Ένα υπερφορτωμένο αυτοκίνητο, είτε είναι αυτοκίνητο είτε φορτηγό, αποτελεί σημαντική απειλή για όλους τους χρήστες του δρόμου. Πρώτον, επειδή το ίδιο το αυτοκίνητο κινείται ασταθώς. Δεύτερον, ένα μεγάλο φορτίο στον άξονα μπορεί να οδηγήσει σε ξαφνική αστοχία του. Τρίτον, αποστάσεις φρεναρίσματοςένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι μακρύτερο, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα. Επιπλέον, περίσσεια επιτρεπόμενο βάροςοδηγεί στην καταστροφή του οδοστρώματος και των κατασκευών γεφυρών. Και υπάρχει διοικητικό πρόστιμο για υπερφόρτωση.

Επομένως, σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τους κανόνες του μέγιστου επιτρεπόμενο φορτίοανά άξονα φορτηγόκαι πώς να το ορίσετε.

Υπολογισμός φορτίου άξοναφορτηγό

Η διαδικασία μεταφοράς φορτίου ρυθμίζεται από κανονιστικές νομικές πράξεις. Μεταξύ των οποίων είναι ο ομοσπονδιακός νόμος για τους αυτοκινητόδρομους αριθ. 257-FZ της 08.11.2007. Σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου. 31 εκ των οποίων πρέπει να ληφθεί άδεια για την κίνηση οχημάτων σε δρόμους με υπέρβαση του συνολικού επιτρεπόμενου βάρους ή φορτίου άξονα κατά περισσότερο από 2%. Η μόνη εξαίρεση είναι για τα οχήματα. ένοπλες δυνάμειςΡωσία.
Κατά τη λήψη άδειας, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει:

Συμφωνήστε μια διαδρομή.

Αποζημίωση για ζημιές στο οδόστρωμα.

Εάν η υπερφόρτωση είναι μικρότερη από 10%, χρησιμοποιείται μια απλοποιημένη διαδικασία έκδοσης, η οποία διαρκεί μόνο 1 ημέρα.

Επιπλέον, η διέλευση σε γέφυρες και οδικά τμήματα περιορίζεται μερικές φορές από ειδικές πινακίδες που υποδεικνύουν τη μέγιστη τιμή του βάρους ενός φορτηγού ή του φορτίου στον άξονά του. Αυτό μπορεί να οφείλεται στην ικανότητα φορτίου της κατασκευής ή στην κατάστασή της.

φορτηγά στη Ρωσία

Κυβερνητικό διάταγμα Ρωσική Ομοσπονδίασχετικά με τους κανόνες για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων, καθορίζεται το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος οχημάτων σε τόνους.

Το δεύτερο χαρακτηριστικό που θέτει αυτό κανονιστική πράξη, - επιτρεπόμενο φορτίο. Καθορίζεται ανάλογα με τον τύπο του δρόμου, τον τύπο των τροχών και την απόσταση μεταξύ άξονων σε κοντινή απόσταση.

Για παράδειγμα, ο πίνακας των μέγιστων επιτρεπόμενων φορτίων στους άξονες των φορτηγών για μονούς τροχούς έχει ως εξής.

Οι τιμές στον πίνακα δίνονται για κάθε άξονα. Ο υπολογισμός της μάζας πρέπει να γίνει όσο το δυνατόν ακριβέστερα, καθώς το επιτρεπόμενο σφάλμα δεν υπερβαίνει το 5%.

Πώς να υπολογίσετε το φορτίο

Έτσι, υπάρχουν δύο περιορισμοί στα ταξίδια:

Με το βάρος του αυτοκινήτου.

Με φορτίο άξονα.

Ας υπολογίσουμε το βάρος του αυτοκινήτου. Υπάρχει μια αναλογία για ένα αυτοκίνητο δύο αξόνων (για παράδειγμα, η μάρκα Gazelle):

Ma=Np+Nz,
όπου, Ma είναι το βάρος του φορτηγού.
Np είναι το φορτίο στον μπροστινό άξονα.
Nz - παρόμοια παράμετρος για τον πίσω άξονα.

Αυτός ο απλός τύπος υπολογισμού συσχετίζει το φορτίο στους άξονες ενός φορτηγού και τη μάζα του.

Για οχήματα με τρεις άξονες, των οποίων ο πίσω και ο μεσαίος άξονας συνδυάζονται σε ένα φορείο (για παράδειγμα, Kamaz 53215), αυτή η εξάρτηση έχει την ακόλουθη μορφή:

Ma=Np+Nt,

Το φορτίο για το πίσω φορείο και τον άξονα είναι συνήθως μεγαλύτερο. Δεδομένου ότι εκεί βρίσκονται τα μεταφερόμενα εμπορεύματα. Και το βάρος που πιέζει στον μπροστινό άξονα καθορίζεται μόνο από τη μάζα της καμπίνας και της μονάδας ισχύος.

Το να γνωρίζεις το φορτίο, το βάρος του φορτίου, της μηχανής και του τρέιλερ είναι πιο δύσκολο. Και αυτός ο υπολογισμός θα έχει μια πολύ κατά προσέγγιση μορφή.

Παίρνουμε στα πιστοποιητικά ταξινόμησης τη μάζα του αυτοκινήτου (Ma) και του ρυμουλκούμενου (Mp). Για παράδειγμα, ας πάρουμε Ma=6 t, Mn= 11 t.

Μάθετε το πραγματικό βάρος του φορτίου (Mg). Ας πάρουμε Mg \u003d 19 τόνους.


Η πιο κοινή αναλογία φορτίου: 0,75 για ρυμουλκούμενο, 0,25 για τρακτέρ. Τότε το φορτίο στο τρέιλερ: Np=0,75*(Mp+Mg)=22,5.

Υποτίθεται ότι το φορτίο είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο στο ρυμουλκούμενο. Και το φορτίο σε έναν άξονα (Όχι) είναι ίσο με Np / αριθμός αξόνων = 22,5 / 3 = 7,5 τόνοι ανά άξονα.

Ομοίως, εξετάζουμε το φορτίο στους άξονες της μηχανής. Αντιστοιχούν στο υπόλοιπο 0,25 βάρος. Δηλαδή, (Mn + Mg) * 0,25 + Ma \u003d (11 + 19) * 0,25 + 6 \u003d 13,5 τόνοι.

Το φορτίο στους πίσω άξονες του αυτοκινήτου θα είναι ίσο με το 0,75 του φορτίου στο φορτηγό. Δηλαδή, 13,5 * 0,75 / 2 = 5,06.

Και το φορτίο στον μπροστινό άξονα είναι αυτό που απομένει από το συνολικό φορτίο στο αυτοκίνητο. 13,5–5,06*2=3,37.

Το αποτέλεσμα είναι η ακόλουθη κατά προσέγγιση εικόνα της κατανομής βάρους 3,37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5.

Οι πραγματικές τιμές μπορεί να διαφέρουν. Συχνά το φορτίο στους άξονες είναι ανομοιόμορφο. Αυτό συνήθως συνδέεται με τους παρακάτω λόγους:

Βλάβη ανάρτησης ημιρυμουλκούμενου.

Εκτροπή τρέιλερ υπό φορτίο.

Μη οριζόντια πλατφόρμα ημιρυμουλκούμενου.

Χαρακτηριστικά σχεδίουμενταγιόν.

Πώς να προσδιορίσετε το φορτίο άξοναφορτηγό

Η στάθμιση είναι ένας εύκολος τρόπος για τον προσδιορισμό τόσο του συνολικού βάρους όσο και της τιμής για κάθε μεμονωμένο άξονα. Υπάρχουν δύο μέθοδοι:

Δυναμικός. Για τη ζύγιση, ένα φορτηγό με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 5 km / h διέρχεται από τη ζυγαριά φορτηγού άξονα. Θα καταγράψουν το βάρος κάθε άξονα και στη συνέχεια θα καθορίσουν το βάρος του ίδιου του αυτοκινήτου. Είναι αρκετά απλό και βολικό τρόπο, αλλά το σφάλμα του είναι από 0,5 έως 3%. Κάτι που -όπως μπορείτε να δείτε στο όριο υπέρβασης του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου άξονα ενός φορτηγού κατά 2% - είναι υπερβολικό.

Στατικός. Το αυτοκίνητο μπαίνει και σταματάει στην πλατφόρμα ζύγισης, στην οποία είναι εγκατεστημένες κυψέλες φόρτωσης. Η χρήση τους επιτρέπει την επίτευξη πολύ υψηλής ακρίβειας ζύγισης - 0,01%.

Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα τρακτέρ εξοπλισμένο με σύστημα παρακολούθησης και ένα ρυμουλκούμενο συμβατό με αυτό. Αυτός είναι ένας αρκετά βολικός τρόπος για να γνωρίζετε πάντα το επίπεδο φόρτωσης του αυτοκινήτου σας, αλλά πολύ ακριβό.

Μπορείτε να τοποθετήσετε μετρητές πίεσης στη γραμμή ελατηρίου αέρα και να παρακολουθείτε τις ενδείξεις κατά τη διαδικασία εργασίες φόρτωσης. Για να μην υποφέρετε με τον προσδιορισμό της τιμής της κλίμακας του μανόμετρου σε ποιο βάρος αντιστοιχεί, μπορούν να εγκατασταθούν ειδικοί αισθητήρες. Αλλά αυτό απαιτεί όχι μόνο το κόστος των χρημάτων κατά την αγορά όλων των στοιχείων του συστήματος, αλλά και σημαντικές προσπάθειες για τον εντοπισμό σφαλμάτων.

Ποινές υπερφόρτωσης

Κυρίως για αυτό το είδος διοικητική τιμωρίαΟι οδηγοί φορτηγών ανησυχούν. Λοιπον πως εισαι αυτοκίνηταυπάρχουν περιορισμοί μόνο στον αριθμό των επιβατών που μεταφέρονται. Η ποινή για υπέρβαση του φορτίου χωρίζεται σε τρεις τύπους ανάλογα με το επίπεδο ευθύνης των προσώπων:

Για άτομα 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια.

Για τους υπαλλήλους - το ποσό είναι ήδη υψηλότερο από 15 χιλιάδες ρούβλια.

Και ακόμη υψηλότερο για νομικά πρόσωπα - 400 χιλιάδες ρούβλια.

Αν ξεπεραστεί πάνω από 2% δεν υπάρχει άδεια μεταφοράς, τότε επιβάλλεται και πρόστιμο. Ναι, και όταν το βάρος του φορτίου δεν ταιριάζει με αυτό που αναγράφεται στα συνοδευτικά χαρτιά άτομομπορεί να ανακτήσει το ποσό των 5 χιλιάδων ρούβλια. Για την εταιρεία, το ύψος του προστίμου είναι τουλάχιστον 50 φορές μεγαλύτερο. Είναι αλήθεια ότι χωρίς ζύγιση ελέγχου, ο επιθεωρητής δεν έχει το δικαίωμα να εκδώσει πρόστιμο.

Το αυτοκίνητό σας μπορεί να είναι γρήγορο στις δεξιές στροφές, αλλά έχει πολύ υποστροφή στις αριστερές στροφές. Με τη ρύθμιση της ανάρτησης, εξακολουθείτε να επιτυγχάνετε ουδετερότητα στις αριστερές στροφές, αλλά στις δεξιές στροφές υπάρχει έντονη «υπερστροφή». Προχωράς σε περισσότερα ριζικά μέτρα- αλλαγή ελατηρίων, αντηρίδων, εγκάρσιοι σταθεροποιητέςκαι τίποτα από αυτά δεν φαίνεται να λειτουργεί. Τι συμβαίνει?

Στατική κατανομή βάρους.

Αυτό το χαρακτηριστικό μας λέει πόσο βάρος έχει κάθε τροχός σε άμεση επαφή πεζοδρόμιο. Για να μετρήσετε αυτόν τον δείκτη, πρέπει να έχετε το πιο ελαφρύ αυτοκίνητο σύμφωνα με τους κανονισμούς, αλλά με όλα τα υγρά (λάδι, καύσιμο, υγρό φρένωνκ.λπ.) και, φυσικά, με οδηγό.

Όταν εργάζεστε με στατική κατανομή βάρους, χρησιμοποιούνται δύο χαρακτηριστικά: στατική κατανομή βάρους στην αριστερή πλευρά (για αριστερότιμο όχημα) και στατική κατανομή βάρους στον πίσω άξονα.

Το πρώτο το βρίσκουμε αθροίζοντας το βάρος στους αριστερούς μπροστινούς και πίσω τροχούς και διαιρώντας αυτήν την τιμή με το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου, και το δεύτερο αθροίζοντας το βάρος στους πίσω τροχούς και διαιρώντας το αποτέλεσμα, πάλι, με το βάρος του αυτοκίνητο. Πολλές ηλεκτρονικές ζυγαριές κάνουν αυτούς τους υπολογισμούς αυτόματα.

Για αγώνες σιρκουί και σλάλομ, η ιδανική συνθήκη είναι όταν το μισό ακριβώς βάρος είναι στην πλευρά του οδηγού. Το πόσο βάρος «πιέζει» στον πίσω άξονα δεν είναι τόσο σημαντικό για αυτή την πειθαρχία. Αξίζει όμως να θυμηθούμε ότι τι περισσότερη δύναμηγια ένα αυτοκίνητο, το πιο στατικό βάρος θα πρέπει να είναι στον κινητήριο άξονα του. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να επιτύχετε ταχύτερη έξοδο από τη στροφή.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι μπορείτε να αλλάξετε τη στατική κατανομή βάρους μόνο μετακινώντας φυσικά το έρμα κατά μήκος του σώματος.

Σταυρωτό βάρος.

"Σταυρός" - σύγκριση του βάρους στη διαγώνιο και του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου. Για να το υπολογίσετε, πρέπει να αθροίσετε το βάρος στο δεξί μπροστινό και το αριστερό πίσω μέρος και στη συνέχεια να το διαιρέσετε με μεικτό βάροςαυτοκίνητα.

Όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η αναλογία, τόσο περισσότερη υποστροφή θα είναι στις αριστερές στροφές. Άρα η ιδανική αναλογία θα ήταν φυσικά 50%. Η ισορροπία χειρισμού θα είναι περίπου η ίδια και στη δεξιά και στην αριστερή γωνία.

Πώς να «κολλήσετε» το αγωνιστικό σας αυτοκίνητο;

Βεβαιωθείτε ότι η πλατφόρμα ζύγισης είναι τέλεια επίπεδη, ακόμη και μια μικρή γωνία μπορεί να προκαλέσει μεγάλο σφάλμα.

Εγκαθιστώ βέλτιστη πίεσησε ελαστικά.

Φοράω η θέση του οδηγούβάρος ισοδύναμο με το βάρος του οδηγού, ιδανικά απλά βάλτε τον οδηγό εκεί.

Γεμίστε με βενζίνη (Παρακαλώ σημειώστε ότι ο αριθμός των λίτρων βενζίνης στην αρχή του αγώνα, στη μέση και στο τέλος δεν είναι ο ίδιος)

Αποσυνδέστε τους σταθεροποιητές σταθερότητα ρολού(αν είναι δυνατόν)

Βεβαιωθείτε ότι οι τροχοί βρίσκονται στα σωστά σημάδια στην πλατφόρμα βάρους.

Αλλαγή της στατικής κατανομής βάρους:

Ο μόνος τρόπος για να ρυθμίσετε τη στατική κατανομή βάρους είναι να μετακινήσετε το έρμα κατά μήκος του σώματος.

Για να αυξήσετε το ποσοστό κατανομής βάρους στα αριστερά, μετακινήστε το έρμα προς τα αριστερά.

Για να αυξήσετε την κατανομή βάρους στο πίσω μέρος, μετακινήστε το έρμα προς τα πίσω.

Αφιερώστε χρόνο για να μετακινήσετε αντικείμενα όπως η ψύκτρα, η μπαταρία και δεξαμενή καυσίμωναν το αυτοκίνητο έχει έρμα.

Η ιδανική κατανομή βάρους στα αριστερά είναι 50%.

Αλλαγή του "σταυρού":

ΚΑΝΤΕ ΠΡΩΤΑ ΟΛΑ ΤΑ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΑ ΣΗΜΕΙΑ!

Αλλαγή υψομέτρου όχημασε οποιαδήποτε γωνία θα αλλάξει η ένδειξη "σταυρός".

Για να προσθέσετε βάρος σε μια συγκεκριμένη γωνία, πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο σε αυτή τη γωνία ή να το χαμηλώσετε στο αντίθετο.

Είναι καλύτερα να κάνετε μικρές αλλαγές σε κάθε γωνία παρά να δουλέψετε με 1 γωνία.

Καταγράφετε πάντα στα αρχεία σας την αναλογία στην οποία το "σταυρό" βάρος και το ύψος του οχήματος σχετίζονται σε διαφορετικές γωνίες.

Ρύθμιση κομματιού:

Στην πίστα, κάντε τα πάντα προσεκτικά, αφιερώστε χρόνο, κάντε μια μικρή αλλαγή, σπάστε το, δοκιμάστε το και μόνο μετά συνεχίστε με τις τροποποιήσεις. Μόνο 1 τροπολογία κάθε φορά!

Εάν το όχημα είναι υποκατευθυνόμενο ή υπερτιμημένο, ελέγξτε την ένδειξη εγκάρσιου βάρους.

Μετάφραση Βλάντισλαβ Σούτοφ

Συμβαίνει το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται περίεργα όταν στρίβει, είτε γλιστράει λίγο, είτε είναι κοντά του. Αυτή η συμπεριφορά του μηχανήματος επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το βάρος του. Έχει σχεδιαστεί για να κατανέμει το βάρος κατά μήκος των αξόνων όσο το δυνατόν σωστά για την οδήγηση. Δεν το γνωρίζουν όμως όλοι πλήρως και μερικές φορές, γενικά, δεν έχουν την παραμικρή ιδέα. Σήμερα θα εξετάσουμε λεπτομερώς το ερώτημα ποια είναι η κατανομή βάρους ενός αυτοκινήτου κατά μήκος των αξόνων και όλα όσα συνδέονται με αυτό.

Κατανομή βάρους από και προς

Είναι σημαντικό να το γνωρίζουμε αυτό κατανομή βάρους είναι η κατανομή του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου μεταξύ δύο αξόνων:εμπρός και πίσω, καθώς και μεταξύ των τροχών αυτών των αξόνων. Είναι πολύ σημαντικό για την ασφάλεια της λειτουργίας του αυτοκινήτου τόσο για έναν απλό οδηγό όσο και για έναν εκπρόσωπο ορισμένων αγωνιστικών κλάδων (drift, drag κ.λπ.). Η κατανομή της μάζας αλλάζει με διάφορους τρόπους:

• προσαρμογή των γωνιών κλίσης των αξόνων.
• ζύγιση μέρους του αυτοκινήτου με αντικατάσταση εργοστασιακών ανταλλακτικών.
• αντικατάσταση σταθεροποιητών ή ελατηρίων και ούτω καθεξής.

Δεν έχουν όλες οι μέθοδοι προσαρμογής της κατανομής βάρους κατά μήκος των αξόνων θετική επίδραση στο αυτοκίνητο, όλα εξαρτώνται από τον σκοπό της εφαρμογής του. Ως αναγνωρισμένο ιδανικό θεωρείται μια κατανομή κατά την οποία το φορτίο κατανέμεται εξίσου μεταξύ των δύο αξόνων, δηλαδή, εάν το βάρος του αυτοκινήτου είναι 1000 kg, ο καθένας από τους άξονες θα πρέπει να έχει 500 kg, καθώς και περίπου ίση διαίρεση σε και οι δύο τροχοί του άξονα. Αλλά μια σχετικά ιδανική αναλογία μπορεί να επιτευχθεί μόνο στις σπορ αυτοκίνητα. Ένα όχημα για καθημερινή χρήση δεν μπορεί να έχει σταθερή κατανομή βάρους λόγω πολλών παραγόντων:

• πληρότητα της δεξαμενής?
• εξοπλισμός αυτοκινήτου?
• αλλαγές που έγιναν στο σχέδιο (απομόνωση θορύβου, συντονισμός, καλύμματα, ραδιόφωνο, ηχεία κ.λπ.)
• επιβάτες και άλλα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η "ιδανική" αναλογία δεν θα είναι πάντα χρήσιμη, το κύριο πλεονέκτημά της είναι η ομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Ανάλογα με την επιφάνεια του δρόμου, την κίνηση, το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου, τον σκοπό του και ορισμένους άλλους παράγοντες, το βάρος του άξονα για κάθε αυτοκίνητο θα είναι ξεχωριστό. Για να το προσδιορίσετε, πρέπει να πάτε στο πρατήριο καυσίμων, όπου υπάρχουν ειδικές ζυγαριές φορτηγών. Είναι σε θέση να ζυγίζουν όχι μόνο το ίδιο το αυτοκίνητο, αλλά και να δείχνουν το φορτίο σε καθέναν από τους 4 τροχούς.

Οι ειδικοί θα σας πουν εάν το αυτοκίνητό σας έχει κανονική κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων, εάν όχι, θα σας συμβουλεύσουν τι πρέπει να κάνετε. Η σωστή διαίρεση του βάρους σε μέρη σας εγγυάται:

• καλός χειρισμός?
• αύξηση της ταχύτητας?
• λιγότερη φθορά ελαστικών (ιδιαίτερα σημαντική για φορτηγά);
• περισσότερη ασφάλειαλειτουργία, μειώνοντας τις πιθανότητες να πέσετε σε ολίσθηση.
• υλοποίηση των επιθυμιών του ιδιοκτήτη, εάν, για παράδειγμα, θέλει να κόψει.

Λεπτομέρειες για το τι και πώς επηρεάζει η κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων περιγράφονται παρακάτω.

Σπουδαίος! Μην κυνηγάτε την «ιδανική» κατανομή βάρους του αυτοκινήτου, αυτό δεν δικαιολογείται πάντα και μερικές φορές η αλλαγή προς τη «σωστή κατεύθυνση» μπορεί μόνο να επιδεινώσει τον χειρισμό. Το πιο σημαντικό, πρέπει να είναι βέλτιστο για ασφαλής λειτουργίαόχημα.

Κατανομή βάρους SHPG

Λόγω του γεγονότος ότι η ομοιόμορφη κατανομή βάρους σε συστήματα με ίδιους κόμβους είναι πολύ χρήσιμη, έχει αρχίσει να χρησιμοποιείται σε ορισμένα, μικρότερα, συστήματα οχημάτων. Συγκεκριμένα, θα ήθελα να σημειώσω ένα τέτοιο φαινόμενο όπως η κατανομή βάρους των μπιέλες και των εμβόλων. Η εξισορρόπηση των στοιχείων στο σύστημα της ομάδας μπιέλας και εμβόλου είναι χρήσιμη για τον κινητήρα. Όσο πιο κοντά είναι το βάρος των μπιέλας και των εμβόλων μεταξύ τους, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει ο κινητήρας και η βελτίωση της απόδοσης του αυτοκινήτου όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού θα είναι ένα ωραίο μπόνους.

Σπουδαίος! Μερικά γραμμάρια απόκλισης μειώνουν τόσο τον πόρο όσο και την απόδοση του κινητήρα. Εάν είναι δυνατόν, θα πρέπει να εξαλειφθούν.

Οι αυτοκινητιστές θέτουν το ζήτημα της κατανομής βάρους των εμβόλων και των μπιελών σε δύο περιπτώσεις: κατά τη διάρκεια εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκινητήρα και ρύθμιση. Για να κάνετε τη σωστή διανομή, πρέπει να τηρείτε τις ακόλουθες συστάσεις:

1. Όταν αγοράζετε νέα εξαρτήματα, χρησιμοποιήστε μια ηλεκτρική ζυγαριά για να προσδιορίσετε και να ελαχιστοποιήσετε τις αποκλίσεις βάρους, όσο λιγότερα επιτύχετε σε αυτό το στάδιο, τόσο πιο εύκολο θα είναι να κάνετε οτιδήποτε άλλο.
2. Για να φέρετε όλα τα μέρη σε σχετικά ίσο βάρος, είναι απαραίτητο είτε να τρίψετε το μέταλλο, εστιάζοντας στο ελαφρύτερο στοιχείο, είτε να το ψεκάσετε, εστιάζοντας στο βαρύτερο.
3. Κατά τη ζύγιση των μπιέλες πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το κέντρο βάρους τους, να είναι το ίδιο για όλους.

Εάν θέλετε να βελτιώσετε τον κινητήρα σας με αυτόν τον τρόπο, πρέπει να είστε σίγουροι για τις ικανότητες και τις γνώσεις σας, αλλά όταν δεν υπάρχει τέτοια εμπιστοσύνη, είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε τους ειδικούς. Κατανομή βάρους εμβόλων και μπιέλα βίντεο:

Η επίδραση της κατανομής βάρους στο όχημα

Ας επιστρέψουμε στην κατανομή βάρους ολόκληρου του αυτοκινήτου κατά μήκος των αξόνων, όπως καταλάβατε νωρίτερα, επηρεάζει αρκετά έντονα τους ελιγμούς και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Παρακάτω είναι μια περίληψη αυτών των επιρροών:

• Overclocking Στη δυναμική, ειδικά όταν ξεκινάτε από στάση, η θέση των μαζών δεν είναι λιγότερο σημαντική από την ισχύ του κινητήρα. Ανάλογα με την κίνηση, το βάρος κατά την επιτάχυνση μετατοπίζεται σε διαφορετικά μέρη του αμαξώματος, αλλά σε κάθε περίπτωση, ένα μεγάλο φορτίο αυτή τη στιγμή θα πρέπει να πάει στους κινητήριους τροχούς για να αποφευχθεί η ολίσθηση. Ως αποτέλεσμα, διαπιστώνουμε ότι κατά την επιτάχυνση, η κατανομή βάρους είναι πολύ σημαντική.
• Φρενάρισμα. Όλα είναι πιο απλά εδώ, σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, όταν φρενάρετε, το κέντρο μάζας μετατοπίζεται στον μπροστινό άξονα. Ως εκ τούτου, θα ήταν σκόπιμο να το ξεφορτώσετε ελαφρώς για να μειωθεί η φθορά των ελαστικών και των εξαρτημάτων του φορτωμένου συστήματος.
• ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Κατά την οδήγηση, το μηχάνημα επηρεάζεται έντονα από την επερχόμενη ροή αέρα. Ανάλογα με τη δομή του αμαξώματος, θα πιέσει ή θα σηκώσει το αυτοκίνητο. Εάν το όχημα πατηθεί προς τα κάτω, δεν μπορεί να υπάρχουν προβλήματα, αλλά εάν ισχύει το αντίθετο, τότε υπάρχει επιδείνωση στον χειρισμό. Αντίστοιχα, υπάρχουν δύο λύσεις: να γίνει βαρύτερος ο μπροστινός άξονας ή να προστεθεί πρόσθετη αεροδυναμική στη σχεδίαση του αυτοκινήτου.
• Σταθερότητα και διαπερατότητα.Όσο για το πρώτο, όλα είναι απλά: όσο πιο βαρύς είναι ο μπροστινός άξονας, τόσο πιο σταθερό είναι το αυτοκίνητο. Αλλά με το δεύτερο φαινόμενο, όλα εξαρτώνται από την κίνηση και την επιφάνεια του τόπου κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να το κάνετε πιο βαρύ ή ελαφρύτερο, μόνο ένας ειδικός ξέρει καλύτερα.

Όλα όσα γράφτηκαν παραπάνω ισχύουν για φορτηγά, αλλά η κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων του φορτηγού έχει τις δικές της αποχρώσεις. Φροντίστε να γνωρίζετε ότι η κατανομή βάρους για τους οδηγούς βαρέων οχημάτων είναι εξαιρετικά σημαντική, αφού σε όλους τους δρόμους και τις γέφυρες υπάρχει επιτρεπόμενο μέγιστο 1 τετραγωνικό μέτρο (που φαίνεται σε ειδικές πινακίδες).

Μόλις πρόσφατα κατασκευάστηκαν φορτηγά με περίπου το ίδιο φορτίο και στους δύο άξονες. Αλλά και οι δρόμοι είναι γεμάτοι από παλιά μοντέλα, στα οποία πηγαίνει σημαντικό μέρος του φορτίου πίσω άξονας(γέφυρες). Με βάση αυτό, η κατανομή βάρους στα φορτηγά είναι εξαιρετικά σημαντική, διαφορετικά, αν όχι σωστή κατανομήμάζες, ένα τέτοιο όχημα θα είναι πιθανός κίνδυνος στο δρόμο, ο οποίος δεν είναι γνωστό πότε θα «πυροβολήσει».

Ελπίζουμε να καταλάβατε πλήρως τι είναι η κατανομή βάρους των αυτοκινήτων και να τονίσετε κάτι χρήσιμο για τον εαυτό σας. Καλή τύχη στους δρόμους!

Η στάθμιση του καρτ μπορεί να ειπωθεί ότι είναι η πιο σημαντική διαδικασία που πρέπει να κάνει ένας οδηγός και το πλήρωμα για να στήσουν ένα αυτοκίνητο. Με ένα σωστά κρεμασμένο καρτ, το βάρος κατανέμεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και το καρτ έχει τεράστιες δυνατότητες. Και αν η κατανομή βάρους εκτελείται κακώς, δεν αποκλείονται προβλήματα με τη ρύθμιση του μηχανήματος ή η εσφαλμένη αντίδρασή του στην προσαρμογή των επιλογών.

Τα κύρια προβλήματα της ακατάλληλης κατανομής βάρους είναι το κακό σύστημα διεύθυνσης και πρόσφυσης, η ανεπαρκής ή υπερβολική φόρτιση των ελαστικών και η λανθασμένη κατανομή βάρους στις στροφές. Παρεμπιπτόντως, τελευταίο πρόβλημαμπορεί να προκαλέσει λανθασμένη διάγνωση των ρυθμίσεων του πλαισίου και προβλήματα στην πίστα. Συνήθως το βάρος των καρτών πρέπει να ανακατανέμεται ως εξής:

Μπροστινό βάρος - 43%;

Πίσω Βάρος - 57%;

Αριστερό και Δεξί Βάρος - 50% / 50%;

Αυτή η κατανομή πρέπει να είναι το σημείο εκκίνησης στις ρυθμίσεις. Το βάρος πρέπει να μετακινηθεί έως ότου ο χειρισμός του πλαισίου είναι τέλειος. Εάν το μετακινήσετε προς τα εμπρός, το κράτημα των μπροστινών τροχών θα βελτιωθεί, όταν το μετακινήσετε πίσω, το ίδιο θα συμβεί με πίσω τροχούς. Το βάρος μπορεί να μετατοπιστεί πάνω και κάτω κάθετα. Εάν βάλετε το κάθισμα ψηλότερα, τότε ο γάντζος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου θα αυξηθεί. Αν, αντίθετα, το κατεβάσετε, το πίσω άγκιστρο θα αφαιρεθεί.

Επομένως, είναι εξίσου σημαντικό για την καλή λειτουργία του καρτ η σωστή τοποθέτηση του καθίσματος. Αυτό πρέπει να γίνει πριν από τη ζύγιση. Εάν στερεώσετε αμέσως το κάθισμα σωστά, αυτό θα παρέχει ήδη μια καλή κατανομή βάρους για την κάρτα πριν τη φόρτωση. Όλοι οι κατασκευαστές σασί δίνουν διαφορετικές συστάσεις για την τοποθέτηση του καθίσματος του οδηγού, και αυτές θα πρέπει να ακολουθούνται όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά. Εάν η κάρτα δεν είναι καινούργια και δεν υπάρχουν οδηγίες για αυτήν, αξίζει να ζητήσετε τη συμβουλή του τοπικού αντιπροσώπου του κατασκευαστή.

Έτσι, για να κάνετε τη σωστή κατανομή βάρους, πρέπει να τηρείτε τις ακόλουθες γενικές συστάσεις.

Οι ζυγαριές πρέπει να στέκονται σε ένα απόλυτα επίπεδο δάπεδο, διαφορετικά πρέπει να φτιάξετε ειδικές επενδύσεις για αυτές. Όσον αφορά τη διαμήκη γωνία κλίσης της γροθιάς, θα πρέπει να είναι ίδια σε όλες τις πλευρές, οι ίδιες οι γροθιές πρέπει να τοποθετούνται κουραστικά στο ίδιο ύψος από όλες τις πλευρές. Οι μπροστινές αρθρώσεις πρέπει να ρυθμίζονται όπως σε έναν αγώνα, το τιμόνι πρέπει να είναι αυστηρά ίσιο. Εάν η ζύγιση πραγματοποιήθηκε με τους τροχούς μη ασφαλισμένους, οι πληροφορίες κατανομής βάρους θα είναι εσφαλμένες.

Η πίεση πρέπει να ταιριάζει με τις αγωνιστικές παραμέτρους. Πρέπει να γεμίσετε τη δεξαμενή καυσίμου με βενζίνη, αξίζει να θυμάστε ότι το βάρος της είναι δυναμικό. Βάλτε τον πιλότο σε κανονική θέση, δεν πρέπει να κινείται όταν ζυγίζει. Επιπλέον, ο οδηγός πρέπει να φοράει αγωνιστικό εξοπλισμό: φόρμες, κράνος κ.λπ. Μόνο όταν όλα προσαρμόζονται όσο το δυνατόν πιο κοντά στις αγωνιστικές συνθήκες, είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί ζύγιση.

Εάν η ζύγιση έδειξε ότι σύμφωνα με τους κανόνες δεν υπάρχει αρκετό φορτίο, μπορεί να προστεθεί για καλύτερη κατανομή βάρους. Συνήθως όλοι οι οδηγοί πρέπει να το κάνουν αυτό. Οι κατασκευαστές συχνά δίνουν συμβουλές για τη διασφάλιση του βάρους. Αλλά ο βασικός κανόνας είναι ότι το φορτίο πρέπει να στερεώνεται στο κάθισμα εάν επιτυγχάνεται η καλύτερη κατανομή βάρους με αυτόν τον τρόπο.

Το καλώδιο πρέπει να στερεωθεί πολύ σφιχτά, ώστε να μην μετακινείται κατά την κίνηση και να μην χαλάσει την ομαλή λειτουργία του πλαισίου. Είναι επίσης αδύνατο να συνδέσετε το φορτίο απευθείας στο πλαίσιο, διαφορετικά το πλαίσιο θα λυγίσει εσφαλμένα.

Εάν ο οδηγός συμμορφώνεται αρχικά με τους κανόνες όσον αφορά το βάρος, τότε δεν χρειάζεται επιπλέον φορτίο. Ωστόσο, σύμφωνα με τη δημοφιλή πεποίθηση, μερικά κιλά (έως 4,5 κιλά) για σωστή κατανομή βάρους βελτιώνουν την απόδοση του πλαισίου, ώστε ο κύκλος να μπορεί να ολοκληρωθεί πιο γρήγορα. Ωστόσο, πρέπει να δοκιμάσετε και τις δύο επιλογές. Όταν το βάρος κατανέμεται σωστά, πρέπει να ελέγξετε τη διαφορά στο φορτίο στους μπροστινούς τροχούς. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα δύο κιλά, καθώς και το φορτίο στους πίσω τροχούς.

Εάν οι παράμετροι δεν ταιριάζουν, αξίζει να ελέγξετε ξανά τη σωστή κατανομή βάρους και να μετρήσετε ξανά. Εάν το πρόβλημα παραμένει μετά από αυτό, δοκιμάστε να αλλάξετε την τοποθέτηση του φορτίου ή να τοποθετήσετε διαφορετικά το κάθισμα. Πρέπει να το επαναλάβετε έως ότου η κατανομή βάρους είναι τέλεια.

Πιθανώς, πολλοί από εσάς τουλάχιστον μία φορά ακούσατε κάτι όπως η κατανομή βάρους ενός αυτοκινήτου. Εδώ, βέβαια, είναι ξεκάθαρο ότι μιλάμε για την κατανομή του βάρους κατά μήκος των αξόνων, αλλά το πώς γίνεται αυτό και γιατί είναι απαραίτητο ήταν πάντα ένα ερώτημα για μένα. Τις προάλλες δεν ήμουν πολύ τεμπέλης να σκαρφαλώσω στο δίχτυ και να τραβήξω τις πληροφορίες που μοιράζομαι τώρα μαζί σας ...

Κατανομή βάρους άξονα οχήματος- κατανομή ολόκληρου του βάρους του αυτοκινήτου (το βάρος ενός πλήρως γεμάτου και εξοπλισμένου αυτοκινήτου, δηλαδή σε κατάσταση ετοιμότητας για κίνηση) μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονες. Κατανείμετε το βάρος ομοιόμορφα στο μπροστινό μέρος και πίσωΤο μηχάνημα μπορεί να ρυθμιστεί ρυθμίζοντας τη γωνία ολόκληρου του οχήματος προς μία κατεύθυνση: προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Σε αυτήν την περίπτωση, βελτιώθηκε ή επιδεινώθηκε ο χειρισμός του οχήματος και η συμμόρφωση με τεχνικές προδιαγραφέςδηλώνεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε την κατανομή βάρους του αυτοκινήτου αφαιρώντας σειριακά μέρη του αμαξώματος, μονάδες ισχύοςκαι κόμβους. Ή, αντίθετα, αντικαθιστώντας τα με ελαφρύτερα αντίστοιχα. Η προσαρμογή της κατανομής βάρους είναι πολύ σημαντική για κλάδους όπως το drifting, επειδή οι πιλότοι πρέπει να χειρίζονται απευθείας τη μάζα του αυτοκινήτου ενώ βρίσκονται σε ολίσθηση. Αλλά και πιλότοι άλλων κλάδων δεν το παραμελούν.

Πολλοί από εμάς πιστεύουμε ότι για να κάνετε το αυτοκίνητο να κινείται πιο γρήγορα, πρέπει πρώτα να μπείτε στον κινητήρα. Αυτό είναι εν μέρει σωστό, αλλά όπως έχετε ήδη παρατηρήσει, αυτή η ανάρτηση δεν αφορά καθόλου τους κινητήρες. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σκεφτείτε υπέρβαροςαυτο. Το βάρος του οχήματος αναγράφεται στο TCP, αλλά δεν ανταποκρίνεται πάντα στην πραγματικότητα, γιατί. εκεί. Εάν το αυτοκίνητο είναι μόνο από τη γραμμή συναρμολόγησης, τότε ναι, είναι σωστά, αν όχι, τότε ας το καταλάβουμε ...

Κάποια ηχεία, ένα ραδιόφωνο, ένας ενισχυτής, ένα υπογούφερ, προστασία κινητήρα, σταθεροποιητές, μερικά κιλά αντιδιαβρωτικά, πατάκια, καλύμματα, ένα κομπολόι στον καθρέφτη, ένα κιλό πατάτες στο πορτμπαγκάζ κ.λπ. - όλα αυτά στο εργοστάσιο κανείς δεν τα έλαβε υπόψη. Ο κατασκευαστής υποδεικνύει το βάρος του αυτοκινήτου στο εργοστάσιο, πόσο θα ζυγίζει κατά τη λειτουργία, απλά δεν μπορεί να γνωρίζει.

Το πραγματικό βάρος της μηχανής αυτή τη στιγμήμπορεί να βρεθεί μόνο σε εξειδικευμένες ζυγαριές αυτοκινήτου, το κύριο χαρακτηριστικό των οποίων είναι η δυνατότητα όχι μόνο να προσδιορίζεται το απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου, αλλά και το βάρος ανά τροχό ξεχωριστά, γεγονός που σας επιτρέπει να κάνετε την κατανομή βάρους με την ίδια ακρίβεια. δυνατόν. Ένας απλός λαϊκός πιθανότατα δεν το χρειάζεται αυτό, αλλά για εκείνους που στήνουν ένα αυτοκίνητο για συγκεκριμένους σκοπούς: ιδανικό χειρισμό, drift, ικανότητα cross-country ή μέγιστο «άγκιστρο στην αρχή» για αγώνες drag και αγώνες φαναριού, αυτό είναι απλά απαραίτητη.

Κατά τη διάρκεια της ζύγισης ενός αυτοκινήτου, μπορείτε να καταλάβετε γιατί ο ένας ή ο άλλος τροχός σπάει συνεχώς, γιατί ένας από αυτούς γλιστράει απελπισμένα σε ομοιόμορφη και πανομοιότυπη άσφαλτο, γιατί είναι τόσο δύσκολο να ελέγξετε και να διατηρήσετε το αυτοκίνητο να γλιστράει και άλλα χρήσιμα πράγματα, όπως καθώς και ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία θα βοηθήσει στη βελτίωση του χειρισμού λόγω της βέλτιστης ισορροπίας του πλαισίου.

Ενδιαφέρον γεγονός: το άνοιγμα μεταξύ των τροχών μπορεί μερικές φορές να φτάσει τα 100 ή περισσότερα κιλά. Εάν δεν κάνετε συντονισμό, τότε το βάρος σε κάθε έναν από τους τροχούς μπορεί να εξισορροπηθεί ρυθμίζοντας τις βιδωτές βάσεις!

Το όφελος από τη γνώση της κατανομής βάρους είναι τόσο πολύ, αν όχι περισσότερο, από το να γνωρίζετε την ακριβή ιπποδύναμη του κινητήρα σας. Και στο τέλος - η ζύγιση των αυτοκινήτων - μια από τις κύριες διαδικασίες ελέγχου στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Πληροφορίες για τη σωστή κατανομή βάρους σε ποσοστόδεν το βρήκε ποτέ. Προφανώς, έχει το δικό του για κάθε κλάδο (θα το συζητήσουμε στα σχόλια της ανάρτησης), αλλά για το drifting, το 50% του βάρους σε κάθε άξονα θεωρείται βέλτιστο, αντίστοιχα, το 25% του βάρους σε κάθε τροχό. Επιπλέον, η ζύγιση του αυτοκινήτου γίνεται με τον πιλότο στο αυτοκίνητο, με πλήρη στολή. Αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε το βέλτιστο βάρος σε κάθε τροχό με μια συμβίωση του αυτοκινήτου και του αναβάτη.

Σκαρφαλώνοντας στο δίχτυ, βρήκα περισσότερες πληροφορίες ότι οι άνθρωποι ενδιαφέρονται για την κατανομή βάρους των εμβόλων και των μπιέλες.

Δεν είμαι πολύ δυνατός σε αυτόν τον τομέα, θα το αφήσω για σχόλια, αλλά όπως καταλαβαίνω, η κατανομή βάρους των μπιελών και των εμβόλων συνίσταται στην τοποθέτηση αυτών των εξαρτημάτων σε ένα βάρος με ακρίβεια εκατοστών του γραμμαρίου και αναλόγως, ελαφρύνοντάς τα, έστω και κατά μερικά γραμμάρια. Καθώς και την εξισορρόπηση και το γυάλισμά τους, ώστε να περπατούν ακριβώς κατά μήκος μιας δεδομένης τροχιάς και όχι ένα χιλιοστό στο πλάι. Κάποιος λέει ότι αυτό θα δώσει ισχύ στον κινητήρα, κάποιος που βγάζει αφρό από το στόμα ισχυρίζεται ότι ο κινητήρας θα ζήσει περισσότερο λόγω του μεγαλύτερου συγχρονισμού των εξαρτημάτων. Υπάρχουν πολλές θεωρίες, αλλά όχι ακόμα γεγονότα. Φυσικά, τα έμβολα και οι μπιέλες μπορούν να αγοραστούν σε μια ελαφρύτερη και πιο ανθεκτική έκδοση σε εξειδικευμένα καταστήματα, αλλά τα χέρια όλων θα φαγούρα για να πετάξουν τουλάχιστον λίγο περισσότερο ...

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.Εγγραφείτε σε ενημερώσεις, διαβάστε τις δικές μου, αφήστε σχόλια. Το θέμα της ζύγισης ενός αυτοκινήτου και των μονάδων του είναι αρκετά ενδιαφέρον. Ως εκ τούτου, θα είμαι πολύ ευγνώμων για προσθήκες, σκέψεις και διαλόγους.