Πώς την ίδια μέρα έφεραν έναν άλλο γρίφο. Ήταν ένα Niva 21214 με ψεκασμό καυσίμου. Το αυτοκίνητο πυροβόλησε στον σιγαστήρα κατά την αλλαγή του γκαζιού και άργησε πολύ να επιταχύνει. Ο ιδιοκτήτης είπε ότι λόγω υπερθέρμανσης του κινητήρα, αντικαταστάθηκε η κυλινδροκεφαλή και μετά ο κινητήρας σταμάτησε να λειτουργεί κανονικά. Δεν μπορούσαν να το αντιμετωπίσουν σε αυτό το σέρβις αυτοκινήτων για πολύ καιρό. Έκαναν τα πάντα, χτυπούσαν τους τροχούς, σκούπιζαν το τζάμι, κουνούσαν την αλυσίδα μπρος-πίσω ένα δόντι τη φορά. Επιπλέον, όταν το μετέφεραν πίσω, έγινε ακόμη πιο χαζό.
Από την ιστορία κατέληξα ότι το κύριο πρόβλημα είναι το λάθος καθιερωμένα σήματαΙμάντα χρονισμού Λοιπόν, πιθανότατα υπάρχουν μερικές άλλες βλάβες που εμποδίζουν τον κινητήρα να λειτουργεί κανονικά.
Έκανε πλήρη διάγνωση. Οι υποθέσεις μου επιβεβαιώθηκαν, οι φάσεις είχαν ρυθμιστεί όντως λάθος, 372 μοίρες αντί για 360. Στην πορεία ανακάλυψα ένα ελαττωματικό IAC, έναν εντελώς βουλωμένο σωλήνα γκαζιού και υψηλή αντίσταση του ενός καλώδιο υψηλής τάσης. Εξάλειψε όλα τα σφάλματα που εντοπίστηκαν, το έκανε, το εγκατέστησε σωστά. Ξεκίνησε τον κινητήρα. Έγινε ακόμη χειρότερο. Ξεκίνησε με δυσκολία, δουλεύει κουρασμένα, μετά βίας ανεβάζει ταχύτητα.
Δεν καταλαβαίνω τίποτα, φαίνεται ότι τα έχω βάλει όλα σωστά σύμφωνα με τα σημάδια και ο κινητήρας θα έπρεπε ήδη να λειτουργεί κανονικά... Τσεκάρω ξανά, όλα έχουν εγκατασταθεί σωστά. Χρησιμοποιώντας το Motodoc, κοιτάζω ξανά το παλμογράφημα της πίεσης στον κύλινδρο. Οι φάσεις "πήγαν" ακόμα πιο μακριά, τώρα ήταν 382 μοίρες έναντι των προηγούμενων 372. Μετά κατάλαβα ότι δεν καταλάβαινα τίποτα :) Μια τέτοια δυσλειτουργία θα σήμαινε να γυρίσω τον κύριο δίσκο. Εδώ, από όλες τις ενδείξεις, ήταν παρόμοιο με το ίδιο πράγμα. Αλλά ένα πράγμα δεν ήταν ξεκάθαρο, και ήταν αυτό το ένα πράγμα που προκαλούσε μεγάλη σύγχυση: πώς θα μπορούσε να στρίψει μια τροχαλία εξ ολοκλήρου από μέταλλο, με ισχυρή αυλάκωση καπλαμά, σε ένα κλειδί κατασκευασμένο μαζί με τον στροφαλοφόρο άξονα;;;
Αυτή η έκδοση πρέπει να ελεγχθεί, πιθανότατα η απάντηση βρίσκεται εδώ. Χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή κινητήρα MTS-5100, ελέγχω την ευθυγράμμιση του σημάδι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου με το TDC. Τα σημάδια έχουν απομακρυνθεί, αυτό φαίνεται καθαρά στον παλμογράφο. Ανώτερος νεκρό σημείοθα πρέπει να αντιστοιχεί στο 19-20ο δόντι της τροχαλίας κίνησης του στροφαλοφόρου, αλλά εδώ αποδείχθηκε ότι ήταν το 17ο.
Ξεβιδώνω το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία του στροφαλοφόρου και προσπαθώ να το γυρίσω με το χέρι. Έδωσε αρκετά εύκολα και γύρισε 8 δόντια, που σημαίνει 48 μοίρες στον στρόφαλο!
Βλέπω ότι πλησιάζω όλο και πιο κοντά στη λύση. , ξεβιδώνω τελείως το παξιμάδι, βγάζω την τροχαλία...
Η φωτογραφία δείχνει το κομμάτι που λείπει ακριβώς δίπλα στο κλειδί. Αυτό ήταν που έκανε την τροχαλία να γυρίσει. Τότε όλα είναι λογικά και κατανοητά. Όλοι όσοι προσπάθησαν να επισκευάσουν αυτό το αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, έβαλαν τα χρονικά σημάδια υποτιθέμενα σωστά, δηλ. σύμφωνα με τα χρονικά σημάδια. Κανείς όμως δεν υποψιάστηκε ότι η τροχαλία τοποθετήθηκε λανθασμένα, με μετατόπιση. Αυτό παρέσυρε τους πάντες.
Αγόρασα μια νέα τροχαλία και την τοποθέτησα. Αντίστοιχα, έπρεπε να το ανοίξω ξανά κάλυμμα βαλβίδαςκαι αναδιατάξτε την αλυσίδα, αλλά σωστά, σύμφωνα με τα πραγματικά σημάδια. :) Την ίδια στιγμή. (Σε αυτό το αυτοκίνητο, οι βάνδαλοι αφαίρεσαν τους υδραυλικούς ανυψωτήρες και τοποθέτησαν μπουλόνια ρύθμισηςσαν καρμπυρατέρ Niva.) Μετά την επισκευή, ο κινητήρας ζωντάνεψε, γουργούρισε ευχάριστα, όλα εξαφανίστηκαν τις παραπάνω δυσλειτουργίες. Τελικά τα έκανα όλα και το αυτοκίνητο πέταξε σαν πουλί!
Σταματάει κατά την οδήγηση...
Για κάποιο λόγο, οι τροχαλίες στο Nivas άρχισαν να σπάνε συχνά, μερικές φορές ούτε μια θήκη σε 4,5 χρόνια, μερικές φορές δύο στη σειρά. Σε αυτό το αυτοκίνητο (Chevrolet Niva), σε αντίθεση με το προηγούμενο, όλα ήταν διαφορετικά. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε και οδήγησε, αλλά ξαφνικά η μηχανή σταμάτησε ενώ οδηγούσε και σταμάτησε νεκρό. Ήταν δυνατό να ξεκινήσει μόνο μετά από 10-15 λεπτά. Μετά το αυτοκίνητο οδήγησε κανονικά για αρκετή ώρα και σταμάτησε ξανά για 10-15 λεπτά. Οι στάσεις έγιναν χαοτικά, δεν υπήρχε εξάρτηση μεταξύ τους. Έτσι ο ιδιοκτήτης υπέφερε για δύο μέρες. Στο τέλος, ο κινητήρας αποδείχθηκε ότι ξεκίνησε καθόλου. Αυτό το αυτοκίνητο μας το έφεραν με ρυμουλκούμενο. Μια γρήγορη διάγνωση αποκάλυψε και πάλι προβλήματα με τις φάσεις - η τροχαλία γύρισε, αυτό φαίνεται από. Το SOP είναι 263 μοίρες αντί για 10-15! Μετά την αποσυναρμολόγηση, είδαμε παρόμοια εικόνα όπως στην πρώτη περίπτωση:
Στην πραγματικότητα, πολλοί, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, έχοντας αλλάξει από άλλο αυτοκίνητο σε Chevrolet Niva, αισθάνονται αμέσως την κακή δυναμική του αυτοκινήτου - επιταχύνει αργά, μερικές φορές δεν χειρίζεται καθόλου ανηφόρες και πρέπει να κατεβάσετε μια ή και δύο ταχύτητα . Συμφωνώ, όταν προσπερνάς νιώθεις κάπως πιο σίγουρος αν το αυτοκίνητο ανεβάσει γρήγορα ταχύτητα. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το Chevy. Αλλά ας καταλάβουμε από τι εξαρτάται η δυναμική του Shnivy και πώς να αυξήσουμε, αν είναι δυνατόν, την ισχύ του αυτοκινήτου.
Η ταχύτητα και η δυναμική της επιτάχυνσης εξαρτώνται κυρίως από την ισχύ του κινητήρα. Ο κινητήρας του Shnivy είναι νεκρός, δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό. Επομένως, μπορείτε να πάτε από την άλλη πλευρά και να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων, να εγκαταστήσετε τα κύρια ζεύγη σχέση μετάδοσηςυψηλότερο από το τυπικό. Και η ροπή, άρα και η ισχύς, θα αυξηθεί αμέσως.
Έχω έναν φίλο, αγόρασε κανονικό Nivaστους τροχούς 235/75/R15 (που είναι σχεδόν 29″ - οι καμάρες κόπηκαν) και αμέσως άρχισαν να παραπονιούνται ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει άσχημα, δεν τραβάει καθόλου την ανηφόρα, όταν υπάρχουν 3 επιβάτες στην καμπίνα, μετά σε μεγάλο λόφο, χρειάστηκε ακόμη και να βάλω 2η ταχύτητα για να σταματήσω. Ο κινητήρας είναι νεκρός φυσικά.
Κοιτάξαμε - αυτό είναι - τα κύρια ζεύγη είναι στάνταρ - 3,9. Είναι αυτονόητο ότι δεν είναι καθόλου κατάλληλοι για τέτοιους τροχούς αν θέλετε να αυξήσετε με κάποιο τρόπο την ταχύτητα επιτάχυνσης, τότε απλά πρέπει να τους αλλάξετε σε τουλάχιστον 4,3. Μόλις αντικαταστάθηκαν τα ζευγάρια, το Niva οδήγησε πραγματικά, και πώς, η επιτάχυνση έγινε όπως αγωνιστικό αυτοκίνητο, πρακτικά)) Δηλαδή, με την αντικατάσταση ζευγαριών, αυξήσαμε πραγματικά τη δυναμική του αυτοκινήτου.
Από προεπιλογή, τα νέα Niva και Shniva είναι πλέον εξοπλισμένα με ζεύγη "υψηλής ταχύτητας" 3.9 (αυτό είναι από τα "έξι")
Υπάρχουν και άλλα (αυξημένος αριθμός):
- 4,3 είναι "πένα"
— 4,4 — από το "κομμάτι καπίκι"
Μόλις άλλαξα σε ένα Chevy από ένα VAZ 2106 και έμεινα έκπληκτος για μεγάλο χρονικό διάστημα - στο Shorik επιτάχυσα στα 80 πολύ πιο γρήγορα από ό, τι στο Shevik. Το "Six" είναι ελαφρύτερο, αλλά ο κινητήρας είναι σχεδόν ο ίδιος. Η μέγιστη ταχύτητα στο VAZ 2106 ήταν 140 km/h σε ένα λόφο, ενώ στο Chevrolet ήταν μόνο 110.
Αμέσως προκύπτει το ερώτημα - αξίζει να αλλάξετε ζευγάρια εάν οι τροχοί είναι στάνταρ 205/70/R15; Γενικά, οι άνθρωποι έλεγξαν και αυτό ανακάλυψαν - η δυναμική του αυτοκινήτου θα είναι ακόμα καλύτερη αν εγκαταστήσετε 4,3 ζεύγη. Και αν οι τροχοί είναι 29″, τότε είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε αμέσως το 4,44. Ακόμα και με στάνταρ τροχούςκαι με stock GP το αυτοκίνητο κινείται χειρότερα από ότι με μεγαλύτερους τροχούς και 4,3 GP.
Οι GP στο 4.3 μοιάζουν με αυτό:
Αυτά κοστίζουν περίπου 5-6 χιλιάδες για δύο ζευγάρια. Είναι σαφές ότι χρησιμοποιείται, γιατί δεν παράγουν καινούργια τώρα.
Τι θα γίνει με το αυτοκίνητο κατά την αλλαγή του GP;
Η βάση είναι ένα GP με μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης αυξάνει τη ροπή. Και αυτό σημαίνει ότι:
Το αυτοκίνητο θα γίνει πιο υψηλής ροπής και θα πιάσει πολύ γρήγορα. Σε δρόμους εκτός δρόμου θα ήταν καλύτερα να οδηγείτε δυνατά όταν πρέπει να διασχίσετε μια επικίνδυνη περιοχή και να μην κολλήσετε. Δεν θα σταματήσετε πια)) Λοιπόν, στην πόλη θα αλλάζετε πιο συχνά, επειδή ο αριθμός των περιστροφών θα είναι πάντα υψηλότερος. Και γενικά, μπορείτε να ξεκινήσετε από ένα φανάρι αμέσως στο δεύτερο - κανένα πρόβλημα.
Η κατανάλωση βενζίνης θα μειωθεί, γιατί τώρα πρέπει να ασκήσετε λιγότερη πίεση στην παντόφλα για να επιταχύνετε. Και αυτό είναι επίσης ένα ισχυρό επιχείρημα για την αντικατάσταση του GP.
Στον αυτοκινητόδρομο θα αρχίσετε ήδη να χρησιμοποιείτε την 5η ταχύτητα (στο GP 3.9 σπάνια χρησιμοποιώ ακόμη και την πέμπτη, όλα είναι στην τέταρτη, ειδικά αν πλήρες φορτίο- άνθρωποι και αποσκευές).
Πόσο κοστίζει όλο αυτό μαζί με τη δουλειά θα βγει στα 12 χιλιάρικα όμως θα παρατηρήσεις αμέσως μια τέτοια αναβάθμιση και αν οι τροχοί στο Chevy Niva σου είναι τουλάχιστον 215/75/R15; διέταξε να αλλάξουν τα ζευγάρια. Μπορείτε ακόμα να οδηγείτε ένα στοκ αυτοκίνητο, αλλά με μεγάλους τροχούςΠρέπει οπωσδήποτε να αλλάξει, γιατί πολύ απλά η δυναμική θα είναι ανύπαρκτη. Θα αναρωτιέστε γιατί το αυτοκίνητο δεν κινείται.
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για την επιδείνωση της δυναμικής, οι κύριοι μπορούν να οριστούν ως εξής:
1. Δυσλειτουργία κινητήρα - μειωμένη συμπίεση σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους, διαρροή πρόσθετου αέρα σε οδός πρόσληψηςκινητήρας. Οπτανθρακοποίηση του συστήματος εξάτμισης ή ζημιά στον μετατροπέα καυσαερίων.
2. Δυσλειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας - βουλωμένα μπεκ και φίλτρο καυσίμων, σωλήνες συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Ανεπαρκής παροχή αντλίας καυσίμου. Χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας.
3. Δυσλειτουργία συστήματος ανάφλεξης - αστοχία μπουζί, βλάβη κυκλώματος υψηλής τάσης του συστήματος.
4. Βλάβη συστήματος διαχείρισης κινητήρα - αστοχία αισθητήρων συστήματος. Εάν κάποιος αισθητήρας αποτύχει την ηλεκτρονική μονάδαο έλεγχος αλλάζει σε λειτουργία σύμφωνα με ένα εφεδρικό πρόγραμμα, επιτρέποντάς σας να φτάσετε σε γκαράζ ή κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, αλλά ταυτόχρονα μειώνονται η ισχύς και τα οικονομικά χαρακτηριστικά του κινητήρα.
5. Ολίσθηση του συμπλέκτη λόγω φθοράς ή λανθασμένης ρύθμισης.
6. Δυσλειτουργία σύστημα πέδησης- φρενάρισμα ενός ή περισσότερων τροχών κατά την κίνηση, λανθασμένη προσαρμογή χειρόφρενο.
7. Ανεπαρκής πίεσηαέρας στα ελαστικά.
8. Υπερφόρτωση οχήματος.
Ο πλήρης διαγνωστικός έλεγχος του αυτοκινήτου θα πρέπει να γίνεται από υψηλά καταρτισμένους τεχνικούς με χρήση ειδικών διαγνωστικό εξοπλισμό, επομένως επικοινωνήστε με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.
Μπορείτε να κάνετε μόνοι σας τις παρακάτω εργασίες:
1. Ελέγξτε και ρυθμίστε την πίεση των ελαστικών στην κανονική.
2. Ελέγξτε τη λειτουργία του συστήματος πέδησης πορείας και του χειρόφρενου. Δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους τροχούς για αυτό. Βρείτε ένα επίπεδο τμήμα του δρόμου και, σε ξηρό, απάνεμο καιρό, κάντε μια δοκιμαστική διαδρομή για να προσδιορίσετε την αδράνεια του οχήματος. Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι πλήρως τροφοδοτημένο, με μόνο τον οδηγό στην καμπίνα. Επιταχύνετε το αυτοκίνητο στα 50 km/h, ισοπεδώστε την ταχύτητα και, στη συνέχεια, απενεργοποιήστε την ταχύτητα και ακινητοποιήστε μέχρι να σταματήσει τελείως. Κάντε άλλο ένα ταξίδι στο αντίστροφη κατεύθυνση. Η διαρροή πρέπει να είναι περίπου 500 m.
3. Ελέγξτε τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης όπως περιγράφεται παραπάνω.
4. Ελέγξτε τη λειτουργία του συμπλέκτη. Ο αρχικός έλεγχος πραγματοποιείται σε επίπεδο χώρο χωρίς εμπόδια. Ρυθμίστε το πεντάλ γκαζιού σε υψηλότερη ταχύτητα ρελαντί κίνηση- περίπου 1500 λεπτά-1. Φρενάρετε το αυτοκίνητο με το χειρόφρενο. Πατήστε τον συμπλέκτη και βάλτε την πρώτη ταχύτητα. Στη συνέχεια, αρχίστε να απελευθερώνετε ομαλά το πεντάλ του συμπλέκτη. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, ο συμπλέκτης λειτουργεί σωστά και δεν γλιστράει. Εάν ο κινητήρας δεν σταματήσει, ο συμπλέκτης έχει φθαρεί και χρειάζεται αντικατάσταση ( χειροκίνητη ρύθμισηο συμπλέκτης δεν παρέχεται για λειτουργία.
Makar 06-05-2008 10:45
Υπάρχει ένα αυτοκίνητο Niva με ψεκασμό. Κατά καιρούς βιώνει το εξής sicher. το αυτοκίνητο δεν τραβάει. Επιπλέον, εμφανίζεται αρκετά τυχαία. Το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγεί κανονικά για μια εβδομάδα, και στη συνέχεια να κάνει μπουμ δεν θα λειτουργήσει. Δεν μοιάζει με το Troilus. Δεν κάνει το ίδιο σε βενζίνη ή βενζίνη. Έβγαλα τον καταλύτη και τον τρύπησα, το ίδιο πράγμα.
Άλλαξε τα μπουζί
πού να ψάξεις για ενέδρα.
Μονάδα ανάφλεξης; αλλά φαίνεται να λειτουργεί ή όχι;
sergAY 06-05-2008 10:57
Κοιτάξτε τον αισθητήρα ταχύτητας στο κουτί, ένας φίλος μου είχε έναν που ήταν ελαττωματικό, και όσον αφορά τη μονάδα, μπορεί να βραχυκυκλώσει το περίβλημα και να μην λειτουργεί, αυτό το είδος μαλακίας συμβαίνει επίσης.
Αντεστρίκερ 06-05-2008 11:10
Τι είδους αντλία έχει; Εάν είναι ηλεκτρικό, το πλέγμα λήψης μπορεί να είναι βουλωμένο ή η ίδια η αντλία μπορεί να είναι ελαττωματική.
Εβραίος 06-05-2008 11:14
παραθέτω, αναφορά: Μονάδα ανάφλεξης; αλλά φαίνεται να λειτουργεί ή όχι;
άλλαξε μπα, ήταν η ίδια κατάσταση, αν και..... δεν είναι επίσης γεγονός, ίσως υπήρχε πολτός στη δεξαμενή και ένα πλέγμα, είχαμε όλο το συγκρότημα
Makar 06-05-2008 11:27
Το πλέγμα άλλαξε. Θα προσπαθήσω να αλλάξω τη μονάδα.
ξυταξία 06-05-2008 11:38
ω.. παρεπιπτόντως, άρχισαν να ξεπροβάλλουν και παρόμοια σκουπίδια... μερικές φορές, εξαιρετικά σπάνια... αλλά για μένα το ρεύμα εμφανίζεται με ταχύτητα... επιταχύνεις περισσότερο, κάπου πάνω από 100, και μετά είναι σαν να είναι κάποιος πίσω πίσω άξοναςαρχίζει να κρατάει και όλα πέφτουν. Θα κάνετε ακτή για περίπου 20 μέτρα, θα παίξετε με τα γρανάζια και μετά θα πάτε ξανά κανονικά.
Αντεστρίκερ 06-05-2008 11:59
Αυτά είναι συμπτώματα είτε βουλωμένης εξάτμισης είτε έλλειψης καυσίμου. Στη δεύτερη περίπτωση, εάν πρόκειται για ηλεκτρική αντλία, απενεργοποιήστε τη γραμμή επιστροφής και επιταχύνετε εάν σταματήσουν να κρατούν την ουρά - είτε είναι βουλωμένη, είτε έχει βουλώσει η ίδια η αντλία. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να το κάνετε αυτό όταν το σύμπτωμα είναι ήδη μόνιμο. Και αν περιστασιακά, δοκιμάστε να αλλάξετε το πλέγμα, διαφορετικά, με ένα βουλωμένο πλέγμα, μπορείτε να κλέψετε την αντλία.
wmczr 06-05-2008 12:19
Είχα και εγώ παρόμοιο πρόβλημα, αφού πλήρωσα με βενζίνη αριστερόστροφης, αποδείχθηκε ότι ήταν αντικατάσταση καρμπυρατέρ. Α, ναι, το Niva είχε καρμπυρατέρ
Εβραίος 06-05-2008 12:28
απόσπασμα: ω.. παρεμπιπτόντως, παρόμοια σκουπίδια άρχισαν επίσης να σκάνε... μερικές φορές, εξαιρετικά σπάνια... αλλά για μένα το ρεύμα εμφανίζεται με ταχύτητα... επιταχύνεις περισσότερο, κάπου πάνω από 100, και μετά είναι όπως αν κάποιος αρχίσει να κρατά τον πίσω άξονα και όλα πέσουν. Θα κάνετε ακτή για περίπου 20 μέτρα, θα παίξετε με τα γρανάζια και μετά θα πάτε ξανά κανονικά.
Apshedun 06-05-2008 12:54
Αν το αυτοκίνητο κινείται εξίσου με βενζίνη και αέριο, όπως γράφει ο συγγραφέας, σύστημα καυσίμωνμπορεί να εξαιρεθεί από τη λίστα πιθανών σφαλμάτων.
Ενότητα IMHO.
SandmanJK 06-05-2008 12:57
απόσπασμα: Αρχικά αναρτήθηκε από Apshedun: Εάν το αυτοκίνητο κινείται εξίσου με βενζίνη και αέριο, όπως γράφει ο συγγραφέας, το σύστημα καυσίμου μπορεί να εξαιρεθεί από τη λίστα των πιθανών βλαβών.Χμμ.. Ακριβώς!
ξυταξία 06-05-2008 15:19
ουάου, και ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειχνε την κατανάλωση στα 40 λίτρα και υπήρχε η αίσθηση ότι έσφιγγε και το έπιαναν, το άφηναν, το έπιαναν από τον πισινό, αλλά είχαμε όλο το πακέτο: νερό και το μονάδα, το δίχτυ κυματίστηκε μετά την εύρεση νερού
όχι... η ροή είναι εντάξει. Το έχω ξεχάσει προς το παρόν... είναι τόσο σπάνιο πρόβλημα που δεν θέλω καν να το πιάσω. Όταν χαλάσει, θα το κάνουμε.
«Ένα καλό χτύπημα θα βγει» (γ)
ΒΑ 06-05-2008 22:21
Χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή, οι αισθητήρες μπορεί να ενεργοποιούνται, το CHECK δεν ανάβει πάντα.
Makar 07-05-2008 10:49
Αλλάξαμε τη μονάδα ανάφλεξης, φαίνεται να είναι καλύτερα. ας ταξιδέψουμε να δούμε
Εβραίος 07-05-2008 11:57
παραθέτω, αναφορά: Αλλάξαμε τη μονάδα ανάφλεξης, φαίνεται να είναι καλύτερα. ας ταξιδέψουμε να δούμε
Ραμίλ 07-05-2008 15:56
ίσως από καιρικές συνθήκεςζηλεύω. Σοβαρολογώ. Για παράδειγμα, υπάρχει αιθαλομίχλη και σκόνη έξω. Ή ατμοσφαιρική πίεση έχει αποτέλεσμα. Το φίλτρο αέρα πρέπει να ανακινείται
SandmanJK 08-05-2008 12:08
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Ramil: Το φίλτρο αέρα πρέπει να ανακινείταιΓιατί να μπεις στον κόπο να το κουνήσεις όταν κοστίζει εκατό ρούβλια;
Ραμίλ 08-05-2008 12:39
SandmanJK, τότε πετάξτε αυτό ως περιττό φίλτρο αέρα
Μάκαρ, αυτό μου συνέβη στο συλλογικό αγρόκτημα Κάποτε οδηγούσα σε μια οδογέφυρα με τη μητέρα μου. Κάποια στιγμή, σε μια ανάβαση, το αυτοκίνητο σταμάτησε να τραβάει με ταχύτητα 40 χλμ./ώρα. Δεν λειτουργεί καθόλου. Στην πρώτη ταχύτητα όλα ήταν καλά, στη δεύτερη επιτάχυνε με δυσκολία, στην τρίτη η επιτάχυνση ήταν γενικά πολύ μεγάλη, μπορούσα να επιταχύνω στα 60 σε μισό λεπτό. Πάμε στο μονοπάτι. μια μέρα με συγγενή του στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων όπου εργάζεται. Είπαν ότι δεν ήταν απασχολημένοι με αυτό που συνέβαινε, το πρώτο πράγμα που μπορούσε να γίνει ήταν να ακούσει πώς λειτουργεί ο κινητήρας στο XX. Δούλεψε μια χαρά, δεν χάλασε. Στη συνέχεια, αποφασίσαμε να πλύνουμε τα μπεκ (για την τιμή της μπύρας και της σοκολάτας για έναν συγγενή πάντως). Βγάλαμε και τα 4 μπεκ και αρχίσαμε να τα καθαρίζουμε. Δύο μπεκ δουλεύουν κανονικά, κάτι στάζει από το τρίτο και δεν στάζει τίποτα από το τελευταίο. Εκείνοι. Το αυτοκίνητο κινούνταν με 2 κυλίνδρους. Έσκασαν τα μπεκ και μετά οδήγησε κανονικά.
qwwerty 08-05-2008 13:55
Δεν βγάζει κανένα λάθος το μηχάνημα;
Αρχικά, πρέπει να εγκαταστήσετε έναν μικρό μικροϋπολογιστή με κωδικούς σφάλματος. Αυτό είναι σε μια 2-ψήφια ένδειξη αερίου. Κοστίζει 500 ρούβλια Εμφανίζει τις κύριες παραμέτρους των αισθητήρων και τους κωδικούς σφάλματος. Αν εμφανίζει κενά στη λειτουργία των μπουζί σημαίνει ΜΖ. Εάν δεν εμφανίζει σφάλματα, τότε είτε ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα είτε το ίδιο MZ. Πρέπει όμως να λάβουμε υπόψη ότι αφού το MH έχει αντικατασταθεί, θα ήταν απαραίτητο να ελέγξουμε/αλλάξουμε τα μπουζί και τα εκρηκτικά καλώδια ένα μάτσο. Γιατί αν κάποιο από αυτά είναι ελαττωματικό, το MH δεν θα αντέξει πολύ.
ξυταξία 11-05-2008 12:55
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Εβραίο:
κάποιος μου είπε στο αυτί ότι πεθαίνουν κάθε 2-3 χρόνια
Χμ... Ζω μαζί του εδώ και πέντε χρόνια
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από qwwerty:
Και ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα συχνά παρουσιάζει σφάλματα χωρίς να εμφανίζει σφάλματα. Αλλά εδώ μπορείτε να ελέγξετε εγκαθιστώντας έναν νέο αισθητήρα ροής μάζας αέρα για λίγο και συγκρίνοντας.
Μπορείτε ακόμη να δοκιμάσετε να απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα.
P.S> παρεμπιπτόντως, πρόσφατα διόρθωσα αυτό το πρόβλημα πλένοντας την οθόνη της αντλίας καυσίμου (αφού δεν κυκλοφορούσε καινούργια) και αφαιρώντας τα ρινίσματα σιδήρου από το ρεζερβουάρ.
Αλλά λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητό σας δεν λειτουργεί ούτε με βενζίνη... πρέπει να υποθέσουμε ότι δεν είναι η επιλογή σας.
καδ 11-05-2008 23:52
Ή μήπως σπάσει τον καταλύτη με έναν λοστό; ....
Makar 12-05-2008 11:49
Ο καταλύτης έσπασε με λοστό.
Φαίνεται ότι μετά την αντικατάσταση της μονάδας, το αυτοκίνητο οδηγεί κανονικά.
Ο σιγαστήρας έχει καεί. αλλά νομίζω ότι αυτό δεν έχει καμία σχέση
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για την επιδείνωση της δυναμικής, οι κύριοι μπορούν να οριστούν ως εξής:
1. Δυσλειτουργία κινητήρα - μειωμένη συμπίεση σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους, αλλαγή στο χρονισμό της βαλβίδας όταν ο ιμάντας κίνησης πηδάει εκκεντροφόρος άξονας, την εισαγωγή πρόσθετου αέρα μεταξύ του καρμπυρατέρ και του θαλάμου καύσης στον κινητήρα. Οπτανθρακοποίηση του συστήματος εξάτμισης.
2. Δυσλειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας - απόφραξη ολόκληρου του συστήματος, φίλτρα καυσίμου, καρμπυρατέρ. Ανεπαρκής παροχή αντλίας καυσίμου. Λανθασμένη ρύθμιση καρμπυρατέρ (το μείγμα είναι πολύ άπαχο ή πολύ πλούσιο). Χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας.
3. Δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης - αστοχία μπουζί, βλάβη του κυκλώματος υψηλής τάσης του συστήματος, λανθασμένη εγκατάστασηχρονισμός ανάφλεξης.
4. Ολίσθηση του συμπλέκτη λόγω φθοράς ή λανθασμένης ρύθμισης.
5. Δυσλειτουργία συστήματος πέδησης - πέδηση ενός ή περισσότερων τροχών κατά την οδήγηση, λανθασμένη ρύθμιση του χειρόφρενου.
6. Ανεπαρκής πίεση αέρα στα ελαστικά.
7. Υπερφόρτωση οχήματος.
Ο πλήρης διαγνωστικός έλεγχος του αυτοκινήτου πρέπει να διενεργείται από υψηλά καταρτισμένους τεχνικούς με χρήση ειδικού διαγνωστικού εξοπλισμού. επικοινωνήστε με ένα σέρβις αυτοκινήτου.
Μπορείτε να κάνετε μόνοι σας τις παρακάτω εργασίες:
1. Ελέγξτε και ρυθμίστε την πίεση των ελαστικών στην κανονική.
2. Ελέγξτε τη λειτουργία του συστήματος πέδησης πορείας και του χειρόφρενου. Δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους τροχούς για αυτό. Βρείτε ένα επίπεδο τμήμα του δρόμου και, σε ξηρό, απάνεμο καιρό, οδηγήστε για να προσδιορίσετε ακτοπλοίααυτοκίνητο.
Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι πλήρως τροφοδοτημένο, με μόνο τον οδηγό στην καμπίνα. Επιταχύνετε το αυτοκίνητο στα 50 km/h, ισοπεδώστε την ταχύτητα και, στη συνέχεια, απενεργοποιήστε την ταχύτητα και ακινητοποιήστε μέχρι να σταματήσει τελείως. Κάντε άλλη μια διαδρομή προς την αντίθετη κατεύθυνση. Η διαρροή πρέπει να είναι περίπου 500 m.
3. Ελέγξτε τη λειτουργία του καρμπυρατέρ και του συστήματος ανάφλεξης όπως περιγράφεται παραπάνω.
Προειδοποίηση Πάρτε το για ένα test drive. Εάν, μετά την αύξηση του χρονισμού ανάφλεξης κατά την απότομη επιτάχυνση, εμφανιστεί έκρηξη, θα ακούσετε κουδούνισμαμεταλλικά χτυπήματα που διαρκεί περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα (το λεγόμενο δάχτυλο χτύπημα), ο χρονισμός ανάφλεξης θα πρέπει να μειωθεί στην αρχική τιμή.
Η λειτουργία του κινητήρα με έκρηξη είναι αυστηρά απαράδεκτη!
5. Ελέγξτε τη λειτουργία του συμπλέκτη. Ο αρχικός έλεγχος πραγματοποιείται σε επίπεδο χώρο χωρίς εμπόδια. Ρυθμίστε το κουμπί ελέγχουαποσβεστήρας αέρα
αυξημένη ταχύτητα ρελαντί - περίπου 1500 σ.α.λ. Πατήστε τον συμπλέκτη, βάλτε την πρώτη ταχύτητα και πατήστε το πεντάλ του φρένου. Στη συνέχεια, αρχίστε να απελευθερώνετε ομαλά το πεντάλ του συμπλέκτη. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, ο συμπλέκτης λειτουργεί σωστά και δεν γλιστράει.
Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγξτε τη ρύθμιση της κίνησης του συμπλέκτη. (Δείτε "Ρύθμιση του ενεργοποιητή συμπλέκτη" παρακάτω.) Εάν αυτά τα μέτρα δεν δώσουν το επιθυμητό αποτέλεσμα, επικοινωνήστε με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτωνπλήρης διάγνωση
αυτοκίνητο.
Ρύθμιση κίνησης συμπλέκτη
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
