Ομάδα κατηγορίας (Buggy 1600 - ταξινόμηση FIA)
Αυτοκίνητα με κυβισμό κινητήρα έως 1600 κ.εκ. Βλέπε συμπεριλαμβανομένης φυσικής αναρρόφησης?
Ομάδα δοκιμών (Super Buggy - ταξινόμηση FIA)
Αυτοκίνητα με κυβισμό κινητήρα έως 4000 κ.εκ. δείτε για ατμοσφαιρικούς κινητήρες και 2352 κ.εκ. βλέπε συμπεριλαμβανομένου για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.
5.2. Η χρήση ελαστικών αυτοκινήτων με βάθος πέλματος και διαστήματα μεταξύ των μπλοκ πέλματος που υπερβαίνουν τα 15 mm, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο μέτρησης σύμφωνα με το άρθρο. 279A παράρτημα «J» στο FIA MSK απαγορεύεται. Απαγορεύεται η χρήση διπλών τροχών και αντιολισθητικών συσκευών.
5.3. Σε οχήματα D-1 πρέπει να τοποθετούνται χειροκίνητοι πυροσβεστήρες σύμφωνα με την ενότητα 7.3. Τέχνη. 253 Παράρτημα «J» του FIA MSK με όγκο πυροσβεστήρα τουλάχιστον 2,6 λίτρα. Το βάρος του πυροσβεστικού μέσου δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 4 κιλά. σε έναν ή δύο πυροσβεστήρες.
5.4. Κατά τη διάρκεια του αγώνα, οι οδηγοί αυτοκινήτων όλων των κατηγοριών (ομάδων) πρέπει να χρησιμοποιούν FIA αναγνωρισμένο ή πιστοποιημένο από οποιαδήποτε NAF: προστατευτικά κράνη, γεμάτες πυροσβεστικές φόρμες, σπορ καθίσματα και ζώνες ασφαλείας. Άλλος προστατευτικός εξοπλισμός και εξοπλισμός οδηγού πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις ασφαλείας. Για τους οδηγούς των ομάδων 1-YUM, 1-YUST, η χρήση κολάρου για την προστασία του λαιμού του οδηγού είναι υποχρεωτική.
5.5. Στα αυτοκίνητα D-3, και στις δύο πλευρές του θαλάμου του οδηγού και για το D-1 στην πλευρά του οδηγού, είναι υποχρεωτική η εγκατάσταση πλευρικής προστασίας (με τη μορφή πλέγματος ή γρίλια), εμποδίζοντας τα χέρια του οδηγού να εισχωρήσουν προς τα έξω. σύμφωνα με το άρθρο. 279A Παράρτημα «J» της FIA MSK.
5.5.1. Σύστημα εγγραφή βίντεοσε αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών και ομάδων κατά την κρίση του οδηγού.
5.5.2. Οι βιντεοκάμερες πρέπει να βρίσκονται και να στερεώνονται σε οχήματα υπό την επίβλεψη τεχνικού επιτρόπου. Συνιστώμενη τοποθεσία (κύριο roll bar και πίσω όψη). Η δεύτερη κάμερα είναι στραμμένη προς τα εμπρός (συνιστάται) το ύψος του φακού της κάμερας πρέπει να είναι στο επίπεδο του κράνους του οδηγού που βρίσκεται στη θέση του χωρίς να φοράει ζώνη ασφαλείας. Η προβολή της κάμερας πρέπει να είναι τουλάχιστον 120° στο οριζόντιο επίπεδο.
5.5.3. Οι βιντεοκάμερες πρέπει να είναι ενεργοποιημένες στο χώρο αποθήκευσης πριν από την κυκλοφορία.
5.5.4. Μετά τον τερματισμό του αγώνα, η κάμερα (ή οι κάρτες flash της) μπορεί να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο μόνο με την άδεια του Διευθυντή Αγώνων.
5.5.5. Σε περίπτωση έρευνας για περιστατικά αγώνων, ο εκπρόσωπος πρέπει να παρέχει πληροφορίες CCTV όπως απαιτείται από τον Διευθυντή Εκδηλώσεων ή το Κολλέγιο των Επιτρόπων Αθλητισμού. Ο εκπρόσωπος είναι υπεύθυνος για τις κάμερες κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού.
5.5.6. Οι κάρτες βίντεο πρέπει να καθαρίζονται από ξένο υλικό βίντεο.
5.5.7. Η αδυναμία παροχής βίντεο εγγραφής του αγώνα μετά τον τερματισμό στο DVR (η κάρτα flash αφαιρέθηκε από το DVR) ή η αδυναμία παροχής της συνεπάγεται την ακύρωση του αποτελέσματος του αγώνα για αυτόν τον οδηγό. Οι Αγωνοδίκες θα λαμβάνουν αποφάσεις για περιστατικά λαμβάνοντας υπόψη άλλες πηγές πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένων των αναφορών από τους υπεύθυνους του αγώνα.
5.6. Σε αυτοκίνητα D-1 σε όλες τις κατηγορίες, το πλήρες κλείδωμα διαφορικού απαγορεύεται, με εξαίρεση τα αυτοκίνητα Κατηγορία 12 (touring autocross - ταξινόμηση FIA)επιτρέπεται να μπλοκάρουν πλήρως το κεντρικό διαφορικό.
5.6.1. Στο D-3, επιτρέπεται το πλήρες μπλοκάρισμα του πίσω άξονα.
5.7. Σε αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών (ομάδων) πρέπει να εγκατασταθούν κλωβοί ασφαλείας με δύο τόξα, έξι αντηρίδες και ένα διαγώνιο γόνατο σύμφωνα με το άρθρο. 253 8.1., 8.2., 8.3., 8.4. Παράρτημα «J» του FIA MSK κατασκευασμένο από σωλήνες από κράμα χάλυβα χωρίς συγκόλληση με διάμετρο 50X2,0 mm ή 45X2,5 mm. ή μικρότερης διαμέτρου εάν το πλαίσιο έχει αναγνωριστεί από τη FIA.
Για αυτοκίνητα D-3 που κατασκευάστηκαν πριν από την 01/01/1995, το ελάχιστο επιτρεπόμενο μέγεθος σωλήνα πλαισίου είναι 38X2,5 mm. ή 40Χ2,0 χλστ
Για τις ομάδες 1-YUST και 1-YUM, το ελάχιστο μέγεθος των σωλήνων του κλωβού ασφαλείας είναι σύμφωνα με την ενότητα 5.17 του παρόντος κανονισμού.
5.8. Οι αριθμοί που υποδεικνύουν τον αριθμό εκκίνησης του αυτοκινήτου πρέπει να είναι μαύροι σε λευκό ορθογώνιο. Οι αριθμοί πρέπει να είναι με γραμματοσειρά Arial, δηλαδή: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0.
Τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στον διαγωνισμό πρέπει να έχουν αριθμούς εκκίνησης που βρίσκονται σε κάθε πλευρά του αυτοκινήτου στα ακόλουθα σημεία:
α) Στη μέση (και πιο κοντά στο κάτω μέρος) των μπροστινών θυρών των αυτοκινήτων D-1.
β) Στο κεντρικό τμήμα (πιο κοντά στον πίσω άξονα των τροχών) των αυτοκινήτων D-3.
Διαστάσεις του αρχικού αριθμού και του λευκού ορθογωνίου στο οποίο βρίσκεται ο αρχικός αριθμός:
α) Για αυτοκίνητα D-1, το ελάχιστο ύψος των αριθμών είναι 280 mm, το πλάτος οποιουδήποτε στοιχείου του αριθμού είναι 40 mm, οι ελάχιστες διαστάσεις του ορθογωνίου (πλάτος κατά ύψος) είναι 500x380 mm.
β) Για αυτοκίνητα D-3, το ελάχιστο ύψος των αριθμών είναι 230 mm, το πλάτος οποιουδήποτε στοιχείου του αριθμού είναι 40 mm, οι διαστάσεις του ορθογωνίου είναι 450x330 mm.
γ) Για όλα τα αυτοκίνητα (εκτός από το 1-YUST και το 1-YUM) - οι διαστάσεις της πλάκας στην οροφή είναι 350x240 mm, το ύψος των αριθμών είναι 180 mm, το πλάτος των γραμμών των αριθμών είναι 40 mm. Κατ' εξαίρεση, για τα αυτοκίνητα D-1 επιτρέπεται η τοποθέτηση του αριθμού απευθείας στην οροφή, προσανατολισμένος κατά μήκος της κατεύθυνσης του αυτοκινήτου (το πάνω μέρος του αριθμού είναι πιο κοντά στο παρμπρίζ και παράλληλα με αυτό). Το ελάχιστο ύψος των αριθμών είναι 500 mm, το ελάχιστο πλάτος των γραμμών των αριθμών είναι 100 mm.
δ) Για αυτοκίνητα των ομάδων 1-YUST και 1-YUM - οι διαστάσεις της πλάκας είναι 240x190 mm, το ύψος των αριθμών είναι 130 mm, το πλάτος των γραμμών των αριθμών είναι 20 m.
5.9. Στα πλευρικά τοιχώματα των αυτοκινήτων όλων των κατηγοριών (ομάδων) είναι υποχρεωτική η αναπαραγωγή της κρατικής σημαίας του DPR, του επωνύμου και του αρχικού του ονόματος του οδηγού - όλα με ύψος γραμματοσειράς 60 ... 80 mm. και τοποθετώντας τα και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου στο πάνω μέρος των μπροστινών φτερών ή στο πλαϊνό παράθυρο D-1 ή στο κέντρο κάτω από το πλευρικό πλέγμα D-3. Άλλες επιγραφές και διαφημίσεις - σύμφωνα με το FIA MSK και το FAMS DPR NSC, ρήτρα 14. του παρόντος κανονισμού
5.10. Τα οχήματα όλων των κατηγοριών (ομάδων) πρέπει να χρησιμοποιούν άκαμπτα φτερά και πτερύγια λάσπης σύμφωνα με το άρθρο 279Α του προσαρτήματος J.
5.11. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας 2 (με κυβισμό έως 1500 cc), της κατηγορίας 7-H και της κατηγορίας 7-A πρέπει να έχουν μονοαξονική κίνηση και να διαθέτουν κινητήρα με ένα καρμπυρατέρ που αντιστοιχεί στο μοντέλο του κινητήρα και κυλινδροκεφαλές με το πολύ 8 βαλβίδες για έναν κινητήρα. Επιτρέπεται η χρήση οποιουδήποτε καρμπυρατέρ από αυτοκίνητο παραγωγής αυτού του μοντέλου και η τροποποίηση ή το πρότυπο του
σύστημα τροφοδοσίας έγχυσης αυτοκινήτου παραγωγής με μέγιστη διάμετρο βαλβίδας γκαζιού για κατηγορία 7-H 46 mm, για ομάδα δοκιμής κατηγορίας 7-A και 2 (με κυβισμό έως 1500 cc) 54 mm. Επιτρέπεται μόνο το αρχικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU). Η δωρεάν ECU εγκαθίσταται από τον κατασκευαστή. Θα πρέπει να υπάρχει μόνο μία ECU σε ένα όχημα ανά πάσα στιγμή. Οι αισθητήρες και οι ενεργοποιητές του συστήματος έγχυσης πρέπει να είναι εγκατεστημένοι από τον κατασκευαστή ή παρόμοια, με την επιφύλαξη της πλήρους εναλλαξιμότητας τους. Η πολλαπλή εισαγωγής και η πολλαπλή εξαγωγής είναι ελεύθερες.
Για αυτοκίνητα κατηγορίας 7-Α επιτρέπεται η εγκατάσταση υποπλαισίου. Πρέπει να τοποθετηθεί στα τυπικά σημεία στερέωσης της σειριακής ανάρτησης.
5.12. Για αυτοκίνητα κατηγορία 12 (ταξινόμηση autocross τουρισμού FIA)Επιτρέπεται η χρήση οποιωνδήποτε ζαντών, στοιχείων ανάρτησης, κινητήρων, τετρακίνησης οποιασδήποτε σχεδίασης.
5.13. Για όλα τα αυτοκίνητα D-3, απαιτούνται πλευρικά δίχτυα και σκληρή οροφή.
Για αυτοκίνητα D-3, εκτός από διεθνείς αγώνες, επιτρέπεται η χρήση μεταλλικών δεξαμενών καυσίμων που πληρούν τις απαιτήσεις ασφαλείας. Πλευρική κυψελοειδής προστασία από σύνθετα υλικά με πάχος τουλάχιστον 15 mm. από το 2017 υποχρεωτικά.
5.14. Στα αυτοκίνητα D-3 της προκριματικής ομάδας 1-YUST. 1-UM, 2-ομάδα προσόντων (κατάταξη buggy-1500 FIA), ομάδα 3 προκριματικών (κατάταξη buggy-1600 FIA), 4-ομάδα προκριματικών (κατάταξη super buggy FIA) πλευρικά στοιχεία προστασίας που μπορούν να αφαιρεθούν πρέπει να προσαρτώνται μόνο κατακόρυφα βιδωτή (βιδωτή) σύνδεση. Το μπροστινό μέρος του πλευρικού προστατευτικού σωλήνα πρέπει να έχει ακτίνα στρογγυλοποίησης τουλάχιστον 100 mm στο οριζόντιο επίπεδο.
Τα αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών και ομάδων μπροστά και πίσω πρέπει να διαθέτουν βρόχους ρυμούλκησης σύμφωνα με το άρθρο 253 του προσαρτήματος «J» της FIA ISC, στερεωμένους στα στοιχεία ισχύος του αμαξώματος, σε ύψος επαρκές για χρήση σε δύσκολες συνθήκες της πίστας.
5.15. Οι μεντεσέδες δεν πρέπει να προεξέχουν πέρα από τις διαστάσεις του σώματος, είναι βαμμένοι με κόκκινο ή κίτρινο χρώμα και πρέπει να επισημαίνονται με πρόσθετα βέλη στο σώμα.
5.16. Για αυτοκίνητα κατηγορίας 7-H, επιτρέπεται η χρήση κιβωτίου ταχυτήτων VAZ με την έβδομη σειρά. Επιτρέπεται η χρήση πρόσθετου σημείου στήριξης για την τοποθέτηση της μονάδας ισχύος (κινητήρας συν κιβώτιο ταχυτήτων). Απαγορεύεται η χρήση κιβωτίου ταχυτήτων με διαδοχική εμπλοκή. Μπορεί να εγκατασταθεί ένας βραχίονας A. Θα πρέπει να τοποθετηθεί στα τυπικά σημεία στήριξης της τυπικής ανάρτησης.
Η μέγιστη διάμετρος τροχού είναι 14 ίντσες.
Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονταν προηγουμένως με κλωβό ασφαλείας κατασκευασμένο από σωλήνες με διάμετρο 38x2,5, 40x2 πρέπει να τροποποιηθούν σύμφωνα με το Παράρτημα MSK "J" FIA 253 ρήτρα 8.3. σχήμα 253-36С με υποχρεωτική χρήση πλευρικής προστασίας σύμφωνα με το σχήμα 253-9.
Η πλευρική προστασία μπορεί να κατασκευαστεί όχι σε ένα επίπεδο, αλλά με μια προεξοχή στο εξωτερικό του πιλοτηρίου.
5.17. Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για αυτοκίνητα των ομάδων 1-YUST και 1-YUM:
Κινητήρες για την ομάδα 1-YUM.
Επιτρέπονται οι τετράχρονοι μονοκύλινδροι αερόψυκτοι κινητήρες Honda GX και Briggs & Stratton VANGUARD, I/C, CR, RS σειρές, καθώς και τα πανομοιότυπα ανάλογά τους με πανομοιότυπα σχέδια, χαρακτηριστικά και πανομοιότυπα μέρη (Centaur, Bulat, Weima , Sadko, Zirka και άλλα), τα οποία διατίθενται στην αλυσίδα λιανικής για εξοπλισμό μηχανοποίησης μικρής κλίμακας (γεννήτριες, αντλίες νερού, τρακτέρ κ.λπ.) με δύο βαλβίδες και μια χαμηλότερη θέση (δηλαδή στον στροφαλοθάλαμο) του εκκεντροφόρος άξονας. Ο μέγιστος κυβισμός των κινητήρων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 210 cm3.
Επιτρέπεται η τοποθέτηση μιας επένδυσης σε μια τυπική μπιέλα ή η τοποθέτηση μιας μη τυπικής μπιέλας με επένδυση. Αποκλειστικά για το σκοπό του συνδυασμού των καναλιών εισόδου και εξόδου του κυλίνδρου με τα ακροφύσια, επιτρέπεται η μηχανική τροποποίηση των καναλιών εισόδου και εξόδου του κυλίνδρου και των ακροφυσίων σε μήκος όχι μεγαλύτερο από 10 mm σε κάθε κατεύθυνση από το σημείο ευθυγράμμισης και σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 1 mm. Επιτρέπεται η επισκευή της κυλινδροκεφαλής ισοπεδώνοντας το κάτω επίπεδο της κεφαλής, το οποίο είναι προσαρτημένο στον κύλινδρο. Επιτρέπεται η χρήση τυπικών εμβόλων επισκευής και δακτυλίων εμβόλου και η μηχανική κατεργασία κυλίνδρων κάτω από αυτά εντός του επιτρεπόμενου όγκου. Επιτρέπεται η αντικατάσταση των μπουλονιών με μπουλόνια. Επιτρέπεται η τροποποίηση ή η αντικατάσταση της πλάκας στερέωσης της ράβδου της βαλβίδας κεφαλής. Άλλες τροποποιήσεις κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των μηχανικών, απαγορεύονται.
Επιτρέπεται μόνο ένα καρμπυρατέρ που ταιριάζει με το μοντέλο του κινητήρα. Επιτρέπονται μόνο μηχανικές τροποποιήσεις στον τυπικό πίδακα. Άλλες τροποποιήσεις στο καρμπυρατέρ και τις συνδέσεις του με τον κύλινδρο απαγορεύονται.
Η παροχή αέρα στο σύστημα ισχύος δεν πρέπει να πραγματοποιείται από το πιλοτήριο (κάθισμα του οδηγού) ή από το περίβλημα ψύξης του κινητήρα με ανεμιστήρα.
Οποιοδήποτε φίλτρο αέρα.
Κινητήρες για την ομάδα 1-YUST.
Επιτρέπονται οι τετράχρονοι μονοκύλινδροι αερόψυκτοι κινητήρες, οι οποίοι είναι διαθέσιμοι στην αλυσίδα λιανικής για εξοπλισμό μηχανοποίησης μικρής κλίμακας (γεννήτριες, αντλίες νερού, τρακτέρ κ.λπ.) με δύο βαλβίδες και χαμηλότερη θέση (δηλ. ο στροφαλοθάλαμος) του εκκεντροφόρου. Ο μέγιστος κυβισμός αυτών των κινητήρων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 210 cm3. Ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να ταιριάζει με το μοντέλο του κινητήρα. Απαγορεύεται η υπερφόρτιση. Η κυλινδροκεφαλή πρέπει να ταιριάζει με το μοντέλο του κινητήρα, επιτρέπονται τυχόν τροποποιήσεις. Βαλβίδες, ελατήρια βαλβίδων, πλάκες βαλβίδων, βραχίονες και ράβδοι παλινδρόμησης, εκκεντροφόρος είναι προσαρμοσμένοι.
Οποιοδήποτε σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ.
Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για αυτοκίνητα της ομάδας 1-UST.
Επιτρέπονται επίσης τετράχρονοι μονοκύλινδροι αερόψυκτοι και υγρόψυκτοι κινητήρες με κυβισμό 125 cm3. με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τα οποία διατίθενται στην αλυσίδα λιανικής.
Το σύστημα τροφοδοσίας πρέπει να ταιριάζει με το μοντέλο του κινητήρα.
5.17.3. Το σύστημα ανάφλεξης πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό διακόπτη σύμφωνα με το άρθρο. 5.19. Επιτρέπεται η αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης. Οποιοδήποτε μπουζί.
5.17.4. Το σύστημα εξάτμισης είναι προαιρετικό.
5.17.5. Μετάδοση.
Η ροπή του κινητήρα πρέπει να μεταδίδεται μέσω ενός φυγόκεντρου συμπλέκτη μηχανικής τριβής οποιουδήποτε σχεδίου. Το άλλο τμήμα του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να έχει μόνιμη σύνδεση με τους δύο τροχούς του πίσω άξονα, στο τέλος οποιουδήποτε κιβωτίου ταχυτήτων. Οι αλυσίδες ή οι ζώνες που χρησιμοποιούνται πρέπει να προστατεύονται με ασφάλεια από το να μπουν τόσο στο πιλοτήριο όσο και στο εξωτερικό του οχήματος. Οποιοδήποτε σχέδιο πίσω άξονα. Δεν απαιτείται όπισθεν. Για κινητήρες με κυβισμό 125 cc, η ροπή μεταδίδεται μέσω του μηχανικού συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων του αντίστοιχου κινητήρα.
5.17.6. Οποιαδήποτε ανάρτηση και τιμόνι.
5.17.7. Τα φρένα πρέπει να πατηθούν σε 4 τροχούς. Στην ομάδα 1-YUM, τα φρένα επιτρέπονται σε 2 πίσω τροχούς. Ο σχεδιασμός των φρένων και η χρήση τους μπορεί να είναι οποιοσδήποτε, αλλά πρέπει να μπορεί ο οδηγός, όταν πιέζει το πεντάλ του φρένου, να ασκεί δύναμη πέδησης επαρκή για να μπλοκάρει εντελώς όλους τους τροχούς. στο οποίο είναι εγκατεστημένα τα φρένα.
5.17.8. Στοιχεία σώματος και ασφάλειας.
Όλα τα στοιχεία πλαισίου πρέπει να είναι κατασκευασμένα από χαλύβδινους σωλήνες χωρίς συγκόλληση με διάμετρο τουλάχιστον 30 mm και πάχος τουλάχιστον 1,5 mm. Το εμβαδόν στήριξης κάθε κατακόρυφου στύλου του πλαισίου στο σώμα στήριξης (εάν χρησιμοποιείται και δεν είναι ενσωματωμένο στο πλαίσιο) πρέπει να είναι τουλάχιστον 15 cm2. Πλαϊνοί στύλοι από χαλύβδινους σωλήνες - ελάχιστη διάμετρος σωλήνα 25mm. Μπροστά από το μπροστινό μέρος του σώματος από υαλοβάμβακα, επιτρέπεται η τοποθέτηση προστατευτικού σωλήνα διαμέτρου 25 mm και πάχους τοιχώματος 1,5 mm. Θα πρέπει να βρίσκεται όχι περισσότερο από 30 mm από το σώμα από υαλοβάμβακα, τα άκρα του σωλήνα πρέπει να έχουν ακτίνα στρογγυλοποίησης 100 mm.
Οποιαδήποτε θέση κινητήρα. Πρέπει να είναι διαχωρισμένο από την περιοχή του οδηγού κατά τρόπο ώστε να αποτρέπεται οποιαδήποτε επαφή του οδηγού με θερμά μέρη του κινητήρα ή του συστήματος εξάτμισης ή με μέρη του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων. Για το σκοπό αυτό πρέπει να χρησιμοποιούνται χωρίσματα που είναι αδιαπέραστα από υγρά και φωτιά. Εάν είναι απαραίτητο, σε μέρη όπου τα θερμά μέρη είναι κοντά, τα αντίστοιχα χωρίσματα πρέπει να συμπληρώνονται με θερμομονωτικό υλικό.
Ο σχεδιασμός του πιλοτηρίου (περιοχή του οδηγού) πρέπει να επιτρέπει στον οδηγό να κάθεται κανονικά στο κάθισμά του με δεμένες τις ζώνες ασφαλείας. Ο οδηγός πρέπει να έχει χρόνο να αφήσει το αυτοκίνητο για πέντε δευτερόλεπτα, κάτι που μπορεί να ελεγχθεί σε τεχνικό έλεγχο. Ο χώρος μεταξύ των άνω αντηρίδων των κύριων τόξων πρέπει να καλύπτεται με άκαμπτη οροφή από μέταλλο πάχους τουλάχιστον 1 mm ή σύνθετο υλικό (με βάση υαλοβάμβακα ή άλλες ίνες) με πάχος τουλάχιστον 2 mm. Σε κάθε περίπτωση, η δομή του αμαξώματος πρέπει να εμποδίζει τη διείσδυση τμημάτων άλλου οχήματος στο θάλαμο του οδηγού σε περίπτωση σύγκρουσης. Όλα τα στοιχεία του αυτοκινήτου, που βρίσκονται μέσα στο αμάξωμα, πρέπει να στερεώνονται με ασφάλεια στη θέση τους, έτσι ώστε τα αντίστοιχα κουμπώματα να αντέχουν υπερφορτώσεις 25d.
5.17.9. Η μπαταρία δεν πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 300 mm από τη δεξαμενή αερίου και άλλα στοιχεία του συστήματος καυσίμου. Διαφορετικά, η μπαταρία πρέπει να είναι μονωμένη με χωρίσματα που είναι αδιαπέραστα από το υγρό και τη φωτιά. Εάν χρησιμοποιείται υγρή μπαταρία, δεν πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή του οδηγού.
5.17.10. Σύστημα καυσίμων.
Η δεξαμενή καυσίμου πρέπει να χωρίζεται ερμητικά από το δωμάτιο του οδηγού με χωρίσματα που είναι αδιαπέραστα από τα υγρά και τη φωτιά. Ο σχεδιασμός της δεξαμενής θα πρέπει να αποτρέπει τη διαρροή καυσίμου όταν το όχημα ανατρέπεται. Όλοι οι σύνδεσμοι του συστήματος καυσίμου πρέπει να συνδέονται με ασφάλεια και σφιχτά. Δεν επιτρέπεται ο εντοπισμός βυσμάτων συστήματος καυσίμου στην περιοχή του οδηγού. Δεν επιτρέπεται ο εντοπισμός στοιχείων του συστήματος καυσίμου σε απόσταση μικρότερη των 100 mm από θερμά μέρη του συστήματος εξάτμισης του κινητήρα. Όλα τα μέρη του συστήματος καυσίμου πρέπει να είναι τοποθετημένα και, εάν είναι απαραίτητο, εξοπλισμένα με χωρίσματα κατά τρόπο ώστε να αποτρέπεται η είσοδος καυσίμου σε θερμά μέρη του κινητήρα και του συστήματος εξάτμισης, καθώς και στις εγκαταστάσεις του οδηγού, ακόμη και σε περίπτωση ανατροπή ενός οχήματος.
5.17.11 . Οποιεσδήποτε ζάντες τροχών, με την προϋπόθεση ότι η διάμετρός τους είναι 20,32 cm (8 ίντσες) και το πλάτος τους δεν υπερβαίνει τα 15,24 cm (6 ίντσες). Επιτρέπεται η χρήση οποιωνδήποτε ελαστικών.
5.17.12. Διαστάσεις και βάρος του αυτοκινήτου.
Μέγιστες συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου: πλάτος - 1300 mm, ύψος - 1400 mm, οι άλλες διαστάσεις δεν περιορίζονται. Το ελάχιστο βάρος ενός αυτοκινήτου χωρίς οδηγό είναι 120 κιλά.
Το έρμα μπορεί να εγκατασταθεί στο όχημα. Αυτό το έρμα πρέπει να αποτελείται από συμπαγή στοιχεία, η μάζα καθενός από τα οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 kg. Αυτά τα στοιχεία πρέπει να στερεώνονται άκαμπτα στο εξωτερικό του σώματος. Κάθε στοιχείο έρματος πρέπει να στερεώνεται με τουλάχιστον δύο μπουλόνια και παξιμάδια M8. Ανάμεσα σε κάθε μπουλόνι και το υλικό του αμαξώματος, πρέπει να χρησιμοποιούνται ροδέλες με πάχος τουλάχιστον 2 mm και διάμετρο τουλάχιστον 20 mm. Πρέπει να είναι δυνατή η σφράγιση αυτού του έρματος.
Άλλο παρασκεύασμα σύμφωνα με τους παρόντες Κανονισμούς.
5.18. Η προετοιμασία των σωμάτων D-1 πρέπει να συμμορφώνεται με το άρθρο. Τέχνη. 253, 279A Παράρτημα «J» στο FIA MSK. Οι αρχικές πόρτες οδηγού πρέπει να διατηρηθούν, πρέπει να είναι μεταλλικές, επιτρέπεται η αποσυναρμολόγηση της εσωτερικής επένδυσης της πόρτας.
Οι μπροστινές πόρτες πρέπει να ανοίγουν εύκολα από μέσα και έξω από το όχημα. Οι εξωτερικές χειρολαβές θυρών είναι προαιρετικές. Εάν τα μάνδαλα ανοίγματος της πόρτας δεν είναι πρωτότυπα, η κατεύθυνση της δράσης τους θα πρέπει να υποδεικνύεται με ένα πρόσθετο βέλος (επιγραφή) στο σώμα.
Κατά τη διάρκεια των αγώνων στο DPR (εκτός από διεθνείς), επιτρέπεται η αντικατάσταση πλευρικών και πίσω τζαμιών με μεταλλικό πλέγμα ή σχάρες σύμφωνα με το άρθρο. 279A Παράρτημα «J» στο FIA MSK. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, εάν υπάρχει απόφαση του ΚΣΚ, επιτρέπεται η αντικατάσταση του παρμπρίζ με πλέγμα κατασκευασμένο σύμφωνα με το άρθ. 279A Παράρτημα «J» στο FIA MSK. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός πρέπει να φορά γυαλιά ασφαλείας.
Κατά την εγκατάσταση του παρμπρίζ, το πλυντήριο τζαμιών και τουλάχιστον ένας υαλοκαθαριστήρας πρέπει να είναι σε λειτουργία.
Κατά τη διάρκεια των αγώνων στο DPR (εκτός από διεθνείς), επιτρέπεται η αφαίρεση των ταμπλό οργάνων και των διακοσμητικών περιοχών τους, αλλά πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις ασφαλείας. Οι συσκευές ελέγχου είναι αυθαίρετες.
5.19. Τα αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών και ομάδων πρέπει να διαθέτουν μπαταρία κατάλληλη για λειτουργία και εκκίνηση του κινητήρα. Απαγορεύεται η εξωτερική πηγή ρεύματος για την εκκίνηση του κινητήρα στην εκκίνηση και στη διαδρομή του αγώνα (Άρθρο 279A Παράρτημα J του FIA MSK).
Τα αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών και ομάδων πρέπει να διαθέτουν κεντρικό ηλεκτρικό διακόπτη, ο οποίος πρέπει να διακόπτει όλα τα ηλεκτρικά κυκλώματα (μπαταρία, γεννήτρια, κύκλωμα ανάφλεξης κ.λπ.) και να διακόπτει τον κινητήρα. Πρέπει να είναι ανθεκτικό στους σπινθήρες και να είναι εύκολα προσβάσιμο στον οδηγό και έξω από το όχημα.
Η εξωτερική κίνηση του διακόπτη Κύριου ηλεκτρικού εξοπλισμού πρέπει να βρίσκεται στο κάτω μέρος της βάσης παρμπρίζ ή πλέγματος, τοποθετείται στην αριστερή πλευρά (πλευρά του οδηγού). Ο διακόπτης επισημαίνεται με ένα κόκκινο βέλος στο φόντο ενός μπλε τριγώνου με πλευρά τουλάχιστον 12 cm. Το τρίγωνο έχει μια πρόσθετη λευκή λωρίδα πλάτους 1 cm.
5.20. Τα αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών και ομάδων πρέπει να έχουν δύο φώτα φρένων και δύο πίσω φώτα (για D-3, ένα πίσω φως).
Όλα τα φώτα είναι κόκκινα, κατά της ομίχλης, με φωτεινή επιφάνεια τουλάχιστον 60 τετραγωνικών μέτρων. εκ., και με λαμπτήρες ισχύος τουλάχιστον 20 W συνιστάται η τοποθέτηση λαμπτήρων LED τύπου ICE.
Τα φώτα πρέπει να τοποθετούνται συμμετρικά κατά μήκος του διαμήκους άξονα του αυτοκινήτου, στο ίδιο επίπεδο και σε ύψος 1,15 ... 1,50 m από το επίπεδο του εδάφους (για 1-YUST και 1-YUM όχι χαμηλότερα από 0,5 m από το έδαφος επίπεδο), πρέπει να είναι ευδιάκριτα στους οδηγούς πίσω.
Τα πίσω φώτα πρέπει να ανάβουν ταυτόχρονα με την ανάφλεξη του κινητήρα. Απαγορεύεται η χρήση πρόσθετων διακοπτών για αυτά τα φώτα. Άλλες απαιτήσεις σύμφωνα με το άρθρο. 279 A Παράρτημα «J» της FIA MSK).
5.21. Ελάχιστο βάρος για αυτοκίνητα Κατηγορίας 1.
Ελάχιστο βάρος για οχήματα Κατηγορίας 3.
Το ελάχιστο βάρος ενός οχήματος χωρίς οδηγό κατά τη διάρκεια του αγώνα πρέπει πάντα να συμμορφώνεται με τις ακόλουθες τιμές:
| Παράμετροι σχεδίασης: | Μονάδα οδήγησης | ||||||
| Σε έναν άξονα (4x2) | Full (4x4) | ||||||
| Διαμόρφωση κινητήρα | 4κύλινδρος ατμοσφαιρικός | 6κύλινδρο ατμοσφαιρικό ή | 8κύλινδρος ατμοσφαιρικός | ||||
| 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος | 6κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος | ||||||
| Όγκος εργασίας έως κυβικά μέτρα. Εκ. | ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΒΑΡΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ, KG. | ||||||
| - | - | ||||||
| - | - | ||||||
5.22. Για όλες τις κατηγορίες και τις ομάδες, κατά τη χρήση των διαστάσεων επισκευής της ομάδας μπιέλας και εμβόλου, επιτρέπεται αύξηση του όγκου του κινητήρα έως και 2% της ονομαστικής τιμής της κατηγορίας ομάδας.
6. ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ, απαιτήσεις για διοργανωτές
6.1. Τα χαρακτηριστικά των διαδρομών, ο εξοπλισμός και τα μέτρα ασφαλείας πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του Παραρτήματος «H», «M», «O» του FIA MSK και τα Κριτήρια Αποδοχής Διαδρομών για Αυτοκίνητα Ανώμαλους Χώρου.
6.2. Τακτοποίηση πίστων, κλειστού πάρκου, χώρων θεατών κ.λπ. πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του FIA MSK και τα Κριτήρια Αποδοχής για πίστες Autocross.
6.3. Η συνολική απόσταση για τους αγώνες Πρωταθλήματος ορίζεται τουλάχιστον 19 χλμ. και το πολύ 30 χλμ. Η απόσταση αυτή αποτελείται από το άθροισμα των αποστάσεων του προηγούμενου (ημιτελικού ή τελικού «Β») και των δύο τελικών αγώνων «Α» ή το άθροισμα των αποστάσεων των τριών τελικών αγώνων «Α». Ο αριθμός των γύρων στους τελικούς αγώνες «Α» και «Β» πρέπει να είναι ίδιος. Για αγώνες Πρωταθλήματος ομάδων 1-YUST και 1-YUM, η προτεινόμενη απόσταση είναι 50-80% της απόστασης για άλλες ομάδες.
6.3.1. Το μήκος της διαδρομής πρέπει να είναι τουλάχιστον 800 μέτρα και όχι περισσότερο από 2000 μέτρα (για τις ομάδες 1-YUST και 1-YUM όχι λιγότερο από 500 μέτρα και όχι περισσότερο από 1000 μέτρα). Το πλάτος της διαδρομής είναι 12-25 μέτρα. Το μήκος των ευθύγραμμων τμημάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 200 μέτρα. Σε όλο το μήκος της διαδρομής (σε οποιοδήποτε σημείο) θα πρέπει να είναι δυνατή η προσπέραση ενός κινούμενου ή κάποιου που έχει σταματήσει. Το πλάτος της γραμμής εκκίνησης είναι τουλάχιστον 14 m. και δεν πρέπει να αλλάξει μέχρι το τέλος της πρώτης στροφής. Από τη γραμμή εκκίνησης μέχρι την πρώτη στροφή τουλάχιστον 80μ.
6.3.2. Οι θέσεις των διαιτητών στην πίστα πρέπει να είναι εφοδιασμένες με ραδιοεπικοινωνίες, εξοπλισμό πυρόσβεσης (πυροσβεστήρες μικρότεροι από 5 λίτρα), σημαίες σήματος (1 κίτρινη 1 κόκκινη), πινακίδες με τον αριθμό του στύλου διαστάσεων 80 cm επί 60 cm.
Μαύρες επιγραφές σε λευκό φόντο, βρίσκονται σε ασφαλή σημεία και διαθέτουν όλα τα απαραίτητα είδη προστασίας (προστατευτικές μεταλλικές κατασκευές). Όλες οι διαδοχικές θέσεις πρέπει να βρίσκονται κατά μήκος της πίστας σε οπτική επαφή μεταξύ τους σε απόσταση όχι μεγαλύτερη των 200 μέτρων. Ο διοργανωτής υποχρεούται να προετοιμάσει σωστά το μάθημα του διαγωνισμού μετά την ελεύθερη πρακτική, εάν αυτό δεν γίνει και το μάθημα δεν συντηρηθεί σωστά, τότε ο διοργανωτής αυτός δεν θα επιτρέπεται να διοργανώσει τον διαγωνισμό την επόμενη χρονιά.
6.4. Όλες οι διαδρομές πρέπει να επιθεωρούνται από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Μετανάστευσης της DPR. Δεν επιτρέπονται αγώνες σε πίστες που δεν έχουν ελεγχθεί.
6.5. Ο διοργανωτής υποχρεούται να παράσχει στο Κολλέγιο των Επιτρόπων Αθλητισμού τα ακόλουθα πριν από την έναρξη του αγώνα:
Επιστολή Επειγόντων Περιστατικών για ετοιμότητα παροχής επείγουσας ιατρικής περίθαλψης, νοσηλείας και εντατικής θεραπείας, παρουσία του απαραίτητου ιατρικού εξοπλισμού, εφημερεύων γιατρών κ.λπ. Αυτή η επιστολή περιέχει επίσης τις απαραίτητες πληροφορίες: όνομα και επώνυμο του ιατρού, του εφημερεύοντος γιατρού, κινητά και άλλα τηλέφωνα επικοινωνίας, το πλήρες όνομα και τη διεύθυνση του νοσοκομείου, την απόσταση από το χώρο του αγώνα (πίστα) μέχρι το νοσοκομείο σε χιλιόμετρα. Και επίσης ο χρόνος ταξιδιού στο νοσοκομείο σε λεπτά, υγρή σφραγίδα και υπογραφή.
Ορίστε τον επικεφαλής ιατρό του αγώνα για να υποβληθεί σε ιατρικό έλεγχο και παρουσία του καθ' όλη τη διάρκεια του αγώνα, ο οποίος θα ισχύει σύμφωνα με τους Κανονισμούς για την ιατρική εξέταση των οδηγών του παραρτήματος «L» Κεφάλαιο AI της FIA MSK.
Κινητά και άλλα τηλέφωνα επικοινωνίας όλων των εμπλεκόμενων υπηρεσιών κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού: ποτιστικά οχήματα (ο προϊστάμενος του τμήματος που είναι αρμόδιος για την παροχή αυτοκινήτων και οδηγών στο χώρο του αγώνα), το Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης (ο επικεφαλής της μονάδας και ο κύριος στο χώρος διαγωνισμού), το Υπουργείο Εσωτερικών της ΛΔΔ (ο επικεφαλής του τμήματος και το κύριο στο χώρο του διαγωνισμού), δύο ασθενοφόρα (ο επικεφαλής του νοσοκομείου και το κύριο στο χώρο του αγώνα), φορτηγά ρυμούλκησης τρακτέρ (το επικεφαλής υπεύθυνος για την παροχή του οχήματος και των οδηγών στο χώρο του αγώνα), μια μπουλντόζα, ένα γκρέιντερ κ.λπ.
Κινητά τηλέφωνα όλων των αξιωματούχων που συμμετέχουν κατά τη διάρκεια του αγώνα (γραμματεία, χρονομέτρηση, κριτές θέσης (γεγονότων), τεχνική επιτροπή, αθλητική επιτροπή, διευθυντής αγώνων, επικεφαλής μαθημάτων, υπεύθυνος ασφαλείας, κριτής εκκίνησης, υπεύθυνος σχέσεων συμμετεχόντων κ.λπ.
Παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε όλες τις υπηρεσίες που συμμετέχουν κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού, συμπεριλαμβανομένου, εάν είναι δυνατόν, του πάρκου των συμμετεχόντων, καθώς και όλου του απαραίτητου εξοπλισμού γραφείου και γραφικής ύλης για τη Γραμματεία του Διαγωνισμού.
Για την ασφάλεια των εκπροσώπων, των οδηγών και των υπαλλήλων του αγώνα, ο Διοργανωτής πρέπει να παρέχει είσοδο στη Γραμματεία, στο KSC, στο Timing, στο Πάρκο Συμμετεχόντων κ.λπ., μόνο για τους κριτές και τους συμμετέχοντες στον αγώνα.
6.6. Ο διοργανωτής υποχρεούται να προετοιμάσει τον εξοπλισμό και τον εξοπλισμό του αγώνα (ιδιαίτερα ποτιστικά μηχανήματα, ρυμουλκά, ιατρικά οχήματα, πυροσβεστικά οχήματα και μέσα) και να αναφέρει στην KSC για την ετοιμότητά του, τον αριθμό και τα προσόντα του προσωπικού που εξυπηρετεί αυτόν τον εξοπλισμό.
Ο διοργανωτής υποχρεούται να έχει επαρκή αριθμό εξοπλισμού ποτίσματος για τη μείωση της σκόνης στην πίστα και επαρκή αριθμό ρυμουλκούμενων (με σετ καλωδίων και ρυμουλκούμενων συσκευών κατάλληλων για ρυμούλκηση επιβατικών αυτοκινήτων) για την άμεση εκκένωση σταματημένων αυτοκινήτων που δεν μπορούν μετακινηθείτε από την πίστα. Εάν δεν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, ο διοργανωτής δεν θα επιτρέπεται να διοργανώσει τον διαγωνισμό την επόμενη χρονιά.
6.7. Η κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο επιτρέπεται μόνο προς μία καθορισμένη κατεύθυνση, η οποία υποδεικνύεται στους Πρόσθετους Κανονισμούς. Οποιαδήποτε κίνηση ενάντια στην καθιερωμένη κατεύθυνση ταξιδιού: κατά τη διάρκεια της προπόνησης, κατά τη διάρκεια και μετά τους αγώνες, για τη ρυμούλκηση κατεστραμμένων οχημάτων (επιτρέπεται μόνο υπό την επίβλεψη των υπευθύνων του αγώνα) απαγορεύεται με ποινή αποκλεισμού από τον αγώνα.
Για να ενημερώσει τους συμμετέχοντες στον αγώνα σχετικά με την κατεύθυνση κίνησης κατά μήκος της πίστας (ειδικά εάν η άδεια για την πίστα επιτρέπει διαφορετικές κατευθύνσεις κίνησης), ο διοργανωτής είναι υποχρεωμένος να εξοπλίσει την πίστα με πινακίδες 3.21 πριν από την έναρξη της προπόνησης. 5.5; 5.7, σύμφωνα με τους κανονισμούς κυκλοφορίας DPR.
Ένας διοργανωτής που παραλείπει να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου πριν και μετά την έναρξη του αγώνα, και επίσης επιτρέπει άλλες εκδηλώσεις μη εξουσιοδοτημένης οδήγησης στην πίστα, δεν θα επιτρέπεται να διοργανώσει τον διαγωνισμό την επόμενη χρονιά.
6.8. Ο διοργανωτής υποχρεούται να εκπληρώσει, ενιαία για όλους τους αγώνες autocross: τη σειρά εκκίνησης, τη θέση των φώτων σηματοδότησης και τη λειτουργία του φαναριού εκκίνησης, τη χρήση σημαιών σηματοδότησης, σύμφωνα με τα προσαρτήματα «Μ», «Η» του FIA MSK, τους παρόντες Κανονισμούς και το άρθρο 3.7. Πρότυποι Κανονισμοί.
Ο διοργανωτής υποχρεούται να τοποθετήσει έναν κριτή στην πίστα με «σημαία εκκίνησης» ή φανάρι εκκίνησης ώστε να είναι ορατός από κάθε οδηγό από αυτοκίνητο που βρίσκεται στην εκκίνηση σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και σε οποιαδήποτε θέση του ήλιου.
6.9. Ο διοργανωτής διασφαλίζει την εκπλήρωση της «Υποχρέωσης του διοργανωτή του διαγωνισμού να εξασφαλίσει την παρουσία του FAMS DPR στον διαγωνισμό». Προσάρτημα 6 στις Γενικές απαιτήσεις για όλα τα Πρωταθλήματα, Κύπελλα, τρόπαια (Σειρά) του DPR και άλλους αγώνες μηχανοκίνητου αθλητισμού στο DPR. Ο διοργανωτής αναπτύσσει και υποβάλλει σενάρια για το μεγάλο άνοιγμα και το κλείσιμο του διαγωνισμού προς εξέταση από το CSC. Η διαδικασία απονομής του βραβείου μπορεί να ξεκινήσει μόνο 30 λεπτά μετά την επίσημη δημοσίευση των αποτελεσμάτων. Ένα έπαθλο που κέρδισε ένας διαγωνιζόμενος εναντίον του οποίου έχει υποβληθεί ένσταση δεν μπορεί να απονεμηθεί έως ότου αποφασιστεί η ένσταση.
Επιπλέον, σε περίπτωση υποβολής οποιασδήποτε διαμαρτυρίας που μπορεί να οδηγήσει σε αλλαγή στην κατάταξη του διαγωνισμού, ο Διοργανωτής πρέπει να δημοσιεύσει μόνο την προσωρινή κατάταξη και να αναβάλει την απονομή όλων των βραβείων μέχρι την τελική απόφαση για τις διαμαρτυρίες, συμπεριλαμβανομένων των προσφυγών, γίνεται, όπως ορίζεται στο NSC FAMS DPR. Ωστόσο, όταν μια διαμαρτυρία μπορεί να επηρεάσει μόνο μέρος της κατάταξης, τα υπόλοιπα μέρη μπορούν τελικά να δημοσιευτούν και να απονεμηθούν τα αντίστοιχα βραβεία.
Εάν δεν απονεμηθούν όλα τα βραβεία στην τελετή απονομής, ο Διοργανωτής θα διασφαλίσει ότι τα υπόλοιπα βραβεία θα πραγματοποιηθούν και θα παρουσιαστούν στην τελική δεξίωση για τους συμμετέχοντες στο διαγωνισμό.
6.10. Ο διοργανωτής υποχρεούται να εκπληρώσει τις απαιτήσεις της «Συμφωνίας Συνεργασίας κατά τη Φάση του Πρωταθλήματος (Κύπελλο) του DPR και της Εθνικής Σειράς Αυτοκινήτων Διασταύρωσης», την οποία συνήψε με τη FAMS του DPR.
ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ
7.1. Πρόγραμμα αγώνων: (Η συγκεκριμένη ώρα και ο τόπος διεξαγωγής της διοργάνωσης ορίζεται από τον Πρόσθετο Κανονισμό).
Πρώτη μέρα, Σάββατο:
Διοικητικός έλεγχος (λήγει το αργότερο στις 12-00), τεχνικός και ιατρικός έλεγχος, αλκοολούχο τεστ.
Συνάντηση διοργανωτών και εκπροσώπων έναρξη του διαγωνισμού (εάν είναι απαραίτητο) * προπονητικοί αγώνες (ελεύθερη πρακτική), αγώνες ελέγχου, προηγούμενοι αγώνες (εάν είναι απαραίτητο) ή η πρώτη σειρά τελικών αγώνων «Α».
Δεύτερη μέρα, Κυριακή:
Τεχνικός και ιατρικός έλεγχος, έναρξη αγώνων (εάν χρειάζεται),
τελικοί αγώνες, «Β» και «Α» βράβευση νικητών, κλείσιμο του διαγωνισμού.
Η έναρξη του διαγωνισμού μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε το Σάββατο είτε την Κυριακή κατόπιν επιλογής του διοργανωτή.
Επιτρέπεται η διεξαγωγή προκριματικών και τελικών αγώνων για μεμονωμένες κατηγορίες (ομάδες) την ίδια μέρα. Εάν ένας αγώνας που περιλαμβάνεται στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος διεξάγεται ταυτόχρονα σε δύο κατηγορίες, επιτρέπεται η διενέργεια διοικητικών και τεχνικών ελέγχων την Παρασκευή. Στην περίπτωση αυτή επιτρέπεται η διεξαγωγή αγώνων ελέγχου το Σάββατο από τις 12.00, που αναγράφεται στους πρόσθετους κανονισμούς.
Εάν ένας οδηγός επιτρέπεται να συμμετάσχει σε έναν αγώνα σε δύο ή τρεις κατηγορίες (ομάδες), συμμετέχει σε δωρεάν εκπαίδευση σε μια κατηγορία (ομάδα) χωρίς αποτυχία και στη δεύτερη κατά βούληση. και σε αγώνες ελέγχου ξεχωριστά για κάθε κατηγορία (ομάδα).
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΘΕΣΗ
Ο διαγωνισμός αποτελείται από:
α) δωρεάν εκπαίδευση·
β) εκτελέσεις ελέγχου.
γ) προηγούμενοι αγώνες (εάν είναι απαραίτητο):
δ) τελικοί αγώνες.
Δωρεάν προπονήσεις
7.2.1. Η δωρεάν εκπαίδευση αποτελείται από
Μία κούρσα για κάθε κατηγορία (ομάδα), εάν ο αριθμός των αυτοκινήτων που μπήκαν στην κατηγορία (ομάδα) δεν υπερβαίνει τα 10.
Δύο κούρσες με ίσο αριθμό αυτοκινήτων, εάν ο αριθμός των αυτοκινήτων που συμμετέχουν στην κατηγορία (ομάδα) δεν είναι μεγαλύτερος από 20.
Εάν ο αριθμός των αυτοκινήτων που έχουν εγγραφεί στον προκριματικό όμιλο είναι μεγαλύτερος από 20, το Κολλέγιο των Επιτρόπων Αθλητισμού καθορίζει τη διαδικασία για τη διεξαγωγή δωρεάν προπόνησης.
7.2.2. Κάθε δωρεάν προπόνηση διαρκεί 15 λεπτά.
7.2.3. Κάθε αυτοκίνητο πρέπει να ολοκληρώσει τουλάχιστον 3 γύρους κατά τη διάρκεια μιας ελεύθερης διαδρομής, οι οδηγοί που δεν ολοκληρώνουν τους απαιτούμενους γύρους θα εκπαιδευτούν σε άλλη στιγμή πριν από την έναρξη των ημιτελικών αγώνων.
7.2.4. Εάν ένας οδηγός γίνει δεκτός σε αγώνες σε δύο κατηγορίες (ομάδες), συμμετέχει σε δωρεάν προπόνηση στη μία κατηγορία (ομάδα) χωρίς αποτυχία και στη δεύτερη κατά βούληση.
ΑΓΩΝΕΣ ΕΠΙΛΟΓΗΣ
7.3.1. Οδηγοί που πληρούν το πρότυπο που καθορίζεται από το άρθρο. 7.2.3. Εάν ένας οδηγός γίνει δεκτός σε αγώνες σε δύο ή τρεις κατηγορίες (ομάδες), συμμετέχει σε αγώνες ελέγχου ξεχωριστά για κάθε κατηγορία (ομάδα).
7.3.2. Αναχώρηση για αγώνες ελέγχου με τη σειρά αναχώρησης προς την περιοχή εκκίνησης, ξεκινήστε ένα αυτοκίνητο σε διάστημα 10-15 δευτερολέπτων. Ο μέγιστος αριθμός σε μια σειρά αγώνων ελέγχου είναι 3 αυτοκίνητα.
7.3.3. Οι αγώνες ελέγχου διεξάγονται σε τρεις γύρους, ο πρώτος από τους οποίους είναι επιταχυντικός, οι άλλοι δύο είναι χρονομετρημένοι. ακρίβεια χρονισμού έως 0,01 δευτερόλεπτα.
Ο χρόνος του καλύτερου γύρου λαμβάνεται υπόψη εάν ο χρόνος πολλών συμμετεχόντων είναι ίσος, λαμβάνεται υπόψη ο χρόνος του δεύτερου γύρου. Οι οδηγοί που δεν έχουν ολοκληρώσει τους γύρους ελέγχου δεν επιτρέπεται να κάνουν επανεκκίνηση, αλλά συμμετέχουν στους επόμενους αγώνες και τους δίνονται θέσεις στην εκκίνηση μετά από τους οδηγούς που έχουν ολοκληρώσει τους γύρους ελέγχου.
ΑΓΩΝΑΣ
7.4.1. Οι αγώνες στις κατηγορίες 7-N, 10, 12 της Κατηγορίας 1 και στους ομίλους 1-YUST, 1-YUM, 4 της Κατηγορίας 3 διεξάγονται χωριστά για κάθε κατηγορία (ομάδα).
Εάν επιτρέπονται μόνο έξι ή λιγότερα αυτοκίνητα σε έναν αγώνα Πρωταθλήματος σε μια κατηγορία (ομάδα), τότε οι αγώνες αυτής της κατηγορίας (ομάδα) διεξάγονται μαζί με την επόμενη κατηγορία (ομάδα). Στην περίπτωση αυτή, ο διαγωνισμός βαθμολογείται χωριστά για κάθε τάξη (ομάδα). Αποκλειστικά με απόφαση του ΚΣΚ, μια ένωση μπορεί να είναι με άλλη τάξη (ομάδα) εντός του τμήματος.
Τα αυτοκίνητα κατηγορίας 12 1-YUST, 1-YUM και 4 πιστωτικών ομάδων δεν επιτρέπεται να προστεθούν σε άλλες κατηγορίες (ομάδες), αλλά οι χαμηλότερες κατηγορίες (ομάδες) μπορούν να προστεθούν στις ομάδες πίστωσης κατηγορίας 12 και 4.
7.4.2. Το πολύ 10 αυτοκίνητα θα ξεκινούν κάθε αγώνα χρησιμοποιώντας μια διάταξη πλέγματος 3-2-3-2 για όρθιες εκκινήσεις. Η απόσταση μεταξύ των γραμμών εκκίνησης των σειρών είναι 8 μέτρα, η απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων στη σειρά είναι τουλάχιστον 3 μέτρα. Εάν η επιθεώρηση της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Μετανάστευσης του DPR επιτρέπει σε μεγαλύτερο αριθμό αυτοκινήτων να ξεκινούν ταυτόχρονα στην πίστα και υπάρχει αντίστοιχη απόφαση του KSK, επιτρέπεται η εκκίνηση 12 αυτοκινήτων ταυτόχρονα, χρησιμοποιώντας τοποθετήσεις στο η έναρξη του 3-2-3-2-2.
7.4.3. Εάν ο αριθμός των οδηγών είναι μικρότερος ή ίσος με 10 (12), με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της ρήτρας 7.4.2, θα διεξαχθούν μόνο τρεις τελικοί αγώνες «Α» εάν ο αριθμός των οδηγών είναι μεγαλύτερος από τον επιτρεπόμενο σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.2 . διεξάγονται προκριματικοί αγώνες: δύο ημιτελικοί και ένας τελικός «Β», για κάθε κατηγορία (ομάδα) και μικτή κατηγορία (ομάδες) χωριστά. Ο αριθμός των γύρων στη σειρά τελικών αγώνων «Α», ημιτελικών και τελικού «Β» πρέπει να είναι ίδιος.
Η κατανομή των οδηγών μεταξύ των ημιτελικών αγώνων καθορίζεται με βάση τα αποτελέσματα των προκριματικών αγώνων. Εάν διεξαχθούν δύο ημιτελικοί αγώνες, τέσσερις (πέντε) από αυτούς ο καθένας πηγαίνει απευθείας στον πρώτο τελικό «Α», στον οποίο τους ορίζονται θέσεις εκκίνησης από το 1 έως το 8 (10). Οι οδηγοί που δεν μπόρεσαν να προκριθούν απευθείας στον τελικό «Α» θα ξεκινήσουν
JSC "ΡΩΣΙΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ"
ΕΓΚΡΙΝΩ
Ανώτερος Αντιπρόεδρος της JSC Russian Railways
V.V.Mikhailov
08/12/2013 N 279
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ
ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΛΛΗΛΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΜΗΜΑΤΩΝ, ΔΙΟΙΚΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ JSC "Russian Railways" ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΤΗΣ 04.06.2010 N 471 ΜΕ ΤΗΝ Ε.Π.Ε. "RZD TOUR CORPORATE" ΓΙΑ ΤΗΝ PERFORMANCE OF A.COMPLEXSV.
1. Συμμετέχοντες στην επιχειρηματική διαδικασία:
RTK - LLC "RZD Tour Corporation";
Πελάτες - Υποκαταστήματα (AHU (συμπεριλαμβανομένων των δομικών τμημάτων), CD, DOSS, CT, TsTR, Transenergo, ZhDU, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, CFTO, CDTV, GVTs, TsSS, TsTSK, TsDRP, TsDRV, DZhV, Roszheldors, , TsDI, TsDPO, TsDMV), τμήματα και διοικήσεις της JSC Russian Railways.
CEU - Τμήμα Οικονομικών της JSC Russian Railways.
CF - Τμήμα Εταιρικών Οικονομικών της JSC Russian Railways.
ΣΟ - Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων;
TsBSB - τμήμα τραπεζικών εργασιών και αναφοράς για γραφεία αντιπροσωπείας του Τμήματος Λογιστικής της Λογιστικής Υπηρεσίας.
ZhDU - Κέντρο Εταιρικής Λογιστικής και Αναφοράς "Zheldoruchet" - υποκατάστημα της JSC "Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι".
Σχετικά τμήματα διοίκησης σιδηροδρόμων - τμήματα διοίκησης σιδηροδρόμων, που διασφαλίζουν την τήρηση λογιστικών και φορολογικών αρχείων των Πελατών: ενοποιημένο τμήμα λογιστικής διακανονισμών με προσωπικό (για υπαλλήλους του μηχανισμού διαχείρισης της JSC Russian Railways). ενοποιημένο τμήμα λογιστικής υποκαταστημάτων (AKHU, CD, DOSS, CT, TsTR, Transenergo, ZhDU, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, TsDI). ενοποιημένο τμήμα λογιστικής συναλλαγών με οφειλέτες και πιστωτές υποκαταστημάτων δικτύου (CFTO, TsDTV, GVTs, TsSS, TsDPO, TsDMV)· τμήμα λογιστικής έργων και υπηρεσιών (CDTSK, CDRP, TsDRV, DZhV, ISSO). κεντρικό λογιστικό τμήμα προμηθειών (Roszheldorsnab)· Ενοποιημένο τμήμα λογιστικής πράξεων του προγράμματος πληροφορικής (Transinform).
2. Συντομογραφίες:
PUD - πρωτογενή λογιστικά έγγραφα.
Εφαρμογή
Ν | Λειτουργία | Βάση, | Υπεύθυνος για | Παραλήπτης | Σημείωση |
|
1. Προγραμματισμός |
||||||
Σχεδίαση | όσον αφορά το κόστος | Σχεδιασμένος | Κατά το σχηματισμό |
|||
όσον αφορά το κόστος Απόσπασμα 3 |
||||||
Σχεδίαση | Μορφή 23C | Σχεδιασμένος | ||||
II. Πληρωμές |
||||||
Πληρωμές από | Αίτηση πληρωμής | Μέχρι τις 10 | ||||
III. Λογιστική για το εύρος των παρεχόμενων υπηρεσιών |
||||||
Κάνω μια παραγγελία | Παραγγελία (αίτηση) | Οι πελάτες | Κατασκευαστικός |
|||
Σχεδιασμός και | Πράξεις εκπλήρωσης | Οι πελάτες | Εντός 3 ημερών | Πελάτες σε |
||
Αναμετάδοση | Πράξεις εκπλήρωσης | Οι πελάτες | Αναλόγως | Εντός 3 ημερών | Περιμένω για |
|
ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ | Πράξεις εκπλήρωσης | Οι πελάτες | Στο επόμενο | RTC εντός |
||
Λειτουργική συμφιλίωση | Εβδομαδιαίος | Οι πελάτες, | Κάθε | Το RTK θα εκπέμψει |
||
Σχεδιασμός και | Εκθέσεις συμφιλίωσης | Οι πελάτες | Το αργότερο στις 5 | |||
Αναμετάδοση | Εκθέσεις συμφιλίωσης | Οι πελάτες | Αναλόγως | Το αργότερο στις 7 | ||
Αναμετάδοση | Εκθέσεις συμφιλίωσης | Σχετικό | Οι πελάτες | Το αργότερο στις 17 | Για |
|
Αναμετάδοση | Εκθέσεις συμφιλίωσης | Οι πελάτες | Αναλόγως | Το αργότερο στις 20 | ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ |
|
Αναμετάδοση | Αντίγραφα πράξεων | Σχετικό | ΠΕΡΙΜΕΝΩ | Το αργότερο στις 21 | Ωστε να |
|
Αναμετάδοση | Σχετικό | ΠΕΡΙΜΕΝΩ | Μηνιαία, έως | |||
Αναμετάδοση | Ενοποιημένη Πράξη | ΠΕΡΙΜΕΝΩ | μηνιαία, όχι | Μετά |
||
Αναμετάδοση | Ενημερωτική | ΠΕΡΙΜΕΝΩ | Μετά την υπογραφή | Πληροφορίες |
||
