Είναι όλοι εξοικειωμένοι με το κουμπί «sport» στα σύγχρονα αυτοκίνητα; Αυτό το κουμπί συνήθως ενεργοποιεί τη λειτουργία σπορ σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (ή CVT). Πιστεύετε ότι αυτή η λειτουργία δίνει πραγματικά στο αυτοκίνητο επιπλέον ισχύ και δυναμική ή είναι άχρηστη αυτή η λειτουργία;

Στην εποχή της ψηφιακής τεχνολογίας και της παγκόσμιας προόδου, κάθε λειτουργία στο αυτοκίνητό μας ελέγχεται από έναν υπολογιστή. Εκτός από τις παραδοσιακές λειτουργίες, πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα κουμπί "sport", το οποίο ενεργοποιεί τη λειτουργία sport. Ας δούμε αν αυτή η δυνατότητα προσθέτει πλεονεκτήματα στο αυτοκίνητο.

Ποια είναι η λειτουργία του sport mode στο αυτοκίνητό σας

Αρνητικές επιπτώσεις της οδήγησης σε λειτουργία σπορ όλη την ώρα. Είτε παίζετε σε αθλητική λειτουργία όλη την ώρα είτε όχι, θα πρέπει τουλάχιστον να γνωρίζετε τι είναι. Εάν δεν ξέρετε τι σημαίνει αυτή η λειτουργία. Η λειτουργία Sport προσαρμόζει μια σειρά ρυθμίσεων για τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και την ανάρτηση. Όταν χρησιμοποιείτε αυτή τη λειτουργία, θα παρατηρήσετε ότι το τιμόνι μπορεί να σφίξει και το γκάζι θα γίνει πιο τραγανό και ακριβές. Αυξάνει επίσης τα κλιμάκια αλλαγής ταχυτήτων και επιτρέπει στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να κρατά τις ταχύτητες του για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από το συνηθισμένο.

Πριν ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο sport mode, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί χρειάζονται διάφορα νέα χαρακτηριστικά σε νέα αυτοκίνητα, τα οποία είναι κυριολεκτικά γεμάτα με αυτά αυτές τις μέρες. Ο κατασκευαστής, προσθέτοντας στα νέα του μοντέλα, προσθέτει κάποια καινοτομία και πρωτοτυπία στη σειρά αυτοκινήτων του. Μερικές φορές, όταν εξοπλίζει ένα αυτοκίνητο με νέες λειτουργίες, η αυτοκινητοβιομηχανία δεν σκέφτεται καν εάν αυτή η λειτουργία είναι πραγματικά χρήσιμη για τον οδηγό και τους επιβάτες. Πολλές εταιρείες αυτοκινήτων ακολουθούν έναν απλό δρόμο - περισσότερες λειτουργίες είναι καλύτερες από την ποιότητα και την αξιοπιστία του αυτοκινήτου.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, προσαρμόζει επίσης την ανάρτηση για να παρέχει πιο σταθερή οδήγηση. Σε περίπτωση που αυτό το χαρακτηριστικό είναι πραγματικά προηγμένο, θα έχει επίσης έλεγχο σταθερότητας καθώς και πρόσφυση. Αυτό διασφαλίζει ότι θα έχετε αδρεναλίνη ακόμα και αν ο δρόμος είναι ανώμαλος και ανώμαλος.

Κυκλοφοριακή συμφόρηση και οικονομία

Πολλοί το προτιμούν και κάποιοι το χρησιμοποιούν μόνο όταν χρειάζεται. Υπάρχουν όμως πολλοί που δεν το χρησιμοποιούν καθόλου. Και από αυτά τα τρία, μόνο εκείνοι που επιλέγουν τη δεύτερη επιλογή προτιμώνται περισσότερο. Λοιπόν, να γιατί δεν πρέπει να μένετε συνεχώς στη λειτουργία Sports.

Σίγουρα, τα νέα αυτοκίνητα είναι καλύτερα, πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά από τις προηγούμενες γενιές αυτοκινήτων, αλλά κάθε χρόνο υπάρχουν όλο και περισσότερα περιττά χαρακτηριστικά. Υπάρχει μόνο ένας στόχος - το επιθετικό μάρκετινγκ με στόχο την τόνωση του καταναλωτή. , που δεν αποδεικνύονται πάντα απαραίτητα και ποιοτικά.

Για παράδειγμα, στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου. Πιστεύετε ότι αυτή η λειτουργία χρειάζεται σε ένα αυτοκίνητο; Πρώτον, παρά τις υψηλές τεχνολογίες στην αυτοκινητοβιομηχανία και τα ηλεκτρονικά, η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου είναι μια κατά προσέγγιση τιμή, με μεγάλο σφάλμα. Δεύτερον, αυτή η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αλλάξει με καθυστέρηση, ειδικά αν πατήσετε απότομα το πεντάλ γκαζιού. Ο σκοπός αυτής της λειτουργίας είναι να βοηθήσει τον οδηγό να εξοικονομήσει καύσιμα. Κατά τη γνώμη μας, αυτή η λειτουργία είναι ένα απλό κόλπο του κατασκευαστή.

Αρνητικές επιπτώσεις της οδήγησης σε λειτουργία σπορ όλη την ώρα

Αυτό βελτιώνει την ταχύτητα του αυτοκινήτου κρατώντας τις ταχύτητες περισσότερο. Τώρα πώς μπορεί αυτό να είναι κακό για το αυτοκίνητό σας; Έτσι η ίδια η λειτουργία σπορ θα είναι πολύ μικρή. Όταν οδηγείτε κανονικά με αρκετό γκάζι, μπορείτε να επιτύχετε την ίδια ταχύτητα με λιγότερο καύσιμο.

Αυτό όχι μόνο θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου, αλλά θα επιταχύνει και θα επιδεινώσει τη φθορά. Επιπλέον, αν το κάνετε συχνά, πιθανότατα θα λάβετε ένα ταχυδρομικό εισιτήριο.

Λοιπόν, μπορείτε πραγματικά να το διαβάσετε αυτό, απλά έχετε ένα νέο αυτοκίνητο. Όταν πρόκειται για νέα αυτοκίνητα, το εγχειρίδιο κατόχου θα σας κάνει πολύ σαφείς τις οδηγίες και τις οδηγίες. Για να μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, πρέπει να ακολουθήσετε αυτές τις οδηγίες προσεκτικά.

Τι γίνεται όμως με το κουμπί «sport», το οποίο ενεργοποιεί τη λειτουργία σπορ; Συνήθως είναι κοντά με κουμπί αλλαγής ταχυτήτωνή στην κεντρική κονσόλα. Σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, αυτή η λειτουργία μπορεί να ενεργοποιηθεί.

Είναι αυτό το χαρακτηριστικό απλώς ένα τέχνασμα από τον κατασκευαστή ή προσθέτει πραγματικά δύναμη και απόδοση στο αυτοκίνητο;

Επιπλέον, θα πρέπει να πατήσετε έντονα τα φρένα για τουλάχιστον τα πρώτα 500 μίλια. Θα πρέπει πραγματικά να μάθετε αν το αυτοκίνητό σας είναι καινούργιο ή παλιό. Η συνεχής οδήγηση σε λειτουργία Sport μπορεί να προκαλέσει μεγάλη μακροπρόθεσμη ζημιά στον νέο σας κινητήρα.

Θυμηθείτε ότι είναι συνετό να χρησιμοποιείτε αυτήν τη λειτουργία μόνο όταν είναι απαραίτητο. Η χρήση του συνεχώς σημαίνει μόνο μεγαλύτερη φθορά στη γραμμή. Τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα οσφυϊκά στηρίγματα είναι στάνταρ. Η σπορ ταυτότητα τονίζεται επίσης από το σταθερό πίσω φτερό, επίσης φινιρισμένο σε γυαλιστερό μαύρο.

Σε γενικές γραμμές, φυσικά, το sport mode αλλάζει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του '90, ορισμένες μάρκες premium αυτοκινήτων άρχισαν να εξοπλίζουν τα πολυτελή αυτοκίνητά τους με μια ηλεκτρονική σπορ λειτουργία που μπορούσε να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί κατά την οδήγηση. Μετά την ενεργοποίηση, το ηλεκτρονικό σύστημα άλλαξε τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που αύξησε τη δυναμική του αυτοκινήτου.

Οι ακροδέκτες του συστήματος εξάτμισης είναι χρωμιωμένοι σε μαύρο χρώμα. Ο οδηγός μπορεί να αλλάξει τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου του, επιλέγοντας αυτόματα, άνετα, δυναμικά, αποδοτικά και ατομικά προγράμματα λειτουργίας. Οι δαγκάνες των φρένων, βαμμένες με κόκκινο χρώμα, ξεχωρίζουν πίσω από τις ζάντες των τροχών.

Τα πολύ έντονα πλαϊνά τους στηρίγματα παρέχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Τα καθίσματα και τα υποβραχιόνια των θυρών είναι επενδυμένα με δέρμα και Alcantara. Διατίθεται επίσης κατόπιν παραγγελίας δερμάτινη ταπετσαρία Nappa. Η ραφή σε γκρι αντίθεση θα κοσμεί τα καθίσματα, το δερμάτινο τιμόνι, τις πόρτες και το πόμολο ταχυτήτων, χειροκίνητο ή αυτόματο. Τα ένθετα είναι βουρτσισμένο βουρτσισμένο αλουμίνιο, οι αεραγωγοί, οι ρίγες γύρω από την κεντρική κονσόλα και η επένδυση είναι γκρι χρωμίου λάκας.

Πιστεύετε ότι συμβαίνουν οι ίδιες αλλαγές σε διαφορετικά αυτοκίνητα όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία σπορ; Αυτό είναι λάθος. Και παρόλο που στα περισσότερα αυτοκίνητα, η ενεργοποίηση της λειτουργίας σπορ ενεργοποιεί διάφορες εργοστασιακές ρυθμίσεις κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, κάθε κατασκευαστής διαμορφώνει αυτήν τη λειτουργία με τον δικό του τρόπο. Συχνά σε πολλά αυτοκίνητα, όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία "sport", εκτός από την αλλαγή της λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλάζει ακόμη και ο τρόπος λειτουργίας της ανάρτησης, ο οποίος μπορεί να γίνει λίγο πιο άκαμπτος, γεγονός που αυξάνει την πρόσφυση και βελτιώνει τη σταθερότητα , ειδικά σε δρόμο με στροφές.

Τα ενσωματωμένα πολύγωνα δημιουργούνται με μια δέσμη λέιζερ που αφαιρεί δύο δέκατα του χιλιοστού από την επιφάνεια σε πολλά περάσματα. Κάθε μεμονωμένο τμήμα είναι ευθυγραμμισμένο με ακρίβεια στις άκρες του ταμπλό οργάνων. Το αυτοκίνητο, που έχει ανακαινιστεί με τα χρόνια και είναι σε άριστη κατάσταση, είναι και το μοναδικό προσωπικό του. Σε άλλες περιπτώσεις, ο αρχηγός του GERB επέλεξε να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι των εφημερεύων τζιπ.

Πριν από τρία χρόνια υπήρχε ένα εγκαταλελειμμένο μαύρο κοινό στην κορβέτα του Μπορίσοφ. Η λιμουζίνα σηκώνει επίσης μια χειροβομβίδα. Ο τροχός διαθέτει σύστημα πυρκαγιάς και έκτακτης ανάγκης που παρέχει καθαρό αέρα στην καμπίνα, ενδοεπικοινωνία, μαύρο κουτί που καταγράφει δεδομένα σε περίπτωση συμβάντος, Internet και άλλες πρόσθετες υπηρεσίες. Το τεράστιο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα. Ο κινητήρας έχει οκτώ κυλίνδρους και αποδίδει 381 ίππους. Εργοστασιακά δεδομένα Η μέση κατανάλωση καυσίμου αυτού του αυτοκινήτου είναι 14,8 λίτρα ανά 100 km.

Επίσης, σε ορισμένα αυτοκίνητα, όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία σπορ, το τιμόνι γίνεται πιο άκαμπτο. Αυτό περιλαμβάνει την αλλαγή της λειτουργίας αυτόματης αλλαγής ταχύτητας κιβωτίου ταχυτήτων. Οι ταχύτητες γίνονται μακρύτερες, γεγονός που σας επιτρέπει να επιταχύνετε γρήγορα το αυτοκίνητο στην απαιτούμενη ταχύτητα.

Για αυτόν τον τύπο vintage αυτοκινήτου, τα ποσά είναι μικρά γιατί από αυτό το μοντέλο παράγονταν εκατοντάδες χιλιάδες μονάδες. Τα κάμπριο έχουν μεγαλύτερη αξία και συνήθως είναι 2-3 φορές πιο ακριβά. Το αυτοκίνητο παράγεται με διπλάσιο ρυθμό από τους κινητήρες ντίζελ όπως η βενζίνη. Τότε η τεχνολογία των τετρακύλινδρων diesel είναι κοροϊδία για τις υπόλοιπες εταιρείες, αλλά μπαίνουν γρήγορα στην αγορά με την οικονομία και τις ακραίες δυνάμεις τους. Η σχεδίαση του αμαξώματος χαρακτηρίζεται από πρωτοφανή παθητική ασφάλεια.

Τι είναι οι χειμερινές, οικονομικές και αθλητικές λειτουργίες;

Διαθέτει αποτελεσματικές ζώνες σύνθλιψης παραμόρφωσης. Αν και η χώρα μας εξακολουθεί να κυριαρχείται από χειροκίνητα αυτοκίνητα, οι πελάτες για αυτόματα αυτοκίνητα αυξάνονται. Αφού το αυτόματο κιβώτιο έχει αρχίσει να λειτουργεί πολύ καλά και δεν έχει το μειονέκτημα του χειροκίνητου, έχει μόνο πλεονεκτήματα. Ωστόσο, δεν βλάπτει να ξέρεις πώς να οδηγείς ένα αυτόματο αυτοκίνητο.

Διάφορες μάρκες και μοντέλα, όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία σπορ, χρησιμοποιούν μόνο ορισμένες από τις ρυθμίσεις που περιγράφονται παραπάνω. Ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν διαφορετικές ρυθμίσεις στη λειτουργία σπορ. Κάθε μοντέλο είναι διαφορετικό το ένα από το άλλο. Ακόμη και αυτοκίνητα της ίδιας μάρκας μπορεί να διαφέρουν ριζικά στις ρυθμίσεις λειτουργίας σπορ. Σε πολλά αυτοκίνητα, η λειτουργία σπορ λειτουργεί λίγο πολύ αξιοπρεπώς. Αλλά, δυστυχώς, υπάρχουν αυτοκίνητα στα οποία η απόδοση του sport mode είναι απογοητευτική.

Οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο

Πολλοί από αυτούς εξακολουθούν να τρομάζουν από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων γιατί το βρίσκουν άψογο και αναξιόπιστο. Το πρόβλημα είναι ότι τα προγράμματα οδήγησης τρέχουν σε λάθος μηχάνημα. Αυτό προκαλεί τη φθορά του κουτιού και ανακαλύπτουμε ότι έχουμε έναν μηχανισμό που αλλάζει σχέσεις, οδηγώντας ξαφνικά το αυτοκίνητο. Δείτε πώς να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με ενυδατωμένο κουτί.

Ξεκινάμε σταθμεύοντας ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αφού τοποθετήθηκε στο Park, το αυτοκίνητο απομακρύνθηκε αρκετά εκατοστά από την πλαγιά ή την τρύπα. Για να μην πιέσουμε το κουτί, πρέπει να σταματήσουμε και να σταθμεύσουμε το αυτοκίνητο ως εξής: με τα πόδια σας στο φρένο, σταματήστε την κίνηση του αυτοκινήτου, μετά τραβήξτε το χειρόφρενο, μετά βάλτε το στο Στάθμευση και μόνο στο τέλος θα αφαιρέστε το κλειδί από την επαφή. Το χειρόφρενο αναλαμβάνει όλες τις εργασίες που διαφορετικά θα έπιανε ο μικροσκοπικός μεταλλικός πείρος μέσα από το κουτί.

Παρά το γεγονός ότι η λειτουργία σπορ αλλάζει τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου, ωστόσο, πιστεύουμε ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξοπλίζουν τα προϊόντα τους με αυτό για να μην δημιουργήσουν ένα τέλειο και ισορροπημένο αυτοκίνητο. Εξάλλου, εάν παράγουμε οχήματα που ταιριάζουν ιδανικά στις προτιμήσεις και τα γούστα της πλειοψηφίας των καταναλωτών, τότε οι άνθρωποι θα σταματήσουν να αγοράζουν συχνά νέα αυτοκίνητα.

Εάν χρησιμοποιήσουμε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για να αφαιρέσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων από το κιβώτιο ταχυτήτων και να το αφήσουμε να ρέει στην κοιλάδα για εξοικονόμηση καυσίμου, δεν είναι ωφέλιμο για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επειδή ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με βάση τις υδραυλικές συνδέσεις που εξαρτώνται από τις στροφές του κινητήρα. Αν μετακινήσουμε το μοχλό στο δρόμο όταν η ταχύτητα είναι υψηλή, θα διαπιστώσουμε ότι έχουμε μεγαλύτερη φθορά στους σωλήνες και την αντλία, κάτι που σύντομα θα προκαλέσει απότομες αλλαγές κατά την αλλαγή της σκάλας.

Επομένως, αλλάζετε τη θέση του μοχλού μόνο όταν το όχημα είναι σταματημένο. Γνωρίζετε ότι εάν έχετε υπερβολική ταχύτητα με την πλάτη σας, ένα χειροκίνητο αυτοκίνητο, και θέλετε ξαφνικά να πηδήξετε στην πρώτη ταχύτητα, το κιβώτιο ταχυτήτων θα κινηθεί. Γιατί ο συγχρονισμός δεν γίνεται σωστά. Για τον ίδιο λόγο που αναφέραμε παραπάνω: αποθηκεύουμε το εσωτερικό του κουτιού. Αν το κάνουμε αυτό εν κινήσει, θα ακούσουμε περίεργους ήχους και σύντομα θα μείνουμε χωρίς κουτί. Σύγχρονο φρένο κινητήρα με ποδόφρενο.

Επομένως, σε τελική ανάλυση, η αθλητική λειτουργία είναι ένα τέχνασμα μάρκετινγκ των εταιρειών αυτοκινήτων. Ακολουθούν περαιτέρω στοιχεία για αυτή τη γνώμη.

Για παράδειγμα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν ορισμένα από τα αυτοκίνητά τους με μια λειτουργία σπορ, η οποία, εξ ορισμού, δεν θα πρέπει να υπάρχει καθόλου σε αυτά τα αυτοκίνητα. Ας πάρουμε το σπορ αυτοκίνητο R8 V10. Αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει ένα κουμπί "sport" που ενεργοποιεί τη λειτουργία σπορ. Γιατί αυτό το σπορ αυτοκίνητο χρειάζεται επιπλέον σπορ χαρακτήρα;

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα έχει ποτέ την ισχύ του κινητήρα που ακινητοποιεί ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Γιατί λειτουργεί εντελώς διαφορετικά και γιατί ένα χειροκίνητο κιβώτιο είναι μηχανικό και δρα απευθείας στους τροχούς. Όταν έχουμε αυτόματο κιβώτιο, μπορούμε να κάνουμε το φρένο του κινητήρα. Αλλά θα συνειδητοποιήσουμε ότι το αυτοκίνητο δεν επιβραδύνει όσο θα θέλαμε. Επειδή μόνο ένα μέρος στο υδραυλικό κουτί δρα στην κίνηση των τροχών. Ακόμα κι αν τα πιο σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι πιο αποτελεσματικά και φρενάρουν καλύτερα το αυτοκίνητο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι όποτε θέλουμε να επιβραδύνουμε, πρέπει να χρησιμοποιούμε και τα δύο φρένα αν έχουμε τη δυνατότητα να αλλάξουμε χειροκίνητα σχέσεις με τα πόδια μας.

Ή ένα νέο τρελό σπορ αυτοκίνητο. Όπως και η Lamborghini Gallardo και η Aventador, έχει τρεις λειτουργίες κινητήρα: Strada, Sport και Corsa. Δεν είναι ανόητο να εξοπλίζεις ένα τόσο δυνατό αυτοκίνητο με τρεις τρόπους λειτουργίας; Μας φαίνεται ότι οι πελάτες που αγοράζουν μια Lamborghini περιμένουν τρελή δυναμική και επιθετικό χαρακτήρα από αυτό το αυτοκίνητο όλη την ώρα και κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου. Κατά τη γνώμη μας, τρεις τρόποι είναι περιττοί.

Από μηχανικής άποψης, αν παραμείνουμε στο Drive σε φανάρι με τα πόδια στο φρένο, εκτός από την ελαφριά υδραυλική πίεση στο σύστημα που παρατηρείται και όταν πέφτουν οι στροφές του κινητήρα, δεν έχουμε κανένα πρόβλημα. Το κουτί μπορεί να παραμείνει στο Δίσκο σε ρελαντί, καλό και κομψό. Αλλά το ιδανικό είναι να το βγάζουμε κάθε φορά που σταματάμε τα πάντα και ξέρουμε ότι θα περιμένουμε λίγο. Γιατί αν το αφήσουμε στο Drive, πρέπει να κρατάμε το πόδι μας στο φρένο.

Υπήρξαν περιπτώσεις όπου ο οδηγός ξέχασε ότι ήταν στο Drive, σήκωσε το πόδι του και χτύπησε το αυτοκίνητο μπροστά. Επιπλέον, όταν στεκόμαστε στα φρένα, παρεμβαίνουμε στους οδηγούς πίσω μας κάνοντας δυνατές στάσεις. Επομένως, εάν δεν είναι αδύνατο ή το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κινηθεί, στο σηματοφόρο καλό είναι να το βάλετε στο ουδέτερο και να οδηγήσετε στο Drive όταν γίνει πράσινο.

Δεν θα ήταν καλύτερο να φτιάξουμε ένα μόνο ισορροπημένο τρόπο λειτουργίας που θα περιλαμβάνει αυτούς τους τρεις τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων;!

Κάποιος μπορεί να αντιταχθεί σε αυτήν την άποψη, λέγοντας ότι η λειτουργία σπορ απελευθερώνει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου για σπορ οδήγηση σε πίστα ή σε τμήμα του δρόμου υψηλής ταχύτητας. Αλλά, δυστυχώς, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες να ρυθμίσουν τη λειτουργία σπορ, ομαλή και ομοιόμορφη, όπως στην πραγματική υψηλή ταχύτητα, μπορούμε να αναγκάσουμε μια χειροκίνητη αλλαγή.

Επομένως, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο έχει μεγάλο αριθμό τρόπων λειτουργίας κινητήρα, μετάδοσης και ανάρτησης, τα αυτοκίνητα παραγωγής, δυστυχώς, δεν θα μπορούν να αντιστοιχούν πλήρως σε σπορ αυτοκίνητα για την πίστα. Επίσης, κατά κανόνα, πολλοί οδηγοί σπάνια χρησιμοποιούν διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του αυτοκινήτου στην καθημερινή ζωή. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας παγκόσμιας μελέτης, μόνο το 10 τοις εκατό των οδηγών χρησιμοποιούν sport mode.

Εν κατακλείδι, θα θέλαμε να δώσουμε μερικά παραδείγματα που θα σας πείσουν ότι σε ορισμένα αυτοκίνητα η παρουσία σπορ λειτουργίας δεν είναι κατάλληλη.

: Η διαφορά μεταξύ της κανονικής λειτουργίας και της λειτουργίας σπορ είναι αμελητέα. Όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία σπορ, το αυτοκίνητο επιταχύνει κάπως απότομα. Κατά κανόνα, αυτό το αυτοκίνητο αγοράζεται για χρήση στην πόλη και δεδομένου ότι στη λειτουργία σπορ το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σχεδόν το ίδιο όπως στην κανονική λειτουργία, το κουμπί "sport" είναι ένα είδος τέχνασμα του κατασκευαστή.

Abarth:Παρά το γεγονός ότι η λειτουργία σπορ σε αυτό το αυτοκίνητο προσθέτει πραγματικά λίγη σπορ δυναμική, σύμφωνα με όσους κατέχουν αυτό το μοντέλο, σπάνια θα χρησιμοποιήσετε το κουμπί "sport" σε αστικές συνθήκες.

CLA45 AMG:Ισχύς αυτοκινήτου 355 ίπποι. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα του τετρακύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα. Στις λειτουργίες Comfort και Eco, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται κάπως μέτρια. Αλλά μπορείτε να αποκτήσετε πραγματική ισχύ ενεργοποιώντας τη λειτουργία σπορ. Τότε όμως τίθεται ένα ερώτημα. Εάν αγοράσατε μια AMG, γιατί χρειάζεστε τις λειτουργίες Comfort και Eco; Θα ήθελε πραγματικά κάποιος που αγόρασε μια Mercedes-BenzAMG να χρησιμοποιήσει λιγότερο ισχυρούς τρόπους λειτουργίας του αυτοκινήτου;

ΜΙΚΡΟ:Αυτό το αυτοκίνητο διατίθεται με τρεις λειτουργίες διαμόρφωσης συστήματος. Το τιμόνι είναι το ίδιο και στα τρία προγράμματα λειτουργίας. Στην κανονική λειτουργία το αυτοκίνητο είναι κάπως δεσμευμένο. Η λειτουργία Sport Plus αποκαλύπτει τον πραγματικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το γιατί ο κατασκευαστής έφτιαξε τρεις τρόπους λειτουργίας σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων παραμένει μυστήριο.

Equus:Η λειτουργία Sport δεν αλλάζει τίποτα σε αυτό το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο δεν γίνεται πιο γρήγορο, οι αλλαγές ταχυτήτων δεν βελτιώνονται. Φυσικά, δεν υπάρχει αίσθηση ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο σπορ.

Θα θέλαμε να ρωτήσουμε τους αγαπητούς μας αυτοκινητιστές τα εξής: γνωρίζετε το κουμπί «sport» που υπάρχει στα σύγχρονα αυτοκίνητά μας; Αυτό το κουμπί συνήθως ενεργοποιεί τη λειτουργία σπορ του αυτοκινήτου(ων) που είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ή CVT). Τι πιστεύετε παιδιά, αυτή η λειτουργία δίνει πραγματικά στο αυτοκίνητο πρόσθετη ισχύ και δυναμική επιτάχυνσης ή είναι απλώς άχρηστο; Στην εποχή της ψηφιακής τεχνολογίας και της παγκόσμιας προόδου, κάθε λειτουργία στο αυτοκίνητό μας ελέγχεται από έναν υπολογιστή. Εκτός από τις κύριες παραδοσιακές λειτουργίες, πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα είναι επίσης εξοπλισμένα με ένα κουμπί "sport", το οποίο ενεργοποιεί τη "sport mode" στο αυτοκίνητο. Ας μάθουμε μαζί σας εάν αυτή η λειτουργία προσθέτει πλεονεκτήματα στο αυτοκίνητο Πριν κατανοήσουμε λεπτομερέστερα τη λειτουργία σπορ, θα προσπαθήσουμε αρχικά να καταλάβουμε γιατί χρειάζονται διάφορες νέες λειτουργίες σε νέα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα οποία είναι κυριολεκτικά γεμάτα με αυτές τις μέρες. Ο κατασκευαστής, προσθέτοντας τα πάντα στα νέα μοντέλα αυτοκινήτων του, προσπαθεί έτσι να συμπληρώσει και να δώσει στη σειρά αυτοκινήτων του κάποια καινοτομία και πρωτοτυπία. Μερικές φορές συμβαίνει ότι όταν εξοπλίζει ένα αυτοκίνητο με νέες λειτουργίες, η αυτοκινητοβιομηχανία δεν σκέφτεται καν εάν αυτή η λειτουργία θα είναι πραγματικά χρήσιμη για τον οδηγό και τους επιβάτες του. Πολλές εταιρείες αυτοκινήτων ακολουθούν έναν απλό δρόμο - «περισσότερες τέτοιες λειτουργίες είναι καλύτερες από την ποιότητα και την αξιοπιστία του αυτοκινήτου». Αναμφίβολα, όλα τα νέα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν γίνει καλύτερα, πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά από τα αυτοκίνητα προηγούμενων γενεών, αλλά κάθε χρόνο υπάρχουν όλο και περισσότερες περιττές λειτουργίες σε αυτά. Ο στόχος είναι σίγουρα ο ίδιος - επιθετικό και έγκαιρο μάρκετινγκ με στόχο την τόνωση του καταναλωτή. , τα οποία δεν αποδεικνύονται πάντα απαραίτητα και υψηλής ποιότητας, για παράδειγμα, εδώ είναι η λειτουργία "στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου". Πιστεύετε ότι χρειάζεται σε ένα αυτοκίνητο; Πρώτον, παρά τις υψηλές τεχνολογίες στην αυτοκινητοβιομηχανία και στα ηλεκτρονικά, μια τέτοια στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου είναι μια κατά προσέγγιση τιμή και, επιπλέον, με ένα μεγάλο, ας πούμε, σφάλμα. Δεύτερον, αυτή η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αλλάξει ηλεκτρονικά με καθυστέρηση, ειδικά αν πατήσετε απότομα το πεντάλ γκαζιού. Ο σκοπός αυτής της λειτουργίας είναι να βοηθήσει τον οδηγό να εξοικονομήσει καύσιμα. Κατά τη γνώμη μας, αυτή η λειτουργία είναι απλή και απλώς ένα άλλο κόλπο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τι γίνεται με το ίδιο κουμπί "sport" που ενεργοποιεί τη λειτουργία σπορ; Κατά κανόνα, είναι κοντά με κουμπί αλλαγής ταχυτήτωνή στην κεντρική κονσόλα. Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα μπορούν να ενεργοποιήσουν αυτό το χαρακτηριστικό Είναι αυτό το χαρακτηριστικό απλώς ένα τέχνασμα από τον κατασκευαστή ή προσθέτει πραγματικά ισχύ και δυναμική στο αυτοκίνητο. Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του '90, ορισμένα πολυτελή και ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων premium άρχισαν να εξοπλίζονται με μια ηλεκτρονική λειτουργία σπορ που μπορούσε να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί κατά την οδήγηση. Μετά την ενεργοποίηση αυτού του τρόπου, το ίδιο το ηλεκτρονικό σύστημα άλλαξε τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που αύξησε τη δυναμική του αυτοκινήτου Πιστεύετε, ή ίσως όχι, ότι οι ίδιες αλλαγές συμβαίνουν σε διαφορετικά αυτοκίνητα όταν είναι αυτή η λειτουργία σπορ άναψε; Δεν είναι καθόλου έτσι. Και παρόλο που στα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα η ίδια η συμπερίληψη αυτής της λειτουργίας σπορ ενεργοποιεί διάφορες εργοστασιακές ρυθμίσεις του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, ωστόσο κάθε μια από τις αυτοκινητοβιομηχανίες διαμορφώνει αυτήν τη λειτουργία με τον δικό της τρόπο. Συχνά σε πολλά αυτοκίνητα, όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία "sport", εκτός από την αλλαγή της λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλάζει και ο τρόπος λειτουργίας της ανάρτησης, ο οποίος μπορεί να γίνει λίγο πιο άκαμπτος, γεγονός που σας επιτρέπει να αυξήσετε την πρόσφυση και βελτίωση της ευστάθειας του αυτοκινήτου, ειδικά σε δρόμο με στροφές Επίσης, σε ορισμένα αυτοκίνητα, όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία σπορ, το τιμόνι γίνεται πιο άκαμπτο και ταυτόχρονα αλλάζει και η λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων. Οι ταχύτητες γίνονται μακρύτερες, γεγονός που σας επιτρέπει να επιταχύνετε γρήγορα το αυτοκίνητο στην απαιτούμενη ταχύτητα.
Διάφορες μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων, όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία σπορ, χρησιμοποιούν μόνο μερικές από τις ρυθμίσεις που αναφέραμε παραπάνω. Ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν διαφορετικές ρυθμίσεις στη λειτουργία σπορ. Κάθε μοντέλο αυτοκινήτου διαφέρει μεταξύ τους ως προς τα χαρακτηριστικά του. Ακόμη και αυτοκίνητα της ίδιας μάρκας μπορεί να διαφέρουν ριζικά στις ίδιες ρυθμίσεις λειτουργίας σπορ. Σε πολλά αυτοκίνητα, η λειτουργία sport λειτουργεί λίγο πολύ καλά και αξιοπρεπώς. Αλλά, προς μεγάλη μας λύπη, υπάρχουν αυτοκίνητα στα οποία η λειτουργία του sport mode είναι πολύ απογοητευτική, παρά το γεγονός ότι αυτή η λειτουργία σπορ αλλάζει ακόμα τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου, ωστόσο, εμείς, από την πλευρά μας, πιστεύουμε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες. οι ίδιοι εξοπλίζουν το σπορ καθεστώς των προϊόντων τους πρωτίστως για να μην δημιουργήσουν ένα αρκετά ιδανικό και ισορροπημένο αυτοκίνητο. Σε τελική ανάλυση, εάν αρχίσουμε να παράγουμε οχήματα που ταιριάζουν ιδανικά στις προτιμήσεις και τα γούστα της πλειονότητας των καταναλωτών τους, τότε οι πολίτες απλώς θα σταματήσουν να αγοράζουν νέα αυτοκίνητα για τον εαυτό τους τόσο συχνά άλλο ένα κόλπο μάρκετινγκ των αυτοκινητοβιομηχανιών. Εδώ είναι επιπλέον (ένα ακόμη) στοιχείο για τη γνώμη μας. Για παράδειγμα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν ορισμένα αυτοκίνητά τους με μια σπορ λειτουργία, η οποία, εξ ορισμού, δεν θα έπρεπε να υπάρχει καθόλου σε αυτά τα αυτοκίνητα. Ας πάρουμε, για παράδειγμα, το ίδιο σπορ αυτοκίνητο της μάρκας R8 V10. Αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει ένα κουμπί "sport" που ενεργοποιεί τη λειτουργία σπορ. Γιατί αυτό το ήδη σπορ αυτοκίνητο χρειάζεται πρόσθετο σπορ ή, εδώ είναι ένα άλλο τρελό σπορ αυτοκίνητο από τη μάρκα; Όπως και τα μοντέλα αυτοκινήτων Lamborghini Gallardo και Aventador, έχει τρεις τρόπους λειτουργίας κινητήρα: "Strada", "Sport" και "Corsa". Δεν είναι ανόητο να εξοπλίζουμε ένα τόσο ισχυρό αυτοκίνητο με τρεις ακόμη τρόπους λειτουργίας;(;) Μας φαίνεται ότι όσοι αγοραστές αγοράζουν ένα αυτοκίνητο Lamborghini περιμένουν από αυτό συνεχώς κάποιο είδος τρελή δυναμική και επιθετικό χαρακτήρα σε οποιοδήποτε δρόμο συνθήκες. Κατά τη γνώμη μας, οι τρεις τρόποι λειτουργίας είναι περιττοί, δεν θα ήταν καλύτερο να δημιουργήσουμε έναν μόνο ισορροπημένο τρόπο λειτουργίας που θα περιλαμβάνει και τους τρεις αυτούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; ότι το sport mode, όπως λέγαμε, απελευθερώνει τον ίδιο τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου για τη σπορ οδήγησή του σε μια πίστα ή σε ένα τμήμα του δρόμου υψηλής ταχύτητας. Αλλά δυστυχώς αυτό δεν ισχύει. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες να προσαρμόσουν τη σπορ λειτουργία του αυτοκινήτου, για να την κάνουν ομαλή και ομοιόμορφη όπως στα πραγματικά σπορ αυτοκίνητα, απλά δεν θα λειτουργήσει. Αυτή η ευελιξία συνήθως αποβαίνει εις βάρος ορισμένων άλλων παραμέτρων του αυτοκινήτου, επομένως, φίλοι, θυμηθείτε για το μέλλον, ακόμη και αν το αυτοκίνητο έχει μεγάλο αριθμό τρόπων λειτουργίας κινητήρα, μετάδοσης και ανάρτησης, δυστυχώς, τέτοια αυτοκίνητα παραγωγής είναι. πλήρως συνεπής με συγκεκριμένα σπορ αυτοκίνητα που προορίζονται για την πίστα που δεν θα μπορούν. Επίσης, πολλοί οδηγοί στην καθημερινότητά τους, κατά κανόνα, σπάνια χρησιμοποιούν διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του αυτοκινήτου. Με βάση τα αποτελέσματα μιας παγκόσμιας μελέτης, διαπιστώθηκε ότι μόνο το 10% όλων των οδηγών χρησιμοποιούν τη λειτουργία σπορ στην καθημερινή ζωή Εν κατακλείδι, αγαπητοί αναγνώστες, θα θέλαμε να σας δώσουμε μερικά παραδείγματα που θα σας πείσουν οριστικά ότι σε ορισμένα αυτοκίνητα. η παρουσία αυτού του καθεστώτος αθλητικής λειτουργίας απλά δεν είναι κατάλληλη. : Η διαφορά μεταξύ της κανονικής λειτουργίας και της λειτουργίας σπορ είναι αμελητέα. Όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία σπορ, το αυτοκίνητο επιταχύνει κάπως απότομα και είναι απλά πιο ευκρινές, αυτό είναι όλο. Κατά κανόνα, ένα τέτοιο (αυτό) αυτοκίνητο αγοράζεται για χρήση στην πόλη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία σπορ, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται λίγο πιο ευκρινές αλλά σχεδόν το ίδιο όπως στην κανονική λειτουργία, πράγμα που σημαίνει ότι « Sport» είναι ένα είδος αυτοκινητοβιομηχανίας κόλπο. Abarth:Παρά το γεγονός ότι αυτή η σπορ λειτουργία σε αυτό το αυτοκίνητο προσθέτει πραγματικά λίγη σπορ δυναμική σε αυτό, η ίδια η αίσθηση (που κατέχει αυτό το μοντέλο) είναι ότι είναι εξαιρετικά σπάνιο να χρησιμοποιηθεί το κουμπί "sport" σε αστικές συνθήκες. CLA45 AMG:Ισχύς αυτοκινήτου - 355 ίπποι. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα για έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Στις λειτουργίες "Comfort" και "Eco" το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά μέτρια. Αλλά μπορείτε να πάρετε την πραγματική ισχύ από το αυτοκίνητο ενεργοποιώντας τη λειτουργία "sport". Αλλά τότε τίθεται αμέσως το ερώτημα: - Εάν αγοράσατε μια AMG, τότε γιατί χρειάζεστε τις λειτουργίες "Comfort" και "Eco"; Ο ιδιοκτήτης που αγόρασε μια Mercedes-BenzAMG θέλει πραγματικά να χρησιμοποιήσει λιγότερο ισχυρούς τρόπους λειτουργίας στο αυτοκίνητο; Δεν είναι περίεργο; ΜΙΚΡΟ:Αυτό το αυτοκίνητο διατίθεται με τρεις λειτουργίες διαμόρφωσης συστήματος. Το τιμόνι στο αυτοκίνητο είναι το ίδιο και στα τρία προγράμματα λειτουργίας. Στην κανονική του λειτουργία, το αυτοκίνητο είναι κάπως συγκρατημένο. Η λειτουργία "Sport Plus" αποκαλύπτει τον πραγματικό χαρακτήρα αυτού του αυτοκινήτου. Γιατί τότε η αυτοκινητοβιομηχανία έκανε τρεις τρόπους λειτουργίας σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων παραμένει μυστήριο για πολλούς.(?) Equus:Η λειτουργία Sport δεν αλλάζει τίποτα σε αυτό το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο δεν γίνεται πιο γρήγορο, ούτε οι αλλαγές ταχυτήτων βελτιώνονται. Φυσικά, λοιπόν, δεν υπάρχει αίσθηση ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο σπορ. Miata MX-5:Εδώ, φίλοι, είναι ένα παράδειγμα ενός ιδανικού ισορροπημένου αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο της Mazda δεν έχει σπορ λειτουργία. Αυτή η λειτουργία απλά δεν χρειάζεται σε αυτό το όχημα, καθώς η διάθεση και ο χαρακτήρας του ίδιου του αυτοκινήτου έχει ήδη και φέρει μέσα του μια σπορ και αξιοσημείωτη επιθετικότητα οι λειτουργίες δεν είναι καθόλου επιλογή. Η χρήση διαφορετικών λειτουργιών κινητήρα, ανάρτησης και λειτουργίας μετάδοσης σε πολλά οχήματα είναι απλώς περιττή. Είμαστε επίσης βέβαιοι ότι αργά ή γρήγορα οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων θα αναγκαστούν να κάνουν μια συνολική ισορροπημένη προσαρμογή απόδοσης σε πολλά από τα οχήματά τους.

26. Λειτουργία αθλητή

Ορισμένοι νεαροί αθλητές πιστεύουν ότι η διατήρηση ενός αυστηρού καθεστώτος είναι συντριπτική.

Δεν είναι σωστό. Η λειτουργία Runner είναι πολύ απλή, απλά πρέπει να τη συνηθίσετε.

Η έννοια του καθεστώτος περιλαμβάνει ορισμένες ώρες ύπνου, φαγητού, εκπαίδευσης, εργασίας ή υπηρεσίας κ.λπ.

Ένα καθεστώς δεν είναι μόνο μια βολική κατανομή του χρόνου. Το σχήμα προάγει βαθιές φυσιολογικές διεργασίες στο σώμα και έχει μεγάλη σημασία για την αύξηση της απόδοσης του αθλητή.

Το εξωτερικό περιβάλλον έχει συνεχή επίδραση στον άνθρωπο. Δοκιμάστε να φορέσετε ένα παπούτσι με καρφίτσα που κατά λάθος έχει ένα καρφί μέσα, θα τραβήξετε αμέσως το πόδι σας, νιώθοντας πόνο. Το κεντρικό νευρικό σύστημα αντιδρούσε στην εξωτερική διέγερση. Αυτή η αντίδραση του κεντρικού νευρικού συστήματος ονομάζεται αντανακλαστικό. Υπάρχουν αντανακλαστικά χωρίς όρους, έμφυτα και υπό όρους που αποκτά ένα άτομο κατά τη διάρκεια της ζωής του. Οι πρώτοι ζουν συνεχώς σε ένα άτομο, ενώ οι δεύτεροι εξαρτώνται εξ ολοκλήρου από την προσωρινή σύνδεση του κεντρικού νευρικού συστήματος με το εξωτερικό περιβάλλον. Τα εξαρτημένα αντανακλαστικά μπορούν να εμφανιστούν σε μια ή την άλλη κατάσταση και να εδραιωθούν, αλλά εάν η κατάσταση της ζωής έχει αλλάξει και η σύνδεση μεταξύ του κεντρικού νευρικού συστήματος και του ίδιου περιβάλλοντος έχει σταματήσει, τότε τα εξαρτημένα αντανακλαστικά μπορεί να εξαφανιστούν εντελώς και να εξαφανιστούν.

Ένας δρομέας που έχει συνηθίσει να προπονείται ταυτόχρονα αναπτύσσει ένα εξαρτημένο αντανακλαστικό με τα χρόνια. Όταν έρχεται η ώρα της προπόνησης, βιώνει ένα κύμα δύναμης και επιθυμία να τρέξει, αφού το νευρικό του σύστημα είναι ήδη συντονισμένο για να φέρει σε πέρας αυτό το προπονητικό φορτίο. Αυτό το έζησα μόνος μου.

Στην αρχή του αθλητικού μου ταξιδιού, εθίστηκα στις πρωινές προπονήσεις. αυτό οφειλόταν στη φύση της υπηρεσίας μου στο ναυτικό. Το πρωί ήταν ο πιο ελεύθερος χρόνος για μένα. Για αρκετά συνεχόμενα χρόνια, είτε το ήθελα είτε όχι, ταυτόχρονα έδειχνα να με σηκώνουν από το κρεβάτι και να με «κουβαλούν» στην προπόνηση. Ήταν αυτές τις ώρες που ένιωσα ένα κύμα σωματικής δύναμης και μια ακαταμάχητη επιθυμία για προπόνηση. Όμως οι συνθήκες άλλαξαν, για πρώτη φορά παρακολούθησα ένα βραχυπρόθεσμο καμπ για αθλητές των Ενόπλων Δυνάμεων που προετοιμάζονται για το εθνικό πρωτάθλημα. Εδώ ολόκληρη η ομάδα των δρομέων μεγάλων αποστάσεων προπονήθηκε στις 5-6 μ.μ. Ήρθα στην προπόνηση με όλους τους άλλους σε μια ασυνήθιστη στιγμή. Όσο κι αν πάλευα, δεν είχα όρεξη να τρέξω, δεν είχα κίνητρο, ενώ τα πρωινά, όταν όλοι έκαναν μόνο ελαφριές προθέρμανση και γυμναστική, το θέαμα μιας φόρμας με έβαζε στο κλίμα και ήθελα να κάνει οποιαδήποτε προπονητική εργασία. Έτσι, η αντανακλαστική αντίδραση που είχε καθιερωθεί με τα χρόνια συντόνισε ολόκληρο το σώμα μου στην επερχόμενη δουλειά σε μια συγκεκριμένη ώρα. Στην αρχή, η προπόνησή μου, που πραγματοποιήθηκε το βράδυ, ήταν υποτονική και χωρίς να σηκωθώ.

Αλλά καθώς περνούσαν τα χρόνια, λόγω της φύσης της δουλειάς μου, με βολεύει να προπονούμαι το βράδυ και να κάνω ασκήσεις μόνο το πρωί. Και σταδιακά η επείγουσα ανάγκη του σώματος για προπόνηση μόνο το πρωί εξαφανίστηκε. Με τα χρόνια, έχω εκπαιδεύσει τον εαυτό μου να κάνω τις προπονητικές μου εργασίες τα βράδια, αλλά πάντα σε συγκεκριμένη ώρα. Τώρα, ήταν εκείνη τη στιγμή που βίωσα μια αύξηση στη σωματική και πνευματική δύναμη, ένιωσα σθένος και ενέργεια και την επιθυμία να δουλέψω καλά.

Η αυστηρή τήρηση μιας συγκεκριμένης καθημερινής ρουτίνας με βοήθησε να ολοκληρώσω ένα μεγάλο μέρος της προπονητικής εργασίας και να ανακτήσω τη δύναμή μου πιο γρήγορα.

Ποιο είναι το καλύτερο καθεστώς για έναν αρχάριο στο τρέξιμο που έχει θέσει ως στόχο να γίνει κύριος των σπορ; Εδώ είναι μια πρόχειρη καθημερινή ρουτίνα που μπορεί να προταθεί.

Η καλύτερη ώρα για ύπνο είναι από τις 23:00 έως τις 7:00 Ένας αθλητής πρέπει να ξεκινά τη μέρα του με ασκήσεις και μετά να κάνει τη δουλειά του. Πρέπει να υπάρχει η σωστή ισορροπία μεταξύ προπόνησης, ανάπαυσης και χρόνου εργασίας. Η σωματική δραστηριότητα πρέπει να αντικατασταθεί από ανάπαυση.

Απαιτείται ένα μεσοδιάστημα 2-3 ωρών μεταξύ της εργασίας και της προπόνησης και είναι χρήσιμο να αφιερώσετε τουλάχιστον μία ώρα από αυτόν τον χρόνο για πλήρη ανάπαυση, διάβασμα ή κάποια άλλη αγαπημένη δραστηριότητα που δεν σχετίζεται με βαριά σωματική δραστηριότητα.

Η καλύτερη ώρα για προπόνηση είναι από 16 έως 20 ώρες, αλλά όχι αργότερα. Η προπόνηση που πραγματοποιείται αργότερα διεγείρει πολύ το νευρικό σύστημα ως αποτέλεσμα, ο αθλητής συχνά δεν μπορεί να αποκοιμηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο ύπνος γίνεται ανήσυχος και η κανονική ανάπαυση διαταράσσεται.

Θα πρέπει να δειπνήσετε μιάμιση ώρα πριν τον ύπνο και όχι νωρίτερα από μία ώρα μετά την προπόνηση.

Η εκπαίδευση πρέπει να πραγματοποιείται τακτικά, αυξάνοντας σταδιακά τον όγκο των φορτίων. Είναι απαράδεκτο για μια κατάσταση όπου ένας αθλητής, έχοντας χάσει αρκετές προπονήσεις, προσπαθεί να αναπληρώσει τον χαμένο χρόνο με κολοσσιαία υπερφόρτωση. Ένα βαρύ και ασυνήθιστο φορτίο απειλεί τον δρομέα με υπερένταση και κόπωση του νευρικού συστήματος και μερικές φορές με διαταραχή της λειτουργίας του σώματος. Αυτή η μέθοδος αναγκαστικής προπόνησης είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη για αρχάριους.

Ένας νεαρός δρομέας που ονειρεύεται να γίνει κύριος των σπορ πρέπει πρώτα από όλα να ακολουθεί ένα αυστηρό πρόγραμμα προπόνησης, ύπνου, ξεκούρασης, φαγητού και ψυχαγωγίας.

Ένας αθλητής δεν μπορεί να επιτύχει υψηλά αποτελέσματα εάν παραβιάσει το καθεστώς. Η παραβίαση του καθεστώτος οδηγεί τον δρομέα σε μειωμένη απόδοση, υπερκόπωση και υπερπροπόνηση. Η μακροχρόνια και συστηματική παραβίαση του αθλητικού καθεστώτος οδηγεί όχι μόνο σε μείωση των αποτελεσμάτων, αλλά και σε μείωση της αθλητικής μακροζωίας του αθλητή.

Μιλώντας για το καθεστώς, είναι απαραίτητο να πούμε ότι είναι πολύ χρήσιμο για έναν αθλητή-δρομέα να ατμίζει σε ένα λουτρό.

Ανεξάρτητα από το καθημερινό σας ντους μετά την προπόνηση, συνιστάται να πηγαίνετε σε ατμόλουτρο μία φορά την εβδομάδα. Ένα καλό ατμόλουτρο είναι ένα εξαιρετικό εφιδρωτικό καθαρίζει το δέρμα και αυξάνει το μεταβολισμό. Μετά τη μετάβαση σε βαριά προπονητικά φορτία, ένας δρομέας αρχίζει μερικές φορές να πονάει στις αρθρώσεις και τους μύες του. Το ατμόλουτρο έχει ευεργετική επίδραση στις αρθρώσεις και τους συνδέσμους, αυξάνει την ελαστικότητα των μυών και διευκολύνει την ταχεία συστολή τους. Η καλύτερη ώρα για να κάνετε ένα ατμόλουτρο είναι 3-4 ώρες μετά από μια ελαφριά προπόνηση. Είναι πιο βολικό να επισκεφτείτε το λουτρό με έναν φίλο, ώστε να μπορείτε να ατμίζετε ο ένας τον άλλον με μια σκούπα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στους μύες της πλάτης, της πλάτης και των ποδιών. Μετά το ατμόλουτρο είναι χρήσιμο να κάνετε μασάζ. Δεν μπορείτε να επισκεφτείτε το ατμόλουτρο λίγο πριν τον αγώνα. Το μπάνιο είναι χρήσιμο 4-5 μέρες πριν την παράσταση, αλλά όχι αργότερα. Δεν συνιστάται να πηγαίνετε στο χαμάμ μετά από μια έντονη προπόνηση, εάν είστε πολύ κουρασμένοι ή μετά από ένα βαρύ γεύμα.

Πώς να μεταβείτε σωστά στη λειτουργία σπορ σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; και πήρε την καλύτερη απάντηση

Απάντηση από τον/την Baks1984[γκουρού]
Όταν το αυτοκίνητο σταματήσει τελείως... Διαφορετικά θα μπλοκάρετε το μηχάνημα.

Απάντηση από Yoman[γκουρού]
αλλάζοντας ανά πάσα στιγμή, η κατανάλωση είναι απίθανο να είναι πολύ μεγαλύτερη, αλλά θα είναι

Απάντηση από PAFF[γκουρού]
στη διάρκεια! πατήστε το κουμπί S και συνεχίστε με το τραγούδι αλλά πώς φαντάζεστε το "ΠΡΙΝ"; Θέλετε να οδηγείτε μέχρι τέρμα τα σπορ και να ζορίζετε το αυτοκίνητο Τελικά, τα σπορ χρειάζονται για προσπεράσεις, ανάβουν και σβήνουν όταν χρειάζεται; .baks1984 φτου έξυπνο))) γράφεις ανοησίες και προφανώς δεν είσαι εξοικειωμένος με ένα πολυβόλο, η δική μου εμπειρία με ένα πολυβόλο. στο S-ke ο κινητήρας γυρίζει έως και 6000 (ή ακόμα περισσότερο), δεν χρειάζεται να τον οδηγείτε συνέχεια. είναι απλά βιασμός του δικού σου αυτοκινήτου (το ίδιο με τον "χειμώνα", επίσης βιασμός (απομάκρυνση από το δεύτερο) και όσον αφορά την κατανάλωση... είναι το ίδιο όπως σε χειροκίνητο, όταν περνάς από 5η σε 4η Για να τραντάξετε πιο γρήγορα, η ίδια μειωμένη θα κολλήσει με το πάτημα ενός κουμπιού, φαίνεται σαν να έχετε διαρροή.

Απάντηση από Av[γκουρού]
μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί ανά πάσα στιγμή. Η κατανάλωση θα αυξηθεί, αλλά μετά βίας πάνω από 10-15%

Απάντηση από Όλεγκ[γκουρού]
Όποτε θέλετε, και αποτελείται μόνο από ένα πράγμα, μπλοκάρει την επάνω σχέση, που σημαίνει ταχύτερη επιτάχυνση, υψηλότερες στροφές και μεγαλύτερη κατανάλωση.

Απάντηση από AnetItPoint[γκουρού]
Σε γενικές γραμμές, στις οδηγίες για το αυτοκίνητο θα έπρεπε να είχε γραφτεί πώς να χρησιμοποιήσετε το sport mode, όταν αγόρασα το αυτοκίνητο ο προηγούμενος ιδιοκτήτης μου εξήγησε ότι το sport πρέπει να είναι ενεργοποιημένο λίγο πριν την οδήγηση, δηλαδή ενεργοποιείτε το drift, μετά σπορ και εμπρός, ο σύζυγός μου πιστεύει ότι αυτό είναι σκέτη μαλακία και πάντα όταν θέλει να οδηγήσει ή απλά να επιταχύνει σε κάποια κατάσταση, τότε ανάβει ενώ οδηγεί. Ο αθλητισμός και η πίεση στο sneaker σουτάρει τέλεια, σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιώ το spotrom ο ίδιος, αλλά αρχίζει να καταναλώνει κανονικά βενζίνη, τόσο πολύ που γίνεται αντιληπτό όταν πέφτει η βελόνα.. ακριβώς όπως το "Nexia". ! απλά ένα μουνί, φαίνεται σαν να έχεις μια τρύπα στο κεφάλι σου Όλα εξαρτώνται από τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, αν έχεις ένα σπορ αυτοκίνητο στο Oka κατασκευασμένο με ειδική παραγγελία, τότε πραγματικά δεν θα νιώσεις τη διαφορά! Κατανάλωση καυσίμου Και ο Αντώνης είναι ο ίδιος τσαγιέρα, τι ερώτηση έκανε αυτό! Επίσης κάθεται και ακούει όποιον του λέει τι και τον συμβουλεύει! Θα ήταν καλύτερα να καθόμουν στο site και να διάβαζα τις σαφείς οδηγίες και να τα είχα καταλάβει όλα!!! !Ό,τι καλύτερο σε εσάς, αγαπητοί, και μακροζωία στο αθλητικό σας καθεστώς!

Απάντηση από Αλεξάντερ Στσερμπάκοφ[αρχάριος]
Κατά προτίμηση όταν ξεκινούσα από στάση, αλλά από προσωπική άποψη, το δοκίμασα σε διαφορετικές ταχύτητες, ακόμα και σε μεγάλη ανάβαση, όταν δεν άναβα υψηλότερα από το δεύτερο, το διάστημα μεταξύ της εναλλαγής αυξάνεται και φυσικά το κατανάλωση

Απάντηση από Νικητής.[αρχάριος]
Εάν έχετε ξεχωριστό κουμπί, τότε μπορείτε εν κινήσει, αλλά εάν θέλετε να αλλάξετε το κουτί, τότε όταν σταματήσετε! Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, αλλά όχι πολύ. Αλλά επιταχύνει πιο γρήγορα.

Αν αναλογιστούμε αθλητική λειτουργίααπό πρακτική άποψη, αυτό το καθεστώς, χαρακτηριστικό ενός επαγγελματία αθλητή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην καθημερινή ζωή από όσους έχουν αποφασίσει να φροντίσουν την υγεία και τη σιλουέτα τους.

Πότε θα πραγματοποιήσετε την επόμενη αθλητική σας εκδήλωση; τάξη, έχοντας επιλέξει για αυτή την προπόνηση με τη μορφή τρεξίματος ή μηχανής, ρυθμίζοντας ορισμένα φορτία για το σώμα σας, τότε θα πρέπει να ακολουθήσετε
αθλητική καθημερινή ρουτίνα
– αυτό θα εξασφαλίσει το επιθυμητό αποτέλεσμα και θα σας επιτρέψει να το επιτύχετε στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Εξάλλου, όταν κάνετε ορισμένες σωματικές δραστηριότητες, δεν θα μπορέσετε να επιτύχετε το επιθυμητό αποτέλεσμα εάν δεν επιλέξετε αυτό που χρειάζεστε. πρόγραμμα αθλητικής προπόνησηςκαι άλλα στοιχεία σε μια ολοκληρωμένη προσέγγιση και ορθολογική χρήση όλου του χρόνου και των πόρων.

Όταν ασχολούνται με την ανάπτυξη του σώματός τους, όλοι πρέπει να το καταλάβουν αυτό αθλητική λειτουργίαπρέπει να περιλαμβάνει όχι μόνο συστηματική και σωστή διατροφή, αλλά και καλό ύπνο. Επιπλέον, πρέπει να ανησυχείτε για τον χρόνο εκπαίδευσης, ο οποίος θα πρέπει να οριστεί από έναν ειδικό που γνωρίζει ορισμένους κανόνες, τόσο για φορτία όσο και για την απαραίτητη ανάπαυση, χωρίς την οποία δεν θα είναι δυνατό να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Τα αποτελέσματα σε αθλητικά επιτεύγματα, για παράδειγμα, σε ένα άθλημα όπως το bodybuilding, θα εξαρτηθούν σε μεγάλο βαθμό από το καθεστώς, το οποίο θα αντιπροσωπεύει τα τρία τέταρτα του συνολικού χρόνου που δαπανάται. Επομένως, σωστά οργανωμένο τάξηκαι το καθεστώς θα παίξει σημαντικό ρόλο και αυτή είναι η σωστή προσέγγιση, σε αντίθεση με εκείνους που πιστεύουν ότι η κύρια έμφαση που πρέπει να υπολογίζεται είναι άμεσα στα αποτελέσματα της ίδιας της εκπαίδευσης. Αυτή είναι μια λανθασμένη άποψη και μπορεί κανείς εύκολα να πειστεί γι' αυτό αν τη συντάξει σωστά. αθλητική καθημερινή ρουτίνα.

Εξάλλου, ακόμη και η απόδοση οποιασδήποτε καλλιεργούμενης καλλιέργειας θα εξαρτηθεί όχι μόνο από το έδαφος στο οποίο φυτεύτηκε, αλλά και από άλλους παράγοντες. Εάν ένα φυτό φυτεύεται ακόμη και σε γόνιμο έδαφος, αλλά του λείπει το φως του ήλιου και το νερό που είναι απαραίτητο για την ανάπτυξη, τότε το αποτέλεσμα είναι πιθανότατα προφανές - αυτό το φυτό δεν θα μπορέσει να αναπτυχθεί και να αναπτυχθεί κανονικά.

Οι ίδιες μεταμορφώσεις συμβαίνουν και στο σώμα μας, το οποίο χρειάζεται συνεχώς ισορροπημένη τροφή, συμπληρωμένη με ένα ορθολογικό καθημερινό σχήμα και σωματική δραστηριότητα. Εγκατάσταση για τον εαυτό σας πρόγραμμα αθλητικής προπόνησης, θα πρέπει όλοι να καταλάβουν ότι ο ύπνος τους πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον οκτώ ώρες, όπου η ιδανική διάρκεια είναι δέκα ώρες.

Εάν είναι δυνατόν, η ώρα του μεσημεριανού γεύματος θα πρέπει να χρησιμοποιείται για ξεκούραση, όπου μπορείτε να ξαπλώσετε για να ξεκουραστείτε για μια ώρα - καλό είναι να πάρετε έναν υπνάκο αυτήν την ώρα. Η ίδια η ώρα της προπόνησης θα πρέπει να προγραμματιστεί εκ των προτέρων, όπου η προπόνηση θα πρέπει να πραγματοποιείται την ίδια ώρα - είναι καλύτερο να επιλέξετε το απόγευμα ή αργά το βράδυ, δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης της ημέρας επιτυγχάνεται το υψηλότερο επίπεδο γλυκόζης στο σώμα στο αίμα, επιτρέποντας έτσι επίσης να επιταχύνει το μεταβολισμό σας.

Η καθημερινή διατροφή πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον πέντε μικρά γεύματα. Και η ημέρα θα πρέπει πιθανώς να χωρίζεται σε ορισμένα γεύματα, με τη μορφή πρωινού, δεύτερου πρωινού, μεσημεριανού γεύματος, απογευματινού τσαγιού, δείπνου. Το διάστημα μεταξύ των δόσεων είναι περίπου δύο ώρες. Μια δίαιτα που επιλέγεται με αυτόν τον τρόπο θα διατηρήσει αποτελεσματικά το επίπεδο γλυκόζης στο αίμα (μέσο επίπεδο), το οποίο θα εξαλείψει ένα απότομο άλμα στην ινσουλίνη και αυτό με τη σειρά του θα αυξήσει τη σύνθεση των επιπέδων της αυξητικής ορμόνης, σταθεροποιώντας τη σταδιακή μεταφορά των απαραίτητων θρεπτικών ουσιών για το σώμα στην περιοχή των μυών που αναπτύσσονται.

Επίσης, δεν πρέπει να πίνετε νερό μετά τα γεύματα και κατά τη διάρκεια των γευμάτων, δεδομένου ότι αυτό θα επηρεάσει αρνητικά την πέψη του ίδιου του φαγητού, όπου το γαστρικό υγρό που είναι απαραίτητο για την πέψη, το οποίο είναι σε θέση να διασπάσει αποτελεσματικά το φαγητό που λαμβάνεται, ξεπλένεται. Θα πρέπει να πίνετε νερό μεταξύ των γευμάτων και κατά τη διάρκεια της προπόνησης.

Εάν λάβουμε υπόψη τη διατροφή, τότε πρέπει να υπάρχει ένα ικανοποιητικό επίπεδο - πρέπει να είναι πλήρες, όπου, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να καταναλώνουμε πρωτεΐνες ζωικής προέλευσης - κρέας (κοτόπουλο, βοδινό, αρνί), θαλασσινά, ασπράδια αυγών, εξοχικό σπίτι τυρί (με χαμηλά λιπαρά). Όλα αυτά τα συστατικά θα σας επιτρέψουν να επιτύχετε το επιθυμητό αποτέλεσμα αποτελεσματικά και σε σύντομο χρονικό διάστημα.