Πολλοί νεοφερμένοι στο μόντελινγκ δεν έχουν ιδέα για το τι είναι ένα μπουζί, πώς λειτουργεί και πώς διαφέρει από ένα μπουζί για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και σταματούν μόνο με λίγες πληροφορίες: ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειάζεται μπουζί, είναι χρησιμοποιείται για την εκκίνηση και τη λειτουργία του κινητήρα και... Ολα.

Στην πραγματικότητα, ο προθερμαντήρας είναι το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα για το μοντέλο. Τοποθετείται σε κινητήρες που λειτουργούν με μείγμα νιτρομεθανίου, εναλλακτικά ανάφλεξη με σπινθήρα.

Ένας προθερμαντήρας δεν έχει κινούμενα μέρη. Το στοιχείο εργασίας του είναι μια σταθερή σπείρα.

Χρησιμοποιώντας έναν προθερμαντήρα, τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Για να γίνει αυτό, πρέπει να συνδέσετε έναν προθερμαντήρα στον προθερμαντήρα (αυτή η συσκευή θερμαίνει το πηνίο στη θερμοκρασία ανάφλεξης του καυσίμου). Μετά την ανάφλεξη μίγμα καυσίμουο κινητήρας ξεκινά και θερμοκρασία εργασίαςη καύση καυσίμου διατηρεί το σπιράλ του προθερμαντήρα σε θερμή κατάσταση (χωρίς προθερμαντήρας).

Οι προθερμαντήρες μπορούν να είναι δύο τύπων: στάνταρ βύσματα και turbo. Τα τυπικά μπουζί έχουν ένα ίσιο σώμα με σπειρώματα μέσω των οποίων το μπουζί βιδώνεται στην κυλινδροκεφαλή.

Τα μπουζί Turbo έχουν κωνικό σχήμα του τμήματος που βιδώνεται στον θάλαμο καύσης. Το κωνικό τμήμα του κεριού συνδέεται με την κεφαλή σε ειδική κοιλότητα κωνικού σχήματος (η κεφαλή είναι ειδικά σχεδιασμένη για αυτού του είδους τα κεριά). Χρησιμοποιώντας ειδικά μπουζί και κεφαλή σχεδιασμένη για αυτά, επιτυγχάνουν αυξημένη συμπίεση, μειωμένες απώλειες και, ως εκ τούτου, μεγαλύτερη παραγωγικότητα.

Ένα τυπικό μπουζί σφραγίζεται στην κεφαλή χρησιμοποιώντας ένα χάλκινο παρέμβυσμα, ενώ ένα μπουζί turbo σφραγίζεται λόγω του κωνικού του σχήματος.

Τα μπουζί Turbo χρησιμοποιούνται σε κινητήρες 3,5 κ.εκ. σε διαγωνισμούς. Σε άλλους κλάδους η χρήση τους (σε αγώνες) είναι περιορισμένη. Όταν επιλέγετε τυπικά ή turbo μπουζί για το μοντέλο σας, είναι προτιμότερο να προτιμάτε τα παραδοσιακά μπουζί, καθώς είναι πιο εύκολο να αγοράσετε και κοστίζουν πολύ λιγότερο.

Οι προθερμαντήρες πρέπει να χρησιμοποιούνται του τύπου που προτείνει ο κατασκευαστής για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όταν επιλέγετε μπουζί, προσέξτε τον κωδικό, ο οποίος υποδεικνύει τη θερμοκρασία λειτουργίας του μπουζί (σπιράλ). Ωστόσο, αυτός ο περιβόητος κωδικός μπορεί να σας εμποδίσει να επιλέξετε το σωστό κερί. Δυστυχώς, οι κατασκευαστές δεν διαθέτουν ενοποιημένο σύστημα σήμανσης μπουζί και καθένας από αυτούς παράγει από 2-4 έως 10 ή περισσότερους τύπους προθερμαντήρων. Είναι εύκολο να χαθείς εδώ. Εάν δεν είστε επαγγελματίας δρομέας που γνωρίζει λεπτομερώς όλες τις δυνατότητες των μπουζί που διατίθενται προς αγορά, θα είναι δύσκολο για εσάς να πλοηγηθείτε.

Θυμηθείτε: η επιλογή του κρύου ή καυτό κερίστις περισσότερες περιπτώσεις εξαρτάται από τον όγκο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα μικρά μοντέλα απαιτούν θερμά βύσματα, ενώ οι μεγαλύτεροι κινητήρες απαιτούν πιο ψυχρά βύσματα. Εάν χρησιμοποιείτε καύσιμο με υψηλό ποσοστό νιτρομεθανίου, χρειάζεστε κρύο βύσμα, και εάν με χαμηλή περιεκτικότητανιτρομεθάνιο, μετά ζεστό.

Για όσους θέλουν να αγωνιστούν όπου η απόδοση είναι σημαντική, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ο λόγος συμπίεσης. Σε κινητήρες με υψηλή σχέση συμπίεσης αρέσουν τα πιο ψυχρά μπουζί, ενώ οι κινητήρες με χαμηλή σχέση συμπίεσης κάνουν το αντίθετο. Φυσικά, για να μάθετε την αναλογία συμπίεσης, πρέπει να μετρήσετε τη συμπίεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης σας, αλλά ένας έμπειρος μοντελιστής αργά ή γρήγορα θα πρέπει να αποκτήσει ένα μετρητή συμπίεσης. Να σας υπενθυμίσουμε επίσης ότι η συμπίεση του κινητήρα μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας μια φλάντζα κάτω από την κεφαλή του κινητήρα. Όσο πιο παχύ είναι το παρέμβυσμα, τόσο λιγότερη συμπίεση. Και η εγκατάσταση μιας λεπτής φλάντζας αυξάνει τη συμπίεση. Αλλά μια τέτοια προσαρμογή ανήκει ήδη σε έμπειρους μοντελιστές που ξέρουν πώς να ρυθμίζουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η χρήση λάθος μπουζί δεν θα κάνει καλό στον κινητήρα σας. Εάν το μπουζί είναι πολύ ζεστό, θα εκδηλωθεί και σε έκρηξη πρώιμη ανάφλεξηκαι αυξημένη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτά τα συμπτώματα υποδεικνύουν ότι το μπουζί που έχει επιλεγεί λανθασμένα είναι απαράδεκτο. Πολύ συχνά όταν χρησιμοποιείται πολύ ζεστό Μπουζί ICEαποτυγχάνει.

Εφαρμογή επίσης κρύο κερίλιγότερο καταστροφική επίδραση στον κινητήρα: θα είναι κακώς συντονισμένος ρελαντί, ο κινητήρας θα καίει περισσότερο καύσιμο και θα αναπτύξει χαμηλότερη μέγιστη ταχύτητα.

Οι προθερμαντήρες φυλάσσονται καλύτερα στην αρχική τους συσκευασία, η οποία φέρει τον κωδικό και (τις περισσότερες φορές) τη θερμοκρασία λειτουργίας. Έτσι θα έχετε λιγότερες πιθανότητες να ανακατέψετε τα κεριά. Οπτικά, μπορείτε να προσπαθήσετε να προσδιορίσετε αν το κερί σας είναι κρύο ή ζεστό κοιτάζοντας τη σπείρα. Μια πιο λεπτή σπείρα με περισσότερες στροφές δείχνει ότι το κερί είναι καυτό. Ένα χοντρό σπειροειδές σύρμα και ένας μικρότερος αριθμός στροφών δείχνουν ότι το κερί είναι κρύο.

Οι αρχάριοι μοντελιστές ρωτούν συχνά ποια κεριά είναι προτιμότερα - κρύα ή ζεστά, όσον αφορά την αντοχή τους. Στο σωστή προσαρμογήΤόσο τα κρύα όσο και τα ζεστά μπουζί διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, το παχύτερο σύρμα και οι λιγότερες στροφές ενός κρύου κεριού τους επιτρέπουν να διαρκέσουν περισσότερο.

Έμπειροι μοντελιστές που χρησιμοποιούν τους Μοντέλα ICEστο νιτρομεθάνιο, προσπαθούν να έχουν ένα ολόκληρο σετ μπουζί και μέσω πειραματικής επιλογής παίρνουν σημαντική αύξηση στην ισχύ. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι με τη σωστή επιλογή μπουζί, ο μοντελιστής «πιάνει» τη στιγμή ανάφλεξης με μεγαλύτερη ακρίβεια αλλάζοντας εύρος θερμοκρασίας, το οποίο επηρεάζει άμεσα τον χρονισμό ανάφλεξης. Σίγουρα, σωστή επιλογήΤα κεριά απαιτούν εμπειρία και δεξιότητες, αλλά έχοντας κατακτήσει αυτήν την απόχρωση, μπορείτε να πάρετε μερικά "ατού" σε διαγωνισμούς.

Τροφοδοτικό προθερμαντήρα για κινητήρα μοντέλου αεροσκάφους

Το μπλοκ σας επιτρέπει να τροφοδοτείτε τον προθερμαντήρα από μια πηγή 6-12 Volt

Πριν από αρκετά χρόνια έφτιαξα έναν απλό μετατροπέα πλάτους παλμού (PWM) (GDriver) για να τροφοδοτήσει έναν προθερμαντήρα από 12 μπαταρία βολτ. ΣΕ τελευταιες μερεςΤο ενδιαφέρον για αυτό το σχέδιο "ξύπνησε" ξανά - έτσι έπρεπε να γράψω ένα άρθρο για αυτό το θέμα.

Το διάγραμμα ενός τέτοιου μετατροπέα φαίνεται στο σχήμα επάνω αριστερά.

Ο μετατροπέας τάσης PWM για τη θέρμανση του προθερμαντήρα συναρμολογείται στο τσιπ LM2576ADJ σύμφωνα με πρότυπο σχήμαανάβει και μπορεί να λειτουργήσει από εξωτερική πηγή DC τάση 6-12 βολτ. Η τάση εξόδου, και επομένως το ρεύμα του μπουζί, ρυθμίζεται από το ποτενσιόμετρο P1, το οποίο, μαζί με τις αντιστάσεις R1 και R2, σχηματίζει έναν διαιρέτη τάσης εξόδου. Με τις υποδεικνυόμενες τιμές αυτών των εξαρτημάτων, το κύκλωμα παρέχει ρύθμιση του ρεύματος στο φορτίο (μπουζί KS-2) από περίπου 1,5 έως 3,5 A. Το υψηλότερο ρεύμα είναι το όριο για ένα δεδομένο μικροκύκλωμα και είναι περιορισμένο εσωτερικό κύκλωμαπροστασία, χάρη στην οποία το κύκλωμα δεν φοβάται βραχυκυκλώματα στην έξοδο. Η αντίσταση έρματος R3 είναι αμπερόμετρο και δεν επηρεάζει τη λειτουργία του κυκλώματος. Ως αμπερόμετρο, χρησιμοποίησα κάποιο παλιό εισαγόμενο βολτόμετρο με συνολική κλίμακα απόκλισης 200 mV - αυτή ακριβώς είναι η τάση που πέφτει στο διακλάδωμα R3 με ρεύμα φορτίου 4 A. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε κατάλληλο βολτόμετρο δείκτη, βαθμονομώντας το με αντίσταση συνδεδεμένο σε σειρά (θα πρέπει να επιλέξετε την τιμή) . Κατ 'αρχήν, μπορείτε να αρνηθείτε να μετρήσετε εντελώς το ρεύμα του μπουζί (αλλά αυτό δεν είναι απολύτως βολικό, καθώς η συσκευή δείχνει επίσης εάν το μπουζί είναι "ζωντανό"), τότε δεν θα χρειαστείτε το R3, το οποίο έχω φτιάξει πέντε αντιστάσεις 0,25 Ohm συνδεδεμένες παράλληλα και ισχύος 0,5 Watt. Η δίοδος D1 προστατεύει το κύκλωμα από λανθασμένη πολικότητα της τάσης εισόδου εδώ μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε δίοδο πυριτίου σχεδιασμένη για ρεύμα τουλάχιστον 5-10 A. Ως δίοδος D2, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια άλλη δίοδο Schottky, σχεδιασμένη για. μέγιστο ρεύμαόχι λιγότερο από 10 Α. Οι πυκνωτές C1 και C3 είναι ηλεκτρολυτικοί, οποιουδήποτε τύπου, οι C2 και C4 είναι κεραμικοί. Το τσοκ L1 με επαγωγή περίπου 50 mH τυλίγεται σε μια ράβδο φερρίτη M700 με διάμετρο 10 mm, μήκος 25 mm και περιέχει 20 στροφές σύρματος PEL-0,76. Η περιέλιξη γίνεται σε μεταλλικό μανδρέλι με διάμετρο ~ 8,5 mm (τυλίγονται περίπου 22-23 στροφές), μετά το οποίο το τελειωμένο "ελατήριο" μεταφέρεται σε έναν πυρήνα φερρίτη, σχηματίζονται αγωγοί στο τσοκ και καλύπτεται με θερμοσυστελλόμενος σωλήνας. Το κύκλωμα δεν απαιτεί ουσιαστικά καμία ρύθμιση, το μόνο πράγμα που μπορεί να χρειαστεί είναι να αλλάξετε τις τιμές των P1, R1 και R2 (που φαίνονται με αστερίσκους στο διάγραμμα) για να επεκτείνετε (ή να περιορίσετε) το εύρος του ρεύματος εξόδου. Είναι επιθυμητό το μικροκύκλωμα να εγκατασταθεί σε καλοριφέρ με εμβαδόν τουλάχιστον 50-100 τ.εκ. Το αλουμίνιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως καλοριφέρ πρόσοψημετατροπέα στον οποίο είναι τοποθετημένος πλακέτα τυπωμένου κυκλώματοςτοποθετούνται συσκευές, ακροδέκτες για τη σύνδεση του μπουζί, ένα ρυθμιστικό ποτενσιόμετρο και ένα αμπερόμετρο ελέγχου.

I.V. Καρπούνιν

Δημιουργήθηκε 14 Φεβρουαρίου 2011

Αποφάσισα να γράψω αφού ταλαιπωρήθηκα με την εκκίνηση του κινητήρα για αρκετές μέρες. Ελπίζω το άρθρο να είναι χρήσιμο. Όπως αποδείχθηκε, τα προβλήματα ήταν μόλις στο αποκορύφωμά τους. Για όσους δεν ξέρουν γιατί χρειάζεται, θα σας το πω με λίγα λόγια. Ο προθερμαντήρας έχει σχεδιαστεί για να εκκινεί έναν κινητήρα τύπου πυρακτώσεως και σας επιτρέπει να ζεστάνετε το μπουζί πριν εκκινήσετε τον κινητήρα. Μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικά την απεραντοσύνη του κόσμου...

Και τώρα στο σημείο, αγόρασα αυτή τη λάμψη πριν από περισσότερο από ένα χρόνο, αποφάσισα να την ελέγξω, έβαλα την μπαταρία, κούμπωσα το μπουζί και σιωπή. Πιο συγκεκριμένα, το κερί δεν ζεσταίνεται. Άρχισα να το καταλαβαίνω, φαίνεται ότι υπάρχει επαφή παντού, αλλά δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα, η μπαταρία ανάβει απευθείας το μπουζί, αλλά δεν λειτουργεί με πυράκτωση. Στα σχόλια για το προϊόν προτείνεται αλλαγή πολικότητας κατά την τοποθέτηση της μπαταρίας, το έκανα, άρχισε να λειτουργεί η λάμψη και ηρέμησα, το είχα για ένα χρόνο και μετά μου έδωσαν καύσιμα, είχα ελεύθερο χρόνο, αποφάσισε να ξεκινήσει και να οδηγήσει το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό δεν ισχύει, δεν θα ξεκινήσει. Στην αρχή νόμιζα ότι υπήρχε πρόβλημα με τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ. Έστριψα τις βελόνες - δεν υπήρχε μετατόπιση. Μετά από αρκετές υπερχειλίσεις του κινητήρα, άρχισα να ψάχνω βαθύτερα τους λόγους. Ξεκίνησα με το μπουζί, το έλεγξα ξεχωριστά συνδέοντάς το απευθείας - λειτουργεί. Το ανάβω και δουλεύει. Λοιπόν, νομίζω ότι είναι περίεργο. Θα προσπαθήσω ξανά. Δεν ξεκινάει, ξεβιδώνω το μπουζί και είναι υγρό. Φάνηκε ότι η ένταση ήταν άτακτη. Γύρισα σπίτι, το χώρισα, έλεγξα τις επαφές με έναν ελεγκτή και όπως αποδείχθηκε, οι επαφές τόσο στο "+" και στο "-" εξαφανίστηκαν. Όλα αυτά συνέβησαν ενώ έτρεμε, και μερικές φορές ακριβώς έτσι. Όπως είπε μια ταινία: «Μόνο ο Αλλάχ ξέρει πού πάει η σπίθα σε αυτή...». Θα μπορούσαμε να ρίξουμε μια λάμψη στο ντουλάπι, να αφήσουμε ένα αντίστοιχο σχόλιο για το προϊόν, να πάμε να αγοράσουμε ένα καινούργιο, αλλά αυτή δεν είναι η μέθοδός μας.

Χρειαζόμαστε λοιπόν:
1 - αλουμινόχαρτο. Χρησιμοποίησα κανονική ποιότητα φαγητού.
2 - ένα σουβλί ή κάτι παρόμοιο, για παράδειγμα, ένα λεπτό κατσαβίδι.
3 - Λίμα ή γυαλόχαρτο.
4 - πένσα.

Και τώρα η ίδια η αναθεώρηση.
Ας το τακτοποιήσουμε.

Σπρώχνουμε λίγο αλουμινόχαρτο στριμμένο σε σωλήνα στην επαφή «+», αλλά μην το πιέζουμε πολύ, για να μην πέσει και προεξέχει λίγο από την τρύπα.
Στη συνέχεια παίρνουμε το "-". Διαλέγουμε το "σαλιγκάρι" και το λυγίζουμε έτσι ώστε να υπάρχει μια ομοιόμορφη σπείρα χωρίς επικαλύψεις.


Το συναρμολογούμε, βάζουμε την μπαταρία και όλα λειτουργούν σαν ρολόι.

Από τον εαυτό μου θα πω το εξής, η ζέστη αξίζει τα λεφτά του, απλή και βολική. Δεν θα έλεγα τίποτα περιττό. Ίσως για πολλούς να λειτουργεί χωρίς τροποποιήσεις, αλλά θα συνιστούσα τουλάχιστον να τρίψετε τις επαφές. Ελπίζω το υλικό να είναι χρήσιμο. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας.

Ο προθερμαντήρας που χρησιμοποιείται στους κινητήρες με ανάφλεξη πυράκτωσης είναι πολύ απλός. Ο πυρήνας του διαχωρίζεται από το σώμα με ροδέλες από πορωνίτη ή μαρμαρυγία. Η σπείρα συνδέεται καλαφατίζοντας το ένα άκρο στο σώμα και το άλλο απευθείας στον πυρήνα. Για το σκοπό αυτό έχουν ειδικά διαμορφωμένες υποδοχές. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σημειακή συγκόλληση αντί για συγκόλληση.

Ο προθερμαντήρας λειτουργεί ως εξής: όταν ξεκινά ο κινητήρας, η τάση αρχίζει να ρέει προς τον πυρήνα και το περίβλημα, η οποία προέρχεται από την πηγή ρεύματος. Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣσυνήθως λειτουργούν ως η ίδια πηγή. Ένα μπουζί για κινητήρες εσωτερικής καύσης απαιτεί τάση από ενάμισι έως τρία βολτ. Τότε είναι που τα κεριά θα λειτουργήσουν κανονικά και θα διασφαλιστεί το ανοιχτό κόκκινο χρώμα του κεριού όταν λάμπει. Ανάλογα με το υλικό του μπουζί και τη διατομή του, η απαιτούμενη τάση μπορεί να διαφέρει.

Επιλογή προθερμαντήρα για μοντέλα

Εάν ο σχεδιαστής έχει την επιθυμία να αποσπάσει δικό του κινητήρατο περισσότερο περισσότερη δύναμη, τότε θα πρέπει να επιλέξει κεριά όχι μόνο για το ψητό, αλλά και για κρύος καιρός, δηλ. προβλέπουν δύο ακραίες θερμοκρασίες που μπορεί να εμφανιστούν κατά τη διάρκεια των αγώνων. Αυτό πρέπει να γίνει μόνο σε εκείνα τα φύλλα αέρα που θα εγκατασταθούν απευθείας στον διαγωνισμό.

Για μοντέλα αεροσκαφών, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας ελαφρώς διαφορετικός προθερμαντήρας, ο οποίος έχει κάποιες διαφορές από τον συνηθισμένο, όπως η παρουσία μεταλλικού εκτροπέα που προστατεύει τη σπείρα του μπουζί από μόλυνση καυσίμου όταν ο κινητήρας λειτουργεί με πλούσια μάζα καυσίμου. Η πλάκα πρέπει να έχει το ίδιο πλάτος με εξωτερική διάμετροςσπιράλ και το πάχος του πρέπει να είναι 0,2 - 0,3 mm. Συνήθως, ο ορείχαλκος ή ο χάλυβας χρησιμοποιείται για την παραγωγή δίσκων. Ο εκτροπέας συνδέεται με συγκόλληση επαφής ή με πριτσίνια στις αυλακώσεις του σώματος του μπουζί. Αυτό το μπουζί επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί ακόμα και σε χαμηλές στροφές. Φυσικά, τα απαραίτητα μπουζί πρέπει να έχουν δοκιμαστεί εκ των προτέρων στον κινητήρα για να διασφαλιστεί η λειτουργικότητά τους.