Στα μικρά ρυμουλκούμενα, κατά κανόνα, υπάρχουν δύο τύποι ανάρτησης - ελατήριο και ελαστική ζώνη.

Παρά το γεγονός ότι από αμνημονεύτων χρόνων όλα τα τρέιλερ στη Ρωσία κατασκευάζονταν με ελατήρια, δεν παρατηρούμε θετικές τάσεις σε αυτόν τον τομέα. Τα πράγματα δεν έχουν προχωρήσει περισσότερο από τη χρήση της ανάρτησης από το Moskvich-412. Ανάλογα με την ικανότητα φόρτωσης, αλλάζει μόνο ο αριθμός των φύλλων. Μια τέτοια ανάρτηση δεν είναι κατάλληλη για ρυμουλκούμενα, καθώς δεν έχει σχεδιαστεί για λειτουργίες "κενής" / "φορτωμένης". Ωστόσο, το φορτίο του αυτοκινήτου είναι πάντα παρόν. Και το τρέιλερ είτε το έχει (και σχεδόν γεμάτο), είτε δεν υπάρχει καθόλου. Και αν ένα φορτωμένο τρέιλερ πηγαίνει κανονικά κατά μήκος του δρόμου, αλλά όταν είναι άδειο ζηλεύει τους βατράχους και κροταλίζει σαν κανονιοβολισμός πυροβολικού. Επομένως, τα εισαγόμενα ελατήρια χρησιμοποιούνται στα σωστά ρυμουλκούμενα. Έχουν μόνο ένα φύλλο που λειτουργεί χωρίς φορτίο και τα υπόλοιπα συνδέονται μόνο αφού γεμίσει το τρέιλερ. Επιπλέον, αν και πιστεύεται ότι τα ελατήρια αποσβένουν καλά τους κατακόρυφους κραδασμούς λόγω της τριβής των ενδιάμεσων φύλλων, στην πραγματικότητα, πρέπει ακόμα να τοποθετηθούν αμορτισέρ μαζί τους. Από εδώ είναι αρκετό υψηλή τιμήκαι σχετικά ακριβή συντήρηση.

Ανάρτηση από καουτσούκκαι φθηνότερο από την άνοιξη και ουσιαστικά δεν απαιτεί συντήρηση. Απλά πρέπει να παρακολουθήσετε ρουλεμάν τροχούκαι έγκαιρη αλλαγή του λιπαντικού σε αυτά. Η πρώτη συντήρηση πραγματοποιείται μετά από διάρρηξη (1000 km), η επακόλουθη συντήρηση - μία φορά το χρόνο ή 10.000 km. Η γκάμα τέτοιων αναρτήσεων έχει σχεδιαστεί για διαφορετικά φορτία - από 500 κιλά έως αρκετούς τόνους, επομένως οι αγοραστές δεν αντιμετωπίζουν υπερπληρωμή για "υποφόρτωση". Εξωτερικά, η ανάρτηση από καουτσούκ είναι ένας σωλήνας σύνθετης διατομής, από τον οποίο προεξέχουν δύο καμπύλοι μοχλοί. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια πολύπλοκη δομή. Μέσα στον εξωτερικό σωλήνα υπάρχουν δύο "λεπτότερα" τμήματα σωλήνα που λειτουργούν ως "δάχτυλα" για μοχλούς εκκρεμούς με πλήμνες τροχών. Η πλήρης περιστροφή των εσωτερικών σωλήνων σε σχέση με τον εξωτερικό αποκλείει τα λάστιχα που βρίσκονται μεταξύ των τοιχωμάτων τους. Ταυτόχρονα, οι «ελαστικές ταινίες» επιτρέπουν στα δάχτυλα των μοχλών να περιστρέφονται ελαφρά μέσα στο σωλήνα, απορροφώντας τους κραδασμούς στα χτυπήματα. Η βόλτα ενός τρέιλερ με τέτοια ανάρτηση επηρεάζεται από ... το προφίλ του σωλήνα. Αν είναι τετράγωνο, τότε υπάρχουν τέσσερις ιμάντες στο εσωτερικό και η ανάρτηση είναι άκαμπτη, αν και ενεργοβόρα. Η σχεδίαση του εξαγωνικού σωλήνα και των τριών συρμάτων είναι σχεδόν εξίσου καλή με την ικανότητά του να αντέχει τα χτυπήματα της μοίρας, αλλά λειτουργεί αισθητά πιο απαλά. Υπάρχουν αναρτήσεις από καουτσούκ και μειονεκτήματα. Έτσι, το επισκευάζουν μόνο σε εργοστάσια κατασκευής ρυμουλκούμενων. Μια έτοιμη "γέφυρα" από καουτσούκ μπορεί να αγοραστεί μόνο από τοπικούς αντιπροσώπους. Μην παρασυρθείτε λοιπόν γρήγορη οδήγηση. Άλλωστε, σε περίπτωση υπέρβασης της ταχύτητας, ο κατασκευαστής δεν ευθύνεται για τη βλάβη. Και εν τω μεταξύ υψηλές ταχύτητεςμια μικρή τρύπα είναι αρκετή για να βλάψει την ανάρτηση.

Παρεμπιπτόντως, ασφαλής ταχύτηταγια τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους μας, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, από 80 έως 100 km / h, και σύμφωνα με κανόνες κυκλοφορίαςμε τρέιλερ σε κανένα δρόμο δεν μπορείς να επιταχύνεις πιο γρήγορα από 70 km/h. Αλλά σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, για να αποκλείσετε τις απρογραμμάτιστες επισκευές, είναι προτιμότερο να μην υπερβαίνετε τα 30-40 km / h και να μετακινείτε βαθιά κοιλώματα με ταχύτητα περπατήματος.

Τι είναι λοιπόν καλύτερο - καουτσούκ ή ελατήριο;Είναι δύσκολο να απαντηθεί αυτό το ερώτημα ξεκάθαρα. Μια ανάρτηση από καουτσούκ είναι φθηνότερη στην αγορά και ευκολότερη στη συντήρηση, ένα ρυμουλκούμενο με τέτοιο «απορροφητή κραδασμών» οδηγεί πιο ομαλά, αλλά σε περίπτωση βλάβης, μπορείτε να το «χτυπήσετε ψύχραιμα». Υπάρχουν περιπτώσεις που τραβήχτηκε ένας μοχλός από ανθρώπους (αν και με μεγάλες ταχύτητες και σε ανώμαλους δρόμους) κοντά στο Αστραχάν και έπρεπε να αφήσουν το ρυμουλκούμενο με το περιεχόμενο καλών ανθρώπων και να πάνε στη Μόσχα για ανταλλακτικά. Καλύτερα με ελατήριο. Το βουνό δεν άντεξε - σχεδόν σε κάθε χωριό υπάρχει οξυγονοκολλητής, έσπασαν τα ελατήρια - βρήκα παρόμοια ή έστω έβαλα ένα κατάλληλο και έφτασα στο κοντινότερο κατάστημα αυτοκινήτων. Το ελατήριο είναι επίσης στωικό για τις υπερφορτώσεις. Λοιπόν, το σώμα βρισκόταν στη γέφυρα, καλά, αποδείχτηκε ότι ήταν ένα αγροτικό κάρο του δέκατου ένατου αιώνα, όταν δεν ακούστηκε ποτέ υποτίμηση. Αλλά ο εσωτερικός σωλήνας της ανάρτησης καλωδίωσης μπορεί να γυρίσει. Ειδικά αν είναι κακοφτιαγμένο. Αλλά η ανάρτηση από καουτσούκ καλύτερη βατότητα. Πράγματι, σε αυτή την περίπτωση, το πλαίσιο - χαμηλό σημείοτρέιλερ, και τα ελατήρια είναι σχεδόν πάντα χαμηλωμένα κάτω από το πλαίσιο.

Η ανάρτηση ελατηρίου των ρυμουλκούμενων MZSA είναι αξιόπιστη, ανθεκτική και εύκολη στη συντήρηση. Ακόμα κι αν ένα από τα ελατήρια φύλλων αποτύχει, τίποτα δεν θα σας εμποδίσει να φτάσετε στο σταθμό Συντήρησηή στο σπίτι. Όμως, παρά την αξιοπιστία αυτού του κόμβου, υπάρχουν περιπτώσεις όπου απαιτείται ενίσχυση των ελατηρίων. Αυτός ο χειρισμός σάς επιτρέπει να αυξήσετε τη φέρουσα ικανότητα των ρυμουλκούμενων και να το κάνετε πιο σταθερό στο δρόμο. Η αλλαγή των διαστάσεων του αμαξώματος του τρέιλερ πρέπει επίσης να συνοδεύεται από ενίσχυση των ελατηρίων.

Τι πρέπει να γνωρίζετε για την ενίσχυση ελατηρίου τρέιλερ

Η ενίσχυση του ελατηρίου του ρυμουλκούμενου σημαίνει αύξηση του αριθμού και αντικατάσταση φύλλων που "κρεμούν" στο συγκρότημα. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι σημαντικό να θυμάστε:

• 1 ελατήριο τοποθετείται σε κάθε πλευρά του άξονα. Είναι απολύτως πανομοιότυπα - ο αριθμός των φύλλων, το μέγεθός τους και επιτρεπόμενο φορτίο. Η ενίσχυση των ελατηρίων είναι σημαντική για τη διατήρηση αυτής της ταυτότητας. Είναι αδύνατο να ενισχύσετε ένα από τα ελατήρια χωρίς να κάνετε αλλαγές στη σχεδίαση του άλλου - αυτό θα προκαλέσει πολλές δυσκολίες κατά τη λειτουργία ενός φορτωμένου ρυμουλκούμενου.
• Η τεχνολογική ενίσχυση των ελατηρίων είναι μια εντελώς απλή εργασία. Ωστόσο, θα πρέπει να καταβάλετε μεγάλη σωματική προσπάθεια, γιατί. Τα ελατήρια, οι βραχίονες και ο κοχλίας είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό μέταλλο με παχύ τοίχωμα.

Πώς να ενισχύσετε τα ελατήρια ενός ρυμουλκούμενου αυτοκινήτου

Ενίσχυση των ελατηρίων ρυμουλκούμενο αυτοκινήτουπρέπει να πραγματοποιηθεί σε διάφορα στάδια:

1. Αφαιρέστε το ελατήριο από την πλατφόρμα. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης στο μπροστινό μέρος του ελατηρίου (που είναι στερεωμένο στο μεταλλικό μάτι) και αφαιρέστε το σφιγκτήρα στερέωσης στη δοκό (4 μπουλόνια M12).
2. Αποσυναρμολογήστε το ελατήριο: ξεβιδώστε το κεντρικό μπουλόνι σύσφιξης και λυγίστε τα στηρίγματα. Ελέγξτε την ακεραιότητα κάθε φύλλου. Τα φύλλα που έχουν καταστεί άχρηστα ή έχουν λειτουργήσει δικά τους πρέπει να αντικαθίστανται αμέσως.
3. Αυξήστε τον αριθμό των φύλλων στον κόμβο. Κατά κανόνα, αρκεί να προσθέσετε 2-3 φύλλα.
4. Συναρμολογήστε το ελατήριο με αντίστροφη σειρά. Πιθανότατα, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα επίμηκες μπουλόνι σύσφιξης.
5. Πριν εγκαταστήσετε ένα ενισχυμένο ελατήριο, ελέγξτε τον δακτύλιο PTFE για φθορά. Αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι πιο εύκολο να το αγοράσετε

Τα ρυμουλκούμενα MZSA που έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης έχουν ήδη το απαραίτητο περιθώριο ασφαλείας. Με τη σωστή επιλογή μοντέλου, δεν πρέπει να μπερδεύεστε με την ενίσχυση του τρέιλερ. Ωστόσο, υπάρχουν περιπτώσεις όπου η ενίσχυση εξακολουθεί να είναι απαραίτητη. Μια τυπική κατάσταση - αγοράστηκε ένα μονοαξονικό ρυμουλκούμενο μέγιστη χωρητικότητα φορτίου 600 κιλά για οικιακές ανάγκες. Για την επίλυση καθημερινών εργασιών, ένα τέτοιο τρέιλερ ταιριάζει καλύτερα - είναι συμπαγές, σταθερό και συν τα πάντα είναι φθηνά. Αλλά όταν οι συνθήκες άλλαξαν και το ρυμουλκούμενο έγινε απαραίτητο όχι μόνο για οικιακές εργασίες, αλλά και για μεταφορά περισσότερων υπερμεγέθη φορτίο, τίθεται το ερώτημα - να αγοράσει νέο τρέιλερΜε μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίουΉ να βελτιώσετε ένα υπάρχον;

Οι περισσότεροι θα αποφασίσουν υπέρ της ενίσχυσης του τρέιλερ - αυτή η διαδικασία θα κοστίσει πολύ λιγότερο. Πώς να ενισχύσετε λοιπόν το τρέιλερ MZSA;

Σημειώστε ότι λόγω της επικάλυψης του σώματος και του πλαισίου των ρυμουλκούμενων MZSA με στρώμα ψευδαργύρου 60-80 microns, δεν θα λειτουργήσει η εκτέλεση εργασιών συγκόλλησης στις κύριες δομές - κατά την επαφή με το ηλεκτρόδιο, ο ψευδάργυρος αναφλέγεται. Δεν παρέχεται ενίσχυση του πλαισίου και του σώματος του τρέιλερ με θερμή συγκόλληση. Για να δώσετε σε αυτά τα στοιχεία μεγαλύτερη ακαμψία και αντοχή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο του μπουλονιού. Πρώτα απ 'όλα, κατά την ενίσχυση της δομής του αμαξώματος, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο υποπλαίσιο - είναι αυτός που αναλαμβάνει το κύριο φορτίο.

Αύξηση της χωρητικότητας φορτίου

Τα μονοαξονικά ρυμουλκούμενα MZSA δεν είναι σχεδιασμένα για κολοσσιαία φορτία. Με την εντατική χρήση, τα φυλλώδη ελατήρια χάνουν την ελαστικότητά τους, με αποτέλεσμα να μπορούν να σκάσουν. Κατά την ενίσχυση του ρυμουλκούμενου MZSA, πρέπει να δίνονται τα ελατήρια Ιδιαίτερη προσοχή. Πώς να ενισχύσετε τα ελατήρια φύλλων τρέιλερ; Με την αγορά και τη συγχώνευση πανομοιότυπων ελατηρίων σε ένα αντικείμενο εργασίας. Έτσι, ένα τετράφυλλο ελατήριο μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε πεντάφυλλο ελατήριο. Και αυτό είναι τουλάχιστον ένα διπλό περιθώριο ασφάλειας.

Το εργοστάσιο της MZSA παράγει ένα ευρύ φάσμα ελαφρών ρυμουλκούμενων, ενώ επιδιώκει έναν στόχο - ο καθένας θα πρέπει να μπορεί να επιλέξει ένα ρυμουλκούμενο που θα ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις του όσον αφορά την αντοχή και την ικανότητα φόρτωσης. Ως εκ τούτου, η ανάγκη ενίσχυσης της δομής είναι το αποτέλεσμα λάθος επιλογήμοντέλα.

Μοντέλα που δεν απαιτούν ενίσχυση

Τα μοντέλα που παρουσιάζονται στον πίνακα μπόρεσαν να αποδείξουν τον εαυτό τους με τα περισσότερα καλύτερη πλευρά. Τους χαρακτηριστικά απόδοσηςσίγουρα θα σας κάνει ευτυχισμένους.

Μια φωτογραφία	Μοντέλο	διαστάσεις	σκοπός	χωρητικότητα φορτίου	Τιμή

Γεια σε όλους, αγαπητοί φίλοι! Σήμερα θα μιλήσουμε για τα ελατήρια στο τρέιλερ.

Σε ορισμένα μοντέλα, είναι ήδη εγκατεστημένα, επομένως το μόνο ερώτημα που προκύπτει είναι πώς να ενισχύσετε και να αυξήσετε την ικανότητα φόρτωσης της δομής.

Σε άλλες περιπτώσεις, τα ελαφριά ρυμουλκούμενα διαθέτουν επιλογές ανάρτησης από καουτσούκ (μπάρα στρέψης).

Τα μειονεκτήματά τους είναι η σύνθετη συντήρηση και επισκευή. Μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας το ρουλεμάν, αλλά ο μοχλός ή η ράβδος στρέψης θα αντικατασταθούν είτε στο πρατήριο καυσίμων είτε στο εργοστάσιο όπου κατασκευάστηκε το ρυμουλκούμενο. Η τιμή μιας τέτοιας επισκευής είναι ίση με το κόστος ενός νέου άξονα στρέψης. Ως εκ τούτου, για πολλούς, είναι προτιμότερο να ανακατασκευαστεί η ράβδος στρέψης σε μια ανάρτηση με φύλλο ελατηρίου (RP).

Χαρακτηριστικά και Οφέλη

Εάν έχετε αγοράσει μόνοι σας ένα ολοκαίνουργιο ή μεταχειρισμένο ρυμουλκούμενο αυτοκινήτου στο οποίο βρίσκεται ανάρτηση ράβδου στρέψης, μπορεί να θέλετε να αλλάξετε το σχέδιο σε ελατηριωτό. Δεν θα αναφέρω τους λόγους και τα κίνητρα, όλα έχουν τα δικά τους.

Οι συσκευές ελατηρίου έχουν αντικειμενικά πλεονεκτήματα. Εμφανίζονται ως:

Ακόμα κι αν ένα φύλλο έχει αποτύχει στο δρόμο, δεν υπάρχει τίποτα τρομερό σε αυτό. Αυτός ο τύπος ανάρτησης σάς επιτρέπει να φτάσετε σε πρατήριο καυσίμων ή κατάστημα ανταλλακτικών, να πάρετε ένα επιπλέον φύλλο και να το αλλάξετε μόνοι σας.

Πολλοί θεωρούν το RP προνόμιο φορτηγόκαι το τρέιλερ της. Υπάρχει κάποια αλήθεια εδώ, καθώς χρησιμοποιείται ενεργά σε:

• τρέιλερ τρακτέρ PTS 4;
• ΜΑΖ;
• Samro;
• Kamaz;
• ΣΖΑΠ.

Κανείς όμως δεν σας απαγορεύει να τοποθετήσετε το RP σε ένα κανονικό ελαφρύ τρέιλερ μονού ή δύο αξόνων, αλλά μόνο με λιγότερα φύλλα. Παρεμπιπτόντως, εγώ ήδη.

Στα ρυμουλκούμενα, ο αναρτημένος εξοπλισμός βρίσκεται πάνω από τη γέφυρα. Παίρνει το μεγαλύτερο βάρος του βάρους. Τα ελατήρια χρησιμεύουν ως συγκρότημα αποσβεστήρα ρουλεμάν. Αυτό σας επιτρέπει να λαμβάνετε πλευρικά, κάθετα και διαμήκη φορτία. Η γέφυρα στα ρυμουλκούμενα είναι ο συνήθης σχεδιασμός με τη μορφή σωλήνα και δεν υπάρχουν πρόσθετοι μηχανισμοί.

Τι να επιλέξετε

Ένα φυσικό ερώτημα όταν επιλέγετε ελατήρια θα είναι ποια να βάλετε στο ελαφρύ τρέιλερ σας. Εξαρτάται από διάφορους παράγοντες. Καλά ελατήρια Volgovsky, προϊόντα Al-Ko και άλλοι εγχώριοι ή ξένοι κατασκευαστές είναι επίσης διαθέσιμα στην αγορά.

Εδώ θέλω να κάνω μερικές διευκρινίσεις.

Τα σχέδια ενδέχεται να διαφέρουν ως προς τον αριθμό των φύλλων. Τα ενισχυμένα μοντέλα κατασκευάζονται από περισσότερα ελατήρια, αλλά είναι πιο άκαμπτα και σχεδιασμένα να λειτουργούν κάτω από μεγάλα φορτία. Για αυτοκίνητασυνήθως επιλέγουν από 3 έως 9 μονάδες.

Τι να επιλέξετε από αυτό, αποφασίστε μόνοι σας.

Εγκατάσταση DIY

Σας προτείνω να μάθετε πώς μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα ελατήριο Al-Ko με τα χέρια σας. Ως παράδειγμα χρησιμοποιώ ρυμουλκούμενο σκάφουςκαι σχέδιο πλωτών ελατηρίων.

Αν και μπορείτε να το βάλετε σε οποιοδήποτε άλλο τροχόσπιτο:

• MZSA;
• Πυρόλιθος;
• KMZ;
• Ρυμουλκούμενα Moskvich;
• Μέλισσα;
• όποιος σπιτικό τρέιλερκαι τα λοιπά.

Τώρα απευθείας για την εγκατάσταση. Αυτή είναι μια κατά προσέγγιση οδηγία, καθώς η συναρμολόγηση διαφέρει ανάλογα με τον τύπο του επιλεγμένου RP, το ίδιο το ρυμουλκούμενο, τους στόχους του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου κ.λπ.

• Το μπροστινό ελατήριο στερεώνεται με οπή. Το πάχος του μετάλλου του είναι 5 mm. Η στερέωση πραγματοποιείται με μπουλόνι M12.
• Στο μπροστινό ωτίο θα υπάρχει ένας φθοριοπλαστικός δακτύλιος ελατηρίου, ο οποίος θα πρέπει να αλλάζει κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

• Κατά την παραγγελία ή την κατασκευή των ωτίδων, βεβαιωθείτε ότι η απόσταση μεταξύ του μεταλλικού ωτίου και του ελατηρίου είναι 0,25-1 mm.
• Η ροπή σύσφιξης δεν ρυθμίζεται.
• Στο πίσω μέρος, το ελατήριο θα επιπλέει, με πάχος μετάλλου για το σημείο στερέωσης (είδος κλειστού ωτίου) 5 mm. Φροντίστε να εφαρμόζετε περιοδικά λιπαντικό, διαφορετικά θα υπάρξει ισχυρή τριβή και το ελατήριο θα φθαρεί γρήγορα.
• Το ελατήριο με τη δοκό συνδέεται με δύο μεταλλικές πλάκες (πάνω και κάτω) πάχους 1 cm η καθεμία.

Είναι εξίσου σημαντικό να χειρίζεστε σωστά ένα όχημα που έχει τροποποιηθεί με τα χέρια σας.

Υπηρεσία

Κατά τη λειτουργία, πρέπει να τηρείτε ορισμένους κανόνες για τη συντήρηση του αναβαθμισμένου τρέιλερ.

Αυτά περιλαμβάνουν:

• Η συχνότητα αντικατάστασης των φθοριοπλαστικών δακτυλίων είναι 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά αυτό είναι ένας αριθμός υπό όρους. Με την ενεργή χρήση του τρέιλερ και την οδήγησή του κάτω από βαριά φορτία, ενδέχεται να απαιτείται αντικατάσταση νωρίτερα. Παρακολουθήστε την κατάστασή του και αλλάξτε το εγκαίρως.
• Για να μην χαλάσει το ελατήριο στην πιο κρίσιμη στιγμή και να μην σπάσει, στο σημείο της σύνδεσής του με τη δοκό, μην ξεχάσετε να ελέγξετε το επίπεδο σύσφιξης του μπουλονιού. Σταδιακά, εξασθενούν, γεγονός που οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά και παραμόρφωση. Αυτό πρέπει να γίνεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αποφύγετε τις αντιδράσεις. Η σύνδεση πρέπει να είναι πάντα σφιχτή.

• Η λίπανση εφαρμόζεται στο μάτι με το πλωτό μέρος του ελατηρίου. Πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν γράσο, αν και είναι πιο πρακτικό να χρησιμοποιείτε γράσο γραφίτη. Για να το κάνετε αυτό, λυγίστε την πλάκα ελατηρίου με μια ράβδο και προσθέστε λιπαντικό. Απλώς μην το κάνετε με τα δάχτυλά σας, διαφορετικά κινδυνεύετε απλά να τα χάσετε. Χρησιμοποιήστε μια μπατονέτα ή βούρτσα.
• Συχνότητα προσθήκης λιπαντικό γραφίτηή το γράσο δεν ρυθμίζεται. Ελέγξτε την κατάσταση του κόμβου. Πρέπει να είναι πάντα υγρό, δηλαδή να είναι σε αυτό το υλικό. Διαφορετικά, οι πλάκες θα αρχίσουν να φθείρονται και να σπάνε.

Κάποιοι υποστηρίζουν ότι το πλωτό μέρος για τα ελατήρια στα τρέιλερ είναι κακό. Είναι καλύτερα να βάλετε ένα αθόρυβο μπλοκ εκεί. Αλλά αυτό το σχέδιο έχει ξεκάθαρα οφέλη. Δεν είναι περίεργο που το έβαλαν ρυμουλκούμενα φορτίουκαι αυτοκίνητα.