Οποιοδήποτε φίλτρο έχει ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό: με την πάροδο του χρόνου βουλώνει. Υπάρχουν πολλά φίλτρα στα αυτοκίνητα: ένα φίλτρο αέρα, ένα ή δύο φίλτρα καυσίμου, όλο και πιο συχνά υπάρχει ένα φίλτρο καμπίνας και μερικές φορές μπορείτε επίσης να βρείτε ένα φίλτρο σωματιδίων. Είναι σαφές ότι αν βουλώσει φίλτρο καμπίνας, τίποτα τρομερό δεν θα συμβεί, και κάποιοι γενικά το βλέπουν ως μια βαρετή περιττή λεπτομέρεια. Συνήθως αντικαθίσταται μια βουλωμένη βαλβίδα καυσίμου ή αέρα, γιατί διαφορετικά το αυτοκίνητο δεν οδηγεί πραγματικά. Αλλά το φίλτρο σωματιδίων δεν έχει τύχη: τις περισσότερες φορές απλώς αφαιρείται. Πώς να το κάνετε σωστά για να μην αφήσετε το ντίζελ να ξεφύγει ή να καεί δικό του αυτοκίνητο, θα μιλήσουμε σήμερα.

Τι είναι το φίλτρο σωματιδίων και πώς λειτουργεί;

Γενικά, όλα είναι ξεκάθαρα από το όνομα αυτής της συσκευής: είναι απλώς ένα φίλτρο που συγκρατεί αιθάλη. Εφευρέθηκε για χάρη του περιβάλλοντος, και επομένως αρχικά ενάντια στα συμφέροντα των λάτρεις του αυτοκινήτου. Αν και θα ήταν ανόητο να πούμε ότι αυτό είναι ένα εντελώς άχρηστο πράγμα. Φυσικά αυτό δεν είναι αλήθεια. Δείτε το νέο αυτοκίνητο ντίζελ- βάλε τη μύτη σου εξάτμιση. Η απουσία μιας μαύρης επίστρωσης στο πρόσωπό σας που ενδιαφέρεται για το πείραμα και μια ξινή μυρωδιά αντί για τη δυσοσμία του καμένου καυσίμου ντίζελ είναι η αξία του φίλτρου σωματιδίων. Γενικά, εδώ τελειώνουν τα πλεονεκτήματά του. Εκατό (ή και πεντακόσια) ΙπποδύναμηΔεν προσθέτει καμία αξία στον κινητήρα και ενώ είναι φρέσκος, δεν τον αφαιρεί. Τα προβλήματα αρχίζουν όταν το φίλτρο βουλώσει με αιθάλη. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα. Πρώτα ας δούμε με τι είναι τεχνικό σημείοόραμα.

Μπροστά μας είναι ένα φίλτρο σωματιδίων αυτοκινήτου Volkswagen TransporterΤ5. Παρεμπιπτόντως, το T5 είναι ένας από τους ηγέτες όσον αφορά την κυκλοφορία υπηρεσιών με την ανάγκη να κάνει κάτι με το φίλτρο σωματιδίων. Άρα, το φίλτρο έχει ήδη αποσυναρμολογηθεί και βρίσκεται μπροστά μας. Στο ανεκπαίδευτο μάτι μπορεί να φαίνεται σαν κάποιο είδος υλικού με καλώδια. Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια, αλλά ας δούμε τη δομή του.

Ο καταλύτης και το φίλτρο σωματιδίων συνδυάζονται σε ένα περίβλημα. Αν κοιτάξετε από την αρχή της εξάτμισης, ο καταλύτης θα είναι ο πρώτος στη διαδρομή των καυσαερίων, αλλά μέσα σε ένα κουτί με μεγαλύτερη διάμετρο υπάρχει ένα φίλτρο σωματιδίων. Αλλά κοίτα: υπάρχουν ακόμα σωλήνες και καλώδια εδώ! Τι είναι;

Ας αφήσουμε το πρώτο καλώδιο στην άκρη: αυτός είναι ο σύνδεσμος του αισθητήρα οξυγόνου, ο οποίος δεν έχει καμία σχέση με την αιθάλη. Όλα τα άλλα όμως έχουν άμεση σχέση με το φίλτρο. Ένας από τους συνδετήρες είναι ένας σύνδεσμος αισθητήρα θερμοκρασίας. Συνολικά είναι δύο, το ένα πριν το φίλτρο, το άλλο μετά (το έχουμε ακόμα στην έξοδο πίσω από το φίλτρο και η φίσα του δεν φαίνεται στη φωτογραφία). Δύο ακόμη σωλήνες ανήκουν στον αισθητήρα διαφορικής πίεσης. Όπως είναι ήδη σαφές από το όνομα, δεν μετρά απλώς την πίεση, αλλά τη διαφορά πίεσης πριν και μετά το φίλτρο. Γενικά, δεν υπάρχει τίποτα πιο ενδιαφέρον στο φίλτρο. Ας δούμε όμως πώς λειτουργεί.

Τα καυσαέρια μέσω του καταλύτη (σε αυτό το μοντέλο μέσω του καταλύτη, αλλά συμβαίνει να υπάρχει φίλτρο, αλλά δεν υπάρχει καταλύτης) εισέρχονται στο φίλτρο. Το ίδιο το φίλτρο σωματιδίων αποτελείται από μεγάλο αριθμό κρυπτών - τυφλά διάτρητα κανάλια αερίου. Περνώντας μέσα από αυτά τα κανάλια, άκαυστα σωματίδια άνθρακα εγκαθίστανται στα τοιχώματά τους. Είναι δουλειά του φίλτρου να συγκρατεί αυτά τα σωματίδια αιθάλης. Τίθεται το ερώτημα: γιατί χρειαζόμαστε αισθητήρες θερμοκρασίας και αισθητήρα διαφορικής πίεσης; Αυτές οι συσκευές παρακολουθούν την κατάσταση του φίλτρου. Η μονάδα ελέγχου περιέχει τις παραμέτρους της διαφοράς θερμοκρασίας και πίεσης στην είσοδο και την έξοδο του φίλτρου. Εάν, για παράδειγμα, η θερμοκρασία εισόδου είναι πολύ υψηλή και η θερμοκρασία εξόδου είναι πολύ χαμηλή, η ECU «καταλαβαίνει» ότι κάτι δεν πάει καλά με το φίλτρο. Το ίδιο συμβαίνει και με την πίεση. Εάν είναι πολύ ψηλά στην είσοδο και πολύ χαμηλά στην έξοδο, το φίλτρο είναι φραγμένο. Δεδομένου ότι ένα φίλτρο βουλωμένο με αιθάλη δεν μπορεί πλέον να περάσει κανονικά τα αέρια, ο κινητήρας δυσκολεύεται. Και σε αυτή την περίπτωση, η κατάσταση πρέπει να διορθωθεί. Εδώ ερχόμαστε επόμενη ερώτηση, που δεν πρέπει να χάσετε - αναγέννηση φίλτρου σωματιδίων.

Τι είναι η αναγέννηση;

Η αναγέννηση είναι μια διαδικασία αυτοκαθαρισμού του φίλτρου. Εκτελείται διαφορετικά, ανάλογα με τον τύπο του φίλτρου και απευθείας στον αλγόριθμο για την έναρξη της αναγέννησης.

Υπάρχουν δύο τύποι φίλτρων σωματιδίων: DPF (όπως στον πειραματικό μας Transporter, συνήθως εγκαθίστανται σε γερμανικά αυτοκίνητα) και FAP (αναπτύχθηκε από την εταιρεία PSA, βρίσκεται σε Peugeot, Citroens και μπορεί να βρεθεί σε Fords, Volvo και ορισμένες άλλες μάρκες). Οι διαφορές μεταξύ DPF και FAP είναι μικρές.

Ας δούμε πώς λειτουργεί η αναγέννηση στα φίλτρα DPF.

Η μέθοδος αυτοκαθαρισμού είναι απλή: ό,τι έχει εγκατασταθεί στα κανάλια του φίλτρου έχει καεί. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται καύσιμο, το οποίο παρέχεται είτε επιπλέον μέσω των μπεκ του κινητήρα είτε μέσω ξεχωριστού ειδικού μπεκ. Σε θερμοκρασία 600-800 βαθμών, η αιθάλη στο φίλτρο καίγεται (αν και όχι πάντα). Το FAP διακρίνεται από την παρουσία ενός ειδικού υγρού, το οποίο χύνεται σε ξεχωριστή δεξαμενή. Αυτό το υγρό ονομάζεται Eolys, δρα ως καταλύτης που σας επιτρέπει να μειώσετε τη θερμοκρασία της καύσης αιθάλης. Σε αυτό το σύστημα, η αναγέννηση λαμβάνει χώρα στους 400-450 μοίρες.

Η αναγέννηση μπορεί να είναι αυθόρμητη ή αναγκαστική. Στην πρώτη περίπτωση, εκτοξεύεται από την ECU με βάση τις ενδείξεις των αισθητήρων θερμοκρασίας και διαφορικής πίεσης. Επιπλέον, η μονάδα ελέγχου μπορεί μερικές φορές να διαθέτει μετρητή κατανάλωσης καυσίμου και, στη συνέχεια, μπορεί να ξεκινήσει η αναγέννηση όταν επιτευχθεί η ποσότητα καυσίμου που καίγεται που καθορίζεται στο ECU. Όλα αυτά είναι αυθόρμητη αναγέννηση. Το Forced, όπως υποδηλώνει το όνομα, ξεκινά χειροκίνητα για τον καθαρισμό του φίλτρου, για παράδειγμα, σε ένα κέντρο σέρβις.

Κανονικά, η αναγέννηση, ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου και τις συνθήκες λειτουργίας του, μπορεί να γίνεται κάθε 1.500 - 5.000 χιλιόμετρα. Εάν αρχίσει να λειτουργεί πιο συχνά, τότε το φίλτρο θα τελειώσει σύντομα: η διαδικασία δεν μπορεί να εξασφαλίσει ότι οι παράμετροι της διαφοράς θερμοκρασίας και πίεσης είναι εντός του κανόνα. Το πιθανότερο είναι ότι οι εναποθέσεις στο φίλτρο έχουν φτάσει σε ένα στάδιο που δεν μπορούν πλέον να καούν.

Άρθρα / Εξάσκηση

Μην είστε τόσο πράσινοι: πώς να απενεργοποιήσετε σωστά το EGR

Δώσε στην ειρήνη μια ευκαιρία! Ο Τζον Λένον ζήτησε να δοθεί μια ευκαιρία στην ειρήνη, ξαπλωμένος γυμνός στο κρεβάτι του κατά την επόμενη διαμαρτυρία του. Αυτό το πήραν πολύ πιο σοβαρά οι περιβαλλοντολόγοι, οι οποίοι, σε μια προσπάθεια να δώσουν στον κόσμο τουλάχιστον...

45515 3 9 14.08.2017

Οι υπηρεσίες δεν επιθυμούν πραγματικά να περιλαμβάνουν αναγκαστική αναγέννηση. Πρώτον, μπορεί να είναι απλά επικίνδυνο: η θερμοκρασία αυξάνεται έντονα, το αυτοκίνητο πρέπει να φυλάσσεται μακριά από εύφλεκτα και εύφλεκτα υλικά. Δεύτερον, εάν η αυθόρμητη αναγέννηση δεν βοηθά, τότε η αναγκαστική αναγέννηση είναι επίσης απίθανο να δώσει κάτι.

Ωστόσο, η ECU δεν μπορεί πάντα να ξεκινά την αναγέννηση. Αυτή η διαδικασία απαιτεί ορισμένες προϋποθέσεις: αρκετά μεγάλη ευθεία κίνηση του αυτοκινήτου με σχετικά ομοιόμορφη υψηλή ταχύτητα. Σε αστικά περιβάλλοντα, μερικές φορές τέτοιες συνθήκες απλά δεν υπάρχουν. Συνιστάται επίσης ανεπιφύλακτα να μην διακοπεί η αναγέννηση που έχει ξεκινήσει. Αυτό είναι μεγάλη ταλαιπωρία. Φτάσαμε στη δουλειά - και τότε η αναγέννηση ήταν σε εξέλιξη. Καθίστε και περιμένετε 10-15 λεπτά, ή ακόμα καλύτερα, οδηγήστε κατά μήκος της εθνικής οδού. Και αν σβήσετε με δύναμη τον κινητήρα, η αναγέννηση δεν θα ολοκληρωθεί. Επομένως, μετά την επόμενη εκκίνηση και προθέρμανση, το αίτημα θα εμφανίζεται ξανά και ξανά μέχρι να ολοκληρωθεί σωστά η διαδικασία. Και αυτή είναι η κατανάλωση καυσίμου, έως και 3-4 φορές μεγαλύτερη ανά ταχύτητα αδράνειαςκαι σε πυκνή κίνηση. Πρόκειται για αύξηση της στάθμης λαδιού. Με ό,τι συνεπάγεται: από το στύψιμο των σφραγίδων μέχρι το σχίσιμο τους. Και πάντα - μείωση της λιπαντικότητας του λαδιού. Σε ιδιαίτερα σοβαρές περιπτώσεις, όταν η αναγέννηση δεν προχωρά επιτυχώς και δεν ολοκληρώνεται, σφάλματα κατά την υπέρβαση του ορίου των προσπαθειών αναγέννησης ή «η αναγέννηση είναι αδύνατη, απαιτείται υποχρεωτική». Ή παρόμοια λάθη - διαφορετικές μάρκεςείναι διαφορετικοί.

Ίσως αυτό είναι το κύριο πράγμα που πρέπει να γνωρίζουμε για την αναγέννηση. Ας προχωρήσουμε στην επόμενη ερώτηση: γιατί αποτυγχάνει το φίλτρο σωματιδίων.

Τι επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων;

Προφανώς, η υπερβολική αιθάλη στα καυσαέρια «σκοτώνει» γρήγορα το φίλτρο. Υπάρχουν μόνο δύο λόγοι για την αύξηση της ποσότητας αιθάλης: η περίσσεια καυσίμου και η έλλειψη αέρα. Το πρώτο είναι δυνατό σε περίπτωση δυσλειτουργίας εξοπλισμός καυσίμων- για παράδειγμα, όταν υπάρχει διαρροή μπεκ.

Η έλλειψη αέρα μπορεί να προκληθεί από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες. Οι ειδικοί του σέρβις θυμήθηκαν μια περίπτωση όταν τους ήρθε ένα αυτοκίνητο με βουλωμένο φίλτρο αέραέχει ήδη αρχίσει να κουλουριάζεται μέσα στον αεραγωγό. Δεν ξέρω πώς είναι δυνατόν να μην αγαπάς το αυτοκίνητό σου, αλλά αποδεικνύεται ότι αυτό συμβαίνει.

Μερικές φορές δεν υπάρχει αρκετός αέρας λόγω διαρροών αέρα φόρτισης ή δυσλειτουργίατουρμπίνες.

Και, φυσικά, η ποιότητα του καυσίμου επηρεάζει τον καπνό.

Ωστόσο, ακόμα κι αν όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα, με την πάροδο του χρόνου το φίλτρο θα αποτύχει λόγω κανονική φθορά(κρίσιμη απόφραξη ενεργοποιημένη μεγάλες διαδρομές). Και ακόμη κι αν ο ιδιοκτήτης φροντίζει καλά το αυτοκίνητο, τα σύντομα χειμερινά ταξίδια από το σπίτι στη δουλειά ή στο κατάστημα μειώνουν επίσης τον πόρο: ο κινητήρας μερικές φορές δεν έχει χρόνο να ζεσταθεί και απλά δεν υπάρχει χρόνος για εκκίνηση της αναγέννησης. Και το φίλτρο σταδιακά βουλώνει με αιθάλη. Εδώ τίθεται το ερώτημα: τι να το κάνουμε;

Τι είναι καλό και τι κακό

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επίλυσης του προβλήματος, αλλά μόνο ένας από αυτούς είναι καλός.

• Η πρώτη μέθοδος είναι η αντικατάσταση του φίλτρου με ένα νέο. Εντάξει, φαίνεται καλό. Απλώς αξίζει τον κόπο αρχικό φίλτρομερικές φορές για εκατό χιλιάδες ρούβλια. Άρα είναι μια καλή λύση, αλλά μόνο για τον γαμπρό του Ροκφέλερ. Λοιπόν, ή για τον ίδιο τον Ροκφέλερ. Γενικά, αυτό δεν είναι για εμάς.
• Η δεύτερη μέθοδος είναι η εγκατάσταση ενός αναλογικού. Αυτή είναι μια από τις πιο ατυχείς λύσεις στο πρόβλημα. Το γεγονός είναι ότι το αρχικό φίλτρο είναι ακριβό για κάποιο λόγο, χρησιμοποιεί πολύτιμα μέταλλα, επομένως το κόστος του δεν μπορεί να είναι χαμηλό. Εκείνα τα ανάλογα ή φίλτρα γενικής χρήσηςόχι μόνο άχρηστο, αλλά και επικίνδυνο. Θυμάστε την αναγέννηση, σωστά; Έτσι, δεν είναι όλοι σε θέση να επιβιώσουν από αυτήν την επιχείρηση και έχουν καταγραφεί αρκετές περιπτώσεις πυρκαγιάς για να εγκαταλείψουν την ιδέα να εγκαταστήσουν κάποια αμφίβολη ανοησία αντί για φίλτρο. Παρεμπιπτόντως, μερικές φορές προτείνουν να γεμίσετε ένα βάζο με μεταλλικά ρινίσματα αντί για αφαιρεμένο φίλτρο - λένε ότι θα είναι το ίδιο με το φίλτρο, αλλά φθηνότερο. Αυτό ισχύει και για τις «αμφίβολες ανοησίες». Ένα τέτοιο οικιακό φίλτρο δεν θα διασφαλίσει ότι οι αισθητήρες του φίλτρου βρίσκονται εντός αποδεκτών ορίων και ότι θα συμβαίνουν σφάλματα ξανά και ξανά. Και είναι καλύτερα να μην φανταστείτε καν τι θα μπορούσε να συμβεί με μια τέτοια συσκευασία και με την υπόλοιπη απελευθέρωση όταν προσπαθείτε να αναγεννηθείτε.
• Και τέλος, η τρίτη μέθοδος είναι να αφαιρέσετε φυσικά το φίλτρο σωματιδίων απαλή διαγραφήαπό το σύστημα. Αυτό - Ο καλύτερος τρόποςαπαλλαγείτε από το πρόβλημα μια για πάντα. Δεν θα υπάρξουν θανατηφόρες συνέπειες, εκτός από το ότι η ίδια ξινίλα στη μυρωδιά της εξάτμισης θα εξαφανιστεί. Αλλά δεν νομίζω ότι είναι τρομακτικό.

Πώς αφαιρείται το φίλτρο;

Έτσι, πρώτα αφαιρείται από το αυτοκίνητο. Στην περίπτωσή μας, αυτό έχει ήδη γίνει και το φίλτρο είναι έτοιμο να επιβιώσει σε όλες τις επόμενες διαδικασίες. Πιο συγκεκριμένα, δεν θα επιβιώσει, γιατί τώρα θα πρέπει να αφαιρεθεί από το βάζο.

Για να το κάνετε αυτό, κόψτε το βάζο με ένα μύλο. Τώρα από τη μια μας μένει ένας καταλύτης που δεν θα αγγίξουμε και από την άλλη το ίδιο το φίλτρο. Το τελευταίο αφαιρείται με δύο τρόπους: με συμπίεση εξ ολοκλήρου ή με κοιλότητα σε κομμάτια. Εδώ βλέπουμε την εφαρμογή της δεύτερης μεθόδου σε όλο της το μεγαλείο.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ας ρίξουμε μια ματιά στο εξαγόμενο κομμάτι. Μπορείτε να δείτε από το χρώμα ότι ήταν βουλωμένο στην αρχή: πιο κοντά στην έναρξη της παραγωγής είναι ήδη σχεδόν μαύρο. Ωστόσο, αιθάλη, που μπορεί να συλλεχθεί με ένα δάχτυλο και με εσωτερική επιφάνειαΤο ίδιο το κουτί, και από την επιφάνεια του φίλτρου, μιλάει για το ίδιο πράγμα.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Τώρα το άδειο βάζο παρασκευάζεται. Αυτό μπορεί να γίνει με συγκόλληση αργού ή με κανονικό «ημιαυτόματο». Η πρώτη μέθοδος είναι πιο κατάλληλη για πλούσιους αισθητικούς, επειδή είναι μακρύς και ακριβός, αλλά η ραφή αποδεικνύεται όμορφη. Αλλά δεν υπάρχει ανάγκη συγκόλλησης με αργό η ημιαυτόματη συγκόλληση είναι αρκετά επαρκής εδώ. Το κύριο πράγμα είναι στη συνέχεια να επεξεργαστείτε τη ραφή με έναν αντιδιαβρωτικό παράγοντα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Αυτό είναι, η τράπεζα εισπράττεται. Μερικοί άνθρωποι προτιμούν να εγκαταστήσουν ένα downpipe αντ 'αυτού - λένε ότι ένα άδειο δοχείο θα παράγει δυσάρεστους ήχους. Μάλιστα, λόγω της σχεδίασης του κινητήρα ντίζελ, ο ήχος λειτουργίας δεν θα αλλάξει, δεν θα γίνει πιο δυνατός. Αν και, φυσικά, αν ο πελάτης θέλει, τότε γιατί όχι.

Τώρα το μόνο που μένει είναι να εγκαταστήσετε το κουτί στη θέση του και να... ξεκινήσετε τον προγραμματισμό.

Άρθρα / Εξάσκηση

Θέλω να μάθω τα πάντα: τι είναι διαγνωστικά υπολογιστών, και πώς πραγματοποιείται

Τι είναι το OBD; Ας τα πάρουμε από την αρχή. Για να συνδεθείτε στο αυτοκίνητο διαγνωστικό εξοπλισμό, χρειάζεστε έναν ειδικό σύνδεσμο, τον οποίο έχουν πλέον όλα τα αυτοκίνητα και ο οποίος μερικές φορές ονομάζεται απλώς OBD-II. Στην πραγματικότητα,...

47752 14 5 16.01.2017

Όπως θυμόμαστε, υπάρχει ένα σύνολο αισθητήρων που παρακολουθούν τη λειτουργία του φίλτρου. Η φυσική αφαίρεση του φίλτρου θα αλλάξει τις ενδείξεις τους, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σύγχυση στην ECU. Για παράδειγμα, η απουσία διαφοράς θερμοκρασίας ή πίεσης στην είσοδο και την έξοδο θα τον κάνει να αμφιβάλλει για τη σωστή λειτουργία των αισθητήρων ή του φίλτρου. Και τότε το σφάλμα θα εμφανιστεί ξανά, και ίσως λειτουργία έκτακτης ανάγκηςΙδιο.

Και μην ξεχνάτε την αναγέννηση. Ακόμα κι αν η ECU δεν την εκκινήσει με βάση τις μετρήσεις του αισθητήρα, είναι αρκετά ικανή να το κάνει με βάση το καύσιμο που καταναλώνεται. Δεδομένου ότι μετά από μια τέτοια "αναγέννηση" ενός κενού δοχείου δεν θα αλλάξει τίποτα στις ενδείξεις, η μονάδα ελέγχου μπορεί να το λειτουργεί ατελείωτα. Στο τέλος, αυτό θα οδηγήσει και πάλι σε σφάλμα το καλύτερο σενάριο. Στη χειρότερη, η απελευθέρωση θα «τηγανιστεί» καλά σε υψηλές θερμοκρασίες, κάτι που επίσης δεν είναι πολύ καλό και ακόμη και επικίνδυνο. Τέλος, μην ξεχνάτε ότι χρειάζεται επιπλέον καύσιμο για την αναγέννηση. Η πιο ήπια συνέπεια είναι σημαντική αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα. Αλλά είναι καλύτερα να μην ασχολείστε καθόλου με βαριά πράγματα. Συμβαίνει όταν το καύσιμο ντίζελ αρχίζει να εισέρχεται στο λάδι, με αποτέλεσμα η συγκέντρωσή του στον στροφαλοθάλαμο να αυξάνεται τόσο πολύ που το λάδι δεν γίνεται πλέον λάδι, αλλά ένα απολύτως κατάλληλο καύσιμο για κινητήρες ντίζελ. Όπως γνωρίζετε, ένας κινητήρας ντίζελ δεν χρειάζεται σπινθήρα για να ανάψει, επομένως εάν ο κινητήρας ξεκινήσει να λειτουργεί με μείγμα λαδιού και καυσίμου από τον στροφαλοθάλαμο, δεν θα είναι δυνατό να το σταματήσετε κλείνοντας την ανάφλεξη. Και ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί "σε βιασύνη". Το θέαμα είναι τρομερό, και για τον ίδιο τον κινητήρα, αυτή η λειτουργία συνήθως τελειώνει με την ίδια ακριβώς έκρηξη.

Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι κύριος λόγοςη "φυγή" δεν είναι ακριβώς η αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων, αλλά η δυσλειτουργία του, λόγω της οποίας οι συχνές προσπάθειες αναγέννησης οδηγούν σε αύξηση της στάθμης λαδιού. Μπορεί επίσης να προκληθεί εξάπλωση εάν δεν αφαιρεθεί το φίλτρο. Ωστόσο, αυτό είναι ένα θέμα για χωριστή συνομιλία. Προς το παρόν, ας πούμε απλώς ότι ένα τέτοιο αποτέλεσμα είναι δυνατό εάν η εργασία εκτελείται λανθασμένα και η παρακολούθηση της στάθμης λαδιού μπορεί να μειώσει τον κίνδυνο. Εάν είναι υψηλότερο από το κανονικό, αυτό προκαλεί ανησυχία και είναι καλύτερα να μην ξεκινήσετε καθόλου τον κινητήρα.

Με μια λέξη, είναι απλά απαραίτητο να απενεργοποιήσετε το φίλτρο στο πρόγραμμα. Είναι καλύτερο όταν μπορείτε απλά να απενεργοποιήσετε αυτό το σύστημα. Εάν δεν υπάρχει διακόπτης, τότε υπάρχουν και άλλες μέθοδοι για τις οποίες δεν θα μιλήσουμε - επαγγελματικό μυστικό.

Πρέπει επίσης να αφαιρέσετε τα σφάλματα φίλτρου σωματιδίων, αλλά να μην επηρεάσετε ολόκληρο το διαγνωστικό σύστημα. Μερικοί όχι και τόσο καλύτεροι «ειδικοί» χαλάνε όλα τα διαγνωστικά και μετά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου οδηγεί σε άλλα πρατήρια καυσίμων, όπου αθώοι στρατιώτες χορεύουν με ένα ντέφι γύρω από το αυτοκίνητο, το οποίο λέει ότι όλα είναι εντάξει στη ζωή του, αλλά στο την ίδια ώρα δεν οδηγεί .

Στην Ευρώπη, ο πιο δημοφιλής κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι το ντίζελ. Ωστόσο, ούτε ένας βενζινοκινητήρας ούτε ένας κινητήρας ντίζελ καίει καύσιμο εντελώς. Η συνέπεια θα είναι ο σχηματισμός τοξικών και καρκινογόνων ουσιών στα καυσαέρια (EG), συμπεριλαμβανομένων των σωματιδίων αιθάλης - προϊόντα που δεν πλήρης καύσηυδρογονάνθρακες. Για να αποφευχθεί αυτό, έχουν εισαχθεί πρότυπα εκπομπών βλαβερές ουσίες, για συμμόρφωση με την οποία εισάγεται η σχεδίαση του αυτοκινήτου ιδιαίτερο στοιχείο- φίλτρο σωματιδίων.

Γιατί χρειάζεστε ένα φίλτρο σωματιδίων;

Για να κατανοήσουμε τον σκοπό μιας τέτοιας συσκευής, είναι απαραίτητο να αγγίξουμε τι είναι τα καυσαέρια. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τη σύνθεση των OG στον πίνακα, καθώς και την επίδρασή τους στον ανθρώπινο οργανισμό.

Τα δεδομένα δείχνουν ότι το ντίζελ είναι επικίνδυνο λόγω της υψηλής περιεκτικότητάς του σε αιθάλη στα καυσαέρια. Για να μειωθεί η συγκέντρωσή του, ένα τέτοιο στοιχείο εισάγεται στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου - φίλτρο σωματιδίων, που συζητείται παρακάτω.

Αρχή λειτουργίας

Το μέγεθος των σωματιδίων αιθάλης είναι περίπου ίσο με τα πέντε εκατοστά του μικρού και από την άποψη της χημικής της σύστασης είναι καθαρός άνθρακας. Συλλάβετε τέτοια μικροσκοπικά σωματίδια με συνηθισμένα μέσααρκετά προβληματική. Για να τα καταγράψει, η συσκευή χρησιμοποιεί διάχυση. Η παρακάτω φωτογραφία θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας που είναι εγγενής σε μια τέτοια συσκευή:


Από την εικόνα φαίνεται ότι υπάρχει ένα ολόκληρο δίκτυο σωλήνων στη μήτρα και τα άκρα των γειτονικών είναι κλειστά σε διαφορετικές πλευρές. Τα καυσαέρια εισέρχονται από την πλευρά του κινητήρα, αλλά εισέρχονται σε σωλήνες κλειστούς με αντίθετη πλευρά, δεν μπορώ να προχωρήσω. Στη συνέχεια διεισδύουν μέσα από τους τοίχους σε παρακείμενες ανοιχτές κοιλότητες και αφήνουν ελεύθερα την κεραμική μήτρα.

Επιπλέον, κατά τη διάχυση από τη μια κοιλότητα στην άλλη, ακόμη και μικροσκοπικά σωματίδια διατηρούνται, πράγμα που σημαίνει ότι το φίλτρο σωματιδίων έχει ολοκληρώσει την εργασία του.

Συσκευή φίλτρου σωματιδίων

Το ίδιο το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, παρά την φαινομενική απλότητά του, είναι μια αρκετά περίπλοκη συσκευή. Με όλες τις παραστάσεις για διάφορα αυτοκίνητα, είναι μεταλλικός κύλινδρος. Ο κύλινδρος περιέχει σωλήνες εισόδου και εξόδου για σύνδεση κοινό σύστημακαθαρισμός καυσαερίων. Η συσκευή φίλτρου φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.


Στο εσωτερικό υπάρχει μια κεραμική μήτρα, η δομή της οποίας έχει ήδη συζητηθεί παραπάνω. Εκτός από τη μήτρα, τοποθετούνται αισθητήρες στο φίλτρο σωματιδίων για την παρακολούθηση της λειτουργίας του.
Μεταξύ αυτών αξίζει να αναφέρουμε:

• Αισθητήρας διαφορικής πίεσης.
• αισθητήρα θερμοκρασίας στην είσοδο και την έξοδο του φίλτρου σωματιδίων που χρησιμοποιείται.

Εξαρτάται από σχέδιοΤο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ μπορεί να εγκατασταθεί με διάφορους τρόπους, όπως φαίνεται στη φωτογραφία:


Το γεγονός είναι ότι η ίδια η μήτρα μπορεί να κατασκευαστεί είτε με είτε χωρίς εσωτερική καταλυτική επίστρωση. Στην τελευταία περίπτωση, πρέπει να εγκατασταθεί επιπλέον ένας καταλύτης ντίζελ. Εάν η σύνθεση χρησιμοποιεί κεραμική μήτρα με καταλυτική επίστρωση, τότε μπορεί να συνδυαστεί με καταλύτη.

Φίλτρο σωματιδίων - πώς να λειτουργεί καλύτερα

Η σωστή λειτουργία του οχήματος παρατείνει τη διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων. Το γεγονός είναι ότι κατά τον καθαρισμό των καυσαερίων, οι πόροι στους σωλήνες και οι ίδιοι οι σωλήνες φράσσονται με σωματίδια αιθάλης, γεγονός που οδηγεί σε επιδείνωση των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα και τελικά εμποδίζει την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου.

Αξίζει να αναφέρουμε εδώ ότι το φίλτρο σωματιδίων, για να αποκατασταθεί η λειτουργικότητά του χωρίς να το αντικαταστήσετε ή να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο, απαιτεί έναν ειδικό τρόπο λειτουργίας που διαφέρει από τη συνήθως εκτελούμενη διαδικασία φιλτραρίσματος. Αλλά μπορούμε να επιστρέψουμε σε αυτό το θέμα λίγο αργότερα.

Λόγοι που μειώνουν την αποδοτικότητα της εργασίας

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους βουλώνει. Ένα από τα κύρια είναι η ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται. Καύσιμα κακής ποιότηταςπροκαλεί αυξημένο σχηματισμό αιθάλης κατά τη λειτουργία του κινητήρα, με αποτέλεσμα το φίλτρο σωματιδίων πολύ γρήγορα να φράξει με αυτά τα σωματίδια, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.

Ένας άλλος λόγος μπορεί να θεωρηθεί η θερμοκρασία ανεπαρκής για την πλήρη καύση αιθάλης. καυσαέρια. Το γεγονός είναι ότι το φίλτρο σωματιδίων επιτρέπει όχι μόνο να συγκρατεί σωματίδια αιθάλης, αλλά και κατά τη λειτουργία, όταν ο κινητήρας ντίζελ παρέχει επαρκές επίπεδο θερμοκρασίας καυσαερίων, για να καίει αυτά τα σωματίδια. Πρέπει όμως να τονιστεί ότι αυτό είναι δυνατό όταν η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι υψηλή και είναι τουλάχιστον εξακόσιοι βαθμοί. Σε άλλες, χαμηλότερες τιμές, δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο.

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τη μείωση της θερμοκρασίας των καυσαερίων, όπως:

1. λειτουργία οδήγησης (χαμηλή ταχύτητα και συχνές στάσεις);
2. κυκλοφοριακή συμφόρηση κατά την οδήγηση.
3. διακοπή της διαδικασίας καύσης του καυσίμου.

Παρακολούθηση τρέχουσας κατάστασης

Προκειμένου να διασφαλιστεί ο έλεγχος, το σύστημα εξάτμισης με το οποίο είναι εξοπλισμένος ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένο με όργανα, όπως, όπως ήδη αναφέρθηκε, έναν αισθητήρα θερμοκρασίας που παρακολουθεί τις ενδείξεις του και έναν αισθητήρα πίεσης που μετρά τη διαφορά του στα άκρα του φίλτρου.


Με βάση τα σήματα που παράγονται από τον αισθητήρα πίεσης, ο ελεγκτής ελέγχου προσδιορίζει ότι το φίλτρο σωματιδίων είναι γεμάτο με άκαυστα υπολείμματα καυσίμου και επομένως μπορεί να ξεκινήσει αυτόματα τη διαδικασία καθαρισμού. Το αντίστοιχο σύμβολο εμφανίζεται στον πίνακα.

Πώς να καθαρίσετε - το ντίζελ σας επιτρέπει να το κάνετε και αυτό

Συχνά για ανάρρωση κανονική χρήσηαυτοκίνητο, όταν το φίλτρο σωματιδίων γεμίσει με σωματίδια άκαυτου καυσίμου, αρκεί να χρησιμοποιήσετε μερικές απλές τεχνικές για να ενεργοποιήσετε την αναγέννηση. Μπορεί να είναι ενεργητικό και παθητικό. Σε οποιαδήποτε επιλογή, ο καθαρισμός συμβαίνει λόγω της καύσης σωματιδίων αιθάλης και της απελευθέρωσης φραγμένων πόρων, για την οποία χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα:

• αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων.
• πρόσθετα που μειώνουν τη θερμοκρασία στην οποία συμβαίνει η καύση αιθάλης.
• πλύση, κατά την οποία το φίλτρο σωματιδίων καθαρίζεται από αιθάλη χρησιμοποιώντας ειδικά αντιδραστήρια.

Παθητική αναγέννηση

Εκτελείται από τον οδηγό ανεξάρτητα όταν εμφανίζεται η αντίστοιχη ένδειξη, καθώς και όταν υπάρχουν εμφανή σημάδια επιδείνωσης της απόδοσης του κινητήρα (πτώση ισχύος, μείωση δυναμικής κ.λπ.).
Σε αυτήν την περίπτωση, το πιο σημαντικό πράγμα είναι να εξασφαλίσετε μια αύξηση της θερμοκρασίας για τα καυσαέρια, κάτι που συμβαίνει εάν οδηγείτε τρεις έως τέσσερις δωδεκάδες χιλιόμετρα με πλήρες φορτίο. Αυτός ο τρόπος κίνησης θα εξασφαλίσει την καύση της αιθάλης στο εσωτερικό και τον καθαρισμό της. Μια άλλη επιλογή μπορεί να είναι η χρήση ειδικών πρόσθετων καυσίμων που οδηγούν σε μείωση της θερμοκρασίας καύσης αιθάλης.

Ενεργή αναγέννηση

Αυτή η λειτουργία καθαρισμού μπορεί να ενεργοποιήσει αυτόματα τον ελεγκτή ελέγχου κινητήρα. Για να γίνει αυτό, αναλύει τα δεδομένα που του μεταδίδονται από τον αισθητήρα τρέχουσας θερμοκρασίας, καθώς και τον αισθητήρα διαφοράς πίεσης. Αυτός ο αισθητήρας σηματοδοτεί ότι τα σωματίδια αιθάλης έχουν φράξει το φίλτρο σωματιδίων και ο τρέχων αισθητήρας θερμοκρασίας καθορίζει την τιμή του. Εάν δεν αρκεί η καύση αιθάλης, τότε ο ελεγκτής μπορεί να πραγματοποιήσει, για παράδειγμα, πρόσθετη έγχυση καυσίμου, που πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια των καυσαερίων, η οποία θα οδηγήσει στην καύση της απευθείας στο σύστημα εξάτμισης και θα αυξήσει τη θερμοκρασία των καυσαερίων στο επιθυμητή τιμή.
Εάν το σύστημα εξάτμισης που είναι εγκατεστημένο σε έναν κινητήρα ντίζελ παρέχει επίσης άλλα μέτρα που στοχεύουν στην αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων που εισέρχονται στο φίλτρο σωματιδίων, τότε ο ελεγκτής θα τα χρησιμοποιήσει επίσης.

Έξαψη

Σε αυτή την περίπτωση, ο καθαρισμός γίνεται χρησιμοποιώντας ειδικά υγρά, χύνεται ή εγχύεται μέσα. Τα αντιδραστήρια μαλακώνουν την αιθάλη και την αφαιρούν από τους φραγμένους πόρους, μετά την οποία μπορεί να καεί όταν το αυτοκίνητο κινείται.

Φίλτρο σωματιδίων- αναπόσπαστο μέρος του σύγχρονο αυτοκίνητοκαι διασφαλίζει τη σύνθεση των καυσαερίων σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα. Η τρέχουσα κατάστασή του παρακολουθείται από ένα σύστημα ελέγχου, για το οποίο χρησιμοποιείται αισθητήρας θερμοκρασίας ρεύματος, καθώς και αισθητήρας που μετρά τη διαφορά πίεσης. Ένα τέτοιο σύστημα παρακολούθησης επιτρέπει είτε στον οδηγό να λάβει έγκαιρα μέτρα για την αποκατάσταση της λειτουργικότητας του φίλτρου σωματιδίων και του κανονικού τεχνική κατάστασηόχημα ή η λειτουργία αναγέννησης θα ενεργοποιηθεί αυτόματα, εάν προβλέπεται από τη σχεδίαση.

Το 2004 εισήχθησαν στην Ευρώπη τα πρότυπα Euro 4, σύμφωνα με τα οποία όλα τα νέα αυτοκίνητα πρέπει να διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων. Το ίδιο το στοιχείο έχει χρησιμοποιηθεί σε συστήματα εξάτμισης αυτοκινήτων από το 2001, αλλά στη συνέχεια μόνο λίγοι κατασκευαστές το εγκατέστησαν. Τι είναι λοιπόν αυτό - ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, σε τι χρησιμεύει; Ας προσδιορίσουμε τον σκοπό αυτού του στοιχείου, τη λειτουργία του και ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το αφαιρούν εντελώς από το σύστημα.

Τι είναι αυτό - ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ;

Αυτό είναι ένα στοιχείο σύστημα εξάτμισηςαυτοκίνητο, το οποίο μειώνει την εκπομπή σωματιδίων αιθάλης στην ατμόσφαιρα. Η χρήση του μειώνει την περιεκτικότητα σε αιθάλη στα καυσαέρια κατά 80-100%. Στον αγώνα για ένα καθαρότερο περιβάλλον, όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται στην Ευρώπη πρέπει να είναι εξοπλισμένα με παρόμοιο φίλτρο από το 2004.

Ανάλογα με το σχεδιασμό, αυτή η συσκευή μπορεί να είναι ξεχωριστό στοιχείο του συστήματος εξάτμισης ή να συνδεθεί καταλυτικός μετατροπέας, αν και η αρχή δεν αλλάζει.

Δουλειά

Η λειτουργία του φίλτρου σωματιδίων βασίζεται σε δύο διαδοχικά στάδια: διήθηση αιθάλης και επακόλουθη αναγέννηση. Κατά τη διήθηση, η αιθάλη κατακάθεται στους τοίχους και τα καθαρά καυσαέρια απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα. Σε αυτή την περίπτωση, σωματίδια μεγέθους 0,1-1 microns μπορούν να περάσουν μέσα από το φίλτρο. Το μερίδιό τους είναι περίπου 5% του συνόλου. Ωστόσο, είναι αυτά που είναι επικίνδυνα για τον άνθρωπο.

Τα σωματίδια αιθάλης που συσσωρεύονται στο εσωτερικό μπορούν να εμποδίσουν τη διέλευση των καυσαερίων, προκαλώντας πτώση της ισχύος του κινητήρα. Επομένως, το φίλτρο σωματιδίων ανανεώνεται περιοδικά. Ανάλογα με το σχέδιο που παρέχεται από τον κατασκευαστή, η διαδικασία αναγέννησης μπορεί να πραγματοποιηθεί με διαφορετικούς τρόπους. Τώρα που καταλάβαμε ότι πρόκειται για ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, μπορούμε να εξετάσουμε το θέμα της αναγέννησης με περισσότερες λεπτομέρειες.

Καταλυτική επίστρωση - τι είναι;

Το φίλτρο, εάν συνδυαστεί με τον μετατροπέα, έχει καταλυτική επίστρωση. Παρόμοιες συσκευές χρησιμοποιούνται σε μηχανές Μάρκα Volkswagenκαι άλλοι ξένους κατασκευαστές. Τοποθετούνται πίσω από την πολλαπλή εξαγωγής, όχι μακριά από τον κινητήρα - σε ένα μέρος όπου η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι σχεδόν μέγιστη.

Το κύριο δομικό στοιχείο αυτού του φίλτρου είναι μια μήτρα από κεραμικό. Έχει μια ιδιόμορφη κυτταρική δομή, η οποία αποτελείται από κανάλια μικρής διατομής, εναλλάξ κλειστά και στις δύο πλευρές. Τα τοιχώματα των καναλιών είναι πορώδη και λειτουργούν ως φίλτρο. Το τιτάνιο εφαρμόζεται στην επιφάνεια των τοίχων, ενεργώντας ως καταλύτης. Ολόκληρη αυτή η μήτρα ταιριάζει στο περίβλημα.

Όταν περνούν τα καυσαέρια αυτό το φίλτρο, τα περισσότερα από τα σωματίδια αιθάλης συγκρατούνται στα τοιχώματα της μήτρας και ο καταλύτης τιτανίου προωθεί την οξείδωση των υδρογονανθράκων που δεν καίγονται στον θάλαμο καύσης του κινητήρα.

Ενεργητική και παθητική αναγέννηση

Όπως είναι γνωστό, η αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων μπορεί να είναι ενεργή ή παθητική. Με το τελευταίο, η οξείδωση αιθάλης συμβαίνει συνεχώς λόγω υψηλή θερμοκρασίακαι η δράση του καταλύτη. Με την παθητική αναγέννηση, η αλυσίδα των σχηματισμών μοιάζει με αυτό:

1. Τα οξείδια του αζώτου αντιδρούν με το οξυγόνο για να σχηματίσουν διοξείδια του αζώτου.
2. Η νεοσυσταθείσα ουσία στη συνέχεια αντιδρά με αιθάλη (άνθρακας), με αποτέλεσμα το σχηματισμό μονοξειδίου του άνθρακα και οξειδίου του αζώτου.
3. Το μονοξείδιο του άνθρακα και το μονοξείδιο του αζώτου αντιδρούν με το οξυγόνο για να παράγουν διοξείδιο του αζώτου και διοξείδιο του άνθρακα.

Εάν ο κινητήρας λειτουργεί στο χαμηλές στροφές, τότε η θερμοκρασία των αερίων θα είναι χαμηλή, γι' αυτό και δεν συμβαίνει παθητική αναγέννηση. Σε αυτή την περίπτωση, θα πραγματοποιηθεί αναγκαστική ή ενεργή αναγέννηση. Πραγματοποιείται σε θερμοκρασία 600-650 μοίρες. Αυτές οι θερμοκρασίες επιτυγχάνονται χρησιμοποιώντας το σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Σε αυτή τη θερμοκρασία, η αιθάλη καίγεται, δηλαδή αντιδρά με το οξυγόνο με τον επακόλουθο σχηματισμό διοξειδίου του άνθρακα.

Αισθητήρες συστήματος

Για τη λειτουργία του φίλτρου σωματιδίων σε Mercedes ή άλλα αυτοκίνητα, παρέχονται ολόκληρα συστήματα ελέγχου και αισθητήρες:

1. Μετρητής ροής αέρα.
2. Αισθητήρας πίεσης φίλτρου σωματιδίων ντίζελ.
3. Αισθητήρας θερμοκρασίας αερίου πριν και μετά το φίλτρο σωματιδίων.

Με βάση τα αποτελέσματα που λαμβάνονται, ο υπολογιστής εγχέει αυτόματα επιπλέον όγκους καυσίμου στο θάλαμο καύσης, μειώνει την παροχή αέρα και σταματά ακόμη και την ανακύκλωση των καυσαερίων. Όλα αυτά οδηγούν σε αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων σε μια τιμή στην οποία μπορεί να πραγματοποιηθεί η αναγέννηση.

Αυτόματη αναγέννηση

Οι εταιρείες Peugeot και Citroen έχουν αναπτύξει ένα φίλτρο με αυτόματη αναγέννηση. Τοποθετούνται χωριστά από τον καταλυτικό μετατροπέα. Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί μια μέθοδο αναγέννησης, η οποία βασίζεται στην έγχυση ειδικών προσθέτων στο καύσιμο που αυξάνουν τη θερμοκρασία των καυσαερίων. Η ίδια μέθοδος εφαρμόζεται σε φίλτρα άλλων κατασκευαστών (για παράδειγμα Ford ή Toyota).

Εδώ λειτουργεί ως εξής: όταν το φίλτρο γεμίσει στο μέγιστο με σωματίδια αιθάλης, το σύστημα εγχέει αυτόματα ένα ειδικό πρόσθετο που περιέχει δημήτριο στο καύσιμο. Αυτό το στοιχείο απελευθερώνει μεγάλη ποσότητα θερμότητας όταν καίγεται.

Το πρόσθετο μπορεί να εγχυθεί πολλές φορές σύμφωνα με ένα σήμα υπολογιστή. Η πρώτη έγχυση πραγματοποιείται στη διαδρομή έγχυσης καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, τα καυσαέρια θερμαίνονται σε υψηλή θερμοκρασία και θερμαίνουν τη μήτρα του φίλτρου στους 700 βαθμούς. Στη συνέχεια, τα πρόσθετα εγχέονται κατά τη διάρκεια της διαδρομής της εξάτμισης. Σε αυτή την περίπτωση, το δημήτριο δεν καίγεται, αλλά εισέρχεται στο φίλτρο σωματιδίων μαζί με τα αέρια. Όταν το καύσιμο με δημήτριο χτυπά σε μια καυτή μήτρα, αναφλέγεται και η θερμοκρασία φτάνει τους 1000 βαθμούς. Σε αυτή την περίπτωση, η αιθάλη καίγεται, και έτσι το φίλτρο αναγεννάται. Σημειώστε ότι παρόλο που η θερμοκρασία εδώ είναι πολύ υψηλή, δεν συμβαίνει καταστροφή της μήτρας και του ίδιου του φίλτρου.

Το ίδιο το πρόσθετο δημητρίου αποθηκεύεται σε ξεχωριστό δοχείο. Ένα ξαναγέμισμα θα διαρκέσει κατά μέσο όρο για αρκετά χρόνια λειτουργίας (περίπου 80.000 χιλιόμετρα). Συνήθως, ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, η τιμή του οποίου είναι υψηλή και κυμαίνεται από 20-100 χιλιάδες ρούβλια (ανάλογα με το μοντέλο), είναι ανθεκτικό στη χρήση καυσίμου Χαμηλή ποιότητα, ωστόσο σε σε αυτήν την περίπτωσηΗ κατανάλωση πρόσθετων μπορεί να αυξηθεί λόγω του υψηλού σχηματισμού αιθάλης.

Αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων και συνέπειες σε κινητήρα ντίζελ

Αυτές οι συσκευές αποτυγχάνουν αρκετά συχνά. Λαμβάνοντας υπόψη το υψηλό κόστος τους, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν θέλουν να πληρώσουν χρήματα για αυτά. Και γιατί, αν το αυτοκίνητο κινείται κανονικά χωρίς αυτά; Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα Renault, το ντίζελ με εναποθέσεις αιθάλης οδηγεί συχνά σε δυσλειτουργία αυτού του συστήματος, λόγω του οποίου μειώνεται η ισχύς και η πρόσφυση του κινητήρα, αυξάνεται η στάθμη λαδιού στον κινητήρα και είναι δυνατός ακόμη και ένας ήχος συριγμού από τον κινητήρα. Και όλα αυτά γιατί καυσαέριαθα έχει δυσκολία να περάσει από το σύστημα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο υπολογιστής θα καταγράψει ένα μόνιμο σφάλμα και θα περιορίσει τη λειτουργία του κινητήρα (έως 3000 σ.α.λ.).

Πολλοί μηχανικοί στα πρατήρια καυσίμων αφαιρούν φυσικά το φίλτρο και αναβοσβήνουν τα «εγκέφαλα» του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα της αφαίρεσης του φίλτρου σωματιδίων, η συνέπεια σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι η κανονική λειτουργία του κινητήρα. Ναι, τα καυσαέρια θα περιέχουν μεγάλη ποσότητα αιθάλης, η οποία είναι επιβλαβής για το περιβάλλον, αλλά λίγοι άνθρωποι ενδιαφέρονται για αυτό. Ωστόσο, μετά την αφαίρεση, θα απαιτηθεί και το firmware του αυτοκινήτου, διαφορετικά θα υπάρξει σφάλμα "ελέγχου" στο ταμπλό.

Ωστόσο, στα ίδια πρατήρια ξέρουν πώς να καθαρίζουν το φίλτρο σωματιδίων. Αλλά αυτή η υπηρεσία κοστίζει χρήματα και βοηθάει μόνο για λίγο.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας

Όπως αναφέρθηκε ήδη, εάν αυτό το φίλτρο δυσλειτουργεί, ορισμένοι κινητήρες σταματούν να λειτουργούν. πλήρης δύναμη. Το αυτοκίνητο απενεργοποιεί αυτόματα τον υπερσυμπιεστή και θέτει τον κινητήρα σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, στην οποία είναι αδύνατο να αυξηθεί η ταχύτητα περιστροφής πάνω από τις 3000 σ.α.λ. Επίσης, το αυτοκίνητο θα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο, η πρόσφυση θα μειωθεί σημαντικά, η στάθμη λαδιού κινητήρα θα είναι υψηλότερη από την αρχική και ταμπλόθα εμφανιστεί ένας διάσημος Σφάλμα ελέγχου. Όλα αυτά είναι τυπικά σημάδια δυσλειτουργίας αυτής της μονάδας.

Ευτυχώς, δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Όπως ήδη καταλάβατε, μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί χωρίς να βλάψει τον κινητήρα ή οποιοδήποτε από τα συστήματά του. Υπάρχει μόνο βλάβη στο περιβάλλον και στους περαστικούς.

Τελικά

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αφαιρούν αυτές τις περιττές εγκαταστάσεις από τα αυτοκίνητά τους και οδηγούν με επιτυχία χωρίς να βλάψουν τον κινητήρα. Τώρα ξέρετε τι είναι το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ και πώς λειτουργεί. Και αν δεν λειτουργεί στο αυτοκίνητό σας και ακόμη και βλάπτει τον κινητήρα, τότε μπορείτε να το αφαιρέσετε με ασφάλεια. Ευτυχώς, σήμερα αυτή η υπηρεσία προσφέρεται σε πολλά πρατήρια. Συγκεκριμένα, αυτή η συσκευή μπορεί να αφαιρεθεί από αυτοκίνητα Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda και Renault. Το ντίζελ δεν θα γίνει λιγότερο αποδοτικό καθώς το μηχάνημα συνεχίζει να λειτουργεί. Αντίθετα, ακόμη και αύξηση της ισχύος είναι πιθανή.

Όταν λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ, κατά κανόνα, δεν συμβαίνει πλήρης καύση καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, συστατικά επιβλαβή για τον άνθρωπο και το περιβάλλον, συμπεριλαμβανομένης της αιθάλης, εισέρχονται στην ατμόσφαιρα μαζί με τα καυσαέρια. Για τη μείωση της συγκέντρωσης του τελευταίου, χρησιμοποιείται ένα φίλτρο σωματιδίων. Στα Αγγλικά επιλογή - Φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF).

Σχεδιασμός και θέση στο σύστημα

Το φίλτρο σωματιδίων ανήκει στο σύστημα εξάτμισης και μπορεί να βρίσκεται δίπλα στον μετατροπέα ή να συνδυαστεί μαζί του σε μια ενιαία δομή (στην περίπτωση αυτή βρίσκεται κοντά πολλαπλή εξαγωγής, που εξασφαλίζει φιλτράρισμα αερίου στη μέγιστη θερμοκρασία). Η συσκευή χρησιμοποιείται μόνο σε αυτοκίνητα που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ και, σε αντίθεση με τον καταλύτη που είναι εγκατεστημένος σε βενζινοκινητήρες, καθαρίζει τα καυσαέρια αποκλειστικά από σωματίδια αιθάλης.

Φίλτρο σωματιδίων

Δομικά, το φίλτρο σωματιδίων αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Μήτρα. Είναι κατασκευασμένο από καρβίδιο του πυριτίου (κεραμικά) και είναι ένα σύστημα λεπτών καναλιών με διατομή σε σχήμα τετραγώνου ή οκτάγωνου. Τα άκρα των διόδων είναι εναλλάξ κλειστά και οι τοίχοι έχουν πορώδη δομή, λόγω της οποίας η αιθάλη συγκρατείται στο εσωτερικό και εναποτίθεται στους τοίχους.
• Πλαίσιο. Κατασκευασμένο από μέταλλο. Διαθέτει κανάλι εισόδου και εξόδου.
• Αισθητήρες για τη μέτρηση της πίεσης (διαφορές στην είσοδο και στην έξοδο).
• Αισθητήρας θερμοκρασίας στην είσοδο και στην έξοδο.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας και λειτουργίας του φίλτρου σωματιδίων

Περνώντας μέσα από το φίλτρο σωματιδίων, οι προσμείξεις εναποτίθενται στα τοιχώματα της μήτρας, με αποτέλεσμα τον σχηματισμό καθαρών αερίων στην έξοδο. Σταδιακά, οι κυψέλες του φίλτρου γεμίζουν και φράζουν, εμποδίζοντας τη διέλευση των καυσαερίων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της ισχύος του κινητήρα, γεγονός που υποδηλώνει ότι πρέπει να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί.

Η διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Κατά μέσο όρο, οι κατασκευαστές συνιστούν τον έλεγχο της κατάστασης κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πραγματικό εύρος μόλυνσης του φίλτρου είναι από 50 έως 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής, είναι απαραίτητο να εκτελείτε τακτικά αναγέννηση και να αλλάζετε έγκαιρα το λάδι κινητήρα.

Τύποι και εργασίες αναγέννησης

Θέση του φίλτρου σωματιδίων στο σύστημα εξάτμισης

Η αναγέννηση DPF είναι μια διαδικασία για την καύση αιθάλης που εναποτίθεται στη μήτρα. Υπάρχουν δύο τύποι αναγέννησης:

• Παθητική - πραγματοποιείται με αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με την επιτάχυνση του κινητήρα σε μέγιστο φορτίο(περίπου 15 λεπτά οδήγησης στις 3000 rpm ή περισσότερες) ή προσθέτοντας πρόσθετα στο καύσιμο ντίζελ που μειώνουν τη θερμοκρασία καύσης αιθάλης.
• Ενεργό - εκτελείται όταν ο κύριος τρόπος λειτουργίας του κινητήρα δεν παρέχει τους απαραίτητους δείκτες για παθητική αναγέννηση. Για να γίνει αυτό, πραγματοποιείται αναγκαστική αύξηση της θερμοκρασίας για κάποιο χρονικό διάστημα. Επιτυγχάνεται άνοδος της θερμοκρασίας διαφορετικοί τρόποι- λόγω καθυστερημένης ή πρόσθετης έγχυσης κατά τη διάρκεια της εξάτμισης, ηλεκτρικής θέρμανσης ή πρόσθετων πρόσθετων καυσίμου.

Η συχνή καύση φθείρει την κεραμική μήτρα και οδηγεί στην καταστροφή της. Και δεδομένου ότι το κόστος ενός φίλτρου σωματιδίων είναι αρκετά υψηλό, είναι απαραίτητο να βρείτε την πιο ήπια λειτουργία. Επιτυγχάνεται με την αύξηση της απόστασης που διανύεται μεταξύ των διαδικασιών αναγέννησης, καθώς και με τη μείωση κλίμακες θερμοκρασίαςκαύση λαδιού.

Επιλογή πετρελαίου ντίζελ

Το ακατάλληλο λάδι προκαλεί πρόσθετη μόλυνση των στοιχείων της μήτρας του φίλτρου και προκαταρκτική φθορά. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, καίγεται μαζί με το καύσιμο και, παρουσία άκαυστων ιζημάτων, εμποδίζει τη λειτουργία του συστήματος καθαρισμού καυσαερίων.

Για κινητήρες ντίζελ με φίλτρα σωματιδίων ACEA (Association Ευρωπαϊκοί Κατασκευαστές Αυτοκινήτων) έχει καθιερώσει ένα συγκεκριμένο πρότυπο λαδιού που πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα όχι χαμηλότερα από το Euro-4 και τους κανόνες λειτουργίας του οχήματος γενικά. Λάδια κινητήραγια μοντέρνα φίλτρα σωματιδίωνέχοντας Έγκριση ACEA, έλαβε τη σήμανση C (C1, C2, C3, C4). Χρησιμοποιούνται για αυτοκίνητα με συστήματα καθαρισμού καυσαερίων και η σύνθεσή τους επιτρέπει την παράταση της διάρκειας ζωής της μήτρας.

Είναι δυνατή η αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων

Πολλοί αυτοκινητιστές, θέλοντας να απαλλαγούν από το πρόβλημα του συνεχούς καθαρισμού και αντικατάστασης και το πρόσθετο οικονομικό κόστος που σχετίζεται με αυτά, αποφασίζουν να αφαιρέσουν το φίλτρο σωματιδίων. Μπορείτε να το κάνετε αυτό με διάφορους τρόπους:

• Αποσυναρμολόγηση της συσκευής. Η μηχανική αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων επιτρέπει μια ελαφρά αύξηση της ισχύος του οχήματος. Από την άλλη πλευρά, κατά τη λειτουργία του μηχανήματος, η ECU του κινητήρα θα αρχίσει να δημιουργεί ένα σφάλμα, θεωρώντας την απουσία φίλτρου ως δυσλειτουργία.
• Πραγματοποίηση προσαρμογών στο λογισμικό ECU κινητήρα (ενημέρωση του προγράμματος σε έκδοση που δεν περιέχει πληροφορίες σχετικά με τη σύνδεση του φίλτρου σωματιδίων). Εκσυγχρονίζω λογισμικόεκτελούνται ειδική συσκευή- προγραμματιστής, αλλά ταυτόχρονα πρέπει να είστε σίγουροι για τη σωστή λειτουργία νέο υλικολογισμικό, αφού οι συνέπειες μπορεί να είναι απρόβλεπτες.
• Σύνδεση εξομοιωτή συσκευής (χωρίς αλλαγή του εργοστασιακού προγράμματος), ο οποίος στέλνει σήματα στην ECU παρόμοια με τη λειτουργία ενός πραγματικού φίλτρου σωματιδίων.

Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το τρέχον εγκατεστημένο περιβαλλοντικά πρότυπαΤο Euro 5 απαγορεύει τη λειτουργία αυτοκινήτου με μηχανή πετρελαίουχωρίς φίλτρο σωματιδίων.

Ένα άρθρο για το φίλτρο σωματιδίων - γιατί χρειάζεται, χαρακτηριστικά και λειτουργία του εξαρτήματος. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει ένα βίντεο σχετικά με το σχεδιασμό και τον σκοπό του φίλτρου σωματιδίων.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Εξοπλισμός ντίζελ επιβατικά αυτοκίνηταΑπό το 2000, έλαβα ένα επιπλέον μέρος στο σύστημα εξάτμισης - ένα φίλτρο σωματιδίων. Το στοιχείο φίλτρου αναμένεται να μειωθεί υψηλή απόδοσηαπελευθέρωση βαρέων σωματιδίων και CO2 στην ατμόσφαιρα.

Σύμφωνα με το καθεστώς του προτύπου Euro-5, η εγκατάσταση μιας μονάδας φίλτρου σε ένα αυτοκίνητο είναι υποχρεωτική. Η μονάδα μειώνει πραγματικά τις εκπομπές αιθάλης περιβάλλονκατά 90%, αλλά ταυτόχρονα απαιτεί πλήρη καθαρισμό μετά από το πολύ 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Λαμβάνοντας υπ 'όψιν ότι καύσιμο πετρελαίου Ρωσική παραγωγήπεριέχει πέντε φορές περισσότερο θείο από το ευρωπαϊκό καύσιμο ντίζελ, μια διαδικασία καθαρισμού ή πλήρης αντικατάστασηΟι οδηγοί αναγκάζονται να αντικαθιστούν το φίλτρο κάθε 10.000 μίλια.

Κλασικός σκοπός του εξαρτήματος

Φίλτρο σωματιδίων για μηχανή πετρελαίουμειώνει την εκπομπή λεπτών σωματιδίων αιθάλης φιλτράροντας τα καυσαέρια. Οι εναποθέσεις άνθρακα σχηματίζονται όταν το καύσιμο δεν καίγεται επαρκώς. Χημική σύνθεσηη αιθάλη εξαρτάται από τις παραμέτρους του καυσίμου, πιο συχνά αυτά είναι βαριά σωματίδια, διοξείδιο του υδρογονάνθρακα και οξείδιο, διοξείδιο του θείου, νερό, οξείδιο του αζώτου, σε διαφορετικές αναλογίες.

Το εξάρτημα βασίζεται σε ένα κυψελωτό κεραμικό τεμάχιο, που περικλείεται σε ένα συγκολλημένο μεταλλικό περίβλημα. Μια μονάδα καθαρισμού καυσαερίων εγκαθίσταται αμέσως πίσω από τον καταλύτη, σχηματίζοντας ένα ενιαίο μέρος μαζί του. Το φίλτρο και ο εξουδετερωτής βρίσκονται σε ένα βάζο, ακριβώς μετά την πολλαπλή εξόδου. Σε ορισμένα μοντέλα, ένας αυτόματος καταλύτης τύπου οξείδωσης και ένα στοιχείο φιλτραρίσματος συνδυάζονται σε μία μονάδα. Τεχνολογικά, το εξάρτημα ονομάζεται φίλτρο καταλυτικού τύπου.

Το αρχικό μέρος είναι αρκετά ακριβό λόγω πολύτιμο μέταλλο, το οποίο αποτελεί μέρος της δομής του φίλτρου. Το ιρίδιο και η πλατίνα εξουδετερώνουν τα απόβλητα καυσαερίων και παγιδεύουν τα σωματίδια αιθάλης.

Τα κύτταρα DPF έχουν σχήμα τετράγωνου ή οκταγωνικού. Κλειστά σε διαφορετικές πλευρές, δημιουργούν μια πολύπλοκη δίοδο για τα καυσαέρια, χάρη στην οποία νέο φίλτροΣύμφωνα με μετρήσεις, εκπέμπει σχεδόν καθαρό αέρα υπό υψηλή πίεση στην ατμόσφαιρα.

Κατά τη λειτουργία, η μονάδα εκτελεί δύο λειτουργίες:

• φιλτράρισμα αναλωμένου καυσίμου.
• αναγέννηση αιθάλης.

Διήθηση- Αυτή είναι η συνήθης σύλληψη μικρών σωματιδίων αιθάλης από τα καυσαέρια καθώς το αναλωμένο καύσιμο περνά μέσα από τις κυψέλες. Αναγέννησηείναι η διαδικασία καθαρισμού της επιφάνειας των κυψελών του φίλτρου σωματιδίων από συσσωρευμένες εναποθέσεις άνθρακα.

Επαναφορά της μονάδας φίλτρου

Μονάδες φίλτρου τελευταίας γενιάς(από το 2010) έχουν δύο τύπους ανάκτησης αιθάλης - αυτόματη (παθητική) και αναγκαστική (ενεργητική).

ΣΕ σύγχρονα ξένα αυτοκίνηταχρησιμοποιείται συχνότερα παθητικό σύστημα, καύση εναποθέσεων άνθρακα με χρήση καυσαερίων (από 500 μοίρες). Αυτό συμβαίνει στις υψηλές ταχύτητεςχωρίς πρόσθετη εντολή από την ECU.

Μέθοδος παθητικής αναγέννησηςείναι ότι ο κατασκευαστής είχε την ιδέα να το προσθέσει στο καύσιμο ντίζελ ειδικό πρόσθετο. Αυτή η μέθοδος είναι αποδεκτή εάν το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται συχνά για ταξίδια στην εξοχή. Ο τρόπος λειτουργίας στην πόλη με συχνές στάσεις είναι πιο καταστροφικός για τις εκδόσεις ντίζελ.

Η ενεργός μείωση περιλαμβάνει την αναγκαστική πίεση της θερμοκρασίας στη μονάδα να οξειδώσει (κάψει) πλήρως την πλάκα. Ανάλογα με τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα, υπάρχουν διάφορες μέθοδοι αναγκαστικής αναγέννησης:

1. Καθυστερημένη παροχή καυσίμου.
2. Όταν απελευθερώνονται αέρια, λαμβάνει χώρα πρόσθετη έγχυση.
3. Ηλεκτρική θέρμανση
4. Χρήση μικροκυμάτων για θέρμανση αναλωμένου καυσίμου.

Κατά την αντικατάσταση ενός εργοστασιακού φίλτρου με ανάλογα, όταν το αρχικό εξάρτημα έχει λήξει, στο 70% των περιπτώσεων δεν συνιστάται η αναγκαστική αποκατάσταση (αναγέννηση). Τα μη γνήσια εξαρτήματα συχνά απλά πιάνουν φωτιά, ο κινητήρας έρχεται το μπλοκσε μπαστούνια.

Οι μηχανικοί της Volkswagen εγκαθιστούν συχνότερα ένα καθαριστικό αιθάλης με καταλυτικό κέλυφος (επικάλυψη) στα μοντέλα τους. Εξαίρεση αποτελούν τα μοντέλα minibus Transporter, τα οποία είναι τα πρώτα στη σειρά σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων για την αφαίρεση αυτής της μονάδας. Μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 30.000, καμία ποσότητα αναγέννησης, καθαρισμού, πλυσίματος κ.λπ. δεν θα βοηθήσει αυτά τα αυτοκίνητα. Τα ανάλογα αποτυγχάνουν μετά από 5.000 χλμ.

Το συγκρότημα αιθάλης με καταλυτική επίστρωση εγκαθίσταται αμέσως μετά τον συμπιεστή του στροβίλου και σχηματίζει μια μονάδα με καταλυτικό μετατροπέα σε κοινό περίβλημα. Κατά την αντικατάσταση ή την αλλαγή σε ένα απαγωγέα φλόγας, και τα δύο εξαρτήματα χτυπιούνται έξω. Η μονάδα βασίζεται σε ένα κεραμικό πορώδες βάζο, τα τοιχώματα των κυττάρων του οποίου είναι επικαλυμμένα με ένα στρώμα πλατίνας, ιριδίου, οξειδίου του δημητρίου και αλουμινίου.

Το συγκρότημα φίλτρου επικαλυμμένο με καταλυτικό υλικό μπορεί να αποκατασταθεί παθητικά ή ενεργά.Η παθητική ανάκτηση πραγματοποιείται κάθε λεπτό ενώ ο κινητήρας λειτουργεί υψηλή ταχύτηταλόγω της θερμοκρασίας των καυσαερίων (τουλάχιστον 500 μοίρες).

Η ενεργή ανάκτηση πραγματοποιείται μέσω πρόσθετης θέρμανσης της μονάδας αιθάλης, είτε με πρόσθετη έγχυση σε διαφορετικές πινελιές, είτε με σύνδεση πρόσθετων μονάδων. Ο ενεργός καθαρισμός πραγματοποιείται εντός 10 λεπτών αφού η ECU επεξεργάζεται δεδομένα από τους αισθητήρες του συστήματος εξάτμισης. Ως βάση λαμβάνονται οι ακόλουθοι δείκτες:

• ροή αέρα;
• θερμοκρασία αερίου πριν και μετά τη μονάδα φίλτρου.
• παραμέτρους της πτώσης πίεσης στον καταλύτη.

Κατά την αντικατάσταση ενός φίλτρου με απαγωγέα φλόγας, η ECU αναβοσβήνει πάντα τόσο για τη διαδικασία λειτουργίας του φίλτρου σε κανονική λειτουργία όσο και για την έναρξη της ενεργής αναγέννησης.

Οι δημιουργοί του σχεδιασμού του καθαριστή καυσαερίων είναι η ανησυχία Peugeot-Citroen. Οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν ως βάση ένα πρόσθετο δημητρίου, το οποίο εξασφαλίζει την καύση αιθάλης σε μέτριες θερμοκρασίες (από 450 βαθμούς). Αυτό το σχέδιοεγκαθίσταται μετά τον καταλύτη και αποτελεί ξεχωριστή μονάδα.

Το πρόσθετο καυσίμου με όγκο έως και πέντε λίτρα βρίσκεται σε ξεχωριστό δοχείο, το οποίο είναι ενσωματωμένο είτε στη δεξαμενή καυσίμου είτε τοποθετημένο σε χώρο του κινητήρα. Ένας όγκος 5 λίτρων είναι αρκετός για μια χιλιομετρική απόσταση 150.000 - 180.000 χλμ. Η μέτρηση του επιπέδου πρόσθετου είναι παρόμοια με τον έλεγχο του επιπέδου υγρό φρένων, με βάση ένα πλωτήρα με ζυγαριά. Το πρόσθετο παρέχεται κατά την πλήρωση δεξαμενή καυσίμωναναλογώς.

Ένα φίλτρο σωματιδίων, όπως ένας καταλύτης, είναι σίγουρα μια απαραίτητη μονάδα σε ένα αυτοκίνητο, αλλά επειδή υπάρχουν αρκετά προβλήματα με τη συντήρηση και την αντικατάσταση της μονάδας, οι οδηγοί προτιμούν να αφαιρέσουν τη βασική μονάδα μετά τη λήξη της διάρκειας ζωής της. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι η αφαίρεση του καταλύτη και του φίλτρου, καθώς και η αντικατάστασή του με απαγωγέα φλόγας, είναι μια διοικητικά αξιόποινη ενέργεια. Το να ρισκάρεις ή όχι είναι ατομική επιλογή.

Βίντεο σχετικά με το σχεδιασμό και τον σκοπό του φίλτρου σωματιδίων: