Αν παρατηρήσετε ότι το αυτοκίνητό σας έχει αυξηθεί ελεύθερος τροχόςη αλλαγή ταχυτήτων γλιστρά, η ευκρίνεια της αλλαγής ταχυτήτων έχει εξαφανιστεί ή είναι εντελώς δύσκολο να πιάσετε μια ταχύτητα - έχετε προβλήματα με σπασμένο μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.

Υπάρχουν δύο τρόποι για να λυθεί αυτό το πρόβλημα.

1. Η πρώτη μέθοδος είναι απλή, αλλά ακριβή. Προβλέπει πλήρη αντικατάσταση της μονάδας.

2. Η δεύτερη μέθοδος είναι φθηνή, αλλά αρκετά ενοχλητική. Αυτή η μέθοδος περιλαμβάνει την αγορά κιτ επισκευήςκίνηση αλλαγής ταχυτήτων.

Έτσι, εάν αποφασίσετε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας, τότε σας προτείνω να πάρετε πρώτα όλα όσα χρειάζεστε.

Ανταλλακτικά.

1. Ράβδοι επιλογής ταχυτήτων.

2. Πέντε πλαστικοί δακτύλιοι με δακτυλίους από καουτσούκ.

Ωστόσο, δεν είναι μόνο αυτό με αυτό το κιτ, θα χρειαστεί να αγοράσετε έναν άλλο μεγάλο κινητήριο άξονα και δύο μικρούς με ελατήρια και κλειδαριές. Παράλληλα με την επισκευή του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, θα συμβούλευα να αντικαταστήσετε τη ράβδο και τη τσιμούχα λαδιού στον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό πρέπει να γίνει, γιατί συνήθως τα μάτια της ράβδου έχουν μεγάλη τρύπα.

Εργαλεία.

Εργαλεία που θα χρειαστείτε:

1. Πρίζα κλειδί "12";

2. Τρυπήστε στα «4» και «5».

3. Πένσα?

5. Σφυρί;

6. Κατσαβίδι.

Εάν όλα είναι εκεί, προτείνω να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων του αυτοκινήτου.

1. Είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε το μπουλόνι που συνδέει τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων και την κίνηση στον σφιγκτήρα.

2. Αφαιρέστε το μικρό κλιπ ελατηρίου άξονα που συνδέει τον ενεργοποιητή με τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων.

Λοιπόν, τώρα που η μονάδα έχει αφαιρεθεί, μπορείτε να ξεκινήσετε με ασφάλεια την επισκευή της.

1. Τώρα πρέπει να αντικαταστήσετε έναν προς έναν τους δακτυλίους στις αρθρώσεις μετάδοσης κίνησης. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε πένσες και χρησιμοποιήστε τις για να αφαιρέσετε το πώμα. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε τη σύνδεση και αφαιρέστε τον παλιό δακτύλιο και αντικαταστήστε τον με έναν νέο. Πρέπει να πιέσετε τον δακτύλιο πάνω στο ίδιο το μάτι μέχρι να εμφανιστεί μια αυλάκωση για το πώμα.

2. Το επόμενο βήμα είναι η αντικατάσταση του πλαστικού τριγώνου κίνησης που συχνά έχει αρκετά μεγάλη φθορά.

3. Καρφιτσώστε το άκρο του άξονα, στη συνέχεια τρίψτε και νοκ άουτ.

4. Τοποθετήστε τον νέο τρίγωνο άξονα.

5. Το τέλος νέος άξοναςχρειάζεται να καρφωθεί.

Τώρα μπορείτε να αντικαταστήσετε τα λάστιχα και τους δακτυλίους στον ίδιο τον μοχλό κίνησης και να τον εγκαταστήσετε στη θέση του. Μην βιαστείτε να σφίξετε τον σφιγκτήρα που συνδέει τον άξονα και τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, αυτό θα πρέπει να γίνει λίγο αργότερα.

Προσαρμογή.

1. Τοποθετήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων μέσα ουδέτερη θέση.

2. Στον μηχανισμό του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να βρείτε και να τραβήξετε το βύσμα της οπής ρύθμισης. Τοποθετήστε το τρυπάνι "4" στη θέση του και αρχίστε να περιστρέφετε αργά τον άξονα.

Κανονισμός λειτουργίας απομακρυσμένη μονάδα δίσκουέλεγχος του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων μέσα κιβώτια ταχυτήτωνΤα μοντέλα 142, 152 πρέπει να εκτελούνται με το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση με την ακόλουθη σειρά:

• αφήστε χαλαρά μπουλόνια ζεύξης 5 (βλ ρύζι. Ρύθμιση κίνησης) και, αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια 3, εξασφαλίστε ένα κενό στη σύνδεση βιδώνοντας τη φλάντζα ρύθμισης 4 στη ράβδο 6 μία ή δύο στροφές.
• Αφού χαλαρώσετε το παξιμάδι ασφάλισης 1, βιδώστε τη βίδα ρύθμισης 2, σταματώντας έτσι την κίνηση της ράβδου 7.
• παξιμάδι χαλάρωσης 1 (βλ. ρύζι. Τοποθετήστε τη βίδα και το παξιμάδι ασφάλισης), βιδώστε τη βίδα ρύθμισης 2, διακόπτοντας έτσι την κίνηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
• Περιστρέφοντας, μετακινήστε τη φλάντζα ρύθμισης 4 κατά μήκος του σπειρώματος (βλ. ρύζι. Ρύθμιση κίνησης) μέχρι να έρθει σε επαφή σε ολόκληρη την επιφάνεια με τη φλάντζα της ράβδου 7. Τοποθετήστε τα μπουλόνια 3 και σφίξτε τα μπουλόνια ζεύξης 5.
• Ξεβιδώστε τη βίδα ρύθμισης 2 επί 21 mm και ασφαλίστε την με ένα παξιμάδι ασφάλισης.
• Ξεβιδώστε τη ρυθμιστική βίδα 2 (βλ. ρύζι. Τοποθετήστε τη βίδα και το παξιμάδι ασφάλισης) κατά 31 mm και ασφαλίστε το με ασφαλιστικό παξιμάδι.

Ρύθμιση βίδας και παξιμάδι ασφάλισης: 1 - παξιμάδι ασφάλισης; 2 - βίδα ρύθμισης

Ρύθμιση κίνησης: 1 - παξιμάδι κλειδώματος; 2 - βίδα ρύθμισης. 3-μπουλόνι? 4 - φλάντζα ρύθμισης. 5 - μπουλόνι ζεύξης. 6 - έλξη? 7 - ράβδος

Σχέσεις μετάδοσηςγρανάζια
	αναμετάδοση

ΜΕΓΑΛΟ- χαμηλό γρανάζιστο διαχωριστικό? ΜΙΚΡΟ- κορυφαίο εργαλείοστο διαχωριστικό? R - αντίστροφη? C - χαμηλή ταχύτητα

Ελεγχος μέγεθος εγκατάστασηςτο στοπ της βαλβίδας διαχωριστή ταχυτήτων (εάν υπάρχει) για το κιβώτιο ταχυτήτων του μοντέλου 152 μετακινώντας το αναστολέα στελέχους βαλβίδας 4. Αφού ρυθμίσετε την απαιτούμενη τιμή A=20,5±0,5 (βλ. ρύζι. Κίνηση συμπλέκτη) στερεώστε το στοπ με παξιμάδια, ασφαλίστε τα παξιμάδια με ροδέλες κάμψης.

Κίνηση συμπλέκτη: 1 - ασφάλεια σκόνης. 2 - κάλυμμα? 3 - περιοριστής ράβδων. 4 - στοπ (σημαία) του στελέχους βαλβίδας.

Ελέγξτε τη διαδρομή του μοχλού διαχωριστή ταχυτήτων εάν υπάρχει συμπιεσμένος αέραςστην πνευματική κίνηση του φρένου. Να μετρήσετε:

• αφαιρέστε το κάλυμμα 1 (βλ ρύζι. Μηχανισμός διαχωριστικού) θυρίδα επιθεώρησης του μηχανισμού μεταγωγής διαχωριστή ταχυτήτων.
• πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα.
• μετακινώντας τον διακόπτη ελέγχου του διαχωριστή ταχυτήτων (βλ. ) από την επάνω θέση στην κάτω θέση ή αντίστροφα, μετρήστε τη διαδρομή του μοχλού στο κέντρο της οπής. Η κανονική διαδρομή είναι -16,5...19,0 mm.

Μηχανισμός διαχωρισμού: 1 - κάλυμμα καταπακτής επιθεώρησης. 2, 5 - βίδα ρύθμισης. Παξιμάδι 3,4 κλειδώματος.

Η διαδρομή του μοχλού πρέπει να ρυθμιστεί με την ακόλουθη σειρά:

• Χαλαρώστε τα παξιμάδια ασφάλισης 3, 4 (βλ. ρύζι. Μηχανισμός διαχωριστικού) και ξεβιδώστε τις ρυθμιστικές βίδες 2, 5.
• ρυθμίστε το διακόπτη στη λαβή του μοχλού ταχυτήτων στην κάτω θέση (H).
• πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα.
• Βιδώστε την πίσω βίδα 5 μέχρι να έρθει σε επαφή με το μοχλό, μετά σφίξτε την άλλη μια ¼ στροφή και ασφαλίστε την με το παξιμάδι 4.
• ρυθμίστε το διακόπτη στο κορυφαία θέση(Β) και πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα. Βιδώστε την μπροστινή βίδα ρύθμισης 2 με τον ίδιο τρόπο που βιδώθηκε η πίσω βίδα.

Ρύθμιση της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτωνμοντέλα 152 με δυνατότητα χρήσης κιβωτίου ταχυτήτων στην επάνω καταπακτή και στο περίβλημα του σφονδύλου, εκτελέστε με το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση με την ακόλουθη σειρά ( βλέπε εικ. Μοντέλο 152 Ενεργοποιητής ελέγχου αλλαγής κιβωτίου ταχυτήτων):

• ξεβιδώστε μπουλόνια: 3, 7;
• Στερεώστε τη ράβδο F στην ουδέτερη θέση χαλαρώνοντας το παξιμάδι 8 και βιδώνοντας τη βίδα I.
• Στερεώστε το καλάμι 4 με τεχνολογικό καλάμι P (d=3mm, 1=100mm) στο μέρος 1;
• βιδώνοντας το μέρος 6 μέχρι να έρθει σε επαφή κατά μήκος ολόκληρου του επιπέδου με τη φλάντζα της ράβδου F, συνδέστε τη ράβδο 2 με τη ράβδο F με τα μπουλόνια 3.
• στερεώστε το μέρος 6 στη ράβδο με 2 μπουλόνια 7, σφίγγοντάς τα με ροπή 50...70 Nm.
• τοποθετήστε τη ράβδο 4 κάθετα, αλλάζοντας το μήκος της ράβδου 5, τη ράβδο στροφής 5.
• Ξεβιδώστε τη βίδα I στο καθορισμένο μήκος και ασφαλίστε την με το παξιμάδι 8.

Μοντέλο 152 Ενεργοποιητής ελέγχου αλλαγής κιβωτίου ταχυτήτων
Υποστήριξη μοχλού αλλαγής ταχύτητας 1. 2 - πίσω ώθηση. 3,7-μπουλόνια; 4-ώθηση? 5 - εγκάρσια ώθηση. Ρύθμιση ζεύξης με 6 φλάντζες. 8 - παξιμάδι? I - βίδα? P - τεχνολογικός πυρήνας. F - ράβδος

Ρύθμιση του τηλεχειριστηρίου για τον έλεγχο του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων των κιβωτίων ταχυτήτων των μοντέλων 144, 154 και ZF 9S109 (βλ. ρύζι. Model 144, 154 Shift Control Actuator και Model ZF-9S109 Shift Control Actuator) με τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση με την ακόλουθη σειρά:

• Χαλαρώστε το παξιμάδι 11;
• ξεβιδώστε τελείως το παξιμάδι 10.
• αφαιρέστε το στέλεχος 9 από την κωνική οπή του μοχλού 5, απελευθερώνοντας τη ράβδο 3.
• Στερεώστε τη ράβδο 3 με τεχνολογική ράβδο 4 (d = 4 mm, 1 = 100 mm) στη στήριξη 2.
• Μοχλός ρύθμισης 5 στη γωνία Β:
  - 20° ±2,5° (για το κιβώτιο ταχυτήτων mod. 144),
  - 17° ±2,5° (για το κιβώτιο ταχυτήτων mod. 154),
  - 19°±2° (για ZF-9S109) προς την κατακόρυφο.
• περιστρεφόμενο στέλεχος 9, ευθυγραμμίστε τον άξονα του κωνικού πείρου με την οπή στο μοχλό 5, σφίξτε το παξιμάδι 10 με ροπή 40...50 Nm.
• συγκράτηση του στελέχους 9 από το γύρισμα με κλειδί, σφίξτε το παξιμάδι 11 με ροπή 98... 147 Nm.
• αφαιρέστε την τεχνολογική ράβδο.
• Χαλαρώστε τα παξιμάδια 8;
• σφίξτε τα παξιμάδια 8 με 40...50 Nm.

Μονάδα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων για τα μοντέλα 144, 154.
1 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 2 - υποστήριξη μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 3 - έλξη? 4 - ράβδος? 5 - μοχλός? 6 - βραχίονας ώθηση τζετ; 7-jet jet; 8, 10, 11-nut; 9-κνήμα

Κινητήρας αλλαγής ταχυτήτων μοντέλο ZF-9S109
1 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 2 - υποστήριξη μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 3 - έλξη? 4 - ράβδος? 5 - μοχλός? 6 - βραχίονας ώθησης πίδακα. 7 - ώθηση πίδακα. 8, 10, 11 - παξιμάδι; 9 - στέλεχος

Για το κιβώτιο ταχυτήτων μοντέλου 154, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τη θέση του μπουλονιού 1 στο πεντάλ του συμπλέκτη ( βλέπε εικ. Ρύθμιση του μπουλονιού στο πεντάλ του συμπλέκτη του κιβωτίου ταχυτήτων μοντέλου 154):

• βιδώστε το μπουλόνι 1, ξεβιδώστε πρώτα το παξιμάδι ασφάλισης.
• πιέστε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα.
• Ξεβιδώστε το μπουλόνι 1 μέχρι το σφαιρικό του τμήμα να έρθει σε επαφή με το επίπεδο της κεφαλής του στελέχους βαλβίδας για την ενεργοποίηση του διαχωριστή 4.
• επιπλέον ξεβιδώστε το μπουλόνι 1 περίπου 4 - 4,5 στροφές. διασφαλίζοντας ότι η κεφαλή έχει εσοχή κατά 5 - 6 mm όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα.
• σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης του μπουλονιού 1.

Ρύθμιση του μπουλονιού πεντάλ συμπλέκτη κιβωτίου ταχυτήτων Model 154
1 - μπουλόνι ρύθμισης. 2 - πεντάλ συμπλέκτη. 3 - μπροστινός πίνακας. 4 - βαλβίδα για την ενεργοποίηση του διαχωριστή. 1 - προς την κεντρική βαλβίδα ασφάλισης διαφορικού

Ρύθμιση της απομακρυσμένης (πλευρικής) μετάδοσης κίνησης για τον έλεγχο του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων μοντέλου ZF-9S1310 (βλ. ρύζι. Κίνηση για τον έλεγχο του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων ZF-9S1310 με κινητήρα KAMAZ) εκτελείται με το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων H1 στη νεκρά θέση, διατηρώντας τη διάσταση 0251 mm, με την ακόλουθη σειρά:

• Χαλαρώστε το παξιμάδι 8;
• ξεβιδώστε τελείως το παξιμάδι 9.
• αφαιρέστε το στέλεχος 6 από την κωνική οπή του μοχλού 5, απελευθερώνοντας τη ράβδο 3.
• Στερεώστε τη ράβδο 3 με την τεχνολογική ράβδο 4 στη στήριξη 2.
• ρυθμίστε το μοχλό 5 σε γωνία 19±3° ως προς την κατακόρυφο.
• Περιστρεφόμενο στέλεχος 6, ευθυγραμμίστε τον άξονα του κωνικού πείρου με την οπή στο μοχλό 5.
• σφίξτε το παξιμάδι 9 με 50...70 Nm.
• Το άκρο Κ του στελέχους 6 πρέπει να είναι παράλληλο με το επίπεδο του μοχλού 5. Σε αυτή τη θέση, κρατώντας το στέλεχος 6 από τη στροφή με ένα κλειδί, σφίξτε το παξιμάδι 8 με ροπή 98...147 Nm.
• αφαιρέστε την τεχνολογική ράβδο.
• Χαλαρώστε τα παξιμάδια 10;
• Αλλάζοντας το μήκος της ράβδου 7, εξασφαλίστε τη θέση του μοχλού 1 και της ράβδου 3 στο κατακόρυφο επίπεδο. Η απόκλιση του μοχλού 1 και της ράβδου 3 από την κατακόρυφο δεν είναι μεγαλύτερη από 2 mm.
• Σφίξτε τα παξιμάδια 10 με ροπή 40...55 Nm, ενώ τα άκρα M των άκρων σφαιρών πρέπει να είναι παράλληλα με τα στηρίγματα 11 και 12 στα οποία είναι στερεωμένα.

Κίνηση για τον έλεγχο του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων ZF-9S1310 με κινητήρα KAMAZ 1 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 2 - υποστήριξη μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 3-ώθηση? 4-ράβδος? 5-μοχλός; 6- στέλεχος? 7 - ώθηση πίδακα. 8, 10 - παξιμάδι ασφάλισης. 9 - παξιμάδι? 11, 12 - βραχίονας? C = 251 mm - μέγεθος για ουδέτερη θέση H1

Τα σύγχρονα ποδήλατα εξοπλισμένα με σύστημα ταχυτήτων σάς επιτρέπουν να κινείστε γρήγορα και με ελάχιστες απώλειες ενέργειας σε οποιεσδήποτε συνθήκες: μεγάλες αναβάσεις, ανώμαλο έδαφος, δρόμοι με απότομες στροφές που απαιτούν συνεχείς αλλαγές στην ταχύτητα και σχέση μετάδοσης. Αυτό περιλαμβάνει οδήγηση κόντρα στον αέρα, εκτός δρόμου, κακής ποιότητας άσφαλτο... Γενικά, η σημασία της μονάδας μετάδοσης είναι απλά κολοσσιαία, ειδικά στα ποδήλατα βουνού.

Παρά την ανεκτίμητη βοήθεια, το μεγάλο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί συχνή προσοχή, συντήρηση και μερικές φορές μακρά και κουραστική κίνηση. Ένα από τα εξαρτήματα που χρειάζεται λίγη προσοχή περιοδικά είναι ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος αποτελείται από εμπρός και πίσω εκτροχιαστές. Με την πρώτη ματιά, η διάταξη αυτών των τμημάτων φαίνεται περίπλοκη. Στην πράξη, η ρύθμιση της εναλλαγής ταχύτητας είναι πολύ απλή.

Γιατί οι ταχύτητες του ποδηλάτου αλλάζουν άσχημα;

Συνήθως, η σκέψη ότι χρειάζεται να διορθωθούν προβλήματα με τους εκτροχιαστές έρχεται όταν η αλυσίδα είναι πολύ δύσκολο να μετακινηθεί μεταξύ των γραναζιών ή οι ταχύτητες δεν αλλάζουν καθόλου. Το πρόβλημα έρχεται ξαφνικά, προαιρετικά, μπορείτε να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.

Ωστόσο, αυτό το ζήτημα μπορεί να επιλυθεί στην υπηρεσία σε λίγα λεπτά, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε τα χρήματα σε μια ώρα. Ίσως θα έπρεπε να το ασχοληθείτε μόνοι σας;

Πριν ξεκινήσουμε τις οδηγίες για τη ρύθμιση του συστήματος ταχύτητας ποδηλάτου, ας προσδιορίσουμε γιατί δεν λειτουργεί σωστά:

• Οι διακόπτες είναι κατεστραμμένοι. Για να λύσετε το πρόβλημα που χρειάζεστε πλήρης αντικατάσταση.
• Παραμορφωμένος κόκορας - προστασία πίσω συσκευήεναλλαγή Συνήθως συμβουλεύουν να το αλλάξετε, αλλά μπορείτε να το διορθώσετε μία φορά.
• Φθαρμένο ελατήριο ή τεντωμένο καλώδιο. Η αντικατάσταση και η ρύθμιση των διακοπτών είναι απαραίτητη.

Πολύ συχνά, όλα τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σε καλή κατάσταση, αλλά οι ταχύτητες εξακολουθούν να αλλάζουν άσχημα. Νέα εξαρτήματα ή εξαρτήματα με μικρή φθορά, που είναι εγκατεστημένα στη μονάδα μετάδοσης είναι μια κοινή αιτία κακής κίνησης της αλυσίδας κατά μήκος των αλυσοτροχών.

Ρύθμιση διακοπτών στο σπίτι

Τώρα ας καταλάβουμε πώς να ρυθμίσετε μόνοι σας το σύστημα ταχύτητας. Οι μετατροπείς ταχυτήτων στα ποδήλατα πολλαπλών αλυσίδων χωρίζονται σε εμπρός και πίσω. Τα τελευταία είναι πιο ευάλωτα όταν οδηγούν σε διάφορα οδικές συνθήκες, ο κίνδυνος ζημιάς είναι μεγαλύτερος σε σχέση με τα μπροστινά, αλλά η ρύθμιση πρέπει να γίνει από την αρχή. Προφανώς, το πίσω ντεραγιέ εξυπηρετεί περισσότερους δακτυλίους αλυσίδων, επομένως χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να προσαρμοστεί.

Προσοχή! Εάν υπάρχει ζημιά και ο εντατήρας δεν βρίσκεται παράλληλα με το πλαίσιο και την κασέτα, τότε το σύστημα δεν θα μπορεί να ρυθμιστεί σωστά!

Ρύθμιση οπίσθιου εκτροχιαστή:

Πρώτα θα χρειαστείτε βίδες L και H - είναι καθαρά ορατές, δεν χρειάζεται να τις αναζητήσετε. Υπάρχει επίσης ρυθμιστής καλωδίου, βίδες τάνυσης και στερέωσης.

1. Χρησιμοποιώντας το H, ο κύλινδρος ευθυγραμμίζεται με το μικρό πίσω γρανάζι. Σφίγγοντας τη βίδα L, ευθυγραμμίζουμε τον κύλινδρο με το μεγάλο πίσω γρανάζι.
2. Ρυθμίστε τα περισσότερα υψηλή ταχύτηταστο μοχλό.
3. Τραβήξτε και στερεώστε το καλώδιο χρησιμοποιώντας το μπουλόνι ασφάλισης.
4. Μεγάλες μεταγραφέςθα πρέπει να ανάβει χωρίς παρεμβολές, διαφορετικά, χρησιμοποιώντας τον ρυθμιστή, το καλώδιο χαλαρώνει ελαφρώς. Θα χρειαστεί πρόσθετη τάση εάν οι ταχύτητες δεν επαναφέρουν καλά.

Στην πραγματικότητα, η ίδια η ρύθμιση έχει γίνει, το μόνο που μένει είναι να ρυθμίσετε την ακρίβεια εναλλαγής. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για συστήματα με μεγάλο αριθμό αστεριών. Για να γίνει αυτό, η αλυσίδα τοποθετείται σε ένα μεγάλο γρανάζι στο πίσω μέρος και ένα μικρό μπροστά. Σφίγγοντας τη βίδα τάνυσης, επιτυγχάνουμε τη βέλτιστη θέση του κυλίνδρου - όσο το δυνατόν πιο κοντά στην κασέτα. Το ίδιο πρέπει να γίνει και αντίστροφα: τοποθετήστε την αλυσίδα στο μέγιστο γρανάζι μπροστά και στον ελάχιστο οδοντωτό τροχό πίσω. Ο κύλινδρος δεν πρέπει να τρίβεται πάνω στην κασέτα, απλώς να βρίσκεται δίπλα της.

Πίσω διακόπτης: 1 - κλειδαριά, 2 - ρυθμιστής καλωδίων, 3 - μπουλόνι τάνυσης, L, H - βίδες

Πώς να ρυθμίσετε σωστά τον μπροστινό διακόπτη:

1. Ελέγξτε τη στερέωση της συσκευής.
2. Στην ελάχιστη ταχύτητα, απελευθερώστε την τάση του καλωδίου.
3. Χρησιμοποιήστε τη βίδα L για να δημιουργήσετε ένα κενό μεταξύ του σώματος του διακόπτη και της αλυσίδας (1 mm).
4. Στερεώστε το καλώδιο με το μπουλόνι ρύθμισης.

Το ίδιο πρέπει να γίνει και με τη βίδα H. Πρέπει να εκτίθεται μέγιστη ταχύτητα, και το κενό με την αλυσίδα δεν πρέπει να υπερβαίνει το ένα χιλιοστό.

Μπροστινός εκτροχιαστής "Shiman".

Η ρύθμιση της ταχύτητας και στους δύο εκτροχιαστήρες ποδηλάτου πραγματοποιείται έως ότου η αλυσίδα μετακινηθεί ελεύθερα από το ένα γρανάζι στο άλλο. Εάν είναι δύσκολο, πρέπει να προσαρμοστεί σωστή θέσηκαλώδιο χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι ρύθμισης.

Μετά από όλους τους χειρισμούς, ελέγχεται ολόκληρο το σύστημα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να οδηγήσετε το ποδήλατο και να δοκιμάσετε όλες τις προτεινόμενες σχέσεις μετάδοσης. Ας σημειώσουμε ότι στα ποδήλατα βουνού, η προσαρμογή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια συνηθισμένη περιοδική διαδικασία και αν η μετάδοση γίνει ξαφνικά δύσκολη, δεν βιαζόμαστε να βγάλουμε συμπεράσματα για τη βλάβη, αλλά κάνουμε αυτό που περιγράφεται παραπάνω.

Μην νομίζετε ότι ένα υψηλής ποιότητας κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται να ρυθμίσει το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων. Ναι, ίσως για εξαρτήματα από το shimano αυτό θα πρέπει να γίνεται λιγότερο συχνά, αλλά αργά ή γρήγορα θα πρέπει να το αντιμετωπίσετε.

Μόλις συναντηθήκαμε με απλό τρόπορυθμίσεις εμπρός και πίσω ντεραγιέ. Είναι πραγματικά απαραίτητο αυτό; Η ρύθμιση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων είναι απαραίτητη για τη μετάδοση, όπως τα ελαστικά για έναν τροχό. Η έγκαιρη βοήθεια στον «κόμβο κυκλοφορίας» όχι μόνο θα λύσει τα τρέχοντα προβλήματα, αλλά και θα τα αποτρέψει στο μέλλον. Εξαλείψτε έγκαιρα τυχόν ενοχλήσεις και απολαύστε τη βόλτα!

Κάθε μονάδα, εξάρτημα ή μέρος του αυτοκινήτου, ακόμη και το πιο ασήμαντο, φαίνεται να απαιτεί μια ορισμένη προσοχή και έγκαιρη προσαρμογή. Αυτό ισχύει και για τα παρασκήνια χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Ένα στοιχείο κιβωτίου ταχυτήτων που δεν έχει ρυθμιστεί σωστά μπορεί να προκαλέσει δυσάρεστες αισθήσεις κατά την οδήγηση. Για παράδειγμα, μπορεί να συμβεί το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων να αρχίσει να κουδουνίζει, οι ταχύτητες να αλλάζουν λανθασμένα ή να χτυπούν περιοδικά και ο μοχλός να αρχίσει να «παίζει». Για να απαλλαγείτε από τέτοια προβλήματα, θα πρέπει να εκτελέσετε μια αρκετά απλή διαδικασία για τη ρύθμιση του βραχίονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, αυτή η διαδικασία δεν θα χρειαστεί μεγάλη προσπάθεια από εσάς και θα διαρκέσει περίπου μισή ώρα.

Η ολίσθηση του κιβωτίου ταχυτήτων χρειάζεται για να μην μπορούν να ενεργοποιηθούν αυθαίρετα οι ταχύτητες λόγω του ότι τα ρυθμιστικά κινούνται ταυτόχρονα. Συχνά συμβαίνει ότι ένας εσφαλμένα ρυθμισμένος βραχίονας μπορεί να προκαλέσει υπερφόρτωση ολόκληρης της μετάδοσης, με αποτέλεσμα να αποτύχει. Για καλύτερα αποτελέσματα κατά τη ρύθμιση του βραχίονα του κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να πάρετε έναν βοηθό. Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε λεπτομερώς για τον τρόπο εκτέλεσης της διαδικασίας προσαρμογής αυτού του στοιχείου του κιβωτίου ταχυτήτων και θα θίξουμε επίσης ένα συμβάν ανωτέρας βίας όταν απαιτείται πλήρης αντικατάσταση του βραχίονα.

Τι είναι ένα rocker σε ένα αυτοκίνητο;

Ίσως πολλοί πιστεύουν ότι ο ίδιος ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων φέρει αυτό το όνομα και η θέση του είναι ακριβώς ανάμεσα στο μπροστινό μέρος καθίσματα αυτοκινήτου. Και το πιο ατυχές είναι ότι μια τέτοια ερμηνεία μπορεί να βρεθεί παντού σε ιστότοπους με ερωτήσεις και απαντήσεις. Θέλουμε όμως να καταρρίψουμε αμέσως αυτόν τον μύθο.

Το rocker δεν είναι ένα στοιχείο, αλλά ένας μηχανισμός πολλαπλών συστατικών, το κύριο καθήκον του οποίου είναι να συνδέσει τον ίδιο τον μοχλό διακόπτη και τη ράβδο που οδηγεί στο κουτί.

Ενδιαφέρον να γνωρίζετε! Το σπορ ηλεκτρικό κουπέ Tesla Roadster αρχικά θεωρήθηκε ότι ήταν εξοπλισμένο με ψευδομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ο κατασκευαστής εγκατέλειψε αυτή την ιδέα, καθώς η εφαρμογή του ήταν πολύ περίπλοκη και δαπανηρή.

Κατά συνέπεια, διαβάζοντας τους ορισμούς, το πρώτο πράγμα που γίνεται σαφές είναι ότι δεν πρόκειται για μονολιθική κατασκευή και βρίσκεται μακριά από το εσωτερικό της καμπίνας, αλλά έξω από αυτήν - κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, δίπλα στο άξονας καρδανίουή ακριβώς κάτω από το ίδιο το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων.

Παρασκηνιακά για κάποιους διάσημα μοντέλατα αυτοκίνητα είναι ένας αρκετά σταθερός μηχανισμός που παράγει εύκολα περισσότερα από 100.000 χιλιόμετρα. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, τα μεμονωμένα εξαρτήματά του αρχίζουν να φθείρονται πρόωρα, οδηγώντας στο γεγονός ότι ο οδηγός αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα.

Αυτό συμβαίνει κυρίως για ασήμαντους λόγους: η υγρασία, η βρωμιά και η σκόνη εισέρχονται στο μηχανικό σύστημα μετάδοσης, λιπαντικάδεν βρίσκονται στο κατάλληλο ποσοτικό επίπεδο, καθώς και για άλλους λόγους.

Σημάδια δυσλειτουργίας μηχανισμού

Όπως έχουμε ήδη πει, σε πολλές μάρκες αυτοκινήτων ο σχεδιασμός του rocker είναι διαφορετικός υψηλή αξιοπιστία. Δεν απαιτεί συστηματικές επισκευές από τον ιδιοκτήτη και συχνή αντικατάσταση συστατικά στοιχεία. Η εξαίρεση είναι εκείνα τα αυτοκίνητα που έχουν ήδη συναρμολογηθεί στο εργοστάσιο με χαμηλά πρότυπα ποιότητας. Μπορείτε να περιμένετε πολλά δυσάρεστα πράγματα από τέτοιους ανθρώπους. Αλλά μην ξεγελιέστε από τους ιδιοκτήτες ακριβών, υψηλής ποιότητας ξένων αυτοκινήτων - τίποτα δεν είναι τέλειο και επομένως μπορεί να συμβούν ελαττώματα σε αυτοκίνητα που κοστίζουν περισσότερα από 100.000 $, ειδικά εάν αυτό το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το καινούργιο και έχει «τρέξει» πολλά χιλιόμετρα.

Το ήξερες; Εκτός ατμομηχανέςΤα πρώτα αυτοκίνητα εξακολουθούσαν να λειτουργούν με κανονικό καθαριστικό λεκέδων - νάφθα.

Ποια είναι λοιπόν τα σημάδια ότι το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας αρχίζει να αποτυγχάνει; Τα καλά νέα είναι ότι είναι προφανή και η διάγνωση του προβλήματος δεν θα είναι δύσκολη. Ωστόσο, για τη δική σας διευκόλυνση, παραθέτουμε παρακάτω τα κυριότερα:

1. Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων άρχισε να παίζει πιο σημαντικά.

2. Η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων είναι προβληματική. Για παράδειγμα, ακούγεται ένας δυνατός ήχος τσακίσματος με χαρακτηριστική δόνηση κατά τη μετάβαση στην επόμενη ή την προηγούμενη ταχύτητα.

3. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι πολύ δύσκολη.

4. Αν θέλετε να ανάψετε μια ταχύτητα, ενεργοποιείται μια εντελώς διαφορετική.

5. Δεν ανάβουν όλες οι ταχύτητες, αλλά μόνο κάποιες, οι υπόλοιπες απλά δεν λειτουργούν.

Αυτά τα σημάδια δείχνουν οι ακόλουθοι μηχανισμοί δυσλειτουργούν:

1. Οι σύνδεσμοι είναι χαλαροί ή το καλώδιο της μονάδας έχει κολλήσει ή έχει υποστεί σοβαρή ζημιά.

2. Η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων είναι φθαρμένη ή κατεστραμμένη.

3. Ο μηχανισμός ασφάλισης είναι φθαρμένος ή παραμορφωμένος.

4. Το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων έχει φθαρεί.

Οδηγίες για τη ρύθμιση των σκηνών του VAZ-2110

Για να ρυθμίσετε ή να επισκευάσετε τη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να ακολουθήσετε τις ακόλουθες οδηγίες:

1. Πρώτα απ 'όλα, "τοποθετήστε" το "δεκάρι" σας σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή οδηγήστε σε ένα γκαράζ με ένα λάκκο.

2. πάρκαρε το αυτοκίνητο χειρόφρενοκαι τοποθετήστε αντικλεπτικά στοπ κάτω από τους τροχούς, αν δεν υπάρχουν τέτοια, συνηθισμένα τούβλα.

3. Έτσι, είστε κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Βρείτε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί τον βραχίονα και τον μεντεσέ.

4. Σηκώστε ένα κλειδί και χαλαρώστε τον σφιγκτήρα.

5. Μπείτε στο αυτοκίνητο και ανάψτε όπισθεν. Ο μοχλός πρέπει να ρυθμιστεί στην αριστερή θέση. Επομένως, πρέπει να το ρυθμίσετε με τρόπο που να σας βολεύει όταν βάζετε όπισθεν. Καλύτερα, όπως είπαμε και στην αρχή, να καταφύγεις στις υπηρεσίες ενός βοηθού ώστε να το κρατήσει στη θέση που ορίζεις.

6. Τώρα πήγαινε πάλι κάτω" σιδερένιο άλογο"και σφίξτε σταθερά τον σφιγκτήρα σε αυτή τη θέση.

7. Αυτό είναι όλο. Η ρύθμιση του ζυγού του κιβωτίου ταχυτήτων έφτασε στο τέλος της.

8. Για να ελέγξετε τη λειτουργία της μονάδας, θα πρέπει να κάνετε ένα test drive.

9. Εάν είναι απαραίτητο, επαναλάβετε τη διαδικασία.

Οδηγίες για την αντικατάσταση του VAZ-2110 στα παρασκήνια

Εάν οι προηγούμενοι χειρισμοί αποδείχθηκαν μάταιοι, τότε απομένει μόνο μία επιλογή - η αντικατάσταση των σκηνών, την οποία μπορείτε να κάνετε μόνοι σας χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες ειδικών. Τι θα απαιτηθεί για την ολοκλήρωση αυτής της εργασίας; Για να αντικαταστήσετε τα παρασκήνια, πρέπει να προετοιμάσετε όλα όσα μπορεί να είναι απαραίτητα ειδικά για αυτήν την εργασία:

- ένα νέο rocker για το VAZ-2110 αυτοκίνητό σας.

Κατσαβίδια.

Πλευρικοί κόφτες.

Κλειδιά.

Αναστολεύς.

Litol-24.

Οδηγίες που πρέπει να ακολουθούνται κατά την αντικατάσταση του βραχίονα VAZ-2110:

1. Μέσα στο αυτοκίνητο, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε το διακοσμητικό κάλυμμα του κουμπιού αλλαγής ταχυτήτων. Τραβήξτε προς τα πάνω τον επιλογέα και αφαιρέστε τον μαζί με την προστατευτική θήκη.

2. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια στερέωσης και το μπουλόνι που συγκρατεί την επένδυση του βραχίονα ασφάλισης του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων.

3. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 mm, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον άξονα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και ξεβιδώστε τη βίδα που τον ασφαλίζει. Κάντε αυτό με μια καστάνια.

4. Αφαιρέστε τον άξονα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τους δακτυλίους από τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων για να μην χαθούν κατά τη διαδικασία αντικατάστασης.

6. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το μέρος του δαπέδου που βλέπει και την πλαστική κονσόλα. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να αφαιρέσετε την κουρτίνα. Ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια γύρω από την περίμετρο της κονσόλας. Αφαιρέστε το επάνω και το κάτω μέρος. Συνεχίστε με εξαιρετική προσοχή για να αποφύγετε την καταστροφή των εξαρτημάτων της ηλεκτρικής καλωδίωσης.

7. Αφού ξεβιδώσετε, αφαιρέστε τις τέσσερις βίδες που συγκρατούν τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.

8. Κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 χλστ., ξεβιδώστε τα παξιμάδια του βραχίονα του μαξιλαριού και αφαιρέστε το ίδιο το στήριγμα.

9. Αφαιρέστε τη σύνδεση μαζί με το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων.

10. Σουφρώνω οπτική διάγνωσηόλες οι συσκευές για φθορά. Ίσως μόνο το μαξιλάρι να έχει εξυπηρετήσει τον σκοπό του και το κορδόνι περίσφιξης είναι ακόμα μέσα σε τέλεια τάξη. Σε αυτή την περίπτωση, αντικαταστήστε το μόνο και εγκαταστήστε το ρολό στη θέση του. Εάν είναι ορατά εμφανή σημάδια στα φτερά μηχανική βλάβη, τότε δεν υπάρχει επιλογή, θα πρέπει να εγκαταστήσετε ένα νέο, αλλά πρώτα να λιπάνετε όλα τα στοιχεία με το Litol-24, μαζί με τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, ώστε να μην υπάρχουν τρίξιμο στο μέλλον.

11. Σε αυτό το σημείο, η αντικατάσταση του VAZ-2110 στα παρασκήνια μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη. Συναρμολογήστε ξανά όλα τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων με αντίστροφη σειρά.

Η σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως όλα τα άλλα σε ένα αυτοκίνητο, απαιτεί προσοχή και έγκαιρη ρύθμιση. Μια κακώς ρυθμισμένη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να προκαλέσει δυσφορία κατά την οδήγηση. Για παράδειγμα, το πόμολο του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να κροταλίζει, η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να γίνει ανακριβής, οι ταχύτητες μπορεί να «χτυπούν» από καιρό σε καιρό και ο ίδιος ο μοχλός μπορεί να αρχίσει να «παίζει».

Για να απαλλαγείτε από όλα αυτά, πρέπει να εκτελέσετε μια απλή διαδικασία για τη ρύθμιση του βραχίονα του κιβωτίου ταχυτήτων, ειδικά επειδή η ρύθμιση του βραχίονα δεν θα σας πάρει περισσότερο από μισή ώρα.

Η ολίσθηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι απαραίτητη για την αποφυγή τυχαίας εναλλαγής ταχυτήτων λόγω της ταυτόχρονης κίνησης των ολισθητικών. Συχνά, ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων πάσχει από μια εσφαλμένη προσαρμογή στροφέα, και ως αποτέλεσμα, κινδυνεύετε να δυσλειτουργήσετε ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων. Σε προηγούμενα άρθρα μας, έχουμε ήδη μιλήσει για αυτήν τη λεπτομέρεια αρκετές φορές, για παράδειγμα, στο άρθρο: Σχετικά με αυτό, καθώς και στο άρθρο:. Επιπλέον, εξετάζεται το θέμα της εμπλοκής ταχυτήτων και κιβωτίων ταχυτήτων.

Η ρύθμιση της ολίσθησης του κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί την παρουσία ενός βοηθού, οπότε το αποτέλεσμα και η ίδια η εργασία θα είναι καλύτερης ποιότητας. Είναι μοντέρνο να ρυθμίσετε τη διαφάνεια με διάφορους τρόπους παρακάτω θα μιλήσουμε για καθένα από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πώς να ρυθμίσετε το rocker σε ένα VAZ 2110 με τα χέρια σας

Πριν ρυθμίσετε τη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε μια σειρά από προπαρασκευαστικές εργασίες:

1. Οδηγήστε το αυτοκίνητο στο λάκκο.
2. Σφίξτε το χειρόφρενο και τοποθετήστε τα τάκους των τροχών.

Μέθοδος Νο. 1 - ρύθμιση του βραχίονα σύμφωνα με την πίσω ταχύτητα.

1. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα.
2. Ανάβω αντίστροφη ταχύτητακαι τοποθετήστε το μοχλό όπως θα θέλατε να είναι σε αυτή τη θέση.
3. Στη συνέχεια, σφίξτε τον σφιγκτήρα και ελέγξτε πώς λειτουργεί ο παλινδρομητής, εάν είστε ικανοποιημένοι με την τρέχουσα θέση του μοχλού και τη λειτουργία του βραχίονα.

Μέθοδος Νο. 2 - προσαρμογή των σκηνών με την πρώτη ταχύτητα.

Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται, κατά κανόνα, όταν η πρώτη μέθοδος δεν απέφερε αποτελέσματα.

1. Ενεργοποιήστε την πρώτη ταχύτητα.
2. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στροφέα.
3. Περιστρέψτε τη μονάδα παλινδρόμησης αριστερόστροφα έως ότου ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων αρχίσει να ακουμπά στο πλαστικό στοπ της όπισθεν.
4. Σφίξτε τον σφιγκτήρα και ελέγξτε πώς λειτουργούν όλα.

Μέθοδος Νο. 3 - ρύθμιση των σκηνών σε ουδέτερο.

Εάν δεν έχετε πλαστικό πώμα, η ρύθμιση γίνεται σε ουδέτερη ταχύτητα.

Για να ρυθμίσετε την ουδέτερη θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, πρέπει να υπολογίσετε με ακρίβεια το βάθος της σύνδεσης του κιβωτίου σας με τον κινητήριο άξονα του αυτοκινήτου. Μερικές φορές τέτοιοι χειρισμοί καταλήγουν στην εμφάνιση ενοχλητικού κροτάλισμα του μοχλού.

Εάν η ρύθμιση του rocker δεν οδηγεί σε τίποτα και εξακολουθεί να υπάρχει πρόβλημα με την εναλλαγή, αντικαταστήστε το rocker εντελώς ή ζητήστε βοήθεια από ειδικούς.