08.03.2017

Opel AstraH- τρίτη γενιά επιβατηγό αυτοκίνητοσυμπαγής κατηγορία Opel Astra . Το Astra ήταν πάντα δημοφιλές μοντέλο, αλλά αυτή η γενιά ευχαρίστησε ιδιαίτερα τους αντιπροσώπους με τους όγκους πωλήσεων. Πρόσφατα, ο αριθμός των χρησιμοποιημένων Opel Astra H έχει αυξηθεί απότομα, αυτό μπορεί, φυσικά, να συσχετιστεί με τη φυσική ανανέωση των αυτοκινήτων, καθώς οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων το κάνουν αυτό μία φορά κάθε 4-5 χρόνια. Αλλά μπορεί επίσης να είναι ότι οι ιδιοκτήτες αρχίζουν να ξεφορτώνονται τα αυτοκίνητά τους μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100-150 χιλιάδων χιλιομέτρων. Λοιπόν, ποιος είναι ο αληθινός λόγος και ποιες αδυναμίες είναι χαρακτηριστικές αυτού του αυτοκινήτου, τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Μια μικρή ιστορία:

Το ντεμπούτο του Opel Astra H πραγματοποιήθηκε το 2003 στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και ήδη τον Μάρτιο του 2004 ξεκίνησε σειριακή συναρμολόγησηαυτοκίνητο. Στις αγορές διαφορετικές χώρεςκυκλοφόρησε και με τα ονόματα Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra και Vauxhall Astra. Η καινοτομία προοριζόταν να αντικαταστήσει το τότε δημοφιλές Opel Vectraσι. Συνολικά, για καταιγίδα στο τμήμα " ντο«ή, όπως συνήθως λένε, κατηγορία γκολφ, κατασκευάστηκαν τέσσερα αμαξώματα με βάση την πλατφόρμα Delta που αναπτύχθηκε General Motors – τρία και πεντάθυρο χάτσμπακ, σεντάν, στέισον βάγκον και κουπέ.

Για τις περισσότερες αγορές της ΚΑΚ, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο Ρωσικό φυτό"Avtotor" στο Καλίνινγκραντ, και από το 2008 - στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων General Motors στο Shushary κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από τον διευθυντή του γερμανικού στούντιο σχεδιασμού Opel στο Rüsselsheim - Friedhel Engler, ο οποίος είναι και ο δημιουργός του Opel Corsa. Η παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε το 2009, αυτό το μοντέλο αντικαταστάθηκε από το Opel Astra J, αλλά ακόμη και μετά την κυκλοφορία του νέου μοντέλου, η δημοτικότητα του Opel Astra H δεν μειώθηκε καθόλου, επομένως, αποφασίστηκε να επεκταθεί η παραγωγή αυτού του μοντέλου (το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 2014 με το όνομα Οικογένεια Astra ).

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες μεταχειρισμένου Opel Astra H

Σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές, το Opel Astra H έχει αρκετά υψηλή ποιότητα επίστρωση βαφής. Η εξαίρεση ήταν τα αυτοκίνητα που παράγονται στην Πολωνία, η βαφή διογκώθηκε και έπεσε σε κομμάτια, ο κατασκευαστής εξάλειψε όλα τα ελαττώματα υπό την εγγύηση. Το σώμα είναι εντελώς γαλβανισμένο, χάρη σε αυτό αντιστέκεται καλά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας, αλλά, ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, από τα αποτελέσματα των αντιδραστηρίων που είναι γενναιόδωρα πασπαλισμένα στους δρόμους μας, μπορείτε να βρείτε θύλακες διάβρωσης στην πόρτα του πορτμπαγκάζ , άκρες πόρτας και μαρσπιέ. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, οι προβολείς θολώνουν και οι λαβές των πίσω θυρών μπορεί επίσης να κολλήσουν.

Κινητήρες

Ένας μεγάλος αριθμός μονάδων ισχύος ήταν διαθέσιμος για το Opel Astra H: βενζίνη - 1.4 (90 hp), 1.6 (105 hp), 1.8 (125 hp) και 2.0 (170, 200 hp); diesel – 1,3 (90 hp), 1,7 (100 hp), 1,9 (120 και 150 hp). Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά μετά από 100.000 km απαιτούν μικρές επενδύσεις. Ο κινητήρας 1.4 έχει αποδειχθεί ότι είναι ο πιο απροβλημάτιστος, αλλά λόγω ανεπαρκούς ισχύος, αυτό μονάδα ισχύοςδεν είναι σε ζήτηση από τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Στους πιο συνηθισμένους κινητήρες 1.6 και 1.8, υπό τις συνθήκες λειτουργίας μας, ο καταλύτης και η βαλβίδα λερώνονται πολύ γρήγορα EGR. Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για αυτοκίνητα που λειτουργούν σε μητρόπολη. Ενα από τα πολλά σοβαρή ζημιά, με το οποίο πολλοί ιδιοκτήτες Astra έχουν να αντιμετωπίσουν, είναι μπλοκαρισμένα γρανάζια εκκεντροφόρου εισαγωγής και εξαγωγής. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται στα 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά την επισκευή δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι δεν θα συμβεί ξανά. Τα σημάδια ενός προβλήματος περιλαμβάνουν: αυξημένο θόρυβο κατά την εκκίνηση του κινητήρα ( κροτάλισμα, κουδουνίστρα) και επιδείνωση της δυναμικής.

Επίσης, τα κύρια μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τον μικρό πόρο της πίσω βάσης κινητήρα ( καταρρέει κάθε 60-70 χιλιάδες χλμ). Συχνά, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν δυσλειτουργία της μονάδας του συστήματος ανάφλεξης, η αιτία της ασθένειας έγκειται κακή επαφήσε συνδέσμους και μη έγκαιρη αντικατάστασημπουζί. Πιο κοντά στα 250.000 km, η μεμβράνη που είναι υπεύθυνη για την ανακύκλωση σπάει αέρια στροφαλοθαλάμου, είναι μέσα κάλυμμα βαλβίδας. Το πρόβλημα μπορεί να προσδιοριστεί από την ασταθή λειτουργία του κινητήρα, καθώς και από μπλε καπνόςαπό σύστημα εξάτμισης. Πολύ συχνά στα σέρβις ο κινητήρας καταδικάζεται σε γενική επισκευή, ωστόσο, το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας το κάλυμμα της βαλβίδας Η πιο ισχυρή μονάδα ισχύος, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν απαιτεί επισκευές έως και 150.000 km, αλλά μικρά προβλήματα, όπως το θάμπωμα της βαλβίδας. Η κυλινδροκεφαλή και η διαρροή λαδιού μέσω της τσιμούχας λαδιού του στροφαλοφόρου μπορεί να εμφανιστούν μετά από 20.000 km.

Όλοι οι κινητήρες κινούνται με ιμάντα ιμάντα χρονισμούΣύμφωνα με τους κανονισμούς, η αντικατάσταση της ζώνης συνταγογραφείται μία φορά κάθε 90.000 km, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις θραύσης της ζώνης μετά από 50.000 km, επομένως, είναι καλύτερο να μην το ρισκάρετε και να αλλάζετε τη ζώνη μία φορά κάθε 60.000 km. Η αντλία αντικαθίσταται συνήθως κάθε δεύτερη αλλαγή ιμάντα. Κινητήρες ντίζελαξιόπιστη, αλλά απαιτητική για την ποιότητα των καυσίμων και λιπαντικά. Μεταξύ των μειονεκτημάτων των κινητήρων ντίζελ, είναι απαραίτητο να σημειωθούν τα αδύναμα εξοπλισμός καυσίμωνκαι ένας μικρός πόρος φίλτρο σωματιδίων (αντικατάσταση κάθε 50-60 χιλιάδες χλμ). Εάν το φίλτρο είναι βουλωμένο, χάνεται η πρόσφυση και βγαίνει καπνός από το σύστημα εξάτμισης, όπως από ένα παλιό KAMAZ. Επίσης, λόγω ελαττωμάτων σχεδιασμού, η μονάδα ελέγχου κινητήρα υποφέρει ( εκτεθειμένο σε υγρασία και βρωμιά). Από τα πιο ακριβά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκίνητα ντίζελ– βλάβη του σφονδύλου διπλής μάζας ( πόρος 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα). Τα σήματα ότι υπάρχει πρόβλημα θα είναι χτυπήματα και κραδασμοί κατά την αλλαγή ταχυτήτων, αξίζει να σημειωθεί ότι τα γρανάζια έχουν μπλέξει καθαρά.

Μετάδοση

Στους αγοραστές του Opel Astra H προσφέρθηκαν τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων για να επιλέξουν - χειροκίνητο, αυτόματο και ρομπότ. Easytronic" Οι μηχανικοί θεωρούνται το πιο χωρίς προβλήματα ακόμα και ένα κιτ συμπλέκτη διαρκεί 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μόνο που μπορώ να κατηγορήσω Χειροκίνητη μετάδοση, έτσι μόνο για την έλλειψη συγχρονιστών, εξαιτίας αυτού δεν ανάβει πάντα σωστά όπισθεν. Μεταξύ των ελλείψεων που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η διαρροή στη τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου άξονα και η μικρή διάρκεια ζωής του ρουλεμάν. δευτερεύων άξονας(60-80 χιλιάδες χλμ.). Σε ορισμένα αντίγραφα, μετά από 70.000 χλμ., εμφανίζονται ρωγμές κατά μήκος της ραφής του κουτιού. Εάν αισθάνεστε ένα σοκ όταν αλλάζετε από την πρώτη στην τρίτη ταχύτητα, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, η αλλαγή λαδιού είναι αρκετή για να εξαλειφθεί το πρόβλημα.

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων φημίζονται για τραντάγματα και τραντάγματα κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, αλλά δεν πρέπει να το φοβάστε, καθώς δεν πρόκειται για βλάβη, αλλά χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια διαρροή ψυκτικού στο υδραυλικό κύκλωμα του κιβωτίου, μετά την οποία η μονάδα αποτυγχάνει εντελώς. Εάν ο αυτόματος ουδέτερος αποτύχει, ο καθαρισμός του πίδακα στο κουτί πιθανότατα θα βοηθήσει. Όταν πρόκειται να λειτουργία έκτακτης ανάγκηςΤο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί μόνο στην τέταρτη ταχύτητα. Η ρομποτική μετάδοση είναι πολύ ιδιότροπη και απαιτεί προσοχή κάθε 15.000 km ( Συντήρηση και ρύθμιση συμπλέκτη).

Κατά τη λειτουργία, ο οδηγούμενος δίσκος διαγράφεται και το σημείο επαφής με το καλάθι μετατοπίζεται, αλλά ο ελεγκτής που είναι υπεύθυνος για την τροφοδοσία καυσίμου δεν γνωρίζει για τη μετατόπιση στο σημείο επαφής και παρέχει λάθος ποσότητα καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, αυτό οδηγεί σε εσφαλμένη λειτουργία του κουτιού και πρόωρη φθοράσυμπλέκτης. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και με έγκαιρη εξυπηρέτησηρομποτική μετάδοση, ο πόρος της είναι σε σπάνιες περιπτώσειςξεπερνά τα 150.000 χλμ. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ρομπότ, φροντίστε να το οδηγήσετε εάν υπάρχουν δυνατά τράνταγμα κατά την εναλλαγή, είναι καλύτερα να μην αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα του μεταχειρισμένου πλαισίου Opel Astra H

Η απλότητα είναι το κλειδί για την αξιοπιστία, με βάση αυτή την αρχή η ανάρτηση του Opel Astra H έχει τοποθετηθεί πίσω δοκός στρέψης, εμπρός - ΜακΦέρσον. Αν μιλάμε για χαρακτηριστικά οδήγησης, η ανάρτηση ανταποκρίνεται καλά στις πραγματικότητες των δρόμων μας, αλλά χαρακτηρίζεται από αυξημένο θόρυβο. Εάν δεν λάβετε υπόψη τα στηρίγματα και τους δακτυλίους σταθεροποιητή (διάρκεια ζωής 20-40 χιλιάδες km), το περισσότερο αδύναμο σημείοθεωρείται ότι τρέχει ρουλεμάν στήριξης, και τις ράβδους τιμονιού, η διάρκεια ζωής τους, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπερβαίνει τα 60.000 km. Ρουλεμάν τροχού (αισθητήραςΤο ABS δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί μετά από 50.000 χλμ) Και σφαιρικές αρθρώσειςμε μέσο φορτίο φροντίζουν 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα στοιχεία ανάρτησης διαρκούν 100.000 km ή περισσότερο.

Το πιο αδύναμο σημείο στον μηχανισμό διεύθυνσης είναι σχάρα τιμονιού, κατά κανόνα, αρχίζει να χτυπά μετά από 100.000 km, επίσης, μπορεί να εμφανιστεί διαρροή υγρού, αυτό, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή της μονάδας, αλλά εάν το πρόβλημα παρατηρηθεί και διορθωθεί εγκαίρως, μπορούν να αποφευχθούν επιπλοκές. Προς την αξιοπιστία σύστημα πέδησηςδεν υπάρχουν παράπονα, το μόνο πράγμα για το οποίο διαμαρτύρονται οι ιδιοκτήτες είναι η μικρή διάρκεια ζωής των μπροστινών τακιών (30.000 χλμ.).

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Opel Astra είναι κατασκευασμένο με απλό στυλ, αλλά ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε υλικά αρκετά υψηλής ποιότητας, αλλά παρόλα αυτά, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο έχει γρύλους στο εσωτερικό. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί για την αξιοπιστία του εσωτερικού ηλεκτρικού εξοπλισμού. Το κύριο πρόβλημα στα ηλεκτρονικά είναι λανθασμένη εργασίακουμπιά στο τιμόνι και τους μοχλούς ελέγχου της κολόνας τιμονιού, ο λόγος είναι μια ελαττωματική μονάδα SIM στην κολόνα τιμονιού. Παράπονα υπάρχουν και για το σύστημα ελέγχου κλιματικό σύστημα, ή, ακριβέστερα, στον αποσβεστήρα ανακυκλοφορίας αέρα. Το πρόβλημα εκδηλώνεται ως χαρακτηριστικός θόρυβος σκασίματος κάτω από την κονσόλα.

Αποτέλεσμα:

Από πλευράς αξιοπιστίας Opel AstraHδεν διαφέρει πολύ από τους ανταγωνιστές της, αλλά λόγω του χαμηλού κόστους συντήρησης και επισκευής, αυτό το αυτοκίνητοείναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντες εκπρόσωποικατηγορία γκολφ στη δευτερογενή αγορά.

Πλεονεκτήματα:

• Μεγάλη ποικιλία σε σωματότυπους.
• Καλής ποιότητας εσωτερική επένδυση.
• Οικονομικοί κινητήρες.

Ελαττώματα:

• Σκληρή ανάρτηση.
• Κακή ορατότητα.
• Μικρός πόρος ρομποτικό κουτίμετάδοση

Χάτσμπακ τρίτο Γενιές OpelΤο Astra H έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2003 και το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στους Ρώσους αντιπροσώπους το 2004. Το μοντέλο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που με την εμφάνισή του, η συναρμολόγηση του προκατόχου του συνεχίστηκε στην επιχείρηση Avtotor στο Καλίνινγκραντ και προστέθηκε το πρόθεμα Family στο όνομα.

Η σχεδίαση του hatchback Opel Astra H είναι κατασκευασμένη στο στυλ του μοντέλου Vectra C με αυστηρές γραμμές αμαξώματος, μεγάλα οπτικά στοιχεία κεφαλής και χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου με φαρδιά χρωμιωμένη λωρίδα στο επάνω μέρος.

Επιλογές και τιμές Opel Astra H Family hatchback 2015

Σε γενικές γραμμές, η ομοιότητα του Astra N με το μεγαλύτερο Vectra πρόσθεσε στιβαρότητα και σοβαρότητα στο μοντέλο, καθώς και την κεκλιμένη γραμμή οροφής και πίσω κολώνεςμε αντίστροφη κλίση εισήγαγε χαρακτηριστικά δυναμισμού και σπορ. Αυτό χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία από την αυτοκινητοβιομηχανία κατά τη δημιουργία τρίθυρο Opel Astra GTCκαι Opel Astra OPC.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου προσαρμόστηκε επίσης στο γενικό στυλ γκάμα μοντέλων. Αυτό είναι εμφανές τόσο στη σχεδίαση όσο και στη θέση των χειριστηρίων, τα οποία δεν θα χρειαστεί να συνηθίσετε όταν μεταφέρετε στο Opel Astra H από άλλα αυτοκίνητα της ίδιας χρονιάς.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του Astra G, το hatchback τρίτης γενιάς είναι 132 mm μεγαλύτερο - το συνολικό του μήκος είναι 4.331 mm, αλλά μεταξόνιοπαρέμεινε το ίδιο - 2.614 χλστ. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ της πεντάθυρης Οικογένειας Opel Astra είναι 375 λίτρα, αλλά αυξάνεται στα 1.295 λίτρα με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες. Η απόσταση από το έδαφος (κενό) του hatchback είναι 160 mm.

Ο βασικός κινητήρας του αυτοκινήτου είναι 1,6 λίτρων κινητήρας βενζίνης, το οποίο μετά την ανανέωση του Astra το 2007 άρχισε να αποδίδει 115 ίππους. έναντι 105 δυνάμεων προηγουμένως. Σε συνδυασμό με αυτό είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων χειροκίνητη μετάδοση, ή "ρομπότ" Easytronic 5 ζωνών.

Εναλλακτικά, προσφέρεται ένας ισχυρότερος κινητήρας 140 ίππων με κυβισμό 1,8 λίτρων, ο οποίος μπορεί να παραγγελθεί είτε με μηχανικούς είτε με μετατροπέα ροπής τεσσάρων ταχυτήτων.

Για το χάτσμπακ Opel Astra H αρχική διαμόρφωσηΗ Essentia με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ζητά 710.000 ρούβλια. Το εύρος τιμών για ένα πεντάθυρο στην ενδιάμεση έκδοση Enjoy κυμαίνεται από 740.000 έως 780.000 ρούβλια και η τιμή ενός Opel Astra Family σε διαμόρφωση top-endΗ Cosmo με κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων φτάνει τα 815.000 ρούβλια.

Ταυτόχρονα, για δερμάτινο εσωτερικό, ηλιοροφή, προσαρμοστικοί προβολείς, σύστημα πλοήγησης, μεταλλική βαφή και πολλά άλλα πρέπει να πληρωθούν επιπλέον ξεχωριστά.

Το τρίθυρο hatchback Opel Astra H GTC έκανε το ντεμπούτο του το 2005 - ένα χρόνο αργότερα από το πεντάθυρο, το οποίο έγινε η τρίτη γενιά αυτού του μοντέλου. Το πρόθεμα GTC στο όνομα της τροποποίησης 3 θυρών σημαίνει Gran Tourismo Compact.

Εκτός από τον διαφορετικό αριθμό θυρών, το Opel Astra N GTS διαφέρει επίσης από την πιο πρακτική έκδοση συνολικές διαστάσεις: Το τρίπορτο αποδείχτηκε λίγο πιο μακρύ και πιο χαμηλό. Λόγω άλλων προφυλακτήρων, το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4.290 mm (+ 41), πλάτος - 1.753, ύψος - 1.435 (- 25).

Επιλογές και τιμές του Opel Astra H GTC

Το μέγεθος του μεταξονίου (2.614 χλστ.), καθώς και απόσταση από το έδαφος, ίσο με 165 χιλιοστά, είναι πανομοιότυπα και για τις δύο εκδόσεις. Όμως ο όγκος του χώρου αποσκευών στο Opel Astra H GTC έχει μειωθεί από 375 σε 340 λίτρα.

Παρά τη μάλλον απλή σχεδίαση, η εμφάνιση του 3θυρου Opel Astra H GTC παρέμεινε επίκαιρη ακόμη και μετά την κυκλοφορία του αυτοκινήτου επόμενης γενιάς. Επιπλέον, στο μοντέλο H-body εμφανίστηκε για πρώτη φορά μια πανοραμική άποψη Ανεμοθώρακας, έρχεται στην οροφή. Την εποχή της κυκλοφορίας της, αυτή η λύση ήταν μοναδική μεταξύ των αυτοκινήτων παραγωγής.

Μετά την ανανέωση το 2007, ο βασικός βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων κάτω από το καπό του Opel Astra GTC H άρχισε να αναπτύσσει 115 δυνάμεις έναντι 105 προηγουμένως. Αυτός ο κινητήρας διατίθεται σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Easytronic 5 σχέσεων.

Στην πρώτη περίπτωση, το αυτοκίνητο φτάνει τα εκατό από στάση σε 11,7 δευτερόλεπτα. (η μέγιστη ταχύτητα είναι 191 km/h), και στη δεύτερη επιλογή χρειάζεται ένα δευτερόλεπτο παραπάνω για να ολοκληρωθεί αυτή η άσκηση, αν και μέγιστη ταχύτηταπου δηλώνει ο κατασκευαστής είναι ακόμη και ένα χιλιόμετρο την ώρα υψηλότερο.

Ένας ισχυρότερος κινητήρας 1,8 λίτρων που προσφέρεται για το Opel Astra N GTS ρωσική αγορά, αναπτύσσει 140 «άλογα». Συνδυάζεται είτε με τους ήδη αναφερθέντες μηχανισμούς (από 0 έως 100 χλμ./ώρα σε 10,1 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα - 210 χλμ./ώρα), είτε συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, με το οποίο η καταπακτή επιταχύνει στα πρώτα εκατό σε 11. 2 δευτ., και η επιτάχυνση σταματά στα 190 km/h.

Με αυτόματο Κιβώτιο ταχυτήτων OpelΤο Astra H GTC προσφέρθηκε μόνο στην κορυφαία έκδοση Cosmo. Το κόστος ενός νέου αυτοκινήτου τη στιγμή της πώλησης κυμαινόταν από 606.800 έως 712.800 ρούβλια. Επί του παρόντος, παρουσιάζεται στην αγορά ένας διάδοχος, για τον οποίο ζητούν τουλάχιστον 809.900 ρούβλια.

➖ Χαμηλή μπροστινή αεροτομή
➖ Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος
➖ Κατανάλωση καυσίμου

πλεονεκτήματα

➕ Αξιοπιστία
➕ Ποιότητα υλικών φινιρίσματος
➕ Αναστολή

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Opel Astra N 2016-2017 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του station wagon, του sedan και Opel hatchback Astra H 1.6 και 1.8 με χειροκίνητο και αυτόματο μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Η ποιότητα κύλισης είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο. Έμεινα επίσης ευχαριστημένος από το σαλόνι. Κατ 'αρχήν, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο, η όρεξη είναι μέτρια, αλλά εξαρτάται από το πώς οδηγείτε: 8-10 λίτρα στην πόλη αν είναι ήρεμο και 10-13 λίτρα εάν πνίγεστε. Ο κινητήρας Z18XER είναι ο καλύτερος σε αυτή τη σειρά, χειρίζεται τους παγετούς χωρίς προβλήματα, αλλά ο ιδιοκτήτης δεν του αρέσει το κεφάλι του.

Τα αναμφισβήτητα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:

1) Η θέα από αυτό είναι ίδια με μια δεξαμενή, δηλαδή καμία.
2) Κιβώτια ταχυτήτων Opel, αλλά ήμουν τυχερός εδώ - έχω ακόμα ένα παλιό F17, δεν έχει ειδικά προβλήματα.
3) Δεν υπάρχει καθόλου χώρος στο πίσω μέρος (αλλά δεν με νοιάζει, δεν οδηγώ πίσω, δεν έχω οικογένεια, δεν κουβαλάω τίποτα περισσότερο από μια αθλητική τσάντα).
4) Μικρό μπαούλο.
5) Λόγω Γ.Ο.Κ μπροστινός προφυλακτήραςΜε ένα εργοστασιακό χείλος, είναι λίγο τρομακτικό να οδηγείς μέσα από αυλές και ειδικά σκληρά ξαπλωμένα.

Κριτική του Opel Astra H Hatchback 1.8 (140 hp) με μηχανικά 2007

Κριτική βίντεο

Το αγόρασα κυρίως για τη γυναίκα μου, επομένως είναι αυτόματο. Σε 4,5 χρόνια, 90.000 km - χωρίς ερωτήσεις. Όσον αφορά την σχέση τιμής/ποιότητας, δεν υπήρχε τίποτα άλλο έστω και κοντά. Καταρχήν, δεν υπάρχουν Opel χωρίς 4 αερόσακους, κλιματισμό, συναγερμό και μουσική. Συν ένα άλλο πακέτο με καθίσματα με ένα σωρό ρυθμίσεις και άλλα πράγματα. Όλα αυτά στοίχισαν όσο μια γυμνή Fabia με κλιματισμό και όπλο. Οι πραγματικοί ανταγωνιστές ξεκίνησαν από +300.000 ρούβλια (Sid και Focus).

Όχι αεροπλάνο, αλλά η δυναμική είναι φυσιολογική. Το μόνο σφάλμα, το ράφι που κροταλίζει τον τρίτο χρόνο, αντικαταστάθηκε με εγγύηση. Δεν έχουν ακόμη προκύψει σκέψεις αλλαγής σε κάτι άλλο. Παρακαλώ:

- Αρχικά καλό εξοπλισμόκαι φθηνές πρόσθετες επιλογές.
— Μικρή κατανάλωση. Περίπου 7,2 λίτρα στη Μόσχα, 92η βενζίνη.
— Φθηνά υλικά, ανταλλακτικά και σέρβις.
— Αξιοπιστία και απρόσκοπτη λειτουργία.
— Εξαιρετικές καρέκλες, πολύ καλά υλικάφινίρισμα.

Ελαττώματα:

— Κεφαλή μονάδαπολύ έτσι-έτσι.
— Η ελαστική φούστα σχίζεται εύκολα από τον προφυλακτήρα.
— Ο πίσω καναπές δεν διπλώνει στο πάτωμα.
- Χωρίς isofix.

Alexey, κριτική του Opel Astra H 1.6 με αυτόματο 2011

Η ποιότητα του πορτμπαγκάζ είναι κακή, το πίσω ράφι δεμάτων έχει πέσει έξω. Γενικά, είναι κρίμα να παραπονιόμαστε! Η κατανάλωση είναι απλά περίεργη. Στο ήσυχη βόλτα(όχι μεγαλύτερη από 2.500 σ.α.λ.) η κατανάλωση έπεσε από τα 10,7 στα 9,8 λίτρα. στην πόλη. Και αυτό δεν είναι π.Χ. Αυτό το μέτρησα στην πραγματικότητα. Αλλά με τον κλιματισμό, η κατανάλωση αυξάνεται στα 13-14 λίτρα. Πολύ τρομακτικό και ενοχλητικό. Στον αυτοκινητόδρομο έπεσε από 8,5 σε 7,3 (όχι γρηγορότερα από 110 km/h). Αυτό είναι καλό για μένα. Αν θέλετε να προσπεράσετε στον αυτοκινητόδρομο, προσπεράστε! Το μηχάνημα είναι λίγο αργό, αλλά όχι κρίσιμο.

Στην πόλη, η ανάρτηση φαίνεται λίγο σκληρή και το τιμόνι δεν είναι πολύ ελαφρύ. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο δεν παρατηρείτε τις τρύπες και το τιμόνι υπακούει όπως απαιτείται. Ταξίδεψα 525 χλμ μέχρι την πατρίδα μου. Βγήκα από το αυτοκίνητο... και ήταν σαν να μην είχα πάει πουθενά! Είναι εύκολο στην οδήγηση, δεν υπάρχει ένταση, είμαι απόλυτα σίγουρος για το αυτοκίνητο.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Opel Astra Family 1.8 (140 hp) AT 2013.

Χοντόβκα. Μετά από 100.000 km - αντικατάσταση επενδύσεις φρένωνεμπρός και πίσω (2,5 TR με δουλειά). Αντικατάσταση πλήμνης δεύτερου τροχού με πλήμνη (6 τρ. με εργασία), αντικατάσταση άκρων τιμονιού και αθόρυβων μπλοκ (γύρω στα 2 τρ. με εργασία).

Βίασα το αυτοκίνητο εκτός δρόμου, σε χιονισμένες και λιωμένες αγροτικές περιοχές, στη λάσπη, στη σκόνη, σε ξεχαρβαλωμένους δρόμους. Οδηγούσα με 60 km/h όπου τα SUV σέρνονται με 20 km/h. Έπιασα τρύπες έτσι ώστε το τιμόνι ήταν ήδη λοξό κατά 30 μοίρες. Το αυτοκίνητο είναι όλο οδοντωτό από κλαδιά και πέτρες. Είναι τέλος Μαρτίου, αλλά έπλυνα το αυτοκίνητο στις αρχές Οκτωβρίου, γιατί δεν έχει νόημα, υπάρχει βρωμιά μπροστά!

Κινητήρας. Ο κινητήρας, φυσικά, δεν σκίζεται, θα έπρεπε να τον αναβοσβήνει, αλλά είναι αρκετός για μένα. Συνήθως ανοίγει μετά από 3 χιλιάδες στροφές, σε χαμηλές ταχύτητες είναι πολύ δύσκολο - οδηγεί με τον ήχο των δακτύλων που χτυπούν και ένα βρυχηθμό ντίζελ. Αν όχι για το βάρος (πάνω από 1,5 τόνο), τότε 115 ίπποι. αυτό θα ήταν αρκετό. Αλλά! Όσο πιο παχύ είναι το υλικό, τόσο πιο αξιόπιστο είναι το προϊόν - Χρυσός Κανόναςμηχανική! Υπήρχαν στιγμές που έκανα χιλιάδες χιλιόμετρα σε μια εβδομάδα σε επαγγελματικά ταξίδια και η βελόνα στον αυτοκινητόδρομο έπεφτε στα 200 km/h.

Σαλόνι. Η Shumka είναι καλύτερη από πολλούς συμμαθητές. Όλα τα κουμπιά είναι στη θέση τους. Αρκετή ορατότητα. Η μόνη ενόχληση είναι από το να κάθομαι σε μακριά τρένα. Στα 60.000 χλμ η σόμπα άρχισε να κουδουνίζει και να τρίζει, την άναψα μια φορά και δεν την ξανά έσβησα, ρύθμισα μόνο τη θερμοκρασία ανάλογα με τον καιρό.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος, αλλά όχι αρκετός για μεγάλα άτομα. Σπάνια πηγαίνω κανέναν εκεί, πίσω καθίσματαΤο χρησιμοποιώ κυρίως ως έξτρα χώρου αποσκευών. Ο ίδιος ο κορμός είναι μέτρια ογκώδης αν αφαιρέσετε το ράφι, τότε 4 σακούλες πατάτες θα ταιριάζουν αρκετά.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Opel Astra Family 1.6 (115 hp) MT 2013

Ένας παιχνιδιάρικος κινητήρας (σε sport mode ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου αλλάζει αισθητά προς την επιθετικότητα), ανθεκτικό μεταλλικό σώμα. Επιτυχείς ρυθμίσεις ανάρτησης: στις στροφές είναι υπάκουο και αντιδρά ξεκάθαρα στο τιμόνι, και στα χτυπήματα είναι πολύ ισχυρή.