ΣΤΟ σύγχρονο αυτοκίνητοδεν υπάρχουν περισσότερα από έξι κύρια ηλεκτρικά κυκλώματα, τα οποία σπάνε, μπορείτε να αποτρέψετε την εκκίνηση ή το σταμάτημα του κινητήρα. Ποια αλυσίδα είναι φραγμένη στο αυτοκίνητό σας; Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε λεπτομερώς τους πιο συνηθισμένους τρόπους μπλοκαρίσματος του κινητήρα και μια περιγραφή των επιλογών για το ξεκλείδωμα τους. Αυτά τα κυκλώματα είναι μπλοκαρισμένα στο 99,5% των οχημάτων. Δεν πρόκειται για καθαρά στατιστικά στοιχεία, αλλά για μια διαμορφωμένη δήλωση που βασίζεται σε περισσότερα από 10 χρόνια πρακτικής.

1. Μπλοκάρισμα του καλωδίου τροφοδοσίας της ομάδας καταναλωτών +15 στο διακόπτη ανάφλεξης ή απλώς «μπλοκάρισμα ανάφλεξης». Ο χρόνος παράκαμψης δεν είναι μεγαλύτερος από 1 λεπτό.
Ανίχνευση: στο σύστημα ασφαλείας, όταν ο κύλινδρος κλειδώματος ανάφλεξης είναι απενεργοποιημένος, δεν ανάβει ούτε ένας καταναλωτής, το ταμπλό δεν ανάβει. Οπλίστε το αυτοκίνητο και ανοίξτε την ανάφλεξη. Αν μετά το στρίψιμο του κλειδιού δεν συμβεί τίποτα, εκτός από το άναμμα της σειρήνας, τότε το αυτοκίνητό σας είναι ακριβώς δεδομένου αποκλεισμούκινητήρας.

2. Μπλοκάρισμα του κυκλώματος ελέγχου της μίζας. Το πιο συνηθισμένο μπλοκάρισμα στην «κομμωτήριο» εγκατάσταση του συναγερμού. Ο χρόνος παράκαμψης δεν είναι μεγαλύτερος από 1 λεπτό.
Ανίχνευση: (καλά, όλα είναι απλά εδώ) η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη στο προστατευτικό, αλλά η μίζα δεν μπορεί να ξεκινήσει.

3. Μπλοκάρισμα του καλωδίου τροφοδοσίας της αντλίας καυσίμου. Είναι επίσης το πιο συνηθισμένο και απλό μπλοκάρισμα. Ο χρόνος παράκαμψης δεν είναι μεγαλύτερος από 1 λεπτό. Συνήθως, η αντλία καυσίμου τροφοδοτείται απευθείας από τον αναπτήρα. Η δεύτερη επιλογή, όταν είναι εγκατεστημένο ένα ρελέ, βυθισμένο σε μια αντλία βενζίνης, είναι να συνδέσετε ένα δοχείο 1-1,5 λίτρου με βενζίνη υπό πίεση σε οδός πρόσληψηςκινητήρα κάτω από το καπό απευθείας. Ανίχνευση μπλοκαρίσματος: όταν είναι οπλισμένος, ο κινητήρας ξεκινά και σταματά μετά από 2-5 δευτερόλεπτα.

4. Μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων τροφοδοσίας των μπεκ. Ο χρόνος παράκαμψης δεν είναι μεγαλύτερος από 30 δευτερόλεπτα κατά την πρόσβαση στο χώρο του κινητήρα. Η παράκαμψη της απόφραξης πραγματοποιείται με την εφαρμογή τάσης στα μπεκ απευθείας με ένα καλώδιο από την μπαταρία, παρακάμπτοντας την απόφραξη.
Ανίχνευση: η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη στο προστατευτικό, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά.

5. Μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων ισχύος της μονάδας ανάφλεξης. Ο χρόνος παράκαμψης, η μέθοδος και η ανίχνευση είναι εντελώς παρόμοια με το μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων τροφοδοσίας του μπεκ.

6. Μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων τροφοδοσίας της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Ο χρόνος παράκαμψης, η μέθοδος και η ανίχνευση είναι εντελώς παρόμοια με το μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων τροφοδοσίας του μπεκ. Συνήθως ο αεροπειρατής έχει ένα λεγόμενο. "Δίκτυο", το οποίο αφενός έχει ένα σφιγκτήρα για σύνδεση στο θετικό πόλο της μπαταρίας και αφετέρου τρία καλώδια, στα άκρα των οποίων οι βελόνες είναι ανιχνευτές. Τα κυκλώματα ισχύος των μπεκ, της μονάδας ανάφλεξης και του υπολογιστή αποκόπτονται από την καλωδίωση και τροφοδοτούνται απευθείας από τους ανιχνευτές.

Υπάρχουν πολλές ακόμη «δύσκολες» δυνατότητες μπλοκαρίσματος, όπως σπασμένος αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα, σύγχυση της σειράς έγχυσης κ.λπ. Ανιχνεύονται με διαγνωστικά με τη χρήση ανιχνευτή ή ελεγκτή και καθυστερούν τον χρόνο αεροπειρατείας κατά 5-7 λεπτά επιπλέον. Πρέπει να ξεκάθαρα κατανοητό ότι ο αεροπειρατής είναι πρώτα απλά ένας καλός ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων.

Το ρελέ μπλοκαρίσματος μπορεί να κρυφτεί οπουδήποτε και να έχει οποιοδήποτε μέγεθος. Να είστε ασύρματοι ή να ελέγχονται από ψηφιακό λεωφορείο, δεν πειράζει. Ανεξάρτητα από το πώς οι εγκαταστάτες σας διαβεβαιώνουν ότι το ρελέ είναι βαθιά κρυμμένο ή τυλιγμένο σε μια κανονική πλεξούδα, ο χρόνος αναζήτησης και ξεκλειδώματος (παράκαμψης) του κυκλώματος εάν ο κινητήρας είναι μπλοκαρισμένος δεν θα είναι μεγαλύτερος από 2-3 λεπτά. Πρέπει να γίνει ξεκάθαρα κατανοητό ότι το ρελέ μπλοκαρίσματος απλώς απενεργοποιεί την τάση τροφοδοσίας ενός από τα εκτελεστικές συσκευές, και δεν είναι δύσκολο να εφαρμοστεί απευθείας αυτή η τάση.

A. Kondrashov
Καταργήθηκε από http://www.kondrashov-lab.ru/v-tyilu...a.-pravda.html
Εδώ, στην πραγματικότητα, είναι όλες οι επιλογές για αποκλεισμό))))

Το ρελέ μπλοκαρίσματος κινητήρα, ενσωματωμένο στην κεντρική μονάδα συναγερμού ή τοποθετημένο εξωτερικά, χρησιμοποιείται για την αποτροπή μη εξουσιοδοτημένης εκκίνησης του κινητήρα. Ο έλεγχος της μονάδας ισχύος και η λειτουργία της θα είναι αδύνατος έως ότου το αντικλεπτικό σύστημα αναγνωρίσει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

[ Κρύβω ]

Τι είναι και γιατί χρειάζεστε μια ασφαλή κλειδαριά κινητήρα

Το ηλεκτρονικό ρελέ είναι μια συσκευή ασφαλείας που σας επιτρέπει να προστατεύετε αξιόπιστα Μηχανή αυτοκινήτουμέθοδος αποκλεισμού.

Αυτό επιτυγχάνεται με την παρακολούθηση της κατάστασης των επαφών σε:

• μίζα;
• αντλία βενζίνης?
• μπεκ ή άλλο συγκρότημα.

Η λειτουργία του ραδιοφωνικού ρελέ immobilizer είναι δυνατή σε συνδυασμό με παραδοσιακούς συναγερμούς.

Σχέδιο

Δομικά στοιχεία του ρελέ αυτόματης κλειδώματος:

1. Το σώμα του μπλοκ, που χαρακτηρίζεται από μικρές διαστάσεις. Συνήθως αυτό το εξάρτημα είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, αλλά υπάρχουν και μεταλλικές εκδόσεις.
2. Ηλεκτρονικό κύκλωμα. Όλες οι λειτουργίες και οι λειτουργίες ενεργοποιούν αυτό το στοιχείο στέλνοντας ένα σήμα στα εκτελεστικά στοιχεία. Με τη βοήθεια των πιο πρόσφατων ρελέ, μπορεί να εμποδίσει τη λειτουργία του κινητήρα και τη δυνατότητα οδήγησης αυτοκινήτου.
3. Τσιπ ρελέ. Αυτό το στοιχείο χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση ορισμένων αισθητήρων και ελεγκτών που βρίσκονται στο όχημα.
4. Ένα σύνολο ηλεκτρικών κυκλωμάτων για σύνδεση με το τυπικό ηλεκτρικό δίκτυο του οχήματος ή την ψηφιακή διασύνδεση CAN. Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με αντικλεπτικό σύστημα με δυνατότητα απομακρυσμένης εκκίνησης του κινητήρα, τότε το ρελέ ραδιοφώνου πρέπει να συγχρονιστεί με αυτήν τη λειτουργία. Διαφορετικά, η απομακρυσμένη αυτόματη εκκίνηση δεν θα είναι δυνατή λόγω διένεξης μεταξύ του εργαλείου ασφαλείας και του αποκλεισμού.

Λειτουργίες και αρχή λειτουργίας

Η αρχή λειτουργίας της συσκευής ρελέ είναι να ανοίγει ή να σπάει τις γραμμές τροφοδοσίας του μηχανισμού εκκίνησης σε περίπτωση μη εξουσιοδοτημένης εκκίνησης του κινητήρα. Η αποστολή δεδομένων μεταξύ των στοιχείων του ρελέ και των στοιχείων γίνεται διαφορετικοί τρόποιανάλογα με τον κατασκευαστή και τον τύπο της συσκευής.

Η σηματοδότηση μπορεί να πραγματοποιηθεί:

• μέσω της χρήσης τυπικών ηλεκτρικών αγωγών.
• χρησιμοποιώντας ξεχωριστό ασύρματο κανάλι.
• μέθοδος μετάδοσης ραδιοφώνου.

Στα ψηφιακά ρελέ, μια κανονική γραμμή ισχύος χρησιμοποιείται για τη μετάδοση πακέτων παλμών. Η παρουσία ειδικού αναλογικού καναλιού παρέχει τη δυνατότητα γρήγορης μεταφοράς δεδομένων λόγω υψηλή ταχύτητα. Όλες οι πληροφορίες συλλέγονται από τη συσκευή περιμετρικά όχημα. Πριν στείλετε πληροφορίες στον επικοινωνιακό φορέα του χρήστη, σύστημα ασφαλείαςεπιταγές ψηφιακός κώδικαςνα το προσδιορίσει. Εάν ο συναγερμός ελέγχεται από κινητή συσκευή, τότε οι πληροφορίες μπορούν να σταλούν στο τηλέφωνο.

Για τον έλεγχο του ρελέ ραδιοφώνου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ξεχωριστό κουμπί, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο καλώδιο σε πιθανό σημείο όπου σπάνε οι επαφές. Πριν ξεκινήσετε την κίνηση, το κλειδί πρέπει να κρατήσετε πατημένο, αυτό θα επιτρέψει στον κινητήρα του μηχανήματος να ξεκινήσει και να λειτουργήσει. Εάν αφήσετε το κουμπί πριν ξεκινήσετε μονάδα ισχύοςτότε δεν θα ξεκινήσει. Με τη βοήθεια αυτού του στοιχείου ελέγχου, λαμβάνεται ένας παλμός στο ραδιοφωνικό ρελέ με μια εντολή διακοπής ή κλεισίματος των στοιχείων επαφής.

Η συσκευή με την οποία πρόκειται να μπλοκαριστεί ο κινητήρας μπορεί να ελεγχθεί εξ αποστάσεως ή αυτόματα. Στην πρώτη περίπτωση, το άνοιγμα και το κλείσιμο των επαφών στα ηλεκτρικά κυκλώματα της μίζας πραγματοποιείται κατόπιν εντολής του καταναλωτή. Για να εφαρμόσει αυτήν την επιλογή, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα smartphone ή ένα μπρελόκ από το συγκρότημα ασφαλείας. ΣΤΟ αυτόματη λειτουργίαείναι δυνατή η ρύθμιση του χρόνου μπλοκαρίσματος του κινητήρα με χρονόμετρο ή σε συγκεκριμένη ώρα.

Βίντεο: η αρχή λειτουργίας του ρελέ μπλοκαρίσματος

Το κανάλι Technomania στο βίντεό του έδειξε ξεκάθαρα πώς ένα ρελέ ραδιοφώνου μπορεί να μπλοκάρει έναν κινητήρα για να προστατεύσει ένα αυτοκίνητο από κλοπή.

Τύποι μπλοκαρίσματος

Υπάρχουν διάφοροι τύποι αποκλεισμού:

• απλή αναλογική?
• ψηφιακό;
• μακρινός;
• μέσω λεωφορείου CAN.

Απλή αναλογική

Υπάρχουν δύο επιλογές για αναλογικές συσκευές - ενσωματωμένες και εξωτερικές - διαφέρουν στην τεχνολογία αποκλεισμού:

1. Περισσότερο απλές επιλογέςεγκαταστάθηκαν ρελέ στη μονάδα ελέγχου του αντικλεπτικού συστήματος. Το καλώδιο ρεύματος, το οποίο θα πρέπει να σπάσει όταν ενεργοποιηθεί, συνδέεται απευθείας στη μονάδα μικροεπεξεργαστή. Το κύριο πλεονέκτημα τέτοιων συσκευών αποκλεισμού είναι η ευκολία εγκατάστασης, αλλά αυτή η τεχνολογία προστασίας δεν μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστη. Εάν ένας εισβολέας φτάσει στον μικροεπεξεργαστή που μπλοκάρει το ηλεκτρικό κύκλωμα, θα είναι σε θέση να αποκαταστήσει γρήγορα την ακεραιότητά του.
2. Οι εξωτερικές συσκευές είναι απομακρυσμένες και τοποθετούνται χωριστά από τη μονάδα ελέγχου, κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Για να μπορέσει να ελέγξει το ρελέ, συνδέεται με τον μικροεπεξεργαστή χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο, μέσω του οποίου αποστέλλεται σήμα για την απενεργοποίηση ή την ενεργοποίηση του μπλοκαρίσματος. Το κύριο πλεονέκτημα των απομακρυσμένων ρελέ είναι η υψηλή τους ανοχή σε σφάλματα - η αντίστασή τους στην κλοπή είναι πολύ μεγαλύτερη σε σύγκριση με τις ενσωματωμένες συσκευές. Αλλά είναι αδύνατο να καλέσετε ένα τέτοιο αντικλεπτικό εργαλείο, καθώς ο εγκληματίας θα είναι σε θέση να ξεκλειδώσει τον κινητήρα βρίσκοντας τη μονάδα ελέγχου και εφαρμόζοντας τάση σε αυτήν.

Ψηφιακό

Οι ψηφιακοί ηλεκτρονόμοι χωρίζονται σε τρία υποείδη:

1. Συνήθεις συσκευές, οπτικά παρόμοιες με τα αναλογικά ρελέ, αλλά ένα ψηφιακό σήμα χρησιμοποιείται για την αποστολή εντολής για ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του μπλοκαρίσματος. Η συνήθης παροχή τάσης δεν θα λειτουργήσει για αυτό, καθώς η ώθηση μπορεί να ονομαστεί κωδικός. Οι συσκευές αυτού του τύπου πρακτικά δεν υπόκεινται σε hacking, γεγονός που τις καθιστά πιο αξιόπιστες και ανεκτικές σε σφάλματα. Το κύριο μειονέκτημα είναι η χρήση καλωδίου για τη σύνδεση του ρελέ στη μονάδα ελέγχου, έτσι ώστε ο αεροπειρατής να το βρει και να το ξεκλειδώσει. Για να αποφευχθεί αυτό, το καλώδιο πρέπει να καλυφθεί κατά την εγκατάσταση.
2. Ρελέ χωρίς άμεση σύνδεση με τη μονάδα ελέγχου συναγερμού. Τα δεδομένα πακέτων αποστέλλονται μέσω των τακτικών γραμμών ισχύος του αυτοκινήτου και η ίδια η ώθηση ανήκει στην ψηφιακή κατηγορία. Το κύριο πλεονέκτημα τέτοιων συσκευών είναι η δυσκολία ανίχνευσής τους μέσω καλωδίου, έτσι ώστε πρακτικά να μην υπόκεινται σε γρήγορο hacking. Ωστόσο, με τη βοήθεια ειδικών σαρωτών, ένας εισβολέας μπορεί να παρέμβει στην τυπική καλωδίωση, με αποτέλεσμα να μπορεί να σβήσει το σήμα. Η χρήση τέτοιων ρελέ είναι σχετική με την παρουσία ενός συστήματος ευστάθειας.
3. Ψηφιακές συσκευές που μεταδίδουν σήματα μέσω ραδιοφωνικών καναλιών. Είναι αδύνατο να υπολογιστεί η παρουσία ενός τέτοιου ρελέ σε ένα αυτοκίνητο με καλώδιο, αλλά η ώθηση μπορεί επίσης να πνιγεί από έναν εισβολέα χρησιμοποιώντας θόρυβο. Εάν υπάρχει ραδιοφωνικός θόρυβος σε μια συγκεκριμένη περιοχή, αυτό θα δυσκολέψει επίσης τον έλεγχο του ρελέ.

Τα ψηφιακά ρελέ χωρίζονται μεταξύ τους ανάλογα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά:

1. Διαστάσεις. Συνήθως, η αντικλεπτική συσκευή κατασκευάζεται σε ένα μικρό περίβλημα για χωνευτή τοποθέτηση. Υπάρχουν και ρελέ μέσα σφραγισμένο μπλοκ, το οποίο μπορεί να εγκατασταθεί έξω από το όχημα, για παράδειγμα, κάτω από το καπό ή κάτω από το κάτω μέρος.
2. Εναλλαγή επιπέδου ρεύματος. Αυτή η παράμετρος ρελέ μπορεί να είναι 5-40 αμπέρ, ανάλογα με τον κατασκευαστή.
3. Είδος αποστολής και λήψης σημάτων. Τα ψηφιακά ρελέ μπορούν να λειτουργήσουν χρησιμοποιώντας τυπικά καλώδια, παλμούς του δικτύου ισχύος, καθώς και χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κανάλι επικοινωνίας με τη μονάδα ελέγχου. Οι σύγχρονες συσκευές μπορούν να ελεγχθούν από ένα κλειδί αναμεταδότη με ετικέτα.
4. Το μήκος του απεσταλμένου παλμού και η μέθοδος μετάδοσης. Οι πληροφορίες για έναν σταθερό κωδικό αποστέλλονται μέσω ενός καναλιού 4-8 bit. Εάν χρησιμοποιείται τεχνολογία κρυπτογράφησης δυναμικού σήματος, τότε το μήκος μπορεί να είναι από 16 έως 100 bit. Το μέγεθος του κώδικα μπορεί να είναι οποιοδήποτε, αλλά αυτή η επιλογή είναι η ασφαλέστερη και πιο αξιόπιστη.
5. Παρουσία προστασίας από την έκθεση σε θόρυβο και ανίχνευση «κουδουνίσματος».

Βίντεο: χαρακτηριστικά ψηφιακών ρελέ αποκλεισμού

Το κανάλι "Andrey Kondrashov -" μίλησε για τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του ψηφιακού τύπου συσκευών για τον αποκλεισμό της μονάδας ισχύος.

Απομακρυσμένος αποκλεισμός

Τα ρελέ απόστασης δεν ανοίγουν τις επαφές εφαρμόζοντας φορτίο στο κύκλωμα. Τέτοιες συσκευές είναι εξοπλισμένες με ειδικό κύκλωμα που ελέγχεται από ηλεκτρομηχανικά εξαρτήματα. Τα δεδομένα αποστέλλονται σε κρυπτογραφημένη μορφή, με αποτέλεσμα να ελαχιστοποιείται η πιθανότητα ανίχνευσης σήματος. Το κύριο πλεονέκτημα τέτοιων συσκευών είναι η δυνατότητα χρήσης πολλών ρελέ ταυτόχρονα. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να μπλοκάρουν τα ηλεκτρικά κυκλώματα του συστήματος ανάφλεξης, καθώς και τα μπεκ του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.

Αποκλεισμός μέσω διαύλου CAN

Τα πιο σύγχρονα οχήματα χρησιμοποιούν αυτή τη μέθοδο, η οποία επίσης δεν ανοίγει τις επαφές στη μίζα για να μπλοκάρει τον κινητήρα. Ο έλεγχος πραγματοποιείται μέσω ψηφιακής διεπαφής - όταν ενεργοποιείται η λειτουργία συναγερμού, αποστέλλεται μια εντολή στον κινητήρα με ένα μικρό διάστημα, εμποδίζοντάς τον να εκκινήσει. Αυτός ο τύποςΤο μπλοκάρισμα είναι εικονικό, επομένως ο χρήστης δεν χρειάζεται να ανησυχεί για την οξείδωση των επαφών του ρελέ ή τη βλάβη του. Η εκκίνηση του κινητήρα θα είναι δυνατή μετά την απενεργοποίηση της τροφοδοσίας της μονάδας μικροεπεξεργαστή.

Πώς να συνδεθείτε και να ρυθμίσετε

Για να κάνετε την εγκατάσταση μόνοι σας σωστά, πρέπει να αποσυνδέσετε την μπαταρία. Από την μπαταρία είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον ακροδέκτη με αρνητικό σήμα, έχοντας προηγουμένως απενεργοποιήσει όλο τον ηλεκτρικό εξοπλισμό και την ανάφλεξη. Εάν το όχημα διαθέτει ηλεκτροκινητήρα, η μπαταρία υψηλής τάσης πρέπει να αποσυνδεθεί.

Ρελέ με αυτοκλείδωμα

Ένα παράδειγμα εγκατάστασης φαίνεται στο Μοντέλα StarlineΔιάλογος B62. Το κύριο κύκλωμα της μονάδας ελέγχου είναι εξοπλισμένο με έναν αποκλεισμό κινητήρα, καθώς και ένα σύνολο στοιχείων μεταγωγής. Αυτή η έξοδος φέρει την ένδειξη X1 στον μικροεπεξεργαστή. Μέγιστο ρεύμακατά την εναλλαγή - 15 A.

Οδηγός εγκατάστασης:

1. Πριν από την εγκατάσταση, ο χρήστης πρέπει να διαμορφώσει έναν συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας ρελέ. Αυτή η διαδικασία είναι ατομική για κάθε μοντέλο αντικλεπτικού συστήματος και εκτελείται σύμφωνα με Τεχνικό εγχειρίδιο. Στον συναγερμό Starline B62, η επιλογή με αριθμό 10 στο εγχειρίδιο χρησιμοποιείται για προγραμματισμό. Το ρελέ είναι αρχικά ρυθμισμένο σε κανονικά κλειστό μπλοκάρισμα.
2. Εγκαθιστά τη συσκευή αφού ο χρήστης επιλέξει μια τοποθεσία. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται σε μία από τις κανονικές γραμμές ισχύος για το μπλοκάρισμα του κινητήρα του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, επιτρέπεται η εγκατάσταση μπλοκαρίσματος σε ανοιχτό κύκλωμα αντλίας βενζίνης, μπεκ ή αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα.
3. 2 στις 3 επαφές της συσκευής είναι συνδεδεμένες στο σημείο εγκατάστασης. Για τη σύνδεση χρησιμοποιούνται καλώδια σε μπλε και μπλε-λευκή μόνωση. Αυτά τα καλώδια περιλαμβάνονται στην παράδοση του συγκροτήματος ασφαλείας.
4. Κατά τη σύνδεση της συσκευής σε ηλεκτρικό κύκλωμα με επαγωγικό φορτίο, ο χρήστης πρέπει να λάβει υπόψη την παράμετρο της τρέχουσας ισχύος. Η μέγιστη τιμή κατά τη μεταγωγή μπορεί να είναι μεγαλύτερη από το τρέχον φορτίο για τη λειτουργία του ρελέ. Με ένα τέτοιο ρεύμα, ο αποκλεισμός θα αποτύχει.

Ρελέ με απομακρυσμένο μπλοκάρισμα

Η διαδικασία εγκατάστασης καλύπτεται στο Παράδειγμα Starline R2:

1. Η συσκευή είναι τοποθετημένη με τον ίδιο τρόπο όπως το ρελέ B62. Η προστατευτική διάταξη πρέπει να τοποθετηθεί σε μία από τις κανονικές γραμμές ηλεκτρικής ενέργειας του οχήματος. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια αντλία βενζίνης, έναν μηχανισμό εκκίνησης, μπεκ, έναν αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα.
2. Για να συνδέσετε τις επαφές, πρέπει να μπείτε στο μενού προγραμματισμού για τις βασικές λειτουργίες του αντικλεπτικού συστήματος. Εδώ πρέπει να επιλέξετε τον τρόπο λειτουργίας ρελέ - κανονικά κλειστό ή κανονικά ανοιχτό. Μετά την επιλογή, ο χρήστης πρέπει να απενεργοποιήσει το μενού προγραμματισμού λειτουργιών.
3. Στη συνέχεια συνδέεται το μαύρο καλώδιο. Αυτή είναι μια "μάζα" ή γείωση, επομένως πρέπει να συνδεθεί με το σώμα του αυτοκινήτου. Η επαφή συνδέεται με οποιοδήποτε τυπικό μπουλόνι βιδωμένο στο σώμα του αυτοκινήτου.
4. Το σύστημα ανάφλεξης είναι απενεργοποιημένο. Το κουμπί λειτουργίας υπηρεσίας παρκαδόρου πατιέται 7 φορές.
5. Το σύστημα ανάφλεξης είναι ενεργοποιημένο. Ο συναγερμός θα ενεργοποιηθεί από πολλούς ηχητικούς παλμούς, οι οποίοι υποδηλώνουν επιτυχή είσοδο στο μενού προγραμματισμού.
6. Κατά τη διάρκεια των επόμενων πέντε δευτερολέπτων, το μαύρο καλώδιο με την ένδειξη "LIGHT" συνδέεται στο κύκλωμα ανάφλεξης. Μετά την επιτυχή σύνδεση του ρελέ στη μνήμη της μονάδας ελέγχου, η σειρήνα θα λειτουργήσει με έναν μεγάλο παλμό.
7. Για έξοδο από το μενού, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Εάν χρησιμοποιούνται πολλά ρελέ, τότε η εγκατάσταση των υπόλοιπων εξαρτημάτων πραγματοποιείται με παρόμοιο τρόπο. Μετά την τοποθέτηση μιας πρόσθετης συσκευής, η σειρήνα θα εκπέμψει διπλό σήμα. Εάν υπάρχουν τρεις παλμοί, αυτό σημαίνει ότι οι πληροφορίες σχετικά με το ρελέ έχουν ήδη εισαχθεί στη μνήμη της μονάδας ελέγχου.

Πώς να επιλέξετε μια κλειδαριά

Πριν αγοράσετε μια συσκευή, πρέπει να λάβετε υπόψη τα ακόλουθα κριτήρια και συστάσεις:

1. Ένα είδος ρελέ μπλοκαρίσματος.
2. Διαστάσεις του σώματος της κύριας μονάδας. Για να διασφαλιστεί η κρυφή τοποθέτηση, οι διαστάσεις της συσκευής θα πρέπει να περιορίζονται στο ελάχιστο.
3. Τοποθέτηση συσκευής. Εάν το ρελέ είναι τοποθετημένο στο εσωτερικό του οχήματος, τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιοιδήποτε μηχανισμοί. Εάν είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε το εξάρτημα κάτω από την κουκούλα ή κάτω από το κάτω μέρος, συνιστάται η χρήση ερμητικών αναστολέων.
4. Κατασκευαστής. Οι πιο δημοφιλείς μάρκες στην πράξη προσφέρουν στους χρήστες ρελέ υψηλής ποιότητας με μεγάλη διάρκεια ζωής.
5. Τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος. Επομένως, η λειτουργία του ρελέ μπορεί να ρυθμιστεί με ρεύματα διαφόρων μεγεθών αυτή τη στιγμήπρέπει να εξεταστεί πριν από την αγορά. Εάν οι παράμετροι δεν ταιριάζουν, αυτό θα βλάψει τη συσκευή.
6. Το είδος των σημάτων με τα οποία λειτουργεί το ρελέ. Σήμερα, η κωδικοποίηση παλμών συνομιλίας είναι η μεγαλύτερη αποτελεσματικός τρόποςμπλοκάρισμα.
7. Διαθεσιμότητα πρόσθετων λειτουργιών και δυνατοτήτων. Ειδικότερα, αυτό αναφέρεται στην προστασία από τις επιπτώσεις του θορύβου και των παρεμβολών.

Βίντεο: επιλογή ρελέ για να μπλοκάρει τον κινητήρα

Το κανάλι «Myself an ηλεκτρολόγος» στο βίντεό του μίλησε αναλυτικά για κανονικά κλειστά και ανοιχτά ρελέ, καθώς και για τη σκοπιμότητα χρήσης τους.

Τυχαία ενεργοποίηση της λειτουργίας μπλοκαρίσματος κινητήρα

Με ένα τέτοιο πρόβλημα, ο χρήστης θα πρέπει να εξετάσει όλες τις ενδείξεις και τα σύμβολα στην οθόνη του επικοινωνητή. Στην πράξη, ο κύριος λόγος αποκλεισμού είναι η εσφαλμένη ρύθμιση ή ενεργοποίηση ορισμένων επιλογών. Συνιστάται επίσης η παρακολούθηση της κατάστασης της λυχνίας LED, η οποία εμφανίζει την κατάσταση του αντικλεπτικού συστήματος. Εάν η ένδειξη αναβοσβήνει συνεχώς, αυτό μπορεί να υποδεικνύει ότι η επιλογή immobilizer λειτουργεί.

Εάν, όταν ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη, η δίοδος άρχισε να αναβοσβήνει συχνά και το εικονίδιο με την επιγραφή "immo" είναι αναμμένο στην οθόνη του μπρελόκ, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με δύο τρόπους:

1. Αφαιρέστε το κλειδί από την ανάφλεξη και πατήστε το κουμπί απενεργοποίησης κεντρικό κλείδωμαστο τηλεχειριστήριο. Στη συνέχεια, προσπαθήστε να ξεκινήσετε ξανά τη μονάδα ισχύος.
2. Αφήστε το εσωτερικό του οχήματος, ενεργοποιήστε και απενεργοποιήστε τη λειτουργία ασφαλείας.

Πως να ξεκλειδωσεις

Η απενεργοποίηση του αποκλεισμού εκτελείται αυτόματα μαζί με την απενεργοποίηση της λειτουργίας ασφαλείας. Εάν η απενεργοποίηση της προστασίας δεν επιτρέπει την απενεργοποίηση του ρελέ, μπορείτε να καταφύγετε μέθοδος έκτακτης ανάγκης. Αυτό θα απαιτήσει μια υπηρεσία, η οποία χρησιμοποιείται για την είσοδο στη λειτουργία ελέγχου συναγερμού έκτακτης ανάγκης.

Ένα παράδειγμα ξεκλειδώματος θεωρείται στο μοντέλο Starline A1:

1. Η πόρτα του αυτοκινήτου ανοίγει με κλειδί. Η λειτουργία συναγερμού θα λειτουργήσει, τα εξωτερικά φώτα του αυτοκινήτου θα αρχίσουν να αναβοσβήνουν.
2. Η ανάφλεξη ενεργοποιείται μέσα σε είκοσι δευτερόλεπτα. Επίσης, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να κάνει "κλικ" στο κουμπί τρεις φορές. λειτουργία έκτακτης ανάγκηςυπηρεσία.
3. Στη συνέχεια, η ανάφλεξη στο αυτοκίνητο σβήνει. Αυτό θα απενεργοποιήσει τη λειτουργία ασφαλείας και θα μπλοκάρει τον κινητήρα.

Εάν χρησιμοποιείται προσωπικός κωδικός πρόσβασης για τον έλεγχο της προστασίας, τότε η διαδικασία απενεργοποίησης του ρελέ εκτελείται ως εξής:

1. Οι πόρτες του αυτοκινήτου ανοίγουν και ο συναγερμός χτυπάει. Μέσα σε 20 δευτερόλεπτα, ο χρήστης πρέπει να ανοίξει το σύστημα ανάφλεξης.
2. Το κουμπί λειτουργίας σέρβις εισάγει τον πρώτο χαρακτήρα του κωδικού. Ο αριθμός των κλικ πρέπει να αντιστοιχεί στο ψηφίο του κωδικού πρόσβασης.
3. Το σύστημα ανάφλεξης σβήνει και ανάβει ξανά.
4. Ομοίως, το δεύτερο ψηφίο του κωδικού πρόσβασης εισάγεται χρησιμοποιώντας το κουμπί υπηρεσίας.
5. Η ανάφλεξη είναι σβηστή. Μετά την επιτυχή είσοδο προσωπικό κωδικόη λειτουργία ασφαλείας του οχήματος θα απενεργοποιηθεί. Διπλό αναβοσβήνει εξωτερικά συσκευές φωτισμούαυτο.

Βίντεο σχετικά με την αποσυναρμολόγηση του συναγερμού

Ο χρήστης Roman Timchenko στο βίντεό του έδειξε λεπτομερώς τη διαδικασία αφαίρεσης του αντικλεπτικού συστήματος από το όχημα και απενεργοποίησης του ρελέ μπλοκαρίσματος κινητήρα.

Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσω να επισημάνω τα σημεία που σχετίζονται με το κατάλληλο μπλοκάρισμα του κινητήρα και όχι από την άποψη της ορθότητας των ηλεκτρικών διακοπών του κυκλώματος στο αυτοκίνητο, αλλά από την άποψη της αντίστασης κλοπής των ίδιων των κλειδαριών, δηλαδή, ας μιλήσουμε για το πώς να αξιοποιήσετε στο έπακρο έναν συνηθισμένο συναγερμό όσον αφορά τις κλειδαριές. Αλλά πρώτα - οι απαραίτητες εξηγήσεις για το θέμα - για τους περισσότερους, το ιστορικό του θέματος μπορεί να είναι χρήσιμο.

Έτσι, όπως γνωρίζετε, οι σύγχρονοι συναγερμοί αυτοκινήτων έχουν δύο σημαντικές λειτουργίες, για τις οποίες, οι συναγερμοί, αγοράζονται και εγκαθίστανται σε μια ποικιλία αυτοκινήτων. Σημαντικό - νόημα - ως προς την αντιμετώπιση της κλοπής, καθώς και ως προς την προστασία από τη λεηλασία. Η πρώτη λειτουργία είναι η απευθείας ειδοποίηση του ιδιοκτήτη και άλλων για τέτοιες προσπάθειες και η δεύτερη είναι η αποτροπή, ας πούμε με σφραγίδα, μη εξουσιοδοτημένης εκκίνησης του κινητήρα ή, με άλλα λόγια, η λειτουργία μπλοκαρίσματος εκκίνησης. Εδώ για αυτό, για τον αποκλεισμό, και θα μιλήσουμε λεπτομερέστερα.

Συνέβη ιστορικά ότι η συντριπτική πλειονότητα των συναγερμών χρησιμοποιεί ρελέ ως ενεργοποιητές. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που το σύνθημα των αεροπειρατών όλων των εποχών και των λαών σήμερα ακούγεται κάπως έτσι - "Cherchet la relay". Τα ρελέ μπλοκαρίσματος μπορούν να ενσωματωθούν στη μονάδα συναγερμού ή ο συναγερμός έχει ειδικούς ακροδέκτες στην υποδοχή για τον έλεγχο ενός τέτοιου ρελέ. Ή πολύ μικρά, αλλά υψηλής ποιότητας και ισχυρά ρελέ τοποθετούνται στο σώμα ενός κανονικού ρελέ αυτοκινήτου(όπως φαίνεται στη φωτογραφία, εικ. 1), Εικ. 1 μαζί με ένα κύκλωμα ελέγχου που πραγματοποιεί μεταγωγή σύμφωνα με κωδικοποιημένες εντολές που προέρχονται από τη μονάδα σηματοδότησης είτε μέσω ειδικού καλωδίου είτε χωρίς καθόλου καλώδιο, αλλά μέσω κυκλωμάτων μεταγωγής με τη μορφή κωδικοποιημένου σήματος υψηλής συχνότητας. Είναι σαφές ότι με τη βοήθεια τέτοιων "γεμισμένων" ρελέ, είναι δυνατό να οργανωθούν τα πιο μυστικά και δύσκολο να εξουδετερωθούν μπλοκαρίσματα σήμερα, επειδή η παρουσία τους σε ένα αυτοκίνητο δεν δίνει τίποτα και οι αεροπειρατές πρέπει να είναι υψηλά προσόντα για να βρείτε τέτοια μικρά ζωύφια σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, κυριολεκτικά γεμάτο με διάφορες ηλεκτρικές συσκευές και καλώδια. Ωστόσο, οι συναγερμοί που μπορούν να ελέγξουν ασύρματα ρελέ είναι πολύ πιο ακριβοί από τους πανταχού παρόντες απλά συστήματαμε συμβατικές κλειδαριές ρελέ. Αλλά εάν έχετε τα χρήματα - για να προστατεύσετε το αυτοκίνητό σας από κλοπή, θα πρέπει να προτιμάτε τέτοια μη φθηνά συστήματα, επειδή οι προγραμματιστές με αυτήν την όμορφη λύση κατάφεραν να δώσουν στους εγκαταστάτες μια αρκετά αποτελεσματική λύση για την καταπολέμηση της κλοπής - ένα ρελέ μπλοκαρίσματος που ελέγχεται από τυπικό αυτοκίνητο καλωδίωση (ή ακόμα και μέσω ραδιοφωνικού καναλιού) .

Γιατί; Γιατί το συνηθισμένο πρότυπο εγκατεστημένος συναγερμόςδεν θα είναι σε θέση να αντισταθεί στους αεροπειρατές για περισσότερο από λίγα λεπτά. Και ο λόγος δεν έγκειται μόνο στο πρότυπο και την προβλεψιμότητα της "μαζικής εγκατάστασης", αλλά και στο γεγονός ότι οι ίδιοι οι προγραμματιστές δεν έδωσαν αρκετή προσοχή εκείνη τη στιγμή σημαντική λειτουργίαμπλοκάροντας τον κινητήρα, ακόμη και το όνομα γι 'αυτό εφευρέθηκε προσβλητικό - "βοηθητικό". "Μπράβο", φυσικά, τι λέτε - ένα ενσωματωμένο ρελέ ή ακόμα και ένα μόνο καλώδιο - αυτό είναι το μόνο που τους έχει ανατεθεί για την υλοποίηση αυτής της κάθε άλλο παρά βοηθητικής, αλλά της ίδιας κύριας λειτουργίας σηματοδότησης, μαζί με την ειδοποίηση .

Λοιπόν, ας δούμε τι μπορεί να γίνει για να διορθωθεί η κατάσταση με «λίγο αίμα». Για να "κοιτάξετε", ωστόσο, πρέπει να έχετε μια καλή ιδέα για το ποιοι αλγόριθμοι μπλοκαρίσματος κινητήρα χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας αυτοκινήτου.

Και αυτοί - αυτοί οι αλγόριθμοι - είναι παθητικοί και ενεργοί. Όλα είναι όπως στις γνωστές «μειονότητες» - όπως τα ρελέ και τα ρελέ - αλλά κοίτα - μπορεί να είναι «παθητικά», ή ίσως «ενεργητικά». Εξαρτάται από τον αλγόριθμο (τύπος, βιότοπος, ανατροφή - ποιος θα γίνει ποιος και τι). Ο αλγόριθμος ενεργού αποκλεισμού είναι ο πιο ευάλωτος, επειδή το ρελέ μπλοκαρίσματος, με αυτόν τον αλγόριθμο σε κατάσταση απενεργοποίησης, επιτρέπει στον κινητήρα να ξεκινήσει. Αυτός ο τύπος μπλοκαρίσματος ονομάζεται αλλιώς "κανονικά κλειστός", ή απλά NC - σύμφωνα με τον τύπο των επαφών του ρελέ μπλοκαρίσματος στη λειτουργία "Προστασία". Ένα τυπικό σχήμα για την εφαρμογή μπλοκαρίσματος κινητήρα NC απεικονίζεται στο Σχ. 2 από ένα τμήμα του διαγράμματος σύνδεσης μιας τυπικής ταϊβανέζικης σηματοδότησης - βασικά το μπλοκάρισμα NC χρησιμοποιείται από κατασκευαστές που έχουν στενά μάτια από τη γέννηση. Στη λειτουργία "Αφοπλισμένο", δεν υπάρχει τάση στην έξοδο μπλοκαρίσματος, και ως εκ τούτου στην περιέλιξη του ρελέ, και το ρελέ, με τις επαφές NC του (επαφές 87a και 30), επιτρέπει στον κινητήρα να ξεκινήσει. Πιο συγκεκριμένα, δεν το εμποδίζει. Στην κατάσταση "Προστασία", υπάρχει ένα δυναμικό γείωσης σε αυτό το καλώδιο και όταν προσπαθείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα, θα εμφανιστεί ένα συν από τον διακόπτη ανάφλεξης στο δεύτερο άκρο της περιέλιξης, το ρελέ θα αλλάξει, απαγορεύοντας έτσι τη μίζα από την εργασία, σε αυτό το παράδειγμα.

Για να εξουδετερώσετε το ενεργό μπλοκάρισμα, προφανώς, αρκεί απλώς να απενεργοποιήσετε τη μονάδα σηματοδότησης με οποιονδήποτε τρόπο. Για παράδειγμα, τραβώντας όλα τα βύσματα από τη μονάδα ή απλώς σπάζοντας τα καλώδια και συχνά αρκεί να τραβήξετε τις ασφάλειες του συστήματος έξω από τις βάσεις. Και αυτό είναι - τίποτα δεν θα εμποδίσει τον κινητήρα να ξεκινήσει. Σε αυτό - κύριος λόγος— για τα οποία δεν αντέχω να μπλοκάρω επαφές ρελέ NC.

Με έναν παθητικό αλγόριθμο, το ρελέ μπλοκαρίσματος απαγορεύει τη λειτουργία του κινητήρα σε κατάσταση απενεργοποίησης, οι επαφές ενός τέτοιου ρελέ είναι συνήθως ανοιχτές (το μπλοκάρισμα επομένως ονομάζεται ΝΟ). Αυτό σημαίνει ότι για να ξεκλειδώσετε το ρελέ, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε τάση στο ρελέ, θα αλλάξει και ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει. Στο σχ. Το σχήμα 3 δείχνει ένα παράδειγμα τυπικής αντλίας καυσίμου που μπλοκάρει έναν κινητήρα έγχυσης με συναγερμό.

Όπως φαίνεται από το διάγραμμα, το ρελέ μπλοκαρίσματος σπάει το κύκλωμα ελέγχου του τυπικού ρελέ αντλίας καυσίμου, επομένως το ρεύμα μέσω των επαφών του είναι μικρό, γεγονός που επιτρέπει τη χρήση ενός ρελέ χαμηλής ισχύος και επομένως μικρού μεγέθους. Ταυτόχρονα, η αντίσταση κλοπής ενός τόσο απλού μπλοκαρίσματος είναι χαμηλή - συνήθως παρακάμπτεται με την εφαρμογή τάσης απευθείας στην αντλία αερίου με ένα βραχυκυκλωτήρα. Μπορείτε να βελτιώσετε ελαφρώς την ποιότητα του μπλοκαρίσματος προσθέτοντας ένα άλλο ρελέ μπλοκαρίσματος (Εικ. 4), σπάζοντας τις επαφές του με το καλώδιο τροφοδοσίας της αντλίας. Ταυτόχρονα, είναι επιθυμητό να αφαιρέσετε εν μέρει το κανονικό καλώδιο τροφοδοσίας, τοποθετώντας το δικό σας καλώδιο αντ' αυτού - έχετε το λεγόμενο "διάστημα" μπλοκάρισμα - θα είναι ακόμη πιο δύσκολο για τους απατεώνες να αποκαταστήσουν το κενό. Ειδικά εάν το δεύτερο ρελέ είναι εγκατεστημένο απευθείας στην καταπακτή της αντλίας καυσίμου, όπως φαίνεται στις φωτογραφίες 5, 6, 7 και 8.

Ρύζι. 4. Η αντίσταση χρησιμοποιείται για να δυσκολέψει τη διάγνωση μιας «δυσλειτουργίας» (συγκεκριμένα, εδώ είναι περισσότερο για να επεξηγηθεί η αρχή), ενώ χρειάζονται δίοδοι έτσι ώστε να κάνει βραχυκύκλωμα στη γείωση του καλωδίου κλειδώματος απευθείας στο ρελέ. μην απενεργοποιείτε ολόκληρη την κλειδαριά.

Ρύζι. 5. Στη φωτογραφία φαίνεται η φίσα της αντλίας καυσίμου και το καλώδιο που την τροφοδοτεί. Το ρελέ μπλοκαρίσματος σπάει το καλώδιο τροφοδοσίας και η εφαρμογή τάσης χρησιμοποιώντας βραχυκυκλωτήρα στα καλώδια στην καμπίνα δεν θα έχει αποτέλεσμα - θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε το κάλυμμα της πόρτας της αντλίας καυσίμου και είναι στη δύναμή μας να χρησιμοποιήσουμε μη τυπικές βίδες για να το κάνει πιο δύσκολο.

Ρύζι. 6. Το ρελέ είναι καλά κρυμμένο κάτω από το κάτω μέρος του κορμού, έτσι ώστε μετά την τοποθέτηση του καλωδίου στη θέση του, το ρελέ να μην είναι ορατό.

Εικ.7. Το καλώδιο είναι στη θέση του - αλλά πού είναι το ρελέ;

Ρύζι. 8. Αφού βιδώσετε ξανά το κάλυμμα, δεν είναι εύκολο να μαντέψετε για το "ζουμί" που ζει κάτω από αυτό.

Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα του αποκλεισμού της HP - ακόμα κι αν ο συναγερμός απενεργοποιηθεί με τις παραπάνω μεθόδους - αυτό δεν θα βοηθήσει - η εξουδετέρωση είναι ήδη απαραίτητη όχι μόνο η απενεργοποίηση του συστήματος, αλλά και η σύνδεση της εξόδου αποκλεισμού του συναγερμός στο έδαφος. Προκειμένου να περιπλέξουν περαιτέρω το έργο των αεροπειρατών, οι προγραμματιστές κατασκευάζουν ένα ρελέ αποκλεισμού μέσα στη μονάδα συναγερμού. Ένα παράδειγμα τέτοιου μπλοκαρίσματος φαίνεται στο Σχήμα 9 - το ενσωματωμένο ρελέ διακόπτει το κύκλωμα τροφοδοσίας υψηλού ρεύματος της αντλίας βενζίνης - και για να παρακαμφθεί το μπλοκάρισμα, σε αυτήν την περίπτωση, είναι ήδη απαραίτητο να αποκατασταθεί το κενό .

Έτσι, είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι το μπλοκάρισμα της HP αντιστέκεται καλύτερα στους αεροπειρατές - πρέπει να βρουν τα σωστά καλώδια στην πλεξούδα συναγερμού και να τα συνδέσουν μεταξύ τους. Ή βρείτε το καλώδιο γείωσης στην υποδοχή συναγερμού, αποσυνδέστε το και συνδέστε τα υπόλοιπα καλώδια μεταξύ τους. Γενικά, αυτό είναι ήδη πιο δύσκολο από το να τραβήξετε τη μονάδα συναγερμού έξω από τους συνδέσμους. Αλλά είναι ακόμα απλό.

Λοιπόν, είναι ξεκάθαρο με τις κλειδαριές HP - αλλά τι γίνεται αν ο συναγερμός έχει έναν ενεργό αλγόριθμο αποκλεισμού NC με επαφές ρελέ. Τέτοια ερωτήματα προκύπτουν συχνά μεταξύ εκείνων που θα ήθελαν να τροποποιήσουν τη σηματοδότηση της Ταϊβάν που έχουν στη διάθεσή τους για να την προσθέσουν προστατευτικές ιδιότητες«για φτηνά». Υπάρχει διέξοδος, αλλά για αυτό απαιτείται η τοποθέτηση ενός μετατροπέα κλειδιού τρανζίστορ στη μονάδα συναγερμού. Το ίδιο το ρελέ μπλοκαρίσματος γίνεται καλύτερα απομακρυσμένο και το κύκλωμα μεταγωγής περιέλιξης εφαρμόζεται έτσι ώστε να εφαρμόζονται 12 βολτ στο ένα άκρο του και το δυναμικό μάζας στο άλλο. Στη συνέχεια, το να στρίψετε όλα τα καλώδια σε ένα σωρό, ή ακόμα και μόνο δύο καλώδια ελέγχου, δεν θα λειτουργήσει! Ο κινητήρας θα παραμείνει φραγμένος.

Ένα διάγραμμα μιας τέτοιας αλλαγής φαίνεται στο Σχήμα 10.

Συνήθως, στους τυπικούς συναγερμούς, η έξοδος για το μπλοκάρισμα NC λαμβάνεται από την έξοδο του μικροκυκλώματος buffer (ULN2003A - για παράδειγμα), μερικές φορές, προφανώς, για "μόνο σε περίπτωση" που ο προγραμματιστής προσθέτει μια δίοδο ή χαμηλή αντίσταση σε σειρά - ειδικά εάν χρησιμοποιείται διακόπτης τρανζίστορ αντί για μικροκύκλωμα προσωρινής αποθήκευσης ή η έξοδος του κλειδώματος λαμβάνεται απευθείας από τον επεξεργαστή. Μια αντίσταση ή δίοδος χαμηλής αντίστασης λειτουργεί ως ένα είδος ασφάλειας, πρέπει να αφαιρεθούν κατά την αναθεώρηση.

Στη φωτογραφία στο σχήμα 11, για παράδειγμα, εμφανίζεται ένας πίνακας συναγερμού, στον οποίο η έξοδος μπλοκαρίσματος λαμβάνεται απευθείας από το "πόδι" του μικροκυκλώματος (σημειώνεται με ένα κόκκινο βέλος) - σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να κόψετε το κομμάτι στον πίνακα. Η αντίσταση R2 επιλέγεται για λόγους βέλτιστης κατανάλωσης ρεύματος - ωστόσο, δεν χρειάζεται να παρασυρθείτε - τελικά, η περιέλιξη του ρελέ θα είναι το φορτίο στο κύκλωμα συλλέκτη του τρανζίστορ και εξαρτάται από τον τύπο του ρελέ - ποιο ρεύμα χρειάζεται για να κορεστεί το τρανζίστορ ανοιχτή κατάσταση, και, κατά συνέπεια, η τιμή της αντίστασης στη βάση εξαρτάται από αυτό. Κατάλληλο για τις περισσότερες περιπτώσεις ένωση n-p-nτρανζίστορ με ρεύμα φορτίου που αντιστοιχεί στον τύπο του ρελέ. Φυσικά, το κλειδί μετατρέπει τον αλγόριθμο μπλοκαρίσματος από ενεργό NC σε παθητικό NR - όταν το μικροκύκλωμα είναι "μείον στην προστασία" - το τρανζίστορ είναι κλειστό, το ρελέ απενεργοποιείται, ο κινητήρας είναι μπλοκαρισμένος. Συνιστάται να συνδέσετε το δεύτερο άκρο του ρελέ μπλοκαρίσματος στο καλώδιο «Ignition» έτσι ώστε το ρελέ να μην ενεργοποιείται όταν ο συναγερμός είναι απενεργοποιημένος για κάποιο λόγο και ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Ωστόσο, εάν το δεύτερο άκρο της περιέλιξης του ρελέ συνδεθεί με το "Ignition" απευθείας μέσα στον συναγερμό και ακόμη και μέσω μιας διόδου, όπως φαίνεται στο διάγραμμα, τότε το έργο του αεροπειρατή θα γίνει ακόμα πιο περίπλοκο - δεν θα είναι πλέον αρκετό για να βρείτε τα καλώδια για το μπλοκάρισμα και να τα συνδέσετε μεταξύ τους ή στη γείωση - θα χρειαστεί να καταχωρήσετε ένα συν σε ένα από αυτά και ένα μείον στο άλλο, και αυτό είναι ήδη μια κλήρωση 50-50. Κάποτε, αυτή η απλή ιδέα «εμπνεύστηκε» από τον Grigory, γνωστό και ως GrishaTav. Αυτό το σενάριο μπορεί να λάβει χώρα όταν ο αεροπειρατής πρώτα απενεργοποιήσει τον συναγερμό (και δεν τα κατάφερε), στη συνέχεια προσπαθήσει να αποσυνδέσει τους συνδέσμους και να βρει τρόπο να μπλοκάρει (συνήθως ένα πορτοκαλί ή κίτρινο καλώδιο) - πάλι ένα λάθος, τότε σίγουρα θα υπάρξει να προσπαθεί να συνδέσει εναλλάξ όλα τα "ύποπτα" καλώδια σε μάζα - χρόνο, με μια λέξη, όλα αυτά χρειάζονται περισσότερο χρόνο. Και αυτός είναι ο στόχος μας - να μεγιστοποιήσουμε τον χρόνο που απαιτείται για την αεροπειρατεία όσο το δυνατόν περισσότερο. Για αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όχι ένα, αλλά πολλά ρελέ μπλοκαρίσματος που συνδέονται σύμφωνα με τον περιγραφόμενο αλγόριθμο - κάθε τέτοιο ρελέ θα περιπλέξει σημαντικά το έργο της εκκίνησης του κινητήρα για πιθανούς αεροπειρατές και, φυσικά, την πιθανότητα να πιαστούν στο ο τόπος του εγκλήματος θα αυξηθεί. Μπορούμε να δουλέψουμε αργά, και ο σκοπός μας είναι σωστός, και ο εχθρός θα νικηθεί - εξάλλου, ο ίδιος ο Θεός μας διέταξε να σκεφτόμαστε ξανά και ξανά - τι θα γινόταν ... καλό για το αυτοκίνητό μας για να το εξασφαλίσουμε περαιτέρω από κλοπή .

Φωτογραφία στο σχ. 12 - απεικονίζει ένα από τα παραδείγματα εφαρμογής αυτής της βελτίωσης στη ζωή - πρόσθετα στοιχεία τοποθετήθηκαν επιτυχώς στη θέση του ρελέ συναγερμού συγκολλημένου φωτός (το οποίο είναι συγκολλημένο και τοποθετημένο εξ αποστάσεως επειδή οι χαρακτηριστικές επαφές "κλικ" του κατά τη διάρκεια ενός συναγερμού είναι ένας παράγοντας αποκάλυψης ). Το μπλε καλώδιο είναι ένα πρόσθετο καλώδιο στο άλλο άκρο της περιέλιξης του ρελέ

Όπως μπορείτε να δείτε, με σωστά "ακονισμένα" χέρια, η προσθήκη μόνο ενός τρανζίστορ και μιας αντίστασης στον συναγερμό και μερικά καλώδια είναι μια πολύ απλή εργασία - το κύριο πράγμα είναι να έχετε μια καλή ιδέα της αρχής λειτουργίας των αλγορίθμων που περιγράφονται.

Με παρόμοιο τρόπο, η σηματοδότηση με έναν παθητικό αλγόριθμο HP μπορεί να τροποποιηθεί με επαφές ρελέ - σε αυτήν την περίπτωση, προφανώς, δεν απαιτείται κλειδί τρανζίστορ. Και αν ο προγραμματιστής φρόντισε για έναν πιο ήρεμο ύπνο του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και κατασκεύασε ένα ρελέ μπλοκαρίσματος μέσα στη μονάδα συναγερμού, τότε μπορείτε να αυξήσετε τον αριθμό των πρόσθετων απομακρυσμένων ρελέ "όπως θέλει η καρδιά σας" - και στη συνέχεια την έννοια του "συναγερμού + immobilizer" σε ένα μπουκάλι λαμβάνεται - και μόνο εις βάρος των πρόσθετων ρελέ και των σωστά οργανωμένων κλειδαριών.

Λοιπόν, πολλοί θα αντιταχθούν σε μένα, αλλά τελικά, είναι απαραίτητο να ξετυλίξετε τη θήκη, να σηκώσετε ένα συγκολλητικό σίδερο, να τοποθετήσετε προσεκτικά τα στοιχεία, να κόψετε συχνά κομμάτια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος- γενικά, αυτή η τεχνολογία, συμφωνώ, δεν είναι για όλους. Ναι, και με εγγύηση για τη μονάδα, τα προβλήματα είναι αναπόφευκτα. Περισσότερο σημαντικό σημείοεξακολουθούν να είναι έτσι - αν και μετά τις περιγραφόμενες βελτιώσεις είναι πιο δύσκολο, αλλά μπορείτε ακόμα να παρακάμψετε το ρελέ μπλοκαρίσματος - εξακολουθούν να είναι συνδεδεμένα με τη μονάδα συναγερμού.

Και τι γίνεται αν χρησιμοποιείτε όχι απλά, αλλά πολωμένα ρελέ ως ρελέ μπλοκαρίσματος;! Οι φωτογραφίες (Εικ. 13 και 14) δείχνουν αρκετά δροσερά αντίγραφα ενός τέτοιου ρελέ. Για σύγκριση, στη φωτογραφία 13 υπάρχει επίσης ένα συνηθισμένο ρελέ αυτοκινήτου (στα αριστερά) και το ρελέ ραδιοφώνου που αναφέρεται κάπου στην αρχή του άρθρου μαζί με έναν πίνακα ελέγχου με δύο κουμπιά. Δεν είναι αλήθεια - οι διαστάσεις των πολωμένων ρελέ είναι πολύ μικρές. Το ρελέ SDS S2-L-12V, που είναι πιο ευχάριστο για τους σκοπούς μας, έχει τέσσερις ομάδες επαφής (δύο NC και δύο NO) και δύο σταθερές καταστάσεις. Και τώρα για το κύριο πλεονέκτημα αυτών των ρελέ - αλλάζουν από τη μια σταθερή κατάσταση στην άλλη μόνο όταν αλλάξει η πολικότητα της τάσης που παρέχεται στην περιέλιξη! Αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα ιδιότητα και σας επιτρέπει να οργανώσετε ένα μοναδικό μπλοκάρισμα, προσεγγίζοντας στις ιδιότητές του τα κωδικοποιημένα ρελέ αποκλεισμού που αναφέρονται στην αρχή του άρθρου, τα οποία εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται κυρίως σε ακριβά συστήματαΠΡΟΣΤΑΣΙΑ. Και το πιο σημαντικό, μπορείτε να εφαρμόσετε το μπλοκάρισμα που περιγράφεται παρακάτω για οποιαδήποτε σηματοδότηση! Στην ουσία, αυτό είναι μυστικό, αλλά με έλεγχο από την κύρια μονάδα σηματοδότησης.

Εξετάστε μερικά χαρακτηριστικά παραδείγματα χρήσης των «μικρών βοηθών».

Παράδειγμα 1. Ένα πολωμένο ρελέ συνδέεται σε εξόδους ισχύος για τον έλεγχο ενεργοποιητών πόρτας. Παρεμπιπτόντως, μου ζητείται συχνά να σχεδιάσω τα πιο λεπτομερή διαγράμματα σύνδεσης για απεικόνιση, με αρίθμηση ακίδων, για συγκεκριμένο τύπο συναγερμού και γενικά - για να εξηγήσω τα πάντα όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες. Αλλά σε αυτό το παράδειγμα, το σχήμα είναι τόσο στοιχειώδες που επιτρέψτε μου να μην το δώσω, αλλά να περιοριστώ στην περιγραφή της αρχής. Δηλαδή, όταν οι κλειδαριές της πόρτας είναι κλειστές, το ρελέ βρίσκεται στη θέση "κλειδωμένη", όταν είναι ανοιχτό "κλειδώνει έξω", δηλαδή η περιέλιξη του πολωμένου ρελέ συνδέεται απλώς παράλληλα με τους ενεργοποιητές της πόρτας, επειδή το Το ρελέ και ένας συνηθισμένος κινητήρας της Ταϊβάν είναι πολύ παρόμοιοι - οι ίδιες δύο σταθερές καταστάσεις και η μεταγωγή αλλάζοντας την πολικότητα του παλμού ελέγχου. Μόνο το ρελέ δεν φοβάται σταθερή τάσηστην περιέλιξη και δεν μπορείτε να το αλλάξετε με το χέρι από τη μια κατάσταση στην άλλη, όπως ένας κινητήρας.

Είναι σαφές ότι η συστροφή των καλωδίων μεταξύ τους εδώ, όπως και στα υπόλοιπα παραδείγματα παρακάτω, δεν θα σας επιτρέψει να αφαιρέσετε το μπλοκάρισμα. Δεν απαιτείται επέμβαση στο κύκλωμα σηματοδότησης, διατηρείται η εγγύηση. Το μειονέκτημα είναι ότι χωρίς πρόσθετο ρελέ, είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθεί μια τέτοια λειτουργία πολλών συναγερμών, βολικών για ορισμένους, όπως το κλείσιμο των κλειδαριών της πόρτας του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση. Αυτό, πρέπει να πω, είναι επίσης ένα δημοφιλές θέμα - πώς να κρεμάσετε τους ενεργοποιητές πόρτας σε μια έξοδο συναγερμού χαμηλού ρεύματος για τον έλεγχο της κεντρικής κλειδαριάς, πώς να οργανώσετε τη σύνδεση πρόσθετων αισθητήρων και ενός πομπού τηλεειδοποίησης για τροφοδοσία, και στην περίπτωσή μας, πώς να συνδέσετε ένα πρόσθετο μπλοκάρισμα κινητήρα, εάν θέλετε οι πόρτες κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου για ασφάλεια θα κλείσουν με εντολή συναγερμού; Λοιπόν, το σχήμα 15 δείχνει λεπτομερές διάγραμμα- πώς εφαρμόζεται στην πράξη. Ταυτόχρονα, για ένα παράδειγμα «ευελιξίας σκέψης», ένα πιο κοινό ρελέ δύο περιελίξεων (RPS28B, RPS34, RPS36, κ.λπ.) ελήφθη ως πολωμένο ρελέ - για τέτοιους τύπους ρελέ, η μεταγωγή πραγματοποιείται με εφαρμόζοντας παλμό ελέγχου στην αντίστοιχη περιέλιξη και όχι αλλάζοντας την πολικότητα του παλμού ελέγχου. Ωστόσο, αυτή η περίσταση δεν εμποδίζει καθόλου τη χρήση τέτοιων ρελέ για τους σκοπούς μας.

Εικόνα 15. Χρήση πολωμένου ρελέ για εναλλαγή πρόσθετων ενεργοποιητών και για πρόσθετο μπλοκάρισμα του κινητήρα.

Μερικές σημειώσεις για το διάγραμμα. Από την έξοδο συναγερμού μέχρι τα ρελέ που ελέγχουν κλειδαριές πόρτας, λαμβάνονται αρνητικές παρορμήσεις. Το πολωμένο ρελέ δύο περιελίξεων ελέγχεται επίσης από τους ίδιους παλμούς, έτσι ώστε όταν ο συναγερμός κλείνει τις πόρτες, το ρελέ μεταβαίνει στη θέση μπλοκαρίσματος (μόνο μία ομάδα επαφών του πολωμένου ρελέ απλοποιείται στο διάγραμμα, στην πραγματικότητα υπάρχουν συνήθως περισσότερα από αυτά). Όταν ανοίγουν οι πόρτες, αφαιρείται και η κλειδαριά. Προκειμένου να αποτραπεί το κλείσιμο των θυρών στην εντολή συναγερμού κατά τη διάρκεια της κίνησης από το μπλοκάρισμα του κινητήρα, χρησιμοποιείται ένα πρόσθετο ρελέ που σπάει το κύκλωμα ελέγχου του πολωμένου ρελέ κατά μήκος της περιέλιξης μπλοκαρίσματος όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη.

Παράδειγμα 2. Η σηματοδότηση έχει δύο αχρησιμοποίητα πρόσθετα κανάλια ελέγχου εξωτερικές συσκευές- κατόπιν εντολής από το μπρελόκ στα συμπεράσματα της προσθήκης. κανάλια, σχηματίζονται αρνητικοί παλμοί, μετατρέποντας το πολωμένο ρελέ στην κατάσταση - "μπλοκαρισμένο" και "ξεμπλοκαρισμένο". Είναι αυτή, γενικά, μια σπάνια παραλλαγή που φαίνεται στο σχηματικό διάγραμμα στο Σχ. 16, με τις απαραίτητες εξηγήσεις. Αν και εδώ είναι καλύτερα να ενεργείτε ανάλογα με την κατάσταση, ανάλογα με τις δυνατότητες του συστήματος ασφαλείας που έχετε στη διάθεσή σας. Για παράδειγμα - ο συναγερμός έχει έξοδο για τη λειτουργία "Comfort", όταν τα παράθυρα είναι επιπλέον κλειστά κατά την όπλιση - ΟΚ, χρησιμοποιούμε αυτήν την ώθηση για να ενεργοποιήσουμε το ρελέ - κάθε φορά που ενεργοποιείται η όπλιση, το ρελέ θα αλλάζει μαζί με τα παράθυρα επάνω, και το αυτοκίνητό μας θα λάβει μια πρόσθετη κλειδαριά με το κόστος πολλών ρελέ, ένα από τα οποία είναι πολύ δύσκολο. Παρεμπιπτόντως, για να το ελέγξετε, λόγω της χαμηλής κατανάλωσης ρεύματος (λιγότερο από 10 milliamps), μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε απευθείας την έξοδο συναγερμού, σχεδιασμένη για ενεργό μπλοκάρισμα.

Ο συναγερμός σας έχει έξοδο για το απομακρυσμένο άνοιγμα του πορτμπαγκάζ ή κλειδαριά κουκούλας, η οποία συνήθως λειτουργεί σε λειτουργία "αφοπλισμένου" - εξαιρετική, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την έξοδο ενός τέτοιου καναλιού για να ξεκλειδώσετε το ρελέ και, κατά συνέπεια, τον κινητήρα. Ταυτόχρονα, εάν δείξετε εφευρετικότητα και εμπιστευτείτε την υπεύθυνη εργασία της απενεργοποίησης του ρελέ στα κανονικά κουμπιά του αυτοκινήτου ή τον βολικό κατάλληλο συνδυασμό τους, θα πάρετε μια κλειδαριά που ΔΕΝ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΙΤΑΙ από τον συναγερμό! Τα κουμπιά μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά - υπάρχουν πολλά από αυτά στο αυτοκίνητο - για παράδειγμα, κουμπιά για ηλεκτρικά παράθυρα ή χειριστήρια καθρεφτών. Θα μπορούσε να είναι και τρέιλερ χειρόφρενο, ή τρέιλερ Φρένοή ένας αισθητήρας πίσω ταχύτητας, ή ένα κουμπί για την ενεργοποίηση της θέρμανσης του πίσω παραθύρου, ή ένας διακόπτης φώτων / μεγάλης σκάλας, ή ένα κουμπί πλύσης, - τέλος, ένα bibikalka (αστείο) - αλλά ποτέ δεν ξέρεις πού αλλού μπορείς να «βγάλεις» τα απαραίτητα «κατ' απαίτηση» 12 volt στο εσωτερικό του προστατευμένου οχήματος! Οι επιλογές μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές - είναι σημαντικό μόνο να εξαλείψετε ειλικρινά άβολα ή αυτά που φαίνονται από το δρόμο - για παράδειγμα, εάν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, τότε όταν πατήσετε το πεντάλ του φρένου, τα φώτα στοπ θα ανάψουν - αυτό μπορεί να δει από έξω και να καταλάβει πώς να απενεργοποιήσετε τον "μυστικό διακόπτη εναλλαγής" σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Αλλά τι γίνεται αν το σύστημα συναγερμού δεν έχει αρκετά πρόσθετα κανάλια και δεν είναι επιθυμητοί πρόσθετοι χειρισμοί με τυπικά κουμπιά (δεν αρέσει σε όλους να ξεκινούν τον κινητήρα του αυτοκινήτου τους κάθε φορά σε «δύο στάσεις τριών ατυχημάτων»). Μια τέτοια περίπτωση απεικονίζεται από το ακόλουθο παράδειγμα (Εικ. 17). Εδώ, το ένα άκρο της περιέλιξης του ρελέ αλλάζει ... από την έξοδο συναγερμού στη σειρήνα («η σειρήνα», παρεμπιπτόντως, μπορεί να ελέγξει όχι μόνο το μπλοκάρισμα, χρησιμοποιώντας αυτήν την έξοδο μπορείτε ακόμη και να «διδάξετε» τον συναγερμό της πόρτας να ανοίγει ξεχωριστά, όπως έκανε ο Γιούρι Γκνάτιουκ από το Αρχάγγελσκ στην εποχή του, γνωστός και ως Jora - ζει εδώ http://jora.by.ru , και εδώ μίλησε για τη χρήση της εξόδου στη σειρήνα "για άλλους σκοπούς" http://www. auto.ru/wwwboards/stealings/0034/9289.shtml ).

Το ρελέ απενεργοποιείται (στο παράδειγμά μας) από ένα πρόσθετο κανάλι σηματοδότησης. Αποδεικνύεται ένας ενδιαφέρον αλγόριθμος εργασίας, που βασίζεται σε ένα βολικό και χρήσιμο τσιπτης πλειονότητας των συναγερμών, που δύσκολα αναφέρεται ως «σιωπηλή όπλιση / αφόπλιση» ή, με άλλα λόγια, χωρίς ηχητικά σήματα επιβεβαίωσης από σειρήνα. Δηλαδή, με μια αθόρυβη ρύθμιση, το πονηρό, πραγματικά κύριο ρελέ μας δεν θα ενεργοποιηθεί και αν αφοπλίσουμε επίσης "αθόρυβα" τον συναγερμό, το ρελέ θα "κοιμηθεί" περαιτέρω. Ωστόσο, οποιοσδήποτε συναγερμός μπορεί να τον «ξυπνήσει», ή μάλλον, η πρώτη ανησυχητική τρίλιζα μιας σειρήνας. Η σειρήνα, παρεμπιπτόντως, μπορεί να λειτουργήσει όχι μόνο στην "ασφάλεια", αλλά και όταν ληστεία- και έτσι μια νέα, απροσδόκητη και ακόμη και "πολωμένη" γραμμή προστασίας κινητήρα θα εμφανιστεί ενώπιον των ληστών - ονομάζεται "προσπάθησε να το εκκινήσεις".

Φυσικά, το δεύτερο, ξεμπλοκάρισμα άκρο του "πονηρού" ρελέ μπορεί επίσης να συνδεθεί με τον ήδη περιγραφόμενο συνδυασμό τυπικών κουμπιών, ο οποίος - αυτό είναι σημαντικό - δεν θα έχει πλέον σοβαρούς περιορισμούς στην ευκολία της τακτικής χρήσης - γιατί τώρα αυτό θα πρέπει να γίνονται πολύ λιγότερο συχνά. Για παράδειγμα, όταν παρκάρετε σε μια δυσμενή περιοχή ή για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι καλύτερο να βάλετε το συναγερμό στο "security" με "ήχο" - θα είναι πιο ήρεμο. Και για μια σύντομη στάση, μπορείτε επίσης να βασιστείτε σε αισθητήρες - οι οποίοι, εξ ορισμού, απαιτείται να παρέχουν τουλάχιστον ένα "κρακ" της σειρήνας και να παρέχουν. Εάν κατά το διάστημα που το αυτοκίνητο ήταν υπό την προστασία του συναγερμού δεν συνέβη τίποτα, τότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου σβήνει το σύστημα με τον ίδιο αθόρυβο τρόπο, κάθεται και πηγαίνει για τις δουλειές του. Εάν υπήρχε συναγερμός, τότε το ρελέ θα μεταβεί αμέσως στη θέση "μπλοκαρισμένο" και κανένας χειρισμός με τον συναγερμό δεν θα βοηθήσει στην επαναφορά του - θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο "δύο στόμια τριών στόχων" που είναι γνωστή μόνο στον ιδιοκτήτη . Αλλά αυτό δεν είναι πλέον ενοχλητικό όπως στις προηγούμενες εκδόσεις, γιατί με σωστά ρυθμισμένους αισθητήρες, σπάνια εμφανίζονται ψευδείς συναγερμοί σε συναγερμούς. Λοιπόν, σε περίπτωση μη ψευδών συναγερμών, λόγω της πρόσθετης γραμμής άμυνας, υπάρχει πιθανότητα να μείνετε με το αυτοκίνητο.

Έτσι, πίσω από αβίαστα εξηγήσεις, φτάσαμε σιγά σιγά στο τέλος της «καταλαβιάς» μας. Πετάμε έξω τα επιπλέον ρελέ (τα οποία πρέπει επίσης να διακοπούν με διόδους "για κάθε περίπτωση" - και αυτό απαιτεί χρόνο κατά την εγκατάσταση, που είναι χρήματα, εμφανίζονται επιπλέον συνδέσεις που μειώνουν την αξιοπιστία κ.λπ.), και παραμένει ένα τόσο απλό " άσεμνα» το σχηματικό στο Σχ. 18 είναι μια πρωτότυπη λύση, έτσι δεν είναι;! Τα χαρακτηριστικά των "πονηρών" ρελέ τους επιτρέπουν να τα πάνε καλά χωρίς τις συνηθισμένες επαφές "κλατάρισμα" των ομολόγων τους. Το ένα άκρο συνδέεται με τη γείωση μέσω της αντίστασης μιας συμβατικής μη αυτόνομης σειρήνας (μια ασφάλεια (ή δίοδος) συνδεδεμένη σε σειρά με τη σειρήνα προστατεύει την έξοδο συναγερμού στη σειρήνα - επειδή τώρα αυτή η έξοδος περιέχει σημαντικό έργοενεργοποίηση κλειδώματος ύπνου). Το δεύτερο άκρο "κάθεται στο έδαφος" μέσω μιας πρόσθετης αντίστασης πένας 100 ohms, καθώς η αντίσταση της περιέλιξης του ρελέ είναι κιλά-Ωμ ή περισσότερο. Το πώς λειτουργεί το σχήμα είναι στοιχειώδες, αγαπητέ Watson. Το ρελέ ενεργοποιείται από οποιαδήποτε σήματα σειρήνας - συμπεριλαμβανομένων των σημάτων υπηρεσίας, αυτό έχει ήδη περιγραφεί. Και σβήνει - με έναν διακόπτη καλαμιού, μέσω των επαφών του οποίου τροφοδοτούνται 12 βολτ στη δεύτερη περιέλιξη του ρελέ τη στιγμή που χρειαζόμαστε. Κράτησε τον διακόπτη καλαμιού με έναν μαγνήτη στη σωστή θέση στο δέρμα, ενώ η σειρήνα "λέει" ήσυχα έτσι - όλα είναι εντάξει, το ρελέ είναι απενεργοποιημένο και ξεκινά με τόλμη τον κινητήρα. Ο διακόπτης καλαμιού μπορεί επίσης να ληφθεί με επαφές μεταγωγής - είναι απλώς λιγότερο συνηθισμένοι, αλλά ο συνηθισμένος διακόπτης καλαμιού NC (είναι NC όταν συνδυάζεται με μαγνήτη και χωρίς μαγνητικό ματ, η κατάστασή του είναι συνήθως ανοιχτή όπως στο διάγραμμα) και μια αντίσταση πωλούνται παντού. Το πού να κρύψετε τον διακόπτη καλαμιού στο αυτοκίνητο δεν είναι πρόβλημα - είναι τόσο μικρά που μπορείτε να επιλέξετε και να κρύψετε οπουδήποτε - μέχρι το "bibika", και αυτό δεν είναι πλέον αστείο.

Έτσι, η χρήση τέτοιων ρελέ - σχετικά φθηνά, αλλά πολύ κατάλληλα για, δεν τη φοβάμαι αυτή τη λέξη - το ιερό έργο του άξιου μπλοκαρίσματος του αυτοκινήτου ΜΑΣ - μια σοβαρή προσφορά για νίκη στον αγώνα κατά των αεροπειρατών - τελικά, ένα φάντασμα κλείδωμα, ώστε να μπορείτε να το καλέσετε - δεν απενεργοποιείται, ακόμη και αν βρεθεί ολόκληρο το θέμα σηματοδότησης και, ταυτόχρονα, πρακτικά δεν ενοχλεί στην καθημερινή χρήση. Η αξιοπιστία του ρελέ, φυσικά, είναι υψηλότερη από αυτή των πολύπλοκων συσκευών μικροεπεξεργαστή και αυτό καθιστά απολύτως περιττό, προκειμένου να αποκλειστούν αξιώσεις εγγύησης, να προβλέπονται «έκτακτες» παρακάμψεις κλειδαριών - δεν είναι μυστικό ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αν κάτι συμβαίνει στον κινητήρα, πρώτα από όλα αμαρτία στον συναγερμό. Και φυσικά, σε τέτοιες περιπτώσεις, συχνά δεν θυμούνται τι εμφανίστηκαν στην υπηρεσία για να απενεργοποιήσουν τον αποκλεισμό. Και στην περίπτωση χρήσης πολωμένων ρελέ, ο ίδιος ο χρήστης τα απενεργοποιεί περιοδικά και αυτό το κύκλωμα μπορεί να αποτύχει μόνο λόγω κακής εγκατάστασης, κάτι που από μόνο του είναι ανοησία - είναι το ίδιο με το να στερεώνεται η μάζα του συναγερμού. Ιδιαίτερα ευχάριστο είναι το γεγονός ότι τα πολωμένα ρελέ είναι πολύ μικρότερα σε μέγεθος από τόσο σοβαρούς ανταγωνιστές όπως τα ρελέ Hook-Up, γεγονός που τους επιτρέπει να τυλίγονται απευθείας σε δέσμες, καθιστώντας δύσκολη την ανίχνευσή τους στην πράξη.

Γιατί υπάρχουν ιμάντες - για όσους έχουν τα σωστά χέρια και αγαπούν τις πρωτότυπες μη τυποποιημένες λύσεις - η τελευταία εικόνα (Εικ. 19) σε αυτό το άρθρο είναι ένα ρελέ μπλοκαρίσματος που τοποθετείται στο σώμα μιας συμβατικής αυτόνομης σειρήνας. Ο υπολογισμός είναι απλός - ένα πολύτιμο πράγμα είναι συνήθως το πιο δύσκολο να βρεθεί αν βρίσκεται σε εμφανές σημείο. Ο αεροπειρατής πρώτα απ 'όλα θα "χαλάσει" τη σειρήνα που είναι οδυνηρά γνωστή σε όλους, θα κόψει τα καλώδια σε αυτήν και ως εκ τούτου θα περιπλέξει περαιτέρω το έργο της εκκίνησης του κινητήρα. Σκέφτεται ποτέ κανείς ότι το ρελέ μπορεί να ζήσει στο σώμα μιας τυπικής σειρήνας; Αλλά είναι και ζεστή και στεγνή εκεί - μόνο που μερικές φορές είναι δυνατά. Ας ελπίσουμε ότι είναι κωφή από τη γέννησή της.

Και οι αεροπειρατές θα έχουν την ευκαιρία μόνο να δοκιμάσουν τον εαυτό τους στον τομέα της «παράκαμψης» αυτών των μικρών ζωυφίων, αλλά θα μιλήσουμε για το πώς να τα αποτρέψουμε συγκεκριμένα και όχι ακριβά, ελπίζω, στο επόμενο άρθρο.

Ψηφιακά ρελέ μπλοκαρίσματος κινητήρα

Μιλώντας σας για νέα ηλεκτρονικά αντικλεπτικά συστήματα, συστήματα ακινητοποίησης και άλλο εξοπλισμό, για να είμαστε ειλικρινείς, αναφέρουμε συχνά κάθε τεχνολογία εν παρόδω, βασιζόμενοι στο γεγονός ότι ο αναγνώστης μας είναι ένας γνώστης και έξυπνος άνθρωπος και ταυτόχρονα ξεχνώντας ότι και θα πρέπει να μεταφέρει αυτή τη γνώση στους αναγνώστες.

Γι' αυτό θα ήθελα να αφιερώσω αυτό το υλικό σε ένα απλό, ακόμη και στοιχειώδες με την πρώτη ματιά, εξάρτημα οποιουδήποτε ηλεκτρονικού συστήματος ασφαλείας - μπλοκάρισμα κινητήρα.

Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα να σκεφτούμε - το ηλεκτρομηχανικό ρελέ μπλοκαρίσματος του κινητήρα ήταν γνωστό ακόμη και κάτω από τον Tsar Peas και σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο υπάρχουν έως και αρκετές δεκάδες από αυτά!

Αλλά όχι, ο πόλεμος μεταξύ αεροπειρατών και ειδικών συστημάτων ασφαλείας έπαιξε το ρόλο μιας ισχυρής μηχανής προόδου και αν πριν από μερικά χρόνια όλα τα προβλήματα επιλύθηκαν μόνο με τη βοήθεια τέτοιων συσκευών μπλοκαρίσματος κινητήρα, σήμερα υπάρχουν παραλλαγές εξαρτημάτων που σπάνε κρυφά το ζωτικό ηλεκτρικό κύκλωμακινητήρας, πάρα πολλά, αλλά, φυσικά, πρέπει να ξεκινήσετε ξανά από την αρχή.

ΝΕΑ ΛΕΞΗ

Όλοι ήταν εντάξει με το συνηθισμένο αναλογικό ρελέ μπλοκαρίσματος κινητήρα - μικρές διαστάσεις, δυνατότητα υλοποίησης διακοπών κυκλώματος κανονικά κλειστού και κανονικά ανοιχτού, πολύ υψηλή αξιοπιστία και ευκολία εγκατάστασης. Επιπλέον, είναι αρκετά απλό να το κρύψετε στις άγριες συνθήκες της καλωδίωσης της καμπίνας. Ωστόσο, όλα αυτά τα πλεονεκτήματα επικαλύπτονται κατά ένα μείον - για να εξουδετερώσετε το ρελέ, απλά πρέπει να απενεργοποιήσετε το κύκλωμα ισχύος ή, αντίθετα, να εφαρμόσετε τάση σε αυτό. Ένα πρόβλημα παραμένει - να βρεθεί το απαραίτητο κύκλωμα, αλλά λύνεται εύκολα μόλις βρεθεί ο κεντρικός συναγερμός ή η μονάδα ακινητοποίησης, από την καλωδίωση του οποίου προσδιορίζεται. Εάν εργάζονται επαγγελματίες, τότε χρειάζεται πολύ λίγος χρόνος για να παρακάμψετε τον μέσο στατικό συναγερμό με αναλογικά ρελέ.

Η εμφάνιση ενός γαλαξία αποκαλούμενων ψηφιακών ρελέ μπλοκαρίσματος κινητήρα βοήθησε να αυξηθεί σημαντικά η ασφάλεια του συγκροτήματος ασφαλείας. Στην πραγματικότητα, έχουν πολλά ονόματα: ασύρματα, μονοσύρματα, ρελέ κωδικών, μικροακινητοποιητές - όλα εξαρτώνται από τη φαντασία ενός συγκεκριμένου κατασκευαστή. Μόνο η ουσία δεν αλλάζει: τέτοια ρελέ μπλοκαρίσματος κινητήρα δεν μπορούν να αναγκαστούν να μεταβούν στην επιθυμητή κατάσταση εφαρμόζοντας απλώς τάση στις αντίστοιχες επαφές. Το εσωτερικό γέμισμα του ρελέ κωδικού μπλοκαρίσματος κινητήρα διαφέρει από το συνηθισμένο όπως ο ουρανός και η γη: εκτός από το ίδιο το ρελέ, τα ηλεκτρονικά που ελέγχουν τον ηλεκτρομηχανικό μηχανισμό είναι κρυμμένα κάτω από το κέλυφος - χωρίς ειδικό κρυπτογραφημένο μήνυμα, η εντολή ξεκλειδώματος δεν θα να δοθεί.

Αλλά το πιο παχύ πλεονέκτημα αυτής της τεχνολογίας είναι ότι ο αριθμός των ρελέ που χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα περιορίζεται μόνο από το πάχος του πορτοφολιού. Δηλαδή, αν θέλετε να βάλετε, ας πούμε, 20 ρελέ, τότε δεν υπάρχουν εμπόδια στην υλοποίηση αυτής της ιδέας.

ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΛΕΙΔΩΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Οι θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ των ψηφιακών ρελέ μπλοκαρίσματος κινητήρα αυτοκινήτου από διαφορετικούς κατασκευαστές έγκεινται ακριβώς στη μέθοδο λήψης κρυπτογραφημένου σήματος από την κεντρική μονάδα συναγερμού ή το σύστημα ακινητοποίησης. Συνολικά, υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι μετάδοσης δεδομένων: με τυπική καλωδίωση. τη χρήση ξεχωριστού αποκλειστικού καναλιού (σύρμα) για μετάδοση εντολών και τη χρήση ραδιομετάδοσης.

Τα πιο συνηθισμένα είναι τα ψηφιακά ρελέ μπλοκαρίσματος κινητήρα που ελέγχονται από την τυπική καλωδίωση του οχήματος. Ο όρος "ασύρματο" που χρησιμοποιείται εδώ προέρχεται από τον κακό: φυσικά, τα καλώδια χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση του σήματος, αλλά τώρα αυτό δεν είναι ξεχωριστό καλώδιο με αναλογικό σήμα από την κύρια μονάδα, αλλά οποιαδήποτε τυπική γραμμή +12 volt που τρέχει σχεδόν παντού από το πίσω μέρος μέχρι μπροστινός προφυλακτήρας. Προκύπτει εύλογη ερώτηση: Αλλά πώς να μεταδώσετε ένα σήμα μέσω του καλωδίου, εάν υπάρχει ήδη ενσωματωμένη τάση δικτύου εκεί;

Όπως αποδεικνύεται, στο σημερινό επίπεδο τεχνική πρόοδοδεν υπάρχει τίποτα αδύνατο σε αυτό. Το πακέτο κωδικών μας αποστέλλεται από την κεντρική μονάδα στο ρελέ μπλοκαρίσματος κινητήρα με τη μορφή σήματος μεταβλητής συχνότητας και το γέμισμα του ρελέ, με τη σειρά του, το αναγνωρίζει, απορρίπτοντας σταθερά +12 βολτ και ελέγχει τον κωδικό για νομιμότητα. Παρεμπιπτόντως, μια παρόμοια αρχή μετάδοσης σήματος έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη στην οικιακή σφαίρα - αρκεί να θυμηθούμε την αρχή των μόντεμ ADSL, η οποία χρησιμοποιείται κατά τη σύνδεση ενός υπολογιστή στο Διαδίκτυο ή στην τηλεόραση (Stream Internet, Stream TV) μέσω τηλεφωνική γραμμή. Ως αποτέλεσμα, έχετε το Διαδίκτυο και ένα τηλέφωνο στο σπίτι, και δεν παρεμβαίνουν μεταξύ τους.

ΡΥΘΜΙΣΗ ΚΛΕΙΔΩΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Παρεμπιπτόντως, η ίδια η αρχή λειτουργίας του ρελέ κωδικού για το μπλοκάρισμα του κινητήρα μέσω τυπικής καλωδίωσης διευκολύνει σημαντικά την εγκατάσταση συναγερμού και ταυτόχρονα θεωρείται δυνητικά ευάλωτη στο σύστημα προστασίας, καθώς το σήμα κωδικού "τηλέφωνα" σε όλα τα τα θετικά κυκλώματα του αυτοκινήτου. Θεωρητικά, είναι δυνατή η εξουδετέρωση συγκρότημα ασφαλείας, εάν συνδέσετε ένα ειδικό σφάλμα σε οποιοδήποτε κύκλωμα τροφοδοσίας, το οποίο θα θυμάται τα πακέτα κωδικών και, την κατάλληλη στιγμή για τον αεροπειρατή, θα τα «φτύνει» ξανά στην καλωδίωση. Εναπόκειται στον καθένα να αποφασίσει εάν αυτό είναι ένα σοβαρό μειονέκτημα ή όχι, αλλά αντιμετωπίζουμε αυτήν την πιθανότητα με αρκετό σκεπτικισμό: για να συνδέσετε ένα σφάλμα, ο αεροπειρατής πρέπει να γνωρίζει τι είδους σύστημα ασφαλείας ή σύστημα ακινητοποίησης βρίσκεται στο αυτοκίνητό σας , και να έχετε πρόσβαση σε αυτό προκειμένου, στην πραγματικότητα, να κολλήσετε το σφάλμα. Και αν κάποιος ξένος έχει αποκτήσει πρόσβαση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, τότε οι δυνατότητές του περιορίζονται μόνο από τον χρόνο και τη φαντασία, και όχι από τέτοιες «τρύπες» στο σύστημα ασφαλείας.

Τώρα πολλοί κατασκευαστές το έχουν καλύψει, έστω και ένα μικρό κενό, απελευθερώνοντας ψηφιακά ρελέ με δυναμικό κωδικό, και οι καλοί εγκαταστάτες έχουν βάλει εδώ και καιρό επαγωγικά φίλτρα που εμποδίζουν τη διάδοση του σήματος σε όλο το αυτοκίνητο. Έτσι οι παρεμβολές και στις δύο κατευθύνσεις και οι περιορισμοί στην ισχύ του σήματος ελέγχου είναι οι μόνοι πραγματικοί αντίπαλοι στον τρόπο της γενικής εισαγωγής των «ασύρματων» ρελέ στις μάζες.

Θεραπεία για παρεμβολές

Τα ψηφιακά ρελέ μπλοκαρίσματος κινητήρα μονού καλωδίου γλιτώνουν από αυτά τα προβλήματα. Αντί για τυπική καλωδίωση, χρησιμοποιούν έναν ξεχωριστό δίαυλο μονού καλωδίου μέσω του οποίου μεταδίδεται το σήμα. Κατά συνέπεια, μια τέτοια σύνδεση συνοδεύεται από σχεδόν πλήρη απουσία παρεμβολών, περιττών φορτίων και η αύξηση της ισχύος του σήματος δεν ενοχλεί κανέναν. Ένα πλεονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί η πλήρης απουσία σήματος κωδικού σε άλλα ηλεκτρικά κυκλώματα. Έτσι, αν θέλετε να κρεμάσετε ένα σφάλμα, αναζητήστε το σωστό καλώδιο. Αν και πάλι, αν έχετε πρόσβαση στο αυτοκίνητο, η εύρεση της κύριας μονάδας συναγερμού και του σωστού καλωδίου σύμφωνα με το pinout του βύσματος δεν είναι επίσης πρόβλημα ... από την κύρια μονάδα, μπορείτε να βρείτε το ίδιο το ρελέ. Το δεύτερο μειονέκτημα είναι εύκολο να εξαλειφθεί αφαιρώντας το ρελέ κάτω από την κουκούλα και βάλτε μια κλειδαριά στην κουκούλα.

Σε γενικές γραμμές, η μικρότερη κατανομή κλειδαριών μονού καλωδίου δεν οφείλεται σε ελλείψεις, αλλά στο γεγονός ότι η ιδέα των αόρατων κλειδαριών, την οποία ο αεροπειρατής δεν πρέπει να γνωρίζει, ακόμη και όταν βρει την κεντρική μονάδα του συστήματος ακινητοποίησης ή συναγερμός, είναι απραγματοποίητο σε αυτή την περίπτωση.

ΡΕΛΕ - ΠΟΛΛΑ, ΜΟΝΑΔΑ - ΕΝΑ

Μιλώντας για ενσύρματο ρελέ κωδικού για το μπλοκάρισμα του κινητήρα, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε Ρωσική εταιρεία MAGIC SYSTEMS, το οποίο με τον δικό του τρόπο ξεπερνά τη λειτουργία της ενσύρματης σύνδεσης, μετατρέποντας το κανάλι επικοινωνίας του ρελέ και της κύριας μονάδας σε ένα γενικό δίαυλο LAN, στον οποίο μπορούν να συνδεθούν ρελέ, αξεσουάρ και πρόσθετα εξαρτήματα ασφαλείας όπως μια μονάδα GSM παράλληλα. Ταυτόχρονα, η γκάμα παραγωγής περιλαμβάνει και ρελέ που ελέγχονται από τυπική καλωδίωση.

Είναι αδύνατο να εξουδετερωθούν τόσο τα ασύρματα όσο και τα μονοσύρματα ρελέ μπλοκαρίσματος κινητήρα αντικαθιστώντας την κύρια μονάδα συστήματος με παρόμοια - οι κωδικοί ελέγχου είναι μοναδικοί για κάθε μεμονωμένη μονάδα και, κατά κανόνα, εγγράφονται αυτόματα στη μνήμη ρελέ όταν η ασφάλεια Το συγκρότημα ενεργοποιείται για πρώτη φορά. Εάν ο κωδικός ελέγχου είναι δυναμικός, τότε είναι απαραίτητο να "εισάγετε το ρελέ και τον φύλακα" χειροκίνητα χρησιμοποιώντας μια ειδική λειτουργία.

ΝΑΙ, ΝΑΙ - ΑΚΟΥΩ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ...

Τα ασύρματα με την πιο αληθινή έννοια της λέξης είναι ραδιοφωνικά ρελέ για το μπλοκάρισμα του κινητήρα και συνηθίζεται να γίνεται διάκριση μεταξύ 2 κύριων τύπων: εκείνων που εργάζονται στην εντολή της μονάδας συστήματος ασφαλείας και ανεξάρτητων.

Ο πρώτος τύπος ρελέ ραδιοφώνου πρακτικά δεν διαφέρει από τους ενσύρματους ομολόγους του: υπακούουν στα σήματα της κεντρικής μονάδας συναγερμού αυτοκινήτου, προγραμματίζονται επίσης στο σύστημα, αλλά επικοινωνούν μαζί του μέσω ενός ραδιοφωνικού καναλιού. Τα πλεονεκτήματα αυτής της λύσης είναι η ευκολία εγκατάστασης, λόγω της παντελούς απουσίας πρόσθετων καλωδίων και η δυνατότητα εγκατάστασης αντί για κανονικό ρελέ αυτοκινήτου. Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα: δεν είναι ξεκάθαρο σε τι θα οδηγήσει σε τυχαίες παρεμβολές στον αέρα και η θεωρητική δυνατότητα χρήσης ενός κωδικοποιητή.

Στην πραγματικότητα, τα ανεξάρτητα ραδιορελέ είναι συνηθισμένα συστήματα ακινητοποίησης με μια κεντρική μονάδα που βρίσκεται μέσα σε ένα συμβατικό περίβλημα ρελέ και ελέγχονται, κατά κανόνα, από ένα συμβατικό τηλεχειριστήριο, παρόμοιο με αυτά που χρησιμοποιούνται σε συναγερμούς αυτοκινήτων. Όπως και με άλλους τύπους ψηφιακών ρελέ, μέγιστο ποσόοι κλειδαριές δεν περιορίζονται εδώ, αλλά κάθε microimmobilizer προγραμματίζεται ξεχωριστά, πιο συγκεκριμένα, το μπρελόκ είναι καταχωρημένο στη μνήμη της συσκευής και ορισμένα συστήματα, όπως το SHERIFF T80-TOR, μπορούν να "θυμηθούν" να ελέγχουν τα μπρελόκ από τους συναγερμούς αυτοκινήτων του ίδιου όνομα. Έτσι, με το πάτημα ενός κουμπιού ελέγχουμε τόσο τον συναγερμό όσο και το ραδιορελέ.

Έχουν πολλά πλεονεκτήματα: η πιο απλή εγκατάσταση, χαμηλή τιμή, δυνατότητα χρήσης αντί για τυπικά ρελέ κινητήρα αυτοκινήτου, ευκολία ελέγχου. Ωστόσο, δεδομένου ότι το πιο κοινό ρωσική αγοράΟι ανεξάρτητοι ραδιοφωνικοί ηλεκτρονόμοι χρησιμοποιούν το πρωτόκολλο κωδικοποίησης KeeLoq και σε μια έκδοση με ένα κουμπί, σπασμένη από τους απλούστερους κωδικούς, δεν μπορείτε να είστε 100% σίγουροι για την απόλυτη αντίσταση στην κλοπή.

Με την πάροδο του χρόνου, η ανάπτυξη της τεχνολογίας βοήθησε να απαλλαγούμε από τις παραπάνω ελλείψεις για τα μικροακινητοποιητές ραδιοφώνου. Και παρόλο που δεν μπορείτε να τα ονομάσετε ρελέ ραδιοφώνου - η κύρια μονάδα τους έχει πραγματικά μικρές διαστάσεις, αλλά έχει εντελώς διαφορετικό σχήμα και σχεδιασμό, μπορούν να αποδοθούν σε παρόμοια κατηγορία συσκευών. Τα αποτελέσματα της δουλειάς των κατασκευαστών προς αυτή την κατεύθυνση ήταν 2 οικογένειες ακινητοποιητών: SKYBRAKE και PANDECT. Το κύριο μπλοκ σε αυτά τα συστήματα (είναι επίσης η μονάδα αποκλεισμού) έχει πολύ συμπαγείς διαστάσειςκαι θεωρητικά μπορεί να υφανθεί διακριτικά στην τυπική πλεξούδα καλωδίωσης, το καλύτερο από όλα κάπου κάτω από την κουκούλα. Αντίστοιχα, ορισμένες τροποποιήσεις έχουν ξεχωριστή έξοδο τόσο για το κλείδωμα όσο και για τον έλεγχο της κλειδαριάς της κουκούλας. Για την ενεργοποίηση / απενεργοποίηση του immobilizer, δεν απαιτούνται πρόσθετες ενέργειες από τον ιδιοκτήτη - χρησιμοποιείται τεχνολογία αναμεταδότη με ενεργές ετικέτες που επικοινωνούν με τη μονάδα σε συχνότητα 2,4 GHz και προστατεύονται από ένα ισχυρό διαδραστικό σύστημα κωδικοποίησης.

ΜΟΝΤΕΛΑ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑ ΤΟΥ ΡΕΛΕ INTERLOCK ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Εκτός από την ανάπτυξη νέων αλγορίθμων ελέγχου και την προστασία από μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση σε ρελέ κώδικα, υπήρξαν επίσης παρεμβολές στη σχεδίαση των ίδιων των συσκευών, για καλύτερη απόδοση των εργασιών που είχαν ανατεθεί.

Είναι σαφές ότι η πιο κοινή έκδοση της υλοποίησης είναι πλέον ένα ψηφιακό ρελέ στην περίπτωση ενός συμβατικού αναλογικού ρελέ με κανονικά κλειστές / ανοιχτές επαφές. Είναι τα πιο εύκολα στην εγκατάσταση και η λογική λειτουργίας είναι ίδια με αυτή των απλών ηλεκτρομηχανολογικών αντίστοιχων. Στην ίδια ακριβώς περίπτωση προσφέρονται και ρελέ με τροποποιημένη λογική λειτουργίας. Δεν μπλοκάρουν απλώς σφιχτά τον κινητήρα, αλλά μιμούνται μια δυσλειτουργία, είτε σπάζοντας είτε κλείνοντας οποιοδήποτε κύκλωμα. Το αυτοκίνητο κάποια στιγμή μετά την εκκίνηση αρχίζει να συσπάται, να σταματά, να ξεκινά, κρύβοντας την παρουσία σκληρής κλειδαριάς. Εάν υπήρχε πραγματικό όφελος από μια τέτοια συμπεριφορά, ήταν μόνο στο αρχικό στάδιο της διανομής στην αγορά, όταν δεν γνώριζαν όλοι οι αεροπειρατές για τέτοιες συσκευές, αλλά τώρα δεν θα εκπλήξετε κανέναν με τέτοια πράγματα. Μια πιο προηγμένη επιλογή είναι ένα ρελέ με ενσωματωμένο αισθητήρα κίνησης που σταματά τον κινητήρα όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται. Ο πρόγονος και μέχρι πρόσφατα ο μοναδικός κατασκευαστής που κατέκτησε την τεχνολογία ήταν η εταιρεία Altonika, η οποία κυκλοφόρησε το ρελέ WAIT UP. Υπάρχουν λίγα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου ρελέ σε σχέση με τα συμβατικά, αλλά είναι πολύ σημαντικά: πρώτον, είναι η αδυναμία "κουδουνίσματος" της κλειδαριάς σε ένα στατικό αυτοκίνητο και, δεύτερον, αυτός είναι σχεδόν ο μόνος τρόπος για να οργανώσετε ένα αυτόματο ή απομακρυσμένη εκκίνησηκινητήρας.

Για την υλοποίηση μιας πιο δημιουργικής και υψηλής ποιότητας εγκατάστασης του συγκροτήματος ασφαλείας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ψηφιακά ρελέ κρυφής εγκατάστασης. Το μακρόστενο σώμα τους, με μικρό πάχος και πλάτος, ταιριάζει καλύτερα για ύφανση αόρατο στο αδιάκριτο μάτι σε μια κανονική πλεξούδα ηλεκτρικής καλωδίωσης. Τέτοιοι ηλεκτρονόμοι, κατά κανόνα, είναι ικανοί να λειτουργούν με χαμηλότερα ρεύματα, αλλά η αυξημένη μυστικότητα ξεπερνά αυτό το μειονέκτημα.

Όχι χωρίς υποστήριξη εγχώριος κατασκευαστής: στην παραγωγή υπάρχουν ενσωματωμένοι ηλεκτρονόμοι κωδικών σε αισθητήρες Hall οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς VAZ. Εξωτερικά, τίποτα δεν προδίδει την παρουσία και για να εξουδετερώσετε αυτό το στοιχείο, πρέπει να έχετε τον αρχικό αισθητήρα μαζί σας.

Η λίστα των εξειδικευμένων μικροακινητοποιητών μπορεί να συμπληρωθεί με ένα ρελέ κωδικού που ελέγχει το κλείδωμα του καπό και ολοκληρώνει τέλεια την εικόνα ενός καλά προστατευμένου αυτοκινήτου.

Έτσι, συνοψίζοντας ορισμένα αποτελέσματα, μπορούμε να πούμε ότι το κύριο πλεονέκτημα των ρελέ κώδικα μπλοκαρίσματος κινητήρα δεν είναι καθόλου στη μυστικότητα ή στην αδυναμία εύρεσης, αλλά στο γεγονός ότι, με τη σωστή εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ειδικά μέσα, αναχαιτίζοντας το σήμα κωδικού ή χρησιμοποιώντας το λεγόμενο "αράχνη", αντιγράφοντας το τυπικό σύστημα ανάφλεξης, το οποίο, βλέπετε, είναι πολύ πιο δύσκολο από την απλή εφαρμογή τάσης στο καλώδιο που πηγαίνει από τον συναγερμό στο αναλογικό ρελέ. Και στην περίπτωση μιας καλής δυναμικής κωδικοποίησης σήματος και μιας καλά τοποθετημένης κλειδαριάς κουκούλας, κάτω από την οποία κρύβονται μερικοί «σοφοί», ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, ο οποίος, βασιζόμενος στην προστασία, έχει χάσει την αίσθηση της επαγρύπνησης, μπορεί να αποδειχθεί το πιο αδύναμο στοιχείο στο σύμπλεγμα ασφαλείας. Και όσο πιο εξελιγμένο είναι το σύμπλεγμα ασφαλείας, τόσο ισχυρότερος είναι αυτός ο παράγοντας που παίζει το ρόλο του. Και ευχόμαστε ένα πράγμα: δώστε το αυτοκίνητο για πλύσιμο ή συντήρηση - προσέχετε τα κλειδιά, τα μπρελόκ και τις ετικέτες ή αλλάξτε το συγκρότημα ασφαλείας σε λειτουργία σέρβις.

Oleg TIKHONOV

Ένα καλό σύστημα συναγερμού είναι ένα αξιόπιστο προστατευτικό κατά της κλοπής αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, είναι αδύνατο να μιλήσουμε για εκατό τοις εκατό ασφάλεια του αυτοκινήτου από κλοπή και αποσυναρμολόγηση. Οποιοδήποτε σύστημα συναγερμού, ακόμη και τραπεζικό, μπορεί να χακαριστεί. Ένα άλλο θέμα είναι ότι θα πάρει χρόνο. Πως καλύτερος συναγερμός, τόσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος και η πολυπλοκότητα του hacking. Οι επιτιθέμενοι αντιμετωπίζουν ακούσια το ζήτημα της σκοπιμότητας να χακάρουν ένα αυτοκίνητο με καλό συναγερμό εάν υπάρχει η επιλογή να επιλέξουν μια απλούστερη «δουλειά».

Όπως όλες οι ηλεκτρονικές συσκευές, οι συναγερμοί αυτοκινήτων μπορεί να δυσλειτουργούν με την πάροδο του χρόνου ή όπως είναι πλέον της μόδας να λέμε «αποτυχία». Ταυτόχρονα, είτε δεν ρυθμίζει το ξυπνητήρι στο αυτοκίνητο, είτε λειτουργεί τυχαία, είτε, ακόμη χειρότερα, μπλοκάρει την εξουσιοδοτημένη (από το εγγενές μπρελόκ, την ετικέτα ή άλλη προγραμματισμένη λειτουργία) αφόπλιση, εμποδίζει την εκκίνηση του κινητήρα. Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση;

Πιθανοί λόγοι για το μπλοκάρισμα της εκκίνησης του κινητήρα από συναγερμό

Οι κύριες αιτίες αποτυχίας εκκίνησης του κινητήρα που σχετίζονται με το μπλοκάρισμα του συναγερμού περιλαμβάνουν:

• δυσλειτουργία της καλωδίωσης για τη σύνδεση του συναγερμού και της τροφοδοσίας του.
• αποτυχία της λειτουργικότητας του ανιχνευτή συστήματος ακινητοποίησης συναγερμού με αυτόματη εκκίνηση.
• δυσλειτουργία του ρελέ που εμποδίζει την εκκίνηση του εκκινητή.
• απόπειρα κλοπής αυτοκινήτου?
• αποτυχία επικοινωνίας στο λεωφορείο CAN στο αυτοκίνητο.
• Βλάβες λογισμικού συναγερμού.
• χαμηλή τάση των μπαταριών του κλειδιού.

Οι παραπάνω είναι μόνο εκείνοι οι λόγοι όταν ο συναγερμός αφοπλίζει το αυτοκίνητο, αλλά δεν ξεκινά το αυτοκίνητο.

Η συμπερίληψη της χαμηλής τάσης της μπαταρίας του μπρελόκ σε αυτή τη λίστα οφείλεται στο γεγονός ότι κατά την αφόπλιση σε χαμηλή τάση του μπρελόκ, το μήνυμα κωδικού στη μονάδα συναγερμού κεφαλής μπορεί να είναι παραμορφωμένο ή ατελές. Το όχημα μπορεί να αφοπλιστεί, οι πόρτες να ξεκλειδωθούν, αλλά άλλες λειτουργίες μπορεί να μην λειτουργούν. Επομένως, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αρχίζουν να επιλύουν προβλήματα συναγερμού αντικαθιστώντας την μπαταρία στο μπρελόκ και το κάνουν σωστά.

Προβλήματα στη λειτουργία οποιουδήποτε συναγερμού αυτοκινήτου, ακόμη και υψηλής ποιότητας, αρχίζουν να εμφανίζονται μετά από πέντε έως επτά χρόνια λειτουργίας. Η αύξηση σε αυτό το διάστημα εξαρτάται πρωτίστως από την ποιότητα της εγκατάστασής του. Υπάρχουν φορές που ακόμη και οι πιο απλές κινεζικές μονάδες λειτουργούν άψογα για περισσότερα από 15 χρόνια.

Τι να κάνετε εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει λόγω συναγερμού

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να προσδιορίσετε ακριβώς εάν ο συναγερμός εμποδίζει την εκκίνηση του κινητήρα ή εάν αυτό το πρόβλημα οφείλεται σε άλλους λόγους. Συνιστάται σε αυτή την περίπτωση. Είναι πιθανό να σχετίζονται προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα κανονικό σύστημα ακινητοποίησηςαυτοκίνητο.

ΣΤΟ αυτοκίνητα BMWμπορεί να μπλοκάρει τη μίζα. Σε άλλα μοντέλα, το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης μπλοκάρει τα κυκλώματα παροχής καυσίμου και ανάφλεξης. Είναι πιθανό ο κινητήρας να μην ξεκινήσει λόγω βλάβης άλλων στοιχείων του συστήματος ελέγχου κινητήρα. Τα διαγνωστικά με υπολογιστή θα βοηθήσουν στην ακριβή διάγνωση.

Τα κύρια σημάδια ότι είναι ο συναγερμός που εμποδίζει την εκκίνηση του κινητήρα:

• αναβοσβήνει η λυχνία ελέγχου συναγερμού σε μη κανονική λειτουργία.
• ένα μήνυμα σχετικά με το κλειστό κλείδωμα στο μπρελόκ συναγερμού LCD μετά την αφόπλιση.
• ηχητικό σήμα σειρήνας.
• λειτουργία της φωτεινής σηματοδότησης έκτακτης ανάγκης·
• μη φυσιολογική λειτουργία των κουμπιών συναγερμού αυτοκινήτου.
• έλλειψη αντίδρασης της κεντρικής μονάδας στα κουμπιά των μπρελόκ (καλύτερα να ελέγξετε όλα τα διαθέσιμα μπρελόκ).

Η πιο ορθολογική επιλογή για να προσπαθήσετε να «αναβιώσετε» τον συναγερμό αυτοκινήτου με ένα μπρελόκ είναι η επαναφορά του συναγερμού στις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το εγχειρίδιο οδηγιών. Μερικές φορές ένα φυλλάδιο-οδηγία συνοδεύεται από τον συναγερμό, είναι καλύτερα να το φυλάτε πάντα στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Σε ακραίες περιπτώσεις, οι οδηγίες μπορούν πάντα να ληφθούν στο Διαδίκτυο ή μπορείτε να δημιουργήσετε ένα αίτημα για τη διαδικασία επιστροφής του αντίστοιχου συναγερμού στις εργοστασιακές ρυθμίσεις.

Εάν η μονάδα συναγερμού κεφαλής στο αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στο μπρελόκ, οι ρυθμίσεις και το μπλοκάρισμα μπορούν να επαναφερθούν χρησιμοποιώντας το . Συνήθως κρύβεται κοντά στο αριστερό γόνατο του οδηγού, αλλά υπάρχουν και άλλες επιλογές.

Μια τυπική επιλογή αφόπλισης με ένα μυστικό κουμπί είναι να ενεργοποιήσετε-σβήσετε-ανάψετε την ανάφλεξη και, στη συνέχεια, να πατήσετε το μυστικό κουμπί τρεις φορές. Πολλοί συναγερμοί έχουν εγκαταστήσει άλλους αλγόριθμους αφαίρεση έκτακτης ανάγκηςαπό προστασία, μερικές φορές με την εισαγωγή κωδικού PIN.

Καλό να ξέρω:

1. Είναι απαραίτητο να προετοιμαστείτε για μια τέτοια κατάσταση εκ των προτέρων, να κοινοποιήσετε τη διαδικασία και τους κωδικούς αφόπλισης έκτακτης ανάγκης σε όλους τους χρήστες αυτοκινήτων.

2. Εάν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, φροντίστε να ρωτήσετε τον προηγούμενο ιδιοκτήτη για τη θέση του κρυμμένου κουμπιού.

3. Κάντε το ίδιο όταν πουλάτε ένα αυτοκίνητο με συναγερμό έκτακτης ανάγκης, επιπλέον, δεν θα είναι περιττό να παρέχετε τις πλήρεις συντεταγμένες του πρατηρίου όπου εγκαταστάθηκε ο συναγερμός (αριθμός τηλεφώνου, διεύθυνση, όνομα του οργανισμού).

Αυτό μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Συνήθως, οι εγκαταστάτες συναγερμών χρησιμοποιούν ιδιόκτητους αλγόριθμους εγκατάστασης συναγερμών, ξέρουν πώς να ξεκλειδώνουν δική του δουλειά. Εάν υπάρχουν διαθέσιμες τέτοιες πληροφορίες, μπορείτε να καλέσετε τον εγκαταστάτη και, αφού εξηγήσετε την κατάσταση, να ζητήσετε συστάσεις για την επίλυση του προβλήματος. Ως έσχατη λύση, είναι καλύτερο να μεταφέρετε το αυτοκίνητο στον εγκαταστάτη.

Υπάρχει μια άλλη απροσδόκητη επιλογή για το μπλοκάρισμα της εκκίνησης του κινητήρα. Εάν έχει εγκατασταθεί δορυφορικό σύστημα ασφαλείας στο αυτοκίνητο (αυτό βρίσκεται σε ακριβά αυτοκίνητα), τότε ο αποκλεισμός είναι δυνατός μετά το τέλος των χρημάτων στον λογαριασμό του συνδρομητή. Συμβαίνει ότι ένα αγορασμένο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο μια μέρα αρνείται να εκκινήσει τον κινητήρα. Στη συνέχεια ανακαλύπτεται σε αυτό ένα προσεκτικά κρυμμένο μοντέλο δορυφορικής σηματοδότησης.

Αν ένα μεθόδους λογισμικούτο πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί, μεταβείτε στο τεχνική εξάλειψηΠροβλήματα.

Τεχνικοί τρόποι για να ξεκλειδώσετε την εκκίνηση του κινητήρα

Το σύστημα εκκίνησης κινητήρα στο αυτοκίνητο συναγερμού μπλοκάρεται από:

• μέσω CAN-bus με σύνθετο προγραμματισμό τρόπων λειτουργίας.
• στη μίζα (διακοπή ρελέ του κυκλώματος ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας).
• μέσω του κυκλώματος της αντλίας καυσίμου.
• στα κυκλώματα τροφοδοσίας μπεκ μπεκ, μπεκ.

Υπάρχουν πιο εξελιγμένες κλειδαριές: από τον οριακό διακόπτη των λειτουργιών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τα κυκλώματα τροφοδοσίας και επικοινωνίας του immobilizer, σπάζοντας τα κυκλώματα της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Τέτοιες κλειδαριές κατασκευάζονται είτε με ατομική παραγγελία είτε με αυτο-εγκατάσταση. Είναι κακό που στις περισσότερες περιπτώσεις, ξεχνιούνται, τότε είναι εξαιρετικά δύσκολο να τα ξεκλειδώσεις.

Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τις εργασίες αποκτώντας πρόσβαση στην κεντρική μονάδα του συναγερμού αυτοκινήτου. Συνήθως βρίσκεται κάτω από το ταμπλό, πίσω από το κιβώτιο ασφαλειών και ρελέ, αριστερά από τα πεντάλ στην κάτω αριστερή γωνία της καμπίνας, πίσω από την επένδυση. Το μέρος επιλέγεται συνήθως εξαιρετικά άβολο για εργασία.

Κοντά στην κεντρική μονάδα θα πρέπει να "κολλάει" πρόσθετες ασφάλειεςκαι ρελέ. Θα πρέπει να ξεκινήσετε με τον έλεγχο τους. Μερικές φορές χρειάζεται πολλή προσπάθεια για να τα φτάσετε. Είναι απαραίτητο να αξιολογήσετε νηφάλια τις δυνατότητές σας. Η παρακάτω εικόνα μπορεί να εμφανιστεί μπροστά στα μάτια σας.

Είναι απαραίτητο να διαχωρίσετε όλα τα κανονικά καλώδια από τον συναγερμό, εάν είναι δυνατόν, αφαιρέστε τον πιο κοντά.

Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα σημεία σύνδεσης της καλωδίωσης συναγερμού με την τυπική ηλεκτρική καλωδίωση του οχήματος. Εάν οι συνδέσεις είναι κακές, η σύνδεση μπορεί να διακοπεί.

Από την ποιότητα της μόνωσης των αρμών μπορεί κανείς να κρίνει την ποιότητα της εγκατάστασης του συναγερμού. Οι έμπειροι εγκαταστάτες τοποθετούν τις συνδέσεις καλωδίων σε θερμοσυστελλόμενους σωλήνες (πιο μηχανικά αξιόπιστη, η υγρασία δεν διεισδύει σε αυτά).

Εάν εγκατασταθεί ένας συναγερμός που λειτουργεί στο δίαυλο CAN, όταν αυτός ο δίαυλος αποσυνδεθεί, η κλειδαριά μπορεί να απελευθερωθεί αυτόματα. Αυτή η επιλογή πρέπει να επιλεγεί. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε όλες τις επαφές από τη μονάδα συναγερμού κεφαλής.

Εάν αυτή η επιλογή δεν λειτουργεί, πρέπει να αναζητήσετε όλα τα ρελέ που εξυπηρετεί ο συναγερμός. Μπορούν να «κρεμαστούν» δίπλα στη μονάδα συναγερμού ή να στερεωθούν με πλαστικό ζυγό. Εάν ο συναγερμός δεν έχει εγκατασταθεί σωστά, το ρελέ μπορεί να μοιάζει κάπως έτσι.

Για να επαναφέρετε τον αποκλεισμό, μπορείτε να κλείσετε μόνοι σας τις επαφές του ρελέ αποκλεισμού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το κύκλωμα ρελέ που βρίσκεται στο σώμα του. Μπορείτε να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία χωρίς κύκλωμα εάν έχετε ένα πολύμετρο στο χέρι.

Στην πιο ακραία περίπτωση, μπορείτε να ανοίξετε το πλαστικό κάλυμμα του ρελέ με ένα κατσαβίδι ή ένα μαχαίρι (υπάρχουν μάνδαλα). Στη συνέχεια, πρέπει να πιέσετε τον οπλισμό του ρελέ με το δάχτυλό σας, κλείνοντας βίαια τις επαφές. Πριν από αυτό, φυσικά, θα πρέπει να ελέγξετε αν το ρελέ είναι ενεργοποιημένο τη στιγμή που ανοίγει η ανάφλεξη ή την στιγμή που ξεκινά. Αν λειτουργήσει, η αυτοψία θα είναι άχρηστη.

Αν σε αυτοκίνητο πιθανή αιτίαΗ αποτυχία εκκίνησης μπορεί να είναι δυσλειτουργία του ερπυστριοφόρου συστήματος ακινητοποίησης. Το ηλεκτρικό κύκλωμα της ένταξής του μπορεί να οργανωθεί με διαδοχική μέθοδο.

Σε αυτήν την περίπτωση, ένα σπάσιμο στα καλώδια που οδηγούν σε αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μπλοκάρισμα της εκτόξευσης από ένα κανονικό σύστημα ακινητοποίησης. Γεωγραφικά, ο ερπυστριοφόρος βρίσκεται συνήθως κάτω από την κολόνα του τιμονιού ή κρυμμένος πίσω από το ρελέ και το κιβώτιο ασφαλειών. Πρέπει να το βρείτε και να χτυπήσετε την καλωδίωση. Σε περίπτωση που χρησιμοποιηθεί ανιχνευτής χωρίς κλειδί, ενδέχεται να προκληθεί βλάβη λογισμικού της συσκευής. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε προσωρινά τη λειτουργία αυτόματης εκτέλεσης στον συναγερμό.