Οι οδηγοί αρχάρινε μερικές φορές πιστεύουν ότι η πιο σημαντική ποιότητα που έχει κινητήρες μοτοσικλετών είναι η ποσότητα της ιπποδύναμης και πιστεύει ότι το εργαλείο θα οδηγήσει καλά, διαθέτει μόνο μια δύναμη πάνω από εκατό δυνάμεις. Ωστόσο, εκτός από αυτόν τον δείκτη, υπάρχουν πολλά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν την ποιότητα της λειτουργίας του κινητήρα.
Τύποι κινητήρων μοτοσικλετών
Υπάρχουν δύο διαδρομές και τετράχρονες κινητήρες, η αρχή της λειτουργίας είναι κάπως διαφορετική.
Επίσης, σε μοτοσυκλέτες, εγκαθίστανται διαφορετικοί αριθμοί κυλίνδρων.
Εκτός από τον φυσικό μοτέρ καρμπυρατέρ, μπορείτε συχνά να βρείτε μονάδες έγχυσης. Και αν ο πρώτος τύπος μοτοσικλετιστών χρησιμοποιείται για τη διόρθωση ανεξάρτητα, τότε η μηχανή έγχυσης με ένα ευθεία σύστημα έγχυσης με τα χέρια τους είναι ήδη προβληματική. Έχει παραχθεί από καιρό ακόμη και με έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Το άρθρο θα εξετάσει τα χαρακτηριστικά της μηχανής μοτοσικλετών του τύπου καρμπυρατέρ.
Πώς λειτουργεί ο κινητήρας
Στο τελευταίο τύπο υπάρχει ένας ελάχιστος αριθμός στοιχείων, χάρη στην οποία ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να περιστρέψει ταχύτερα. Ως εκ τούτου, το DOHC γίνεται όλο και περισσότερο κατανεμημένο.
Οι κινητήρες τεσσάρων διαδρομών έχουν ένα πιο περίπλοκο σχέδιο σε σύγκριση με τα δύο διαδρομές, καθώς έχουν έναν μηχανισμό διανομής αερίου που λείπει από τους δύο ενδιαφερόμενους φορείς. Παρ 'όλα αυτά, έχουν διανεμηθεί ευρέως λόγω της αποτελεσματικότητας του κόστους και των λιγότερο επιβλαβών επιπτώσεων στο περιβάλλον.
Οι κινητήρες μοτοσικλετών είναι συχνότερες, δύο και τέσσερις κύλινδροι. Αλλά υπάρχουν συσσωματώματα και με τρεις, έξι και δέκα κυλίνδρους. Οι κύλινδροι είναι σύμφωνες - διαμήκης ή εγκάρσια, οριζόντια αντίθετα, σχήματος V και σχήματος L. Ο όγκος εργασίας των κινητήρων συνήθως δεν έχει υψηλότερη από ένα και μισό χιλιάδες κύβους αυτές τις μοτοσικλέτες. Ισχύς κινητήρα - από εκατόν πενήντα έως εκατό ογδόντα ιπποδύναμη.
Λάδι μηχανής
Η λίπανση είναι απαραίτητη για να διασφαλιστεί ότι η υπερβολική τριβή δεν προκύπτει μεταξύ των τμημάτων του κινητήρα. Εφαρμόζεται με τη χρήση ελαίων κινητήρων που έχουν ανθεκτική δομή από την έκθεση σε υψηλές θερμοκρασίες και χαμηλού ιξώδους σε χαμηλές ενδείξεις. Επιπλέον, δεν σχηματίζουν ένα Nagar, δεν είναι επιθετικές σε πλαστικές και καουτσούκ λεπτομέρειες.
Τα έλαια είναι ορυκτά, ημι-συνθετικά και συνθετικά. Τα ημι-συνθετικά και συνθετικά είναι πιο ακριβά, αλλά αυτά τα είδη προτιμούν περισσότερο, καθώς πιστεύεται ότι είναι πιο χρήσιμες για τον κινητήρα. Για τα δύο εγκεφαλικά επεισόδια και τα κτιριακά, ισχύουν διάφοροι τύποι ελαίων. Διαφέρουν επίσης στον βαθμό της προώθησης.
"Υγρό" και "ξηρό" καρτέλ
Κατά τη χρήση τρεις τρόπους για την προμήθεια πετρελαίου:
πιτσίλισμα;
Παροχή πίεσης.
Επιπλέον, ο μεγαλύτερος ατμός τρίψιμο λιπαίνεται υπό πίεση από την αντλία λαδιού. Υπάρχουν όμως και εκείνοι που λιπαίνονται από την ομίχλη λαδιού που σχηματίζουν εξαιτίας της εκτόξευσης του μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου, καθώς και τα μέρη στα οποία το λάδι συρρέει μέσω των καναλιών και των αυλακώσεων. Ταυτόχρονα, η παλέτα του στροφαλοθαλάμου χρησιμεύει ως δεξαμενή. Ονομάζεται "υγρό" στην περίπτωση αυτή.
Σε άλλες μοτοσικλέτες, παρέχεται ένα σύστημα "ξηρού" συστήματος στροφαλωτού, όπου το έλαιο αντλείται στη δεξαμενή σε ένα τμήμα και το άλλο τροφοδοτείται υπό πίεση σε θέσεις τριβής.
Στους Dudgetnists, το λιπαντικό συμβαίνει με λάδι, το οποίο είναι σε ζεύγη καυσίμου. Αναμιγνύεται με προ- ή στον αγωγό εισόδου, παρέχεται από ένα διανομέα αντλίας. Αυτό το τελευταίο είδος ονομάστηκε το "Στερεό σύστημα λίπους". Είναι ιδιαίτερα κοινό σε ξένους κινητήρες. Στη Ρωσία, το σύστημα εισέρχεται στον κινητήρα της μοτοσικλέτας "Izh Planet 5" και "Zid 200 Courier".
Σύστημα ψύξης
Όταν το καύσιμο στον καίει τον κινητήρα, η θερμότητα επισημαίνεται, από την οποία σχεδόν τριάντα πέντε τοις εκατό πηγαίνει στο χρήσιμο έργο και το υπόλοιπο διαχέεται. Ταυτόχρονα, εάν η διαδικασία είναι αναποτελεσματική, τα μέρη της υπερθέρμανσης του κυλίνδρου, η οποία μπορεί να οδηγήσει στην Eccoffin και τη ζημιά τους. Για να μην συμβεί αυτό, το σύστημα ψύξης χρησιμοποιείται, ο οποίος είναι ο αέρας και το υγρό ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα.
Σύστημα ψύξης αέρα
Σε αυτό το σύστημα, οι λεπτομέρειες ψύχονται λόγω του μετρητή αέρα. Μερικές φορές για καλύτερη λειτουργία της επιφάνειας του κυλίνδρου των κεφαλών του καθιστούν ραβδώσεις. Μερικές φορές η αναγκαστική ψύξη χρησιμοποιείται με έναν ανεμιστήρα με μηχανική ή ηλεκτρική κίνηση. Τα τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια δροσίσαμε επίσης προσεκτικά το λάδι, για το οποίο η επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου αυξάνεται και εγκαθιστά ειδικά θερμαντικά σώματα.
Σύστημα υγρού ψύξης
Η επιλογή είναι παρόμοια με αυτά που είναι εγκατεστημένα στα οχήματα. Το ψυκτικό ψυκτικό εδώ εκτελεί αντιψυκτικό, το οποίο είναι χαμηλό κόστος (από μείον σαράντα έως μείον εξήντα βαθμούς Κελσίου) και υψηλής βρασμού (από εκατόν είκοσι έως εκατόν τριάντα βαθμούς Κελσίου). Επιπλέον, το αντιψυκτικό επιτυγχάνεται αντι-διάβρωση και λιπαντικό αποτέλεσμα. Το καθαρό νερό σε αυτή τη χωρητικότητα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
Η υπερθέρμανση του συστήματος ψύξης μπορεί να προκληθεί από υπερφόρτωση ή μόλυνση επιφανειών που λαμβάνουν θερμότητα. Επίσης, τα μεμονωμένα στοιχεία μπορούν να σπάσουν, λόγω των οποίων βρίσκεται το υγρό. Επομένως, η εργασία ψύξης πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς.
Σύστημα εφοδιασμού
Ως καύσιμο για μοτοσικλέτες καρμπυρατέρ, χρησιμοποιείται βενζίνη, ένας αριθμός οκτανίου δεν είναι μικρότερος από 93.
Οι κινητήρες μοτοσικλετών έχουν ένα σύστημα ισχύος που περιλαμβάνει δεξαμενή καυσίμου, γερανό, φίλτρο, φίλτρο αέρα και καρμπυρατέρ. Η βενζίνη βρίσκεται σε μια δεξαμενή, η οποία στις περισσότερες περιπτώσεις εγκαθίσταται πάνω από τον κινητήρα για να χορηγηθεί στο καρμπυρατέρ. Σε άλλες περιπτώσεις, μπορεί να σερβιριστεί χρησιμοποιώντας ειδική αντλία ή μονάδα κενού. Το τελευταίο μπορεί να βρεθεί στα δύο εγκεφαλικά επεισόδια.
Στη δεξαμενή καυσίμων, υπάρχει ένα καπάκι με μια ειδική τρύπα όπου ο αέρας πηγαίνει. Σε πολλές ξένες μοτοσικλέτες, ωστόσο, ο αέρας πέφτει μέσα από δεξαμενές άνθρακα. Και μερικοί έχουν μια κλειδαριά στο καπάκι.
Χάρη στον γερανό καυσίμου, εμποδίζεται το καύσιμο.
Μέσω του φίλτρου αέρα στο καρμπυρατέρ εισέρχεται στον αέρα. Το φίλτρο είναι τρία είδη.
Η μοτοσικλέτα που οδηγείται από την εσωτερική μηχανή καύσης είναι ένα διογκωμένο όχημα υψηλής ταχύτητας. Στη συσκευή, οι μοτοσικλέτες χωρίζονται σε ένα μόνο (Σχήμα 1) και με ένα καροτσάκι (Εικ. 2). Ανάλογα με το σκοπό των μοτοσικλετών είναι οδικές, αθλητικές και ειδικές.
Σύκο. 1. Οδική μοτοσικλέτα "Sunrise"
Υπάρχουν δύο ακόμη ενδιάμεσα μεταξύ της μοτοσικλέτας και του ποδηλάτου των μηχανικών οχημάτων: μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα.
Σύκο. 2. Οδική μοτοσικλέτα με μεταφορά Izh "Jupiter"
Ανάλογα με την χωρητικότητα του κινητήρα των κυλίνδρων κινητήρων, οι μοτοσικλέτες διαιρούνται: σε υπερυψωμό (50-100 cm3), φως (125-250 cm3), μέσο (350-5 cm3) και βαρύ (πάνω από 500 cm3).
Παρακάτω είναι τα κύρια δεδομένα των οδικών μοτοσικλετών.
Η μοτοσικλέτα έχει τους ακόλουθους μηχανισμούς και συστήματα: ένας κινητήρας με τα συστήματα συντήρησης, τα λιπαντικά, την ψύξη και την ανάφλεξη, τη μετάδοση ισχύος, το τμήμα οδήγησης, τους μηχανισμούς ελέγχου.
Μηχανή Μετατρέπει τη θερμική ενέργεια σε μηχανική, η οποία, με έναν αριθμό μηχανισμών, κάνει μια μοτοσικλέτα σε κίνηση.
Μετάδοση ισχύος (Εικ. 3) ρίχνει τον κινητήρα στον τροχό μολύβδου που αναπτύχθηκε στον στροφαλοφόρο άξονα. Περιλαμβάνει: εμπρόσθια μετάδοση, συμπλέκτη, κιβώτιο ταχυτήτων και πίσω εργαλεία.
Υπάρχουν τρεις τύποι μετάδοσης ισχύος: αλυσίδα, κάρδα και ευθεία.
Η μετάδοση αλυσίδας (Σχήμα 4, α) μεταδίδει μια ροπή ή ροπή του κινητήρα με ένα κύκλωμα κινητήρα με μια λαβή και μέσω του το κιβώτιο ταχυτήτων, από όπου η οπίσθια αλυσίδα στον τροχό της μοτοσικλέτας.
Όταν η μετάδοση καρτών (Σχήμα 4, β), η ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα μεταδίδεται μέσω της προσκόλλησης ακριβώς το κιβώτιο ταχυτήτων, από όπου με τη βοήθεια ενός άξονα καρδηνίας και της κύριας μετάδοσης στον κύριο τροχό μοτοσικλετών.
Η άμεση μετάδοση αποτελείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων (κινητήρα), ο οποίος μέσω του μηχανισμού συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει μια προσπάθεια στον άξονα, ο οποίος ταυτόχρονα ο άξονας του τροχού.
Σασί Παρέχει κίνηση μοτοσικλετών και χρησιμεύει ως πυρήνας για τη στερέωση των κύριων μηχανισμών του. Περιλαμβάνει ένα πλαίσιο, πρόσθιο πιρούνι, τροχούς με ελαστικά, σέλα, κορμό, πάγκο, στέκεται, ασπίδες λάσπης και αραιωμένο καροτσάκι.
Μηχανισμοί ελέγχου Σχεδιασμένο για να ελέγχει τη μοτοσικλέτα κατά την οδήγηση, καθώς και για τη λειτουργία των μονάδων και των συσκευών του. Οι μηχανισμοί ελέγχου περιλαμβάνουν: το τιμόνι, τα φρένα και τους ελέγχους.
Μοτοσικλέτα μοτοσικλέτας, μοτοποδήλατο, σκούτερ, quad ποδήλατο, snowmobile και άλλη παρόμοια τεχνική moto είναι ένα συνολικό μετασχηματισμό θερμικής ενέργειας καυσίμων καυσίμων σε μηχανική εργασία, με την οποία οποιοδήποτε όχημα με κινητήρα (και όχι μόνο) μπορεί να κινηθεί. Σε αυτό το άρθρο, περισσότερο σχεδιασμένο για τους λάτρεις του Moto-Technology αρχάριος, θα προσπαθήσω να περιγράψω τα πάντα λεπτομερώς τα πάντα συνδέονται με την εσωτερική μηχανή καύσης που είναι εγκατεστημένη στη σειριακή moto-technique.
Φυσικά, είναι αδύνατο να περιγραφεί απολύτως όλους τους τύπους κινητήρων σε ένα άρθρο και είναι αδύνατο να γίνει ένα τεράστιο, αλλά δεν είναι απαραίτητο, δεδομένου ότι κατάλαβα την αρχή της λειτουργίας του απλούστερου κινητήρα μοτοσικλετών (δύο διαδρομές και Τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια) Κάθε μοτοσικλέτας θα μάθει αργότερα να ασχοληθεί με σχεδόν οποιοδήποτε κινητήρα, ακόμη και σύγχρονο.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης εγκαθίστανται στη μοτοσικλέτα όλων των παγκόσμιων κατασκευαστών, στις οποίες η θερμική ενέργεια της καυσίμου βενζίνης μετατρέπεται σε μηχανική εργασία, για να περιστρέφεται ο πίσω τροχός.
Παρακάτω θα περιγράψω την αρχή της λειτουργίας και τη γενική συσκευή του κινητήρα μοτοσικλετών (κινητήρας εσωτερικής καύσης).
Αρχή της λειτουργίας (ροή εργασίας) και κινητήρα μοτοσικλετών.
Όταν ανοίγουμε μια κρίση δεξαμενών αερίου (στις σύγχρονες μοτοσικλέτες υπάρχει ένας αυτόματος γερανός κενού), τότε το καύσιμο εισέρχεται στο θάλαμο πλωτήρα ενός καρμπυρατέρ μοτοσικλετών. Στη συνέχεια, δίνουμε την κίνηση του εμβόλου με τη βοήθεια ενός kickstarter (ή πιέζοντας το κουμπί Electro-Starter) και η κίνηση του εμβόλου δημιουργεί μια εκκένωση στον κύλινδρο και ένα εύφλεκτο μίγμα αρχίζει να ρέει από το καρμπυρατέρ, που αποτελείται από βενζίνη βενζίνη βρόχους μέσω του φίλτρου αέρα και ατμού.
Το εύφλεκτο μίγμα αρχίζει να αναμειγνύεται με τα υπολείμματα των καυσαερίων (εάν ο κινητήρας που δίδεται πρόσφατα) και το ενίγμα εργασίας σχηματίζεται, το οποίο συμπιέζεται στον θάλαμο καύσης χρησιμοποιώντας το έμβολο και στη συνέχεια το συμπιεσμένο μίγμα είναι εύφλεκτο στην επιθυμητή ροπή (2 -3 mm έως VTT) χρησιμοποιώντας σπινθήρες
Η πίεση του αερίου από το καύσιμο καύσιμο αρχίζει να επεκτείνεται και να μετακινεί το έμβολο προς τα κάτω και με τη σειρά του μεταδίδει κίνηση διαμέσου και στον στροφαλοφόρο κινητήρα μοτοσικλέτας. Ταυτόχρονα, η προοδευτική-απλή κίνηση του εμβόλου (χάρη στη συσκευή του στρογγυλού μηχανισμού) μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση, η οποία μέσω της μετάδοσης και της μετάδοσης κινητήρα (μετάδοση) μεταδίδει την περιστροφή του πίσω τροχού, η οποία μετακινεί τη μοτοσικλέτα ( ή άλλη τεχνική moto-technique). 
Λοιπόν, ο μετασχηματισμός της θερμικής ενέργειας του καυσίμου καυσίμου σε μηχανική εργασία είναι και είναι η ροή εργασίας της μηχανής εσωτερικής καύσης, ενώ σημειώνεται παραπάνω, το έμβολο του κινητήρα μετακινείται στον κύλινδρο κάτω-κορυφή (περίπου τα έμβολα). Και τα ακραία σημεία στην κορυφή και στο κάτω μέρος, το οποίο καταλαμβάνει το έμβολο όταν κινείται στον κύλινδρο κινητήρα ονομάζεται νεκρά κουκκίδες - το άνω και κάτω (NTT και NMT).
Το άνω νεκρό σημείο είναι το έτος το έμβολο είναι στην κορυφή του θαλάμου καύσης, δηλαδή όταν το έμβολο αφαιρεί όσο το δυνατόν περισσότερο από τον άξονα του στροφαλοφόρου. Λοιπόν, το κάτω νεκρό σημείο - όταν το έμβολο βρίσκεται στο κάτω μέρος - δηλαδή, αφαιρείται ελάχιστα από τον άξονα. Λοιπόν, η απόσταση από το άνω νεκρό σημείο στο κάτω μέρος ονομάζεται ροή εργασίας του εμβόλου και η διαδικασία που εμφανίζεται σε ένα εγκεφαλικό επεισόδιο ονομάζεται μια τακτική.
Με βάση τα παραπάνω, εάν η ροή εργασίας της μηχανής μοτοσικλετών (ή άλλου οχήματος) εκτελείται σε δύο κτυπήματα εμβόλων, τότε ένας τέτοιος κινητήρας ονομάζεται δύο διαδρομές. Λοιπόν, αν η ροή εργασίας εκτελείται για τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια, τότε ένας τέτοιος κινητήρας ονομάζεται τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια. Σε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τα δύο δάχτυλα και τους τεσσάρων εγκεφαλικών μηχανών, θα γράψω παρακάτω, αλλά για τώρα θα πρέπει να γράψετε πολλά πιο σημαντικά σημεία σχετικά με τους δύο τύπους κινητήρων.
Ο όγκος που σχηματίζεται στο έμβολο είναι όταν βρίσκεται στο άνω νεκρό σημείο, ονομάζεται όγκος του θαλάμου καύσης (ή ο όγκος του θαλάμου συμπίεσης). Και όσο μικρότεροι αυτός ο όγκος, τόσο μεγαλύτερος είναι ο βαθμός συμπίεσης του κινητήρα (περίπου ο βαθμός συμπίεσης που θα λέω επίσης παρακάτω) και περισσότερες μέγιστες ταχύτητες κινητήρα και η πιο υψηλή βενζίνη οκτανίου απαιτείται για να λειτουργήσει ένας τέτοιος κινητήρας.
Και ο όγκος του κυλίνδρου του κινητήρα, από το κάτω νεκρό σημείο στην κορυφή (πλήρης εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου), ονομάζεται όγκος εργασίας του κυλίνδρου και μετράται σε κυβικά εκατοστά στις χώρες CIS και στην Ευρώπη και σε κυβικά ίντσες ( Inpes) στην Αμερική. Εάν ο κινητήρας δεν είναι μονής κύλινδρος, αλλά έχει διάφορους κυλίνδρους (πολυ-κύλινδρος), τότε ο όγκος παραγωγής του πολλαπλών κυλίνδρων θεωρείται το άθροισμα των όγκων όλων των κυλίνδρων.
Με την ευκαιρία, ο όγκος εργασίας των κινητήρων εδάφους πολλαπλών κυλίνδρων μετράται όχι μόνο σε κυβικά εκατοστά, είναι ευκολότερο να το εξετάσουμε σε λίτρα (και να ονομάζονται τα απορρίμματα του κινητήρα). Και το άθροισμα του όγκου εργασίας του κυλίνδρου και ο όγκος του θαλάμου καύσης θεωρείται ο συνολικός όγκος του κυλίνδρου. Λοιπόν, η αναλογία του συνολικού όγκου του κυλίνδρου στον όγκο του θαλάμου καύσης ονομάζεται βαθμός συμπίεσης.
Λοιπόν, μια άλλη ιδέα που σχετίζεται με τους κινητήρες και οι οποίοι ενδιαφέρονται περισσότερο - είναι δύναμη. Η χωρητικότητα ονομάζεται εργασία, η οποία εκτελείται ανά μονάδα χρόνου και μετράται σε ιπποδύναμη.
Μοτοσικλέτα Μοτοσικλέτας: Α - Μονο-κύλινδρος Δύο διαδρομής, Β - Οξειδωτικός κινητήρας τεσσάρων διαδρομών των Ουραλών και Dnipro, σε - δύο κυλίνδρους Τύπος κινητήρα δύο κυλίνδρων IZH-JUPITER, 1 - κύλινδρος, 2 - έμβολο, 3 - ράβδος , 4 - στροφαλοφόρος, 5 - Carter.
Ο κινητήρας μοτοσικλετών (ή άλλος όχημα) έχει έναν άξονα στροφάλου, που αναφέρεται ως στροφαλοφόρος άξονας (βλέπε σχήμα 1) του μηχανισμού κατανομής αερίου, το σύστημα λίπανσης, το σύστημα τροφοδοσίας και το σύστημα ανάφλεξης και το σύστημα ψύξης (αέρα ή υγρό) και όλα Αυτά τα συστήματα θα περιγραφούν σε αυτό το άρθρο ή αναφορές σε άλλα άρθρα, καθώς δεν έχω νόημα να επαναλάβω ό, τι υπάρχει ήδη στον ιστότοπο.
Αλλά στην αρχή θα εξετάσουμε τη ροή εργασίας δύο και τεσσάρων διαδρομών και θα αναρωτηθούμε τι διαφέρουν.
Ροή εργασίας και χαρακτηριστικά ενός κινητήρα μοτοσικλετών δύο διαδρομών.
Στον κινητήρα δύο διαδρομών της εσωτερικής καύσης, η ροή εργασίας πραγματοποιείται σε μόλις δύο διαδρομές εμβόλων - βλέπε σχήμα 2 και η κατανομή του αερίου εκτελείται χρησιμοποιώντας ένα έμβολο. Η διαδικασία εργασίας των δύο διαδρομών πραγματοποιείται έτσι: όταν το έμβολο κινείται προς τα επάνω, τότε ο καθαρισμός (παράκαμψη) και το παράθυρο εξόδου είναι ανοιχτές και το παράθυρο εισαγωγής κλείνει από το έμβολο.
Μοτοσικλέτα μοτοσικλετών δύο διαδρομών - διαδικασία εργασίας
Ταυτόχρονα, ο κύλινδρος του κινητήρα δύο διαδρομών διεξάγεται με τη διαδικασία του στροφαλοθαλάμου από το φρέσκο \u200b\u200bμίγμα και την απελευθέρωση των καυσαερίων. Και στο τέλος της διαδρομής του εμβόλου (βλέπε σχήμα 2 β) συμπίεση του μίγματος εργασίας του ατμού αέρα και βενζίνης στον κύλινδρο κατασκευάζεται και στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, εμφανίζεται η πρόσληψη φρέσκου μίγματος. Λοιπόν, περαιτέρω, ένα συμπιεσμένο έμβολο, το μείγμα εργασίας είναι εύφλεκτο στη δεξιά στιγμή με ένα μπουζί και περαιτέρω καύση ενός συμπιεσμένου μίγματος.
Η επέκταση των αερίων πιέζεται στο έμβολο και μετακινείται προς τα κάτω (βλ. Σχήμα 2 β), εκτελέστε ένα εγκεφαλικό επεισόδιο, ενώ καθαρίζετε (bypass) και τα παράθυρα εξάτμισης είναι κλειστά και το παράθυρο εισόδου είναι ανοιχτό. Περαιτέρω, στον κύλινδρο του κινητήρα μοτοσικλετών δύο διαδρομών, η καύση του μείγματος εργασίας τελειώνει και το έμβολο συνεχίζει να μετακινείται προς τα κάτω.
Στον στροφαλοθάλαμο με τα δύο διαδρομές, η πρόσληψη του φρέσκου μίγματος και η μετακίνηση του εμβόλου κλείνει το παράθυρο εισόδου και η προκαταρκτική συμπίεση του εύφλεκτου μίγματος αρχίζει στο στροφαλοθάλαμο (βλέπε το ίδιο σχήμα 2 V).
Στη συνέχεια, στο δεύτερο μισό του εγκεφαλικού επεισοδίου του εμβόλου προς τα κάτω, καθαρίζοντας (παράκαμψη) και τα παράθυρα εξόδου είναι ανοιχτά (βλ. Σχήμα 2 α) και το παράθυρο εισαγωγής κλείνει από το έμβολο. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται το καθαρισμό, με το οποίο το φρέσκο \u200b\u200bκαύσιμο μείγμα συμβάλλει στον καθαρισμό του κυλίνδρου από τα καυσαέρια που περνούν από το παράθυρο ανοιχτού εξόδου (Windows). Λοιπόν, και πάλι, στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα δύο διαδρομών, διεξάγεται προκαταρκτική συμπίεση ενός εύφλεκτου μίγματος και φαίνεται στον κύλινδρο (η παράκαμψη κυλίνδρων στον κύλινδρο εμφανίζεται από τα βέλη στο Σχήμα 2 Α).
Με την ευκαιρία, ο καθαρισμός σε κινητήρες δύο διαδρομών (από τη θέση των παραθύρων) μπορεί να είναι εγκάρσια και βρόχος επιστροφής. Το εγκάρσιο καθαρισμό είναι όταν τα παράθυρα παράκαμψης και εξάτμισης βρίσκονται απέναντι μεταξύ τους (διαμετρικά αντίθετα). Και σε παλιούς κινητήρες στο γαϊδούρι του εμβόλου υπήρχε μια ειδική χτένα (ένας ιδιόμορφος ανακλαστήρας στο έμβολο), με το οποίο το φρέσκο \u200b\u200bμίγμα κατευθύνεται προς τα πάνω και μετατοπίζεται από τον κύλινδρο των μηχανοκίνητων αερίων.
Ο κύλινδρος του κινητήρα μοτοσικλετών δύο διαδρομών: 1 - κανάλι εισαγωγής, 2 - σωλήνα εξάτμισης, 3 - κανάλι παράκαμψης (καθαρισμού).
Αργότερα, σε πιο σύγχρονα δίχρονους κινητήρες από την κορυφογραμμή, αρνήθηκαν, καθώς ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε και το πιο ελαφρύ έμβολο ήταν ήδη απαιτούμενο (και η κορυφογραμμή του ξηράνθηκε). Λοιπόν, η κορυφογραμμή αποδείχθηκε περιττή, καθώς άρχισαν να χρησιμοποιούν το καθαρισμό δύο καναλιών δύο καναλιών επιστροφής (ή πολλαπλών καναλιών) (βλέπε σχήμα 3).
Με ένα τέτοιο καθαρισμό, όπως φαίνεται από το σχήμα 3, τα παράθυρα αποφοίτησης και καθαρισμού άρχισαν να τοποθετούν στη μία πλευρά του κυλίνδρου και το φρέσκο \u200b\u200bεύφλεκτο μίγμα που αντανακλάται από τη ροή επιστροφής, φυσά τα καυσαέρια.
Τη ροή εργασίας της μηχανής μοτοσικλετών τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων.
Όπως είναι σαφές από τον τίτλο, στον κινητήρα τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων, η ροή εργασίας συμβαίνει για τέσσερις διαδρομές εμβόλων, και η ροή εργασίας (όλες οι κατηγορίες) εμφανίζεται στο σχήμα 4. αλλά πρώτα θα πρέπει να ειπωθεί ότι η κύρια διαφορά μεταξύ των τεσσάρων- Ο κινητήρας εγκεφαλικού επεισοδίου από το δίχρονο βρίσκεται όχι μόνο στον αριθμό των ρολογιών, καθώς και στο γεγονός ότι στον κινητήρα τεσσάρων διαδρομών, η κατανομή του αερίου δεν πραγματοποιείται από το έμβολο (όπως σε έναν κινητήρα δύο διαδρομών), αλλά χρησιμοποιώντας Ο μηχανισμός βαλβίδας.
Μοτοσικλέτα μοτοσικλετών τεσσάρων διαδρομών - ροή εργασίας.
Περισσότεροι σύγχρονοι και αναγκασμένοι κινητήρες δεν έχουν δύο, αλλά τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο, αλλά θα μιλήσουμε λίγο αργότερα το σύστημα διανομής φυσικού αερίου. Και πρώτα εξετάστε λεπτομερώς τη ροή εργασίας της μηχανής μοτοσικλετών τεσσάρων διαδρομών.
Η πρώτη τακτική είναι η τακτοποίηση εισαγωγής, στην οποία το έμβολο στον κύλινδρο μετακινείται από το NTC σε NMT. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα εισαγωγής και το εύφλεκτο μίγμα έρχεται μέσα από τον κύλινδρο κινητήρα και η βαλβίδα εξαγωγής είναι κλειστή.
Ο δεύτερος ρυθμός είναι μια τακτική συμπίεσης. Όταν το έμβολο περνάει το νεκρό σημείο του πυθμένα και αρχίζει να κινείται προς το NTC, αρχίζει η δεύτερη τακτική - η τακτική συμπίεσης του μίγματος εργασίας. Με αυτό το σημείο, η βαλβίδα εισαγωγής κατάφερε να κλείσει και η βαλβίδα εξαγωγής παραμένει επίσης κλειστή (και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές και ένα εύφλεκτο μίγμα συμπιέζεται).
Λοιπόν, σχεδόν στο τέλος της τακτικής συμπίεσης, όταν το έμβολο δεν φτάνει στο VMT (περίπου 2 - 3 mm, όλοι οι κινητήρες έχουν ελαφρώς διαφορετική γωνία τόξου) υπάρχει μια απόρριψη μεταξύ των ηλεκτροδίων και η ηλεκτρική σπίθα είναι συμπιεσμένη εύφλεκτο μίγμα.
Ο τρίτος ρυθμός είναι η τακτική επέκτασης - κίνηση εργασίας. Ένα συμπιεσμένο καύσιμο μίγμα καίγεται γρήγορα, τα εύφλεκτα αέρια επεκτείνονται και πιέζουν ταυτόχρονα το έμβολο (από το NTT σε NMT) ταυτόχρονα, η κίνηση της εργασίας συμβαίνει, δηλαδή την τρίτηct της επέκτασης και της εργασίας. Και είναι στην τρίτηκα βάση ότι η ενέργεια του καυσίμου καυσίμου καυσίμου σε μηχανική εργασία συμβαίνει.
Η τέταρτη τακτική είναι μια τακτική απελευθέρωσης, στην οποία το έμβολο μετακινείται από το NMT μέχρι το VMT και ταυτόχρονα η βαλβίδα εισαγωγής παραμένει κλειστή και η βαθμολόγηση ανοίγει ήδη. Με μια πλήρως ανοικτή βαλβίδα εξάτμισης και, όταν πλησιάζεται, το έμβολο απομακρύνεται από τον κύλινδρο και το θάλαμο καύσης των καυσαερίων στο περιβάλλον.
Μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα του Μοτοσικλέτα Μοτοσικλέτας Μοτοσικλετών Μονού-Κύλινδρου.
Οι τετραψήφοι μονοκύλινδροι κινητήρες έχουν τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα.
Τα μειονεκτήματά τους πρέπει να σημειώνονται:
- Δουλεύουν τον Jolts (λίγο ανώμαλο, αν και υπάρχει το δικό του τσιπ σε αυτό) από και από τα τέσσερα πώματα, για δύο στροφαλοφόρες στροφές, υπάρχει μόνο μία εργαζόμενη τακτοποίηση, στην οποία ο κινητήρας κάνει την εργασία. Και με τις άλλες τρεις βοηθητικές καρφίες, η ενέργεια καταναλώνεται και επομένως οι κινητήρες τεσσάρων διαδρομών έχουν ελαφρώς μικρότερη ισχύ από την δύο διαδρομές (με τις ίδιες παραμέτρους).
- Υπάρχει μια διακεκομμένη διεργασίες πλήρωσης μείγματα φρέσκων καυσίμων και καυσαερίων καυσαερίων. Και κάθε μία από αυτές τις διαδικασίες πραγματοποιείται σε όλο το ένα από τα τέσσερα ρολόγια και στη συνέχεια σταματάει. Αυτό επιδεινώνει τον καθαρισμό από τα καυσαέρια και επιδεινώνει επίσης την πλήρωση του μίγματος φρέσκου καυσίμου.
- Δεν αρκεί γρήγορα να αυξηθεί ο αριθμός των στροφών και από αυτό δεν έχουν επαρκή κατανάλωση (με τις ίδιες παραμέτρους σε σύγκριση με κινητήρα δύο διαδρομών). Αλλά για τους σύγχρονους κινητήρες, χάρη σε περισσότερες βαλβίδες (και κυλίνδρους), μερικά από τα μειονεκτήματα είναι σχεδόν εξαλείφονται πλήρως.
Και τα πλεονεκτήματα των τεσσάρων κινητήρων μοτοσικλετών (και οχημάτων) πρέπει να σημειωθούν το κύριο:
- Πολύ καλύτερη απόδοση, σε σύγκριση με περισσότερους αδίστακτοι κινητήρες δύο διαδρομών.
- Ένας μεγαλύτερος πόρος δαχτυλιδιών και εμβολοφόρων (όπως δεν υπάρχουν παράθυρα στον κύλινδρο) και πιο εύκολη επισκευή.
- Αυξημένη μοτοσικλέτα ή άλλες μοτοσικλέτες μοτοσυκλετών αυξάνονται, καθώς οι τετραδιάστατοι μονάδες μονής κυλίνδρων έχουν καλή πρόσφυση στα πυθμένα, παρά την ανομοιογενή δουλειά τους, ειδικά σε μικρές στροφές (παπούτσια).
- Περισσότεροι φιλικοί προς το περιβάλλον κινητήρες (σε σύγκριση με τους δύο ενδιαφερόμενους φορείς, οι οποίες απαγορεύονται ήδη και δεν ταιριάζουν στους κανόνες του ευρώ).
Ας ξεκινήσουμε με έναν μηχανισμό σύνδεσης στροφάλου. Αυτός ο μηχανισμός όχι μόνο αντιλαμβάνεται τη μεγάλη πίεση που επεκτείνεται με την καύση του μίγματος εργασίας των αερίων, αλλά ο κύριος σκοπός αυτού του μηχανισμού είναι ο μετασχηματισμός της ευθείας κίνησης του εμβόλου στον κύλινδρο στην περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.
Επίσης, ο κινητήρας μοτοσικλετών αποτελείται από έναν κύλινδρο, τα κεφάλια του, το έμβολο C, τη ράβδο σύνδεσης, το σφόνδυλο, τον στροφαλοφόρο (το ίδιο στρόφαλο) και το στροφαλοθάλαμο.
Κινητήρα κυλίνδρου Σχεδιασμένο για να κατευθύνει την κίνηση του εμβόλου. Μαζί με το έμβολο και την κυλινδροκεφαλή, σχηματίζει ένα κλειστό θάλαμο, στο οποίο εμφανίζεται η ροή εργασίας.
Κύλινδρος μοτοσικλέτας με ένα λαιμόκοψη κάτω από τον σωλήνα κοπής λαδιού.
Κύλινδροι από χυτά χυτοσίδηρο και πιο μοντέρνα από κράματα αλουμινίου, με μανίκια από χυτοσίδηρο. Και οι πιο σύγχρονες κυλίνδρους δεν έχουν ένα χιτώνιο χυτοσίδηρου και ο κύλινδρος αλουμινίου επικαλύπτεται με μια ανθεκτική στη φθοράννη επικάλυψη ή ακόμα πιο σύγχρονη (εφαρμόζεται με ηλεκτρολυτικό).
Η εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου γυαλίζεται για να μειώσει την τριβή και για καλύτερη κατακράτηση πετρελαίου στους τοίχους του κυλίνδρου - είναι choning (περίπου την τιμητική του κυλίνδρου της μοτοσικλέτας και για την αποκατάσταση του νικαρικού κυλίνδρου).
Οι κύλινδροι των κινητήρων δύο διαδρομών στο μανίκι έχουν παράθυρα που βλέπουν τα κανάλια παράκαμψης, εισαγωγής και εξόδου. Επίσης στους κυλίνδρους των κινητήρων δύο διαδρομών υπάρχει ένα ακροφύσιο (ή δύο ακροφύσια) με ένα νήμα (ή φλάντζα), για τη στερέωση του σωλήνα εξόδου, καθώς και υπάρχει μια φλάντζα για τη στερέωση του καρμπυρατέρ (στις σύγχρονες δύο- Τα εγκεφαλικά επεισόδια, η φλάντζα καρμπυρατέρ είναι απευθείας στο στροφαλοθάλαμο και όχι στον κύλινδρο, καθώς η είσοδος του εύφλεκτου μίγματος λαμβάνει χώρα μέσω της βαλβίδας του πετάλης απευθείας στην κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου.
Και οι κύλινδροι των κινητήρων τεσσάρων διαδρομών λείπουν τα παράθυρα και τα κανάλια, καθώς η κατανομή του αερίου εμφανίζεται στην κεφαλή του κινητήρα χρησιμοποιώντας τον μηχανισμό βαλβίδας (θα γράψω το σύστημα διανομής αερίου παρακάτω).
Κύλινδρος Είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και συνδέεται από πάνω στον κύλινδρο κινητήρα. Η εσωτερική επιφάνεια της κεφαλής, στην περιοχή της αποβάθρας με έναν κύλινδρο, έχει μια σφαιρική επιφάνεια και σχηματίζει ένα θάλαμο καύσης, στο οποίο υπάρχει μια οπή με σπείρωμα για το κερί ανάφλεξης.
Οι κινητήρες μοτοσικλετών δύο διαδρομών έχουν απλό σχεδιασμό και εκτός από την άκρη για ψύξη, η οπή κεριού και το σφαιρικό θάλαμο καύσης σε αυτά δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο (καλά, το επίπεδο για την αποβάθρα με τον κύλινδρο κινητήρα).
Και οι κεφαλές των κυλίνδρων τεσσάρων εγκεφαλικών μηχανών είναι πιο πολύπλοκες ανάλογα με το σχεδιασμό, δεδομένου ότι διαθέτει μηχανισμό διανομής αερίου. Υπάρχουν επίσης κανάλια εισαγωγής και εξάτμισης, εξακολουθούν να υπάρχουν βαλβίδες, η ανακούφιση υποστηρίζει τη μονάδα βαλβίδας, τις οπές για τη ράβδο (δεν υπάρχουν οπές ράβδων (δεν υπάρχουν ράβδοι σε πιο σύγχρονες ράβδους, αφού οι βαλβίδες ανοίγουν απευθείας από εκκεντροφόρο άξονα camshapts).
Για την υποδοχή του πυθμένα του κεφαλιού της κεφαλής και του άνω επιπέδου του κυλίνδρου, γίνεται μια τέλεια λεία επιφάνεια και χρησιμοποιείται μια φλάντζα χαλκού κατά τη συναρμολόγηση και στους κινητήρες πολλαπλών κυλίνδρων, χρησιμοποιείται μια παρέμβυσμα ενός ενισχυμένου καμβά, χρησιμοποιείται, κορεσμένο με γραφίτη.
Έμβολο (ή έμβολα) Μοτοσικλέτα μοτοσικλέτας ή οποιαδήποτε άλλη τεχνολογία είναι μία από τις σημαντικότερες λεπτομέρειες, καθώς αντιλαμβάνεται σημαντικά φορτία από την πίεση των αερίων, καθώς και μεταδίδει μια προσπάθεια από την πίεση των αναπτυσσόμενων αερίων στη ράβδο σύνδεσης και επιπλέον, το έμβολο κινείται σε έναν κύλινδρο σε υψηλή ταχύτητα (ειδικά μέγιστες αναβαθμίσεις).
Μοτοσικλέτα κινητήρα έμβολο: 1 - δακτύλιος συμπίεσης, 2 - Rodyshko έμβολο, 3 - έμβολο δάχτυλο, δακτύλιος 4 - Retering, 5 - κριθάρι, 6 - Schitun, 7 - φούστα εμβόλων.
Το έμβολο του κινητήρα παρουσιάζεται στο σχήμα 5 και έχει πυθμένα, φούστα και σφάλματα, αλλά ο πυθμένας μπορεί να κυρτός, επίπεδη ή διαμορφωμένη. Ο κυρτός πυθμένας θεωρείται πιο ανθεκτικός, μειώνει τον σχηματισμό nagaro, αλλά οι τετραδιάστατες κινητήρες σε ένα κυρτό πυθμένα πρέπει να κάνουν γραμμές για βαλβίδες.
Επίπεδο κάτω ανθεκτικό, αλλά διευκολύνετε. Λοιπόν, το σχήμα του εμβόλου έγινε στο 50S - 60 χρόνια του περασμένου αιώνα και χρησιμοποιήθηκε στους κινητήρες δύο διαδρομών ορισμένων μοτοσικλετών και σκούτερ (για παράδειγμα, VP-150 ή VP-150M) και έγινε μέσα Η μορφή ενός ανακλαστήρα κορυφογραμμής (βλ. Σχήμα 2 παραπάνω), παρέχοντας ένα εγκάρσιο φυσάει σε παλιούς κινητήρες δύο διαδρομών.
Το έμβολο έχει αυλακώσεις (δύο, τρία σε δύο διαδρομές ή τρεις, τέσσερις αυλακώσεις σε τέσσερις κινητήρες) στις οποίες εγκατασταθούν δαχτυλίδια εμβόλου χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές. Και το δάκτυλο του εμβόλου εισάγεται στις οπές των bobbies 5, το οποίο τοποθετείται στην επάνω κεφαλή της ράβδου.
Το έμβολο κινητήρα μοτοσικλετών ή άλλο εξοπλισμό δεν έχει μόνο ένα ομαλό σχήμα του κυλίνδρου. Δεδομένου ότι στη διαδικασία εργασίας του κινητήρα, όλα τα μέρη, συμπεριλαμβανομένου του εμβόλου που θερμαίνονται και βεβαίως επεκτείνονται (θερμική επέκταση). Και το έμβολο θερμαίνεται και επεκτείνεται άνιση σε όλο το μήκος του, επειδή στην κορυφή θερμαίνεται περισσότερο και επομένως επεκτείνεται περισσότερο και στο κάτω μέρος λιγότερο.
Λοιπόν, προκειμένου να παρασχεθούν το ίδιο κενό εργασίας μεταξύ του εμβόλου και των τοιχωμάτων του κυλίνδρου του κινητήρα, το έμβολο γίνεται ένα κώνο δυαδικών ψηφίων (στον κάτω κώνο επεκτείνεται). Και στην περιοχή του Breaki, το έμβολο κάνει λίγο οβάλ. Ο κώνος και οβάλ είναι κατασκευασμένοι εντός των ορίων του εκταρίου και της γεωμετρίας του κώνου και του οβάλ εξαρτάται από το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται το έμβολο.
Δαχτυλίδια εμβόλου Το 1 φαίνεται στο σχήμα 5 και στο σχήμα στα δεξιά, ακριβώς κάτω (στη βελτίωση των δακτυλίων εμβόλου) που τοποθετείται στις αυλακώσεις του εμβόλου και οι δακτύλιοι είναι συμπίεση και έλαιο πετρελαίου. Οι δακτυλίους συμπίεσης σφραγίζουν το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και των τοιχωμάτων του κυλίνδρου και τα δαχτυλίδια εμβόλου διαχωρισμού λαδιού χρησιμοποιούνται μόνο σε κινητήρα τεσσάρων διαδρομών, για να απομακρυνθούν τα πλεονάζοντα λάδι κινητήρα, η οποία μέσω των οπών στα δαχτυλίδια φύλλων λαδιού και τη συγχώνευση εμβόλου πίσω στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.
1 - Κύλινδρος, 2 - Δαχτυλίδι, 3 - Ακίνητα.
Λοιπόν, προκειμένου οι δακτύλιοι του εμβόλου να είναι ελαστικοί, όταν κάνουν ένα μπιλιάρο, ο δακτύλιος κόβεται, τότε γίνεται ένα συγκεκριμένο κενό, στη συνέχεια συμπιέζεται σε ένα ειδικό άξονα και επεξεργάζεται ξανά. Η τοποθεσία στο δαχτυλίδι στην περιοχή της περικοπής ονομάζεται κλειδαριά, καλά, το κενό στο κάστρο στα δαχτυλίδια εμβόλου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,1 - 0,5 mm (υπάρχουν λίγο πιο βαριά κινητήρες).
Για να εξαλείψει την επανάκληση των αερίων κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα, τα δαχτυλίδια εμβόλου εγκαθίστανται στο έμβολο έτσι ώστε τα κάστρα των δακτυλίων να μην βρίσκονται κάτω από το άλλο (για παράδειγμα, εάν υπάρχουν τρεις δακτυλίους, τότε οι κλειδαριές βρίσκονται οι κλειδαριές κάτω από 120º σε σχέση μεταξύ τους). Και για να αποκλείσει τις κουκέτες των δαχτυλιδιών στις αυλακώσεις και την κατανομή των αυτών να εισέλθουν στα παράθυρα σε κινητήρες δύο διαδρομών, στις αυλακώσεις των εμβόλων των δύο εγκεφαλικών επεισοδίων, θα πιέζονται οι πείροι ασφάλισης.
Και έτσι ώστε ο δακτύλιος να είναι πιο πυκνός, στα άκρα των κλειδαριών από το εσωτερικό, η σκίαση κόβεται. Δαχτυλίδια από ειδικό γκρι χυτοσίδηρο και σε ορισμένους κινητήρες (για παράδειγμα, αθλητικές) δαχτυλίδια είναι κατασκευασμένες από χάλυβα υψηλής ποιότητας και ο κορυφαίος δακτύλιος είναι χρωματιστής.
Έμβολο 3 (βλέπε σχήμα 5) σχεδιασμένο για ένα έμβολο και τη ράβδο σύνδεσης αρθρωτή. Το δάκτυλο είναι κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής ποιότητας και η εξωτερική του επιφάνεια υφίσταται σβέση και τσιμπήματα για την εξάλειψη της ταχείας φθοράς. Λοιπόν, προκειμένου να αποφευχθεί η αξονική μετατόπιση του δακτύλου στα bobbs, κάνουν ειδικές αυλακώσεις στις οποίες εισάγονται οι δακτύλιοι σταματήματος από ελαστικό χάλυβα (σε ορισμένους κινητήρες, όπου το δάκτυλο πιέζεται σε σφάλματα με τάση, δεν χρησιμοποιούνται δακτύλιοι στάσης) .
Ράβδος. Που φαίνεται στο σχήμα 5 κάτω από τον αριθμό 6, καθώς και στη φωτογραφία στα δεξιά. Είναι πολύ λεπτομερής για τις ράβδους που συνδέουν και τι είναι, έγραψα ένα ξεχωριστό άρθρο και μπορείτε να το διαβάσετε. Λοιπόν, σε αυτό το άρθρο θα γράψω μόνο το κύριο.
Η ράβδος στον κινητήρα μοτοσικλετών και σε οποιαδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης συνδέει το έμβολο με τον στροφαλοφόρο άξονα και αποτελείται από την επάνω κεφαλή της ράβδου σύνδεσης, η οποία μέσω (ή της βελόνας) και το δάκτυλο του εμβόλου εντάχθηκε στο έμβολο. Η ράβδος αποτελείται από μια ράβδο (ως κανόνας ύψους), καλά, από την κάτω κεφαλή, η οποία συνδέεται με τον λαιμό στροφαλοφόρου διαμέσου του συρόμενου ρουλεμάν (επένδυση) ή μέσω του κύλινδρου.
Εάν η κατώτερη κεφαλή της ράβδου είναι αόριστη, συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα (με ένα δάκτυλο) με ένα ρουλεμάν κύλισης (όπως οι πιο οικιακές μοτοσικλέτες δύο διαδρομών και μοτοποδήλατα). Σε κινητήρες που έχουν μια αντλία λαδιού και ένα σύστημα λιπαντικού πίεσης, η κατώτερη κεφαλή γίνεται από τον συνδετήρα (δύο μισά) και σφίγγεται με μπουλόνια και παξιμάδια και τα συρόμενα ρουλεμάν χρησιμοποιούνται ως έδρανα - λεγόμενα λεπτά τοιχώματα.
Για να λιπαίνετε την κάτω και άνω κεφαλή της ράβδου σύνδεσης σε κινητήρες δύο διαδρομών, το έλαιο χρησιμοποιείται σε ένα μείγμα με βενζίνη. Και σε κινητήρες με τα επένδυση, το λάδι παρέχεται στην κάτω κεφαλή (και τα ένθετα) κάτω από την πίεση που παράγεται από την αντλία λαδιού (για παράδειγμα, τόσο στην πλειονότητα των ξένων αυτοκινήτων με κινητήρες τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων) και το πετρέλαιο παρέχεται σε την κορυφή κεφαλής με πιτσίλισμα.
Μια επιφάνεια υψηλής ποιότητας για ένα δάκτυλο εμβόλου, B - η χονδροειδής επιφάνεια λόγω των παρατυπιών καλύπτεται γρήγορα από τη διάβρωση.
Σε ορισμένες μοτοσικλέτες (για παράδειγμα, εγχώρια Κ-750, Ουράλ, Μ-72), παράγεται το λιπαντικό των κατώτερων κεφαλών των ράβδων, που λαμβάνεται με εκτόξευση σε ειδικές στροφαλοφόρα λάδι, εκ των οποίων το πετρέλαιο, υπό τη δράση του πετρελαίου Οι φυγοκεντρικές δυνάμεις, περνάει από ειδικά διάτρητα κανάλια σε κύλισσες και ρουλεμάν κυλίνδρων του κατώτερου κεφαλιού της ράβδου.
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα. Ο μύλος του κινητήρα προορίζεται για ομοιόμορφη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και για να διευκολύνει την έναρξη του κινητήρα και την εκκίνηση της μοτοσικλέτας. Σε κινητήρες μοτοσικλετών τεσσάρων διαδρομών, ο σφόνδυλος είναι μια ξεχωριστή λεπτομέρεια που βρίσκεται στον κωνικό πιναλισμό του στροφαλοφόρου και επίσης το σφόνδυλο είναι η βάση για τη στερέωση του μηχανισμού συμπλέκτη.
Στην εξισορρόπηση του στροφαλοφόρου άξονα μαζί με το σφόνδυλο (στις συνθήκες γκαράζ), έγραψα ένα ξεχωριστό άρθρο που μπορείτε να διαβάσετε. Λοιπόν, σε κινητήρες δύο διαδρομών, ο σφόνος είναι ένα αναπόσπαστο μέρος του στροφαλοφόρου άξονα (τα λεγόμενα τυριά στροφαλοφόρου ή αντίβαρο).
Ο στροφαλοφόρος άξονας χρησιμεύει ως κινητήρας για την αντίληψη της προσπάθειας από το έμβολο (ή τα έμβολα, εάν ο κινητήρας είναι πολλαπλός κύλινδρος) και η ράβδος σύνδεσης, μετατρέποντας την μεταδοτική κίνηση του εμβόλου στην περιστροφική κίνηση της μετάδοσης του κινητήρα και στη συνέχεια μεταδίδεται μετάδοση και περαιτέρω στον τροχό κίνησης της μοτοσικλέτας ή άλλου οχήματος. Πώς να επιλέξετε έναν στροφαλοφόρο στο κατάστημα και να μην αγοράσετε ψεύτικο, περιέγραψα λεπτομερώς.
Στροφαλοφόρος άξονας ενός εγχώριου κινητήρα με δύο κυλίνδρους (K-750, M-72)
Οι στροφαλοφορίες είναι ολόκληροι (χυτευμένοι ή σφυρηλατημένοι, για παράδειγμα, στον κινητήρα μοτοσικλέτας Dnipro) - στις περισσότερες μοτοσικλέτες με τετραδιάστατους πολλαπλασιασμούς κινητήρες, οι οποίες στον κύλινδρο χαμηλότερης κεφαλής χρησιμοποιούνται στροφαλοφόρο.
Επίσης, οι στροφαλοφορίες είναι σύνθετα (για παράδειγμα, τόσο στην μοτοσικλέτα των Ουρών όσο και στις περισσότερες από τις εγχώριες μοτοσικλέτες δύο τόνων και μοτοποδήλατα). Σύνθετα στροφαλοφόρα χρησιμοποιούν εάν τα ρουλεμάν κυλίνδρων είναι εγκατεστημένα στην κάτω κεφαλή του κυλίνδρου. Αναλυτικά την επέκταση του πόρου και της επισκευής του σύνθετου στροφαλοφόρου άξονα, περιέγραψα λεπτομερώς εδώ στο.
Ο στροφαλοφόρος άξονας της μηχανής μοτοσικλετών (και άλλων μοτοσικλετών) έχει αυτόχθονες κέικ (λεγόμενα τρίμματα), καθώς και τον δέκτη της ράβδου σύνδεσης (το λεγόμενο δάκτυλο της κάτω κεφαλής της ράβδου της ράβδου), καλά και τα μάγουλα και τα αντίστροφα που εξισορροπούν τις περιστρεφόμενες μάζες του μηχανισμού στροφάλου.
Στις περισσότερους εγχώριους (και ορισμένους εισαγόμενους) με δύο διαδρομές μοτέρ, αντίβαρο και σφολικώματα γίνονται με τη μορφή ενός σταθερού τμήματος. Λοιπόν, ο λαιμός της ράβδου σύνδεσης (η κάτω κεφαλή της ράβδου) και τα δύο μάγουλα σχηματίζουν μια λεπτομέρεια που ονομάζεται στρόφαλος (ή ένας μηχανισμός σύνδεσης στροφάλου).
Σε κινητήρες, στις οποίες τα ρουλεμάν κύλινδρου κύλισης κύλισης χρησιμοποιούνται στην κάτω κεφαλή των άξονων κυλίνδρων σύνδεσης. Ενώσεις στις οποίες τα μέρη συμπιέζονται μεταξύ τους. Για παράδειγμα, στους κινητήρες της IL Planet, η ανατολή του ηλίου, ο Μινσκ (και άλλοι στροφαλοφόροι με δύο κυλίνδρους εγχώριων κινητήρες) αποτελούνται από δύο σφιχτά, ράβδους τραχήλου (δάχτυλο) και δύο ριζωμένους λαιμούς).
Λοιπόν, οι στροφαλοφόροι σε δύο κυλίνδρους δύο κυλίνδρων εγχώριες μοτοσικλέτες (για παράδειγμα) αποτελούνται από δύο άξονες, οι οποίοι συνδέονται με ένα τεράστιο σφόνδυλο. Επίσης, οι στροφαλοφόροι από τα περισσότερα μοτοποδήλατα και τα σκούτερ (τόσο εισαγόμενα όσο και εγχώρια) αποτελούνται από δύο πίσσα με αντίβαρο, έναν τράχηλο ράβδου και δύο φυσικούς λαιμούς στροφαλοφόρου.
Όλοι αυτοί οι άξονες συμπιέζονται και για την αντικατάσταση του φθαρμένου ρουλεμάν, αποσυναρμολογείται μόνο με την επισκευή του στροφαλοφόρου άξονα, την οποία μπορείτε να διαβάσετε ή το δεύτερο άρθρο κάνοντας κλικ στον παραπάνω σύνδεσμο.
Στροφαλοθάλαμος. Ο Carter χρησιμεύει για να τοποθετήσει σχεδόν όλα τα μέρη του κινητήρα, ένας μηχανισμός ράβδου σύνδεσης στροφάλου, κυλίνδρου (ή μπλοκ κυλίνδρων σε κινητήρες πολλαπλών κυλίνδρων), μηχανισμό διανομής αερίου, για τη στερέωση του κιβωτίου ταχυτήτων και για τη μετάδοση κινητήρα και φυσικά να προστατεύσει όλα τα εσωτερικά μέρη από τη σκόνη, το νερό και το νερό και τη λάσπη.
Γυαλισμένο απέναντι από τον κινητήρα Carter (και το κιβώτιο ταχυτήτων).
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι στεγνοί τύποι (για παράδειγμα, σε μοτοσικλέτες Harley Davidson - η φωτογραφία παραπάνω), στην οποία η αντλία λαδιού και η δεξαμενή λαδιού βρίσκονται ξεχωριστά από το στροφαλοθάλαμο (περίπου περισσότερο). Και υπάρχει υγρός τύπος, στην οποία η αντλία λαδιού βρίσκεται μέσα στο στροφαλοθάλαμο και το λάδι του κινητήρα βρίσκεται στην παλέτα κάτω από το στροφαλοθάλαμο και οι κινητήρες αυτοί είναι πιο συνηθισμένοι (όλοι οι εγχώριοι τεσσάρων εγκεφαλικών μηχανών και πολλοί εισαγόμενες).
Πρέπει όμως να σημειωθεί ότι οι κινητήρες δύο διαδρομών οι στροβιλισμοί είναι λεγόμενοι θάλαμοι άντλησης όπου ένα καύσιμο μίγμα του καρμπυρατέρ έρχεται, στο στροφαλοθάλαμο, το μίγμα προ-συμπιεσμένο και στη συνέχεια εισέρχεται στον κύλινδρο κινητήρα. Ως εκ τούτου, οι ταμείοι των κινητήρων δύο διαδρομών πρέπει να έχουν αυξημένη στεγανότητα (πάντα μια στεγανοποίηση στροφαλοφόρου άξονα) και να έχουν ένα μήνυμα με την ατμόσφαιρα μόνο κατά τη διάρκεια της παροχής ενός εύφλεκτου μίγματος του καρμπυρατέρ.
Θα πρέπει επίσης να διευκρινιστεί ότι οι διπλοί κινητήρες διπλής διαδρομής (για παράδειγμα, οι εγχώριοι κινητήρες Izh Jupiter) στο στροφαλοθάλαμο υπάρχουν δύο χωριστά θαλάμους για κάθε ένα από τους κυλίνδρους. Αυτές οι δύο διαχωρισμένες κάμερες απομονώνονται καλά μεταξύ τους, ώστε να μην σπάσουν την κατανομή αερίου σε κάθε κύλινδρο.
Όταν ο κινητήρας εκτελείται στο στροφαλοθάλαμο, δημιουργείται αυξημένη πίεση και ότι το λάδι του κινητήρα δεν εμπλέκεται έξω (για παράδειγμα, μέσω του επιπέδου του συνδετήρα του στροφαλοθαλάμου, τα βύσματα καυσίμου και αποστράγγισης, τα έδρανα και τους άξονες, οι βίδες κ.λπ.) μεταξύ Τα αεροπλάνα του στροφαλοθάλαμου, μεταξύ των φλαντζών των κυλίνδρων και των κεφαλών τους, μεταξύ των βυσμάτων και άλλων τμημάτων ρυθμίζονται από τα φλάντζες σφράγισης και τα έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα εγκαθίστανται και οι αδένες εγκαθίστανται (γύρω από τις σφραγίδες στροφαλοφόρου και τη σφραγίδα εκκεντροφόρου) .
Κατά την εγκατάσταση των σφραγίδων, εγκαθίστανται έτσι ώστε το ελατήριο, την άκρη συμπίεσης, να βρίσκεται στο τμήμα της αυξημένης πίεσης (από την πλευρά της εσωτερικής κοιλότητας του στροφαλοθαλάμου). Λοιπόν, για να αυξήσετε τη στεγανότητα των βυσμάτων αποστράγγισης και ασφάλειας, τα φλάντζες (καουτσούκ ράβδοι) εγκαθίστανται κάτω από αυτά και μετά την αποστράγγιση ή ρίχνετε σφιχτά το λάδι του βύσματος.
Μηχανισμός διανομής αερίου κινητήρα μοτοσικλετών.
Αυτός ο μηχανισμός παρέχει είσοδο στον κύλινδρο (ή σε κυλίνδρους) του κινητήρα του φρέσκου καύσιμου μίγματος και της απελευθέρωσης των καυσαερίων. Στους κινητήρες των δύο διαδρομών μοτοσυκλετών, σκούτερ και μοτοποδήλατα (σκούτερ), στεγανής κατανομής αερίου χρησιμοποιώντας ένα έμβολο. Και σε κινητήρες τεσσάρων διαδρομών, η κατανομή αερίου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τον μηχανισμό βαλβίδας.
Διανομή αερίου. Αυτή η κατανομή αερίου διεξάγεται σε κινητήρες δύο διαδρομών και εδώ, όπως σημειώνεται παραπάνω, η είσοδος του εύφλεκτου μίγματος, καθώς και το σταυρό βήμα του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα στον κύλινδρο και η απελευθέρωση των καυσαερίων πραγματοποιείται από το έμβολο. Το έμβολο, καθώς το καρούλι ανοίγει και κλείνει τα παράθυρα όταν η κίνηση από πάνω προς τα κάτω και έτσι ρυθμίζει την κατανομή του αερίου στον κινητήρα δύο διαδρομών.
Διανομή αερίου βαλβίδας. Με αυτή την κατανομή αερίου της εισόδου του εύφλεκτου μίγματος και η απελευθέρωση των καυσαερίων εμφανίζεται μέσω των καναλιών στην κεφαλή του κινητήρα και αυτά τα κανάλια ανοίγουν και κλείνουν τη δεξιά στιγμή χρησιμοποιώντας βαλβίδες σφιχτά δίπλα στους σπόρους (κάθισμα βαλβίδας - αυτό είναι το στήριγμα Κωνική επιφάνεια στην οποία γειτνιάζουν όταν κλείνουν τη βαλβίδα, τη βαλβίδα πλάκας - για τα παπούτσια των βαλβίδων και την αποκατάσταση των φθαρμένων καθισμάτων).
Οι βαλβίδες (συνήθως δύο στον κύλινδρο) μπορεί να έχουν την κάτω θέση στην οποία οι βαλβίδες είναι εγκατεστημένες στον κύλινδρο (για παράδειγμα, αντίκες εγχώριων κινητήρων M-72 ή K-750). Ή η άνω διάταξη στην οποία οι βαλβίδες είναι εγκατεστημένες στην κυλινδροκεφαλή, όπως στον κινητήρα μοτοσικλετών του Δνείπεδου ή του Ουρικού και γενικά όλες τις σύγχρονες μηχανές μοτοσικλετών. Και οι πιο σύγχρονοι κινητήρες δεν έχουν δύο βαλβίδες, αλλά τέσσερις και ακόμη και πέντε.
Ο μηχανισμός κατανομής φυσικού αερίου της μηχανής μοτοσικλετών χαμηλής τάσης (τύπος Κ-750): 1 - το γρανάζι στροφαλοφόρου, 2 - γρανάζι του εκκεντροφόρου, 3 - βαλβίδα οδήγησης μανίκι, 4 - βαλβίδα 5 - βαλβίδων, 6 - Camshaft, 7 - Cam.
Στη θέση του πυθμένα (βλ. Σχήμα 6), ο μηχανισμός αποτελείται από εισόδους και βαλβίδες εξάτμισης με ελατήρια και υπάρχει επίσης ένας άξονας διανομής 6, οι κάμερες 7 των οποίων πιέζονται 5 πιέζονται 5 με περιστροφή και αυτές με τη σειρά τους τοποθετούνται άκρο της ράβδου της βαλβίδας.
Λοιπόν, η μονάδα δίσκου (περιστροφή) του εκκεντροφόρου εκτελείται με τη βοήθεια του γραναζιού 2, με βάση τον εκκεντροφόρο άξονα και περιστρέφεται το γρανάζι του 1, τοποθετημένο στον στροφαλοφόρο άξονα. Το γρανάζι 1 έχει διπλάσιο αριθμό των δοντιών από το γρανάζι 2 και επομένως ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται δύο φορές πιο αργός από τον στροφαλοφόρο άξονα.
Στην κορυφαία διάταξη των βαλβίδων που εμφανίζονται στο Σχήμα 7 (σε πιο σύγχρονες μοτοσικλέτες), οι βαλβίδες βρίσκονται στο κεφάλι και εκτός από τα μέρη που αναφέρονται παραπάνω υπάρχουν ακόμα 3 και ράβδοι 3 (για παράδειγμα, τόσο στις μηχανές των Ουραλών και Dnipro).
Ο μηχανισμός κατανομής αερίου του ανώτερου εκλογικού κινητήρα με τον πυθμένα εκκεντροφόρο.
Και σε πιο ακούσιες πιο σύγχρονες μοτοσικλέτες, οι ράβδοι και οι ομάδες rocker λείπουν (δεδομένου ότι θα κρεμάσει σε μεγάλες ταχύτητες) και το έκκεντρο πιέζεται στο άκρο της βαλβίδας (μέσω ή μέσω υδραυλικών ωθημάτων).
Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τις λεπτομέρειες του μηχανισμού διανομής αερίου που διαβάζεται παρακάτω. 
Οι βαλβίδες 4 ή 7 (βλέπε σχήματα 6 και 7 παραπάνω) χρειάζονται στον κινητήρα για το άνοιγμα ή το κλείσιμο των επιθυμητών σταθμών εισόδου και εξόδου των στιγμών στην κεφαλή και η βαλβίδα αποτελείται από μια πλάκα και μια ράβδο. Η πλάκα της βαλβίδας έχει ένα κωνικό λοξοτομημένο, το οποίο σε οικιακές μηχανές μοτοσικλετών έχει 45 μοίρες σε σχέση με τη ράβδο βαλβίδας. Λοιπόν, το ελατήριο της βαλβίδας παρέχει την πλάκα προσγείωσης της βαλβίδας στη σέλα του όταν κλείνει και συγκρατεί τη βαλβίδα στην κλειστή κατάσταση.
Πακέτα 5 ή 4 (βλέπε σχήματα 6 και 7 παραπάνω) μεταδίδουν μια δύναμη από εκκεντροφόρο στο άκρο της ράβδου βαλβίδας (με μηχανισμό χαμηλού αποσπασμένου) και με μηχανισμό τόπλες, τα ωθήματα μεταδίδουν τη δύναμη στη ράβδο και τη ράβδο είναι ήδη μέσω του κοχλία ρύθμισης ωθεί το άκρο της βαλβίδας. Σε πιο σύγχρονους κινητήρες υπάρχουν υδραυλικά ωθήματα, τα οποία, κάτω από τη δράση της πίεσης λαδιού, ρυθμίζουν αυτόματα το επιθυμητό κενό βαλβίδας.
Παγωτά σε χαμηλότερους κινητήρες στη μία πλευρά έχουν οπή με σπείρωμα για ένα μπουλόνι ρύθμισης (για). Και ο ώμος στους κινητήρες τόπλες έχει μια σφαιρική άκρη για την υποστήριξη της ράβδου και από την άλλη πλευρά, ο ώμος τόσο της βαλβίδας χαμηλής βαλβίδας όσο και του κινητήρα μοτοσυκλέτας τόπλες έχει μια επίπεδη στερεή επιφάνεια για υποστήριξη στο camshape εκκεντροφόρου.
Κατά τη λειτουργία οποιουδήποτε κινητήρα, η ράβδος βαλβίδας και άλλα μέρη θερμαίνονται και λόγω της θερμικής διαστολής της ράβδου της βαλβίδας εκτείνεται. Από αυτό, η πλάκα βαλβίδας μετά τη θέρμανση δεν θα βρεθεί στενά στη σέλα του και το κανονικό θα σπάσει. Ότι αυτό δεν συμβαίνει και οι βαλβίδες κλείστηκαν σφιχτά τόσο σε ψυχρή κατάσταση όσο και μετά τη θέρμανση, μεταξύ της βαλβίδας και του ώθου (ή μεταξύ της βαλβίδας και του rocker) στην ψυχρή κατάσταση, γίνεται με ένα θερμικό κενό.
Εκκεντροφόρος άξονας Σχεδιασμένο για να ανοίγει και να κλείνει τις βαλβίδες εισαγωγής και των καυσαερίων στη σωστή στιγμή (σε μια συγκεκριμένη ακολουθία). Ο εκκεντροφόρος, τόσο ο κινητήρας μοτοσικλετών όσο και οποιοδήποτε άλλο όχημα έχει την ίδια ποσότητα cams με τις βαλβίδες.
Επίσης, ο εκκεντροφόρος έχει τα κέικ στήριξης, για φύτευση σε έδρανα (ολίσθηση ή έλαση) και λαιμό με αυλάκωση κλειδιού για να επισυνάψετε το κιβώτιο ταχυτήτων 2 (βλ. Εικόνα 6 παραπάνω).
Μπροστά από το εκκεντροφόρο άξονα των βαρέων εγχώριων μοτοσικλετών υπάρχει ένα cam, για το άνοιγμα των επαφών στο διακόπτη του διανομέα ανάφλεξης. Υπάρχει επίσης μια στήριξη επιφάνεια για να ενσωματώσει έναν δρομέα (ρότορα με βάρος του χρονισμού ανάφλεξης).
Επίσης στον άξονα διανομής (στην άλλη πλευρά) υπάρχει ένα εργαλείο σκουληκιών της μονάδας αντλίας λαδιού (για παράδειγμα, σε βαριά οικιακές μοτοσικλέτες K-750 m, M-72, M63). Με την ευκαιρία, για να αυξήσετε τον πόρο του εκκεντροφόρου, θα πρέπει να τροποποιηθεί λίγο (διαβάστε περισσότερα για αυτό εδώ).
Ράβδοι - Αυτές οι λεπτομέρειες δεν είναι διαθέσιμες σε όλους τους κινητήρες, αλλά μόνο σε κινητήρες με την κατώτερη διάταξη του εκκεντροφόρου (για παράδειγμα, στην εγχώρια ανώτερη βαλβίδα μας βαριά μοτοσικλέτες, τα Ουράλια και το Dnipro). Σε πιο ακούσιους και σύγχρονους κινητήρες με τη διάταξη του εκκεντρικού άξονα (ή των εκκεντροφόρων) στο κεφάλι, οι ράβδοι απουσιάζουν ως περιττές.
Οι ράβδοι είναι σωλήνες ή ράβδοι κουρτίνων, στα άκρα των οποίων απομακρύνουν χάλυβα και μετριασμένες άκρες με σφαιρική επιφάνεια στο τέλος. Οι σφαιρικές επιφάνειες απόκρισης γίνονται στα άκρα της φήμης και τα άκρα των ωθημάτων στα οποία οι άκρες βασίζονται στο πηδάλιο.
Οι ροκέδες παρουσιάζονται στο Σχήμα 2 στο Σχήμα 7, ακριβώς πάνω και χρησιμεύουν για τη μετάδοση προσπάθειας από τη ράβδο στο άκρο της ράβδου της βαλβίδας (για το άνοιγμα των βαλβίδων) και είναι ένας μοχλός δύο έδρασης που φυτεύεται στον άξονα. Στο ένα άκρο του βράχου έγινε μια οπή σπειρωτής οπής στην οποία η βίδα ρύθμισης με ένα παξιμάδι κλειδώματος βιδώνεται κάτω και στο άλλο υπάρχει ένα σφαιρικό στήριγμα για το άκρο του άκρου της ράβδου.
Λοιπόν, σε οποιονδήποτε κινητήρα μοτοσικλετών ή οποιαδήποτε άλλη τεχνολογία μοτοσικλέτας εξακολουθεί να έχει, καθώς και ένα λιπαντικό σύστημα και ένα σύστημα που δεν θα γράψω για αυτό το άρθρο, δεδομένου ότι έχω γράψει σε διάφορα άρθρα σε διάφορα άρθρα σε διάφορα άρθρα. Ποια θα είναι να σας δοθεί λίγο κάτω.
Θα πω μόνο ότι το σύστημα ισχύος αποτελείται από, βενζο-σύρμα, βενζο-kranel, καύσιμα και φίλτρα αέρα. Σε πιο σύγχρονες μοτοσικλέτες, το σύστημα διατροφής είναι εξοπλισμένο με έγχυση καυσίμου και τη συντήρηση μοτοσυκλετών έγχυσης
Λοιπόν, το λιπαντικό σε δισδιάστατες εγχώριες μηχανές είναι η απλούστερη, δεδομένου ότι η βενζίνη είναι απλά αραιωμένη με λάδι σε μια δεξαμενή αερίου και σε πιο σύγχρονα δίχρονους κινητήρες υπάρχει μια ξεχωριστή δεξαμενή πετρελαίου, από την οποία το πετρέλαιο, με ένα έλαιο εμβόλου Η αντλία, εγχέεται στο διάχυτο καρμπυρατέρ, όπου αναμιγνύεται με βενζίνη.
Φαίνεται ότι είναι όλα, ελπίζω αυτό το άρθρο σχετικά με τον κινητήρα μοτοσικλετών και όλα τα συστήματά του θα είναι χρήσιμη για αρχάριους μοτοσικλετιστές, επιτυχία σε όλους.
Όπως γνωρίζετε, οι μηχανές εσωτερικής καύσης (DVS) είναι τρεις τύποι, δηλαδή τα δύο διαδρομικά, τα τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια και περιστροφικά. Οι τελευταίοι δεν είναι πολύ συνηθισμένοι, αλλά ορισμένοι παραγωγοί μοτοσικλετών εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται (TRIUMF).
Γενική συσκευή και λειτουργία κινητήρα
Οι μηχανές εσωτερικής καύσης (κινητήρας εσωτερικής καύσης) εγκαθίστανται στις μοτοσυκλέτες, στους κυλίνδρους των οποίων η θερμική ενέργεια του καυσίμου καυσίμου μετατρέπεται σε μηχανική εργασία. Η παλινδρομική κίνηση του εμβόλου, αντίληψης της πίεσης των αερίων, μετατρέπεται στην περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα μέσω ενός μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου, το οποίο αποτελείται από έναν κύλινδρο, έμβολο με δαχτυλίδια, δάκτυλο εμβόλου, ράβδο σύνδεσης και στροφαλοφόρο. Οι ακραίες θέσεις του εμβόλου που κινούνται στον κύλινδρο ονομάζονται νεκρά κουκκίδες - το άνω νεκρό σημείο (NTT) και το κάτω νεκρό σημείο (NMT). Η απόσταση από το Vst έως NMT ονομάζεται κίνηση εμβόλου και ο διαμορφωμένος χώρος - ο όγκος εργασίας του κυλίνδρου (βλέπε 3). Ο πλήρης εσωτερικός όγκος του κυλίνδρου αποτελείται από τον όγκο εργασίας και τον όγκο του θαλάμου καύσης. Η αναλογία του συνολικού όγκου στον όγκο του θαλάμου καύσης ονομάζεται βαθμός συμπίεσης. Αυτό που είναι υψηλότερο, τόσο πιο αποτελεσματικά εμφανίζεται η ροή εργασίας του κινητήρα. Οι σύγχρονοι κινητήρες έχουν αναλογία συμπίεσης 9-10 μονάδων (τα αθλητικά μοντέλα έχουν μεγαλύτερες τιμές).
Εσωτερική μηχανή καύσης εμβόλου
Ο κινητήρας δύο και τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων, η ροή εργασίας και ο σχεδιασμός σχεδιασμού είναι κάπως διαφορετικοί.
Τέσσερις κινητήρες
Στους κινητήρες τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων, ο κύκλος εργασίας εμφανίζεται σε τέσσερα κτυπήματα εμβόλων (ρολόι) και δύο στροφαλοφόρα στροφές: είσοδος - το έμβολο χαμηλώνει από το NTC και απορροφά το εύφλεκτο μίγμα μέσω της ανοικτής βαλβίδας εισαγωγής. Συμπίεση - Το έμβολο ανυψώνεται από το NMT συμπιέζει το μείγμα εργασίας με τις βαλβίδες που κλείνουν. Εργασία - Το μείγμα καίει, ανάφλεξη της ηλεκτρικής σπινθήρας και τα προκύπτοντα αέρια, επέκταση, μετακινήστε το έμβολο προς τα κάτω (η κίνηση του εμβόλου ονομάζεται εργαζόμενοι, επειδή κατά τη διάρκεια αυτής και χρήσιμη εργασία). Θέμα - Προχωρώντας το έμβολο σπρώχνει τα αναλωμένα αέρια μέσω της ανοικτής βαλβίδας εξαγωγής.
Τέσσερις κινητήρα
Δύο πηδάλια
Σε κινητήρες δύο διαδρομών, ένας κύκλος εργασίας εμφανίζεται σε έναν κύκλο εργασιών στροφαλοφόρου. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η απουσία βαλβίδων (πρόσληψη και αποφοίτηση) με μηχανική μονάδα δίσκου. Ο ρόλος τους εκτελείται από το ίδιο το έμβολο, το άνοιγμα και το κλείσιμο ειδικών παραθύρων και καναλιών στον καθρέφτη του κυλίνδρου, σε ορισμένους κινητήρες, σε ορισμένους κινητήρες, τοποθετείται μια βαλβίδα πέταλο στην είσοδο. Ο όγκος του στροφαλοθαλάμου κάτω από το έμβολο χρησιμοποιείται επίσης στην ανταλλαγή αερίων.
Δύο διαδρομές ροής κινητήρα
Όταν το έμβολο μετακινείται από το NMT, μια είσοδος του μείγματος εργασίας εμφανίζεται στον χώρο κωπηλασίας και στο υπεραβασκόφ, πρώτα το εξαιρετικό των καυσαερίων που παραμένουν από τον προηγούμενο κύκλο και αργότερα, όταν τα παράθυρα κλείσουν από την άκρη του το έμβολο - συμπίεση. Σχετικά με το μίγμα VMT στον θάλαμο καύσης είναι φλεγμονή με ηλεκτρικό σπινθήρα, το οποίο παράγεται μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού. Το καύσιμο καυσίμου και το μείγμα αέρα επεκτείνεται και ωθεί το έμβολο προς τα κάτω - εμφανίζεται η διαδρομή εργασίας. Έχοντας πέσει περίπου 2/3 της στροφής του, η επάνω άκρη του εμβόλου ανοίγει τα παράθυρα στον κύλινδρο. Τα καυσαέρια υπό πίεση επεκτείνονται μέσω του παραθύρου εξάτμισης στο σωλήνα εξαγωγής. Μέσω άλλων παραθύρων στον κύλινδρο, φρέσκο \u200b\u200bφορτίο από την κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου, όπου το φθίνον έμβολο δημιουργεί υπερπίεση. Αυτή η ροή του μίγματος ονομάζεται καθαρισμό και τα παράθυρα και τα κανάλια καθαρίζονται.
Σύγχρονα DVS δύο διαδρομών έχουν πολυκαναλικό (3-7 κανάλια) καθαρισμού βρόχου επιστροφής. Επιπροσθέτως, η είσοδος στον κύλινδρο είναι η βαλβίδα αντίστροφης πλάκας (πέταλο), η οποία ελέγχει το κενό κοπής. Κατά τη διάρκεια της πρόσληψης στο CARTER (το έμβολο κινείται από το NMT στο VTM), κάτω από τη δράση ενός κενού στο χώρο έκψυχης της πλάκας της βαλβίδας, ανοίγει τη διέλευση ενός καυσίμου μείγματος από το καρμπυρατέρ. Με την αντίστροφη κίνηση του εμβόλου (κατά τη διάρκεια του καθαρισμού), η υπερπίεση στο στροφαλοθάλαμο κλείνει τις πλάκες βαλβίδων, εμποδίζοντας την αντίστροφη εκτόξευση του μίγματος από το στροφαλοθάλαμο στο καρμπυρατέρ. Η βαλβίδα του πέταλου βελτιώνει την πλήρωση του κυλίνδρου, αυξάνει την ισχύ και την αποτελεσματικότητα του κινητήρα, ειδικά στις μικρές και μέσες συχνότητες περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Πολλοί κινητήρες έχουν επίσης έναν ειδικό μηχανισμό που αλλάζει το ύψος του παραθύρου εξάτμισης (που σημαίνει τη διάρκεια της εξόδου), ανάλογα με τη συχνότητα περιστροφής του κινητήρα του κινητήρα (το λεγόμενο "ελεγχόμενο ζήτημα"). Παρά τα μέτρα που ελήφθησαν για τη βελτίωση της ανταλλαγής αερίων του κινητήρα δύο διαδρομών, ορισμένα από το μείγμα πηγαίνουν με τα αναλωμένα αέρια, τα οποία μειώνει την οικονομία τους σε σύγκριση με τα τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια.
Η ροή εργασίας είναι και τα δύο και τα τέσσερα διαδρομικά DVs εμφανίζονται στον κύλινδρο. Το έμβολο κινείται κατά μήκος της εσωτερικής επιφάνειας (καθρέφτη) του κυλίνδρου ή το μανίκι plug-in. Στους σύγχρονους κινητήρες, αντί για χάλυβα ή χυτευμένα μανίκια σιδήρου, χρησιμοποιούνται συνθέσεις νικελίου καρβιδίου ("Nazyl"), ψεκάζονται απευθείας στη βάση αλουμινίου του κυλίνδρου. Ανάλογα με τον αποδεκτό τύπο συστήματος ψύξης, τα κυλίνδρους πουκάμισα έχουν άκρα (ψύξη αέρα) ή εσωτερικές κοιλότητες για το πέρασμα του ψυκτικού μέσου.
Εμβολο Αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων κατά τη διάρκεια της καύσης του μέσου εργασίας. Αποτελείται από τα άνω και κάτω μέρη (αντίστοιχα, το κεφάλι και τα φούστες) και τα τσαμπιά της στερέωσης του δακτύλου εμβόλου. Το κατώτατο σχήμα είναι επίπεδο ή κυρτό, οι μηχανές τεσσάρων διαδρομών στο κάτω μέρος συχνά κάνουν την αφαίρεση βαλβίδων. Στην φούστα του εμβόλου, οι κινητήρες δύο διαδρομών είναι κατασκευασμένες από διακοπές μέσω των οποίων περνά το εύφλεκτο μίγμα, επειδή αυτοί οι κινητήρες διαθέτουν διανομή αερίων ελέγχου εμβόλου (πρόσληψη, καθαρισμό και απελευθέρωση).
Έμβολα από κινητήρες δύο διαδρομών (α) και τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων (Β)
1 - κεφαλή εμβολοφόρου.
2 - Δείγματα κάτω από τις βαλβίδες.
3 - Δαχτυλίδια συμπίεσης.
4 - δακτύλιος κλίμακας;
5 - Μπορράς στερεώνουν το δάκτυλο του εμβόλου.
6 - Φούστα εμβόλου.
7 - Αποκοπή κάτω από το παράθυρο καθαρισμού.
8 - κοιλότητα πετρελαίου (ψυγείο).
9 - Αποκοπή για επιπλέον παράθυρο καθαρισμού
Η κεφαλή του εμβόλου έχει παχύτερους τοίχους στους οποίους τοποθετούνται 1-3 δαχτυλίδια συμπίεσης από ειδικό χυτοσίδηρο ή χάλυβα. Αυτοί οι δακτύλιοι συμπιέζονται το χάσμα μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου, είναι ζεστές στους τοίχους του κυλίνδρου. Τέσσερις κινητήρες, εκτός από τους δακτυλίους συμπίεσης, υπάρχει ένας δακτύλιος με επιπλέον χρέωση στο έμβολο, αφαιρώντας την περίσσεια ελαίου από τον καθρέφτη του κυλίνδρου.
Σερβίρεται ως υποστήριξη για το δάκτυλο του εμβόλου, έχουν αυλακώσεις για ένα δακτύλιο ασφάλισης και μια οπή για λιπαντική ομίχλη λαδιού. Συχνά στη ζώνη των λεωφορείων, στην εξωτερική επιφάνεια του εμβόλου, κάνουν ειδικές εσοχές - ψυγεία.
Η φούστα στέλνει την κίνηση του εμβόλου. Λόγω της άνισης θερμικής διαστολής διαφόρων τμημάτων του εμβόλου της εξωτερικής της επιφάνειας, δίνεται το σύνθετο σχήμα: ένα σχήμα κωνικού σχήματος (κωνικό) ύψος και οβάλ - γύρω από τον κύκλο. Έμβολα κατασκευασμένα από κράματα αλουμινίου υψηλής ποιότητας με μεγάλη περιεκτικότητα σε πυρίτιο, αντέχουν υψηλά θερμικά και μηχανικά φορτία και ταυτόχρονα διαθέτουν χαμηλό συντελεστή επέκτασης.
Έμβολο Αρθρωτά ενώνει το έμβολο με μια συνδετική ράβδο. Τυπικά, ένα πλωτό δάπεδο του δακτύλου στα αφεντικά του εμβόλου και στην άνω κεφαλή της συνδετικής ράβδου είναι, η στερέωσή της από τις αξονικές μετατοπίσεις διεξάγεται από τους δακτυλίους συγκράτησης ελατηρίων στα αφεντικά.
Shatun. Μεταδίδει μια προσπάθεια από το έμβολο στον στροφαλοφόρο άξονα και αποτελείται από μια ράβδο (ύψους ή ελλειπτικού τμήματος) και κεφαλές: άνω και κάτω. Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα και το εφαρμοσμένο σύστημα λίπανσης, οι κεφαλές ράβδου σύνδεσης εκτελούνται με έδρανα. Διαφάνειες (με μανίκια ή επενδύσεις) ή κυλιόμενη (κυλίνδρου, βελόνα). Όταν χρησιμοποιείται το ολισθαίνον έδρανο (επένδυση) στην κάτω κεφαλή, το ίδιο το κεφάλι εκτελείται. Στην περίπτωση της χρήσης ρουλεμάν βελόνας, η κεφαλή εκτελείται από αόριστο και ο πυθμένας λαιμός του άξονα θα πατηθεί στο μάγουλο.
Σχηματισμός
α - με την αποσπώμενη κατώτερη κεφαλή ("dnipro").
Β - με το κεφάλι του ατόμου ("Ural").
1 - σύνδεση σύνδεσης.
2 - Βίδα σύνδεσης ράβδου.
3 - ράβδος;
4 - ο διαχωριστής εδράνου του κάτω κύλινδρου κεφαλής και των κυλίνδρων.
5 - ένθετα
Στροφαλοφόρος άξων Αντιλαμβάνεται την προσπάθεια από το έμβολο (μέσω της ράβδου σύνδεσης), μετατρέπει την σε περιστροφική κίνηση και στη συνέχεια μεταδίδει τη ροπή στη μετάδοση. Εξαι Ανάλογα με τον αριθμό των κυλίνδρων κινητήρων και ενός δομικού κυκλώματος, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να έχει ένα ή περισσότερα γόνατα, καθένα από τα οποία σχηματίζεται από δύο πούλια και ράβδο. Μεταξύ των γόνατων και στις άκρες του άξονα υπάρχουν αυτόχθονες λαιμούς με βάση τα ρουλεμάν.
Οι στροφαλοφόροι είναι κατασκευασμένοι από σύνθετο ή εκφοβισμό (στερεό). Ο τύπος των ρουλεμάν των υποστηρίξεών της (αυτόχθονας Shek) εξαρτάται από το χρησιμοποιούμενο σύστημα λίπανσης. Για να αυξηθεί η ομαλότητα της λειτουργίας του κινητήρα (μετά από όλα, μόνο ένα εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου είναι ένας εργαζόμενος και το υπόλοιπο είναι ένα στο δίχρονο κινητήρα και τρία από τα τέσσερα επεισόδια - απαιτούν το κόστος ενέργειας) Οι στροφαλοφόροι έχουν ένα τηλεχειριστήριο Flywheel, μαζικά μάγουλα και αντίβαρο. Επιπλέον, πολλοί σύγχρονοι κινητήρες διαθέτουν ειδικούς άξονες εξισορρόπησης, που οδηγούνται από τη μετάδοση ταχυτήτων από τον στροφαλοφόρο άξονα.
Μηχανή διπλού κυλίνδρου στροφαλοφόρου
Β - στερεό ("dnipro").
1 - σύνδεση σύνδεσης με ελαφρά έδρανα κεφαλής και κυλίνδρων.
2 - αντίβαρο.
3 D Μοτοσικλέτα μοτοσικλετών
Τετράγωνο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πως δουλεύει?
Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα Honda CBR929RR (μέρος 1).
Το πρώτο μέρος της τρομερής αποσυναρμολόγησης βίντεο του κινητήρα μοτοσικλετών Honda CBR929RR.
Στον κινητήρα, κάποιος εγκαταστάθηκε και γκρίνιαζε, κρότωσε, χτυπήσει.
Οι Dicks αποφάσισαν να μάθουν ποιος ζει εκεί και την εκδιώκει.
Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε όλα τα συνημμένα: Καλύμματα, γεννήτρια, κίνηση κλπ.
Όσο πιο κοντά στο "Κάποιος άλλος" - το χειρότερο ...
Στροφαλοθάλαμος Εκτελέστε ένα ευθεία ή με το επίπεδο του συνδετήρα (διαμήκους, εγκάρσια). Σε μηχανές τεσσάρων διαδρομών, ο στροφαλοθάλαμος (ή η παλέτα του) είναι συνήθως μια δεξαμενή για το έλαιο που ρέει από τα λιπαντικά μέρη. Πολλοί κινητήρες έχουν ένα κοινό στροφαλοθάλαμο με προσκόλληση και κιβώτιο ταχυτήτων. Σε κινητήρες πολλαπλών κυλίνδρων δύο διαδρομών, ο όγκος του στροφαλοθαλάμου κάθε κυλίνδρου πρέπει να διαχωρίζεται από άλλους, περιπλέκει το σχεδιασμό του στροφαλοθαλάμου με τον αριθμό των κυλίνδρων από δύο ή περισσότερα.
Περιήγηση στη μηχανή τεσσάρων διαδρομών Ελέγχει τον άξονα κατανομής (ή έκκεντρου), το οποίο περιστρέφεται δύο φορές πιο αργά από τον στροφαλοφόρο άξονα. Όταν περιστρέφετε τον εκκεντροφόρο άξονα με τις προεξοχές (CAMS) αλληλεπιδρούν με τους προωθητές, οι οποίοι απευθείας ή μέσω του λόγου ταχυτήτων (Rocker, Rocker) ανοιχτές βαλβίδες (πρόσληψη και αποφοίτηση). Το κλείστρο τους συμβαίνει κάτω από τη δράση των ελατηρίων βαλβίδων. Οι χρονικές περίοδοι όταν οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι ανοικτές ονομάζονται φάσεις διανομής αερίου. Συμφωνούνται με τις κινήσεις των εμβόλων.
Διάγραμμα φάσης χρονισμού μηχανής τεσσάρων διαδρομών
1 - άνοιγμα της βαλβίδας εισόδου.
2 - Κλείσιμο της βαλβίδας εισόδου.
3 - κλείσιμο της βαλβίδας εξαγωγής.
4 - Άνοιγμα της βαλβίδας εξαγωγής.
Γωνία "Α" - Βαλβίδες επικαλυπτόμενης
Για μια καλύτερη πλήρωση του κυλίνδρου του εύφλεκτου μίγματος, η φάση εισόδου ξεκινά όταν το έμβολο δεν έχει φτάσει ακόμη στο VMT. Με την περαιτέρω πρόοδο του εμβόλου από το VTT στο NMT, κινείται μέσω του εύφλεκτου μίγματος ανοικτής βαλβίδας. Τελειώστε την είσοδο μετά τη διέλευση του NMT, όταν ένα μέρος του μίγματος εισέρχεται στον κύλινδρο αδράνειας. Ο καθαρισμός του κυλίνδρου από τα καυσαέρια αρχίζει επίσης στο τέλος της διαδρομής επέκτασης, όταν το έμβολο δεν έχει φτάσει ακόμη στο NMT, αλλά υπάρχει μια υπερπίεση στον κύλινδρο. Στη συνέχεια, όταν το έμβολο από το NMT, το έμβολο σπρώχνει τα καυσαέρια. Κλείστε τη βαλβίδα εξαγωγής μετά το NTT για να δώσετε τμήματα των καυσαερίων για να αφήσετε τον κύλινδρο αδράνειας. Έτσι, υπάρχει μια χρονική περίοδος όταν και οι δύο βαλβίδες είναι ανοιχτές, ονομάζεται "επικαλυπτόμενες βαλβίδες". Κάθε μοντέλο του κινητήρα τεσσάρων διαδρομών έχει τις βέλτιστες φάσεις της κατανομής αερίων, οι οποίες καθορίζονται στη μονάδα του προφίλ εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου. Ορισμένοι νεότεροι κινητήρες μοτοσικλετών έχουν ειδικές συσκευές για να αλλάξουν τις φάσεις κατανομής αερίου ανάλογα με τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
Πολλαπλοί τύποι χρησιμοποιούνται σε σύγχρονο τέσσερις διαδρομές Συγχρονισμός: OHV, OHC, DOHC.
Σχέδια μηχανισμών διανομής αερίου
|
a - ohv, |
7 - πλάκα (γραβάτα); |
Στο σύστημα OHV Βρίσκεται στις βαλβίδες κεφαλής κυλίνδρου δίνονται από τον "κατώτερο" εκκεντροφόρο από πιπίλες, ράβδους και ροκ. Ο σχεδιασμός δεν παρέχει μια σαφή λειτουργία του μηχανισμού σε υψηλές συχνότητες της περιστροφής του στροφαλοφόρου. Οι κινητήρες Thrg τύπου OHC έχουν έναν "άνω" εκκεντροφόρο που ενεργεί σε πιπίλες βαλβίδων από μοχλοί (ροκέτες). Ο άξονας οδηγείται από μια αλυσίδα ή έναν οδοντωτό ιμάντα. Στις σύγχρονες πολυτελείς κεφαλές με 4-5 βαλβίδες στον κύλινδρο, χρησιμοποιούνται δύο εκκεντροφόροι, καθένα από τα οποία οι κάμερες τους επηρεάζουν άμεσα τους προωθητές της βαλβίδας (Σχήμα DOHC). Αυτός ο σχεδιασμός έχει ελάχιστο κομμάτι και εξαιτίας αυτού, η αδράνεια της μονάδας βαλβίδας μειώνεται, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση της συχνότητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και επομένως η ισχύς του. Ο Mercus Type Dohc γίνεται όλο και πιο διαδεδομένος.
Σχέδιο εργασίας OHV.
Εκκεντροφόρος άξονας Ταχύτητα από το οδοντωτό τροχό στροφαλοφόρου, τη μετάδοση αλυσίδας ή μέσω οδοντωτού ιμάντα. Στις δύο τελευταίες περιπτώσεις, οι κινητήρες διαθέτουν εντατήρες και αλυσίδα ηρεμία (ζώνη).
Για την κανονική λειτουργία του μηχανισμού βαλβίδας μεταξύ της ράβδου βαλβίδας και της μονάδας δίσκου, πρέπει πάντα να υπάρχει ένα κενό θερμότητας (0,05-0,15 mm). Όταν δεν υπάρχει κενό, οι βαλβίδες κλείσουν χαλαρά, ως αποτέλεσμα της οποίας καίνε και αποτυγχάνουν. Με ένα αυξημένο χάσμα, δεν είναι πλήρως ανοιχτοί (η ισχύς χάνεται) και, επιπλέον, χτυπήσει. Πολλοί κινητήρες ξένων μοτοσικλετών έχουν το χρονισμό GRM με υδροκοπήματα (που λειτουργούν από την πίεση στο σύστημα λίπανσης) που υποστηρίζουν αυτόματα τα απαιτούμενα κενά βαλβίδων. Εάν ένα τέτοιο σύστημα δεν παρέχεται, το κενό ρυθμίζεται κατά τη διάρκεια της συντήρησης (τότε).
Τέσσερις κινητήρες Διαρθρωτικά περίπλοκη δύο διαδρομές, δεδομένου ότι είναι επιπλέον Γρόσχης και σύστημα λίπανσης. Παρ 'όλα αυτά, από τη δεκαετία του '70 του εικοστού αιώνα, έχουν προτιμησιακή κατανομή στις μοτοσικλέτες λόγω της πιο "καθαρής" καύσης και καλύτερη απόδοση. Επί του παρόντος, στις ανεπτυγμένες χώρες, οι μοτοσικλέτες με κινητήρες δύο διαδρομών έχουν περιορισμένη χρήση - αυτά είναι παλιά μοντέλα, αθλητικές μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα. Στο προβλέψιμο μέλλον, ιδίως στην Ευρώπη, αναμένεται πλήρης παύση της παραγωγής αυτών των κινητήρων λόγω των εξαιρετικά αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
Οι κύλινδροι των κινητήρων μοτοσικλετών συμβαίνουν συχνότερα 1, 2 και 4, αν και υπάρχουν 3-, 6- και ακόμη 10-κύλινδροι. Έχουν μια ποικιλία ρυθμίσεων: σειρά (διαμήκη και εγκάρσια), οριζόντια αντίθετα σε σχήμα V και L. Ο όγκος λειτουργίας των κινητήρων μοτοσικλετών συνήθως δεν υπερβαίνει τα 1500 cm3, ισχύς 150-180 hp
Θέση των κυλίνδρων των σύγχρονων κινητήρων μοτοσικλετών
|
Α - μονο-κυλίνδρου δύο διαδρομές. |
e - τεσσάρων διαδρομών σχήματος V με εγκάρσια διάταξη του στροφαλοφόρου άξονα. |
Συστήματα λίπανσης και ψύξης κινητήρα
Απαιτούνται τμήματα λίπανσης DVS για τη μείωση της τριβής μεταξύ τους και να αφαιρέσετε τη θερμότητα. Εκτελείται από λάδια με κινητήρα που έχουν αντίσταση σε υψηλές θερμοκρασίες σε συνδυασμό με χαμηλό ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες (για ένα αυτοπεποίθηση κινητήρα). Επιπλέον, τα λάδια με κινητήρα δεν πρέπει, όταν καύση, να σχηματίσουν ένα Naar, δεν πρέπει να είναι επιθετικό σε σχέση με τις σφραγίδες από καουτσούκ και τις λεπτομέρειες από τα πλαστικά. Για λίπανση χρησιμοποιούνται Πετρελαιέλια(προέρχεται από το πετρέλαιο με απόσταξη), ημι-συνθετικό και συνθετικό. Ημι-συνθετικά έλαιαΠαρουσιάστε ένα μείγμα υψηλής ποιότητας πετρελαίου και συνθετικών εξαρτημάτων βάσης. W. Συνθετικά έλαια
Η βάση πετρελαίου απουσιάζει, λόγω των αποτελεσματικών αυξήσεων των προσθέτων αντιολισθητικών αρχών (σε σύγκριση με τα ορυκτέλαια), η διάρκεια ζωής του κινητήρα διευκολύνεται από την έναρξη της σε χαμηλές θερμοκρασίες. Παρά την υψηλότερη τιμή, τα ημι-συνθετικά και τα συνθετικά έλαια βρίσκουν όλο και περισσότερη χρήση. Τα ειδικά έλαια κινητήρα κατασκευάζονται και διαφέρουν για κινητήρες που διαφέρουν στα στρώματα (δύο και τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια) και Ο βαθμός αναγκής. Για τις ρωσικές μοτοσικλέτες με κινητήρες τεσσάρων διαδρομών, χρησιμοποιούνται έλαια αυτοκινήτων διαφόρων ιξωδών, με δύο διαδρομές - MHD-14 ή ξένους ομολόγους.
Σε κινητήρες τεσσάρων διαδρομών, χρησιμοποιούνται τρεις μέθοδοι παροχής πετρελαίου σε επιφάνειες τρίψιμο: υπό πίεση, ψεκασμό και βαρύτητα. Τα περισσότερα ζεύγη τριβής λιπαίνονται υπό πίεση που παράγονται από την αντλία λαδιού. Άλλα ζεύγη τριβής λιπαίνονται με ομίχλη λαδιού, η οποία σχηματίζεται κατά τον ψεκασμό των σταγονιδίων του ελαίου με κινούμενα μέρη του μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου. Και τέλος, η τρίτη ομάδα εξαρτημάτων λιπαίνεται με λάδι που ρέει μέσω ειδικών καναλιών και αυλακώσεων. Ο Carter (Carter παλέτας) είναι συνήθως μια δεξαμενή πετρελαίου (ο λεγόμενος "υγρός" στροφαλοθάλαμος - εικ. Α).
Συστήματα λίπανσης τεσσάρων διαδρομών
Ορισμένες μοτοσικλέτες στο εξωτερικό έχουν Σύστημα με "στεγνό" στροφαλοθάλαμο (Εικ. Β), από το οποίο το έλαιο αρχίζει πρώτα ένα από τα τμήματα της αντλίας σε μια ξεχωριστή δεξαμενή λαδιού και το άλλο τμήμα υπό πίεση παρέχεται στις επιφάνειες τριβής. Η δεξαμενή μπορεί να βρίσκεται σε διαφορετικά μέρη: κοντά στον κινητήρα, στον πίσω τροχό ή στο μπροστινό μέρος του πλαισίου.
Η στάθμη λαδιού σε όλα τα συστήματα λίπανσης παρακολουθείται χρησιμοποιώντας έναν ανιχνευτή (με ελάχιστα και μέγιστα σήματα στάθμης) ή μέσω ειδικής οπής ελέγχου. Η λειτουργία του κινητήρα με μειωμένη στάθμη λαδιού είναι απαράδεκτη.
Το λιπαντικό σύστημα περιέχει μια αντλία λαδιού, ένα φίλτρο λαδιού, βαλβίδες (αντίστροφα και ασφάλεια) και αυτοκινητόδρομους με τη μορφή καναλιών (σωλήνες, τρυπάνια λεπτομερώς).
Αντλίες πετρελαίου τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων Υπάρχουν τύποι εμβόλου και εργαλείων.
Τύποι αντλιών λαδιού
Α - έμβολο.
b - Gear με υπαίθρια εργαλεία εργαλείων.
in - με εσωτερικά εργαλεία εργαλείων
Γρανάζια, Η πιο κοινή διανομή αποτελείται από ένα κύτος στο οποίο ένα ή δύο ζευγάρια γραναζιών βρίσκονται με εξωτερικό ή εσωτερικό γρανάζι. Τα γρανάζια περιστρέφονται από τον στροφαλοφόρο κινητήρα ή τον εκκεντροφόρο. Το λάδι εισέρχεται στην κοιλότητα της κοιλότητας εισόδου, συλλαμβάνεται από τα δόντια του γρανάζι και εγχέεται στην κοιλότητα εξαγωγής.Από τα φίλτρα είναι το πιο κοινό αφαιρούμενο χαρτί.
Σε κινητήρες δύο διαδρομώνΗ λίπανση των ζευγαριών τρίψιμο πραγματοποιείται με λάδι με τη μορφή μικρών σταγονιδίων σε ζεύγη καυσίμων. Το έλαιο αναμιγνύεται με βενζίνη ή προ-στη δεξαμενή (στην αναλογία 1: 25-1: 50) ή απευθείας στον σωλήνα εισόδου όπου στην απαιτούμενη ποσότητα παρέχεται από ειδική αντλία διανομέα. Το τελευταίο σύστημα τροφοδοσίας λαδιού ονομάζεται "Ξεχωριστό σύστημα λίπανσης"Έχει προτιμησιακή κατανομή σε ξένους κινητήρες δύο διαδρομών. Σε τέτοια συστήματα, η παροχή λαδιού σε χαμηλά φορτία φέρεται σε αναλογία 1: 200, η \u200b\u200bοποία μειώνει τον καπνό εξάτμισης, μειώνει τη συνολική κατανάλωση πετρελαίου και το σχηματισμό ενός αυτοκινήτου στο θάλαμο καύσης.
Δύο κινητήρας με ξεχωριστό σύστημα λίπανσης
1 - Δεξαμενή πετρελαίου.
2 - καρμπυρατέρ;
3 - διαχωριστής καλωδίου αερίου.
4 - λαβή αερίου.
5 - Καλώδιο ελέγχου τροφοδοσίας λαδιού.
6 - Διανομέας αντλίας εμβόλου.
7 - εύκαμπτος σωλήνας, λάδι γραμμής στην είσοδο
Σε συστήματα με ξεχωριστή χρήση λίπανσης Αντλίες τύπου εμβόλου, που προκύπτει από ένα στροφαλοφόρο ή μετάδοση κινητήρα. Το λάδι αποθηκεύεται σε μια ειδική δεξαμενή και έρχεται στην αντλία βαρύτητας. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει ένα χαμηλό σήμα ισοπέδωσης λαδιού στη δεξαμενή. Η ποσότητα ελαίου που παρέχεται στον σωλήνα εισόδου εξαρτάται από τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Σε ορισμένες κατασκευές, υπάρχει μια άλλη προσαρμογή της απόδοσής του - από τη θέση της λαβής "αερίου", για το οποίο η αντλία συνδέεται με ένα ξεχωριστό καλώδιο.
Σύστημα ψύξης
Όταν η καύση καυσίμου στον κύλινδρο, ο κινητήρας επισημαίνεται θερμότητα, μέρος του οποίου (περίπου 35%) πηγαίνει στην χρήσιμη λειτουργία, το υπόλοιπο διαλύεται στο περιβάλλον. Εάν η διασπορά θερμότητας δεν είναι αρκετά αποτελεσματική, οι λεπτομέρειες της ομάδας κυλίνδρων-εμβολοφόρων κυλίνδρων υπερθέρμανσαν και λόγω της υπερβολικής τους διαστολής, καθώς και η διακοπή των συνθηκών λιπαντικών, μπορεί να προκύψει και να βλάψει τα μέρη. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση, όλοι οι κινητήρες μοτοσικλετών, ανεξάρτητα από την ένδειξη Το σύστημα ψύξης είναι αέρας ή υγρό.
Συστήματα ψύξης DVS μοτοσικλέτας
- Ξέρω ότι υπάρχουν δύο διαδρομές και τετράχρονες μηχανές, αλλά δεν φαντάζομαι τη διαφορά μεταξύ τους. Και επίσης να πω - "Εσωτερική μηχανή καύσης". Είναι αυτό το ίδιο ή κάτι εντελώς διαφορετικό;
Έτσι, έτσι ώστε η περαιτέρω συλλογιστική μας είναι πιο κατανοητή, ας συμφωνήσουμε πρώτα στην ορολογία, τουλάχιστον για τις βασικές έννοιες.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (κινητήρας εσωτερικής καύσης) είναι μια μηχανική συσκευή στην οποία η χημική ενέργεια του καυσίμου καυσίμου μετατρέπεται σε θερμική και στη συνέχεια σε μηχανική. Η καύση καυσίμου εμφανίζεται απευθείας μέσα στον κινητήρα, στον αποκαλούμενο θάλαμο καύσης που σχηματίζεται από τον κύλινδρο και το κεφάλι του.
Κύκλος εργασίας Ο συνδυασμός των ροών εργασίας που συμβαίνει με συνέπεια στον κύλινδρο ονομάζεται. Τέτοιες μέθοδοι είναι πέντε: είσοδος, συμπίεση, καύση, επέκταση και απελευθέρωση.
Εμβολο - Λεπτομέρειες του κινητήρα που αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων που σχηματίζονται κατά τη διάρκεια της καύσης του καυσίμου και τη μετάδοση πίεσης μέσω του δακτύλου εμβόλου και τη ράβδο σύνδεσης στον στροφαλοφόρο.
Κύλινδρος - λεπτομέρεια μέσα που μετακινεί το έμβολο. Η εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου είναι για το έμβολο του οδηγού, ο εξωτερικός χρησιμεύει για την απομάκρυνση της θερμότητας.
Άνω νεκρό σημείο (NMT) - Εξαιρετική κορυφή του εμβόλου.
Κάτω νεκρή κουκίδα (NMT) - Ακραία θέση κάτω εμβόλου.
Tact (ή εγκεφαλικό επεισόδιο) - Μετακινήστε το έμβολο από μια ακραία θέση στην άλλη. Σε ένα ρολόι, ο στροφαλοφόρος άξονας γυρίζει 180 ° (στη μισή στροφή).
Όγκος εργασίας κυλίνδρου - Ο όγκος που απελευθερώνεται από το έμβολο όταν μετακινείται από το NMT σε NMT. Ο όγκος εργασίας μετράται σε κυβικά εκατοστά. Για έναν κινητήρα μονής κυλίνδρου, ένας όγκος εργασίας ενός κυλίνδρου είναι και ο όγκος εργασίας του κινητήρα. Για τους κινητήρες πολλαπλών κυλίνδρων, ο όγκος εργασίας ορίζεται ως το άθροισμα των όγκων εργασίας των κυλίνδρων. (Μερικές φορές ο όγκος εργασίας ονομάζεται απορρίμματα). Στους τύπους, ο όγκος εργασίας υποδεικνύεται από το VH;
Όγκος θάλαμου καύσης - Αυτή είναι η ένταση του εμβόλου όταν βρίσκεται στο NWT. Υποδεικνύεται από το VC.
Γεμάτο κύλινδρο Ονομάζεται το άθροισμα του όγκου εργασίας VH και τον όγκο του θαλάμου καύσης VC.
Αναλογία συμπίεσης Υποδεικνύει πόσες φορές ο όγκος του μέσου εργασίας μειώνεται στον κύλινδρο όταν το έμβολο μετακινείται από το NMT στο VMT.
Λόγος συμπίεσης (e) - ο λόγος του συνολικού όγκου του κυλίνδρου VA στον όγκο του θαλάμου καύσης VC
Δύο διαδρομές - Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης στην οποία ο πλήρης κύκλος του καθήκοντος εμφανίζεται σε δύο ρολόγια ή ότι το ίδιο πράγμα είναι σε έναν κύκλο εργασιών στροφαλοφόρου.
Τέσσερις κινητήρα - το ίδιο, αλλά ο πλήρης κύκλος του καθήκοντος λαμβάνει χώρα για τέσσερα ρολόγια, δηλαδή για δύο πλήρεις στροφές του στροφαλοφόρου άξονα.
Είναι σαφές ότι αυτοί δεν είναι όλοι οι όροι με τους οποίους θα αντιμετωπίσουμε στο μέλλον. Επομένως, όπως χρειαζόμαστε, θα εξηγήσουμε όλο και περισσότερες νέες έννοιες. Εν τω μεταξύ, αυτό είναι αρκετό για να πάτε στο κύριο πράγμα: να εξετάσετε τις ροές εργασίας και να κατανοήσετε τη συσκευή κινητήρα.
Κύκλος εργασίας
Θα ξεκινήσουμε την εκτίμησή του από τον κινητήρα τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων - είναι ευκολότερο να κατανοήσουμε τις διαδικασίες.
Η πρώτη διαδρομή του εμβόλου χρησιμοποιείται για την είσοδο στον κύλινδρο ενός εύφλεκτου μίγματος που αποτελείται από ατμούς καυσίμου και αέρα που σχετίζεται με ένα ορισμένο ποσοστό. Το εύφλεκτο μίγμα έρχεται μέσω της ανοικτής βαλβίδας εισαγωγής. Αυτή είναι η τακτική εισαγωγής.
Όταν το έμβολο φτάσει στο NMT, η βαλβίδα εισόδου θα κλείσει το έμβολο, κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση, αρχίζει να συμπιέζει το μίγμα, καθιστώντας τακτικά συμπίεσης. Κατά τη συμπίεση, το μίγμα θερμαίνεται και αναμιγνύεται ενεργά.
Κοντά στο μίγμα VMT τοποθετείται και καύση. Στην περίπτωση αυτή, ο όγκος των αερίων αυξάνεται πολλές φορές, η πίεση στο θάλαμο καύσης αυξάνεται. Το έμβολο κάτω από τη δράση αυτής της πίεσης αρχίζει να μετακινείται, εμφανίζεται η τακτική επέκτασης - η μόνη χρήσιμη κίνηση εργασίας.
Όταν το έμβολο βρίσκεται στο NMT, ανοίγει η βαλβίδα εξαγωγής και τα αναλωμένα αέρια αρχίζουν να βγαίνουν στην ατμόσφαιρα. Η μετακίνηση στο έμβολο VMT ενεργοποιεί ενεργά - υπάρχει μια τακτική απελευθέρωσης.
Στη συνέχεια, ο ολόκληρος κύκλος επαναλαμβάνεται.
Στον κύκλο εργασίας θεωρήσαμε, πιστεύουμε ότι η βαλβίδα εισαγωγής βρέθηκε στη θέση του εμβόλου στο VMT και η βαθμολόγηση ανοίγει όταν το έμβολο βρίσκεται σε NMT. Στην πραγματικότητα, στον πραγματικό κινητήρα, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα.
Κρίνετε τον εαυτό σας - επειδή η βαλβίδα δεν μπορεί να ανοίξει αμέσως. Για το πλήρες άνοιγμα του, αρκετός χρόνος είναι απαραίτητος για το κλείσιμο.
Επομένως, η βαλβίδα εισόδου αρχίζει να ανοίγει πριν η άφιξη του εμβόλου στο VMT ονομάζεται Advance εισόδου. Συνεπώς, κλείνει μετά την άφιξη του εμβόλου στην NMT (καθυστέρηση εισόδου).
Το ίδιο συμβαίνει με τη βαλβίδα εξαγωγής: Ανοίγει μέχρι το έμβολο να φτάσει στο NMT (Leading Leads) και κλείνει μετά το NTC (απελευθέρωση καθυστέρησης).
Οι περίοδοι των βαλβίδων ανοίγματος - συνήθως μετριούνται σε βαθμούς περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα - ονομάζονται φάσεις κατανομής αερίου. Χρησιμοποιώντας αυτόν τον όρο τώρα, μπορούμε να πούμε ότι το άνοιγμα των βαλβίδων, με μπροστά και. Το κλείσιμο με καθυστέρηση αυξάνει τη διάρκεια των φάσεων (επεκτείνει τις φάσεις). Ως αποτέλεσμα, βελτιώνεται η πλήρωση του κυλίνδρου του εύφλεκτου μίγματος και τον καθαρισμό από τα καυσαέρια, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται.
Για λόγους σαφήνειας, η φάση απεικονίζεται συνήθως με τη μορφή κυκλικού γραφήματος (Εικ. 22). Εξετάζοντας την, ακόμη και ο απροετοίμαστος θεατής θα δει ότι υπάρχουν περιόδους όταν και οι δύο βαλβίδες είναι ταυτόχρονα. Αυτές οι περίοδοι είναι συνηθισμένες να ονομάζονται το ανώτατο όριο των βαλβίδων. Αυτή τη στιγμή, εμφανίζονται δύο διεργασίες ταυτόχρονα: Η χρέωση του κυλίνδρου είναι ένα φρέσκο \u200b\u200bμείγμα και το καθαρισμό από τα καυσαέρια. Από τη μία πλευρά, είναι κακό: κάποια από τη νέα χρέωση κυριολεκτικά "συντρίβει στον σωλήνα". Από την άλλη πλευρά, βελτιώνεται η ποιότητα της φρέσκιας χρέωσης και σημαίνει, η καύση έχει γίνει, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται.
1-είσοδο. 2 - συμπίεση. 3 - κίνηση εργασίας; 4 - Απελευθέρωση. 5 - να εφεύρουν την πρόσληψη. 6 - Βαλβίδες επικαλυπτόμενης. 7 - καθυστέρηση της απελευθέρωσης · 8 - μπροστά από την απελευθέρωση. 9 - Εισαγωγή.
Από τους ίδιους λόγους για την αύξηση της ικανότητας, το μείγμα που εργάζονται στο θάλαμο καύσης και να περιμένουμε, προφανώς, δεν θα πρέπει να είναι κατά τη στιγμή της άφιξης του εμβόλου, στο NTC, και πολύ νωρίτερα (επειδή η καύση είναι η διαδικασία , τον ίδιο χρόνο που ζητήθηκε). Και όχι μόνο "νωρίτερα", αλλά με έναν τέτοιο υπολογισμό, έτσι ώστε η αρχή του έργου να συμπίπτει με την κορυφή της πίεσης πάνω από το έμβολο. Αυτή η στιγμή της προκαταβολής ανάφλεξης για κάθε κινητήρα είναι αυστηρά άτομο. Από το μέγεθος του, η ευκολία εκκίνησης, η ανάπτυξη ισχύος και της απόδοσης καυσίμου του κινητήρα εξαρτάται από το μέγεθος του.
- Στον κινητήρα τεσσάρων διαδρομών, όλα είναι απλά: οι βαλβίδες είναι ανοιχτές και κλειστές, το μείγμα και το αέριο και τα αέρια απελευθερώνονται. Αλλά στον κινητήρα δύο διαδρομών, δεν υπάρχουν βαλβίδες και λειτουργεί επίσης. Πως και έτσι?
Είναι αλήθεια ότι η κύρια διαφορά μεταξύ του κινητήρα δύο διαδρομών είναι ακριβώς ότι αποτελείται ότι δεν έχει βαλβίδες. Αλλά η διαδικασία διανομής φυσικού αερίου προχωρεί στους ίδιους νόμους. Μόνο "κεφάλια" όλα αυτά ... Έμβολο. Μια άλλη διαφορά είναι ότι η διαδικασία εργασίας είναι περίπου
Δεν έρχεται μόνο πάνω από το έμβολο, όπως σε έναν κινητήρα τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων, αλλά και κάτω από το έμβολο, στο λεγόμενο θάλαμο στροφάλου, ο οποίος μέσα
Υπάρχει μια ερμητική σύνδεση με αυτό. Και την τρίτη διαφορά - στη συσκευή του κυλίνδρου και της κεφαλής.
Εάν ο τετράφων ο κύλινδρος είναι πολύ απλός και η κεφαλή είναι περίπλοκη (σε αυτό, κατά κανόνα, οι βαλβίδες τοποθετούνται), τότε ο κινητήρας αμφίδρομης είναι το αντίθετο: στους τοίχους του κυλίνδρου υπάρχουν παράθυρα και κανάλια μιας πολύπλοκης διαμόρφωσης και το κεφάλι είναι απλό.
Τι προκάλεσε αυτές τις διαφορές, θα καταλάβουμε πότε θα σκεφτούμε πώς η ροή εργασίας προχωράει στη διήθηση.
Έτσι, το έμβολο κινείται. Μόλις το ανώτερο άκρο της μπλοκάρει το αριστερό δίαυλο φυσάει το κύλινδρο με θάλαμο στροφάλου, ο κοπτήρας αρχίζει να σχηματίζεται στο στροφαλοθάλαμο κάτω από το έμβολο. Ενώ το σωστό κανάλι καυσαερίων είναι ακόμα ανοιχτό, στον κύλινδρο πάνω από το έμβολο υπάρχει μια απελευθέρωση και καθαρισμός. Αλλά μόλις το επάνω άκρο του εμβόλου μπλοκάρει αυτό το κανάλι, θα ξεκινήσει η συμπίεση.
Συνεχίζοντας να κινηθεί προς τα επάνω, το έμβολο θα ανοίξει το δικαίωμα κανάλι εισαγωγής με κατώτερο άκρο του, και ο θάλαμος στροφάλου, ένα πρόσφατα καύσιμο μίγμα του καρμπυρατέρ αρχίζει να ρέει μέσα στην κοιλότητα. Ξεκινήστε την είσοδο.
Αυτή τη στιγμή, όταν το έμβολο προσεγγίζει το NTC για την απόσταση, η αντίστοιχη προώθηση ανάφλεξης (ξέρετε ήδη), η εκκένωση σπινθήρων θα ρυθμίσει το μίγμα συμπιεσμένο στο θάλαμο καύσης. Τα θερμά αέρια που σχηματίζονται ταυτόχρονα, επιδιώκουν να επεκταθούν, θα κάνει το έμβολο, η αδράνεια περάσει το ΝΜΤ, ορμώντας προς τα κάτω. Θα υπάρξει μια κίνηση εργασίας.
1 - είσοδος στο Carter. 2 - συμπίεση στο στροφαλοθάλαμο. 3 - Καθαρίστε; 4 - Απελευθέρωση. 5 - συμπίεση στον κύλινδρο. 6 - Μετακίνηση εργασίας.
Όταν το κάτω άκρο του εμβόλου μπλοκάρει το παράθυρο εισόδου, η συμπίεση θα ξεκινήσει στον θάλαμο στροφάλων (ονομάζεται προκαταρκτική). Η πίεση κάτω από το έμβολο θα αυξηθεί σε 1,25-1,5 kg / cm2.
Όταν το επάνω άκρο της κεφαλής του εμβόλου, εξακολουθεί να κατεβαίνει, θα ανοίξει το τελικό παράθυρο που θα περάσει αέρια που διατηρούνται επαρκής πίεση θα βιαστούν στο σύστημα εξάτμισης. Η απελευθέρωση θα αρχίσει.
Μέχρι τη στιγμή που η πίεση πάνω από το έμβολο γίνεται σχεδόν ίσο με την ατμοσφαιρική, η κεφαλή του εμβόλου θα ανοίξει το αριστερό παράθυρο εμφύσησης. Ένα καύσιμο μείγμα προ-συμπιέζεται σε ένα θάλαμο στρόφαλο μέσω του καναλιού εξαέρωσης θα κατευθυνθούν προς τον κύλινδρο και γεμίστε το έξω, εκτοπίζοντας τα καυσαέρια και μερικώς ανάμειξη με αυτούς. Ταυτόχρονα, μέρος της φρέσκιας χρέωσης, είναι σαφές να αναχωρήσουμε στο παράθυρο βαθμολόγησης. (Αυτό ονομάζεται "άμεση εκπομπή"). Θα φουσκώνεται.
Θα τελειώσει όταν το NMT έχει περάσει το έμβολο αρχίζει να κινείται και να μπλοκάρει το παράθυρο καθαρισμού. Η απελευθέρωση θα συνεχιστεί μέχρι να αποκλειστεί το παράθυρο εξάτμισης.
Εάν προσπαθήσουμε να χτίσει μια ήδη εξοικειωμένοι διάγραμμα φάσης της διανομής φυσικού αερίου, τότε θα πρέπει να δείξει δύο διεργασίες ταυτόχρονα: ένα, το οποίο είναι πάνω στο έμβολο, εντός του κυλίνδρου, και το άλλο που συμβαίνουν κάτω από αυτό, σε ένα θάλαμο στρόφαλο . Το αποτέλεσμα θα είναι δύο διαγράμματα, δύο δαχτυλίδια. Η εσωτερική τυπικά απεικονίζει διαδικασίες στο στροφαλοθάλαμο, υπαίθρια - στον κύλινδρο.
Τα διαγράμματα, φυσικά, έχουν απολύτως συμμετρικές φάσεις διανομής αερίου.
- Εάν στην κίνηση των δύο διαδρομών, η κίνηση του κινητήρα είναι διπλάσια όσο και στα τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια, τότε η ισχύς πρέπει να είναι διπλάσια με τον ίδιο όγκο εργασίας; Ή δεν καταλαβαίνω κάτι;
Λοιπόν, φυσικά, όλα πρέπει να είναι έτσι. Θεωρητικά. Και στην πράξη αποδεικνύεται διαφορετικά.
Παρά τους αυτούς τους σκανδάλους των σχεδιαστών, οι κύλινδροι των κινητήρων δύο διαγωνιστών εξακολουθούν να καθαρίζονται ελάχιστα από τα καυσαέρια. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν λιγότερα μείγματα σε αυτά - σημαίνει ότι η διαδικασία καύσης είναι χειρότερη.
Επιπλέον, μερικοί από τους φρέσκους χρόνους μείγματος για να πηδήξουν στο παράθυρο βαθμολόγησης, χωρίς να εργάζεστε καθόλου (θυμηθείτε "άμεση εκπομπή";). Και μία από αυτή την περίσταση αυξάνει την κατανάλωση καυσίμων κατά 20-30%. Και εξακολουθεί να υπάρχει μια "αντίστροφη εκπομπή", στο καρμπυρατέρ! Στις μοτοσικλέτες της δεκαετίας του '50 και της δεκαετίας του 1960, η οποία είχε απλά φίλτρα αέρα πλέγματος, οι απώλειες από τις εκπομπές επιστροφής ήταν επίσης μια απτή αξία - έως και 25% ...
Εν ολίγοις, δεν υπάρχουν διπλά κέρδη στην εξουσία, πόση δοκιμή. Και ακόμη και στην τοξικότητα του "δύο δείκτη" είναι σαφώς "πιο βρώμικο" του ανταγωνισμού των τεσσάρων διαδρομών.
Θα μπορούσε να υπάρχει η ακόλουθη ερώτηση: "Και γιατί τότε. Δεν είναι το μήνυμα μου, αλλά εννοείται από την ίδια χρονική στιγμή με την Scottish μηχανικός Dougall Clerk το 1877 δημιούργησε ένα δίχρονο κινητήρα τόσο αμφιλεγόμενη με πολλές κακίες - και τώρα για περισσότερο από έναν αιώνα, δεν περνά. Και ως εκ τούτου θα απαντήσει.
Τότε ότι η δύο-Strokemother είναι πολύ πιο εύκολη από τη συσκευή. Ευκολότερη την κατασκευή. Αξιόπιστος. Ευκολότερη τη χρήση. Και φθηνότερα. Συμφωνώ - όχι τόσο λίγα. Και αν λάβετε υπόψη ότι οι κινητήρες δύο διαδρομών βελτιώνονται επίσης συνεχώς (σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, η αυστραλιανή εκστρατεία "Orbital" ανέπτυξε μια νέα αρχή της εμφύσησης του κινητήρα δύο διαδρομών, η οποία εμφανίζει αυτόν τον κινητήρα στην οικονομία καυσίμου και την εξουσία σε ένα επίπεδο με τα καλύτερα δείγματα τετράχρονο), η διαφορά μεταξύ διαφορετικών κινητήρων, η οποία διαρκεί περισσότερο από μία δεκαετία, δεν μπορεί ποτέ να τελειώσει.
Κυλινδροπιονική ομάδα και μηχανισμός σύνδεσης στροφάλου
Εάν κάποιος από αυτό το μακρύ και ένα μικρό κακό όνομα έτρεξε goosebumps, τότε αυτό είναι μάταιο. Στην πραγματικότητα, η ομάδα περιλαμβάνει μόνο έναν κύλινδρο και ένα έμβολο, και ο "μηχανισμός" συνδυάζει μόνο δύο κόμβους: τη ράβδο και τον στροφαλοφόρο άξονα.
Ο κύλινδρος είναι ένα από τα κύρια μέρη του κινητήρα. Η εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου χρησιμεύει ως οδηγός για το έμβολο και η θερμότητα κατανέμεται μέσω του εξωτερικού. Ο κύλινδρος του κινητήρα τεσσάρων διαδρομών είναι ο ευκολότερος. Συνήθως γίνεται από ένα ειδικό χυτοσίδηρο. Η εσωτερική επιφάνεια, ο "καθρέφτης", επεξεργάζεται σε υψηλή ακρίβεια και καθαρότητα. Επιπλέον, με τη βοήθεια μιας ειδικής τεχνολογίας, ένα πλέγμα μικροπυφωμάτων, που συγκρατεί το λιπαντικό και επεκτείνεται η διάρκεια ζωής του κυλίνδρου, εφαρμόζεται σε αυτή την επιφάνεια.
Εάν ο κινητήρας ψύχεται από την περιστατική ροή αέρα, η εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου τροφοδοτείται με ανεπτυγμένες πλευρές που βελτιώνουν την απομάκρυνση της θερμότητας. Εάν η ψύξη του υγρού - το "πουκάμισο" είναι διατεταγμένο γύρω από τον κύλινδρο, στην οποία κυκλοφορεί το υγρό.
Στο κάτω μέρος του κυλίνδρου υπάρχει μια φλάντζα για στερέωση στον κινητήρα του κινητήρα. Στην κορυφή - Stud για τη στερέωση του κεφαλιού.
Αυτό, φυσικά, είναι μόνο ένα κοινό πρωτόγονο σύστημα. Στον παππού του παππού, ένα υπέροχο σετ. Ούτε μια μοτοσικλέτα, τότε ένας άλλος σχεδιασμός του κυλίνδρου.
Για παράδειγμα, χυτοσίδηρο, καλά εργασία σε τριβή και εναλλασσόμενη ανθεκτικότητα, οι κύλινδροι θα ήταν πολύ βαρύς για τον σύγχρονο κινητήρα. Επομένως, οι μηχανικοί ήρθαν με μια επιλογή "Puff": Μόνο ένα εσωτερικό μανίκι με λεπτό τοίχωμα κατασκευάζεται από το χυτοσίδηρο και το εξωτερικό πουκάμισο είναι από αλουμίνιο. Και αποδείχθηκε πολύ δροσερό. Μετά από όλα, το αλουμίνιο έχει εξαιρετική θερμική αγωγιμότητα. Και απλά αυτό απαιτείται από το πουκάμισο.
Ο κύλινδρος του κινητήρα δύο διαδρομών είναι πολύ πιο περίπλοκος. Σε αυτό, όπως θυμάστε, σε διαφορετικά ύψη υπάρχουν κανάλια: πρόσληψη, αποφοίτηση και καθαρισμός. Και τα κανάλια καθαρισμού μπορούν να είναι πολλά.
Δεδομένου ότι, για λόγους, οι κυλίνδροι μείωσης των κυλίνδρων των κινητήρων δύο διαδρομών είναι επίσης εντελώς κατασκευασμένοι από στρώματα, τότε τα παράθυρα στο μανίκι πρέπει να συμπίπτουν με ακρίβεια με τα παράθυρα στο πουκάμισο: εάν δεν υπάρχει τέτοια σύμπτωση, οι διαδικασίες εργασίας θα επιδεινωθούν Έντονα, η μοτοσικλέτα θα χάσει την ισχύ και την αποτελεσματικότητα. Επομένως, οι αθλητές που χρησιμοποιούν κινητήρες δύο διαδρομών συχνά επισημαίνονται με το χέρι από τα κανάλια και δίνουν τις άκρες εισόδου και εξόδου μια ειδική μορφή που παρέχει την καλύτερη ροή ενός εύφλεκτου μίγματος.
Ο καθαρισμός των κινητήρων δύο διαδρομών ανά πάσα στιγμή δόθηκε η σοβαρή προσοχή. Η έξοδος των καναλιών στον κύλινδρο χτίστηκε υπό αυστηρά καθορισμένη γωνία, το πλάτος και το ύψος των παραθύρων υπολογίστηκαν προσεκτικά. Μερικές φορές για μια καλύτερη συστροφή του μίγματος καυσίμου-αέρα στην κεφαλή του εμβόλου, ένας ειδικός ανακλαστήρας χτένι ήταν ακόμη διατεταγμένος, ένας εκτροπέας. Και οι τύποι καθαρισμού έλαβαν ειδικά ονόματα: εγκάρσια, βρόχος επιστροφής, τριών καναλιών, σταυροειδών κ.λπ. Ας μην σταματήσετε σε αυτό. Για εσάς, οι αρχάριοι μοτοσικλετιστές, δήλωσαν αρκετά για να καταλάβουν πόσο σημαντικό είναι σημαντικό το καθαρισμό για τον κινητήρα δύο διαδρομών. Και όσοι θέλουν να καταλάβουν αυτό το βαθύτερο, θα βρουν άλλα βιβλία.
- Διάβασα ότι υπάρχουν δύο κύλινδροι κινητήρες με όγκο μόνο 125 cm. Cube. Και υπάρχουν μονόχρωτοι κύλινδροι με ένα "δοχείο" σε 600 κύβους ". Γιατί αυτό?
Από τη γέννησή μου και πολλά, πολλά χρόνια ένας κινητήρας μοτοσικλετών ήταν κυρίως μονής κύλινδρος. Εκτός αν στην κλάση 750 cm 3 και πάνω από τους σχεδιαστές το παρείχαν με ένα ζευγάρι κυλίνδρων. Και ακόμη και εν μέρει απρόθυμα: ήταν απαραίτητο να υπολογίζει με το γεγονός ότι δεν είναι κάθε οδηγός είναι φυσικά σε θέση να ξεπεράσει την αντίσταση του συμπιέσιμου μίγματος σε ένα τέτοιο όγκο, και να μετατρέψει το στροφαλοφόρο όταν ξεκίνησε.
Οι μονο-κυλίνδροι κινητήρες, δύο διαδρομές και τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια, μέχρι σήμερα είναι χτισμένες σε όλες τις χώρες του κόσμου και είναι εγκατεστημένες σε μοτοσυκλέτες σε περιπτώσεις όπου η απλότητα της συσκευής, η αξιοπιστία και το χαμηλό κόστος είναι σκόπιμα κύριες ιδιότητες.
Αυτά είναι κυρίως οι κινητήρες μικρών κύβων, ένας όγκος εργασίας έως 100-125 cm 3.
Εντούτοις, τα τελευταία χρόνια, μια ολόκληρη παραγωγή μονο-κυλίνδρου 600-κυβικών μοτοσικλετών εμφανίστηκε στο εξωτερικό, όπως το Yamaha SRZ 660, Suzuki LS 650p, KTM 620 EGS, Honda XR 650L και τους αρέσει. Τι προκαλείται; Για να καταλάβετε, ας ξεκινήσουμε "από τη σόμπα".
Είναι γνωστό ότι ο μονής κυλίνδρου έχει πολλές συγγενές κακίες. Οι κύριοι είναι αδιαμφισβήτητο, η παρατυπία της ροπής, μια τάση των κραδασμών σε μεγάλες στροφές, η ένταση του θερμικού καθεστώτος. Πριν, με τη συγκριτική βραδύτητα των κινητήρων, αυτές οι ελλείψεις δεν έσπευσαν τόσο στα μάτια και θα μπορούσατε να τα τοποθετήσετε μαζί τους. Με αυξανόμενη χωρητικότητα, η κατάσταση άρχισε να επιδεινώνεται. Και με την πάροδο του χρόνου, η συμπερίληψη του αριθμού των κυλίνδρων έχει χαρακτηριστεί σαφώς. Κατά κανόνα, οι κινητήρες από 250 cm3 και άνω έχουν ήδη δύο και περισσότερους κύλινδρους. Αυτή η θραύση του όγκου εργασίας κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος του λίτρου αυξάνοντας τον αριθμό των στροφών και του βαθμού συμπίεσης.
Εμφανίζεται, ωστόσο, ότι μειώνει τον όγκο ενός κυλίνδρου και αυξάνει τον αριθμό τους σε ένα ορισμένο όριο. Ένα τέτοιο όριο όγκου θεωρείται 62 cm 3 και με αριθμό - οκτώ. Για παράδειγμα, το διάσημο τετράπλευρο τετρακύλινδρο 350-κυβικά κινητήρα μοτοσικλέτας "ανατολικά" (C-364) ή τεσσάρων διαδρομών οκτώ κυλίνδρων (!) 500-κυβικός κινητήρας (!) 500-κυβικός κινητήρας της ιταλικής μοτοσικλέτας "Guzzi". Μια περαιτέρω αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων αντιμετωπίζει σχεδόν ανυπέρβλητες δυσκολίες διάταξης και μπορεί να δικαιολογηθεί μόνο στην περίπτωση ενός ενιαίου ή ενός τεμαχίου, ως έσχατη λύση, εκτέλεση. Για τις σειριακές μοτοσικλέτες, κατασκευάζονται δύο, τρεις και τέσσερις κυλίνδρους κινητήρες.
Δεν χρειάζεται να κατέχετε μια πλούσια φαντασία για να καταλάβετε ότι είναι πολύ πιο εύκολο και φθηνότερο να κάνετε έναν μονο-κυλίνδρο 350 κυβικό κινητήρα από τον ίδιο όγκο τεσσάρων κυλίνδρων.
Αλλά όχι μόνο η απλότητα και η αξιοπιστία εξηγεί την εμφάνιση στα δυτικά του πραγματικού κύματος "μεγάλων δοχείων".
Το γεγονός είναι ότι ο μονο-κύλινδρος κινητήρας μεγάλου όγκου για την εξομάλυνση των παλμών παρέχεται με ένα τεράστιο σφονδύλιο, το οποίο παρέχει εξαιρετική ομοιομορφία ροπής σε πολύ χαμηλές στροφές. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτή είναι μια καλή ποιότητα που καταστρέφεται εντελώς από τερατώδες δονήσεις που είναι εγγενές σε έναν τέτοιο κινητήρα. Αλλά μετά από αυτό το ενόχληση είχε μάθει να αγωνιστεί με τη βοήθεια των ειδικών ισορροπημένη άξονες, τίποτα δεν θα μπορούσε να αποτρέψει την ευρεία εξάπλωση της μονοκύλινδρους κινητήρες των μεγάλων cubatures.
Και τότε θα έχει, επίσης, αποδείχθηκε ότι για το «αναβοσβήνει» των αστικών κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν υπάρχει καλύτερη βοήθεια από ειδικό μοτοσικλετών: ένα στενό, εύκολο στη ελέγχου, ισχυρό, ικανό δυναμικά επιτάχυνση, και σε περίπτωση ανάγκης - και Σύρετε σε ένα ρεύμα με ταχύτητα πεζών. Τέτοια μοτοσικλέτες κλήθηκαν αστικών «enduro», και μονοκύλινδρος 600-κυβικών μηχανικοί ήταν ιδανικές για αυτούς: στενό, ισχυρό, που διαθέτουν τα επιθυμητά χαρακτηριστικά.
Γενικά, οι κύλινδροι μπορούν να δαπανηθούν πολύ καιρό - επειδή ο αριθμός και η τοποθεσία τους υποδεικνύεται πάντα ως ένα από τα πρώτα και τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας.
Αλλά αναγκάζονται να προχωρήσουμε: Ο δρόμος μας είναι μακρύς και είμαστε ακόμα ακριβώς στην αρχή!
Η κεφαλή του κυλίνδρου στους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες δύο διαδρομών χυτεύονται από κράμα αλουμινίου. Η εξωτερική επιφάνεια στην περίπτωση της φυσικής ψύξης τελειώνει έντονα. Στο εσωτερικό υπάρχει ένα θάλαμο συμπίεσης ή, όπως είναι συνηθέστερα, το θάλαμο καύσης.
Υπάρχουν αρκετές μέσω οπών για τη στερέωσή του στον κύλινδρο και ένα σπειροειδές, με θέα τον θάλαμο καύσης - για το μπουζί. Πριν από πολλούς κινητήρες δύο διαδρομών στο κεφάλι, έγινε άλλη οπή με σπείρωμα για τη βαλβίδα αποσυμπιεστή. Τώρα τοποθετείται σε λιγότερο συχνά.
Στους κορυφαίους τομείς τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων, το κεφάλι είναι πολύ πιο περίπλοκο: οι φωλιές γίνονται σε αυτό, οδηγοί και κανάλια βαλβίδων.
Συχνά υπάρχει ένας εκκεντροφόρος με rockers: Το κεφάλι έχει ακροφύσια για τη στερέωση του καρμπυρατέρ και το σύστημα εξάτμισης.
Το σχήμα του θαλάμου καύσης είναι διαφορετικό. Αλλά δεν είναι αυθαίρετο, επειδή επηρεάζει έντονα την ποιότητα της καύσης. Προηγουμένως, τέτοιες μορφές χρησιμοποιήθηκαν συχνά ως ημι-σφαιρικό και αγγεία αναβάθμισης.
Τώρα η κάμερα διανεμήθηκε ευρέως, σαν να αποτελείται από δύο σφαίρες - παρέχει την πιο αποδοτική καύση του μίγματος.
- Ήμουν πάντα έκπληκτος ότι στα χαρακτηριστικά του κινητήρα, ο αριθμός και η θέση των κυλίνδρων - και όχι μια λέξη για τα έμβολα. Αυτή είναι η διάκριση. Έμβολο - Το πιο σημαντικό μέρος ...
Είναι αλήθεια. Κύλινδρος παθητικός. Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των θερμά αερίων του μίγματος καύσης και μέσω του δακτύλου εμβόλου και τη ράβδο σύνδεσης το μεταδίδει στον στροφαλοφόρο άξονα. Μετακίνηση αμοιβαία στον κύλινδρο, επιταχύνεται έως και 100 φορές ανά δευτερόλεπτο στη μέγιστη ταχύτητα και επιβραδύνεται στο μηδέν, βιώνει τεράστια αδρανειακά φορτία. Πράγματι, αυτό είναι ένα από τα πιο φορτισμένα μέρη του κινητήρα.
Εξετάστε τη δομή του εμβόλου (Εικ. 26).
Έμβολο του κινητήρα δύο εγκεφαλικών επεισοδίων: 1 - κάτω? 2-αυλακώσεις για δαχτυλίδια εμβόλου. 3 - φούστα εμβόλου. 4 - σπάσιμο; 5 - Cutouts στη φούστα. 6 - Παράθυρο καναλιού καθαρισμού
Διακρίνει το κεφάλι με ένα πυθμένα του 1 και φούστα 3. Στην φούστα (που παίζει το ρόλο του οδηγού) υπάρχουν ειδικές παλίρροιες - bits με τρύπες στην οποία βρίσκεται το δάχτυλο έμβολο.
Στην πλευρική επιφάνεια του κεφαλιού, στο πάνω μέρος του, οι αυλακώσεις ρέουν 2. Οι δακτύλιοι εμβόλων εγκαθίστανται σε αυτά.
Το έμβολο εκτίθεται απευθείας στην επίδραση θερμοκρασίας στην πλευρά των θερμών αερίων. Ψύχεται καλά, μόνο φρέσκο \u200b\u200bμείγμα και μέσω επαφής με έναν κάτοπτρο κυλίνδρου.
Δεδομένου ότι το έμβολο χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, στη συνέχεια, όταν θερμαίνεται επεκτείνεται σημαντικά. Για να μην Jin, το έμβολο είναι εγκατεστημένο σε έναν κύλινδρο με ένα κενό. Επιπλέον, το χάσμα του ύψους του εμβόλου είναι διαφορετικό: το κεφάλι έχει τη μικρότερη διάμετρο, ο κατώτερος ιμάντας της φούστας είναι ο μεγαλύτερος. Επιπλέον, η φούστα είναι επίσης οβάλ σε διατομή: είναι επιμηκύνεται στο επίπεδο κάθετο στο δάκτυλο του εμβόλου. Λαμβάνοντας υπόψη ένα τόσο περίπλοκο σχήμα του εμβόλου, συμφωνήθηκε να μετρηθεί η διάμετρος της σε ένα μέρος: κάτω από το κάτω δακτύλιο εμβόλου. Υπάρχουν έμβολα για κυλίνδρους σε αυτό το μέγεθος.
Τα έμβολα τεσσάρων εγκεφαλικών κινητήρων έχουν επίπεδη βάση. Το άνω άκρο είναι επίπεδο, με εγκοπές για προστασία βαλβίδων.
Έμβολα των δίχρονους κινητήρες, όπως θυμάστε, όχι μόνο να συμπιέσει το μείγμα που εργάζονται στο θάλαμο καύσης, αλλά επίσης να ελέγχει την είσοδο, απελευθέρωσης και καθαρισμού. Στη φούστα ενός τέτοιου εμβόλου υπάρχουν ειδικές περικοπές ή παράθυρα που αντιστοιχούν στα παράθυρα διαμόρφωσης στον καθρέφτη του κυλίνδρου. Και στις αυλακώσεις για δαχτυλίδια εμβόλου, εγκαθίστανται οι ακροδέκτες που δεν επιτρέπουν στους δακτυλίους να περιστρέφονται στο έμβολο και τα θέματα προστατεύουν τις αρθρώσεις τους από την είσοδο στο παράθυρο και από τη θραύση.
Οι δακτύλιοι εμβόλων κόβονται, είναι κατασκευασμένα από τέτοιες επιχορηγήσεις από χυτοσίδηρο ή χάλυβα, οι οποίες έχουν ιδιότητες ελατηρίου. Λόγω αυτού του δακτυλίου, είναι καλά δίπλα στον καθρέφτη του κυλίνδρου, σφραγίζοντας το χάσμα μεταξύ του και του εμβόλου. Οι δακτύλιοι με σκοπό είναι δύο είδη: σφράγιση (ή συμπίεση) και πλεόνασμα λαδιού. Οι δακτύλιοι λαδιού κινητήρα δύο διαδρομών δεν έχουν. Στο έμβολο τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων, ένας τέτοιος δακτύλιος ρυθμίζεται κάτω από τη σφράγιση. Όταν το έμβολο κινείται, αφαιρεί τα τοιχώματα του κυλίνδρου υπερβολικά από το έλαιο και το ρίχνει στο στροφαλοθάλαμο.
Περισσότεροι από τρεις δακτυλίους στο έμβολο δεν έχουν οριστεί: Ο βαθμός σφραγίδας αυξάνει τις μικρές και οι απώλειες τριβής αυξάνονται αισθητά.
Η διασταύρωση του δακτυλίου του εμβόλου ονομάζεται κλειδαριά. Τα κάστρα είναι άμεση ή πλάγια (στον κινητήρα τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων). Στο έμβολο του κινητήρα δύο διαδρομών, ο δακτύλιος στην κλειδαριά αντιστοιχεί στη μορφή και τη θέση του πείρου ασφάλισης.
Χάλυβα έμβολο δάχτυλο, κοίλο, θερμικά επεξεργασμένο. Στα αφεντικά του εμβόλου, είναι πιο συχνά τοποθετημένο στη λεγόμενη πλωτή προσγείωση - δηλαδή, μπορεί να γίνει ελεύθερα. Ωστόσο, χρησιμοποιείται συχνά η ζεστή προσγείωση, όταν το δάκτυλο είναι σταθερό στα λεωφορεία και μπορεί να περιστραφεί μόνο στο χιτώνιο. Η αξονική κίνηση του δακτύλου ορίου των δακτύλων που είναι εγκατεστημένα στις μάχες.
Πριν μετακινηθείτε σε μια άλλη λεπτομέρεια, αποσπούν λίγο και μιλάμε για το πώς συνδέεται η διάμετρος του κυλίνδρου και η διαδρομή του εμβόλου.
Δεν είναι μόνο ενδιαφέρον, αλλά σχετίζεται άμεσα με περαιτέρω συλλογιστική.
Εάν συγκρίνετε, για παράδειγμα, αυτές οι αναλογίες μοτοσικλετών διαφορετικών ετών, τότε ακόμη και ένας μη ειδικός θα παρατηρήσει ότι η διαδικασία μείωσης της διαδρομής του εμβόλου συνεχώς πηγαίνει στη διάμετρο. Τι προκαλείται;
Πρώτα απ 'όλα, το γεγονός ότι η μοτοσικλέτα γίνεται ευκολότερη ταυτόχρονα: η μικρότερη επιφάνεια του κυλίνδρου επιτυγχάνεται με την αναλογία του εμβόλου στη διάμετρο 1. Όταν η διαδρομή εμβόλου μειώνεται, η απόσταση που περνάει και, κατά συνέπεια, η μέση ταχύτητα, και αυτό όχι μόνο επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του εμβόλου, αλλά επίσης επιτρέπει να αυξηθεί η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονος. Δεν είναι σημαντικό να σημειωθεί: το μέγεθος της μέσης ταχύτητας του εμβόλου έχει σχεδόν αμετάβλητη για πολλά χρόνια, καθώς η αύξηση της ταχύτητας περιστροφής αμέσως θα πρέπει να αυξηθεί αμέσως οφείλεται σε αυτό.
Για τους κινητήρες τεσσάρων διαδρομών, η αύξηση της διαμέτρου του κυλίνδρου είναι επίσης ευεργετική και επειδή σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε μεγαλύτερες βαλβίδες ή, ακόμα καλύτερα, να αυξήσετε τον αριθμό τους. Και αυτό επηρεάζει ήδη την πλήρωση και επίσης αυξάνει την ισχύ. Υπάρχει ακόμη και ένας τέτοιος όρος: "Piston Power". Εκφράζεται από τη σχέση με την οποία εμφανίζεται η περιοχή του εμβόλου και σας επιτρέπει να κρίνετε το βαθμό του κινητήρα που αναγκάζει. Μπορείτε να αυξήσετε αυτήν την περιοχή αυξάνοντας τον αριθμό των κυλίνδρων και μειώνοντας τον λόγο της διαδρομής του εμβόλου στη διάμετρο. Στους σύγχρονους κινητήρες, αυτή η σχέση είναι κοντά σε ένα. Μια μείωση σε αυτό κάτω από 0,8 είναι εντελώς ακατάλληλη.
Ο στροφαλοφόρος άξονας και η συνδετική ράβδος σχηματίζουν έναν μηχανισμό σύνδεσης στροφάλου. Ο κύριος σκοπός του είναι ο μετασχηματισμός της παλινδρομικής κίνησης του εμβόλου στην περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.
Ο απλούστερος μονοκύλινδρος κινητήρας στροφαλοφόρου αποτελείται από αυτόχθονες και συνδετικές ράβδους και μάγουλα. Ο τράχηλος ράβδος καλύπτεται από την κάτω κεφαλή της συνδετικής ράβδου, στον ιθαγενή άξονα περιστρέφεται στα ρουλεμάν που είναι εγκατεστημένα στο στροφαλοθάλαμο. Οι στροφαλοφορίες πολλών κυλίνδρων τεσσάρων διαδρομών κυμαίνονται συχνά εξ ολοκλήρου από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και στη συνέχεια ο λαιμός επεξεργάζεται μηχανικά.
Κατά κανόνα, οι άξονες είναι απαίσια. Ακόμη και στην περίπτωση που ο εγγενής τράχηλος (ημι-άξονας) και ο τράχηλος της ράβδου σύνδεσης συνδέονται με τα μάγουλα στην καυτή κατάσταση. Έτσι, για παράδειγμα, ο στροφαλοφόρος "Ουράλια" λειτουργεί
Ο οικιακός κινητήρας δύο κυλίνδρων δύο κυλίνδρων "Izh-Jupiter" είναι ουσιαστικά δύο μονοκύλινδροι κινητήρες ", σε συνδυασμό με ένα κοινό στροφαλοθάλαμο, επομένως, ο στροφαλοφόρος άξονας συνδέεται δύο ανεξάρτητοι άξονες που συνδέονται με το απομακρυσμένο σφόνδυλο. Εισερχόμενη στο σφόνδυλο, εγγενής τράχηλος είναι στερεωμένα με τα σπαθιά και ο διαχωρισμένος σφόνος σφίγγεται ισχυρό μπουλόνι.
Το Flywheel είναι ένας τεράστιος δίσκος, συνήθως στερεωμένος στο τέλος του στροφαλοφόρου άξονα. Με μια σημαντική μάζα και, κατά συνέπεια, αδράνεια, ο σφόνδυλος όταν περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας συσσωρεύει σημαντική ενέργεια, η οποία καταναλώνεται κατά τη διάρκεια βοηθητικών ρολογιών και εξομαλύνει την παρατυπία της ροπής.
Τυπικά, ο μύλος του κινητήρα τεσσάρων διαδρομών βρίσκεται στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, αφήνοντας το στροφαλοθάλαμο και είναι μέρος του συμπλέκτη. Στο εξωτερικό χείλος του σφονδύλου, υπάρχουν συνήθως ετικέτες που βοηθούν να ορίσετε την ανάφλεξη και τον έλεγχο του αριθμού των περιστροφών. Εάν ο κινητήρας έχει ηλεκτρική εκτόξευση, ο χειροτροχός χειρίζεται το χειροτροχό στο χειροτροχό, για να συμμετάσχει με το εργαλείο εκκίνησης.
Το έμβολο σύνδεσης ράβδου με ένα στροφαλοφόρο. Στην διατομή, η ράβδος σύνδεσης έχει πιο συχνά μορφή κατάδυσης. Το πλέον προτιμώμενο υλικό είναι χάλυβας. Δομικά στη ράβδο σύνδεσης διακρίνει την κορυφή κεφαλής, του σώματος και της κάτω κεφαλής. Το έδρανο δάχτυλο εμβόλου βρίσκεται στην άνω κεφαλή. Πριν, στις περισσότερες περιπτώσεις, ήταν ένας χάλκινος δακτύλιος. Τώρα όλο και περισσότερο - έδρανο βελόνας: είναι πιο ανθεκτικό και αξιόπιστο σε υψηλή ταχύτητα.
Το έδρανο εγκαθίσταται επίσης στην κάτω κεφαλή. Συχνά το εσωτερικό του καλώδιο είναι ο λαιμός του ίδιου του στροφαλοφόρου οροφή και ο εξωτερικός είναι ένας ειδικός θερμικά επεξεργασμένος δακτύλιος, πιέζεται στην κεφαλή της ράβδου σύνδεσης. Μερικές φορές η κάτω κεφαλή είναι αποσπώμενη - τότε τα ένθετα εγκαθίστανται σε αυτό.
Σε αντίθεση με το κύλινδρο ρουλεμάν, αυτή η επιλογή ονομάζεται συρόμενο ρουλεμάν. Επομένως, είναι διατεταγμένο, για παράδειγμα, η μοτοσικλέτα ράβδου "Dnipro".
Καροτσιέρης
Καθώς το πλαίσιο συνδέει όλες τις μονάδες και κόμβους της μοτοσικλέτας σε μια ολόκληρη μονάδες, οπότε ο Carter συνδέει τη μονάδα ισχύος. Μέσω των σημείων προσάρτησης στο στροφαλοθάλαμο πιο συχνά αυτή η μονάδα συνδέεται με το πλαίσιο. Το Carter χυτεύεται από κράμα αλουμινίου. Οι δομές του αντανακλούν σημαντικά τη φύση του κινητήρα του κινητήρα.
Για παράδειγμα, ένα στροφαλοθάλαμο τετράχρονο κινητήρα είναι συχνότατα ένα ενιαίο ήρεμη χύτευσης για ένα στροφαλοφόρο άξονα, κύλινδρος στερέωσης φλάντζες, αντλία λαδιού, φίλτρο, με δεξαμενή πετρελαίου, κλπ Στους εμπρός και οπίσθιους τοίχους του, οι τρύπες για την εγκατάσταση ρουλεμάν και αδένων ρέουν.
Οι μαθηστες μοτοσικλετών δύο διαδρομών διακρίνονται από το γεγονός ότι είναι κοινά στον κινητήρα, το συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων (Εικ. 28). Για ευκολία, η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση συνήθως κατασκευάζονται από χωρισμό, αποτελούμενες από δύο, τρία ή ακόμα περισσότερα μέρη. Επιπλέον, το επίπεδο του συνδετήρα μπορεί να είναι τόσο κάθετη (η οποία είναι εγγενής στις ρωσικές μοτοσικλέτες) και οριζόντια (που συχνά μπορούν να δουν σε ιαπωνικές μοτοσικλέτες).
1 - αριστερό καπάκι. 2 - το βύσμα της οπής δεξαμενής λαδιού. 3 - Φλάντζα; 4 - Αριστερά και δεξιά μισό του στροφαλοθαλάμου. 5 - κάλυψη κιβωτίου ταχυτήτων. 6 - Δεξιό καπάκι
Μπροστά από τον στροφαλοθάλαμο του φίλτρου, υπάρχει ένα θάλαμο στροφάλου. Δεδομένου ότι συμμετέχει στη διαδικασία διανομής φυσικού αερίου, πρέπει να σφραγίζει. Για το σκοπό αυτό, μία σφράγιση από καουτσούκ (αδένας) είναι εγκατεστημένο στο αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου, η οποία εμποδίζει το πετρέλαιο μετάδοσης ελαίου από το θάλαμο κοιλότητα από την κοιλότητα μεταφοράς πετρελαίου, και στο δεξιό ήμισυ του αδένα που δεν επιτρέπει την ατμοσφαιρικό αέρα στο θάλαμο στροφάλου όταν δημιουργεί ένα κενό.
Δίπλα στο θάλαμο στροφάλου υπάρχουν κοιλότητες στις οποίες οι άξονες και τα εργαλεία του κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετούνται, μετάδοση κινητήρα και συμπλέκτη. Τα μισά του Carter συνδέονται με βίδες. Η σφράγιση μεταξύ των μισών παρέχεται από την καθαρότητα της επιφανειακής επεξεργασίας και την εφαρμογή κόλλας ή σφραγιστικού.
Πρόσθετα καλύμματα που καλύπτουν τον κινητήρα και την κύρια μετάδοση συνήθως συμπιέζονται με λεπτές φλάντζες από χαρτόνι ή παρωνίτη.
Μηχανισμός διανομής αερίου
- Στον κινητήρα δύο διαδρομών, ο ιδιοκτήτης είναι ένα έμβολο, ελέγχει ολόκληρη τη διαδικασία. Και πώς ανοίγουν οι βαλβίδες και κλείνουν στον κινητήρα των τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων;
Λοιπόν, στον κινητήρα δύο εγκεφαλικών επεισοδίων, όλα δεν είναι τόσο απλά όσο μπορεί να φανεί με την πρώτη ματιά.
Όταν μιλήσαμε για τις φάσεις διαγράμματος και διανομής αερίου, τους κλήθηκε συμμετρικός. Ακούγεται όμορφο και φαίνεται, αλλά τέτοιες φάσεις δεν είναι τέλεια καθόλου. Είσοδοι ταυτόχρονα, η πρόσληψη φρέσκου μείγματος και η απελευθέρωση των καυσαερίων επιδεινώνουν την αποτελεσματικότητα και τη μείωση της ισχύος του κινητήρα. Ως εκ τούτου, δελεαστικό κατά κάποιον τρόπο χωρίζεται αυτές τις διαδικασίες προκειμένου να καθαρίσει καλύτερα τους κυλίνδρους από τα αέρια και να αυξήσουν την πλήρωση τους με ένα νέο μίγμα. Αυτό θα αυξήσει την ισχύ του λίτρου, δηλαδή η ισχύς που αποδίδεται σε ένα λίτρο του όγκου εργασίας.
Τα πιο πονηρά συστήματα καθαρισμού αν έδωσαν κάποιο αποτέλεσμα, τότε πολύ ασήμαντες.
Και έπειτα εμφανίστηκε μια νέα ιδέα: βάλτε ένα καρούλι στην είσοδο - κάτι σαν μια βαλβίδα, η οποία θα αυξήσει τη διάρκεια της φάσης εισαγωγής και θα αποκλείσει τη λεγόμενη αντίστροφη απελευθέρωση του μίγματος στο καρμπυρατέρ. Αυτή η συσκευή ονομάζεται επίσης μια βαλβίδα πέτρας ή μια βαλβίδα αντίστροφης πλάκας.
Η πρώτη βαλβίδα ήταν απλά μια ελαστική χαλύβδινη πλάκα, που βρίσκεται σε όλη τη ροή του φρέσκου μείγματος. Πρώτον, έδωσε μεγάλη αντίσταση σε αυτό το ρεύμα, δεύτερον, έσπασε αρκετά γρήγορα, όχι ανταπόκριση ατελείωτες ζητιάνοι - παλμοί.
Ωστόσο, "Το πρόβλημα του Likha είναι η αρχή". Υπήρξε χρόνος, εμφανίστηκαν νέα υλικά, επεξεργάστηκαν τεχνολογίες. Και τώρα οι ήδη βαλβίδες στην είσοδο έχουν εγκατασταθεί σειριακά σε πολλούς κινητήρες μοτοσικλετών, συμπεριλαμβανομένων των εγχώριων. Και αυτό υποδηλώνει έως και το 15% των καυσίμων, βελτιώνοντας ταυτόχρονα τους δυναμικούς δείκτες μοτοσικλετών.
Εμπνευσμένοι από την επιτυχία, οι σχεδιαστές γύρισαν τα μάτια τους στην απελευθέρωση - τελικά, και εκεί, η άσχημη διαρροή του μίγματος συμβαίνει. Και αμέσως εμφανίστηκαν βαλβίδες στην απελευθέρωση. Ονομάστηκαν δύναμη. Αλλά θα μιλήσουμε λίγο αργότερα.
Εν τω μεταξύ, πίσω στον κινητήρα τεσσάρων διαδρομών και το σύστημα διανομής αερίου.
Είναι συνηθισμένο να γίνει διάκριση μεταξύ δύο τύπων μηχανισμών: Άνω πτερύγιο και nizhnecladnaya.
Στην πρώτη περίπτωση, οι βαλβίδες βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή και οδηγούνται από τον εκκεντροφόρο που βρίσκεται κάτω, με μακρά ωμήσεις, ράβδους και ροκ. Τα μειονεκτήματα αυτού του συστήματος άρχισαν να εκδηλώνονται τα πάντα με τα πάντα, καθώς ο αριθμός των περιστροφών του κινητήρα αναπτύσσεται. Μετά από όλα, ακόμη και τα πιο εύκολα pushers έχουν μια μάζα, σημαίνει, αδράνεια και σε κάποιο στάδιο άρχισαν να καθυστερούν. Ακριβώς, σταμάτησαν με ακρίβεια τα προφίλ εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου. Οι φάσεις διαταράσσονταν και έγινε ετυμηγορία του μηχανισμού τόπλες.
Στο κάτω χρονισμό της βαλβίδας, οι βαλβίδες βρίσκονται στο σώμα του κυλίνδρου, η μονάδα εκτελείται από τον Rocker ή Pushers. Ένα τέτοιο σχέδιο αποδείχθηκε πολύ πιο ζωντανό, δεδομένου ότι η μάζα των εξαρτημάτων που κινούνται αμοιβαία, είναι μικρή.
Αλλά σκοτώθηκε σε συγγενείς κακοποιούς: μια πολύ μεγάλη επιφάνεια του θαλάμου καύσης προκαλεί έκκριση και η ταχύτητα των κινητήρων με αυτό το σχήμα δεν υπερβαίνει τα 4500 rpm, η οποία είναι απαράδεκτη για σήμερα.
Πολύ πιο δημοφιλής στις σύγχρονες μοτοσικλέτες, ένα διάγραμμα με την κορυφαία διάταξη των βαλβίδων, αλλά ακόμα με τα χαμηλότερα θραύσματα διανομής, η οποία έλαβε την ονομασία του OHV ανάλογα με τα πρώτα γράμματα των αγγλικών λέξεων πάνω από τη βαλβίδα κεφαλής. Σε αυτή την ενσωμάτωση, ο κινητήρας μπορεί να αναπτυχθεί έως και 7000 rpm.
Όταν ο εκκεντροφόρος μετακινήθηκε στην κεφαλή και έγινε απευθείας μέσω του rocker. Αυτή η επιλογή ήταν πολύ δημοφιλής στη δεκαετία του '70.
Τέλος, για πολύ υψηλής ταχύτητας κινητήρες, μια επιλογή εφευρέθηκε με δύο εκκεντροφόρους στο κεφάλι - ονομάζεται DOHC (D είναι διπλό, δηλαδή, ένα διπλό). Δεν υπάρχουν επίσης επιστρεφόμενοι κινούμενοι πιπερμένοι ή ράβδοι - και επομένως οι κινητήρες μπορούν να αναπτυχθούν έως και 11-12 χιλιάδες στροφές.
Ωστόσο, η άνοιξη, όπως αποδείχθηκε, διαθέτει επίσης τον "χρόνο ενεργοποίησης". Και σε μερικές, ακόμη και πολύ υψηλές συχνότητες της περιστροφής του εκκεντροφόρου, δεν έχει χρόνο να συμπιέσει. Για τέτοιες ιδιαιτέρως πολύπλοκες περιπτώσεις, ο λεγόμενος δεσμεμικός μηχανισμός εφευρέθηκε, στην οποία οι βαλβίδες είναι κλειστές και ανοίγουν κάτω από τη δράση των CAM, οι πηγές σε αυτό δεν είναι καθόλου (Εικ. 30). Αυτό το σχέδιο ήρθε με τους σχεδιαστές της ιταλικής εταιρείας Ducati. Και δικαιολόγησε τον αγωνιστικό της κινητήρα με όγκο 125 cm3 ανέπτυξε 16 χιλιάδες rpm και ήταν πολύ αξιόπιστη ταυτόχρονα. Το μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι ένα: είναι ακριβό στην παραγωγή και είναι πολύπλοκη. Ωστόσο, αυτό δεν παρεμβαίνει στους Ιταλούς για να το χρησιμοποιήσετε ακόμη και στις οδικές μοτοσικλέτες.
Το πιο κοινό σύστημα διανομής αερίου - DOHC. Χρησιμοποιεί τους περισσότερους σύγχρονους τεσσάρων εγκεφαλικών μηχανών. Και όλο και πιο συχνά αντί για δύο βαλβίδες, 4, 5 χρησιμοποιούνται στον κύλινδρο και μερικές φορές 6 βαλβίδες. Λόγω αυτού, το συνολικό τμήμα διέλευσης για την πρόσληψη και απελευθέρωση γίνεται μεγαλύτερη, ο καθαρισμός και η πλήρωση των κυλίνδρων βελτιώνονται. Οι βαλβίδες μικρότερης διαμέτρου είναι καλύτερα ψυγμένες, το βάρος τους είναι μικρότερο, σημαίνει ότι μπορείτε ακόμη να αυξήσετε την ταχύτητα του κινητήρα. Δυστυχώς, αυτή η επιπλοκή του σχεδιασμού αυξάνει σημαντικά το κόστος της μοτοσικλέτας και επομένως δεν ισχύει σε περιπτώσεις όπου η πρώτη θέση είναι φθηνή και απλότητα.
- Στις μηχανές αυτοκινήτων, η μονάδα εκκεντροφόρου πραγματοποιείται με αλυσίδα ή λουρί. Και πώς γίνεται αυτό σε κινητήρες μοτοσικλετών;
Ο τύπος της μονάδας εκκεντροφόρου εξαρτάται κυρίως στο σημείο όπου βρίσκεται ο εκκεντροφόρος άξονας. Αν είναι κάτω, στο στροφαλοθάλαμο, τότε όλα είναι πολύ απλά: μια αρκετά συνηθισμένη μετάδοση εργαλείων. Παρέχει την ακρίβεια των φάσεων διανομής αερίου και πολύ αξιόπιστη.
Εάν ο άξονας βρίσκεται στην κεφαλή των κυλίνδρων, τότε οι ταχύτητες κίνησης καθίστανται δυσάρεστες, πολύ δυσκίνητες. Και έρχεται να μετακινηθεί μια ακίνητη αλυσίδα κυλίνδρου. Τα πλεονεκτήματά του είναι προφανείς: είναι ευκολότερο, πιο συμπαγές και φθηνότερο. Αλλά τα μειονεκτήματα είναι εξίσου προφανείς. Η αλυσίδα φορούσε και σχεδιάζει, αισθητά διαταραχθεί φάσεις. Αλυσίδα "θόρυβος" και απαιτεί συνεχή παρατήρηση και φροντίδα.
Και ως εκ τούτου, όπως σε κινητήρες αυτοκινήτων, στις μοτοσικλέτες, αντί της αλυσίδας, χρησιμοποιείται οδοντωτός ιμάντας. Φυσικά, φθείρεται επίσης με την πάροδο του χρόνου. Αλλά η τιμή της ζώνης είναι μικρή και η αντικατάστασή του στο διορισμένο όρο - η υπόθεση δεν είναι δύσκολη.
Έτσι, αναθεωρήσαμε τους κύριους μηχανισμούς του κινητήρα και τώρα πηγαίνουμε στην εξέταση των συστημάτων του. Τα πέντε: συστήματα λίπανσης, ψύξη, διατροφή, απελευθέρωση και ηλεκτρικός εξοπλισμός.
Σύστημα λίπανσης
Η τριβή είναι ο χειρότερος εχθρός οποιουδήποτε μηχανισμού, συμπεριλαμβανομένης της μηχανής εσωτερικής καύσης. Όταν οι επιφάνειες τρίψιμο επεξεργάζονται προσεκτικά, η τριβή είναι μικρότερη. Με χονδρόκοκκο επεξεργασία της δύναμης τριβής, οι τιμές αυτές μπορούν να επιτευχθούν ότι τα μέρη θα θερμανθούν μέχρι την πυροσυσσωμάτωση και την τήξη.
Η ουσία και η έννοια της διαδικασίας λίπανσης έγκειται στο γεγονός ότι το λάδι τροφοδοτείται μεταξύ των επιφανειών τρίψιμο, σχηματίζει μια σφήνα λαδιού και παραλείπει αυτές τις επιφάνειες. Η ξηρή τριβή αντικαθίσταται
Υγρό, το οποίο είναι εκατοντάδες φορές λιγότερα. Επιπλέον, το λάδι αφαιρεί τη θερμότητα από τα μέρη και φέρει την περιοχή φθοράς από την περιοχή επαφής.
Σε κινητήρες τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων, ένα κλειστό σύστημα κυκλοφορίας λιπαντικού χρησιμοποιείται παραδοσιακά. Ταυτόχρονα, το λάδι από το στροφαλοθάλαμο λαμβάνεται από την αντλία λαδιού και υπό πίεση παρέχεται στο ριζικό ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα, ο άξονας διανομής, ωθείς, ροκ και κάποια άλλα μέρη, τα οποία στη συνέχεια επαναφέρονται στο στροφαλοθάλαμο.
Υπό πίεση, και εν μέρει λόγω της ομίχλης λαδιού λιπαίνετε το ρουλεμάν της κάτω κεφαλής της ράβδου.
Σύστημα λίπανσης μοτοσικλετών "Ural":
1 - Αντλία λαδιού. 2 - φίλτρο λαδιού. 3 - Βαλβίδα αναγωγής. 4 - κανάλι τροφοδοσίας λαδιού στον αριστερό κύλινδρο. 5 ~ κανάλια τροφοδοσίας λαδιού σε ράβδους περιβλήματος και κεφαλές κυλίνδρων. 6 - Τρύπες σε εμβόλους Barbes για λίπανση δακτύλων
Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο καθρέφτης του κυλίνδρου, το έμβολο και το δάκτυλο του εμβόλου λιπαίνονται με εκτόξευση του ελαίου - τότε το σύστημα ονομάζεται συνδυασμένο.
Στις περιγραφές των ξένων μοτοσικλετών τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων, ο όρος "ξηρός καρτέλ" βρίσκεται συχνά. Αυτό σημαίνει ότι σε αυτή την απόδοση, το λάδι αποθηκεύεται σε ξεχωριστή δεξαμενή λαδιού και αφού λειτουργεί στους κόμβους τριβής και θα επαναρυθμιστεί στο στροφαλοθάλαμο και θα επαναφερθεί στο στροφαλοθάλαμο, με τη βοήθεια της αντλίας αμέσως και πάλι μέσω του φίλτρου θα μεταβεί στο δοχείο του.
Οι κινητήρες δύο διαδρομών ήταν αρχικά ένα ξεχωριστό λιπαντικό σύστημα - ήταν το μεγάλο τους συν αυτό που μείωσε το κόστος της μοτοσικλέτας στο σύνολό της. Το έλαιο σε μια ορισμένη αναλογία αναμίχθηκε με βενζίνη και σε μια τέτοια μορφή τροφοδοτήθηκε στον κινητήρα, λίπανση όλων των κομματιών στο δρόμο.
Η αναλογία βενζίνης και ελαίου στο μείγματος εξαρτάται από τον σχεδιασμό του κινητήρα και την κατάστασή του. Για τις εγχώριες κινητήρες, κατά κανόνα, ήταν απαραίτητο να προστεθούν 400 ml πετρελαίου σε 10 λίτρα καυσίμου, δηλαδή, ο λόγος ήταν 25: 1. Σε ξένους κινητήρες δύο εγκεφαλικών επεισοδίων, όπου συχνά το λάδι υπογράφηκε ξεχωριστά, ο λόγος ήταν 33: 1, και μερικές φορές 50: 1.
Με όλη την απλότητα και την ελκυστικότητα της, αυτή η μέθοδος λίπανσης ήταν πολλές ατέλειες.
Πρώτον, το πετρέλαιο και η βενζίνη έχουν διαφορετική πυκνότητα και ακόμη πιο διαφορετική ικανότητα να εξατμιστούν. Επομένως, που πέφτει σε ένα θάλαμο στροφάλου, το λάδι αποθηκεύει αμέσως στους τοίχους του, ρέει προς τα κάτω και πολύ μέρος δεν συμμετέχει στη διαδικασία λίπανσης.
Δεύτερον, με αυτή τη μέθοδο λίπανσης, είναι σημαντικό η βενζίνη και το έλαιο να αναμειγνύονται καλά - και αυτό δεν γίνεται πάντα. Και οι συνέπειες σε περίπτωση κακής ανάμειξης μπορούν να είναι για τον κινητήρα με τα πιο σοβαρά.
Τρίτον, το έλαιο στο μείγμα παρέχεται σε ζεύγη τρίψιμο πάντοτε στην ίδια αναλογία που δεν εξαρτάται από τη λειτουργία λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό οδηγεί σε μια σκόπιμη υπερχείλιση πετρελαίου και, το οποίο είναι πολύ χειρότερο, στη μεγάλη κατανομή επιβλαβών ουσιών με προϊόντα καύσης.
Επιπροσθέτως, το έλαιο που πέφτει μαζί με τη βενζίνη στον θάλαμο καύσης διευθετείται στα πιο θερμαινόμενα μέρη του κινητήρα και σχηματίζει ένα παχύ στρώμα ενός Nagar που αποτελείται από σοβαρές μη βαριές ρητίνες. Αυτό το στρώμα επιδεινώνει την ψύξη των εξαρτημάτων, κυρίως η κεφαλή του κυλίνδρου και το κάτω μέρος του εμβόλου και μπορεί να οδηγήσει σε μια ανάφλεξη κλήσεων και ακόμη και να επεκτείνει το έμβολο. (Η ανάφλεξη του Calil είναι μια δυσμενή διαδικασία, στην οποία η ανάφλεξη του μίγματος δεν συμβαίνει από τον σπινθήρα και από τα θερμά σωματίδια ενός Nagar ή μέταλλο).
Το Nagar σχηματίζεται ενεργά στα ηλεκτρόδια του μπουζί, αυξάνοντας την ηλεκτρική αντίσταση και την επιδείνωση του σπινθηρισμού μέχρι την πλήρη αποτυχία κεριών.
Συμφωνώ, οι ελλείψεις αποδείχθηκαν τόσο πολύ ώστε να εκκρίνονται από όλα τα πλεονεκτήματα του "παλιού καλού συστήματος". Και οι σχεδιαστές ασχολούνται ενεργά για να αναζητήσουν τρόπους βελτίωσης του λιπαντικού συστήματος, βελτιστοποίηση. Αυτές οι αναζητήσεις οδήγησαν στη δημιουργία του λεγόμενου ξεχωριστού συστήματος λιπαντικού.
Για πρώτη φορά στην εγχώρια πρακτική, χρησιμοποιήθηκε σειριακά στη μοτοσικλέτα Izh- "Planet-Sport" το 1974. Και ο συγγραφέας ήταν σε θέση να συμμετάσχει στις δοκιμές της.
Στη συνέχεια, όταν το "PS" αφαιρέθηκε από την παραγωγή, υπήρχε μάλλον μακρά περίοδος λήρης. Και από το 1994, ένας ξεχωριστός λιπαντικός, ο εκσυγχρονισμός, η απαλλαγή των παιδικών ασθενειών, επέστρεψε στο σειριακό Izhi και άλλες μοτοσικλέτες.
Το σύστημα παρέχει αυστηρά δοσολογική λίπανση των λεπτομερειών της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλου και του μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου. Αποτελείται από μια ξεχωριστή δεξαμενή πετρελαίου τοποθετημένη στο αριστερό κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου, αλλά απομονωθεί από την κοιλότητα του συμπλέκτη. Το μέγεθος της αντλίας ελαίου, των αγωγών λαδιού, ψεκαστήρες και το καλώδιο ελέγχου που είναι συνδεδεμένο στη λαβή αερίου. Το κύριο μέρος του συστήματος είναι η αντλία. Αποτελείται από την κατάλληλη βίδα αντλία, μια βαλβίδα εμβόλου, διανομέα και βαλβίδα ελέγχου διαφράγματος.
Το πετρέλαιο μέσω του καναλιού εισέρχεται στο περίβλημα της αντλίας, που συλλαμβάνεται από τη βίδα του και τροφοδοτείται κάτω από το κάλυμμα της αντλίας και περαιτέρω στη βαλβίδα αισθητήρα. Υπό την πίεση του πετρελαίου, το έμβολο, ξεπερνώντας τη δύναμη της άνοιξης, αναχωρεί από τη σέλα (ταυτόχρονα ανοίγει την ηλεκτρική επαφή και η λυχνία βγαίνει στον πίνακα οργάνων, δείχνοντας ότι υπάρχει πίεση στο σύστημα λίπανσης) και ελευθερώνει το πετρέλαιο στο διανομέα.
Ας μην σταματήσετε λεπτομερώς σχετικά με το σχεδιασμό του διανομέα. Ας πούμε απλά ότι αυτή η συσκευή συνδέεται με ένα καλώδιο με λαβή "αερίου" και, ανάλογα με τη θέση της λαβής (και επομένως, ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα) μειώνει ή αυξάνει την παροχή ελαίου.
Η βαλβίδα διαφράγματος που αναφέρεται από εμάς δεν επιτρέπει στο έλαιο από τη γραμμή να αποστραγγίζεται πίσω στο δοχείο λαδιού κατά τη διάρκεια της μη λειτουργίας του κινητήρα, χρησιμεύει για τη ρύθμιση της ελάχιστης τροφοδοσίας λαδιού στη λειτουργία του μηχανικού ρελαντί.
Και πάλι, μειώνοντας τις μακρές και λεπτομερείς περιγραφές των διαδικασιών που είναι απίθανο να είναι κατάλληλες στο βιβλίο μας. "Ας πούμε ότι όταν χρησιμοποιείτε ένα ξεχωριστό σύστημα λιπαντικού, ένας λόγος λαδιού / βενζίνης παρέχεται σε λειτουργία 1: 100 σε κατάσταση αναμονής έως 1:25 την ονομαστική λειτουργία της χωρητικότητας. και οι μέσες λειτουργικές σχέσεις κυμαίνονται από 1:33 έως 1:67. Και αυτό δεν είναι το όριο: οι σχεδιαστές ισχυρίζονται ότι όταν χρησιμοποιούν ειδικά έλαια για κινητήρες push-pull και κάποια φινίρισμα της αντλίας, η κατανάλωση πετρελαίου μπορεί να μειωθεί ξανά σε δύο!
Είναι σαφές ότι μια χρήση ξεχωριστών λίπανσης δεν έχει ακόμη λύσει όλα τα προβλήματα του κινητήρα δύο διαδρομών. Αλλά είναι επίσης σαφές ότι αυτή είναι μια πολύ ισχυρή κίνηση. Ως εκ τούτου, στη δεκαετία του '90, για ξένους μοτοσικλέτες με κινητήρες δύο διαδρομών, ένα ξεχωριστό λιπαντικό έχει γίνει ένα σχεδόν υποχρεωτικό στοιχείο του σχεδιασμού.
