Πρέπει να αλλάξω το υγρό σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Εάν πιστεύετε στις οδηγίες λειτουργίας, τότε στην περίπτωση ενός νέου αυτοκινήτου, το "αυτόματο" δεν απαιτεί συντήρηση έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλήθεια, οι σκεπτικιστές-ελαιολάτρες συνοφρυώνονται: λένε, κατά 40-50 χιλιάδες θα ήταν ωραίο να γεμίσουμε φρέσκο Υγρό ATF(Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υγρό) κατάλληλο για συγκεκριμένο μηχάνημα. Αλλά μαζί με εξειδικευμένα υγράΤα λεγόμενα "κινούμενα σχέδια" είναι επίσης δημοφιλή - ATF με το όμορφο όνομα Multi-Vehicle ("multi-vehicle", δηλαδή για διαφορετικά αυτοκίνητα), το οποίο μπορεί να χυθεί σε σχεδόν οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς να ταλαιπωρηθείτε με την αναζήτηση επώνυμου λαδιού.

Φαίνεται, γιατί χρειάζονται αν μπορείτε να αγοράσετε φυσικό υγρό? Η απάντηση είναι απλή: για το δευτερεύον. Τα παίρνουν αυτοί που, ήδη στον δεύτερο κύκλο του χιλιομετρητή, οδηγούν ένα «αυτόματο» και δεν έχουν ιδέα τι και πότε χύθηκε σε αυτό. Επιπλέον, δεν κρατάει κάθε αποθήκη ή κατάστημα στους κάδους της ένα μπουκάλι που είναι γνωστό ότι είναι κατάλληλο για το AT σας. Η παράδοση υγρού κατά παραγγελία μπορεί να διαρκέσει πολύ - και τα "toons" πληρούν πολλές ανοχές. Επομένως, το ερώτημα εδώ δεν αφορά καθόλου την τιμή (τα "toons" δεν είναι φθηνότερα), αλλά μάλλον για την ταχύτητα επίλυσης του προβλήματος.

Συνολικά, πήραμε οκτώ υγρά με την ονομασία Multi-Vehicle για τη δοκιμή. Βρήκαμε τη δοκιμή των «κινούμενων σχεδίων» πολύ ενδιαφέρουσα, γιατί από τεχνική άποψη, η δημιουργία ενός τέτοιου προϊόντος είναι πολύ δύσκολη. Είναι σαφές ότι η πλήρης αξιολόγηση της ευελιξίας τους είναι ένα αδύνατο έργο: ο αριθμός των απαιτήσεων, των ανοχών και των προδιαγραφών για το ATF υπερβαίνει τις εκατό (προσπαθούν τόσο οι κατασκευαστές αυτοκινήτων όσο και οι κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων). Ως εκ τούτου, έχουμε συνδυάσει όλα τα είδη κριτηρίων σε ομάδες που είναι πιο κοντά και πιο κατανοητές στον καταναλωτή.

Αυτές είναι οι παράμετροι με τις οποίες θα τις ελέγξουμε.

1. Απώλειες τριβής στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αναρωτιέμαι αν ο οδηγός θα νιώσει τη διαφορά ή όχι;

2. Η επίδραση του ρευστού στην απόδοση της μεταφοράς της ροής ενέργειας από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η δυναμική και η κατανάλωση καυσίμου εξαρτώνται από αυτό.

3. Ψυχρή εκκίνηση.

4. Προστατευτικές ιδιότητεςυγρά. Με βάση τον ρυθμό φθοράς των ζευγών τριβής, θα εκτιμήσουμε την εγγύτητα της επισκευής ή, Θεός φυλάξοι, της αντικατάστασης του κουτιού.

ΠΩΣ ΕΛΕΓΧΟΥΜΕ

Μετρήσαμε τους κύριους φυσικούς και χημικούς δείκτες - δείκτη ιξώδους και ιξώδους, σημείο ανάφλεξης και σημείο ροής - σε πιστοποιημένο εργαστήριο. Οι απώλειες τριβής και φθοράς εκτιμήθηκαν χρησιμοποιώντας μια μηχανή τριβής - μια συσκευή που προσομοιώνει τις συνθήκες λειτουργίας διαφόρων ζευγών τριβής. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε δύο στάδια. Στην αρχή μελετήθηκε ένα μοντέλο παρόμοιο με ένα γρανάζι. Στο δεύτερο στάδιο, προσομοιώθηκαν οι συνθήκες λειτουργίας στα ρουλεμάν. Ταυτόχρονα, μετρήθηκαν οι συντελεστές τριβής, η θέρμανση πετρελαίου και η φθορά των ζευγών τριβής. Η φθορά προσδιορίστηκε με ακριβή ζύγιση των εξαρτημάτων πριν και μετά τον κύκλο δοκιμής και για το μοντέλο ρουλεμάν - επίσης με τη μέθοδο της οπής. Αυτό συμβαίνει όταν, πριν από τη δοκιμή, κόβεται μια τρύπα σταθερού μεγέθους στην επιφάνεια εργασίας του δείγματος, στην περιοχή που είναι πιο ευαίσθητη στη φθορά, και στο τέλος των δοκιμών καταγράφεται η αλλαγή στη διάμετρό του. Όσο αυξάνεται, τόσο μεγαλύτερη είναι η φθορά.

Οι δοκιμές για κάθε υγρό στο ένα και στο άλλο στάδιο διήρκεσαν πολύ: εκατό χιλιάδες κύκλοι φόρτωσης για το μοντέλο ρουλεμάν και πενήντα χιλιάδες για το μοντέλο ταχυτήτων.

GIVEAWAY GINGERBREAKERS

Λοιπόν, ας δούμε τι έγινε. Αμέσως τράβηξε το μάτι μου ότι η επίδραση της μάρκας του υγρού στον συντελεστή τριβής ήταν πολύ διφορούμενη. Για το μοντέλο μετάδοσης κίνησης, όλες οι διαφορές ήταν εντός των ορίων σφάλματος μέτρησης. Το ολλανδικό NGN Universal ATF φαίνεται λίγο καλύτερο από άλλα. Αλλά για το μοντέλο ρουλεμάν όλα είναι διαφορετικά - το εύρος της μετρούμενης παραμέτρου είναι αρκετά μεγάλο. Εδώ η καλύτερη επίδοση- για υγρά Motul Multi ATF και Castrol ATF Multivehicle.

Πόσο σημαντική είναι η διαφορά σε αυτήν την παράμετρο; Στην κλίμακα των πάντων μονάδα ισχύος(κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων), το μερίδιο των απωλειών τριβής στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο μεγάλο (αν δεν λάβετε υπόψη τις απώλειες στον μετατροπέα ροπής). Αλλά η θέρμανση του λαδιού λόγω τριβής κατά την εργασία σε διαφορετικά υγράδιαφέρει πολύ πιο σημαντικά: η μέση αθροιστική διαφορά για τα μοντέλα γραναζιών και ρουλεμάν είναι περίπου 17%. Από την άποψη του φαινομένου της θερμοκρασίας, αυτή η διαφορά είναι πολύ αισθητή - έως και 10–15 μοίρες, γεγονός που δίνει μια αλλαγή στην απόδοση του μετατροπέα ροπής κατά ένα αξιοσημείωτο λίγα τοις εκατό. Τα συνθετικά Motul φαίνονται καλύτερα από άλλα εδώ. Τα υγρά NGN Universal και Totachi Multi-Vehicle ATF είναι ελάχιστα κατώτερα από αυτό.

Η θέρμανση ενός υγρού επηρεάζει επίσης το ιξώδες του: όσο μεγαλύτερη είναι η θέρμανση, τόσο χαμηλότερη είναι. Και με πτώση του ιξώδους, η απόδοση του μετατροπέα ροπής μειώνεται. Πολλοί θυμούνται προβλήματα με τις «αυτόματες μηχανές» των όχι πολύ νεαρών «γαλλικών» αυτοκινήτων, όταν λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας των υγρών (ειδικά το καλοκαίρι σε μποτιλιαρίσματα) αρνούνταν να δουλέψουν καθόλου!

Προχώρα. Είναι πολύ σημαντικό η εξάρτηση του ιξώδους από τη θερμοκρασία να είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδη. Ένα από τα κύρια κριτήρια για αυτήν την επιπεδότητα είναι ο δείκτης ιξώδους: όσο υψηλότερος είναι, τόσο το καλύτερο. Εδώ είναι οι ηγέτες Κινητά υγρά Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF και Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Το «καρτούν» της μάρκας NGN δεν ήταν πολύ πίσω τους.

Ας δούμε πόσο αλλάζει το ιξώδες του υγρού στην περιοχή εργασίας του κουτιού, λαμβάνοντας υπόψη τη θέρμανση του. Η διαφορά είναι αισθητή! Για κινηματικό ιξώδες φτάνει το 26%. Και η απόδοση των "αυτόματων μηχανών" (ειδικά παλαιότερων σχεδίων) είναι αρκετά χαμηλή και καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την απόδοση του μετατροπέα ροπής - που είναι ακριβώς αυτό που υποφέρει όταν μειώνεται το ιξώδες του ρευστού εργασίας.

Η μικρότερη πτώση στο ιξώδες βρέθηκε για τα λιπαντικά Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle και NGN Universal ATF. Το υψηλότερο είναι με το Totachi Multi-Vehicle ATF. Αυτά είναι, φυσικά, συγκριτικά αποτελέσματα που δεν μπορούν να γίνουν άμεσα. Αλλά για τους κινητήρες με ζόρι, στους οποίους το φορτίο στα εξαρτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι υψηλότερο, είναι προτιμότερο να υπάρχουν υγρά με πιο σταθερά χαρακτηριστικά.

Οι ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας αξιολογήθηκαν χρησιμοποιώντας έναν συνδυασμό πολλών παραμέτρων. Προφανώς, όλα τα υγρά, συμπεριλαμβανομένου του ATF, πυκνώνουν στο κρύο. Αυτό σημαίνει ότι με ένα σημαντικό μείον στη θάλασσα, το υπερβολικό ιξώδες θα επηρεάσει τη μίζα του κινητήρα κατά την εκκίνηση, καθώς τα αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια δεν διαθέτουν πεντάλ συμπλέκτη. Επομένως, προσδιορίσαμε το κινηματικό ιξώδες κάθε δείγματος σε τρεις σταθερές αρνητικές θερμοκρασίες. Επιπλέον, υπολογίσαμε τη θερμοκρασία στην οποία κινηματικό ιξώδεςΤο λάδι θα φτάσει σε μια ορισμένη σταθερή τιμή, που είναι συμβατικά αποδεκτό ως το όριο στο οποίο εξακολουθεί να είναι δυνατό να "ξεκινήσει" το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ταυτόχρονα, προσδιορίσαμε τη θερμοκρασία κατάψυξης: αυτή η παράμετρος περιλαμβάνεται σε όλα Περιγραφές ATFκαι υποδεικνύει έμμεσα σε ποια βάση κατασκευάζεται το υγρό - συνθετικό ή ημι-συνθετικό.

Τα συνθετικά με υψηλό δείκτη ιξώδους κέρδισαν και πάλι σε αυτή την κατηγορία: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Κατέγραψαν επίσης τις χαμηλότερες θερμοκρασίες βροχής. Και τέλος, οι προστατευτικές λειτουργίες των υγρών, δηλαδή η ικανότητά τους να αποτρέπουν τη φθορά. Εξετάσαμε τη φθορά δύο μοντέλων - ρουλεμάν με γρανάζια και συρόμενα, καθώς σε ένα πραγματικό κιβώτιο ταχυτήτων οι συνθήκες λειτουργίας αυτών των μονάδων διαφέρουν σημαντικά. Κατά συνέπεια, οι ιδιότητες του ATF, που μειώνουν τη φθορά, πρέπει να είναι διαφορετικές και να συνδέονται με τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής. Και εδώ βρήκαμε μια διασπορά αποτελεσμάτων. Ο ηγέτης στην ελαχιστοποίηση της φθοράς των ταχυτήτων είναι το Mobil Multi-Vehicle ATF και στον ανταγωνισμό στα απλά ρουλεμάν, το Motul Multi ATF και το Totachi Multi-Vehicle ATF κέρδισαν με μεγάλη διαφορά.

ΣΥΝΟΛΟ

Εάν κατά τις παραδοσιακές εξετάσεις βενζίνης και λιπαντικών κινητήρων, κατά κανόνα, εντοπίσαμε μόνο μικρές διαφορές μεταξύ του ενός δείγματος και του άλλου, εδώ η κατάσταση είναι διαφορετική. Όσον αφορά τις βασικές παραμέτρους, η διαφορά μεταξύ των διαφορετικών ATF αποδείχθηκε σημαντική. Και αν θεωρείτε ότι ο βαθμός επιρροής αυτού του πολύπλοκου υγρού στην ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου και τον πόρο του κιβωτίου είναι πολύ αξιοσημείωτος, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε την επιλογή του. Καλά συνθετικάμε υψηλό δείκτη ιξώδους είναι η καλύτερη επιλογή, η οποία θα προστατεύσει τα νεύρα σας κατά τη διάρκεια μιας χειμερινής εκκίνησης σε αρκετά παγωμένο καιρό και δεν θα δημιουργήσει προβλήματα μετά από μια μακρά παραμονή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση κάτω από τον αποπνικτικό ήλιο.

Ο βαθμός στον οποίο το Multi ταιριάζει με το όνομά του θα αφεθεί στη συνείδηση ​​των προγραμματιστών του. Στην αρχή, παρατηρήσαμε ότι δεν είναι ρεαλιστικό να δοκιμάζουμε στην πράξη κάθε ATF σε όλες τις «μηχανές» που αναφέρονται στις ετικέτες τους. Παρεμπιπτόντως, στις περιγραφές (με λίγες εξαιρέσεις) οι ανοχές είτε άμεσα είτε από προεπιλογή ορίζονται από τη λέξη meets, δηλαδή "αντιστοιχεί". Αυτό σημαίνει ότι οι ιδιότητες του υγρού είναι εγγυημένες από τον κατασκευαστή του, αλλά δεν υπάρχει επιβεβαίωση συμμόρφωσης από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου ή του κουτιού. Εν κατακλείδι, θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι εάν η προγραμματισμένη διάρκεια ζωής ενός νέου αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει τα 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα (τότε σχεδιάζεται αντικατάσταση), τότε μάταια διαβάσατε το άρθρο - δεν θα χρειαστεί να αλλάξετε το «Υγρός συμπλέκτης». Σε άλλες περιπτώσεις, οι πληροφορίες που έχουμε λάβει θα πρέπει να είναι χρήσιμες. Προσθέτοντας τα αποτελέσματα που ελήφθησαν σε όλες τις δοκιμές, διαπιστώσαμε ότι τα καλύτερα προϊόντα ήταν τα Motul και Mobil, με το υγρό Formula Shell να υστερεί ελαφρώς.

Τα σχόλιά μας για κάθε φάρμακο βρίσκονται στις λεζάντες των φωτογραφιών.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ATF;

Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και αμφιλεγόμενη συσκευή σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνδυάζει δύο μονάδες - έναν μετατροπέα ροπής, που εξασφαλίζει τη συνέχεια της ροής ενέργειας από τον κινητήρα στους τροχούς, και έναν πλανητικό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.

Ένας μετατροπέας ροπής είναι ουσιαστικά δύο ομοαξονικοί τροχοί: ένας τροχός αντλίας και ένας τροχός στροβίλου. Δεν υπάρχει άμεση επαφή μεταξύ τους: η επικοινωνία πραγματοποιείται με ροή ρευστού. Η απόδοση αυτής της συσκευής θα εξαρτηθεί από πολλές παραμέτρους - ο σχεδιασμός των τροχών, τα κενά μεταξύ τους, οι διαρροές... Και φυσικά, από τις ιδιότητες του υγρού που βρίσκεται ανάμεσα στους τροχούς. Λειτουργεί ως ένα είδος υγρού συμπλέκτη.

Ποιο πρέπει να είναι το ιξώδες του; Η υπερβολική ποσότητα θα αυξήσει τις απώλειες τριβής στο κιβώτιο - ένα δίκαιο μερίδιο της ισχύος θα καταναλωθεί και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Επιπλέον, το αυτοκίνητο θα γίνει αισθητά αργό στο κρύο. Ένα πολύ χαμηλό ιξώδες θα μειώσει δραματικά την απόδοση της μεταφοράς ενέργειας στον μετατροπέα ροπής και θα αυξήσει τη διαρροή, γεγονός που θα μειώσει επίσης την απόδοση της μονάδας. Επιπλέον, το ιξώδες ενός υγρού αυξάνεται πολύ σε κρύο καιρό και μειώνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας - η διαφορά μπορεί να είναι δύο τάξεων μεγέθους! Το υγρό μπορεί επίσης να αφρίσει και να συμβάλει στη διάβρωση των εξαρτημάτων του κουτιού. Είναι επιθυμητό το υγρό να διατηρεί τις ιδιότητές του για μεγάλο χρονικό διάστημα: τότε δεν μπορείτε να κοιτάξετε μέσα στο κουτί για χρόνια.

Δεν είναι μόνο αυτό. Το ίδιο υγρό πρέπει να λειτουργεί στον μετατροπέα ροπής, στον πλανητικό μηχανισμό και στα ρουλεμάν του κιβωτίου, αν και οι εργασίες και οι συνθήκες λειτουργίας σε αυτούς τους μηχανισμούς διαφέρουν έντονα. Στο γρανάζι, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η γδαρσίματα και η φθορά, να λιπαίνονται αποτελεσματικά τα ρουλεμάν και ταυτόχρονα να μην παρεμβαίνουν στην εργασία τους με υπερβολικό ιξώδες: τελικά, με την αύξηση του ιξώδους, οι απώλειες τριβής αυξάνονται. Αλλά η απόδοση του μετατροπέα ροπής αυξάνεται επίσης με περισσότερα παχύρρευστα υγρά.

Τόσες πολλές παράμετροι! Κατά συνέπεια, απαιτείται ένας πολύπλοκος συμβιβασμός των ιδιοτήτων που πρέπει να συνδυάζει το ATF.

ATF - ΥΓΡΟ Ή ΛΑΔΙΟ;

Η ταξινόμηση ταξινομεί το ATF ως λιπαντικά μετάδοσης κίνησης, αλλά ο σκοπός του είναι πολύ ευρύτερος. Εξάλλου, η λίπανση των στοιχείων μετάδοσης - γραναζιών και ρουλεμάν - δεν είναι η μόνη (αν και σημαντική) λειτουργία εδώ. Το κύριο πράγμα είναι ότι το ATF λειτουργεί ως το υγρό εργασίας του μετατροπέα ροπής. Αυτό το υγρό είναι που μεταδίδει τη ροή ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως οι ιδιότητες αυτού του υγρού είναι πολύ σημαντικές για την απόδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα διαβατήρια ATF τυποποιούν το ιξώδες του (σε θερμοκρασίες λειτουργίας και σε αρνητικές θερμοκρασίες), καθώς και το σημείο ανάφλεξης και το σημείο έκχυσης, καθώς και την ικανότητά του να σχηματίζει αφρό κατά τη λειτουργία. Εξάλλου, είναι το ιξώδες που εξασφαλίζει τη λίπανση και, ως εκ τούτου, την απόδοση των γραναζιών και των ρουλεμάν και την αποτελεσματικότητα της μετάδοσης της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ;

Τα υγρά ATF είναι πολύ ιδιότροπα. Δεν είναι πάντα σύγχρονο ATFμπορεί να χωρέσει ένα παλιό μηχάνημα της ίδιας μάρκας. Το ίδιο ισχύει και για την εναλλαξιμότητα: ας πούμε, ένα "αυτόματο" από έναν "Ιάπωνα" το 2006 σε ένα εξειδικευμένο ATF, που απευθύνεται σε έναν σύγχρονο "Γερμανό", μπορεί να γίνει κακό... Η λίπανση των γραναζιών και των ρουλεμάν θα είναι τόσο ταλαιπωρία, αλλά ο μετατροπέας ροπής μπορεί να προσβληθεί και να απεργήσει. Επομένως, κάθε κατασκευαστής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αναζητά τη δική του λύση στο πρόβλημα. Και όσο πιο δύσκολο είναι να φτιάξεις ένα καθολικό "κινούμενο σχέδιο" που ταιριάζει σε όλους.

Όλα τα υγρά υδραυλικού τιμονιού διαφέρουν μεταξύ τους, όχι μόνο στο χρώμα, αλλά και στα χαρακτηριστικά τους: σύνθεση λαδιού, πυκνότητα, ιξώδες, μηχανικές ιδιότητες και άλλους υδραυλικούς δείκτες.

Αν λοιπόν ανησυχείτε για πολύ και σταθερή εργασίαυδραυλικό υδραυλικό τιμόνι ενός αυτοκινήτου, πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες λειτουργίας, να αλλάξετε έγκαιρα το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι και να το γεμίσετε με το καλύτερο ποιοτικό υγρό. Για τη λειτουργία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιούνται δύο είδη υγρών- ορυκτό ή συνθετικό, σε συνδυασμό με πρόσθετα που παίζουν σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή.

Είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί το καλύτερο υγρό υδραυλικού τιμονιού, επειδή σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, είναι καλύτερο να ρίξετε την προβλεπόμενη μάρκα σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Και επειδή δεν συμμορφώνονται όλοι οι οδηγοί με αυτήν την απαίτηση, θα προσπαθήσουμε να συντάξουμε μια λίστα με τα 15 καλύτερα υγρά υδραυλικού τιμονιού που έχουν εμπνεύσει τη μεγαλύτερη εμπιστοσύνη και έχουν συγκεντρώσει πολλές θετικές κριτικές.

Παρακαλούμε να σημειώσετε ότι Τα ακόλουθα υγρά χύνονται στο υδραυλικό τιμόνι:

• κανονικό ATF, όπως σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Dexron (II - VI), το ίδιο με το υγρό ATP, μόνο ένα διαφορετικό σύνολο προσθέτων.
• PSF (I - IV);
• Multi HF.

Επομένως, το TOP των καλύτερων υγρών υδραυλικού τιμονιού θα αποτελείται από παρόμοιες κατηγορίες, αντίστοιχα.

Λοιπόν, ποιο υγρό υδραυλικού τιμονιού είναι καλύτερο να διαλέξετε από όλα αυτά που κυκλοφορούν στην αγορά;

Κατηγορία	Θέση	Ονομα	Τιμή
Καλύτερο πολυυδραυλικό υγρό	1	Motul Multi HF	από 1100 τρίψτε.
	2	Πεντοσίνη CHF 11S	από 800 τρίψτε.
	3	Κόμα PSF MVCHF	από 600 τρίψτε.
	4	Υγρό RAVENOL Hydraulik PSF	από 500 τρίψτε.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	από 1000 τρίψτε.
Καλύτερο Dextron	1	Motul DEXRON III	από 550 τρίψτε.
	2	Febi 32600 DEXRON VI	από 450 τρίψτε.
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	από 220 τρίψτε.
	4	Castrol Transmax DEX-VI	από 600 τρίψτε.
	5	ENEOS Dexron ATF III	από. 400 τρίψτε.
Το καλύτερο ATF για υδραυλικό τιμόνι	1	Mobil ATF 320 Premium	από 360 τρίψτε.
	2	Motul Multi ATF	από 800 τρίψτε.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	από 400 τρίψτε.
	4	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	από 400 τρίψτε.
	5	ZIC ATF III	από 350 τρίψτε.

Σημειώστε ότι τα υδραυλικά υγρά PSF προέρχονται από αυτοκινητοβιομηχανίες (VAG, Honda, Mitsubis, Nissan, General Motorsκαι άλλοι) δεν συμμετέχουν, αφού το καθένα από αυτά έχει το δικό του πρωτότυπο λάδι για τον υδραυλικό ενισχυτή. Ας συγκρίνουμε και ας επισημάνουμε μόνο αναλογικά υγρά που είναι γενικά και κατάλληλα για τα περισσότερα αυτοκίνητα.

Καλύτερο Multi HF

Υδραυλικό έλαιο Motul Multi HF. Πολυλειτουργικό και υψηλής τεχνολογίας πράσινο συνθετικό υγρό για υδραυλικά συστήματα. Αναπτύχθηκε ειδικά για την τελευταία γενιά αυτοκινήτων, τα οποία είναι εξοπλισμένα με συστήματα όπως: υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικά αμορτισέρ, υδραυλική ανοιγόμενη οροφή κ.λπ. Μειώνει το θόρυβο του συστήματος, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Έχει ιδιότητες κατά της φθοράς, της διάβρωσης και του αφρού.

Μπορεί να επιλεγεί ως εναλλακτική λύση για το αυθεντικό PSF, καθώς είναι σχεδιασμένο για υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης: υδραυλικό τιμόνι, αμορτισέρ κ.λπ.

Έχει μια μεγάλη λίστα εγκρίσεων:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Και πολλοί άλλοι.

Κριτικές

• - Στην εστίασή μου ακούστηκε ένα δυνατό σφύριγμα από την αντλία του υδραυλικού τιμονιού, αφού την αντικατέστησα με αυτό το υγρό, όλα έφυγαν σαν με το χέρι.
• - Οδηγώ ένα Chevrolet Aveo, γέμισε υγρό Dextron, η αντλία τσίριξε δυνατά, μου συνέστησαν να την αλλάξω, επέλεξα αυτό το υγρό, το τιμόνι έγινε λίγο πιο σφιχτό, αλλά το τρίξιμο εξαφανίστηκε αμέσως.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Έχει εγκρίσεις για όλες σχεδόν τις μάρκες αυτοκινήτων.
• Μπορεί να αναμιχθεί με παρόμοια λάδια.
• Σχεδιασμένο για να λειτουργεί σε υδραυλικές αντλίες υπό βαρύ φορτίο.

• Μειονεκτήματα:
• Πολύ υψηλή τιμή (από 1000 ρούβλια.)

Πεντοσίνη CHF 11S. Σκούρο πράσινο συνθετικό υψηλής ποιότητας υδραυλικό υγρό που χρησιμοποιείται από τις BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab και Volvo. Μπορεί να χυθεί όχι μόνο στον υδραυλικό ενισχυτή, αλλά και στην ανάρτηση αέρα, στα αμορτισέρ και σε άλλα συστήματα οχημάτων που απαιτούν πλήρωση τέτοιου υγρού. Το Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid είναι κατάλληλο για χρήση σε οχήματα εντός ακραίες συνθήκες, αφού έχει εξαιρετική ισορροπία θερμοκρασίας-ιξώδους και μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες του από -40°C έως 130°C. Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό δεν είναι μόνο η υψηλή τιμή, αλλά και η αρκετά υψηλή ρευστότητα - οι δείκτες ιξώδους είναι περίπου 6-18 mm²/s (στις 100 και 40 μοίρες). Για παράδειγμα, για τα ανάλογα του από άλλους κατασκευαστές σύμφωνα με τα πρότυπα FEBI, SWAG, Ravenol είναι 7-35 mm²/s. Στερεό ιστορικό εγκρίσεων από κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Αυτή η δημοφιλής μάρκα PSF χρησιμοποιείται εκτός γραμμής συναρμολόγησης από γερμανικούς γίγαντες αυτοκινήτων. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο εκτός από τα ιαπωνικά χωρίς να βλάψει το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.

Ανοχές:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146,00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Αποφεύγω

Κριτικές

• - Δεν είναι κακό υγρό, δεν σχηματίζονται τσιπς, αλλά είναι πολύ επιθετικό προς το αλουμίνιο, το πλαστικό και τις σφραγίδες.
• - Μετά την αντικατάσταση στο VOLVO S60 μου, έγινε αμέσως αισθητή μια πιο ομαλή κίνηση του τιμονιού και η πιο αθόρυβη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού. Τα ουρλιαχτά όταν το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί σε ακραίες θέσεις έχουν εξαφανιστεί.
• - Αποφάσισα να επιλέξω το Pentosin, αν και η τιμή μας είναι 900 ρούβλια. ανά λίτρο, αλλά η εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο είναι πιο σημαντική... Πάλι έξω είναι -38, η πτήση είναι κανονική.
• - Ζω στο Νοβοσιμπίρσκ, σε σκληρούς χειμώνες το τιμόνι στρίβει σαν KRAZ, έπρεπε να δοκιμάσω πολλά διαφορετικά υγρά, έκανα ένα παγωμένο τεστ, πήρα 8 δημοφιλείς μάρκες με υγρά ATF, Dexron, PSF και CHF. Έτσι το ορυκτό Dextron έγινε σαν την πλαστελίνη, το PSF ήταν καλύτερο, αλλά το Pentosin αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο υγρό.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Ένα εξαιρετικά αδρανές υγρό, μπορεί να αναμιχθεί με ATF, αν και θα προσφέρει μέγιστο όφελος μόνο στην καθαρή του μορφή.
• Επαρκώς ανθεκτικό στον παγετό.
• Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε αυτοκίνητα VAZ όσο και σε αυτοκίνητα premium.
• Δίσκο για συμβατότητα με διάφορες σφραγίδες.

• Μειονεκτήματα:
• Δεν εξαλείφει τον θόρυβο της αντλίας εάν υπήρχε πριν από την αντικατάσταση, αλλά έχει σχεδιαστεί μόνο για να διατηρεί την προηγούμενη κατάσταση.
• Αρκετά υψηλή τιμή από 800 ρούβλια.

Κόμα PSF MVCHF. Ημισυνθετικό υδραυλικό υγρό για υδραυλικό τιμόνι, κεντρικά υδραυλικά συστήματα και ρυθμιζόμενες αεροϋδραυλικές αναρτήσεις. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε ορισμένα συστήματα σταθεροποίησης κατευθυντική σταθερότητα, κλιματιστικά, υδραυλικά συστήματα για πτυσσόμενες στέγες. Συμβατό με υγρά προδιαγραφών Dexron, CHF11S και CHF202. Όπως όλα τα πολλαπλά υγρά και ορισμένα PSF, έχει πράσινο χρώμα.

Κατάλληλο για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Ρολς ρόις, Bentley, Saab, Volvo, MAN, που απαιτούν αυτόν τον τύπο υδραυλικού υγρού.

Πληροί τις ακόλουθες προδιαγραφές:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Κριτικές

• - Το κόμμα PSF είναι συγκρίσιμο με το Mobil Synthetic ATF, δεν παγώνει σε σοβαρούς παγετούς στη συσκευασία που λένε μέχρι -54, δεν ξέρω, αλλά το -25 ρέει χωρίς προβλήματα.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Σχεδόν όλοι έχουν άδεια ευρωπαϊκά αυτοκίνητα;
• Τα πάει καλά στο κρύο.
• Σχετικά χαμηλή τιμή για ένα ποιοτικό προϊόν (από 600 ρούβλια ανά λίτρο).
• Πληροί τις προδιαγραφές της Dexron.

• Μειονεκτήματα:
• Σε αντίθεση με παρόμοια PSF από την ίδια εταιρεία ή άλλα ανάλογα, αυτός ο τύπος υδραυλικού υγρού δεν μπορεί να αναμιχθεί με άλλα υγρά ATF και υδραυλικού τιμονιού!

Υγρό RAVENOL Hydraulik PSF- υδραυλικό υγρό από τη Γερμανία. Πλήρως συνθετικό. Σε αντίθεση με τα περισσότερα υγρά Multi ή ​​PSF, έχει το ίδιο χρώμα με το ATF - κόκκινο. Έχει σταθερό υψηλό δείκτηιξώδες και υψηλή σταθερότητα οξείδωσης. Παράγεται με βάση το βασικό λάδι υδροπυρόλυσης με την προσθήκη πολυαλφαολεφινών με την προσθήκη ειδικού συμπλέγματος πρόσθετων και αναστολέων. Είναι ένα ειδικό ημι συνθετικό υγρόγια υδραυλικό τιμόνι σύγχρονα αυτοκίνητα. Εκτός από τον υδραυλικό ενισχυτή, χρησιμοποιείται σε όλους τους τύπους μετάδοσης (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων και άξονες). Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχει υψηλό θερμική σταθερότητακαι αντέχει σε χαμηλές θερμοκρασίες έως -40°C.

Εάν δεν είναι δυνατή η αγορά γνήσιου υδραυλικού υγρού, αυτό μια καλή επιλογήγια ένα κορεάτικο ή ιαπωνικό αυτοκίνητο σε λογική τιμή.

Συμμόρφωση με τις απαιτήσεις:

• Citroen/Peugeot 9735EJ για C-Crosser/9735EJ για PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOND PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Κριτικές

• - Το άλλαξα στο Hyundai Santa Fe μου, το συμπλήρωσα αντί για το πρωτότυπο, γιατί δεν βλέπω το νόημα να πληρώνω τα διπλάσια. Ολα ειναι καλά. Η αντλία δεν κάνει θόρυβο.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Ουδέτερο ως προς τα υλικά στεγανοποίησης από καουτσούκ και τα μη σιδηρούχα μέταλλα.
• Διαθέτει σταθερή μεμβράνη λαδιού που μπορεί να προστατεύσει εξαρτήματα σε ακραίες θερμοκρασίες.
• Προσιτή τιμή έως 500 ρούβλια. ανά λίτρο

• Μειονεκτήματα:
• Έχει εγκρίσεις κυρίως μόνο από κορεάτικες και ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil - υδραυλικό έλαιοπράσινου χρώματος, είναι ένα πλήρως συνθετικό υγρό με συσκευασία πρόσθετων χωρίς ψευδάργυρο. Αναπτύχθηκε στη Γερμανία και εγγυάται άψογη λειτουργία υδραυλικών συστημάτων όπως: υδραυλικό τιμόνι, υδροπνευματική ανάρτηση, αμορτισέρ, υποστήριξη ενεργό σύστημααπόσβεση του κινητήρα. Έχει εφαρμογές πολλαπλών χρήσεων, αλλά όχι όλες τις μεγάλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίεςκαι δεν έχει εγκρίσεις από ιαπωνικά και κορεατικά εργοστάσια αυτοκινήτων.

Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε συστήματα σχεδιασμένα για παραδοσιακά λιπαντικά ATF. Το προϊόν επιτυγχάνει τη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητά του όταν δεν αναμιγνύεται με άλλα υγρά.

Ένα καλό υγρό που δεν φοβάστε να ρίξετε σε πολλά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, είναι απλά αναντικατάστατο σε περιοχές με σκληρούς χειμώνες, αλλά το τίμημα το καθιστά απρόσιτο για πολλούς.

Συμμορφώνεται με τις ανοχές:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345,0
• ZF TE-ML 02K

Κριτικές

• - Μένω στο βορρά, πηγαίνω στο Cadillac SRXόταν υπήρχαν προβλήματα με τα υδραυλικά στο -40, προσπάθησα να συμπληρώσω το Zentralhydraulik-Oil, αν και δεν υπήρχε άδεια, αλλά μόνο η Ford, πήρα την ευκαιρία, οδηγώ για τον τέταρτο χειμώνα και όλα είναι εντάξει.
• - Έχω μια BMW, την γέμιζα με το γνήσιο Pentosin CHF 11S και από τον περασμένο χειμώνα που πέρασα σε αυτό το υγρό, το τιμόνι στρίβει πολύ πιο εύκολα από ότι με ATF.
• - Οδήγησα 27 χιλιάδες χιλιόμετρα με το Opel μου σε ένα χρόνο σε εύρος θερμοκρασίας από -43 έως +42°C. Το υδραυλικό τιμόνι δεν βουίζει κατά την εκκίνηση, αλλά το καλοκαίρι φαινόταν ότι το υγρό ήταν λίγο αραιό γιατί όταν γυρνούσα το τιμόνι στη θέση του, υπήρχε μια αίσθηση τριβής μεταξύ του άξονα και του λάστιχου.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Καλά χαρακτηριστικά ιξώδους σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών.
• Ευελιξία χρήσης.

• Μειονεκτήματα:
• Όσο για την τιμή των 1000 ρούβλια. και με καλά χαρακτηριστικά, έχει μικρό αριθμό εγκρίσεων και συστάσεων για χρήση σε διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων.

Τα καλύτερα υγρά Dexron

Ημισυνθετικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων Motul DEXRON IIIείναι προϊόν τεχνοσύνθεσης. Το κόκκινο λάδι προορίζεται για όλα τα συστήματα που απαιτούν υγρό των προτύπων DEXRON και MERCON, συγκεκριμένα: αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι, υδροστατική μετάδοση. Το Motul DEXRON III έχει εύκολη ρευστότητα σε πολύ κρύο και έχει σταθερό φιλμ λαδιού ακόμα και σε υψηλές θερμοκρασίες. Αυτό το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί όπου συνιστάται η χρήση υγρών DEXRON II D, DEXRON II E και DEXRON III.

Το Dextron 3 από τη Motul είναι ένας άξιος ανταγωνιστής του πρωτότυπου της GM, και μάλιστα το ξεπερνά.

Συμμορφώνεται με τα πρότυπα:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Τιμή από 550 ρούβλια.

Κριτικές

• - Το αντικατέστησα στο Mazda CX-7 μου και τώρα μπορείτε να στρίψετε το τιμόνι με ένα μόνο δάχτυλο.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Ικανότητα να ανταπεξέλθει στο έργο του ευρύ φάσμαθερμοκρασίες?
• Δυνατότητα εφαρμογής σε υδραυλικό τιμόνι πολλών κατηγοριών Dextron.

• Μειονεκτήματα:
• Δεν παρατηρήθηκε.

Febi 32600 DEXRON VIγια τα πιο απαιτητικά αυτόματα κιβώτια και κολώνες τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι, που απαιτούν πλήρωση με υγρό κιβωτίου ταχυτήτων κατηγορίας Dextron 6 Συνιστάται επίσης για αντικατάσταση σε μηχανισμούς που απαιτούν λάδια DEXRON II και DEXRON III. Κατασκευάζεται (και εμφιαλώνεται) στη Γερμανία από βασικά λάδια υψηλής ποιότητας και συσκευασία πρόσθετων τελευταίας γενιάς. Από όλα τα υγρά υδραυλικού τιμονιού που παρουσιάζονται, το ATF Dexron έχει το καταλληλότερο ιξώδες για χρήση στο υδραυλικό τιμόνι, ως εναλλακτική λύση στο ειδικό υγρό PSF.

Το Phoebe 32600 είναι το καλύτερο ανάλογο του αρχικού υγρού τόσο στα αυτόματα κιβώτια όσο και στο υδραυλικό τιμόνι των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών.

Διαθέτει μια σειρά από τις πιο πρόσφατες εγκρίσεις:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236,41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (και άλλα)

Τιμή από 450 ρούβλια.

Κριτικές

• - Αγόρασα ένα Opel Mokka για το αυτοκίνητό μου, δεν υπάρχουν παράπονα ή αλλαγές προς το χειρότερο. Καλό λάδι για λογική τιμή.
• - Άλλαξα το υγρό στο τιμόνι μιας BMW E46, πήρα αμέσως Pentosin, αλλά μετά από μια εβδομάδα το τιμόνι άρχισε να γυρίζει δυνατά, το άλλαξα ξανά αλλά με το Febi 32600, το χρησιμοποιώ για περισσότερο από ένα χρόνια τώρα, όλα είναι καλά.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Μπορεί να αντικατασταθεί αντί για υγρό Dextron κατώτερης κατηγορίας.
• Έχει καλό βαθμό ιξώδους για γενικό ATF στο κιβώτιο και υδραυλικό τιμόνι.

• Μειονεκτήματα:
• Εγκρίσεις μόνο από αμερικανικούς και ευρωπαϊκούς γίγαντες αυτοκινήτων.

Mannol Dexron III Automatic Plusείναι ένα γενικό λάδι κιβωτίων ταχυτήτων για όλες τις εποχές. Προορίζεται για χρήση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, μετατροπείς περιστροφής, υδραυλικό τιμόνι και υδραυλικούς συμπλέκτες. Όπως όλα Υγρά Dexronκαι ο Mercon είναι κόκκινος. Προσεκτικά επιλεγμένα πρόσθετα και συνθετικά συστατικά παρέχουν το καλύτερο ιδιότητες τριβήςτη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων, εξαιρετικά χαρακτηριστικά χαμηλής θερμοκρασίας, υψηλή αντιοξειδωτική και χημική σταθερότητα σε όλη τη διάρκεια ζωής. Έχει καλές ιδιότητες κατά του αφρισμού και μετατόπισης του αέρα. Ο κατασκευαστής δήλωσε ότι το υγρό μετάδοσης είναι χημικά ουδέτερο σε οποιοδήποτε υλικό στεγανοποίησης, αλλά οι δοκιμές έχουν δείξει ότι προκαλεί διάβρωση εξαρτημάτων από κράματα χαλκού. Κατασκευάζεται στη Γερμανία.

Το προϊόν έχει εγκρίσεις:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236,1
• Εφαρμογές PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Τιμή από 220 ρούβλια.

Κριτικές

• - Χρησιμοποιώ το Mannol Automatic Plus στο Volga μου, μπορεί να αντέξει παγετούς μείον 30, δεν υπάρχουν παράπονα για τους ήχους ή δυσκολίες στην περιστροφή του τιμονιού, η λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή με αυτό το υγρό είναι αθόρυβη.
• - Χρησιμοποιώ το MANNOL ATF Dexron III στο υδραυλικό τιμόνι εδώ και δύο χρόνια, κανένα πρόβλημα.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Χαμηλή εξάρτηση του ιξώδους από τη θερμοκρασία λειτουργίας.
• Χαμηλή τιμή.

• Μειονεκτήματα:
• Επιθετικό στα κράματα χαλκού.

Castrol DEXRON VI- κόκκινο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων χαμηλού ιξώδους, σχεδιασμένο να λειτουργεί σε σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με μέγιστο απόδοση καυσίμου. Κατασκευάζεται στη Γερμανία από βασικά λάδια υψηλής ποιότητας με ισορροπημένη συσκευασία προσθέτων. Διαθέτει εγκρίσεις Ford (Mercon LV) και GM (Dexron VI) και υπερβαίνει τις ιαπωνικές απαιτήσεις JASO 1A.

Εάν δεν είναι δυνατό να αγοράσετε το αυθεντικό ATF Dexron για ιαπωνικό ή κορεάτικο αυτοκίνητο, τότε το Castrol Dexron 6 είναι μια άξια αντικατάσταση.

Πληροί τις προδιαγραφές:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Κόκκινο 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Τιμή από 600 ρούβλια.

Κριτικές

• - Στο Aveo μου γράφουν ότι πρέπει να γεμίσεις το υδραυλικό τιμόνι με Dextron 6, το πήρα από κατάστημα Castrol Transmax DEX-VI, φαίνεται ότι είναι μόνο για αυτόματα κιβώτια, είπαν ότι είναι καλό και για υδραυλικά, μιας και ήταν ρυθμίζεται από την τιμολογιακή πολιτική, ώστε να μην είναι το φθηνότερο αλλά και να αξίζει τα περισσότερα χρήματα είναι κρίμα. Υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες και κριτικές για αυτό το υγρό, αλλά δεν έχω παράπονο, το τιμόνι στρίβει χωρίς ήχους και δυσκολίες.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Μια συσκευασία προσθέτων που παρέχει καλή αντιδιαβρωτική προστασία για κράματα χαλκού.
• Πληροί πολλές προδιαγραφές των περισσότερων παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών.

• Μειονεκτήματα:
• Δεν υπάρχουν διαθέσιμες πληροφορίες για χρήση σε υδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι.

Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων ENEOS Dexron ATF IIIμπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συστήματα Step-tronic, Tip-tronic, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι. Η υψηλή θερμο-οξειδωτική σταθερότητα μπορεί να εξασφαλίσει την καθαρότητα της μετάδοσης για περισσότερα από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόκκινο υγρό ENEOS Dexron III, που θυμίζει σιρόπι βατόμουρου-κερασιού, περιέχει ειδικά αντιαφριστικά πρόσθετα με καλές ιδιότητες μετατόπισης του αέρα. Πληροί τις πιο πρόσφατες απαιτήσεις από τους κατασκευαστές της GM Dexron. Πιο συχνά βρίσκεται στην πώληση σε τενεκεδένια δοχεία των 4 λίτρων, αλλά υπάρχουν και λίτρων. Ο κατασκευαστής μπορεί να είναι η Κορέα ή η Ιαπωνία. Αντοχή στον παγετό στους -46°C.

Εάν επιλέξετε ένα λάδι για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε το ENEOS ATF Dexron III θα μπορούσε να είναι στην πρώτη τριάδα, αλλά ως ανάλογο για το υδραυλικό τιμόνι κλείνει μόνο τα κορυφαία πέντε καλύτερα υγρά.

Η λίστα με τις ανοχές και τις προδιαγραφές είναι μικρή:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Κάμπια: TO-2.

Τιμή από 400 ρούβλια.ανά βάζο 0,94 l.

Κριτικές

• - Το χρησιμοποιώ 3 χρόνια, άλλαξα τόσο στο κουτί όσο και στο υδραυλικό τιμόνι για Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, εξαιρετικό λάδι, δεν χάνει ιδιότητες.
• - Πήρε για αντικατάσταση Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Daewoo Espero, το οδηγώ για περισσότερο από έξι μήνες μετά το μερικό γέμισμα και δεν έχω παρατηρήσει κανένα πρόβλημα.
• - Έριξα το Santa Fe στο κουτί, καθώς για μένα το κινητό είναι καλύτερο, φαίνεται να χάνει τις ιδιότητές του πιο γρήγορα, αλλά αυτό είναι μόνο σε σχέση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν έχω δοκιμάσει πώς συμπεριφέρεται στο υδραυλικό τιμόνι.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Μερικές από τις καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες.
• Ανέχεται καλά τις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

• Μειονεκτήματα:
• Επιθετικό σε μέρη κατασκευασμένα από κράματα χαλκού.

Τα καλύτερα υγρά ATF για υδραυλικό τιμόνι

Υγρό Mobil ATF 320 Premiumέχει μεταλλική σύνθεση. Τόπος εφαρμογής - αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι, που απαιτούν λάδια επιπέδου Dexron III. Το προϊόν έχει σχεδιαστεί για θερμοκρασίες κατάψυξης 30-35 βαθμών κάτω από το μηδέν. Αναμειγνύεται με κόκκινα χωρίς συνέπειες Υγρά ATPταξινόμηση Dextron 3. Συμβατό με όλα τα κοινά υλικά στεγανοποίησης που χρησιμοποιούνται στους μηχανισμούς μετάδοσης.

Το Mobile ATF 320 δεν θα είναι μόνο μια εξαιρετική επιλογή ως ανάλογο για την πλήρωση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και μια καλή επιλογή, όσον αφορά τη συμπεριφορά και τα χαρακτηριστικά του, σε ένα σύστημα υδραυλικού τιμονιού.

Πληροί Προδιαγραφές:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Η τιμή ξεκινά από 360 ρούβλια..

Έχω ήδη αγγίξει λίγο το ακρωνύμιο "ATF" στο άρθρο. Αλλά σήμερα θέλω να σας πω περισσότερα για αυτό. Ας αναλύσουμε όλες τις πτυχές της σημασίας, την αποκωδικοποίηση, γιατί διαφέρει κατηγορηματικά από τα υγρά σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πώς λειτουργεί. Υπάρχουν πραγματικά πολλά ερωτήματα, ακόμη και ασήμαντα: είναι υγρό ή είναι λάδι; Ας ανακαλύψουμε...

Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με έναν ορισμό.

ATF ( Αυτόματο Μετάδοση Υγρό ) – σημαίνει υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (αυτόματο). Χρησιμοποιείται μόνο σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων "μετατροπέα ροπής", επίσης σε ορισμένα CVT πρακτικά δεν χρησιμοποιείται σε ρομπότ. Χρησιμεύει στη λίπανση εσωτερικών εξαρτημάτων, καθώς και στη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα - μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων - στους τροχούς.

Διάβασα σε κάποια φόρουμ ότι λένε το «αίμα» του πολυβόλου, γιατί το υγρό είναι πραγματικά κόκκινο.

Το βούτυρο δεν είναι βούτυρο;

Ας ξεκινήσουμε με την πιο εύκολη ερώτηση: τι είναι αυτό το λάδι ή καθόλου λάδι; Παιδιά, αυτό είναι υγρό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, είναι πολύ πιο λεπτό από, ας πούμε, μηχανικές μεταδόσεις. Αυτό λέγεται από πολλά χαρακτηριστικά: εδώ η ροπή μεταδίδεται χρησιμοποιώντας έναν μετατροπέα ροπής και όπως έχουμε ήδη συζητήσει, απαιτείται υψηλή πίεση - ρευστό λάδι. Λόγω της υψηλής ρευστότητάς του, συνήθως ονομάζεται υγρό.

Για παράδειγμα, τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων για μηχανικούς έχουν ανοχές ιξώδους και χωρίζονται σε χειμώνα, καλοκαίρι και καθολικό. Μπορείτε συχνά να δείτε αριθμούς όπως SAE 70W-85, SAE 80W-90, κ.λπ., να επιλέξετε για τις καιρικές σας συνθήκες, αλλά οι περισσότεροι χρησιμοποιούν τώρα γενικούς.

Δεν υπάρχουν ίχνη τέτοιων ανοχών στα αυτόματα μηχανήματα! Το ιξώδες SAE δεν χρησιμοποιείται σε αυτά τα ρευστά. Τα υγρά ATF φέρουν μεγαλύτερα φορτία, αυτό εκδηλώνεται με λίπανση, προστασία των εξαρτημάτων από μόλυνση και οξείδωση (σκουριά) και επίσης από υπερθέρμανση.

Έτσι οι μηχανικοί μπορούν να θερμανθούν έως και 60 βαθμούς Κελσίου κατά τη λειτουργία.

Αλλά το μηχάνημα λειτουργεί συχνά με θερμοκρασίες 90 – 110 βαθμών. Για παράδειγμα, οι αυτόματες μηχανές Chevrolet μπορούν να θερμανθούν έως και 120 βαθμούς.

Ως εκ τούτου, τοποθετούνται θερμαντικά σώματα ψύξης σε μηχανήματα, έτσι ώστε το λάδι να μην καίγεται σε υψηλές θερμοκρασίες. Λάδι λοιπόν είναι αλλά δεν είναι ίδιο με τα άλλα δύο κιβώτιο-μηχανικό και κινητήρα.

Γιατί έντονο κόκκινο;

Όπως έχουμε ήδη συζητήσει παραπάνω, τα λιπαντικά ATF δεν είναι όπως κανένα άλλο είδος λιπαντικού. Και επομένως δεν μπορείτε να το γεμίσετε πουθενά αλλού, αν το ανακατέψετε, μπορεί να υπάρξει σοβαρή ζημιά. Επίσης αντίστροφα - εάν ρίξετε ένα κανονικό "χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων" σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι σχεδόν στιγμιαίος «θάνατος». Και συνέβαιναν τέτοιες περιπτώσεις, συχνά έριχναν λάδι κινητήρα και μετά από λίγα χιλιόμετρα το αυτόματο κιβώτιο σταμάτησε να λειτουργεί.

Για να αποφευχθούν τέτοια περιστατικά, συνηθιζόταν να βάφουμε κόκκινο το ATF - δηλαδή, αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια απλή διαφορά, τίποτα περισσότερο. Λοιπόν, σκεφτείτε μόνοι σας, δεν θα ρίξετε ποτέ κόκκινο υγρό στον κινητήρα, αν και όλα μπορούν να συμβούν...

Πώς λειτουργείΥγρό ATF;

Έχω ήδη θίξει αρκετές πτυχές της δουλειάς, αλλά τώρα θα ήθελα να μιλήσω λεπτομερώς για το πώς λειτουργεί.

Θερμοκρασία

Η μέση θερμοκρασία λειτουργίας του υγρού είναι περίπου 80 - 95 βαθμοί Κελσίου, αν και σε ορισμένες στιγμές, για παράδειγμα σε μποτιλιαρίσματα το καλοκαίρι, μπορεί να θερμανθεί έως και 150 βαθμούς. Μα γιατί; Είναι απλό - το αυτόματο μηχάνημα δεν έχει άκαμπτη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς. Επομένως, μερικές φορές ο κινητήρας δίνει αυξημένη ισχύς, που οι τροχοί δεν χρειάζονται για να ξεπεράσουν την αντίσταση του δρόμου - η υπερβολική ενέργεια πρέπει να απορροφηθεί από το λάδι και να δαπανηθεί στην τριβή, επομένως η θέρμανση στο μποτιλιάρισμα είναι απλά τεράστια.

Αφρισμός και διάβρωση

Μεγάλες μάζες λαδιού που κινούνται υπό τεράστια πίεση δημιουργούν ένα ευνοϊκό περιβάλλον για το υγρό ATF να αφρίσει. Και με τη σειρά της, αυτή η διαδικασία οδηγεί σε οξείδωση του ίδιου του λαδιού και των μεταλλικών μερών. Επομένως, το υγρό πρέπει να έχει τα απαραίτητα πρόσθετα για την ελαχιστοποίηση αυτών των διεργασιών. Επιπλέον, τα πρόσθετα που επιλέγονται είναι διαφορετικά κάθε φορά, δεν υπάρχουν πανομοιότυπα λιπαντικά ATF. Όλα επειδή εσωτερική δομήΤα αυτόματα κιβώτια είναι διαφορετικά παντού, σε κάποιες συσκευές υπάρχει περισσότερο μέταλλο, σε άλλες υπάρχει μέταλλο - κεραμίδια, σε άλλες υπάρχει χάλυβας - μπρούτζος, αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Ζωή σε υγρό

Όπως καταλαβαίνετε, αυτό το υγρό είναι ουσιαστικά μοναδικό και λειτουργεί πολύ δυσμενείς συνθήκες, όμως, ακόμα και σε τέτοιες θερμοκρασίες μπορεί να λειτουργήσει για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος του είναι περίπου 50 - 70.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι δεν διαρκεί για πάντα, και μετά από 70.000 χιλιόμετρα χάνονται οι ιδιότητές του, απαιτείται αντικατάσταση.

Εξάτμιση

Δεν γνωρίζουν πολλοί, αλλά τα λιπαντικά ATF μπορούν να εξατμιστούν, επομένως ορισμένοι κατασκευαστές τοποθετούν ράβδους στάθμης (για τη μέτρηση της στάθμης) στα μηχανήματα τους. Η στάθμη μπορεί να πέσει λόγω της απελευθέρωσης ατμών μέσω του συστήματος εξαερισμού των κοιλοτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με απλά λόγια μέσω της «αναπνοής». Επομένως, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε το επίπεδο, αυτό είναι ένα είδος υποχρεωτικής πρακτικής.

Γιατί "Το ATF είναι τόσο ακριβό

Αλλά αλήθεια, γιατί μπορεί ένα λίτρο να φτάσει την τιμή των 700-800 ρούβλια, ενώ ένα μηχάνημα αυτόματης πώλησης απαιτεί συχνά περίπου 8-10 λίτρα; Αλλά όπως καταλάβατε από πάνω, αυτό είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά υγρό, και εξελίσσεται κάθε χρόνο.

Είναι πολύ πιο εξελιγμένο από το λιπαντικό κινητήρα και ακόμη περισσότερο από το κανονικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, εξ ου και οι τιμές. Ωστόσο, πάλι, επαναλαμβάνω, λειτουργεί σε επιθετικό περιβάλλον και για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, 60 - 70.000 χιλιόμετρα.

Αυτό είναι το λάδι ATF, νομίζω ότι σας άρεσε το άρθρο. Διαβάστε το AUTOBLOG μας, εγγραφείτε στις ενημερώσεις.

Ένα από τα στοιχεία μιας τέτοιας συντήρησης είναι η αντικατάσταση του υγρού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και εδώ τίθεται ένα δίλημμα: τι λάδι να συμπληρώσετε - πρωτότυπο ή καθολικό;

Επιλογή υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Τα γνήσια λάδια είναι πιο ακριβά, αλλά με αυτά δεν υπάρχει πρόβλημα επιλογής: ποιο υποδεικνύεται στις οδηγίες λειτουργίας, αυτό υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτωνταιριάζει στο αυτοκίνητο εκατό τοις εκατό. Και αν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, τότε δεν θα πρέπει να τίθεται θέμα επιλογής. Αν όμως δεν υπάρχουν εμπόδια στο γέμισμα λάδι γενικής χρήσης, γιατί να πληρώσω υπερβολικά; Είναι σημαντικό να μην κάνετε λάθος σχετικά με τη μάρκα του υγρού.

Επιλέγουμε με βάση τις συστάσεις του κατασκευαστή. Οι προγραμματιστές αυτοκινήτων έλαβαν υπόψη τις ιδιότητες του υγρού που εμφανίζει κατά τη λειτουργία της μονάδας. ΣΕ αυτοκινητοχημείαΗ "μετάδοση" έχει την πιο περίπλοκη σύνθεση, η οποία περιλαμβάνει τροποποιητές τριβής, αντιοξειδωτικά, αναστολείς διάβρωσης, διάφορα πρόσθετα - θερμοκρασία, ιξώδες, αντι-φθορά, απορρυπαντικό κ.λπ.

Ακολουθείτε πάντα τις οδηγίες του οχήματος όταν επιλέγετε ATF για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το κύριο κριτήριο, ίσως, είναι το ιξώδες. Τα λάδια χωρίζονται σε παχύρρευστα, μεσαίου ιξώδους και συνθετικά (ημισυνθετικά). Τι ανέφερε ο κατασκευαστής στις οδηγίες λειτουργίας; Έτσι αγοράζουμε μόνο αυτόν τον τύπο υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Άλλο ένα όχι λιγότερο σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ- εύρος θερμοκρασίας εφαρμογής υγρού. Έχοντας καθορίσει τη μέγιστη θερμοκρασία αέρα κατά την τρέχουσα περίοδο λειτουργίας, προσδιορίζουμε την ελάχιστη θερμοκρασία για να εξασφαλίσουμε λιπαντικές ιδιότητες. Και, με βάση αυτό, επιλέγουμε την κατηγορία λαδιών.

Επιλογή λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με μάρκα αυτοκινήτου

Τι είδους λάδι πρέπει να συμπληρώσω στα αυτόματα κιβώτια KIA και Hyundai;

Είμαι βέβαιος ότι οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι τα περισσότερα από αυτά είναι εξοπλισμένα με αξιόπιστοςκαι ανεπιτήδευτα κουτιά από τη Mitsubishi. Επί του παρόντος, η εταιρεία αρχίζει να εγκαθιστά τις δικές της μονάδες στα αυτοκίνητά της. Αυτά είναι κυρίως σεντάν business class. Τις περισσότερες φορές, οι συστάσεις για τη χρήση υγρών επικεντρώνονται στο MMC ATF SP, μερικές φορές στην Toyota.

Ως παράδειγμα για Hyundai IX35, Ι50, Santa FeΌπου είναι εγκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A6MF/LF, συνιστάται η χρήση αρχικό υγρό Hyundai ATF SP-IV.

Όσο για παλιότερες τροποποιήσεις κουτιών (A4A/B, F4A, A4C), αυτές είναι γεμάτες με Hyundai ATF SP-IIIΚαι Diamond ATF SP-III. Το κύριο πράγμα είναι να τηρείτε το πρότυπο SP-III.

Δεν θα ξεχάσουμε τα τελευταία κιβώτια 8 σχέσεων της κορεατικής εταιρείας. Χρήση SP-IV-RR

Τι είδους λάδι να γεμίσω στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Volkswagen (Skoda, SEAT);

Για τα αυτόματα κιβώτια Volkswagen, χρησιμοποιείται λάδι G 052 025 (A2)., Esso Type LT 71141 (πιο συνηθισμένο). Για DSG (υγρού τύπου) χρησιμοποιείται G 052 182 A2.Για ξηρό τύπο DSG7 (0 π.μ., DQ200) G052512A2.Μεταξύ των αναλόγων για κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται υγρά με έγκριση Toyota T-IV(έρχεται στο πρωτότυπο), και για ρομποτικά SWAG, Febi, Motul DCTF.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Audi;

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των αυτοκινήτων Audi συνήθως γεμίζεται με Esso Type LT 71141. Ο αριθμός του αρχικού λαδιού εξαρτάται από την τροποποίηση του κιβωτίου. G 052 182 A2(S-Tronic) και G 055 005(κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). ΣΕ ρομποτικά κουτιά(7 ταχύτητες, υγρός συμπλέκτης) χρησιμοποιείται λάδι G052182A2. Για κλασικά κιβώτια ταχυτήτων 6 και 8 ταχυτήτων (ZF), χρησιμοποιούνται ZF LIFEGUARD 6 και 8, αντίστοιχα.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota;

Για κουτιά A540H και A241H, χρησιμοποιείται TYPE T TT. Στη δεκαετία του 1990 εμφανίστηκε το TYPE T (τροποποίηση II), που χρησιμοποιείται για αυτόματα κιβώτια με ηλεκτρονικό έλεγχο, καθώς και για FLU. Αργότερα, το 96, το υγρό αλλάζει σε ΤΥΠΟΥ Τ (τροποποίηση III) και ΤΥΠΟΥ Τ (τροποποίηση IV). Λάβετε υπόψη ότι αυτοί οι τύποι λαδιών διαφέρουν μεταξύ τους και έχουν διαφορετικές ιδιότητες απόδοσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η κατάσταση έχει ως εξής: οι μονάδες 4 ταχυτήτων γεμίζουν με Toyota T4 και οι μονάδες 6 και 8 ταχυτήτων γεμίζουν με Toyota ATF WS.

Επί αυτή τη στιγμήΤο υγρό χύνεται σε νέα αυτοκίνητα TOYOTA Toyota ATF WS.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford;

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της Ford είναι γεμάτα με ATF, που αντιστοιχεί στον τύπο MERCON V, για παράδειγμα, για το Ford Focus 2 -. WSS-M2C919-E.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω στο PowerShift;

Αριθμός αρχικού λαδιού: 1 490 763 (1L) και 1 490 761 (5L). Αναπληρωματικοί: SWAG 10 93 0018,Πέρασμα WSS-M2C-936-A

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε ένα αυτόματο κιβώτιο Mercedes;

Ανοχές Λάδια DEXRON II - 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. Προς DEXRON III - 236.9 . Π Οι πιο πρόσφατες τροποποιήσεις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιούνται Fuchs ATF 3353.Αριθμός αρχικού λαδιού για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722,9 έως το 2010 (ανοχή 236,14) - A001 989 68 03. Ανταλλακτικά Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Αυτοκίνητα που παράγονται μετά το 2010 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722.9 ). Το υγρό στο κουτί μπορεί να είναι διαφορετικό. Χρησιμοποιείται η ανοχή 236,15. Γνήσιο λάδι -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Αναπληρωματικοί Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Τι είδους λάδι να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο BMW;

Επί αυτοκίνητα BMWεγκαθίστανται αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από τον κατασκευαστή ZF. Για αυτόματα κιβώτια 5 ταχυτήτων, χρησιμοποιείται γνήσιο λάδι Mobil LT 71 141(γνωστός και ως ESSO LT 71 141). Χρησιμοποιείται για ZF 6 ταχυτήτων Shell M1375.4, επίσης σε 6-κονιάματα (ZF6HP) χρησιμοποιείται λάδι ZF LIFEGUARD 6, και σε μοντέρνο 8άρι ZF LIFEGUARD 8Πράσινο χρώμα. Το υγρό, το οποίο πωλείται σε κουτιά BMW, έχει πρόσθετη σήμανση, αλλά στην πραγματικότητα η εταιρεία ΔΕΝ παράγει λάδια μετάδοσης κίνησης, αλλά εμφιαλώνει μόνο προϊόντα από συνεργάτες.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Volvo;

Για τα αυτόματα κιβώτια Volvo, συνιστάται η χρήση υγρού Volvo T-IV ATF, αριθμός 1161540-8 . Αναλογικό Mobil ATF JWS 3309. Το Toyota WS χύνεται από το 2010.

Τι λάδι να γεμίσετε στο αυτόματο κιβώτιο Peugeot?

Για την πλειοψηφία Αυτοκίνητα PeugeotΤο κιβώτιο ταχυτήτων (Citroen) AL4 (DP0) έχει τοποθετηθεί. Σε αυτήν την περίπτωση η καλύτερη επιλογήθα Mobil ATF LT 71141. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε Dexron VI, Mercon V. Τα 6-κονιάματα μπορούν να χρησιμοποιήσουν την έγκριση Mobil 3309.

Τι είδους λάδι να γεμίσετε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Opel?

Το συνιστώμενο ATF για αυτοκίνητα Opel, ανάλογα με το έτος, είναι DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Αρχικός αριθμός Λάδια Opel 19 40 184 . Το λάδι χύνεται σε κιβώτια ταχυτήτων 4 σταδίων σύμφωνα με την έγκριση Τύπος Toyota TIV, σε λάδι 6 ταχυτήτων (σειρά 6T) με έγκριση Dexron VI.

Τι είδους λάδι να γεμίσετε σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet?

Όπως συμβαίνει με Μάρκα Opel- Η Chevrolet το χρησιμοποιεί ως λιπαντικό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων DEXRON VI, Mercon V. Ανάλογα με το έτος κατασκευής, το DEXRON III χρησιμοποιείται για παλαιότερα μοντέλα.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο Mitsubishi;

Η ασιατική αγορά χρησιμοποιεί τη σύσταση πλήρωσης MMC ATF SP. Γράψαμε ήδη παραπάνω ότι η Hyundai (εγκαθιστά κουτιά Mitsubishi στα αυτοκίνητά της) χρησιμοποιεί τις δικές της προδιαγραφές Γνήσιο. Επί αμερικανική αγοράμεταχειρισμένο και καλούμενο - Mopar 7176. Για αυτόματα κιβώτια που παράγονται το 1992-1995 χρησιμοποιείται ATF SP, 1995-1997 χύνεται ATF SP II, και μετά SP III. Ομοίως, υγρό J3χρησιμοποιείται για αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων της Mitsubishi.Τι είδους λάδι πρέπει να γεμίσω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων HONDA;

Μέχρι το 1994, τα αυτόματα κιβώτια της Honda δεν διέφεραν ούτε στη συντήρηση ούτε στην επιλογή ειδικού υγρού. Όπως με τα περισσότερα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται η πλήρωση υγρού τύπου DEXRON II. Όλα άλλαξαν μετά το 1994, όταν η ανησυχία ανακοίνωσε την ανάπτυξη του VTEC, που καθιστά δυνατή την παραγωγή υψηλής ισχύος από μικρό όγκο κινητήρα. Δεν θα περιγράψουμε όλες τις αποχρώσεις, ας πούμε απλώς ότι οι Ιάπωνες έχουν αναπτύξει μια μονάδα ικανή να επεξεργαστεί υψηλή ισχύ, ενώ έχει επίσης σημαντικά μεγαλύτερη Θερμοκρασία λειτουργίαςελαιογραφίες

Ένα υγρό έχει αναπτυχθεί ειδικά για το σκοπό αυτό. Honda ATF Z1.Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούσαν να δουν την επιγραφή DEXRON II στο δείκτη στάθμης στάθμης, η οποία τους παρέσυρε σχετικά με το προτεινόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, αυτό σήμαινε μόνο ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορούσε να χρησιμοποιήσει το τελευταίο, αλλά μόνο για μικρό χρονικό διάστημα. Το 2010, κυκλοφόρησε μια βελτιωμένη έκδοση του υγρού - Honda ATF DW-1

Χαρακτηριστικά της τεχνολογίας για την αντικατάσταση υγρού σε μια μηχανή

Οι μονάδες χωρίζονται σε δύο τύπους: σερβιρισμένες και χωρίς επίβλεψη. Τα συντηρημένα κουτιά έχουν λαιμούς και ανιχνευτές, δηλαδή τα πάντα παρέχονται για αντικατάσταση. Αλλά σε μερικά τελευταία μοντέλαΟ κατασκευαστής, θεωρώντας το προαιρετικό, δεν το προβλέπει.

Η κατάσταση του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να προσδιοριστεί από το χρώμα του

Η περίοδος αντικατάστασης για τα αυτόματα σέρβις υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο. Αλλά! Μην το ξεχνάτε αυτό Ρωσικές συνθήκεςη λειτουργία είναι ισοδύναμη με βαριά, επομένως αξίζει να αλλάζετε το υγρό δύο φορές πιο συχνά. Παράδειγμα: εάν ο κατασκευαστής ορίζει μια περίοδο αντικατάστασης κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε συνιστάται να την αλλάξετε στα 30 χιλιάδες. Στάθμη υγρού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνεύκολο να προσδιοριστεί από το δείκτη στάθμης.

Η δεύτερη απόχρωση είναι η αντικατάσταση σε μονάδες χωρίς συντήρηση. Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η ένταση εδώ. Επομένως, αλλάζουμε το λάδι σύμφωνα με την αρχή: ο όγκος του στραγγισμένου λαδιού πρέπει να είναι ίσος με την ποσότητα που έχει γεμίσει. Μόνο όλες οι λειτουργίες πρέπει να εκτελούνται σε "κρύο" λάδι, καθώς όταν θερμαίνεται, το υγρό εργασίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διαστέλλεται και οι όγκοι μπορεί να διαφέρουν.

Πώς να ελέγξετε την κατάσταση του λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Βίντεο

"Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντικαθίσταται συνήθως κάθε 60 χιλιάδες χλμ." (Από το "Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης").

Οι τεχνικοί είναι σοβαροί άνθρωποι, όπως η ίδια η θεά Τεχνολογία, την οποία λατρεύουν. Η τεχνική δεν ανέχεται ανακρίβεια, ούτε, Θεός φυλάξοι, κανένα αστείο. Είναι εξαιρετικά ακριβής σε όλα, συμπεριλαμβανομένης της γλώσσας, δηλαδή της ορολογίας. Λέει "ξύστε τη βαλβίδα", που σημαίνει ότι είναι "βαλβίδα" και είναι "ξύσιμο". Αλλά αν, αντίθετα, γράφεται: "για να εξαπατήσετε τον Σουηδό", τότε δεν υπάρχει πού να πάτε - είναι απαραίτητο να εξαπατήσετε...

Περί ορολογίας

Δεν ήταν τυχαίο που αρχίσαμε να μιλάμε για αυτήν. Από την άποψη της ορολογίας, η φράση «Κατευθυντήριες γραμμές» που παραθέσαμε υπολείπεται λίγο. Μυρίζει, με συγχωρείτε, τεχνική φευγαλέα.

Και το θέμα είναι αυτό. Δεν χύνεται λάδι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά ένα υγρό ειδικά σχεδιασμένο για αυτό το σκοπό. αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, το οποίο επιβεβαιώνεται από την αγγλική συντομογραφία ATF (αυτόματο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων), που υπάρχει πάντα στη συσκευασία αυτού του προϊόντος.

Φαίνεται, τι διαφορά έχει - λάδι ή υγρό; Αλλά όχι. Υπάρχει μια διαφορά και μάλιστα σημαντική. Στην τεχνολογία, το λάδι ονομάζεται συνήθως μια ουσία που χρησιμοποιείται κυρίως για τη λίπανση των επιφανειών τριβής εξαρτημάτων και μηχανισμών. Αντίθετα, το υγρό που χρησιμοποιείται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εκτελεί πολλές άλλες λειτουργίες που είναι εντελώς ασυνήθιστες για το λάδι. Ναι, και λειτουργεί πέρα ​​από τα όρια του κινητήρα και λιπαντικά μετάδοσηςσυνθήκες. Για αυτό θα μιλήσουμε.

Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και των χειροκίνητων είναι ότι όταν το αυτοκίνητο κινείται, δεν υπάρχει άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και του άξονα εισόδου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο ρόλος του γνωστού συμπλέκτη εδώ αποδίδεται σε έναν υδροδυναμικό μετασχηματιστή (GDT). Είναι αυτός που μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κεντρικός χαρακτήρας, δηλ. το υγρό εργασίας είναι ATF.

Επιπλέον, το ATF χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της πίεσης ελέγχου στους συμπλέκτες των συμπλεκτών πολλαπλών δίσκων, προκαλώντας την εμπλοκή του ενός ή του άλλου γραναζιού.

Κατά τη λειτουργία, τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αντιμετωπίζουν σοβαρά θερμικά φορτία. Η θερμοκρασία στην επιφάνεια των συμπλεκτών τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας φτάνει τους 300-400 o C. Ο μετατροπέας ροπής θερμαίνεται έντονα. Όταν οδηγείτε μέσα πλήρης δύναμηη θερμοκρασία του μπορεί να φτάσει τους 150 o C.

Η διασφάλιση της απομάκρυνσης θερμότητας από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η απελευθέρωση θερμότητας στην ατμόσφαιρα πραγματοποιείται επίσης με τη βοήθεια του υγρού μετάδοσης.

Επιπλέον, το ATF πρέπει επίσης, χωρίς οξείδωση σε υψηλές θερμοκρασίες και χωρίς αφρισμό, να παρέχει λίπανση μηχανισμών γραναζιών, ρουλεμάν και άλλων εξαρτημάτων που υπόκεινται σε τριβή και γδαρσίματα. Για να γίνει αυτό, ένα ολόκληρο σύμπλεγμα προσθέτων προστίθεται στο υγρό. Επιπλέον, πρέπει να επιδεικνύει πλήρως τις ιδιότητές του σε όλο το εύρος των επιτρεπόμενων θερμοκρασιών λειτουργίας: από -40 o έως +150 o C.

Μαγειρεύει μόνη της φαγητό, πλένει μόνη της, μεγαλώνει μόνη της παιδιά... Είναι δύσκολο!

Και λες: λάδι...

Γιατί;

Οι χημικοί-τεχνολόγοι έχουν κάνει ό,τι καλύτερο μπορούσαν για να δημιουργήσουν ένα «πονηρό» υγρό, αλλά ακόμα δεν κατάφεραν να παρέχουν μια τέτοια διάρκεια ζωής που όταν χειρίζεσαι ένα αυτοκίνητο μπορεί κανείς να ξεχάσει την ίδια την ύπαρξη του ATF. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό.

Πρώτον, ακόμη και αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σφραγισμένο και δεν έχει διαρροές, κατά τη λειτουργία η ποσότητα του υγρού μειώνεται λόγω της απομάκρυνσης των ατμών του μέσω του συστήματος εξαερισμού των κοιλοτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εξοπλισμένο με βαλβίδα - "αναπνοή". Επομένως, όταν συντήρησηπρέπει να συμπληρωθεί υγρό μετάδοσηςσε επιχειρησιακό επίπεδο

Αυτή η διαδικασία δεν είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει σωλήνα για την παρακολούθηση της στάθμης του υγρού με μια ράβδο στάθμης στάθμης. Πολλά σύγχρονα κουτιά δεν είναι εξοπλισμένα με αισθητήρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικό για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές που προσπαθούν επίμονα να απομακρύνουν τον ανίκανο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου (και προφανώς έχουν την πλειοψηφία) από το σέρβις προσωπικού εξοπλισμού.

Δεύτερον, με μακροχρόνια λειτουργία, το υγρό μετάδοσης αργά ή γρήγορα χάνει τις φυσικοχημικές ιδιότητες που είναι τόσο απαραίτητες για να εκτελέσει πολλές χρήσιμες λειτουργίες. Λόγω της εξάτμισης ελαφρών κλασμάτων, το ιξώδες του αυξάνεται πάνω από το επιτρεπόμενο επίπεδο. Τα θαυματουργά πρόσθετα παράγουν τους πόρους τους.

Το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να παραμένει καθαρό καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του σε ένα κουτί που λειτουργεί κανονικά. Μόνο μια μικρή αλλαγή στο χρώμα του επιτρέπεται - σκουραίνει.

Το βρώμικο μαύρο υγρό με μια συγκεκριμένη μυρωδιά καύσης είναι ένδειξη ότι το κουτί δεν χρειάζεται αντικατάσταση υγρού, αλλά σοβαρές επισκευές.

Οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του λαδιού αφού το αυτοκίνητο έχει οδηγήσει 50-70 χιλιάδες χλμ. εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε κανονική λειτουργία και μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα - με πολύ έντονη («αστυνομική») οδήγηση. Σημειώστε για άλλη μια φορά ότι η ένδειξη για την αντικατάσταση του υγρού δεν είναι το χρώμα του, αλλά μόνο τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Εάν, φυσικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σωστά.

Τι;

Η συνιστώμενη μάρκα υγρού κιβωτίου ταχυτήτων συνήθως αναφέρεται στο Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης του οχήματος. Εάν αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες, είναι χρήσιμο να γνωρίζετε τα ακόλουθα. Παρά την ποικιλία των εμπορικών σημάτων, αυτό που χρειάζεστε έχει πάντα τη συντομογραφία "ATF" στη συσκευασία. Η πιο συνηθισμένη μάρκα ATF είναι η Dexron (συνήθως με λατινικούς αριθμούς I, II ή III). Πως υψηλότερο ποσοστό, όσο υψηλότερη είναι η ποιότητα του υγρού και τόσο πιο μοντέρνο αυτόματη μετάδοσηστο οποίο χρησιμοποιείται. Για οχήματα Ford, συνιστάται η χρήση υγρού Dexron-Megsop. Αυτά τα υγρά, όπως και η συντριπτική πλειονότητα αυτών που πωλούνται αυτή τη στιγμή, είναι με βάση τα ορυκτά και έχουν κόκκινο χρώμα. Όλα είναι συνήθως συμβατά μεταξύ τους.

Ως συνήθως, οι Γάλλοι κατασκευαστές είναι πρωτότυποι, αναπτύσσοντας ATF σε κίτρινα και πράσινα χρώματα για ορισμένα από τα αυτοκίνητά τους. Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα η ανάμειξή τους με υγρά του εγγενούς κόκκινου χρώματος, διαφορετικά μπορεί να συμβεί κάτι...

Το Synthetic ATF εμφανίστηκε πρόσφατα στην αγορά. Η συνοδευτική τεχνική τεκμηρίωση αναφέρει ότι τα "συνθετικά" παρέχουν καλή ρευστότητα σε θερμοκρασίες έως -48 o C, καλύτερη σταθερότητα σε υψηλές θερμοκρασίες και αυξημένη διάρκεια ζωής. Ταυτόχρονα, το συνθετικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων είναι πλήρως συμβατό με το ορυκτό ATF (και πάλι, σε αντίθεση με το συνθετικό λάδι κινητήρα).

Το κόστος ενός λίτρου "συνθετικού" είναι περίπου 10 δολάρια ΗΠΑ, ενώ ένα λίτρο ορυκτού ATF κοστίζει 3-4 δολάρια.

Δεν θα διακινδυνεύσουμε να το προτείνουμε για χρήση «οπουδήποτε». Αυτό είναι θέμα, όπως λένε, του κεφαλιού και του πορτοφολιού. Εάν η χρήση συνθετικών ορίζεται ρητά από το "Εγχειρίδιο..." (για παράδειγμα, για ένα αυτόματο κιβώτιο τύπου 5NRZO, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων BMW), τότε αυτό είναι ένα ιερό θέμα - θα πρέπει να πηγαίνετε σε μεγάλα έξοδα.

Συνολικά, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διαφόρων τύπων μπορούν να γεμίσουν από 7 έως 15 λίτρα. υγρό μετάδοσης. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να αγοράσετε ένα τόσο τρελό ποσό ATF για να το αντικαταστήσετε. Εδώ φαίνεται θεμελιώδης διαφοράη διαδικασία αντικατάστασης υγρού από την αλλαγή λαδιού κινητήρα στον κινητήρα.

Το γεγονός είναι ότι κατά την αντικατάσταση του ATF θα μπορείτε να αποστραγγίσετε όχι περισσότερο από το 50% του συνολικού όγκου. Η επιδεξιότητα και η επιδεξιότητά σας δεν έχουν καμία σχέση με αυτό - αυτά είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει πλήρως μόνο με την πλήρη αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Πριν πάτε στο κατάστημα, μελετήστε προσεκτικά την τεχνική τεκμηρίωση. Μερικές φορές υποδεικνύει τον πλήρη όγκο του ATF, μερικές φορές τον τόμο που πρέπει να αντικατασταθεί. Μην ξεχάσετε να αγοράσετε επίσης ένα νέο στοιχείο φίλτρου.

Πως;

Πρέπει να αδειάσετε το υγρό του κιβωτίου ταχυτήτων από ένα θερμαινόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο για μια ντουζίνα ή δύο χιλιόμετρα πριν από την αποστράγγιση.

Λάβετε προφυλάξεις: η θερμοκρασία του υγρού μπορεί να είναι πολύ υψηλή. Κατά κανόνα, παρέχεται βύσμα αποστράγγισης για την αποστράγγιση, αλλά...σήμερα, όπως φαίνεται, δεν είναι η μέρα μας. Ήμασταν άτυχοι. Ή μάλλον, ο δάσκαλος Mikhail Gulyutkin, ο οποίος καθόταν με πολλή δουλειά σε μια καρέκλα κάτω από το αυτοκίνητο, ήταν άτυχος: ένα κουτί μάρκας A4LD, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ένα αυτοκίνητο Ford Scorpio, βύσμα αποστράγγισηςδεν έχει. Αλήθεια το έχεις ξεχάσει; Έγινε μια λογική υπόθεση ότι δεν πρόκειται για λήθη, αλλά για προστασία από έναν ανόητο: αν θέλετε να στραγγίσετε, ξεβιδώστε το ταψί. Ξεβιδώστε το και θα δείτε το φίλτρο.

Σε ορισμένα σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα Mercedes, είναι δυνατή η αποστράγγιση του υγρού του κιβωτίου ταχυτήτων όχι μόνο από το κάρτερ, αλλά και από τον μετατροπέα ροπής μέσω ενός βύσματος με σπείρωμα.

Αφού αφαιρέσετε το τηγάνι, μην βιαστείτε να το πλύνετε. Πρώτα κοιτάξτε να δείτε αν είναι εσωτερική επιφάνειακαταθέσεις στο εξωτερικό που δείχνουν μηχανική φθοράεξαρτήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μόνο μια μικρή ποσότητα μεταλλικής σκόνης επιτρέπεται στον μαγνήτη συγκράτησης που βρίσκεται στη γωνία του τηγανιού.

Κατά το σέρβις ορισμένων τύπων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, όταν ανοίγετε το ταψί, δεν θα βρείτε στοιχείο φίλτρου. Μην ανησυχείτε - συμβαίνει. Για παράδειγμα, στο κουτί μάρκας AW50-40 LE που είναι εγκατεστημένο στο Opel Vectra, το φίλτρο βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να αντικατασταθεί μόνο κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής του κουτιού.

Κατά την εγκατάσταση ενός νέου στοιχείου φίλτρου, βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει όλα τα παρεμβύσματα και τους δακτυλίους O που περιλαμβάνονται στο φίλτρο.

Αφού συμπληρώσετε την απαιτούμενη ποσότητα ATF, ρυθμίστε τον επιλογέα λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση που απαιτείται για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού και να το ελέγξετε με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Μετά από ένα σύντομο ταξίδι, επαναλάβετε τη μέτρηση και φέρτε το επίπεδο στο κανονικό. Επιθεωρήστε το τηγάνι για διαρροές.

Άλλες λεπτομέρειες της διαδικασίας αλλαγής λαδιών μπορούν να διευκρινιστούν μελετώντας φωτογραφικά υλικά. Μόνο επιχείρηση. Όπως λέει ένας από τους φίλους μας, "οδήγησε και μην είσαι λυπημένος!"

• Η αναπαραγωγή επιτρέπεται μόνο με την άδεια του δημιουργού και υπόκειται σε σύνδεσμο προς την πηγή.