Σήμερα θα μιλήσουμε για ένα τέτοιο φαινόμενο που σπάνια συζητείται από τους απλούς ανθρώπους, όπως οι αριθμοί οκτανίων και κετανίων στα καύσιμα. Τι είναι σε σύγκριση μεταξύ τους; Ποιά είναι η διαφορά? Πού χρησιμοποιείται το οκτάνιο και πού το κετάνιο; Και πρέπει να ξέρω;
Αριθμός οκτανίου
Ας ξεκινήσουμε με τα βασικά, τον απλούστερο και πιο συνηθισμένο δείκτη, τον αριθμό οκτανίων. Χρησιμοποιείται ως κλίμακα βαθμολογίας βενζίνης. Αριθμός οκτανίου, όπως πιθανότατα ακούστηκε, είναι ένας δείκτης που χαρακτηρίζει την αντίσταση κρουσμάτων της βενζίνης, δηλαδή την ικανότητα του καυσίμου να αντιστέκεται στην αυθόρμητη ανάφλεξη κατά τη συμπίεση .
Τι σημαίνει αυτό?Η βενζίνη με υψηλότερο αριθμό οκτανίων μπορεί να συμπιεστεί σε υψηλότερες ατμόσφαιρες ( υψηλή πίεση), ενώ το μείγμα αέρα-καυσίμου δεν αναφλέγεται εκ των προτέρων. Με άλλα λόγια, μπορείτε να συνοψίσετε ένα τέτοιο συμπέρασμα κάτω από έναν από αυτούς τους αριθμούς που βλέπουμε συνήθως στα βενζινάδικα: 92, 95, 98 - αυτός είναι ένας δείκτης του πόσο μπορείτε να συμπιέσετε το μείγμα αέρα-καυσίμου πριν από τη βενζίνη σε αυτό παίρνει φωτιά.
Διάταξη οκτανίου C8H18
Εάν συμβεί πρόωρη ανάφλεξη του καυσίμου, πριν γλιστρήσει ένας ηλεκτρικός σπινθήρας σε μια δεδομένη χρονική περίοδο, θα έχουμε τη λεγόμενη έκρηξη, ένα εξαιρετικά επιβλαβές φαινόμενο για κάθε κινητήρα, το οποίο οι μηχανικοί έχουν μάθει να αντιμετωπίζουν από καιρό. Όπως μπορείτε να δείτε, μεταξύ άλλων με τη βοήθεια καυσίμου.
Παρεμπιπτόντως, ξέρατε ότι η κλίμακα των αλκανίων, που περιλαμβάνει οκτάνιο, εκτείνεται από το 0, που αντιστοιχεί στο επτάνιο (C7H16) έως τις 100 μονάδες, που αντιστοιχεί στο οκτάνιο (C8H18); Τώρα ξέρεις, ή τουλάχιστον το θυμήθηκες. Εδώ είναι μια τόσο μικρή παρέκβαση στη χημική ζούγκλα του σχολικού προγράμματος.
Τι άλλο είναι χρήσιμο βενζίνη υψηλών οκτανίων, εκτός από την απουσία ή την ελάχιστη παρουσία της δυνατότητας έκρηξης; Με υψηλή αναλογία συμπίεσης, ο κινητήρας μπορεί να αναπτύξει περισσότερη ροπή με την ίδια ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται. Δηλαδή ο κινητήρας γίνεται αποδοτικός. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε τις φάσεις εκ των προτέρων, κάτι που θα δώσει ένα προσωρινό περιθώριο όταν το έμβολο μετακινηθεί στο πάνω νεκρό σημείο και θα ανάψει βέλτιστα το μείγμα.
Και τέλος, χάρη στα παραπάνω πλεονεκτήματα, καύσιμο υψηλών οκτανίωνλειτουργεί καλύτερα σε κινητήρες με τουρμπίνες και υπερσυμπιεστές.
Λίγα λόγια για τη βενζίνη χαμηλών οκτανίων. Όλοι αυτοί οι δείκτες, μόνο με το πρόσημο μείον, παρατηρούνται σε καύσιμα χαμηλών οκτανίων. Αυτό οφείλεται στη χρήση βενζίνης AI-80, 92 σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες σχετικά χαμηλής ισχύος.
αριθμός κετανίου
Το κετάνιο χρησιμοποιείται μόνο για παρόμοια κλίμακα αξιολόγησης καύσιμο πετρελαίου. Χαρακτηριστικό ευφλεκτότητας του καυσίμου ντίζελ, το οποίο καθορίζει την περίοδο καθυστέρησης καύσης του μείγματος εργασίας.
Τι σημαίνει?Αυτή είναι μια μέτρηση του χρονικού διαστήματος από τη στιγμή που το καύσιμο εγχέεται σε έναν κύλινδρο έως το πότε αυτό το καύσιμο αρχίζει να καίγεται. Από την επιστήμη - το χρονικό διάστημα που μεσολάβησε από την έγχυση καυσίμου στον κύλινδρο μέχρι την ανάφλεξή του .
Ο υψηλός αριθμός κετανίου του καυσίμου ντίζελ θα είναι ένα μέτρο για το πόσο γρήγορα το καύσιμο αναφλέγεται μετά την έγχυση στους κυλίνδρους. Αντίθετα, ένας χαμηλός αριθμός κετανίου σημαίνει ότι θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να αναφλεγεί το καύσιμο.
C 16 H 34 Διάταξη κετανίου
Ο δείκτης κετανίου μετριέται επίσης στην κλίμακα υδρογονανθράκων, όπου το αριστερό είναι το 1-μεθυλοναφθαλίνιο, (C 11 H 10) - 0, 100 - το κετάνιο (C 16 H 34).
Το πλεονέκτημα της ταχύτερης ανάφλεξης του καυσίμου ντίζελ είναι ότι ο κινητήρας που λειτουργεί σε αυτό μπορεί να αναπτύξει περισσότερη ροπή, η καθυστέρηση ανάφλεξης θα είναι ελάχιστη, η ταχύτητα επιτάχυνσης θα είναι μεγαλύτερη. Ο συγχρονισμός φάσης με τη λειτουργία του κινητήρα με καύσιμο υψηλής περιεκτικότητας σε κετάνιο μπορεί να πραγματοποιηθεί με μεγαλύτερη ακρίβεια με ανάφλεξη μίγμα αέρα-καυσίμουόταν απαιτείται η μέγιστη ροπή.
Τελικό συν Υψηλού βαθμούΤο κετάνιο μπορεί να ονομαστεί χαμηλές εκπομπές υδρογονανθράκων στην ατμόσφαιρα, καθώς τέτοιο καύσιμο καίγεται πληρέστερα. Αλλά, ταυτόχρονα, όπως δείχνουν οι μελέτες, στερεά σωματίδια από εξάτμισηεκπέμπουν περισσότερα από το καύσιμο ντίζελ με χαμηλή περιεκτικότητα σε κετάνιο.
Όπως και να έχει, όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός κετανίου, τόσο το καλύτερο, αυτό είναι ένας δείκτης καλύτερου καυσίμου ντίζελ.
Ελπίζουμε να μην υπάρχουν άλλες ερωτήσεις.
Βίντεο από το κανάλι YouTube: "Engineering Explained"
Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν έχουν ιδέα τι αριθμός οκτανίου. Κατά κανόνα, οι γνώσεις τους περιορίζονται στην κατανόηση ότι όσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο το καλύτερο. Αλίμονο, αυτή η ερμηνεία απέχει πολύ από την αλήθεια. Και δεδομένου ότι οι αρχάριοι οδηγοί διδάσκονται τόσα πολλά πράγματα, αλλά το OC δεν περιλαμβάνεται στο εκπαιδευτικό μάθημα, μερικές πληροφορίες σχετικά με αυτό το θέμα δεν θα βλάψουν κανέναν.
Ορισμός του αριθμού οκτανίου της βενζίνης και τρόπος αλλαγής του.
Αυτός ο ακατανόητος όρος νοείται ως ο βαθμός αντίστασης του καυσίμου σε υγρή μορφή στην έκρηξη. Ποιο είναι δηλαδή το όριο ανάφλεξης της βενζίνης υπό πίεση, δηλαδή υπό συμπίεση. Ως αναφορά λαμβάνεται ένα μείγμα δύο υδρογονανθράκων: ισοοκτάνιο και n-επτάνιο. Ωστόσο, οι μέθοδοι για τον προσδιορισμό του OC μπορεί να διαφέρουν, επομένως υπάρχει μια ταξινόμηση αυτού του δείκτη ανάλογα με τη μέθοδο προσδιορισμού:
- ROI - ROI έρευνας.
- OCHM - κινητήρας OCH.
Δεδομένου ότι οι μηχανισμοί οργάνων αυτών των μεθόδων δεν είναι οι ίδιοι, υπάρχει διαφορά μεταξύ των τιμών RON και RON, η οποία ονομάζεται ευαισθησία του υγρού καυσίμου. Και οι δύο μέθοδοι είναι εργαστηριακές. Και αν πρόκειται για πραγματικός δείκτηςπου λαμβάνονται σε μια λειτουργική μονάδα ισχύος, μιλούν για τον πραγματικό αριθμό οκτανίων. Προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας μια ειδική βάση σε έναν κινητήρα που λειτουργεί. Αλλά ο πιο κοντινός δείκτης στην πραγματικότητα είναι τα οκτάνια του δρόμου, τα οποία μετρώνται σε ένα κινούμενο όχημα.
Το ισοοκτάνιο είναι μια ουσία που είναι πρακτικά άκαυστη υπό συμπίεση, επομένως ένα μείγμα που αποτελείται μόνο από αυτό έχει μέγιστη δυνατή βαθμολογία οκτανίων 100. Αντίθετα, ένα μείγμα που αποτελείται μόνο από n-επτάνιο έχει αριθμό οκτανίου μηδέν. Σε αυτή την περίπτωση, η καύση του n-επτανίου ως αποτέλεσμα της έκθεσης σε έστω και ελάχιστη πίεση συνοδεύεται από χαρακτηριστικά χτυπήματα στο CPG, τα οποία ονομάζονται έκρηξη. Είναι αυτοί που προκύπτουν εάν χρησιμοποιείτε καύσιμο με αριθμό οκτανίων που δεν είναι κατάλληλο για μια δεδομένη μονάδα ισχύος. Ο μεταλλικός δακτύλιος σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της διάδοσης ηχητικών κυμάτων που εμφανίζονται ως αποτέλεσμα της πολύ γρήγορης καύσης των συγκροτημάτων καυσίμου. Επανειλημμένα ανακλώνται από την επιφάνεια των εμβόλων / κυλίνδρων, γίνονται καθαρά ηχητικά και αναγνωρίσιμα έμπειρους οδηγούς. Έτσι, ο αριθμός οκτανίων δείχνει πόσο γρήγορα συμβαίνει στους κυλίνδρους του κινητήρα.
Η επίδραση του OC στα χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος
Η σχέση μεταξύ του ρυθμού καύσης της βενζίνης και του ΛΣ έχει γραμμική μορφή. Όσο χαμηλότερος είναι ο αριθμός οκτανίων, τόσο λιγότερος χρόνος χρειάζεται για την ανάφλεξη των συγκροτημάτων καυσίμου, γεγονός που επηρεάζει άμεσα την κατανάλωση καυσίμου - εάν καίει γρηγορότερα από το αναμενόμενο, τότε εισέρχεται στον θάλαμο καύσης με ταχύτητα αυξημένη κατά την αντίστοιχη τιμή. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι απλά αυξάνοντας το RH, μπορούμε να εξοικονομήσουμε: εάν η καύση είναι πιο αργή από ό,τι θα έπρεπε, αυτό είναι επίσης κακό, καθώς η απόδοση του κινητήρα μειώνεται, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια απόκρισης του κινητήρα και φθορά δυναμικά χαρακτηριστικά. Συμπληρώνοντας έναν κινητήρα που λειτουργεί με βενζίνη 95, καύσιμο με OC ίσο με 92, θα πάρετε. Εάν η κατάσταση είναι αντίθετη (αντί για το λειτουργικό 92ο, συμπληρώνουμε το 95ο), ο ρυθμός ροής θα παραμείνει ίδιος και η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί. Επομένως, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί ακατάλληλη βενζίνη, αλλά είναι ανεπιθύμητη. Συνιστάται να γίνεται αυτό μόνο σε συνθήκες ανωτέρας βίας, αλλά όχι σε τακτική βάση.
Πώς να προσδιορίσετε τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης
Το TCHM, σύμφωνα με το GOST 511/82, μετράται χρησιμοποιώντας μια ειδική εγκατάσταση UIT65M, που αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- μια συσκευή που μετρά την έκρηξη.
- μονοκύλινδρος κινητήρας που χαρακτηρίζεται από δυναμική σχέση συμπίεσης και βαθμό έκρηξης·
- συσκευές σχεδιασμένες για τον έλεγχο της πιθανότητας διεργασιών έκρηξης.
Ο ίδιος ο αλγόριθμος μέτρησης είναι ο εξής:
- το καύσιμο της δοκιμής χύνεται στον κινητήρα και, με τον χειρισμό του λόγου συμπίεσης, επιτυγχάνονται φαινόμενα έκρηξης συγκεκριμένου μεγέθους.
- συνθέτουν ένα μείγμα αναφοράς που χαρακτηρίζεται από την ίδια ποσότητα έκρηξης και η αναλογία n-επτανίου προς ισοοκτάνιο καθορίζει το OC του αρχικού καυσίμου.
Το GOST 8226/82 περιγράφει τη διαδικασία μέτρησης του OC με την ερευνητική μέθοδο. Σε αυτή την περίπτωση, ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα χαρακτηρίζεται από χαμηλότερα φορτία, με αποτέλεσμα το RON να λαμβάνεται πάντα στο ίδιο επίπεδο με ένα ελαφρώς μεγαλύτερο MON. Εάν καταστεί απαραίτητο να μετρήσετε ανεξάρτητα τον αριθμό οκτανίων, αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας συσκευές που διατίθενται στο εμπόριο. Ένα παράδειγμα είναι ένας μετρητής οκτανίων, ο οποίος χρησιμοποιεί μια μέθοδο μέτρησης που βασίζεται στη διηλεκτρική σταθερά του υγρού καυσίμου (αυτή η τιμή ποικίλλει ανάλογα με τον αριθμό οκτανίων).
Η ιδιαιτερότητα της μεθόδου έγκειται στη σύνταξη μιας κλίμακας βαθμονόμησης που επιτρέπει σε κάποιον να προσδιορίσει το SP με αποδεκτή ακρίβεια. Για να φτιάξετε μια τέτοια κλίμακα, θα χρειαστείτε κάποια ποσότητα n-επτανίου και βενζίνης με έναν ακριβή αριθμό οκτανίου. Μια παρόμοια διαδικασία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό του αριθμού κετανίου για το καύσιμο ντίζελ. Η δυνατότητα εφαρμογής αυτής της μεθόδου βασίζεται στο γεγονός ότι επί του παρόντος η βενζίνη παράγεται χωρίς τη χρήση της μεθόδου της άμεσης απόσταξης, αλλά μέσω της τεχνολογίας του camping, ή της ανάμειξης συστατικών. Ωστόσο, ο προσδιορισμός του αριθμού οκτανίων της βενζίνης με αυτή τη μέθοδο έχει επίσης μειονεκτήματα:
- για τη διεξαγωγή έρευνας, είναι απαραίτητο να έχετε ήδη εντοπίσει καύσιμα.
- η επιρροή εξωτερικών παραγόντων μπορεί να στρεβλώσει σε μεγάλο βαθμό τα αποτελέσματα των μετρήσεων.
- μέθοδος είναι απαράδεκτη για τη μέτρηση βενζίνης ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκαι παράγονται με διαφορετικούς τρόπους.
- κάθε όργανο πρέπει να βαθμονομείται χρησιμοποιώντας συσκευές αναφοράς.
- οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται με προσοχή καθεστώς θερμοκρασίαςδίνεται στις προδιαγραφές της συσκευής.
Όλες οι συσκευές που μετρούν το SP χρησιμοποιούν παρόμοια αρχή μέτρησης και επομένως τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους είναι γενικά πανομοιότυπα. Σημειώστε ότι ο αριθμός οκτανίων μπορεί να είναι μεγαλύτερος από 100 λόγω της συμπερίληψης ορισμένων προσθέτων στη βενζίνη, ωστόσο, καμία από αυτές τις συσκευές δεν μπορεί να λειτουργήσει με τέτοια υγρά.
Ένα από τα πιο οικονομικά οκτανόμετρα είναι εγχώρια ανάπτυξη OKTIS, το οποίο μπορεί να αγοραστεί για περίπου 3.500 ρούβλια. Η γερμανική συσκευή Digatron είναι πιο ακριβής και αξιόπιστη, ωστόσο κοστίζει και αρκετές φορές υψηλότερα, περίπου 600 ευρώ. Ωστόσο, είναι αυτός που θεωρείται ο πιο περιζήτητος ρωσική αγορά. Για τη λειτουργία του χρειάζεται καύσιμο αναφοράς το οποίο συγκρίνεται με το υπό μελέτη και με βάση αυτό εξάγονται συμπεράσματα για τον αριθμό οκτανίων του τελευταίου. Το μειονέκτημα αυτού του μετρητή οκτανίων, καθώς και άλλων αναλόγων, είναι ότι για κάθε μετρούμενη βενζίνη από διαφορετικών κατασκευαστώνθα απαιτηθεί κατάλληλο δείγμα αναφοράς, καθώς στην περίπτωση αυτή η σχέση βαθμονόμησης μεταξύ SP και διαπερατότητας θα είναι διαφορετική. Επιπλέον, κάθε μέτρηση πρέπει να συνοδεύεται από την εφαρμογή διαδικασιών βαθμονόμησης, η οποία επηρεάζει επίσης την ακρίβεια των μετρήσεων και την αξιοπιστία των αποτελεσμάτων που λαμβάνονται.
Αρκετά ακριβή, αλλά αποτελεσματική συσκευή Ρωσική παραγωγήείναι το οκτανόμετρο OKTAN-IM (45-50 χιλιάδες ρούβλια). Μεταξύ των χαρακτηριστικών του είναι η παρουσία ενσωματωμένης μνήμης που σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε έως και 10 βαθμονομήσεις. Η ακρίβεια της συσκευής δεν είναι ικανοποιητική.
Στο ίδιο περιλαμβάνεται και η συσκευή PE-7300 M κατηγορία τιμής, και το «τσιπάκι» του είναι το ιδιόκτητο λογισμικό, το οποίο σας επιτρέπει να διασυνδέεστε με υπολογιστή / φορητό υπολογιστή. Ο μετρητής οκτανίων μπορεί να λάβει υπόψη τον παράγοντα θερμοκρασίας, ο οποίος αυξάνει την ακρίβεια των μετρήσεων (η διηλεκτρική σταθερά έχει μια ασθενώς έντονη εξάρτηση από τη θερμοκρασία περιβάλλον).
Περίπου παρόμοια λειτουργικότητα ενσωματώνεται στη συσκευή SHATOX SX-100M, η οποία κοστίζει περίπου 1.800 $. Είναι εξοπλισμένο αισθητήρας θερμοκρασίαςκαι συνεπώς μέτρα αυτόν τον δείκτημε μεγαλύτερη ακρίβεια από το PE-7300, που το κάνει αυτό με καθαρά λογισμικό. Είτε μετράτε βενζίνη 92 οκτανίων είτε 95 οκτανίων, με δείγμα καυσίμου αναφοράς, τα αποτελέσματα πρέπει να ταιριάζουν με την απαιτούμενη ακρίβεια, αλλά εντός της ίδιας παρτίδας βενζίνης. Άλλες αποστολές, ακόμη και από τον ίδιο κατασκευαστή, ενδέχεται να απαιτούν πρόσθετη βαθμονόμηση του οργάνου.
Λόγος συμπίεσης και οκτ
Όλες οι πιθανές ποικιλίες βενζίνης χαρακτηρίζονται από μια πολύ συγκεκριμένη αναλογία συμπίεσης, η οποία ρυθμίζεται από την GOST. Μπορείτε να εξοικειωθείτε με την αντιστοιχία του αριθμού οκτανίων του λόγου συμπίεσης από τον παρακάτω πίνακα:
| Όνομα βενζίνης | OC | GOST | Αναλογία συμπίεσης | |
| ΜΑΤΙΑ | HMO | |||
| Α72 | 72 | 208477 | 7.00 | |
| Α76 | 76 | 208477 | 7.50 | |
| AI80 | 80 | 76 | 5110597 | 8.00 |
| AI91 | 91 | 82.5 | FS 5110597 | 9.00 |
| AI92 | 92 | 83 | TU 38001168/97 | 9.20 |
| AI93 | 93 | 85 | 208477 | 9.30 |
| AI95 | 95 | 85 | FS 5110597 | 9.50 |
| AI96 | 96 | 85 | TU 38001168/97 | 9.60 |
| AI98 | 98 | 87 | FS 5110597 | 10.00 |
Επί του παρόντος, στο δίκτυο των οικιακών πρατηρίων καυσίμων, οι βαθμοί βενζίνης 76/80 δεν μπορούν πλέον να βρεθούν. Ωστόσο, ο εξοπλισμός που έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτές τις ποιότητες βενζίνης εξακολουθεί να είναι διαθέσιμος και, όπως σημειώσαμε παραπάνω, δεν μπορεί να λειτουργήσει σε βενζίνη με μεγαλύτερο αριθμό οκτανίων. Έτσι η ανάγκη για βενζίνη χαμηλών οκτανίων παραμένει σε αρκετά σταθερό, αν και σχετικά χαμηλό επίπεδο. Υπάρχει μια διέξοδος από αυτή την κατάσταση - μια τεχνητή μείωση του αριθμού οκτανίων της βενζίνης στα απαιτούμενα επίπεδα. Στο σπίτι, αυτό μπορεί επίσης να γίνει, αλλά περίπου αρκετά. Εάν, για παράδειγμα, έχετε ένα τρακτέρ που κατασκευάστηκε πριν από περισσότερα από 10 χρόνια, θα χρειαστεί να μειώσετε τον αριθμό οκτανίων από 95 σε 80.
Ο ευκολότερος τρόπος είναι απλώς να ανοίξετε. Κατά την αλληλεπίδραση με τον αέρα, το OC θα μειωθεί κατά περίπου 0,5 μονάδες ημερησίως, επομένως η διαδικασία θα διαρκέσει περίπου ένα μήνα. Τα προφανή μειονεκτήματα της μεθόδου είναι η διάρκεια. Η δεύτερη, πιο διαδεδομένη μέθοδος είναι η αραίωση της βενζίνης με κηροζίνη. Και παρόλο που θεωρείται ότι είναι το πιο κοινό σε σχέση με αυτοκίνητα που κινούνται με βενζίνη χαμηλών οκτανίων, το κύριο μειονέκτημά του έγκειται στη δυσκολία επιλογής της απαιτούμενης αναλογίας, δηλαδή η ακρίβεια της μεθόδου είναι πολύ χαμηλή. Ωστόσο, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την πρώτη μέθοδο, επομένως σε κάθε περίπτωση θα χρειαστεί να μετρήσετε το RH χρησιμοποιώντας ένα μετρητή οκτανίων.
Πώς να αυξήσετε τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης
Υπάρχουν και αντίθετες καταστάσεις, όταν στο πρατήριο υπάρχει μόνο βενζίνη 92ης, αλλά απαιτείται 95/98. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να προσπαθήσετε να αυξήσετε ανεξάρτητα τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης, για την οποία προστίθεται στο καύσιμο μια ειδική ουσία, η οποία συλλογικά αναφέρεται ως αντικρούσιμο. Σκεφτείτε όλα τα κύρια πρόσθετα που χρησιμοποιούνται ως αντικρουστικό παράγοντα. Η συνηθισμένη αιθυλική (μεθυλική) αλκοόλη μπορεί κάλλιστα να αυξήσει την OCH κατά την απαιτούμενη ποσότητα. Προσθέτοντας ένα λίτρο αλκοόλ σε 10 λίτρα βενζίνης 92, μπορείτε να πάρετε καύσιμο με OC 95. Παρεμπιπτόντως, ένα τέτοιο μείγμα θα χαρακτηρίζεται από μια λιγότερο τοξική σύνθεση καυσαερίων, ωστόσο με αυτόν τον τρόποέχει και μειονεκτήματα. Ένα από αυτά θεωρείται ότι είναι η αύξηση της τάσης ατμών των συγκροτημάτων καυσίμου, η οποία οδηγεί σε αύξηση της πιθανότητας κυκλοφοριακής συμφόρησης στη γραμμή καυσίμου του συστήματος ισχύος του οχήματος. Το δεύτερο μειονέκτημα του μείγματος αλκοόλης είναι η αύξηση της υγροσκοπικότητας, η οποία αποκλείει τη δυνατότητα αποθήκευσης καυσίμου για μεγάλο χρονικό διάστημα στο ανοιχτή μορφήλόγω της δυνατότητας συσσώρευσης κρίσιμης μάζας νερού στη βενζίνη.
Τετρααιθυλο μόλυβδος έχει φυσικά χαρακτηριστικάκαθιστώντας το έναν από τους πιο αποτελεσματικούς αντικρουστικούς παράγοντες. Αυτό και υψηλό ιξώδες, και πολύ υψηλό σημείο βρασμού (περίπου δύο χιλιάδες βαθμούς). Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ως ενισχυτής OC πριν από σχεδόν έναν αιώνα το 1921. Σας επιτρέπει να αυξήσετε το SP κατά 15-17 μονάδες. Είναι αυτή η ουσία που χρησιμοποιείται συχνότερα για την αύξηση του αριθμού οκτανίων της βενζίνης με τα χέρια σας. Δυστυχώς, ο τετρααιθυλικός μόλυβδος έχει επίσης μειονεκτήματα που περιορίζουν τη χρήση του. Αυτός είναι ο σχηματισμός οξειδίου του μολύβδου κατά την καύση αραιού καυσίμου. Αυτή η ουσία σχηματίζει ένα ίζημα που κατακάθεται εσωτερικές επιφάνειεςέμβολα, βαλβίδες και άλλα εξαρτήματα του CPG.
Για να ελαχιστοποιηθεί ο σχηματισμός τέτοιων εναποθέσεων, ειδικές ουσίες (διρομεθάνιο, βρωμοαιθυλ, διβρωμοπροπάνιο) προστίθενται στον τετρααιθυλομόλυβδο, οι οποίες δεσμεύουν τα προϊόντα καύσης του μολύβδου, διευκολύνοντας την απομάκρυνσή τους προς τα έξω μέσω της οδού των καυσαερίων.
Οι καλύτερες τιμές και προϋποθέσεις για την αγορά νέων αυτοκινήτων
Δάνειο 6,5% / Δόση / Συναλλαγή / Έγκριση 98% / Δώρα στο κομμωτήριοMas Motors
Για να κατανοήσουμε τι είναι ένας αριθμός οκτανίων, είναι απαραίτητο να έχουμε τουλάχιστον μια μικρή κατανόηση της αρχής της λειτουργίας του κινητήρα. εσωτερικής καύσης. Στην πραγματικότητα, αυτή η έννοια αναφέρεται στη χημική αντίσταση του καυσίμου στην ανάφλεξη. Όσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο μικρότερη είναι αυτή η πιθανότητα.
Πυροκρότηση
Σε ένα από τα στάδια της εργασίας του, το έμβολο οποιουδήποτε Μηχανή αυτοκινήτουαρχίζει να συμπιέζει το μείγμα αέρα-καυσίμου. Ως αποτέλεσμα της δράσης της υψηλής πίεσης, είναι πιθανό να αναφλεγεί αυθόρμητα πριν εμφανιστεί ο σπινθήρας από το μπουζί. Το φαινόμενο αυτό ονομάζεται έκρηξη και γίνεται σοβαρό πρόβλημα για πολλά αυτοκίνητα. Η κύρια απειλή του είναι η ζημιά στις μπιέλες και η τήξη των οπών του εμβόλου. Η επισκευή αυτών των βλαβών είναι αρκετά δαπανηρή. Όπως και να έχει, τέτοιες περιπτώσεις είναι σχετικά σπάνιες στην εποχή μας, καθώς οι περισσότεροι κατασκευαστές εξοπλίζουν τις μονάδες ισχύος των μηχανών με ηλεκτρονικές μονάδες ικανές να ανιχνεύουν συχνότητες που είναι χαρακτηριστικές της έκρηξης.
Αναλογία συμπίεσης
Ο υψηλός λόγος συμπίεσης επιτρέπει στον κινητήρα να αποδίδει περισσότερη ισχύ ενώ χρησιμοποιεί λιγότερο καύσιμο. σε κινητήρες μοντέρνα μοντέλαμηχανές, είναι 10:1. Ταυτόχρονα, αν μιλάμε για μονάδες άμεσης έγχυσης, αυξάνεται σημαντικά. ΣΤΟ αυτή η υπόθεσηειδικά σημαντικός ρόλοςπαίζει τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο δείκτης δεν επηρεάζει την κατανάλωση σε καμία περίπτωση. Κατά κανόνα, τα σπορ αυτοκίνητα έχουν την υψηλότερη αναλογία συμπίεσης. Από αυτή την άποψη, χρειάζονται περισσότερο από όλα καύσιμο υψηλών οκτανίων.
Μέθοδοι υπολογισμού του δείκτη
Για να υπολογίσετε ποιος είναι ο αριθμός οκτανίων ενός συγκεκριμένου τύπου καυσίμου, πρέπει πρώτα να επιλέξετε ένα μείγμα υδρογονανθράκων αναφοράς. Αυτά είναι το ισοοκτάνιο και το κανονικό ν-επτάνιο. Οι δείκτες τους είναι αντίστοιχα ίσοι με 100 και 0. Στη συνέχεια, η τιμή προσδιορίζεται με τον κινητήρα ή τη μέθοδο έρευνας, χρησιμοποιώντας μια ειδική εγκατάσταση που παρέχει μεταβλητού βαθμούσυμπίεση. Χρησιμοποιώντας αυτοκινητόδρομοςένα υψηλό φορτίο κινητήρα προσομοιώνεται όταν η θερμοκρασία μίγμα καυσίμουφτάνει τους 150 βαθμούς. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα περιστροφής είναι στην ίδια τιμή, η οποία είναι 900 στροφές ανά λεπτό. Όταν χρησιμοποιείτε τη δεύτερη από αυτές τις μεθόδους, το μείγμα καυσίμου δεν θερμαίνεται και η ταχύτητα περιστροφής είναι 600 στροφές ανά λεπτό.
Προσδιορισμός αριθμού οκτανίων
Μπορείτε να υπολογίσετε με ακρίβεια την τιμή του δείκτη ως εξής. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας έναν πάγκο δοκιμών, ο οποίος είναι ένας κινητήρας με έναν κύλινδρο και ένα καρμπυρατέρ. Σε αυτή την περίπτωση, το επίπεδο έκρηξης καθορίζεται από ειδικούς αισθητήρες. Αρχικά, ο κινητήρας ξεκινά με το καύσιμο δοκιμής, μετά από το οποίο επιλέγεται ένα μείγμα αναφοράς. Ο τρόπος λειτουργίας δεν αλλάζει. Εκφράζεται σε ποσοστότην ποσότητα ισοοκτανίου στο μείγμα αναφοράς που θα προκύψει και θα δείξει τη σταθερότητα της βενζίνης. Με άλλα λόγια, εάν το μείγμα είναι 75 τοις εκατό ισοοκτάνιο, αυτό σημαίνει ότι ο αριθμός οκτανίων του ελεγχόμενου καυσίμου είναι 75 μονάδες. Κατά τη χρήση της μεθόδου κινητήρα, προσδιορίζονται τα χαρακτηριστικά έκρηξης του μηχανήματος κατά την οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα, συχνή εκκίνηση και τακτικές στάσεις της μονάδας ισχύος. Όσον αφορά τη μέθοδο έρευνας, παρέχει την ευκαιρία να εξεταστεί λεπτομερώς η διαδικασία καύσης καυσίμου κατά την οδήγηση κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με τον ίδιο τρόπο λειτουργίας. Όπως δείχνει η πρακτική, στη δεύτερη περίπτωση, η τιμή του δείκτη θα είναι πάντα ελαφρώς μεγαλύτερη.
Ενίσχυση οκτανίων
Όσο πιο έντονη είναι η μυρωδιά του καυσίμου, τόσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός οκτανίων του. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι παραφινικοί και αρωματικοί υδρογονάνθρακες, που έχουν διακλαδισμένη δομή, αυξάνουν την τιμή του δείκτη. Από αυτή την άποψη, γίνεται σαφές γιατί συνιστάται η αποθήκευση της βενζίνης σε κλειστά δοχεία. Με τη χρήση ειδικά πρόσθεταβελτίωση της απόδοσης του καυσίμου. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κάθε τύπος τους έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί μια ξεχωριστή εργασία. Ορισμένα από αυτά έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν τον αριθμό οκτανίων, ενώ άλλα έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν την εκπομπή επιβλαβών στοιχείων στην ατμόσφαιρα. Επί του παρόντος, στη χώρα μας στα βενζινάδικα μπορείτε να δείτε τέτοιες μάρκες βενζίνης όπως AI-95, AI-92, AI-96, A-76 και A-80. Πρέπει να σημειωθεί ότι το γράμμα "I" στο όνομα είναι απόδειξη ότι ο δείκτης καθορίστηκε με τη μέθοδο της έρευνας. Ταυτόχρονα, ο αριθμός στο όνομα είναι ο αριθμός οκτανίου.
Αέριο
Το αέριο έχει γίνει ένας πολύ βολικός και σχετικά φθηνός τύπος καυσίμου, το οποίο γίνεται όλο και πιο δημοφιλές στους οδηγούς από χρόνο σε χρόνο. Σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε για ένα μείγμα προπανίου-βουτανίου. Παράγεται από πετρέλαιο και συναφή συμπυκνωμένα αέρια πετρελαίου. Για να παραμένει πάντα σε υγρή κατάσταση, αποθηκεύεται και μεταφέρεται υπό πίεση 16 ατμοσφαιρών. Πρέπει να σημειωθεί ότι στο μείγμα, το βουτάνιο δρα ως καύσιμο, ενώ το προπάνιο παρέχει πίεση. Αυτός ο τύπος καυσίμου, σε σύγκριση με άλλους, έχει πολλές σημαντικές διαφορές, ξεκινώντας από χημική σύνθεσηκαι τελειώνει με κόστος. Υπάρχει μια άποψη μεταξύ πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων ότι το αέριο βλάπτει τον κινητήρα και η απόδοσή του είναι πολύ χειρότερη από τη βενζίνη. Στην πραγματικότητα, αυτός ο ισχυρισμός είναι εσφαλμένος. Φωτεινό σε αυτόαπόδειξη μπορεί να ονομαστεί ο αριθμός οκτανίου του αερίου, ο οποίος για ένα μείγμα προπανίου-βουτανίου είναι 110 μονάδες. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, η μέγιστη τιμή αυτού του δείκτη για τη βενζίνη είναι 98 μονάδες.
Όποιος είχε ποτέ την ευκαιρία να ανεφοδιάσει δεξαμενή καυσίμωνή ένα εφεδρικό κουτί βενζίνης, ξέρει ότι βγαίνει σε πολλές ποικιλίες, από κανονική αμόλυβδη μέχρι ακριβή premium βενζίνη. Κάθε «μπουκέτο» έχει τον δικό του αριθμό (80, 92, 95), που αντιστοιχεί στον αριθμό οκτανίου του, αλλά τι σημαίνει αυτό; Τι είναι ο αριθμός οκτανίου και ποια είναι η λειτουργία του; Για να βρούμε απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις, απευθυνθήκαμε σε ειδικούς στα καύσιμα.
Πρόσφατα δημοσιεύσαμε ένα άρθρο για. Σε αυτό, θίξαμε το θέμα σύστημα καυσίμωναυτοκίνητο, και αποφάσισα να μην σταθώ σε αυτό, αλλά να προχωρήσουμε ακόμη πιο βαθιά, ανακαλύπτοντας τι είδη καυσίμων που χύνονται στις δεξαμενές μας υπάρχουν και επίσης με ποια κριτήρια πληρούν τις προϋποθέσεις. Αποδείχθηκε ότι ο αριθμός οκτανίων είναι ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα στο καύσιμο που έχουμε συνηθίσει. Τι είναι και «με τι τρώγεται», δεν ξέραμε, οπότε αποφασίστε να εξετάσετε αυτό το θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες. Για να κατανοήσετε τη λειτουργία του οκτανίου, που είναι ουσιαστικά η χημική αντίσταση της βενζίνης στην αυτανάφλεξη - όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να εκραγεί υπό υψηλή πίεση - πρέπει πρώτα να γνωρίζετε τα βασικά της λειτουργίας. . Εάν είστε ήδη εξοικειωμένοι με τα έμβολα, τις βαλβίδες και τα μπουζί, μη διστάσετε να παραλείψετε τις επόμενες τρεις παραγράφους, εάν όχι, συνεχίστε την ανάγνωση για μια γρήγορη εισαγωγή στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Χωρίς αυτό, δεν θα είναι δυνατό να καταλάβουμε τι είναι ο αριθμός οκτανίων.
Πώς λειτουργεί ένας κινητήρας αυτοκινήτου;
Οι κινητήρες που μπορείτε να βρείτε σχεδόν σε κάθε σύγχρονο όχημα λειτουργούν με μια αρχή που είναι γνωστή ως τετράχρονος κύκλος. Κάθε κινητήρας έχει έμβολα που κινούνται πάνω-κάτω μέσα στον κύλινδρο. Τα έμβολα είναι προσαρτημένα σε μπιέλες που περιστρέφονται στροφαλοφόρος άξων. Η δύναμη που εφαρμόζεται σε αυτά τα μέρη από το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτή που οδηγεί τελικά τους τροχούς του αυτοκινήτου σας για να σας κάνει να εργάζεστε στην ώρα σας.
Ποια είναι αυτά τα τέσσερα μέτρα σε αυτό κρίσιμη διαδικασία? Αν μιλάμε για αυτά με τη σειρά εμφάνισής τους, τότε μιλάμε για την διαδρομή εισαγωγής, συμπίεση, διαδρομή εργασίας και διαδρομή εξάτμισης.
Ο κύκλος ξεκινά όταν το έμβολο αρχίζει να κινείται προς τα κάτω στον κύλινδρο. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται εγκεφαλικό επεισόδιο πρόσληψης. Καθώς κατεβαίνει, ένα επακριβώς ελεγχόμενο μείγμα ατμών αέρα και καυσίμου αναρροφάται στον κύλινδρο μέσω της ανοιχτής βαλβίδας εισαγωγής. Στη συνέχεια, η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει και το έμβολο ξεκινά την ανοδική του κίνηση, τη διαδρομή συμπίεσης, όταν συμπιέζεται το μείγμα αέρα-καυσίμου. Μόλις το έμβολο φτάσει στην κορυφή της διαδρομής του, το μπουζί απελευθερώνει έναν σπινθήρα που αναφλέγει το μείγμα αέρα/καυσίμου σε μια τεράστια έκρηξη. Αυτή τη στιγμή πραγματοποιείται ο κύκλος του κινητήρα. Η δύναμη που δημιουργείται από την έκρηξη σπρώχνει πάλι το έμβολο προς τα κάτω και παρέχει κινητήρια δύναμηπου κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί και το αυτοκίνητο να κινείται. Μόλις το έμβολο φτάσει στον πάτο, είναι ώρα να ανέβει ξανά. Η διαδρομή της εξάτμισης μπαίνει στο παιχνίδι, κατά την οποία όλα τα καυτά, εναπομείναντα αέρια από τη διαδικασία καύσης ωθούνται μέσω του ήδη ανοιχτού βαλβίδες εξαγωγής. Μόλις το έμβολο φτάσει στο δικό του κορυφαίο σημείο, Άνοιξε βαλβίδες εισαγωγήςκαι η όλη διαδικασία ξεκινάει από την αρχή. Φανταστείτε πόσο γρήγορα συμβαίνουν όλα αυτά όταν κατεβαίνετε με ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο!
Ελπίζουμε ότι τα έχουμε εξηγήσει όλα κατανοητά. αν θέλετε να φτάσετε στην ουσία του θέματος (όπως ο Παστερνάκ), τότε σας συνιστούμε να εξοικειωθείτε με τα περισσότερα αναλυτικό υλικόσε αυτό το θέμα, που ονομάζεται "". Τώρα φτάσαμε στο κύριο πράγμα, στον λόγο για τον οποίο ξεκίνησε η συγγραφή αυτού του άρθρου - για να μάθουμε τι ρόλο παίζει ο αριθμός οκτανίων σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου, ή με απλά λόγια, τι είναι ο αριθμός οκτανίων;
Λοιπόν, ποια είναι αυτή η έννοια - αριθμός οκτανίου;
Steven Russ, τεχνικός επικεφαλής ανάπτυξης κινητήρων στην εταιρεία Μοτέρ Ford, είναι ειδικός στα καύσιμα. Σύμφωνα με τον ίδιο, «Ο αριθμός οκτανίων είναι απλώς ένα μέτρο της χημικής αντίστασης της βενζίνης σε αυτόματη ανάφλεξη". Είπε επίσης ότι «η βενζίνη με υψηλότερο αριθμό οκτανίων είναι πιο ανθεκτική στην αυθόρμητη καύση».
Τι κάνει, λοιπόν, στην ουσία αυτή η βαθμολογία οκτανίων; Θυμάστε πόσο νωρίτερα εξηγήσαμε πώς το έμβολο συμπιέζει το μείγμα αέρα/καυσίμου κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης; Εάν αυτό το μείγμα είναι υπό πολύ υψηλή πίεση, μπορεί να αναφλεγεί αυθόρμητα, κάτι που είναι σοβαρό πρόβλημα εάν το μείγμα αναφλεγεί πριν ανάψει το μπουζί.
Αυτοανάφλεξη, πιο γνωστή ως "εκρηκτικό" ( καύση έκρηξηςμείγμα καυσίμου) μπορεί να προκαλέσει έναν ευδιάκριτο ήχο. Αυτό το δυνητικά καταστροφικό βουητό ακούγεται σαν τον ήχο των νομισμάτων που πετιούνται σε έναν άδειο κουμπαρά.
Σύμφωνα με τον Bill Stadzinski, ειδικό στα καύσιμα από General Motors, η αυτανάφλεξη μπορεί να οδηγήσει σε «κύματα υψηλής πίεσης που συγκρούονται μεταξύ τους και αυτό είναι που προκαλεί το χτύπημα και το κουδούνισμα που ακούτε».
Εκτός από τον θόρυβο, η έκρηξη μπορεί να προκαλέσει ζημιά εσωτερικά εξαρτήματακινητήρας. Φανταστείτε, η αυτανάφλεξη μπορεί να λιώσει τις τρύπες στα έμβολα και ακόμη και να λυγίσει τις μπιέλες, οδηγώντας σε αναπόφευκτη βλάβη του κινητήρα. Ευτυχώς, ο Russ μας διαβεβαίωσε ότι "αυτό συμβαίνει σπάνια αυτές τις μέρες" χάρη στο advanced μπλοκ υπολογιστήέλεγχος μηχανής.
«Τα αυτοκίνητά μας έχουν αισθητήρες κρούσης», μας διαβεβαίωσε ο Stadzinski. Αυτοί είναι μικροί ηλεκτρονικοί μορφοτροπείς προσαρτημένοι στο μπλοκ κινητήρα και ακούνε συγκεκριμένες συχνότητες ήχου που είναι χαρακτηριστικές της έκρηξης. Εάν οι αισθητήρες ανιχνεύσουν τέτοιες συχνότητες, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης εκτελεί μια σειρά ενεργειών για να ανακτήσει τον έλεγχο της καύσης του μείγματος αέρα/καυσίμου. Η μονάδα μπορεί να μειώσει το επίπεδο ώθησης σε υπερτροφοδοτούμενους και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, να καθυστερήσει τα μπουζί ή να εμπλουτίσει το μείγμα αέρα/καυσίμου για να αποτρέψει την εσωτερική ζημιά του κινητήρα.
Ο υψηλός λόγος συμπίεσης επιτρέπει στον κινητήρα να δημιουργεί περισσότερη δύναμημε την καύση λιγότερου καυσίμου. Η αναλογία συμπίεσης είναι ουσιαστικά ένα μέτρο του πόσο σφιχτά είναι μίγμα αέρα-καυσίμουμέσα στον κύλινδρο. Λόγος συμπίεσης της πλειοψηφίας σύγχρονους κινητήρεςείναι περίπου 10 προς 1, αλλά μπορεί να είναι υψηλότερο, για παράδειγμα 12 προς 1 ή περισσότερο, αν μιλάμε για κινητήρα άμεσου ψεκασμού. Και στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, ο λόγος συμπίεσης μπορεί, αντίθετα, να είναι ελαφρώς χαμηλότερος.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει πάντα να γνωρίζουν λεπτή γραμμήπου δεν θα οδηγήσει σε αυτανάφλεξη. Εδώ μπαίνει στην εξίσωση ο αριθμός οκτανίων. Κινητήρες υψηλότερης συμπίεσης - που συνήθως συναντώνται σε υψηλές επιδόσεις σπορ αυτοκίνητα- σχεδόν πάντα απαιτούν καύσιμο με υψηλότερο αριθμό οκτανίων, γεγονός που μειώνει την πιθανότητα αυτανάφλεξης. Σύμφωνα με τον Russ, βενζίνη υψηλότερων οκτανίων "δεν επηρεάζει την απόδοση καυσίμου με κανέναν τρόπο".
Θυμηθείτε ότι η υψηλότερη πίεση στο εσωτερικό του κυλίνδρου απαιτεί καύσιμο με υψηλότερο αριθμό οκτανίων για την αποφυγή ζημιάς στον κινητήρα, η οποία μπορεί να προκληθεί από αυτανάφλεξη, η οποία με τη σειρά της θα οδηγήσει σε. Κανείς όμως δεν είναι απρόσβλητος από λάθη. Τι θα συμβεί αν γεμίσετε το αυτοκίνητό σας με λάθος βαθμό καυσίμου;
«Αν διαθέτετε αυτοκίνητο που απαιτεί καύσιμο υψηλής ποιότητας και ρίξατε βενζίνη 87 οκτανίων και αρχίσετε να ακούτε ευδιάκριτα χτυπήματα ενώ οδηγείτε, τότε θα πρέπει να συμπεριφέρεστε στο αυτοκίνητο σαν παιδί μέχρι να φτάσετε στο πλησιέστερο βενζινάδικο», Stadzinski. είπε, προσθέτοντας ότι «ακόμα κι αν δεν ακούσετε ένα ευδιάκριτο χτύπημα, η αντίδραση στο αυτοκίνητο συνεχίζεται». Υπάρχει μείωση της παραγωγικότητας, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, στέλνεται μεγάλη ποσότητα θερμότητας καταλύτης καυσαερίωνπου μειώνει τη δύναμή του. Εάν διαβάσετε αυτές τις γραμμές και κουνήσετε το χέρι σας, αποφασίζοντας να συνεχίσετε να «ταΐζετε το σιδερένιο άλογό σας» με βενζίνη με βαθμολογία οκτανίων χαμηλότερη από αυτή που προτείνει η αυτοκινητοβιομηχανία, οι επισκευές αυτοκινήτων δεν μπορούν να αποφευχθούν.
Λοιπόν, πώς υπολογίζεται ο αριθμός οκτανίων;
Ο Sadzinski λέει ότι υπάρχουν δύο κύριες ξεχωριστές δοκιμές για τον προσδιορισμό των αριθμών που βλέπετε στα βενζινάδικα. Ίσως έχετε ήδη παρατηρήσει αυτόν τον τύπο (R+M)/2. Συνήθως γράφεται σε πρατήρια καυσίμων. "R" σημαίνει "αριθμός οκτανίου έρευνας" ή "αριθμός οκτανίου της βενζίνης σύμφωνα με τη μέθοδο έρευνας", και "M" σημαίνει "αριθμός οκτανίου κινητήρα" ή "αριθμός οκτανίου βενζίνης σύμφωνα με μέθοδος κινητήρα". Κάθε μία από αυτές τις μεθόδους είναι ένα από τα τεστ που αναφέραμε παραπάνω. Ο μέσος όρος έχει σχεδιαστεί για να παρέχει σε κάθε οδηγό μια αποδεκτή βαθμολογία βενζίνης. Οι απαιτήσεις καυσίμου ενός μίνι βαν που εξακολουθεί να ρυμουλκεί ένα τρέιλερ πάνω από ένα ορεινό πέρασμα στην έρημο είναι πολύ διαφορετικές από αυτές ενός μικρού επιβατηγό αυτοκίνητο, που οδηγεί κυρίως στο επίπεδο της θάλασσας.
Η επιστημονική δοκιμή οκτανίων ευνοεί μεγαλύτερα, παλαιότερα οχήματα -- αυτοκίνητα και μικρά φορτηγά με μεγάλο κυβισμό, ατμοσφαιρικούς κινητήρες, είπε ο Sadzinski. Αυτοί οι κινητήρες χαρακτηρίζονται από περισσότερα θερμότηταστον κύλινδρο από ό,τι για κινητήρες των οποίων ο αριθμός οκτανίου υπολογίζεται με τη μέθοδο του κινητήρα. Ένα τέτοιο τεστ επικεντρώνεται περισσότερο σε μικρά, αποδοτικούς κινητήρεςυπερτροφοδοτούμενος.
Επειδή όμως ο ειδικός μας είναι Αμερικανός, μας μίλησε για τον «αμερικανικό» αριθμό οκτανίου, ο οποίος υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον μέσο όρο των δύο μεθόδων. Αλλά ο Sadzinski επέστησε την προσοχή μας στο γεγονός ότι «δεν υπάρχει κανένα συμφωνημένο πρότυπο για τον υπολογισμό του αριθμού οκτανίων στον κόσμο, επομένως ο υπόλοιπος κόσμος, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, χρησιμοποιεί μόνο τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης σύμφωνα με τη μέθοδο έρευνας».
Αν έχετε πάει ποτέ στην Ευρώπη, ίσως έχετε παρατηρήσει την πινακίδα "95 RON" στα βενζινάδικά τους. Το RON σημαίνει "αριθμός οκτανίου έρευνας" φυσικά.
Σύμφωνα με τον Sadzinski, είναι ενδιαφέρον ότι στην Ευρώπη η πιο κοινή βενζίνη είναι 95 οκτανίων, η οποία, όσον αφορά αμερικανικό σύστημαδίνει 90. Και αυτό σημαίνει ότι η ευρωπαϊκή οχήματαπρέπει να βαθμονομηθεί ώστε να λειτουργεί με την πιο κοινή αμερικανική βενζίνη 87 οκτανίων και αντίστροφα.
Δεν υπάρχουν πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στη χώρα μας Αμερικανοί κατασκευαστές, και δεν χρειάζεται να ανησυχούν για τη βαθμονόμηση του κινητήρα. Αλλά αν αναρωτιέστε ποιο είδος βενζίνης είναι καλύτερο για το αυτοκίνητό σας, τότε είναι καλύτερο να ακολουθήσετε τις συστάσεις που ο κατασκευαστής εμφανίζει στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου. Η συνιστώμενη ποιότητα βενζίνης θα σας βοηθήσει σιδερένιο άλογοδείχνουν την καλύτερη απόδοση.
Ελπίζουμε ότι μπορέσαμε να απαντήσουμε στην ερώτησή σας, ποιος είναι ο αριθμός οκτανίων και γιατί χρειάζεται αυτός ο δείκτης στα καύσιμα. Εάν εξακολουθείτε να έχετε ερωτήσεις σχετικά με αυτό το θέμα, μη διστάσετε να τις αφήσετε στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε όλες.
Με μεγάλη σιγουριά, μπορούμε να πούμε ότι όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ακούσει για τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης, ωστόσο, λίγοι από αυτούς γνωρίζουν τι αντιπροσωπεύει αυτός ο αριθμός στην πραγματικότητα, από τι εξαρτάται και τι εξαρτάται από αυτόν. Είναι γι 'αυτόν που θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο, αλλά πρώτα ας δούμε ένα τέτοιο φαινόμενο όπως η έκρηξη.
Τι είναι η έκρηξη και ποια η ζημία της στον κινητήρα
Μία από τις κύριες απαιτήσεις για τη βενζίνη κινητήρα είναι η αντοχή της στην έκρηξη. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει το εύφλεκτο μείγμα στον κύλινδρο να αναφλεγεί μέχρι να αναφλεγεί από σπινθήρα από τα ηλεκτρόδια του μπουζί. Σε περίπτωση αυτανάφλεξης του μείγματος καυσίμου υπό υψηλή πίεση, αναπόφευκτα θα προκύψει ένα φαινόμενο έκρηξης στον κύλινδρο - εκρηκτική ανάφλεξη του καυσίμου, συνοδευόμενη από αντίστοιχο ήχο.
Αυτό το φαινόμενο έχει επιζήμια, και μερικές φορές ακόμη και καταστροφική επίδραση στις λεπτομέρειες. ομάδα εμβόλων. Το θέμα είναι ότι η ταχύτητα πλήρης καύσητου μείγματος καυσίμου στον κύλινδρο, υπό την προϋπόθεση ότι αναφλέγεται από σπινθήρα, είναι 15-60 m/s, και όταν συμβεί ένα φαινόμενο έκρηξης, καίγεται με ταχύτητα 2000-2500 m/s. Και αυτό δεν είναι πλέον καύση, αλλά μια πραγματική έκρηξη, που επαναλαμβάνεται με κάθε κύκλο, προκαλώντας συντονισμό. Η επιβλαβής επίδραση του τελευταίου οδηγεί στην καταστροφή του ίδιου του εμβόλου, του πείρου του εμβόλου, της μπιέλας και άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα.
Καλός, σύγχρονα αυτοκίνηταείναι εξοπλισμένα με αισθητήρες κρούσης που μπορούν να συλλάβουν τα παραμικρά σημάδια και να μεταδώσουν το κατάλληλο σήμα σε την ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος (ECU) του κινητήρα, ο οποίος, με τη σειρά του, είτε μειώνει την ποσότητα του καυσίμου στο μείγμα είτε διορθώνει το χρονισμό ανάφλεξης. Ωστόσο, η ECU δεν μπορεί πάντα να αντεπεξέλθει παρόμοιο πρόβλημα, ειδικά αν υπάρχει χαμηλής ποιότητας ή ακατάλληλη βενζίνη στο ρεζερβουάρ.
Η έννοια του αριθμού οκτανίων
Καθένας από τους οδηγούς, ανεφοδιάζοντας το αυτοκίνητό του στο βενζινάδικο, δίνει εντολή στον χειριστή σωστό ποσόκαύσιμο, υποδεικνύοντας το συνηθισμένο όνομά του (80, 92, 95, 98). Στην πραγματικότητα, δεν πρόκειται για όνομα, ούτε για μάρκα, ούτε για βαθμό ευφλεκτότητας, ούτε καν για μέτρο έκρηξης, όπως εξηγούν ορισμένοι «ειδικοί». Οι αριθμοί στο όνομα της βενζίνης υποδεικνύουν τον αριθμό οκτανίου της, ο οποίος καθορίζει την αντίστασή της σε κρούση. Καθορίζει το ποσοστό του μίγματος ισοοκτάνιου με n-επτάνιο στη βενζίνη. Γιατί ακριβώς αυτές οι ουσίες; Όλα είναι απλά. Το γεγονός είναι ότι το ισοοκτάνιο είναι πρακτικά μη εκρηκτικό, γι' αυτό και δεν προσφέρεται για έκρηξη και η αντίστασή του στην έκρηξη είναι 100. Με τη σειρά του, το n-επτάνιο εκρήγνυται με την παραμικρή αύξηση της πίεσης, επομένως η αντίστασή του στις διαδικασίες έκρηξης είναι ισοδυναμεί με μηδέν.
Με την ανάμειξη αυτών των ουσιών στις σωστές αναλογίες και την προσθήκη τους στο καύσιμο, είμαστε σε θέση να προσαρμόσουμε την τιμή του αριθμού οκτανίων του, προσαρμόζοντας έτσι τη βενζίνη σε διαφορετικούς κινητήρες.
Πώς προσδιορίζεται ο αριθμός οκτανίων;
Υπάρχουν δύο γενικά αποδεκτοί τρόποι υπολογισμού του αριθμού οκτανίων: η έρευνα και ο κινητήρας. Η πρώτη μέθοδος περιλαμβάνει τον έλεγχο της βενζίνης για την αντοχή της σε διαδικασίες έκρηξης με μέτριο φορτίο μονάδα ισχύος. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε ειδική βάση με χρήση μονοκύλινδρου κινητήρας βενζίνηςσε μεταβλητό φορτίο, ταχύτητα 600 rpm, θερμοκρασία αέρα στο μείγμα καυσίμου +52 0 C και χρονισμός ανάφλεξης ίσος με 13 0 . Ο κινητήρας λειτουργεί πρώτα με το καύσιμο δοκιμής μέχρι να συμβεί έκρηξη. Μετά τη στερέωσή του, ο κινητήρας με το ίδιο φορτίο μεταφέρεται στο καύσιμο αναφοράς από ένα μείγμα ισοοκτανίου και n-επτανίου σε διαφορετικές συγκεντρώσεις. Έχοντας καθορίσει τη στιγμή εμφάνισης του φαινομένου της έκρηξης, οι δοκιμές διακόπτονται. Η ποσότητα ισοοκτανίου στη βενζίνη στην οποία ξεκίνησε η διαδικασία έκρηξης είναι ο λεγόμενος αριθμός οκτανίου έρευνας. Και αν το γράμμα "I" (AI) υπάρχει στην επισήμανση της βενζίνης, αυτό σημαίνει ότι προσδιορίστηκε με την ερευνητική μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω.
Η μέθοδος κινητήρα περιλαμβάνει τον προσδιορισμό της αντίστασης του καυσίμου σε φαινόμενα έκρηξης σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης με αυξημένο φορτίο στον κινητήρα (900 rpm σε θερμοκρασία μείγματος καυσίμου +149 0 C και μεταβλητό χρονισμό ανάφλεξης). Η διαδικασία για τον προσδιορισμό του αριθμού οκτανίων είναι παρόμοια με αυτή που περιγράφηκε παραπάνω.
Υπάρχει μια άλλη μέθοδος για τον προσδιορισμό της τιμής του αριθμού οκτανίου. Η ουσία του έγκειται στη μέτρηση της ποσότητας ισοοκτανίου με μια ειδική συσκευή - ένα ψηφιακό οκτανόμετρο. Είναι αρκετά απλό και εύκολο στη χρήση. Η αρχή λειτουργίας του μετρητή οκτανίων είναι η σύγκριση της σύνθεσης της μελετημένης βενζίνης με δείγματα καυσίμου αναφοράς και βασίζεται στα διηλεκτρικά χαρακτηριστικά της. Αυτή η μέθοδοςμέχρι σήμερα, δεν έχει ακόμη πιστοποιηθεί στη Ρωσία, επομένως ο μετρητής οκτανίων δεν μπορεί να είναι επίσημο εργαλείο έρευνας.
Η τιμή του αριθμού οκτανίων με διαφορετικές μεθόδους προσδιορισμού του μπορεί να διαφέρει ελαφρώς. Παρακάτω είναι ένας πίνακας με τις κύριες μάρκες βενζίνης με ένδειξη του αριθμού οκτανίων τους
Πώς επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα η χρήση βενζίνης με υψηλή ή χαμηλή βαθμολογία οκτανίων
Για κάθε μάρκα και μοντέλο αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής παρέχει βενζίνη με συγκεκριμένο αριθμό οκτανίων. Μπορείτε να το βρείτε στο εγχειρίδιο ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Τι θα συμβεί όμως αν δεν ακολουθήσετε τις συστάσεις;
Η χρήση καυσίμου με χαμηλότερο αριθμό οκτανίων, όπως ήδη γνωρίζουμε, οδηγεί σε έκρηξη. Επιπλέον, η κατανάλωση αυξάνεται, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται και με παρατεταμένο φορτίο σε αυτό, οι βαλβίδες μπορεί να καούν, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και τμήματα της ομάδας εμβόλων αποτυγχάνουν. Όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη με υψηλό αριθμό οκτανίων, δεν θα συμβεί τίποτα τρομερό, εκτός από το ότι η δυναμική θα μειωθεί ελαφρώς λόγω του μεγαλύτερου χρόνου καύσης του εύφλεκτου μείγματος.
Παρακάτω είναι ένας πίνακας από τον οποίο μπορείτε να μάθετε ποιο καύσιμο καλύτερη εφαρμογήγια κινητήρες με διαφορετικές αναλογίες συμπίεσης.
Πώς να αυξήσετε τα οκτάνια
Μέχρι πρόσφατα, οι κατασκευαστές καυσίμων χρησιμοποιούσαν τετρααιθυλομόλυβδο, μια ουσία με υψηλά αντικρουστικά χαρακτηριστικά, για να αυξήσουν την αντοχή του στην έκρηξη. Αλλά, δεδομένου ότι επίσης αποδείχθηκε υπερ-δηλητηριώδες, και επίσης απενεργοποίησε γρήγορα τους καταλύτες και αισθητήρες οξυγόνουσε σύστημα εξάτμισης, βρήκε γρήγορα μια εναλλακτική.
Σήμερα, για την αύξηση του αριθμού οκτανίων, χρησιμοποιούνται διάφοροι αρωματικοί (έχουν υψηλό αριθμό οκτανίων) και παραφινικοί υδρογονάνθρακες (έχουν το μικρότερο αριθμό οκτανίων), που ονομάζονται πρόσθετα. Πολλά από αυτά έχουν υψηλή μεταβλητότητα, γεγονός που συχνά οδηγεί στο γεγονός ότι η βενζίνη στην οποία προστέθηκαν, με ένα δοχείο με διαρροή, μπορεί γρήγορα να γίνει, για παράδειγμα, 92 ή 80 από 95.
Μπορείτε επίσης να αυξήσετε τον αριθμό οκτανίων μόνοι σας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αγοράσετε ένα από τα πρόσθετα και να το προσθέσετε στο καύσιμο. Ένας τέτοιος παράγοντας είναι ο μεθυλ-τριτ-βουτυλαιθέρας. Αυτό το πρόσθετο θεωρείται πρακτικά ακίνδυνο για το περιβάλλον και τα στοιχεία του κινητήρα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το σιδηροκένιο, το οποίο περιέχει συνηθισμένο σίδηρο, το οποίο κατακάθεται με μια ισχυρή κοκκινωπή επικάλυψη στα ηλεκτρόδια του κεριού.
