Η δεύτερη γενιά Kia Sportage κυκλοφόρησε το 2004 και έλαβε την ονομασία KM. Το αυτοκίνητο ήταν ένα προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο πενταθέσιο crossover κατηγορίας D, που μοιραζόταν μια πλατφόρμα με τον δίδυμο αδερφό του Hyundai Tucson. Το 2008, το Sportage υποβλήθηκε σε ένα μικρό λίφτινγκ. Το crossover συναρμολογήθηκε στο σπίτι - στην Κορέα, καθώς και στη Σλοβακία και το Καλίνινγκραντ.

Κινητήρες

Η γκάμα των κινητήρων αντιπροσωπεύεται από ατμοσφαιρική βενζίνη - τετρακύλινδρο G4GC (2,0 l, 142 hp) και εξακύλινδρο G6BA (V6, 2,7 l, 175 hp), καθώς και turbodiesel - D4EA (2,0 l, 112 hp ).

Οι βενζινοκινητήρες θεωρούνται πολύ αξιόπιστοι. Η κίνηση του ιμάντα χρονισμού, η αντικατάσταση του οποίου συνταγογραφείται κάθε 90.000 km. Όταν λειτουργείτε το αυτοκίνητο σε δύσκολες συνθήκες, είναι καλύτερο να μειώσετε αυτή την περίοδο στα 60.000 km.

Σε μονάδες βενζίνης 2 λίτρων δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές και το διάκενο της βαλβίδας ρυθμίζεται με την αντικατάσταση των ρομπότ. Η ιδιαιτερότητα των νεότερων από τους βενζινοκινητήρες είναι ένας ήσυχος ήχος χτυπήματος μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, που δεν διαρκεί περισσότερο από 5-10 δευτερόλεπτα. Αυτό το φαινόμενο δεν είναι ελάττωμα και σε ορισμένες περιπτώσεις ο θόρυβος μπορεί να εξαλειφθεί επιλέγοντας το ιξώδες και τη μάρκα του λαδιού κινητήρα.

Η ναυαρχίδα των 2,7 λίτρων δεν έχει ουσιαστικά αδύναμα σημεία. Εάν δεν τσιγκουνευτείτε το λάδι, θα σερβίρει πιστά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 90 - 100 χιλιάδες km, μπορεί να εμφανιστεί χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών.

Το Diesel CRDI είναι κάπως ιδιότροπο, αλλά, πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στη χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Η κίνηση χρονισμού, όπως και στις μονάδες βενζίνης, κινείται με ιμάντα με συνιστώμενο διάστημα αντικατάστασης 90.000 km. Η διάρκεια ζωής των μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι μεγαλύτερη από 60-100 χιλιάδες km. Ωστόσο, για κάποιους διανύουν πάνω από 160.000 χλμ.

Μετά από 80 - 90 χιλιάδες km, το πλέγμα λήψης του αισθητήρα πίεσης καυσίμου μπορεί να φράξει με μεταλλικά προϊόντα από φυσική φθορά της αντλίας καυσίμου. Αυτό οδηγεί σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ - μπορεί να σταματήσει.

Κάποιοι έχουν αντιμετωπίσει το φαινόμενο να παγώνει ο κινητήρας μετά την εκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα. Επιπλέον, ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να μην ξεκινήσει με την πρώτη προσπάθεια ή να σταματήσει αμέσως μετά την εκκίνηση. Μετά από μια επιτυχημένη εκκίνηση, η ταχύτητα παραμένει στις 500 rpm για αρκετά δευτερόλεπτα, χωρίς να ανταποκρίνεται στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, η ταχύτητα αυξάνεται σε κανονικές τιμές ρελαντί και ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά. Δεν έχει εντοπιστεί σαφής λόγος για αυτό το «φαινόμενο». Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ασθένεια προκαλείται από βουλωμένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, μετά το πλύσιμο των οποίων όλα επιστρέφουν στο φυσιολογικό. Αυτό είναι επίσης δυνατό όταν η τάση λειτουργίας που παρέχεται στην ECU μειώνεται, κάτι που συμβαίνει όταν αποφορτιστεί η μπαταρία - η ECU επανεκκινείται και παγώνει.

Σε σοβαρούς παγετούς, οι «κουρασμένοι» προθερμαντήρες μπορεί να προκαλέσουν δυσκολία στην εκκίνηση, κάτι που είναι δυνατό με απόσταση μεγαλύτερη από 90 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Να είστε προσεκτικοί κατά την αντικατάσταση μπουζί. Με τα μακριά τρεξίματα, «κολλάνε» και η βιασύνη μπορεί να οδηγήσει στο «κακό» τους. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να τρυπήσετε τα υπολείμματα του μπουζί και να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή.

Η τουρμπίνα λειτουργεί για τουλάχιστον 100.000 km. Εάν εμφανιστεί λάδι στο κανάλι εισαγωγής, μην βιαστείτε να το αλλάξετε. Ένας στρόβιλος από έναν επίσημο αντιπρόσωπο θα κοστίσει 55.000 ρούβλια συν 5.000 ρούβλια για την εργασία για την αντικατάστασή του. Αυτή η μονάδα μπορεί να αγοραστεί από μεσάζοντες από την Κορέα για 23.000 ρούβλια και η επισκευή του στροβίλου θα κοστίσει ακόμη λιγότερο - 15 - 16 χιλιάδες ρούβλια.

Μετάδοση

Το Sportage προσφέρθηκε τόσο με χειροκίνητο (χειροκίνητο) όσο και με αυτόματο κιβώτιο (αυτόματο).

Ο συμπλέκτης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων παραμένει σε λειτουργία για τουλάχιστον 140 - 150 χιλιάδες km. Μόνο η σκληρή λειτουργία ενός crossover μπορεί να μειώσει τη διάρκεια ζωής του στα 70 – 90 χιλιάδες km. Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την εμφάνιση μικρών τραντασμάτων και κραδασμών κατά την εναλλαγή και κακή εμπλοκή της 2ης ταχύτητας. Υπάρχει επίσης ένα τέτοιο φαινόμενο όπως ένας μεταλλικός θόρυβος τριξίματος κατά την επιτάχυνση, ο οποίος εξαφανίζεται με την αύξηση της ταχύτητας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αντικατάσταση του συγκροτήματος του συμπλέκτη βοηθά να απαλλαγούμε από αυτό.

Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν επισκευές στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων τους. Συνήθως ο άξονας εισόδου και το γρανάζι κίνησης της 5ης ταχύτητας ήταν φθαρμένα. Συμπτώματα: ουρλιαχτό και νοκ άουτ 5ης ταχύτητας. Ένα σετ ανταλλακτικών θα κοστίσει 17.000 ρούβλια και για εργασίες σέρβις θα ζητήσουν από 16 έως 50 χιλιάδες ρούβλια.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κατά κανόνα, δεν προκαλεί σοβαρά παράπονα. Ένα μικρό ποσοστό ιδιοκτητών παραπονείται για την εμφάνιση κραδασμών κατά την αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων από 2ο σε 3ο ή 3ο σε 4ο με απόσταση μεγαλύτερη από 80 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στην καθημερινή χρήση, το Sportage είναι προσθιοκίνητο. Στην έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ο πίσω άξονας συνδέεται εάν είναι απαραίτητο χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη. Οι ιδιοκτήτες του Kia Sportage 2 δεν πρέπει να ξεχνούν ότι στα χέρια τους είναι απλώς ένα crossover και όχι ένα πραγματικό SUV. Ο συμπλέκτης είναι αρκετά ιδιότροπος και δεν του αρέσει η υπερθέρμανση, επομένως είναι καλύτερο να αποφύγετε την παρατεταμένη ολίσθηση.

Τα σημάδια αστοχίας του συμπλέκτη περιλαμβάνουν κραδασμούς κατά την όπισθεν και έναν ήχο "ανακάτεμα" από πίσω. Αυτό μπορεί να συμβεί τόσο με χιλιομετρική απόσταση 40-50 χιλιομέτρων όσο και μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος της πλήρους σύζευξης είναι περίπου 50 χιλιάδες ρούβλια. Οι δυσλειτουργίες του συμπλέκτη προκαλούνται από αστοχία ρουλεμάν λόγω μιας αδύναμης τσιμούχας λαδιού, η οποία φθείρεται γρήγορα και επιτρέπει τη διέλευση βρωμιάς. Το κόστος του ρουλεμάν είναι περίπου 500 ρούβλια, η σφραγίδα λαδιού - 200 ρούβλια, η εργασία - περίπου 2000 ρούβλια.

Στα crossover που συναρμολογήθηκαν στη Σλοβακία του 2008, λόγω μιας παρτίδας οδηγών κακής ποιότητας, ο δεξιός σύνδεσμος CV φθαρεί σε απόσταση 30-50 χιλιομέτρων. Το κόστος αντικατάστασης από έναν επίσημο αντιπρόσωπο είναι περίπου 15.000 ρούβλια.

Σασί

Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, η ανάρτηση είναι αρκετά θορυβώδης. Αρχίζει να χτυπά ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 50 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα χτυπήματα από μπροστά προκαλούνται από τους αντηρίδες και τους δακτυλίους του σταθεροποιητή. Με απόσταση μεγαλύτερη από 40 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα μπροστινά αμορτισέρ αρχίζουν να χτυπούν, αλλά ταυτόχρονα δεν διαρρέουν και δεν χάνουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης.

Τρίγματα από το πίσω μέρος προκαλούνται από τους δακτυλίους σταθεροποίησης του πίσω άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, η επεξεργασία των δακτυλίων με γράσο σιλικόνης θα βοηθήσει για μικρό χρονικό διάστημα. Αυτό το μειονέκτημα είναι χαρακτηριστικό για crossover που κατασκευάζονται στο Καλίνινγκραντ και τη Σλοβακία. Είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε με ένα ανάλογο από το Hyundai Tucson, το οποίο θα σας επιτρέψει να ξεχάσετε το τρίξιμο στα 70 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα χτυπήματα από το πίσω μέρος μπορεί να προκληθούν από μαλακό καουτσούκ στα στηρίγματα του πίσω γόνατου - εμφανίζεται σε κρύο καιρό. Η αντικατάσταση των ίδιων των ραφιών δεν οδηγεί σε θετικό αποτέλεσμα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε πιο άκαμπτα στηρίγματα. Τα υποπλαίσια υποπλαισίων συχνά χτυπούν τα Sportages που συναρμολογούνται στην Κορέα.

Δεν είναι ασυνήθιστο για το Kia Sportage να χάνει γρήγορα την ευθυγράμμιση των τροχών με το αυτοκίνητο να κινείται προς τα δεξιά. Κανείς δεν μπορεί να πει με βεβαιότητα τι το προκάλεσε.

Τα ρουλεμάν τροχών ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 90 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετά από 70 - 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ράφι τιμονιού μπορεί να αρχίσει να χτυπά. Το κόστος του από τους υπαλλήλους είναι περίπου 25 χιλιάδες ρούβλια, το πρωτότυπο από τους μεσάζοντες είναι 17 χιλιάδες ρούβλια. Δεν χρειάζεται να βιαστείτε να αλλάξετε το ράφι. Ο λόγος για τον ήχο του χτυπήματος είναι η φθορά των εσωτερικών δακτύλων, οι οποίοι μπορούν να αντικατασταθούν με την αγορά ενός κιτ επισκευής. Οι ράβδοι και τα άκρα του τιμονιού, κατά κανόνα, διαρκούν τουλάχιστον 100.000 km.

Το σύστημα πέδησης μερικές φορές προκαλεί επίσης ταλαιπωρία. Πολλοί ιδιοκτήτες θεωρούν ότι δεν είναι αρκετά αποτελεσματικό. Κάποιοι έχουν αντιμετωπίσει το ακόλουθο χαρακτηριστικό των φρένων - μπλοκάρισμα όταν πατηθούν. Αφού αφήσετε το πεντάλ του φρένου, δεν επανέρχεται εντελώς στην αρχική του θέση, ενώ τα τακάκια παραμένουν πατημένα. Αυτό εκδηλώνεται με χιλιόμετρα μεγαλύτερη από 20 - 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο επίσημος αντιπρόσωπος δεν μπορεί να λύσει αυτό το πρόβλημα.

Τα μπροστινά τακάκια φρένων διαρκούν κατά μέσο όρο 40 – 60 χιλιάδες km, τα πίσω τακάκια – 70 – 100 χιλιάδες km. Οι μπροστινοί δίσκοι φρένων θα διαρκέσουν 60 – 100 χιλιάδες χλμ.

Σώμα και εσωτερικό

Η βαφή στο αμάξωμα του crossover δεν είναι αρκετά καλή, ειδικά σε παραδείγματα που συναρμολογούνται στη Σλοβακία και στο Καλίνινγκραντ. Σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 2 ετών, η βαφή στην 5η πόρτα μπορεί να διογκωθεί. Τα αδύνατα σημεία στην πόρτα είναι κάτω από το τζάμι και την πινακίδα κυκλοφορίας. Οι γυάλινοι μεντεσέδες της πίσω πόρτας συχνά ξεκολλάνε μετά τον πρώτο χειμώνα. Ένας επίσημος αντιπρόσωπος θα τα αντικαταστήσει υπό την εγγύηση. Το κόστος των βρόχων είναι περίπου 2000 ρούβλια και 200 ​​ρούβλια - εργασία.

Ένα δυσάρεστο τρίξιμο μπορεί να προκληθεί από την εξωτερική πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος του παρμπρίζ πάνω από το διακοσμητικό στοιχείο. Με απόσταση μεγαλύτερη από 40 - 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές μεμονωμένα στοιχεία της πλαστικής επένδυσης του εσωτερικού αρχίζουν να τρίζουν, ειδικά σε κρύο καιρό.

Μερικοί άνθρωποι παρατηρούν έναν μονότονο ήχο κραυγής πίσω από τον πίνακα οργάνων όταν επιταχύνουν. Εμφανίζεται μόνο σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η πηγή του ήχου είναι τα πηνία του ελατηρίου επιστροφής του πεντάλ συμπλέκτη, που φαγούρα όταν ακουμπάνε το ένα το άλλο.

Η δερμάτινη επένδυση του τιμονιού αρχίζει να ξεφλουδίζει μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 15 - 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, κυρίως σε νέα αυτοκίνητα από το 2010.

Η κακή τοποθέτηση του μοχλού ανύψωσης και κάτω του καθίσματος οδηγού οδηγεί στο συνεχές κατέβασμα του. Ο μοχλός βρίσκεται πολύ ψηλά - στο ίδιο επίπεδο με το κάτω μαξιλάρι της καρέκλας. Κατά την προσγείωση, ο οδηγός πιέζει ακούσια τον μοχλό, κατεβάζοντας το κάθισμα. Κάποιοι απαλλάχτηκαν από την έλλειψη εγκαθιστώντας το μοχλό με το «ράμφος» προς τα κάτω.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Δεν υπάρχουν μεγάλα προβλήματα με το ρεύμα. Μερικές φορές η τετρακίνηση και το σύστημα ένδειξης σφάλματος ESP μπορεί να παρουσιάζουν προβλήματα. Αφού σβήσετε και ανοίξετε την ανάφλεξη, οι ενδείξεις σβήνουν. Επιπλέον, το "ESP OFF" μπορεί να ανάψει λόγω δυσλειτουργίας του αισθητήρα γωνίας τιμονιού ή των αισθητήρων τροχού με απόσταση μεγαλύτερη από 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο αισθητήρας/διακόπτης όπισθεν θα χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 100.000 km. Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, ίσως χρειαστεί να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν της γεννήτριας (3-4 χιλιάδες ρούβλια).

Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για τη χαμηλή απόδοση των προβολέων.

συμπέρασμα

Τα προσθιοκίνητα crossover 2 λίτρων καταναλώνουν περίπου 12–13 λίτρα βενζίνης στην πόλη και 9–10 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Το ίδιο ποσό ζητούν και τα τετρακίνητα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην πόλη, η κατανάλωση αυξάνεται στα 14 - 16 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο παραμένει περίπου η ίδια - 9-10 λίτρα ανά 100 χλμ. Η ναυαρχίδα των 2,7 λίτρων καταναλώνει έως και 15 - 17 λίτρα στην πόλη και 10 - 11 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Το ντίζελ είναι πολύ πιο οικονομικό - μέχρι 12-13 λίτρα στην πόλη και 7-8 λίτρα καυσίμου ντίζελ στον αυτοκινητόδρομο.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Όχι κακοί κινητήρες, αλλά αδύναμος συμπλέκτης και θορυβώδης ανάρτηση. Και με μεγάλη απόσταση σε μίλια, άρχισαν να παρατηρούνται προβλήματα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι ένα μέσο καθημερινό αυτοκίνητο για την κατάκτηση σκληρών οδοστρωμάτων χωρίς εξαιρετικές ικανότητες.

Κορεατική εταιρεία αυτοκινήτων Kia Motors Corporationείναι ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Κορέα και ο έβδομος μεγαλύτερος στον κόσμο. Η ιστορία αυτής της εταιρείας δεν είναι τόσο εντυπωσιακή όσο αυτή της Ford, της Volkswagen ή της Mercedes, αλλά δικαιολογεί πλήρως το σλόγκαν της «Η ικανότητα να εκπλήσσεις». Και η αποκωδικοποίηση του ονόματος της εταιρείας «Exit Asia to the whole world» επιβεβαιώνεται πλήρως. Μόνο το 2012, η ​​Kia Motors πούλησε σχεδόν 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα και τα τελευταία χρόνια υπήρξαν σαφείς τάσεις για αύξηση του όγκου πωλήσεων.

Το πρώτο SUV της Kia Motors, το Sportage, παρουσιάστηκε στην παγκόσμια κοινότητα το 1993 και κατασκευάστηκε με επιτυχία για 11 χρόνια.

Kia Sportage 1 (1993 – 2004)

SUV Kia SportageΚατασκευάστηκε σε διάφορα στυλ αμαξώματος, αλλά δεν εντυπωσίασε τους λάτρεις των αυτοκινήτων με τον αρχικό σχεδιασμό ή την εκλεπτυσμένη εμφάνισή του. Οι οδηγοί εκτίμησαν αυτό το αυτοκίνητο για την απλότητα του σχεδιασμού και την ευχάριστη εμφάνισή του. Ακόμη και μετά την ανανέωση το 1999, το αυτοκίνητο φαινόταν αρκετά ασκητικό στην εμφάνιση.

Διαστάσεις Kia Sportage

Το μήκος του αμαξώματος είναι 3760 - 4340 mm (ανάλογα με την τροποποίηση), το πλάτος είναι 1735 mm και το ύψος είναι 1650 mm. Το βάρος των τροποποιήσεων δεν ποικίλλει σημαντικά - από 1513 έως 1543 κιλά. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι 2360-2650 mm. Η απόσταση του Kia Sportage από το έδαφος είναι 200 ​​χλστ.

Το μεταλλικό σώμα του αυτοκινήτου είναι σταθερά στερεωμένο στο πλαίσιο. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας που δείχνουν εντυπωσιακά ακόμα και σήμερα. Τα καθίσματα είναι άνετα, το μπροστινό πάνελ είναι εργονομικό, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο για τον οδηγό όσο και για τους πίσω επιβάτες.

Τεχνικές προδιαγραφές Kia Sportage

Η πρώτη γενιά Kia Sportage διαθέτει πέντε επιλογές κινητήρων - 3 μονάδες βενζίνης και 2 κινητήρες ντίζελ. Οι βενζινοκινητήρες με όγκο 2,0 λίτρων διαφέρουν μόνο σε ισχύ - 95, 118 και 128 ίππους και μονάδες ντίζελ διαφορετικών μεγεθών και σχεδίων. Ο υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ 2,0 λίτρων αποδίδει 83 ίππους και ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 2,2 λίτρων αποδίδει μόνο 63 ίππους.

Η μέγιστη ταχύτητα του Kia Sportage 1 δεν είναι εντυπωσιακή - μόνο 172 km/h και η επιτάχυνση στα 100 km/h σημειώνεται σε 14,7 - 20,5 s.

Η κατανάλωση καυσίμου αυτού του αυτοκινήτου είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπής, από 9 έως 14,7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα στο μικτό κύκλο.

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε τόσο με κίνηση σε όλους τους τροχούς όσο και με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Εξοπλίστηκε είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο 4 σχέσεων.

Η μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι ανεξάρτητο ελατήριο, η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτώμενο ελατήριο. Τα μπροστινά φρένα είναι δισκόφρενα και τα πίσω τύμπανο. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι.

Ακόμη και η βασική διαμόρφωση του Kia Sportage φαινόταν αρκετά πλούσια για την εποχή του. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κεντρικό κλείδωμα, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού και αξεσουάρ πλήρους ισχύος.

Τυπικές βλάβες Kia Sportage

Λαμβάνοντας υπόψη τη μακρά περίοδο λειτουργίας αυτού του μοντέλου, τα τυπικά σφάλματα του μπορούν να περιγραφούν λεπτομερώς.

Αυτά περιλαμβάνουν:

• διάβρωση αμαξώματος στην περιοχή των πίσω τόξων και των κάτω τμημάτων των θυρών.
• κακή ηχομόνωση της καμπίνας.
• Θόρυβος μετάδοσης αλυσίδας θήκης μεταφοράς.
• μικρή διάρκεια ζωής των δακτυλίων σταθεροποιητή μπροστινής ανάρτησης.
• αναξιόπιστος σωλήνας υδραυλικού τιμονιού «επιστροφής» (σε μοντέλα πριν από το 1999).

Παρά το γεγονός ότι ορισμένα αυτοκίνητα της πρώτης σειράς Sportage είναι ήδη 20 ετών, συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται. Στη δευτερογενή αγορά, οι τιμές για το Kia Sportage 1 κυμαίνονται από 100 έως 400 χιλιάδες ρούβλια.

Kia Sportage 2 (2004-2010)

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το Kia Sportage 2 σχεδιάστηκε ως πραγματικό SUV. Το μόνο που μένει από το παλιό αυτοκίνητο είναι το όνομα. Η εμφάνισή του έχει αλλάξει σημαντικά, η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου έχει γίνει σε επίπεδο χάτσμπακ και η υψηλή θέση καθισμάτων και η ευρυχωρία είναι σαν του minivan.

Το ενημερωμένο Kia Sportage έχει απαλλαγεί από τις ελλείψεις που είναι εγγενείς στον προκάτοχό του. Ένας απολύτως επίπεδος πάτος και επικασσιτερωμένο αμάξωμα αύξησαν την αντοχή του, μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση βελτίωσε την οδηγική απόδοση και ο πίσω άξονας που συνδεόταν μέσω ζεύξης μείωσε την κατανάλωση καυσίμου. Η μόνωση εσωτερικού θορύβου έχει γίνει σημαντικά καλύτερη.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας, η εργονομία της καμπίνας είναι σε αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο. Είναι αλήθεια ότι υπήρχαν κάποιες δυσάρεστες αποχρώσεις. Το Sportage 2 έχει ένα πολύ μεγάλο και λεπτό τιμόνι, κάτι που είναι ασυνήθιστο για τους περισσότερους οδηγούς. Το κάθισμα του οδηγού θα μπορούσε να κάνει κάποια πρόσθετη διαμήκη ρύθμιση, αλλά για τους πίσω επιβάτες υπάρχει αρκετός χώρος σε οποιαδήποτε θέση καθίσματος. Χάρη στο ύψος της καμπίνας, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο, αλλά για τρεις επιβάτες στο πίσω κάθισμα υπάρχει χώρος κοντά ο ένας στον άλλο. Εκ πρώτης όψεως, το πορτμπαγκάζ του Kia Sportage δεν είναι εντυπωσιακό ως προς το μέγεθός του, αν και χωράνε 320 λίτρα χωρίς κανένα πρόβλημα στο επίπεδο των παραθύρων. Εάν δεν υπάρχουν επιβάτες στο πίσω κάθισμα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ μπορεί να αυξηθεί κατεβάζοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων.

Η ποιότητα των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής δεύτερης γενιάς έχει βελτιωθεί σημαντικά, αλλά απομένουν μόνο 3 επιλογές (2 πωλούνται επίσημα στη Ρωσία). Βενζινοκινητήρες 2,0 και 2,7 λίτρων και πετρελαιοκινητήρες 2,0 λίτρων. Για μοντέλα με βενζινοκινητήρες, υπάρχει δυνατότητα επιλογής κιβωτίου ταχυτήτων: είτε χειροκίνητο 5 σχέσεων είτε αυτόματο 4 ταχυτήτων, ενώ οι μονάδες ντίζελ ήταν διαθέσιμες μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι νέες μονάδες ισχύος έχουν γίνει σημαντικά ταχύτερες και πιο οικονομικές από τις προκατόχους τους. Η κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο κυμαίνεται από 7 έως 9 λίτρα και η επιτάχυνση στα 100 km/h επιτυγχάνεται σε 10,4 – 16,1 s. Το αυτοκίνητο παρουσιάζει καλές επιδόσεις στην οδήγηση όταν επιταχύνει στα 130 -140 km/h, μετά την οποία η δυναμική εξασθενεί λίγο, αλλά αν χρειαστεί, μπορεί να επιταχυνθεί στα 180 km/h.

Με την αλλαγή στην πίσω ανάρτηση, η σταθερότητα του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί. Τώρα οι απότομες στροφές δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολες γι 'αυτό, αν και σε υψηλή ταχύτητα εμφανίζεται μια μικρή κύλιση, αλλά για ένα SUV αυτή η συμπεριφορά είναι αρκετά αποδεκτή.

Η βασική έκδοση της διαμόρφωσης είναι παραδοσιακά πλούσια σε μια ποικιλία επιλογών. Microlift, κλιματισμός, υδραυλικό τιμόνι, immobilizer κ.λπ. Για κορυφαίες εκδόσεις, παρέχονται cruise control, traction control και ηλιοροφή.

Το 2008, αυτό το μοντέλο ανανεώθηκε, αλλά οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως την εμφάνιση.

Το Kia Sportage 2 συγκρίνεται ευνοϊκά με τους ανταγωνιστές της κατηγορίας του λόγω του χαμηλού κόστους του. Το κόστος του Kia Sportage το 2009 ήταν:

• για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες από 620.000 έως 880.000 ρούβλια.
• για εκδόσεις με κινητήρα ντίζελ από 820.000 ρούβλια.

Σήμερα, στη δευτερογενή αγορά, αυτό το μοντέλο μπορεί να αγοραστεί σε τιμή από 400 έως 700 χιλιάδες ρούβλια.

Kia Sportage 3

Το 2010, η τρίτη γενιά του Kia Sportage παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η εντελώς νέα εμφάνιση του Kia Sportage 3 έδειξε ξεκάθαρα την επιρροή του Γερμανού σχεδιαστή Peter Schreyer, ο οποίος είχε εργαστεί στο παρελθόν για την Audi και εισήγαγε ευρωπαϊκές επιρροές στην εμφάνιση του νέου μοντέλου. Το νέο minivan στην εμφάνιση θυμίζει λίγο τον «μεγάλο αδερφό» του Kia Sorento 2 αλλά ταυτόχρονα φαίνεται πιο μινιατούρα και κομψό. Στην εμφάνιση, το μοντέλο προσελκύει τα βλέμματα με μια τεράστια μάσκα ψυγείου και προβολείς πρωτότυπου σχήματος ("χαμόγελο μιας τίγρης") και η συνολική εικόνα της μπροστινής όψης συμπληρώνεται από έναν τεράστιο προφυλακτήρα με ενσωματωμένα φώτα ομίχλης. Οι έντονες στάμπες στο καπό και τις πόρτες του αυτοκινήτου προσθέτουν μια αίσθηση υψηλού κόστους στην εμφάνισή του.

Διαστάσεις Kia Sportage

Το νέο SUV έχει μεγαλώσει λίγο σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα. Το μήκος έχει αυξηθεί κατά 90 χλστ., το πλάτος κατά 15 χλστ. και η διαδρομή έως και 75 χλστ. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει μειωθεί κατά 60 mm και η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί στα 172 mm, έχει αυξήσει σημαντικά τη σταθερότητα. Αλλά με τέτοια απόσταση από το έδαφος, δεν έχει πλέον νόημα να μιλάμε για τις ιδιότητες εκτός δρόμου του αυτοκινήτου. Το Kia Sportage έχει εξελιχθεί σταδιακά από SUV σε οικογενειακό αυτοκίνητο για ταξίδια σε πλακόστρωτες επιφάνειες.

Εσωτερικό Sportage 3

Έχοντας εξετάσει προσεκτικά την εσωτερική σχεδίαση, ένας γνώστης των αυτοκινήτων θα πει αμέσως ότι οι διαφορές μεταξύ αυτού και του Hyundai ix35 είναι ελάχιστες. Μόνο το λογότυπο στο τιμόνι και οι ελαφρώς πιο τραχιές γραμμές του μπροστινού πίνακα από το ix35 καθιστούν σαφές ότι πρόκειται για ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Αν και η εσωτερική διακόσμηση στο σύνολό της γίνεται στο σωστό επίπεδο και δεν προκαλεί κανένα παράπονο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Kia Sportage

Το νέο Sportage διατίθεται στις εγχώριες αγορές σε διάφορες επιλογές διαμόρφωσης με 3 επιλογές κινητήρα 2,0 λίτρων. προσθιοκίνητο 2WD ή τετρακίνηση 4WD. Μία μονάδα βενζίνης χωρητικότητας 150 ίππων και 2 μονάδες βαρέως καυσίμου ισχύος 136 και 184 ίππων.

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων ή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μόνο τα μοντέλα βενζίνης με κίνηση στους εμπρός τροχούς μπορούν να εξοπλιστούν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.

Το πλαίσιο του Kia Sportage είναι εξοπλισμένο με γόνατα McPherson μπροστά και διπλά ψαλίδια, σπειροειδή ελατήρια και εγκάρσιους σταθεροποιητές πίσω. Αυτός ο τύπος ανάρτησης παρέχει αξιόπιστη σταθερότητα του οχήματος στις στροφές με υψηλές ταχύτητες.

Στον αυτοκινητόδρομο, το Sportage συμπεριφέρεται σαν ένα κλασικό προσθιοκίνητο αυτοκίνητο. Η τετρακίνηση συνδέεται ηλεκτρονικά μόνο σε περιπτώσεις ολίσθησης των μπροστινών τροχών και το αναγκαστικό κλείδωμα της τετρακίνησης περιορίζει την ταχύτητα στα 40 km/h.

Το πιο δυναμικό Kia Sportage 3 με turbodiesel 184 hp επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα περιορίζεται στα 195 km/h.

Τα αυτοκίνητα ντίζελ Kia Sportage είναι πιο δημοφιλή μεταξύ των αγοραστών λόγω της αποτελεσματικότητάς τους. Αυτά τα μοντέλα καταναλώνουν από 6 έως 9 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 km.

Προδιαγραφές και τιμές Kia Sportage

Το κόστος των μοντέλων τρίτης γενιάς έχει αυξηθεί σημαντικά. Το πιο φθηνό Sportage 3 μπορεί να αγοραστεί από 830.000 ρούβλια (KIA Sportage 3 Classic – μονάδα βενζίνης 2,0 λίτρων, κίνηση στους εμπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων). Για ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 50.000 ρούβλια.

Το τετρακίνητο Kia Sportage 4wd στη βασική διαμόρφωση με κινητήρα βενζίνης και 6 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων θα κοστίσει περίπου 1,1 εκατομμύρια ρούβλια. Περίπου στην ίδια τιμή μπορείτε να αγοράσετε ένα Kia Sportage diesel με 136 ίππους. Το κόστος των μοντέλων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα turbodiesel ξεκινά από 1,3 - 1,4 εκατομμύρια ρούβλια και το πλουσιότερο πακέτο Premium για τέτοια μοντέλα θα κοστίσει στους αγοραστές ενάμισι εκατομμύριο.

Σχετικά πρόσφατα, άρχισαν να εμφανίζονται καμπανάκια συναγερμού στα φόρουμ των ρωσικών συλλόγων και στα κοινωνικά δίκτυα σχετικά με την αξιοπιστία του κινητήρα 2,0 λίτρων KIA/Hyundai G4KD, που σχετίζεται με την εμφάνιση χτυπήματος στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου (CPG). Ταυτόχρονα, στη Λευκορωσία δεν έχουμε ακούσει για προβλήματα με αυτούς τους κινητήρες. Ποια είναι αυτά τα χαρακτηριστικά της ρωσικής εκμετάλλευσης, όπως λένε κάποιοι, ή εξακολουθεί να είναι ένας τεχνολογικός λάθος υπολογισμός; Για να το μάθουν, οι δημοσιογράφοι του abw.by συγκέντρωσαν αρκετά αυτοκίνητα και τα έστειλαν για ενδοσκόπηση CPG.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οι «κλώνοι» κινητήρες G4KD (Theta II) και 4B11 είναι χτισμένοι στην αρχιτεκτονική της Global Engine Alliance - μια συμμαχία που δημιουργήθηκε από τις εταιρείες Chrysler, Mitsubishi και Hyundai, αλλά με πρωτοβουλία της Hyundai. Κάθε εταιρεία έκανε κάποιες προσαρμογές για να ταιριάζει με το εμπορικό σήμα της, αλλά η αρχιτεκτονική παρέμεινε συνεπής. Το κύριο μέρος της ανάπτυξης πραγματοποιήθηκε από τη Hyundai.

Ο κινητήρας είναι εξ ολοκλήρου αλουμινίου, περιέχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο εκκεντροφόρους άξονες στην κυλινδροκεφαλή (DOHC), καθώς και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων με ηλεκτρονικό έλεγχο MIVEC (εισαγωγή και εξαγωγή). Κατά συνέπεια, στα κορεατικά αυτοκίνητα η ονομασία γράμματος είναι G4KD, στα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι 4B11. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX και σε πολλά μοντέλα αμερικανικής κατασκευής Chrysler και Dodge.

Με βάση αυτή τη μονάδα, δημιουργήθηκε ο κινητήρας G4KE (Theta II)/4B12 με κυβισμό 2,4 λίτρων. Επιπλέον, με βάση το 4B11, δημιουργήθηκε μια turbo έκδοση 4B11T για τα σπορ Mitsubishi Lancer Evolution και Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Πρόσφατα με προσέγγισε ο ιδιοκτήτης μιας ΚΙΑ Sportage εκτός εγγύησης», λέει ένας μηχανικός αυτοκινήτων από το Μινσκ «Το αυτοκίνητο έφτασε από τη Ρωσία πριν από ένα χρόνο, έχει όλα τα έγγραφα σέρβις - έγινε σέρβις εδώ ο ιδιοκτήτης δεν έχει διανύσει ούτε 8.000 χιλιόμετρα, μετά από 120 χιλιάδες κανονική χρήση, ο κινητήρας άρχισε να χτυπάει πρώτα, ο ιδιοκτήτης άκουσε το αυτοκίνητο, είπαν, ότι γρατσουνίστηκε, ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί, η επένδυση του εμβόλου πρέπει να αντικατασταθεί - γνωρίζουμε το πρόβλημα... Δεν το πιστέψαμε, πήγαμε για ενδοσκόπηση Είδα ότι είναι φυσιολογικό για παλιούς κινητήρες με χιλιόμετρα 400-600 χιλιάδων, που λειτουργούν για χρόνια σε λάσπη, με τρύπα κάλτσα αντί για φίλτρο αέρα, αλλά όχι σε τετράχρονη KIA με ήπια χιλιόμετρα 120 χιλιάδων Τα τοιχώματα των κυλίνδρων είναι γρατζουνισμένα, τόσο μακριά, άφθονο και άσχημο, αφού το χτύπημα ξεκίνησε πριν από περίπου 500 χιλιόμετρα. , αλλά η πίεση στον δεύτερο κύλινδρο πέφτει ήδη. Άλλα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και θα καταναλώσει λάδι για απόβλητα και θα «αναπνέει» στο λαιμό πλήρωσης λαδιού. Σε 50 χιλιάδες θα συσσωρευτεί και θα «πεθάνει». Αν δεν κολλήσει πρώτα».

Αφού αφαιρέθηκε το τηγάνι και βρέθηκε μεταλλική σκόνη σε αυτό, ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε και αποσυναρμολογήθηκε. Αποδείχθηκε ότι η βαθμολόγηση υπήρχε σε όλους τους κυλίνδρους στους μπροστινούς και πίσω τοίχους. Σε αυτή την περίπτωση, η μεγαλύτερη ζημιά είναι στη δεύτερη, τρίτη και τέταρτη "γλάστρα".

Περιττό να πούμε ότι έπαθαν και τα πιστόνια. Αφού ψάξαμε στο Διαδίκτυο, ανακαλύψαμε ότι αυτή η υπόθεση δεν ήταν καθόλου μεμονωμένη.

Υπάρχουν ήδη 640 (!) σελίδες συζητήσεων για αυτό το θέμα στο ρωσικό φόρουμ της λέσχης KIA, στο drive2.ru υπάρχουν πολλές περιπτώσεις προβλημάτων με το G4KD CPG που περιγράφονται και στο YouTube υπάρχουν ύποπτα πολλά βίντεο σχετικά με το γδάρσιμο και το χτύπημα του Κορεάτικος κινητήρας. Τα συμπτώματα είναι τα εξής: στην περίοδο των 50.000-150.000 χλμ., ο κινητήρας αρχίζει να χτυπά όταν κρυώσει. Ο θόρυβος του χτυπήματος χειροτερεύει καθώς ο κινητήρας λειτουργεί και σταματά να εξαφανίζεται καθώς ζεσταίνεται. Μια αυτοψία αποκαλύπτει την παρουσία γρέζιων στις «ποδιές» του εμβόλου και στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Και δεν έχει σημασία πού έγινε το σέρβις του αυτοκινήτου, σε αντιπρόσωπο, σε πρατήρια καυσίμων τρίτων ή σε γκαράζ.

Είναι ενδιαφέρον ότι στις ΗΠΑ έγινε ακόμη και μια εκστρατεία ανάκλησης που επηρέασε μισό εκατομμύριο (!) αυτοκίνητα με κινητήρες της σειράς Theta II, που περιλαμβάνει τον κινητήρα που έχουμε ορίσει. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκε εκστρατεία για την επέκταση της εγγύησης του κινητήρα. Αλλά υπάρχει ένα ελαφρώς διαφορετικό πρόβλημα που αναφέρεται εκεί, που σχετίζεται με μεταλλικά ρινίσματα που φράζουν τα κανάλια λαδιού, τα οποία οδήγησαν σε λιμοκτονία λαδιού και σταμάτημα του κινητήρα.

Ωστόσο, ένας μεγάλος αριθμός κορεατικών αυτοκινήτων με αυτούς τους κινητήρες έχει πουληθεί στη Λευκορωσία και φαίνεται ότι λίγα ακούγονται για το πρόβλημα στα φόρουμ μας, σε αντίθεση με τα ρωσικά φόρουμ. Αρχικά, το abw.by έμαθε για το πρόβλημα από μια ιστορία με κινητήρα KIA Sportage από επισκευαστή αυτοκινήτων στο Μινσκ: τα χιλιόμετρα φαινόταν να είναι χαμηλά, αλλά ο κινητήρας χρειαζόταν ήδη επισκευές λόγω γρατσουνίσματος.

Για να μάθετε αν αυτά τα προβλήματα είναι τραβηγμένα, η abw.by επικοινώνησε με το fan club της KIA Sportage.

Συνολικά, τέσσερα αυτοκίνητα με χτυπημένους κινητήρες βρέθηκαν στο Μινσκ (σε δύο περιπτώσεις το χτύπημα ήταν ήδη «καυτό»), εκ των οποίων τρία αυτοκίνητα συμμετείχαν τελικά στην «αναμέτρηση» μας. Καλέσαμε επίσης τους ιδιοκτήτες δύο αυτοκινήτων με χιλιόμετρα 70.000 και 140.000 χλμ., οι οποίοι δεν παραπονέθηκαν για χτύπημα.

Υπήρχαν προβλήματα με το ενδοσκόπιο. Το "Videomaster PRO" που στάλθηκε από τη Ρωσία δεν βλέπει τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχουν ειδικοί ενδοσκοπίων στο Μινσκ. Υπάρχει μόνο ένας μεμονωμένος επιχειρηματίας, ένας έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων που κάνει ενδοσκόπηση κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, ήταν το αυτοκίνητό του που διαγνώστηκε πριν από ένα μήνα, το εσωτερικό περιεχόμενο του κινητήρα του οποίου φαίνεται στην αρχή του άρθρου.

Ο πλοίαρχος διαθέτει ειδικό ιατρικό ενδοσκόπιο. Ο καθετήρας μπορεί να περιστραφεί προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και να λυγίσει με ειδικές "συστροφές". Τα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι πολύ ευδιάκριτα. Το πρόβλημα όμως είναι ότι η συσκευή δεν βγάζει φωτογραφίες. Υπάρχουν δύο ακόμη κινεζικά ηλεκτρονικά ενδοσκόπια σε λειτουργία, αλλά προέκυψαν προβλήματα με αυτά κατά τη λειτουργία. Γενικά, εξετάζουμε τους κυλίνδρους με ιατρικό οπτικό ενδοσκόπιο.

Το πρώτο αυτοκίνητο που επιθεωρήθηκε το 2011 έχει ήδη διανύσει 87.000 χλμ. Αγοράστηκε καινούργιο από αντιπρόσωπο της Λευκορωσίας και στη συνέχεια το χειριζόταν ένας ιδιοκτήτης. Μετά τη λήξη της εγγύησης, εμφανίστηκαν θόρυβοι χτυπήματος όταν ήταν κρύο. Με την πάροδο του χρόνου, ήταν παρόντες ακόμη και μετά το ζέσταμα του κινητήρα, αν και αισθητά πιο αθόρυβα. Ταυτόχρονα, πριν ζεσταθεί ο κινητήρας, άρχισαν να γίνονται αισθητοί ελαφροί κραδασμοί.

Ο ιδιοκτήτης επισκέφτηκε το πρατήριο καυσίμων ενός επίσημου αντιπροσώπου της KIA μια ημέρα πριν από το πείραμα. Οι «αξιωματούχοι» δεν είχαν ενδοσκόπιο, αλλά οι μηχανικοί προσδιόρισαν από το αυτί ότι υπήρχαν τρύπες στους κυλίνδρους. Λένε ότι αυτό είναι ένα γνωστό πρόβλημα, πρέπει να ανοίξετε τον κινητήρα και να αλλάξετε το μπλοκ κυλίνδρων με κόστος περίπου 4000 $.

Ο ιδιοκτήτης ισχυρίζεται ότι οδηγεί ήρεμα και πατάει προσεκτικά το γκάζι τα πρώτα χιλιόμετρα. Το σέρβις του αυτοκινήτου γίνεται στον αντιπρόσωπο έγκαιρα. Επιπλέον, μείωσε ακόμη και το διάστημα συντήρησης από 15.000 σε 10.000-12.000 χλμ. Το λάδι που προτείνει ο αντιπρόσωπός μας χύνεται στον στροφαλοθάλαμο - Motul 8100 5w30.

Αφαιρούμε τα πηνία και βγάζουμε τα μπουζί. Και βλέπουμε ότι οι μονωτές του μπουζί έχουν σπάσει. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή η εικόνα παρατηρήθηκε σε όλα τα εξετασθέντα Sportage που χρησιμοποιούσαν μπουζί NGK.

Επιπλέον, σπάει ακόμη και μπουζί που αντικαταστάθηκαν πριν από λιγότερο από 10.000 χλμ. Το χρονοδιάγραμμα για την αντικατάστασή τους είναι έως και 30.000 χλμ. Πολλά απο. Αλλά ένα αυτοκίνητο είχε ολόκληρα Bosch, οπότε πιθανότατα ήταν τα μπουζί.

Εξετάζουμε τους κυλίνδρους με ένα ενδοσκόπιο - βρίσκουμε έντονες γρατζουνιές στον δεύτερο και στον τρίτο κύλινδρο, οι οποίοι συνολικά καταλαμβάνουν σχεδόν τα 2/3 ολόκληρης της περιφέρειας και στις δύο πλευρές. Στο τέταρτο είναι λιγότεροι, αλλά είναι εκεί. Ο πρώτος κύλινδρος είναι καθαρός. Σύμφωνα με τον επισκευαστή αυτοκινήτων, δεν είδε γρατσουνιές στο πάνω μέρος των κυλίνδρων, γεγονός που υποδηλώνει ότι οι γρατσουνιές αφέθηκαν από τη «φούστα» του εμβόλου.

Κοιτάζοντας μπροστά: εναποθέσεις άνθρακα στο κάτω μέρος του εμβόλου βρέθηκαν σε όλα τα αυτοκίνητα, άλλα λιγότερο, άλλα περισσότερο. Ο κύριος χαρακτηρίζει το ποσό των καταθέσεων ως "μέσο", αλλά σε αυτές τις διαδρομές δεν θα πρέπει να υπάρχει καθόλου τέτοια εικόνα.
Τι έπεται; Με την πάροδο του χρόνου, το πρόβλημα εξελίσσεται. Το χτύπημα θα ενταθεί και θα αρχίσει μια δυνατή καύση λαδιού. Μετά από λίγο ο κινητήρας απλά θα σταματήσει να ξεκινά. Οι ακριβές επισκευές του κινητήρα (αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων ή της επένδυσης) δεν μπορούν πλέον να αποφευχθούν. Είναι δύσκολο να πούμε πότε ακριβώς θα συμβεί αυτό.

Το επόμενο αυτοκίνητο είναι του 2011. αγοράστηκε επίσης στο Μινσκ. Αυτή τη στιγμή τα χιλιόμετρα είναι 109.000 χλμ, η εγγύηση έχει λήξει. Ο ιδιοκτήτης ενοχλείται από τους θορύβους όταν κρυώνει. Το αυτοκίνητο συντηρήθηκε στην ώρα του, ζέστανε για λίγο σε κρύο καιρό και ο τρόπος οδήγησης ήταν ήρεμος. Χρησιμοποιήθηκαν λάδια Total και Zic 5w30. Ο αντιπρόσωπος σταμάτησε το σέρβις του αυτοκινήτου μετά την τρίτη συντήρηση.

Ωστόσο, ακούμε - το χτύπημα ακούγεται τέλεια ακόμα και όταν είναι ζεστό. Από όλα τα αυτοκίνητα εδώ, ακούσαμε το πιο δυνατό και προφανές χτύπημα. Αλλά δεν μπορείτε να το ακούσετε καν στην καμπίνα μετά την προθέρμανση.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το σκοράρισμα βρέθηκε σε όλους τους κυλίνδρους. Επιπλέον, τα περισσότερα προβλήματα είναι στο δεύτερο και το τρίτο, όπου οι γρατζουνιές βρίσκονται σε μια μεγάλη περιοχή γύρω από την περιφέρεια του μπροστινού και του πίσω τοίχου. Υπάρχουν λιγότερα προβλήματα στον πρώτο και τον τέταρτο κύλινδρο, αν και οι γρατσουνιές συγκεντρώνονται σε μια σχετικά μικρή περιοχή στο πλάι της πολλαπλής εξαγωγής, αλλά είναι πολύ βαθιές. Υπάρχουν οι περισσότερες αποθέσεις άνθρακα στο κάτω μέρος των εμβόλων του κινητήρα αυτού του μηχανήματος. Γενικά, η πιο παραμελημένη επιλογή. Όμως, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, φαίνεται να μην υπάρχει ακόμη καύση λαδιού.

Ο ιδιοκτήτης του διπλανού αυτοκινήτου δεν παραπονέθηκε για χτύπημα. Τα χιλιόμετρα είναι μόνο 76.000 km, το έτος κατασκευής είναι το 2012, ο ιδιοκτήτης το αγόρασε στη Ρωσία όταν το οδόμετρο έδειχνε 42.000 km. Βιβλίο σέρβις με σήματα συντήρησης διαθέσιμο. Στη Ρωσία, το λάδι Shell 5w30 γέμιζε κάθε 11.000-12.000 km στη Λευκορωσία, το λάδι Kroon-Oil 5w30 άλλαζε σε ανεπίσημο πρατήριο κάθε 7000-8000 km. Υπάρχουν παραγγελίες εργασίας, χρησιμοποιήθηκαν γνήσια ανταλλακτικά, οπότε ο ιδιοκτήτης ελπίζει να διατηρήσει την εγγύηση στη Ρωσία.

Δεν υπάρχουν γρατσουνιές στον πρώτο κύλινδρο, αλλά στον τέταρτο υπάρχουν έντονες γρατσουνιές σε μια μικρή περιοχή στο πλάι της πολλαπλής εξαγωγής. Στο δεύτερο και στο τρίτο υπάρχουν μικρές γρατζουνιές στην πλευρά της εξάτμισης. Ο ιδιοκτήτης δεν παραπονέθηκε για το χτύπημα, αλλά ο μηχανικός εξακολουθούσε να ακούει μικρές «ανακατώσεις» όταν έκανε κρύο. Δεν υπάρχει κατανάλωση λαδιού.

Το επόμενο αυτοκίνητο ήρθε από τη Ρωσία το 2015. Την στιγμή της αγοράς τα χιλιόμετρα ήταν 86.000 km, τώρα είναι 115.000. Τα χτυπήματα μετά την εκκίνηση του κινητήρα εμφανίστηκαν όταν ο ιδιοκτήτης διάβασε τα φόρουμ. Ναι, ναι, ίσως πολλοί απλά δεν τους ακούνε.

Επιβεβαιώθηκε η παρουσία προβλημάτων στους κυλίνδρους. Στα τοιχώματα του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου υπάρχουν μεσαία σημάδια γρατσουνιάς στην πλευρά της πολλαπλής εξαγωγής. Ο πρώτος κύλινδρος είναι καθαρός, ο τέταρτος έχει μερικές γρατσουνιές στον πίσω τοίχο. Δεν υπάρχουν πολλά κοιτάσματα άνθρακα σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα, αλλά και πάλι σαφώς όχι στα 115.000 km.

Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που οι δημοσιογράφοι προσπάθησαν να κινηματογραφήσουν χρησιμοποιώντας κινεζικά ενδοσκόπια USB. Το πρώτο είδε μόνο το έμβολο, το δεύτερο ακόμα κατέγραψε κάθετες γρατσουνιές στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Είναι αλήθεια ότι καταφέραμε να περιστρέψουμε την κάμερα σε μικρή γωνία, οπότε ο τοίχος είναι ορατός μόνο στο κάτω μέρος. Μετά από πέντε λεπτά προσπαθειών, ο αισθητήρας υπερθερμάνθηκε και η συσκευή απενεργοποιήθηκε για πάντα.

Παρεμπιπτόντως, δώστε προσοχή στα άκρα του περιβλήματος του μπουζί. Στο δεύτερο και στο τρίτο κερί είναι αισθητές οι εναποθέσεις άνθρακα. Έτσι, εάν έχετε υποψίες για γδαρσίματα στο G4KD, αλλά δεν έχετε ενδοσκόπιο, μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεβιδώσετε τα μπουζί και να κοιτάξετε τις άκρες του σώματος. Οι μαύρες εναποθέσεις θα υποδεικνύουν ότι δεν είναι όλα εντάξει στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να οδηγεί, πόσο ακόμα θα ταξιδέψει είναι άγνωστο, αλλά τα προβλήματα έχουν ήδη ξεκινήσει.

Black Sportage 2012 έτρεξε τα περισσότερα - 140.000 χλμ., αγοράστηκε με απόσταση 40.000 χιλιομέτρων στη Ρωσία. Σχεδόν τίποτα δεν είναι γνωστό για την εξυπηρέτηση εκεί. Το πρώτο λάδι που στραγγίστηκε εξέπληξε τον ιδιοκτήτη: φαινόταν ότι είτε δεν είχε αλλάξει για πολύ καιρό είτε ήταν πλαστό. Το αυτοκόλλητο υποδεικνύει ότι χρησιμοποιήθηκε λάδι Shell. Μετά την αγορά, ο ιδιοκτήτης χρησιμοποιεί το Zic 5w30. Μια μαύρη κρούστα αποθέσεων σχηματίστηκε στη ράβδο στάθμης λαδιού - ο ιδιοκτήτης έπρεπε να το καθαρίσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κινητήρας ακουγόταν πολύ δυνατά, αλλά μετά το σέρβις άρχισε να λειτουργεί κανονικά.

Στη Λευκορωσία, το αυτοκίνητο συντηρήθηκε σωστά και έγκαιρα, αλλά ο ιδιοκτήτης παραδέχεται ότι του αρέσει να πατάει καλά το πεντάλ γκαζιού. Είναι αλήθεια ότι αυτό το κάνει μόνο αφού ο κινητήρας έχει ζεσταθεί τελείως πριν από αυτό οδηγεί προσεκτικά. Η αυτόματη εκκίνηση είναι επίσης εγκατεστημένη, οπότε ο κινητήρας ζεσταίνεται στο ρελαντί για κάποιο χρονικό διάστημα πριν ξεκινήσει.

Ο ιδιοκτήτης δεν ανέφερε ξένους ήχους, ήταν ένα εντελώς τυχαίο αυτοκίνητο, αλλά οι θόρυβοι χτυπήματος εξακολουθούν να ακούγονται όταν είναι "κρύο".

Εξετάσαμε τη στάθμη λαδιού, υπολογίσαμε τι ήταν πριν από 5000 km - υπάρχει ακόμα μια μικρή κατανάλωση, περίπου 200-250 g ανά 5000 km.

Υπάρχει μόνο μία γρατσουνιά στον πρώτο κύλινδρο. Ο δεύτερος κύλινδρος στην πλευρά της εξάτμισης έχει μεσαία σημάδια γρατσουνιάς, ίδια με το προηγούμενο αυτοκίνητο. Στον τρίτο κύλινδρο, μεσαίες γρατσουνιές βρίσκονται και στις δύο πλευρές, στην τέταρτη - μόνο στον πίσω τοίχο, αλλά αρκετά βαθιά. Η γωνία βαθμολόγησης είναι 15-20°.

Υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα στα άκρα τριών μπουζί, εκτός από ένα - τον πρώτο κύλινδρο, στον τοίχο του οποίου υπάρχει μόνο μία γρατσουνιά.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Αποσυναρμολογήσαμε έναν κινητήρα με τα μάτια μας. Ελέγχθηκαν ακόμη πέντε κινητήρες - όλοι τους διαπιστώθηκαν γρατσουνιές. Σε τρεις από τις πέντε περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες ανέφεραν την παρουσία κρουστικών θορύβων - πήραμε αυτά τα αυτοκίνητα για ενδοσκόπηση ειδικά για να μάθουμε την αιτία των κρουστικών θορύβων. Τα άλλα δύο επιλέχθηκαν εντελώς τυχαία οι ιδιοκτήτες δεν μίλησαν για χτύπημα ή για κανένα πρόβλημα.

Για να είμαι ειλικρινής, είναι περίεργο ότι και τα τρία αυτοκίνητα με τη δηλωμένη παρουσία εξωγενών ήχων θα έχουν προβλήματα. Άλλωστε, οτιδήποτε μπορεί να χτυπήσει ή να μην χτυπήσει καθόλου. Ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να μπερδέψει το συνηθισμένο κελάηδισμα των μπεκ, τα προβλήματα με τη μετάδοση χρονισμού ή τη λειτουργία μη ρυθμισμένων βαλβίδων για εξωτερικούς ήχους, καθώς το G4KD δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές. Αλλά όχι, τρία αυτοκίνητα είναι κακά. Επιπλέον, βρέθηκαν σε αυτοκίνητα που οι ιδιοκτήτες τους δεν άκουσαν κανένα χτύπημα... Και άλλο αυτοκίνητο με χτύπημα δεν έφτασε ποτέ στην ενδοσκόπηση. Συνολικά, αυτό είναι εκπληκτικό.

Δεν ήταν δυνατό να εντοπιστεί κανένα μοτίβο. Οι στροφαλοθάλαμοι αυτών των κινητήρων είναι διαφορετικοί: υπάρχουν και 4-λίτρων και 6-λίτρων. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που ελέγχθηκαν ήταν με χωρητικότητα πλήρωσης 6 λίτρων, αλλά αυτό είναι απίθανο να επηρεάσει κάτι. Χρησιμοποιήθηκε μια ποικιλία ελαίων. Η συντήρηση, όπως διαβεβαιώνουν οι ιδιοκτήτες, πραγματοποιήθηκε μόνο σύμφωνα με τους κανονισμούς και ορισμένοι από αυτούς μείωσαν το διάστημα αλλαγής λαδιών. Δύο αυτοκίνητα αγοράστηκαν στη Λευκορωσία, τέσσερα εισήχθησαν με ευνοϊκή συναλλαγματική ισοτιμία ρουβλίου από τη Ρωσία. Ορισμένα αυτοκίνητα συντηρήθηκαν σε επίσημους αντιπροσώπους, υπάρχουν έγγραφα σέρβις, άλλα - σε ανεπίσημα πρατήρια καυσίμων. «Αυτόματο», «μηχανικό»; Δεν έχει σημασία.

Το μόνο που έχει αποκαλυφθεί είναι ότι το γδάρσιμο αναπτύσσεται με διαφορετικές «εντάσεις» σε διαφορετικά αυτοκίνητα. Σε ένα από αυτά, στα 115.000 km, διαγνώστηκε η εμφάνιση προβλημάτων και το δεύτερο, στα 87.000 km, θα απαιτήσει σύντομα επισκευές. Επίσης, αν κρίνουμε από τις κριτικές, το πρόβλημα δεν επηρέασε τους ιδιοκτήτες Mitsubishi που έχουν ένα αντίγραφο του G4KD - 4B11 εγκατεστημένο κάτω από την κουκούλα. Τουλάχιστον δεν έχει ακουστεί τίποτα γι' αυτό.

Υπάρχει η άποψη ότι το πρόβλημα έγκειται στην κακή ποιότητα συντήρησης των ρωσικών αυτοκινήτων, στο πλαστό λάδι, στην κακή βενζίνη και στην επιθετική οδήγηση, ειδικά όταν είναι κρύο. Φυσικά, η αναλφάβητη λειτουργία επιδεινώνει το πρόβλημα, αλλά αν ήταν ο κύριος λόγος, τότε τα μισά λευκορωσικά και ρωσικά αυτοκίνητα θα ήταν ήδη στη σειρά για μεγάλες επισκευές κινητήρα.

Μπορείτε να μαντέψετε τον λόγο ατελείωτα, εξάλλου, δεν είμαστε μηχανικοί της KIA ή της Hyundai, δεν έχουμε στατιστικά στοιχεία. Αλλά υπάρχει μια υπόθεση από έμπειρους επισκευαστές αυτοκινήτων ότι ο ένοχος είναι ένα λάθος στον υπολογισμό της θερμικής διαστολής. Μας φαίνεται ότι η έκδοση φαίνεται πολύ πειστική.

"Κατά το σχεδιασμό οποιουδήποτε κινητήρα, οι συντελεστές θερμικής διαστολής του αμαξώματος υπολογίζονται και επιλέγονται", λέει ο μηχανικός αυτοκινήτων Alexander "Σε αυτή την περίπτωση, πιθανότατα, μιλάμε για λανθασμένη επιλογή του θερμικού διακένου στο ζεύγος εμβόλου-κύλινδρου. ή η λανθασμένη επιλογή του υλικού του εμβόλου και του σχήματός του Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ειδικά σε αυξημένο εύρος στροφών, η μεμβράνη λαδιού αποσπάται από τα τοιχώματα του κυλίνδρου με μια μετάβαση σε ημίξηρη τριβή «κόλλημα» στα τοιχώματα του κυλίνδρου Η αύξηση των κενών στα συγκροτήματα CPG λόγω ημίξηρης τριβής προκαλεί κακή ευθυγράμμιση του εμβόλου και την εμφάνιση παραμόρφωσης του εμβόλου που προκαλείται από κρούσεις του «ποδιού» του εμβόλου κατά την κίνηση του κυλίνδρου Τοίχωμα Η κατάσταση επιδεινώνεται από τον υψηλό βαθμό ώθησης και τις συνθήκες θερμοκρασίας του κινητήρα, την οπτικά ανεπαρκή περιοχή των καναλιών νερού του μπλοκ ή την ανεπαρκή απόδοση της αντλίας νερού είναι πάντα η περίπτωση - ο δεύτερος και ο τρίτος κύλινδρος, δηλαδή οι πιο θερμοφορτισμένοι στην απόσταση από την αντλία νερού. Με βάση όσα ειπώθηκαν, πιθανότατα υπάρχει εποικοδομητικός λάθος υπολογισμός.

Μπορεί η ακατάλληλη λειτουργία ενός οχήματος να προκαλέσει τόσο σοβαρά προβλήματα στον κινητήρα; Οχι. Η οδήγηση με κρύο κινητήρα μπορεί να επιδεινώσει το πρόβλημα, αλλά δεν μπορεί να είναι η κύρια αιτία της δυσλειτουργίας. Στην παγκόσμια πρακτική κατασκευής κινητήρων, υπάρχουν πολλοί κινητήρες με μπλοκ αλουμινίου και τέτοια προβλήματα δεν παρουσιάζονται με τα τοιχώματα των κυλίνδρων. Για παράδειγμα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης Renault/Volvo B5254 ή η εξακύλινδρη έκδοση B6284T με τούρμπο. Ο κατασκευαστής παρέχει μια ανοχή κατά τον υπολογισμό του CPG, καθώς και την απουσία ανάγκης ειδικής λειτουργίας του κινητήρα μετά τη συναρμολόγηση.

Επηρεάζει η ποιότητα του καυσίμου και των καυσίμων και των λιπαντικών την εμφάνιση χαραγής στους κυλίνδρους; Όχι, δεν το κάνει. Η παρουσία τουλάχιστον ενός αισθητήρα κρούσης στο σύστημα ψεκασμού G4KD δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να λειτουργήσει με μείγμα καυσίμου που προκαλεί καταστροφική έκρηξη λόγω κακής ποιότητας καυσίμου. Η φύση και ο τύπος της φθοράς δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να προκληθεί από έκρηξη, καθώς η "φούστα" είναι κατεστραμμένη και όχι η κορώνα του εμβόλου. Δεν υπάρχουν τήγματα, δακτύλιοι έκρηξης ή διαφράγματα μεταξύ δακτυλίων. Η ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών και η μη έγκαιρη αντικατάσταση εκφράζονται με τη μορφή εναποθέσεων ρητινών/βερνικιού στα μέρη του κινητήρα και προκαλούν πρόωρη φθορά των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα, «κόλλημα» των δακτυλίων και αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Δεν εντοπίστηκαν τέτοια προβλήματα έως ότου το αυτοκίνητο μπήκε για επισκευή».

Συχνά, τα μπλοκ κινητήρα είναι εξοπλισμένα με ακροφύσια λαδιού, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να ρίχνουν λάδι στα έμβολα από κάτω, ψύχοντάς τα έτσι και βελτιώνοντας επίσης τη λίπανση των κυλίνδρων. Δεν υπάρχουν τέτοια μπεκ στην ατμοσφαιρική έκδοση αυτού του κινητήρα. Μερικοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η απουσία τους επιδεινώνει την κατάσταση με το G4KD - το έμβολο υπερθερμαίνεται, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της απόστασης.

Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν κινητήρες χωρίς μπεκ λαδιού, οι οποίοι δεν έχουν προβλήματα με γδαρσίματα. Είναι δύσκολο να πούμε αν πρόκειται για μπεκ ή όχι, αλλά εάν το επιθυμείτε, μπορούν σίγουρα να ενσωματωθούν στο μπλοκ κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής. Επίσης, ίσως η εγκατάσταση ενός εναλλάκτη θερμότητας νερού-λαδιού από τον «παλαιότερο» κινητήρα G4KE μπορεί να βοηθήσει, καθώς η ανεπαρκής κυκλοφορία λαδιού «στο κρύο» το χειμώνα επιδεινώνει επίσης την κατάσταση. Είναι αλήθεια ότι δεν κάναμε υπολογισμούς ή εξετάσεις, επομένως όλα αυτά είναι απλώς υποθέσεις.

Πώς να λύσετε το πρόβλημα εάν ο κινητήρας χτυπήσει και αρχίσει να καταναλώνει λάδι; Υπάρχουν δύο επιλογές: είτε αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων, που είναι πολύ ακριβό, είτε επένδυση του μπλοκ, που είναι επίσης ακριβό, αλλά τουλάχιστον είναι λογικό. Η δεύτερη επιλογή είναι η πιο κοινή. Τα τυπικά έμβολα και δακτύλιοι, οι επενδύσεις (κατάλληλες από την Toyota), ένα σετ φλάντζες και άλλα απαραίτητα εξαρτήματα για επισκευή θα κοστίζουν, όπως υπολογίσαμε, περίπου 1000 $. Με τη δουλειά και άλλα μικροπράγματα, βγαίνει σε ένα τακτοποιημένο ποσό: για παράδειγμα, για την επισκευή του Sportage από την αρχή του άρθρου, ο ιδιοκτήτης πλήρωσε 1.750 $ - πολλά. Ταυτόχρονα, κανείς δεν ξέρει πόσο καιρό περνάει ο κινητήρας μετά την επένδυση, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις εδώ, σχεδόν όσο ένας εργοστασιακός κινητήρας. Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, έχετε σωθεί: υπάρχει πιθανότητα η μονάδα να αντικατασταθεί υπό την εγγύηση.

Αντικατάσταση της μονάδας με συμβατική; Επίσης μια επιλογή, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα στην πώληση ακόμα. Και αν εμφανιστούν, συνιστούμε να αγοράσετε μια τέτοια μεταχειρισμένη μονάδα μόνο μετά από ενδοσκόπηση του CPG.

Δεν είναι ακόμη γνωστό εάν αυτό είναι ένα ευρέως διαδεδομένο πρόβλημα. Μέχρι στιγμής, μόνο μεμονωμένα κρούσματα έχουν καταγραφεί στη Λευκορωσία.

Αλλά σε κάθε περίπτωση, πρέπει να καθοδηγηθείτε από ορισμένες συστάσεις. Αλλάξτε λάδι υψηλής ποιότητας τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 km, ρίξτε μόνο βενζίνη 95-βαθμών στο ρεζερβουάρ. Ξεχάστε τους αγώνες φαναριών για πάντα - αυτός ο κινητήρας, προφανώς, δεν του αρέσουν τα βαριά φορτία. Είναι σημαντικό να οδηγείτε προσεκτικά μέχρι ο κινητήρας να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να οδηγείτε ούτε "σφιχτά", αλλά ταυτόχρονα πρέπει να χτυπήσετε κυριολεκτικά το πεντάλ του γκαζιού. Πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί το χειμώνα, συνιστάται η προθέρμανση του κινητήρα πριν από την εκκίνηση ή η εγκατάσταση ενός αυτόνομου θερμαντήρα.

Τι θα πουν σχετικά οι εκπρόσωποι του αποκλειστικού διανομέα της μάρκας KIA στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας, της εταιρείας Avtopalas-M;

«Το σέρβις του κέντρου αυτοκινήτων μας έλαβε μεμονωμένα αιτήματα σχετικά με το καθορισμένο πρόβλημα με τον κινητήρα G4KD. Αφορούσαν κυρίως μη συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας του οχήματος: σκληρή λειτουργία, αγνόηση των χειμερινών συνθηκών, χρήση καυσίμου και λιπαντικών χαμηλής ποιότητας και καυσίμων κλπ. Σχεδόν όλα τα αιτήματα ήταν από νομικά πρόσωπα, από τα οποία επικρατεί μια τέτοια στάση απέναντι στο αυτοκίνητο.

Οι υποχρεώσεις εγγύησης εκπληρώνονται πάντα εάν η αξίωση του πελάτη είναι δικαιολογημένη. Συγκεκριμένα, κατά κανόνα, δεν μπορούμε να αποδείξουμε ότι το αυτοκίνητο έχει υποστεί σοβαρή χρήση, για παράδειγμα, υψηλές ταχύτητες σε κρύο κινητήρα, τότε το εξάρτημα αυτοκινήτου πρέπει να αντικατασταθεί υπό την εγγύηση. Ωστόσο, υπήρχαν πολύ λίγες τέτοιες περιπτώσεις για τον καθορισμένο κινητήρα. Δεν μπορεί να γίνει λόγος για μαζική συμμετοχή.

Συνιστούμε σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να διαβάζουν και να ακολουθούν προσεκτικά τις οδηγίες λειτουργίας, να ακολουθούν προσεκτικά τις συστάσεις των ειδικών και να χρησιμοποιούν μόνο καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας. Αυτή η συμβουλή είναι καθολική για τους ιδιοκτήτες οποιωνδήποτε αυτοκινήτων με οποιουσδήποτε κινητήρες.
Υπάρχουν προβλήματα με τη νέα γενιά crossover; Ο εν λόγω κινητήρας 2.0 χρησιμοποιήθηκε σε προηγούμενα μοντέλα Sportage. Το νέο μοντέλο Sportage QLE, το οποίο προμηθεύεται στη Λευκορωσία από τον Μάιο του 2016, είναι εξοπλισμένο με νέο κινητήρα».

Η Hyundai AutoGrad LLC λέει επίσης ότι οι περιπτώσεις γρατσουνιών στους κινητήρες του Hyundai ix35 είναι μεμονωμένες. Ίσως είναι έτσι.

Δεν θα πούμε τίποτα ακόμα 100%, αλλά η ιστορία με το G4KD είναι περίεργη. Ναι, έξι αυτοκίνητα είναι μια σταγόνα στον κάδο των πωληθέντων αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα (όχι μόνο το KIA Sportage), έχουμε πραγματικά πολλά από αυτά. Στο Μινσκ κλαμπ των λάτρεις του Sportage υπάρχουν έως και 50 αυτοκίνητα με χιλιόμετρα στην περιοχή των 100.000 km. Και ενώ κανένα από αυτά δεν έχει υποστεί μεγάλες επισκευές, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν παραπονιούνται για χτύπημα. Κανείς δεν πρόκειται να αλλάξει αυτοκίνητο ακόμα στο κλαμπ.

Αλλά τέτοιος θόρυβος στο Διαδίκτυο προκύπτει για κάποιο λόγο και τα αποτελέσματα της ενδοσκόπησης πέντε κινητήρων και της αποσυναρμολόγησης ενός είναι, για να το θέσω ήπια, εκπληκτικά. Σε γενικές γραμμές, ο χρόνος θα δείξει.

// Yuri GLADCHUK, ABW.BY

Η τρίτη γενιά Kia Sportage μπορεί να χαρακτηριστεί ένα από τα πιο εμπορεύσιμα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Τα μεταχειρισμένα κορεατικά crossover βρίσκουν νέους ιδιοκτήτες πολύ γρήγορα. Μπορεί όμως η τρίτη γενιά Sportage να χαρακτηριστεί επίσης ένας από τους πιο αξιόπιστους «απατεώνες»; Μεγάλη ερώτηση! Ανεξάρτητα από το πόσο θα ήθελαν να το παραδεχτούν οι ιδιοκτήτες του κορεατικού crossover, το αυτοκίνητο δεν είναι χωρίς σοβαρά σχεδιαστικά ελαττώματα.

Πιθανά προβλήματα με το σώμα

Ωστόσο, κανείς δεν έχει κανένα παράπονο για την ποιότητα της βαφής στο Kia Sportage. Ακόμη και στα παλαιότερα δείγματα, οι θύλακες διάβρωσης είναι εξαιρετικά σπάνιες. Ωστόσο, θα πρέπει να λάβετε εξαιρετικά σοβαρά υπόψη τον έλεγχο του αμαξώματος του αυτοκινήτου που σας αρέσει πριν το αγοράσετε. Το γεγονός είναι ότι το κόστος των αυθεντικών πάνελ αμαξώματος για το KIA Sportage είναι αρκετά υψηλό. Έτσι, η αποκατάσταση ενός αυτοκινήτου, ακόμη και με φαινομενικά μικρές ζημιές, μπορεί να είναι αρκετά δαπανηρή. Είναι επίσης εκπληκτικό το γεγονός ότι δεν υπάρχουν πολλά πιο οικονομικά μέρη αμαξώματος από τρίτους κατασκευαστές στην αγορά. Και η ποιότητά τους εγείρει ένα μεγάλο ερώτημα.

Κατά την επιθεώρηση του Sportage, δεν θα ήταν κακό να ελέγξετε τη λειτουργικότητα των μπροστινών και πίσω οπτικών. και τα φώτα στο κορεάτικο crossover καίγονται αρκετά συχνά. Και το χειρότερο είναι ότι ο αδύναμος κρίκος στο ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου δεν έχει βρεθεί ακόμη. Ένα άλλο αδύνατο σημείο του Sportage τα πρώτα χρόνια παραγωγής είναι οι πόρτες του οδηγού, οι οποίες τείνουν να κρεμούν μετά από ένα τρέξιμο 30-40 χιλιομέτρων. Ευτυχώς, μπορούν να προσαρμοστούν αρκετά γρήγορα.

Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, αφιερώστε χρόνο για να ελέγξετε για την παρουσία πλευρικής σφράγισης στο αριστερό φτερό. Σε πολλά αυτοκίνητα έχει ήδη χαθεί, γεγονός που κινδυνεύει να μπει υγρασία κάτω από το καπό, η οποία, αν οι συνθήκες είναι ατυχείς, μπορεί να πλημμυρίσει τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Και αν αφήσετε τα πάντα στην τύχη, πολύ σύντομα θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για μια νέα μονάδα.

Από καιρό σε καιρό, οι ιδιοκτήτες ενός μεταχειρισμένου KIA Sportage θα πρέπει να αφιερώνουν τα χρήματά τους για να αγοράσουν αισθητήρες στάθμευσης, η διάρκεια ζωής των οποίων δεν αντέχει σε κριτική. Είναι πιθανό να χρειαστεί να ξοδέψετε χρήματα για μια κάμερα οπισθοπορείας. Η στεγανότητά του αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

Βίντεο: Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα - Επιλογή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου: KIA Sportage

Τι προβλήματα μπορεί να έχει ο κινητήρας;

Αλλά όλες αυτές οι αδυναμίες στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο κρίσιμες ώστε να σας κάνουν να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο. Αντίθετα, θα πρέπει να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Sportage λόγω του κινητήρα του. Η μονάδα ισχύος βενζίνης δύο λίτρων σε crossover προ-αναδιαμόρφωσης αποδείχθηκε εξαιρετικά ανεπιτυχής. Όχι μόνο τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αφήνουν πολλά περιθώρια, αλλά η διάρκεια ζωής του είναι επίσης εξαιρετικά χαμηλή. Κρίνετε μόνοι σας - μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα, μπορεί να εμφανιστεί εκκίνηση των χιτωνίων. Και το χειρότερο είναι ότι η αποκατάσταση ενός χαλασμένου κινητήρα είναι εξαιρετικά δύσκολη και ακριβή. Η επιλογή των ανταλλακτικών είναι κακή.

Εκτός από την περιστροφή των χιτωνίων, οι ιδιοκτήτες προ-επαναρυθμιστικών μπορεί να αντιμετωπίσουν πλημμύρα των βαλβίδων ελέγχου των συμπλεκτών αντιστροφής φάσης. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει με χιλιόμετρα 80-100 χιλιομέτρων. Μετά την αναδιαμόρφωση, ο κινητήρας των δύο λίτρων έγινε πιο αξιόπιστος. Αν και είναι πιθανό αυτή η αξιοπιστία να είναι μόνο εμφανής, αφού τα περισσότερα σχετικά νέα Kia Sportages δεν έχουν ακόμη καταφέρει να διανύσουν τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι κινητήρες ντίζελ προσφέρθηκαν επίσης για την τρίτη γενιά Sportage, οι οποίοι κατασκευάστηκαν στην ίδια βάση, αλλά λόγω διαφορετικών στροβίλων, κεφαλών και εξοπλισμού καυσίμου παρήγαγαν διαφορετική ισχύ - 136 ή 184 ίππους. Αυτές οι μονάδες ισχύος, καθώς και οι βενζινοκινητήρες, χρησιμοποιούν μηχανισμό διανομής αερίου μετάδοσης κίνησης αλυσίδας, ο οποίος έχει αποδειχθεί πολύ αξιόπιστος. Αλλά εκεί τελειώνουν οι θετικές πλευρές. Οι πετρελαιοκινητήρες Kia Sportage έχουν πολλά μειονεκτήματα. Ο κύριος είναι ο ευαίσθητος εξοπλισμός καυσίμου, ο οποίος αρχίζει να αποτυγχάνει μετά από μια διαδρομή 100-120 χιλιομέτρων. Επομένως, εάν παρατηρήσετε ότι υπάρχει περισσότερο καύσιμο ντίζελ και ένα θερμαινόμενο αυτοκίνητο σταματήσει να ξεκινά την πρώτη φορά, τότε βεβαιωθείτε ότι είναι φραγμένο με ρινίσματα που εμφανίστηκαν ως αποτέλεσμα φθοράς υψηλής πίεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ και η αντλία θα πρέπει να αποκατασταθούν, κάτι που θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα. Η αγορά νέων ανταλλακτικών θα είναι φυσικά ακόμη πιο ακριβή.

Ο σφόνδυλος διπλής μάζας δεν έχει επίσης αποδειχθεί πολύ καλά στο πετρελαιοκίνητο Kia Sportage. Σπάνια νοσηλεύει περισσότερα από 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά οι τουρμπίνες στο ντίζελ Sportages αποδείχτηκαν απροσδόκητα μακροζωίες. Αλλάζουν εξαιρετικά σπάνια. Αυτό ισχύει και για τους προθερμαντήρες. Οι ιδιοκτήτες crossover ντίζελ δεν αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα με το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων.

Βίντεο: Κριτική από τον ιδιοκτήτη του Kia Sportage μετά από 3 χρόνια λειτουργίας

Αξιοπιστία κιβωτίου ταχυτήτων και ανάρτηση της τρίτης γενιάς Sportage

Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στην αγορά μας προσφέρθηκε μόνο για Sportage βενζίνης. Και, δυστυχώς, υπάρχουν πολλά παράπονα για τη "μηχανική" του κορεατικού crossover. Λόγω κατασκευαστικών ελαττωμάτων σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2010-2011, το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έπρεπε να αλλάξει υπό την εγγύηση μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όπως ήταν φυσικό, οι Κορεάτες αντιμετώπισαν γρήγορα το πρόβλημα που προέκυψε, αλλά το υπόλειμμα παρέμεινε. Εάν λοιπόν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Sportage με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε είναι προτιμότερο να προτιμάτε αυτοκίνητα των τελευταίων ετών παραγωγής. Ή καλύτερα, επιλέξτε ένα crossover με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αντίθεση με τη «μηχανική», έχει αξιοζήλευτη αξιοπιστία. Οι ιδιοκτήτες ενός Sportage με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει μόνο να αλλάζουν περιοδικά το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων. Στις συνθήκες μας, είναι καλύτερο να μειώσετε το διάστημα αντικατάστασης στα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι κρίμα που μόνο γνήσιο λάδι με ειδικές εγκρίσεις Kia μπορεί να γεμίσει στο κουτί. Είναι εύκολο να το βρεις, αλλά η τιμή δεν είναι ενθαρρυντική.

Το σύστημα τετρακίνησης στο Sportage τρίτης γενιάς έχει γίνει πιο αξιόπιστο σε σύγκριση με αυτό του προκατόχου του, αλλά δεν έχει εξαλείψει εντελώς τα αδύνατα σημεία του. Ένα από αυτά είναι μια σύνδεση spline που διέρχεται από τη θήκη μεταφοράς του ενδιάμεσου άξονα και της δεξιάς μετάδοσης κίνησης. Στα crossover που κυκλοφόρησαν το 2010-2011, φθείρεται κυριολεκτικά μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ευτυχώς, οι επίσημοι αντιπρόσωποι αντικατέστησαν τα ελαττωματικά εξαρτήματα υπό την εγγύηση. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα για το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Στην ανάρτηση ενός κορεατικού αυτοκινήτου, τα ρουλεμάν τροχών έχουν τη χαμηλότερη διάρκεια ζωής. Σε νέα crossover σπάνια κράτησαν περισσότερα από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ευτυχώς, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Sportage τα έχουν ήδη αντικαταστήσει με πιο προσιτά ανάλογα, τα οποία διαρκούν επίσης περισσότερο. Ένα άλλο πρόβλημα που μπορεί να περιμένει τους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων κορεατικών crossover είναι ότι τα μπουλόνια ρύθμισης κάμπερ στους πίσω βραχίονες γίνονται ξινισμένα με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα, στη χειρότερη περίπτωση, η συνήθης λειτουργία ευθυγράμμισης των τροχών μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την αντικατάσταση των μοχλών.

Αυτό όμως για το οποίο το Kia Sportage δεν έχει παράπονο είναι το τιμόνι. Επιπλέον, αυτό ισχύει εξίσου τόσο για το υδραυλικό όσο και για το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Ούτε το σύστημα πέδησης του «Κορεάτη» άξιζε ιδιαίτερη κριτική. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες crossover έχουν ήδη αντικαταστήσει τους χαμηλής ποιότητας εργοστασιακούς δίσκους και τακάκια με προϊόντα τρίτων, μετά από τα οποία ξέχασαν το σύστημα πέδησης.

Αποδεικνύεται ότι το Kia Sportage τρίτης γενιάς, το οποίο είναι τόσο δημοφιλές στη χώρα μας, δεν μπορεί να καυχηθεί για υψηλή αξιοπιστία. Επιπλέον, στα πρώτα χρόνια της ζωής της γραμμής συναρμολόγησης, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ήταν ειλικρινά «ακατέργαστος». Στη συνέχεια, η κατάσταση βελτιώθηκε σημαντικά, αλλά από άποψη αξιοπιστίας το Kia Sportage δεν πλησίασε ποτέ τους ηγέτες της κατηγορίας του. Και όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο crossover, αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη. Θα πρέπει να καλείτε για σέρβις στο Kia Sportage σας λίγο πιο συχνά από όσο θα θέλατε.