Γεια σε όλους!
Τώρα έχουν περάσει 2,5 χρόνια ιδιοκτησίας του Meriva V Καλπάζουμε κατά μήκος του Petrozavodsk εκτός δρόμου, και ανάλογα τα αποτελέσματα αργότερα, το αυτοκίνητο εκτελεί τα καθήκοντά του με σαφήνεια.
Πέρασε 2 συντηρήσεις στο ίδιο κόστος με αεροπλάνο, 11 χιλιάρικα και 10.500, είναι απλά πι..., σε όλη την περίοδο λειτουργίας άλλαξε σχεδόν η μισή μπροστινή ανάρτηση, και όλα ξεκίνησαν με ένα χτύπημα στην κολόνα του τιμονιού. και με κάθε αίτημα άλλαζαν την ίδια μπάλα, την ίδια άκρη, αριστερή λωρίδα αμορτισέρ, αριστερό άκρο, μέχρι που έφτασα να κοιτάξω την κολόνα του τιμονιού στην οποία είχαν χαλαρώσει μερικά μπουλόνια και τελικά, το πρόβλημα φαινόταν να έχει λυθεί, αλλά όχι τελείως. δεν είναι το κεντρικό κλείδωμα, δεν μπορώ να το καταλάβω, ρυθμίσαμε τις αριστερές πόρτες, έπεσαν κάτω, μετά τη διαφορά θερμοκρασίας άρχισε να ουρλιάζει ο συναγερμός... υποτίθεται ότι η πόρτα δεν ήταν κλειστή... φτου, αφού κάλεσαν τους υπαλλήλους , έπρεπε να ζεστάνω το αυτοκίνητο για 40 λεπτά για να φύγει ο αισθητήρας που ευθύνεται για αυτό, βρίσκονται στο κάτω μέρος της πόρτας. Κατά καιρούς φαίνεται συνέχεια στην οθόνη ότι είτε το δεξί είτε το αριστερό πίσω φως δεν είναι αναμμένο, βγαίνεις και χτυπάς τον προβολέα......Και έβγαλα τους προβολείς δεν βρήκα τζάμπα . Το ραδιόφωνο σε ένα κανάλι άρχισε να παρουσιάζει περιοδικά προβλήματα, η εκπομπή εξαφανίστηκε και σε κρύο καιρό ένα ηχείο άρχισε επίσης να λειτουργεί, καθώς ζεσταινόταν, όλα τα άλλα συνδέθηκαν με την πάροδο του χρόνου. Το παρμπρίζ είναι πολύ μαλακό, όλα είναι ήδη γρατσουνισμένα, ίσως γι' αυτό δεν έχει σπάσει ακόμα από πέτρες που πετούν κάτω από άλλα αυτοκίνητα Ναι, φίλοι, μην βάζετε πίσω τα γνήσια λασπωτά σας, έχοντας πληρώσει 2200 ρούβλια για αυτά και 500 ρούβλια. εγκατάσταση, μετά από λίγο τα έσκισα, προχωρώντας, Είναι μακριές και πλαστικές, γδαρμένο μόνο ο προφυλακτήρας, ευτυχώς δεν σκίστηκε. Μπορείτε να το αγοράσετε για 230 ρούβλια. universal και τοποθέτησα, που είναι αυτό που έκανα, είναι πιο κοντές και λαστιχένιες, αλλά πιστέψτε με, δεν ωφελούν, το αμάξι πετάχτηκε από πίσω και συνεχίζει να πετάει και το χρώμα... μόνο μια γρατσουνιά. Υπήρχαν πολλές μάρκες στο καπό, ακόμη και ένα κομμάτι μπογιάς έπεσε στην πόρτα του οδηγού… κρίμα που έσκασε η επένδυση κάτω από τη τσιμούχα μπροστά από την πόρτα του συνοδηγού. Πρέπει να προσθέσω λάδι από κάθε σέρβις σε Skoda δεν μου έχει συμβεί ποτέ αυτό. Σε γενικές γραμμές, είναι κάτι τέτοιο για τώρα, αν και για το 2013. στη Γερμανία, αυτό το μοντέλο αποδείχθηκε ότι είναι το πιο αξιόπιστο μεταξύ των αυτοκινήτων με 3 χρόνια λειτουργίας, ίσως μου συνέβη στην προηγούμενη κριτική που έγραψα για το κροτάλισμα του περιβλήματος του φίλτρου αέρα... οι υπεύθυνοι έστειλαν εμένα και την GM επίσης, υπάρχει κροτάλισμα στον κρύο καιρό, αλλά δεν είναι ελάττωμα.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Κριτική του Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2012
Καλωσορίζω όλους στις σελίδες της κριτικής μου για την Olya. Έτσι ακριβώς αποκαλούσα τη νέα μου τετράτροχη φίλη ή μάλλον φίλη.
Πρακτικά δεν υπήρχε επιλογή. Ήθελα κάτι συμπαγές για την πόλη, καθολικό και που θα ταίριαζε με τα χρήματά μου. Μόνο οι προτιμήσεις μου λήφθηκαν υπόψη, γιατί μόνο εγώ θα το οδηγώ στους δρόμους. Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας ήταν το κοινότοπο είτε μου αρέσει είτε όχι, οι εσωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου και ο προϋπολογισμός, γιατί... Τα χρήματα έχουν την ιδιότητα «να μην είναι αρκετά ξανά». Η μάρκα δεν έπαιξε ρόλο, γιατί... Δεν έχω προκαταλήψεις για τη μία ή την άλλη μάρκα. Αφού επιθεώρησα την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ήθελα ένα νέο αυτοκίνητο. Πρώτα απ 'όλα, πήγα στον εκθεσιακό χώρο των γηγενών κορεατών κατασκευαστών. Γιατί μου αρέσει η Kia-Soul. Ο μάνατζερ σκοτώθηκε - οι ποσοστώσεις για τη Ρωσία κόπηκαν, τα αυτοκίνητα - μόνο ό,τι είναι σε απόθεμα (τοπικές εκδόσεις) ή κατόπιν παραγγελίας, αλλά η αναμονή τουλάχιστον μέχρι τα μέσα του φθινοπώρου δεν είναι γεγονός. Κοίταξα το Solaris, ειδικά την καταπακτή, και φαίνεται να μου αρέσει, αλλά και πάλι είναι σε απόθεμα για 706 ρούβλια, ενώ άλλοι το παραγγέλνουν με σύμβαση μετά από 10 μήνες. Αν ήξερα ότι σε δύο εβδομάδες θα έβλεπα ένα Duster με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα περίμενα να το αγοράσω, αλλά είχα ήδη βαρεθεί να μοιράζομαι ένα αυτοκίνητο με τη γυναίκα μου (τα γυαλιά της είναι στη θήκη των γυαλιών και αυτό με εκνευρίζει το πιο πολύ!) και η υπομονή μου ήταν στα όριά της. Πάντα μου άρεσαν τα Hatchies B-class, κοιτούσα τη Fabia, μετά το Corsa και το νέο Aveo. Κάπως δεν ησύχασε η ψυχή μου, αν και τα αυτοκίνητα ήταν πολύ καλά. Και ξαφνικά, σε ένα από τα σαλόνια, ο διευθυντής μου, έχοντας αναγνωρίσει το «ταβάνι» μου, μου πρόσφερε IT, που μόλις είχε φτάσει από την κεντρική αποθήκη. Ίσως όχι αγάπη με την πρώτη ματιά, αλλά μου άρεσε η Olya και αφού κάθισα μέσα ήξερα ήδη σίγουρα ότι την ήθελα. Είναι καλό όταν ξέρεις ακριβώς τι θέλεις. Ειδικά όταν τα χρήματα είναι σφιχτά. Όχι, το Meriva δεν είναι το αυτοκίνητο των ονείρων μου, αλλά σε αυτό το στάδιο της ζωής μου είναι αυτό που χρειάζομαι. Το test drive επιβεβαίωσε τις υποθέσεις μου, το αυτοκίνητο είναι εύκολο στην οδήγηση και εύχρηστο στην πόλη (το test drive είχε κινητήρα 140 hp, για τον οποίο, δυστυχώς, δεν εξοικονομούσα επιπλέον 100 χιλιάδες). Έχοντας ανοίξει το site με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, σκέφτηκα για αρκετή ώρα αν θα της το συγχωρούσα για εκείνη την πολύ μεγάλη επιτάχυνση των 101 ίππων. Ίσως δεν θα συγχωρήσω, αλλά θα το συνηθίσω. Και σπάνια θα δει τις πίστες, το Sportage είναι ακόμα εκεί, οπότε αν πάτε κάπου μακριά, χρησιμοποιήστε το. Μια μέρα προβληματισμού και ιδού, έγινε. Έγινε δική μου.
Πήρα ό,τι υπήρχε στο απόθεμα. Εξοπλισμός Essence 1,4 λίτρα, χειροκίνητος, 101 ίπποι, πακέτο Essence (κλιματισμός + θερμαινόμενα καθίσματα). Όλη αυτή η ευχαρίστηση για λιγότερο από 630 ρούβλια. Ευχάριστο στο μάτι τιμή 599 ρούβλια. – χωρίς το ίδιο πακέτο Essence που είναι απαραίτητο στα γεωγραφικά πλάτη μας. Το πώς οι άνθρωποι αγοράζουν αυτοκίνητα χωρίς κλιματισμό και θερμαινόμενα καθίσματα είναι πέρα από την αντίληψή μου. Και αν μπορείτε ακόμα να βάλετε θέρμανση στο κάθισμα, τότε το κλιματιστικό εξακολουθεί να είναι πρόβλημα. Χαίρομαι που η βάση περιλαμβάνει ήδη ABS και ESP, καθώς και ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητή δύναμη και ηλεκτρικό χειρόφρενο με κουμπί στην περιοχή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό το θεωρώ επαρκές ελάχιστο για τη βασική διαμόρφωση οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Ξέρω ότι οι πατεράδες και οι παππούδες μας οδηγούσαν καρότσια και αυτοκινούμενα βαγόνια, αλλά δεν είχαν ιδέα για τις τεχνολογίες της εποχής μας, αλλά θα έπρεπε να υπάρχει άνεση και ασφάλεια.
Δυνατά σημεία:
- Εμφάνιση
- Πρακτικότητα
- Ευελιξία όσο το δυνατόν περισσότερο εντός της κατηγορίας Β
- Ευκολία στη χρήση
- Άνεση μέσα στην καμπίνα
- Κονσόλα
- Εκτελωνισμός
- Εξοπλισμός
Αδύναμες πλευρές:
- Αδύναμος κινητήρας στην αρχική διαμόρφωση
- Εργασία αντιπροσώπου
Κριτική του Opel Meriva 1.4 Turbo (Opel Meriva) 2011
Καλημέρα σε όλους. Ξέρω ότι τώρα πολλοί άνθρωποι μου πετούν ντομάτες, λέγοντας ότι τα χιλιόμετρα είναι φθηνά, η εμπειρία λειτουργίας είναι πολύ μικρή, κ.λπ., αλλά θέλω να πω αμέσως γιατί αποφάσισα να γράψω αυτήν την κριτική αυτή τη στιγμή και γιατί οι πληροφορίες στο μπορεί να είναι χρήσιμο. Ο κύριος λόγος είναι ότι υπάρχουν μόνο δύο κριτικές για το νέο Meriva και υπάρχουν πολύ λίγα αυτοκίνητα στους δρόμους, επομένως πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία και τις πρώτες εντυπώσεις μπορούν να βρεθούν μόνο σε μερικά φόρουμ, αλλά ακόμη και εκεί δεν υπάρχουν πολλά γι' αυτό είναι πολύ πολύτιμο και μπορεί να βοηθήσει κάποιον στην επιλογή. Υπήρχαν πολλά γράμματα, γιατί υπάρχει κάτι να γράψουμε σε αυτό το αυτοκίνητο))))
Πριν από αυτό, οδήγησα ένα VAZ 2104 για σχεδόν 5 χρόνια, αλλά δεν υπάρχει τρόπος να συγκρίνω αυτά τα αυτοκίνητα, οπότε θα μοιραστώ απλώς τα σχόλιά μου ή θα συγκρίνω με τα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει ή θα συγκρίνω με αυτά που έχω διαβάσει στις κριτικές άλλων αυτοκινήτων.
Το νέο αυτοκίνητο είναι ενός μηνός, κατά τη διάρκεια του οποίου έχει διανύσει 5000 χλμ., εκ των οποίων τα 600 περίπου χλμ ήταν στο δρόμο από τη Μόσχα προς το Κουρσκ (το αυτοκίνητο παραλήφθηκε στη Μόσχα).
Δυνατά σημεία:
- Εξωτερικό (γραμμή παραθύρων, προβολείς, πόρτες)
- Ισχυρός, οικονομικός κινητήρας + κιβώτιο έξι σχέσεων
- Χώρος στην καμπίνα, ευελιξία μεταμορφώσεων
- Χαλιναγώγηση
- Ηχομόνωση
- Ορατότητα
- Ασφάλεια (ABS, ESP στη βάση + 6 PB στη διαμόρφωσή μου)
Αδύναμες πλευρές:
- Δεν είναι η πιο βολική θέση του πεντάλ του συμπλέκτη
- Έλλειψη κανονικού bookmaker στη βάση δεδομένων
- Οι κεντρικές ράγες του υποβραχιόνιου καταλαμβάνουν χώρο στο πίσω μέρος
- Μικρό ντουλαπάκι γαντιών
- Το 1.4T δεν ταιριάζει με τροχούς μικρότερους από R16
Κριτική του Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2011
Γεια σε όλους!
Τελικά κάθισα να γράψω μια κριτική για το νέο μου αυτοκίνητο - το Opel Meriva. Δεν θέλω καν να σας πω πώς αγόρασα ένα αυτοκίνητο, νομίζω ότι πολλοί εδώ έχουν δοκιμάσει τη γλυκύτητα της αγοράς ενός αυτοκινήτου από έναν επίσημο, εννοώ γλυκύτητα σε εισαγωγικά! Η αγορά αποδείχθηκε αυθόρμητη και ήταν απαραίτητο να εγκαταλείψω το αυτοκίνητό μου με αντάλλαγμα ένα καινούργιο και να πάρω ένα μικρό δάνειο για μια πρόσθετη πληρωμή, επειδή δεν υπήρχε χρόνος να το πουλήσω εγώ. Εκμεταλλεύτηκα το trade-in, αλλά στη Ρωσία λέγεται διαφορετικά, είναι κρίμα που δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε βρισιές εδώ! Σκέφτηκα δύο αυτοκίνητα - ένα Citroen C3 Picasso και ένα roomster. Με τον εξοπλισμό του roomster έμεινα απόλυτα ικανοποιημένος, όλα ήταν 650 χιλιάρικα, έπρεπε να περιμένω το αυτοκίνητο 4 μήνες, αν και η Skoda μου έδωσε ένα καλό ποσό για το αμάξι μου, αλλά περίμενε... δεν έχω υπομονή. Μετά κοίταξα το SITRA στη διαμόρφωση VITAMIN για 630 χιλιάδες, αλλά οι 17 τροχοί ήταν κακή ιδέα, επειδή τα καρφιά κόστισαν πολλά χρήματα και υπήρχε κάποια μυρωδιά στην καμπίνα, όπως από ένα κινέζικο παιδικό παιχνίδι (όχι παράβαση, ιδιοκτήτες του C3 Picasso), ίσως απλώς υπήρχε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Γενικά, εκείνη την εποχή είχαν ήδη φέρει το πρώτο meriva στην πόλη μας, το οποίο δεν είχα καν ονειρευτεί, επειδή το ποσό δεν χωρούσε πλέον στον οικογενειακό προϋπολογισμό - 670 χιλιάδες! Μετά από οικογενειακό συμβούλιο και μια εβδομάδα ταλαιπωρίας με την ανταλλαγή και την επικοινωνία με τον διευθυντή στον εκθεσιακό χώρο της Opel, έγινα περήφανος ιδιοκτήτης ενός νέου Meriva. Κέρδισε τους ανταγωνιστές της σε όλα. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι η ασφάλεια, όλοι οι αερόσακοι και ένα σωρό διαφορετικά συστήματα για ασφαλή οδήγηση, ξεχωριστό κλίμα, εσωτερικές διαστάσεις και το πιο σημαντικό, πίσω πόρτες που ανοίγουν σχεδόν 90 μοίρες προς την αντίθετη κατεύθυνση, σε αντίθεση με όλα τα αυτοκίνητα. μέσα και έξω η αποβίβαση και η φόρτωση του μωρού στην καρέκλα είναι κατανοητό. Φυσικά, απογοητεύτηκα με το πώς συναρμολογήθηκε η όψη του αυτοκινήτου, τα κενά ήταν διαφορετικά παντού, θυμήθηκα αμέσως το δίτροχο μου, που οδήγησα πριν από 5 χρόνια. Γαμώτο, αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, και τα μπέρδεψαν έτσι.
αριθμός θυρών: 5, αριθμός θέσεων: 5, διαστάσεις: 4288,00 mm x 1994,00 mm x 1615,00 mm, βάρος: 1286 kg, χωρητικότητα κινητήρα: 1398 cm 3, αριθμός κυλίνδρων: 4, βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4, μέγιστη ισχύς: 100 ίππων Με. @ 6000 rpm, μέγιστη ροπή: 130 Nm @ 4000 rpm, επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 13,90 s, μέγιστη ταχύτητα: 177 km/h, ταχύτητες (χειροκίνητη/αυτόματη): 5 / -, προβολή καυσίμου: βενζίνη, καύσιμο κατανάλωση (πόλη/εθνική οδός/συνδυασμένη): 7,9 l / 5,1 l / 6,1 l
Μάρκα, σειρά, μοντέλο, χρόνια κατασκευής
Βασικές πληροφορίες για τον κατασκευαστή, τη σειρά και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Πληροφορίες για τα χρόνια κυκλοφορίας του.
Σωματότυπος, διαστάσεις, όγκοι, βάρος
Πληροφορίες για το αμάξωμα του αυτοκινήτου, τις διαστάσεις του, το βάρος, τον όγκο του πορτμπαγκάζ και τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ.
| Σωματότυπος | - |
| Αριθμός θυρών | 5 (πέντε) |
| αριθμός θέσεων | 5 (πέντε) |
| Μεταξόνιο | 2644,00 mm (χιλιοστά) 8,67 πόδια (ft) 104,09 ίντσες (ίντσες) 2,6440 m (μέτρα) |
| Μπροστινή πίστα | 1488,00 mm (χιλιοστά) 4,88 πόδια (ft) 58,58 ίντσες 1,4880 m (μέτρα) |
| Πίσω τροχιά | 1509,00 mm (χιλιοστά) 4,95 πόδια (ft) 59,41 ίντσες (ίντσες) 1,5090 m (μέτρα) |
| Μήκος | 4288,00 mm (χιλιοστά) 14,07 πόδια (ft) 168,82 ίντσες (ίντσες) 4,2880 m (μέτρα) |
| Πλάτος | 1994,00 mm (χιλιοστά) 6,54 πόδια (ft) 78,50 ίντσες (ίντσες) 1,9940 m (μέτρα) |
| Υψος | 1615,00 mm (χιλιοστά) 5,30 πόδια (ft) 63,58 ίντσες (ίντσες) 1,6150 m (μέτρα) |
| Ελάχιστος όγκος κορμού | 400,0 λίτρα (λίτρα) 14,13 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 0,40 m 3 (κυβικά μέτρα) 400000,00 cm 3 (κυβικά εκατοστά) |
| Μέγιστος όγκος κορμού | 1500,0 λίτρα (λίτρα) 52,97 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 1,50 m 3 (κυβικά μέτρα) 1500000,00 cm 3 (κυβικά εκατοστά) |
| Απόβαρο | 1286 κιλά (κιλά) 2835,14 λίβρες (λίβρες) |
| Μέγιστο βάρος | 1890 κιλά (κιλά) 4166,74 λίβρες (λίβρες) |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου | 54,0 λίτρα (λίτρα) 11,88 imp.gal. (αυτοκρατορικά γαλόνια) 14,27 ΗΠΑ γαλ. (γαλόνια ΗΠΑ) |
Κινητήρας
Τεχνικά στοιχεία για τον κινητήρα του αυτοκινήτου - θέση, όγκος, μέθοδος πλήρωσης κυλίνδρων, αριθμός κυλίνδρων, βαλβίδες, αναλογία συμπίεσης, καύσιμο κ.λπ.
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη |
| Τύπος συστήματος παροχής καυσίμου | κατανεμημένη ένεση (MPFI) |
| Θέση κινητήρα | εμπρός, εγκάρσιος |
| Χωρητικότητα μηχανής | 1398 cm 3 (κυβικά εκατοστά) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | - |
| Υπερφόρτιση | ατμοσφαιρικός κινητήρας |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.50: 1 |
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 (τέσσερα) |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (τέσσερα) |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 73,40 mm (χιλιοστά) 0,24 πόδια (ft) 2,89 ίντσες (ίντσες) 0,0734 m (μέτρα) |
| Διαδρομή εμβόλου | 82,60 mm (χιλιοστά) 0,27 πόδια (ft) 3,25 ίντσες (ίντσες) 0,0826 m (μέτρα) |
Ισχύς, ροπή, επιτάχυνση, ταχύτητα
Πληροφορίες για τη μέγιστη ισχύ, τη μέγιστη ροπή και τις σ.α.λ. στις οποίες επιτυγχάνονται. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h. Μέγιστη ταχύτητα.
| Μέγιστη ισχύς | 100 ίππους (Αγγλική ιπποδύναμη) 74,6 kW (κιλοβάτ) 101,4 ίπποι (μετρική ιπποδύναμη) |
| Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στο | 6000 σ.α.λ (σ.α.λ.) |
| Μέγιστη ροπή | 130 Nm (Newton μέτρα) 13,3 kgm (κιλόμετρα δύναμης) 95,9 lb/ft (lb-ft) |
| Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στο | 4000 σ.α.λ (σ.α.λ.) |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h | 13,90 δευτ. (δευτερόλεπτα) |
| Μέγιστη ταχύτητα | 177 km/h (χιλιόμετρα την ώρα) 109,98 mph (mph) |
Κατανάλωση καυσίμου
Πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (αστικός και εξωαστικός κύκλος). Μικτή κατανάλωση καυσίμου.
| Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη | 7,9 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,74 imp.gal/100 km 2,09 US gal/100 km 29,77 mpg (mpg) 7,87 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 12,66 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο | 5,1 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,12 imp.gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 1,35 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 46,12 mpg (mpg) 12,18 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 19,61 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Κατανάλωση καυσίμου - μικτή | 6,1 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,34 imp.gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 1,61 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 38,56 mpg (mpg) 10,19 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 16,39 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Περιβαλλοντικό πρότυπο | EURO V |
| εκπομπές CO2 | 143 γρ./χλμ (γραμμάρια ανά χιλιόμετρο) |
Κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα μετάδοσης κίνησης
Πληροφορίες για το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή/και χειροκίνητο), τον αριθμό των ταχυτήτων και το σύστημα κίνησης του οχήματος.
Εξοπλισμός διεύθυνσης
Τεχνικά στοιχεία για τον μηχανισμό διεύθυνσης και τον κύκλο στροφής του οχήματος.
Εναιώρημα
Πληροφορίες για την εμπρός και πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου.
Ζάντες και ελαστικά
Τύπος και μέγεθος τροχών και ελαστικών αυτοκινήτου.
| Μέγεθος δίσκου | - |
| Μέγεθος ελαστικού | - |
Σύγκριση με μέσες τιμές
Η διαφορά ποσοστού μεταξύ των τιμών ορισμένων χαρακτηριστικών του οχήματος και των μέσων τιμών τους.
| Μεταξόνιο | - 1% |
| Μπροστινή πίστα | - 2% |
| Πίσω τροχιά | + 0% |
| Μήκος | - 5% |
| Πλάτος | + 12% |
| Υψος | + 8% |
| Ελάχιστος όγκος κορμού | - 11% |
| Μέγιστος όγκος κορμού | + 9% |
| Απόβαρο | - 10% |
| Μέγιστο βάρος | - 3% |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου | - 12% |
| Χωρητικότητα μηχανής | - 38% |
| Μέγιστη ισχύς | - 37% |
| Μέγιστη ροπή | - 51% |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h | + 36% |
| Μέγιστη ταχύτητα | - 12% |
| Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη | - 22% |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο | - 18% |
| Κατανάλωση καυσίμου - μικτή | - 18% |
Γεια σε όλους. :) Αποφάσισα να γράψω τις πρώτες μου εντυπώσεις για το αυτοκίνητο. Επιτρέψτε μου να σας πω αμέσως ότι το έχω στην κατοχή μου μόνο για μερικές εβδομάδες. Το αγόρασα στα τέλη Δεκεμβρίου 2016. Λοιπόν: Opel Meriva B, έτος μοντέλου 2012, 1.4 turbo, 120 ίπποι, 6 αυτόματο κιβώτιο, 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα το συγκρίνω με το προηγούμενο Renault Laguna (ήταν τελείως κιμάς).
1. Εμφάνιση.Μου αρέσει, είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο. Ειδικά όταν το έπλυνα άρχισε να γυαλίζει. Αν το δεις από διαφορετικές οπτικές γωνίες, είναι διαφορετικό χρώμα))) Εν ολίγοις, αποδεικνύεται ότι είναι δίχρωμο. Φιμέ το πίσω μέρος - φαίνεται καλό. Συμπέρασμα: Η Opel είναι όμορφη και η Laguna ήταν όμορφη, αλλά με τον δικό της τρόπο. Είμαι ευχαριστημένος με την Opel.
ΑΛΛΑ! Ξεχωριστά για τους λασποφύλακες. Αυτό είναι πλήρες ahtung! Κάποια μέρα θα μου σκίσουν τον προφυλακτήρα. Γιατί είναι τόσο ξύλινα; Τοποθέτησα πίσω αισθητήρες στάθμευσης (στο Laguna υπήρχαν δύο από αυτούς: εμπρός και πίσω), ελπίζω ότι τουλάχιστον με κάποιο τρόπο θα σώσει τον πίσω προφυλακτήρα. Ή θα καταλήξω να τα βγάλω αργότερα.
2. Σαλόνι. Δεδομένου ότι η Laguna είχε τον πληρέστερο εξοπλισμό, η Opel χάνει εδώ. Γενικά μου έκανε την εντύπωση ότι οι Γερμανοί είναι τσιγκούνηδες. Πρώτον, τα μειονεκτήματα (ή μάλλον, η έλλειψη αυτού που είχα πριν). Η ρύθμιση του καθίσματος είναι μηχανική, χωρίς μνήμη. Δεν υπάρχουν αισθητήρες βροχής ή φωτός. Το εσωτερικό δεν είναι δερμάτινο. Δεν υπάρχει ενσωματωμένος υπολογιστής! Δεν υπάρχει κλιματισμός 2 ζωνών. Δεν υπάρχει θήκη γυαλιών! Ξεκινά με ένα κλειδί, όχι με ένα κουμπί. Δύο πρίζες 12V, όχι τέσσερις. Το ίδιο το μηχάνημα δεν κλείνει/ανοίγει. Χωρίς μεγάφωνο ή bluetooth. Τώρα τα πλεονεκτήματα (ακριβώς αυτό που σας άρεσε ή είστε ικανοποιημένοι με). Οι πόρτες κλείνουν με ευχάριστο ήχο. Ο μεγαλύτερος χαίρεται που έχει γίνει διασκεδαστικό να ανεβαίνει στο αυτοκίνητο. Η λαβή στη βάση για εύκολη προσγείωση είναι επίσης δροσερή. Δεν έχω συνηθίσει ακόμα σε αυτήν την ανακάλυψη, αλλά φαίνεται υπέροχο.
Η θέση του καθίσματος είναι ψηλή και άνετη. Αν και δεν είναι δερμάτινο και δεν υπάρχει οσφυϊκή στήριξη, τα καθίσματα είναι πολύ άνετα και με κρατούν πολύ καλά (οι διαστάσεις μου είναι 172cm/78kg). Παρεμπιπτόντως, οι θερμαντήρες έχουν τρεις λειτουργίες, αλλά δεν μου αρέσει πολύ να χτυπάω τρεις φορές για να τις απενεργοποιήσω. Στο Laguna ρυθμίστηκε με τροχό - είναι πιο βολικό για μένα. Το πλαστικό είναι κανονικό. Μέτρια ξύλινο, μέτρια μαλακό και υψηλής ποιότητας παντού
Το τιμόνι έχει ρυθμίσεις για το ύψος και την απόσταση, το ίδιο το τιμόνι είναι παχουλό, ευχάριστο στην αφή, κατασκευασμένο από δέρμα. Με χειριστήρια μουσικής και cruise control στο τιμόνι. Έχω συνηθίσει περισσότερο το joystick του τιμονιού, γιατί... Γνωρίζετε πάντα ότι βρίσκεται στο ίδιο μέρος, ακόμη και όταν στρίβετε το τιμόνι. Πρόσφατα υπήρχαν παγετοί και η ροή του αέρα δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει, αλλά μόνο όταν επιλέγετε δύο λειτουργίες ροής αέρα. Για παράδειγμα, στα πόδια και πάνω: τότε τα πλαϊνά παράθυρα άρχισαν να παγώνουν και να θολώνουν. Εάν ενεργοποιήσετε μόνο μία λειτουργία, τότε όλα ξεπαγώνουν γρήγορα και ιδρώνουν, αλλά θυσιάζεις ορισμένα μέρη του σώματος. Εν ολίγοις, ο έλεγχος του κλίματος είναι πολύ πιο βολικός.
Οι προβολείς είναι καλοί, αν και όχι bi-xenon, όπως στο Laguna. Είναι υπέροχο που περιστρέφεται επίσης όταν στρίβετε το τιμόνι και ακόμα καλύτερα το φως ομίχλης να ανάβει (κάπως), φωτίζοντας την περιοχή δεξιά ή αριστερά σε χαμηλές ταχύτητες. Στην αυλή στο σκοτάδι αυτό βοηθάει πολύ. Δεν καταλαβαίνω γιατί τα χειριστήρια για τους προβολείς μεσαίας σκάλας, τα πλαϊνά φώτα και τα φώτα ομίχλης μεταφέρθηκαν στο ταμπλό; Αυτό ισχύει για όλους τους Γερμανούς; Έχω συνηθίσει στο γεγονός ότι είναι όλα στον αριστερό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού και δεν χρειάζεται να πάρω τα μάτια μου από το δρόμο και να φτάσω κάπου για να αλλάξω τις λειτουργίες φωτισμού.
Εδώ όμως στον αριστερό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού υπάρχει ο έλεγχος του ενσωματωμένου υπολογιστή, ΠΟΥ ουσιαστικά ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ! Δεν περίμενα καθόλου αυτό το αστείο από τους Γερμανούς! Ναι, το είχα ακόμη και στο Logan. Ένα απλό, όπου μπορούσα να δω τη μέση κατανάλωση, τα χιλιόμετρα, πόσα είχε απομείνει, πόσα είχα οδηγήσει κ.λπ. Δυσαρεστημένος.
Στον δεξιό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού μου άρεσε η λειτουργία εφάπαξ ενεργοποίησης των υαλοκαθαριστήρων (τραβήξτε προς τα κάτω), η οποία αντισταθμίζει εν μέρει την έλλειψη αισθητήρα βροχής δεν μου αρέσει πολύ που υπάρχουν πολλά κουμπιά στο κέντρο του ταμπλό και έχουν όλα το ίδιο χρώμα και το ίδιο μέγεθος. Και υπάρχει μουσική, κλιματισμός, ESP και λειτουργίες ροής αέρα κ.λπ. Για να βρεις κάτι, πρέπει να αποσπάσεις την προσοχή σου Η κόρνα βρίσκεται άβολα (στο κάτω μέρος του τιμονιού) και δεν μου άρεσε ο ήχος: σε όλα τα Renault μου ήταν συμπαγής (ακόμη και στο μικρό Twingo), αλλά εδώ είναι. απλά δυνατά και αστεία. Δύο πρίζες 12V. Γείσες με καθρέφτες και φωτισμό. Υπάρχουν κάθε είδους κόγχες και τσέπες για μικροπράγματα γύρω από την καμπίνα. Είναι ωραίο. ΚΑΙ...ΒΡΑΧΙΟΝ! Αυτό είναι πραγματικά ωραίο! Κινείται πέρα δώθε κατά μήκος οδηγών, μπορεί να αφαιρεθεί, είναι πολυώροφο, υπάρχει απλώς μια άβυσσος από κάτω στην οποία μπορείς να κρύψεις μια βαλίτσα, έχει εισόδους AUX και USB. Με λίγα λόγια, είναι κουλ!
Ηλεκτρονικό χειρόφρενο. Αλλά επειδή αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμα δεν καταλαβαίνω το αστείο. Εάν παρκάρω, τότε στη λειτουργία στάθμευσης δεν θα κυλήσει πουθενά πίσω και, θεωρητικά, δεν είναι τόσο απαραίτητο. Προφανώς για "ουδέτερο", αλλά το άνοιξα μερικές φορές σε 2 εβδομάδες. Γράψτε, παρακαλώ, στα σχόλια γιατί είναι εδώ; Η τυπική μουσική CD 400 ακούγεται ωραία, αλλά ήταν καλύτερη στη Laguna. Δεν υπάρχει CD changer. Δεν υπάρχει επίσης αυτόματη αύξηση της έντασης με την ταχύτητα. Η πίσω σειρά είναι κανονική, δύο παιδικά καθίσματα είναι πάντα εκεί. Όταν ένας ενήλικας κάθεται ανάμεσά τους, μόνο ο πισινός περνάει. Είναι σφιχτό στους ώμους, πρέπει να κάθεσαι στη μισή πλευρά ή κάτι τέτοιο... Είναι λίγο στριμωγμένο, αλλά ανεκτό. Τα καθίσματα οδηγούν σε ολισθήσεις και αναδιπλώνονται - είναι ωραίο. Υπάρχει υποβραχιόνιο.
Το πορτμπαγκάζ είναι μεσαίου μεγέθους, αλλά χάρη στο αμάξωμα και τις αναδιπλούμενες πλάτες των πίσω καθισμάτων, είναι βολικό να μεταφέρετε πράγματα. Μου άρεσε αυτό που μου άρεσε στο πορτμπαγκάζ: το ύψος, η πολυώροφη κατασκευή (όλα τα μικροπράγματα όπως εργαλεία, καλώδια, καλώδια δεν φαίνονται πλέον), τσέπες, γάντζος. Υπάρχει εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους. Η ηχομόνωση για μένα είναι πολύ καλή. Αλλά στη Laguna ήταν ήσυχο, αλλά είχε και ελαστικά χωρίς καρφιά. Ο κινητήρας σχεδόν δεν ακούγεται, οι τροχοί ακούγονται. Τα παράθυρα είναι όλα impulse, αν το έγραψα σωστά (αυτό είναι όταν το πατάς μια φορά, και ανεβαίνει/κατέβει μέχρι το τέλος). Πολλοί αερόσακοι. Αλήθεια, ακόμα δεν καταλαβαίνω πόσα: έξι ή οκτώ. Το κυριότερο είναι ότι υπάρχει ένα και στο πίσω μέρος. Η γυναίκα μου είναι ήρεμη με τα παιδιά και τον εαυτό της και νιώθω καλά. :) Συμπέρασμα: αν το Lagoon δεν υπήρχε πριν, θα ήμουν ευχαριστημένος. Και έτσι: υπάρχει κάτι για σύγκριση, οπότε η βαθμολογία είναι 4 με μείον. Κυρίως λόγω της έλλειψης κλιματισμού, ενός κουμπιού εκκίνησης, των αισθητήρων βροχής/φωτός και ενός ενσωματωμένου υπολογιστή.
3. Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων.Κινητήρας 1,4 λίτρων, άμεσος ψεκασμός + στρόβιλος παράγει 120 ισχύ και 200 Nm ροπής. Όταν το αγόρασα για πρώτη φορά, φοβόμουν ότι ο κινητήρας ήταν πολύ αδύναμος για αυτό. Το Laguna είχε 1,5 λίτρο και 110 ίππους. Σε σύγκριση με το Laguna, το Opel είναι θαμπό και νεκρό. Καταρχήν, μπορείς να οδηγήσεις και μπορείς ακόμη και να επιταχύνεις, ακόμα και να προσπεράσεις, αλλά... Με λίγα λόγια, αρκεί για την καθημερινότητα και ειδικά για τη γυναίκα μου. Ίσως θα κάνω κάποια ρύθμιση chip αργότερα, αν βρω κάτι αξιοπρεπές (παρεμπιπτόντως, θα δεχτώ ευχαρίστως συμβουλές για αυτό το θέμα). Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει 6 σκαλοπάτια. Πριν από αυτό, δεν είχα οδηγήσει ποτέ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μόνο χειροκίνητο. Το συνήθισα γρήγορα. Βολικό, άνετο. Ακόμα και ο τρόπος οδήγησης μου έχει αλλάξει: άρχισα να οδηγώ πιο ήρεμα, χωρίς περιττές φασαρίες. Το αυτόματο κιβώτιο προσπαθεί να αλλάζει σχέσεις στις 2000 σ.α.λ., διατηρώντας ένα οικονομικό στυλ ή τι; Δεν έχω καταλάβει ακόμα την κατανάλωση καυσίμου. Φαινόταν φυσιολογικό, αλλά υπήρχαν παγετοί - φαινόταν να τρώω περισσότερο. Τότε θα το δω πιο προσεκτικά. Κατώτατη γραμμή: Το Laguna είναι καλύτερο από άποψη ισχύος και επιτάχυνσης, αλλά το αυτόματο κιβώτιο είναι άνετο. Και πήραν το αυτόματο κιβώτιο. Πρόστιμο.
4. Φρένα και ανάρτηση.Πριν από τη Laguna, νόμιζα ότι ο Logan είχε την καλύτερη ανάρτηση: μαλακή και παμφάγα. Άλλαξα γνώμη όταν αγόρασα το Laguna: έγινε ελαστικό και άνετο ταυτόχρονα. Τώρα άλλαξα πάλι γνώμη. Η Opel είναι λίγο καλύτερη. Μια πολύ άνετη ανάρτηση που δεν κροταλίζει, χειρίζεται τέλεια τις ανομοιομορφίες, μεταδίδοντας ελάχιστους κραδασμούς στο σώμα. Δεν το έχω καταφέρει ακόμα. Οδηγεί απότομα, δεν υπάρχει κύλιση. Υπάρχει κάποια ελαστικότητα, όχι ακαμψία. Οι στροφές και οι αλλαγές λωρίδας συμβαίνουν σχεδόν σαν στις ράγες, ακόμη και με την παρουσία ανωμαλιών με τη μορφή μικρών τρυπών, παγωμένου χιονιού και πάγου. Αν και από αυτή την άποψη το Laguna ήταν καλύτερο (αλλά οι τροχοί ήταν R17, όχι R16). Η απόσταση από το έδαφος είναι επαρκής για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά τα πτερύγια λάσπης καταστρέφουν τα πάντα! Παρκάρω στο πίσω μέρος με προσοχή. Εγκατέστησα το paktronik και ακόμα φοβάμαι. Μπροστά υπάρχει ένα «χείλος» στον προφυλακτήρα, το οποίο επίσης δεν προσθέτει απόσταση από το έδαφος. Τα φρένα είναι εξαιρετικά, το ABS σπάνια παρεμβαίνει (σε αντίθεση με πολλές άλλες μάρκες). Δεν έχω δοκιμάσει ακόμα το ESP, οπότε μην το κάνετε))). Κατώτατη γραμμή: κατ 'αρχήν, όλα είναι καλά όσον αφορά τα φρένα και την ανάρτηση, όπως και το Laguna
τελειώνω. Σε γενικές γραμμές, είμαι ευχαριστημένος με τα πάντα. Πήραμε το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πίσω αερόσακους - είναι όλα εκεί. Υπάρχει άνεση και υψηλή θέση καθίσματος. Αν άλλαζα από το Logan, θα χαιρόμουν. Με λίγα λόγια, του δίνω ένα συμπαγές «τεσσάρι». Κυρίως λόγω της έλλειψης ενσωματωμένου υπολογιστή, αισθητήρων κλίματος, βροχής/φωτός και της παρουσίας ΤΕΤΟΙΩΝ λασποφύλακες που έκλεψαν την απόσταση από το έδαφος)))
ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΟΛΟΥΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΑΣ. Αν έγραψα κάτι λάθος, επισημάνετε το. Μπορεί να κάνω λάθος σε κάτι.
"Opel-Meriva-1.4T-AT", από 702.000 ρούβλια, KAR από 6,82 ρούβλια/χλμ.
Είναι ένα εκπληκτικό πράγμα - όντας ένα αυτοκίνητο απολύτως εξειδικευμένο, το συμπαγές van Meriva μπόρεσε ωστόσο να αποδείξει την αξία του μετατρέποντας τον απαιτούμενο αριθμό θαυμαστών. Και, οφείλω να ομολογήσω, ήμουν επίσης διστακτικός για αυτό το ταλαντούχο αυτοκίνητο, το οποίο με γοήτευσε όχι τόσο με τον ζωηρό turbo κινητήρα 1,4 λίτρων και τις αιωρούμενες πόρτες a la Rolls-Royce, αλλά με την απροσδόκητα καλή ικανότητά του στο cross-country. Θυμάμαι ότι μια μέρα μέσα στον κρύο χειμώνα, ένα Opel σκαρφάλωσε επιδέξια σε ένα χιόνι, πέρα από τον έλεγχο του γειτονικού προσθιοκίνητου Qashqai. Μόνο οι Γερμανοί συνταγογραφούσαν αρχικά το «αυτόματο» αποκλειστικά για τον ακριβό κινητήρα ντίζελ.
Υπάρχουν ωτίδες λαβής στο τιμόνι σε όλες τις εκδόσεις, αλλά το δέρμα σε αυτό και το συρόμενο υποβραχιόνιο είναι διαθέσιμα μόνο ξεκινώντας με το "Active"
Έπρεπε να περιμένουμε σχεδόν τρία χρόνια για αυτό που είχε υποσχεθεί. Αλλά άξιζε! Μέχρι τώρα είχα οδηγήσει μόνο χειροκίνητη έκδοση και μόλις βρέθηκα πίσω από το τιμόνι ενός Meriva με αυτόματο κιβώτιο, άρχισα αμέσως να το τοποθετώ στο ήδη καθιερωμένο σύστημα συντεταγμένων. Η "Opel" άρχισε ξεκάθαρα να αντιδρά πιο ήρεμα στο πεντάλ γκαζιού: όπου το 1.4T "στο χέρι" προοριζόταν να γλιστρήσει, το αυτοκίνητο, συγκρατημένο από το "αυτόματο", ανεβάζει ταχύτητα λιγότερο επιθετικά. Και το pick-up που προκαλείται από την είσοδο της τουρμπίνας στη ζώνη πραγματικής ταχύτητας δεν γίνεται τόσο καθαρά εδώ. Γενικά, είναι πιο βολικό να ελέγχετε την επιτάχυνση της βενζίνης "Meriva" με δύο πετάλια: το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο απαιτητικό στις στροφές και ακολουθεί πιο πρόθυμα το δεξί πεντάλ στο μεσαίο τμήμα της διαδρομής του.
Το επίπεδο δάπεδο και η ψηλή οροφή θα σας επιτρέψουν να μεταφέρετε έως και ενάμιση κυβικό μέτρο ωφέλιμου φορτίου
Οι Γερμανοί αφαίρεσαν δύο δωδεκάδες «άλογα» από τον turbo κινητήρα σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πρόσθεσαν μερικά επιπλέον δευτερόλεπτα στις τεχνικές προδιαγραφές. Ωστόσο, το Meriva έχει διατηρήσει την καλή του διάθεση και η χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων μπορεί να χρειαστεί μόνο σε περιπτώσεις που πρέπει να αποκτήσετε αμέσως πρόσβαση σε όλες τις δυνατότητες του κινητήρα: διατήρηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου στην περιοχή 2- 4 χιλιάδες στροφές, θα έχετε πάντα τη μέγιστη πρόσφυση.
Στη διαδικασία να συνηθίσω το αυτοκίνητο, έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι οδηγούσα γρήγορα, αλλά ομαλά. Και αυτό το στυλ οδήγησης έχει πολύ ευεργετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου: το «αυτόματο» συμπαγές van δεν διψάει περισσότερο από τη «χειροκίνητη» έκδοση, αν και στα χαρτιά θα πρέπει να καταναλώνει 1,3 λίτρα παραπάνω.
Διαφορετικά, αυτό είναι ακόμα το ίδιο "Meriva" - ένα συμπαγές αυτοκίνητο εξωτερικά, αλλά ευρύχωρο μέσα, με εντυπωσιακές δυνατότητες μεταμόρφωσης, ένα αξιοπρεπές πορτμπαγκάζ, εξαιρετική ορατότητα και αρκετά αιχμηρό χειρισμό, το οποίο προσωπικά θα χαιρόμουν να χρησιμοποιήσω για τις καθημερινές μου κινήσεις .
Επιτέλους, δύο νέα. Θα ξεκινήσω με το καλό: ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει μόνο 25.000 ρούβλια. Δεν υπάρχουν μηχανήματα στην αγορά μας που θα μπορούσαν να αυτοματοποιηθούν για τέτοια χρήματα! Και η δεύτερη είδηση (η χειρότερη), δυστυχώς, είναι κοινότοπη σε σημείο αναξιοπρέπειας: από το ντεμπούτο της, το "Meriva" έχει αυξηθεί σε τιμή κατά 36 χιλιάδες ρούβλια. Το πιο προσιτό αυτοκίνητο με μέτριο κινητήρα 1,4 λίτρων 100 ίππων στη βασική έκδοση Joy θα κοστίσει 625.000 ρούβλια. Ένας κινητήρας του ίδιου όγκου, αλλά υπερτροφοδοτούμενος και εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι 77 χιλιάδες πιο ακριβός. Το αυτοκίνητο στην έκδοση "Design Edition", που βλέπετε στη φωτογραφία, είναι ακόμα πιο ακριβό - από 790.000 ρούβλια. Είναι καλό που τουλάχιστον υπάρχει ένα εξίσου έξυπνο, αλλά ταυτόχρονα πιο προσιτό πακέτο "Active" για 756.000 ρούβλια. Και στις μέρες μας, αυτά δεν είναι τόσο υπερβολικά χρήματα για ένα έξυπνο, άνετο και εξαιρετικά μη τετριμμένο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο.
Η καλή γεωμετρική ικανότητα διασταύρωσης επιτρέπει τη στάθμευση όχι μόνο κατά μήκος των κρασπέδων, αλλά και σε αυτά
Αποφασίσαμε:
Το "αυτόματο", το οποίο τελικά ήταν παντρεμένο με έναν βενζινοκινητήρα, έκανε το "Meriva" πολύ πιο βολικό. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι η πρόσθετη πληρωμή για ένα τόσο προφανές όφελος όπως το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε κάτι παραπάνω από μέτρια.
Το πλαστικό δεν πλένεται καλά, απλά χρειάζεται πολύς χρόνος για να πλυθεί. Το αυτοκίνητο είναι σκληρό σε μικρά χτυπήματα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι αναφέρεται κατά 2-3 λίτρα. Σε στροφές κινητήρα 2700-2800 rpm, η μείωση της ισχύος του κινητήρα φαίνεται να παγώνει. Στη συνέχεια, καθώς αυξάνονται οι στροφές, η ισχύς αυξάνεται απότομα. Επικοινώνησα με τον σταθμό για αυτό το θέμα, δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα, μου είπαν: «Τι ήθελες ο κινητήρας 1.4 είναι μάλλον αδύναμος;» Το πιθανότερο είναι ότι οι ίδιοι δεν ξέρουν τι να κάνουν. Όχι ειδικοί. Είναι καλύτερα να μην βάζετε τους πίσω τροχούς, ειδικά στον γρύλο που συνοδεύει το αυτοκίνητο, και είναι μόνο ένα φονικό αυτοκίνητο. Όταν ανεβαίνει ο ένας τροχός, ανεβαίνει και ο άλλος. Το αυτοκίνητο κινείται από τον γρύλο όχι προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, αλλά προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Ο ένας πρέπει να σηκώσει και να αλλάξει τον τροχό και οι άλλοι δύο πρέπει να προσέχουν και να κρατούν το αυτοκίνητο για να μην πέσει από τον γρύλο. Άλλαξα τον τροχό - μπλοκάρει το περβάζι. Μετά από προετοιμασία προπώλησης στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Autofan στο Togliatti, αλλάξαμε τα ελαστικά Continental σε Goodyear. Όταν αφαιρέθηκαν οι τροχοί για πρώτη φορά, δεν ήταν για την πρώτη σεζόν αλλαγής ελαστικών, αλλά την επόμενη, ανακάλυψα ένα σπασμένο νήμα στο μπουλόνι και την πλήμνη του μπροστινού τροχού. Επικοινώνησα με το σταθμό στο πλαίσιο της εγγύησης, αρνήθηκαν, είπαν ότι δεν ξέρουμε τίποτα, το άρπαξα μόνος μου. Από το 1989, δεν έχω οδηγήσει ποτέ με ελαστικά με καρφιά. Αν δεν υπήρχε ο νόμος, δεν θα το αγόραζα. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα είχα ξεβιδώσει τους τροχούς και δεν θα ήξερα ότι οι κλωστές είχαν κοπεί κατά τη διάρκεια του σέρβις. Οι προβολείς δεν διαχωρίζουν καλά το φως σε μεγάλη και μεσαία σκάλα. Όταν αλλάζετε τη μεγάλη σκάλα θέλετε να είναι λίγο ψηλότερα. Πρέπει να ανάψετε τους προβολείς. Όταν αλλάζετε από τη μεγάλη σκάλα στη μεσαία σκάλα, τυφλώνετε τους οδηγούς και πρέπει να χαμηλώσετε τους προβολείς σας. Όταν ενεργοποιείτε ένα κουμπί για να κατευθύνετε τη ροή του αέρα του εσωτερικού αερισμού πάνω, κάτω ή στη μέση, τότε για κάποιο λόγο το κλιματιστικό ανάβει. Δεν είναι βολικό, αλλά οι «ειδικοί» από την υπηρεσία εγγύησης είπαν: «Έτσι θα έπρεπε να είναι». Οι υπηρεσίες της Opel εξαπατούν ανθρώπους χωρίς χρήματα. Τηλεφωνούν ένα χρόνο αργότερα και λένε ότι ήρθε η ώρα το αυτοκίνητό σας να λάβει υπηρεσία εγγύησης. Τους λέω, το ταχύμετρο του αυτοκινήτου μου δείχνει 4000 χλμ. τι θα κάνεις; Είναι πολύ νωρίς για να αλλάξουμε αρκετά. Δηλαδή παίρνεις χρήματα; Ο «μυστηριώδης τύπος» στην άλλη πλευρά του τηλεφώνου λέει ότι αν αγοράσατε αυτοκίνητο, τότε πρέπει να οδηγείτε, διαφορετικά θα ακυρώσουμε την εγγύηση. Οδήγησα 10.000 km και έφτασα για την πρώτη συντήρηση λίγο περισσότερο από ενάμιση χρόνο αργότερα. Ρωτούν: «Θα αλλάξουμε το φίλτρο καμπίνας;» Ρωτάω: «Πόσο θα κοστίσει;» Απαντούν: «Δωρεάν». Μετά τη συντήρηση, όπου άλλαξαν μόνο το λάδι του κινητήρα και λίπανσαν τους μεντεσέδες για 6.500 ρούβλια. Εξέδωσαν ένα τιμολόγιο που έδειχνε ότι το κόστος του φίλτρου ήταν 1900 ρούβλια. Όταν ρώτησα από πού προέρχεται αυτή η τιμή, μου απάντησαν ότι το χάρτινο ήταν δωρεάν και σας προμηθεύαμε το κάρβουνο. Θα το κάνουν χωρίς τη συγκατάθεσή μου. Ένα φίλτρο καμπίνας κοστίζει 200-300 ρούβλια. , και πωλούνται για 1900 ρούβλια. Αυτό είναι κέρδος. Αυτό είναι απάτη.
