Από όλες τις σύγχρονες εναλλακτικές λύσεις στα μηχανοκίνητα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσηςη πιο ασυνήθιστη και ενδιαφέρουσα εμφάνιση οχήματαεργαζόμενος επί συμπιεσμένος αέρας . Παραδόξως, υπάρχουν ήδη πολλά τέτοια οχήματα στον κόσμο. Θα μιλήσουμε για αυτά στη σημερινή ανασκόπηση.

Ο Αυστραλός Darby Bicheno δημιούργησε μια ασυνήθιστη μοτοσυκλέτα-σκούτερ που ονομάζεται EcoMoto 2013. Αυτό το όχημα δεν λειτουργεί με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά με την ώθηση που δίνει ο πεπιεσμένος αέρας από τους κυλίνδρους.

Στην παραγωγή του EcoMoto 2013, ο Darby Bicheno προσπάθησε να χρησιμοποιήσει μόνο φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Χωρίς πλαστικό - μόνο μέταλλο και μπαμπού, από τα οποία είναι κατασκευασμένα τα περισσότερα μέρη αυτού του οχήματος.

Δεν είναι αυτοκίνητο ακόμα, αλλά δεν είναι ούτε μοτοσυκλέτα. Αυτό το όχημα λειτουργεί επίσης με πεπιεσμένο αέρα και ταυτόχρονα έχει σχετικά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά.

Το τρίκυκλο AIRpod ζυγίζει 220 κιλά. Είναι σχεδιασμένο να μεταφέρει έως και τρία άτομα και ελέγχεται με χρήση joystick πρόσοψηαυτό το ημιαυτόματο.

Το AIRpod μπορεί να οδηγήσει με μία πλήρη παροχή πεπιεσμένου αέρα 220 χιλιόμετρα, ενώ αναπτύσσει ταχύτητα έως και 75 χιλιόμετρα την ώρα. Η πλήρωση των δεξαμενών με «καύσιμα» πραγματοποιείται σε μόλις ενάμιση λεπτό, και το κόστος μετακίνησης είναι 0,5 ευρώ ανά 100 χλμ.
Και το πρώτο στον κόσμο στοκ αυτοκίνητομε κινητήρα πεπιεσμένου αέρα παρήχθη από Ινδό εταιρεία Tata, γνωστό σε όλο τον κόσμο για την παραγωγή φθηνών Οχημαγια φτωχούς ανθρώπους.

Το όχημα Tata OneCAT ζυγίζει 350 κιλά και μπορεί να διανύσει 130 χιλιόμετρα με μία μόνο παροχή πεπιεσμένου αέρα, ενώ επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά τέτοιοι δείκτες είναι δυνατοί μόνο με τις μέγιστες γεμάτες δεξαμενές. Όσο μικρότερη είναι η πυκνότητα του αέρα σε αυτά, τόσο μικρότερη γίνεται μέση τιμήΤαχύτητα.

Και ο κάτοχος ρεκόρ ταχύτητας μεταξύ των υφιστάμενων οχημάτων πεπιεσμένου αέρα είναι ένα αυτοκίνητο. Σε δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν τον Σεπτέμβριο του 2011, αυτό το όχημα επιτάχυνε στα 129,2 χιλιόμετρα την ώρα. Είναι αλήθεια ότι κατάφερε να οδηγήσει μόνο 3,2 χιλιόμετρα.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το Toyota Ku:Rin δεν είναι σειριακό επιβατικό όχημα. αυτό το μηχάνημαδημιουργήθηκε ειδικά για να επιδείξει τις συνεχώς αυξανόμενες δυνατότητες ταχύτητας των μηχανών με κινητήρες πεπιεσμένου αέρα σε αγώνες επίδειξης.
γαλλική γλώσσα Εταιρεία Peugeotδίνει νέο νόημα στον όρο Υβριδικό αυτοκίνητο". Αν νωρίτερα θεωρείτο αυτοκίνητο που συνδυάζει κινητήρα εσωτερικής καύσης με ηλεκτροκινητήρα, τότε στο μέλλον ο τελευταίος μπορεί να αντικατασταθεί από έναν κινητήρα πεπιεσμένου αέρα.

Το Peugeot 2008 θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο, εξοπλισμένο με μια καινοτόμο μονάδα παραγωγής ενέργειας το 2016 Hybrid Air. Θα σας επιτρέψει να συνδυάσετε την οδήγηση με υγρό καύσιμο, με πεπιεσμένο αέρα και σε συνδυασμένη λειτουργία.

Yamaha WR250R - η πρώτη μοτοσικλέτα πεπιεσμένου αέρα

Η αυστραλιανή εταιρεία Engineair αναπτύσσει και κατασκευάζει κινητήρες πεπιεσμένου αέρα εδώ και πολλά χρόνια. Ήταν τα προϊόντα τους που χρησιμοποιούσαν οι μηχανικοί του τοπικού υποκαταστήματος. Yamahaγια τη δημιουργία της πρώτης μοτοσικλέτας στον κόσμο αυτού του τύπου.

Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχουν τρένα Aeromovel δικό του κινητήρα. Ισχυροί πίδακες αέρα προέρχονται από το σιδηροδρομικό σύστημα κατά μήκος του οποίου κινείται. Παράλληλα η απουσία εργοστάσιο ηλεκτρισμούμέσα η ίδια η σύνθεση το κάνει πολύ εύκολο.

Τώρα τα τρένα Aeromovel λειτουργούν στο αεροδρόμιο της πόλης Πόρτο Αλέγκρε της Βραζιλίας και στο θεματικό πάρκο Taman Mini στην Τζακάρτα της Ινδονησίας.

Οικολογία κατανάλωσης Κινητήρας: Παγκοσμίως διάσημος για την παραγωγή φθηνών οχημάτων Ινδική εταιρείαΗ Tata κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο που κινείται με κινητήρα πεπιεσμένου αέρα.

Γνωστή παγκοσμίως για την παραγωγή φθηνών οχημάτων, η ινδική εταιρεία Tata κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο με κινητήρα που λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα.

Το Tata OneCAT ζυγίζει 350 κιλά και μπορεί να ταξιδέψει 130 χλμ με μία παροχή πεπιεσμένου αέρα έως και 300 ατμόσφαιρες, ενώ επιταχύνει έως και 100 χλμ. την ώρα.

Όπως σημειώνουν οι προγραμματιστές, είναι δυνατό να φτάσετε σε τέτοιους δείκτες μόνο όταν οι δεξαμενές γεμίσουν στο μέγιστο, μια μείωση της πυκνότητας αέρα στην οποία θα οδηγήσει σε μείωση της μέγιστης ταχύτητας.

Για την πλήρωση τεσσάρων κυλίνδρων από ανθρακονήματα που βρίσκονται κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, 2 μήκους και διαμέτρου ενός τέταρτου, ο καθένας απαιτεί 400 λίτρα πεπιεσμένου αέρα σε πίεση 300 bar. Επιπλέον, το Tata OneCAT μπορεί να ανεφοδιαστεί τόσο στο σταθμό συμπίεσης (θα χρειαστούν 3-4 λεπτά) όσο και από μια οικιακή πρίζα. Στην τελευταία περίπτωση, η «άντληση» με τη βοήθεια ενός μίνι συμπιεστή ενσωματωμένου στη μηχανή θα διαρκέσει τρεις έως τέσσερις ώρες.

Παρεμπιπτόντως, οι κύλινδροι από ανθρακονήματα δεν εκρήγνυνται όταν καταστραφούν, αλλά μόνο ραγίζουν, απελευθερώνοντας αέρα.

Σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά οχήματα, των οποίων οι μπαταρίες έχουν προβλήματα απόρριψης και χαμηλή απόδοση του κύκλου φόρτισης-εκφόρτισης (από 50% έως 70% ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης και τα ρεύματα εκφόρτισης), ένα αυτοκίνητο πεπιεσμένου αέρα είναι αρκετά οικονομικό και περιβαλλοντικά φιλικός.

"καύσιμο αέρα«Είναι σχετικά φθηνό, αν το μεταφράσεις σε ισοδύναμο βενζίνης, αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου ένα λίτρο ανά 100 χιλιόμετρα.

Τα εναέρια οχήματα συνήθως δεν διαθέτουν κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς ο αεροκινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ροπή αμέσως - ακόμα και όταν είναι ακίνητος. Επιπλέον, ο κινητήρας αέρα πρακτικά δεν χρειάζεται προληπτική συντήρηση: η τυπική χιλιομετρική απόσταση μεταξύ δύο τεχνικών επιθεωρήσεων είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα λάδια - ένα λίτρο λαδιού είναι αρκετό για 50 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής (για συνηθισμένο αυτοκίνητοθα χρειάζονταν περίπου 30 λίτρα λαδιού).

Το Tata OneCAT έχει τετρακύλινδρος κινητήραςμε όγκο 700 κύβους και βάρος μόλις 35 κιλά. Λειτουργεί με βάση την αρχή της ανάμειξης πεπιεσμένου αέρα με εξωτερικό, ατμοσφαιρικό αέρα. Αυτό μονάδα ισχύοςανακαλεί συμβατικός κινητήραςεσωτερικής καύσης, αλλά οι κύλινδροι του είναι διαφορετικών διαμέτρων - δύο μικροί, μετάδοσης κίνησης και δύο μεγάλοι, λειτουργικοί. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί εξωτερικός αέραςαναρροφάται σε μικρούς κυλίνδρους, συμπιέζεται εκεί από έμβολα και θερμαίνεται, και στη συνέχεια ωθείται σε δύο κυλίνδρους εργασίας, όπου αναμιγνύεται με ψυχρό πεπιεσμένο αέρα που προέρχεται από τη δεξαμενή. Σαν άποτέλεσμα μίγμα αέραδιαστέλλεται και θέτει σε κίνηση τα έμβολα εργασίας, τα οποία με τη σειρά τους ξεκινούν στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας.

Δεδομένου ότι δεν συμβαίνει καύση σε έναν τέτοιο κινητήρα, μόνο καθαρός αέρας εξαγωγής λαμβάνεται στην έξοδο.

Υπολογίζοντας τη συνολική ενεργειακή απόδοση στην αλυσίδα "διυλιστήριο - αυτοκίνητο" για τρεις τύπους μετάδοσης κίνησης - βενζίνης, ηλεκτρικού και αέρα, οι προγραμματιστές διαπίστωσαν ότι η απόδοση της μετάδοσης κίνησης αέρα είναι 20%, που είναι υπερδιπλάσια απόδοση ενός τυπικού κινητήρας βενζίνηςκαι μιάμιση φορά - η απόδοση της ηλεκτρικής κίνησης. Επιπλέον, ο πεπιεσμένος αέρας μπορεί να αποθηκευτεί για μελλοντική χρήση χρησιμοποιώντας ασταθείς ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, όπως οι ανεμογεννήτριες - τότε μπορείτε να έχετε ακόμη μεγαλύτερη απόδοση.

Όπως σημειώνουν οι προγραμματιστές, όταν η θερμοκρασία πέσει στους -20 C, το ενεργειακό απόθεμα της πνευματικής μονάδας μειώνεται κατά 10% χωρίς άλλες επιβλαβείς επιπτώσεις στη λειτουργία της, ενώ το απόθεμα ενέργειας των ηλεκτρικών μπαταριών μειώνεται κατά περίπου 2 φορές.

Επιπλέον, ο αέρας που εξέρχεται στον κινητήρα αέρα έχει χαμηλή θερμοκρασίακαι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ψύξη του εσωτερικού του αυτοκινήτου τις ζεστές μέρες. Ο ιδιοκτήτης του Tata OneCAT θα πρέπει να ξοδέψει ενέργεια μόνο για τη θέρμανση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου.

Το Tata OneCAT, το οποίο είναι απλό στη σχεδίαση, αναπτύχθηκε κυρίως για χρήση ταξί. δημοσίευσε

Μια ομάδα ειδικών μας εργάζεται για την ανάπτυξη πνευματικών κινητήρων κίνησης στον τομέα της εφαρμογής τους οδική μεταφοράκαι στους δίσκους διαφόρων μηχανημάτων εργασίας. Έχουν κάνει πολλή δουλειά προς αυτή την κατεύθυνση, αλλά πρώτα μπορούμε να πούμε λίγα λόγια για τη σημερινή παγκόσμια τάση σε αυτόν τον τομέα εργασίας.

Οχήματα πεπιεσμένου αέρα.

Η ινδική αυτοκινητοβιομηχανία Tata διερευνά την πιθανότητα δημιουργίας ενός υπερ-πράσινου μεταφορά επιβατών, που τροφοδοτείται από πεπιεσμένο αέρα, υπέγραψε συμφωνία με τη γαλλική εταιρεία MDI, η οποία αναπτύσσει φιλικές προς το περιβάλλον καθαρούς κινητήρεςχρησιμοποιώντας μόνο πεπιεσμένο αέρα ως καύσιμο. Η Tata έχει αποκτήσει τα δικαιώματα αυτών των τεχνολογιών για την Ινδία και τώρα εξετάζει πού και πώς μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Η Tata προετοιμάζει εδώ και καιρό το κοινό για φιλικά προς το περιβάλλον καθαρή μεταφορά, που γίνεται όλο και πιο συνηθισμένο στην Ινδία, όπου υπάρχει πραγματική έκρηξη αυτοκινήτων.

«Αυτή η ιδέα ως τρόπος οδήγησης αυτοκινήτου είναι πολύ ενδιαφέρουσα», λέει ο διευθύνων σύμβουλος της ινδικής εταιρείας Ravi Kant. Η εταιρεία έψαχνε να εφαρμόσει τεχνολογία «συμπιεσμένου αέρα» σε κινητές και σταθερές εφαρμογές, προσθέτει ο Kant.

Και εδώ είναι μια άλλη αίσθηση από Ινδούς κατασκευαστές. τρέχουν μαζική παραγωγήτο μοντέλο Nano με το όνομα OneCAT, το οποίο δεν θα έχει πλέον βενζίνη, αλλά πνευματικό κινητήρα που λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα. Η δηλωμένη τιμή μιας επαναστατικής καινοτομίας είναι περίπου πέντε χιλιάδες δολάρια. Κάτω από η θέση του οδηγούΤο "Nano" κοστίζει μια μπαταρία, και συνοδηγόςκάθεται ακριβώς δεξαμενή καυσίμων. Εάν γεμίσετε το αυτοκίνητο με αέρα στο σταθμό συμπίεσης, θα χρειαστούν τρία έως τέσσερα λεπτά. Η «άντληση» με μίνι συμπιεστή που τροφοδοτείται από πρίζα διαρκεί τρεις έως τέσσερις ώρες. Το "καύσιμο αέρα" είναι σχετικά φθηνό: αν το μεταφράσεις σε ισοδύναμο βενζίνης, αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου ένα λίτρο ανά 100 χιλιόμετρα.

Το φιλικό προς το περιβάλλον μικροφορτηγό Gator της Engineair είναι το πρώτο όχημα πεπιεσμένου αέρα της Αυστραλίας που μπαίνει στον πραγματικό κόσμο. εμπορική εκμετάλλευση, ανέλαβε πρόσφατα τα καθήκοντά του στη Μελβούρνη. Η χωρητικότητα φορτίου αυτού του καροτσιού είναι 500 kg. Ο όγκος των κυλίνδρων αέρα είναι 105 λίτρα. Χιλιόμετρα σε ένα βενζινάδικο - 16 χλμ. Σε αυτή την περίπτωση, ο ανεφοδιασμός διαρκεί λίγα λεπτά. Ενώ η φόρτιση ενός παρόμοιου ηλεκτρικού αυτοκινήτου από το δίκτυο θα χρειαζόταν ώρες. Επιπλέον, οι μπαταρίες είναι ακριβότερες από τους κυλίνδρους, πολύ πιο βαριές από αυτές και είναι ρυπογόνες. περιβάλλονμετά τη διάρκεια ζωής και κατά τη λειτουργία.

Τέτοια αυτοκίνητα ήδη λειτουργούν σε κλαμπ του γκολφ. Για να μετακινήσετε παίκτες στο γήπεδο το καλύτερο φάρμακονα μην βρεθεί, γιατί στον ρόλο καυσαέριαστο πνευμονοκινητο βγαινει ο ιδιος αερας.

Η ιδέα της πνευματικής κίνησης είναι απλή - το μηχάνημα κινείται από μη καύση στους κυλίνδρους του κινητήρα μείγμα βενζίνης, αλλά μια ισχυρή ροή αέρα από τον κύλινδρο (η πίεση στον κύλινδρο είναι περίπου 300 ατμόσφαιρες). Αυτά τα οχήματα δεν έχουν δεξαμενές καυσίμων, μπαταρίες, όχι ηλιακούς συλλέκτες. Δεν χρειάζονται υδρογόνο, καύσιμο ντίζελ ή βενζίνη. Αξιοπιστία? Ναι, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να σπάσει.

Έτσι μπορείτε να κανονίσετε μια διαδρομή επιβατηγό αυτοκίνητοσύμφωνα με το σύστημα Di Pietro. Δύο περιστροφικοί κινητήρες αέρα, ένας ανά τροχό. Και χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων - εξάλλου, το μοτέρ αέρα παράγει τη μέγιστη ροπή αμέσως - ακόμα και όταν είναι ακίνητο και περιστρέφεται σε αρκετά αξιοπρεπείς στροφές, επομένως ένα ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων με μεταβλητή σχέση μετάδοσηςδεν χρειάζεται. Λοιπόν, η απλότητα του σχεδιασμού είναι ένα άλλο συν στον κουμπαρά της όλης ιδέας.

κινητήρας αέραΈχει επίσης ένα ακόμη σημαντικό πλεονέκτημα: πρακτικά δεν απαιτεί συντήρηση, η τυπική χιλιομετρική απόσταση μεταξύ δύο τεχνικών επιθεωρήσεων δεν είναι μικρότερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα ενός pneumomobile είναι ότι πρακτικά δεν χρειάζεται λάδι - ένα λίτρο "γράσου" είναι αρκετό για τον κινητήρα για 50 χιλιάδες χιλιόμετρα (για ένα συμβατικό αυτοκίνητο, θα απαιτηθούν περίπου 30 λίτρα λαδιού). Το πνευματικό αυτοκίνητο δεν χρειάζεται ούτε κλιματιστικό - ο αέρας που εξέρχεται από τον κινητήρα έχει θερμοκρασία από μηδέν έως δεκαπέντε βαθμούς Κελσίου. Αυτό είναι αρκετό για να δροσίσει το εσωτερικό, κάτι που είναι σημαντικό για την καυτή Ινδία, όπου σχεδιάζουν να παράγουν ένα αυτοκίνητο.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, θα πρέπει να κατασκευαστεί το μοντέλο CityCAT. Αυτό είναι ένα εξαθέσιο επιβατικό αυτοκίνητο με μεγάλος κορμός. Το βάρος του αυτοκινήτου θα είναι 850 κιλά, μήκος - 4,1 μ., πλάτος - 1,82 μ., ύψος - 1,75 μ. Αυτό το αυτοκίνητο θα μπορεί να οδηγήσει έως και 60 χιλιόμετρα στην πόλη μόνο με πεπιεσμένο αέρα και μπορεί να επιταχύνει έως και 56 χιλιόμετρα ανά ώρα.

4 κύλινδροι από ανθρακονήματα με κέλυφος Kevlar, 2 μήκους και διαμέτρου ενός τέταρτου ο καθένας, που βρίσκονται κάτω από τον πυθμένα, περιέχουν 400 λίτρα πεπιεσμένου αέρα σε πίεση 300 bar. Αέρας υψηλή πίεσηείτε αντλούνται σε αυτούς σε ειδικούς σταθμούς συμπίεσης, είτε παράγονται από έναν ενσωματωμένο συμπιεστή όταν είναι συνδεδεμένος σε ένα τυπικό ηλεκτρικό δίκτυο 220 Volt. Στην πρώτη περίπτωση, ο ανεφοδιασμός διαρκεί περίπου 2 λεπτά, στη δεύτερη - περίπου 3,5 ώρες. Η κατανάλωση ενέργειας και στις δύο περιπτώσεις είναι περίπου 20 kW/h, που με τις τρέχουσες τιμές ηλεκτρικής ενέργειας ισοδυναμεί με το κόστος του ενάμιση λίτρου βενζίνης. Ένα αυτοκίνητο πεπιεσμένου αέρα έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο: είναι πολύ ελαφρύτερο, φορτίζει δύο φορές πιο γρήγορα και έχει παρόμοια εμβέλεια.

Ταξί Pneumatic CityCAT και MiniCAT από την Motor Development International.

Οι κατασκευαστές του αεροκινητήρα από την εταιρεία MDI υπολόγισαν τη συνολική απόδοση στην αλυσίδα "διυλιστήριο - αυτοκίνητο" για τρία είδηκίνηση - βενζίνη, ηλεκτρικό και αέρα. Και αποδείχθηκε ότι η απόδοση της μετάδοσης κίνησης αέρα είναι 20 τοις εκατό, η οποία είναι περισσότερο από δύο φορές την απόδοση ενός τυπικού βενζινοκινητήρα και μιάμιση φορά την απόδοση μιας ηλεκτρικής κίνησης. Επιπλέον, η οικολογική ισορροπία φαίνεται ακόμη καλύτερη εάν χρησιμοποιούνται ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με την MDI, μόνο στη Γαλλία, περισσότερες από 60.000 προπαραγγελίες για αεροπορικό αυτοκίνητο. Η Αυστρία, η Κίνα, η Αίγυπτος και η Κούβα σκοπεύουν να κατασκευάσουν εργοστάσια για την παραγωγή της. Οι αρχές της μεξικανικής πρωτεύουσας έδειξαν μεγάλο ενδιαφέρον για το νέο προϊόν: όπως γνωρίζετε, η Πόλη του Μεξικού είναι μια από τις πιο μολυσμένες μεγαλουπόλεις στον κόσμο, έτσι οι πατέρες της πόλης σκοπεύουν να αντικαταστήσουν και τα 87.000 ταξί βενζίνης και ντίζελ με φιλικά προς το περιβάλλον γαλλικά αυτοκίνητα. το συντομότερο δυνατό.

Οι αναλυτές πιστεύουν ότι ένα αυτοκίνητο πεπιεσμένου αέρα, ανεξάρτητα από το ποιος είναι κατασκευασμένος (Tata, Engineair, MDI ή άλλοι), μπορεί κάλλιστα να καταλάβει μια ελεύθερη θέση στην αγορά όπως τα ηλεκτρικά οχήματα που άλλοι κατασκευαστές έχουν ήδη αναπτύξει ή απλώς δοκιμάζουν.

Πνευματικός δίσκος, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Συμπεράσματα από την εργασία των ειδικών μας

Πνευματικές μηχανές - αυτό το θέμα, στην πραγματικότητα, δεν είναι τόσο ελπιδοφόρο όσο λένε οι Ινδοί, Γάλλοι ή Αμερικανοί "ειδικοί" γι 'αυτό, αν και δεν είναι χωρίς κάποια πλεονεκτήματα.

Ο πνευματικός ενεργοποιητής από μόνος του δεν λύνει το πρόβλημα με το καύσιμο. Το γεγονός είναι ότι το ενεργειακό απόθεμα του πεπιεσμένου αέρα είναι πολύ μικρό και μια τέτοια κίνηση μπορεί να λύσει αποτελεσματικά πρόβλημα καυσίμουμόνο για ορισμένους τύπους αυτοκινήτων: επιβατικά και φορτηγά μίνι αυτοκίνητα, φορτωτές και τα ελαφρύτερα αυτοκίνητα πόλης (για παράδειγμα, ειδικά ταξί). Και όχι περισσότερο από αυτό, αν μιλάμε για καθαρό πνευματικό, και όχι για υβριδική κίνηση (η υβριδική κίνηση είναι ένα παράλληλο, αλλά εντελώς ξεχωριστό θέμα).

Κατά την ανάπτυξη μιας πνευματικής κίνησης ενός μηχανήματος, είναι απαραίτητο να ασχοληθείτε όχι με έναν κινητήρα αέρα, αλλά με έναν πνευματικό κινητήρα - ένα ολόκληρο σύστημα στο οποίο ο κινητήρας αέρα είναι μόνο αναπόσπαστο μέρος. Ένας καλός πνευματικός ενεργοποιητής πρέπει να περιλαμβάνει πολλά ξεχωριστά εξαρτήματα:

1. Ο ίδιος ο αεροκινητήρας είναι ένας εμβολοφόρος ή περιστροφικός κινητήρας πολλαπλών λειτουργιών (πιθανόν πρωτότυπου σχεδιασμού) που παρέχει υψηλή και μεταβλητή ειδική ώθηση (ροπή) σε οποιαδήποτε ταχύτητα και διατηρώντας σταθερά υψηλή ογκομετρική απόδοση (80-90%).

2. Σύστημα προετοιμασίας της εισαγωγής πεπιεσμένου αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα, το οποίο παρέχει αυτόματη εγκατάστασηπίεση, δοσολογία και σταδιακή χωροθέτηση τμημάτων αέρα που αποστέλλονται στους κυλίνδρους του κινητήρα.

3. Αυτόματο μπλοκέλεγχος του φορτίου και της ταχύτητας του πνευματικού οχήματος - ελέγχει τον πνευματικό κινητήρα και το σύστημα προετοιμασίας της εισαγωγής πεπιεσμένου αέρα στους κυλίνδρους του σύμφωνα με τα αιτήματα του χειριστή του μηχανήματος για την ταχύτητα της κίνησης του και το φορτίο στον πνευματικό κινητήρα .

Ένας τέτοιος πνευματικός ενεργοποιητής δεν θα έχει κανένα σταθερό χαρακτηριστικό. Όλα τα χαρακτηριστικά του - ισχύς, ροπή, ταχύτητα περιστροφής - αλλάζουν αυτόματα από το μηδέν στο μέγιστο, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και το φορτίο που πρέπει να ξεπεραστεί. Επιπλέον, μπορεί να έχει μια αναστρέψιμη διαδρομή και έναν πνευματικό μηχανισμό εξαναγκασμένου φρεναρίσματος, όπως ένας επιβραδυντής.

Μόνο αυτό Μια σύνθετη προσέγγισηγια την επίλυση του προβλήματος της πνευματικής κίνησης θα το κάνει τόσο αποτελεσματικό, εξαιρετικά οικονομικό και δεν απαιτεί τη χρήση διαφόρων βοηθητικά συστήματαόπως συμπλέκτης ή κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι επίσης σε θέση να αυξήσει την απόδοση του πνευματικού συστήματος κατά 15-30% σε σύγκριση με τα παγκόσμια ανάλογα.

Πίσω πειραματικό αυτοκίνητομε πνευματική κίνηση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικά σχεδιασμένο περονοφόρο ανυψωτικό. Αυτό το αυτοκίνητο θα μπορεί να δείξει τον εαυτό του τόσο στην κίνηση όσο και στην εργασία. Είναι ευκολότερο για ένα περονοφόρο ανυψωτικό να κατασκευάζει όψεις από το να κατασκευάζει ένα αμάξωμα, και επιπλέον, ένα περονοφόρο ανυψωτικό είναι μια θεμελιωδώς βαριά μηχανή και το βάρος των χαλύβδινων κυλίνδρων για πεπιεσμένο αέρα δεν θα παρεμβαίνει σε αυτό, και οι κύλινδροι από ελαφρές ίνες άνθρακα-Kevlar το πρώτο στάδιο της εργασίας θα κοστίσει περισσότερο από ολόκληρο το μηχάνημα. Το γεγονός ότι μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μεμονωμένα εξαρτήματα της μηχανής από σειριακά περονοφόρα ανυψωτικά θα παίξει επίσης ρόλο και αυτό θα επιταχύνει τη δουλειά.

Επιπλέον, ένα περονοφόρο ανυψωτικό είναι ένα από τα λίγα μηχανήματα που έχει νόημα να κάνει με μια πνευματική κίνηση, ειδικά ως πρωτότυπο.

Ένα τέτοιο μηχάνημα με πνευματική κίνηση έχει ορισμένα πλεονεκτήματα σε σχέση με τα αντίστοιχα ντίζελ και ηλεκτρικά: - στη σειριακή παραγωγή θα είναι φθηνότερη η κατασκευή του, - το απόθεμα ενέργειας στους κυλίνδρους είναι παρόμοιο με το απόθεμα ενέργειας στις μπαταρίες ενός ηλεκτρικού περονοφόρου ανυψωτικού ανυψωτικού οχήματος, - Ο χρόνος φόρτισης του κυλίνδρου είναι αρκετά λεπτά και ο χρόνος φόρτισης της μπαταρίας είναι - 6-8 ώρες, - ο πνευματικός δίσκος δεν είναι πρακτικά ευαίσθητος στις αλλαγές της θερμοκρασίας περιβάλλοντος - όταν η θερμοκρασία αυξάνεται στους +50º, το απόθεμα ενέργειας αυξάνεται κατά 10% και με Με την περαιτέρω αύξηση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος, το απόθεμα ενέργειας του πνευματικού ηλεκτροκινητήρα αυξάνεται μόνο χωρίς να έχει επιβλαβές αποτέλεσμα (όπως σε έναν κινητήρα ντίζελ, ο οποίος είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση). Όταν η θερμοκρασία πέσει στους -20º, το απόθεμα ενέργειας του πνευματικού συστήματος κίνησης μειώνεται κατά 10% χωρίς άλλες επιβλαβείς επιπτώσεις στη λειτουργία του, ενώ το απόθεμα ενέργειας των ηλεκτρικών μπαταριών θα μειωθεί κατά 2 φορές και ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να μην ξεκινήσει τόσο κρύο. Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος πέσει στους -50º Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣκαι οι κινητήρες ντίζελ πρακτικά δεν λειτουργούν χωρίς ειδικά κόλπα και η πνευματική κίνηση χάνει μόνο περίπου το 25% του αποθέματος ενέργειας. - ένας τέτοιος πνευματικός ενεργοποιητής μπορεί να παρέχει πολύ μεγαλύτερο εύρος στροφών έλξης από τους ηλεκτρικούς κινητήρες έλξης των ηλεκτρικών περονοφόρων ανυψωτικών ανυψωτικών ή τους μετατροπείς ροπής των περονοφόρων ανυψωτικών ντίζελ.

Η υποδομή ανεφοδιασμού και συντήρησης πνευματικών μηχανών μπορεί να δημιουργηθεί πολύ πιο εύκολα από παρόμοια υποδομή για συμβατικά μηχανήματα.

Ο πνευματικός ανεφοδιασμός δεν απαιτεί παράδοση και επεξεργασία καυσίμου - είναι γύρω μας και εντελώς δωρεάν. Απαιτείται μόνο τροφοδοτικό.

Ο ανεφοδιασμός πνευματικών οχημάτων σε κάθε σπίτι είναι κάτι απολύτως πραγματικό, μόνο που το κόστος του οικιακού ανεφοδιασμού πνευματικών οχημάτων θα είναι ελαφρώς υψηλότερο από ό,τι στον κύριο πνευματικό σταθμό.

Όσον αφορά την επαναφόρτιση ενός πνευματικού αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα ή την κίνηση σε κατηφόρα (η λεγόμενη ανάκτηση ενέργειας), για τεχνικούς λόγους είναι είτε πολύ δύσκολο είτε όχι οικονομικά επικερδές.

Το πρόβλημα της ανάκτησης ενέργειας σε μηχανές με πνευματική κίνηση είναι πολύ πιο δύσκολο να λυθεί από ό,τι στα ηλεκτρικά οχήματα.

Εάν η ενέργεια ανακτάται (φρενάροντας το αυτοκίνητο ή φρενάροντάς το όταν οδηγείτε σε κατηφόρα) με τη βοήθεια γεννήτριας και συμπιεστή, τότε η αλυσίδα ανάκτησης είναι πολύ μεγαλύτερη: γεννήτρια - μπαταρία - μετατροπέας - ηλεκτροκινητήρας - συμπιεστής. Ταυτόχρονα, η ισχύς του ανακτητή (το σύστημα ανάκτησης στο σύνολό του και όλα τα εξαρτήματά του χωριστά) θα πρέπει να είναι περίπου η μισή ισχύς του κινητήρα αέρα του μηχανήματος.

Σε ένα πνευμονοκίνητο, ο μηχανισμός ανάκτησης ενέργειας είναι πολύ πιο περίπλοκος και ακριβότερος από αυτόν ενός ηλεκτρικού οχήματος. Το γεγονός είναι ότι η γεννήτρια ενός ηλεκτρικού οχήματος που σχετίζεται με την ανάκτηση ενέργειας, ανεξάρτητα από τον τρόπο πέδησης του αυτοκινήτου, επιστρέφει ενέργεια στις μπαταρίες με σταθερή τάση. Σε αυτή την περίπτωση, η τρέχουσα ισχύς εξαρτάται από τη λειτουργία πέδησης και δεν παίζει ιδιαίτερο ρόλο στην αναπλήρωση της μπαταρίας. Είναι αυτή η διαδικασία που είναι πολύ δύσκολο να παρέχεται σε μια πνευματική κίνηση.

Στην ανάκτηση ενέργειας του πνευματικού ενεργοποιητή, το ανάλογο της τάσης είναι η πίεση και το ανάλογο του ρεύματος είναι η απόδοση του συμπιεστή. Και οι δύο αυτές ποσότητες είναι μεταβλητές, ανάλογα με τον τρόπο πέδησης.

Για να γίνει πιο σαφές, η ανάκτηση δεν θα συμβεί εάν η πίεση στους κυλίνδρους είναι 300 ατμόσφαιρες και ο συμπιεστής στην επιλεγμένη λειτουργία πέδησης δημιουργεί μόνο 200 ατμόσφαιρες. Ταυτόχρονα, η λειτουργία πέδησης επιλέγεται από τον οδηγό ξεχωριστά σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση και προσαρμόζεται στις συνθήκες οδήγησης και όχι σε αποτελεσματική εργασίαανακτητή.

Υπάρχουν άλλα προβλήματα που σχετίζονται με την ανάκτηση ενέργειας στα πνευματικά οχήματα.

Έτσι, ο πνευματικός ενεργοποιητής μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περιορισμένο βαθμό στην ανάπτυξη μιας πολύ στενής γκάμα μικρών αυτοκινήτων - τα ίδια καρότσια παράδοσης, αυτοκίνητα, μίνι αυτοκίνητα ελαφριάς πόλης και κλαμπ.

Μοντέλο ανοιχτού microcar ή microcar φορτίου που τροφοδοτείται από πεπιεσμένο αέρα. Ιδανική θεραπείακίνηση για μικρές πόλεις και χωριά σε θερμές κλιματικές ζώνες. Απόλυτα καθαρή εξάτμιση - καθαρός δροσερός αέρας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία μικροκλίματος για τους επιβάτες. Η ιδιαίτερα οικονομική αυτοματοποιημένη πνευματική κίνηση της κίνησής του εξασφαλίζει μέγιστη απόδοση και αυτοματοποίηση του ελέγχου κινήσεών του, ανεξάρτητα από τη μεταβολή του μεγέθους του εξωτερικού φορτίου - αντίστασης στην κίνηση. Ο αρχικός αεροκινητήρας μεταβλητής ροπής δεν χρειάζεται κιβώτιο ταχυτήτων. Η απόδοση αυτού του πνευματικού ενεργοποιητή είναι 20% υψηλότερη από αυτή των υπαρχόντων παρόμοιων πνευματικών ενεργοποιητών άλλων κατασκευαστών και είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο θεωρητικό όριο χρήσης της ενέργειας που αποθηκεύεται στον πεπιεσμένο αέρα στους κυλίνδρους του μηχανήματος.

Το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο με κινητήρα πεπιεσμένου αέρα παρήχθη από την ινδική εταιρεία Tata, γνωστή σε όλο τον κόσμο για την παραγωγή φθηνών οχημάτων για φτωχούς ανθρώπους.

Το αυτοκίνητο Tata OneCAT ζυγίζει 350 κιλά και μπορεί να διανύσει 130 χιλιόμετρα με μία παροχή αέρα συμπιεσμένου σε πίεση 300 ατμοσφαιρών, ενώ επιταχύνει έως και 100 χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά τέτοιοι δείκτες είναι δυνατοί μόνο με τις μέγιστες γεμάτες δεξαμενές. Όσο χαμηλότερη είναι η πυκνότητα αέρα σε αυτά, τόσο χαμηλότερη γίνεται η ένδειξη μέγιστης ταχύτητας.

4 κύλινδροι από ανθρακονήματα με κέλυφος Kevlar, 2 μήκους και διαμέτρου ενός τέταρτου ο καθένας, που βρίσκονται κάτω από τον πυθμένα, περιέχουν 400 λίτρα πεπιεσμένου αέρα σε πίεση 300 bar.

Στο εσωτερικό, όλα είναι πολύ απλά:

Αλλά αυτό είναι κατανοητό, αφού το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο κυρίως για χρήση σε ταξί. Παρεμπιπτόντως, η ιδέα δεν είναι χωρίς ενδιαφέρον - σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά οχήματα με τις προβληματικές ανακυκλώσιμες μπαταρίες τους και τη χαμηλή απόδοση του κύκλου φόρτισης-εκφόρτισης (από 50% έως 70% ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης και τα ρεύματα εκφόρτισης), τη συμπίεση αέρα, Η αποθήκευση σε κύλινδρο και η επακόλουθη χρήση είναι αρκετά οικονομικές και φιλικές προς το περιβάλλον.

Αν γεμίσεις Αυτοκίνητο Tata OneCAT αεροπορικώςστο σταθμό συμπίεσης, θα χρειαστούν τρία έως τέσσερα λεπτά. Η «άντληση» με τη βοήθεια ενός μίνι συμπιεστή ενσωματωμένου στη μηχανή, που τροφοδοτείται από μια πρίζα, διαρκεί τρεις έως τέσσερις ώρες. Το "καύσιμο αέρα" είναι σχετικά φθηνό: αν το μεταφράσεις σε ισοδύναμο βενζίνης, αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου ένα λίτρο ανά 100 χιλιόμετρα.

Σε ένα αεροσκάφος, συνήθως δεν υπάρχει μετάδοση - εξάλλου, ο αεροκινητήρας παράγει τη μέγιστη ροπή αμέσως - ακόμα και όταν είναι ακίνητος. Ο αεροκινητήρας επίσης πρακτικά δεν απαιτεί συντήρηση, η τυπική χιλιομετρική απόσταση μεταξύ δύο τεχνικών επιθεωρήσεων δεν είναι μικρότερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και πρακτικά δεν χρειάζεται λάδι - ένα λίτρο "γράσου" είναι αρκετό για τον κινητήρα για 50 χιλιάδες χιλιόμετρα (για ένα συμβατικό αυτοκίνητο, θα απαιτηθούν περίπου 30 λίτρα λαδιού).

Το μυστικό του νέου αυτοκινήτου βρίσκεται στο γεγονός ότι ο τετρακύλινδρος κινητήρας του με όγκο 700 κύβων και βάρος μόλις 35 κιλών λειτουργεί με βάση την αρχή της ανάμειξης του πεπιεσμένου αέρα με τον εξωτερικό, ατμοσφαιρικό αέρα. Αυτή η μονάδα ισχύος μοιάζει με έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά οι κύλινδροι του είναι διαφορετικών διαμέτρων - δύο μικροί, μετάδοσης κίνησης και δύο μεγάλοι, λειτουργικοί. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο εξωτερικός αέρας αναρροφάται στους μικρούς κυλίνδρους, συμπιέζεται εκεί από τα έμβολα και θερμαίνεται. Στη συνέχεια, ωθείται σε δύο κυλίνδρους εργασίας και αναμιγνύεται εκεί με ψυχρό πεπιεσμένο αέρα που προέρχεται από τη δεξαμενή. Ως αποτέλεσμα, το μείγμα αέρα διαστέλλεται και θέτει σε κίνηση τα έμβολα εργασίας και κινούν τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Δεδομένου ότι δεν συμβαίνει καύση στον κινητήρα, καυσαέρια» θα εξάγει μόνο καθαρό αέρα.

Οι κατασκευαστές κινητήρων αέρα από την MDI υπολόγισαν τη συνολική ενεργειακή απόδοση στην αλυσίδα "διυλιστήριο - αυτοκίνητο" για τρεις τύπους κίνησης - βενζίνης, ηλεκτρικής και αέρα. Και αποδείχθηκε ότι η απόδοση της μετάδοσης κίνησης αέρα είναι 20 τοις εκατό, η οποία είναι περισσότερο από δύο φορές την απόδοση ενός τυπικού βενζινοκινητήρα και μιάμιση φορά την απόδοση μιας ηλεκτρικής κίνησης. Επιπλέον, ο πεπιεσμένος αέρας μπορεί να αποθηκευτεί απευθείας για μελλοντική χρήση, χρησιμοποιώντας ασταθείς ανανεώσιμες πηγές ενέργειας όπως οι ανεμογεννήτριες - τότε η απόδοση είναι ακόμη μεγαλύτερη.

Όταν η θερμοκρασία πέσει στους -20C, το απόθεμα ενέργειας του πνευματικού συστήματος κίνησης μειώνεται κατά 10% χωρίς άλλες επιβλαβείς επιπτώσεις στη λειτουργία του, ενώ το ενεργειακό απόθεμα των ηλεκτρικών μπαταριών θα μειωθεί κατά περίπου 2 φορές.

Παρεμπιπτόντως, ο αέρας που χρησιμοποιείται στον κινητήρα αέρα έχει χαμηλή θερμοκρασία και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ψύξη του εσωτερικού του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της καυτής περιόδου, δηλαδή, παίρνετε κλιματισμό σχεδόν δωρεάν, χωρίς περιττό κόστος ενέργειας. Αλλά η θερμάστρα, δυστυχώς, θα πρέπει να γίνει αυτόνομη. Αλλά αυτό είναι πολύ καλύτερο από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο - το οποίο πρέπει να ξοδεύει ενέργεια τόσο για θέρμανση όσο και για ψύξη.

Παρεμπιπτόντως, οι κύλινδροι από ίνες γυαλιού-άνθρακα είναι αρκετά ασφαλείς - εάν καταστραφούν, δεν εκρήγνυνται, εμφανίζονται μόνο ρωγμές μέσα από τις οποίες διαφεύγει ο αέρας.

Στις αρχές του αιώνα, πολλά μέσα προφήτευαν ότι η μαζική παραγωγήοχήματα που χρησιμοποιούν αέρα αντί για καύσιμα.

Αφορμή για μια τόσο τολμηρή δήλωση ήταν η παρουσίαση ενός αυτοκινήτου που ονομάζεται e.Volution στην έκθεση Auto Africa Expo-2000, που πραγματοποιήθηκε στο Γιοχάνεσμπουργκ. Στο έκπληκτο κοινό είπαν ότι το e.Volution μπορεί να ταξιδέψει περίπου 200 χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό, φτάνοντας ταχύτητες έως και 130 km/h. Ή μέσα σε 10 ώρες από μέση ταχύτητα 80 km/h Αναφέρθηκε ότι το κόστος ενός τέτοιου ταξιδιού θα κόστιζε στον ιδιοκτήτη 30 σεντς. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα ζυγίζει μόνο 700 κιλά και ο κινητήρας - 35 κιλά.
Εισήχθη επαναστατική καινοτομία Γαλλική εταιρεία MDI, η οποία ανακοίνωσε αμέσως την πρόθεσή της να ξεκινήσει σειριακή παραγωγήοχήματα εξοπλισμένα με κινητήρα πεπιεσμένου αέρα. Ο εφευρέτης του κινητήρα είναι ο Γάλλος μηχανικός μηχανικός Guy Negre, γνωστός ως ο κατασκευαστής συσκευών εκκίνησης για αυτοκίνητα και κινητήρες αεροσκαφών της Formula 1.
Ο εφευρέτης δήλωσε ότι κατάφερε να δημιουργήσει έναν κινητήρα που λειτουργεί αποκλειστικά με πεπιεσμένο αέρα χωρίς ακαθαρσίες παραδοσιακού καυσίμου. Ο Γάλλος ονόμασε το πνευματικό του τέκνο Zero Pollution, που σημαίνει μηδενική εκπομπή. βλαβερές ουσίεςστην ατμόσφαιρα.
Το σύνθημα του Zero Pollution ήταν «Απλό, οικονομικό και καθαρό», δηλαδή δόθηκε έμφαση στην ασφάλεια και την αβλαβή του για το περιβάλλον. Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα, σύμφωνα με τον εφευρέτη, είναι η εξής: «Ο αέρας αναρροφάται σε έναν μικρό κύλινδρο και συμπιέζεται από ένα έμβολο σε επίπεδο πίεσης 20 bar. Ταυτόχρονα, θερμαίνεται έως και 400 βαθμούς. Επειτα ζεστός αέραςεκτινάσσεται σε σφαιρικό θάλαμο. Ο ψυχρός συμπιεσμένος αέρας από τους κυλίνδρους παρέχεται επίσης στον "θάλαμο καύσης" υπό πίεση, θερμαίνεται αμέσως, διαστέλλεται, η πίεση αυξάνεται απότομα, το έμβολο του μεγάλου κυλίνδρου επιστρέφει και μεταφέρει τη δύναμη εργασίας στον στροφαλοφόρο άξονα. Θα μπορούσατε ακόμη να πείτε ότι ένας κινητήρας «αέρα» λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως ένας συμβατικός κινητήρας εσωτερικής καύσης, μόνο που εδώ δεν υπάρχει καύση».
Αναφέρθηκε ότι οι εκπομπές των αυτοκινήτων δεν είναι πιο επικίνδυνες από το διοξείδιο του άνθρακα που εκπέμπεται από την ανθρώπινη αναπνοή, ο κινητήρας μπορεί να λιπαίνεται με φυτικό λάδι και ηλεκτρικό σύστημααποτελείται μόνο από δύο καλώδια. Είχε προγραμματιστεί η κατασκευή σταθμών «πλήρωσης αέρα» ικανών να γεμίσουν κυλίνδρους 300 λίτρων σε μόλις τρία λεπτά. Υποτίθεται ότι οι πωλήσεις "αεροκίνητων" θα ξεκινήσουν στη Νότια Αφρική σε τιμή περίπου 10 χιλιάδων δολαρίων.
Όμως μετά από δυνατές δηλώσεις και γενική αγαλλίαση, κάτι έγινε. Ξαφνικά, όλα ήταν ήσυχα, και το «αεροκίνητο» σχεδόν ξεχάστηκε. Ο λόγος είναι γελοίος: η σελίδα στο Διαδίκτυο υποτίθεται ότι δεν μπορεί να αντιμετωπίσει την τεράστια ροή αιτημάτων.
Πιστεύεται ότι η περιβαλλοντική ανάπτυξη υπονομεύτηκε γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας: προβλέποντας την επικείμενη κατάρρευση, όταν απελευθερώθηκαν βενζινοκινητήρεςκανείς δεν θα τους χρειαστεί, δήθεν αποφάσισαν να στραγγαλίσουν το upstart στο μπουμπούκι.
Ωστόσο, πολλοί ανεξάρτητους εμπειρογνώμονεςείναι μάλλον δύσπιστοι, ειδικά επειδή μια σειρά από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, για παράδειγμα, η Volkswagen, διεξήγαγαν ήδη έρευνα προς αυτή την κατεύθυνση τη δεκαετία του 70-80, αλλά στη συνέχεια τις περιόρισαν λόγω πλήρους απελπισίας. Εταιρείες αυτοκινήτωνέχει ήδη ξοδέψει πολλά χρήματα για να πειραματιστεί ηλεκτρικά αυτοκίνηταπου αποδείχτηκε άβολο και ακριβό.
Ωστόσο, η αναμονή δεν ήταν μεγάλη. Πιθανώς, ήδη τον επόμενο χρόνο θα μάθουμε ακριβώς τι είναι αυτός ο κινητήρας πεπιεσμένου αέρα που αναπτύχθηκε από την MDI - μια επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία ή με όλη τη σημασία της λέξης μια φουσκωμένη αίσθηση.
Υπάρχει μια εμπορική προσφορά στο Διαδίκτυο, που προφανώς απευθύνεται στην κυβέρνηση της Μόσχας. Σε αυτό το έγγραφο, μια μητροπολιτική εταιρεία καλεί τους αξιωματούχους να «διαβάσουν την πρόταση αυτοκινητοβιομηχανία MDI για την παραγωγή απολύτως φιλικών προς το περιβάλλον και οικονομικών αυτοκινήτων στη Μόσχα».
Ενδιαφέρον παρουσιάζει επίσης η εφεύρεση του Rais Shaimukhametov - ενός "κηπουρού", ο οποίος "οδηγείται από πεπιεσμένο αέρα: κάτω από την κουκούλα είναι ένας μικρός κινητήρας και ένας σειριακός συμπιεστής. Ο αέρας περιστρέφεται αυτόνομα μεταξύ τους δύο μπλοκ (αριστερά και δεξιά) έκκεντρων ρότορα (έμβολα). Οι ρότορες στο μπλοκ συνδέονται με μια αλυσίδα κάμπιας μέσω των τροχών που κινούνται.
Ως αποτέλεσμα, υπήρχε μια διπλή εντύπωση: αφενός, η ιστορία με το γαλλικό «αεροκίνητο» δεν είναι πλήρως κατανοητή και, αφετέρου, μια πολύ πιο ξεκάθαρη αίσθηση ότι η «αεροπορική» μεταφορά χρησιμοποιείται εδώ και πολύ καιρό. χρόνο, και ειδικά για κάποιο λόγο στη Ρωσία. Και εξάλλου, από τον προηγούμενο αιώνα.