Αμερικανός αυτοκίνητο FordΤο Focus παράγεται μαζικά από το 1998 και αυτό το μοντέλο είναι πολύ δημοφιλές στη Ρωσία. Η μάρκα είναι σε καλή ζήτηση όχι μόνο στη Ρωσική Ομοσπονδία - στην Ευρώπη βρίσκεται συνεχώς μεταξύ των δέκα κορυφαίων αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις.

Ford FocusΗ 1η γενιά CW170 αντικατέστησε το ξεπερασμένο μοντέλο Escort και κατασκευαζόταν μέχρι το 2004.

History of Focus-1

Το 1995, η ανησυχία της Ford άρχισε να παράγει την 6η γενιά Escort, αλλά αυτή η μάρκα δεν είχε μεγάλη ζήτηση και υπήρχαν λόγοι για αυτό:

• ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου άρχισε να γίνεται ξεπερασμένος.
• σημείωσαν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χαμηλή ποιότητασυνελεύσεις.

Οι πρώτες φωτογραφίες του νέου μοντέλου Focus, που τραβήχτηκαν μυστικά, εμφανίστηκαν στον Τύπο το 1995, αλλά το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό μόνο στις αρχές του 1998. Η παραγωγή του Escort συνεχίστηκε για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά λόγω της αυξημένης δημοτικότητας του Focus-1, η παραγωγή του απαρχαιωμένου μοντέλου Escort αρχικά μειώθηκε σημαντικά και μέχρι το 2000 διακόπηκε εντελώς.

Πρώτα Πωλήσεις FordΤο Focus-1 ξεκίνησε στην Ευρώπη τον Ιούλιο του 1998 και από το 1999 το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται και για την αγορά Βόρεια Αμερική. Στην Ασία και την Αυστραλία, το Focus έχει αντικατασταθεί μοντέλα Ford Laser, και το 1999 το Focus MK1 βραβεύτηκε με το " Το καλύτερο αυτοκίνητοχρονιά στην Ευρώπη».

Το 2002, το μοντέλο ανανεώθηκε:

• ενημερωμένα μπροστινά οπτικά.
• Ο προφυλακτήρας έχει αλλάξει λίγο?
• η γρίλια του ψυγείου έχει γίνει ελαφρώς διαφορετική.
• τα φώτα ομίχλης έχουν τροποποιηθεί.
• Προστέθηκαν νέα χρώματα αμαξώματος.

Νέα καθίσματα άρχισαν να εγκαθίστανται στην καμπίνα, η γκάμα των καθισμάτων επεκτάθηκε επιπλέον επιλογές– τώρα για πρόσθετη χρέωση σε πλούσια επίπεδα εξοπλισμού, μπορείτε να δείτε:

• σύστημα πλοήγησης;
• λαμπτήρες xenon?
• έλεγχος κλίματος με ψηφιακό έλεγχο.
• CD Changer 6 δίσκων.

Από το καλοκαίρι του 2002, το Ford Focus-1 άρχισε να παράγεται στη Ρωσία, η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στην πόλη Vsevolozhsk, όχι μακριά από την Αγία Πετρούπολη. Την ίδια χρονιά, με βάση την ανανεωμένη έκδοση, το αθλητική έκδοση ST170, σε αντίθεση με το τυπικό Focus, αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με:

Εξοπλισμός

Το Ford Focus-1 κατασκευάστηκε σε τέσσερα αμαξώματα:

• 3 πόρτες και 5 πόρτες. hatchback?
• φορείο;
• αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα

Το ευρωπαϊκό-αμερικανικό αυτοκίνητο ανήκει στη μικρή μεσαία τάξη, έχει πολλές βασικές διαμορφώσεις:

• βασικός;
• "άνεση";
• αθλητική έκδοση ST170.
• Rally Sport, μια βελτιωμένη τροποποίηση του ST170.

Ο βασικός εξοπλισμός του "πρώτου Focus" είναι αρκετά μέτριος, περιλαμβάνει:

• υδραυλικό τιμόνι;
• κολόνα τιμονιού με ρύθμιση ύψους.
• βελούδινο εσωτερικό?
• δίπλωμα οδήγησης και αερόσακος συνοδηγούασφάλεια.

Η έκδοση «Comfort» περιλαμβάνει επιπλέον:

• ηλεκτρικά παράθυρα πόρτας?
• κλιματισμός ή έλεγχος κλίματος.
• κεντρικό κλείδωμα:
• Ραδιόφωνο CD;
• ενσωματωμένος υπολογιστής·
• 4 ηχεία ήχου.
• Θερμαινόμενοι ηλεκτρικοί καθρέφτες.

Σαλόνι

Εσωτερικό Εσωτερικό της FordΤο Focus-1 είναι αρκετά μέτριο, αλλά οι πρώτοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που μεταπήδησαν στη Ford από τα Zhiguli και Tavriy είχαν κάτι να συγκρίνουν - το εσωτερικό του αυτοκινήτου σε σύγκριση με εγχώρια αυτοκίνηταφαινόταν απλά φανταστικά όμορφο και μοντέρνο. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου Focus-1 υπάρχει αρκετός χώρος ακόμη και για ψηλούς ανθρώπους, παρά τη φαινομενική συμπαγή κατασκευή του μοντέλου C-Class.

Στη βασική έκδοση είναι εγκατεστημένο κεντρική μονάδα, υπάρχει ένα κουμπί από πάνω τρομάζω, το ραδιοχειριστήριο βρίσκεται κάτω από το τιμόνι στα αριστερά.

Σώμα

Το American Focus-1 διαφέρει από Ευρωπαϊκό αυτοκίνητοκαι μπορεί να αναγνωριστεί από τα ακόλουθα σημάδια:

• στον μπροστινό προφυλακτήρα του "American" υπάρχουν πορτοκαλί διαστάσεις στα πλαϊνά.
• πορτοκαλί φλας είναι εγκατεστημένα στη μάσκα του ψυγείου.
• Το μπροστινό μπλε σήμα Ford στην αμερικανική έκδοση δεν περιστρέφεται, σε αντίθεση με το ευρωπαϊκό μοντέλο.

Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο FF-1 είναι ήδη αρκετά «μεσόκοπο», ο σχεδιασμός του είναι αρκετά μοντέρνος. Το αμάξωμα του Focus είναι χωρίς προβλήματα και αν το αυτοκίνητο δεν έχει ατύχημα, το σίδερο του δεν σκουριάζει.

Κινητήρας

Γραμμή εξουσίας Μονάδες FordΠαρουσιάστηκε το Focus-1 για την Ευρώπη και τη Ρωσία Τόμοι ICEαπό 1400 έως 2000 cm³, υπάρχουν 8 κινητήρες (Duratec 1600) και 16 βαλβίδες:

• Zetec-E 1800/2000 cm³;
• Zetec-SE 1400/1600 cm³;
• Duratec 1600 cm³;
• Duratec 2000 cm³ για εξοπλισμό ST (173 hp).
• Duratec 2000 cm³ για εξοπλισμό RS (218 ίπποι).

επίσης σε γκάμα μοντέλωνΟι κινητήρες διαθέτουν δύο ατμοσφαιρικούς πετρελαιοκινητήρες 8 βαλβίδων με όγκο 1800 cm³:

• TDDI 90 HP Με.;
• TDCI 101 HP Με.

Επί αμερικανικά αυτοκίνηταεγκατασταθεί κυρίως Σπλιτ κινητήρεςΛιμάνι με όγκο 2 λίτρων, αλλά ήταν αυτοί οι κινητήρες που είχαν προβλήματα. Η κύρια ασθένεια των αμερικανικών κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι η απώλεια της έδρας κάτω από τη βαλβίδα της κυλινδροκεφαλής. Για κινητήρες Duratec με κίνηση αλυσίδαςΧρονισμός και Zetec (με ιμάντα χρονισμού) κανένα ιδιαίτερο παράπονοόχι, μέχρι εξετάζω και διορθώνω επιμελώςτρέχουν τουλάχιστον 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Focus 1

Όλα τα Focus πρώτης γενιάς ήταν εξοπλισμένα με δύο τύπους μετάδοσης:

• 4-στ. αυτόματη μετάδοση;
• 5-στ. χειροκίνητη μετάδοση.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων στο FF-1 είναι αρκετά αξιόπιστο. Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου Focus με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά άνετη:

• οι ταχύτητες αλλάζουν στην ώρα τους.
• Πρακτικά δεν υπάρχουν καθυστερήσεις στην εναλλαγή και τραντάγματα.

Λίγο αυτοκίνητο που συσπάταιίσως υπό φορτίο και με πατημένο το πεντάλ του γκαζιού, αλλά αυτό είναι στη σειρά των πραγμάτων. Στο μοχλό Αυτόματο FordΤο Focus 1 διαθέτει κουμπί "overdrive" - ​​σε αυτήν τη λειτουργία λειτουργούν μόνο οι τρεις πρώτες ταχύτητες και ο κινητήρας μπορεί να αναπτυχθεί μέγιστη ταχύτητα. Η λειτουργία Overdrive είναι κατάλληλη για δυναμική, σπορ οδήγηση.

Χειροκίνητη μετάδοση

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι επίσης αρκετά αξιόπιστα, αλλά ορισμένα προβλήματα μπορεί να εμφανιστούν με την πάροδο του χρόνου:

Προκειμένου το αυτοκίνητο FF-1 να λειτουργεί σωστά, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε έγκαιρη συντήρηση, αλλαγή λαδιών και τεχνικά υγράσε εξαρτήματα και συγκροτήματα μηχανών. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις λάδι μηχανήςστον κινητήρα Focus-1 συνιστάται η αλλαγή του κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, η αντικατάσταση πρέπει να γίνεται πιο συχνά. Για Κινητήρες FordΟ κατασκευαστής συνιστά τη χρήση λαδιού Ford Formula F τύπου 5W-30, μπορείτε επίσης να συμπληρώσετε υγρά Ford που πληρούν τις προδιαγραφές WSS-M2C913-B και WSS-M2C913-A.

Σύμφωνα με τις συνθήκες του εργοστασίου λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, που χύνεται στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να είναι αρκετό για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε περίπτωση διαρροής, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε το λάδι που συνιστά ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Αντικατάσταση σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4F27E Λάδια FordΤο Focus 1 παράγεται μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σπάνια, η αντικατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μετά από 30 μήνες.

Ford Focus 1: κριτικές

Μεταξύ των συμμαθητών του ανταγωνιστών, το Focus-1 έχει αξιοσημείωτα τεχνικά χαρακτηριστικά και είναι αρκετά σε προσιτή τιμή. Οι κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι ως επί το πλείστον μόνο οι πιο θετικές σημειώνουν πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων:

• καλός χειρισμός?
• άνετο εσωτερικό με ευχάριστο πλαστικό που δεν τρίζει.
• καλή δυναμική με κινητήρα 2,0 l.
• ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, ειδικά για στέισον βάγκον.
• υψηλή αντιδιαβρωτική αντοχή του σώματος.
• μαλακή ανάρτηση?
• αξιοπιστία;
• πολύ καλή ηχομόνωση.

Επί δευτερογενής αγοράΥπάρχουν ακόμα αρκετά αυτοκίνητα Focus-1 και είναι σχετικά φθηνά. Αλλά η επιλογή πρέπει να γίνει προσεκτικά - υπάρχει κίνδυνος να αγοράσετε ένα "σκοτωμένο" αντίγραφο και, στη συνέχεια, θα πρέπει να επενδύσετε πολλά χρήματα σε επισκευές. Μεταξύ των μειονεκτημάτων του First Focus, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν τα εξής:

• Το παρμπρίζ σπάει αρκετά συχνά:
• δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τους επιβάτες στην πίσω σειρά των καθισμάτων (είναι προβληματικό να καθόμαστε τρεις από εμάς).
• Η πίσω ανάρτηση είναι μάλλον αδύναμη, και επειδή έχει πολλούς μοχλούς, η επισκευή της δεν είναι πολύ φθηνή.
• Δεν είναι πάντα εύκολο να αγοράσετε ανταλλακτικά για το Focus-1.

Συχνά μπορείτε να βρείτε απαντήσεις από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που παραπονιούνται ότι το αυτοκίνητο συνεχώς «θρυμματίζεται» - κάτι πρέπει πάντα να επισκευάζεται. Αλλά έχει ήδη σημειωθεί ότι οι κριτικές του Ford Focus 1 σχετικά με την αναξιοπιστία αφήνονται από τους οδηγούς που χειρίζονται το αυτοκίνητο Ρωσική συνέλευση. Τα American Focuses επίσης δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη σε πολλούς - αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ συχνά καταλήγουν στη Ρωσία μετά από ένα ταξί και αυτά τα αυτοκίνητα έχουν συνήθως πολλά χιλιόμετρα. Έμπειροι αυτοκινητιστέςΣυμβουλεύουν να αγοράσουν αυτοκίνητα Focus-1 που εισάγονται από την Ευρώπη, έχουν τα λιγότερα προβλήματα.

Εξαιρετικό 4.8

• Εξαιρετική

  4.8

• Ελεγχος

  5

• Αξιοπιστία

  5
• 5
• 4

Βολικό, αξιόπιστο, καλή κριτική, Προβολέας. Ο εξοπλισμός Chia κάνει τη ζωή άνετη. Χωρίς προβλήματα, μπορείτε να συνδέσετε ένα ραδιόφωνο 2din και σε αυτό, με τη σειρά του, πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας Μια μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών σε ένα ευρύ φάσμα τιμών. Ένας μεγάλος αριθμός υπηρεσιών αυτοκινήτου, όπου ξέρουν κόλπα και μπορούν να τα φτιάξουν, σε λογική τιμή. ακόμα σκληρό μετά από 10 χρόνια (η σύντηξη έτριξε μετά από 6 μήνες), με υψηλή αρχική αντίσταση στη διάβρωση. Ευρύχωρος. Οδηγούσα με το αυτοκίνητό μου εσωτερικές πόρτες 2000x800 mm, ανυψωμένες δύο κινήσεις και 1 ανακαίνιση διαμερίσματος. Μεταφέρει μια σύζυγο με ένα μικρό παιδί, ένα καρότσι και όλα τα υπάρχοντα χωρίς αμφιβολία. Υπάρχουν ακόμα θέσεις για φίλους :)

Δεν υπάρχουν ειδικοί. Υπάρχουν τσιμπήματα: δεν υπάρχει αρκετή οριζόντια απόσταση της κολόνας του τιμονιού. πρέπει είτε να λυγίσετε προς τα εμπρός είτε να προχωρήσετε, λυγίζοντας τα γόνατά σας. Το χειμώνα θέλετε ακόμα 2 φαναράκια ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ, ούτε ένα. Ή εγκαταστήστε ξανά ένα ραδιόφωνο 2din και μια κάμερα οπισθοπορείας μπροστινός προφυλακτήραςΕίναι αρκετά σκληρό και άκαμπτο, παραμορφώνεται εύκολα το χειμώνα, γίνεται τελείως θαμπό και μπορείτε να κολλήσετε το κεφάλι σας σε μια χιονοστιβάδα και να σκίσετε ολόκληρο τον προφυλακτήρα όταν βγείτε έξω

Ο δρόμος μου προς αυτό το αυτοκίνητο ήταν ακανθώδης και μπερδεμένος. Στα 12 χρόνια εμπειρίας μου, έχω οδηγήσει πολλά πράγματα - από ένα VAZ 2106 που καταρρέει - μέχρι την Tiana του σκηνοθέτη, από ford fusionκατευθείαν από τον εκθεσιακό χώρο αυτοκινήτων - σε ένα γεμιστό Avensis. Αυτό που θέλω να πω είναι ότι, έχοντας μια πληθώρα ποικίλων εμπειριών, μπορώ να πω ότι βρήκα το αυτοκίνητο ΜΟΥ το Focus 1 μάλλον δεν είναι πια της μόδας. τουλάχιστον σε μορφή αποθέματος. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα σε αυτό. Προσωπικά, αυτό που είναι πιο σημαντικό για μένα είναι η ευκολία καθίσματος, η ορατότητα, οι προβολείς, η εσωτερική εργονομία, απόσταση από το έδαφος(μην γελάτε - το αυτοκίνητο θα πρέπει να κινηθεί από το μέσο πεζοδρόμιο και να οδηγεί κατά μήκος του χωματόδρομου προς τη ντάτσα). Η εστίαση (τόσο η πρώτη όσο και η δεύτερη) έχει όλες αυτές τις ιδιότητες. Και επίσης δίνει μια αίσθηση ήρεμης οδήγησης από την οδήγηση καλό αυτοκίνητο. Οδήγησα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα από τα 150 στο Focus μου και αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο που δεν θέλω να αποχωριστώ PS Πρέπει να το πάρω ή όχι Σήμερα το 1ο Focus κοστίζει περίπου 150-170 χιλιάδες ρούβλια; Αυτό είναι το πόσο κοστίζει ένα δυνατό αντίγραφο με ένα συγκεκριμένο σύνολο ελλείψεων. Βρείτε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι κατεστραμμένο, μέσα τέλεια κατάσταση- εξωπραγματικό. Αλλά φοβούνται επίσης τους λύκους - μην πηγαίνετε στο δάσος. τέλος πάντων, το αυτοκίνητο είναι 10 ετών :) Το κύριο πράγμα είναι ότι το αμάξωμα είναι δυνατό, ο κινητήρας είναι ζωντανός (χωρίς διαρροές ή τραντάγματα) και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μέσα Σε καλή κατάσταση- δεν τσάκισε, άλλαξε εύκολα κ.λπ. Πρέπει να προσθέσετε άλλα 100 tr στην τιμή εκκίνησης. για επισκευές, οι οποίες θα πρέπει να γίνουν, ανεξάρτητα από το τι λένε οι πωλητές. Τουλάχιστον, η πλήρης συντήρηση πρέπει να γίνει αμέσως μετά την αγορά. Το κατώφλι άλλαξε ή τραβήχτηκε, το φτερό άλλαξε, υπάρχει ένα βραχυκυκλωτήρα σε έναν από τους πλευρικούς αερόσακους. Όταν αγοράστηκαν, τα ελατήρια έσπασαν και χρειάστηκε ένα διάφραγμα. πίσω ανάρτηση, οι μπροστινοί αριστεροί σύνδεσμοι του βιογραφικού προκάλεσαν αμφιβολίες. , τα μικρά πράγματα πήραν βαθμολογία 5. Στα 15 ξεκίνησε η συντήρηση με την αντικατάσταση ιμάντων, αντλιών και διαφραγμάτων γεννήτριας. άλλα 6 καταναλώθηκαν από τον ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης (υπήρχε ένας ευρωπαϊκός μονοκινητήρας, αλλά τα αυτοκίνητα Vsevolozhsk θα έπρεπε να έχουν ένα δικινητήριο κατά την αγορά του αυτοκινήτου, οι εργαζόμενοι στο αμάξωμα το επιθεώρησαν). Έδωσαν θετική γνώμη για την ποιότητα της εργασίας που εκτελείται και γενική κατάσταση. Για να αποφευχθούν προβλήματα, το σώμα ήταν αντιριζωμένο, το οποίο κόστισε άλλα 8 tr. Αντικαταστάθηκε επίσης το σύστημα συναγερμού και αγοράστηκαν κανονικοί τροχοί 15 ετών... Συνολικά δαπανώνται 250-270 χιλιάδες ρούβλια για αυτά τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε μια εστίαση 2 με το ίδιο σύνολο προβλημάτων με σχεδόν ίσα χαρακτηριστικά - όλη η δουλειά έγινε σταδιακά - μέσα σε 3 -x χρόνια :)

• Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Η κριτική του Ford Focus I βασίζεται αποκλειστικά σε προσωπική εμπειρίακατοχή και στα δικά μου συναισθήματα, τα οποία μπορεί να διαφέρουν από τους περισσότερους αναγνώστες.

Συνέβη όπως συμβαίνει μερικές φορές στη ζωή - αυτά είναι οικονομικά προβλήματα που έχουν συσσωρευτεί. Έπρεπε να μεταβώ σε ένα Lada 4ο μοντέλο για 30 χιλιάδες ρούβλια μετά το Ford Explorer, το οποίο πουλήθηκε. Ένα χρόνο μετά, ήρθε η στιγμή που η οικονομική καταιγίδα υποχώρησε και προέκυψε το ερώτημα για το ανυπόφορο της οδήγησης στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία...

Οι φίλοι πρότειναν ένα Ford Focus του 2004. 1.6 στο χερούλι και στέισον βάγκον, με τίμια χιλιόμετρα 113.000 χλμ.

Προσέγγισα την αγορά καθαρά από πρακτική άποψη:

1. Συναρμολόγηση Vsevolozhsk (ανεξάρτητα από το ποιος μιλάει για αμερικανικά κόλπα, δεν υπάρχουν ζωντανά στη Ρωσία τώρα, και η πιθανότητα να πέσει σε έναν βυθισμένο κουβά με χιλιόμετρα μέχρι το φεγγάρι είναι πολύ μεγάλη. Τα ξέρω όλα αυτά από πρώτο χέρι, το 2008-09 μεταφέρθηκαν από την πολιτεία αυτοκίνητα, μόνο εκεί αγοράστηκαν πολύ φθηνά με χιλιόμετρα κάτω από 200 χιλιάδες χλμ. Και τώρα πωλούνται εδώ για αυτοκίνητα μετά από 6 χρόνια με χιλιόμετρα 100 χιλιομέτρων...)

2. 98 άλογα - χαμηλός φόρος μεταφοράς

3. Μοτέρ αλυσίδας, που κατά τη γνώμη μου είναι πολύ καλύτερο από ό,τι με ιμάντα χρονισμού

4. Ένα στέισον, λόγω του είδους της δραστηριότητας (πωλήσεις ανταλλακτικών αυτοκινήτων), ήταν το μόνο που χρειαζόμουν.

5. Μέσα υπάρχει κλιματιστικό, θερμαινόμενο παρμπρίζ και καθρέφτες, ABS, και πραγματικά τίποτα άλλο ενδιαφέρον.

Το αγόρασα για 250 ρούβλια τον Ιούλιο του '12. Έχω κάνει 30 χιλιάδες πατινάζ μέχρι στιγμής και τώρα έχω περάσει στη δεύτερη εστίαση.

Έτσι, το πρώτο πράγμα που θα πω είναι η αξιοπιστία της εστίασης. Εάν το αυτοκίνητο κάποιου καταρρέει, σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι πραγματικά κουρασμένο, έχει λίγα χιλιόμετρα ή απλώς έχει βανδαλιστεί από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Πάνω από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα ενάμιση χρόνο, άλλαξε σε:

120.000 χλμ. τίναξε την πίσω ανάρτηση - όλοι οι μοχλοί + μπροστινό γόνατο

και μετά - το έκανα καθαρά για προληπτικούς λόγους, και όχι επειδή κάτι έπεφτε.

127000 αντικατάσταση θερμοστάτη

137000 αντικατάσταση αντλίας και κυλίνδρων ιμάντα κίνησηςμε ζώνη

Μη έχοντας τίποτα καλύτερο να κάνω, άλλαξα το λάδι στο κουτί, φάνηκε ότι η όπισθεν άρχισε να εμπλέκεται καλύτερα, δεν είμαι σίγουρος ακριβώς, αλλά το IB5 δεν φαίνεται να έχει συγχρονιστή όπισθεν, έτσι μερικές φορές θα μπορούσε να ενεργοποιηθεί με ένα μικρό τρύπημα.

Άλλαζα λάδια και φίλτρα κάθε 10 χιλιάδες χλμ, χρησιμοποιούσα τη φόρμουλα Ford, εργάζομαι σε αντιπροσωπεία (όχι Ford), οπότε σε κάθε σέρβις έκανα διαγνωστικά σασί και κινητήρα

Ταξίδεψα μεγάλες αποστάσεις 3 φορές στο Cheboksary (από τη Μόσχα) και μία στο Kursk.

Δεν θα σε απογοητεύσω ποτέ...

Γέμισα μόνο με βενζίνη 92, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο δεν ξεπέρασε τα 7 λίτρα, στην πόλη τα 9, τον χειμώνα ένα λίτρο παραπάνω.

Μετά το Lada, φυσικά, δεν θα μπορούσα να μην απολαύσω το FOS, αλλά υπήρχαν μερικά πράγματα που δεν μου άρεσαν πολύ.

Καθισμένος, δεν ξέρω γιατί, αλλά μετά από 3 ώρες πονούσε η πλευρά μου, αλλά αυτή είναι πολύ υποκειμενική άποψη σε ένα Lada, όλα άρχισαν να πονάνε μετά από μια ώρα)))

Το 1,6 λείπει λίγο όταν προσπερνάς στον αυτοκινητόδρομο, στην πόλη - το καλύτερο είναι ότι οδηγεί καλά με ταχύτητες από 3 έως 4 χιλιάδες Αν και πάντα οδηγούσα ήρεμα, έχω 17 χρόνια εμπειρίας οδήγησης και κατά κάποιο τρόπο τις μέρες μου εκτός δρόμου με τα λάστιχα να τσιρίζουν όταν ξεκινάτε από φανάρι)))

Ο κινητήρας προέρχεται από τη Νότια Αφρική και αυτοί οι πίθηκοι τον έκαναν ουσιαστικά μιας χρήσης, το μπλοκ δεν μπορεί να ακονιστεί και δεν υπάρχουν έμβολα επισκευής στη φύση. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Focus με κινητήρα Rocam 1.6, 8 βαλβίδων, δώστε μεγαλύτερη προσοχή σε αυτό.

Η εστίαση κρατά το δρόμο με μεγάλη αυτοπεποίθηση, μου άρεσε, η εργονομία της καμπίνας είναι επίσης πολύ καλή καλό επίπεδοακόμα και με τα σημερινά πρότυπα. Δεν υπάρχει αρκετό υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Αν και οι καθρέφτες φαίνονται μικροί, τους έχω συνηθίσει.

Θα σημειώσω επίσης το γαλβανισμό του αμαξώματος, αυτό είναι ένα πραγματικό πράγμα, μετά από 10 χρόνια το σώμα όχι μόνο είναι σάπιο, αλλά δεν υπάρχει ακόμη και πρακτικά καμία σκουριά.

Το κόστος των ανταλλακτικών είναι ένα άλλο πλεονέκτημα, είναι διαθέσιμα παντού και είναι φθηνά.

Συμπέρασμα: Έμεινα ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο και το πουλάω με λύπη... και πάλι, μόνο επειδή πήρα ένα δεύτερο κόλπο για λίγα χρήματα και με πολύ λίγα χιλιόμετρα, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία...

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

Αξιοπιστία

Καθόλου κακή εμφάνιση

Κόστος ανταλλακτικών

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

Το εσωτερικό είναι λίγο στενό

Πέρασε μια βδομάδα από τότε που χώρισα με τον φίλο μου... Οι πρώτες μέρες, μέχρι που έκανα νέο φίλο, ή μάλλον φίλη))) ήταν πολύ δύσκολες. Ένιωθα εκτός τόπου και μοναξιά. Το λάτρεψα αυτό το αυτοκίνητο, το ήξερα 6,5 χρόνια, περισσότερο από όσο ξέρω τη γυναίκα μου! Λοιπόν, τώρα από τους στίχους στην υπόθεση. Ford Focus 1. Ο χρόνος που έχει περάσει δεν μπορεί να επιστραφεί. Το Focus2 που παράγεται αυτή τη στιγμή είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Τα πρώτα είναι απίθανο να τα δει κανείς στην ίδια κατάσταση που μας ήρθαν από το εργοστάσιο. Είναι σαν να μην μπορείς να επαναφέρεις τις σχολικές σου μέρες, όσο καλά κι αν ήταν τότε. Το αυτοκίνητο είναι στην οικογένεια από το 2004, αγορασμένο καινούργιο. Στη συνέχεια, το 2004, μετά το VAZ-2106, μας φαινόταν το ύψος της άνεσης, της οδήγησης και οτιδήποτε άλλο. Μετά το οδήγησε ο πατέρας μου. Το 2009 άρχισα να οδηγώ ένα Focus. Τι μου άρεσε σε αυτό μετά από 1,5 χρόνο χρήσης: σχέδιο - Λατρεύω το κόψιμο, τις σπασμένες γραμμές. Μου καινούριο αυτοκίνητοστην ίδια έννοια. αρκετά ξεκάθαρη διαχείριση, η μέγιστη απόκριση του τιμονιού είναι 180 km/h, την οποία έφτασε η θέρμανση μέχρι τη στιγμή της πώλησης ανεμοθώρακας, δεν το βλέπετε συχνά σύγχρονα αυτοκίνηταεξοπλισμός: κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέπτες 92 βενζίνη Δεν μου άρεσε: υψηλή κατανάλωση καυσίμου για 1,8 - 11 λίτρα στην πόλη!!! η ανεπαρκής ισχύς στη ζέστη με το A/C εκδηλώθηκε σε πιο αργή επιτάχυνση, αλλά η μέγιστη ταχύτητα ήταν η ίδια. πολύ θορυβώδες κατά την οδήγηση υψηλές ταχύτητες(άνεμος, όχι ο κινητήρας) και κατά την οδήγηση σε χαλίκι (θόρυβοι κάτω από τις καμάρες) υπήρξαν πολλές βλάβες (δείτε παρακάτω), γι 'αυτό το πούλησα πραγματικά - ήταν πολύ ακριβό να το κρατήσω. Μόνο για ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ξόδευα πάνω από 10 χιλιάδες το μήνα!!! Συνοπτικά: Τώρα θα συμβούλευα όσους επιλέγουν VAZ να αγοράσουν αυτά τα αυτοκίνητα στην ίδια τιμή (200-300 χιλιάδες). Με μια αρκετά ικανή προσέγγιση για την αγορά ανταλλακτικών και επισκευών (μπορείτε να κάνετε πολλά μόνοι σας), θα είναι πιο κερδοφόρο από ένα VAZ. Δεν μιλάω καν για άνεση και λοιπά!!! Για παράδειγμα, ένα αμορτισέρ για ένα Focus είναι 1000 ρούβλια, για ένα Priora 1800! Σκέψου μόνος σου! Χρειάζεσαι όμως χέρια από το σωστό μέρος και παρουσία γκαράζ με λάκκο/φίλο σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Δεν συμβουλεύω να αγοράζουν κορίτσια, άπειρους οδηγούς (κακή κατανόηση της συσκευής), που θέλουν να οδηγήσουν και να μην επενδύσουν τίποτα και μην ανησυχούν για επισκευές. Τότε για εσάς αυτό το αυτοκίνητο θα είναι μια ηλεκτρική σκούπα χρημάτων. Εδώ καλύτερα να πάρεις το 2114 από καινούργιο και να το αντικαταστήσεις μετά από 2 χρόνια. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, είμαι πάντα στην ευχάριστη θέση να απαντήσω, γράψτε. Και ο φίλος μου είναι τώρα ένας 18χρονος που μόλις πέρασε το δίπλωμα... Ε, δεν είχαμε ούτε ένα ατύχημα εδώ και 6,5 χρόνια, αλλά εδώ δεν θέλω να ευχηθώ τίποτα κακό, αλλά φράχτες, πύλες ... Νιώθω λίγο άσχημα προδότης. P.S. Σήμερα, 3 χρόνια μετά, Ιούλιος 2014, έπεσα πάνω στην κριτική μου για το FF1. Τώρα πάω να Honda Civic 140 ίπποι Θέλω να γίνω ακόμα πιο δυνατός! Φυσικά, δεν υπήρχε καθόλου Focus σε αυτό το θέμα... αλλά είναι κρίμα που το πούλησα. Τώρα θα ήταν χρήσιμο για τη γυναίκα μου.... Σχετικά με τις επισκευές, ήμουν πράσινος τότε. Είναι δυνατό να σέρβις αυτοκίνητα business class σε κανονικές τιμές, μόνο αν είχατε το χρόνο και την εμπειρία σε αυτό το θέμα. Μα φυσικά ένα Civic με χιλιόμετρα πάνω από 200 χιλιάδες είναι σε πολύ καλύτερη κατάσταση από ένα Focus.

Το 1998 εταιρεία Fordδημιούργησε πραγματική αίσθηση κόσμο του αυτοκινήτου, παρουσιάζοντας στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης Focus της πρώτης γενιάς, που αντικατέστησε το δημοφιλές Ford Escort. Το 2002, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε μικρή ενημέρωση, το οποίο επηρέασε την εμφάνιση, το εσωτερικό και τα τεχνικά εξαρτήματα, μετά τα οποία παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2004.

Το σεντάν Ford Focus 1ης γενιάς έχει σχεδιαστεί στο στυλ "New edge", το οποίο μεταφράζεται ως "new edge". Το αυτοκίνητο έχει ένα βελτιωμένο σχήμα αμαξώματος με ευκρινώς καθορισμένες άκρες δίπλα σε ομαλές γραμμές, γεγονός που δίνει στην εμφάνισή του αυτοπεποίθηση και μια ορισμένη στιβαρότητα. Το μπροστινό μέρος του οχήματος τριών όγκων καλύπτεται με μια κεκλιμένη κουκούλα, ένα ζευγάρι τριγωνικούς προβολείς και έναν προσεγμένο προφυλακτήρα με ενσωματωμένα φώτα ομίχλης και φλας.

Η σιλουέτα του πρώτου σεντάν Ford Focus δεν στερείται δυναμισμού και είναι αρμονικά προσαρμοσμένη. Πίσω άκροΤο αυτοκίνητο είναι προικισμένο με μια κεκλιμένη, αν και πολύ ψηλή γραμμή πορτμπαγκάζ, όμορφα φώτα και έναν υπερυψωμένο προφυλακτήρα, που μαζί δημιουργούν μια αίσθηση συμπαγούς.

Το "πρώτο" Ford Focus είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος της C-class, το μήκος της οποίας είναι 4362 mm, το ύψος - 1430 mm, το πλάτος - 1698 mm. Επί μεταξόνιοΈχουν παραχωρηθεί 2615 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 170 mm. Το απόβαρο του οχήματος τριών όγκων κυμαίνεται από 1090 έως 1235 κιλά.

Το εσωτερικό του Focus 1ης γενιάς φαίνεται ενδιαφέρον και πρωτότυπο λόγω της διάταξης του μπροστινού πίνακα. Στον πίνακα οργάνων, που βρίσκεται σε ένα είδος σχισμής, υπάρχει ένα τυπικό σετ: ταχύμετρο, ταχύμετρο, αισθητήρας στάθμης καυσίμου και αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού. Η κεντρική κονσόλα με στρογγυλό σχήμα περιέχει πόμολα κλιματισμού, ένα τυπικό ηχοσύστημα (ή ένα κενό βύσμα στη θέση του), ένα μικρό ψηφιακό ρολόι και οβάλ εκτροπείςεξαερισμός.

Ο εσωτερικός χώρος του Ford Focus διακρίνεται για υψηλή εργονομική απόδοση και επίπεδο απόδοσης. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου χρησιμοποιούνται φθηνά αλλά ευχάριστα υλικά φινιρίσματος.

Μπροστά, το Focus πρώτης γενιάς κάθεται άνετα, κάτι που διευκολύνεται από άνετα καθίσματα, υπερβολικό χώρο και ευρείες σειρέςΡυθμίσεις. Ο πίσω καναπές προσφέρει άνετα καθίσματα για τρεις επιβάτες, αλλά χαλάει λίγο την εικόνα κάθετη προσγείωσηΚαι ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ χωροςγια τα πόδια.

Το σεντάν έχει ένα ευρύχωρο χώρου αποσκευών, σχεδιασμένο για 490 λίτρα φορτίου. Πίσω κάθισμαδιπλώνει σε άνισα μέρη (σε αναλογία 60/40), προσθέτοντας επιπλέον όγκο. Ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό βρίσκεται κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο και η ίδια η θήκη ξεκλειδώνεται με ένα κλειδί ή ένα κουμπί από την καμπίνα επιβατών.

Προδιαγραφές. Για το «πρώτο» Ford Focus προσφέρθηκαν τέσσερις τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες «αναρρόφησης».
Η βασική μονάδα θεωρείται ότι είναι μια μονάδα Zetec-SE 1,4 λίτρων με ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων, που παράγει 75 Ιπποδύναμηκαι 123 Nm ροπής στις 4000 σ.α.λ. και σε συνδυασμό με 5τάχυτο χειροκίνητο ή 4άρι αυτόματο (αυτά τα κιβώτια είναι διαθέσιμα και στα "τεσσάρια").
Δίπλα του βρίσκεται ένας κινητήρας Zetec-SE 1,6 λίτρων με τον ίδιο χρονισμό με την προηγούμενη έκδοση, αλλά η απόδοση του είναι 100 «άλογα» και 145 Nm ροπής στις 4000 σ.α.λ.
Πιο κάτω η ιεραρχία ο κινητήρας λειτουργεί Zetec-E 1,8 λίτρων με μηχανισμό διανομής αερίου DOHC με 16 βαλβίδες, απόδοσης 116 ίππων και 160 Nm μέγιστης ώθησης στις 4000 σ.α.λ.
Το ρόλο της «κορυφής» παίζει η μονάδα Zetec-E 16 βαλβίδων 2,0 λίτρων, το μέγιστο δυναμικό της οποίας φτάνει τα 130 «άλογα» και τα 183 Nm μέγιστης ροπής στις 4400 σ.α.λ.

Εξαρτάται από εγκατεστημένος κινητήρας, ανά εκατό χιλιόμετρα του Focus in σώμα τριών όγκωνκαταναλώνει κατά μέσο όρο 6,6 έως 8 λίτρα βενζίνης, η επιτάχυνση στην πρώτη εκατό κυμαίνεται από 9,3 έως 14,4 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητακυμαίνεται από 171 έως 201 km/h.

Υπήρχε επίσης ένας turbodiesel TDDI 1,8 λίτρων, διαθέσιμος σε δύο επίπεδα ώθησης: 90 ίππους και 200 ​​Nm ροπής στις 2000 rpm ή 116 ίππους και 250 Nm ροπής στις 2000 rpm. Το ντίζελ "τέσσερα" συνδυάστηκε με "μηχανική" ή "αυτόματο".

Η 1η γενιά Focus βασίζεται στην πλατφόρμα Ford C170, η οποία συνεπάγεται την παρουσία ενός πλήρως ανεξάρτητη αναστολήμε γόνατα McPherson στον μπροστινό άξονα και εξάρτημα πολλαπλών συνδέσμων με εφέ τιμονιού στον τροχό πίσω άξονας. Ο μηχανισμός διεύθυνσης χρησιμοποιεί υδραυλικό ενισχυτή και οι συσκευές δίσκου είναι υπεύθυνες για την επιβράδυνση σύστημα πέδησηςεμπρός και τύμπανα πίσω (μέσα ακριβές εκδόσεις– δίσκος).

Μεταξύ των κύριων πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τη συνολική αξιοπιστία του σχεδιασμού, άνετη ανάρτηση με αποτέλεσμα διεύθυνσης, σίγουρη συμπεριφορά στο δρόμο, επαρκή ευρύχωρο εσωτερικόκαι συντήρηση χαμηλού κόστους.
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα - μέτρια ηχομόνωση, ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου και αδύναμη βαφή.

Τιμές και εξοπλισμός.Το 2015, μπορείτε να αγοράσετε το "πρώτο" Ford Focus στη ρωσική δευτερογενή αγορά σε τιμή που κυμαίνεται από 150.000 έως 250.000 ρούβλια, ανάλογα με την τροποποίηση, το έτος κατασκευής και τεχνική κατάσταση. Αξίζει να σημειωθεί ότι βασική έκδοσηΤο σεντάν διαθέτει αραιό εξοπλισμό: υδραυλικό τιμόνι, αερόσακο οδηγού και ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού.