Περίπλοκο

Λάκκος / Τρίγωνο

30 λεπτά - 1 ώρα

Εργαλεία (για κινητήρες 4B12/4B11):

• βιδωτό γρύλο
• κλειδί μπαλονιού
• Κατσαβίδι επίπεδο μεσαίο
• Κλειδί με καστάνια
• Επέκταση (με κάρδανο)
• Κεφαλή 10 χλστ
• Κεφαλή 12 χλστ
• Δακτυλιόκλειδο ίσιο 16 χλστ
• δυναμόκλειδο
• Σημάδι
• Εξαγωνικό κλειδί για τη στερέωση του εντατήρα (ή του πείρου)
• Δοκιμαστής
• Τσοκ τροχού (παπούτσι)
• Μαχαίρι (ή ψαλίδι)

Εργαλεία (για κινητήρα 6B31):

• 10 mm λυγισμένο κλειδί κουτιού

Ανταλλακτικά και αναλώσιμα:

• Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου λαδιού MIVEC 1028A021 / 1028A109 εκκεντροφόρος εισαγωγής (για κινητήρες 4B12 και 4B11, εάν απαιτείται)

• Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου λαδιού MIVEC 1028A022 / 1028A110 εκκεντροφόρος εξαγωγής (για κινητήρες 4B12 και 4B11, εάν απαιτείται)

• MIVEC 1028A053 ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου λαδιού για εκκεντροφόρο εξαγωγής (για κινητήρα 6B31, εάν απαιτείται)

• Βαλβίδα ελέγχου λαδιού O-ring MN163682 - 2 τεμ. (για κινητήρες 4B12 και 4B11)

• Φλάντζα δακτυλίου Ο για βαλβίδα ελέγχου λαδιού 1748A002 - 2 τεμ. (για κινητήρα 6B31)

• Λάδι μηχανής
• σύρματα
• Μονωτική ταινία
• Σχοινί ή σύρμα (για κινητήρες 4B12/4B11)

Σημειώσεις:

Mitsubushi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) για κινητήρες 4B12 και 4B11σας επιτρέπει να αλλάζετε ομαλά το χρονισμό της βαλβίδας σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό επιτυγχάνεται με την περιστροφή του εκκεντροφόρου εισαγωγής σε σχέση με τον άξονα εξαγωγής στην περιοχή των 25° (γωνία στροφάλου) για τον κινητήρα 4B11 ή 40° (γωνία στροφάλου) για τον κινητήρα 4V12 και περιστρέφοντας τον εκκεντροφόρο εξαγωγής σε σχέση με τον άξονα εισαγωγής στο εύρος 20 ° (σύμφωνα με τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα).
Ως αποτέλεσμα, η στιγμή της έναρξης του ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής και του κλεισίματος των βαλβίδων εξαγωγής αλλάζει και, κατά συνέπεια, η τιμή του χρόνου "επικάλυψης" (δηλαδή ο χρόνος που η βαλβίδα εξαγωγής δεν είναι ακόμη κλειστή και η βαλβίδα εισαγωγής είναι ήδη ανοιχτή) αλλάζει μέχρι τον αποκλεισμό της (μηδενική τιμή).
Το σύστημα Mitsubishi MIVEC ελέγχεται από ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου λαδιού (OCV - Oil Control Valve).
Στο σήμα της μονάδας ελέγχου κινητήρα, ο ηλεκτρομαγνήτης μετακινεί το κύριο καρούλι μέσα από το έμβολο, παρακάμπτοντας το λάδι που προέρχεται από τη γραμμή του συστήματος λίπανσης κινητήρα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, ο έλεγχος του συστήματος θα απενεργοποιηθεί και η γωνία εκκεντροφόρου θα ρυθμιστεί ώστε να αντιστοιχεί στην τελευταία εκκίνηση του ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής (μέγιστη γωνία καθυστέρησης) και στην νωρίτερη έναρξη του κλεισίματος της βαλβίδας εξαγωγής (ελάχιστη γωνία υστέρησης).

Σύστημα Mitsubushi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control - σύστημα αλλαγής τιμής ανοίγματος βαλβίδας) του κινητήρα 6B31ρυθμίζει το άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής ανάλογα με τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τη βέλτιστη ποσότητα ανοίγματος βαλβίδας για κάθε στιγμή λειτουργίας του κινητήρα, γεγονός που σας επιτρέπει να επιτύχετε αυξημένη ισχύ, καλύτερη απόδοση καυσίμου και λιγότερη τοξικότητα των καυσαερίων.
Τα κύρια στοιχεία του συστήματος MIVEC είναι ένας εκκεντροφόρος με τρεις εκκεντροφόρους ανά ζεύγος βαλβίδων και βραχίονες με κυλίνδρους που κινούνται γύρω από κάθε έκκεντρο εκκεντροφόρου. Σε χαμηλές στροφές κινητήρα, κάθε ρολός χαμηλού έκκεντρου κινείται γύρω από το προφίλ του έκκεντρου. Ταυτόχρονα, το άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής είναι ελάχιστο. Σε υψηλή ταχύτητα, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα τροφοδοτεί λάδι στο κανάλι του άξονα στροφέα εισαγωγής. Τα έμβολα κινούνται υπό πίεση μέσα στους δακτυλίους τροχών. Κάθε έμβολο χωράει στο κενό ανάμεσα στο δάχτυλο του ψηλού έκκεντρου και του κουνιστή χαμηλού έκκεντρου. Η κινηματική αλυσίδα είναι κλειστή και οι δύο βραχίονες αρχίζουν να λειτουργούν κατά μήκος του προφίλ του ψηλού έκκεντρου. Ως αποτέλεσμα, η διαδρομή της βαλβίδας αυξάνεται, το γέμισμα των κυλίνδρων βελτιώνεται και ο κινητήρας αναπτύσσει περισσότερη ισχύ.
Τα χειριστήρια για το σύστημα ρύθμισης της βαλβίδας εισαγωγής MIVEC βρίσκονται στο πίσω μέρος της κυλινδροκεφαλής.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος MIVEC, ο έλεγχος του σταματά και ο μηχανισμός διανομής αερίου λειτουργεί σύμφωνα με το συνηθισμένο κλασικό σχήμα.

1. Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

2. Αφαιρέστε το διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα όπως περιγράφεται.

3. (κινητήρες 4B12/4B11) Αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ κινητήρα όπως περιγράφεται.

4. (κινητήρες 4B12/4B11) Αφαιρέστε το συγκρότημα της αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης από τη βάση του με τους σωλήνες συνδεδεμένους (εμφανίζεται με τον κινητήρα αφαιρεμένο για σαφήνεια).

Σημείωση:

Μετά την αφαίρεση, χρησιμοποιήστε ένα σύρμα ή σχοινί για να κρεμάσετε το συγκρότημα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με εύκαμπτους σωλήνες στο σώμα σε σημείο όπου δεν θα παρεμποδίζουν την αφαίρεση και την εγκατάσταση άλλων εξαρτημάτων.
Μπορεί να είναι δυνατό να αφαιρέσετε το μπουλόνι της βαλβίδας MIVEC της βαλβίδας εισαγωγής χωρίς να αφαιρέσετε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης και την αντλία υδραυλικού τιμονιού.

5.1. (κινητήρες 4B12 / 4B11) Πιέζοντας τους σφιγκτήρες του μπλοκ καλωδίωσης, αποσυνδέστε το από τον σύνδεσμο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου λαδιού στο πλάι των βαλβίδων εξαγωγής και ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 10 mm (δείτε την πρώτη φωτογραφία παρακάτω). Κάντε το ίδιο με τη βαλβίδα εισαγωγής (δείτε τη δεύτερη φωτογραφία παρακάτω).

5.2. (κινητήρας 6B31) Πιέζοντας τους σφιγκτήρες της πλεξούδας καλωδίωσης, αποσυνδέστε την από τη φίσα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου λαδιού και ξεβιδώστε το μπουλόνι που το στερεώνει στην κυλινδροκεφαλή χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 10 mm.

6. Αφαιρέστε τη(τις) βαλβίδα(ες) με δακτύλιο Ο από την κυλινδροκεφαλή.

8. Για να ελέγξετε μια βαλβίδα MIVEC, συνδέστε έναν ελεγκτή σε λειτουργία ωμόμετρου στους ακροδέκτες της βαλβίδας. Η αντίσταση της βαλβίδας στους 20°C πρέπει να είναι 6,75 - 8,25 ohms.

9. Εφαρμόστε τάση μπαταρίας στους ακροδέκτες της βαλβίδας και ελέγξτε ότι το καρούλι της βαλβίδας κινείται.

10. Εφαρμόστε μικρή ποσότητα λαδιού κινητήρα στον δακτύλιο Ο και τοποθετήστε το στη βαλβίδα ελέγχου λαδιού.

Σημείωση:

Χρησιμοποιήστε μόνο νέους δακτυλίους O για βαλβίδες.
Για να αποφύγετε ζημιά στη φλάντζα του δακτυλίου, τυλίξτε προστατευτική ταινία γύρω από το τμήμα εργασίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, στο οποίο βρίσκονται οι δίοδοι λαδιού, πριν την εγκατάσταση.

11. Τοποθετήστε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή.

12. Σφίξτε τους κοχλίες στερέωσης της βαλβίδας με ονομαστική ροπή 11 ± 1 Nm.

13. Τοποθετήστε όλα τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε στον κινητήρα Outlander HL με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση.

Το άρθρο λείπει:

• Φωτογραφία εργαλείου
• Φωτογραφία ανταλλακτικών και αναλωσίμων

MIVEC, Mitsubishi Καινοτόμο σύστημα χρονισμού βαλβίδων Ηλεκτρονικό έλεγχο: Ο ηλεκτρονικός έλεγχος ανύψωσης βαλβίδων της Mitsubishi, μια παραλλαγή των τεχνολογιών VVL και CVVL. Δεν περιλαμβάνει τεχνολογία μετατόπισης φάσης.

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1992 στον κινητήρα 4G92 (16βάλβιδος 4κύλινδρος DOHC 1.6). Τα πρώτα αυτοκίνητα που εξοπλίστηκαν με αυτόν τον κινητήρα ήταν το Mitsubishi Mirage hatch και το Mitsubishi Lancer sedan. Η τεχνολογία MIVEC ήταν επίσης η πρώτη τεχνολογία CVVL που εισήχθη για κινητήρες ντίζελ στην κατηγορία επιβατών. Ένα χαρακτηριστικό της τεχνολογίας MIVEC είναι η απουσία περιστροφής φάσης (μετατόπιση φάσης).

Αρχή MIVEC

Το σύστημα MIVEC διασφαλίζει τη λειτουργία των βαλβίδων του κινητήρα σε διάφορες λειτουργίες (με διαφορετικά ύψη ανύψωσης και βαθμό επικάλυψης φάσης), ανάλογα με την ταχύτητα και με αυτόματη εναλλαγή μεταξύ των τρόπων λειτουργίας. Στη βασική έκδοση, η τεχνολογία υπονοούσε δύο λειτουργίες (δείτε το παρακάτω σχήμα), στις τελευταίες εκδόσεις παρέχεται συνεχής αλλαγή (έλεγχος τόσο της εισαγωγής όσο και της εξαγωγής)

Η φυσική έννοια της τεχνολογίας είναι η εξής:

Στις χαμηλές στροφές, η διαφορά στην ανύψωση της βαλβίδας σταθεροποιεί την καύση, συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων και αυξάνει τη ροπή.

Σε υψηλές ταχύτητες, η αύξηση του χρόνου ανοίγματος της βαλβίδας και της ανύψωσης της βαλβίδας αυξάνει σημαντικά την ποσότητα εισαγωγής και εξαγωγής του μείγματος καυσίμου-αέρα (επιτρέπει στον κινητήρα να «αναπνέει βαθιά»).

Σχεδιασμός συστήματος MIVEC

Παρακάτω είναι ένας κινητήρας μονής εκκεντροφόρου (SOHC), ο σχεδιασμός MIVEC για τον οποίο είναι πιο περίπλοκος από ό,τι για έναν κινητήρα διπλού εκκεντροφόρου (DOHC), καθώς χρησιμοποιούνται ενδιάμεσοι άξονες mikedVSmiked (βραχίονες βραχίονες) για τον έλεγχο των βαλβίδων.

Ο μηχανισμός βαλβίδας για κάθε κύλινδρο περιλαμβάνει:

"χαμηλού προφίλ έκκεντρο" (χαμηλής ανύψωσης) και αντίστοιχος βραχίονας για μία βαλβίδα.

Έκκεντρο "μέτριας ανύψωσης" και αντίστοιχος βραχίονας παλινδρόμησης για άλλη βαλβίδα.

"υψηλού προφίλ έκκεντρο" (high-lift), το οποίο βρίσκεται κεντρικά μεταξύ του χαμηλού και του μεσαίου έκκεντρου.

Ένας βραχίονας T που είναι ενσωματωμένος με το "εκκεντροφόρο υψηλού προφίλ".

Σε χαμηλές στροφές, το φτερό T-arm κινείται χωρίς καμία πρόσκρουση στα rockers. οι βαλβίδες εισαγωγής ελέγχονται αντίστοιχα από έκκεντρα χαμηλού και μεσαίου προφίλ. Στις 3500 σ.α.λ., τα έμβολα στους βραχίονες στροφείου μετατοπίζονται υδραυλικά (πίεση λαδιού) έτσι ώστε ο βραχίονας Τ να πιέζει και στους δύο βραχίονες και έτσι και οι δύο βαλβίδες να ελέγχονται από ένα έκκεντρο υψηλού προφίλ.

Σε τι χρησιμεύει το MIVEC;

Αρχικά, το MIVEC δημιουργήθηκε για να αυξήσει την ειδική ισχύ του κινητήρα λόγω των ακόλουθων επιπτώσεων:

μείωση αντίστασης απελευθέρωσης = 1,5%;

επιτάχυνση τροφοδοσίας μείγματος = 2,5%;

αύξηση μετατόπισης = 1,0%;

έλεγχος ανύψωσης βαλβίδας = 8,0%

Η συνολική αύξηση της ισχύος πρέπει να είναι περίπου 13%. Αλλά ξαφνικά αποδείχθηκε ότι το MIVEC εξοικονομεί καύσιμα, βελτιώνει την περιβαλλοντική απόδοση και τη σταθερότητα του κινητήρα:

Σε χαμηλές ταχύτητες, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται από ένα μείγμα χαμηλού εμπλουτισμού και την ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR). Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τους εμπόρους της Mitsubishi, το MIVEC σάς επιτρέπει να εξαντλήσετε το μείγμα ως προς την αναλογία αέρα/καυσίμου κατά μία ακόμη μονάδα (έως 18,5) με καλύτερους δείκτες απόδοσης.

Κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης, το σύστημα παρέχει ένα άπαχο μείγμα και αργότερα ανάφλεξη, θερμαίνει τον καταλύτη πιο γρήγορα.

Για να μειωθούν οι απώλειες χαμηλών στροφών που προκαλούνται από την οπισθέλκουσα του συστήματος εξάτμισης, έχει υιοθετηθεί μια διπλή πολλαπλή εξαγωγής που περιλαμβάνει έναν μπροστινό καταλυτικό μετατροπέα. Αυτό κατέστησε δυνατή την επίτευξη μειώσεων εκπομπών έως και 75% σύμφωνα με τα ιαπωνικά πρότυπα.

Η τεχνολογία MIVEC περιλαμβάνεται τουλάχιστον στους ακόλουθους κινητήρες MMC: 3A91, 3B20, 4A90, 4A91, 4A92, 4B10, 4B11, 4B12, 4G15, 4G69, 4J10, 4N13, 6B35, 3B20, 6B35, 4G1, 4G1 12, 6G72 , 6G74 .

Τρόπος	Αποτέλεσμα	Εξουσία	Οικονομία	Οικολογία (ψυχρή εκκίνηση)
χαμηλές στροφές	Βελτίωση της σταθερότητας της καύσης με τη μείωση του εσωτερικού EGR	+	+	+
	Βελτίωση της σταθερότητας της καύσης μέσω επιταχυνόμενης έγχυσης		+	+
	Ελαχιστοποίηση τριβής μέσω χαμηλής ανύψωσης βαλβίδας		+
	Αυξήστε την επιστροφή όγκου βελτιώνοντας την ψεκασμό του μείγματος	+
Υψηλές στροφές	Αυξάνοντας τις αποδόσεις στον όγκο μέσω της επίδρασης της δυναμικής αραίωσης	+
	Αυξήστε την επιστροφή όγκου με υψηλή ανύψωση βαλβίδας	+

Σχεδιασμός συστήματος MIVEC

Παρακάτω είναι ένας κινητήρας μονής εκκεντροφόρου (SOHC), ο σχεδιασμός MIVEC για τον οποίο είναι πιο περίπλοκος από ό,τι για έναν κινητήρα διπλού εκκεντροφόρου (DOHC), καθώς χρησιμοποιούνται ενδιάμεσοι άξονες mikedVSmiked (βραχίονες βραχίονες) για τον έλεγχο των βαλβίδων.

Ο μηχανισμός βαλβίδας για κάθε κύλινδρο περιλαμβάνει:

• "χαμηλού προφίλ έκκεντρο" (χαμηλής ανύψωσης) και αντίστοιχος βραχίονας για μία βαλβίδα.
• Έκκεντρο "μέτριας ανύψωσης" και αντίστοιχος βραχίονας παλινδρόμησης για άλλη βαλβίδα.
• "υψηλού προφίλ έκκεντρο" (high-lift), το οποίο βρίσκεται κεντρικά μεταξύ του χαμηλού και του μεσαίου έκκεντρου.
• Ένας βραχίονας T που είναι ενσωματωμένος με το "εκκεντροφόρο υψηλού προφίλ".

Σε χαμηλές στροφές, το φτερό T-arm κινείται χωρίς καμία πρόσκρουση στα rockers. οι βαλβίδες εισαγωγής ελέγχονται αντίστοιχα από έκκεντρα χαμηλού και μεσαίου προφίλ. Στις 3500 σ.α.λ., τα έμβολα στους βραχίονες στροφείου μετατοπίζονται υδραυλικά (πίεση λαδιού) έτσι ώστε ο βραχίονας Τ να πιέζει και στους δύο βραχίονες και έτσι και οι δύο βαλβίδες να ελέγχονται από ένα έκκεντρο υψηλού προφίλ.

Πως δουλεύει

Στα ιαπωνικά, αλλά εξαιρετικά σαφής. Η αρχή λειτουργίας του rocker MIVEC MD διαφέρει από το συνηθισμένο rocker 2 κυκλωμάτων με την ικανότητα να απενεργοποιεί εντελώς τα πόδια ελέγχου, καθιστώντας έτσι δυνατή την οδήγηση σε 2 κυλίνδρους χωρίς MIVEC. Αυτό γίνεται για εξοικονόμηση καυσίμου και λειτουργεί μόνο όταν το MIVEC είναι απενεργοποιημένο και το γκάζι δεν είναι πολύ ανοιχτό. Το τελευταίο MIVEC MD βγήκε από τη γραμμή παραγωγής το 1996 και τοποθετήθηκε μόνο σε αμαξώματα CK.

Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών στη Ρωσία, η MIVEC είναι αρκετά ιδιότροπη για την ποιότητα του πετρελαίου και της βενζίνης, δεν του αρέσει η φθορά του BPG (φυσικά).

Σε τι χρησιμεύει το MIVEC;

Αρχικά, το MIVEC δημιουργήθηκε για να αυξήσει την ειδική ισχύ του κινητήρα λόγω των ακόλουθων επιπτώσεων:

• μείωση αντίστασης απελευθέρωσης = 1,5%;
• επιτάχυνση τροφοδοσίας μείγματος = 2,5%;
• αύξηση μετατόπισης = 1,0%;
• έλεγχος ανύψωσης βαλβίδας = 8,0%

Η συνολική αύξηση της ισχύος πρέπει να είναι περίπου 13%. Αλλά ξαφνικά αποδείχθηκε ότι το MIVEC εξοικονομεί καύσιμα, βελτιώνει την περιβαλλοντική απόδοση και τη σταθερότητα του κινητήρα:

• Σε χαμηλές ταχύτητες, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται από ένα μείγμα χαμηλού εμπλουτισμού και την ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR). Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τους εμπόρους της Mitsubishi, το MIVEC σάς επιτρέπει να εξαντλήσετε το μείγμα ως προς την αναλογία αέρα/καυσίμου κατά μία ακόμη μονάδα (έως 18,5) με καλύτερους δείκτες απόδοσης.
• Κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης, το σύστημα παρέχει ένα άπαχο μείγμα και αργότερα ανάφλεξη, θερμαίνει τον καταλύτη πιο γρήγορα.
• Για να μειωθούν οι απώλειες χαμηλών στροφών που προκαλούνται από την οπισθέλκουσα του συστήματος εξάτμισης, έχει υιοθετηθεί μια διπλή πολλαπλή εξαγωγής που περιλαμβάνει έναν μπροστινό καταλυτικό μετατροπέα. Αυτό κατέστησε δυνατή την επίτευξη μειώσεων εκπομπών έως και 75% σύμφωνα με τα ιαπωνικά πρότυπα.

Η τεχνολογία MIVEC περιλαμβάνεται τουλάχιστον στους ακόλουθους κινητήρες MMC: 3A91, 3B20, 4A90, 4A91, 4A92, 4B10, 4B11, 4B12, 4G15, 4G69, 4J10, 4N13, 6B35, 3B20, 6B35, 4G1, 4G1 12, 6G72 , 6G74 .

(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) - ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ανύψωσης βαλβίδων. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε από τη Mitsubishi και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1992 σε αυτοκίνητα και.

Η τεχνολογία πήρε αμέσως ηγετική θέση στις βαθμολογίες των οικονομικών αυτοκινήτων, παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν έχασε τη δύναμή του. Οι φιλοδοξίες των οδηγών συχνά έρχονται σε αντίθεση με την οικονομία καυσίμου και τη μείωση των εκπομπών, αλλά το MIVEC καθιστά δυνατή την επίτευξη αυτών των στόχων.

Πώς λειτουργεί το MIVEC

Σύστημα MIVECλειτουργεί με βαλβίδες κινητήρα σε διάφορους τρόπους λειτουργίας. Αλλάζει τη θέση τους ανάλογα με τον αριθμό των περιστροφών. Η τεχνολογία Mivek λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη έννοια:

• Όταν ο κινητήρας είναι σε χαμηλές στροφές, η καύση του μείγματος γίνεται πιο σταθερή, επειδή οι βαλβίδες ανεβαίνουν, γεγονός που αυξάνει τη ροπή.
• Όταν η μονάδα ισχύος αποκτά υψηλή ταχύτητα, δαπανάται περισσότερη ενέργεια για το άνοιγμα των βαλβίδων. Αυτό αυξάνει σημαντικά την εξάτμιση και τον όγκο εισαγωγής του συστήματος καυσίμου.

Σε τι χρησιμεύει το MIVEC;

Πρώτα, οι Ιάπωνες δημιούργησαν κινητήραςMIVECπροκειμένου να αυξηθεί η ισχύς καθενός από τα ακόλουθα αποτελέσματα:

• Αύξηση του όγκου εργασίας κατά 1,0%.
• Επιτάχυνση του εύφλεκτου μείγματος κατά την εφαρμογή κατά 2,5%.
• Μειωμένη αντίσταση καυσαερίων κατά 1,5%.
• Ρύθμιση ανύψωσης βαλβίδας κατά 8,0%.

Ως αποτέλεσμα, η ισχύς αυξήθηκε κατά 13%. Στη συνέχεια, οι μηχανικοί ανακάλυψαν ότι ένα τέτοιο σύστημα επιτρέπει καλά, γεγονός που έκανε τον κινητήρα να λειτουργεί πιο σταθερό.

Όταν ο κινητήρας αποκτά χαμηλή ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται λόγω του γεγονότος ότι συμβαίνει ανακυκλοφορία καυσαερίων. Οι έμποροι λένε ότι το MIVEC συμβάλλει στην εξάντληση του μείγματος σε σχέση με το καύσιμο προς τον αέρα έως και 18,5%.

Κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης, το σύστημα παρέχει καθυστερημένη ανάφλεξη και ένα άπαχο μείγμα, με αποτέλεσμα την ταχύτερη θέρμανση του καταλύτη. Για τη μείωση των απωλειών, χρησιμοποιείται διπλή πολλαπλή εξαγωγής. Αυτό επιτρέπει τη μείωση των εκλογών έως και 75% σύμφωνα με τα ιαπωνικά πρότυπα.

Σύστημα βίντεο MIVEK

Δείτε πώς λειτουργεί στο παρακάτω βίντεο κινητήραςMIVEC. Το βίντεο έχει εγγραφεί στα αγγλικά, ώστε να μπορείτε να ενεργοποιήσετε τους υπότιτλους και να επιλέξετε Ρωσικά.