Easytronic MTA (αυτόματο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)είναι σήμα κατατεθέν της Opel για μια σειρά χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων με αυτόματο ρομποτικό έλεγχο. Αναπτύχθηκε από την LUK και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο Opel Corsa-C.
Αυτοκίνητα εξοπλισμένα με τέτοια κιβώτια ταχυτήτων:
Corsa-C, Corsa-D, Vectra-C, Astra-H, Meriva-A, Zafira-B
Το MTA Easytronic επιτρέπει τη χειροκίνητη (χειροκίνητη λειτουργία) ή την αυτόματη (αυτόματη λειτουργία), ενώ και οι δύο λειτουργίες παρέχουν αυτόματο έλεγχο συμπλέκτη.
Το Easytronic συνδυάζει την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με την οικονομία και τα καλύτερα χαρακτηριστικά των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων. Αλλά όλα αυτά υπό την προϋπόθεση ότι το Easytronic έχει ρυθμιστεί και λειτουργεί άψογα. Αλλά αν παραμελήσετε τη συντήρηση των μηχανισμών κίνησης και των συμπλεκτών, τότε η ανάνηψη του MTA μπορεί να γίνει εξαιρετικά δαπανηρή.
Το κουμπί ελέγχου έχει τις ακόλουθες θέσεις:
N = Ουδέτερο.
A = Εναλλαγή μεταξύ αυτόματης και χειροκίνητης λειτουργίας. Η οθόνη μετάδοσης δείχνει A ή M.
R = Αντίστροφη. Τοποθετείται μόνο όταν το όχημα είναι σταματημένο.
+ = ανοδική μετατόπιση.
- = Κατέβασμα.
Η λειτουργία του αυτόματου συμπλέκτη προσομοιώνει τις ενέργειες του οδηγού με το πεντάλ του συμπλέκτη και παρέχει τρεις τρόπους λειτουργίας του συμπλέκτη. Οι δύο κύριες λειτουργίες είναι ο συμπλέκτης ενεργός (κλειστός) και ο συμπλέκτης απενεργοποίησης (ανοιχτός). Η τρίτη λειτουργία είναι μια λειτουργία με μερικώς κλειστό συμπλέκτη (ολίσθηση) ή ονομάζεται επίσης λειτουργία ανίχνευσης - "λειτουργία ερπυσμού". Αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να μετακινηθείτε ομαλά ή να κάνετε ελιγμούς όταν παρκάρετε. Η λειτουργία μερικής ολίσθησης ελέγχεται από την ECU χρησιμοποιώντας την παράμετρο υπολογισμένης θερμοκρασίας συμπλέκτη, η οποία υπολογίζεται από τη διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής του σφονδύλου και του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και άλλες παραμέτρους. Η λειτουργία μερικής ολίσθησης ενεργοποιείται όταν αφήσετε το πεντάλ του φρένου και οι στροφές του κινητήρα είναι κοντά στο ρελαντί. Αυτή η λειτουργία απαιτεί ακριβή ρύθμιση του σημείου επαφής και η ανθεκτικότητα ολόκληρου του μηχανισμού ελέγχου MTA εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σαφήνεια της λειτουργίας του.
Για κανονικές ρυθμίσεις, τονίζουμε ιδιαίτερα ότι κατά τη λειτουργία είναι απαραίτητο να σφίξετε το χειρόφρενο και να κρατήσετε το ποδόφρενο. Εάν δεν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, η διαδικασία προσαρμογής τερματίζεται. Συνδέουμε στον διαγνωστικό σύνδεσμο και συνδέουμε στη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
Διαγνωστικά > Astra-H > Μετάδοση > MTA Easytronic
Στη συνέχεια, επιλέξτε Προγραμματισμόςκαι μπείτε στο μενού ελέγχου λειτουργίας προγραμματισμού.
- Προσαρμογή σημείου αφής
2. Ακολουθήστε τις οδηγίες που εμφανίζονται στην οθόνη και παρακολουθήστε τη διαδικασία προσαρμογής.
3. Κατά τη διάρκεια της μαθησιακής διαδικασίας, οι τιμές θα αλλάζουν συγχρονισμένα από μεγαλύτερη σε μικρότερη και αντίστροφα
Μετά το τέλος της διαδικασίας, εμφανίζεται το μήνυμα Αποθηκευμένες ρυθμίσεις. ο προγραμματισμός έγινε! (Οι ρυθμίσεις αποθηκεύτηκαν, ο προγραμματισμός ολοκληρώθηκε!)
Στην αρχή της διαδικασίας, ενδέχεται να εμφανιστεί το ακόλουθο μήνυμα: Οι συνθήκες δεν είναι σωστές!
Προφανώς, θα πρέπει να βγείτε από το πρόγραμμα, να απενεργοποιήσετε το μηχάνημα, να εισέλθετε για να καθαρίσετε τα σφάλματα MTA και να επαναλάβετε τη διαδικασία εκμάθησης.
- Διδασκαλία παραμέτρων αλλαγής κιβωτίου ταχυτήτων. (Μάθετε τις παραμέτρους του κιβωτίου ταχυτήτων)
1. Για τη διαδικασία, συνιστάται να κρεμάσετε τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου ώστε να μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα.
2. Ανάψτε την ανάφλεξη χωρίς να βάλετε μπροστά τον κινητήρα. Ουδέτερη θέση, (αυτοκίνητο στο χειρόφρενο)
Επιβεβαιώστε την επιλογή πατώντας το κουμπί OK.
3. Ξεκινά το 1ο στάδιο
Εξετάζουμε πώς είναι διαμορφωμένες οι ταχύτητες 1ης-5ης πίσω.
4. Το πρώτο μέρος ολοκληρώθηκε. Πατήστε το πεντάλ του φρένου και ξεκινήστε τον κινητήρα και μετά πατήστε OK
2η έναρξη: εκμάθηση συγχρονισμού εργαλείων. Στην αυτόματη λειτουργία, οι λειτουργίες εκτελούνται εναλλάξ με όλες τις μεταφορές και απλώς το παρατηρούμε.
Η διαδικασία έχει τελειώσει.
- Κλείστε την ανάφλεξη και εφαρμόστε το χειρόφρενο (για να αποφύγετε την κύλιση).
- Ανοίξτε το καπό και εντοπίστε το βιδωτό καπάκι απασφάλισης.
- Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε σχολαστικά το κιβώτιο ταχυτήτων στην περιοχή του βιδωτού καπακιού, έτσι ώστε να μην μπορεί να εισέλθει βρωμιά στην τρύπα μετά την αφαίρεση του βιδωτού καπακιού.
- Γυρίστε ένα σκαλιστικό κάλυμμα και πάρτε το (προς τα πάνω).
- Χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι (με σχισμή), γυρίστε τη βίδα ρύθμισης κάτω από το βιδωτό καπάκι προς τα δεξιά μέχρι να νιώσετε αντίσταση. Ο συμπλέκτης είναι τώρα αποδεσμευμένος. Μην σφίγγετε υπερβολικά τη βίδα γιατί μπορεί να προκληθεί ζημιά στο σύστημα ελέγχου μετάδοσης MTA.
- Τοποθετήστε το καθαρισμένο βιδωτό καπάκι. Το βιδωτό καπάκι πρέπει να ακουμπάει πλήρως στο περίβλημα.
Προσοχή! Η ρυμούλκηση του οχήματος και η εκκίνηση του κινητήρα με τον συμπλέκτη αποσυμπλεγμένο με αυτόν τον τρόπο δεν επιτρέπεται, αλλά το όχημα μπορεί να μετακινηθεί σε μικρή απόσταση.
Με τον επιλογέα στη νεκρά (Ν), μπορείτε να κυλήσετε το όχημα στην επιθυμητή θέση ή .
Jafar Koroli, 32, Προϊστάμενος Τμήματος Παραγωγής, 11 χρόνια εμπειρία οδήγησης
Opel Zafira 1.8 MTA. Ιδιοκτήτης Jafar Koroli
© Φωτογραφία: 5 τροχός
Όταν ήρθε η ώρα να σκεφτώ να αλλάξω αυτοκίνητο, όπως λένε, βυθίστηκα με τα πόδια στην αγωνία της επιλογής. Ένα μικρό αυτοκίνητο έχει πολλά πλεονεκτήματα, όπως χαμηλή συντήρηση, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, χαμηλούς φορολογικούς συντελεστές, φθηνή ασφάλεια και ελάχιστο χώρο στάθμευσης. Αλλά ήθελα κάτι πιο ογκώδες, ή κάτι τέτοιο. Είχε προγραμματιστεί να αναπληρωθεί η οικογένεια και στο Goetz μπορείτε να σπρώξετε ένα καρότσι μόνο αν διπλώσετε τον πίσω καναπέ. Εν ολίγοις, χρειάζονται περισσότερα αυτοκίνητα.
Θεωρώντας το Rexton, το πρώτο ήταν τότε, Κορεάτικο. Αλλά όταν ξεκίνησαν την παραγωγή στο Τσέλνι, οι τιμές ανέβηκαν απότομα, αν και συνήθως θα έπρεπε να είναι το αντίστροφο. Ήθελα πολύ ένα τζιπ, ή τουλάχιστον ένα SUV, αλλά... Έχοντας εξετάσει τα διαθέσιμα μετρητά και εκτιμώντας τα εκτιμώμενα έσοδα και τα έξοδά μου για τα επόμενα τρία χρόνια, επέλεξα το Opel Zafira. Το μηχάνημα είναι μεγάλο σε όγκο και φθηνό σε τιμή, σε επίπεδο σεντάν κατηγορίας C, σε καλή διαμόρφωση.
Γιατί Opel; Ένας κουβάς με ξηρούς καρπούς; Κάθε αυτοκίνητο μετατρέπεται σε Opel με τον καιρό; Ανοησία, πλήρης. Ήταν πριν από 10-15 χρόνια. Στην Ευρώπη, τα Opel έχουν εδώ και καιρό τη φήμη των ποιοτικών αυτοκινήτων, και ακόμη και στη γερμανική βαθμολογία αξιοπιστίας ADAC, καταλαμβάνουν τις κορυφαίες γραμμές της βαθμολογίας αξιοπιστίας. Για παράδειγμα, το Opel Meriva αναγνωρίζεται ως το πιο απροβλημάτιστο αυτοκίνητο μεταξύ όλων των τριών ετών. Όλες οι κατηγορίες αυτοκινήτων! Ναι, και στη Ρωσία, οι άνθρωποι εμπιστεύονται όλο και περισσότερο αυτήν την πιο οικονομική, αλλά ακόμα γερμανική μάρκα. Αυτό φαίνεται εύγλωττα από τις πωλήσεις των αυτοκινήτων της μάρκας Opel, οι οποίες αυξάνονται ετησίως κατά 30-40 τοις εκατό. Αλλά η άγνοια των περισσότερων από τους «παντογνώστες» ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μας εξακολουθεί να δημιουργεί σύγχυση στα κεφάλια των άπειρων, πράσινων, θα λέγαμε, λάτρεις του αυτοκινήτου. Λοιπόν, ο Θεός να είναι μαζί τους.
Αφού διάβασα τα φόρουμ, σκαρφαλώνοντας στα αρχεία διαφόρων εκδόσεων αυτοκινήτων, επιβεβαίωσα την ορθότητα της επιλογής μου και πήγα σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Μετά το test drive, δεν έμειναν καθόλου ερωτήσεις. Διάλεξα το χρώμα και τον εξοπλισμό που μου άρεσε, έκανα κατάθεση και περίμενα. Ένα μήνα μετά πήγα να πάρω το αυτοκίνητο.
Πρώτη εντύπωση - είναι μεγάλο! Κάθομαι χωρίς να λυγίσω! Δεν το νιώθω ακόμα το μέγεθος! Η γυάλινη περιοχή είναι τεράστια! Λοιπόν, το "αυτόματο" - βουητό στο μποτιλιάρισμα! Πιο συγκεκριμένα, το λεγόμενο MTA είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων. Αυτό είναι όλο, από το κουτί, και ξεκινήστε. Σε ορισμένες εκδόσεις αυτοκινήτων, τους αρέσει πολύ να επιπλήττουν αυτό το σημείο ελέγχου - είναι στοχαστικό, αλλάζει ταχύτητες τυχαία, συσπάται. Αν δεν είχατε ποτέ αυτοκίνητο με πολυβόλο, θα αντιλαμβάνεστε τη Ζαφίρα με «ρομπότ» σαν αυτοκίνητο με πολυβόλο και τίποτα άλλο. Και αν δεν κανονίσετε αγώνες από φανάρι, μην προσπαθήσετε να προσπεράσετε όλους όσους βλέπετε μπροστά από το καπό του αυτοκινήτου σας, τότε το κουτί λειτουργεί τέλεια. Ομαλή και προβλέψιμη. Μερικές φορές, μόνο όταν πατάτε πιο απότομα το πεντάλ του γκαζιού, τότε γίνονται αισθητά ελάχιστα αισθητά τραντάγματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά τα άλλα, για μένα προσωπικά, η επιλογή της μονάδας ισχύος - του κινητήρα 1.8 και του MTA, είναι αρκετά ικανοποιητική. Ειδικά στο τελευταίο MOT της υπηρεσίας δωρεάν, στην πορεία βελτίωσης του μοντέλου, «αναφίλιξαν» τον εγκέφαλο του «ρομπότ» και άρχισε να λειτουργεί ακόμα πιο ομαλά. Αυτό με κάνει χαρούμενο. Η Opel «μεγαλώνει», βελτιώνει τα κατασκευασμένα μοντέλα της και το πιο σημαντικό, δεν ξεχνά τους παλιούς της πελάτες. Αλλά οι δημοσιογράφοι είναι φαινομενικά τεμπέληδες, δοκίμασαν το αυτοκίνητο των πρώτων ετών παραγωγής, έφτυσαν και θυμήθηκαν μερικά χρόνια, πριν από την κυκλοφορία μιας νέας έκδοσης του αυτοκινήτου - αλλά εδώ είμαστε, δοκιμάσαμε το Zafira σε δύο χιλιάδες χρόνια , πραγματικά δεν μας άρεσε το ρομπότ. Αλλά είναι ήδη 2008! Τίποτα δεν μένει στάσιμο! Αν και όχι, λέω ψέματα, ορισμένες εκδόσεις αυτοκινήτων σημαδεύουν το χρόνο εδώ και πέντε (και άλλες δέκα) χρόνια ήδη, άλλες σε ποιότητα, άλλες σε ποσότητα. Λοιπόν, ο Θεός να είναι μαζί τους.
Το κουτί στην αυτόματη λειτουργία λειτουργεί καλά, δεν υπάρχει τουλάχιστον καμία αίσθηση σπατάλης χρημάτων και καμία επιθυμία να μεταβείτε σε μηχανικούς. Επιπλέον, συνέκρινα το αυτοκίνητό μου με έναν πρακτικά άμεσο συμμαθητή - Volkswagen Sharan, 1,9 turbodiesel, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταξίδεψε, και ο ιδιοκτήτης Sharan βόλτα στο Zafirka μου. Προσωπικά, δεν ένιωσα μεγάλη διαφορά στη συμπεριφορά του σημείου ελέγχου, τις ίδιες αντιδράσεις, την ίδια ταχύτητα, τα ίδια σπάνια, ελάχιστα αισθητά τραντάγματα κατά την απότομη επιτάχυνση. Ολα τα ίδια. Και μόνο αφού ο Sharbanner είπε ότι το kick-dawn του λειτουργεί πιο γρήγορα, το έδωσα προσοχή. Όμως, οδηγώ πολύ προσεκτικά, δεν οδηγώ μάταια. Επομένως, δεν είναι τόσο σημαντικό για μένα. Μην εμπιστεύεσαι κανέναν λοιπόν, μην ακούς κανέναν, ένα κανονικό ζευγάρι είναι 1,8 και «ρομπότ». Ναι, και τα πράγματα πάνε καλά με την αξιοπιστία, το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι αυτό είναι ακόμα ένα μεγάλο (καλά, όχι πολύ μικρό), οικογενειακό μίνι βαν και όχι ένα σπορ αυτοκίνητο. Και χρησιμοποιήστε τη λειτουργία "αθλητισμού" λιγότερο συχνά. Το χρησιμοποίησα δύο φορές - ναι, πηγαίνει λίγο πιο γρήγορα, αλλά υπάρχει πολύ περισσότερος θόρυβος και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται ανάλογα με την πίεση που ασκεί η παντόφλα μου στο πεντάλ του γκαζιού. Χρησιμοποιώ επίσης σπάνια χειροκίνητη λειτουργία, εν ολίγοις - μια αυτόματη μηχανή όπως μια αυτόματη μηχανή, αλλά όχι κάποιο είδος tiptronic επτά ταχυτήτων, αλλά επίσης όχι κακό. Και τότε όλα είναι γνωστά σε σύγκριση, ίσως όταν έχω μια BMW με κουτί super-duper, θα νιώσω όλο το υψηλής τεχνολογίας βαυαρικό προϊόν και θα πέσω μερικά βήματα κάτω από το MTA του Zafira στον πίνακα κατάταξης, αλλά για τώρα ... Το πρώτο μου "αυτόματο" μου ταιριάζει σε όλους.
Μιλώντας για κατανάλωση - εάν οδηγείτε με τον τρόπο που συνηθίζεται να οδηγείτε οικογενειακά αυτοκίνητα, τότε μπορείτε να χωρέσετε αρκετά σε 10 λίτρα ανά εκατό. Ακόμα και με kondeem και full load. Αν καψεις, τότε η κατανάλωση αυξάνεται και μάλιστα σε δυσάρεστη αναλογία, και αν φας ταμπελάκι δεν θα πνιγείς! Συνοψίζοντας: το tandem κινητήρα-κιβωτίου μου ταιριάζει προσωπικά από όλες τις απόψεις - δυναμική, άνεση, κατανάλωση.
Χαλιναγώγηση? Το αυτοκίνητο οδηγεί τέλεια, μερικές φορές ξεχνάς ακόμη και ότι οδηγείς μίνι βαν. Το τιμόνι υπακούει τέλεια, η τροχιά διατηρείται καλά. Μόνο που τώρα αντιδρά στην πίστα, προφανώς λόγω των φαρδιών ελαστικών. Είναι ιδιαίτερα αισθητός στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, στην αριστερή λωρίδα. Και τι είδους άσφαλτος στρώνεται εκεί; Είναι κατασκευασμένο από καουτσούκ; Δεν δοκίμασα τεστ με άλκες, αλλά σε κάποιο περιοδικό αυτοκινήτου, η Ζαφίρα ήταν η καλύτερη μεταξύ των συμμαθητών της σε περίπτωση έκτακτης παράκαμψης ενός απροσδόκητου εμποδίου. Και είναι εύκολα πιστευτό. Και γενικά οι στροφές «γράφει» στην πεντάδα. Μετά από ένα ταξίδι στο Hyundai Trajet του θείου μου, δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι το Zafira είναι επίσης ένα μίνι βαν και μπορεί επίσης να πάρει επτά άτομα, και ταυτόχρονα γίνεται αντιληπτό στο δρόμο ως ένα σεντάν, καλά, τουλάχιστον ένα στέισο βάγκο. Και με μια ελαφριά σπορ νότα. Αλλά ο Trazhet εκλαμβάνεται ως λεωφορείο. Ωστόσο, θα ήθελα το Zafirka να είναι λίγο πιο ήπιο, αλλά νομίζω ότι αυτό δεν γίνεται. Πρώτον, όλοι οι "Γερμανοί" είναι άκαμπτοι και δεύτερον, το Zafira, λόγω της επταθέσιας χωρητικότητας του, έχει μεγάλη χωρητικότητα και όλα τα "βαρέα φορτηγά" έχουν κατά κανόνα άκαμπτη ανάρτηση. Αφού αν η ανάρτηση ήταν πιο μαλακή, απλά θα κρεμούσε υπό φορτίο. Λοιπόν, εντάξει, κατ 'αρχήν, η άνεση είναι παρούσα, το αυτοκίνητο δεν παρατηρεί τίποτα, αλλά αν παραλείψετε την τρύπα πιο βαθιά, αισθάνεστε ήδη δυσάρεστα χτυπήματα στο "hodovka", προφανώς λόγω της σύντομης διαδρομής της ανάρτησης, ακόμη και της οι απεργοί το καταλαβαίνουν. Σε καλούς δρόμους (μπορείτε ακόμα να τα βρείτε στη Μόσχα), είναι ήσυχο στο αυτοκίνητο, η ηχομόνωση δεν είναι κακή, δεν ακούτε τον κινητήρα (μόνο μετά τις 5000 σ.α.λ., και ακόμη και τότε όχι πολύ), ήταν επίσης ξένοι ήχοι δεν παρατηρήθηκε. Η αεροδυναμική του αυτοκινήτου είναι καλή και ο άνεμος επίσης "δεν ακούγεται". Τα μόνα στάνταρ ελαστικά αντιδρούν στην ποιότητα της ασφάλτου. Αν η άσφαλτος είναι καλή, το εσωτερικό είναι γενικά ήσυχο. Η άσφαλτος είναι τσακισμένη, κακή - τα ελαστικά αρχίζουν αμέσως να σόλο, μερικές φορές πνίγουν ακόμη και τον ήχο της "μουσικής". Φρένο φρένων - κανένα πρόβλημα.
Πάμε παρακάτω; Σαλόνι. Όλα τα Zafir είναι επταθέσια. Στη βάση δεδομένων, ακόμα και με τον πιο μέτριο κινητήρα. Και αυτό είναι ένα συν. Γιατί κανείς δεν προσφέρει 7 άνετα, υψηλής ποιότητας γερμανικά καθίσματα για τόσο λίγα χρήματα! Ναι, η τελευταία, τρίτη σειρά είναι πολύ μικρή και είναι πιο πιθανό να μην είναι καναπές, αλλά δύο ξεχωριστές καρέκλες, αλλά ακόμα - είναι. Όταν δεν χρειάζονται, είναι πολύ καλό, μπορείτε να πείτε - ανεπαίσθητα, στηρίζονται κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα του κορμού και δεν παρεμβαίνουν καθόλου. Στα τζιπ, ξέρετε, στα υγιή, στο πορτμπαγκάζ συμβαίνει - κρέμονται στα πλάγια στους ιμάντες, δεν είναι καθόλου όμορφα, αλλά καταλαμβάνουν πολύ χώρο. Είναι αλήθεια ότι στο Zafira, για να πάρετε τα καθίσματα από το υπόγειο, πρέπει να κάνετε έναν συγκεκριμένο αριθμό χειρονομιών. Συγκεκριμένα, αδειάστε τελείως τον κορμό (ή το μισό, αν έχετε μία καρέκλα), μετακινήστε τη μεσαία σειρά προς τα εμπρός, τραβήξτε το κάθισμα και όλα πίσω - τοποθετήστε τη μεσαία σειρά στη θέση τους, τα πράγματα στο πορτμπαγκάζ. Μακρά, σίγουρα, αλλά πόσο συχνά συμβαίνει; Και τότε είναι καλύτερα έτσι, αλλά όχι με δύο αυτοκίνητα να πάτε στη χώρα. Συμβαίνει συχνά να χρειαστεί να πάτε στη ντάκα όχι με πέντε από εμάς, αλλά με έξι από εμάς - επτά από εμάς! Και μόνο 5 άτομα χωρούν σε ένα τυπικό σεντάν ή ακόμα και σε ένα station wagon! Λοιπόν, τι να κάνουμε; Οδηγείτε ένα δεύτερο μισοάδειο αυτοκίνητο; Ο ίδιος καθόταν στην τρίτη σειρά - είναι φυσιολογικό, φυσικά, τα πόδια του είναι λίγο ψηλά και δεν υπάρχει πολύς χώρος για αυτά, αλλά είναι καλύτερα να πηγαίνεις άσχημα στο Zafira παρά να πηγαίνεις καλά από το τρένο. Μπορείτε να αντέξετε ένα δίωρο ταξίδι στη ντάτσα και ακόμα κι αν με ένα μπουκάλι κρύα μπύρα, τότε τα μέρη στη γκαλερί γενικά αρχίζουν να φαίνονται πολύ άνετα, υπάρχουν υποβραχιόνια και ποτηροθήκες. Συμπέρασμα - Το Zafira είναι ένα επταθέσιο αυτοκίνητο, τα καθίσματα της τρίτης σειράς είναι σχεδόν καθόλου - μερικά άτομα (μέτριας κατασκευής) θα γίνουν δεκτά αρκετά με ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης.
Ο ίδιος ο κορμός είναι υπέροχος. Ω, πολύ μεγάλο και άνετο. Υπάρχουν ειδικές θήκες στα πλαϊνά και το κιτ συνοδεύεται από (τουλάχιστον στην έκδοση Enjoy) ένα σετ από ειδικά δίχτυα και θήκες. Μπορείτε να χωρίσετε αρκετά καλά τον κορμό σε πολλά μέρη και με ένα ειδικό πλέγμα να πιέσετε όλα τα μικρά πράγματα που συνήθως κρέμονται γύρω από τον κορμό. Υπάρχει ακόμη και ένα δίχτυ που χωρίζει τον χώρο αποσκευών από τον χώρο των επιβατών - εάν για παράδειγμα υπάρχει ένα μεγάλο σκυλί στο πορτμπαγκάζ ή μεταφέρετε κουτιά μέχρι το ταβάνι. Ο κορμός καλύπτεται από πάνω με κουρτίνα στο επίπεδο των παραθύρων. Το μόνο "μείον" είναι ότι η μεσαία σειρά διπλώνει είτε εντελώς, πλησιάζοντας τα μπροστινά καθίσματα, είτε πέφτει μόνο η πλάτη (στο σύνολό της ή ξεχωριστά - το δεξί, το μεσαίο και το αριστερό μέρος), ενώ σχηματίζει ένα αξιοπρεπές βήμα. Λοιπόν, αν προσπαθήσεις να πάρεις κάτι από τα βάθη του πορτμπαγκάζ, το παντελόνι σου πάντα λερώνεται, για τον προφυλακτήρα, αλλά μάλλον αυτό συμβαίνει σε όλα τα αυτοκίνητα με μεγάλα και βαθιά μπαούλα. Υπάρχουν όμως κουφάρια πολύ χειρότερα. Έτσι, για τη στοχαστικότητα του φορτίου μέρος της ερώτησης - ένα συμπαγές τέσσερα με ένα συν.
Τώρα για τους υπόλοιπους επιβάτες. Τρία άτομα μπορούν άνετα να χωρέσουν στη μεσαία σειρά, η πλάτη είναι ρυθμιζόμενη σε γωνία κλίσης και η ίδια η μεσαία σειρά κινείται εμπρός-πίσω με ολίσθηση, και αν δεν υπάρχει κανένας στη γκαλερί, τότε μπορείτε να μετακινήσετε τη μεσαία σειρά πίσω έτσι πολλά που κανένα άλλο σεντάν business class δεν ονειρευόταν! Πολύ ευρύχωρο.
Εάν κάθονται δύο άτομα, τότε μπορείτε να κατεβάσετε το υποβραχιόνιο - έναν οργανωτή, με ποτηροθήκες και κόγχες, για παράδειγμα, για να κάνετε κλικ στους σπόρους. Οι αεραγωγοί για τη σόμπα / κλιματιστικό συνδέονται στη μεσαία σειρά, από το πίσω μέρος του μπροστινού υποβραχιόνιου και κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, έτσι ώστε να είναι ζεστό το χειμώνα και πιο δροσερό το καλοκαίρι να γίνεται πολύ πιο γρήγορα. Αλλά και πάλι, αυτό είναι το πακέτο Enjoy, το «Χειμερινό Πακέτο». Φαίνεται ότι οι επιβάτες της δεύτερης και τρίτης σειράς, γενικά, είναι αρκετά άνετοι και βολικοί.
Τώρα μπροστά, με την έννοια της πρώτης σειράς. Τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού είναι πολύ ψηλά, η προσγείωση είναι επιβλητική, η πλάτη ίσια, τα πόδια λυγισμένα στα γόνατα. Αλλά γενικά, είναι άνετο, κάθομαι ψηλά - κοιτάζω μακριά. Και αν λάβετε υπόψη ότι το κάθισμα του οδηγού έχει ένα σωρό ρυθμίσεις (και πάλι το ίδιο Enjoy), τότε μπορείτε να βρείτε μια βολική, άνετη θέση, τουλάχιστον για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μπορείτε. Επιπλέον, το τιμόνι έχει δύο ρυθμίσεις, ενώ υπάρχει και υποβραχιόνιο. Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να βρείτε μια άνετη, λειτουργική εφαρμογή. Και η βόλτα γίνεται απόλαυση. Είναι αλήθεια ότι η σήραγγα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων διογκώνεται ελαφρώς προς τα αριστερά, και επομένως το δεξί πόδι, στην περιοχή του γονάτου και του κάτω ποδιού, τρίβεται συνεχώς πάνω του. Όχι πολύ, αλλά το προσέχεις, ειδικά αν «κολλάς» στην κίνηση για δύο ώρες, δηλαδή γίνεται αντιληπτό όταν πατάς συνεχώς το γκάζι, μετά το φρένο. Εδώ, κατά τη μεταφορά στο πεντάλ του γκαζιού, το πόδι «χτυπά» σε αυτό το τούνελ. Το τιμόνι είναι επενδυμένο με δέρμα, η λαβή του μοχλού ταχυτήτων έχει μια ενδιαφέρουσα σχεδίαση σε στυλ techno. Ο μπροστινός πίνακας (όπως αρέσει να παρατηρούν ορισμένοι σχολαστικοί δημοσιογράφοι αυτοκινήτων) είναι κατασκευασμένος από μαλακό, τόσο στην εμφάνιση όσο και στην αφή, πλαστικό. Η εργονομία είναι στο ίδιο επίπεδο. Φτάνεις σε όλα τα κουμπιά, ρυθμίσεις, κρουτιλόκ χωρίς ζόρι. Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι το κάθισμα του οδηγού είναι αυτό που πρέπει, δεν ενοχλεί τίποτα, τίποτα δεν παρεμβαίνει (καλά, εκτός από το γόνατο). Δηλαδή πάλι τετράδα με χάπι.
Και ναι, ξέχασα, τον άτυχο μη σταθερό μοχλό «φλας». Υπάρχει μια σεβαστή αυτόματη έκδοση, σοβαρά, μια καλή εφημερίδα, αλλά με εξαίρεση ένα μείον. Αν κάτι δεν τους αρέσει, το θεωρούν κακό, λάθος, απερίσκεπτο! Και τίποτα άλλο. Έτσι οι μη σταθεροί διακόπτες των φλας της Opel στην κολόνα τιμονιού δεν ήρθαν στην αυλή τους. Τα συνήθισα γρήγορα, σε λίγες μέρες. Και τώρα δεν καταλαβαίνω - πώς τα κατάφερα χωρίς αυτούς πριν; Ένα πολύ βολικό πράγμα. Η κατάσταση - οδηγείτε σε δρόμο με πολλές λωρίδες, πρέπει να αλλάξετε λωρίδα προς τα δεξιά, προς τα αριστερά - δεν έχει σημασία. Τι πρέπει να γίνει πρώτα; Σωστά, ανάψτε το φλας για να μην δημιουργήσετε έκτακτη ανάγκη για ανακατασκευή. Αναψε? Προσαρμόζουμε όμορφα. Πιο ομαλή, Τζαφάρ, πιο ομαλή, η ταχύτητα είναι αξιοπρεπής. Τι σημαίνει? Ότι δεν «τραβάς» πολύ το τιμόνι και κατά συνέπεια όχι σε μεγάλο βαθμό. Αυτό σημαίνει ότι ο "επιστρέφων" του μοχλού διακόπτη δεν έχει χρόνο να πιάσει - και το φλας δεν σβήνει. Στα παλιά αυτοκίνητα, ακόμα και στα «νέα» κλασικά μας, αυτή η διαδικασία ακούγεται. Στέκεσαι στη στροφή, αρχίζεις να γυρίζεις το τιμόνι και μπορείς να ακούσεις πώς πιάνει και το σβήνει ο «επιστρέφων» του μοχλού των φλας - κλικ, κλικ. Τόσοι πολλοί άνθρωποι οδηγούν κατά μήκος των σειρών με τα φλας να μην είναι σβηστά. Και στην Opel - ομορφιά! Δεν πάτησα δυνατά - το φλας ενεργοποιήθηκε για τρία αναβοσβήνει, πάτησε πιο δυνατά - και θα αναβοσβήνει μέχρι να το απενεργοποιήσετε ή να το απενεργοποιήσετε μόνοι σας. Για ανακατασκευή σε σειρές - κάτι αναντικατάστατο, θα σας πω! Κι όποιος αποτύχει - τι να πω: κακός χορευτής είναι πολύτεκνος. Λοιπόν, ο Θεός να είναι μαζί τους.
Τώρα για τις διάφορες ευχάριστες στιγμές της διαμόρφωσης. Υπάρχουν τόσες πολλές διαφορετικές επιλογές που μετά από οδήγηση για σχεδόν δύο χρόνια, ακόμα δεν τις έχω βρει όλες και δεν «χρησιμοποιώ» συχνά όλα τα γνωστά μου «gadgets».
Υπάρχει μια λειτουργία - "ο δρόμος προς το σπίτι", αυτή είναι όταν οι προβολείς του αυτοκινήτου που έχουν ρυθμιστεί στο ξυπνητήρι είναι αναμμένοι, για 30 δευτερόλεπτα, φωτίζοντας το δρόμο προς τη μη φωτισμένη είσοδο τη νύχτα και στη συνέχεια σβήνουν οι ίδιοι. Μερικές φορές χρησιμοποιώ.
Η λειτουργία της αυτόματης ρύθμισης του ήχου του ηχοσυστήματος - εάν το βράδυ, βάζοντας το αυτοκίνητο στο γκαράζ, ακούγατε μουσική πολύ δυνατά και έτσι το αυτοκίνητο πνίγηκε. Έτσι, για να μην κωφεύεστε το πρωί, ενώ είστε ακόμα σε κατάσταση υπνηλίας, και για να μην οδηγήσετε το κεφάλι σας στο ταβάνι με τρόμο, το ίδιο το ηχοσύστημα μειώνει το επίπεδο έντασης στο λογικό ελάχιστο. Μπορείτε να ορίσετε μόνοι σας το ελάχιστο, τουλάχιστον στο μηδέν. Χρησιμοποιώ συνεχώς.
Με το μπρελόκ, μπορείτε να κατεβάσετε ή να σηκώσετε τα παράθυρα, πολύ βολικό. Ειδικά στη ζέστη, όταν το αυτοκίνητο στέκεται όλη μέρα κάτω από τον καυτό ήλιο, τότε υπάρχει σάουνα στην καμπίνα και συνήθως, για να κατεβάσετε τα παράθυρα (ηλεκτρο), πρέπει να μπείτε στην καμπίνα και να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο - και αυτό είναι ήδη μια σοβαρή δοκιμή. Και μετά - έβγαλε το αυτοκίνητο από τον συναγερμό, κατέβασε όλα τα παράθυρα και περίμενε, περίμενε - το αυτοκίνητο θα κρυώσει λίγο σε λίγα λεπτά και το να μπεις σε αυτό δεν θα είναι πλέον τόσο τρομακτικό. Το χρησιμοποιώ συχνά το καλοκαίρι.
Συναγερμός, παρεμπιπτόντως, το εργοστάσιο, πολύ καλό. Έχει ρυθμιστεί τέλεια - πρακτικά δεν υπάρχουν ψευδώς θετικά. Οι αισθητήρες έντασης λειτουργούν καλά - το έλεγξα μόνος μου. Χρησιμοποιώ, esseseno, όλη την ώρα.
Αθερμικό γυαλί, ή μάλλον φιμέ. Το πράγμα είναι υπέροχο! Λειτουργεί για 5 plus. Δοκιμασμένο στον εαυτό μου - αν ανοίξετε το παράθυρο μέχρι τη μέση, τότε, για παράδειγμα, η περιοχή του χεριού όπου χτυπά το άμεσο ηλιακό φως - καίγεται κατευθείαν! Και όπου ο ήλιος λάμπει μέσα από το γυαλί - μόνο μια ελαφριά ζεστασιά γίνεται αισθητή! Πραγματικά! Τάξη! Δεν έβαλα καν βάψιμο στο αυτοκίνητο. Ανάθεμα, τέτοια γυαλιά θα ήταν, αλλά στην Κεντρική Ασία (το βάψιμο γενικά απαγορεύεται εκεί). Το μόνο αρνητικό είναι ότι αυτή η απόχρωση γρατσουνίζει όταν ξύνετε τον πάγο με μια ξύστρα το χειμώνα - αν κοιτάξετε προσεκτικά, οι γρατσουνιές είναι αισθητές. Το καλοκαίρι, ο χρωματισμός εξοικονομεί συνεχώς. Λοιπόν, πολλά από κάθε λογής χρήσιμα «κόλπα».
Μπορεί να νομίζετε ότι δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα με το αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι. Είναι, αλλά είναι μικροί και λίγοι. Για παράδειγμα, και οι δύο προβολείς ομίχλης έσπασαν. Σε βροχερό καιρό, καλύτερα να μην τα ανάβετε. Και γενικά, αν καούν μαζί σου - προσπάθησε να τριγυρνάς και τις πιο μικρές λακκούβες - μια σταγόνα δροσερό νερό αρκεί για το ζεστό ποτήρι του πλευρικού φωτός - για να σκάσει. Στο σέρβις, ένιωσαν και τους δύο προβολείς ομίχλης, κίνησαν το στυλό (και τι γίνεται με τον εξοπλισμό γραφείου, είναι ειδικός εξοπλισμός της Γερμανίας;), Υπάρχει μια ολόκληρη ρωγμή στο ένα, χωρίς μάρκες - αντικατάσταση εντός εγγύησης. Και στο δεύτερο υπάρχει ένα ελάχιστα αισθητό τσιπ - αποδεικνύεται ότι ένα βότσαλο χτύπησε (αποκάλυψε ένα ειδικό στυλό του πράκτορα 007), δεν θα το αλλάξουν υπό την εγγύηση. Μπραντ φυσικά. Τι να βάλω τόσο αδύναμα κομμάτια γυαλιού; Ο διευθυντής είπε ότι οι προβολείς ομίχλης είναι ένα από τα πιο δημοφιλή εξαρτήματα εγγύησης. Επιπλέον, πριν από λίγο καιρό, δεν υπήρχε ακόμα καλή ζέστη, ανακάλυψα ότι το κλιματιστικό κυκλοφορούσε ζεστό αέρα. Έλεγξαν - είχε διαρροή κάποιου είδους φλάντζα και διέρρευσε όλο το φρέον - το αντικατέστησαν / το πλήρωσαν εντός εγγύησης. Μετά από 35 χιλιάδες χιλιόμετρα στους δρόμους μας στην μπροστινή ανάρτηση, όταν οδηγείτε μέσα από μικρές τρύπες και αρθρώσεις, ακούγεται ένας κροτάλισμα - προφανώς, ο μπροστινός δακτύλιος σταθεροποίησης πρέπει να αντικατασταθεί. Και έτσι δεν θυμάμαι τίποτα άλλο από προφανή προβλήματα. Και από τα άρρητα επίσης.
Γενικά, τι μπορεί να ειπωθεί, συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω; Κάποιοι που έχουν αγοράσει ένα αυτοκίνητο που δεν τους ικανοποιεί με κάποιο τρόπο μπορούν να πουν ότι όλοι υμνούν το βάλτο τους. Αλλά… ο Θεός μαζί τους.
Και μου αρέσει η Ζαφίρα! Καλό αυτοκίνητο. Πληροί όλες τις απαιτήσεις που περιμένετε από αυτό. Και δεν είναι ακριβό, όπως το πιο εξελιγμένο ρωσικό Focus. Παρεμπιπτόντως πρόσφατα το Zafirka έχει υποβληθεί σε ελαφριά αναδιάρθρωση, νέα φώτα εμπρός και πίσω και κάτι άλλο για τα μικροπράγματα. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα είναι ο νέος κινητήρας 1.6, τώρα δίνει 115 δυνάμεις και το αυτοκίνητο "καβαλάει" μαζί του. Η παλιά, περίπου εκατόν έξι δυνάμεις, ήταν σαφώς μάλλον αδύναμη. Δηλαδή, τώρα η επταθέσια αυτοκινητική «ευτυχία» έχει γίνει ακόμα πιο φθηνή.
Με λίγα λόγια, δεν έχω μετανιώσει. Και ποτέ δεν μετάνιωσα που αγόρασα αυτό ή εκείνο το αυτοκίνητο. Πρέπει να «αγαπάς» ένα αυτοκίνητο, με τον δικό σου τρόπο, με τον τρόπο του αυτοκινήτου. Πρέπει να το αντιμετωπίζεις όχι ως ένα κομμάτι σίδερο, όχι ως μεταφορικό μέσο, αλλά ως ... ως φίλο σου, που πάντα και με πολλούς τρόπους σε βοηθάει, που θα κάνει ό,τι μπορεί για να μην σε απογοητεύσει. Και αν φερθείτε καλά στον «σιδερένιο φίλο» σας, τότε θα σας ανταποδώσει. Ακόμα κι αν είναι ένα αρχαίο VAZ «φθαρμένο» από τον χρόνο. Μερικές φορές ολοκαίνουργια, υπερσύγχρονα, ακριβά ξένα αυτοκίνητα χαλάνε σε μια μέρα, θρυμματίζονται και το Zhiguli, που οδηγούσε ο παππούς μου, οργώνει, Θεός φυλάξοι, και δεν χρειάζεται επένδυση. Γιατί; Επειδή οι πρώτοι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν σαν γουρούνι, μπορείτε να πείτε, και ο δεύτερος - με σεβασμό και φροντίδα. Τελικά πώς; Για όσους οδηγούν το παλιό Zhiguli, οι προοπτικές για αγορά νέου αυτοκινήτου είναι ελάχιστες, επομένως «ακολουθούν» το αυτοκίνητο πολύ καλά για να μπορούν να οδηγούν όσο το δυνατόν περισσότερο (εκτός από καυκάσια βομβαρδιστικά, σε νεκρά, σκουριασμένα εξάρια). Αυτό είναι.
Το Opel Zafira είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία minivan. Οδηγεί καλά, αφαιρεί πολλά, «τρώει» λίγο. Εξαιρετική επιλογή για μεγάλη οικογένεια (2-3 παιδιά). Και κοστίζει με όλα τα συν - αρκετά λογικά χρήματα. Και αυτό είναι το μεγαλύτερο συν.
Συναγωνιστές "Zafira"
Θα τρέξω γρήγορα από όλα τα πιο κοντινά. Το Ford S-max φιλοξενεί 5 άτομα, και το ίδιο είναι μια κανονική συσκευή. Το S-max και το Galaxy είναι ήδη αισθητά πιο ακριβά. Trazhet Hyundai - λεωφορείο, ίσια κορεάτικη γαζέλα, Matrix - πολύ μικρό. Πανάκριβο και το Kia Karnival, σε καλή διαμόρφωση σχεδόν «λεμόνι». Mazda 5, θα ήταν με όπλο όταν αγόραζα το Zafirka, μπορεί να το είχα αγοράσει. Είναι όμως και πιο ακριβό από την Opel. Εν ολίγοις, όλοι οι ανταγωνιστές, για τα ίδια χρήματα, έχουν 5 θέσεις, και αν υπάρχουν ακόμα 7 θέσεις, τότε κοστίζουν περισσότερο από το Zafira, τουλάχιστον 15 τοις εκατό. Έτσι, όπως λένε - με όλο τον πλούτο της επιλογής, υπάρχει καμία άλλη εναλλακτική!
