Στις διαφημίσεις προς πώληση, είναι δύσκολο να βρείτε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα άνω των 150.000 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αφού περάσει αυτό το μαγικό ορόσημο, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο αναζητά αμέσως έναν νέο αγοραστή. Μετά από 2-3 χρόνια λειτουργίας το ξαναβλέπουμε σε προσφορά... με τα ίδια περίπου χιλιόμετρα. Ο κύκλος των χιλιομέτρων στη φύση παίρνει μερικές φορές μια παράξενη εμφάνιση - ένας φίλος μου έδειξε κάποτε στατιστικά που βρήκε κατά λάθος - την ιστορία των δημοσιεύσεων διαφημίσεων για την πώληση ενός αυτοκινήτου που έχει τώρα εδώ και αρκετούς μήνες. Θαύματα - η τιμή αυξήθηκε σταδιακά και η δηλωμένη χιλιομετρική απόσταση μειώθηκε. Όλες οι κατηγορίες ιδιοκτητών αυτοκινήτων - πωλητές και αγοραστές - φοβούνται τρομακτικά νούμερα αισθητά πάνω από 100.000 χλμ. Ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση «250.000 χλμ.» είναι αυτόματα συνώνυμο του «σχεδόν να διαλυθεί». Η ενδεικνυόμενη χιλιομετρική απόσταση των 140.000 χλμ., για ένα αυτοκίνητο περίπου 20 ετών, το καθιστά αυτόματα το νούμερο ένα υποψήφιο για την παράσταση.

Έχω ήδη αναφερθεί εν συντομία στο θέμα των χιλιομέτρων αρκετές φορές από την άποψη Πόρος ICEσε διάφορα άρθρα. Πολλά ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣΟι συνδέσεις μεταξύ των πόρων και των χιλιομέτρων βρίσκονται πραγματικά στην επιφάνεια, ας προσπαθήσουμε να τις συνδυάσουμε:

Η βασική αξία ενός πόρου στον επαγγελματικό τομέα είναι ώρες κινητήρα- Ο χρόνος λειτουργίας της μονάδας στη λειτουργία ρύθμισης είναι μια πιο ακριβής τιμή που χαρακτηρίζει τον πόρο. Ας πούμε ότι η γεννήτρια ντίζελ δούλεψε επιτυχώς με σταθερή ταχύτητα για 10.000 ώρες λειτουργίας - εξακολουθούμε να την επισκευάζουμε όπως έχει προγραμματιστεί, σύμφωνα με τους κανονισμούς. Η λειτουργία είναι τόσο μονότονη που ο "πόρος" δημιουργείται προφανώς σχεδόν ακριβώς σύμφωνα με τον χρόνο λειτουργίας - δεν θα υπάρξουν εκπλήξεις. Εάν συνεχίσουμε να το λειτουργούμε, η πιθανότητα αποτυχίας αυξάνεται. Πιθανότατα αυτό καθορίστηκε τη στιγμή της ανάπτυξης της μονάδας. Αυτό είναι εύκολο να προβλεφθεί - οι στροφές λειτουργίας του κινητήρα είναι σταθερές και ανέρχονται στις 1500 σ.α.λ. Οι αναμενόμενες 10.000 ώρες ζωής είναι περίπου 416 ημέρες συνεχούς λειτουργίας. 900 εκατομμύρια κύκλοι φθοράς. Έχοντας υπολογίσει εκ νέου την αποτελεσματική ισχύ μιας τέτοιας γεννήτριας και τις χρησιμοποιημένες στροφές για τα χιλιόμετρα "αυτοκίνητου", έχουμε περίπου 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα. Όταν χρησιμοποιείτε τυπικό (συνηθισμένο, όχι καλύτερο, σε σε αυτήν την περίπτωση) υλικά - πόρος (χιλιόμετρα) επαρκής για όλες τις πιθανές οικονομικές ανάγκες. Περίπου παρόμοια χιλιόμετρα συναντάμε στα επαγγελματικά οχήματα - ο τρόπος λειτουργίας των φορτηγών είναι κοντά στον «θεωρητικά ιδανικό» τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, όχι πολύ διαφορετικός από μια γεννήτρια ντίζελ.

Για ένα αυτοκίνητο, δυστυχώς, αυτή η τιμή δεν είναι πολύ βολική. Το πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχει "καθιερωμένος τρόπος λειτουργίας" εδώ. Υπάρχουν πάρα πολλές άγνωστες ποσότητες για να «συνδεθούν» σε ένα αντικειμενικό χαρακτηριστικό ενός πόρου, είτε πρόκειται για χιλιόμετρα είτε για ώρες κινητήρα.

Τιμή Χ - ασυνέπεια επαναστάσεων

Πιθανό εύρος ταχύτητας σύγχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης- το μέγεθος είναι εντυπωσιακό. Συνήθως κάτι γύρω στις 600-6000 σ.α.λ. Η διαφορά είναι μια τάξη μεγέθους. 5400 περίπου πιθανούς τρόπους λειτουργίαςλειτουργία κινητήρα σε αυτό το εύρος! Τουλάχιστον τρεις ζώνες απόδοσης - χαμηλή ισχύς και χαμηλή ροπή (χαμηλή ταχύτητα), μέση ισχύς και υψηλή ροπή (μεσαία ταχύτητα), υψηλή ισχύςκαι μια μικρή στιγμή ( υψηλές στροφές). Τα άκρα αυτού του εύρους είναι προφανώς καλύτερα να τα πετάμε και να μην τα χρησιμοποιούμε ποτέ, περιοριζόμαστε στο εύρος όπου η καύση είναι εξαιρετικά αποτελεσματική - κάτι σαν 2000-4000 για σύγχρονο κινητήρα. Αποδεικνύεται υπέροχο: αποδοτική καύση, σχεδόν σταθερή υψηλή πίεσηστο σύστημα λίπανσης - ο πόρος θα είναι σταθερός και σχεδόν ατελείωτος.

Σε αντάλλαγμα, όμως, παίρνουμε άγρια ​​απόλυτη κατανάλωση καυσίμου, τάση για υπερθέρμανση - γιατί ο κινητήρας χρειάζεται να γυρίζει 2000 σ.α.λ στο ρελαντί - σπατάλη καυσίμου; Μπορείτε να αναγκάσετε τον εαυτό σας να μην περιστρέφει τον κινητήρα πάνω από τις 4000 σ.α.λ., αλλά χαμηλές στροφές, η ταχύτητα ρελαντί είναι πιο δύσκολο να απαλλαγούμε. Επομένως, αποκλείοντας το πιο επιβλαβές καθεστώς - εξαιρετικά αναποτελεσματικό και εξαιρετικά άχρηστο» ρελαντί«Στην περιοχή των 600-650 σ.α.λ., ξεφορτωθήκαμε πολλά προβλήματα με τον πόρο, αλλά με το κόστος της εξαιρετικά αναποτελεσματικής κατανάλωσης της λαμβανόμενης ενέργειας. Εάν δεν ξοδέψετε χρήματα για επισκευές, θα ξοδέψετε χρήματα για βενζίνη και καταπολέμηση της υπερθέρμανσης Δυστυχώς, η επιλογή είναι να «περιορίσετε» το ενεργό εύρος στροφών Για να διασφαλίσουμε τη σταθερότητα της εκτίμησης των πόρων στις ώρες λειτουργίας του κινητήρα, το αναβάλλουμε - οι περιβαλλοντολόγοι θα διαμαρτυρηθούν και ο ανεφοδιασμός με καύσιμο κάθε 100 km δεν θα σας ταιριάζει κοντά σε συνεχείς στροφές στο ενεργό εύρος λειτουργίας του κινητήρα, ώστε αργότερα να μπορεί να μεταφραστεί εύκολα σε χρόνο. πριν από την γενική επισκευή» - ξεχάστε το.

τιμή Y - μέση ταχύτητακίνηση

Οι ώρες κινητήρα σε σταθερές στροφές θα ήταν ιδανικά ακριβείς για την εκτίμηση της διάρκειας ζωής - στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο αριθμός των στροφών που ολοκληρώθηκαν από την αρχή, αλλά δεν είναι κατάλληλες - ας μετρήσουμε τα χιλιόμετρα σε χιλιόμετρα που διανύθηκαν. Το εύρος των απαιτούμενων περιστροφών είναι ευρύ - και δεν μπορεί να γίνει τίποτα. Θα είναι πιο εύκολο με τα χιλιόμετρα; Αλίμονο, έχουμε και κιβώτιο ταχυτήτων με το κύριο ζεύγος μετάδοσης. Σας επιτρέπει να μετατρέψετε τη ροπή και τις στροφές σε πραγματική ταχύτητα σε ακόμη περισσότερες ευρύ φάσμα. Το εύρος των ταχυτήτων λειτουργίας μπορεί να διαφέρει όχι κατά τάξη μεγέθους, αλλά κατά δύο - θεωρητικά από μερικά km/h έως μερικές εκατοντάδες. Η μόνη σωτήρια χάρη είναι ότι, από την άποψη των πόρων, εξετάζουμε ένα εύρος μέσων ταχυτήτων, οι οποίες, με τη σειρά τους, περιορίζονται όχι τόσο από το κιβώτιο ταχυτήτων όσο από τις συνθήκες λειτουργίας. Φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη τις πραγματικές ταχύτητες κίνησης και τη σταθερότητα των ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται, το ίδιο το γεγονός ότι υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο σημαντικό - πραγματικές ταχύτητεςΤο ταξίδι απέχει πολύ από τα διαθέσιμα 1-250 km/h. Πιθανότατα, για συνθήκες πόλης αυτές είναι μέσες περιοχές ταχύτητας 20-30 km/h, για αυτοκινητόδρομους - 80-90 km/h και άνω. Η διαφορά είναι μόνο 3-4 φορές. Δεν είναι πια τόσο τρομακτικό. Εδώ ερχόμαστε και πάλι στην έννοια των «ωρών κινητήρα». Τυπική κατάσταση: ο κινητήρας λειτουργεί εδώ και μια ώρα - οδηγούμε 20 χλμ., τρελαίνοντας σε μποτιλιάρισμα. Ο κινητήρας λειτουργεί για την ίδια ώρα στον αυτοκινητόδρομο - το αυτοκίνητο διανύει 90 χλμ. Σε 3-4 χρόνια, ένας "κάτοικος της πόλης" θα χτυπήσει 35-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα ταξιδιωτικό αυτοκίνητο στην περιοχή της Μόσχας - όλα 150-200!

Όσον αφορά τις ώρες λειτουργίας κινητήρα το ίδιο θα είναι. Είναι δυνατόν κάθε χιλιόμετρο της «πόλης» να είναι ίσο σε πόρους με 10 χιλιόμετρα «εθνικού δρόμου»; Γιατί τόσο πολύ; Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι οι «ωρές λειτουργίας της πόλης» είναι πολύ χειρότερες από όλες τις απόψεις. Για πολλούς Ασιάτες και αμερικανικά αυτοκίνητα- ασήμαντος. Είναι μάλιστα πιθανό να είναι σχεδόν ανεπαίσθητο. Για τις γερμανικές χώρες, με σαφώς «οικολογικά» καθεστώτα, η εξάρτηση είναι πολύ πιο έντονη. Έχοντας «φυτέψει» τα δακτυλιοειδή βύσματα μέσα σε ένα χρόνο, ενεργοποιείτε τον μηχανισμό κλήσης γενικής επισκευής όχι λόγω φθοράς, αλλά, για παράδειγμα, λόγω κατανάλωσης λαδιού... Αυτό δεν είναι μια επιταχυνόμενη μείωση της διάρκειας ζωής καθαυτή, είναι έκτακτη μη προγραμματισμένη επισκευή που προέκυψε ως αποτέλεσμα τρόπου λειτουργίας που δεν προορίζεται από τον κατασκευαστή. Ο κινητήρας δεν φθείρεται πιο γρήγορα καθώς αρχίζει να λειτουργεί σε μη κανονική λειτουργία. Μια τέτοια λειτουργία δεν διαφέρει, για παράδειγμα, από τη συνεχή υπερθέρμανση ή τη λειτουργία του κινητήρα χωρίς λίπανση...

Τιμή Z - όλα τα άλλα

Εδώ έχουμε συντήρηση (τι ρίχνουν και πότε το ρίχνουν) και το κλίμα (στα -40 δεν ξεκινάς το αυτοκίνητο κάθε μέρα;) και τις ιδιαιτερότητες του τρόπου λειτουργίας - «χρησιμοποιείται μόνο το καλοκαίρι, το τρίτο. αυτοκίνητο στην οικογένεια.» Αναρωτιέμαι, όταν έρχεστε στη ντάκα σας μία φορά το χρόνο, δεν είναι περίεργο, για παράδειγμα, ότι η πύλη τρίζει; Και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο κάθεται ακίνητο για 8 μήνες είναι πιθανώς μόνο ωφέλιμο - τα χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή δεν αυξάνονται - "τα χιλιόμετρα είναι πρωτότυπα".

Αυτό που έχουμε στην πράξη, στην πραγματικότητα συναντήσαμε επιλογές για επιθεωρήσεις πριν από την πώληση (χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των κινητήρων BMW):

1.Σχετικά μεγάλο ΡωσικήΤα χιλιόμετρα για το έτος είναι υπό όρους υψηλότερα από 30 tkm ετησίως. Κατά κανόνα, τα αυτοκίνητα είναι κοντά στο ιδανικό τεχνική κατάστασηστον κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε πλήρη συμφωνία με τον προβλεπόμενο πόρο. Ακόμη και εντελώς προβληματικοί κινητήρες N46 και N52 ηλικίας 4-5 ετών και με χιλιόμετρα 150+ tkm συγκλονιστικές ο μέσος όρος της Ρωσίας μπορεί να είναι σε ικανοποιητικό, καλό ή και πρακτικό τέλεια κατάσταση. Μπορώ να προσφέρω το ακόλουθο χονδρικό κριτήριο αξιολόγησης για τον αναγνώστη - 2,1 και 0 λίτρα κατανάλωσης λαδιού ανά 10.000 km, αντίστοιχα. «10.000 χλμ.», σε αυτή την περίπτωση, σημαίνει αστικό. Εδώ η "χιλιόμετρα" λειτουργεί ειλικρινά - "για φθορά". Αυτά τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση(πώς αλλιώς θα έχετε χρόνο να τα ξεπεράσετε;!) περίπου ίσο με το 20-30% του συνολικού πόρου πριν από την προγραμματισμένη γενική επισκευή - Έχω δει αναφορές σε "ταξιδεύοντα" N46 και N52 με χιλιόμετρα 400-500 χιλιάδων. Δεν θα εκπλαγώ αν υπάρχουν περισσότερα. Εάν ο ιδιοκτήτης για κάποιο λόγο (συμβαίνει αυτό) μάντεψε επίσης σωστά με το λάδι, το αυτοκίνητο γενικά διαφέρει ελάχιστα από ένα καθαρά "ευρωπαϊκό". Κάπως έτσι με πλησίασε ο ιδιοκτήτης ενός «ρωσικού» κινητήρα N46 με χιλιομετρική «χωρίς προβλήματα» πάνω από 300+ km ή και περισσότερο. Όπως "γράφεις ανοησίες για τον πόρο N46". Όπως πάντα, ένα άτομο, με βάση το δικό του παράδειγμα, ανέπτυξε μια εικόνα του κόσμου για τον εαυτό του. Στον πέμπτο γύρο επικοινωνίας, αποδείχθηκε ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες, εδώ θα προτιμούσα να δώσω αποσπάσματα, διατηρώντας το ύφος του συγγραφέα:

"ακόμα κι αν πιστεύετε στον υπολογιστή bot, ο μέσος όρος μου είναι 43, η δουλειά μου είναι κυρίως βράδυ και βράδυ, συνήθως βγαίνω έξω για όχι περισσότερες από 10 ώρες και σχεδόν δεν μένω ακίνητος. Η ζωή τη μέρα, το σέρβις το αυτοκίνητο το κάνω μόνος μου. Κατά τη βάρδια μου διανύω περίπου 350 χλμ. Λάθος οι υπολογισμοί σου!!! .

Κι όμως, δεν μπορώ να αντισταθώ, γράφω πάντα για το “Moscow runs”... Δηλαδή, κάνω διπλό λάθος, ιδού η απόδειξη:

«Στη Μόσχα, κατά μέσο όρο, κέρδιζα από 90.000 έως 110.000 ετησίως.

Κατά μέσο όρο ολοκληρώνονταν 90-110 χιλιάδες χλμ. (!) ετησίως (!). Λέξη-κλειδί - στη Μόσχα.Πιθανότατα εννοούσε ότι στην έννοια «στη Μόσχα» περιλαμβάνω την επίδραση της γεωγραφικής θέσης στη δομική σύνθεση των μετάλλων του κινητήρα. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό: 90-110 tkm και... "Δεν υπάρχουν αρκετά κομμάτια". Δηλαδή, προφανώς εξετάζουμε κάποιον άλλο πιο δυσνόητο μηχανισμό της γεωγραφικής σύνδεσης μεταξύ του τόπου («διαδρομή») και της κατάστασης του κινητήρα. Εντάξει, τι είναι τα 90-110 tkm (ας πάρουμε τον μέσο όρο - 100.000 km) όσον αφορά τις ώρες οδήγησης;

Καλή μέση ταχύτητα πραγματική κίνηση"στη Μόσχα" τις καθημερινές - κάτι περίπου 20-25 km/h. 100.000 km για 25 - 4000 ώρες πίσω από το τιμόνι. 4000 ώρες κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, πρόκειται για περίπου 10 αλλαγές λαδιών το χρόνο (!) και... 11 ώρες την ημέρα πίσω από το τιμόνι.

Εδώ είναι είτε "Στη Μόσχα", είτε "ο μέσος όρος μου είναι 43 km/h", "εθνική οδός" και "90.000 έως 110.000" ετησίως. Θα το πιστέψω πρόθυμα ακόμα και σε πραγματικές ταραχές σε μποτιλιαρίσματα τα πρωινά και τα βράδια και σχετικά ελεύθερη κυκλοφορίαμόνο στην πόλη την ημέρα και το βράδυ με μέση ταχύτητα 40-45 km/h, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα είναι σε Άριστη κατάσταση. Αλλά οι μηχανισμοί για την επίτευξη αυτού του στόχου θα είναι κάπως διαφορετικοί: πρακτικά Πλήρης απασχόλησημοτέρ, συχνάζω προγραμματισμένες αντικαταστάσειςελαιογραφίες- ακόμα κι αν το κάνετε αυτό μία φορά κάθε 25 tkm - αυτό είναι μια ενημέρωση 4x από μόνη της σημαντικό υγρόγια την υγεία του κινητήρα εσωτερικής καύσης!

2.Παράδειγμα δύο: τα χιλιόμετρα είναι κάτω από τον στατιστικό μέσο όρο - 15 tkm ετησίως ή λιγότερο. Ναι, και «υπήρχε ένα κορίτσι που οδηγούσε». Όταν το λένε αυτό, προφανώς εννοούν ότι ο οδηγός δεν ήταν νεαρός άνδρας - δεν πάτησε το γκάζι, αλλά δεν έσφιξε τους προφυλακτήρες του στα κράσπεδα ή δεν χτύπησε θέσεις στάθμευσης. Για να το πω αλλιώς: οι δακτύλιοι φυτεύτηκαν στοχευμένα - με μειωμένη ένταση λειτουργίας. Το αποτέλεσμα είναι κύλινδροι γεμάτοι λάδι σε αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης από την κατηγορία προβλημάτων (για παράδειγμα, τα ίδια N52 και N46) σε απόσταση 30-40 χιλιάδων χιλιομέτρων περίπου. Κατανάλωση 1 λίτρου ανά 1500-2000 km διαφυγής - η συνθήκη είναι ακριβώς «προ-κεφαλαίου». Άλλα 1,5-2 χρόνια και θα υπάρξει ένα "πλήρες πρόγραμμα" επισκευών: το κόστος του αυτοκινήτου θα αυξηθεί απροσδόκητα κατά 180-200 χιλιάδες ρούβλια ή ακόμα περισσότερο. Για ένα «φρέσκο» αυτοκίνητο 3-4 ετών αυτό είναι το 20-25% της τιμής αγοράς του αυτοκινήτου.

3. Τα παραδείγματα είναι "μέσο" και δεν θεωρώ εξαιρέσεις - για τα πρώτα, υπάρχουν ήδη δημοσιεύσεις στην πρώτη ανάρτηση ιστολογίου. Σχετικά με το τελευταίο, αξίζει να μιλήσουμε για την εξέταση κάθε συγκεκριμένης περίπτωσης - υπάρχει πάντα μια εξήγηση.

Είναι απλά: τα χιλιόμετρα μπορεί να έχουν πολύ μικρή σχέση πραγματική κατάστασηκινητήρα και αυτοκινήτου γενικά. Επιπλέον, η χαμηλότερη χιλιομετρική απόσταση, ενώ όλα τα άλλα είναι ίδια, μπορεί να είναι επιβαρυντικός παράγοντας για την πραγματική κατάσταση του κινητήρα. Μια χιλιομετρική απόσταση 30-40 χιλιομέτρων είναι πιθανότατα η βέλτιστη για έναν κινητήρα 1-2 ετών. Και για 5-6 καλοκαιρινό αυτοκίνητομπορεί να μην είναι λόγος χαράς, αλλά μεγάλο πρόβλημα. Έχοντας υπερπληρώσει το 10-15% του κόστους για ένα αυτοκίνητο με χαμηλά χιλιόμετρα για την ηλικία του, ετοιμάστε το ίδιο ποσό για να εξαλείψετε τις συνέπειες αυτής της χαμηλής χιλιομετρικής απόστασης. Είναι περίεργο να διαβάζεις, για παράδειγμα, μηνύματα όπως "το αυτοκίνητο είναι σε άριστη κατάσταση, τα χιλιόμετρα είναι πολύ χαμηλά, αλλά προσθέτω κάτι σαν ένα λίτρο για 2-3 χιλιάδες..." - ποια είναι η παρηγοριά σε αυτή την περίπτωση; Αριθμοί στο ταμπλό; Ο κινητήρας βήχει αίμα, αλλά η εξέταση αίματος είναι σε τέλεια τάξη? Η αδράνεια του αυτοκινήτου για 1-2 χρόνια, ακόμη και με περιοδικές εκκινήσεις του κινητήρα, μπορεί να οδηγήσει σε πλήρες μπλοκάρισμα των δακτυλίων - πτώση της συμπίεσης στο μηδέν σε όλους τους κυλίνδρους. Προσωπικά εξέτασα αρκετές τέτοιες περιπτώσεις. «Το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγεί». Αυτό απαραίτητη προϋπόθεσηδιατηρώντας την ονομαστική του απόδοση.

Η απόφαση να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο δεν προέρχεται από μια καλή ζωή. Επομένως, θέλετε πάντα να βρείτε ένα αυτοκίνητο που να είναι καλοσυντηρημένο, άθικτο και να έχει χαμηλά χιλιόμετρα. Είναι όμως πάντα μεγάλη απόσταση σε μίλιαπρέπει να είναι ντροπιαστικό;

Όλα είναι δίκαια

Ένα αυτοκίνητο που αγοράζεται υπό δίκαιη ιδιοκτησία έχει σχεδόν πάντα ένα αρκετά συγκεκριμένο σενάριο για τη χρήση του. Τις καθημερινές πρόκειται για ταξίδια από το σπίτι στη δουλειά, τα σαββατοκύριακα - στη ντάτσα και στο σούπερ μάρκετ. Το καλοκαίρι (και όχι μόνο) ενδέχεται να προστεθούν ταξίδια διακοπών. Πόσο μπορείτε να οδηγήσετε σε αυτή τη λειτουργία; Το πολύ 20 χιλιάδες χλμ το χρόνο. Ή και 10-15 χιλιάδες. Μέχρι τη στιγμή που λαμβάνεται η απόφαση να πουλήσει και να εμφανιστεί στο δευτερογενής αγοράένα τέτοιο αυτοκίνητο θα έχει χιλιόμετρα περίπου 70 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αλλά τι είδους χιλιόμετρα θα είναι αυτό;

Ένα καθημερινό ταξίδι στη δουλειά και πίσω σημαίνει δύο κρύες εκκινήσεις του κινητήρα, ζέσταμα στη θερμοκρασία λειτουργίας ενώ ήδη οδηγείτε και ώθηση σε μποτιλιαρίσματα. Και όλα αυτά σε ένα τρέξιμο 10-20 χιλιομέτρων. Με μια λέξη - μια εξαιρετικά δυσμενής λειτουργία τόσο για τον κινητήρα όσο και για το κιβώτιο ταχυτήτων. Κινητήρας εσωτερικής καύσης— η μονάδα είναι ιδιότροπη. Για εκείνον τις πιο ευνοϊκές συνθήκεςη εργασία είναι σταθερή και όχι πολύ υψηλές ταχύτητες με σταθερό φορτίο. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, σίγουρα κάτι δεν του αρέσει.

Ψυχρό ξεκίνημακαι προθέρμανση σε θερμοκρασία λειτουργίας

Ανεξάρτητα από το τι υπόσχεται ο κατασκευαστής λιπαντικά, αλλά όταν ξεκινά ο κινητήρας, μένει λίγο λάδι στα ζεύγη τριβής. Αυτή η ποσότητα λαδιού είναι αρκετή τουλάχιστον για τις πρώτες δεκάδες στροφές, μέχρι ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥδεν θα αρχίσει να παρέχει λιπαντικό στις πιο απομακρυσμένες γωνίες του κινητήρα. Αλλά το λάδι παραμένει κρύο για 2-3 λεπτά μετά την εκκίνηση, πράγμα που σημαίνει ότι παραμένει παχύρρευστο. Και διεισδύει στα κενά απρόθυμα.

Τα ίδια τα κενά προθέρμανσης δεν είναι επίσης βέλτιστα. Εξάλλου, τα μεγέθη τους επιλέγονται από τους σχεδιαστές με βάση Θερμοκρασία λειτουργίας. Ενώ ο κινητήρας είναι κρύος, τα κενά είναι σχετικά μεγάλα, πράγμα που σημαίνει ότι τα φορτία κραδασμών είναι πιο πιθανά σε αυτά και η αυξημένη εισροή αερίου στον στροφαλοθάλαμο είναι αναπόφευκτη στους κυλίνδρους. Εάν αρχίσουμε να κινούμαστε αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα (όπως συστήνουν σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές, βασιζόμενοι στη μοντέρνα πλέον οικολογία), τότε αυτά τα φορτία κραδασμών γίνονται ακόμη μεγαλύτερα. Και η υπερβολή αέρια στροφαλοθαλάμουοξειδώνεται πιο έντονα λάδι μηχανής. Και όσο πιο ψυχρό είναι το κλίμα, τόσο πιο σχετικοί και σημαντικοί είναι όλοι οι παραπάνω παράγοντες.

Επιτάχυνση, πέδηση και ρελαντί σε μποτιλιαρίσματα

Τι συμβαίνει ακόμα και σε ζεστό κινητήρα όταν απότομη πίεσηστο πεντάλ του γκαζιού; Αυτό που συμβαίνει είναι αυτό: Πατήσαμε το πεντάλ, τα ηλεκτρονικά αρχίζουν να «εμπλουτίζουν» το μείγμα, η ταχύτητα και το φορτίο αυξάνονται, αλλά η πίεση και η ποσότητα λαδιού δεν συμβαδίζουν λίγο. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένος σχηματισμός άνθρακα λόγω πλούσιο μείγμαΚαι αυξημένα φορτίασε μονάδες τριβής.

Η εκκένωση αερίου επίσης δεν είναι ζάχαρη. Μετά από όλα, σε αυτή τη λειτουργία ρυθμιστική βαλβίδακλειστό και το κενό εισόδου είναι υψηλό. Ως αποτέλεσμα, έχουμε ελαφρώς αυξημένη διείσδυση λαδιού στους θαλάμους καύσης μέσω των δακτυλίων βαλβίδες εισαγωγήςακόμα κι αν δεν έχει ακόμα φθαρεί στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας.

Λοιπόν, πολύ ρελαντί για μοντέρνο βενζινοκινητήρες- αυτό είναι ένα εντελώς ξεχωριστό θέμα. Ειδικά σε συνδυασμό με την απότομη επακόλουθη επιτάχυνση. Όταν ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος θερμοστάτης κρατά ένα ρελαντί 115 μοιρών, πιέζουμε το αέριο, η θερμοκρασία στους κυλίνδρους αυξάνεται και η αδράνεια του συστήματος ψύξης δεν του επιτρέπει να αντιμετωπίσει το απότομα αυξημένο θερμικό φορτίο. Και μετά φρενάρουμε απότομα και στεκόμαστε ξανά ακίνητοι, και ο θερμοστάτης επιστρέφει ξανά στους «φιλικούς προς το περιβάλλον» 115 μοίρες. Εν τω μεταξύ, το λάδι καίγεται έντονα στους ζεστούς δακτυλίους του εμβόλου που δεν έχουν προλάβει να κρυώσουν. Ως αποτέλεσμα, οι δακτύλιοι σχηματίζουν κωκ, χάνουν την κινητικότητά τους και η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται σε εντελώς απρεπείς τιμές.

Θέλετε ακόμα να αναζητήσετε ένα αυτοκίνητο με χαμηλά χιλιόμετρα;

Φυσικά, όλα τα παραπάνω είναι κάποια υπερβολή. Αλλά όταν όλοι αυτοί οι παράγοντες συνεργάζονται, τότε το πρόβλημα με τη μορφή κινητήρα που καπνίζει σέρνεται ήδη μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πολύωρη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο

Τα χιλιόμετρα προστίθενται γρήγορα σε αυτήν τη λειτουργία, αλλά με τη φθορά στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο. Ο καθιερωμένος στατικός τρόπος κίνησης και λειτουργίας του κινητήρα είναι ο πιο ήπιος από την άποψη της φθοράς και άλλων ατυχιών.

Η πίεση λαδιού είναι σταθερή και σταθερή και σε συνδυασμό με την απουσία ξαφνικών αλλαγών στην ταχύτητα, έχουμε ένα εξίσου σταθερό φιλμ λαδιού μεταξύ όλων των εξαρτημάτων τριβής με σχεδόν μηδενική φθορά. Το μείγμα που εισέρχεται στους κυλίνδρους είναι κοντά στο ιδανική αναλογία«βενζίνη-αέρας», που σημαίνει ότι καίγεται εντελώς, χωρίς να αφήνει αιθάλη. Επιπλέον, η αιθάλη που συσσωρεύεται στα μποτιλιαρίσματα της πόλης σταδιακά καίγεται. Το σύστημα ψύξης λειτουργεί επίσης σταθερά, αφαιρώντας την υπερβολική θερμότητα από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και ελατήρια εμβόλου. Το λάδι πάνω τους δεν καίγεται και δεν κωκ.

Ειδυλλιακό; Σχεδόν. Τουλάχιστον, τρακτέρ κύριας γραμμήςέχουν διανυθεί ένα εκατομμύριο ή περισσότερα χιλιόμετρα. Και σε τέτοια χιλιόμετρα, οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων σχεδόν δεν έχουν φθαρεί. Και όχι μόνο για τον λόγο χαμηλό επίπεδοαναγκαστική, αλλά ακριβώς ως αποτέλεσμα των παραπάνω παραγόντων.

Και τώρα ένα παράδειγμα από την προσωπική πρακτική. Πριν από μια ντουζίνα χρόνια, ένα ζιγκ-ζαγκ της μοίρας μου έκανε μια έκπληξη με τη μορφή ενός δεξιοτίμονου Honda Torneo (Ευρωπαϊκό αντίστοιχο - Accord). Το αυτοκίνητο ήταν τεσσάρων ετών, απροβλημάτιστο (θα καταλάβουν οι Σιβηρικοί και οι Άπω Ανατολίτες) και είχε διανυθεί... 124 χιλιάδες χιλιόμετρα. Την ώρα που υπήρχαν πολλές προσφορές στην αγορά με χιλιόμετρα 40-60 χιλιάδες. Αλλά η τιμή διέφερε πολύ, πολύ σημαντικά.

Μετά την αρχική εξέταση, η διαίσθηση και η εμπειρία πρότειναν ότι, όπως λένε, «πρέπει να το πάρεις». Όταν πήγα αυτό το αυτοκίνητο σε ένα φιλικό κέντρο σέρβις της Honda για επιθεώρηση και συντήρηση, οι ειδικοί που γνώριζα δεν εξεπλάγησαν καθόλου από την κατάσταση του αυτοκινήτου, το οποίο μπορεί να περιγραφεί ως «σχεδόν καινούργιο». Όλες οι παράμετροι του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ήταν εντός των εργοστασιακών ανοχών. Να σας θυμίσω: τα χιλιόμετρα είναι 124.000 χλμ! Έχοντας ξοδέψει άλλες 65 χιλιάδες σε δύο χρόνια, πούλησα αυτό το Honda χωρίς ούτε μια επέμβαση επισκευής σε αυτό.

Φυσικά, η ατελείωτη ποικιλία συνθηκών λειτουργίας σε συγκεκριμένες συνθήκες από συγκεκριμένα άτομα κάνει τις δικές της προσαρμογές σε όλους τους θεωρητικούς υπολογισμούς μας. Ναι, και τα «υψηλά χιλιόμετρα» έχουν και τα όριά τους, ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι από ταξί με πραγματικά χιλιόμετραγια 300-400 χιλιάδες. Ωστόσο, δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι η πρώτη θέση στην αρχική επιλογή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι το έτος και μόνο τότε τα χιλιόμετρα.

Γιατί κάποια μοντέρνα και υψηλής τεχνολογίας BMW 320 3 ετών με 150 χιλιάδες χιλιόμετρα εύκολα θα είναι σε πολύ καλύτερη κατάσταση από μια 5χρονη με 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά δεν έχουμε αναφέρει ακόμη ότι μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100-120 χιλιάδων, τα ακόλουθα έχουν ήδη αντικατασταθεί: ο ιμάντας χρονισμού με κυλίνδρους (ή αλυσίδα), πολλά στοιχεία ανάρτησης και όχι μόνο αυτά. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, μην απορρίπτετε αμέσως επιλογές με χιλιόμετρα "πάνω από εκατό". Αλλά σε κάθε περίπτωση, κάντε εξειδικευμένα διαγνωστικά - θα δείξει την πραγματική κατάσταση του αυτοκινήτου.

Γεια σε όλους.

Πρόκειται να επιβατηγό αυτοκίνητοκυρίως κατά μήκος της εθνικής οδού. Ποια είναι κατά προσέγγιση η αναλογία φθοράς για αυτοκίνητο, αυτοκινητόδρομο, πόλη; Δηλαδή, 100 χλμ. οδήγησης στην πόλη είναι πιο δύσκολο για τον συγγραφέα παρά στον αυτοκινητόδρομο. Πόσο συχνά αλλάζετε λάδια και αναλώσιμα;) ποιες συνθήκες είναι ιδανικές για τον συγγραφέα - πόλη ή αυτοκινητόδρομος

Evgeniy  Στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση είναι περίπου 20-30% μικρότερη. Έλλειψη φωτεινών σηματοδοτών, συνεχής επιτάχυνση και πέδηση, ομοιόμορφη κίνησημείωση της κατανάλωσης καυσίμου με σταθερό ρυθμό. Στη λειτουργία "track", η φθορά του αυτοκινήτου είναι πολύ μικρότερη από ό, τι στην πόλη, και επομένως θα διαρκέσει περισσότερο. Τα αναλώσιμα και το λάδι πρέπει να αλλάζονται σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή του αυτοκινήτου σας.

Sasha  City, αυτό δύσκολες συνθήκεςλειτουργία, δείτε την κάρτα σέρβις και διαβάστε τα αστέρια

Ετικέτες: Τα χιλιόμετρα είναι καλύτερα στον αυτοκινητόδρομο παρά στην πόλη

Διαφημίσεις για την πώληση BMW X5 e53 στο auto.ru ...

Κατανάλωση βενζίνης | Συντάκτης θέματος: Wieslawa

Πες μου τι φταίει ή τι φταίει - το χαμόγελό μου δεν τρώει σαν παιδί, δηλαδή 7,8 λίτρα (92 βενζίνη) στον αυτοκινητόδρομο και 9 λίτρα στην πόλη, και αν με κλιματισμό, τότε γενικά είναι χαμός!!! Συνολικά χιλιόμετραξεπέρασε τα 4200 χλμ

Ruslan (Gosdan)  Η κατανάλωση μου έπεσε μετά από 10.000 χλμ. Και κοιτάξτε τους οδηγούς στα μπροστινά δαγκάνες φρένων, δεν λιπαίνονται από το εργοστάσιο και τα τακάκια επιβραδύνουν συνεχώς το αυτοκίνητο.

Kostyan (Onllwyn)  Έχω μια ατμομηχανή! Έχω ήδη βαρεθεί να καθαρίζω τις δαγκάνες! γενικα καπου 10 στην πολη και στον αυτοκινητο με ταχυτητα 150-140 κατα μέσο όρο τρώει περιπου 8 λιτρα

Denis-Ivanovich (Azarel)  Kostyan, ποια είναι τα χιλιόμετρα; και πόσο γυρίζεις τον κινητήρα κατά μέσο όρο; (ίσως εξαρτάται από αυτό);

Kostyan (Onllwyn)  Denis-Ivanovich, χιλιόμετρα 40.000, το γυρίζω μέχρι τις 6, αλλά ακόμα και όταν οδηγώ σε αθόρυβη λειτουργία έως 3, τρώει!

Marcel (Milborough)  Έχω 5,2 στον αυτοκινητόδρομο στα 120-140! 6,5-7 στην πόλη!

Anton (Euphemia)  λιπάνετε τους οδηγούς στις δαγκάνες, θα νιώσετε αμέσως τη διαφορά!

Elina (Markita)  τι να λιπαίνετε αυτές τις δαγκάνες)))

Το Ruslan (Gosdan) είναι το καλύτερο εισαγόμενο λιπαντικό για αρθρώσεις CV

Yury (Kaisa) Καλημέρα, το αυτοκίνητο καταναλώνει πολύ (στην πόλη σε κανονική λειτουργία περίπου 11 λίτρα), οι υπεύθυνοι λένε ότι δεν έχει νόημα να ρυθμίσετε, όπως πρέπει να αναβοσβήσετε το κεφάλι και η κατανάλωση θα μειωθεί κατά περίπου 3-4 φορές! Πες μου, ποιος ξέρει για αυτό το υλικολογισμικό κεφαλής; Λειτουργεί, διαφορετικά δεν είναι φθηνό (3000 ρούβλια) Δεν θέλω να πληρώσω χρήματα τόσο εύκολα!

Kirill (Gopa)   Λέγεται chip tuning. Οι τιμές είναι διαφορετικές, 3 t r είναι ακόμα και θεϊκό.
Αυτό το είδος υλικολογισμικού είναι γνωστό και, το πιο σημαντικό, πολύ χρήσιμο και αποτελεσματικό. Το μηχάνημα δεν αργεί να αναβοσβήσει, από διαφορετικές πηγές - περίπου μερικές ώρες. Υπάρχουν διάφοροι τύποι υλικολογισμικού, για παράδειγμα sport (αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου και τα λίτρα ανά αυτοκίνητο) ή η οικονομία.

Oleg (Jahmal) Παρατήρησα ότι με βενζίνη 95 η κατανάλωση είναι αισθητά μικρότερη από 92. Οπότε γεμίζω με 95 - βγαίνει φθηνότερο

Ο Seryoga (Shrila) λίπανε τις δαγκάνες με αεροζόλ γράσο χαλκούΥγρό Moyli Μετά από 15.000 όλα είναι καλά και το λιπαντικό είναι σαν καινούργιο

Viktor (Iyanna)  άνθρωποι σε ποια χιλιόμετρα είναι καλύτερο να λιπαίνω τους οδηγούς 1 Δεν έχω πάει ακόμα εκεί, θέλω να πάω εκεί για την πρώτη ματιά και να το σκοράρω μόνος μου

Viktor (Iyanna)  10 καύσιμα από την καμπίνα ήταν αρκετά για 80 km, τώρα φαίνεται να τρώει λιγότερο

Seryoga (Shrila)  Victor, όπως λένε, όσο πιο γρήγορα τόσο το καλύτερο

Anton (Euphemia)  λιγότερο από ό,τι σε ένα Lada

Lena (Roseline)  Victor, δεν υπάρχει τίποτα να κάνεις στην πρώτη συντήρηση αν όλα είναι εντάξει!!! παρόλα αυτά, κοπάδια βγαίνουν μετά το πρώτο, πιο κοντά στο δεύτερο;))))

Natalya (Parmveer)  παρεμπιπτόντως, ναι, περίπου 95 βενζίνη. αν γεμίσω 20 λίτρα μου κρατάει 5-6 μέρες, μου τρώει πολύ αργά αυτή τη βενζίνη... αλλά τα ίδια 20 και μόνο 92 φτάνουν για 4 μέρες σταθερά..... στο τρέξιμο , το αυτοκίνητο έφαγε αισθητά πολύ. και μετά όλα σταθεροποιήθηκαν.. τώρα 11.000 χιλιάδες χλμ και όλα είναι όπως πρέπει. μικρό οικονομικό αυτοκίνητο..;):)

Anton (Euphemia)  γέμισε 92 βενζίνη 36 λίτρων και οδήγησε στο μεικτός κύκλοςσε μποτιλιάρισμα οι πωλήσεις ήταν αρκετές για 500 χλμ. και 95 γέμισε 36 λίτρα, οδήγησα ξανά μικτά για 500 χλμ, γενικά δεν ένιωσα διαφορά σε ισχύ ή οικονομία ξανά στο Lukoil 92

Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζετε το λάδι κινητήρα - Kolesa.ru

24 Ιαν 2015 - Πόλη και αυτοκινητόδρομος... Τα ίδια χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο και σε λειτουργία πόλης είναι περισσότερο από τετραπλάσια διαφορά... Αλλά λίγο πιο δύσκολες συνθήκεςκαι ο αριθμός των ωρών κινητήρα είναι υψηλότερος, και θα ήταν καλύτερο να μειωθεί αυτό το διάστημα.

Αξίζει να αγοράσω ένα αυτοκίνητο από τις αρχές του 2008 με χιλιόμετρα 100t.km; [Αρχείο...

τέτοια χιλιόμετρα μπορεί έμμεσα να υποδηλώνουν ότι το αυτοκίνητο οδηγήθηκε κυρίως στον αυτοκινητόδρομο και αυτό είναι καλύτερο από ό,τι στην πόλη...