Τα ινδικά αυτοκίνητα είναι μια πολύ μυστηριώδης μεταφορά για όλο τον κόσμο. Οι περισσότεροι από εμάς δεν έχουμε δει ποτέ αυτά τα αυτοκίνητα προσωπικά, επομένως δεν μπορούμε να μιλήσουμε για οποιαδήποτε σχέση με αυτήν τη μεταφορά. Αλλά όλοι καταλαβαίνουν πολύ καλά ότι η ινδική παραγωγή δύσκολα μπορεί να κάνει ευχάριστες εκπλήξεις. Εάν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο μόνο με βάση το κόστος, τότε η ινδική εταιρεία TATA είναι έτοιμη να σας εκπλήξει με το φθηνότερο αυτοκίνητό της στον κόσμο - TATA Nano.

Το μοντέλο αναπτύχθηκε αρχικά μόνο για Ινδική αγορά, για να επιτραπεί σε όσους λαμβάνουν πενιχρούς κατώτατους μισθούς να αγοράσουν αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, ο κύριος στόχος της παραγωγής του μηχανήματος ήταν η μέγιστη εξοικονόμηση. Τι προέκυψε από αυτό; Ας μιλήσουμε περισσότερο για το φθηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο.

Εξωτερικό του ινδικού αυτοκινήτου TATA Nano

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από πολλούς διάσημους ανθρώπους στον κόσμο μεταφορά επιβατώνατελιέ, αλλά είναι αδύνατο να το πεις επιτυχημένο. Το έργο της εξοικονόμησης σε οτιδήποτε μπορούσε να εξοικονομηθεί έκανε την εμφάνιση του αυτοκινήτου αποκρουστική και μη πρακτική. Αλλά αυτό αντικατοπτρίστηκε πολύ καλά στην τιμή. Ίσως αυτό ακριβώς χρειάζονταν οι Ινδοί αγοραστές.

Το απίστευτα χαμηλό εισόδημα του μέσου Ινδού πολίτη απλά δεν μπορεί να αποτελέσει τη βάση για μια αγορά ξένο αυτοκίνητο, ΕΝΑ εγχώριες προτάσειςσε χαμηλά κατηγορία τιμήςδεν υπήρξε ποτέ στη χώρα. Αλλά το TATA Nano έχει γίνει μια μάλλον συγκεκριμένη επιλογή, επειδή η εμφάνισή του έχει πολλές αμφίβολες πτυχές:

• δεν υπάρχει καπάκι πορτμπαγκάζ - ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
• Οι μικροσκοπικοί τροχοί δημιουργούνται μόνο για ιδανικούς ευρωπαϊκούς δρόμους.
• Το περίεργο σχήμα του αμαξώματος δεν ταιριάζει με τους περίεργους μικρούς τροχούς.
• η σχεδίαση του εσωτερικού συνοψίζεται στο γεγονός ότι έχει τιμόνι, καθίσματα που αμφισβητούνται από άποψη άνεσης και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.
• Στη βασική διαμόρφωση, ο προφυλακτήρας είναι μαύρος, γεγονός που χαλάει ακόμη περισσότερο την ήδη δυσάρεστη εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Παρά όλα τα μειονεκτήματα του σχεδιασμού TATA Nano, τα πρώτα χρόνια πωλήσεων ήταν απίστευτα επιτυχημένα. Ήδη το 2008, όταν η εταιρεία μόλις παρουσίασε την κυκλοφορία ενός νέου προϊόντος, παρήγγειλαν καινούριο αυτοκίνητοπερισσότερες από διακόσιες χιλιάδες ινδικές οικογένειες. Επειτα βασικό εξοπλισμόΤο αυτοκίνητο κόστισε μόνο 2.500 δολάρια.

Αμφισβητούμενος σχεδιασμός και αρκετά περίεργες αποφάσειςστην τεχνολογία έχουν κάνει τη δουλειά τους - σήμερα το Nano αγοράζεται μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο για την αγορά αυτοκινήτου. Οι πωλήσεις σε όλη την Ινδία δεν υπερβαίνουν τα 2000 αντίτυπα το μήνα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά ενός μικρού ινδικού αυτοκινήτου

Επίσης δεν υπάρχουν ειδικές ευχάριστες εκπλήξεις, που θα μπορούσαν να θεωρηθούν ως τα πλεονεκτήματα του μικρού TATA Nano. Το αυτοκίνητο έχει δικύλινδρο κινητήρα με δυναμικό 33 Ιπποδύναμημικρό. Ενταση ΗΧΟΥ μονάδα ισχύοςείναι 0,6 λίτρα, αλλά καταναλώνει περίπου 5 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα διαδρομής. Με τέτοια χαρακτηριστικά, η κατανάλωση πρέπει να είναι περίπου 2,5-3 λίτρα ανά εκατό.

Όλα έχουν να κάνουν με αυτήν την περιβόητη εξοικονόμηση. Φτωχά υλικά για τη συναρμολόγηση, απλή και ξεπερασμένη τεχνολογία κάνουν το αυτοκίνητο αντιπροσωπευτικό του περασμένου αιώνα. ΣΕ Καλές στιγμές Ινδική εταιρείαανέπτυξε ένα σχέδιο για να κατακτήσει την παγκόσμια αγορά, που περιελάμβανε την ανάπτυξη των ακόλουθων εκδόσεων:

• TATA Nano για εγχώρια αγοράσχεδίαζαν να τους εξοπλίσουν με δικύλινδρους κινητήρες για τα επόμενα δέκα χρόνια.
• Το Nano Europa υποτίθεται ότι είχε μια τρικύλινδρη μονάδα 0,6 λίτρων με αυξημένη οικονομία καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων.
• Η έκδοση ντίζελ του μικροσκοπικού ινδικού αυτοκινήτου περιλάμβανε τη χρήση κινητήρα που θα κατανάλωνε 2,5 λίτρα καυσίμου.
• υποτίθεται επίσης ειδική έκδοσηγια τις ΗΠΑ με ελαφρώς βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Αλλά όλα αυτά τα σχέδια δεν ήταν ακόμη προορισμένα να γίνουν πραγματικότητα, επειδή η εταιρεία δεν ήταν σε θέση να εκπληρώσει ούτε τις προγραμματισμένες πωλήσεις στην Ινδία. Κάθε τόσο υπάρχουν πληροφορίες στον Τύπο ότι τα αυτοκίνητα TATA Nano πέρασαν το crash test σύμφωνα με τη μέθοδο NCAP στους 0 βαθμούς, παρουσιάζοντας τα χειρότερα αποτελέσματα ή τα αυτοκίνητα άρχισαν να αναφλέγονται χωρίς καλό λόγο.

Τέτοια χαρακτηριστικά γίνονται παράγοντας αρνητικών πωλήσεων και οι Ινδοί κατασκευαστές θα πρέπει να ξεχάσουν να κατακτήσουν τις αγορές της Ευρώπης, των ΗΠΑ ή της ΚΑΚ προς το παρόν. Το 2013, η εταιρεία αποφάσισε να επανασχεδιάσει το μοντέλο, κατά τη διάρκεια του οποίου ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά ενδέχεται να αλλάξουν.

Έτσι οι οδηγοί TATA Nano ταράζουν τους αυτοκινητόδρομους της Ινδίας:

Ας το συνοψίσουμε

Το αυτοκίνητο, που κοστίζει 2.500 δολάρια, είναι πραγματικά το φθηνότερο όχημα μεγάλου όγκου στον κόσμο. Ωστόσο, η χαμηλή τιμή είναι το μόνο πλεονέκτημα της TATA Nano. Εάν αυτό το αυτοκίνητο εμφανιστεί στις πολιτισμένες αγορές, οι μόνοι αγοραστές του θα είναι λάτρεις των πειραμάτων. Λαμβάνοντας υπόψη το υψηλό κόστος μεταφοράς και οργάνωσης επίσημων εκθεσιακών χώρων σε όλες τις ανεπτυγμένες χώρες, το κόστος του αυτοκινήτου στις ευρωπαϊκές χώρες προβλέπεται στα 5.000 ευρώ. Για αυτά τα χρήματα είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα πλήρες κανονικό αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά.

Θα θέλατε να έχετε ένα σκαμπό σε τροχούς όπως το φθηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο της Ινδίας TATA Nano;

Τα ινδικά αυτοκίνητα ως αντικειμενική πραγματικότητα

Το ινδικό αυτοκίνητο δεν είναι επιστημονική φαντασία ή οξύμωρο. Ο κόσμος δεν μένει ακίνητος και ο τρίτος κόσμος δεν αποτελεί εξαίρεση από αυτή την άποψη.

Από τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, τα ινδικά αυτοκίνητα έχουν εδραιωθεί σταθερά στη ζωή του μεγάλου πληθυσμού ολόκληρης της Ινδοκίνας. Και αν οι κάτοικοι της Άπω Ανατολής μας έχουν ήδη εξοικειωθεί στενά με τα αποτελέσματα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ουράνιας Αυτοκρατορίας, τότε η Ινδία παραμένει για εμάς η γενέτειρα των ελεφάντων και της ελονοσίας.

Εν τω μεταξύ, στην Ινδία είναι το αυτοκίνητο, και όχι ο ελέφαντας, το μέσο μεταφοράς. Είναι αλήθεια ότι τα ινδικά αυτοκίνητα δεν μπορούν ακόμη να καυχηθούν ούτε για ριζοσπαστικό σχεδιασμό, ούτε για ένα απόκοσμο σύνολο λειτουργιών ή για εξαιρετική ποιότητα. Ωστόσο, η κορυφαία ινδική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) δεν απελπίζεται και καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την προώθηση των προϊόντων της στην παγκόσμια αγορά.

Έτσι, η σειρά αυτοκινήτων Tata εμφανίζεται τακτικά σε διεθνείς εκθέσεις, η οποία, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, θα έπρεπε να γίνει λαϊκά αυτοκίνητααρχικά στην Ινδία και μετά σε όλη την περιοχή.

Η σειρά Tata είναι ένα σύνολο από χάτσμπακ Indica, σεντάν Indigo και στέισον βάγκον Indigo SW. Προδιαγραφέςτα εξής: κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 85 ίππων. Το ίδιο και για κινητήρες ντίζελ.

Τα ινδικά αυτοκίνητα δεν περιορίζονται στην έννοια του «επιβατικού αυτοκινήτου». Η ίδια Tata παράγει ελαφριά και βαρέα φορτηγά. Εν ολίγοις, όλο το φάσμα των υπηρεσιών, ένα ευρύ φάσμα, το κοινό-στόχομη περιορισμένο.

Αν και η διεθνής κοινότητα δεν συμμερίζεται τόσο αισιόδοξες απόψεις. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην περιβόητη αναλογία «τιμής-ποιότητας». Έτσι, μετά από συστηματική μείωση των τιμών λόγω της χαμηλής ζήτησης προϊόντων στο Η.Β Ινδικό αυτοκίνητοκοστίζει περίπου 20.000 £.

Τα ινδικά αυτοκίνητα δεν μπορούν να χαρακτηριστούν φθηνά ούτε για τη ρωσική αγορά. Με την προϋπόθεση ότι η σειρά των SUV θα συναρμολογηθεί στη Ρωσία, η εκτιμώμενη τιμή ενός μέσου SUV θα είναι περίπου 16.000 $.

Ένα τόσο σημαντικό κόστος ενός ινδικού αυτοκινήτου εξηγείται από την αρχική εξέλιξη. Σε αντίθεση με τους γείτονές της, η Ινδία δεν ακολούθησε το μονοπάτι της ασυνήθιστης αντιγραφής των ιδεών των άλλων και αποφάσισε να πληρώσει για αυτές με ειλικρίνεια. Ως αποτέλεσμα, το πενταθέσιο χάτσμπακ Tata Mint από μόνο του έγινε ινδικό αυτοκίνητο μόνο κατά χώρα προέλευσης, επειδή τόσο οι Γάλλοι (ο κινητήρας αναπτύχθηκε από τη La Moteur Moderne) όσο και οι Ιταλοί (το σχέδιο έγινε από την I.De. Ένα στούντιο) συνέβαλε στη δημιουργία του.

Και έτσι συμβαίνει σχεδόν με κάθε μοντέλο, γι' αυτό η ιδέα της δημιουργίας ενός λαϊκού ινδικού αυτοκινήτου φαίνεται εφικτή, αν είναι εφικτή, τότε όχι σε αυτόν τον αιώνα.

Μαζί με αυτό, δεν μπορούμε παρά να σημειώσουμε τις δημιουργικές απολαύσεις των κατασκευαστών, οι οποίοι κάθε τόσο παρουσιάζουν ινδικά πρωτότυπα αυτοκίνητα στο κοινό. Για παράδειγμα, την τελευταία φορά ήταν το Tata Crossover και το φορτηγό Cliffrider.

Τώρα Η Reva Electric Car Company, ο όμιλος Maini της Bangalore JV και η AEV LLC των ΗΠΑ έχουν αναπτύξει ένα ινδικό αυτοκίνητο που τροφοδοτείται από κυψέλες καυσίμου. Αυτό το πρωτότυπο λειτουργεί σε μια «ευέλικτη» πλατφόρμα που αλλάζει ανάλογα με το μέγεθος της δεξαμενής υδρογόνου.

Η αρχή λειτουργίας ονομάζεται μεμβράνη ανταλλαγής πρωτονίων (PEM). Αυτό σημαίνει ότι η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται από μια χημική αντίδραση που περιλαμβάνει καύσιμο υδρογόνο και οξυγόνο.

Ίσως τα πιο μη δημοφιλή στη Ρωσία είναι τα ινδικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν γι 'αυτούς. Ειδικότερα, λόγω του απίστευτα χαμηλού κόστους τους. Σε γενικές γραμμές, αυτό το θέμα έχει κάποιο ενδιαφέρον, οπότε θα ήθελα να μιλήσω για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.

Λίγη ιστορία

Έτσι, πριν μιλήσω για ινδικά αυτοκίνητα, θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή στην ιστορία τους.

Όλα ξεκίνησαν τη δεκαετία του '90. Τότε ήταν που τα ινδικά αυτοκίνητα μπήκαν σταθερά στην καθημερινή ζωή του πληθυσμού της Ινδοκίνας. Τα αυτοκίνητα αυτής της παραγωγής δεν μπορούν να καυχηθούν για μια υπέροχη σχεδίαση, νέα τεχνικές εξελίξεις, ισχυρούς κινητήρεςΚαι κομψό σχέδιο. Αλλά είναι οικονομικά και φθηνά - και αυτό είναι το πιο σημαντικό. Υπάρχει όμως μια εταιρεία που προσπαθεί ενεργά να προωθήσει τα μοντέλα της στην παγκόσμια αγορά. Και είναι γνωστό με το όνομα TELCO.

Τα περισσότερα της δημοφιλές μοντέλο- Τάτα. Πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για μια ολόκληρη σειρά αυτοκινήτων. Οι ίδιοι οι προγραμματιστές διαβεβαιώνουν ότι αυτά είναι τα μηχανήματα που είναι βέβαιο ότι θα γίνουν λαϊκά μοντέλαόχι μόνο στην Ινδία αλλά σε ολόκληρη την περιοχή.

Χαρακτηριστικά της γραμμής Tata

Τώρα αξίζει να πούμε περισσότερα για αυτά τα ινδικά αυτοκίνητα, καθώς ο κατασκευαστής τους προσπαθεί να τα προωθήσει ενεργά. Η σειρά αποτελείται από sedan, station wagon και hatchback. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν είναι πολύ εντυπωσιακά - ένα κινητήρας βενζίνηςκαι ντίζελ. Ο όγκος και των δύο είναι ο ίδιος - 1,4 λίτρα. Ακριβώς το ίδιο με την ισχύ - μόνο 85 "άλογα".

Υπάρχουν ακόμη και ινδικά φορτηγά. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς, αλλά είναι πραγματικά γεγονός - η Tata αποφάσισε να μην σταματήσει στα "επιβατικά αυτοκίνητα". Βαρέα φορτηγάμπήκε επίσης στην παραγωγή.

Φυσικά, η παγκόσμια κοινωνία δεν σκέφτεται τόσο αισιόδοξα όσο οι ίδιοι οι Ινδοί. Όλα είναι απλά εδώ - η διαφορά είναι στην τιμή και την ποιότητα. Τα αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν για πρώτη φορά στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ωστόσο, ήταν τόσο αντιδημοφιλείς εκεί που η τιμή του μοντέλου μειώθηκε στις 20.000 λίρες. Αλλά και μετά από αυτό δεν υπήρχε ιδιαίτερη ζήτηση. Ναι, ακόμη και στη Ρωσία κανείς δεν θέλει να αγοράσει ένα νέο ινδικό αυτοκίνητο από την Tata. Ναι, πριν αυξηθεί η ισοτιμία, κόστιζε 250 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι το ίδιο μοντέλο Tata Nano. Αλλά πολλοί αυτοκινητιστές είπαν ότι θα προτιμούσαν να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο ξένο αυτοκίνητο (για παράδειγμα, μια Mercedes w201 ή μια Ford από τη δεκαετία του '90) από αυτό το αυτοκίνητο. Ο λόγος για αυτό είναι η ποιότητα. Όλοι το ξέρουν αυτό Γερμανοί κατασκευαστέςπραγματικά κυκλοφόρησε καλά αυτοκίνητα. Και θα εξακολουθούν να υπηρετούν όσο έχουν ήδη φύγει. Κανείς όμως δεν ξέρει τι είναι η Tata. Είναι πολύ πιθανό το νέο ινδικό αυτοκίνητο να καταρρεύσει σε δύο χρόνια.

Άλλοι κατασκευαστές

Η Maruti είναι αρκετά μεγάλος κατασκευαστής Ινδικά αυτοκίνητακινητά. Και τα αυτοκίνητά του είναι αρκετά δημοφιλή στην πατρίδα του. Πιθανώς επειδή Ινδοί ειδικοί συνεργάζονται στενά με Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων. Παρεμπιπτόντως, η ίδια η εταιρεία οργανώθηκε από κοινού με τη Suzuki Motors. Ήταν το 1973 στο Νέο Δελχί.

Η Mahindra είναι ένας άλλος κατασκευαστής. Παρεμπιπτόντως, η πρώτη εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων! Ιδρύθηκε από πρώην πολιτικό. Ήταν γνωστός ως John Mahindra. Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για δύο εταιρείες που είναι ακόμη λίγο-πολύ γνωστές στον υπόλοιπο κόσμο. Γιατί η πρώτη ιδρύθηκε υπό τη διαχείριση μιας διάσημης εταιρείας και η δεύτερη είναι η πρώτη στο κράτος.

Το πιο μικρό αυτοκίνητο

Έτσι, παραπάνω αναφέρθηκε εν συντομία Αυτοκίνητο TataΝανο. Τώρα θα ήθελα να σας πω λίγα περισσότερα για αυτό. Παρά το γεγονός ότι η σχεδίαση που διακρίνει αυτό το φθηνό ινδικό αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από πολλά επιφανή στούντιο, δεν αποδείχθηκε επιτυχημένη. Εξοικονομήσαμε ό,τι μπορούσαμε.

Δεν υπάρχει καπάκι πορτμπαγκάζ, αφού ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Οι τροχοί είναι πολύ μικροί - μπορείτε να κινηθείτε πάνω τους μόνο πραγματικά ιδανικούς δρόμους. Το σχήμα του αμαξώματος είναι περίεργο - είναι ασυμβίβαστο με αυτούς τους ίδιους τροχούς. Το εσωτερικό είναι γενικά minimal. Στο εσωτερικό υπάρχει μόνο τιμόνι, χειρόφρενο, μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων και καθίσματα, που δύσκολα μπορεί κανείς να πει άνετα. Παρεμπιπτόντως, η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 0,6 λίτρα. Ισχύς - 33 (!) ίπποι. Ναι, τα πρώτα Volkswagen Beatles, που κατασκευάστηκαν στα μέσα της δεκαετίας του '60, διακρίθηκαν από τέτοια "δύναμη".

Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 5 λίτρα ανά 100 χλμ. Με αυτόν και τον όγκο κινητήρα θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,5-3 λίτρα. Ως προς την κατανάλωση λοιπόν, οι ειδικοί έκαναν ένα μικρό λάθος.

Bajaj Qute: χαρακτηριστικά

Αυτός είναι ένας άλλος δημοφιλής εκπρόσωπος της ινδικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Είναι συμπαγές - αυτό είναι το πρώτο πράγμα. Κοστίζει 250 χιλιάδες ρούβλια - αυτό είναι το δεύτερο. Και το τρίτο και πιο ενδιαφέρον είναι ότι το ινδικό αυτοκίνητο Bajaj έχει ταξινομηθεί ως ATV. Και ναι, σχεδιάζουν να το παρέχουν ρωσική αγορά.

Ο κινητήρας του είναι 1κύλινδρος και η ισχύς είναι μόλις 13,5 ίπποι. Είναι δύσκολο να το φανταστεί κανείς Ρωσικοί δρόμοι, όπου κόβονται BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (και άλλα δημοφιλή αυτοκίνητα στη χώρα μας), των οποίων οι κινητήρες παράγουν αρκετές εκατοντάδες ίππους, θα οδηγήσει αυτό το ινδικό αυτοκίνητο.

Τι άλλο αξίζει να γνωρίζετε για το νέο προϊόν;

Τι άλλο μπορεί να εκπλήξει αυτό το αυτοκίνητο; Ινδικό Quteδεν θα μπορέσει να σας ευχαριστήσει με άνεση - αυτό είναι σίγουρο. Στη μικρή κεντρική κονσόλα μπορείτε να δείτε τον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ το τιμόνι και το ταχύμετρο της μοτοσικλέτας που δεν δείχνουν πολύ άνετα, τραβούν επίσης το βλέμμα σας. Οι τροχοί είναι μικροί, δύσκολα ρυθμιζόμενοι και πίσω καθίσματα- αυτός είναι ένας συμπαγής καναπές, όπου είναι πολύ δύσκολο να χωρέσουν τρία άτομα. Δύο είναι ακόμα πιθανά.

Σε γενικές γραμμές, το μοντέλο σίγουρα δεν είναι για Ρώσους γνώστες που είναι συνηθισμένοι στο καλό και ποιοτικά αυτοκίνητα. Αλλά όλα μπορούν να συμβούν - ίσως κάποια μέρα αυτό το αυτοκίνητο ATV βρει τους αγοραστές του. Οι κατασκευαστές, παρεμπιπτόντως, σχεδίαζαν να προμηθεύσουν 300 αντίγραφα αυτών των μοντέλων στην αγορά μας. Σε γενικές γραμμές, δεν έχουμε παρά να περιμένουμε την πρεμιέρα και την έναρξη των πωλήσεων, αν φυσικά συμβεί αυτό.

Υπάρχουν περισσότερα από 40 εργοστάσια παραγωγής ή συναρμολόγησης αυτοκινήτων στην Ινδία, οπότε προφανώς αυτή η αναθεώρηση δεν θα είναι η μόνη. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, μπροστά σας είναι ένα σοβαρό «δεκάρι»: τα μεγαλύτερα και πιο διάσημα εργοστάσια αυτοκινήτων, συν ένα μπόνους αρκετών ελάχιστα γνωστών εταιρειών ως καρύκευμα.

Ο Όμιλος Mahindra είναι ένας τεράστιος όμιλος ετερογενών δραστηριοτήτων με περισσότερους από 200.000 υπαλλήλους και παράγει απολύτως τα πάντα - αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, διαστημόπλοια, πλοία και γεωργικό εξοπλισμό. Ιδρύθηκε το 1945, σήμερα είναι ένας από τους ηγέτες τεχνολογίας στην ινδική αγορά. Η εικόνα δείχνει το νέο μοντέλο Mahindra KUV100 του 2016.

Ο Όμιλος Tata είναι ο μεγαλύτερος τεχνολογικός όμιλος της χώρας, που ιδρύθηκε το 1945 και απασχολεί 600.000 (!) εργαζόμενους. Ορυκτά, χάλυβας, αυτοκίνητα, τρόφιμα - όλα είναι Tata. Με την ευκαιρία, Jaguar, Land Roverκαι η Daewoo ανήκουν στην Tata. Η εικόνα δείχνει ένα από τα πιο πρόσφατα μοντέλα, το Tata Bolt.

Η Premier είναι μια εταιρεία που ιδρύθηκε το 1941, τώρα ειδικεύεται στη συναρμολόγηση Dodge, Fiat, Peugeot και παράγει μια σειρά μοντέλων με τη δική της μάρκα. Στη φωτογραφία είναι ένα διαχρονικό κλασικό, το Premier Padmini, που παρήχθη με άδεια της Fiat από το 1964 έως το 2000.

Η Hindustan είναι ίσως η πιο θρυλική ινδική μάρκα. Ιδρύθηκε το 1942, η εταιρεία έγινε διάσημη για το «αιώνιο» μοντέλο Hindustan Ambassador (στη φωτογραφία), που βασίζεται στην κλασική σειρά Morris Oxford III και παράγεται από το 1958 έως το 2014 (!), αν και με ελαφριά λίφτινγκ κάθε 10 χρόνια. Σήμερα το Hindustan είναι ουσιαστικά εργοστάσιο συναρμολόγησης Mitsubishi.

Η Rajah είναι μια ξεχασμένη πλέον εταιρεία που, από το 1981 έως τα μέσα της δεκαετίας του 2000, παρήγαγε φορτηγά και μικρά λεωφορεία αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά. Στη φωτογραφία είναι το Rajah Kazwa του 1981.

Το Eicher είναι ένα εντελώς άγνωστο φυτό στη χώρα μας, το οποίο παράγει με επιτυχία φορτηγά. Η εικόνα δείχνει ένα από τα νέα μοντέλα, το Eicher Pro 6031. Εκτός από τα φορτηγά, η Eicher κατασκευάζει ένα επιβατικό όχημα εκμετάλλευσης, το Eicher Polaris Multix.

Δύναμη - ένα άλλο όχι πολύ καλό διάσημος κατασκευαστήςεπιβατικά αυτοκίνητα και ειδικά οχήματα. Ιδρύθηκε το 1958, μέχρι το 2005 ονομαζόταν Bajaj (και βρισκόταν λίγο πιο συχνά στον Τύπο με αυτό το όνομα). Η εικόνα δείχνει το SUV Force Gurkha.

Με προϊόντα της ινδικής αυτοκινητοβιομηχανίας Ρώσος καταναλωτήςσχεδόν άγνωστο. Και στο σε σπάνιες περιπτώσεις, όταν η κοινότητα των Ρώσων ενθουσιωδών αυτοκινήτων μιλάει για αυτοκίνητα που βγαίνουν από τις γραμμές συναρμολόγησης στην Ινδία, αυτές οι ειδήσεις γίνονται αντιληπτές τις περισσότερες φορές με έντονο σκεπτικισμό και ειρωνεία. Αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο άσχημα. Ωστόσο, πρώτα πρώτα.

Χαρακτηριστικά της ινδικής αγοράς αυτοκινήτων

Τυχαίνει τα μοντέλα που παράγονται σε μια δεδομένη χώρα να γίνονται εκ των προτέρων αντιληπτά με τον ίδιο τρόπο ως ένας άπειρος αριθμός απρόσωπων Κινεζικά γραμματόσημα, σχεδιασμένο και συναρμολογημένο βιαστικά. Αλλά σήμερα η Ινδία είναι η συγκέντρωση τεράστιων βιομηχανικών δυνατοτήτων. Η βιομηχανία της παρουσιάζει έναν από τους υψηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης στον κόσμο, όπως και η Κίνα.

Ωστόσο, σε αντίθεση με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, τόσο υψηλή δυναμική ανάπτυξης του βιομηχανικού τομέα δεν οδήγησε στην εμφάνιση αγορά αυτοκινήτουπολλές παρόμοιες μάρκες.

Αν και ως επί το πλείστον τα αυτοκίνητα διατηρούνται στο ίδιο πνεύμα. Οι κύριες διαφορές μεταξύ των ινδικών αυτοκινήτων είναι η υψηλή απόδοση, η κωμική συμπαγή, ακόμη και χαρακτηριστική μοντέλα φορτίου, και στις περισσότερες περιπτώσεις - προϊόντα χαμηλής ποιότητας.

Οι τοπικοί σχεδιαστές δεν διστάζουν να χρησιμοποιήσουν μεθόδους λογοκλοπής στην ανάπτυξη των μηχανών τους, κάτι που ήταν ιδιαίτερα εμφανές την περίοδο από τη δεκαετία του 1980 έως τη δεκαετία του 2000.

Όλα τα μικρά ινδικά αυτοκίνητα μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000 σχεδιάστηκαν με συντηρητικό πνεύμα. Με τα περιγράμματα του αμαξώματος και τις οροφές από υφάσματα, θύμιζαν πολύ ρίκσα.

Από το 2003, η αυτοκινητοβιομηχανία στη χώρα αυτή έχει αρχίσει να αναδιαρθρώνεται σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τον Ευρωπαίο καταναλωτή. Είναι από αυτή τη στιγμή που τα χαρακτηριστικά των σύγχρονων ευρωπαϊκών μοντέλων αρχίζουν να εντοπίζονται στα ινδικά αυτοκίνητα. Βασικά, φυσικά, είναι γυαλιστερό και λείες γραμμές.

Κορυφαίες μάρκες

Η ινδική αυτοκινητοβιομηχανία παράγει έναν αριθμό αυτοκινήτων από κατασκευαστικούς γίγαντες σε περιφερειακό επίπεδο, με κυριότερους τους Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto και Tata Motors με έδρα τη Βομβάη.

Η γκάμα των αυτοκινήτων των περισσότερων από αυτούς τους κατασκευαστές, σε σύγκριση με την κινεζική ή Κορεάτικες μάρκες, είναι αρκετά στενό, με εξαίρεση το τελευταίο που παρατίθεται.

Ωστόσο, την περίοδο 2003 - 2012. Όλες έχουν βρει τη θέση τους στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου και έχουν καθιερώσει την παραγωγή αρκετά διαφοροποιημένων προϊόντων. Τόσο ως προς το είδος, όσο και ως προς την τιμή και την ποιότητα.

Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα ινδικής μάρκας θα πρέπει να εξετάζονται με βάση πολλά βασικά χαρακτηριστικά. Αυτά περιλαμβάνουν τιμή, διαστάσεις, τεχνικούς δείκτες, ζήτηση, ποικιλομορφία γκάμα μοντέλων. Με βάση αυτά τα κριτήρια, θα κατασκευαστούν οι κατάλληλες βαθμολογίες.

Τα φθηνότερα και μικρότερα μοντέλα

Αξίζει να ξεκινήσετε με αυτούς. Το φθηνότερο ινδικό αυτοκίνητο είναι το Tata Nano από τον κατασκευαστή Tata Motors.

Αυτό το μηχάνημα διακρίνεται τόσο από χαμηλή τιμή (περίπου 2.500 $) όσο και από μικροσκοπικές διαστάσεις. Μεταξύ των κύριων πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου, αξίζει να αναφερθεί μόνο η φωτεινή σχεδίαση, η οποία αναπτύχθηκε με τη βοήθεια Ιταλών σχεδιαστών. Διαφορετικά, ακόμη και μια μικρή τιμή για ένα αυτοκίνητο συμψηφίζεται με δασμούς, αυξάνοντας κατά 2 φορές.

Στην Ινδία, το μοντέλο έχει μεγάλη ζήτηση λόγω της αποτελεσματικότητάς του και της ευελιξίας του, τα οποία εκτιμώνται τόσο πολύ στις συνθήκες κυκλοφορίας στην πόλη.

Η αντοχή του οχήματος είναι ελάχιστη, όπως και το βάρος του (600 κιλά), αλλά η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 100 km/h. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 3,1 m, το πλάτος είναι 1,6 m. Χαμηλή τιμήΤο μηχάνημα εξασφαλίζεται ελαχιστοποιώντας τα εξαρτήματα: μπουλόνια, τσιμούχες, διαχωριστικό αποσκευών, καθρέφτες και υδραυλικό τιμόνι.

Η Mahindra Gio είναι συχνά η πιο προτιμώμενο αυτοκίνητοαπό Ινδούς οδηγούς ταξί αγροτικές περιοχές. Ελάχιστο διακοσμητικά στοιχεία και κουδούνια και σφυρίχτρες - μέγιστος ανοιχτός χώρος.

Το αυτοκίνητο δεν έχει πόρτες ή κλιματισμό, χρησιμοποιείται κυρίως για ιδιωτικές μεταφορές ή τουριστικές εκδρομές ως εναλλακτική λύση στον ινδικό ελέφαντα. Κόστος - 2800 χιλιάδες δολάρια. Το ύψος του αυτοκινήτου είναι 1,6 m, το μήκος είναι 2,4 m, το πλάτος είναι 1,5 m και ζυγίζει 700 kg.

Τετράτροχο ποδήλατο και τρίτροχο «Μυρμήγκι»

Ένα άλλο ινδικό αυτοκίνητο που μπορεί να αγοραστεί όχι μόνο στην πατρίδα του, αλλά και στις χώρες της ΚΑΚ είναι το Bajaj Cute από την Bajaj Auto.

Αξίζει να πούμε ότι αυτός ο κατασκευαστής αρχικά ειδικεύτηκε μόνο στην παραγωγή μοτοσυκλετών και αυτό αντικατοπτρίστηκε στην κυκλοφορία του πρώτου τους οικονομικό αυτοκίνητοΤο Bajaj Cute, ζυγίζει μόνο 400 κιλά, αγγίζει ταχύτητα 70 km/h και είναι ένα ελαφρύ ATV το σωμα του ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

Η τιμή σπάνια υπερβαίνει τα 320 χιλιάδες ρούβλια. Όπως αρμόζει σε ένα ATV σε αμάξωμα αυτοκινήτου, το προϊόν δεν έχει πολύ εσωτερικό χώρο, αλλά είναι αρκετά κατάλληλο για ταξίδια γύρω από τη χωράφια. Γενικά, το ινδικό αυτοκίνητο Bajaj μοιάζει περισσότερο με καρότσι του γκολφ.

Ένα άλλο φθηνό αυτοκίνητο είναι το τρίτροχο Force Minidor, το οποίο σταμάτησε να παράγει το 2009. Από το 1996 έως το 2009, κυκλοφόρησε ένας τεράστιος αριθμός αυτής της ινδικής έκδοσης του Ant. Η τιμή του κυμαίνεται από 950-1300$ ανάλογα με το έτος κατασκευής. Το μοντέλο είναι διαφορετικό υψηλή ανυψωτική ικανότητακαι κακή σταθερότητα στις στροφές. Το βάρος του Minidor είναι τόσο ελαφρύ που μπορεί να το σηκώσουν εύκολα 2 ενήλικες.

Τα καλύτερα μεγάλα αυτοκίνητα

Τώρα αξίζει να τους δώσετε προσοχή. Ηγέτης στην προμήθεια ινδικών αυτοκινήτων μεγάλη τάξηΠαίζουν οι Force Motors, Mahindra, Tata Motors.

Οι «Force Motors» είναι μεγαλύτερος παραγωγός φορτηγάΚαι επιβατικά μικρά λεωφορεία. Δύο από τα πιο δημοφιλή προϊόντα τους: Tempo Excel Commuter - ισχυρά λεωφορεία επτά μέτρων με αριθμό θέσεων από 18 έως 30. Χρησιμοποιούνται σε επιχειρήσεις και για τακτικά ταξίδια μεταφορά επιβατών. Το δεύτερο είναι το Citiline School Bus. Αυτό είναι μεγάλο σχολικό λεωφορείοχωρητικότητας 24 ατόμων από τον ίδιο κατασκευαστή.

Το Mahindra Maxximo είναι ένα μικρό αλλά βαρέως τύπου όχημα που έχει ζήτηση από τις ινδικές κατασκευαστικές εταιρείες. Η στιβαρή δομή του χώρου αποσκευών και η διαμόρφωση των τροχών, σε συνδυασμό με ένα αξιόπιστο πλαίσιο, το καθιστούν απαραίτητο για Ινδούς αγρότες και κατασκευαστές.

Το Tata Magic είναι ένα μικρό μίνι λεωφορείο με φανταχτερό σχέδιο που εκπλήσσει ευχάριστα με τη λειτουργικότητά του. Έχει μόνο τρεις πόρτες, αλλά η ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου είναι αρκετά υψηλή για την ινδική αυτοκινητοβιομηχανία. Για το ασυνήθιστο σχήμα του αμαξώματος, αυτό το ινδικό αυτοκίνητο, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παραπάνω, έλαβε το όνομα "Wild Indian Boar". Το κύριο ποσοστό των αγοραστών του μοντέλου είναι αρτοποιοί και ιδιοκτήτες μικρών παντοπωλείων, αφού διαμέρισμα φορτίουΤα μηχανήματα μπορούν να εξοπλιστούν γρήγορα και εύκολα με ράφια για φαγητό.

Crossovers

Τα SUV και τα SUV είναι πολύ δημοφιλή στην Ινδία. Το Mahindra Bolero, για παράδειγμα, έχει αποκτήσει τη φήμη του «Τζιπ» της Ινδίας. Επιπλέον, τόσο λόγω καλής ευελιξίας όσο και βάσει εξωτερικών ομοιοτήτων. Crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούςεξοπλισμένο με καθίσματα για 7 άτομα, συναρμολογημένο με τεχνολογία πλήρως αυτόματης συναρμολόγησης σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα και είναι ένα αρκετά αξιοπρεπές, άνετο αυτοκίνητο, σχεδιασμένο για ορισμένες αγορές του εξωτερικού.

Στο εξωτερικό του Tata Safari, η εικόνα του αγγλικού Land Rover είναι ξεκάθαρα ορατή, η διχτυωτή μάσκα ψυγείου που χρησιμοποιούν οι προγραμματιστές είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή από τα άλλα crossover από την παρουσία ενός κινητήρα turbodiesel τριών λίτρων. ιπποδύναμη. Σύστημα ABSκαι υψηλής ποιότητας χειροκίνητη μετάδοση. Στη Ρωσία, ένα ινδικό αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 950 χιλιάδες ρούβλια (βασικός εξοπλισμός).

Ο Σκορπιός είναι μια άλλη δημιουργία από τη Mahindra. Το αυτοκίνητο είναι παρόμοιο σε χαρακτηριστικά με το μοντέλο Safari. Διαθέτει κινητήρα ντίζελ και διατίθεται σε αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Scorpio έχει την ευρύτερη γκάμα επιλογών κινητήρα από οποιοδήποτε ινδικό SUV. Αυτό το μοντέλο είναι επίσης δημοφιλές στη ρωσική αγορά. Η τιμή ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία κυμαίνεται από 850 έως 950 χιλιάδες ρούβλια.

Tata Sumo Grande - άλλο επταθέσιο crossoverαπό την Tata. Το πρώτο πράγμα που τραβάει το βλέμμα σας όταν εξοικειωθείτε με το αυτοκίνητο είναι το εσωτερικό, το οποίο είναι άτυπα πολυτελές για τα ινδικά αυτοκίνητα. Η ταπετσαρία είναι κατασκευασμένη από δέρμα υψηλής ποιότητας, όμορφα φινιρισμένα πάνελ και ταμπλό, και η πλήρης ομοιομορφία των υφών είναι εντυπωσιακή. Ένα κλιματιστικό που λειτουργεί σωστά, ηλεκτρικά παράθυρα και ρυθμίσεις καθρεφτών είναι ωραία μικρά πράγματα που κάνουν το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει από άλλα ινδικά crossover.

Μοντέλα με τις καλύτερες πωλήσεις

Ο ηγέτης στις πωλήσεις μεταξύ των ινδικών αυτοκινήτων το 2016 είναι το Tata Indica - ένα από τα πιο ενδιαφέροντα hatchback (φωτογραφία πάνω). Λειτουργικό μικρό ινδικό αυτοκίνητο. Το 2016, το αυτοκίνητο πουλήθηκε σε 48 χιλιάδες μονάδες παγκοσμίως.

Η Mahindra Bolero πούλησε 100.214 μονάδες το 2016.

Το Tata Vista ήταν ελαφρώς πίσω από το Indica και σημείωσε πωλήσεις 42.163 μονάδων.

Ένας άλλος ηγέτης πωλήσεων από την Ινδία είναι το Mahindra Scorpio, το οποίο είναι ισχυρός ανταγωνιστής ακόμη και των κινεζικών SUV μαζικής παραγωγής. Ο αριθμός για το 2016 είναι 160 χιλιάδες αυτοκίνητα που πουλήθηκαν.

Τα πιο ακριβά μοντέλα

Παρά το γεγονός ότι η παραγωγή αυτοκινήτων της Ινδίας βασίζεται κυρίως στις εξελίξεις του προϋπολογισμού, έχουν ορισμένα αυτοκίνητα που ξεπερνούν τις συνήθεις τιμές.

Το Tata Aria είναι ένα από τα πιο πολυτελή ινδικά crossover, εξοπλισμένο με σύστημα κλιματισμού, αερόσακους, πλοηγό, ABS, υπερτροφοδοτούμενο μηχανή πετρελαίουκαι δερμάτινες επενδύσεις. Τιμή - 970 χιλιάδες ρούβλια.

Το Mahindra Verito είναι άλλο ένα αυτοκίνητο που τα χαρακτηριστικά του λίγο πολύ το φέρνουν πιο κοντά διεθνή πρότυπαπαραγωγή αυτοκινήτων. 5 αερόσακοι, σχετικά αξιοπρεπή ηλεκτρονικά και ευχάριστο εσωτερικό. Τιμή - από 870 έως 920 χιλιάδες ρούβλια.

Οι υπόλοιπες θέσεις εκχωρούνται στους Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (στην περιοχή των 800-950 χιλιάδων).

Περί ανταγωνισμού

Τέλος, θα ήθελα να σημειώσω ότι οι μεγαλύτερες ινδικές αυτοκινητοβιομηχανίες αποκτούν ενεργά μετοχές Κορεατών και Κινέζων κατασκευαστών που δραστηριοποιούνται στην Ινδία.

Ως αποτέλεσμα, τα μοντέλα SsangYoung και Daewoo που παράγονται στην ινδική επικράτεια τοποθετούνται ως προϊόντα τοπικών κατασκευαστών. Η Mahindra, για παράδειγμα, κατέχει το 80% της SsangYoung και το 73% της Daewoo, κάτι που τους επιτρέπει να χτίζουν μια βολική εμπορική πολιτική και να ελέγχουν τον εξωτερικό ανταγωνισμό.