες και (ή) χρησιμοποιώντας συνθετικά συστατικά ως βάση του λαδιού.

Κατά προσέγγιση συμμόρφωση με τις ταξινομήσεις ρωσικών (GOST 17479.1-85) και SAE

Τάξη SAE	Ρωσία	Κινηματικό ιξώδες στους 100°C (mm 2 /s)		Σκοπός
				Όλη τη σεζόν

Σημειώστε ότι για κινητήρες διάφορα σχέδιατα εύρη θερμοκρασίας για την απόδοση των λαδιών αυτής της κατηγορίας σύμφωνα με το SAE διαφέρουν σημαντικά. Εξαρτώνται από την ισχύ της μίζας, την ελάχιστη ταχύτητα εκκίνησης στροφαλοφόρος άξωνπου απαιτούνται για την εκκίνηση του κινητήρα, η απόδοση της αντλίας λαδιού, η υδραυλική αντίσταση του σωλήνα εισαγωγής λαδιού και πολλοί άλλοι σχεδιαστικοί, τεχνολογικοί και λειτουργικοί παράγοντες (τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου, ποιότητα βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ, τα προσόντα του οδηγός, κλπ.).

Ο συνδυασμός των τιμών ιξώδους καλοκαιριού και χειμώνα δεν σημαίνει αριθμητικό συνδυασμό ιδιοτήτων ιξώδους. Για παράδειγμα, το λάδι 5W-30 συνιστάται για λειτουργία σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από -30 έως +20°C. Ταυτόχρονα, το θερινό λάδι 30 μπορεί να λειτουργήσει σε θερμοκρασίες έως 30°C, αλλά μόνο πάνω από το μηδέν.

Κάθε κινητήρας κάθε μάρκας αυτοκινήτου διακρίνεται από έναν μοναδικό συνδυασμό του βαθμού πίεσης, της θερμικής καταπόνησης, των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, των χρησιμοποιούμενων υλικών και ούτω καθεξής, μέχρι την ποιότητα της επιφανειακής επεξεργασίας. Ετσι, Ιδιοκτήτης SubaruΜην χρησιμοποιείτε τυφλά το διάγραμμα θερμοκρασίας της Chrysler.

Για τα αυτοκίνητα Zhiguli, αυτός ο πίνακας μοιάζει με αυτό:

Τάξη SAE	Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, °С
	από -30 έως +20
	από -30 έως +35
	από -30 έως +45
	από -30 έως +20
	από -25 έως +35
	από -25 έως +45
	από -20 έως +35
	από -20 έως +45
	από -20 έως +45
	από -15 έως +40
	από -15 έως +45
	από -15 έως +45

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η ταξινόμηση SAE J 300 καλύπτει μόνο τις ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας των λιπαντικών κινητήρα και δεν παρέχει πληροφορίες σχετικά με την απόδοσή τους.

Η επιλογή λαδιού κινητήρα είναι μια σοβαρή δουλειά για κάθε οδηγό. ΚΑΙ κύρια παράμετροςπου πρέπει να επιλεγεί είναι το ιξώδες του λαδιού. Το ιξώδες του λαδιού χαρακτηρίζει τον βαθμό πυκνότητας του υγρού κινητήρα και την ικανότητά του να διατηρεί τις ιδιότητές του κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας.

Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε σε ποιες μονάδες πρέπει να μετρηθεί το ιξώδες, ποιες λειτουργίες εκτελεί και γιατί παίζει τεράστιο ρόλο στη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος πρόωσης.

Η λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης περιλαμβάνει τη συνεχή αλληλεπίδραση των δομικών στοιχείων του. Φανταστείτε για ένα δευτερόλεπτο ότι ο κινητήρας στεγνώνει. Τι θα γίνει με αυτόν; Πρώτον, η δύναμη της τριβής θα αυξήσει τη θερμοκρασία στο εσωτερικό της συσκευής. Δεύτερον, θα συμβεί παραμόρφωση και φθορά των εξαρτημάτων. Και, τέλος, όλα αυτά θα οδηγήσουν σε πλήρη διακοπή του κινητήρα εσωτερικής καύσης και αδυναμία περαιτέρω χρήσης του. Το σωστά επιλεγμένο λάδι κινητήρα εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

• προστατεύει τον κινητήρα από υπερθέρμανση
• προλαμβάνει γρήγορη φθοράμηχανισμούς,
• αποτρέπει το σχηματισμό διάβρωσης,
• αφαιρεί εναποθέσεις άνθρακα, αιθάλη και προϊόντα καύσης καυσίμου εκτός του συστήματος του κινητήρα,
• βοηθά στην αύξηση του πόρου της μονάδας ισχύος.

Έτσι, η κανονική λειτουργία του τμήματος κινητήρα χωρίς λιπαντικό είναι αδύνατη.

Σπουδαίος! Ρίξτε μέσα στον κινητήρα όχημαχρειάζεστε μόνο ένα λάδι του οποίου το ιξώδες ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών. Σε αυτή την περίπτωση, η απόδοση θα είναι μέγιστη και η φθορά των μονάδων εργασίας θα είναι ελάχιστη. Δεν αξίζει να εμπιστευτείτε τις απόψεις των συμβούλων πωλήσεων, των φίλων και των ειδικών σέρβις αυτοκινήτων εάν διαφωνούν με τις οδηγίες για το αυτοκίνητο. Εξάλλου, μόνο ο κατασκευαστής μπορεί να γνωρίζει με βεβαιότητα τι αξίζει να ανεφοδιάσει τον κινητήρα.

Δείκτης ιξώδους λαδιού

Η έννοια του ιξώδους των ελαίων αναφέρεται στην ικανότητα ενός υγρού να είναι παχύρρευστο. Προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας τον δείκτη ιξώδους. Ο δείκτης ιξώδους ενός λαδιού είναι μια τιμή που δείχνει τον βαθμό ιξώδους ενός ελαιώδους ρευστού με αλλαγές θερμοκρασίας. Τα λιπαντικά με υψηλό βαθμό ιξώδους έχουν τις ακόλουθες ιδιότητες:

• κατά την εκκίνηση του κινητήρα κρύα, η προστατευτική μεμβράνη έχει ισχυρή ρευστότητα, η οποία εξασφαλίζει γρήγορη και ομοιόμορφη κατανομή του λιπαντικού σε ολόκληρη την επιφάνεια εργασίας.
• Η θέρμανση του κινητήρα προκαλεί αύξηση του ιξώδους του φιλμ. Αυτή η ιδιότητα σάς επιτρέπει να διατηρείτε την προστατευτική μεμβράνη στις επιφάνειες των κινούμενων μερών.

Εκείνοι. Τα λάδια με υψηλό δείκτη ιξώδους προσαρμόζονται εύκολα στη θερμική υπερφόρτωση, ενώ ένας χαμηλός δείκτης ιξώδους ενός λαδιού κινητήρα υποδηλώνει λιγότερη ικανότητα. Τέτοιες ουσίες έχουν μια πιο υγρή κατάσταση και σχηματίζουν ένα λεπτό προστατευτικό φιλμ στα μέρη. Σε συνθήκες αρνητικών θερμοκρασιών υγρό κινητήραμε χαμηλό δείκτη ιξώδους θα δυσκολέψει την εκκίνηση της μονάδας ισχύος και σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας δεν θα είναι σε θέση να αποτρέψει μια μεγάλη δύναμη τριβής.

Ο υπολογισμός του δείκτη ιξώδους πραγματοποιείται σύμφωνα με το GOST 25371-82. Μπορείτε να το υπολογίσετε χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικές υπηρεσίες στο Διαδίκτυο.

Κινηματικό και δυναμικό ιξώδες

Ο βαθμός ολκιμότητας του υλικού κινητήρα καθορίζεται από δύο δείκτες - κινηματικά και δυναμικά ιξώδη.

Λάδι μηχανής

Το κινηματικό ιξώδες ενός λαδιού είναι ένας δείκτης που αντανακλά τη ρευστότητά του σε κανονικές (+40 βαθμοί Κελσίου) και υψηλές (+100 βαθμοί Κελσίου) θερμοκρασίες. Η τεχνική για τη μέτρηση αυτής της τιμής βασίζεται στη χρήση τριχοειδούς ιξωδόμετρου. Η συσκευή μετρά τον χρόνο που απαιτείται για τη ροή του λαδιού ρυθμίστε τις θερμοκρασίες. Το κινηματικό ιξώδες μετράται σε mm 2/s.

Το δυναμικό ιξώδες του λαδιού υπολογίζεται επίσης εμπειρικά. Δείχνει τη δύναμη αντίστασης ενός ελαιώδους υγρού που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της κίνησης δύο στρωμάτων λαδιού, που χωρίζονται μεταξύ τους σε απόσταση 1 εκατοστού και κινούνται με ταχύτητα 1 cm / s. Οι μονάδες αυτής της τιμής είναι τα δευτερόλεπτα Pascal.

Ο προσδιορισμός του ιξώδους του λαδιού πρέπει να γίνεται κάτω από διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας, γιατί το υγρό δεν είναι σταθερό και αλλάζει τις ιδιότητές του σε χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες.

Ο πίνακας ιξώδους λαδιών κινητήρα ανά θερμοκρασία παρουσιάζεται παρακάτω.

Αποκρυπτογράφηση της ονομασίας του λαδιού κινητήρα

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το ιξώδες είναι η κύρια παράμετρος του προστατευτικού υγρού, που χαρακτηρίζει την ικανότητά του να διασφαλίζει την απόδοση του αυτοκινήτου σε διάφορες συνθήκες. κλιματικές συνθήκες.

Σύμφωνα με το διεθνές σύστημα Ταξινόμηση SAE, τα λιπαντικά κινητήρα μπορούν να είναι τριών τύπων: χειμώνα, καλοκαίρι και παντός καιρού.

Λάδι που προορίζεται για χειμερινή χρήση, σημειώνεται με έναν αριθμό και το γράμμα W, για παράδειγμα, 5W, 10W, 15W. Το πρώτο σύμβολο της σήμανσης υποδεικνύει το εύρος των αρνητικών θερμοκρασιών λειτουργίας. Γράμμα W - από Αγγλική λέξηΤο "Winter" - χειμώνας - ενημερώνει τον αγοραστή για τη δυνατότητα χρήσης του λιπαντικού σε σκληρές συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας. Έχει μεγαλύτερη ρευστότητα από το αντίστοιχο του καλοκαιριού για να παρέχει εύκολη εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες. Η υγρή μεμβράνη περιβάλλει αμέσως τα κρύα στοιχεία και τα κάνει ευκολότερα στην κύλισή τους.

Το όριο των αρνητικών θερμοκρασιών στις οποίες το λάδι παραμένει σε λειτουργία είναι το εξής: για 0W - (-40) βαθμούς Κελσίου, για 5W - (-35) βαθμούς, για 10W - (-25) μοίρες, για 15W - (-35) βαθμούς.

Καλοκαιρινό υγρό έχει υψηλό ιξώδες, επιτρέποντας στην ταινία να «κρατήσει» πιο δυνατά τα στοιχεία εργασίας. Σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες, τέτοιο λάδι απλώνεται ομοιόμορφα στην επιφάνεια εργασίας των εξαρτημάτων και τα προστατεύει από τη μεγάλη φθορά. Ένα τέτοιο λάδι υποδεικνύεται με αριθμούς, για παράδειγμα, 20,30,40 κ.λπ. Αυτό το σχήμα χαρακτηρίζει το όριο υψηλής θερμοκρασίας στο οποίο το υγρό διατηρεί τις ιδιότητές του.

Σπουδαίος! Τι σημαίνουν οι αριθμοί; Οι αριθμοί για την παράμετρο καλοκαιριού σε καμία περίπτωση δεν υποδεικνύουν τη μέγιστη θερμοκρασία στην οποία μπορεί να λειτουργήσει το όχημα. Είναι υπό όρους και δεν έχουν καμία σχέση με την κλίμακα πτυχίου.

Λάδι με ιξώδες 30 λειτουργεί κανονικά σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως +30 βαθμούς Κελσίου, 40 - έως +45 βαθμούς, 50 - έως +50 βαθμούς.

Η αναγνώριση λαδιού γενικής χρήσης είναι απλή: η σήμανση του περιλαμβάνει δύο αριθμούς και το γράμμα W μεταξύ τους, για παράδειγμα, 5w30. Η χρήση του συνεπάγεται οποιεσδήποτε κλιματολογικές συνθήκες, είτε είναι σκληροί χειμώνες είτε ζεστά καλοκαίρια. Και στις δύο περιπτώσεις, το λάδι θα προσαρμοστεί στις αλλαγές και θα διατηρήσει ολόκληρο το σύστημα κινητήρα σε λειτουργία.

Παρεμπιπτόντως, το εύρος του κλίματος λάδι γενικής χρήσηςορίζεται απλά. Για παράδειγμα, για 5W30 κυμαίνεται από μείον 35 έως +30 βαθμούς Κελσίου.

Τα λιπαντικά παντός καιρού είναι εύκολα στη χρήση, επομένως είναι πιο συνηθισμένα στα ράφια των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων από τις καλοκαιρινές και χειμερινές επιλογές.

Για να έχετε μια καλύτερη ιδέα για το ιξώδες του λαδιού κινητήρα που είναι κατάλληλο στην περιοχή σας, παρακάτω είναι ένας πίνακας που δείχνει το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας για κάθε τύπο λιπαντικού.

Μέσες περιοχές απόδοσης λαδιού

Έχοντας καταλάβει τι σημαίνουν οι αριθμοί στο ιξώδες του λαδιού, ας προχωρήσουμε στο επόμενο πρότυπο. Η ταξινόμηση του λαδιού κινητήρα κατά ιξώδες επηρεάζει επίσης Πρότυπο API. Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, Ονομασία APIξεκινά με το γράμμα S ή C. S σημαίνει βενζινοκινητήρες, C - ντίζελ. Το δεύτερο γράμμα της ταξινόμησης υποδεικνύει την κατηγορία ποιότητας του λαδιού κινητήρα. Και όσο πιο μακριά είναι αυτό το γράμμα από την αρχή του αλφαβήτου, το καλύτερη ποιότηταπροστατευτικό υγρό.

Για τα συστήματα πρόωσης βενζίνης, υπάρχουν οι ακόλουθες ονομασίες:

• SC - έτος πριν το 1964
• SD - έτος κατασκευής από το 1964 έως το 1968.
• SE - έτος κατασκευής από το 1969 έως το 1972.
• SF - έτος κατασκευής από το 1973 έως το 1988.
• SG - έτος κατασκευής από το 1989 έως το 1994.
• SH - έτος κατασκευής από το 1995 έως το 1996.
• SJ - έτος έκδοσης από το 1997 έως το 2000.
• SL - έτος κατασκευής από το 2001 έως το 2003.
• SM - έτος κατασκευής μετά το 2004.
• SN - εξοπλισμένα αυτοκίνητα σύγχρονο σύστημαεξουδετέρωση καυσαέρια.

Για ντίζελ:

• CB - το έτος έκδοσης πριν από το 1961.
• CC - έτος κατασκευής πριν από το 1983.
• CD - έτος πριν το 1990
• CE - έτος κατασκευής έως το 1990, (turboturbo engine).
• CF - έτος κατασκευής από το 1990, (υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας).
• CG-4 - έτος κατασκευής από το 1994, (υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας).
• CH-4 - έτος κατασκευής από το 1998
• CI-4 - σύγχρονα αυτοκίνητα(turbo κινητήρας).
• CI-4 plus - πολύ υψηλότερη κατηγορία.

Ό,τι είναι καλό για έναν κινητήρα είναι κακό για έναν άλλο

Λάδι μηχανής

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι σίγουροι ότι αξίζει να επιλέξετε πιο παχύρρευστα λιπαντικά, επειδή είναι το κλειδί για τη μακροπρόθεσμη λειτουργία του κινητήρα. Αυτή είναι μια σοβαρή παρανόηση. Ναι, οι ειδικοί ρίχνουν λάδι με υψηλό βαθμό ιξώδους κάτω από τις κουκούλες των αγωνιστικών αυτοκινήτων για να επιτύχουν τον μέγιστο πόρο της μονάδας ισχύος. Αλλά συνηθισμένο Αυτοκίνηταεξοπλισμένο με ένα διαφορετικό σύστημα που απλά πνίγει με υπερβολική πυκνότητα προστατευτική μεμβράνη.

Σχετικά με το ιξώδες του λαδιού που επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί στον κινητήρα μιας συγκεκριμένης μηχανής, περιγράφεται σε οποιοδήποτε εγχειρίδιο οδηγιών.

Πράγματι, πριν από την έναρξη των μαζικών πωλήσεων μοντέλων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πραγματοποίησαν μεγάλο αριθμό δοκιμών, λαμβάνοντας υπόψη τους πιθανούς τρόπους οδήγησης και τη λειτουργία του τεχνικού εργαλείου σε διάφορες κλιματολογικές συνθήκες. Αναλύοντας τη συμπεριφορά του κινητήρα και την ικανότητά του να διατηρεί σταθερή λειτουργία υπό ορισμένες συνθήκες, οι μηχανικοί θέτουν τις αποδεκτές παραμέτρους λιπαντικό κινητήρα. Η απόκλιση από αυτά μπορεί να προκαλέσει μείωση της ισχύος του συστήματος πρόωσης, υπερθέρμανση του, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και πολλά άλλα.

Λάδι κινητήρα στον κινητήρα

Γιατί είναι τόσο σημαντική η κατηγορία ιξώδους στη λειτουργία των μηχανισμών; Φανταστείτε για λίγο τον κινητήρα από το εσωτερικό: υπάρχει ένα κενό μεταξύ των κυλίνδρων και του εμβόλου, το μέγεθος του οποίου θα πρέπει να επιτρέπει την πιθανή διαστολή εξαρτημάτων από πτώσεις υψηλής θερμοκρασίας. Αλλά για μέγιστη απόδοση, αυτό το κενό θα πρέπει να έχει μια ελάχιστη τιμή, αποτρέποντας τα καυσαέρια που παράγονται κατά την καύση να εισέλθουν στο σύστημα πρόωσης. μίγμα καυσίμου. Για να μην θερμαίνεται το σώμα του εμβόλου από την επαφή με τους κυλίνδρους, χρησιμοποιείται λιπαντικό κινητήρα.

Το επίπεδο ιξώδους του λαδιού πρέπει να διασφαλίζει την απόδοση κάθε στοιχείου του συστήματος πρόωσης. Οι κατασκευαστές μονάδων ισχύος πρέπει να επιτυγχάνουν τη βέλτιστη αναλογία της ελάχιστης απόστασης μεταξύ των εξαρτημάτων τριβής και της μεμβράνης λαδιού, αποτρέποντας την πρόωρη φθορά των στοιχείων και αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Συμφωνώ, εμπιστεύσου επίσημοι εκπρόσωποι μάρκα αυτοκινήτουείναι πιο ασφαλές να γνωρίζουμε πώς αποκτήθηκε αυτή η γνώση παρά να εμπιστευτείς «έμπειρους» αυτοκινητιστές που βασίζονται στη διαίσθηση.

Τι συμβαίνει όταν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας;

Εάν ο "σιδερένιος φίλος" σας στάθηκε όλη τη νύχτα στο κρύο, τότε το πρωί το ιξώδες του λαδιού που χύνεται σε αυτό θα είναι αρκετές φορές υψηλότερο από την υπολογισμένη τιμή εργασίας. Κατά συνέπεια, το πάχος της προστατευτικής μεμβράνης θα υπερβαίνει τα κενά μεταξύ των στοιχείων. Την ώρα που ξεκινάει ένας ψυχρός κινητήρας, η ισχύς του πέφτει και η θερμοκρασία στο εσωτερικό του ανεβαίνει. Έτσι, ο κινητήρας ζεσταίνεται.

Σπουδαίος! Κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, δεν μπορείτε να του δώσετε αυξημένο φορτίο. Μια πολύ παχιά σύνθεση λιπαντικού θα εμποδίσει την κίνηση των κύριων μηχανισμών και θα οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής του οχήματος.

Ιξώδες λαδιού κινητήρα σε θερμοκρασίες λειτουργίας

Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, ενεργοποιείται το σύστημα ψύξης. Ένας κύκλος κινητήρα μοιάζει με αυτό:

1. Το πάτημα του πεντάλ γκαζιού αυξάνει τις στροφές του κινητήρα και αυξάνει το φορτίο σε αυτόν, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η δύναμη τριβής των εξαρτημάτων (καθώς το πολύ στυπτικό υγρό δεν έχει ακόμη χρόνο να μπει στα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων),
2. η θερμοκρασία του λαδιού αυξάνεται
3. ο βαθμός του ιξώδους του μειώνεται (η ρευστότητα αυξάνεται),
4. το πάχος του στρώματος λαδιού μειώνεται (διαρροές στα ενδιάμεσα κενά),
5. η δύναμη τριβής μειώνεται
6. η θερμοκρασία του φιλμ λαδιού μειώνεται (εν μέρει από το σύστημα ψύξης).

Αυτή η αρχή λειτουργεί σε οποιοδήποτε σύστημα πρόωσης.

Το ιξώδες των λαδιών κινητήρα σε θερμοκρασία - 20 μοίρες

Εξάρτηση του ιξώδους του λαδιού από Θερμοκρασία λειτουργίαςφανερός. Όπως είναι προφανές ότι το υψηλό επίπεδο προστασίας του κινητήρα δεν πρέπει να μειωθεί καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας. Η παραμικρή απόκλιση από τον κανόνα μπορεί να οδηγήσει στην εξαφάνιση της ταινίας του κινητήρα, η οποία με τη σειρά της θα επηρεάσει αρνητικά το "ανυπεράσπιστο" μέρος.

Κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης, αν και έχει παρόμοιο σχεδιασμό, έχει ένα μοναδικό σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων: ισχύς, απόδοση, φιλικότητα προς το περιβάλλον και ροπή. Αυτές οι διαφορές εξηγούνται από τη διαφορά στα διάκενα του κινητήρα και στις θερμοκρασίες λειτουργίας.

Για να επιλέξετε το λάδι για το όχημα όσο το δυνατόν ακριβέστερα, διεθνείς ταξινομήσειςκινητικά υγρά.

Υπό την προϋπόθεση Πρότυπο SAEη ταξινόμηση ενημερώνει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για το μέσο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας. Μια σαφέστερη ιδέα για τη δυνατότητα χρήσης λιπαντικού σε ορισμένα οχήματα δίνει Ταξινομήσεις API, ACEA κ.λπ.

Συνέπειες πλήρωσης λαδιού με αυξημένο ιξώδες

Υπάρχουν φορές που οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν ξέρουν πώς να προσδιορίσουν το απαιτούμενο ιξώδες λαδιού κινητήρα για το αυτοκίνητό τους και να συμπληρώσουν αυτό που προτείνουν οι πωλητές. Τι συμβαίνει εάν η ολκιμότητα είναι μεγαλύτερη από την απαιτούμενη;

Εάν σε ένα καλά θερμαινόμενο λάδι κινητήρα με υψηλό ιξώδες «πιτσιλιάσει», τότε δεν υπάρχει κίνδυνος για τον κινητήρα (σε κανονικές στροφές). Σε αυτή την περίπτωση, η θερμοκρασία στο εσωτερικό της μονάδας απλώς θα αυξηθεί, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση του ιξώδους του λιπαντικού. Εκείνοι. η κατάσταση θα επανέλθει στο φυσιολογικό. Αλλά! Η τακτική επανάληψη αυτού του σχήματος θα μειώσει σημαντικά τους κινητήριους πόρους.

Εάν ξαφνικά "δώσετε αέριο", προκαλώντας αύξηση της ταχύτητας, ο βαθμός ιξώδους του υγρού δεν θα αντιστοιχεί στη θερμοκρασία. Αυτό θα προκαλέσει υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης θερμοκρασίας χώρο του κινητήρα. Η υπερθέρμανση θα προκαλέσει αύξηση της δύναμης τριβής και μείωση της αντίστασης στη φθορά των εξαρτημάτων. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο το λάδι θα χάσει επίσης τις ιδιότητές του σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα.

Δεν θα μπορείτε να μάθετε αμέσως ότι το ιξώδες του λαδιού δεν ταίριαζε στο όχημα.

Τα πρώτα "συμπτώματα" θα εμφανιστούν μόνο μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και ο κύριος δείκτης θα είναι η αύξηση των κενών μεταξύ των εξαρτημάτων. Ωστόσο, σίγουρα συνδέστε το υψηλό ιξώδες και ραγδαία παρακμήακόμη και έμπειροι ειδικοί δεν θα είναι σε θέση να εφοδιάσουν τον κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος που τα επίσημα συνεργεία αυτοκινήτων συχνά παραμελούν τις απαιτήσεις των κατασκευαστών οχημάτων. Επιπλέον, είναι επωφελές για αυτούς να επισκευάζουν τις μονάδες ισχύος των αυτοκινήτων που έχουν ήδη λήξει η υπηρεσία εγγύησης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επιλογή του ιξώδους λαδιού είναι μια δύσκολη υπόθεση για κάθε οδηγό.

Πολύ χαμηλό ιξώδες: είναι επικίνδυνο;

Λάδι μηχανής

Καταστρέψτε τη βενζίνη και κινητήρες ντίζελμπορεί να έχει χαμηλό ιξώδες. Αυτό το γεγονός εξηγείται από το γεγονός ότι σε υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας και φορτία στον κινητήρα, αυξάνεται η ρευστότητα της περιβάλλουσας μεμβράνης, με αποτέλεσμα η ήδη υγρή προστασία απλώς «εκθέτει» τις λεπτομέρειες. Αποτέλεσμα: αύξηση της δύναμης τριβής, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, παραμόρφωση μηχανισμών. Η μακροχρόνια λειτουργία ενός αυτοκινήτου γεμάτου με υγρό χαμηλού ιξώδους είναι αδύνατη - θα μπλοκάρει σχεδόν αμέσως.

Μερικοί μοντέρνα μοντέλαοι κινητήρες περιλαμβάνουν τη χρήση των λεγόμενων λαδιών «εξοικονόμησης ενέργειας» που έχουν μειωμένο ιξώδες. Αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο εάν υπάρχουν ειδικές εγκρίσεις από κατασκευαστές αυτοκινήτων: ACEA A1, B1 και ACEA A5, B5.

Σταθεροποιητές πάχους λαδιού

Λόγω σταθερών υπερφορτώσεων θερμοκρασίας, το ιξώδες του λαδιού αρχίζει σταδιακά να μειώνεται. Και ειδικοί σταθεροποιητές μπορούν να βοηθήσουν στην αποκατάστασή του. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες οποιουδήποτε τύπου, η φθορά των οποίων έχει φτάσει σε μέσο ή υψηλό επίπεδο.

Οι σταθεροποιητές επιτρέπουν:

Σταθεροποιητές

• αύξηση του ιξώδους της προστατευτικής μεμβράνης,
• να μειώσει την ποσότητα εναποθέσεων άνθρακα και εναποθέσεων στους κυλίνδρους του κινητήρα,
• μείωση της εκπομπής επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα,
• αποκαταστήστε το προστατευτικό στρώμα λαδιού,
• για να επιτευχθεί «αθόρυβος» στη λειτουργία του κινητήρα,
• αποτρέψτε τις διεργασίες οξείδωσης μέσα στο περίβλημα του κινητήρα.

Η χρήση σταθεροποιητών επιτρέπει όχι μόνο την αύξηση της περιόδου μεταξύ των αντικαταστάσεων "ελαίου", αλλά και την αποκατάσταση του χαμένου ευεργετικά χαρακτηριστικάπροστατευτικό στρώμα.

Ποικιλίες ειδικών λιπαντικών που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή

Το λιπαντικό τύπου ατράκτου έχει ιδιότητες χαμηλού ιξώδους. Η χρήση μιας τέτοιας προστασίας είναι ορθολογική σε κινητήρες με χαμηλό φορτίο και σε λειτουργία υψηλές ταχύτητες. Τις περισσότερες φορές, ένα τέτοιο λιπαντικό χρησιμοποιείται στην παραγωγή κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων.

Λιπαντικό στροβίλου. Αυτήν κύριο χαρακτηριστικόείναι η προστασία όλων των μηχανισμών λειτουργίας από την οξείδωση και την πρόωρη φθορά. Το βέλτιστο ιξώδες του λιπαντικού στροβίλου επιτρέπει τη χρήση του σε στροβιλοσυμπιεστές, αερίου, ατμού και υδραυλικούς στρόβιλους.

VMGZ ή υδραυλικό λιπαντικό για όλες τις εποχές. Ένα τέτοιο υγρό είναι ιδανικό για εξοπλισμό που χρησιμοποιείται στη Σιβηρία, τον Άπω Βορρά και την Άπω Ανατολή. Αυτό το λάδι προορίζεται για κινητήρες εσωτερικής καύσης που διαθέτουν υδραυλικοί κινητήρες. Το VMGZ δεν χωρίζεται σε λάδια καλοκαιριού και χειμώνα, επειδή η χρήση του συνεπάγεται μόνο ένα κλίμα χαμηλής θερμοκρασίας.

Οι πρώτες ύλες για το υδραυλικό λάδι είναι συστατικά χαμηλού ιξώδους που περιέχουν ορυκτή βάση. Για να φτάσει το λάδι στην επιθυμητή συνοχή, προστίθενται ειδικά πρόσθετα σε αυτό.

Ιξώδες υδραυλικό έλαιοπαρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα.

Το OilRight είναι ένα άλλο λιπαντικό που χρησιμοποιείται για τη διατήρηση και την επεξεργασία μηχανισμών. Διαθέτει αδιάβροχη βάση γραφίτη και διατηρεί τις ιδιότητές του στο εύρος θερμοκρασίας από μείον 20 βαθμούς Κελσίου έως συν 70 βαθμούς Κελσίου.

συμπεράσματα

Μια ξεκάθαρη απάντηση στην ερώτηση: "ποιο είναι το καλύτερο ιξώδες του λαδιού κινητήρα;" όχι και δεν μπορεί να είναι. Το θέμα είναι ότι ο απαιτούμενος βαθμός ολκιμότητας για κάθε μηχανισμό - είτε πρόκειται για αργαλειό είτε για κινητήρα αγωνιστικού αυτοκινήτου - έχει το δικό του και είναι αδύνατο να τον προσδιοριστεί "τυχαία". Οι απαιτούμενες παράμετροι των λιπαντικών υγρών υπολογίζονται από τους κατασκευαστές εμπειρικά, επομένως, όταν επιλέγετε ένα υγρό για το όχημά σας, πρώτα απ 'όλα, ακολουθήστε τις οδηγίες του προγραμματιστή. Και μετά από αυτό, μπορείτε να ανατρέξετε στον πίνακα ιξώδους λαδιού κινητήρα κατά θερμοκρασία.

Οποιος σύγχρονο αυτοκίνητοδεν κάνει χωρίς λάδι, το οποίο εκτός του ότι είναι στον κινητήρα, χύνεται και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει μια ολόκληρη ποικιλία από αυτό το αναλώσιμο στην αγορά και υπάρχει ένας ολόκληρος πίνακας ιξώδους λιπαντικών κινητήρα. Ο προσδιορισμός του ιξώδους σε αυτό καθιστά δυνατή την εύκολη επιλογή της σύνθεσης που είναι απαραίτητη για το όχημά σας. Απλώς πρέπει να είστε καλά ενημερωμένοι σε έναν τέτοιο δείκτη όπως το ιξώδες.

Τι είναι? Γιατί είναι τόσο σημαντικό το ιξώδες; Και γενικά τι σημαντικό ρόλο παίζει το λάδι σε έναν κινητήρα ή σε στοιχεία μετάδοσης; Οι απαντήσεις σε αυτές και σε άλλες ερωτήσεις θα παρουσιαστούν σε αυτό το άρθρο.

Ο βασικός ρόλος του λαδιού

Η σημασία της παρουσίας λαδιού στον κινητήρα είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί, καθώς του έχει ανατεθεί το πιο σημαντικό καθήκον - η μείωση της τριβής των επιφανειών των εξαρτημάτων. Δυστυχώς, δεν δίνουν σημασία όλοι οι οδηγοί σε αυτό. Υπάρχουν εκείνοι που ξεχνούν το λάδι γενικά, και στη συνέχεια, στο τέλος, ο κινητήρας αποτυγχάνει εντελώς λόγω σημαντικής ζημιάς.

Ωστόσο, το λάδι κινητήρα έχει μια άλλη εξίσου σημαντική ιδιότητα ανάλογα με τον δείκτη ιξώδους. Το γεγονός είναι ότι χάρη στη λίπανση λαδιού, η απόδοση του αντιψυκτικού βελτιώνεται αισθητά και αυτό εμποδίζει την υπερθέρμανση του κινητήρα.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, συμβαίνουν συνεχώς μηχανικές και θερμικές διεργασίες, λόγω των οποίων μπορεί να υπερθερμανθεί. Χάρη στην κυκλοφορία του λαδιού κινητήρα, που φτάνει σε πολλά μέρη, η υπερβολική θερμότητα απομακρύνεται αποτελεσματικά εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Ταυτόχρονα, κατανέμεται μεταξύ όλων των επιφανειών στις οποίες εισέρχεται.

Αλλά, εκτός από την αφαίρεση της θερμότητας και τη μείωση της τριβής, το λάδι κινητήρα συλλέγει διάφορα «σκουπίδια». Ως αποτέλεσμα της τριβής των εξαρτημάτων, σχηματίζεται μεταλλική σκόνη, η οποία σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων μοιάζει με ρινίσματα. Κυκλοφορώντας στον κινητήρα, το λάδι, λόγω του ιξώδους του, συλλέγει αυτή τη σκόνη, η οποία στη συνέχεια κατακάθεται στο φίλτρο.

Σύμφωνα με τον πίνακα ιξώδους, η απόδοση της εργασίας εξαρτάται από το κινηματικό ιξώδες. Επομένως, αξίζει να μελετήσετε αυτό το χαρακτηριστικό με περισσότερες λεπτομέρειες.

Τι σημαίνει ο όρος ιξώδες;

Όλοι έχουμε ακούσει ότι το λάδι έχει ιξώδες, αλλά δεν καταλαβαίνουν όλοι τι ακριβώς είναι. Σύμφωνα με αυτόν τον ορισμό, μπορούμε να εξετάσουμε τον κύριο δείκτη της ποιότητας των αναλωσίμων. Με άλλα λόγια, το ιξώδες είναι η ικανότητα διατήρησης των ρευστών ιδιοτήτων του υπό την επίδραση των μεταβολών της θερμοκρασίας. Δηλαδή από τα χαμηλότερα ποσοστά σε χειμερινή ώραστις υψηλότερες τιμές το καλοκαίρι, στο μέγιστα φορτίαστον κινητήρα.

Ταυτόχρονα, η αξία δεν είναι μόνιμη, αλλά προσωρινή και εξαρτάται από διάφορους παράγοντες, όπως:

• σχεδιασμός κινητήρα?
• τρόπος λειτουργίας;
• ο βαθμός φθοράς των εξαρτημάτων.
• θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Σε όλες τις χώρες του κόσμου, χωρίς εξαίρεση, έχει εισαχθεί ένα μόνο λάδι - SAE J300, το οποίο μπορεί να παρουσιαστεί με τη μορφή πίνακα ιξώδους λιπαντικών κινητήρα. Τα τρία πρώτα γράμματα είναι η ονομασία της Αμερικανικής Εταιρείας Μηχανικών Αυτοκινήτου. Στα αγγλικά μοιάζει με αυτό: Society of Automotive Engineers.

Σύμφωνα με αυτό το σύστημα, οι συμβατικές μονάδες με τις οποίες επισημαίνεται αυτή ή η μάρκα υποδεικνύουν τον βαθμό ιξώδους σύμφωνα με το SAE VG (Βαθμός ιξώδους). Αξίζει να εξεταστεί λεπτομερέστερα πώς ακριβώς χωρίζονται τα αναλώσιμα.

Κινηματικό και δυναμικό ιξώδες

Υπάρχουν δύο έννοιες του ιξώδους των λιπαντικών κινητήρα:

1. κινηματικός;
2. δυναμικός.

κινηματικόςΤο ιξώδες είναι η ικανότητα ενός λαδιού να διατηρεί τη ρευστότητά του υπό κανονικές ή υψηλές συνθήκες θερμοκρασίας. Ταυτόχρονα, οι 40 ° C θεωρούνται ο κανόνας και οι 100 ° C θεωρούνται αυξημένοι. Για τη μέτρηση του κινηματικού ιξώδους του λαδιού κινητήρα, χρησιμοποιούνται ειδικές μονάδες - centistokes.

Στο δυναμικόςή απόλυτο ιξώδες, δεν υπάρχει εξάρτηση από την πυκνότητα του ίδιου του αναλώσιμου. Αυτό λαμβάνει υπόψη τη δύναμη αντίστασης δύο στρωμάτων λαδιού που βρίσκονται σε απόσταση ενός εκατοστού και κινούνται με ταχύτητα 1 cm / s. Η μέτρηση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό - ένα περιστροφικό ιξωδόμετρο. Η συσκευή είναι σε θέση να αναδημιουργήσει τη λειτουργία του λαδιού κινητήρα σε συνθήκες όσο το δυνατόν πλησιέστερες στις πραγματικές.

Χαρακτηριστικά της ταξινόμησης των λιπαντικών κινητήρα

Ανάλογα με τον βαθμό ρευστότητας, υπάρχουν συνολικά 12 κατηγορίες λιπαντικών. Ταυτόχρονα, όλα τα υγρά ανήκουν σε χειμερινές και καλοκαιρινές ποικιλίες (6 κατηγορίες, αντίστοιχα). Κάθε σήμανση έχει έναν αριθμητικό ή αλφαριθμητικό προσδιορισμό (ή δείκτη ιξώδους).

Σε γενικές γραμμές, κάθε λάδι μπορεί να λειτουργήσει υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Ωστόσο, για Δείκτες SAE σημαντικός ρόλοςανατεθεί κατώτερο όριοθερμοκρασία. Τα λάδια με πρόθεμα W στον δείκτη (από τη λέξη χειμώνας - χειμώνας) έχουν το χαμηλότερο δυνατό όριο αντλησιμότητας θερμοκρασίας. Αυτό σημαίνει ότι η εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα (σε ιδιαίτερα παγετό) θα είναι ασφαλής.

Τα λιπαντικά κινητήρα παντός καιρού έχουν ξεχωριστή ταξινόμηση. Σύμφωνα με το ΣΑΕ, έχουν διπλό χαρακτηρισμό. Δηλαδή, η τιμή του κινηματικού ιξώδους υποδεικνύεται πρώτα κατά τη διάρκεια επιτυχών δοκιμών στη χαμηλότερη δυνατή θερμοκρασία. Η δεύτερη τιμή, όπως ήδη καταλαβαίνετε, είναι στο μέγιστο.

Ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν το γράμμα W στην ονομασία ορισμένων λαδιών. Έτσι μπορείτε να μαντέψετε αμέσως ότι πρόκειται για χειμερινό λάδι κινητήρα. Και οι έξι κατηγορίες χαρακτηρίζονται ως εξής:

Εάν πρέπει να μάθετε σε ποια αρνητική θερμοκρασία θα ξεκινήσει με επιτυχία το αυτοκίνητο, θα πρέπει να αφαιρέσετε 40 από την ονομασία μπροστά από το γράμμα W. Για παράδειγμα, ενδιαφέρεστε για λάδι κάτω από τον δείκτη SAE 10W. Μετά από έναν εύκολο υπολογισμό, παίρνουμε την επιθυμητή τιμή -30°C.

Δηλαδή, ένας ειδικός πίνακας ιξώδους δεν μπορεί καν να χρησιμοποιηθεί. Αν και για αξιοπιστία δεν βλάπτει να βεβαιωθείτε ότι κάνετε τη σωστή επιλογή.

καλοκαιρινά λάδια

Στην ταξινόμηση λαδιών SAE, τα καλοκαιρινά αναλώσιμα δεν έχουν κανένα γράμμα στην ονομασία, κάτι που είναι κατανοητό. Και οι τάξεις τους στον πίνακα μοιάζουν ήδη με αυτό:

Όσο υψηλότερος είναι ο δείκτης, τόσο υψηλότερος είναι ο δείκτης ιξώδους του λαδιού. Δηλαδή για ζεστό κλίμα έχει πιο παχύρρευστη συνοχή. Για το λόγο αυτό, αυτά τα λάδια δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω από 0°C. Λόγω του ιξώδους τους, αυτοί με τον καλύτερο τρόποδείχνουν τις ιδιότητές τους μόνο στη ζέστη του καλοκαιριού.

Λάδια κινητήρα παντός καιρού

Συνδυάστε όλες τις ιδιότητες των λαδιών χειμώνα και καλοκαίρι. Επομένως, έχουν επίσης κοινό προσδιορισμό, που χωρίζεται με παύλα. Π.χ:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Δεν επιτρέπεται η χρήση άλλης ονομασίας για λιπαντικά πολλαπλής ποιότητας (SAE 10w/40 ή SAE 10w/40).

Είναι αυτός ο τύπος αναλώσιμου που ελήφθη πιο διαδεδομένημεταξύ των περισσότερων οδηγών, λόγω του ειδικού βαθμού ιξώδους του λαδιού κινητήρα. Δεν χρειάζεται να αλλάζετε το λάδι δύο φορές τη σεζόν. Ωστόσο, το λάδι παντός καιρού είναι κατάλληλο μόνο για όσους ζουν στη μεσαία λωρίδα, όπου το κλίμα είναι πιο ευνοϊκό.

Τι επηρεάζει τη λάθος επιλογή λαδιού κινητήρα;

Συνήθως, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων επιλέγουν μεμονωμένους δείκτες ροής λαδιού για κάθε κινητήρα. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την απόδοση του κινητήρα με ελάχιστη φθορά. Για το λόγο αυτό αξίζει να ακολουθήσετε τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας για κάθε συγκεκριμένο μοντέλο. Και οι συμβουλές γνωστών και φίλων, ιδιαίτερα αγνώστων, που είναι πρατηριούχοι, καλύτερα να μην εκληφθούν ως αλήθεια.

Ωστόσο, η ανθρώπινη περιέργεια δεν θα είναι ποτέ το όριο. Τι μπορεί να συμβεί αν χρησιμοποιήσετε το «λάθος» λάδι κινητήρα; Υπάρχουν δύο πιθανά αποτελέσματα εδώ:

• ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας. ΣΕ πολύ κρύοαυτό το λάδι έχει πολύ παχιά συνοχή, γεγονός που καθιστά δύσκολη την άντλησή του στον κινητήρα. Για λάδια κινητήρα με ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίαςδεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα (για παράδειγμα - 5W). Ως αποτέλεσμα, για κάποιο χρονικό διάστημα ο κινητήρας θα λειτουργεί "στεγνός" μετά την εκκίνηση. Και ενώ το λιπαντικό φτάνει ακόμα στα τριβόμενα μέρη, θα έχουν χρόνο να υπερθερμανθούν και να φθαρούν.
• Στη ζέστη η κατάσταση δεν θα εξελιχθεί με τον καλύτερο τρόπο. Το λάδι κινητήρα γίνεται πολύ λεπτό και επομένως δεν μπορεί να παραμείνει σε εξαρτήματα και να δημιουργήσει το απαραίτητο λιπαντικό στρώμα. Το πρώτο θύμα αυτού λιμοκτονία πετρελαίουσυνήθως είναι ο εκκεντροφόρος.

Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να επιλέξετε το σωστό λάδι για το αυτοκίνητό σας για να αποφύγετε σοβαρές συνέπειες. Το κύριο πράγμα είναι ότι το ιξώδες πρέπει να αντιστοιχεί στις συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργεί το αυτοκίνητο.

Κοινά λάθη

Δυστυχώς, δεν προτιμούν όλοι οι οδηγοί να επιλέγουν λιπαντικό σύμφωνα με την ταξινόμηση λαδιών SAE. Μεταξύ αυτών, δύο κύρια λάθη είναι δημοφιλή. εραστές γρήγορη οδήγησηαρνηθείτε την τυπική λίπανση και προτιμήστε αθλητικούς βαθμούς. Ωστόσο, αυτός είναι ένας σίγουρος τρόπος για να φέρετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας στο νεκροκρέβατό του. Αυτό είναι το πρώτο λάθος.

Άλλοι έχουν τη δεύτερη εσφαλμένη άποψη. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων, τότε δεν υπήρχε ακόμη καλό λάδι κινητήρα που να ικανοποιεί πλήρως τις ανάγκες των «γριών». Τα περισσότερα από αυτά έχουν ήδη δρομολογηθεί για μεγάλες επισκευές.

Αυτό είναι θεμελιωδώς λάθος, διότι σε κάθε στάδιο της βελτίωσης της τεχνολογίας παραγωγής αυτοκινήτων, πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα και η ανάπτυξη κατάλληλου λαδιού κινητήρα. Δύο έννοιες (κινητήρας και λάδι) είναι, λες, ένα σύνολο και είναι απαράδεκτο να τις χωρίζουμε.

Επιπλέον, πολλές συνθέσεις, εκτός από το συστατικό ελαίου, είχαν διάφορα πρόσθετα συνθετικής προέλευσης. Επομένως, το μήκος του οχήματος δεν έχει σημασία εδώ.

Τελικά

Ο πίνακας συντάσσεται για κάποιο λόγο, γιατί χάρη σε αυτόν μπορείτε να επιλέξετε το απαραίτητο λιπαντικό για μεγαλύτερη και πιο αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ο κινητήρας χρειάζεται όχι μόνο τακτική συντήρηση, αλλά και έγκαιρη αντικατάστασηόλα τα αναλώσιμα, συμπεριλαμβανομένων των λιπαντικών.