Μια αποφορτισμένη μπαταρία δεν απαιτεί πάντα την αγορά μιας νέας, η διαδικασία είναι αναπόφευκτη με συχνές κρύες εκκινήσεις και σύντομα ταξίδια. Οι πιο οικονομικοί φορτιστές ελέγχονται χειροκίνητα ο ιδιοκτήτης πρέπει να γνωρίζει με ποια τάση να φορτίζει την μπαταρία του αυτοκινήτου.
Απαιτεί συνεχές ρεύμα, τάση έως 16,5 Volt. Η φόρτιση πραγματοποιείται σε έναν από τους δύο τρόπους: σε σταθερό ρεύμα ή σταθερή τάση.
Φόρτιση της μπαταρίας της Bosch
Ο φορτιστής έχει ρυθμιστεί σε ρεύμα ίσο με το 10% της ονομαστικής χωρητικότητας. Για παράδειγμα, μια μπαταρία 12 Volt με χωρητικότητα 55Ah απαιτεί ρεύμα 5,5A, για μια μπαταρία 60Ah - 6A. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του ρεύματος πρέπει να παρακολουθείται και να ρυθμίζεται τακτικά, καθώς τείνει να πάει χαμένη.
Όταν το ρεύμα διατηρείται στο 10% στο τέλος της διαδικασίας φόρτισης, εμφανίζεται ισχυρή έκλυση αερίου. Επομένως, όταν φτάσετε στα 14,4 Volt, η ισχύς του ρεύματος μειώνεται κατά 2 φορές. Για μπαταρίες που δεν χρειάζονται συντήρηση, μειώνεται ξανά στο μισό όταν η τάση δείχνει 15 Volt.
Μάθετε τον χρόνο φόρτισης της μπαταρίας σας
Μια μπαταρία αυτοκινήτου 12 Volt φορτίζεται όταν η τάση και το ρεύμα της δεν αλλάζουν για 2 ώρες. Για πλήρη λειτουργία, αρκεί να αποθηκεύσετε τις παραμέτρους για 1 ώρα. Αυτό συμβαίνει συνήθως στα 16,3 (±0,1) Volt.
Φόρτιση διατήρησης τάσης
Μια μπαταρία 12 Volt θα φορτιστεί σε μια μέρα:
Για μια πολύ αποφορτισμένη μπαταρία, το ρεύμα στην αρχή της φόρτισης μπορεί να φτάσει σε υψηλές τιμές, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της μπαταρίας, επομένως η ένδειξη περιορίζεται στα 20Α.
Καθώς προχωρά η φόρτιση, το ρεύμα μειώνεται και τελικά πλησιάζει το μηδέν. Αυτή η μέθοδος δεν απαιτεί συνεχή παρακολούθηση από τον ιδιοκτήτη. Μπορείτε να ελέγξετε τη διαδικασία μια μέρα μετά την έναρξη μετρώντας την τάση στους ακροδέκτες. Εάν είναι 14,4 (±0,1) Volt, η φόρτιση έχει ολοκληρωθεί. Οι μπαταρίες που δεν χρειάζονται συντήρηση συνήθως χρειάζονται περισσότερο από μία ημέρα για να φτάσουν σε αυτό το σημείο. Σε συσκευές εξοπλισμένες με ένδειξη, θα ανάψει ένα σήμα που υποδεικνύει την ολοκλήρωση.
Φόρτιση μπαταριών ασβεστίου
Οι παλιές ξηρές μπαταρίες φορτίζονται με ρεύμα 10% επιτρέπονται για αυτές. Οι νέες μπαταρίες Ca/Ca 12 Volt αποτυγχάνουν γρήγορα από τόσο υψηλή τάση.
Η μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή για αυτά είναι 14,4 Volt σε ρεύμα 10% της χωρητικότητας. Μια τέτοια φόρτιση απαιτεί περισσότερο χρόνο, αλλά δεν μειώνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Φόρτιση μπαταριών 6 Volt
Οι μπαταρίες 6 Volt χρησιμοποιούνται συχνά σε:
- μοτοσυκλέτες, σκούτερ?
- βάρκες?
- εμπόριο, αποθήκη, βιομηχανικός εξοπλισμός?
- παιδικά αυτοκίνητα?
- αναπηρικά αμαξίδια.
Δεδομένης της ευρείας χρήσης των μπαταριών 6 Volt, διατίθενται σε μεγάλη γκάμα χωρητικοτήτων, μπορούν να έχουν είτε 1,2Ah είτε 16Ah, ή οποιαδήποτε τιμή μεταξύ τους. Η φόρτιση τέτοιων μπαταριών με φορτιστή αυτοκινήτου είναι προβληματική. Θα απαιτηθεί στενή παρακολούθηση και συνεχής ρύθμιση του ρεύματος. Ο κίνδυνος υπερθέρμανσης είναι μεγάλος.
Ο πιο κατάλληλος φορτιστής για μια μπαταρία 6 Volt είναι ο φορτιστής Imax B6 ή παρόμοιος. Ρεύμα 10% της χωρητικότητας, τάση έως 7,3V.
Φόρτιση μπαταριών πολυμερούς λιθίου
Τα Lipo 3,8 V φορτίζονται με τις συσκευές που συνοδεύουν ή με φορτιστές όπως το Imax B6.
Οι μπαταρίες φορτίζονται με ρεύμα από 20 έως 100% της ονομαστικής χωρητικότητας. Για τις μπαταρίες, προτιμώνται μικρότερες τιμές. Το κύριο ερώτημα είναι τι τάση δείχνει μια φορτισμένη μπαταρία; Έχοντας φτάσει στο 70-80%, η φόρτιση ξεκινά με σταθερή τάση και μειούμενο ρεύμα.
Οι ειδικές συσκευές για το Lipo 3,8 V σηματοδοτούν το τέλος της φόρτισης όταν φτάσει στο 70-80% της χωρητικότητας. Μια περαιτέρω αύξηση της πυκνότητας εξασφαλίζει λιγότερο συχνή φόρτιση, αλλά μειώνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας στο σύνολό της.
Κατά τη φόρτιση μπαταριών πολυμερούς λιθίου 3,8 Volt, ο φορτιστής πρέπει να δείχνει 4,2 Volt. Εάν μπορείτε να το ρυθμίσετε στα 4,1 Volt, θα χρειαστεί λίγος περισσότερος χρόνος για να φορτιστεί, αλλά η μπαταρία θα διαρκέσει πολύ περισσότερο.
Φόρτιση της μπαταρίας χωρίς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο
Οι μέθοδοι που περιγράφονται παραπάνω περιλαμβάνουν φόρτιση από πρίζα τοίχου, η οποία συνήθως απαιτεί αφαίρεση της μπαταρίας. Ωστόσο, μπορεί να γίνει φόρτιση και κάτω από το καπό. Οι σύγχρονες φορητές συσκευές, όπως το CTEK, έχουν συμπαγείς διαστάσεις και σας επιτρέπουν να φορτίζετε μια μπαταρία 12 V κάτω από την κουκούλα. Μπορούν να μείνουν όλη τη νύχτα, ώστε η μπαταρία να είναι σε κατάσταση λειτουργίας το πρωί. Τέτοιοι φορτιστές είναι ιδιαίτερα σημαντικοί για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με μπαταρίες ασβεστίου.
Φόρτιση της μπαταρίας με γεννήτρια
Για αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η μπαταρία λειτουργεί παράλληλα με μια γεννήτρια. Όταν ταξιδεύετε, η γεννήτρια επαναφορτίζει την μπαταρία, η οποία στη συνέχεια παρέχει φόρτιση για την εκκίνηση του αυτοκινήτου.
Εάν η χωρητικότητα της μπαταρίας υπερβαίνει τη συνιστώμενη, θα χρειαστεί πολύ περισσότερος χρόνος για φόρτιση από μια τυπική γεννήτρια. Συχνά σε τέτοιες περιπτώσεις, η μπαταρία δεν έχει χρόνο να επαναφορτιστεί στο απαιτούμενο επίπεδο και αρχίζει να αποφορτίζεται γρήγορα στο σημείο βαθιάς εκφόρτισης.
Κατά την εγκατάσταση μιας μπαταρίας με χωρητικότητα μικρότερη από τη συνιστώμενη, το ρεύμα της γεννήτριας αποδεικνύεται πολύ υψηλό για αυτήν, υπερθερμαίνεται γρήγορα και μπορεί να βράσει.
Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας και στις δύο περιγραφόμενες περιπτώσεις μειώνεται απότομα.
Η τάση που πρέπει να εμφανίζει μια φορτισμένη μπαταρία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο της. Εξετάσαμε λεπτομερώς τα κύρια. Η απαλή φόρτιση επεκτείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Με την έγκαιρη συντήρηση, μπορούν να διαρκέσουν έως και 5 χρόνια ή περισσότερο.
Οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος φορτίζονται από πηγή «ανορθωμένου» (συνεχούς) ρεύματος. Οποιαδήποτε συσκευή σας επιτρέπει να ρυθμίζετε το ρεύμα ή την τάση φόρτισης είναι κατάλληλη για αυτό, υπό την προϋπόθεση ότι παρέχει αύξηση της τάσης φόρτισης στα 16,0-16,5 βολτ. Διαφορετικά, δεν θα είναι δυνατή η πλήρης φόρτιση μιας σύγχρονης μπαταρίας 12 volt στο 100 τοις εκατό της χωρητικότητάς της.
Για φόρτιση, ο θετικός ακροδέκτης του φορτιστή συνδέεται στον πόλο (+) της μπαταρίας και ο αρνητικός ακροδέκτης συνδέεται στον πόλο (-).
Υπάρχουν δύο τρόποι φόρτισης: λειτουργία σταθερού ρεύματος και λειτουργία σταθερής τάσης. Όσον αφορά την επιρροή τους στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, αυτές οι λειτουργίες είναι ισοδύναμες.
Φόρτιση σε λειτουργία σταθερού ρεύματος.
Η μπαταρία φορτίζεται με ρεύμα του ενός δέκατου της ονομαστικής χωρητικότητας μετά από εικοσάωρη εκφόρτιση. Δηλαδή για μπαταρία χωρητικότητας 60 A/h (αμπέρ την ώρα) χρειάζεται ρεύμα φόρτισης 6Α. Το μειονέκτημα αυτού του τρόπου φόρτισης είναι η ανάγκη επανειλημμένου ελέγχου (κάθε 1-2 ώρες) της τρέχουσας τιμής και ρύθμισης της, καθώς και η έντονη απελευθέρωση αερίων στο τέλος της διαδικασίας.Προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές αερίων και να διασφαλιστεί μια πιο πλήρως φορτισμένη μπαταρία, είναι χρήσιμο να μειώνετε σταδιακά το ρεύμα καθώς αυξάνεται η τάση φόρτισης. Όταν η τάση φτάσει τα 14,4 βολτ, το ρεύμα φόρτισης πρέπει να μειωθεί κατά το ήμισυ στα 3 αμπέρ (για μπαταρία χωρητικότητας 60 A/h) και να συνεχιστεί η φόρτιση μέχρι να ξεκινήσει η έκλυση αερίου.
Στις σύγχρονες μπαταρίες που δεν είναι εξοπλισμένες με οπές για προσθήκη νερού, μετά την αύξηση της τάσης φόρτισης στα 15 βολτ, είναι χρήσιμο να μειώσετε ξανά το ρεύμα φόρτισης κατά το ήμισυ - σε 1,5 αμπέρ (για μπαταρία χωρητικότητας 60 A/h ).
Για τις λεγόμενες μπαταρίες χωρίς συντήρηση, η κατάσταση πλήρους φόρτισης εμφανίζεται σε τιμή τάσης 16,3-16,4 βολτ (η διαφορά εξαρτάται από την ποιότητα του ηλεκτρολύτη και τη σύνθεση των κραμάτων από τα οποία κατασκευάζονται τα πλέγματα).
Φόρτιση σε λειτουργία σταθερής τάσης.
Με αυτή τη μέθοδο, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας στο τέλος της διαδικασίας εξαρτάται από την ποσότητα της τάσης φόρτισης που παρέχεται από τον φορτιστή. Έτσι μετά από συνεχή 24ωρη φόρτιση σε τάση 14,4 βολτ, μια μπαταρία 12 βολτ θα φορτιστεί στο 75-85% της χωρητικότητάς της, σε τάση 15 βολτ - έως 85-90% και στα 16 βολτ - έως 95-97%. Εντελώς εντός 20-24 ωρών. Η μπαταρία φορτίζεται όταν εφαρμόζεται σε αυτήν τάση 16,3-16,4 βολτ.Ανάλογα με τη χωρητικότητα και την εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας τη στιγμή που ξεκινά η φόρτιση, το ρεύμα που διέρχεται από αυτήν μπορεί να ξεπεράσει τα 50 αμπέρ. Επομένως, για να αποφευχθεί η αστοχία του, οι φορτιστές περιορίζουν το μέγιστο ρεύμα στα 20-25 αμπέρ.
Κατά τη διαδικασία φόρτισης, η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας φτάνει σταδιακά την τιμή της τάσης του φορτιστή και το ρεύμα φόρτισης μειώνεται σχεδόν στο μηδέν (με την προϋπόθεση ότι η τάση φόρτισης είναι μικρότερη από την τάση στην οποία αρχίζει η έκλυση αερίου). Με αυτόν τον τρόπο, η φόρτιση μπορεί να γίνει χωρίς συνεχή ανθρώπινη προσοχή. Ένας δείκτης του τέλους της φόρτισης εδώ θεωρείται ότι είναι η αύξηση της τάσης στους ακροδέκτες της μπαταρίας στα 14,3-14,5 βολτ. Αυτή τη στιγμή, συνήθως ανάβει ένα πράσινο φως, υποδεικνύοντας τη στιγμή που επιτυγχάνεται η απαιτούμενη τάση και ολοκληρώνεται η διαδικασία φόρτισης.
Στην πράξη, η κανονική φόρτιση (έως 90-95% χωρητικότητα) μπαταριών χωρίς συντήρηση με σύγχρονους φορτιστές μέγιστης τάσης 14,4-14,5 βολτ συνήθως απαιτεί περισσότερες από 24 ώρες.
Φόρτιση της μπαταρίας σε ένα αυτοκίνητο.
Σε ένα αυτοκίνητο, η μπαταρία επαναφορτίζεται με σταθερή τάση ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Σε συμφωνία με τους κατασκευαστές μπαταριών, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέτουν την τάση φόρτισης στις γεννήτριες στα 13,8-14,3 βολτ - μικρότερη από την τάση στην οποία εμφανίζεται έντονη έκλυση αερίου.Καθώς η θερμοκρασία του αέρα πέφτει, η εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας αυξάνεται, με αποτέλεσμα να μειώνεται η απόδοση φόρτισής της σε λειτουργία σταθερής τάσης. Για το λόγο αυτό, δεν είναι πάντα δυνατή η πλήρης φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου και το χειμώνα, όταν η τάση στους ακροδέκτες είναι 13,9-14,3 βολτ και τα φώτα μεγάλης σκάλας είναι αναμμένα, η φόρτιση της μπαταρίας δεν υπερβαίνει το 70-75%. Από αυτή την άποψη, το χειμώνα, σε συνθήκες χαμηλών θερμοκρασιών, μικρών αποστάσεων οδήγησης και συχνών εκκινήσεων κρύου κινητήρα, είναι χρήσιμο να φορτίζετε την μπαταρία σε εσωτερικούς χώρους τουλάχιστον μία φορά το μήνα χρησιμοποιώντας φορτιστή.
Έλεγχος πυκνότητας ηλεκτρολυτών.
Για μια πρόσφατα φορτισμένη μπαταρία, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη σε κάθε βάζο θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 1,27-1,29 g/cm 3 . Καθώς καταναλώνεται η φόρτιση, η πυκνότητα μειώνεται σταδιακά και για μια μισοεκφορτισμένη μπαταρία είναι 1,19-1,21 g/cm 3 . Όταν αποφορτιστεί πλήρως, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη φτάνει τα 1,09-1,11 g/cm 3 .Για μια κανονικά φορτισμένη μπαταρία που δεν έχει εσωτερικά βραχυκυκλώματα, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη σε όλα τα κουτιά είναι περίπου η ίδια με απόκλιση όχι μεγαλύτερη από 0,02 g/cm 3. Εάν συμβεί εσωτερικό βραχυκύκλωμα σε οποιοδήποτε από τα δοχεία, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη σε αυτό θα είναι μικρότερη από ό,τι στα υπόλοιπα, κατά 0,10-0,15 g/cm 3 .
Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και άλλων υγρών μετριέται με μια συσκευή που ονομάζεται υδρόμετρο. Για διάφορα υγρά, το υδρόμετρο έχει εναλλάξιμα πυκνόμετρα (από τη λατινική λέξη densum - πυκνότητα, πυκνότητα, ιξώδες).
Κατά τη μέτρηση της πυκνότητας, το υδρόμετρο πρέπει, εάν είναι δυνατόν, να συγκρατείται έτσι ώστε ο πλωτήρας να μην αγγίζει το τοίχωμα του σωλήνα. Ταυτόχρονα, μετράται η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη και η πυκνότητα υπολογίζεται με βάση ότι η θερμοκρασία του είναι +25°C. Για να γίνει αυτό, η ένδειξη του υδρόμετρου αυξάνεται ή μειώνεται κατά μια τιμή που λαμβάνεται από τον πίνακα που δίνεται στη σχετική βιβλιογραφία.
| ΚΛΙΜΑ ΚΑΙ ΕΠΟΧΕΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΤΗ | DENSITY (g/cm3) | |||
| Μπαταρία φορτισμένα | Μπαταρία αποφορτίστηκε | |||
| κατά 25% | κατά 50% | |||
| Πολύ κρύο(θερμοκρασία τον Ιανουάριο από -50°C έως -30°C) | ΧΕΙΜΩΝΑΣ | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
| ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Κρύο(θερμοκρασία τον Ιανουάριο από -30°C έως -15°C) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Μέτριος(θερμοκρασία τον Ιανουάριο από -15°C έως -8°C) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Ζεστό υγρό(θερμοκρασία τον Ιανουάριο από 0°C έως +4°C) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
| Στεγνό ζεστό(θερμοκρασία τον Ιανουάριο από -15°C έως +4°C) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
Εάν η τάση του κύκλου λειτουργίας της μπαταρίας είναι μικρότερη από 12,6 βολτ και η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη είναι μικρότερη από 1,24 g/cm 3, θα πρέπει να ελέγξετε την τάση στους ακροδέκτες με τον κινητήρα σε λειτουργία και να φορτίσετε την μπαταρία.
Εκτελώντας τακτικά αυτά τα απλά βήματα, μπορείτε να επιτύχετε μακροχρόνια και απρόσκοπτη λειτουργία της μπαταρίας οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου.
Πιθανότατα έχετε παρατηρήσει ότι έχω γράψει πολλά για τις μπαταρίες αυτοκινήτων τον τελευταίο καιρό, μόλις άνοιξα μια νέα ενότητα στον ιστότοπο και θέλω να καλύψω όλες τις "καυτές ερωτήσεις" - διαβάστε πολλά χρήσιμα πράγματα. Ένα άλλο πολύ πιεστικό θέμα είναι η υπερφόρτιση της μπαταρίας Σήμερα θα προσπαθήσω να σας πω ποιοι μπορεί να είναι οι λόγοι, καθώς και οι συνέπειες αυτού του φαινομένου, γιατί η υπερφόρτιση μιας μπαταρίας είναι εξίσου κακή με την υποφόρτισή της. Συνέχισε να διαβάζεις...
Έχω ήδη επισημάνει περισσότερες από μία φορές ότι η μπαταρία περιέχει μια μικρή ποσότητα ηλεκτρολύτη για κάθε μοντέλο εξαρτάται από την ισχύ διαφορετικά. Αυτός ο ηλεκτρολύτης είναι που συμβάλλει στη συσσώρευση ενέργειας, χωρίς αυτόν δεν θα υπήρχε καμία επίδραση της μπαταρίας (επαναφορτιζόμενη μπαταρία). Αλλά αυτό το υγρό είναι πολύ ιδιότροπο, πρέπει να δημιουργήσει τις απαραίτητες συνθήκες - έτσι ώστε να μην παγώσει και επίσης για να μην βράσει. Αν ναι, τότε το «βρασμό» της μπαταρίας μπορεί να προκληθεί από υπερφόρτιση, και αυτό είναι ήδη σοβαρό. Κάτι πρέπει να γίνει.
Τι είναι η επαναφόρτιση;
Αν το εξηγήσετε με λόγια, αυτή είναι μια αρκετά απλή διαδικασία - η μπαταρία είναι ήδη φορτισμένη, η γεννήτρια συνεχίζει να φορτίζει και να φορτίζει. Ο ηλεκτρολύτης περιέχει μια αναλογία νερού, η οποία είναι αρκετά μεγάλη, περίπου 65% (η υπόλοιπη σύνθεση είναι θειικό οξύ 35%), υπό κανονικές συνθήκες η μπαταρία αποκτά φόρτιση (ανεβάζει την πυκνότητα στο επιθυμητό επίπεδο) και σβήνει, οπότε η τάση του είναι 12,7 Volts, αυτή είναι η μέση τάση 100% σε πολλές μπαταρίες.
Εάν συνεχίσετε να φορτίζετε την μπαταρία, το νερό μέσα στον ηλεκτρολύτη θα αρχίσει να αποσυντίθεται στα αέρια που τον αποτελούν, και αυτά είναι το υδρογόνο και το οξυγόνο - ο ηλεκτρολύτης θα βράσει ή θα βράσει και κατά συνέπεια η στάθμη του νερού θα πέσει (εξατμίζεται) - τόσο περισσότερο ρεύμα Εφαρμόζετε, τόσο πιο έντονο θα είναι - Αυτή είναι η κλασική επαναφόρτιση μπαταρίας.
Συνοδεύεται από έντονο βρασμό και μείωση της στάθμης των ηλεκτρολυτών. Στην πραγματικότητα, αυτό το φαινόμενο είναι πολύ πιο επικίνδυνο από, ας πούμε, η «υποφόρτιση».
Εάν η μπαταρία δεν είναι πλήρως φορτισμένη, απλά δεν θα εκκινήσετε το αυτοκίνητό σας, αλλά αν υπερφορτίσετε, η μπαταρία μπορεί απλώς να εκραγεί.
Αιτίες αυτού του φαινομένου
Παιδιά, θα πω λίγα λόγια για την "ειδική" επαναφόρτιση από φορτιστή - πολλοί το κάνουν επίτηδες! ΘΥΜΑΜΑΙ! Έτσι - στο απαιτούμενο επίπεδο - στη ζώνη μας είναι περίπου 1,27 g/cm 3, εάν η πυκνότητα είναι χαμηλότερη (ήδη με φορτισμένη μπαταρία), τότε η μπαταρία μπορεί να παγώσει σε τιμές κάτω από το μηδέν. Πρέπει να το ανεβάσουμε! Και πώς να το κάνουμε; Είναι πολύ απλό - πρέπει να εξατμίσετε μια μικρή ποσότητα νερού από τον ηλεκτρολύτη, έτσι η συγκέντρωση του οξέος θα αυξηθεί και η πυκνότητα θα αυξηθεί.
Επομένως, πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου «βράζουν» την μπαταρία σε χαμηλό ρεύμα, από τον φορτιστή, αλλά μόνο μέχρι μια συγκεκριμένη τιμή πυκνότητας. Μετά από αυτό, η φόρτιση απενεργοποιείται. Διαφορετικά, απλά θα καταστρέψετε την μπαταρία. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να αποτρέψετε την έκθεση των πλακών.
Τώρα η «μη ειδική» υπερφόρτιση, όπως λένε κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, οι κύριοι λόγοι της:
- Το ρελέ του ρυθμιστή φόρτισης της γεννήτριας απέτυχε . Αυτό το ρελέ «βλέπει» τη φόρτιση και όταν φτάσει τα 12,7 Volt, απενεργοποιεί την παροχή ρεύματος από τη γεννήτρια. Εάν αυτό το ρελέ αποτύχει, τότε η γεννήτρια θα φορτίζει συνεχώς την μπαταρία και τα ρεύματά της είναι σημαντικά, θα βράσει πολύ γρήγορα! Αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος λόγος. Ευτυχώς, αυτό το ρελέ κοστίζει μια δεκάρα. Ένα σύντομο βίντεο, ας δούμε.
- Η ίδια η γεννήτρια απέτυχε , συμβαίνει και αυτό. Για παράδειγμα, αλλάξαμε το ρελέ, αλλά τίποτα δεν βοηθάει, φορτίζει συνεχώς! Η γεννήτρια πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί εδώ η επισκευή είναι πιο περίπλοκη και πιο ακριβή.
- ΣΕ ορισμένα οχήματα, για παράδειγμα σε φορτηγά, επίσης σε ορισμένα UAZ, κοστίζει ένα βολτόμετρο , δείχνει την τάση από τη γεννήτρια στην μπαταρία, πώς δηλαδή τη φορτίζει. Συνήθως δεν πρέπει να ξεπερνά τα 14 Volt, αλλά συχνά οι ενδείξεις είναι 15 - 17 Volt, που είναι πολλά. Είχα μια τέτοια περίπτωση στην πράξη - αντικατέστησαν και το ρελέ και τη γεννήτρια, όλα είναι καινούργια, αλλά το βολτόμετρο δείχνει 17 Volt, ήμασταν ήδη μπερδεμένοι για το τι να κάνουμε! Αποδεικνύεται ότι ο ίδιος ο αισθητήρας είχε αποτύχει, άλλαξαν την οθόνη και όλα ήταν καλά, η τάση στάθηκε στα 14 Volt. Το ηθικό λοιπόν είναι το εξής - μερικές φορές ο ίδιος ο αισθητήρας αποτυγχάνει - δεν υπάρχει υπερφόρτιση, απλώς δείχνει "ψευδείς" μετρήσεις.
Αυτοί είναι οι πιο συνηθισμένοι λόγοι για τους οποίους η φόρτιση υπερβαίνει τον κανόνα, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα άλλο να σπάσει, εκτός αν έχετε κάποιο είδος Lexus στο οποίο υπάρχουν απλώς πολλοί αισθητήρες, μπορεί να υπάρχει κάτι άλλο, αν και φαίνεται σε μένα ότι είναι απίθανο - αν.
Ευτυχώς, στα νέα αυτοκίνητα, δύο ενδείξεις στον πίνακα θα ανάψουν, αυτό καθώς και το εικονίδιο της μπαταρίας.
Πολλοί θα πουν - και τι, ξαναγεμίζει, και βιδώστε το, τι θα συμβεί; Αλλά μη μου πείτε παιδιά, διαβάζουμε για τις συνέπειες.
Συνέπειες υπερφόρτισης
Έτσι, για όσους πιστεύουν ότι όλα αυτά δεν είναι σοβαρά και μπορείτε να τα καβαλήσετε, θα σας το αφιερώσω, θα το αναλύσω σημείο προς σημείο:
- Η υπερφόρτιση προκαλεί βρασμό του ηλεκτρολύτη, εκτοξεύεται στην επιφάνεια της μπαταρίας και στη συνέχεια ρέει σε πολλά μέρη κάτω από την κουκούλα, για παράδειγμα: - ακροδέκτες, σωλήνες, μέταλλο σώματος, ψυγείο, καλώδια κ.λπ. Εφόσον υπάρχει οξύ εδώ (ακόμα και αν δεν είναι συμπυκνωμένο), μπορεί να διαβρώσει όλα όσα σας έχω παραθέσει, ακόμα κι αν όχι αμέσως, αλλά θα το κάνει.
- Τερματική οξείδωση. Δεδομένου ότι το οξύ μπαίνει στους ακροδέκτες, θα οξειδωθούν πολύ γρήγορα και θα εμφανιστεί μια πράσινη επίστρωση.
- Η στάθμη του ηλεκτρολύτη πέφτει, οι πλάκες μολύβδου εκτίθενται, αλλά η φόρτιση συνεχίζεται! Έτσι, θα θερμανθούν, κάτι που έχει αρνητική επίδραση σε αυτά - εάν δεν τα αφυδατώσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα "θρυμματιστούν", οι τράπεζες μπορεί να βραχυκυκλώσουν ή η μπαταρία μπορεί ακόμη και να πεθάνει. Απλώς πετάξτε την μπαταρία.
- Δεδομένου ότι ο ηλεκτρολύτης εξατμίζεται, και αυτά είναι ουσιαστικά εκρηκτικά αέρια (οξυγόνο και υδρογόνο), η ίδια η μπαταρία μπορεί να εκραγεί και δεν θα φαίνεται πολύ. Όλος ο χώρος του κινητήρα θα καλυφθεί με οξύ.
Η τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου είναι ένας κορυφαίος δείκτης βάσει του οποίου ένας ικανός οδηγός πρέπει να βγάλει συμπεράσματα σχετικά με την κατάσταση της μπαταρίας, είτε χρειάζεται φόρτιση είτε αντικατάσταση. Είναι γνωστό ότι υπάρχει άμεση εξάρτηση της τάσης από το επίπεδο φόρτισης μιας μπαταρίας αυτοκινήτου. Αρχικά, θα εξετάσουμε το ερώτημα ποιοι δείκτες τάσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να βγάλουμε ένα συμπέρασμα σχετικά με την απόδοση της μπαταρίας, γιατί η μπαταρία χάνει U και τι σημαίνει το πρότυπο τάσης. Μετά από αυτό, θα προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε τη φόρτιση της μπαταρίας με τάση: ένας πίνακας βάσει του οποίου εξάγονται ορισμένα συμπεράσματα σχετικά με την κατάσταση της μπαταρίας θα επισυναφθεί στο τέλος του άρθρου.
Η μπαταρία χάνει τάση: ποιος είναι ο λόγος;
Εάν μια φορτισμένη πηγή ρεύματος αποφορτιστεί γρήγορα, μπορεί να υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτή τη «συμπεριφορά» της μπαταρίας. Το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας μπορεί να πέσει γρήγορα για έναν φυσικό λόγο: η μπαταρία έχει απλώς εξαντλήσει τους πόρους της με τον συνηθισμένο τρόπο και πρέπει να αντικατασταθεί.
Η γεννήτρια, η οποία φορτίζει την μπαταρία κατά την οδήγηση, μπορεί επίσης να αποτύχει, βοηθώντας τη να διατηρήσει το απαιτούμενο επίπεδο κατάστασης λειτουργίας. Εάν η μπαταρία δεν είναι ακόμα παλιά και ο εναλλάκτης είναι σε τάξη, το αυτοκίνητο έχει πιθανώς σοβαρά προβλήματα με το ρεύμα με τη μορφή συνεχούς διαρροής.
Επιπλέον, το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου μπορεί να είναι ελαττωματικό - για παράδειγμα, το ραδιόφωνο ή κάποια άλλη συσκευή παίρνει πολύ ρεύμα και η μπαταρία απλά δεν μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το φορτίο.
Για να εξαλειφθεί η πτώση τάσης, μερικές φορές αρκεί να διορθώσετε το πρόβλημα πραγματοποιώντας έναν τεχνικό έλεγχο, εντοπίζοντας την αιτία, εξαλείφοντάς την και μετρώντας ξανά την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας μετά από αρκετές ώρες λειτουργίας. Είναι σημαντικό να αξιολογείτε δείκτες όπως το επίπεδο, καθώς και να μετράτε την τάση υπό και χωρίς φορτίο.
Τι σημαίνει κανονική τάση μπαταρίας;
Για κανονική λειτουργία μπαταρίας, η τάση του θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 12,6-12,7 βολτ, όχι λιγότερο. Αυτός ο κανόνας πρέπει να μάθει από αρχάριους οδηγούς, όπως ένας πίνακας πολλαπλασιασμού - για να μην χάσετε το κρίσιμο επίπεδο πτώσης φόρτισης της μπαταρίας και να μην βρεθείτε σε μια θέση όπου το αυτοκίνητο "σταματάει" ξαφνικά.
Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της μπαταρίας και του οχήματος, καθώς και άλλες σχετικές συνθήκες, ο κανόνας μπορεί να ποικίλλει - έως 13 βολτ και ελαφρώς υψηλότερος. Αυτό ακριβώς λένε ορισμένοι κατασκευαστές μπαταριών, και αυτός ο παράγοντας πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη. Το πόσα βολτ θα έπρεπε να είναι ιδανικά είναι ένας σχετικός αριθμός. Αλλά θα πρέπει πάντα να εστιάζετε σε μετρήσεις από 12,6 έως 13,3 βολτ - ανάλογα με τον τύπο και τη χώρα προέλευσης της μπαταρίας.
Εάν η τάση στην μπαταρία πέσει κάτω από τα 12 βολτ, είναι τουλάχιστον κατά το ήμισυ αποφορτισμένη και όταν πέσει κάτω από τα 11,6 βολτ, η μπαταρία χρειάζεται επειγόντως φόρτιση.
Έτσι, ο κανονικός δείκτης τάσης για τις περισσότερες μπαταρίες αυτοκινήτων είναι από 12,6 έως 12,7 βολτ και εάν χρησιμοποιείται ένα μη τυποποιημένο μοντέλο μπαταρίας, το πρότυπο U μπορεί να είναι ελαφρώς υψηλότερο: 13 βολτ, αλλά το πολύ 13,3. Μερικοί αρχάριοι αυτοκινητιστές ρωτούν ποια πρέπει να είναι η ιδανική τιμή U. Φυσικά, δεν υπάρχουν ιδανικοί αριθμοί, καθώς το τρέχον επίπεδο στο δίκτυο του αυτοκινήτου, οι καιρικές συνθήκες και η κατανάλωση ενέργειας από μεμονωμένα στοιχεία του δικτύου του αυτοκινήτου μπορούν να αλλάξουν.
Για να μην χάσετε τη στιγμή που η φόρτιση της μπαταρίας αρχίζει να πέφτει σε κρίσιμο επίπεδο, υπάρχει ένας λεγόμενος πίνακας φόρτισης μπαταρίας. Εάν μετρήσατε το U στους ακροδέκτες της μπαταρίας σας, μπορείτε να προσδιορίσετε τη φόρτιση της μπαταρίας με βάση την τάση: ο πίνακας θα σας βοηθήσει να πλοηγηθείτε σε αυτό. Δείχνει μια ευθέως ανάλογη εξάρτηση του U από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας ως ποσοστό.
Ο πίνακας δείχνει επίσης την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και τη θερμοκρασία στην οποία μπορεί να παγώσει την κρύα εποχή - επίσης ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης και το U στην μπαταρία.
Πίνακας επιπέδου φόρτισης μπαταρίας
| Πυκνότητα ηλεκτρολύτη, g/cm³ | Τάση χωρίς φορτίο | Τάση υπό φορτίο 100 αμπέρ | Επίπεδο φόρτισης μπαταρίας, % | Σημείο πήξης ηλεκτρολυτών, °C |
| 1,11 | 11,7 | 8,4 | 0 | -7 |
| 1,12 | 11,76 | 8,54 | 6 | -8 |
| 1,13 | 11,82 | 8,68 | 12,56 | -9 |
| 1,14 | 11,88 | 8,84 | 19 | -11 |
| 1,15 | 11,94 | 9 | 25 | -13 |
| 1,16 | 12 | 9,14 | 31 | -14 |
| 1,17 | 12,06 | 9,3 | 37,5 | -16 |
| 1,18 | 12,12 | 9,46 | 44 | -18 |
| 1,19 | 12,18 | 9,6 | 50 | -24 |
| 1,2 | 12,24 | 9,74 | 56 | -27 |
| 1,21 | 12,3 | 9,9 | 62,5 | -32 |
| 1,22 | 12,36 | 10,06 | 69 | -37 |
| 1,23 | 12,42 | 10,2 | 75 | -42 |
| 1,24 | 12,48 | 10,34 | 81 | -46 |
| 1,25 | 12,54 | 10,5 | 87,5 | -50 |
| 1,26 | 12,6 | 10,66 | 94 | -55 |
| 1,27 | 12,66 | 10,8 | 100 | -60 |
