Το Nissan Skyline είναι ένα σπορ αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους με πάνω από 50 χρόνια ιστορίας παραγωγής. Κατασκευάστηκε αρχικά από την Prince Motor Company, η οποία αγοράστηκε από τη Nissan το 1966.

Το R34 Nissan Skyline GT-R είναι η δέκατη γενιά του θρυλικού σπορ αυτοκινήτου. Η πρεμιέρα του έγινε τον Σεπτέμβριο του 1998.

Μηχανικοί και σχεδιαστές του Ιάπωνα κατασκευαστή έχουν ενημερώσει σοβαρά το αυτοκίνητο. Το νέο αμάξωμα είναι πιο συμπαγές και πιο σπορ από το R33. Συγκεκριμένα, το νέο αυτοκίνητο έχει ελαφρώς μειωθεί σε μήκος.

Το εξωτερικό του Nissan R34 έχει γίνει πιο επιθετικό και νεανικό. Η έκδοση με την πινακίδα GT-R κατασκευάστηκε μόνο ως κουπέ, ενώ το κανονικό Nissan Skyline R34 είναι σεντάν. Εξωτερικά, διαφέρουν σοβαρά μεταξύ τους, με μόνη εξαίρεση τα επώνυμα στρογγυλά πίσω φώτα.

Το κουπέ Nissan GTR 34 έχει πολύ πιο επιθετική εμφάνιση με διαφορετικούς προφυλακτήρες, διαφορετική μάσκα και οπτικά, εκτεταμένα φτερά και εντυπωσιακή αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ.

Σημαντικές τεχνικές αλλαγές

Ειδικά για το τροποποιημένο Nissan GT-R R34, οι Ιάπωνες ανέπτυξαν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων GETRAG με έξι βήματα, και αναβάθμισαν τους υπερσυμπιεστές για τους κινητήρες. Το πλαίσιο έχει γίνει πιο άκαμπτο και οι αεροδυναμικές ιδιότητες του αμαξώματος έχουν βελτιωθεί σημαντικά.

Τι είναι ικανό το αυτοκίνητο;

Το τετρακίνητο Nissan GT-R R34 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2,6 λίτρων (392 Nm) 280 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Από στάση στα εκατό, το κουπέ επιταχύνει σε 4,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 250 km/h.

Σχετικά με τις εκδόσεις και το εσωτερικό

Το Nissan Skyline GT-R R34 δεν πωλήθηκε επίσημα στη ρωσική αγορά. Σε άλλες αγορές (στην Ευρώπη και την Ιαπωνία), προσφέρθηκε μια επιλογή μοντέλων από διάφορες τροποποιήσεις. Η στάνταρ έκδοση του GT-R διαθέτει οθόνη LCD 5,8 ιντσών, η οποία εμφανίζει διάφορες ενδείξεις, όπως η πίεση του turbo, το ψυκτικό υγρό και η θερμοκρασία λαδιού.

Στο GTR V-Spec, μπορείτε να δείτε ένα γράφημα πλευρικής/διαμήκους επιτάχυνσης και χρόνους γύρου στην οθόνη. Σε αντίθεση με την κανονική έκδοση, το V-Spec έχει χαμηλότερη σκληρότερη ανάρτηση. Το εξωτερικό διακρίνεται από την παρουσία ενός διαχύτη από ανθρακονήματα και ενός τροποποιημένου καπό με ειδικό διαμέρισμα για πρόσθετη ψύξη του κινητήρα.

Το Nissan GTR M-Spec R34 έχει πιο μαλακή και πιο άνετη ανάρτηση, καθώς και δερμάτινο εσωτερικό. Το στάνταρ GT-R ήταν λιτό με απλή μαύρη ταπετσαρία καθισμάτων και σκληρά πλαστικά που χρησιμοποιούνται στην επένδυση.

Το πιο ισχυρό GT-R R34 παραγωγής

Το 2002, η Nissan παρουσίασε το GT-R R34 σε μια ειδική έκδοση Nur4. Το κύριο χαρακτηριστικό του ήταν ο αναβαθμισμένος κινητήρας, με τον οποίο η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου αυξήθηκε στα 300 km/h.

Σχετικά με τις τιμές στη Ρωσία

Η αγορά ενός Nissan GT-R R34 στη δευτερογενή αγορά στη Ρωσία δεν είναι τόσο εύκολη, καθώς υπάρχουν πολύ λίγες προσφορές. Κατά μέσο όρο, αξίζει να εστιάσετε σε μια τιμή 1.500.000 ρούβλια και οι επιλογές συντονισμού Skyline θα κοστίσουν ακόμη περισσότερο.

Το αυτοκίνητο στο πίσω μέρος του R35 αντικαταστάθηκε από αυτό που έχασε το πρόθεμα Skyline στο όνομα, καθώς και την έκδοση sedan. Το όνομα Skylan είναι πλέον στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας που ονομάζεται σειρά Infiniti G.

Το θρυλικό αυτοκίνητο επανεμφανίστηκε τον Σεπτέμβριο του 1998 με αναθεωρημένο πλαίσιο και άλλες ενημερώσεις. Η νέα γενιά έχει γίνει λίγο πιο κοντή από την προηγούμενη και ο μπροστινός άξονας έχει πλησιάσει πιο μπροστά. Τα καλύμματα των βαλβίδων βάφτηκαν γυαλιστερό κόκκινο αντί για το μαύρο που είχε εφαρμοστεί σε αυτά στις προηγούμενες γενιές. Βελτιώθηκαν και οι στροβιλοσυμπιεστές. Ένα νέο, πιο στιβαρό κιβώτιο 6 σχέσεων GETRAG έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτό το όχημα. Αισθητήρες θερμοκρασίας intercooler εμφανίστηκαν σε μοντέλα προδιαγραφών V. Το R34 GT-R διέθετε μια οθόνη LCD 5,8 ιντσών που επέτρεπε την προβολή παραμέτρων όπως η πίεση του στροβίλου, οι θερμοκρασίες λαδιού και ψυκτικού υγρού και για τις προδιαγραφές V, γραφήματα διαμήκους και πλευρικής επιτάχυνσης και χρόνους γύρου αγώνων κυκλώματος.

Όπως και η γενιά R33, τα νέα μοντέλα R34 GT-R V-spec εξοπλίστηκαν με το σύστημα ATTESA E-TS Pro, αλλά τα τυπικά GT-R δεν ήταν εξοπλισμένα με συστήματα «Pro». Οι εκδόσεις του V-spec έλαβαν πιο σταθερή ανάρτηση και χαμηλωμένη θέση καθίσματος. Τα μοντέλα της προδιαγραφής V περιελάμβαναν επίσης πλαστικό διαχύτη με κουκούλα (ψύξη της κάτω πλευράς του κινητήρα) και διαχύτη από ανθρακονήματα σχεδιασμένο να διοχετεύει ομαλή ροή αέρα κάτω από το αυτοκίνητο.

Μια άλλη έκδοση του R34 GT-R αναφέρθηκε ως M-spec. Το μοντέλο ήταν παρόμοιο με το V-spec, αλλά είχε πιο μαλακή ανάρτηση και δερμάτινο εσωτερικό.

Κατά την παραγωγή της πέμπτης γενιάς GT-R, η Nissan άρχισε να αναπτύσσει μια έκδοση που ονομάζεται N1, η οποία είχε επίσης παραχθεί στο παρελθόν στα μοντέλα R32 και R33 και ήταν τεχνικά παρόμοια με τους προκατόχους της. Το N1 δεν είχε: κλιματισμό, πίσω υαλοκαθαριστήρα και στερεοφωνικά συστήματα. Συνολικά, παράχθηκαν μόνο 45 αυτοκίνητα, 12 από τα οποία χρησιμοποιήθηκαν από το τμήμα Nismo (Nissan Motorsport) για να συμμετάσχουν στα αγωνιστικά πρωταθλήματα Super Taikyu. Τα περισσότερα από τα εναπομείναντα αυτοκίνητα πουλήθηκαν σε αγωνιστικές ομάδες και εταιρείες συντονισμού.

Τον Αύγουστο του 1999, η Nissan παρουσίασε ένα νέο μοντέλο που ονομάζεται V-spec II. Το αυτοκίνητο έλαβε μια αρκετά άκαμπτη ανάρτηση (πολύ πιο σκληρή από την αρχική προδιαγραφή V). Η νέα έκδοση διαθέτει μια κουκούλα από ανθρακονήματα που είναι ελαφρύτερη από την κουκούλα αλουμινίου που τοποθετήθηκε προηγουμένως σε όλα τα GT-R. Μια άλλη διαφορά μεταξύ του V-spec II και του πρωτότυπου είναι το πιο σκούρο χρώμα της κεντρικής κονσόλας. Επίσης, τα καθίσματα ήταν κατασκευασμένα από μαύρο ύφασμα, αντί από το γκρι ύφασμα που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως σε άλλες εκδόσεις του R34 GT-R.

Τον Φεβρουάριο του 2002, η Nissan κυκλοφόρησε το πιο πρόσφατο μοντέλο της σειράς R34 GT-R, που ονομάζεται Nür. Πουλήθηκε σε 2 εκδόσεις: Skyline GT-R V-spec II Nür και Skyline GT-R M-spec Nür. Το όνομα Nür δόθηκε προς τιμήν της διάσημης πίστας αγώνων Nürburgring στη Γερμανία. Και οι δύο εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με έναν αναβαθμισμένο κινητήρα RB26DETT βασισμένο στον κινητήρα N1, ο οποίος επέτρεπε στο αυτοκίνητο να φτάσει σε ταχύτητες περίπου 300 km/h.

4.7 / 5 ( 4 ψήφοι)

Ξέρετε πώς συμβαίνει; Είστε ο επικεφαλής της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Nissan, κυκλοφορείτε ένα GT-R και δεν σχεδιάζετε καν μαγευτικές πωλήσεις. Επίσης, δεν περιμένετε ότι το αυτοκίνητο θα γίνει ποτέ δημοφιλές στο εξωτερικό. Αλλά το 1989, το Nissan Skyline θεωρήθηκε το ταχύτερο ιαπωνικό αυτοκίνητο στον πλανήτη. Το 1998, ο κόσμος είδε το Nissan Skyline R34. Το μηχάνημα άναψε περισσότερες από μία φορές στη σειρά της ταινίας "Fast and the Furious" και σηματοδότησε την κυκλοφορία της δέκατης γενιάς στη σειρά.

Συνολικά, έχουν ήδη κυκλοφορήσει 13 γενιές αυτού του μηχανήματος. Η τρέχουσα έκδοση του V37 πωλείται με το όνομα Infinity Q50 σε χώρες όπως η Ρωσία, η Βόρεια Αμερική, η Νότια Κορέα και η Ταϊβάν. Η τελευταία γενιά παράγεται με το όνομα Nissan GT-R και παρουσιάστηκε το 2016. Ολα .

Ιστορία αυτοκινήτου

Το Skyline είναι ένας από τους παλαιότερους τύπους ιαπωνικών αυτοκινήτων - αυτή η μάρκα λειτουργεί για περισσότερα από πενήντα χρόνια και πολλά αυτοκίνητα έχουν παραχθεί με την πινακίδα " γραμμή ορίζοντα". Η κυκλοφορία αυτού του οχήματος ξεκίνησε το 1955, όταν κυκλοφόρησε το μοντέλο Skyline ALSI-1. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην Prince Motor Company. Αυτή η εταιρεία δημιουργήθηκε το 1952 από την εταιρεία αυτοκινήτων Tama, η οποία με τη σειρά της ιδρύθηκε από την αεροπορική εταιρεία Tachikawa.

Η τελευταία εταιρεία ασχολήθηκε με την παραγωγή μαχητικών αεροσκαφών για τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και το 1952 ξεκίνησε την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων Tama. Προς τιμήν του αυτοκράτορα Hirohito της Ιαπωνίας, η Tama αποφάσισε να μετονομάσει την Prince Motor Company. Η εταιρεία άρχισε να παράγει αυτοκίνητα με προκατάληψη βενζίνης για να αντικαταστήσει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Ο Prince μπόρεσε να χρησιμοποιήσει ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σχεδιασμένο από εργάτες της Fuji Precision Industries, ένα τμήμα της αεροπορικής εταιρείας Nakajima. Όταν ήρθε το 1954, οι εταιρείες αποφάσισαν να συγχωνευτούν (Prince Motor Company και Fuji Precision Industries).

Είναι αξιοσημείωτο ότι το 1966 η ιαπωνική κυβέρνηση συνέστησε τη δημιουργία μεγάλων εταιρειών που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν στη διεθνή αγορά και να αποθαρρύνουν τους ξένους κατασκευαστές να εισέλθουν στην τοπική αγορά αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, η Nissan συγχωνεύθηκε με τον Prince, όπως η Toyota συγχωνεύθηκε με την Hino και την Daihatsu.

Αποδεικνύεται ότι από το 67ο έτος, η παραγωγή του Prince πωλείται με τη μάρκα Nissan ή Datsun. Παρόλα αυτά, το τμήμα Prince εξακολουθεί να λειτουργεί στο τμήμα της Nissan και είναι υπεύθυνο για το στυλ του Skyline.

Είναι ενδιαφέρον ότι το Nissan Skyline στα ιαπωνικά σημαίνει κυριολεκτικά Sky Line, Horizon.

Skyline ALSI (I γενιά 1957-1963)

Σειρά ALSI-1. Παρόμοια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν το 1957 και το 1958 σε στυλ αμαξώματος sedan και station wagon. Χρησιμοποίησαν τη μάρκα Prince και σύμφωνα με τα ιαπωνικά πρότυπα, το μοντέλο ήταν ένα πολυτελές αυτοκίνητο. Συνολικά πουλήθηκαν 33.759 οχήματα. Το αυτοκίνητο είχε μια ειλικρινά «φιλοαμερικανική» σχεδίαση και ήταν εξοπλισμένο με μια μονάδα παραγωγής ενέργειας GA-30 1,5 λίτρων (1.482 κυβικά εκατοστά), η οποία απέδιδε 60 ίππους (44 kW).

Ο αριθμός των περιστροφών έφτασε τις 4.400 στροφές ανά λεπτό. Το μοντέλο ζύγιζε περίπου 1.300 κιλά και η μέγιστη ταχύτητα ήταν στα 140 χιλιόμετρα την ώρα. Με εποικοδομητικούς όρους, το Nissan Skyline της 1ης γενιάς ήταν αρκετά απλό, για παράδειγμα, υπήρχε μια εξαρτώμενη ανάρτηση τύπου De Dion στο πίσω μέρος, όπου υπήρχε μια φωτεινή δέσμη που ένωνε τους πίσω τροχούς και ένα σταθερό κιβώτιο τελικής μετάδοσης κίνησης.

Όταν ήρθε το 1958, αποφάσισαν να ενημερώσουν το αυτοκίνητο (ALSI-2) και αποδείχθηκε σύμφωνα με την τελευταία αμερικανική μόδα 4 προβολείς και μια μονάδα παραγωγής ενέργειας GA-4, όπου υπήρχε μηχανισμός βαλβίδας OHV. Ο όγκος αυξήθηκε ελαφρώς στα 1.484 κυβικά εκατοστά, αλλά η ισχύς αυξήθηκε στους 70 ίππους (52 kW).

Η σειρά ALSI-2 ήταν σχεδόν ίδια με την πρώτη έκδοση, εκτός από μια διαφορετική πινακίδα στο καπό και μια μεγάλη οριζόντια μπάρα στη μάσκα. Επιπλέον, ξεκινώντας το 1962, άρχισαν να συναρμολογούν ένα κουπέ και ένα κάμπριο στο χέρι, το οποίο έλαβε το όνομα BLRA-3.

Το αυτοκίνητο είχε ιταλικό στυλ του Giovanni Michelotti και ένα κινητήριο σύνολο GB-30 1,9 λίτρων 96 ίππων (72 kW). Μέσα σε λίγα μόλις χρόνια, παρήχθησαν 60 τέτοια μοντέλα. Το τεράστιο κόστος φταίει (σχεδόν 2 φορές ακριβότερο από τη σειριακή έκδοση του Skyline). Μαζί με άλλους λόγους, αποφάσισαν να σταματήσουν την παραγωγή αυτοκινήτων, έτσι αποφάσισαν να στοιχηματίσουν στην επόμενη σειρά S 50-E, η οποία έλαβε μια πιο μέτρια τιμή.

Skyline S50 (II γενιά 1963-1968)

Το Prince Skyline S50-E κυκλοφόρησε το 1963 και κατασκευαζόταν μέχρι το 1968 σε στυλ αμαξώματος sedan (S50) και wagon (W50). Η καινοτομία είχε έναν νέο τετρακύλινδρο «κινητήρα» G1, με όγκο 1.484 κυβικά εκατοστά και 70 ίππους. Αν συγκρίνουμε το όχημα με τον προγονικό του, τότε το αυτοκίνητο είχε πιο γωνιακό σχήμα.

Η δεύτερη γενιά του Nissan Skyline έχει τέσσερις στρογγυλούς προβολείς θέσης, οι οποίοι έγιναν η ονομασία «μάρκας» Skyline, η οποία παρέμεινε αμετάβλητη για πολλές οικογένειες μέχρι την έκδοση R34. Αυτή η έκδοση έχει ένα ζευγάρι μεγάλα στρογγυλά φώτα φρένων και ένα ζευγάρι μικρότερα φώτα στροφής.

Η δεύτερη γενιά του Nissan Skyline ήρθε σε δύο εκδόσεις - ένα κιβώτιο τριών ταχυτήτων και ένα πιο σπορ κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Η τελευταία έκδοση έλαβε σπορ καθίσματα για να τονίσει για άλλη μια φορά τον δικό της χαρακτήρα και η παραλλαγή με κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων ήταν εξοπλισμένη με καθίσματα μόνο μπροστά. Όταν ήρθε το 1967, η σειρά C50 αντικαταστάθηκε από τη σειρά C57, εξοπλισμένη με την τελευταία μονάδα ισχύος G15.

Έλαβε όγκο 1.483 cm³, τέσσερις κυλίνδρους και 88 ίππους. Αυτός ο κινητήρας ήταν ο πιο ισχυρός στην Ιαπωνία εκείνη την εποχή. Συνολικά πουλήθηκαν περίπου 114.238 αυτοκίνητα. Το 1964, ο Prince αποφασίζει να κατασκευάσει το αγωνιστικό αυτοκίνητο Skyline GT, το οποίο χρησιμοποιεί τον 6κύλινδρο κινητήρα G-7 από το Gloria S40. Ως αποτέλεσμα, το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 200 χιλιοστά και οργανώθηκε επίσης μια ειδική βάση για τον εξακύλινδρο κινητήρα.

Αρχικά, μόνο ένας μικρός αριθμός από αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκε για τον ανταγωνισμό στην κατηγορία GT, γι' αυτό και έγιναν πολύ δημοφιλή. Η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να βάλει το όχημα σε σειριακή παραγωγή. Ως αποτέλεσμα, το τελικό μοντέλο δημιούργησε τη σειρά S54 και ονομάστηκε Skyline 2000GT.

Κυκλοφόρησε σε δύο εκδόσεις. Το GT-A ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα G7 με ένα μόνο καρμπυρατέρ 105 ίππων. Η έκδοση GT-B είχε τρία καρμπυρατέρ 40DCOE-18 Weber, κιβώτιο 5 ταχυτήτων κλεισίματος, ρεζερβουάρ καυσίμου 99 λίτρων, πλήρες σετ εργαλείων, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ενισχυτή φρένων και σύστημα μετάδοσης κίνησης υψηλής συμπίεσης.

Και οι δύο εκδόσεις διέθεταν μπροστινά δισκόφρενα με δαγκάνες 2 εμβόλων και πίσω φρένα τυμπάνου από κράμα. Τα αυτοκίνητα που βγήκαν αργότερα πήραν τη ροή του αέρα μέσω ενός μικρού αεραγωγού που προστέθηκε στο ταμπλό. Για τον διαγωνισμό χρησιμοποιήθηκε μόνο το μοντέλο GT-B.

Το αποτέλεσμα των αγώνων ήταν το εξής: ο «Ιάπωνας» μπόρεσε να τερματίσει τον αγώνα στη 2η θέση, σχεδόν προσπερνώντας το νικηφόρο μοντέλο Porsche 904GTS, το οποίο ήταν σχεδόν ένα πλήρες αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ένα τέτοιο αποτέλεσμα απλά δεν μπορούσε παρά να εκπλήξει, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το ιαπωνικό μοντέλο αντιπροσώπευε ένα τετράθυρο σεντάν. Το μοντέλο C54 κατασκευαζόταν μέχρι το 1968, επομένως χρησίμευσε ως το θεμέλιο για την εμφάνιση του θρυλικού Skyline.

Skyline С10 (ΙΙΙ γενιά 1968-1972)

Τα μοντέλα της σειράς 1500, που αντικατέστησαν το C50 το καλοκαίρι (Ιούλιος) του 1968, παράγονταν μέχρι το 1972. Τα οχήματα κατασκευάστηκαν σε δύο στυλ αμαξώματος - σεντάν 4 θυρών και στέισον βάγκον. Είχαν ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας G15 από το C57. Το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με κινητήρα G18, πωλήθηκε με τον δείκτη 1800. Τέτοια αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν στοιχεία Prince σε μεγαλύτερο βαθμό και ήταν τα τελευταία Skylines που παρήχθησαν με την επωνυμία Prince. Όλες οι άλλες εκδόσεις του Skyline μετονομάστηκαν σε Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (σειρά GC10).Ακριβώς όπως όλα τα άλλα παράγωγα της σειράς C10, το GC10 (G-εγκατεστημένο στο GT) σχεδιάστηκε κυρίως από υπαλλήλους του Prince, παρά το γεγονός ότι αυτά τα αυτοκίνητα είχαν ήδη το όνομά τους Nissan Skyline 2000GT. Το όχημα παρουσιάστηκε το 1968 (2 μήνες μετά τη σειρά 1.500) και κατασκευάστηκε αρχικά σε 2 εκδόσεις - ένα 4-θυρο σεντάν (GC10) και ένα 5-θυρο hatchback.

Μετά το 1970, άρχισαν να παράγουν ένα κουπέ (KGC10). Το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν το ίδιο με την προηγούμενη έκδοση του S54 GT-A, η οποία ήταν εξοπλισμένη με εξακύλινδρο κινητήρα αντί για τον προηγούμενο τετρακύλινδρο. Η έκδοση δύο χιλιάδων είχε μια μονάδα ισχύος L20, η οποία έλαβε όγκο 1.998 cm³ και 105 ίππους.

Skyline 2000GT-R (γραμμή PGC-10).Ήδη το 1968, η εταιρεία παρουσίασε στο κοινό μια νέα σειρά 1500 και μια έκδοση συγκρίσιμη με την προηγούμενη GT-A (σειρά GC10). Ωστόσο, το κοινό περίμενε έναν αντικαταστάτη για το GT-B. Έπρεπε να περιμένω σχεδόν ένα χρόνο όταν εμφανίστηκε ένα νέο μοντέλο - το 1969 κυκλοφόρησαν το GT-R.

Ήταν το νέο Nissan Skyline GT-R που ήταν έτοιμο να γράψει παγκόσμια ιστορία.

Το νέο Skyline 2000GT-R έλαβε μια μονάδα ισχύος S20 με κυβισμό 1.998 cm³, η οποία παρήγαγε 160 "άλογα", τα οποία ήταν συγκρίσιμα με την Porsche 911 (το γερμανικό επίσης κατασκευαζόταν εκείνη την εποχή). Αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν σχεδόν το ίδιο με το GR8 για την αγωνιστική έκδοση του Nissan R380, το οποίο κατάφερε να κερδίσει το τρίτο GP της Ιαπωνίας το 1966, μπροστά από την Porsche Carrera 6.

Δεδομένου ότι σχεδιάστηκε για αγωνιστικές πίστες, το PHC10 ήταν ένα ελαφρύ μοντέλο χωρίς θερμάστρα ή ραδιόφωνο, αλλά έμοιαζε με οποιοδήποτε άλλο τετράθυρο σεντάν εξωτερικά. Δύο χρόνια αργότερα, η έκδοση κουπέ GT-R παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 1971. Χάρη στο μικρότερο μεταξόνιο και το μικρότερο βάρος, ήταν δυνατό να βελτιωθεί η ικανότητα ελιγμών σε σύγκριση με την 4θυρη έκδοση.

Η καινοτομία συνέχισε την αγωνιστική γενεαλογία των προηγούμενων εκδόσεων και πέτυχε 33 νίκες σε ενάμιση χρόνο αγώνα, που συνεχίστηκε με 50 νίκες KPGC-10. Το 1972 αποφάσισαν να σταματήσουν την παραγωγή αυτών των μηχανών.

Skyline С110 (IV γενιά 1972-1977)

Προβλέφθηκαν μερικές κύριες εκδόσεις - 1600GT και 1800GT. Δύο εκδόσεις είχαν παράγωγα των κινητήρων G15, G16 (1,6l) και G 18 (1,8l), αντίστοιχα. Συνολικά, το Nissan Skyline C110 πούλησε 539.727 αυτοκίνητα, που είναι αρκετά. Η τρίτη έκδοση ονομαζόταν 2000GT-X και συγκρίθηκε με την C10 2000GT.

Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είχε μια βελτιωμένη έκδοση του σταθμού παραγωγής ενέργειας L20, που απέδιδε 130 ίππους αντί για τους προηγούμενους 109. Το πιο ισχυρό μηχάνημα στη λίστα ήταν το 2000 GT-R, το οποίο είχε μια αμετάβλητη έκδοση του κινητήρα S20 με 160 ίππους.

Όπως και ο προκάτοχός του, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να κυκλοφορήσει σε κουπέ και τετράθυρο σεντάν. Παρήχθησαν συνολικά 197 παραδείγματα, τα οποία θεωρήθηκαν τα τελευταία που έφεραν τα γράμματα GT-R για περισσότερο από μια δεκαετία. Αξιοσημείωτο είναι ότι δεν χρησιμοποιήθηκαν για αθλητικούς αγώνες.

Skyline С210 (V γενιά 1977-1981)

Για όλη την περίοδο παραγωγής πουλήθηκαν 539.727 αυτοκίνητα. Στο εξωτερικό, τα μοντέλα, όπως και πριν, πωλήθηκαν με τη μάρκα Datsun. Όπως και η τρίτη γενιά Nissan Skyline, η σειρά C210 κυκλοφόρησε σε 4 εκδόσεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι λόγω της κρίσης καυσίμων και των αυστηρότερων απαιτήσεων εκπομπών ρύπων, η έκδοση GT-R σταμάτησε και εμφανίστηκε το μοντέλο Skyline 2000GT-ES (KGC211) αντί της κορυφαίας έκδοσης.

Το όχημα εμφανίστηκε την άνοιξη (Απρίλιος) του 1980 και είχε μια νέα turbo έκδοση του L20, που ονομάζεται L20ET, η οποία του επέτρεπε να παράγει 140 ίππους. Ένας τέτοιος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής έχασε σε ισχύ από το GT-R, ωστόσο, σε αντίθεση με το C20, ήταν σε θέση να πληροί τα πρότυπα εκπομπών και ξεκίνησε ένα νέο στάδιο στην ιστορία του Skyline - τον πρώτο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.

Στις τυπικές τροποποιήσεις δόθηκε το όνομα 1600TI και 1800TI, οι οποίες έλαβαν κινητήρες L16 και L18, αντίστοιχα, αντί των προηγούμενων μονάδων ισχύος των τμημάτων "G". Το παλιό μοντέλο 2000GT-X «έχασε» το Χ, και έλαβε το όνομα 2000GT, το οποίο είχε τον ίδιο κινητήρα L20 με χωρητικότητα 130 «άλογα».

Skyline R30 (VI γενιά 1981-1985)

Το 1981 παρουσιάστηκε στο κοινό το Nissan Skyline R30, το οποίο κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα C31 Laurel. Η νέα έκτη γενιά του Nissan Skyline έφερε μαζί της μια νέα εταιρική πολιτική. Το "Six" ήταν σημαντικά διαφορετικό από τα προηγούμενα αυτοκίνητα παραγωγής, το αυτοκίνητο έγινε ελαφρύτερο, μεγαλύτερο και επέστρεψε στους αθλητικούς αγώνες.

Όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων, εκτός από το station wagon, είχαν στρογγυλά πίσω φώτα, τα οποία χρησίμευαν ως διακριτικό στοιχείο του Skyline. Οι κορυφαίες εκδόσεις του Skyline R30 μπορούσαν να ρυθμιστούν ανάλογα με την ακαμψία της ανάρτησης και κατά την οδήγηση. Μέχρι το τέλος του 20ου αιώνα, όλες οι άλλες οικογένειες Skyline έλαβαν την ονομασία R3X.

Ήταν το Nissan Skyline R30 που έγινε το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στην Ιαπωνία με ρυθμιζόμενη ανάρτηση κατά την οδήγηση.

Οι νέες εκδόσεις κυκλοφόρησαν τον Αύγουστο του 1981 και είχαν πέντε διαφορετικά μοντέλα. Η εμφάνισή τους ήταν γωνιακή. Πολλοί ειδικοί λένε ότι η εταιρεία έκανε ένα βήμα πίσω - στο αθλητικό παρελθόν της Skyline. Τέτοια μοντέλα είχαν νέους κινητήρες, αντί για το L16 που είχε εγκατασταθεί προηγουμένως. Αυτοί ήταν οι εξακύλινδροι κινητήρες 2000GT και 2800GT.

Μετά την απόφαση της ιαπωνικής εταιρείας να μην παράγει το GT-R, η γραμμή Skyline δεν είχε ούτε έναν κινητήρα DOHC (μοτέρ με 2 εκκεντροφόρους πάνω). Όταν τελείωσε η κρίση πετρελαίου, βγήκαν αυτοκίνητα με στροβιλοσυμπιεστή, ωστόσο, το DOHC δεν χρησιμοποιήθηκε ακόμη.

Ειδικά για αυτό, αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει το RS Skyline τον Οκτώβριο του 1981. Το αυτοκίνητο μπορούσε να αγοραστεί σε σεντάν και κουπέ. Σε αυτό τοποθετήθηκαν δύο δίλιτροι κινητήρες FJ0E, οι οποίοι ανέπτυξαν 150 ίππους. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας αναπτύχθηκε ειδικά για τον ανταγωνισμό. Το 1983, ο «κινητήρας» βελτιώθηκε με την τοποθέτηση τουρμπίνας.

Ως αποτέλεσμα, η μονάδα ισχύος ονομάστηκε FJ20ET (το T- αναφέρεται στον εγκατεστημένο στρόβιλο), που εκδίδει 190 ίππους. Λίγο αργότερα, αναβαθμίστηκε σε 205 “mares” με τη βοήθεια της εισαγωγής ενός intercooler. Αυτό το μοντέλο έγινε γνωστό ως RS-X ή Turbo C. Δεν ήταν μόνο η πιο ισχυρή έκδοση του Skyline εκείνη την εποχή, αλλά και το πιο επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Skyline R31 (VII γενιά 1985-1989)

Λόγω του γεγονότος ότι η σειρά R30 ήταν πολύ δημοφιλής, η διοίκηση της ιαπωνικής εταιρείας αποφάσισε να διατηρήσει την εμφάνιση σχεδόν ίδια με την προηγούμενη γενιά, έτσι η σειρά R31 ήταν παρόμοια με την R30. Το όχημα έκανε το ντεμπούτο του μόνο σε τετράθυρο αμάξωμα. Λόγω της επικράτησης των εκλεκτών αυτοκινήτων, το Skyline άρχισε να έχει ακριβά φινιρίσματα και, όπως φαινόταν, έχασε την «αθλητική» έμπνευση.

Εκείνη την εποχή, το 1800l θεωρούνταν κανονικό αυτοκίνητο, το οποίο χρησιμοποιούσε τετρακύλινδρο κινητήρα CA 18 με όγκο 1,8 λίτρων. Ένας τέτοιος «κινητήρας» ανέπτυξε 100 ίππους. Ωστόσο, το R31 εισήγαγε επίσης μια νέα οικογένεια κινητήρων - τους κινητήρες RB20 που είναι εγκατεστημένοι στο Passage GT.

Ξεχωριστά, μπορούμε να επισημάνουμε τον RB20DET, ο οποίος είναι ένας δίλιτρος εξακύλινδρος σε σειρά υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας DOHC που αναπτύσσει 180 «οπλές» στις 6.400 σ.α.λ. Ήταν το ντεμπούτο σε μια τεράστια οικογένεια κινητήρων RB26DETT. Εξοπλίστηκαν με μεταγενέστερα GT-R και άλλα μοντέλα Skyline μέχρι τη σειρά P34.

GTS Coupe.Οι αγοραστές ήταν συντονισμένοι στην κουπέ έκδοση του R31 μέχρι που το GTS εξέπληξε τους εκθεσιακούς χώρους τον Μάιο του 1986. Αυτό το διθέσιο διέθετε κινητήρα RB20DET από το Passage GT. Όταν ήρθε το 1988, αυτό το αυτοκίνητο μετονομάστηκε σε GTS-X και έλαβε μια αναβαθμισμένη έκδοση του RB20DET, που έδωσε 190 ίππους.

Ανάμεσα στα σημαντικά χαρακτηριστικά του νέου προϊόντος είναι η εγκατάσταση του HICAS (σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού), το οποίο εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο Skyline. Παρόμοια ηλεκτρονικά χρησιμοποιούνται ακόμα στα κορυφαία μηχανήματα του τρέχοντος Skyline. Χάρη σε αυτό το σύστημα, ο χειρισμός του αυτοκινήτου βελτιώνεται σημαντικά.

Η πιο κοινή έκδοση του GTS ονομάζεται GTS-R, ειδικά σχεδιασμένη για ανταγωνισμό. Η δύναμη των 180 «οπλών» στη βασική έκδοση, αν και δεν ήταν παιδικά παιχνίδια, ωστόσο έχασε από τα 205 «άλογα» του RS-X R30. Με βάση αυτό, η διοίκηση αποφάσισε να κυκλοφορήσει το GTS-R Skyline R31 το 1987 με τον κινητήρα RB20DET, ο οποίος απέδιδε 210 ίππους.

Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στον υπερσυμπιεστή και τις πολλαπλές εξάτμισης. Επιπλέον, οι Ιάπωνες ειδικοί προσάρμοσαν τον κινητήρα και ρυθμίστηκε ένας μεγάλος αριθμός άλλων τμημάτων του αυτοκινήτου, γεγονός που προσέφερε στο GTS-R έναν πιο σπορ χαρακτήρα. Τέτοια οχήματα παράγονταν σε περιορισμένο αριθμό - 200 αντίτυπα.

Skyline R32 (VIII γενιά 1989-1993)

Με την έναρξη του 1989, η σειρά Skyline P32 ενημερώθηκε. Όλοι οι πολυάριθμοι εκπρόσωποί της έλαβαν βελτιωμένες αθλητικές ιδιότητες και ένα καλά ρυθμισμένο πλαίσιο. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στο αμάξωμα ενός σεντάν και ενός διθέσιου κουπέ. Επιπλέον, για πρώτη φορά, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να παράγουν μια τετρακίνητη έκδοση του GT-R.

Αποφάσισαν να αφαιρέσουν την παλιά γραμμή σταθμών παραγωγής ενέργειας από την παραγωγή, οπότε αποδεικνύεται ότι τα αυτοκίνητα είχαν έναν δίλιτρο εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα RB20DE 155 ίππων. Πιο «σπορ» εκδόσεις, όπως η GTS-t, είχαν τη μονάδα ισχύος RB20DET, η οποία τοποθετήθηκε κάτω από το καπό του GTS-R R31, ωστόσο είχε αυξημένη ισχύ στα 212 «άλογα».

Αργότερα, εμφανίστηκαν τροποποιήσεις με ένα DOHC RB25DE 2,5 λίτρων 180 ίππων. Μετά την κυκλοφορία της τελευταίας έκδοσης του GT-R, το νέο μοντέλο Skyline GT-R εμφανίστηκε το 1989. Όπως είναι λογικό, πολλοί περίμεναν πολλά από την καινοτομία λόγω της υπέροχης κληρονομιάς που είχαν όλοι στο μυαλό τους. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν το χειρότερο από όλα τα GT-R.

Εκείνη την εποχή, θεωρήθηκε πολύ δύσκολο να αντιγραφεί το ιστορικό του PGC10 μέχρι να εμφανιστεί το νέο μοντέλο Skyline R32 GT-R, κερδίζοντας γρήγορα το όνομα Godzilla. Το νέο Skyline GT-R ήρθε μόνο ως κουπέ 2 θέσεων και χρησιμοποίησε μια ολόκληρη σειρά υψηλών τεχνολογιών σχεδιασμένων να βελτιώνουν την οδηγική άνεση.

Ήταν στο GT-R που αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το σύστημα ATTESA, το οποίο ελέγχει το σύστημα τετρακίνησης του αυτοκινήτου. Η ATTESA έχει διδαχθεί να μεταφέρει περιστροφικές δυνάμεις από τους πίσω τροχούς στους μπροστινούς τροχούς εκείνες τις στιγμές που χρειάζεται. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να "παρασυρθεί", κάτι που ήταν πολύ δύσκολο να γίνει με το AWD.

Μετά από αυτό, παρουσίασαν μια νέα έκδοση του ιδιόκτητου συστήματος διεύθυνσης πίσω τροχού - Super-HICAS, το οποίο επέτρεψε σε αυτό το αυτοκίνητο να είναι ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο στον κόσμο. Ο "Ιάπωνας" δεν είχε μόνο εξαιρετικά χαρακτηριστικά χειρισμού, αλλά είχε και έναν από τους πιο προηγμένους κινητήρες - RB25DETT, ο οποίος έλαβε όγκο 2,6 λίτρων, DOHC, διπλό στρόβιλο και 280 "άλογα".

Αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν ένας καθαρός αγωνιστικός κινητήρας, που παρήχθη μόνο για τον ανταγωνισμό, λόγω των ιαπωνικών συνθηκών για τον περιορισμό της μέγιστης ισχύος των 280 ίππων. Αν μιλάμε για τις αναβαθμισμένες επιλογές, τότε η ισχύς τους θα μπορούσε να φτάσει τους 1.300 ίππους. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και τα βασικά αυτοκίνητα έφτασαν τα 60 mph σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι συγκρίσιμο με τη Ferrari 355.

Η καινοτομία δεν τοποθετήθηκε για αγώνες δρόμου. Αναπτύχθηκε για τα πρότυπα των ιαπωνικών αγωνιστικών απαιτήσεων "Group A". Οι αγώνες είναι όπου το GT-R υπερέχει. Πολλοί οδηγοί κατάφεραν να κερδίσουν μεγάλο αριθμό αγώνων, εξαιτίας των οποίων αποφασίστηκε να ακυρωθεί αυτή η κατηγορία, καθώς κανείς δεν ήθελε να ανταγωνιστεί την κορυφαία έκδοση της Nissan.

Skyline R33 (ΙΧ γενιά 1993-1998)

R33γραμμή ορίζονταGT-R.Η σειρά R33 ήταν πολύ παρόμοια με το προηγούμενο μοντέλο - R32. Το «αυτοκίνητο» ήταν σπορ, αν και οι διαστάσεις και το βάρος του μεγάλωσαν λίγο και δεν έγινε τόσο ευκίνητο. Η αυξημένη μάζα αντισταθμίστηκε από τη μονάδα ισχύος - ένα ολοκαίνουργιο RB25 2,5 λίτρων με 6 κυλίνδρους, το οποίο ανέπτυξε 190 "άλογα".

Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στα GTS 4 και GTS25. Για το GTS25t, προβλέφθηκε ένα ισχυρότερο RB25DET, που αποδίδει ήδη 255 ίππους. Μια βαριά αποσκευή έπεσε στα R33 μετά την κυκλοφορία του το 1995. Η προηγούμενη έκδοση ήταν αρκετά επιτυχημένη (σχεδόν ασυναγώνιστη), και κανείς δεν πίστευε ότι το νέο GT-R θα μπορούσε να αλλάξει τη σειρά R32 προς το καλύτερο.

Μπορεί να σας εκπλήσσει, αλλά το νέο R33 Skyline GT-R ξεπέρασε σχεδόν με κάθε τρόπο το απερχόμενο μοντέλο, παρά το πρόσθετο βάρος. Κάτω από το καπό, τοποθετήθηκε ένας κινητήρας RB26DETT 280 ίππων, ο οποίος είχε μεγαλύτερο εύρος τιμών ροπής, σχεδιασμένο να κάνει τον κινητήρα πιο ευέλικτο. Επιπλέον, η καινοτομία ήταν εξοπλισμένη με αναβαθμισμένα συστήματα ATTESA-ETS και SUPER-HICAS.

NISMO 400RΚαι GT-RLM. Το NISMO είναι ένα τμήμα της Nissan Motorsports, το οποίο είναι υπεύθυνο για αυτοκίνητα εξειδικευμένα για αγώνες στην κατηγορία του προηγούμενου "Group A" - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - εθνικούς αγώνες αγώνων της Ιαπωνίας. Λόγω του γεγονότος ότι η ισχύς των κινητήρων στη χώρα περιοριζόταν στους 280 ίππους, απαιτούνταν η ακριβέστερη προσαρμογή του σταθμού παραγωγής ενέργειας για να κερδίσει, καθώς ήταν πολύ δύσκολο να κερδίσετε διαφορετικά.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Οι Ιάπωνες ειδικοί παράγουν τον χειμώνα (Φεβρουάριος) του 1996 την έκδοση του 400R, το οποίο είναι ένα αυτοκίνητο που παράγεται σε περιορισμένες ποσότητες (μόνο 99 αυτοκίνητα). Το Skyline διαγωνίστηκε στον 24ωρο αγώνα αντοχής Le Mans GT1 το 1955 και το 1996. Αποδεικνύεται ότι η Nissan παρουσίασε τα GT-R LM και 400R ως μοντέλα «δρόμου» αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Μια βελτιωμένη έκδοση του «κινητήρα» RB26DETT ήταν υπεύθυνη για την ευελιξία τους. Το μοντέλο LM ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 305 ίππων και το 400R - 400 ίππων. Είναι κρίμα, αλλά μόνο ένα αυτοκίνητο GT-R LM κατασκευάστηκε για να ανταγωνιστεί. Μέχρι σήμερα, αυτό το όχημα βρίσκεται στο μουσείο. Επιπλέον, το 400P είχε έναν διευρυμένο κινητήρα RB26DETT με όγκο σχεδόν 3 λίτρων - RBX-GT2.

Υπήρχαν μια-δυο τουρμπίνες και 400 ίππους στις 6.800 σ.α.λ. Η ισχύς του κάτω καλύμματος δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Μπορεί να σημειωθεί η παρουσία μεγάλων τροχών και φαρδύτερων αεροτομών, θόλων τροχών, χαμηλότερης προσγείωσης. Όλα αυτά επέτρεψαν να βελτιώσουν την εμφάνισή τους, αν συγκρίνετε τα "αυτοκίνητα" με ένα μάλλον απεριόριστο πρότυπο GT-R.

Τετράθυρο GT-R Autech. Η Autekh είναι θυγατρική της Nissan, η οποία ειδικεύεται στον συντονισμό αυτοκινήτων. Αυτό το αυτοκίνητο αντιπροσώπευε μια τετράθυρη έκδοση του GT-R R33, η οποία κυκλοφόρησε σε περιορισμένη έκδοση ειδικά για την 40η επέτειο του εορτασμού του Nissan Skyline.

Το αυτοκίνητο έλαβε όλα τα βασικά συστήματα GT-R και καθίσματα τύπου bucket. Αποδεικνύεται ότι ήταν το ίδιο GT-R, μόνο πιο πρακτικό. Η NISMO παρήγαγε επίσης ένα ρυθμισμένο GT-R Autech εξοπλισμένο με αεροτομή NISMO 400R και κινητήρα 380 ίππων. Μια τέτοια καινοτομία ήταν πολύ ελκυστική κατά το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο.

Skyline R34 (γενιά Χ 1998-2000)

Σε μερικούς ανθρώπους, η σειρά R33 φαινόταν πολύ τεράστια και πολλοί από αυτούς πίστευαν ότι το R32 ήταν το καλύτερο Skyline. Δεδομένων αυτών των επιθυμιών, η ιαπωνική εταιρεία αποφάσισε να κυκλοφορήσει το νέο Nissan Skyline R34. Η νέα σειρά επικεντρώθηκε περισσότερο στους εκπροσώπους του P32 παρά στον άμεσο προκάτοχό του. Ως αποτέλεσμα, δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που αποδείχθηκε πιο σπορ από τα μοντέλα της σειράς P33.

Εμφάνιση Skyline GTR R34

Το εξωτερικό του οχήματος είναι απλά εξαιρετικό, υπάρχει μια επιθετικότητα που άρεσε σε πολλούς αυτοκινητιστές. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει υπερυψωμένο καπό, επιθετικά στενά οπτικά στοιχεία αλογόνου και μια μικρή μάσκα ανάμεσα στους προβολείς. Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι μεγάλος και αεροδυναμικός.

Διαθέτει μαύρο χείλος, μικρές εισαγωγές αέρα και ξεχωριστά φλας. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του Nissan Skyline στο κουπέ αμάξωμα ήταν 0,38. Τα αυτοκίνητα της σειράς αγώνων V-Spec διακρίνονταν από τη χαμηλότερη θέση τους (το ύψος της διαδρομής ήταν χαμηλότερο).

Το πλαϊνό τμήμα έχει ελαφρώς φουσκωτούς θόλους τροχών και μια κεκλιμένη πίσω καμάρα που φαίνεται λίγο μη τυποποιημένη. Εισάγαμε μια μικρή στάμπα στο κάτω μέρος και στη μέση, ωστόσο στο μεσαίο τμήμα είναι μια απλή γραμμή. Το 2000, παρουσιάστηκε το V-Spec 2, το οποίο διέθετε μια κουκούλα από ανθρακονήματα που ήταν ελαφρύτερη από την κουκούλα αλουμινίου της προηγούμενης παραλλαγής.

Στο πίσω μέρος, υπάρχουν τέσσερις στρογγυλοί προβολείς αλογόνου. Επιπλέον, μπορείτε να δείτε ένα μικρό καπάκι πορτμπαγκάζ με μια τεράστια αεροτομή. Το καπό του πορτμπαγκάζ έλαβε έναν μικρό επαναλήπτη φώτων φρένων. Μεγάλα πίσω φώτα πορείας τοποθετήθηκαν σε έναν μεγάλο ανάγλυφο προφυλακτήρα και ένας σωλήνας εξάτμισης βρισκόταν κάτω από έναν μέτριο διαχύτη.

Γενικά, η εμφάνιση του Nissan Skyline GT-R R34 έχει γίνει πιο σκληρή, πιο φωτεινή και πιο νεανική. Προηγουμένως, το "Ιαπωνικό" κατασκευαζόταν μόνο στην έκδοση κουπέ, αλλά τώρα έχουν αρχίσει να εμφανίζονται σεντάν, τα οποία διέφεραν από τα προηγούμενα μοντέλα μόνο στα επώνυμα στρογγυλά πίσω φώτα.

Εσωτερικό Skyline R34

Το εσωτερικό του Nissan Skyline R34 φαίνεται πραγματικά σπορ. Για παράδειγμα, υπάρχουν σφυρήλατα σπορ τύπου που κάνουν εξαιρετική δουλειά κρατώντας τον οδηγό και τον συνοδηγό σε μια στροφή. Υπάρχει περισσότερο ή λιγότερο αρκετός ελεύθερος χώρος στο μπροστινό μέρος, αλλά σίγουρα δεν πρέπει να περιμένετε υψηλό επίπεδο ανέσεων.

Πρέπει να συντονιστείτε σε ένα σκληρό στυλ οδήγησης. Το αυτοκίνητο έχει πέντε θέσεις, οπότε χωράνε 3 άτομα πίσω, αλλά και πάλι δεν υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος. Πριν εμφανιστεί ο ιδιοκτήτης ημι-σπορ τριάκτινο τιμόνι.

Το ταμπλό, σύμφωνα με τις τρέχουσες τάσεις, είναι απλό και διαθέτει μεγάλους αναλογικούς αισθητήρες για το ταχύμετρο, τις στροφές κινητήρα, τη στάθμη καυσίμου και τη θερμοκρασία του κινητήρα. Το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σας μέσα στο Nissan Skyline είναι μια οθόνη με διαγώνιο ακριβώς 5,8 ίντσες. Κοιτάζοντας την οθόνη, μπορείτε να δείτε πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα θερμοκρασία του κινητήρα, την κατάσταση του λαδιού και του intercooler.

Οι εκδόσεις V-Spec σάς επιτρέπουν να εμφανίζετε ένα γράφημα των διαμήκων και εγκάρσιων επιταχύνσεων και του καθεστώτος θερμοκρασίας του intercooler. Στην κεντρική κονσόλα διακρίνεται η «φτωχή» σχεδίαση σύμφωνα με σύγχρονες παραμέτρους. Στο επάνω μέρος υπάρχει μια κεντρική μονάδα, η οποία δεν υπάρχει πλέον στα περισσότερα αυτοκίνητα, και κάτω είναι η μονάδα ελέγχου κλιματισμού, η οποία σχεδιάστηκε σαν ραδιόφωνο.

Από κάτω υπάρχει τμήμα για μικροπράγματα, τασάκι και αναπτήρας. Το τούνελ διαθέτει μεγάλο επιλογέα μετάδοσης, μικρό κουτί για μικροπράγματα και σωστά ρυθμισμένο χειρόφρενο. Το Salon Nissan Skyline P34 έχει απλή σκούρα ταπετσαρία και σκληρό πλαστικό, μέτριο και λίγο ασκητικό.

Τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν αργότερα είχαν ήδη δερμάτινο εσωτερικό και πολλές πρόσθετες επιλογές, οι οποίες περιλαμβάνουν το ταμπλό Nismo και το τιμόνι Sparco Champion Limited Edition με μηχανισμό γρήγορης απελευθέρωσης.

Προδιαγραφές Nissan Skyline R34

Οι θαυμαστές μπόρεσαν να λατρέψουν τον κινητήρα RB26DETT, ο οποίος, σε 1 bar πίεσης υπερπλήρωσης, αποδίδει 280 ίππους και 392 Nm ροπής. Ο όγκος του υπερτροφοδοτούμενου συστήματος RB26DETT ήταν 2,6 λίτρα. Από το 2002, Ιάπωνες ειδικοί έχουν επιδείξει την έκδοση NUR4. Η λέξη NUR είναι συντομογραφία του Nürburgring - ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 300 χιλιόμετρα την ώρα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι συνολικά παράχθηκαν μόνο 1.000 μοντέλα αυτού του είδους. Εκτός από την εξαιρετική δυναμική, το Skyline ξεχωρίζει για την αντοχή του στο δρόμο. Το όχημα διατίθεται τόσο με κίνηση στους πίσω τροχούς όσο και σε όλους τους τροχούς.

Η τεχνολογία τετρακίνησης Attesa E-TS στέλνει το 75 τοις εκατό της ροπής στους πίσω τροχούς στη θέση στοκ, ωστόσο, κατά την ολίσθηση ή την ολίσθηση, το κεντρικό διαφορικό κλειδώνει και η ροπή μοιράζεται μεταξύ των αξόνων σε 50/50 αναλογία. Με τη βοήθεια ενός ειδικού συστήματος HICAS, σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, οι πίσω τροχοί στρίβουν σε μικρή γωνία, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ταχύτητα στις στροφές.

Παρά το γεγονός ότι η ίδια η γραμμή Skyline συνδέεται με κινητήρες πραγματικά τυφώνα, υπάρχουν επίσης μοντέλα με πιο μέτρια χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, το ίδιο RB2ODE διαθέτει όγκο δύο λίτρων και 155 ίππους.

Το κιβώτιο ταχυτήτων για το Nissan Skyline R34 είναι ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων GETRAG. Το Skyline Nismo Z-Tune θεωρείται το πιο «εύστροφο» από τα βασικά Skylines. Το μοντέλο διαθέτει μονάδα ισχύος 2,8 λίτρων 500 ίππων με ροπή 540 Nm στις 5.200 σ.α.λ.

Οι υπάλληλοι της Nismo διαβεβαίωσαν ότι αυτή η μονάδα παραγωγής ενέργειας θα μπορούσε εύκολα να αναπτύξει 630 "άλογα", ωστόσο, τότε το σύστημα εξάτμισης θα έπρεπε να καθαριστεί. Ο ήχος της εξάτμισης του Nismo Z-Tune ταιριάζει στο πρότυπο για τον ήχο του συστήματος εξάτμισης. Συνολικά παρήχθησαν 20 αντίτυπα.

Όταν το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα, ένα άτομο απλώς τραβιέται στο κάθισμα με υπερφόρτωση 1,59 g και εάν φρενάρετε δυνατά, ο οδηγός φτάνει στο παρμπρίζ με δύναμη 2 g. Με βάση αυτό, προκύπτει ότι είναι απλώς απαραίτητο να κουμπώσετε σε ένα τέτοιο μηχάνημα. Μπροστά, το Nismo έχει δίσκους φρένων 365 χιλιοστών και τα τακάκια των φρένων πιέζονται πάνω στο δίσκο φρένων με έξι κυλίνδρους φρένων.

Η πρώτη εκατό επιτυγχάνεται σε 4,9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 250 χιλιόμετρα την ώρα. Το κομψό, ελαφρύ και συμπαγές αυτοκίνητο Nissan Skyline GTR R34 μπορεί να δώσει πιθανότητες ακόμη και στους αναγνωρισμένους ηγέτες της θέσης του. Ακόμη και η κορυφαία «μηχανή» δεν έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα, μεταξύ των οποίων η τετρακίνηση, ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων GETRAG, ένας εξακύλινδρος κινητήρας Twin Turbo που αποδίδει 327 ίππους με μέγιστη ροπή 4.400 σ.α.λ.

Επιπλέον, υπάρχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο. Θα ήθελα να σημειώσω ότι μόλις η τροποποίηση του 1999, το τυπικό μοντέλο της οποίας ήταν το GT-R, με κινητήρα 2,6 λίτρων 322 ίππων RB26DETT, ο οποίος διαθέτει υπερσυμπιεστή διπλού στροβιλοσυμπιεστή, αναγνωρίστηκε ως η πιο δημοφιλής σε αυτό. γραμμή.

Skyline V35 (ΧΙ γενιά 2000-2007)

Η επόμενη γενιά, το V35, παρουσιάστηκε το καλοκαίρι του 2000 και ήταν η πρώτη που δημιουργήθηκε μετά τη συγχώνευση δύο εταιρειών - της Nissan και. Ως βάση για το νέο μοντέλο, χρησιμοποιήθηκε μια πλατφόρμα FM, όπως το Nissan 350Z. Οι αλλαγές σε σύγκριση με την προηγούμενη οικογένεια ήταν πολύ σοβαρές - αντί για ενσωματωμένες μονάδες ισχύος της γραμμής RB, εγκαταστάθηκαν VQ σε σχήμα V.

Εκτός από αυτό, κανένα από τα αυτοκίνητα δεν ήταν υπερτροφοδοτούμενο και δεν υπήρχε πλέον έκδοση GT-R. Όλα τα αυτοκίνητα ήρθαν με κίνηση στους πίσω τροχούς και η έκδοση sedan είχε κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ήταν το Nissan Skyline V35 Coupe που ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της σειράς Skyline, το οποίο προμηθεύτηκε επίσημα στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών.

Είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι στις ΗΠΑ ένα παρόμοιο μοντέλο πωλήθηκε με ελαφρώς διαφορετικό όνομα - Infiniti G35. Αλλά απλά δεν υπήρχαν άλλες διαφορές εκτός από το όνομα και το έμβλημα - ήταν δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα.

Skyline V35 Εξωτερικό

Από έξω, το εξωτερικό του φρέσκου Skyline ήταν προφανώς διαφορετικό. Αρχικά, Ιάπωνες ειδικοί αποφάσισαν να αλλάξουν τη σχεδίαση των προβολέων. Ως αποτέλεσμα, τα μπροστινά οπτικά στοιχεία ακολουθούν τις γραμμές του μπροστινού τόξου και επιστρέφουν στις κολόνες. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τον προφυλακτήρα, ο οποίος έχει γίνει πιο βελτιωμένος.

Μαζί με τον προφυλακτήρα άλλαξε και η μάσκα του ψυγείου, η οποία έγινε πιο φαρδιά και πλέον διακοσμείται με χρώμιο. Είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε ότι η εμφάνιση του Nissan Skyline V35 δεν ήταν πλέον σπορ και επιθετική. Μάλλον, είναι ένα πιο κομψό και πολυτελές αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο, μετά από λίγο, φαίνεται καλό μέχρι σήμερα. Ξεχωριστά, μπορείτε να επισημάνετε την έκδοση coupe.

Εσωτερικό Skyline V35

Η εσωτερική διακόσμηση είναι πιο κοντά στην κατηγορία των επιχειρήσεων, οπότε το να την αποκαλέσουμε επιθετική και σπορ, όπως και η εξωτερική, δεν θα λειτουργήσει. Αποφάσισαν να βάψουν το εσωτερικό σε απαλά σκούρα χρώματα, όπου υπάρχει ένα ευχάριστο φινίρισμα «κάτω από αλουμίνιο». Ο οδηγός παρουσιάζεται με τριάκτινο τιμόνι με ρυθμίσεις.

Οι καρέκλες είναι μέτρια σκληρές και διαθέτουν ηλεκτρική κίνηση και λειτουργία θέρμανσης. Η κεντρική κονσόλα έλαβε ένα ραδιόφωνο και μια μονάδα κλιματισμού. Το "τακτοποιημένο" αποδείχθηκε ότι έχει σχήμα βέλους και δεν αστράφτει στον ήλιο, αλλά τη νύχτα διαβάζεται καλά. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ένας μεγάλος αριθμός ιαπωνικών αυτοκινήτων διατίθεται με το δεξί τιμόνι.

Για τους λάτρεις των κανονικών εκδόσεων, πρέπει να στραφείτε στην αμερικανική έκδοση του Infiniti. Στο εσωτερικό υπάρχει θέση για ποτηροθήκες, καθώς και κεντρικό υποβραχιόνιο, τασάκια και άλλα. Όλα τα χειριστήρια έχουν εγκατασταθεί σωστά. Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη ρύθμιση του τιμονιού, το ταμπλό μετακινείται.

Το επίπεδο εξοπλισμού είναι αρκετά ευχάριστο. Υπάρχει κλιματισμός, έγχρωμη οθόνη, πλοηγός, μπεζ σουέτ ταπετσαρία, ηχοσύστημα και τέσσερις αερόσακοι. Το εσωτερικό διακρίνεται για την καλή ηχομόνωση, την υψηλής ποιότητας ακουστική και τα άνετα καθίσματα.

Η συναρμολόγηση της εσωτερικής διακόσμησης είναι σε υψηλό επίπεδο, το πλαστικό είναι ευχάριστο στην αφή, το δέρμα στις καρέκλες δεν ραγίζει. Παρόλα αυτά, είναι ακόμα απαραίτητο να προσέχουμε τα καθίσματα. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μια χαμηλή οροφή, η οποία είναι σαφώς ορατή στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος μπροστά, η ίδια η προσγείωση είναι άνετη και η ορατότητα είναι πέρα ​​από επαίνους.

Προδιαγραφές Skyline V35

Στην 11η γενιά του ιαπωνικού αυτοκινήτου, εγκαταστάθηκαν μόνο βενζινοκινητήρες τύπου V. Η βάση είναι μια μονάδα παραγωγής ενέργειας VQ25DD 2,5 λίτρων, σχεδιασμένη για 215 "άλογα". Η μέγιστη ροπή είναι στα 270 Nm. Ένας τέτοιος "κινητήρας" εγκαταστάθηκε σε τροποποιήσεις μονοκατοικίας και τετρακίνησης Skyline.

Επόμενος στη λίστα είναι ένας 6κύλινδρος κινητήρας 3,0 λίτρων 260 ίππων που αναπτύσσει ήδη 324 Nm ροπής. Τα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού του Nissan Skyline V35 είχαν κινητήρες VQ35DE 3,5 λίτρων. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ισχύς τους μπορεί να είναι διαφορετική.

Το τετράθυρο sedan ήρθε με κινητήρα 272 ίππων (343 Nm) και η έκδοση κουπέ με μονάδα 280 ίππων (353 Nm). Σε όλους τους κινητήρες υπάρχει μεγαλύτερη σχέση συμπίεσης από ότι στους «κινητήρες» στο 34ο αμάξωμα. Επιπλέον, οι κινητήρες διαθέτουν νέο σύστημα ρύθμισης του χρόνου και του ύψους του ανοίγματος των βαλβίδων εξαγωγής και άλλο ένα έμβολο. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής ήδη από το εργοστάσιο μπορούν να «ξετυλίγονται» έως τις 7.500 σ.α.λ.

Παρά τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος, το Skyline αφήνει μόνο θετικά συναισθήματα οδήγησης. Ο πιο αδύναμος κινητήρας σάς επιτρέπει να επιταχύνετε στα 100 km/h σε μόλις 6,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 204 km/h. Ο πιο ισχυρός κινητήρας επιταχύνει στα 240 km/h και τα πρώτα εκατό επιτυγχάνονται σε 5,9 δευτερόλεπτα.

Τέτοιο παιχνιδιάρικο τραβάει μια σταθερή κατανάλωση βενζίνης. Με βάση τα στοιχεία του διαβατηρίου, το μοντέλο «τρώει» από 10,3-17,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης. Ωστόσο, αν κοιτάξετε την πραγματικότητα, τότε ένας τέτοιος "κινητήρας" μπορεί να "ζητήσει" 20 λίτρα της 95ης μάρκας. Ο όγκος του ρεζερβουάρ είναι ο ίδιος σε όλες τις εκδόσεις της 11ης γενιάς - 75 λίτρα.

Είναι επίσης δυνατό να επιτευχθεί τέτοια ταχύτητα και γρήγορη επιτάχυνση με τη βοήθεια ενός βελτιωμένου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο αντιπροσωπεύεται εδώ από ένα "αυτόματο" 5 ταχυτήτων ικανό να λειτουργεί στη λειτουργία "kick-down". Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει λειτουργία DS που σας επιτρέπει να περιστρέφετε την ταχύτητα έως και 7.500.

Κιβώτιο 5 ταχυτήτων

Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Για αυτό, παρέχεται ένας επιλογέας και ταχυτήτων κουπιών. Η καινοτομία της ιαπωνικής παραγωγής συναρμολογήθηκε, λαμβάνοντας υπόψη την καθολική πλατφόρμα FM, στην οποία συναρμολογήθηκε το crossover Infiniti FX. Τα πλεονεκτήματα του "τρόλεϊ" είναι ότι σας επιτρέπει να τοποθετήσετε τη μονάδα ισχύος στο μεταξόνιο, γεγονός που βελτιώνει την κατανομή βάρους.

Τοποθετήθηκε ανεξάρτητη ανάρτηση για τους εμπρός και πίσω τροχούς. Το αυτοκίνητο ξεχωρίζει για την καλή οδήγηση και την ευελιξία του. Με βάση τα σχόλια των ιδιοκτητών του Nissan Skyline B35, το αυτοκίνητο μπαίνει σε στροφές χωρίς δυσκολία.

Skyline V36 (ΧΙΙ γενιά 2006-2014)

Η δωδέκατη έκδοση του Nissan Skyline παρουσιάστηκε επίσημα τον Νοέμβριο του 2006. Αρχικά, η ενημέρωση επηρέασε μόνο την σεντάν έκδοση, ενώ το κουπέ κατασκευάστηκε στο προηγούμενο αμάξωμα του V35. Το νέο κουπέ κυκλοφόρησε τον Ιούλιο του 2007. Στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, το μοντέλο πωλείται ως Infiniti G35. Οι αλλαγές στο V35 ήταν κυρίως εξωτερικές. Το σύστημα τετρακίνησης παρέμεινε μόνο στην έκδοση sedan.

Ακολουθεί το 250GT FOUR με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με σύστημα τετρακίνησης. Η παραλλαγή 350GT κλείνει τη σειρά των ιαπωνικών αυτοκινήτων, τα οποία κάτω από την κουκούλα έχουν μια εξακύλινδρη μονάδα ισχύος 3,5 λίτρων VQ35HQ που αναπτύσσει 310 «άλογα» (232 kW, 358 N / m).

Για την αγορά των ΗΠΑ, τα αυτοκίνητα Infiniti διατίθενται σε 5 επίπεδα εξοπλισμού και μόνο με 6κύλινδρο κινητήρα 3,5 λίτρων 306 ίππων (228 kW). Η μόνη διαφορά είναι η έκδοση G35x AWD, η οποία διαθέτει σύστημα τετρακίνησης. Το αυτοκίνητο στο κουπέ, κάτω από την κουκούλα έχει έναν «κινητήρα» 3,7 λίτρων 330 ίππων και ροπή 366 N / m (246 kW).

φωτογραφία του ορίζοντα nissan

Δοκιμαστική οδήγηση

Κριτική βίντεο

Nissan Skyline

Περιγραφή ορίζοντα

Το Nissan Skyline είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας, σε υψηλότερο επίπεδο από άλλα σχετικά μοντέλα αυτής της κατηγορίας. Το Skyline παράγεται από το μακρινό 1957 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατάφερε να αλλάξει μεγάλο αριθμό γενεών. Η Sky κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα χάρη στο μοντέλο Skyline GT-R σε αμάξωμα R32, R33 και R34.

Ο λόγος για την αύξηση της δημοτικότητας του Skyline GT-R ήταν ο θρυλικός εν σειρά 6κύλινδρος RB26DETT - ένας από τους πιο διάσημους κινητήρες στον κόσμο, ο οποίος τοποθετήθηκε σε όλα τα GTR, ξεκινώντας από το αμάξωμα R32. Αυτό το εμβληματικό αυτοκίνητο κατασκευαζόταν μέχρι το 2002, μετά το οποίο σταμάτησε η παραγωγή του και μετά από 5 χρόνια εμφανίστηκε ο διάδοχός του Nissan GTR.
Εκτός από τα GTR, υπάρχουν και πιο απλά μοντέλα, με δείκτη GTS, που χρησιμοποιούν εν σειρά εξάδα 2 λίτρων RB20DET, RB20DE και RB20E. Αργότερα εμφανίστηκαν τα RB25DE και RB25DET, με όγκο εργασίας 2,5 λίτρα. Οι κινητήρες του Nissan Skyline R34 είναι παρόμοιοι με την προηγούμενη γενιά: η έκδοση GT χρησιμοποιούσε το RB20DE NEO, το GT και το GT-V το RB25DE NEO και το GT-T το RB25DET NEO.
Από το 2001, άρχισαν να παράγουν Skyline V35, το οποίο ήταν το ίδιο Infiniti G35 με κινητήρες VQ25, VQ30 και VQ35.
Το 2006, το Skyline V36, το οποίο είναι ένα ανανεωμένο Infiniti G37/G35 επόμενης γενιάς, μπήκε στη γραμμή παραγωγής. Οι κινητήρες Nissan Skyline είναι παρόμοιοι με τους Infiniti G: VQ25, VQ35 και VQ37.
Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι το Skyline V37, που εμφανίστηκε το 2014, είναι το ίδιο Infiniti Q50, με υβριδικό κινητήρα VQ35HR, καθώς και υπερτροφοδοτούμενη Mercedes M274 2 λίτρων.