Για τους Ρώσους αγοραστές, το Kia Rio διατίθεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: «Comfort», «Luxe», «Prestige» και «Premium». Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και στην τυπική διαμόρφωση, το Rio φαίνεται πολύ αξιοπρεπές: είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, υπολογιστή οχήματος, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και πλαϊνούς καθρέφτες (με ενσωματωμένους επαναλήπτες), τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, CD/ MP3 player με 4 ηχεία συστήματος ήχου. Το χειμερινό κιτ περιλαμβάνει θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, τιμόνι και ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ. Τα χερούλια των θυρών είναι στο χρώμα του αμαξώματος. Το τιμόνι και το πόμολο ταχυτήτων είναι επενδυμένα με δέρμα. Τα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού προσφέρουν φώτα ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, άνετο μπροστινό υποβραχιόνιο, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα και 6 ηχεία ήχου. Στον μέγιστο εξοπλισμό, το Rio διαθέτει, μεταξύ άλλων, κλιματισμό, είσοδο χωρίς κλειδί Smart Key, εκκίνηση κινητήρα με κουμπί, δερμάτινη επένδυση στον πίνακα οργάνων, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και σύστημα επικοινωνίας Bluetooth.

Στην τρίτη γενιά, το Rio έλαβε ενημερωμένους κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων. Ο πρώτος κινητήρας με ισχύ 107 ίππων. Προσφέρεται μόνο για επίπεδα εξοπλισμού Comfort, αλλά με επιλογή κιβωτίου - είτε χειροκίνητο πέντε σχέσεων είτε αυτόματο τετρατάχυτο. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων έχει σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ - 123 ίππους. — και προσφέρεται για επίπεδα εξοπλισμού ξεκινώντας από την έκδοση «Luxe». Ταυτόχρονα, το κιβώτιο ταχυτήτων αντιστοιχεί στην υψηλότερη απόδοση του κινητήρα - ένα μηχανικό εξατάχυτο και ένα αυτόματο έξι σχέσεων, αν και με χειροκίνητο κιβώτιο η επιλογή περιορίζεται μόνο στις τροποποιήσεις Luxe και Prestige.

Όπως και στην προηγούμενη γενιά, το Rio βασίζεται στην ανανεωμένη πλατφόρμα Hyundai Accent, με αλλαγμένο μεταξόνιο που έχει αυξηθεί στα 2570 χλστ. Η αναστολή στο σύνολό της δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Το μπροστινό είναι ακόμα γόνατο MacPherson, το πίσω είναι ημι-ανεξάρτητο. Το στοιχείο του Ρίο είναι οι καλοί δρόμοι. Η ανάρτηση στο σύνολό της είναι ρυθμισμένη για μεγαλύτερη «ακαμψία», χάρη στην οποία το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά και τις στροφές. Η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 5,2 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος 160 mm εξακολουθεί να είναι ένας εξαιρετικός δείκτης για τους δρόμους μας. Υπάρχουν και άλλα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της ρωσικής "βελτιστοποίησης" - η δεξαμενή του πλυντηρίου αυξήθηκε στα 4 λίτρα, μια μπαταρία υψηλής ισχύος και ένα προσαρμοσμένο σύστημα ψυχρής εκκίνησης.

Από πλευράς ασφάλειας, το Rio πληροί όλα τα τελευταία πρότυπα, φυσικά, αν μιλάμε για μέγιστο εξοπλισμό. Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο μόνο με δύο μπροστινούς αερόσακους, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS) με κατανομή δύναμης πέδησης (EBD) και σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (ESS). Ξεκινώντας με τη διαμόρφωση Prestige, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει: μπροστινούς πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας, καθώς και σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας (ESC). Το 2012, το αυτοκίνητο έλαβε υψηλό αποτέλεσμα στις δοκιμές EuroNCAP - το πολύ πέντε αστέρια.

27.07.2016

Το Kia Rio 3 (Kia Rio) είναι η τρίτη γενιά του δημοφιλούς οικονομικά αυτοκινήτου της κορεατικής εταιρείας Kia Motors. Η παραγωγή των λεγόμενων «λαϊκών» αυτοκινήτων είναι πλέον όχι μόνο της μόδας, αλλά και αρκετά επικερδής. Αυτή η τάση έχει ωθήσει πολλές ανησυχίες για τα αυτοκίνητα να εισάγουν ενεργά στην αγορά φθηνά μοντέλα μαζικής παραγωγής. Το Rio 3 είναι ένα από αυτά, φυσικά, αυτό το μοντέλο δύσκολα διεκδικεί τις δάφνες ενός αυτοκινήτου εποχής, ωστόσο, υπάρχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για αυτό στους λάτρεις των αυτοκινήτων μας, αφού για λίγα χρήματα ο αγοραστής λαμβάνει ένα όμορφο και καλά. -εξοπλισμένο αυτοκίνητο με καλό περιθώριο ασφαλείας. Σε αυτό το άρθρο θα σας πω τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε αυτό το μοντέλο στη δευτερογενή αγορά και ποια προβλήματα μπορεί να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία.

Μια μικρή ιστορία:

Το Kia Rio παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2000. Στη σειρά, το νέο προϊόν πήρε τη θέση του ξεπερασμένου Pride. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο τύπους αμαξώματος - ένα σεντάν και ένα hatchback, που έμοιαζε πολύ με ένα στέισον βάγκον. Το 2003, το μοντέλο αναδιαμορφώθηκε, κατά την οποία άλλαξε η δομή του αμαξώματος, ο σχεδιασμός των προβολέων και βελτιώθηκε η ηχομόνωση του κινητήρα και του χώρου αποσκευών, καθώς και η οροφή και το δάπεδο. Η πρώτη γενιά διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης για πέντε χρόνια, μετά τα οποία έδωσε τη θέση της σε μια νέα γενιά.

Η δεύτερη γενιά Kia Rio sedan παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου που πραγματοποιήθηκε στο Ντιτρόιτ το 2005, το hatchback παρουσιάστηκε το 2006 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το νέο προϊόν βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα που ονομάζεται JB, η οποία αποτελεί κοινή εξέλιξη της Kia και της Hyundai. Το Kia Rio 2 έχει γίνει ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο με χαρούμενο εξωτερικό και ευχάριστο εσωτερικό, που δεν έχει τίποτα κοινό με την προηγούμενη έκδοση. Το restyling του μοντέλου, που πραγματοποιήθηκε το 2010, συνέπεσε με την άφιξη του παγκοσμίου φήμης Γερμανού σχεδιαστή Peter Schreyer στην Kia, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για την ενημέρωση του μοντέλου. Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, οι προφυλακτήρες, τα μπροστινά οπτικά στοιχεία και η μάσκα του ψυγείου υπέστησαν αλλαγές. Αλλά στο εσωτερικό, οι αλλαγές ήταν λιγότερο σημαντικές: το σχήμα των προσκέφαλων άλλαξε, το τιμόνι ήταν διακοσμημένο με διπλή κάτω ακτίνα και ο πίνακας οργάνων βελτιώθηκε ελαφρώς.

Η παρουσίαση της ευρωπαϊκής έκδοσης του Kia Rio 3 στο αμάξωμα hatchback πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2011 στα εγκαίνια της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης. Τον Απρίλιο του ίδιου έτους, στο πλαίσιο της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση της ευρωαμερικανικής έκδοσης σεντάν και στη Σαγκάη παρουσιάστηκε το ανάλογό της, που προορίζεται για την κινεζική αγορά, το Kia K2. Όπως και η προηγούμενη γενιά, βασίστηκε σε μια πλατφόρμα που αναπτύχθηκε από κοινού από την Hyundai/Kia, που ονομάζεται RB. Οι εργασίες για την εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση του Kia Rio 3 ανατέθηκαν στον νέο επικεφαλής σχεδιαστή Peter Schreyer, ο οποίος άλλαξε ριζικά την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το 2011, στο εργοστάσιο της Hyundai που βρίσκεται στην Αγία Πετρούπολη, ξεκίνησε η παραγωγή μιας έκδοσης του αυτοκινήτου προσαρμοσμένης για τη ρωσική αγορά, βασισμένη στην κινεζική έκδοση του Kia K2.

Η ευρωπαϊκή έκδοση (χάτσμπακ) της τέταρτης γενιάς του μοντέλου παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 2016 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Η πρεμιέρα του σεντάν που απευθύνεται στις αμερικανικές αγορές πραγματοποιήθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης τον Απρίλιο του 2017. Εξωτερικά, το νέο προϊόν δεν διαφέρει πολύ από την προηγούμενη γενιά, διατηρώντας τα καλύτερα χαρακτηριστικά του προκατόχου του - εξαιρετική σχεδίαση και πρακτικότητα. Όμως ο εξοπλισμός του έχει βελτιωθεί σημαντικά, καθιστώντας το αυτοκίνητο πιο δυναμικό, ασφαλέστερο και πιο προηγμένο τεχνολογικά.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Kia Rio 3 με χιλιόμετρα

Η βαφή του αμαξώματος είναι αρκετά λεπτή και δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτική στη φθορά, γι' αυτό και δημιουργεί γρήγορα τσιπς και γρατσουνιές. Παραδοσιακά, η βαφή υποφέρει περισσότερο στον προφυλακτήρα, το καπό, το άκρο της οροφής πάνω από το παρμπρίζ, τους θόλους των τροχών και τα μαρσπιέ. Συνιστάται η κάλυψη των προβληματικών περιοχών με προστατευτική μεμβράνη. Λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχουν καλούπια στις πόρτες, τα πλαϊνά του αμαξώματος συχνά χτυπιούνται από ακατάστατους γείτονες στο χώρο στάθμευσης. Το σώμα του Kia Rio 3 είναι πλήρως γαλβανισμένο (εκτός από την οροφή), χάρη σε αυτό δεν υπάρχουν επί του παρόντος σημαντικά προβλήματα διάβρωσης. Ωστόσο, δεν πρέπει να αφήνετε τα τσιπς χωρίς επίβλεψη για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς αρχίζουν γρήγορα να ανθίζουν, ειδικά στα ράφια και την οροφή. Λόγω της έκθεσης σε αντιδραστήρια, οι μη προστατευμένες συγκολλήσεις αρχίζουν γρήγορα να σκουριάζουν. Η σκληρότητα και η αντοχή στη φθορά του παρμπρίζ δεν είναι μεγάλες, εξαιτίας αυτού, κατά 50.000 km, το αρχικό γυαλί γίνεται αρκετά γρατσουνισμένο και θολό.

Μετά από μερικούς χειμώνες, οι τσιμούχες της πόρτας αρχίζουν να σκληραίνουν (απαιτείται αντικατάσταση). Προβλήματα εμφανίζονται και με την πόρτα του οδηγού αρκετά νωρίς - δεν κλείνει καλά. Λόγω έλλειψης οπών εξαερισμού, οι προβολείς ιδρώνουν πολύ σε βροχερό καιρό υπάρχουν και παράπονα για την ποιότητα των μπροστινών οπτικών (δεν φωτίζουν καλά το δρόμο). Επίσης, δεν είναι ασυνήθιστο οι μεντεσέδες της κουκούλας και ο κύλινδρος κλειδαριάς του καπό του πορτμπαγκάζ να ξινίζουν. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε τα μάλλον αδύναμα στοιχεία στερέωσης των προφυλακτήρων - σπάνε ακόμη και από κραδασμούς (οδήγηση σε σπασμένο δρόμο). Η εξοικονόμηση στα στεγανοποιητικά του καπό έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι ο χώρος του κινητήρα γεμίζει γρήγορα με βρωμιά. Πολλοί ιδιοκτήτες διόρθωσαν μόνοι τους το πρόβλημα τοποθετώντας μια κανονική αυτοκόλλητη σφράγιση.

Μονάδες ισχύος

Το Kia Rio 3 ήταν εξοπλισμένο μόνο με βενζινοκινητήρες της σειράς Gamma, που κυκλοφόρησε το 2007 - 1.4 G4FA (107 hp) και 1.6 G4FC (123 hp). Αυτές οι μονάδες έχουν τον ίδιο σχεδιασμό και διαφέρουν μεταξύ τους μόνο στον στροφαλοφόρο άξονα με αυξημένη διαδρομή εμβόλου από 75 mm σε 85,4 mm. Τα πλεονεκτήματα αυτών των κινητήρων περιλαμβάνουν την αποδεκτή αξιοπιστία, την ευκολία συντήρησης και την αποτελεσματικότητα. Αλλά, όπως όλα σε αυτόν τον κόσμο, αυτές οι μονάδες δεν είναι τέλειες. Για παράδειγμα, το πιο κοινό πρόβλημα με αυτούς τους κινητήρες είναι το ασταθές ρελαντί. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα προκαλείται από σοβαρή μόλυνση της βαλβίδας γκαζιού (χρειάζεται περιοδικό καθαρισμό) και λίγο λιγότερο συχνά από δυσλειτουργίες της ECU (επιλύεται με αναβοσβήνει).

Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα είναι το αυξημένο επίπεδο θορύβου της μονάδας. Τα ακόλουθα μπορούν να παράγουν ασυνήθιστους ήχους (χτυπήματα, κροτάλισμα, μάγουλα, κ.λπ.): μπεκ - ένα χαρακτηριστικό της λειτουργίας τους - οι θερμικές αποστάσεις και η αλυσίδα χρονισμού. Η εμφάνιση μιας σφυρίχτρας προκαλείται συχνά από την εξασθένηση της τάσης του βοηθητικού ιμάντα - τις περισσότερες φορές το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί σφίγγοντας τον ιμάντα, εάν αυτό δεν βοηθά πλέον, θα πρέπει να αλλάξετε τον εντατήρα. Μετά από 120.000 km, μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μιας τεντωμένης αλυσίδας χρονισμού. Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, ο καταλύτης μπορεί να αρχίσει να επιδεινώνεται κατά κανόνα, η ασθένεια συνοδεύεται από επιδείνωση της έλξης. Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν καταστρέφονται, τα σωματίδια του καταλύτη εισέρχονται στους κυλίνδρους και επιταχύνουν τη φθορά τους (αυξάνεται η κατανάλωση λαδιού). Οι κοινές παθήσεις περιλαμβάνουν την ταχεία μόλυνση του καλοριφέρ. Ένα σήμα για την μη ικανοποιητική κατάσταση του ψυγείου θα είναι μια διαρροή αντιψυκτικού και η αργή ψύξη του κινητήρα.

Σε πολλά δείγματα, πιο κοντά στα 100.000 km, εμφανίζεται ομίχλη λαδιού γύρω από το κάλυμμα της βαλβίδας, η οποία θα προχωρήσει περαιτέρω (αρχίσει να διαρρέει) - η φλάντζα πρέπει να αντικατασταθεί. Συχνά, μετά την αντικατάσταση της φλάντζας (μετά από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα), η διαρροή εμφανίζεται ξανά. Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία των μεμονωμένων πηνίων ανάφλεξης και του αισθητήρα στάθμης καυσίμου (με την πάροδο του χρόνου δίνει λανθασμένες ενδείξεις). Επίσης, ένα από τα μειονεκτήματα είναι ότι οι κινητήρες είναι ακατάλληλοι για γενική επισκευή το γεγονός είναι ότι δεν υπάρχει βαρετό για το μέγεθος της επισκευής και εάν φθαρούν, ολόκληρο το μπλοκ κυλίνδρων θα πρέπει να αντικατασταθεί. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η διάρκεια ζωής των κινητήρων Kia Rio 3 είναι 180.000 km, αλλά, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, με σωστή συντήρηση (αλλαγή λαδιού κάθε 7-9 χιλιάδες km), μπορούν να διαρκέσουν περίπου 300.000 km.

Μετάδοση

Για το Kia Rio 3, παρέχονται τέσσερα κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητο 5 και 6 σχέσεων, καθώς και αυτόματο 4 και 6 ταχυτήτων (A4AF3 και A6GF1). Ένα κοινό πρόβλημα με τα κιβώτια ταχυτήτων είναι ένα ανεπιτυχές βύσμα στροφαλοθαλάμου, είναι κατασκευασμένο από πλαστικό και δεν παρέχει την απαραίτητη στεγανότητα, ως αποτέλεσμα, η σκόνη και η υγρασία μπαίνουν μέσα και εάν το αυτοκίνητο κοστίζει περισσότερο από ό, τι οδηγεί, τότε μπορεί να εμφανιστεί διάβρωση. στον άξονα εισόδου.

Το κύριο μηχανικό πρόβλημα είναι η δυσκολία εμπλοκής της πρώτης και της όπισθεν, ειδικά την κρύα εποχή. Πολύ νωρίς, η τσιμούχα λαδιού του άξονα εισόδου του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να καταστεί άχρηστη (αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή μετά από 50.000 χλμ. λόγω της κολλητικής αναπνοής στο κουτί). Αξίζει να σημειωθεί ότι το λάδι που διαρρέει από την τσιμούχα λαδιού καταλήγει στο δίσκο του συμπλέκτη, με αποτέλεσμα ο συμπλέκτης να «γλιστρήσει». Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε ένα αυτοκίνητο με απόσταση μεγαλύτερη από 150.000 km, το ρουλεμάν του άξονα εισόδου μπορεί να απαιτεί προσοχή - βουίζει όταν το κουτί είναι ζεστό.

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι αξιόπιστα και με σωστή λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση στα πρώτα 150.000 km δεν θα σας ενοχλήσουν με βλάβες. Αργότερα, μπορεί να εμφανιστούν προβλήματα με τη μορφή καθυστέρησης μετά την ενεργοποίηση των γραναζιών: η κίνηση αρχίζει μερικά δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση της ταχύτητας. Το πρόβλημα εξαλείφεται με την αντικατάσταση του μπλοκ βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η παρουσία κραδασμών και κραδασμών κατά την αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να αντιμετωπιστεί με απλή αλλαγή του υλικολογισμικού της μονάδας ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αξιοπιστία ανάρτησης, διεύθυνσης και φρένων του Kia Rio 3

Ο σχεδιασμός του πλαισίου είναι παραδοσιακός για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων: γόνατο MacPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητη διαιρούμενη δοκός πίσω. Η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες και την κρύα εποχή. Μπορείτε να κάνετε την ανάρτηση πιο άνετη τοποθετώντας αμορτισέρ από την Kia Soul ή την KYB. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από τα πρώτα χρόνια παραγωγής αντιμετώπισαν ένα τέτοιο πρόβλημα όπως μια "χορευτική" ανάρτηση - σε ταχύτητες άνω των 120 km/h, το πλαίσιο στερείται αντοχής, γι 'αυτό υποφέρει από πλευρικούς ανέμους. Το 2012, το πλαίσιο εκσυγχρονίστηκε - τα χαρακτηριστικά απόδοσης των πίσω ελατηρίων και των γόνατων άλλαξαν.

Όσο για την αντοχή της ανάρτησης του Kia Rio 3, σε γενικές γραμμές μπορεί να χαρακτηριστεί ικανοποιητική. Παραδοσιακά, για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα γόνατα σταθεροποίησης πρέπει συχνότερα να αντικαθίστανται - κατά μέσο όρο μία φορά κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν των πίσω τροχών φθείρονται επίσης γρήγορα - στις περισσότερες περιπτώσεις η διάρκεια ζωής τους δεν υπερβαίνει τα 70.000 km, τα μπροστινά διαρκούν περισσότερα από 100.000 km. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, τα αμορτισέρ μπορούν να αντέξουν 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν στήριξης διαρκούν περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα (σε κρύο καιρό μπορεί να τρίζουν όταν στρίβετε το τιμόνι), οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και οι αθόρυβοι μοχλοί. Οι οδηγοί που δεν τους αρέσει να επιβραδύνουν ταχύτητα σε σπασμένα τμήματα του δρόμου σπάνε γρήγορα το μάτι στερέωσης των μπροστινών αμορτισέρ, γεγονός που διαταράσσει τον τροχό των μπροστινών τροχών.

Το σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιεί μηχανισμό σχάρα και πινιόν με υδραυλικό τιμόνι. Η αξιοπιστία αυτής της μονάδας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου. Έτσι, για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, το ράφι τιμονιού θα μπορούσε να αρχίσει να ενοχλεί με ξένους ήχους μετά από 40.000 χλμ. (ο δακτύλιος στήριξης της βάσης σπάει), ενώ σε αυτοκίνητα επαναφοράς αυτή η μονάδα δεν προκαλεί προβλήματα για 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, μπορούν να παραχθούν ξένοι ήχοι από το τζόγο που προκύπτει στην εμπλοκή της βάσης και του πινιόν και των φθαρμένων εγκάρσιων τεμαχίων του άξονα μετάδοσης της κολόνας τιμονιού. Τα άκρα της ράβδου σύνδεσης μπορούν να αντέξουν έως και 100.000 km, οι ράβδοι - 150-200 χιλιάδες km. Το σύστημα πέδησης δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα κατά τη λειτουργία.

Εσωτερικός και ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Παρά το γεγονός ότι το Kia Rio 3 είναι ένα φθηνό αυτοκίνητο, το εσωτερικό φαίνεται πολύ ελκυστικό. Τα περισσότερα από τα διακοσμητικά στοιχεία είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό, το οποίο με τα χρόνια γεμίζει το εσωτερικό με κάθε λογής ήχους (τρίξιμο, χτύπημα κ.λπ.). Άλλα μειονεκτήματα του εσωτερικού περιλαμβάνουν την κακή αντοχή στη φθορά της πλεξούδας του τιμονιού και της υφασμάτινης ταπετσαρίας καθισμάτων - στα 100.000 km αρχίζουν να χάνουν την εμφανίσιμη εμφάνισή τους.

Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά, οι διακόπτες της κολόνας τιμονιού στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μπορεί να αρχίσουν να λειτουργούν λανθασμένα - αντί για το φλας, η μεσαία σκάλα ανάβει και οι προβολείς μεγάλης σκάλας δεν ανάβουν. Ένα άλλο ευάλωτο σημείο είναι τα στοιχεία θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων - αποτυγχάνουν μετά από 3-4 χειμώνες. Με την πάροδο του χρόνου, πολλοί άνθρωποι αντιμετωπίζουν προβλήματα με τα ηλεκτρικά παράθυρα, τη μονάδα ελέγχου για τον ενσωματωμένο υπολογιστή και το ηχοσύστημα. Τα πιο σημαντικά προβλήματα περιλαμβάνουν την αναξιοπιστία του συμπιεστή κλιματισμού. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε την μη ικανοποιητική λειτουργία του συστήματος κλιματισμού - δεν κρυώνει καλά στη ζέστη, που προκαλείται από το γρήγορο πάγο του εξατμιστή του κλιματιστικού.

Αποτέλεσμα:

Το Kia Rio 3 δεν είναι πρακτικά σε καμία περίπτωση κατώτερο από τους κύριους ανταγωνιστές του - το αυτοκίνητο έχει μια ευχάριστη εμφάνιση, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και είναι καλά εξοπλισμένο. Όσο για την αξιοπιστία, γενικά δεν υπάρχουν πολλά προβλήματα, κυρίως οι αναρτήσεις και τα αναλώσιμα του τιμονιού αστοχούν. Αλλά θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι υπάρχουν πολλά αντίγραφα που έχουν διανύσει 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς καμία επισκευή. Έτσι, σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί αρκετά αξιόπιστο και αξίζει τα λεφτά του.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει άλλους να επιλέξουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Χειρισμός (σε υψηλές ταχύτητες)
➖ Ποιότητα βαφής
➖ Ηχομόνωση

πλεονεκτήματα

➕ Υψηλή απόσταση από το έδαφος
➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Σχεδιασμός
➕ Συμπαγή μεγέθη

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Kia Rio 3 sedan και hatchback εντοπίστηκαν με βάση κριτικές από πραγματικούς ιδιοκτήτες. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των Kia Rio K2 1.4 και 1.6 με χειροκίνητο και αυτόματο μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Ο κινητήρας είναι αθόρυβος, σχεδόν δεν ακούγεται από την καμπίνα όταν το αυτοκίνητο είναι ζεστό. Γρήγορο ζέσταμα κινητήρα (αλλά κάτω από -20, ζέσταμα για περισσότερα από 5 λεπτά και αυτό είναι ήδη παρκάρισμα με τον κινητήρα να λειτουργεί στην αυλή).

Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Διαθεσιμότητα εισόδου USB στο ραδιόφωνο. Αυτόματο με δυνατότητα βολικής χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων (6 σχέσεων). Βολικοί καθρέφτες οπισθοπορείας.

Ρίχνει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου σε τεχνητά χτυπήματα. Δεν υπάρχει τρίτο προσκέφαλο στο πίσω μέρος (όχι κρίσιμο, αλλά ακόμα). Έλλειψη αυτόματου κλεισίματος των θυρών με ταχύτητα (πολλοί θα πουν ότι αυτό είναι μικρό πράγμα). Η τυπική προστασία στροφαλοθαλάμου μπορεί να αντικατασταθεί αμέσως (είναι πλαστική, όχι στο OD με τη ρύθμιση των 2.000, έναντι του OD - 3.500).

Ο Alexander Agoltsov, οδηγεί ένα Kia Rio 3 sedan αυτόματο 1,6 l 2015.

Κριτική βίντεο

Τα μειονεκτήματα οφείλονται μόνο στην εξοικονόμηση εργοστασίων. Δεν υπάρχει ηχομόνωση στους θόλους των τροχών και στις πόρτες, αλλά ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν. Ένας άλλος τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα: το πάτωμα στη μέση (όπου τρέχει ο σωλήνας της εξάτμισης από κάτω) ζεσταίνεται πολύ μετά από ένα μακρύ ταξίδι.

Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ σκληρές - ένα σκληρό αυτοκίνητο. Λοιπόν, μπορεί επίσης να επιβραδύνει τον κινητήρα όταν αφήνεις το γκάζι (σε ​​αυτόματο κιβώτιο), αλλά η πρώτη ταχύτητα είναι ελαφρώς τεντωμένη (κατά τη γνώμη μου) και μπορείς να την αισθανθείς να αλλάζει (και γενικά νιώθεις την αλλαγή της χαμηλότερης γρανάζια).

Αλλά αυτά δεν είναι μειονεκτήματα, αλλά επειδή προσέχετε. Δημιουργείται μια δυσάρεστη αίσθηση και εντύπωση στις υψηλές ταχύτητες (με ταχύτητες άνω των 120 km/h στον αυτοκινητόδρομο), με δυνατό πλευρικό άνεμο το αυτοκίνητο είναι σαν να κάνει σκι στον πάγο και το τιμόνι είναι εντελώς αβαρές - δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί το αυτοκίνητο είναι μικρό και ελαφρύ - τυπικά αστικό.

Evgeniy Evseev, οδηγεί ένα Kia Rio 1.6 (123 hp) αυτόματο 2016

Τα φρένα είναι υπέροχα, σε έσωσαν πολλές φορές όταν κάποια “ελάφια” φρέναραν απότομα μπροστά σου. Οδηγούσα 140-150 κατά μήκος του Novo-Priozerka και ξαφνικά οι εργάτες του δρόμου ξέχασαν να αφαιρέσουν το τεχνητό φράγμα, το απότομο φρενάρισμα και το τιμόνι προς τα δεξιά έσωσαν την κατάσταση. Η καλή μουσική αξίζει τον κόπο. Το ανεβάζεις σε πλήρη ένταση και παίζει τέλεια. Δεν έχω παρατηρήσει ακόμα τριξίματα ή γρύλους.

Το παρμπρίζ είναι απλά χάλια, αλλά διάβασα πολλές κριτικές γι 'αυτό, ένα μικρό βότσαλο πετάει και αυτό είναι - ρωγμές απλώνονται σε όλο το γυαλί. Υψηλή κατανάλωση καυσίμου, αν και το 6άρι αυτόματο μου δείχνει 9 στην πόλη το καλοκαίρι.

Η ηχομόνωση θα μπορούσε να είναι καλύτερη, αν και στις χαμηλές στροφές ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν μετά από 3.500 στροφές.

Το μέταλλο και η βαφή είναι πολύ λεπτά. Κατά τη γνώμη μου, μετά την αγορά, το αυτοκίνητο πρέπει να καλυφθεί πλήρως με μεμβράνη. Η οροφή είναι γενικά σαν αλουμινόχαρτο. Η βροχή ήταν δυνατή και στην ταράτσα ήταν σαν ελέφαντας να έπαιζε ποδόσφαιρο. Εφεδρικός τροχός για σφράγιση (σώζεται). Δεν υπάρχει προστασία στροφαλοθαλάμου.

Ο Nikolay Kazakov, οδηγεί αυτόματο κιβώτιο Kia Rio 1.6 2015.

Το αυτοκίνητο είναι κάτι παραπάνω από προϋπολογισμό. Όχι ένα αυτοκίνητο, αλλά μια ολοκληρωμένη ιδέα - πώς να εξοικονομήσετε χρήματα. Ακόμη και η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από πλαστικό. Δεν είναι βολικό να αφαιρέσετε την μπαταρία το χειμώνα, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε την εισαγωγή αέρα. Απογοητευμένος και λυπημένος.

Τώρα, έχοντας κάνει πατινάζ για σχεδόν δύο χρόνια, μπορώ να προσθέσω τις δικές μου απογοητεύσεις. Ο δείκτης στάθμης καυσίμου βρίσκεται ξεδιάντροπα και το κυριότερο είναι ότι δεν καλύπτεται από την εγγύηση. Η βελόνα μπορεί να βρίσκεται γύρω στο 0 ή και χαμηλότερα, αλλά έχουν απομείνει 10 λίτρα βενζίνης και δεν είναι ξεκάθαρο πού βρίσκεται το μισό ρεζερβουάρ.

Ο ρυθμιστής ρελέ δεν λειτουργεί καλά. Η τάση είναι 14,6 (πολύ υψηλή) και αρνήθηκαν επίσης να το κάνουν με τρόπο που θα πληρούσε τις τεχνικές προδιαγραφές για την μπαταρία. Αυτές είναι οι επίσημες οδηγίες από τους αντιπροσώπους. Κατά τη συντήρηση, ακόμη και το φίλτρο αέρα δεν αλλάζει πλέον (εξοικονομώντας 30 δευτερόλεπτα εργασίας). Και φυσικά, αντί για ηχομόνωση, υπάρχει μόνο ένα όνομα.

Sergey Ruzhiev, κριτικές για το Kia Rio III 1.4 (107 hp) MT 2015

Αυτή τη στιγμή έχω διανύσει περίπου 7.000 χλμ. σε 8 μήνες. Κατά την αγορά, το θεωρούσα και τον αδερφό του, Solaris. Η Kia ήταν πιο ευχαριστημένη με το σχέδιο. Ίσως αυτή ήταν η αποφασιστική στιγμή. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν παράπονα. Ένα υπέροχο μηχάνημα για την τιμή του.

Από τα πλεονεκτήματα. Είναι ευρύχωρο - Έχω μια καταπακτή και αν διπλώσετε το πίσω κάθισμα, σχεδόν όλα χωρούν. Αν διπλώσεις το μπροστινό, αυτό είναι! Οικονομικό - Έχω 8 λίτρα στα 100 χλμ, χειροκίνητο έξι σχέσεων. Χαρούμενη εμφάνιση - Έχω ένα κόκκινο. Ευκίνητος - 123 "άλογα" είναι αρκετά για το βάρος του. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη - αυτό είναι.

Οι γρύλοι εμφανίστηκαν σχεδόν αμέσως. Το ένα στην περιοχή του συνοδηγού, το δεύτερο στο κέντρο του τακτοποιημένου. Μέχρι στιγμής δεν έχω καταφέρει να το αποσυναρμολογήσω και να το φτιάξω. Υπάρχει κάτι που δεν τα πάω καλά με τις μπροστινές κολόνες - οι πεζοί στα αριστερά δεν είναι πάντα αντιληπτοί. Βαφή - γρατσουνιές στο βερνίκι φαίνονται πρακτικά από το άγγιγμα, οπότε το πλένω αποκλειστικά χωρίς να σκουπίζω.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Kia Rio hatchback 1.6 (123 hp) MT 2016.

Μου αρέσει το αυτοκίνητο, το τελευταίο ήταν το ίδιο, αλλά στη βάση. Το καινούργιο με τον 1.6 κινητήρα είναι πολύ πιο γρήγορο, δεν υπάρχει τέτοια ανάγκη για στροφές. Το "ανθεκτικό" εσωτερικό είναι ευχάριστο με δύο παιδιά, δικαιολογείται πλήρως. Τα οπτικά κεφαλής με φακούς λάμπουν μια τάξη μεγέθους καλύτερα από τα απλά.

Το μόνο πράγμα που πλήττει την ιδιοκτησία αυτού του αυτοκινήτου είναι η κακή κατευθυντική ευστάθεια σε ταχύτητες άνω των 100 km/h και ως εκ τούτου, είναι επιρρεπές σε αλλαγή πορείας λόγω των πλευρικών ανέμων και της άδειας σχεδόν μηδενικής ζώνης στο τιμόνι.

Κριτική του Kia Rio 3 sedan 1.6 (123 hp) με μηχανικά 2016

Σχετικά με την ηχομόνωση, μπορώ να πω ότι υπάρχει. Ο κινητήρας δεν ακούγεται στο ρελαντί και ο ήχος στην καμπίνα εξαρτάται από το οδόστρωμα, την ταχύτητα και τα ελαστικά. Το εσωτερικό είναι αρκετά εύκολο να αποσυναρμολογηθεί και σε λίγες ώρες και χιλιάδες ρούβλια μπορείτε να κάνετε έναν αξιοπρεπή θόρυβο με τα χέρια σας. Στα καταστήματα σήμερα όλα πωλούνται και προσιτά.

Ο κινητήρας είναι κινητήρας αλυσίδας, σούπερ αξιόπιστος και ανθεκτικός, το ξέρω από το Kia Cerato του 2007 (το ίδιο είχα και εκεί). Πωλείται με πραγματική χιλιομετρική απόσταση 400.000 χλμ και δεν είναι σπάνια στην πόλη. Η κατανάλωση είναι 6,5-7,0 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο σε ήσυχη οδήγηση, 8-9 λίτρα στην πόλη. Το κουτί είναι νέο αυτόματο 6 σχέσεων. Λειτουργεί τέλεια, αλλάζει ομαλά και απαρατήρητα.

Το εσωτερικό είναι απλό, χωρίς κινέζικα χαρακτηριστικά με τη μορφή ένθετων χρωμίου και δηλητηριώδους μπλε φωτισμού. Τα πάντα στο αυτοκίνητο είναι στη θέση τους: τα παράθυρα είναι στη θέση τους, τα καθίσματα είναι άνετα και ρυθμιζόμενα όπως όλοι οι άλλοι, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο καθ' ύψος. Υπάρχουν θερμαινόμενα τιμόνια, ζώνες ανάπαυσης για υαλοκαθαριστήρες, καθρέφτες και πίσω παρμπρίζ.

Το αυτοκίνητο είναι συναρμολογημένο, δεν τρίζει, είναι μέτρια άνετο, αξιόπιστο, ξεκινά και οδηγεί σε κάθε καιρό και είναι ρευστό στη δευτερογενή αγορά! Αυτό το χειμώνα ταξίδεψα στους -45 βαθμούς. Ξεκινά με μισή στροφή μετά το παρκάρισμα σε ένα κρύο γκαράζ!

Η στάθμευση είναι πολύ βολική λόγω του μικρού μεγέθους της, η απόσταση από το έδαφος σάς επιτρέπει να οδηγείτε άφοβα σχεδόν οπουδήποτε εντός της λογικής. Υπάρχουν βέβαια και πράγματα που εκνευρίζουν έναν κακομαθημένο άνθρωπο. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει υποβραχιόνιο. Ένα τόσο μικρό πράγμα, αλλά πρέπει να το παραγγείλετε σε ένα ηλεκτρονικό κατάστημα ή από έναν αντιπρόσωπο.

Κριτική του Kia Rio 3 hatchback 1.6 με αυτόματο, 2016.

Η τρίτη γενιά του Kia Rio άρχισε να πωλείται το 2011 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου πούλησε μια πολύ αξιοπρεπή ποσότητα αντιτύπων. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων που προτίμησαν ένα κορεάτικο αυτοκίνητο μπορούν να γίνουν κατανοητοί. Το Kia Rio αποδείχθηκε πολύ κομψό, αρκετά ευρύχωρο στο εσωτερικό, αλλά όχι πολύ ακριβό.

Ένα ιδανικό σύνολο καταναλωτικών ποιοτήτων. Και σε μεταχειρισμένη έκδοση, το Rio κοστίζει ακόμα λιγότερο, και υπάρχουν όλο και περισσότερα τέτοια αυτοκίνητα στην αγορά κάθε μήνα, αλλά ταυτόχρονα δεν χάνει τα πλεονεκτήματά του. Αλλά ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο δεν θα είναι πολύ ακριβό για συντήρηση και επισκευή; Και αξίζει καν να κοιτάξετε μεταχειρισμένα Kia Rios; Τώρα θα μάθουμε.

Το αμάξωμα ενός κορεατικού αυτοκινήτου αντέχει καλά στη διάβρωση, αλλά το χρώμα του γρατσουνίζεται αρκετά εύκολα. Έτσι τα περισσότερα αυτοκίνητα θα έχουν μικρές γρατσουνιές και τσιπς. Η επικάλυψη χρωμίου των εξωτερικών στοιχείων δεν αντέχει ιδιαίτερα τις επιδράσεις του εξωτερικού περιβάλλοντος. Κυριολεκτικά μετά από λίγα χρόνια γίνεται συννεφιά. Προσέξτε επίσης την κατάσταση του μπροστινού προφυλακτήρα. Τα κουμπώματα του δεν είναι πολύ αξιόπιστα, επομένως σε πολλά αυτοκίνητα ο προφυλακτήρας μπορεί να είναι ελαφρώς παραμορφωμένος. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο παρμπρίζ. Είναι πολύ μαλακό, γεγονός που οδηγεί σε γδαρσίματα. Και ορισμένοι ιδιοκτήτες Kia Rio έπρεπε ήδη να αντικαταστήσουν το ραγισμένο παρμπρίζ τους. Μην είστε πολύ τεμπέλης για να ελέγξετε την κατάσταση του χώρου του κινητήρα. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου έκαναν οικονομία στη σφράγιση του καπό, κάτι που οδήγησε στο να λερωθεί αρκετά γρήγορα ο χώρος του κινητήρα.

Το εσωτερικό του Kia Rio προκαλεί καλή εντύπωση, αλλά τα εσωτερικά πλαστικά στο κορεάτικο αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά σκληρά. Με τον καιρό, αρχίζει να τρίζει όλο και περισσότερο. Επίσης, κάποιοι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για το τρίξιμο του πεντάλ του γκαζιού, το οποίο γίνεται όλο και πιο παρεμβατικό το καλοκαίρι. Δώστε προσοχή στην κατάσταση των γυαλιστερών μαύρων πλαστικών επενδύσεων. Γδαρθεί αρκετά εύκολα αν δεν τον χειριστείτε προσεκτικά. Υπάρχουν επίσης παράπονα για την υφασμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων μετά από μερικά χρόνια χρήσης, χάνει την αρχική του εμφάνιση και γίνεται πολύ λιγότερο ελκυστική. Αλλά από την κατάστασή του μπορείτε να κρίνετε έμμεσα τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

Τα ηλεκτρικά ενός κορεατικού αυτοκινήτου είναι γενικά αξιόπιστα, αλλά μπορούν ακόμα να προσφέρουν μερικές εκπλήξεις. Για παράδειγμα, μετά από μια μακρά περίοδο λειτουργίας, το σύστημα κλιματισμού μπορεί να σταματήσει να παρέχει κρύο αέρα στην καμπίνα, αλλά μετά από λίγο όλα επανέρχονται στο κανονικό. Επίσης, να είστε προετοιμασμένοι ότι το ραδιόφωνο θα σταματήσει να παίζει κομμάτια μέσω της θύρας USB. Και ορισμένοι ιδιοκτήτες σημείωσαν ότι χωρίς προφανή λόγο οι βελόνες του ταχύμετρου και του στροφόμετρου σταμάτησαν να κινούνται. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο πίνακας οργάνων έπρεπε ακόμη και να αλλάξει εξαιτίας αυτού.

Οι κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων που είναι εγκατεστημένοι στο Kia Rio δεν παρουσιάζουν ιδιαίτερα προβλήματα. Εάν μπορείτε να παραπονεθείτε για οτιδήποτε, αυτό είναι μόνο για τον χαρακτηριστικό θόρυβο που ακούγεται κατά τη λειτουργία, αλλά δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Αυτό είναι απλώς ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της λειτουργίας των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Δεν θα χρειαστεί να κάνετε πολλή συντήρηση ούτε στους κινητήρες. Ο μηχανισμός διανομής φυσικού αερίου χρησιμοποιεί μια αλυσίδα, οπότε όλα θα οδηγηθούν σε προγραμματισμένη αλλαγή λαδιού και φίλτρου.

Δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο σε ορισμένα αυτοκίνητα σημειώθηκε ο θόρυβος που έκαναν οι «μηχανικοί». Αυτό οφείλεται στο ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Λοιπόν, όπως όλα τα νέα αυτοκίνητα, οι ταχύτητες είναι δύσκολο να αλλάξουν, αλλά αυτό είναι απίθανο να είναι πρόβλημα για τον ιδιοκτήτη ενός μεταχειρισμένου Kia Rio. Με την πάροδο του χρόνου, η προσπάθεια κατά την αλλαγή ταχυτήτων επιστρέφει στο κανονικό.

Αρκετά καλά είχε και το αυτόματο κιβώτιο. Μπορεί να αλλάξει ταχύτητες με αξιοσημείωτα τραντάγματα, αλλά οι έμποροι διαβεβαιώνουν ότι δεν πρόκειται για δυσλειτουργία, αλλά για σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός κορεατικού αυτοκινήτου. Αλλά αν έχετε αμφιβολίες, είναι καλύτερο να ελέγξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πριν από την αγορά, καθώς και την ανάρτηση. Από μόνο του, είναι πολύ αξιόπιστο, αλλά έκανε τους ανθρώπους να το συζητούν λόγω του γεγονότος ότι οι μηχανικοί δεν μπόρεσαν να επιλέξουν αμέσως τη σωστή ακαμψία των ελατηρίων και των αμορτισέρ. Ως αποτέλεσμα, το κορεάτικο αυτοκίνητο ταλαντεύτηκε αρκετά στον ανώμαλο δρόμο. Ευτυχώς, η Kia ανταποκρίθηκε πολύ γρήγορα στο πρόβλημα και άλλαξε γρήγορα τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων.

Ούτε το τιμόνι ενός κορεάτικου αυτοκινήτου δεν πρέπει να προκαλεί δυσάρεστες εκπλήξεις. Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για θορύβους χτυπημάτων στην περιοχή του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου, αλλά οι επίσημοι αντιπρόσωποι δεν το θεωρούν πρόβλημα. Αλλά αν τα χτυπήματα σε ανώμαλους δρόμους αρχίσουν να εμφανίζονται όλο και πιο συχνά, τότε ετοιμαστείτε να αντικαταστήσετε το ράφι τιμονιού. Και αν η περίοδος εγγύησης για το αυτοκίνητο έχει τελειώσει, τότε θα πρέπει να το κάνετε μόνοι σας.

Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί ιδανικό από την άποψη της αξιοπιστίας, αλλά απλά δεν έχει υπερβολικά πολύπλοκα εξαρτήματα, επομένως οι πιθανές επισκευές είναι απίθανο να είναι πολύ ακριβές. Και η κορεάτικη εταιρεία δεν επαναπαύεται στις δάφνες της. Προσπαθεί να λύσει όλα τα προβλήματα που προκύπτουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Αν λοιπόν βρείτε ένα μεταχειρισμένο Kia Rio σε καλή κατάσταση, είναι απίθανο να σας απογοητεύσει.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ορισμένα ξένα αυτοκίνητα αποκτούν δημοτικότητα πολύ πιο γρήγορα από τους ανταγωνιστές τους. Έτσι, το Mazda 3 σήμερα έχει ήδη γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα στην εγχώρια αγορά. Ωστόσο, ο σοβαρός αντίπαλος αυτού του σεντάν είναι το Kia Rio, το οποίο έχει υπονομεύσει σημαντικά την ελκυστικότητα του αυτοκινήτου. Ήρθε λοιπόν η ώρα να συγκρίνετε διάφορους δείκτες για να αποφασίσετε ποια επιλογή είναι η καλύτερη για τον οδηγό.

Ο σχεδιασμός του αμαξώματος είναι τέλειος

Οι περισσότεροι οδηγοί θεωρούν ότι η σχεδίαση του Mazda 3 είναι τέλεια. Πράγματι, η αρχική μεγεθυμένη μάσκα ψυγείου και το μακρόστενο σχήμα θεωρούνται πλέον σημάδι στυλ και εξαιρετικής γεύσης. Εξαιτίας αυτού, πολλοί αυτοκινητιστές επιλέγουν ακριβώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο για καθημερινά ταξίδια.

Ωστόσο, το Kia Rio έχει και μερικά ελκυστικά χαρακτηριστικά. Έτσι, η μάσκα ψυγείου δημιουργήθηκε ειδικά για αυτό το μοντέλο, οπότε δεν θα μπορείτε να βρείτε κάτι παρόμοιο πουθενά αλλού. Αυτό το γεγονός αποδείχθηκε σημαντικό για τον πληθυσμό, επειδή οι άνθρωποι σπάνια συναντούν μοναδικά στοιχεία του σώματος. Ένα εξαιρετικό παράδειγμα είναι επίσης το μακρόστενο σχήμα του αμαξώματος, που θυμίζει τις σχεδιαστικές αρχές των σπορ αυτοκινήτων.

Σαλόνι και εξοπλισμός

Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Πράγματι, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ούτε ο οδηγός ούτε οι επιβάτες θα πρέπει να αισθάνονται ταλαιπωρία. Για το λόγο αυτό, το Kia Rio αποδείχθηκε ένα από τα πιο ευρύχωρα ξένα αυτοκίνητα. Φιλοξενεί άνετα όλη την οικογένεια, αν και κάποια μικροπράγματα ενοχλούν τους ανθρώπους στο πίσω κάθισμα.

Όσον αφορά τον εσωτερικό του χώρο, το 3ο μοντέλο είναι εξίσου ελκυστικό, αλλά αν προσέξεις τον εξοπλισμό, θα μπορέσεις να βρεις μια σοβαρή διαφορά. Γεγονός είναι ότι η Γιαπωνέζα είναι γεμάτη με μια ποικιλία απαραίτητου εξοπλισμού, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση. Για το λόγο αυτό, ο οδηγός χρησιμοποιεί ελεύθερα μια μεγάλη γκάμα λειτουργιών που εξασφαλίζουν άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Οδηγικές επιδόσεις ξένων αυτοκινήτων

Θα πρέπει να κατανοήσετε σοβαρά τους τεχνικούς δείκτες κάθε μοντέλου. Σε αυτά αποκαλύπτονται αρκετά μυστικά που θα εκπλήξουν ακόμη και έμπειρους οδηγούς. Στην αρχή είναι αόρατα, αλλά μετά από παρατεταμένη χρήση πιθανότατα κάθε άτομο θα τα βρει προς απογοήτευσή του.

1. Ισχύς κινητήρα 3 μοντέλων – 105 ίπποι. s., και Ρίο - 104 l. Με.
2. Η επιτάχυνση στα 100 km/h για το μοντέλο 3 είναι 12,8 δευτερόλεπτα και για το Rio σε 11,5 δευτερόλεπτα.
3. Η μέγιστη ταχύτητα του μοντέλου 3 είναι 187 km/h και του Rio είναι 180 km/h.

Η διαφορά μεταξύ των δύο αυτοκινήτων φαίνεται ασήμαντη, αλλά το Mazda 3 έχει ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα - θεωρείται σχεδόν ένα σπορ αυτοκίνητο και, χάρη στις οδηγικές του ικανότητες, προσελκύει πραγματικούς γνώστες μιας άνετης διαδρομής.

Κατανάλωση καυσίμου

Πριν κάνετε την τελική σας επιλογή, πρέπει να αξιολογήσετε την κατανάλωση καυσίμου των Kia Rio και Mazda 3. Γεγονός είναι ότι αυτό το χαρακτηριστικό ανησυχεί όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου που είναι σοβαροί με τα δικά τους έξοδα. Πρέπει να γνωρίζουν με βεβαιότητα ότι τα καθημερινά ταξίδια δεν θα καταστρέψουν τον οικογενειακό τους προϋπολογισμό, γι' αυτό προτιμούν να εξετάζουν ακόμη και τις πιο μικρές λεπτομέρειες. Ως αποτέλεσμα, τέτοια δεδομένα είναι εξαιρετικά σημαντικά.

Η μέση κατανάλωση καυσίμου του Rio ανά 100 χιλιόμετρα είναι 8 λίτρα, κάτι που δεν χαροποιεί ιδιαίτερα τους οδηγούς. Είναι συνηθισμένοι σε χαμηλότερες τιμές, που τους επιτρέπουν να κάνουν ελεύθερα ταξίδια σε οποιαδήποτε απόσταση. Ωστόσο, το 3ο μοντέλο έχει διαφορετικούς δείκτες, οπότε οι ιδιοκτήτες του πρέπει να ξοδεύουν 5,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Εξαιτίας αυτού, ακόμη και το κανονικό όριο ταχύτητας χάνει τη σημασία του, αφού σε κάθε περίπτωση ένα άτομο πρέπει να ξοδέψει πολύ λιγότερα χρήματα για τη λειτουργία του.

Κόστος κάθε αυτοκινήτου

Τέλος, θα πρέπει να σκεφτείτε το κόστος, γιατί τα δάνεια δεν είναι πάντα η καλύτερη επιλογή για τους αγοραστές. Έτσι, το Rio θα κοστίσει λιγότερο από 500 χιλιάδες ρούβλια στη βασική διαμόρφωση, επομένως θεωρείται ένα από τα πιο προσιτά ξένα αυτοκίνητα στην εγχώρια αγορά. Αυτός ο παράγοντας κρύβει μικρές ενοχλήσεις που συναντάτε συχνά. Για σύγκριση, ο βασικός εξοπλισμός του 3ου ιαπωνικού μοντέλου κοστίζει λίγο περισσότερο από 800 χιλιάδες ρούβλια. Εξαιτίας αυτού, η αγορά του γίνεται συχνά πρόβλημα για τον οδηγό.

Ίσως η σύγκριση αποκαλύπτει αρκετά απροσδόκητα γεγονότα που θα κάνουν τους οδηγούς να σκεφτούν. Είναι αλήθεια ότι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα εξακολουθούν να παραμένουν ισορροπημένα, επομένως το ίδιο το άτομο θα βάλει το τελευταίο σημείο κατά την αγορά.