Σύμφωνα με έρευνες, το 80 με 85% των ατυχημάτων και των καταστροφών στις μεταφορές συμβαίνουν σε αυτοκίνητα. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κατανοούν ότι η ασφάλεια των οχημάτων είναι σημαντικό πλεονέκτημαέναντι των ανταγωνιστών στην αγορά, καθώς και το γεγονός ότι η ασφάλεια ενός αυτοκινήτου καθορίζει την ασφάλεια της κυκλοφορίας στο δρόμο συνολικά. Οι αιτίες των ατυχημάτων μπορεί να είναι διαφορετικές - αυτός είναι ο ανθρώπινος παράγοντας, η κατάσταση του δρόμου, και οι μετεωρολογικές συνθήκες, και οι σχεδιαστές πρέπει να λάβουν υπόψη ολόκληρο το φάσμα των απειλών. Ως εκ τούτου, τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας παρέχουν ενεργητική και παθητική προστασία του αυτοκινήτου και αποτελούνται από ένα περίπλοκο συγκρότημα διάφορες συσκευέςκαι συσκευές, από σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησηςτροχούς (εφεξής ABS) και αντιολισθητικά συστήματα στους αερόσακους.

Ενεργητική ασφάλεια και πρόληψη ατυχημάτων

Ένα αξιόπιστο όχημα επιτρέπει στον οδηγό να σώσει τη ζωή και την υγεία του, και ταυτόχρονα τη ζωή και την υγεία των επιβατών σε σύγχρονους, πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους. Η ασφάλεια του αυτοκινήτου συνήθως χωρίζεται σε παθητική και ενεργητική. Το Active αναφέρεται σε εκείνες τις σχεδιαστικές αποφάσεις ή συστήματα που μειώνουν την πιθανότητα ατυχήματος.

Η ενεργητική ασφάλεια σάς επιτρέπει να αλλάξετε το μοτίβο οδήγησής σας χωρίς να φοβάστε ότι το όχημα περιστρέφεται εκτός ελέγχου.

Η ενεργητική ασφάλεια εξαρτάται από τη σχεδίαση του αυτοκινήτου από την εργονομία των καθισμάτων και το εσωτερικό στο σύνολό του, τα συστήματα που εμποδίζουν το πάγωμα του γυαλιού και τα γείσα έχουν μεγάλη σημασία. Τα συστήματα που σηματοδοτούν βλάβες, εμποδίζουν το κλείδωμα των φρένων ή παρακολουθούν την υπερβολική ταχύτητα ταξινομούνται επίσης ως ενεργητική ασφάλεια.

Η ορατότητα ενός αυτοκινήτου στο δρόμο, η οποία καθορίζεται από το χρώμα του, μπορεί επίσης να παίξει ρόλο στην αποφυγή ατυχήματος. Λοιπόν, έντονο κίτρινο, κόκκινο και πορτοκαλί αμαξώματα αυτοκινήτωνθεωρούνται πιο ασφαλή και ελλείψει χιονιού προστίθεται λευκό στον αριθμό τους.

Τη νύχτα, η ενεργητική ασφάλεια διασφαλίζεται από διάφορες επιφάνειες που αντανακλούν το φως που κάνουν το αυτοκίνητο ορατό στους προβολείς. Για παράδειγμα, επιφάνειες πινακίδων κυκλοφορίας επικαλυμμένες με ειδική βαφή.

Βολική, εργονομική τοποθέτηση συσκευών ταμπλόκαι η οπτική πρόσβαση σε αυτά συμβάλλει στην πρόληψη ατυχημάτων.

Εάν συμβεί ατύχημα, ο οδηγός και οι επιβάτες προστατεύονται με μέσα και συστήματα παθητική ασφάλεια. Πλέον ειδικές συσκευέςκαι τα συστήματα παθητικής ασφάλειας βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, αφού σε περίπτωση ατυχήματος το παρμπρίζ είναι το πρώτο που υποφέρει, κολόνα τιμονιού, μπροστινές πόρτες αυτοκινήτου και ταμπλό.

Οι ζώνες ασφαλείας είναι ένα απλό και φθηνό προϊόν που είναι εξαιρετικά αποτελεσματικό.

Επί του παρόντος, σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, η διαθεσιμότητα και η χρήση τους είναι υποχρεωτική.

Πιο πολύπλοκο σύστημα παθητική προστασία– αερόσακος.

Αρχικά δημιουργήθηκε ως εναλλακτική λύση στη ζώνη και ως μέσο αποφυγής τραυματισμών στο στήθος του οδηγού (τραυματισμοί τιμόνι- ένα από τα πιο συνηθισμένα σε ατυχήματα), στο σύγχρονα αυτοκίνηταΟι αερόσακοι μπορούν να τοποθετηθούν όχι μόνο μπροστά από τον οδηγό και τον συνοδηγό, αλλά και στις πόρτες για προστασία από πλευρική πρόσκρουση. Το μειονέκτημα αυτών των συστημάτων είναι ότι είναι εξαιρετικά δυνατός ήχοςόταν τα γεμίζετε με αέριο. Ο θόρυβος είναι τόσο δυνατός που υπερβαίνει το όριο του πόνου και μπορεί ακόμη και να βλάψει το τύμπανο. Επίσης, οι αερόσακοι δεν θα σας σώσουν εάν το αυτοκίνητο ανατραπεί. Για τους λόγους αυτούς, γίνονται πειράματα για την εισαγωγή διχτυών ασφαλείας, τα οποία αργότερα θα αντικαταστήσουν τους αερόσακους.

Ο οδηγός έχει μετωπική πρόσκρουσηυπάρχει πιθανότητα να τραυματίσετε τα πόδια σας, γιατί σύγχρονα αυτοκίνηταΟι μονάδες πεντάλ πρέπει επίσης να είναι ανθεκτικές σε τραυματισμούς. Σε περίπτωση σύγκρουσης, τα πεντάλ χωρίζονται σε μια τέτοια μονάδα, η οποία βοηθά στην προστασία των ποδιών σας από τραυματισμό.

Κάντε κλικ στην εικόνα για μεγέθυνση

Πίσω κάθισμα

Παιδική καθίσματα αυτοκινήτουκαι ειδικές ζώνες που ασφαλίζουν το σώμα του παιδιού και το εμποδίζουν να κινείται στην καμπίνα σε περίπτωση ατυχήματος, μπορούν να εξασφαλίσουν την ασφάλεια των πολύ νεαρών επιβατών για τους οποίους οι συμβατικές ζώνες ασφαλείας δεν είναι κατάλληλες.

Εάν συμβεί ξαφνική υπερφόρτωση στον κορμό του συνοδηγού, υπάρχει πιθανότητα βλάβης των αυχενικών σπονδύλων. Γι' αυτό, πίσω καθίσματα, όπως και τα μπροστινά, είναι εξοπλισμένα με προσκέφαλα.

Η αξιόπιστη στερέωση των καθισμάτων είναι επίσης πολύ σημαντική: το κάθισμα του συνοδηγού πρέπει να αντέχει υπερφόρτωση 20 g για να διασφαλίζεται η σωστή ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το ίδιο το αυτοκίνητο πρέπει να είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η μέγιστη ασφάλεια για τους ανθρώπους. Και αυτό δεν επιτυγχάνεται μόνο με την εργονομία. Εξίσου σημαντική είναι η αντοχή των διαφόρων δομικών στοιχείων. Για κάποια στοιχεία θα πρέπει να αυξηθεί, ενώ για άλλα το αντίθετο.

Έτσι, προκειμένου να διασφαλιστεί η αξιόπιστη παθητική ασφάλεια των επιβατών και του οδηγού, μεσαίο τμήματο σώμα ή το πλαίσιο πρέπει να έχει αυξημένη αντοχή και τα μπροστινά και τα πίσω μέρη - αντίθετα. Στη συνέχεια, όταν το μπροστινό και πίσω μέρησχεδιασμός, μέρος της ενέργειας κρούσης δαπανάται για παραμόρφωση και το ισχυρότερο μεσαίο τμήμα αντέχει εύκολα σε σύγκρουση και δεν παραμορφώνεται ή σπάει. Αυτά τα μέρη που πρέπει να συνθλίβονται κατά την πρόσκρουση είναι κατασκευασμένα από εύθραυστα υλικά.

Το τιμόνι πρέπει να αντέχει την κρούση χωρίς να σπάει το στέρνο ή τα πλευρά του οδηγού.

Επομένως, κατασκευάζονται πλήμνες τιμονιού μεγάλη διάμετροςκαι καλυμμένο με ελαστικά υλικά που απορροφούν τους κραδασμούς.

Το γυαλί στα αυτοκίνητα εξυπηρετεί επίσης το σκοπό της παθητικής ασφάλειας: σε αντίθεση με το συνηθισμένο τζάμι, αυτό δεν σπάει σε μεγάλα κομμάτια με αιχμηρές άκρες, αλλά θρυμματίζεται σε μικρούς κύβους, το οποίο δεν μπορεί να προκαλέσει κοψίματα ούτε στον οδηγό ούτε στους επιβάτες.

Η τεχνολογία στην υπηρεσία της ενεργητικής ασφάλειας

Η σύγχρονη αγορά προσφέρει πολλά αξιόπιστα και αποτελεσματικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Τα πιο κοινά και διάσημα είναι συστήματα αντιμπλοκαρίσματος, που εμποδίζουν την ολίσθηση των τροχών που συμβαίνει όταν οι τροχοί είναι κλειδωμένοι. Εάν δεν υπάρχει ολίσθηση, τότε το αυτοκίνητο δεν γλιστράει.

Το ABS σάς επιτρέπει να εκτελείτε ελιγμούς κατά το φρενάρισμα και να ελέγχετε πλήρως την κίνηση του οχήματος μέχρι να σταματήσει τελείως.

Τα ηλεκτρονικά ABS λαμβάνουν σήματα από τους αισθητήρες περιστροφής του τροχού. Στη συνέχεια αναλύει τις πληροφορίες και, μέσω ενός υδροδιαμορφωτή, επηρεάζει σύστημα πέδησης, «απελευθερώνοντας» τα φρένα για μικρά χρονικά διαστήματα για να μπορέσουν να στρίψουν. Αυτό σας επιτρέπει να αποφύγετε την ολίσθηση και την ολίσθηση.

Τα ABS είναι κατασκευασμένα σε δομική βάση συστήματα ελέγχου πρόσφυσης, τα οποία αναλύουν δεδομένα στροφών τροχού και ελέγχουν τη ροπή του κινητήρα.

Συστήματα κατευθυντική σταθερότητααυξάνουν την ασφάλεια του οχήματος διατηρώντας την κατεύθυνση της κίνησής του. Τέτοιες συσκευές μπορούν να προσδιορίσουν μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης ερμηνεύοντας τις ενέργειες του οδηγού σε σύγκριση με τις παραμέτρους κίνησης του οχήματος. Εάν το σύστημα αναγνωρίσει την κατάσταση ως έκτακτη ανάγκη, αρχίζει να διορθώνει την κίνηση του οχήματος με διάφορους τρόπους: πέδηση, αλλαγή ροπής κινητήρα, ρύθμιση της θέσης των μπροστινών τροχών. Υπάρχουν συσκευές που επίσης ειδοποιούν τον οδηγό για κίνδυνο και αυξάνουν την πίεση στο σύστημα πέδησης, αυξάνοντας την απόδοσή του.

Τα συστήματα ανίχνευσης πεζών μπορούν να μειώσουν το ποσοστό θνησιμότητας των πεζών που χτυπήθηκαν κατά 20%. Αναγνωρίζουν ένα άτομο με βάση την κατεύθυνση του οχήματος και μειώνουν αυτόματα την ταχύτητά του. Η χρήση ειδικού αερόσακου για πεζούς σε συνδυασμό με αυτό το σύστημα κάνει το αυτοκίνητο ακόμα πιο ασφαλές για όσους δεν έχουν αυτοκίνητο.

Για να αποτραπεί το μπλοκάρισμα των πίσω τροχών, χρησιμοποιείται ένα σύστημα ανακατανομής πίεσης. Το καθήκον του είναι να εξισορροπήσει την πίεση υγρό φρένων, με βάση τις μετρήσεις του αισθητήρα.

συμπεράσματα

Η χρήση συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας μειώνει τον κίνδυνο ατυχήματος και τραυματισμού σε περίπτωση ατυχήματος.

Η παθητική ασφάλεια βασίζεται στην απορρόφηση της ενέργειας πρόσκρουσης από μέρη του αμαξώματος, του κινητήρα ή του σώματος του επιβάτη και στην πρόληψη επικίνδυνων παραμορφώσεων της δομής που μπορεί να οδηγήσουν σε τραυματισμό ατόμων στην καμπίνα.

Η ενεργητική ασφάλεια στοχεύει στην προειδοποίηση του οδηγού για απειλή και στη ρύθμιση των συστημάτων ελέγχου, πέδησης και αλλαγής ροπής.

Οι τεχνολογίες σε αυτόν τον κλάδο αναπτύσσονται γρήγορα και η αγορά γεμίζει συνεχώς με νέα, πιο σύγχρονα και αποτελεσματικά συστήματα, καθιστώντας την οδική κυκλοφορία ασφαλέστερη κάθε χρόνο.

ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΣτην Ευρώπη, υπάρχει μια ενεργή εκπαιδευτική εκστρατεία για την εισαγωγή των λεγόμενων φύλλων διάσωσης στη ζωή των αυτοκινητιστών. Το καθήκον τους είναι να βοηθήσουν τους εργαζόμενους έκτακτης ανάγκης να εξάγουν όσους έχουν παγιδευτεί. τροχαία ατυχήματαάτομα μπλοκαρίστηκαν σε αυτά, κάνοντας το όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και με ασφάλεια. Έτσι, αυξάνοντας τις πιθανότητες των γιατρών να τηρήσουν τον κανόνα της «χρυσής ώρας» - τη στιγμή που είναι ζωτικής σημασίας η παροχή πρώτων βοηθειών σε σοβαρά τραυματίες.

Ένα φύλλο διάσωσης είναι ένα συνηθισμένο φύλλο χαρτιού Α4 με ένα έγχρωμο διάγραμμα τυπωμένο σε αυτό σχετικά με τη θέση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων στο αυτοκίνητο που αποτελούν πιθανό κίνδυνο. Προορίζεται για διασώστες, ώστε όταν εργάζονται στον τόπο ενός ατυχήματος να μην υποστούν ακούσια ηλεκτροπληξία, να σπάσουν τη γεννήτρια αερίου του αερόσακου ή να μην συγκρουστούν με άλλους. δυσάρεστες εκπλήξεις. Επιπλέον, το σημείωμα επισημαίνει τα σημεία όπου είναι πιο εύκολο να κόψετε ένα παραμορφωμένο αυτοκίνητο προκειμένου να ξεπεραστούν οι μεταλλικές κατασκευές υψηλής αντοχής χωρίς περιττή προσπάθεια. Συνιστάται να έχετε πάντα μαζί σας το προστρωμένο έγγραφο, στερεώνοντάς το με ασφάλεια κάτω από το αλεξήλιο της πλευράς του οδηγού. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να κολλήσετε μέσαένα ειδικό αυτοκόλλητο στο παρμπρίζ που ειδοποιεί τους εργαζόμενους έκτακτης ανάγκης για την παρουσία φύλλου διάσωσης στο αυτοκίνητο. Το αυτοκόλλητο τοποθετείται είτε κάτω από τον καθρέφτη, είτε επάνω δεξιά ή κάτω γωνίαγυαλί στα αριστερά του οδηγού. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν πρέπει να εμποδίζει τη θέα.

Αυτή η δημόσια πρωτοβουλία γεννήθηκε και πραγματοποιείται με την υποστήριξη του ανεξάρτητου διεθνούς οργανισμού FIA Automobile and Society Foundation, με έδρα το Λονδίνο. Υπάρχει ένας ιστότοπος όπου εξηγείται λεπτομερώς ο σκοπός των φύλλων διάσωσης και προσφέρεται επίσης η λήψη τους. Εάν το επιθυμητό μοντέλο αυτοκινήτου δεν περιλαμβάνεται στη λίστα, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τον ιστότοπο του κατασκευαστή του αυτοκινήτου για διευκρίνιση.

Η Daimler AG πήρε αυτό το πρόβλημα πιο σοβαρά. Από το 2013, η ανησυχία άρχισε να παράγει νέα αυτοκίνητα Mercedes-Benz, εφαρμόζοντας με σύνεση έναν κωδικό QR σε αυτά, ο οποίος κρυπτογραφεί όλα τα απαραίτητα τεχνικές πληροφορίεςγια διασώστες. Αυτό το μικρό τετράγωνο αυτοκόλλητο είναι κολλημένο στο εσωτερικό της καταπακτής. δεξαμενή καυσίμουκαι προς τον κεντρικό πυλώνα με απέναντι πλευρά. Για να αποκτήσετε δεδομένα που σώζουν ζωές, απλώς στρέψτε την κάμερα του smartphone ή του tablet σας. Οι Γερμανοί δεν κατοχύρωσαν την εφεύρεσή τους, καλώντας όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο να ακολουθήσουν το παράδειγμά της και να καταστήσουν υποχρεωτική την παρουσία κωδικού QR στα αυτοκίνητα.

Ιδέα 2. «Έξυπνη» διάβαση πεζών

Κάθε χρόνο στην Ισπανία, περίπου 11 χιλιάδες άνθρωποι πέφτουν θύματα συγκρούσεων αυτοκινήτων, με 10 χιλιάδες από αυτούς σε αστικές περιοχές. Για να ξεπεραστούν αυτά τα θλιβερά στατιστικά στοιχεία, μια ασυνήθιστη διάβαση πεζών με Οπίσθιος φωτισμός LED, τοποθετείται απευθείας σε οδόστρωμα. Μόλις το πλησιάσετε σε μια συγκεκριμένη απόσταση, οι αισθητήρες πίεσης ανάβουν αμέσως τα φώτα LED που πλαισιώνουν τη ζέβρα, δίνοντας σήμα στους οδηγούς να σταματήσουν. Ταυτόχρονα ανάβουν δύο πινακίδες που υποδεικνύουν διάβαση πεζών. Βγαίνουν μόνο όταν το τελευταίο άτομο φεύγει από την επικίνδυνη ζώνη.

Το κόστος ενός τέτοιου συστήματος προειδοποίησης κυμαίνεται από 9 έως 10 χιλιάδες ευρώ, κάτι που φυσικά είναι σημαντικό για το δημόσιο ταμείο. Αν και, όταν εγκατασταθεί κατά την τοποθέτηση του οδοστρώματος, η διαρρύθμισή του θα είναι κάπως φθηνότερη. Σύμφωνα με ειδικούς από το Llumtraffic, που ανέπτυξαν την «έξυπνη διάβαση ζέβρας», μια φωτισμένη διάβαση θα μειώσει σημαντικά τον αριθμό των συγκρούσεων με πεζούς στο σκοτεινή ώραημέρες. Στο μέλλον σχεδιάζεται επίσης να εξοπλιστεί με παρόμοια Φώτα LED απότομες στροφές, επικίνδυνες διαβάσεις και άλλα σύνθετα αντικείμενα οδικής υποδομής.

Ιδέα 3. Κάντε ένα διάλειμμα από το κινητό σας!

Ο αριθμός των ανθρώπων που εθίζονται στα smartphone αυξάνεται μέρα με τη μέρα. Ακόμη και στους δρόμους της πόλης καταφέρνουν να πλοηγούνται με τα μάτια κολλημένα στις οθόνες των συσκευών τους. Φοβούνται μόνο ένα πράγμα - απώλεια σύνδεσης με τον εικονικό χώρο πληροφοριών. Και δεν είναι περίεργο που αυτοί οι μαγεμένοι τρελοί πέφτουν συχνά κάτω από τις ρόδες των αυτοκινήτων. Πώς μπορούμε να τους προστατεύσουμε από τη δική τους βλακεία και ταυτόχρονα να προστατεύσουμε τους οδηγούς από το να συναντήσουν τέτοιους ακατάλληλους πεζούς;

Οι Σουηδοί καλλιτέχνες Jacob Sampler και Emil Thiisman πρότειναν τη δική τους μέθοδο. Βρήκαν ένα νέο οδικό σήμα, υπενθυμίζοντας στους πεζούς να παίρνουν τα μάτια τους από το κινητό τους όταν διασχίζουν το οδόστρωμα. Πρόκειται για ένα τριγωνικό σημάδι με κόκκινο περίγραμμα, σε ένα κίτρινο πεδίο του οποίου απεικονίζονται οι σιλουέτες ενός άνδρα και μιας γυναίκας, που σκύβουν πάνω από τα τηλέφωνά τους. Νέες πινακίδες έχουν ήδη εμφανιστεί στους δρόμους της Στοκχόλμης, αν και, για να είμαστε ειλικρινείς, η αποτελεσματικότητά τους είναι μάλλον αμφισβητήσιμη. Μετά από όλα, είναι τοποθετημένα αρκετά ψηλά πάνω από το έδαφος και για να τα παρατηρήσετε, πρέπει να σηκώσετε το κεφάλι σας. Πιθανότατα, ζητούν περισσότερο επαγρύπνηση του οδηγού.

Αλλά στην Ισπανία έδρασαν πιο πρακτικά. Αποφάσισαν ότι εφόσον τα κινητά ζόμπι κοιτάζουν συνεχώς προς τα κάτω, θα ήταν πολύ πιο αποτελεσματικό να τοποθετηθούν προειδοποιήσεις κινδύνου απευθείας στην άσφαλτο. Έτσι, οι δημοτικές αρχές της πόλης San Sebastian de los Reyes, που βρίσκεται κοντά στη Μαδρίτη, ως πείραμα πριν από κάποιο διαβάσεις πεζώνΖωγράφισαν την επιγραφή «Μην με πατάς όταν χρησιμοποιείς κινητό τηλέφωνο» στο οδόστρωμα. Ωστόσο, υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα μια τέτοια κλήση γείωσης να έχει αποτέλεσμα.

Τα πρώτα βήματα για την ασφάλεια του αυτοκινήτου.

Καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσεται, ασφάλεια αυτοκινήτουέδινε όλο και περισσότερη προσοχή. Στην αρχή, το αυτοκίνητο απέκτησε φωτεινούς προβολείς ασετιλίνης και ένα πρωτόγονο σύστημα πέδησης (μπλοκ). Αυτό το σύστημα πέδησης δεν ήταν κατάλληλο για ελαστικά από καουτσούκ, έτσι τα αυτοκίνητα άρχισαν σύντομα να εξοπλίζονται με φρένα πρώτης ζώνης και στη συνέχεια με φρένα τυμπάνου (τα οποία λειτουργούσαν μόνο σε πίσω τροχούς). Μόνο από το 1910 εμφανίστηκε σύστημα πέδησης και στους τέσσερις τροχούς.

Καθώς αυξάνεται η ισχύς κινητήρες αυτοκινήτων, διάφορα συσκευές αυτοκινήτουκαι συστήματα που βοηθούν και διευκολύνουν την οδήγηση αυτοκινήτου, καθώς και εξαλείφουν πολλά επικίνδυνες καταστάσειςστο δρόμο. Μιλάμε για υαλοκαθαριστήρες, καθρέφτες, φώτα ομίχλης, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο Cadillac του 1938. Τα αυτοκίνητα Buick ήταν τα πρώτα που είχαν φλας το 1939. Το 1944, οι μηχανικοί της Volvo ανέπτυξαν ένα πλαστικοποιημένο παρμπρίζ που μπορούσε να αντέξει ισχυρές συγκρούσεις χωρίς να σπάσει σε κομμάτια.

Μετά την εφαρμογή στο αυτοκινητοβιομηχανίαυδραυλικό καθώς και ηλεκτρικά συστήματαΠολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν ενεργά νέα συστήματα ασφαλείας. Για παράδειγμα, το 1921 άρχισαν να εξοπλίζονται αυτοκίνητα υδραυλικά φρένα, και το 1923, εμφανίστηκε ένας ενισχυτής φρένων στα μοντέλα της Renault. Το σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα Volvo το 1966.

Τα φουσκωτά ελαστικά από καουτσούκ που αναπτύχθηκαν από τον John Boydle Dunlop αύξησαν σημαντικά την άνεση του ταξιδιού με αυτοκίνητο. Το εσωτερικό έχει γίνει πιο άνετο και το ίδιο το αυτοκίνητο άρχισε να δείχνει πιο ομαλή και πιο αξιόπιστη οδήγηση και η οδική συμπεριφορά έχει αυξηθεί αισθητά. Το 1904, χάρη στις προσπάθειες της εταιρείας Continental, εμφανίστηκαν ελαστικά ανακούφισης και 42 χρόνια αργότερα, η Michelin άρχισε να παράγει ελαστικά με ακτινωτά κορδόνια. Αυτός ο τύπος ελαστικού χρησιμοποιείται ενεργά αυτές τις μέρες.

Συστήματα παθητικής ασφάλειας.

Η ανάπτυξη συστημάτων ασφάλειας αυτοκινήτων είναι αδύνατη χωρίς τη βελτίωση της παθητικής ασφάλειας, το κύριο καθήκον της οποίας είναι η προστασία των επιβατών από πιθανούς τραυματισμούς. Χωρίς άμεσο πειραματισμό, η πρόοδος σε αυτόν τον τομέα θα είναι εξαιρετικά μικρή. Ως εκ τούτου, ξεκινώντας από τα μέσα του εικοστού αιώνα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να δοκιμάζουν σύγκρουση τα οχήματά τους. Περίπου τα ίδια χρόνια εμφανίστηκαν οι πρώτες ζώνες ασφαλείας, οι οποίες ήταν εξοπλισμένες σε σαλόνια. αυτοκίνητα Ford. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μια ζώνη αυτοκινήτου εκδόθηκε το 1885 στον Αμερικανό Edward Claghorn, ο οποίος ήταν ζώνη εφευρέθηκεασφάλεια με δύο σημεία στερέωσης. Τα αυτοκίνητα Volvo άρχισαν να εξοπλίζονται με πιο προηγμένες ζώνες ασφαλείας (τριών σημείων) το 1956. Λίγο αργότερα, οι ζώνες ασφαλείας βελτιώθηκαν, καθιστώντας τις «κινητές», γεγονός που αύξησε το επίπεδο ασφάλειας και άνεσης για τους επιβάτες. Οι προεντατήρες ζωνών ασφαλείας εισήχθησαν μόλις το 1984.

Οι εργασίες για τη σχεδίαση της καμπίνας του αυτοκινήτου μπορούν επίσης να αποδοθούν στη βελτίωση παθητικό σύστημαασφάλεια. Για τη μείωση των ζημιών που προκύπτουν από μετωπική σύγκρουση, οι σχεδιαστές άρχισαν να χρησιμοποιούν ανθεκτικές και ταυτόχρονα ελαστικές ποιότητες χάλυβα στην κατασκευή του αμαξώματος. Ένας νέος τύπος κολόνας τιμονιού, που αναπτύχθηκε από τη Mercedes το 1966, δεν προκάλεσε σοβαρές ζημιές στον οδηγό τη στιγμή του ατυχήματος. Το 1971, τα αυτοκίνητα Saab άρχισαν να εξοπλίζονται με νέα συστήματα απορρόφησης ενέργειας παρμπρίζ, και το 1977, οι πόρτες του μοντέλου Saab 99 ενισχύθηκαν με προστατευτικά πλαϊνά δοκάρια. Για την προστασία του λαιμού και του κεφαλιού των επιβατών, από το 1968, έχουν εμφανιστεί ειδικά προσκέφαλα στο εσωτερικό των αυτοκινήτων Volvo, τα οποία βελτιώθηκαν περαιτέρω μόλις το 1995. Σε αυτή τη μορφή φαίνονται στο αυτοκίνητο Saab 9-5.

Παρά τα πάντα, το κύριο στοιχείο του συστήματος παθητικής ασφάλειας εξακολουθούν να είναι οι αερόσακοι ή, όπως συνηθίζεται να αποκαλούνται, αερόσακοι. Τέτοια συστήματα εισήχθησαν για πρώτη φορά το 1973 από την εταιρεία " General Motors", ο κύριος σκοπός τους είναι να προστατεύουν τους επιβάτες από τραυματισμό κατά τη διάρκεια ατυχήματος. Ένα ελαφρώς ενημερωμένο σύστημα προστασίας εισήχθη από την εταιρεία Audi το 1986. Ονομάστηκε "Procon-ten". Σε περίπτωση σύγκρουσης, τόσο αερόσακοι όσο και εντατήρες ζώνης ενεργοποιήθηκαν ταυτόχρονα, γεγονός που εγγυάται καλύτερη προστασίααπό τραυματισμό και ζημιά. Περαιτέρω βελτιώσεις στους αερόσακους οδήγησαν στην εισαγωγή αερόσακων κουρτίνας, αερόσακων γονάτων και πλευρικών αερόσακων στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Από τα μέσα της δεκαετίας του '70 ιδιαίτερη προσοχήάρχισε να δίνει προσοχή στην ασφάλεια των παιδιών στις μεταφορές. Το 1978, η Αμερική ψήφισε νόμο που απαιτούσε από τους οδηγούς να μεταφέρουν παιδιά σε ειδικά καθίσματα αυτοκινήτου. Προς την έγκριση ενός ενιαίου προτύπου παιδικό κάθισμα αυτοκινήτουήρθε μόλις το 1995.

Από το 2005, οι παγκόσμιοι οργανισμοί οδικής ασφάλειας απαιτούν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να δώσουν μεγαλύτερη προσοχή στην προστασία των πεζών. Προκειμένου να μειωθεί η ζημιά που μπορεί να προκαλέσει ένα αυτοκίνητο σε έναν πεζό, η σχεδίαση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου άρχισε να γίνεται πιο κάθετη και προστέθηκαν νέοι αισθητήρες. Ένα παράδειγμα μιας τέτοιας μηχανής θα ήταν " Honda Legend", εξοπλισμένο με κουκούλα ανύψωσης με σκουπίδια για την προστασία των πεζών σε περίπτωση σύγκρουσης. Επιπλέον, το Honda είναι εξοπλισμένο με αισθητήρες υπερύθρων που διακρίνουν τους ανθρώπους στο δρόμο ακόμα και σε κακές συνθήκες ορατότητας.

Η κύρια λειτουργικότητα των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας.

Η έννοια της ενεργητικής ασφάλειας αυτοκινήτου αναφέρεται στη χρήση μιας ποικιλίας συστημάτων και τεχνολογιών που στοχεύουν (κυρίως) στην πρόληψη ενός ατυχήματος. Επηρεάζοντας τα φρένα, την ανάρτηση και πηδαλιούχησηΕίναι δυνατό να προστατέψετε το αυτοκίνητό σας από σύγκρουση στο δρόμο. Μια τεχνολογική ανακάλυψη για τη διασφάλιση της ενεργητικής ασφάλειας ήταν η ανάπτυξη του ABS (Anti-lock Braking System). Οι πρώτες εκδόσεις αυτού του συστήματος παρουσιάστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '70, αλλά αυτή η τεχνολογία έγινε ευρέως διαδεδομένη μόνο στη δεκαετία του '80. Το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο τοποθετήθηκε Σύστημα ABS, έγινε το μοντέλο Mercedes-Benz 450 SEL.

Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η αποτελεσματικότητα του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Το ABS εμποδίζει το μπλοκάρισμα των τροχών του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα, επιτρέποντας στον οδηγό να το κάνει κατάσταση έκτακτης ανάγκηςδεν χάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου και το «κρατά» στο δρόμο. Επί του παρόντος, το σύστημα ABS χρησιμοποιείται και στα δύο ξένα αυτοκίνητακαι σε εγχώριες.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η Bosch παρουσίασε ηλεκτρονικό σύστημασταθεροποίηση κίνησης (ESP). Για πρώτη φορά αυτό το σύστημαεγκατεστημένο στο Mercedes S600. Επί του παρόντος, όλα τα αυτοκίνητα που υποβάλλονται σε δοκιμές πρόσκρουσης στη σειρά EuroNCAP είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα. Σύστημα ESPπαρακολουθεί την επιτάχυνση του αυτοκινήτου και παρακολουθεί την περιστροφή του τιμονιού, ελέγχει επίσης τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα, αποτρέπει την ολίσθηση του αυτοκινήτου και το διατηρεί σε ασφαλή τροχιά, συμπληρώνοντας έτσι το ABS.

Ένα άλλο συστατικό ενεργό σύστημαασφάλεια είναι ελαστικά αυτοκινήτου, του οποίου το κύριο καθήκον είναι να παρέχει όχι μόνο υψηλή απόδοσηάνεση και ευελιξία, αλλά και αξιόπιστη πρόσφυση σε κάθε καιρό. Η έναρξη της παραγωγής το 1972 μπορεί να θεωρηθεί σίγουρη επιτυχία στην ανάπτυξη προϊόντων ελαστικών. χειμερινά ελαστικά«ContiContact», την παραγωγή της οποίας άρχισε να πραγματοποιεί η εταιρεία «Continental». Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή τέτοιου καουτσούκ προσαρμόστηκαν χαμηλές θερμοκρασίες, και το πέλμα παρείχε βέλτιστη πρόσφυση σε παγωμένους και χιονισμένους δρόμους.

Προοπτικές για αυτοκίνητα «λάστιχο».

Στο παρόν στάδιο ανάπτυξης συστήματα αυτοκινήτωνασφάλειας, έφτασε η στιγμή που πολλοί παγκόσμιοι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνεργάζονται για τη δημιουργία νέων τεχνολογιών σε αυτόν τον τομέα. Χρησιμοποιούνται ενεργά τεχνολογίες GPS, χάρη στις οποίες είναι δυνατή η ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των αυτοκινήτων: η κατάσταση στο δρόμο, η ταχύτητα και η τροχιά.

Η ενεργή ανάπτυξη βρίσκεται σε εξέλιξη για τη βελτίωση των αερόσακων. Νέα τεχνολογίαΤο i-SRS της Honda επιτρέπει στον αερόσακο να ανοίγει σταδιακά. Λόγω αυτού, στην πραγματικότητα γίνεται «ασφαλές», αφού δεν τραυματίζει επιβάτες τη στιγμή της λειτουργίας του.

Τα πιο προηγμένα συστήματα ασφαλείας περιλαμβάνουν τις εξελίξεις της Toyota Motors. Το σύστημά τους, που βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο, παρακολουθεί την κατάσταση του οδηγού. Εάν παρατηρήσει οποιεσδήποτε αποκλίσεις: ο οδηγός αποσπάται η προσοχή, γίνεται απρόσεκτος ή ακόμη και αρχίζει να κοιμάται στο τιμόνι, τότε ενεργοποιείται το σύστημα προειδοποίησης, το οποίο ξυπνά τον οδηγό.

Οι δυνατότητες των αυτοκινήτων του μέλλοντος είναι πραγματικά εκπληκτικές. Σύμφωνα με τα πρωτότυπα αυτοκίνητα Ιαπωνική εταιρείαΤο «Honda», το αμάξωμα του φουτουριστικού αυτοκινήτου «Puyo» είναι κατασκευασμένο από υλικά με βάση τη σιλικόνη. Ακόμα κι αν χτυπήσετε πεζό, το ποσοστό τραυματισμού θα είναι ελάχιστο, επειδή το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι μαλακό.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, δεν πρέπει να ανησυχείτε μόνο για τη ζωή των πεζών, των επιβατών ή του οδηγού. Το ίδιο το αυτοκίνητο διατρέχει επίσης μεγάλο κίνδυνο. Αν δεν είναι ασφαλισμένος, τότε αυτό είναι μεγάλη παράλειψη. Ευτυχώς, η ασφάλιση ενός αυτοκινήτου είναι πλέον ευκολότερη από ποτέ, επειδή υπάρχουν βολικές υπηρεσίες όπως το OnlineOsago. Σε αυτόν τον πόρο μπορείτε να βρείτε γρήγορα την πιο κερδοφόρα, προσιτή και απλή επιλογή ασφάλισης.

Πρόσφατα μιλήσαμε για τον καθορισμό συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας για αυτοκίνητα. Και επίσης για το τι είναι. Τι γίνεται όμως με την ανάπτυξη του τομέα της ασφάλειας αυτοκινήτων; Σε τι εστιάζουν τώρα οι αυτοκινητοβιομηχανίες; Ποια θα είναι η προτεραιότητά σας στο μέλλον; Αν λάβουμε υπόψη τις νέες τάσεις και εξελίξεις που έχουν σχεδιαστεί για την καταπολέμηση της ασφάλειας, προκύπτει η ακόλουθη εικόνα: τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας αναμφίβολα συνεχίζουν να βελτιώνονται, τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται για να ανταποκρίνονται καλύτερα στις απαιτήσεις των παγκόσμιων δοκιμών πρόσκρουσης και οι απαιτήσεις των τελευταίων γίνονται όλο και περισσότερες αυστηρό, και όλο και περισσότερο περισσότερα συστήματα, ικανό όχι μόνο να αποτρέψει καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, αλλά να προβλέψει την δυνητικά επικίνδυνη εξέλιξή τους και να λάβει τα κατάλληλα μέτρα για να αποτρέψει ή να πει στον οδηγό τι να κάνει κρίσιμη κατάσταση. Εν ολίγοις, επιπλέον (σε αυτά που διαθέτει ο οδηγός J) «εγκέφαλοι», «αυτιά», «μάτια», «αντίδραση» και άλλα, λαμβάνοντας υπόψη όχι τη «φυσική» του αυτοκινήτου, αλλά την «ψυχολογία» του οδηγού. .

Για τι μιλάω; Λοιπόν, για παράδειγμα, εδώ είναι μερικά ενδιαφέροντα:

Αυτόματα συστήματα πέδησης

Μπορεί ήδη να βρεθεί ως επιλογή σε σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτό το σύστημα αποτρέπει τις συγκρούσεις σε ταχύτητες 15-30 km/h (στο διαφορετικά μοντέλαΚαι διαφορετικών κατασκευαστών– διαφορετικοί δείκτες). Συνήθως, τα αυτοκίνητα με αυτήν την επιλογή έχουν ένα ραντάρ, το οποίο είναι κρυμμένο κάτω από τη μάσκα του ψυγείου, αναγνωρίζει εμπόδια στο δρόμο και μεταδίδει πληροφορίες στον οδηγό και το αυτοκίνητο. Στο εγγύς μέλλον, υπόσχονται οι προγραμματιστές, τέτοια συστήματα θα λειτουργούν με ταχύτητες 60 km/h και άνω, αποφεύγοντας τις συγκρούσεις όχι μόνο με στατικά όρθιο αυτοκίνητο, αλλά και με δυναμικά εμπόδια, για παράδειγμα, με έναν πεζό, ζώο κ.λπ. να τρέχει στο δρόμο Τα νέα συστήματα θα μπορούν όχι μόνο να σταματήσουν το αυτοκίνητο, αλλά ακόμη και να περιφέρουν το εμπόδιο, χωρίς να παρεμβαίνουν στους άλλους συμμετέχοντες. κυκλοφορία.

Πιο πρόσφατα, το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) δοκίμασε τα συστήματα αυτόματο φρενάρισμαπριν από ένα εμπόδιο και προειδοποίηση του οδηγού για πιθανή μετωπική σύγκρουση. Ως αποτέλεσμα, σχεδόν όλα τα μοντέλα που δοκιμάστηκαν (21 από τα 24) έδειξαν υψηλά αποτελέσματα, γεγονός που δείχνει ότι οι κατασκευαστές εργάζονται σοβαρά σε αυτό το χαρακτηριστικό.

Το αυτόματο φρένο μπορεί επίσης να λειτουργήσει παράλληλα με ένα σύστημα διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης, το οποίο διορθώνει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου.

Πώς νιώθει ο οδηγός;

Ένα σύστημα που ελέγχει τον ιδιοκτήτη - παρακολουθεί την υγεία του οδηγού, προειδοποιώντας έγκαιρα για ατύχημα, εάν ο οδηγός αρρωστήσει ξαφνικά, το αυτοκίνητο, ανάβοντας τα φώτα έκτακτης ανάγκης και μειώνοντας την ταχύτητα, θα μπορεί να σταθμεύσει προσεκτικά στο πλάι του. ο δρόμος χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. και επίσης, εάν ο οδηγός είναι κουρασμένος και είναι πιθανό να αποκοιμηθεί ενώ οδηγεί, το σύστημα μπορεί να τον ξυπνήσει με ένα ηχητικό σήμα.

Σε ένα κάθισμα αυτοκινήτου με τέτοιο σύστημα υπάρχουν αισθητήρες που παρακολουθούν την καρδιακή δραστηριότητα (και όχι μόνο) του οδηγού ή (που εξαρτάται και από τον κατασκευαστή) εγκαθίστανται βιντεοκάμερες που σαρώνουν τις εκφράσεις του προσώπου, το ρυθμό αναλαμπής και τις κινήσεις των ματιών. και επίσης στο αυτοκίνητο μπορεί να υπάρχουν διάφορες συσκευές, αισθητήρες, βιντεοκάμερες που παρακολουθούν τις κινήσεις του συγγενή του αυτοκινήτου οδική σήμανση. Μόλις το σύστημα διαπιστώσει ότι η συχνότητα διεύθυνσης και ταλάντευσης υπερβαίνει επιτρεπόμενος κανόνας, θα παρέμβει στη διαδικασία. Η Volvo έγινε πρωτοπόρος στη δημιουργία τέτοιων συστημάτων, αυτός ο κατασκευαστής έχει μια τέτοια λειτουργία που ονομάζεται Έλεγχος ειδοποίησης οδηγού.

Βοηθοί στάθμευσης

Επίσης, δεν είναι πλέον περίεργο ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να επιλέξει ένα μέρος και να παρκάρει μόνο του. Και μιλήσαμε για αυτό νωρίτερα. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να μην είναι καν στο αυτοκίνητο και ακόμη και να φύγει εντελώς από το πάρκινγκ, δίνοντας την εντολή «παρκάρισμα» από το μπρελόκ του αυτοκινήτου ή το smartphone με ένα κουμπί/ένα άγγιγμα.

Κοινωνικά δίκτυα για επικοινωνία αυτοκινήτου

Μια άλλη εξέλιξη στην οποία εργάζονται επί του παρόντος οι κατασκευαστές είναι να διδάξουν τα αυτοκίνητα να επικοινωνούν μεταξύ τους σε παγκόσμια κλίμακα. Τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου θα ληφθούν μέσω του κοινωνικού δικτύου απαραίτητες πληροφορίεςαπό άλλους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία (πληροφορίες για ατυχήματα, περιστατικά, επικίνδυνα τμήματα του δρόμου κ.λπ.), αναλύστε το, αποδεχτείτε το έγκαιρα απαραίτητες ενέργειες, προσαρμόστε τη διαδρομή σας εάν χρειάζεται κ.λπ.

Το παγκόσμιο σύστημα έχει λάβει μέχρι στιγμής την κωδική ονομασία V2V και η κυκλοφορία του έχει προγραμματιστεί για το 2019 στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η αρχή της λειτουργίας V2V είναι απλή: τα αυτοκίνητα είναι μαζικά εξοπλισμένα με έναν ειδικό επεξεργαστή με πομπό, μέσω ενός ασύρματου δικτύου το V2V θα στείλει οχήματασε ακτίνα ενός μιλίου, τις συντεταγμένες σας, την ταχύτητα οδήγησης και άλλες παραμέτρους. Οι πληροφορίες που λαμβάνονται θα αναλυθούν και σημαντικά μηνύματα θα μεταδοθούν στον οδηγό.

ΕΝΑ ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτωνεργάζονται για τη δημιουργία ενός κοινωνικού δικτύου Car2X, το οποίο θα ενώνει αυτοκίνητα των εμπορικών σημάτων Audi, BMW, Citroen, Ford, Honda, Mercedec-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Volkswagen, Volvo.

Είναι επίσης γνωστό ότι ορισμένα αυτοκίνητα της ίδιας μάρκας λαμβάνουν ήδη συστήματα επικοινωνίας μεταξύ τους και μπορούν να ανταλλάξουν μηνύματα σχετικά με τον κίνδυνο, για παράδειγμα, ότι υπάρχει περιοχή με πάγο στο δρόμο ή κυκλοφοριακή συμφόρηση λόγω σοβαρού ατυχήματος κ.λπ.

Αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας

Πολλοί άνθρωποι έχουν ήδη αυτό το χαρακτηριστικό στο οπλοστάσιό τους. διάσημους κατασκευαστές αυτοκινήτων, για παράδειγμα, Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen, κ.λπ. Και αυτά τα συστήματα αναγνώρισης σημάτων έχουν στάνταρ σχεδιασμό, συμπεριλαμβανομένης μιας βιντεοκάμερας στο παρμπρίζ πίσω από τον καθρέφτη, μια μονάδα ελέγχου και μια οθόνη στο ποιες πληροφορίες εμφανίζονται για το πρόγραμμα οδήγησης.

Η κάμερα καλύπτει την περιοχή όπου υπάρχουν οδικές πινακίδες, καταγράφει τα πάντα και μεταδίδει την εικόνα ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος, ο οποίος παράγει τον ακόλουθο αλγόριθμο λειτουργίας:

• αναγνώριση σχήματος οδικής πινακίδας.
• αναγνώριση χρώματος?
• αναγνώριση επιγραφής?
• Αναγνώριση πινακίδας πληροφοριών.
• ανάλυση της πραγματικής ταχύτητας του οχήματος·
• σύγκριση της ταχύτητας του οχήματος με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα·
• οπτική και ηχητική προειδοποίηση προς τον οδηγό κατά την απόκλιση.

Το σύστημα νυχτερινής όρασης είναι παρόμοιο. Μόνο εδώ χρησιμοποιείται κάμερα και αισθητήρες που σας επιτρέπουν να λαμβάνετε πληροφορίες από μη φωτισμένα τμήματα του δρόμου.

Αυτόματος πιλότος

Λοιπόν, και το παγκόσμιο πράγμα στο οποίο εργάζονται τώρα ενεργά οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι ο αυτόματος πιλότος. Αυτοκίνητα δηλαδή που μπορούν να μεταφέρουν επιβάτες χωρίς τη συμμετοχή οδηγού. Και οι δοκιμές βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη. Για παράδειγμα, τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η Volvo κυκλοφόρησε 100 από τα αυτό-οδηγούμενα μοντέλα της στους δρόμους της Σουηδίας. Όλα τα δεδομένα από τα ταξίδια τους συλλέγονται τώρα για να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας και να βελτιωθεί.

Τι νιώθετε για αυτό; Και τι συστήματα θα θέλατε να δείτε στο αυτοκίνητό σας;

• , 03 Ιουλίου 2014

Η υποβολή της καλής σας δουλειάς στη βάση γνώσεων είναι εύκολη. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Παρόμοια έγγραφα

Τάσεις καινοτομίαςστον τομέα της οδικής ασφάλειας. Βελτίωση της οδικής ασφάλειας με αξιόπιστη οπτικοποίηση των σημάτων κυκλοφορίας στο όχημα. Σύστημα που αποτρέπει τον κουρασμένο οδηγό να αποκοιμηθεί ενώ οδηγεί.

επιχειρηματικό σχέδιο, προστέθηκε 22/05/2010


Έννοιες του «Security Audit» με βάση το παράδειγμα βρετανικών και καναδικών πρακτικών. Σύγκριση της αρχής του ελέγχου ασφαλείας με την αρχή της αξιολόγησης επιπέδου περιεχομένου αυτοκινητόδρομοισύμφωνα με τους όρους για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας που εφαρμόζονται στη Ρωσία.

εκπαιδευτικό εγχειρίδιο, προστέθηκε στις 25/06/2009


Συνθήκες δρόμουως παράγοντας που καθορίζει την αξιοπιστία του οδηγού. Αξιολόγηση της επιρροής, της ποιότητας, της σωστής εγκατάστασης και του περιεχομένου πληροφοριών της οδικής σήμανσης και άλλων κατασκευών στην οδική ασφάλεια. Σκοπός και ταξινόμηση της οδικής σήμανσης.

διατριβή, προστέθηκε 12/11/2009


Νομική και τεχνική ρύθμιση στον τομέα της διασφάλισης της ασφάλειας της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών. Να είστε προσεκτικοί όταν εργάζεστε σε πίστες. Ανάλυση της κατάστασης της οδικής ασφάλειας σιδηροδρόμων. Λογαριασμός επιτρεπόμενες ταχύτητεςκινήσεις του τρένου.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 12/06/2014


Κατάσταση ασφάλειας κυκλοφορίας στους ρωσικούς σιδηροδρόμους. Ταξινόμηση παραβάσεων οδικής ασφάλειας στα τρένα και εργασία φυγήςστους σιδηρόδρομους. Επιλέγοντας τον τύπο προφίλ και την επιλογή κλίσης. Πρότυπα για τη στερέωση αυτοκινήτων σε ράγες με κοίλο προφίλ.

πρακτική εργασία, προστέθηκε 17/03/2015


Σύστημα κρατικής ρύθμισης της οδικής ασφάλειας στη Δημοκρατία της Σάχα (Γιακουτία). Εκτίμηση τροχαίων ατυχημάτων. Ανάλυση του ομοσπονδιακού προγράμματος στόχου «Βελτίωση της οδικής ασφάλειας το 2013-2020».

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 04/12/2015


Ποσοτική και τοπογραφική ανάλυση των ποσοστών ατυχημάτων στην πόλη Stolbtsy. Προσδιορισμός έντασης κυκλοφορίας και σύνθεση ροής κυκλοφορίας. Διόρθωση της θέσης της οδικής σήμανσης. Βελτίωση της οργάνωσης της κυκλοφορίας σε διάφορες περιοχές.

διατριβή, προστέθηκε 17/06/2016