Ο Robert "Rocketman" Maddox αναπτύσσει οχήματα με τζετ από τη δεκαετία του 1990 και τώρα είναι ένας από τους κορυφαίους ειδικούς στην πρόωση με παλμικό jet. Ο Ρόμπερτ αρχικά ενδιαφέρθηκε για την πρόωση αεριωθουμένων ενώ έκανε αλεξίπτωτο, και επίσης ενδιαφέρθηκε για τους μυστηριώδεις κινητήρες που τροφοδοτούσαν τις γερμανικές βόμβες V-1.

Ο κινητήρας τζετ κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στις αρχές του 20ου αιώνα στην Ευρώπη. Ένας απλός μηχανισμός με χαμηλή μάζα επέτρεπε εκπληκτικές επιδόσεις, αν και υπήρχαν κάποια προβλήματα με το θόρυβο. Το Pulsing Jet Engine είναι η τέλεια επιλογή για όποιον θέλει να κατασκευάσει έναν κινητήρα τζετ στο γκαράζ του. Ο Robert πουλά κιτ για όσους θέλουν να συναρμολογήσουν ένα συγκρότημα τζετ με τα χέρια τους. Ανάλογα με τον αριθμό των κινητήρων, μπορείτε να φτιάξετε οποιοδήποτε όχημα από μοτοσικλέτα σε αυτοκίνητο ή ακόμα περισσότερα.

Οι φωτογραφίες δείχνουν τη μοτοσικλέτα Maddox PulseJet, εξοπλισμένη με ένα ζευγάρι κινητήρες παλμικού τζετ που παράγουν ώθηση 110 κιλών. Λειτουργούν με κανονική βενζίνη για να μην υπάρχουν προβλήματα με τον ανεφοδιασμό.

Δυστυχώς, μια τέτοια μοτοσικλέτα δεν μπορεί να οδηγηθεί σε δημόσιους δρόμους, καθώς το μηχάνημα είναι πολύ δυνατό και οι κινητήρες τζετ μπορεί να βλάψουν οποιοδήποτε αντικείμενο πίσω τους ή να τραυματίσουν ανθρώπους. Ο Robert το κατασκεύασε ως ποδήλατο επίδειξης για εκθέσεις, αγώνες έλξης κ.λπ.

Για τους μοτοσυκλετιστές, η συντομογραφία «Y2K» (1) δεν συμβολίζει το πρόβλημα του 2000, αλλά το πρόβλημα με τους εγκεφάλους. Το μυαλό αυτών που σκέφτηκαν να φτιάξουν μια μοτοσυκλέτα όχι με συμβατικό κινητήρα, αλλά με τουρμπίνα τζετ. Και επίσης με το μυαλό των πελατών τους, στους οποίους το Suzuki Hayabusa άρχισε να φαίνεται αργό. Τι να κάνετε όμως εάν η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης γίνει πραγματικά μικρή; Η διέξοδος είναι η μετάβαση στον «Μηχανή Εξωτερικής Καύσης».

Πριν από την εκκίνηση, μια μοτοσικλέτα με τζετ πρέπει να κυλήσει χειροκίνητα

Είναι αυτή η τρέλα που πάσχει ο Έρικ Τεμπούλ. Ο Γάλλος αποφάσισε ότι ακόμη και μια τουρμπίνα τζετ σε συνθήκες αγώνων οπισθέλκουσας δεν είναι αρκετή. Και εγκατέστησε στο δίτροχο «βλήμα» του ένα ανάλογο της σεληνιακής μονάδας πυραύλων Apollo ... Χάρη στην οποία, τον Μάιο του 2010, έλαβε επίσημη «διάγνωση» από τους «ψυχομετρητές» της ταινίας έλξης Santa Pod : τέταρτο μίλι σε 5.232 δευτερόλεπτα, ταχύτητα στη γραμμή τερματισμού - πάνω από 400 χλμ./ώρα. Αυτό σημαίνει ότι ο Eric έχει κατασκευάσει την ταχύτερη επιταχυνόμενη μοτοσικλέτα με τζετ στον κόσμο.

Η ομάδα του Eric Tebul δουλεύει με τη μοτοσυκλέτα μπροστά στο κοινό

Ο σχεδιασμός του ποδηλάτου του Eric που σπάει ρεκόρ είναι απλός και σύνθετος. Είναι δύσκολο να εκπλήξεις κάποιον με ένα ατσάλινο πλαίσιο διπλής όψης στην εποχή μας. Εκτός από την άκαμπτη πίσω ανάρτηση, χαρακτηριστική των αρχαϊκών κοπτών σκληρής ουράς, το συνηθισμένο ανεστραμμένο πιρούνι από σειριακά sportbike, οι ίδιες σειριακές δαγκάνες και δίσκοι φρένων, καθώς και οι τροχοί βαμμένοι σε θηλυκό ροζ. Αλλά εδώ τελειώνει η φαινομενική απλότητα και αρχίζουν οι προσεκτικοί υπολογισμοί και οι αεροδιαστημικές τεχνολογίες.

Το πλαίσιο σχεδιάστηκε για εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες και κολοσσιαία αεροδυναμικά φορτία. Προκειμένου να γίνει το ποδήλατο σταθερό, η βάση έγινε σημαντικά μεγαλύτερη από πολλά αδέρφια του δρόμου. Η γεωμετρία του τιμονιού έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει περαιτέρω τη σταθερότητα, η οποία είναι πιο ελκυστική παρά σπορ. Η στάση του πιλότου, το φέρινγκ, τα υποπόδια - όλα σχεδιασμένα για να ελαχιστοποιούν την τρελή αντίσταση και μάζα του αέρα - ο κύριος εχθρός της επιτάχυνσης. Εξαιτίας αυτού, η άνεση του πιλότου έπρεπε να θυσιαστεί, χωρίς να παρέχει τον «πέμπτο σημείο» του ακόμη και με ένα λεπτό αφρώδες ελαστικό χαλάκι.

Οι λευκοί κύλινδροι περιέχουν πεπιεσμένο αέρα, ασήμι - υπεροξείδιο του υδρογόνου

Αλλά το πιο γλυκό «επιδόρπιο», φυσικά, ήταν η μονάδα ισχύος. Κατασκευασμένο σύμφωνα με την εικόνα και την ομοιότητα των προωθητών πυραύλων που χρησιμοποιήθηκαν το 1964 στην εκπαιδευτική μονάδα LLVR (2), συναρμολογείται ωστόσο χρησιμοποιώντας τα πιο σύγχρονα εξαρτήματα και υλικά της αεροδιαστημικής βιομηχανίας της εποχής μας.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα φαίνεται απλός εξωτερικά, αλλά στην πραγματικότητα, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο. Υγρό προωθητικό με βάση το υπεροξείδιο του υδρογόνου που κατασκευάζεται από την GMAX RACING FUELS LTD περιέχεται υπό πίεση 20-22 ατμοσφαιρών σε έναν κύλινδρο από ανοξείδωτο χάλυβα. Η πίεση δημιουργείται με τη βοήθεια πεπιεσμένου αέρα ή οξυγόνου που προέρχεται από δεξαμενές οξυγόνου υψηλής πίεσης (έως 200 atm.) μέσω της κύριας βαλβίδας και του μειωτήρα μέσω ενισχυμένων σωλήνων από την Titeflex Aerospace. Επιπλέον, ο ίδιος ο αέρας ή το οξυγόνο δεν συμμετέχουν στη χημική αντίδραση.

Η ασημένια «τσαγιέρα» είναι ο καταλυτικός θάλαμος όπου λαμβάνει χώρα η αντίδραση

Η γραμμή καυσίμου συνδέει τη δεξαμενή με τον καταλυτικό θάλαμο μέσω μιας κύριας βαλβίδας Flowserve Norbro που κατασκευάζεται από την Process Valve Solutions Ltd. Ελέγχεται από πεπιεσμένο αέρα που παρέχεται από έναν πρόσθετο κύλινδρο μέσω του κουμπιού πνευματικής εκκίνησης στο τιμόνι. Το κουμπί, σε πλήρη συμμόρφωση με τα πρότυπα αεροπορίας, εμποδίζεται να πατηθεί κατά λάθος από μια ασφάλεια ελέγχου με μια κόκκινη κορδέλα.

Υπεροξείδιο του υδρογόνου υψηλής καθαρότητας και συγκέντρωσης (3) σε υγρή μορφή υπό πίεση περίπου 20 ατμοσφαιρών τροφοδοτείται στον καταλυτικό θάλαμο, όπου, κατά την επαφή με τον καταλύτη, αποσυντίθεται σε νερό και οξυγόνο, απελευθερώνοντας τεράστια ποσότητα θερμότητας. Είναι αυτό το μείγμα ζεστού ατμού και οξυγόνου με ένα τρομερό σφύριγμα που ξεφεύγει από τα μπεκ, παρέχοντας στη μοτοσυκλέτα τερατώδη επιτάχυνση και την υψηλότερη μέγιστη ταχύτητα.

Οι μετρητές στο ταμπλό δείχνουν την πίεση σε διάφορα συστήματα μοτοσυκλετών

Μια ξεχωριστή ιστορία αφορά τον καταλύτη που χρησιμοποιείται. Αποτελείται από ένα πακέτο πλέγματα ενεργοποιητών τριών τύπων. Τα πλέγματα του πρώτου τύπου είναι κατασκευασμένα από ασημί σύρμα με διάμετρο 0,35 mm. Ο άργυρος είναι χημικά καθαρός, με κλάσμα μάζας Ag ίσο με 99,9%. Ο άργυρος ενεργοποιείται με επιφανειακή οξείδωση και επακόλουθη θερμική αναγωγή, η οποία αυξάνει την επιφανειακή του δραστηριότητα. Το πλεονέκτημα των καταλυτών αυτού του σχεδιασμού είναι η μηχανική τους αντοχή και η ικανότητά τους να αντέχουν στις υψηλές θερμοκρασίες και πιέσεις του επιθετικού προωθητικού. Το μειονέκτημα τέτοιων διχτυών είναι επίσης προφανές - λόγω της μεγάλης κατανάλωσης αργύρου, το κόστος τους είναι επίσης υψηλό.

Πριν ξεκινήσετε, είναι σημαντικό να ρυθμίσετε με ακρίβεια την παροχή καυσίμου

Οι καταλύτες του δεύτερου τύπου είναι κατασκευασμένοι από σύρμα ανοξείδωτου χάλυβα, στο οποίο εφαρμόζεται ηλεκτροχημικά νικέλιο, πάνω από το οποίο εναποτίθεται ένα στρώμα από το πιο καθαρό ασήμι πάχους περίπου 25 μικρομέτρων. Επιπλέον, για να ληφθεί μια πορώδης ενεργή επιφάνεια, η διαδικασία ασημοποίησης λαμβάνει χώρα σε υψηλές τιμές της ισχύος ρεύματος. Ως αποτέλεσμα, η δραστηριότητα του καταλύτη που προκύπτει είναι σημαντικά υψηλότερη από αυτή των διχτυών από καθαρό ασήμι και η τιμή των προϊόντων μειώνεται λόγω της χαμηλότερης κατανάλωσης του πολύτιμου μετάλλου. Ωστόσο, ο δεσμός των ατόμων αργύρου με τη βάση από ανοξείδωτο χάλυβα είναι ασθενέστερος από ότι στην περίπτωση ενός καταλύτη καθαρού αργύρου. Εξαιτίας αυτού, η μηχανική τους αντίσταση είναι επίσης κατώτερη από τα πλέγματα του πρώτου τύπου.

Ο Eric Tebuhl και το ποδήλατο πυραύλων του στην εκκίνηση στο Santa Pod

Ο τελευταίος τύπος καταλυτών που χρησιμοποιείται είναι επικαλυμμένος με πλατίνα. Ένα λεπτό στρώμα πλατίνας εναποτίθεται σε συρμάτινο πλέγμα από ανοξείδωτο χάλυβα με τη μέθοδο του πλάσματος. Ο καταλύτης που προκύπτει είναι ανθεκτικός σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες, πιέσεις και έχει υψηλή απόδοση. Επομένως, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εργασία με υπεροξείδιο του υδρογόνου σε συγκεντρώσεις άνω του 90%. Σε τέτοιες υψηλές συγκεντρώσεις, η θερμοκρασία στη ζώνη αντίδρασης είναι πολύ υψηλή και οι καταλύτες των δύο πρώτων τύπων μπορούν να λιώσουν.

Ως αποτέλεσμα, μια συσκευασία από πολλές δεκάδες πλέγματα καταλύτη διαφόρων τύπων χρησιμοποιείται στον καταλυτικό θάλαμο του ποδηλάτου τζετ. Στην αρχή της ενεργής ζώνης, όπου η ταχύτητα των αερίων και η θερμοκρασία είναι υψηλές, χρησιμοποιούνται πλέγματα πλατίνας. Πίσω τους τοποθετείται ένα πακέτο διχτυών από καθαρό ασήμι. Και μόνο στο τέλος του θαλάμου, όπου η θερμοκρασία και η πίεση είναι ελάχιστες, υπάρχουν πλέγματα δεύτερου τύπου. Ένα τέτοιο σχήμα της ενεργής ζώνης επιτρέπει την πληρέστερη απελευθέρωση της ενέργειας του καυσίμου πυραύλων.

Ποδήλατο Rocket έτοιμο να ξεκινήσει στην πίστα Santa Pod

Ωστόσο, τα πλέγματα καταλύτη απέχουν πολύ από το να είναι αιώνια και κατά τη λειτουργία φθείρονται, φράσσονται και καταρρέουν. Ως εκ τούτου, ο καταλυτικός θάλαμος πρέπει να ανοίγει περιοδικά και η συσκευασία πλέγματος πρέπει να ταξινομείται, αντικαθιστώντας τους φθαρμένους καταλύτες με νέους.
Το ταμπλό του ποδηλάτου πυραύλων δεν περιέχει το συνηθισμένο ταχύμετρο και στροφόμετρο, αλλά είναι εξοπλισμένο με τρία μετρητές πίεσης που σας επιτρέπουν να ελέγχετε την πίεση των αερίων εργασίας στους κυλίνδρους.

Eric Tebuhl - σχεδιαστής μοτοσικλετών με τζετ

Υπάρχει στη σχεδίαση αυτής της υπερβατικής μοτοσικλέτας και τεχνογνωσία. Ορισμένοι συμμετέχοντες σε αγώνες 400 μέτρων υποψιάζονται ότι η πηγή πίεσης στο ποδήλατο δεν είναι αέρας ή οξυγόνο, αλλά συμπιεσμένο μεθάνιο, το οποίο τροφοδοτείται επιπλέον στον πυρήνα και, αντιδρώντας με το οξυγόνο που απελευθερώνεται κατά τη διάσπαση του υπεροξειδίου, αυξάνει περαιτέρω την ώθηση του κινητήρα. Ο ίδιος ο Έρικ χαμογελά μόνο αινιγματικά για αυτό. «Τρελό», τι θα πάρεις…

(1) Το "Y2K" σημαίνει "Έτος 2000". Εκτός από το περιβόητο πρόβλημα του υπολογιστή, αυτό είναι το όνομα της περίφημης μοτοσικλέτας τζετ τουρμπίνας που κατασκευάστηκε από την Marine Turbine Technologies.
(2) Ερευνητικό Όχημα Προσγείωσης σε Σελήνη - μια ενότητα για τη μελέτη των συνθηκών προσγείωσης στο φεγγάρι, που ονομάζεται επίσης "ιπτάμενο κρεβάτι".
(3) Το υπεροξείδιο του υδρογόνου H2O2 που χρησιμοποιείται ως καύσιμο πυραύλων έχει τρεις βαθμούς (P80, P85 και P90) που αντιστοιχούν στο ποσοστό του. Το κόστος είναι από 5 έως 7 Ευρώ το λίτρο.

Ιστορική αναφορά.
Οι πρώτοι πύραυλοι με καύσιμο με βάση το υπεροξείδιο του υδρογόνου αναπτύχθηκαν από Γερμανούς επιστήμονες κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Εκείνη την εποχή, ως καταλύτης χρησιμοποιήθηκε ένα υγρό - ένα διάλυμα υπερμαγγανικού ασβεστίου, το οποίο ψεκάστηκε στη ζώνη αντίδρασης. Στη συνέχεια, επιστήμονες από την Αγγλία και τις ΗΠΑ βελτίωσαν την τεχνολογία και το ασημένιο σύρμα έγινε ο κύριος τύπος καταλύτη, ο οποίος έχει πολλά πλεονεκτήματα:
1. Αυξημένη μηχανική αντοχή και αξιοπιστία, απλός σχεδιασμός.
2. Υψηλή δραστηριότητα ανά μονάδα όγκου.
3. Ο συρμάτινος καταλύτης δημιουργεί επιπλέον αναταράξεις στη ροή του αερίου, αυξάνοντας την απόδοση της αντίδρασης.

Σε αντίθεση με την πιο διάσημη, αλλά πολύ παρόμοια με τη σύγχρονη Harley με κινητήρα V-2 (καλά, όλοι το είδατε, σωστά;), το 1972, μια μοτοσικλέτα με πραγματικό κινητήρα turbojet εμφανίστηκε σε αμερικανικές πίστες αγώνων έλξης.

Ο Έλον Τζακ Πότερ, περισσότερο γνωστός με το παρατσούκλι του "Ο τρελός του Μίτσιγκαν", ήταν ένας Αμερικανός θρύλος των αγώνων οπισθοπορείας. Έγινε διάσημος σε αγώνες σε όλη τη χώρα τις δεκαετίες του 1960 και του 1970 με μια μοτοσυκλέτα με κινητήρα Chevrolet V-8. Οι σύγχρονοι μιλούσαν για αυτόν ως ένα άτομο για το οποίο δεν ήταν σημαντικό να κερδίσει, αλλά ποια εντύπωση (αλλά μάλλον οργή) προκαλεί την εμφάνισή του στο κοινό.

Ο Πότερ αγωνίστηκε με μοτοσυκλέτες, αγορασμένες και σπιτικές, πολύ πριν τα 16 του και μπορούσε να πάρει άδεια. Στα 16 του ήρθε η ιδέα να βάλει ένα Chevrolet V-8 σε ένα πλαίσιο Harley. Από όσο ήξερε, κανείς δεν το είχε κάνει πριν από αυτόν. Αν και έπρεπε να αντιμετωπίσει ένα σωρό τεχνικά προβλήματα - απίστευτους κραδασμούς, απρόβλεπτο χειρισμό, ο μπροστινός τροχός εκτός δρόμου, όπως είπε αργότερα ο ίδιος ο Πότερ - η νεότητα και η άγνοιά του ήταν η κύρια εγγύηση για την τελική επιτυχία του έργου. Το 1960, το αυτοκίνητο μπήκε στην πίστα και έσφιξε 209 km/h.

«Η άγνοια είναι το ισχυρότερο εργαλείο, αν χρησιμοποιηθεί την κατάλληλη στιγμή, μερικές φορές ξεπερνά κάθε γνώση», έγραψε αυτοκαταφρονητικά στα απομνημονεύματά του, που δημοσιεύθηκαν το 1999.

Στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα, ο ίδιος συνδυασμός πλούσιας εμπειρίας (με βάση τα δικά του λάθη) και χρήσιμης άγνοιας τον βοήθησε να δημιουργήσει μια τρίτροχη μοτοσυκλέτα με ένα αεροσκάφος Fairchild J44 turbojet που αγοράστηκε σε μια πώληση παροπλισμένου στρατιωτικού εξοπλισμού. Το μηχάνημα ονομαζόταν Widow Maker (~ «Αφήνοντας τις συζύγους ως χήρες»). Μόλις το φρένο (ναι, διαφορετικά δεν θα σταματούσε) απέτυχε και ο Ilon έπρεπε να πηδήξει από τη μοτοσικλέτα εν κινήσει με ταχύτητα 193 km / h. Ο Έλον Πότερ ήταν ένας από τους πρώτους υποστηρικτές της υποχρεωτικής χρήσης κράνους μοτοσικλετών.

Για 13 χρόνια, ο κύριος Πότερ ταξίδευε στους αυτοκινητόδρομους της Αμερικής. Αγωνιζόταν σε κάθε αγώνα, κερδίζοντας ένα δολάριο ανά μίλι την ώρα πάνω από 100 από χορηγούς. Το τρικ με πυραύλους βοήθησε τον ιδιοκτήτη να βγάλει περισσότερα χρήματα. Σύμφωνα με τους σύγχρονους, έκανε συνήθως τρεις αγώνες την ημέρα, κερδίζοντας 150 $ ο καθένας. Έγιναν μόνο τρεις αγώνες, γιατί μετά από αυτό έπρεπε να πετάξουν λάστιχα.

Το 1973, ο Έλον αποσύρθηκε από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ασχολούμενος με τα τρακτέρ.
Παρά τα τρελά του νιάτα, ο E.J. Potter έζησε μέχρι τα 71 του χρόνια, αφήνοντας πίσω του μια κόρη, έναν γιο και τέσσερα εγγόνια.

Κάποτε ρωτήθηκε σε μια συνέντευξη πώς θα σύγκρινε τον εαυτό του και τη διάσημη σύγχρονη Έβελ Νίβελ, στην οποία ο Πότερ απάντησε: «Η διαφορά μεταξύ μας είναι ότι πληρώνεται για να λέει ότι θέλει να κάνει κάτι, δεν έχει σημασία αν πετυχαίνει ή όχι, και πληρώνομαι μόνο για το αποτέλεσμα.

πηγή vk.com/moto_infocar

Όλοι έχουν βαρεθεί το μποτιλιάρισμα της πόλης. Μερικοί άνθρωποι περνούν ώρες μέσα σε αυτά σε αυτοκίνητα, κάποιοι προσπαθούν να τους ξεφύγουν χρησιμοποιώντας το μετρό και κάποιοι περνούν μέσα από αυτά με σκούτερ ή μοτοσικλέτα. Ακόμα κι έτσι, η μετακίνηση σε μια μεγάλη πόλη είναι μεγάλο πρόβλημα. Δεν μπορεί παρά να ονειρευτεί κανείς νέους τρόπους μεταφοράς που θα μειώσουν το ταξίδι στη δουλειά σε λίγα λεπτά - όπως κάνει ο Ιάπωνας Naori Fujikawa (Norio Fujikawa).

Η κύρια διαφορά μεταξύ της ιδέας είναι η χρήση κινητήρα τζετ. Επιπλέον, η σούπερ μοτοσυκλέτα δεν έχει τροχούς. Πώς κινείται στο διάστημα; Προφανώς πετώντας. Πώς μπορεί να γίνει αυτό πρακτικά; Μέχρι στιγμής, προφανώς όχι.

Αλλά, από την άλλη, δείτε τι γραμμές! Sports single βασιλιάς του δρόμου. Κάποιος Βαλεντίνο Ρόσι ή Μαξ Μπιάτζι δεν θα ντρεπόταν να καβαλήσει τέτοια. Η ιδέα μιας ασύμμετρης διάταξης φαίνεται ενδιαφέρουσα.

Λοιπόν, και πάνω απ 'όλα, μένει να ελπίζουμε ότι η σούπερ μοτοσυκλέτα πετά σε ένα ορισμένο ύψος, γιατί με τόσο φαρδύ αμάξωμα δεν θα είναι εύκολο να στριμωχτεί μέσα από την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Όπως και να έχει, μπροστά μας είναι μια πιθανή εκδοχή του μέλλοντος. Τελικά θα βγει έτσι; Περίμενε και θα δεις.

Ο πρωταγωνιστής της ταινίας του Χόλιγουντ «Torque» (Torque) οδηγεί μια μοτοσυκλέτα που είναι γρήγορη «σαν τυφώνας» και επιταχύνει με έναν περίεργο διαπεραστικό ήχο, που θυμίζει μαχητικό αεροσκάφος που απογειώνεται. Ειδικό εφέ, στηρίγματα; Λίγοι γνωρίζουν ότι αυτή είναι μια πραγματική συσκευή.

Η εξωτική συσκευή ονομάζεται MTT Turbine Superbike, και παράγεται από την αμερικανική εταιρεία MTT.

Δεν συμφωνήσαμε. Μια μοτοσυκλέτα μπορεί να αγοραστεί για 200.000 δολάρια. Αν είσαι τυχερός, περίμενε στην ουρά. Άλλωστε ο όγκος της παραγωγής του είναι μόλις 5 τεμάχια το χρόνο.

Αυτή είναι η μόνη νόμιμη (που επιτρέπεται η κυκλοφορία σε συνηθισμένους δρόμους) μοτοσυκλέτα εξοπλισμένη με κινητήρα αεριοστροβίλου (όπως ελικόπτερο ή στροβιλοκινητήρα).

Η καρδιά του μηχανήματος είναι ένα αεροσκάφος Rolls Royce - Allison 250 τροποποιημένο για αυτήν την εφαρμογή - ένας κινητήρας αεριοστροβίλου με ισχύ εξόδου στον άξονα.

Με το δικό του βάρος 61,2 κιλών, ο κινητήρας αποδίδει 320 ίππους (στις 52.000 σ.α.λ.). Το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας είναι 227 κιλά.

Κάθε πλούσιος ποδηλάτης έχει μια μικρή ευκαιρία να αγοράσει αυτή την ασυνήθιστη μοτοσυκλέτα (φωτογραφία από marineturbine.com).

Ένα αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων (με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων) μειώνει αυτές τις τερατώδεις στροφές σε ό,τι θα περιστρέφονταν κανονικά οι τροχοί μιας μοτοσικλέτας, ενώ ενίσχυε τη ροπή αναλογικά στην πορεία.

Ένα άτομο που μπορεί να διαχειριστεί αυτή τη ροή ισχύος και ροπής μπορεί να φτάσει τα 365,3 χιλιόμετρα την ώρα σε αυτή τη μοτοσυκλέτα.

Είναι ενδιαφέρον ότι όταν αγοράζει ένα MTT Turbine Superbike, ο πελάτης έχει εξαιρετικά κακή επιλογή εξοπλισμού: μπορεί να παραγγείλει το χρώμα του αυτοκινήτου, καθώς και μια μονή ή διπλή σέλα.

Αλλά η μοτοσικλέτα είναι εξοπλισμένη εξαιρετικά περίεργα. Για παράδειγμα, υπάρχει μια κάμερα τηλεόρασης στο πίσω μέρος, η οποία μεταδίδει μια εικόνα σε μια έγχρωμη οθόνη LCD.

Επιπλέον, ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα σετ ανιχνευτών ραντάρ (ραδιόφωνο και λέιζερ) που σαρώνουν τον χώρο τόσο μπροστά όσο και πίσω από τη μοτοσυκλέτα.

Από τα περίεργα χαρακτηριστικά, πρέπει επίσης να σημειωθούν οι τροχοί άνθρακα.

Ένας κομμένος κινητήρας αεριοστροβίλου μοτοσυκλέτας (φωτογραφία από marineturbine.com).

Οι πλούσιοι ποδηλάτες θα ενδιαφέρονται αμέσως για μια πρακτική ερώτηση: "Λοιπόν, αγόρασα αυτό το θαύμα, αλλά με τι θα το γεμίσω;".

Παραδόξως, αυτός ο κινητήρας αεροσκαφών δεν θα αρνηθεί το καύσιμο ντίζελ αυτοκινήτου, αν και η κηροζίνη αεροσκαφών είναι επίσης κατάλληλη.

Είναι ενδιαφέρον ότι η MTT, στο κύριο προφίλ της, δεν είναι καθόλου εταιρεία μοτοσυκλετών. Όμως η χρήση τροποποιημένων κινητήρων αεριοστροβίλου στην ξηρά και κυρίως στη θάλασσα είναι το δυνατό της σημείο.

Την προσεγγίζουν για πολυτελή σκάφη και γιοτ, καθώς και ισχυρές πυροσβεστικές αντλίες που κινούνται από κινητήρες αεριοστροβίλου.

Μια βιντεοκάμερα κάτω από τη σέλα ενός superbike και το ταμπλό του (φωτογραφίες από marineturbine.com).

Η ίδια εταιρεία συνεργάζεται με το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ για τον εξοπλισμό μικρών στρατιωτικών σκαφών με τέτοιους κινητήρες.

Παρεμπιπτόντως, προσπάθησαν να βάλουν κινητήρες αεριοστροβίλου στα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ δροσερό - αντιοικονομικό, θορυβώδες και το πιο σημαντικό - εξαιρετικά ακριβό.

Αντίστοιχα, για τον ίδιο λόγο, οι κινητήρες αεριοστροβίλων δεν έχουν βρει ευρεία εφαρμογή στη ναυτική τεχνολογία (εκτός αν είναι κοινοί μόνο στους στρατιωτικούς, αλλά στην περίπτωση αυτή η τιμή δεν παίζει μεγάλο ρόλο).

Η MTT πιστεύει ότι με την τελευταία τεχνολογία σε αυτόν τον τομέα, είναι καιρός να ξανασκεφτούμε τους παλιούς τρόπους χρήσης τέτοιων κινητήρων στην ξηρά.

Και η απόδοση και η τιμή των κινητήρων αεριοστροβίλων βελτιώνονται σταδιακά. Αν και δεν συγκρίνονται ακόμη με τους ντίζελ. Αλλά τα πλεονεκτήματα των κινητήρων αεριοστροβίλου έναντι όλων των άλλων τύπων κινητήρων μεταφοράς είναι σοβαρά. Πρόκειται για ένα ρεκόρ αναλογίας ισχύος προς βάρος, ισορροπίας και αξιόπιστης λίπανσης.