Οι λάτρεις του αυτοκινήτου που προτιμούν να φροντίζουν το αυτοκίνητό τους θα πρέπει να προσέχουν το λάδι κινητήρα που χρησιμοποιούν στον κινητήρα και να το ελέγχουν περιοδικά. Για το σκοπό αυτό, υπάρχει μια δοκιμή των λιπαντικών κινητήρα, των πραγματικών χαρακτηριστικών τους, χάρη στην οποία μπορείτε να παρακολουθείτε τη στιγμή που πρέπει να αντικατασταθεί ή να εντοπίσετε προβλήματα που έχουν προκύψει στον κινητήρα και να τα εξαλείψετε εγκαίρως. Πώς να το κάνετε αυτό θα περιγραφεί παρακάτω.

Φυσικά, υπάρχουν πολλές μέθοδοι που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή της λίπανσης του κινητήρα. Αλλά προορίζονται για ερευνητικά ιδρύματα που πραγματοποιούν παγκόσμιες δοκιμές σε αυτό το προϊόν. Τι πρέπει όμως να κάνουν οι απλοί λάτρεις του αυτοκινήτου που φροντίζουν το αυτοκίνητό τους και θέλουν ο κινητήρας να διατηρήσει τη διάρκεια ζωής του για μεγάλο χρονικό διάστημα; Υπάρχει διέξοδος από αυτό.

Στα τέλη της δεκαετίας του '40, υπάλληλοι μιας γνωστής εταιρείας, η οποία είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στην παραγωγή λαδιών κινητήρα που ονομάζεται Shell, εφηύρε μια καθολική δοκιμή πτώσης για λάδι κινητήρα. Είναι απλό και συνίσταται στην προθέρμανση του κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας και στη συνέχεια στο σβήσιμο. Ο οδηγός βγάζει τη ράβδο στάθμης στάθμης, που έχει λίγο λάδι πάνω της, και τη φέρνει σε ένα καθαρό φύλλο χαρτιού, πάνω στο οποίο απλώνεται μια σταγόνα λαδιού κινητήρα.

Στη συνέχεια, πρέπει να περιμένετε λίγο μέχρι το υγρό να απορροφηθεί στο χαρτί, σχηματίζοντας ένα λεκέ. Θα έχει κάποιες διαστάσεις, και περίπου 4 ζώνες, με τις οποίες μπορείτε να προσδιορίσετε την κατάσταση του λαδιού και του κινητήρα.

Επιπλέον, πραγματοποιώντας μια περιοδική δοκιμή λίπανσης, οι λάτρεις των αυτοκινήτων θα γνωρίζουν πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα και εάν η ποσότητα είναι ανεπαρκής, θα μπορούν να επιλύσουν γρήγορα αυτό το πρόβλημα.

Εάν το λάδι ελεγχθεί με αυτόν τον τρόπο, ο οδηγός μπορεί να καθορίσει τις τεχνικές παραμέτρους:

• κατάσταση λαδιού κινητήρα, αξίζει να το αντικαταστήσω με καινούργιο;
• πυκνότητα τσιμούχων λαδιού και άλλων παρεμβυσμάτων, δηλαδή τη διαδικασία φθοράς τους και την ανάγκη για μετέπειτα αντικατάστασή τους.
• κατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης για υπερθέρμανση, εάν το λιπαντικό έχει φθαρεί πολύ ή συμβαίνουν σημαντικές διεργασίες οξείδωσης σε αυτό, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και μπορεί να μπλοκάρει.
• κατανάλωση λαδιού κινητήρα, αν είναι σκούρο ή μαύρο σημαίνει ότι μεγάλη ποσότητα μπαίνει στους θαλάμους εσωτερικής καύσης και μετατρέπεται σε στάχτη.
• φθαρμένα δαχτυλίδια κυλίνδρων, μια τέτοια δοκιμή λαδιού θα δείξει την παρουσία μεγάλης ποσότητας αιθάλης, νερού ή καυσίμου σε αυτό, γεγονός που θα δείξει ότι ο κινητήρας έχει κακή συμπίεση.

Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι τέτοιες δοκιμές μπορούν να πραγματοποιηθούν όχι μόνο στο σπίτι, αλλά και εν κινήσει. Η διαδικασία απορρόφησης του λιπαντικού σε χαρτί συμβαίνει σε αρκετές δεκάδες λεπτά και οι πληροφορίες που μπορούν να ληφθούν μελετώντας τη λεκέ θα αφορούν όχι μόνο την ποιότητα του λιπαντικού, αλλά και την κατάσταση του κινητήρα στο σύνολό του.

Επιπλέον, είναι κατάλληλο όχι μόνο για συνθετικά λιπαντικά κινητήρα, αλλά και για όλους τους άλλους τύπους λιπαντικών.

Μόλις το λίπος χτυπήσει το φύλλο χαρτιού και απορροφηθεί σε αυτό, σχηματίζεται ένας λεκές. Κάθε οδηγός πρέπει να θυμάται ότι ανάλογα με την ηλικία του λαδιού, καθώς και την κατάστασή του, οι κηλίδες μπορεί να έχουν ανοιχτό ή σκούρο χρώμα.

Οι δοκιμές δείχνουν ότι ένα ελαφρύ σημείο δείχνει ότι το λιπαντικό έχει διατηρήσει τα κύρια πλεονεκτήματά του και ο κινητήρας δεν αντιμετωπίζει σημαντικά φορτία, δεν υπερθερμαίνεται και επίσης έχει εξαιρετική συμπίεση.

Ένα σκοτεινό σημείο θα υποδεικνύει ότι η διάρκεια ζωής του λαδιού πλησιάζει στο τέλος του, αλλά εξακολουθεί να είναι κατάλληλο για χρήση. Ταυτόχρονα, σύντομα θα πρέπει να αντικατασταθούν στεγανοποιήσεις λαδιού και άλλα ελαστικά παρεμβύσματα, αλλά η συμπίεση είναι σε καλή κατάσταση.

Ένα μαύρο σημείο θα σας πει ότι είναι καιρός όχι μόνο να αλλάξετε το λιπαντικό, αλλά και να ελέγξετε τους δακτυλίους του συστήματος εμβόλου, καθώς η συμπίεση είναι χαμηλή και μέρος του καυσίμου μπαίνει στον στροφαλοθάλαμο.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ορισμένοι κατασκευαστές προσθέτουν μεγάλο αριθμό προσθέτων στα προϊόντα τους που έχουν αυξημένες αλκαλικές ιδιότητες. Τέτοια υγρά, εισερχόμενα στον κινητήρα, αφαιρούν αιθάλη και αιθάλη από την επιφάνεια των τριβόμενων μεταλλικών μερών. Εάν ο οδηγός, κατά τη δοκιμή του λαδιού που μόλις γέμισε, διαπιστώσει ότι είναι σκουρόχρωμο, αλλά όχι μαυρισμένο, τότε δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για αυτό. Το λάδι απλώς εκτελεί τις λειτουργίες καθαρισμού του.

Αυτό ισχύει για όλα τα λιπαντικά αυτοκινήτων χωρίς εξαίρεση που ελέγχονται με αυτόν τον τρόπο. Τόσο Ρώσοι όσο και ξένοι κατασκευαστές.

Τώρα μπορείτε να προχωρήσετε στην απευθείας μελέτη του λεκέ λαδιού, καθώς και των ζωνών που σχηματίζονται.

1. Κεντρική ζώνη. Αυτός είναι ο πυρήνας. Κοιτάζοντας το, θα παρατηρήσετε στερεά σωματίδια που δεν μπορούν να απορροφηθούν στο χαρτί. Πρόκειται για αιθάλη, τέφρα, λεπτή μεταλλική σκόνη που σχηματίζεται από τα απόβλητα λιπαντικού, καθώς και τριβή μεταλλικών επιφανειών. Ένας μεγάλος αριθμός τέτοιων στοιχείων υποδηλώνει ότι υπάρχει μεγάλη σπατάλη λαδιού στον κινητήρα, καθώς και απώλεια κινηματικού ιξώδους, καθώς οι μεταλλικές επιφάνειες τρίβονται μεταξύ τους.
2. Δεύτερη ζώνη. Είναι δίπλα στο πρώτο. Αυτή είναι η ζώνη του πετρελαίου, όπως την αποκαλούν οι ειδικοί. Από το χρώμα του μπορείτε να προσδιορίσετε σε ποια κατάσταση βρίσκεται το υγρό. Όσο πιο ανοιχτόχρωμο είναι, τόσο καλύτερο είναι το υγρό στον κινητήρα και, αντίθετα, ένα σκούρο ή μαύρο χρώμα υποδηλώνει ότι πρέπει να αλλάξει.
3. Τρίτη ζώνη. Ονομάζεται υδάτινη ζώνη. Πρέπει να πούμε αμέσως ότι το νερό μπαίνει συνεχώς στον κινητήρα, καθώς σε κάθε περίπτωση συμβαίνει συμπύκνωση στο εσωτερικό του κινητήρα. Εάν ο κύκλος αυτής της ζώνης έχει λείες άκρες, τότε υπάρχει μικρή ποσότητα νερού και δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο την ποιότητα του λαδιού. Αν, αντίθετα, είναι σκισμένα και ανομοιόμορφα, αυτό δείχνει ότι μπαίνει μεγάλη ποσότητα νερού στο τηγάνι. Αυτό μπορεί να προκαλέσει την αντίδραση του με πρόσθετα λαδιού, με αποτέλεσμα την απώλεια του ιξώδους και άλλων φυσικών ιδιοτήτων του λαδιού.
4. Τέταρτη ζώνη. Αυτή είναι η περιοχή του καυσίμου που έχει εισέλθει στον στροφαλοθάλαμο. Εάν η συμπίεση στον κινητήρα είναι κανονική και οι δακτύλιοι του εμβόλου είναι καινούργιοι και δεν έχουν φθαρεί, τότε αυτή η ζώνη δεν θα εμφανιστεί. Εάν, αντίθετα, εκδηλωθεί, τότε ο οδηγός θα πρέπει να σκεφτεί το σύστημα εμβόλου του και να αρχίσει να αντικαθιστά τους δακτυλίους εμβόλου. Οι επαγγελματίες λένε επίσης ότι η παρουσία κάποιου καυσίμου στη λεκάνη λαδιού μπορεί να υποδηλώνει ότι το σύστημα ανάφλεξης του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί καλά. Εξάλλου, δεν είναι μυστικό ότι η σωστή λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται από αυτό. Και το τελευταίο πράγμα που πρέπει να προσέξεις. Το καύσιμο που εισέρχεται στο λάδι κινητήρα αντιδρά ενεργά μαζί του, οξειδώνοντάς το και αυξάνοντας τις αλκαλικές του ιδιότητες. Και τα αλκάλια που σχηματίζονται με αυτόν τον τρόπο μπορούν να αυξήσουν τη διάβρωση του συστήματος του εμβόλου.

Αυτό ισχύει και για τη λίπανση των κινητήρων ντίζελ.

Για να δείτε καλύτερα τις περιοχές λαδιού, είναι προτιμότερο να στρέφετε ένα φύλλο χαρτιού προς το φως.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι υπάρχει τρόπος να ελέγξετε την ποιότητα του αγορασμένου λαδιού κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ρίξετε λίγο από αυτό σε ένα διαφανές δοχείο και να το αφήσετε για 3 εβδομάδες. Εάν στο τέλος αυτής της περιόδου δεν υπάρχει ίζημα στο υγρό, τότε είναι ένα ποιοτικό προϊόν και μπορεί να χυθεί στον κινητήρα.

Ένας έλεγχος πτώσης λαδιού κινητήρα είναι διαθέσιμος σε οποιονδήποτε οδηγό, καθώς για να το πραγματοποιήσει αρκεί να πάρει μια σταγόνα υγρού και ένα φύλλο λευκού χαρτιού. Θα απαντήσει όχι μόνο στο ερώτημα της φθοράς του λιπαντικού, αλλά και στην κατάσταση του κινητήρα και του συστήματος εμβόλου του.

Όλοι οι τύποι λιπαντικών κινητήρα έχουν τη δική τους διάρκεια ζωής. Μετά από αυτό γίνεται - ακατάλληλος!Οι ετικέτες της φιάλης λαδιού υποδεικνύουν τα χιλιόμετρα του οχήματος στο οποίο πρέπει να αντικατασταθεί.

Αλλά αυτές οι παράμετροι δεν λαμβάνουν υπόψη τις συνθήκες υπό τις οποίες το μηχάνημα θα λειτουργήσει σε αυτό. Για παράδειγμα:περιοδική στάση σε μποτιλιαρίσματα, όταν το αυτοκίνητο δεν κινείται, αλλά ο κινητήρας του εξακολουθεί να λειτουργεί και συχνή οδήγηση στην πόλη - μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του λαδιού.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να βασίζεστε σε οδηγίες και να προσπαθείτε να παρατηρήσετε την ποιότητα αυτού που έχει ήδη χυθεί - μόνοι σας.

Πώς να μάθετε για την κατάσταση του λαδιού που είναι γεμάτο στον κινητήρα;
Αυτό είναι εύκολο να γίνει - σταγόνα-σταγόνα από τη ράβδο στάθμης λαδιού από τον κινητήρα. Είναι απαραίτητο να ρίξετε μια σταγόνα σε ένα φύλλο χαρτιού και να περιμένετε 15 λεπτά μέχρι να κορεστεί η σταγόνα και να σχηματιστεί ένα καθαρό σημείο. Τώρα απλώς συγκρίνουμε το δείγμα που προκύπτει με αυτά που παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα. Δείγματα σταγόνας λαδιού κινητήρα

φρέσκο ​​λάδι	λίγο λάδι εργαζόμενος	λάδι εργασίας	λάδι εργασίας γέλιο. ακαθαρσίες
λάδι εργασίας σε ικανοποίηση κατάσταση	λάδι εργασίας Σε κακή κατάσταση	μη λειτουργικό λάδι	λάδι από υπερθέρμανση κινητήρας

Η σταγόνα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 3 εκατοστά σε διάμετρο. Με βάση το δείγμα λαδιού χαρτιού, λαμβάνονται υπόψη τρεις ζώνες πτώσης. Το χρώμα και το σχέδιο του λεκέ, καθώς και η ομοιομορφία απλώματος.

Καθαρό λάδι, χωρίς ακαθαρσίες, αφήνει ένα μεγάλο φωτεινό σημείο. Μπορεί να εξαφανιστεί εντελώς σε μερικές μέρες. Εάν ο λεκές αργότερα κιτρινίσει και οξειδωθεί, σημαίνει ότι το λάδι λειτουργούσε στον κινητήρα σε υψηλές θερμοκρασίες, γεγονός που υποδηλώνει δυσλειτουργία στον κινητήρα.

Όσο πιο ανοιχτό είναι το σημείο στην περιοχή του πυρήνα- τόσο πιο αποδοτικό είναι το δοκιμασμένο λάδι.
Το έντονο σκούρο χρώμα υποδηλώνει κορεσμό με μέταλλα και ακαθαρσίες και εάν αυτό το λάδι αφεθεί να λειτουργήσει περαιτέρω στον κινητήρα, η φθορά του κινητήρα θα αυξηθεί σημαντικά. Μικρή περιοχή του τελευταίου δακτυλίου, διάχυση, υποδηλώνει την απώλεια των ιδιοτήτων τους σε πρόσθετα που προστίθενται στο λάδι για ιδιότητες απορρυπαντικού και διασποράς. Ένα τέτοιο λάδι μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί στον κινητήρα, αλλά χωρίς να εκπληρώνει τις προσθετικές του ιδιότητες.

Η πλήρης απουσία του τελευταίου δακτυλίου υποδηλώνει την παρουσία νερού και την πλήρη απώλεια των ιδιοτήτων πλήρωσης. Εάν ο πυρήνας ενός τέτοιου λαδιού είναι παχύς και κοντά στο μαύρο χρώμα, σημαίνει - Έχει χρησιμοποιηθεί αρκετές φορές και έχει καταρρεύσει εδώ και καιρό!Σε άλλες περιπτώσεις, το λάδι απλά έχει παλιώσει με τον καιρό, έχει παρέλθει η ημερομηνία λήξης του ή έχουν παραβιαστεί οι συνθήκες αποθήκευσης. Το νερό προκαλεί σοβαρή ζημιά στα λιπαντικά κινητήρα.
Όταν το νερό εισέρχεται σε αυτό σε αναλογία 0,2%, αρχίζει να αποσυντίθεται γρήγορα τα πρόσθετα που υπάρχουν σε αυτό. Επιπλέον, όταν ο κινητήρας λειτουργεί με τέτοιο λάδι, οι σωλήνες και τα κανάλια του κινητήρα φράσσονται με παχιές εναποθέσεις.
Στο μέλλον, αυτό οδηγεί σε βλάβες εξαρτημάτων στον κινητήρα!

Η διάσπαση των προσθέτων αυξάνει τις εναποθέσεις άνθρακα στα μέρη, σχηματίζοντας - εναποθέσεις, αφρός, μεμβράνες. Επιλογή λαδιού κινητήρα

Αποθηκεύστε χρήσιμες σελίδες!

Κάθε τύπος λαδιού κινητήρα έχει τη δική του διάρκεια ζωής. Συνήθως τα κάνιστρα υποδεικνύουν μετά από ποια χιλιόμετρα πρέπει να αντικατασταθεί το αυτοκίνητο. Αλλά στη σύγχρονη ζωή δεν πρέπει πάντα να εμπιστεύεστε την ένδειξη του χιλιομετρητή. Επειδή Η συχνή στάση σε μποτιλιαρίσματα (όταν οι τροχοί δεν περιστρέφονται και ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί) μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του λαδιού. Επομένως, είναι πάντα χρήσιμο να γνωρίζουμε σε ποια κατάσταση βρίσκεται το λάδι κινητήρα και αν είναι καιρός να το μετρήσετε.

Τώρα μπορείτε να αξιολογήσετε ανεξάρτητα την κατάσταση του λαδιού κινητήρα εκτελώντας μια γρήγορη ανάλυση του λαδιού κινητήρα, σταγόνα-σταγόνα, από τη ράβδο στάθμης λαδιού από το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να το ρίξετε σε ένα καθαρό φύλλο λευκού χαρτιού (μπορεί να προέρχεται από εκτυπωτή ή φωτοαντιγραφικό) που βρίσκεται σε μια επίπεδη επιφάνεια (θα κάνει μια γυαλισμένη επιφάνεια τραπεζιού ή γυαλί παραθύρου). Μετά από 10-15 λεπτά, απλώς συγκρίνετε τον λεκέ λαδιού που λάβατε με τις φωτογραφίες των δειγμάτων παρακάτω. Στις φωτογραφίες η διάμετρος των κηλίδων είναι 2,5-3 cm.

Παραδείγματα σταγόνων δειγμάτων λαδιού κινητήρα χαμηλής και μέσης αλκαλικότητας
(έλαια των κατηγοριών B, D, D σύμφωνα με GOST ή SS, CD, CE, CF-4 σύμφωνα με API)

Εικ.1 Φρέσκο ​​λάδι		Εικ.2 Λάδι δούλεψε λίγο		Εικ.3 Δούλεψε λάδι		Εικ.4 Εργαζόμενος μηχανικό λάδι
Εικ.5 Εργαζόμενος λάδι στην ικανοποίηση κατάσταση		Εικ.6 Εργαζόμενος λάδι σε κρίσιμο κατάσταση		Εικ.7 Μη λειτουργικό λάδι (ελάττωμα)		Εικ.8 Λάδι από υπερθέρμανση κινητήρας

Χρωματομετρικά χαρακτηριστικά δειγμάτων σταγόνας σύμφωνα με τα συστατικά τους:

	Απών	2.Σκούρο γκρι		4.Παχύ μαύρο πολτός με κόκκους μηχανικών ακαθαρσιών και μετάλλων	5. Δεν απλώνεται λάδι, απλώνεται μόνο νερό και ασαφές υγρό
	Απών	Σκούρο γκρι ή μαύρο	Σκούρο μαύρο	Πυρήνας και δακτύλιος λιωμένα
	Απών	Γκρί ή σκούρο γκρι	Μικρό μαύρο	Σκούρο μαύρο αισθητά μειωμένο μέγεθος
	Ολόκληρος ο λεκές είναι ελαφρύς και εξαφανίζεται μετά από 50 ώρες		Ελαφρύ, μεταβλητό πλάτος	Ο πυρήνας και η ζώνη διάχυσης του βρώμικου λαδιού συγχωνεύονται

Σημείωση: Τα εισαγόμενα λιπαντικά κινητήρων μέσης αλκαλικής και υψηλής αλκαλικότητας για κινητήρες αυτοκινήτων και τρακτέρ δίνουν μια έγχρωμη χαρακτηριστική κηλίδα δείγματος σταγόνας με την εμφάνιση χάρτινης δομής.

Σε χάρτινο χρωματογράφημα μετρώνται οι διάμετροι των τριών ζωνών της σταγόνας, το χρώμα και το σχέδιο τους και προσδιορίζεται η ομοιομορφία διασποράς του λαδιού. Για να το κάνετε αυτό, μελετήστε προσεκτικά τα ακόλουθα τέσσερα συστατικά του «δείγματος πτώσης»:
1 - πυρήνας ή κέντρο της σταγόνας, που αντιστοιχεί στην κύρια ζώνη της σταγόνας πριν απλωθεί πάνω στο χαρτί. όλες οι βαριές αδιάλυτες μηχανικές ακαθαρσίες καθιζάνουν εδώ.
2 - οριακή ζώνη (σκοτεινός/μαύρος δακτύλιος), που συνορεύει με τον πυρήνα με ελαφρώς διαλυτές οργανικές ακαθαρσίες σε λάδι. ο δακτύλιος απουσιάζει τόσο με καθαρό λάδι όσο και με πολύ βρώμικο λάδι και ο πυρήνας έχει ομοιόμορφο χρώμα.
3 – ζώνη διάχυσης - ένας φαρδύς γκρι δακτύλιος πίσω από τον πυρήνα - μέσω της οριακής ζώνης λαδιού με ελαφρώς διαλυμένες οργανικές ακαθαρσίες.
4 – δακτύλιος καθαρού λαδιού – ο πιο εξωτερικός ελαφρύς δακτύλιος, εάν αρχίσει να παρουσιάζει απώλεια πρόσθετων απορρυπαντικών-διασκορπιστικών. Αυτό το δαχτυλίδι δεν είναι σύνηθες φαινόμενο.

Το καθαρό λάδι δίνει μια μεγάλη φωτεινή κηλίδα που εξαφανίζεται μετά από λίγες μέρες. Το 4ο στοιχείο της «δοκιμής πτώσης» εξαφανίζεται επίσης μετά από μερικές ώρες. Εάν το 3ο και το 4ο στοιχείο έχουν κουρελιασμένο (σχήμα αμοιβάδας), τότε το λάδι ποτίζεται. Και το επίμονο κιτρινωπό ή ανοιχτό καφέ χρώμα της ζώνης διάχυσης υποδηλώνει σημαντική οξείδωση του λαδιού λόγω έκτακτης υπερθέρμανσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Όσο πιο ανοιχτό και ομοιόμορφο είναι το χρώμα του πυρήνα και της ζώνης διάχυσης, τόσο πιο αποτελεσματικό είναι το λάδι. Με την ανάπτυξη μηχανικών ακαθαρσιών, ο πυρήνας και η ζώνη διάχυσης σκουραίνουν και η ακραία ζώνη χάνεται. Όταν χάνονται πρόσθετα, η ζώνη διάχυσης μειώνεται και ο εξωτερικός δακτύλιος φωτός διαστέλλεται. Η εμφάνιση ενός εξωτερικού δακτυλίου καθαρού λαδιού υποδηλώνει τη στιγμή που αρχίζουν να εξαντλούνται οι απορρυπαντικές-διασκορπιστικές ιδιότητες του λαδιού. Αυτό δεν είναι απαραίτητο για πολύ αλκαλικά έλαια.

Η απουσία ζώνης διάχυσης ή «πήξης» του λεκέ λόγω της απώλειας πρόσθετων, συνήθως λόγω του νερού στο λάδι, ενός παχύρρευστου πυρήνα που μοιάζει με πάστα με μεταλλικές λάμψεις, ένας καφέ ή κίτρινος δακτύλιος υποδηλώνουν μια ελαττωματική κατάσταση του λάδι, πρέπει να αλλάξει επειγόντως.

Αυτός είναι ένας απλός αλλά αποτελεσματικός τρόπος αξιολόγησης της κατάστασης του λαδιού, επιτρέποντάς σας να το αντικαταστήσετε εγκαίρως, γεγονός που θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
(Το υλικό παρέχεται από τον A.V. Dunaev, Ph.D., ανώτερο ερευνητή στο GOSNITI)

Μην ξεχνάτε τη σημασία της έγκαιρης αλλαγής του λαδιού κινητήρα. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές αλλάζουν το λάδι με βάση όχι τα χιλιόμετρα του κινητήρα στο ταχύμετρο, αλλά τις ώρες λειτουργίας του κινητήρα. Επειδή Η λειτουργία ενός αυτοκινήτου στην πόλη (συχνά κολλημένο σε μποτιλιαρίσματα) επηρεάζει σημαντικά την κατάσταση του λαδιού του κινητήρα.

Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείται η διείσδυση νερού και καυσίμου στο λάδι.

Πότισμα με λάδι

Το νερό προκαλεί μεγάλη βλάβη στα λιπαντικά κινητήρα. Ακόμη και μια μικρή ποσότητα νερού (0,1...0,2%), αλληλεπιδρώντας με πρόσθετα στα λάδια, τα αποσυνθέτει γρήγορα (σε λίγες μέρες σε κανονική θερμοκρασία ή σε λίγες ώρες λειτουργίας ντίζελ στην ονομαστική λειτουργία). Μετά από αυτό, σχηματίζονται κολλώδεις εναποθέσεις στα συστήματα λαδιού κινητήρα, φράζουν τα φίλτρα λαδιού, τους σωλήνες και τα κανάλια, τις εισαγωγές λαδιού και προκαλούν δυσλειτουργίες στις βαλβίδες του συστήματος λαδιού κ.λπ.

Τα πιο ενεργά πρόσθετα, τα οποία έχουν την ικανότητα να απορροφούν την υγρασία από τον περιβάλλοντα αέρα, καταστρέφονται ιδιαίτερα γρήγορα. Ως αποτέλεσμα αυτής της αποσύνθεσης των προσθέτων, ο αφρός λαδιών, οι δείκτες λίπανσης, αντιφθοράς, απορρυπαντικού-διασκορπιστικού και άλλοι ποιοτικοί δείκτες επιδεινώνονται, ο ρυθμός εναποθέσεων βερνικιού και άνθρακα στα μέρη CPG αυξάνεται, ο αλκαλικός αριθμός μειώνεται και λόγω της έκπλυσης των προσθέτων που σχηματίζουν προστατευτικές μεμβράνες, η διαβρωτική ικανότητα του λαδιού αυξάνεται, ειδικά για μέρη κατασκευασμένα από μη σιδηρούχα μέταλλα. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, η φθορά των τριβόμενων τμημάτων του κινητήρα ντίζελ αυξάνεται απότομα και η αξιοπιστία της λειτουργίας του, ειδικά του στροφαλοφόρου άξονα, πέφτει σε σημείο έκτακτης ανάγκης γρατσουνίσματος των ρουλεμάν του στροφαλοφόρου.

Αραίωση λαδιού με καύσιμο

Ιξώδες και λιπαντικότητα (λιπαρότητα) των ελαίων. Καθορίζουν την αντοχή της μεμβράνης λαδιού μεταξύ των εξαρτημάτων τριβής, από την οποία εξαρτώνται η χωρητικότητα φορτίου, η αντοχή στη φθορά, η αντοχή σε γδαρσίματα και άλλες ζημιές, και ως εκ τούτου η αξιοπιστία των μονάδων τριβής. Κάθε μονάδα, υπό συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας, απαιτεί το δικό της βέλτιστο ιξώδες λαδιού. Καθώς οι συνθήκες λειτουργίας του γίνονται πιο αυστηρές (για παράδειγμα, αυξημένο φορτίο στα ρουλεμάν στροφαλοφόρου και θερμοκρασία λαδιού), απαιτείται αυξημένο ιξώδες. Το απαιτούμενο ιξώδες αυξάνεται επίσης με τη φθορά των ρουλεμάν του στροφαλοφόρου.

Καθώς ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί κανονικά, το ιξώδες του λαδιού αυξάνεται λόγω μηχανικών ακαθαρσιών (ακαθαρσίες, προϊόντα φθοράς) και οργανικές (προϊόντα οξείδωσης και καύσης λαδιών). Το ιξώδες μειώνεται μόνο λόγω της αραίωσης από το καύσιμο κατά τη διάρκεια της ατελούς καύσης του με ελαττωματικό εξοπλισμό καυσίμου και όταν το CPG φθαρεί. Σε αυτή την περίπτωση, η μείωση του ιξώδους συνοδεύεται από μείωση του σημείου ανάφλεξης του λαδιού, το οποίο έχει επίσης ανεξάρτητο νόημα και καθορίζει την απώλεια λαδιού λόγω της σπατάλης στον θάλαμο καύσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η συγκέντρωση των προσθέτων στα έλαια, η οποία καθορίζει τις ιδιότητες απόδοσης τους. Αυτός είναι ένας από τους κύριους δείκτες των λιπαντικών, ο οποίος καθορίζει την αξία, την αξιοπιστία λειτουργίας και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Γι' αυτό το λόγο πραγματοποιείται πρώτα η επιλογή των ελαίων. Δυστυχώς, ο πλήρης έλεγχος της περιεκτικότητας σε πρόσθετα στα λάδια από τον καταναλωτή είναι αδύνατος και η ρητή μέθοδος που χρησιμοποιεί ένα "δοκιμή πτώσης" επιτρέπει μόνο μια κατά προσέγγιση εκτίμηση των ιδιοτήτων απορρυπαντικού-διασκορπιστικού των λιπαντικών, η οποία δεν μειώνει τη σημασία αυτού του είδους. δοκιμές στην πρακτική της λειτουργίας κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Λιπαντικό υψηλού ιξώδους

Όσο υψηλότερο είναι το ιξώδες, τόσο καλύτερα λιπαίνονται οι δακτύλιοι εμβόλου και τα άλλα εξαρτήματα του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερο είναι το πάχος του υπολειπόμενου φιλμ λαδιού που αφήνουν οι δακτύλιοι εμβόλου στον κύλινδρο και τόσο μεγαλύτερη είναι η συμπίεση. Αυτό φαίνεται να μην απαιτεί εξήγηση. Έτσι, αποδεικνύεται ότι όσο υψηλότερο είναι το ιξώδες, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια ζωής (μέχρι ορισμένα όρια, φυσικά), αλλά οι παχιές μεμβράνες "επιπλέουν" το λάδι στον κύλινδρο περισσότερο, επομένως, τα απόβλητα αυξάνονται. Προκύπτει ένας συμβιβασμός: είτε κατανάλωση πετρελαίου είτε πόρος!

Αυτή η κατάσταση είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστική για φθαρμένους κινητήρες, όπου για να διατηρηθεί η απαιτούμενη πίεση στο σύστημα λίπανσης, συνιστάται η χρήση παχύτερου λαδιού, αλλά θα πρέπει να συμβιβαστείτε με την αύξηση της ήδη σημαντικής κατανάλωσής του. Είναι ακριβό, αλλά τι μπορείτε να κάνετε; Ένας παλιός κινητήρας είναι σαν μια νεαρή γυναίκα, υπάρχουν πολλά έξοδα, αλλά καμία εμπιστοσύνη! Όλα είναι όπως στη ζωή.

Κακής ποιότητας λάδι κινητήρα

Το λάδι μπορεί απλά να είναι κακής ποιότητας από την αρχή (πλαστό). Όλα τα σύγχρονα, ειδικά τα συνθετικά, λιπαντικά τείνουν να παρέχουν χαμηλές απώλειες εξάτμισης στον θάλαμο καύσης. Αυτό επιτυγχάνεται τόσο με την ειδική ομαδική σύνθεση της βάσης βάσης όσο και από ειδικά πρόσθετα που μειώνουν την πτητικότητά της. Η αρχή είναι απλή: είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε όσο το δυνατόν περισσότερες πτητικές ενώσεις από το λάδι, τότε η σταθερότητα της θερμοκρασίας του θα αυξηθεί. Αλλά, εάν το λάδι μαγειρεύεται στο πλησιέστερο υπόγειο, τότε κατ 'αρχήν τέτοιες ιδιότητες δεν μπορούν να εξασφαλιστούν. Έτσι καίγεται σε κυλίνδρους για μια γλυκιά ψυχή. Εξ ου και η οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων και ο σχηματισμός άνθρακα στον θάλαμο καύσης και στις βαλβίδες.

Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα με τους κινητήρες είναι η οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων λόγω κακού καυσίμου ή λειτουργίας του αυτοκινήτου σε χαμηλές ταχύτητες (σε λειτουργία πόλης). Η οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων αυξάνει τη φθορά των χιτωνίων κυλίνδρου και των δακτυλίων εμβόλου (περισσότερα προϊόντα φθοράς εισέρχονται στο λάδι), η συμπίεση γίνεται διαφορετική μεταξύ των κυλίνδρων, αυξάνοντας το φορτίο στην κύρια και τη μπιέλα του στροφαλοφόρου άξονα, γεγονός που οδηγεί επίσης σε αύξηση φθορά των εξαρτημάτων, αυξάνεται η μόλυνση του λαδιού, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια λιπαντικών και καθαριστικών ιδιοτήτων.

Ο απλούστερος και πιο αποτελεσματικός τρόπος για την απανθρακοποίηση των δακτυλίων εμβόλου και τον καθαρισμό του θαλάμου καύσης και των βαλβίδων από εναποθέσεις άνθρακα— ΔΙΑΚΟΣΜΗΤΙΚΟ EDIAL. Η χρήση του δεν απαιτεί αφαίρεση μπουζί ή μπεκ για την εισαγωγή του φαρμάκου στον θάλαμο καύσης, τη ρύθμιση των εμβόλων στη μεσαία θέση και την αλλαγή του λαδιού μετά την αφαίρεση του κοκ. Ιδανική λύση για κινητήρες diesel, σχήματος V και boxer. Η διεξαγωγή απανθρακοποίησης θα αποτρέψει την απώλεια λαδιού λόγω της σπατάλης και θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του.

15 Ιουνίου 2015

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν πολλές επιφάνειες τριβής που λειτουργούν κάτω από υψηλά δυναμικά φορτία και υψηλές θερμοκρασίες. Η μείωση της φθοράς των τμημάτων των ζευγών τριβής επιτυγχάνεται με τη χρήση λιπαντικών με σχεδιασμένα χαρακτηριστικά. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν κατάλληλες μάρκες λιπαντικών λιπαντικών σχεδιασμένων ξεχωριστά για κάθε κινητήρα. Όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες, η θερμοκρασία των λιπαντικών στους κινητήρες αυξάνεται και σωματίδια ακαθαρσιών, σταθεροποιητικά πρόσθετα, αιθάλη και νερό εισέρχονται στο ταψί του στροφαλοθαλάμου. Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου και επαγγελματίας οδηγός θα πρέπει να είναι σε θέση να προσδιορίσει τις ιδιότητες των λιπαντικών κινητήρα του αυτοκινήτου του χρησιμοποιώντας τη μέθοδο express. Η μέθοδος για τον προσδιορισμό της ποιότητας των λιπαντικών κινητήρων χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στις ΗΠΑ από τη Shell το 1948. Αυτή η μέθοδος ονομάστηκε "Droplet Test". Κατά τον προσδιορισμό της ποιότητας ενός λιπαντικού, χρειάζεται μόνο μία σταγόνα. Είναι τόσο απλό και βολικό που κάθε λάτρης του αυτοκινήτου ή επαγγελματίας οδηγός μπορεί να κάνει ένα drop test.

Η γνώση είναι δύναμη

Αφού αφιερώσετε λίγα λεπτά στη μελέτη της μεθοδολογίας για τον προσδιορισμό των ιδιοτήτων ενός λιπαντικού χρησιμοποιώντας δείγμα σταγόνας, ένας λάτρης του αυτοκινήτου θα είναι σε θέση:

• κάντε το δικό σας διαγνωστικό λαδιού κινητήρα.
• έλεγχος της σφράγισης των σφραγίδων λαδιού και των παρεμβυσμάτων·
• μείωση του κόστους συντήρησης του αυτοκινήτου.
• Απαλλαγείτε από εκπλήξεις στην πορεία.
• εξαλείψτε την πιθανότητα υπερθέρμανσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης λόγω λιπαντικού κακής ποιότητας.
• Μπορείτε να κάνετε μια δοκιμή λαδιού ακόμη και εν κινήσει.
• Ιδιότητες λιπαντικών κινητήρα
• Το λάδι κινητήρα είναι ένα σύνθετο σύμπλεγμα ειδικών προσθέτων που διαλύονται σε αυτό για να προσδώσουν ορισμένες ιδιότητες:
• απορρυπαντικό διασποράς?
• αντιοξειδωτικό;
• κατά της φθοράς?
• αντιδιαβρωτική?
• θερμοκρασία ιξώδους;
• Το σύμπλεγμα αυτών των ιδιοτήτων εξασφαλίζει αξιόπιστη και μεγάλη διάρκεια ζωής του οχήματος.

Η θεωρία στην πράξη

Για να ελέγξετε την ποιότητα του λαδιού κινητήρα στο κάρτερ, ζεστάνετε το σε θερμοκρασία λειτουργίας και, παίρνοντάς το στη ράβδο στάθμης, ρίξτε μια σταγόνα σε ένα καθαρό φύλλο χαρτιού. Μετά από περίπου 20 λεπτά θα απορροφηθεί στο χαρτί και θα εμφανιστεί ένας λεκές. Οι γεωμετρικές διαστάσεις και το χρώμα του μπορούν να πουν πολλά για την κατάσταση της ομάδας εμβόλων του αυτοκινήτου. Αυτή η δοκιμή λαδιού πρέπει να γίνεται τακτικά.

Δείγμα σε χαρτί

Ανάλογα με τη διάρκεια λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μια τέτοια πτώση μπορεί να έχει διαφορετικό χρώμα και σχήμα. Για να δείτε τα καθαρά όρια των διαφορετικών ζωνών, μπορείτε να κρατήσετε το χαρτί μέχρι το φως. Η θεωρία χωρίζει μια τέτοια πετρελαιοκηλίδα σε τέσσερις ζώνες.

Το πρώτο είναι στο κέντρο του σημείου, αυτός είναι ο πυρήνας του. Αδιάλυτα σωματίδια, μηχανικές ακαθαρσίες και μεγάλη αιθάλη εναποτίθενται στο κέντρο της σταγόνας και δεν μπορούν να διεισδύσουν στους πόρους του χαρτιού. Το κέντρο της σταγόνας θα είναι πάντα πιο σκούρο από τις άκρες του. Το δεύτερο δίπλα στο πρώτο είναι η ζώνη πετρελαίου. Περιέχει σωματίδια διαλυμένα σε αυτό. Λόγω του μικρού τους μεγέθους, μπορούν να διεισδύσουν στους πόρους του χαρτιού.

Οι ανοιχτόχρωμοι λεκέδες λαδιού υποδεικνύουν καλή λίπανση και οι σκούροι δείχνουν την ανάγκη αντικατάστασής του.

Το τρίτο είναι η υδάτινη ζώνη. Αν δεν είναι μέσα στο λάδι, τότε ο κύκλος έχει καθαρές και ομοιόμορφες άκρες χωρίς σπασίματα. Αν υπάρχει, τότε οι άκρες του θα είναι σπασμένες και ζιγκ-ζαγκ. Η παρουσία νερού στη λεκάνη λαδιού δεν είναι κρίσιμη για την ομάδα εμβόλων, αν και δεν είναι επιθυμητή.

Το τέταρτο είναι η ζώνη του άκαυτου καυσίμου που έχει εισέλθει στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει όταν οι δακτύλιοι του εμβόλου έχουν φθαρεί ή το σύστημα ανάφλεξης δεν λειτουργεί σωστά. Η ζώνη του άκαυτου καυσίμου στο δείγμα προειδοποιεί για την ανάγκη ελέγχου των ανοχών στα ζεύγη τριβής της ομάδας εμβόλων ή ελέγχου της λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης.

• Πάρτε ένα φύλλο χαρτιού και ρίξτε μια σταγόνα χρησιμοποιημένου λιπαντικού πάνω του κάθε 1500-2000 km. Αυτή η δοκιμή θα σας δείξει πώς η ποιότητα του λιπαντικού αλλάζει με την πάροδο του χρόνου ανάλογα με τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.
• Έχοντας αγοράσει ένα δοχείο λαδιού, πρέπει να ρίξετε μια συγκεκριμένη ποσότητα σε ένα διαφανές δοχείο και να το αφήσετε να καθίσει για 2-3 εβδομάδες. Εάν δεν υπάρχει ίζημα, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε.
• Όσο πιο ανοιχτό είναι το κέντρο του λεκέ, τόσο πιο αποτελεσματικό είναι το λάδι.

Η λαϊκή σοφία λέει: «Ένα δείγμα δεν αξίζει τα χρήματα».

Από πού προέρχεται το νερό στο κάρτερ;

Η είδηση ​​ότι υπάρχει νερό στο χρησιμοποιημένο λάδι μπερδεύει τον λάτρη του αυτοκινήτου. Από πού προέρχεται; Το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό είναι ότι το τζάκετ ψύξης είναι σπασμένο. Η απάντηση είναι κάτι παραπάνω από απλή. Το νερό εισέρχεται στον κινητήρα από τον αέρα. Κατά τη λειτουργία, εμφανίζεται περιοδικά και αφαιρείται από τον κινητήρα. Η βλάβη από το νερό είναι ελάχιστη, αλλά αν υπάρχει πολύ, τότε σε υψηλές θερμοκρασίες μπορεί να αντιδράσει με διάφορα πρόσθετα που υπάρχουν στο λάδι. Εάν ένα δείγμα σταγόνας δείχνει τακτικά ίχνη νερού, είναι απαραίτητο να μάθετε τον λόγο για την εμφάνισή του.

Συμπτώματα της νόσου του πετρελαίου

Εάν εμφανιστεί ένα παχύρρευστο κολλώδες λιπαντικό στο τηγάνι κατά τη μέτρηση της στάθμης στο τέλος του δείκτη στάθμης, πρέπει να ελέγξετε την ομάδα εμβόλων και τον μηχανισμό βαλβίδων σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Εκεί το χρησιμοποιημένο λάδι κατακάθεται και μετατρέπεται σε μαύρη βρωμιά. Για να αποφύγετε τέτοιες εκπλήξεις, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα.

Ο έλεγχος σε ένα πρατήριο είναι φθηνότερος από το να χρειάζεται να επισκευάσετε τον κινητήρα μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Τέτοιες επισκευές δεν είναι φθηνές.

Μια απότομη μείωση της στάθμης ή η πολύ συχνή προσθήκη λαδιού στον κινητήρα υποδηλώνει ότι μπορεί να καεί πολύ γρήγορα και μείωση της ποιότητας με άθικτες τσιμούχες και φλάντζες.

Κατά την εξέταση του καλύμματος πλήρωσης, μπορεί να εμφανιστούν μαύρες, παχιές κηλίδες. Αυτό είναι το πρώτο σήμα της εμφάνισης ιζήματος. Ένας λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να αναζητήσει την αιτία των μαύρων κηλίδων.

Εάν το αυτοκίνητο σταματά, επιταχύνει ελάχιστα, ανταποκρίνεται αργά στο πεντάλ γκαζιού, πρέπει να βεβαιωθείτε για την ποιότητα του λαδιού και να κάνετε μια δοκιμή. Δεν είναι πάντα θέμα κακού καυσίμου.
Εάν πρέπει να προσθέσετε περισσότερα από 0,250 λίτρα λαδιού ανά 1000 km κατά την αθόρυβη οδήγηση και οι στεγανοποιήσεις στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, στο διανομέα, στην αντλία καυσίμου, στον αισθητήρα λαδιού, στο φίλτρο λαδιού, στις μπροστινές και πίσω τσιμούχες, οι άξονες ισορροπίας είναι εντάξει, σημαίνει είτε το λάδι καίγεται είτε πρέπει να οδηγείτε πιο ήρεμα.

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου που παρακολουθεί την κατάσταση του οχήματός του γνωρίζει ότι η προσεκτική προσοχή στο λάδι κινητήρα είναι το κλειδί για τη μακρά και απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα. Για να ελέγξετε την κατάσταση του λαδιού στη μονάδα ισχύος, υπάρχει μια καθολική δοκιμή πτώσης λαδιού κινητήρα σε χαρτί, η οποία θα σας επιτρέψει να προσδιορίσετε εάν το υγρό πρέπει να αντικατασταθεί ή εάν μπορείτε να οδηγείτε με παλιό λάδι για κάποιο χρονικό διάστημα.

Δοκιμή πτώσης λαδιού. Πώς να το πραγματοποιήσετε;

Φυσικά, η επιλογή δοκιμής λαδιού κινητήρα με χρήση χαρτιού δεν είναι ο μόνος τρόπος δοκιμής αυτού του υγρού. Ωστόσο, όλες οι άλλες δοκιμές προορίζονται για τη δοκιμή λαδιού σε εργαστηριακές συνθήκες και πραγματοποιούνται παγκοσμίως. Επομένως, η δοκιμή πτώσης είναι μια καθολική επιλογή για κάθε λάτρη του αυτοκινήτου, επιτρέποντάς σας να προσδιορίσετε τη διάρκεια ζωής του λαδιού.

Η ιδέα της δοκιμής σε ένα κομμάτι χαρτί εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '40 και ανήκε σε υπαλλήλους ενός γνωστού κατασκευαστή, ο οποίος κατέχει ηγετική θέση στην αγορά στην παραγωγή λιπαντικών κινητήρα.

Η ιδέα του τεστ είναι τόσο απλή που δεν πιστεύουν όλοι την αληθοφάνειά του. Για να κάνετε τον έλεγχο, πρέπει να θερμάνετε τη μονάδα ισχύος σε θερμοκρασία λειτουργίας υπό τυπικές συνθήκες και να απενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, πρέπει να τραβήξετε έξω τη ράβδο στάθμης, η οποία έχει πάντα σωματίδια λαδιού εργασίας, και να τη φέρετε σε ένα κομμάτι χαρτί. Το χαρτί πρέπει να είναι καθαρό. Τότε το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να περιμένετε μέχρι να πέσει μια σταγόνα υγρού στο φύλλο.

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το λάδι θα απορροφηθεί στο φύλλο χαρτιού και θα σχηματιστεί ένας λεκές στην επιφάνειά του. Το μέγεθός του θα είναι πάντα διαφορετικό. Ωστόσο, υπάρχουν πάντα πολλές ζώνες μέσω των οποίων προσδιορίζεται η απόδοση του υγρού. Από αυτές τις ζώνες ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα είναι σε θέση να καταλάβει εάν το υγρό πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς και να προσδιορίσει την κατάσταση της μονάδας ισχύος.

Τι μπορείτε να μάθετε;

Διεξάγοντας μια δοκιμή πτώσης λαδιού κινητήρα, ένας λάτρης του αυτοκινήτου θα είναι σε θέση να προσδιορίσει τις ακόλουθες τεχνικές παραμέτρους του κινητήρα και του ίδιου του υγρού:

1. Είναι απαραίτητο να αλλάξω το λάδι ανάλογα με την κατάστασή του;
2. Κατάσταση κινητήρα (υπάρχει υπερθέρμανση). Όταν το υγρό του κινητήρα βρίσκεται στα πρόθυρα φθοράς ή αρχίζουν να παρατηρούνται διεργασίες οξείδωσης σε αυτό, τότε η μονάδα ισχύος θα είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση και αυτό μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή.
3. Εάν ο λεκές λαδιού στο χαρτί έχει μια μαύρη απόχρωση και το πιο σημαντικό, έχει τη μυρωδιά της βενζίνης, τότε αυτό υποδηλώνει χαμηλή συμπίεση στον κινητήρα και πιθανή είσοδο καυσίμου στον στροφαλοθάλαμο. Αυτή η απόχρωση επηρεάζει την παρουσία ιχνών αιθάλης και τέφρας στο λάδι. Ο λόγος για το χαμηλό επίπεδο συμπίεσης μπορεί να βρίσκεται στη φθορά των δακτυλίων του κυλίνδρου. Επομένως, αξίζει να ελέγξετε την κατάστασή τους.

Χρησιμοποιήστε την περιγραφόμενη επιλογή για έλεγχο λαδιού κινητήρα όχι μόνο για συνθετικά, αλλά και για όλους τους τύπους αυτού του υγρού. Επιπλέον, τέτοιες δοκιμές μπορούν να πραγματοποιηθούν όχι μόνο στο γκαράζ, αλλά και στην πίστα. Η όλη διαδικασία θα διαρκέσει στον οδηγό όχι περισσότερο από δέκα λεπτά. Είναι αλήθεια ότι χρειάζεται πολύ περισσότερος χρόνος για να στεγνώσει τελείως ένα φύλλο με μια σταγόνα λάδι. Αλλά οι πληροφορίες που λαμβάνονται από τα αποτελέσματα των δοκιμών όχι μόνο θα καθορίσουν την κατάσταση του λαδιού στον κινητήρα, αλλά θα εντοπίσουν και προβλήματα με τον ίδιο τον κινητήρα, καθώς και με το σύστημα εμβόλου.

Είναι καλύτερο να πραγματοποιείτε δοκιμή πτώσης κάθε φορά που το αυτοκίνητο έχει διανύσει αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν το τεστ αποκαλύψει τυχόν ελλείψεις, μην καθυστερήσετε την επίλυση του προβλήματος για αρκετές ημέρες. Η απόδοση της «καρδιάς» του αυτοκινήτου θα πρέπει πάντα να είναι θέμα προτεραιότητας για τον λάτρη του αυτοκινήτου, γιατί θα είναι πολύ δυσάρεστο να δαπανηθούν αρκετές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια για μεγάλες επισκευές.