Παρουσιάζουμε το σχέδιο σχεδιασμού ενός καροτσιού που έχει σχεδιαστεί με βάση το B2908.

Κατά τη γνώμη μου, ο σχεδιασμός έχει μια σειρά από σημαντικές ελλείψεις, αλλά αυτό είναι ένα καλό παράδειγμα του τι μπορεί να κάνει ένας σχεδιαστής... και αν ένας ικανός μηχανικός κάθεται δίπλα σας, τότε μπορεί να αποδειχθεί ένα πολύ ωραίο πράγμα.

Ο σχεδιασμός πραγματοποιήθηκε σε διάφορα στάδια:

• επισκόπηση των τύπων αμαξωμάτων.
• επιλογή κατάλληλου πρωτοτύπου·
• επανεπεξεργασία της εργονομίας, του σχεδιασμού και της διάταξης του πρωτοτύπου.
• μοντελοποίηση και υπολογισμός δομών.
• οραματισμός.

Επισκόπηση των τύπων αμαξωμάτων

- Αθλητισμός. Για αυτά τα μοντέλα, το πιο σημαντικό είναι τα χαρακτηριστικά οδήγησης.

- δεύτερης κατηγορίας - πρόκειται για μοντέλα γνωστών ξένων κατασκευαστών. Κατά κανόνα, συνδυάζουν καλές τεχνικές παραμέτρους και ελκυστική εμφάνιση. Ωστόσο, έχουν ένα αρκετά σημαντικό μειονέκτημα - υψηλή τιμή.

- και τέλος - σπιτικά μοντέλα, τα οποία έχουν γίνει όλο και πιο διαδεδομένα τελευταία, γεγονός που, παρεμπιπτόντως, δείχνει ένα αυξανόμενο ενδιαφέρον για αυτό το θέμα.

Το πρωτότυπο για την ανάπτυξη της γενικής διάταξης, της δομής του πλαισίου ισχύος και της ανάρτησης για το νέο μοντέλο buggy ήταν το σπορ μοντέλο B2908, το οποίο έχει αποδειχθεί καλά σε αγώνες.

ΣΚΙΤΣΑ. ΣΧΕΔΙΟ. ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ.

Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι η εξέλιξη της εμφάνισης ενός αυτοκινήτου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την εργονομία και τη σχεδίαση.

Δεδομένου ότι το μοντέλο μας προορίζεται για ψυχαγωγία και όχι για σπορ, πρέπει να έχει ελκυστικό σχεδιασμό. Προφανώς, η σχεδίαση του αμαξώματος που παρουσιάζεται στα σκίτσα και το γεγονός ότι το μοντέλο που αναπτύσσεται θα πρέπει να είναι διθέσιο οδήγησε στην ανάγκη σημαντικής μεταποίησης του πρωτοτύπου.

Προφανώς, η σχεδίαση του αμαξώματος που παρουσιάζεται στα σκίτσα και το γεγονός ότι το μοντέλο που αναπτύσσεται θα πρέπει να είναι διθέσιο οδήγησε στην ανάγκη σημαντικής μεταποίησης του πρωτοτύπου. Το κύριο φέρον στοιχείο του αμαξώματος είναι ένα συγκολλημένο πλαίσιο. Ο κινητήρας, οι αναρτήσεις των τροχών, το αμάξωμα, το παρμπρίζ και όλα τα άλλα μέρη είναι προσαρτημένα σε αυτό.

Δεδομένου ότι τα καρότσια προορίζονται κυρίως για οδήγηση εκτός δρόμου, τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους είναι η υψηλή απόσταση από το έδαφος και η διαδρομή της ανάρτησης σε μεγάλους τροχούς.

Οι αναρτήσεις, που είναι ένα σύστημα μοχλών, παρέχουν τέτοια διαδρομή. Το πλαίσιο είναι συγκολλημένο από χαλύβδινο σωλήνα. Τα πάνελ σώματος είναι κολλημένα από υαλοβάμβακα εμποτισμένο με πολυεστερική ρητίνη.

Το σχεδιασμένο αυτοκίνητο συναρμολογείται με βάση τις τυπικές μονάδες VAZ και επομένως το κόστος του μειώνεται σημαντικά.

3D MODELING. ΟΡΑΜΑΤΙΣΜΟΣ.

Ένα τρισδιάστατο μοντέλο του buggy αναπτύχθηκε στο 3ds Max.

Η μοντελοποίηση του αμαξώματος πραγματοποιήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τη σχεδίαση του πλαισίου που είχε προηγουμένως μοντελοποιηθεί στο Solid Works.

Το εσωτερικό της καμπίνας σχεδιάστηκε επίσης σύμφωνα με τη γενική φιλοσοφία και τις εργονομικές απαιτήσεις. Στον σχεδιασμό του αμαξώματος, ήθελα να δημιουργήσω την εντύπωση ενός συμπαγούς προστατευτικού κελύφους, παρόμοιου με αυτά που υπάρχουν στη φύση, το οποίο θα πρέπει να συνδυάζεται πιο οργανικά με το περιβάλλον όπου θα χρησιμοποιηθεί το καρότσι.

Το Vray χρησιμοποιήθηκε για την οπτικοποίηση αυτού του έργου. Για να το δείξουμε σε πραγματικό περιβάλλον, όπως θα ήταν στη ζωή, χρησιμοποιήθηκε η ενσωμάτωση τρισδιάστατων γραφικών και φωτογραφίας. Για να δώσω στο αυτοκίνητο μια πιο φυσική εμφάνιση στον παγκόσμιο φωτισμό, χρησιμοποίησα το HDRI ως χάρτη περιβάλλοντος και ως χάρτη ανάκλασης.

Ως αποτέλεσμα, το σχεδιασμένο αυτοκίνητο έχει μια ενδιαφέρουσα σχεδίαση, ενώ διατηρεί τη λειτουργικότητα σε σχετικά χαμηλή τιμή.

Αθλητικά, ψυχαγωγικά ή χρηστικά. Τα σπορ αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για να ανταγωνίζονται. Τυπικά μονοθέσιο, ο κινητήρας βρίσκεται συνήθως στο πίσω μέρος. Το πλαίσιο πρέπει να είναι ελαφρύ, αλλά ισχυρό και άκαμπτο κάτω από ακραία φορτία. Κατά την ανάπτυξη ενός σπορ αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι απαιτήσεις της σειράς αγώνων στην οποία πρόκειται να συμμετάσχει. Κατά κανόνα, ένα αμαξάκι για περπάτημα ή παραλία. Σκοπός του είναι η ξεκούραση. Αυτός ο τύπος μηχανής είναι προτιμότερος γιατί... με τις ίδιες παραμέτρους γεωμετρικής ικανότητας cross-country και σχεδόν την ίδια μάζα, η παθητική ασφάλεια είναι πολύ υψηλότερη. Ο οδηγός και ο συνοδηγός προστατεύονται από έναν ανθεκτικό σωληνωτό κλωβό ασφαλείας και οι ζώνες τεσσάρων σημείων τους εμποδίζουν να πετάξουν έξω από το κάθισμα. Τα χρηστικά καροτσάκια είναι αρκετά διαδεδομένα στις φάρμες. Εξοπλισμένα με πλατφόρμα, αντιπροσωπεύουν μια φθηνή εναλλακτική λύση στα παραδοσιακά τρακτέρ και SUV.

Αποσυναρμολογήστε τον δότη. Για ένα αμαξάκι που περπατά, είναι δυνατή η μέγιστη χρήση τυπικών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων " Κοζάκος" Χαλαρώστε τα παξιμάδια της ζάντας του τροχού. Σηκώστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα. Αφαιρέστε τους τροχούς. Αφαιρέστε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αποσυναρμολογήστε το σύστημα πλαισίου - θα χρησιμοποιηθεί χωρίς τροποποίηση. Αφαιρέστε το σύστημα πέδησης και τα ηλεκτρικά. Αν σκοπεύετε να οδηγείτε σε δημόσιους δρόμους, θα χρειαστείτε προφυλακτήρες, φωτισμό και ταμπλό οργάνων. Κατά την αποσυναρμολόγηση, θυμηθείτε τη θέση των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων. Μην χάσετε τα κουμπώματα. Προσπαθήστε να επισημάνετε όλα τα αφαιρεμένα μέρη σε μια ετικέτα. Μόλις ολοκληρωθεί η αποσυναρμολόγηση, σκουπίστε το σώμα - δεν θα χρειάζεται πλέον.

Σχεδιάστε το πλαίσιο με λάθη. Μην προσπαθήσετε να αρχίσετε να δημιουργείτε σε μέταλλο αμέσως - θα πρέπει να το ξανακάνετε. Λάβετε διαστάσεις από τα εξαρτήματα και τα στοιχεία της ανάρτησης, του κιβωτίου ταχυτήτων, των στηριγμάτων κινητήρα και του συστήματος διεύθυνσης. Το κύριο καθήκον κατά το σχεδιασμό ενός πλαισίου είναι η παροχή θέσεων στερέωσης για την εγκατάσταση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη διασφάλιση της μηχανικής αντοχής της κατασκευής. Φροντίστε να συμπεριλάβετε roll bars για την προστασία των επιβατών σε ανατροπή. Ο κινητήρας πρέπει επίσης να προστατεύεται από καμάρες στην κορυφή.

Αγοράστε υλικά για το πλαίσιο και ξεκινήστε τη συναρμολόγηση. Είναι καλύτερο να συναρμολογήσετε πρώτα τα πάντα "σε καρφώματα", χωρίς να κάνετε συνεχείς συγκολλήσεις. Στη συνέχεια, εγκαταστήστε τα κύρια εξαρτήματα και στοιχεία και ελέγξτε πώς ταιριάζουν μεταξύ τους. Πραγματοποιήστε προσαρμογές σχεδίασης όπως απαιτείται. Μετά τη συναρμολόγηση επιθεώρησης, πρέπει να γίνουν συγκολλήσεις. Στη συνέχεια μπορεί να εφαρμοστεί η βαφή. Μετά τη συναρμολόγηση του πλαισίου, ολοκληρώνεται η πιο δύσκολη και σημαντική διαδικασία δημιουργίας ενός buggy με τα χέρια σας.

Τοποθετήστε τα ανταλλακτικά που αφαιρέσατε νωρίτερα από το Zaporozhets. Εάν είναι απαραίτητο, αποσυναρμολογήστε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων για να βεβαιωθείτε ότι έχουν επαρκή διάρκεια ζωής. Είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τα ελαστικά με παρόμοια, με τραχύ σχέδιο πέλματος, για να διευκολύνετε την οδήγηση εκτός δρόμου. Δεν συνιστάται η τοποθέτηση ελαστικών με πολύ ψηλό πέλμα με ραβδώσεις, γιατί Όταν οδηγείτε σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, φθείρεται πολύ γρήγορα.

Για να νιώσετε την έκρηξη της αδρεναλίνης, να χορτάσετε τη ζωή με θετικότητα και να ανακουφίσετε το άγχος, υπάρχει ένας υπέροχος τρόπος - ιππασία με αμαξάκι.
Το Buggy είναι ο καλύτερος τρόπος για να μετακινηθείτε κατά τη διάρκεια καλοκαιρινών διακοπών στην παραλία ή στο βουνό.
Το Buggy είναι ένα πρωτότυπο όχημα πλαισίου, που χαρακτηρίζεται από το μικρό του μέγεθος και την ελαφρότητά του. Αυτό το αυτοκίνητο με μεγάλους τροχούς έχει υψηλή ικανότητα cross-country, απίστευτη σταθερότητα, κινητικότητα και ικανότητα μεταφοράς φορτίου. Το χαμηλό βάρος του μηχανήματος καθιστά εύκολο τον έλεγχο, ο ισχυρός κινητήρας παρέχει υψηλή ταχύτητα και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του συστήματος διεύθυνσης και ανάρτησης σάς επιτρέπουν να κάνετε γρήγορους ελιγμούς στις στροφές.

Ιστορία της δημιουργίας

Οι πρώτοι προγραμματιστές buggies ήταν Αμερικανοί. Στόχος τους ήταν να δημιουργήσουν ένα όχημα ικανό να κινείται γρήγορα σε αμμώδη εδάφη και εκτός δρόμου κατά τη διάρκεια πολεμικών επιχειρήσεων.
Τα αμερικανικά μοντέλα ALSV, FAV, LSV, που χρησιμοποιούσε η πολεμική αεροπορία, έφτασαν σε ταχύτητες έως και 130 km/h. Τα αυτοκίνητα ζύγιζαν 2 τόνους και λειτουργούσαν με κινητήρα ντίζελ 140 ίππων. Με πλήρες πλήρωμα 4 επιβατών, αυτά τα αυτοκίνητα πέτυχαν ταχύτητα 50 km/h 5 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση.
Αργότερα, αυτοκίνητα αυτού του τύπου άρχισαν να χρησιμοποιούνται ως αθλητική μορφή μεταφοράς.
Τα σύγχρονα καρότσια είναι ανοιχτά οχήματα με σωληνωτά πλαίσια. Τα μοντέλα διαφέρουν μεταξύ τους: ορισμένα έχουν οροφή και παρμπρίζ, άλλα έχουν βάση για τρέιλερ.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Το σχήμα του αμαξώματος μπορεί να είναι διαφορετικό, αλλά εξασφαλίζει την άνεση και την ασφάλεια του οδηγού. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται ένα ειδικό πλαίσιο, που αποτελείται από μπροστινά και πίσω τόξα που συνδέονται με βραχυκυκλωτήρες. Οι μπροστινές και οι πίσω αναρτήσεις είναι στερεωμένες στο πλαίσιο. Το σώμα αποτελείται συνήθως από πολλά πάνελ από υαλοβάμβακα ή λαμαρίνα.

Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με μπάρα ασφαλείας που εκτείνεται πάνω από το κεφάλι του οδηγού σε απόσταση μεγαλύτερη από 0,5 m.

Το τόξο είναι κατασκευασμένο από σωλήνα ψυχρής έλασης χωρίς ραφή.

Εξάρτηση του μεγέθους του σωλήνα από το βάρος του μηχανήματος:

Για την κατασκευή στηριγμάτων, ακροφυσίων και ενισχυτικών, χρησιμοποιούνται χαλύβδινα φύλλα με πάχος άνω των 2,5 mm. Για τον πάτο και τα χωρίσματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν φύλλα χάλυβα ή κράματα αλουμινίου με πάχος 0,6 mm ή περισσότερο.
Οι ζάντες buggy δεν έχουν ανεξάρτητη ανάρτηση είναι συνήθως σειριακή ή σπιτική. Η αλλαγή του αυτοκινήτου υπαγορεύει την επιλογή ελαστικών με χειμερινό σχέδιο ή τύπου NIISHP για ράλι. Για ελαφρά οχήματα (μέχρι κατηγορίας 4), επιτρέπεται η χρήση τροχών μοτοσικλέτας με διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 0,5 m και πλάτος 0,1 m.
Τα μοντέλα των κατηγοριών 5-10 είναι εξοπλισμένα με τροχούς αυτοκινήτου με πλάτος τουλάχιστον 0,3 m και διάμετρο προσγείωσης άνω των 0,4 m.
Το σύστημα πέδησης του buggy είναι αξιόπιστο. Τα φρένα διαθέτουν ξεχωριστή κίνηση διπλού κυκλώματος και χειρόφρενο στάθμευσης. Σε αυτοκίνητα των κλάσεων 0-1, επιτρέπεται η χρήση κίνησης μονού κυκλώματος για όλους τους τροχούς.
Ο κινητήρας βρίσκεται συχνά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου πίσω από το κάθισμα του οδηγού. Με τους πίσω κινητήριους τροχούς, ο άξονας μετάδοσης κίνησης τροφοδοτείται μέσω ενός ενδιάμεσου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάξετε τη σχέση μετάδοσης για να προσαρμοστείτε στις συνθήκες της τροχιάς.
Δεν χρησιμοποιούνται φυσητήρες για την ψύξη του κινητήρα. Σε ένα καρότσι, αυτό συμβαίνει με τη βοήθεια μιας ροής αέρα που εισέρχεται μέσω ειδικών οδηγών που βρίσκονται κάτω από το κάτω μέρος. Για την αποφυγή υπερθέρμανσης, λειτουργούν οι ανεμιστήρες που βρίσκονται δίπλα στους κυλίνδρους.
Ο πίνακας οργάνων είναι εξοπλισμένος με ταχύμετρο, ταχύμετρο, θερμόμετρα (εξωτερικά που δείχνουν τη θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής) και αμπερόμετρο.
Για ασφάλεια κατά την οδήγηση, τα καροτσάκια είναι εξοπλισμένα με προστατευτικές οθόνες.
Τα καρότσια cross-country πρέπει να διαθέτουν πλευρικά φώτα, 2 φώτα φρένων σε ύψος μεγαλύτερο από 0,5 m πάνω από το έδαφος, σύστημα πυρόσβεσης και γάντζους ρυμούλκησης.

Εφαρμογή

Αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιούνται κυρίως για αγώνες cross-country - buggies cross-country. Παίρνουν μέρος στον αγώνα σε κυκλική πίστα χωρίς επιφάνεια ή με ανάχωμα από άμμο, χώμα ή χαλίκι.
Τα καροτσάκια αναψυχής κινούνται καλά στην άσφαλτο.
Αυτά τα αυτοκίνητα επιλέγονται επίσης από τους λάτρεις της ακραίας αναψυχής - αυτοτουρισμού. Ένα ταξίδι κατά μήκος ενός ποταμού, κατά μήκος ενός επαρχιακού δρόμου, ενός χωραφιού, σε δρόμους με στροφές με απροσδόκητες αναβάσεις και καταβάσεις σε αυτό το όχημα θα φαίνεται εκπληκτικά άνετο και ευχάριστο.
Ένας τύπος καροτσιών είναι οι ερπυστριοφόροι, σχεδιασμένοι για δοκιμές (ξεπέρασμα εμποδίων) και ανίχνευση βράχου (οδήγηση σε βραχώδες έδαφος).

Προδιαγραφές

Τα διαφορετικά μοντέλα έχουν διαφορετικά τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Ας πάρουμε ως παράδειγμα το Bugfaster BC 600 buggy.
Τεχνικές προδιαγραφές

Τι χρειάζεται για την κατασκευή

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο όλος μεταλλικός σκελετόςαπό χαλύβδινους σωλήνες στρογγυλής διατομής ή σωλήνα προφίλ. Πριν από τη συγκόλληση του πλαισίου, τα σημεία στερέωσης για μελλοντικά εξαρτήματα και συγκροτήματα τοποθετούνται στο σχεδιασμό του. Όσον αφορά την τιμή, ένα τέτοιο πλαίσιο για ένα αμαξάκι με τις παραμέτρους μήκος 2 x πλάτος 1 x ύψος 1,2, όταν παραγγελθεί από έναν συγκολλητή σύμφωνα με τα σχέδιά σας και με το υλικό του, θα κοστίσει περίπου 40 χιλιάδες ρούβλια.
Το δεύτερο πιο σημαντικό και σημαντικό είναι, φυσικά, κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα σετ νέου κινητήρα + χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για ένα VAZ Kalina κοστίζει 90 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε να βρείτε ένα φθηνότερο ξένο συμβατικό όχημα με κιβώτιο ταχυτήτων για τον κινητήρα και θα κοστίσει όλα, αλλά όχι περισσότερο από 50 χιλιάδες ρούβλια + παράδοση.
Τρίτο - εναιώρημαΗ ανάρτηση του bagia είναι απλή: 4 συγκολλημένοι βραχίονες στερεωμένοι στο πλαίσιο. Αυτοί οι μοχλοί κατασκευάζονται εύκολα από έναν συγκολλητή. Και για τα 4 με υλικό - 7 χιλιάδες ρούβλια. Πίσω κινητήριοι τροχοί. Αλλά θα πρέπει να αγοράσετε επιπλέον ράφια για τον πίσω και τον μπροστινό άξονα, θα χρειαστείτε επίσης συναρμολογημένες πλήμνες και σφαιρικούς συνδέσμους. Προϋπολογίζω 11 χιλιάδες ρούβλια για αυτό. Αντηρίδες (αμορτισέρ και ελατήρια) - 20 χιλιάδες. τρίψτε και από τις 4 πλευρές.
Τέταρτος πηδαλιούχησηακόμα το ίδιο VAZ Kalina - Ράφι τιμονιού με ράβδους και τελειώνει με υδραυλικό τιμόνι - 12 χιλιάδες ρούβλια, χωρίς υδραυλικό τιμόνι - 4 χιλιάδες ρούβλια. Τιμόνι με άξονα - 3 χιλιάδες ρούβλια.
Πέμπτος φρέναΗ κίνηση πηγαίνει στους πίσω τροχούς, οπότε αν πάρετε όλα τα ανταλλακτικά. ανταλλακτικά από σύγχρονα αυτοκίνητα, θα πρέπει να αλλάξετε όλα τα μέρη τόσο του κιβωτίου ταχυτήτων όσο και των φρένων από εμπρός προς τα πίσω και αντίστροφα. Αλλά για μεγαλύτερη ασφάλεια, παίρνουμε όλα τα δισκόφρενα, τα πλήρη φρένα για 4 τροχούς κοστίζουν 20 χιλιάδες ρούβλια, ένας ενισχυτής, ένας κύριος κύλινδρος με δεξαμενή και οι κύλινδροι εργασίας, οι σωλήνες και οι σωλήνες κοστίζουν 9 χιλιάδες ρούβλια.
Εκτος τροχούς— Ελαστικά εκτός δρόμου με τροχούς 21 χιλιάδες ρούβλια σε 4 πλευρές.
Εβδομος μικρά πράγματα— προβολείς, κάθισμα, πεντάλ, υλικό στερέωσης, καλώδια, ταμπλό και ίσως κάποια άλλα μικροπράγματα, προβλέπω 20 χιλιάδες ρούβλια για αυτό.
Σύνολο 245 χιλιάδες ρούβλια τιμή κόστους του μοντέλου.

Πού είναι χρήσιμο ένα αμαξάκι;

Τα ακόλουθα μπορούν να ειπωθούν για αυτό το όχημα: κινητό, ασφαλές, οικονομικό, ελαφρύ, παντός εδάφους, κατά κάποιο τρόπο βολικό, αλλά όχι αισθητικά, ανοιχτό κάθισμα πιλότου. Και καταλαβαίνουμε ότι η ανοιχτή θέση πιλότου κάνει το αμαξάκι όχι για συνηθισμένους δρόμους και όχι για καθημερινές μετακινήσεις. Όλα αυτά όμως τα χαρακτηριστικά ιδανικό για χαλάρωση και διασκέδαση. Είναι ιδανικό για ταξίδια στην παραλία και κατά μήκος της παραλίας και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως όχημα ρυμούλκησης για σέρφερ και θαλάσσιους σκιέρ. Η ικανότητά του για παντός εδάφους το επιτρέπει οδηγείτε όχι μόνο στην άμμο, αλλά πηγαίνετε και εκδρομές στα βουνά.
Στις συνθήκες της σύγχρονης Ρωσίας, όταν οι τουρίστες από τη βόρεια ομοσπονδιακή περιφέρεια και τα Ουράλια και από τη Δυτική και Ανατολική Σιβηρία ταξιδεύουν με τρένο και πετούν πολλά χιλιόμετρα μακριά με αεροπλάνο, τότε πολλοί θέλουν να κάνουν διακοπές σε σύντομο χρονικό διάστημα και ταξιδέψτε σε όλη την ακτή και επισκεφθείτε ορεινές περιοχές και δείτε τα αξιοθέατα. Αλλά για αυτό χρειάζεστε ένα προσωπικό όχημα, πολλά από τα οποία έχουν μείνει στο σπίτι, και εδώ ένα καρότσι μπορεί να βοηθήσει τους περίεργους τουρίστες ως φτηνό, κινητό, ατομικό μέσο μεταφοράς.
Στους νεανικούς κύκλους, τα καροτσάκια δεν είναι μόνο μέσο ψυχαγωγίας, αλλά και ιππασία τους ως α ψυχαγωγική εκδήλωση. Ποιος νεαρός άνδρας δεν θα ήθελε να έρθει στη θάλασσα χωρίς να χαλαρώσει ψυχή και σώμα και να κάνει μια βόλτα με τους φίλους του και τον άλλον του κατά μήκος της ακτής της Μαύρης Θάλασσας με το αεράκι; Εξάλλου, η νεανική αναψυχή δεν είναι να ξαπλώνεις στην παραλία, είναι να οδηγείς, είναι να ξυπνάς τα ξημερώματα, να πας για μπάνιο στη θάλασσα, να πάρεις αλεξίπτωτο, νερό, φίλους, να τακτοποιήσεις σε ένα καρότσι και να πάς στα βουνά, στο ψηλότερο κορυφή που μπορείτε να φτάσετε και από εκεί να πηδήξετε με αλεξίπτωτο ή να περπατήσετε σε τεντωμένο σκοινί πάνω από έναν γκρεμό.

Εάν αποφασίσετε να φτιάξετε ένα αμαξάκι με τα χέρια σας, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι υπάρχουν δύο είδη σχεδίων: αθλητικά (αγωνιστικά) και τουριστικά. Κατά τη συναρμολόγηση της δομής, μην ξεχνάτε ότι πρέπει να τηρούνται ορισμένες αναλογίες τα μέρη πρέπει να αντιστοιχούν μεταξύ τους σε μέγεθος, βάρος, φορτίο κ.λπ. Ένα μηχάνημα που συναρμολογείτε μόνοι σας θα πρέπει να είναι ελαφρύ (περίπου 300 κιλά).

Το αγωνιστικό μοντέλο πρέπει να έχει ενισχυμένο πλαίσιο σωλήνα. Απαιτείται ένα αξιόπιστο πλαίσιο για την προστασία του οδηγού σε περίπτωση σύγκρουσης ή ανατροπής σε δύσκολες αποστάσεις. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάζεται ως μονοθέσιο. Ένα τουριστικό καρότσι ταιριάζει σε ένα σώμα και έχει δύο θέσεις.

Τι εργαλείο χρειαζόμαστε;

Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση στο σπίτι, πρέπει να προετοιμάσετε όλα όσα χρειάζεστε. Θα χρειαστείτε ένα σύνολο εργαλείων για την εργασία σας:

Συγκόλληση(για αρχική ρύθμιση στοιχείων πλαισίου και τελική συγκόλληση σωλήνων). Θυμάμαι! Κατά τη συγκόλληση, εμφανίζεται τάση μετάλλου. Επομένως, βεβαιωθείτε ότι το πλαίσιο δεν κινείται.

Βούλγαρος(οι σωλήνες θα πρέπει να κοπούν και οι άκρες να ευθυγραμμιστούν για εργασίες συγκόλλησης).

Λαμπτήρας σωλήνων(διαφέρουν ως προς την τιμή και την ποσότητα εργασίας που μπορούν να εκτελέσουν: χειροκίνητα, χειροκίνητα υδραυλικά, ηλεκτροϋδραυλικά, ηλεκτρικά). Οι σωλήνες θα πρέπει να λυγιστούν σε διαφορετικά σημεία, σύμφωνα με το σχέδιο.

Προσοχή!Όταν αγοράζετε έναν καμπτήρα σωλήνων, ρωτήστε με ποια διάμετρο και πάχος σωλήνων μπορεί να λειτουργήσει, ποια είναι η μέγιστη γωνία κάμψης και η ακρίβεια της γωνίας κάμψης.

Τρυπάνι.

Ράβδοι και μοσχεύματα σανίδων(για ανύψωση ή στερέωση διαφόρων στοιχείων κατά την κατασκευή).

Φρέζα.

Μεταλλική κορώνα.

Υλικό πλαισίου:

Σωλήνες(περίπου 50 m σωλήνα, διάμετρος 40 mm, πάχος τοιχώματος 3 mm). Οι σωλήνες μπορεί να είναι ράμματα ή χωρίς ραφή.

Τι παίρνουμε ως βάση;

Μπορείτε να συναρμολογήσετε μόνοι σας ένα καρότσι, χρησιμοποιώντας ως βάση το πλαίσιο στήριξης μιας μοτοσικλέτας, Oka, Zaporozhets, Niva ή VAZ.Χρειάζεστε σώμα, πλαίσιο, τροχούς, ρεζερβουάρ καυσίμου, κινητήρας, σύστημα πέδησης, αμορτισέρ, σωλήνας εξάτμισης, φίλτρο αέρα, τιμόνι (μπορείτε να το πάρετε από αγωνιστικό καρτ), κάθισμα (κατά προτίμηση εξοπλισμένο με προσκέφαλο). Αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα με όλα όσα χρειάζεστε.

Ένα αυτοσχέδιο μοντέλο καροτσιών δεν θα έχει κουκούλα, πορτμπαγκάζ ή πόρτες. Το παρμπρίζ σας θα αντικατασταθεί από ένα λεπτό μεταλλικό πλέγμα.

Προσοχή! Ο κινητήρας και το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρίζονται από το κάθισμα του οδηγού με ένα διαχωριστικό κατασκευασμένο από πυρίμαχο υλικό. Ένας πυροσβεστήρας είναι στερεωμένος στη δεξιά πλευρά του οδηγού (ο ένας σωλήνας κατευθύνεται προς τον κινητήρα και ο δεύτερος προς τον οδηγό). Η πυροπροστασία πρέπει να ενεργοποιείται και από τις δύο πλευρές (από δύο μοχλούς).

Buggy από μοτοσυκλέτα

Αν πάρουμε ως βάση μια παλιά μοτοσυκλέτα IZH ή Ural, η συναρμολόγηση μπορεί να οδηγήσει σε ένα συμπαγές αμαξάκι βάρους 300 κιλών, το οποίο μπορεί να ταξιδέψει εκτός δρόμου με ταχύτητα 80 χλμ./ώρα. Για να συναρμολογήσετε ένα αμαξάκι, θα χρειαστείτε έναν κινητήρα μοτοσικλέτας (αν και αυτή είναι μια κάπως θορυβώδης επιλογή) και εξαρτήματα από ένα μικρό αυτοκίνητο.

Το Oka είναι ένας καλός δότης για ένα αμαξάκι

Το Oka είναι ένας πολύ κερδοφόρος δωρητής για ένα καρότσι.Ο κινητήρας Oka είναι υγρόψυκτος και επομένως προστατεύεται από υπερθέρμανση, οι πλήμνες είναι ελαφριές σε βάρος και η σχάρα τιμονιού έχει επαρκή περιθώρια ασφαλείας. Το σύστημα φρένων και τα αμορτισέρ από την Oka είναι κατάλληλα για το αμαξάκι σας.

Προσοχή!Κατά την αποσυναρμολόγηση του αυτοκινήτου σε εξαρτήματα για το αμαξίδιο, μην ξεχάσετε να κρατήσετε το πιστοποιητικό διαγραφής.

Το κάθισμα Oka είναι κατάλληλο μόνο για τους λάτρεις των extreme sports (είναι πολύ σκληρό). Είναι καλύτερο να αναζητήσετε ένα αποσυναρμολογημένο κάθισμα με καλή πλευρική στήριξη. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε το προσκέφαλο - προστατεύει τους αυχενικούς σας σπονδύλους κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Το Buggy που βασίζεται στο Oka χαρακτηρίζεται από υψηλή ικανότητα cross-country.

“Zaporozhets” για buggy, έτοιμη έκδοση

Αν πάρουμε ως βάση τα Zaporozhets, θα είναι ένα έτοιμο μοντέλο με κινητήρα πίσω.Ο κινητήρας πρέπει να τοποθετηθεί προς τα πίσω (αυτό θα βελτιώσει την ψύξη του και θα κατανείμει ομοιόμορφα το βάρος κατά μήκος των αξόνων). Το διαφορικό θα πρέπει να αντιστραφεί (εναλλαγή δεξιάς και αριστερής πλευράς). Επεξεργαστείτε ξανά τη μονάδα αλλαγής ταχυτήτων (καθώς η ράβδος του κιβωτίου ταχυτήτων περιστρέφεται προς τον πίσω προφυλακτήρα από τον οδηγό - και αυτό περιπλέκει το σύστημα παλινδρόμησης).

Φτιάξτε ένα αμαξάκι από ένα VAZ

Εάν φοβάστε προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα καρμπυρατέρ VAZ ως βάση.Ο κινητήρας, όπως όλα τα καροτσάκια, είναι τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό. Οι πίσω τροχοί κινούνται από άξονες μπροστινού άξονα και πλήμνες VAZ. Οι άξονες των αξόνων συνδέονται σε μια γέφυρα αποκοπής από ένα VAZ 2106.

Οι άξονες στον πίσω άξονα είναι στερεωμένοι χωρίς δυνατότητα στροφής. Και τα μπροστινά είναι σαν σε αυτοκίνητο. Το διαφορικό είναι μπλοκαρισμένο (για ομοιόμορφη μετάδοση στους άξονες). Εάν πάρετε τα μπροστινά γόνατα με ελατήρια από το 41ο Moskvich, η ακαμψία της πίσω ανάρτησης θα αυξηθεί. Το επάνω μέρος του πλαισίου με αμαξώματα θα πρέπει να συγκολληθεί από σωλήνες νερού χωρίς ραφή (τμήμα 30 - 50 mm).

Buggy βασισμένο στο Niva

Εάν πρόκειται να χρησιμοποιήσετε ένα καρότσι ως μεταφορά για ψάρεμα ή στο δάσος, τότε μπορείτε να πάρετε το Niva ως βάση. Με βάση το Niva, μπορείτε να κατασκευάσετε ένα καρότσι με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και οι δύο μπροστινές αναρτήσεις της Niva χρησιμοποιούνται ως ανάρτηση (ολόκληρο το συγκρότημα της μπροστινής ανάρτησης ζυγίζει 130 κιλά). Τα ελαστικά UAZ τοποθετούνται σε υπερψημένους τροχούς Niva. Για να αυξήσετε τη διαδρομή, μπορείτε να επιμηκύνετε όσο το δυνατόν περισσότερο τους βραχίονες της ανάρτησης (η διαδρομή μπορεί να αυξηθεί στα 1550 mm).

Επιλογή αναστολής

Η ανεξάρτητη ανάρτηση είναι μια εξαιρετική επιλογή για ένα αμαξάκι. Οι μοχλοί είναι κατάλληλοι για διαμήκεις και εγκάρσιους (μπορείτε να πάρετε την μπροστινή ανάρτηση από ιαπωνικά αυτοκίνητα). Αυτός είναι ένας τριγωνικός μοχλός: η μία πλευρά του συνδέεται κατά μήκος του αυτοκινήτου μέσω ενός αθόρυβου μπλοκ και η δεύτερη χρησιμεύει ως φλόκος που αναλαμβάνει το φορτίο. Στα αθλητικά καροτσάκια συνιστάται η τοποθέτηση ανάρτησης με έναν πίσω βραχίονα.Αυτή η επιλογή είναι η πιο απλή και εύκολη. Με μια τέτοια ανάρτηση, η κύλιση του αμαξώματος θα ελαχιστοποιηθεί και το βάρος του αυτοκινήτου θα κατανεμηθεί ομοιόμορφα.

Καλό να ξέρω! Εάν σκοπεύετε να οδηγήσετε ένα καρότσι σε δημόσιους δρόμους, θα πρέπει να εγκαταστήσετε προβολείς, προφυλακτήρα και δείκτες κατεύθυνσης (όλα είναι τα ίδια όπως σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, για να μην παραβιάζονται οι κανόνες κυκλοφορίας).

Σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου κεριού, το ελαστικό στοιχείο είναι ένα ελατήριο που κινείται κατά μήκος κάθετων οδηγών στα άκρα της δοκού της γέφυρας. Εάν οι κινητήριοι τροχοί του αμαξώματος έχουν ανεξάρτητη ανάρτηση, τότε η γενική άρθρωση χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της ροπής από την τελική κίνηση στους τροχούς. Το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο κάρδανο είναι με δύο αρθρώσεις. Σε απλούστερα σχέδια, τοποθετείται ένας γενικός σύνδεσμος στους άξονες.

Εμπρός

Η μπροστινή ανάρτηση του buggy γίνεται καλύτερα με τη μορφή του γράμματος "A" σε μακριά ψαλίδια. Είναι αυτός ο σχεδιασμός που δίνει μεγάλη διαδρομή τροχού και σας επιτρέπει να αλλάξετε τη γωνία του ελατηρίου με το αμορτισέρ (ρυθμίζοντας έτσι την ακαμψία της ανάρτησης).

Κατά τη συναρμολόγηση του βραχίονα εκκρεμούς, προσέξτε το υλικό και την ποιότητα των συγκολλήσεων, γιατί αυτό το τμήμα θα υποστεί πολύ μεγάλα φορτία. Υπολογίστε τους μοχλούς για το μέγιστο πλάτος της βάσης του γράμματος "A" (αυτό θα επεκτείνει τη διάρκεια ζωής των αθόρυβων μπλοκ). Το πλάτος του μοχλού δεν πρέπει να παρεμβαίνει στην περιστροφή του τροχού. Το μειονέκτημα του σχεδίου είναι ότι η διαδρομή του κάτω πείρου της σφαιρικής άρθρωσης στην υποδοχή του είναι περιορισμένη (πάνω ή κάτω, δεν θα είναι στη θέση που θα θέλαμε).

Οπισθεν

Για την πίσω ανάρτηση του αμαξώματος, επιλέγουμε έναν συρόμενο βραχίονα, ο οποίος εμποδίζει τον τροχό να κινείται (ο τροχός κάθεται άκαμπτα στο καρντάνι). Ωστόσο, υπάρχει ένα ελάττωμα: η καμπύλη του τροχού αλλάζει προς το χειρότερο.

Για να επιτευχθεί σταθερότητα στην κίνηση, απαιτούνται μεταβλητές τιμές της γωνίας κλίσης του τροχού.Οι μοχλοί επιτρέπουν την κίνηση σε δύο επίπεδα. Εάν υπάρχει μια τέτοια ανάρτηση στον πίσω άξονα, τότε η μπροστινή ανάρτηση μπορεί να είναι οτιδήποτε. Εάν σε μια τέτοια ανάρτηση ο άξονας περιστροφής του μοχλού διέρχεται από το κέντρο του καρτανιού του άξονα του άξονα, τότε δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε ένα δεύτερο κάρδανο στην πλήμνη του τροχού.

Ο φίλος μου πρότεινε να φτιάξω ένα καρότσι, αληθινό με τον σωστό τρόπο smile.gif Αφού το σκέφτηκα λίγο, συμφώνησα στην πρόκληση του. Ο φίλος μου αγόρασε το 99,9% των εξαρτημάτων για το αμαξάκι και εγώ βοήθησα με τη συγκόλληση, τις ιδέες, τα εργαλεία, τον χώρο και, το πιο σημαντικό, την εταιρεία (δεν μπορώ να τα κάνω όλα αυτά μόνος)

Να λοιπόν το ξεριζωμένο μοτέρ με κιβώτιο ταχυτήτων. Η καρδιά να το πω...

Αρχή. Αυτό σημαίνει, ως συνήθως, η ψυχή απαιτούσε ορθολογικές αποφάσεις, οπότε ελήφθη ως βάση το καρότσι από το σοβιετικό περιοδικό "Modelist Constructor", ονομαζόταν AB-82 και είχε τα περισσότερα από τα ανταλλακτικά από το πιο ευγενικό μηχανοκίνητο όχημα στον κόσμο. ZAZ 968, δηλ. Ζαπορόζετς.
Για κάποιο διάστημα βρίσκαμε εργαλεία, κάναμε ένα μέγα καθαρισμό στο γκαράζ και αναζητούσαμε δότη. Βρέθηκαν εργαλεία (τα πιο απαραίτητα) Μπορείτε να εργαστείτε στο γκαράζ (καθαρίστε, φτιάξατε τα φώτα κ.λπ.) Αγοράσατε ένα ZAZ 968, κόκκινο κουπέ κινητήρα.
Κυνηγήσαμε λοιπόν το φάντασμα στην πόλη, κυκλοφορεί, είναι ζωντανό. Το έκοψαν στο γκαράζ (δεν υπάρχει φωτογραφία της κοπής, προφανώς παρασυρθήκαμε πολύ από τη διαδικασία)
Φτάσαμε στο γκαράζ, καθαρίσαμε, φτιάξαμε τα φώτα, φαινόταν αξιοπρεπείς, λίγο-πολύ συνθήκες εργασίας... Αγοράσαμε συνηθισμένα προφίλ σιδήρου (προφίλ σωλήνα) σε μεταλλική αποθήκη και αρχίσαμε να γλυπτάμε με μια μηχανή συγκόλλησης, που σημαίνει. .. Τέχνη

Η τέχνη μεγάλωσε, πρώτα συγκολλήθηκε ο πυθμένας, μετά ακολούθησαν τα σχέδια κατά 90%. Το πλαίσιο έγινε λίγο μεγαλύτερο από ότι στα σχέδια.

Κάπου στην πορεία εμφανίστηκε μια πίσω ανάρτηση. Αυτοί είναι αυθεντικοί μοχλοί Zaporozhye με πλήμνες και σε πρωτότυπα "αυτιά", που έχουν αφαιρεθεί προσεκτικά από το σώμα του δότη εκ των προτέρων. Προέκυψε η ευκαιρία να μετακομίσω στο γκαράζ μου, κάτι που κάναμε. Δουλέψαμε σκληρά για να δημιουργήσουμε φως, τάξη και ομορφιά.

Οπως ήταν

Πώς συνέβη;
Δώστε προσοχή στην τεχνολογία υψηλής τεχνολογίας της βαφής τοίχων (σκεφτήκαμε να τους κάνουμε ελαφρύτερους, όπως η ομορφιά και το φως αντανακλάται) Η τεχνολογία είναι έτσι, ο ένας βάφει χαοτικά σε ένα μέρος, ο δεύτερος σε άλλο, το χρώμα ξαφνικά τελειώνει ( οι πωλητές είναι τέτοιοι πωλητές... υποσχέθηκαν ότι για ολόκληρο το γκαράζ 10 στρώσεις αρκούν για έναν κουβά... αλλά πραγματικά...) και αυτό είναι το τέλος της εκδήλωσης))

Κατασκευάστηκαν οι μπροστινοί βραχίονες ελέγχου και η ανάρτηση.
Οι μοχλοσωλήνες είναι ράβδοι από την πίσω ανάρτηση ενός κλασικού VAZ. Με αθόρυβα μπλοκ.
Τα αυτιά στο πλαίσιο για αθόρυβα είναι σπιτικά από μέταλλο 2mm.
Οι βάσεις μπάλας στο κάτω μέρος είναι ένα κομμάτι του μπροστινού βραχίονα VAZ.
Βάζο μπάλα φυσικά.
Στην κορυφή υπάρχει μια άκρη ρελέ ενός αγγείου αντί για μια μπάλα.
Ο δακτύλιος για τη ρύθμιση της κάμπερας συγκολλάται στον άνω βραχίονα (ο δακτύλιος κατασκευάστηκε από τορναδόρο)
Ο τορναδόρος έφτιαξε επίσης ένα διαχωριστικό για την επάνω σφαιρική άρθρωση (έχουν διαφορετικούς κώνους)
Αρχικά, εγκαταστάθηκαν αμορτισέρ IZHP 4, αλλά αυτή είναι πολύ αδύναμη επιλογή.
Αργότερα το άλλαξαν.
Μέχρι στιγμής υπάρχουν μερικά λάστιχα για κύλιση.

Η ανάρτηση, πρέπει να πούμε, δεν συγκολλήθηκε από την αρχή. Η κινηματική των μοχλών μετριέται με τέτοιο τρόπο ώστε η επαφή του ελαστικού με το δρόμο να είναι πάντα μέγιστη. Έλεγχος της διαδρομής της ανάρτησης. Αυτή είναι ήδη μια πολύ ενδιαφέρουσα στιγμή που η δομή μπορεί ήδη να κυληθεί με κάποιο τρόπο! Χαρά σαν 7χρονα παιδιά.

Πύρινη καρδιά, μηχανή δηλ. Ας το δοκιμάσουμε. Οι βάσεις κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων παραμένουν εργοστασιακά, με μικρές τροποποιήσεις.

Μια γενική φωτογραφία με ανάρτηση και σπιτικό κουβά από μέταλλο 0,8 σύμφωνα με σχέδια από το υπέροχο Διαδίκτυό μας (τι θα κάναμε χωρίς αυτό;!)

Και πάλι, ερωτικές φαντασιώσεις σε θέματα με στέγη... Σχεδιασμός και μηχανική (από τη λέξη μηχανικός ή σύκο;))

Ο καιρός πέρασε. Εμείς επιλέξαμε πόσο όμορφο θα ήταν.

Διαστημικό gravitsap. Το ενδιάμεσο σουτ είναι χωρίς νόημα και κουλ.

Παρεμπιπτόντως, εδώ είναι μια πιο προσεκτική ματιά στις βάσεις του κινητήρα. Για παν ενδεχόμενο)

Αρχίσαμε να φτιάχνουμε πετάλια, να τοποθετούμε δεξαμενές και κυλίνδρους. Αλίμονο, δεν έχουν απομείνει φωτογραφίες υψηλής ποιότητας της διαδικασίας, είτε καλυμμένες με γραφή είτε ενδιάμεσα, όπως εδώ. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει αέριο)) Η σχάρα τιμονιού είναι επίσης σταθερή. Αυτή η στιγμή ρυθμίζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, έτσι ώστε οι μπάλες στο ράφι τιμονιού να βρίσκονται σε μια συγκεκριμένη θέση σε σχέση με τις γραμμές στήριξης της ανάρτησης. Εν ολίγοις, έτσι ώστε να κατευθύνετε το αυτοκίνητο, και όχι να σας οδηγεί πάνω από τα χτυπήματα. Βάση τιμονιού OKA (1111) VAZ 2107 άξονες τιμονιού, πολύ άνετοι και για ασφάλεια + κλασικές μύτες τιμονιού VAZ.

Οι πρώτες κατηφόρες από το λόφο, το τιμόνι είναι σε ένα ραβδί με κολλητική ταινία, δεν υπάρχουν καθίσματα, δεν υπάρχουν φρένα, δεν υπάρχει τίποτα... Μην το κάνετε αυτό, είναι επικίνδυνο για όλα)))) Ένας ωκεανός της χαράς φυσικά. Οι μπροστινοί τροχοί είναι κανονικοί, VAZ, οι πίσω τροχοί είναι ZAZ (το VAZ είναι ένα προσωρινό ομοίωμα για φωτογραφία, στην πραγματικότητα μόνο οι τροχοί ZAZ βρίσκονται στην πλήμνη ZAZ)

Κάτω μέρος. Γιατί είναι επικίνδυνο να οδηγείς χωρίς αυτό. Λαμαρίνα, 0,8 κατά τη γνώμη μου. Αρχικά στερεώθηκε με βίδες με αυτοκόλλητη βίδα με τρυπάνι, αλλά όπως έδειξε η πρακτική, δεν είναι κατάλληλες για αυτούς τους σκοπούς, πέφτουν από κραδασμούς και συχνά κόβονται από το έδαφος όταν πηδούν και ούτω καθεξής. Και μετά υπάρχει το μυστήριο του ποιος θα τα συναρμολογήσει με ρόδες... Αργότερα, το κάτω μέρος συγκολλήθηκε με κηλίδες. Παρεμπιπτόντως, από την αρχή το έργο μαγειρεύτηκε με ηλεκτρόδια. Και με τη μετακόμιση σε νέο σπίτι, το μηχάνημα δημιουργήθηκε μόνο με ημιαυτόματο CO2 και σύρμα 0,8 mm Πιο βολικό, πιο γρήγορο, ελαφρύτερο, αυτός ο τύπος συγκόλλησης έχει πολλά πλεονεκτήματα.

Μετά τις πρώτες δοκιμές, οι ελπίδες για συμπαγή, ελαφριά αμορτισέρ διαλύθηκαν. Βάλαμε δύο από αυτά σε κάθε πλευρά, έγινε καλύτερα, τα καβαλήσαμε για λίγο, αλλά όχι το ίδιο. Παρεμπιπτόντως, με την άκρη του ματιού σας μπορείτε να δείτε ότι υπάρχει ένα καλώδιο γκαζιού, δεξαμενές συμπλέκτη και φρένων, σωλήνες φρένων και μια σχάρα τιμονιού υψηλής ποιότητας. Αυτού του είδους οι στιγμές απαιτούν πολλή σκέψη και δημιουργικότητα, οπότε ξεχάσαμε τη φωτογραφία. Υπάρχει λινέλαιο στο πάτωμα του καροτσιού)) Φαίνεται σαν να καλλιεργήθηκε προσωρινά.