Το τσέχικο αυτοκίνητο Skoda Yeti κυκλοφόρησε το 2009. Πρόκειται για ένα συμπαγές οικογενειακό crossover με ασυνήθιστη εμφάνιση. Επιπλέον, η χαριτωμένη εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν αντιστοιχεί καθόλου στο τρομακτικό όνομα του αυτοκινήτου. Σήμερα θα αναλύσουμε αυτό το μοντέλο λεπτομερώς και θα απαντήσουμε στην ερώτηση στην κριτική μας: είναι το Skoda Yeti μια ομορφιά ή ένα τέρας;

Ποιος κινητήρας Skoda Yeti είναι καλύτερος;

Το Yeti έχει πολλούς ενδιαφέροντες κινητήρες. Ανάμεσά τους και ο πιο συνηθισμένος TSI των 1,2 λίτρων (με τουρμπίνα), που αποδίδει 105 ίππους. Υπάρχει επίσης κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,4 λίτρων TSI, 122 ίππων. σ., και κλασικό ατμοσφαιρικό 1,6 λίτρα, 110 λτ. Με.

Ο πιο ενδιαφέρον κινητήρας είναι για την έκδοση τετρακίνησης - 1,8 λίτρων TSI με 152 ίππους. Με. Σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή DSG («ρομπότ»), το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τις απλές λάσπες ή τις χιονισμένες περιοχές. Ταυτόχρονα, «τρώει» βενζίνη με φειδώ — κατά μέσο όρο, περίπου 10 λίτρα μικτή κατανάλωση. Η επιτάχυνση για αυτόν τον κινητήρα είναι καλή - μέχρι τα 100 km/h για το χειροκίνητο χρειάζονται μόνο 8,4 δευτερόλεπτα και για το "ρομπότ" - 9 δευτερόλεπτα.

Πώς λειτουργεί το πλαίσιο

Το μοντέλο διατίθεται σε κίνηση στους εμπρός τροχούς και σε όλους τους τροχούς. Η τετρακίνηση παρέχεται από ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη Heldex. Σε ταχύτητες έως και 30 km/h ελέγχει αυτόματα τη σύνδεση του πίσω άξονα ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου.

Υπάρχει ανάρτηση γόνατου MacPherson μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Μαζί σας επιτρέπουν να ξεπερνάτε ομαλά ανώμαλες επιφάνειες και να κάνετε ελιγμούς με σιγουριά στον αυτοκινητόδρομο. Το κοντό μεταξόνιο 4222 mm και η επαρκής απόσταση από το έδαφος 180 mm σας βοηθούν να αισθάνεστε λιγότερο σίγουροι εκτός δρόμου.

Θα είναι άνετο στο Yeti: εσωτερικό, εξοπλισμός, επιλογές

Μέχρι και 9 αερόσακοι είναι υπεύθυνοι για την παθητική ασφάλεια στο αυτοκίνητο. Αυτό περιλαμβάνει έναν αερόσακο γονάτων για τον οδηγό και έναν κοινό αερόσακο για τους πίσω επιβάτες.

Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο - καθένα από τα τρία ανεξάρτητα. Επιπλέον, το κεντρικό τμήμα μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς μετακινώντας τις δύο πλαϊνές καρέκλες προς το κέντρο. Έτσι, έχουμε ένα τετραθέσιο αυτοκίνητο με άνετο πλάτος για δύο επιβάτες.

Δεδομένου ότι έχουμε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, ακόμη και το «στάνταρ» έχει όλα τα απαραίτητα από ηλεκτρονικά συστήματα: ABS, EBD, EBA, ASR κ.λπ., τα οποία βοηθούν στην αποφυγή ατυχημάτων.

Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το Skoda Yeti μπορεί να έχει πλήρως δερμάτινο, συνδυασμένο ή υφασμάτινο εσωτερικό. Και στην υψηλότερη έκδοση, διατίθενται προβολείς bi-xenon, αισθητήρας βροχής, cruise control, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, αισθητήρες στάθμευσης, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, πολυμέσα με πλοήγηση και ακόμη και βοηθός στάθμευσης.

Πόσο κοστίζει ένα Skoda Yeti;

Το μέσο κόστος ενός Skoda Yeti, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία τιμών Avto.ru, είναι 606.100 ρούβλια.

Για αυτά τα χρήματα μπορείτε, για παράδειγμα, να αγοράσετε ένα προσθιοκίνητο μοντέλο 2014 με κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:

Αλλά η πιο δημοφιλής τροποποίηση είναι το μοντέλο με κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων απόδοσης 105 ίππων. ντο. και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:

Μπορείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο Skoda από 470 χιλιάδες ρούβλια (μοντέλο 2011) έως 1.440.000 ρούβλια (μοντέλο 2017).

Κατά μέσο όρο, το Yeti χάνει το 10% της αξίας του κάθε χρόνο. Έτσι, για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο δύο ετών θα κοστίσει 980 χιλιάδες ρούβλια και ένα αυτοκίνητο 3 ετών θα κοστίσει 856 χιλιάδες.

Τι προσελκύει τον "Yeti"

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων στις κριτικές τους για το Skoda Yeti σημειώνουν την καλή οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Η συναρμολόγηση είναι υψηλής ποιότητας. Το σαλόνι είναι διακοσμημένο με υλικά υψηλής ποιότητας. Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική.

Σπανίως εμφανίζονται μη φυσιολογικές δυσλειτουργίες. Και αν πρέπει να επισκευάσετε κάτι, τότε η αγορά ανταλλακτικών δεν είναι πρόβλημα. Τα καταστήματα διαθέτουν γνήσια και μη γνήσια ανταλλακτικά. Η τετρακίνηση, αν και δεν είναι πανάκεια για κάθε βρωμιά, βοηθάει στο να ξεπεραστούν οι χιονισμένοι και λασπωμένοι δρόμοι.

Ποια μειονεκτήματα και προβλήματα αναφέρουν οι ιδιοκτήτες Skoda Yeti;

Όλα τα παραπάνω πλεονεκτήματα επιβεβαιώνονται έμμεσα από ένα μικρό σύνολο αδυναμιών. Πού μπορούμε να ξεφύγουμε από αυτούς; Το ιδανικό αυτοκίνητο δεν έχει εφευρεθεί ακόμη. Μειονεκτήματα του Skoda Yeti:

• Κακής ποιότητας βαφή. Ήδη κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, οι πόρτες μπορεί να ξεκολλήσουν.
• Το πορτμπαγκάζ του Skoda Yeti είναι μικρό, μόλις 405 λίτρα. Μόνο μερικές βαλίτσες χωράνε εδώ.
• Το σύστημα σύνδεσης μετάδοσης κίνησης Heldex απαιτεί περιοδική συντήρηση εάν το όχημα είναι συχνά εκτός δρόμου.
• Λόγω του μεγάλου κατωφλίου, δεν είναι βολικό να μπείτε στο αυτοκίνητο όταν ο καιρός είναι λασπωμένος.
• Η υφασμάτινη ταπετσαρία λερώνεται γρήγορα και είναι δύσκολο να καθαριστεί.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η κατανάλωση λαδιού. Έτσι, ο κινητήρας 1.8 σε μοντέλα πριν από το 2011 καταναλώνει πολύ λάδι - περίπου 1 λίτρο ανά 10.000 χλμ. Αυτό πρέπει να παρακολουθείται στενά. Άλλωστε, η λιμοκτονία λαδιού μπορεί να βλάψει οποιονδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Οι κάτοικοι του βορρά θα πρέπει επίσης να λάβουν υπόψη τους την κακή θέρμανση των εσωτερικών χώρων. Σύμφωνα με ορισμένες κριτικές, σε θερμοκρασία -20 βαθμών, χρειάζονται περίπου 30 λεπτά σε κίνηση ή περίπου 5 χιλιόμετρα για να ζεσταθεί το εσωτερικό.

Τι κρύβει η Yeti στη δευτερογενή αγορά

Τις τελευταίες 30 ημέρες, 2.471 αυτοκίνητα Skoda Yeti έχουν ελεγχθεί μέσω της ηλεκτρονικής υπηρεσίας Autocode. Μεταξύ των εκθέσεων που εξετάστηκαν επιλεκτικά, τα πιο συνηθισμένα είναι αυτοκίνητα με τροχαία ατυχήματα - 7 στα 20. Είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένο να βρίσκουμε απλήρωτα πρόστιμα. Από τις 20 τυχαία επιλεγμένες αναφορές, καμία δεν περιείχε υποσχέσεις ή περιορισμούς της τροχαίας. Ας δούμε μια από τις αναφορές από τη βάση δεδομένων μας:

Βλέπουμε δύο καταγεγραμμένα ατυχήματα και 10 διακανονισμούς από ασφαλιστικές εταιρείες. Ορισμένοι υπολογισμοί ανακατασκευής δείχνουν ότι τα ατυχήματα ήταν σοβαρά. Εδώ είναι μερικά μόνο από αυτά:

Τόσο όμορφος ή θηρίο;

Τώρα ας απαντήσουμε στην κύρια ερώτηση του άρθρου. Το εξωτερικά μη τυποποιημένο μοντέλο σίγουρα προσελκύει αγοραστές. Δηλαδή, εδώ το "Yeti" είναι σίγουρα όμορφος. Τα πλεονεκτήματα προστίθενται από τον καλό χειρισμό, την υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση και την ευκολία επισκευής. Επιπλέον, αυτό είναι ένα από τα πιο ασφαλή αυτοκίνητα. Σε ανεξάρτητες δοκιμές πρόσκρουσης από το Euro NCAP, έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία πέντε αστέρων από τα πέντε.

Αλλά όταν αγοράζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, να είστε προσεκτικοί. Δεν μπορεί κάθε αυτοκίνητο που πωλείται να είναι τόσο υπέροχο όσο το περιγράφουν οι ιδιοκτήτες του. Επομένως, για να μην αγοράσετε ένα "τέρας" - ένα Skoda Yeti με πολλά προβλήματα, ελέγξτε το ιστορικό του αυτοκινήτου πριν το αγοράσετε.

Ανασκόπηση βίντεο του Skoda Yeti I

Ποιο crossover θα θέλατε να διαβάσετε μια κριτική; Αφήστε τη γνώμη σας στα σχόλια του κειμένου.

Η τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία Skoda υιοθέτησε μια σοβαρή και υπεύθυνη προσέγγιση στο σχεδιασμό και την προετοιμασία για τη σειριακή παραγωγή του πρώτου της crossover, του Skoda Yeti. Έχοντας παρουσιάσει το πρωτότυπο Yeti Concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2005, οι Τσέχοι πέρασαν τέσσερα χρόνια για να φέρουν το πνευματικό τέκνο τους σε τέλεια κατάσταση.

Η πρεμιέρα του σειριακού crossover Skoda Yeti έγινε το 2009 εκεί, στις όχθες της λίμνης της Γενεύης. Οι τακτικοί επισκέπτες της έκθεσης μπόρεσαν να σημειώσουν ένα ευχάριστο γεγονός - το έτοιμο για παραγωγή τσέχικο SUV κατάφερε να διατηρήσει την αρχική εμφάνιση του τετράχρονου Yeti Concept.
Στη Ρωσία, οι λάτρεις των αυτοκινήτων μπόρεσαν να δουν το πρώτο crossover από τη Skoda το φθινόπωρο του 2009, όταν το αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε εκθέσεις αυτοκινήτων. Έχουν περάσει σχεδόν τρία χρόνια από την έναρξη των πωλήσεων, που είναι αρκετός χρόνος για να εντοπιστούν τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Στο πλαίσιο της ανασκόπησης, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε εάν η τσέχικη εταιρεία Skoda κατάφερε να «ψήσει» με επιτυχία το πρώτο της crossover και αν αποδείχτηκε «άβολο».

Από τη στιγμή του ντεμπούτου του μέχρι σήμερα, η εμφάνιση του Skoda Yeti δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει τέσσερις πρωτότυπους προβολείς, οι στρογγυλοί χρησιμεύουν ως φώτα πορείας ημέρας και διπλοί ως προβολείς ομίχλης, τα ορθογώνια τμήματα είναι υπεύθυνα για τη μεσαία και μεγάλη σκάλα. Η μάσκα ψυγείου είναι σχεδιασμένη σε στυλ οικογένειας Skoda και είναι διακοσμημένη με μια λωρίδα χρωμίου στην κορυφή, έναν ισχυρό προφυλακτήρα με χαμηλότερο αεραγωγό που πλαισιώνεται από ασημί πλαίσιο. Όταν το βλέπει κανείς από μπροστά, το Skoda Yeti είναι αναγνωρίσιμο και πρωτότυπο· είναι αδύνατο να μπερδέψεις το τσέχικο crossover με άλλο αυτοκίνητο ακόμα και στο σκοτάδι.
Στο προφίλ, το Yeti SUV επιδεικνύει την οργανική εικόνα ενός station wagon, υψωμένου ψηλά πάνω από το δρόμο. Το κεκλιμένο καπό και οι ισχυροί θόλοι των τροχών με χαρακτηριστικές στάμπες χωρούν εύκολα ελαστικά σε τροχούς 215/60 R16 ή 225/50 R17. Μεγάλη γυάλινη επιφάνεια, ψηλή και επίπεδη οροφή, κάθετο πίσω μέρος. Ήρεμη και αυστηρή, παντελής απουσία επιθετικότητας, κάθε γραμμή και κάμψη του σώματος στοχεύει στη λειτουργικότητα και την πρακτικότητα.
Το crossover φαίνεται συμπαγές και οι εξωτερικές του διαστάσεις το επιβεβαιώνουν. Με διαστάσεις αμαξώματος - 4223 mm, πλάτος - 1793 mm, ύψος - 1691 mm και διαστάσεις μεταξονίου - 2578 mm, το αυτοκίνητο είναι μικρότερο από τους κύριους ανταγωνιστές του Kia Sportage, SsangYong Actyon, Suzuki Grand Vitara και ακόμη και Nissan Qashqai. Η απόσταση από το έδαφος του Skoda Yeti, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι 180 mm· σε πραγματικές συνθήκες, οι μετρήσεις δείχνουν άλλα νούμερα - 165-167 mm, τα οποία δεν θα είναι αρκετά ακόμη και για ένα SUV. Η γωνία προσέγγισης αποδείχθηκε επίσης πολύ μικρή, μόνο 18,5 μοίρες (ο μπροστινός προφυλακτήρας μπορεί εύκολα να κοπεί). Χαίρομαι που το σύστημα εξάτμισης και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται στην κοιλότητα του κεντρικού τούνελ, υπάρχει προστασία για το χώρο του κινητήρα, το κάτω μέρος είναι επίπεδο με επίστρωση πολυμερούς, οι μόνες ανησυχίες είναι οι έντονα προεξέχοντες πίσω βραχίονες ανάρτησης και η δεξαμενή αερίου .

Το πίσω μέρος του crossover έχει μια μεγάλη και άνετη πίσω πόρτα, έναν προφυλακτήρα από άβαφο πλαστικό με ένθετο στο κάτω μέρος a la a διαχύτη και προσεγμένα πλαϊνά φώτα. Μια πρωτότυπη λύση με τη μορφή αντίθεσης (μαύρων) πίσω κολόνων οροφής με το κύριο χρώμα, μαζί με μεγάλα πλαϊνά και πίσω παράθυρα, προσδίδει ελαφρότητα στο αυτοκίνητο και κάνει το εσωτερικό πιο φωτεινό.

Ας συνοψίσουμε τα δεδομένα εμφάνισης και την ετοιμότητα του αμαξώματος Skoda Yeti για οδήγηση από την επιφάνεια της ασφάλτου. Το αυτοκίνητο είναι συμπαγές και καλοφτιαγμένο. Μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι είναι κομψό, η ποιότητα του αμαξώματος και η αντιδιαβρωτική επεξεργασία είναι σωστή στα γερμανικά, τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων και του πλαισίου προστατεύονται από εκπλήξεις εκτός δρόμου, αλλά... πριν φύγετε από τη σκληρή επιφάνεια, σκεφτείτε ξανά και να υπολογίσετε την τροχιά της γεωμετρικής ικανότητας μεταξύ χωρών.

Το εσωτερικό του Skoda Yeti είναι καλά συναρμολογημένο από υλικά υψηλής ποιότητας, αλλά με την πάροδο του χρόνου, τα εσωτερικά στοιχεία αρχίζουν να τρίζουν όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους. Το κάθισμα του οδηγού έχει σκληρή επένδυση, πλευρικά στηρίγματα σε μεγάλη απόσταση (οι λεπτοί ιδιοκτήτες δεν υποστηρίζουν το σώμα στις στροφές) και όρθια θέση καθίσματος. Το να πάρεις ένα τέλειο κάθισμα πίσω από το τιμόνι είναι ένα δύσκολο έργο· ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, η πλάτη σου κουράζεται σε ένα μακρύ ταξίδι.
Το τιμόνι είναι βέλτιστου μεγέθους με τηλεσκοπική ρύθμιση ύψους και βάθους, τα όργανα σε δύο ξεχωριστά φρεάτια είναι όμορφα και κατατοπιστικά και η οθόνη του υπολογιστή του οχήματος βρίσκεται ανάμεσά τους. Το μπροστινό ταμπλό και η κεντρική κονσόλα είναι κλασικής διαμόρφωσης, η τοποθέτηση των χειριστηρίων είναι λογική και δεν δημιουργεί προβλήματα μακροχρόνιας εξοικείωσης.
Η βασική έκδοση Active, ωστόσο, έχει μόνο προετοιμασία ήχου, αλλά με την επόμενη διαμόρφωση Ambition για το Skoda Yeti, διατίθεται ραδιόφωνο 2DIN με CD MP3 και 8 ηχεία, σε πλούσια μουσική Elegance με έγχρωμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών Maxi Dot. Τα δύο αρχικά επίπεδα εξοπλισμού είναι εξοπλισμένα με κλιματισμό και το μέγιστο επίπεδο εξοπλισμού είναι εξοπλισμένο με διζωνικό σύστημα κλιματισμού.
Τα καθίσματα της πρώτης σειράς είναι θερμαινόμενα και microlift. Στη δεύτερη σειρά, χάρη στο σύστημα VarioFlex (διαμήκη ρύθμιση και κλίση της πλάτης των πλαϊνών καθισμάτων, αναδίπλωση των καθισμάτων και πλήρης αποσυναρμολόγηση), μπορούν άνετα να φιλοξενηθούν τρεις επιβάτες ύψους 190 εκ. Υπάρχει αρκετός χώρος και για τα δύο πόδια και κεφάλι. Αλλά η σήραγγα υψηλής μετάδοσης θα παρεμβαίνει σε όσους κάθονται στο κέντρο. Η μεσαία καρέκλα μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς και οι δύο πλαϊνές καρέκλες μπορούν να μετακινηθούν πιο κοντά στο κέντρο (υπάρχει χώρος και για τις δύο).

Το πορτμπαγκάζ του crossover Skoda Yeti είναι μικρό για τα πρότυπα της κατηγορίας και μπορεί να χωρέσει από 405 έως 510 λίτρα (ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων) με πέντε επιβάτες. Αναδιπλώνοντας την πίσω σειρά παίρνουμε 1580 λίτρα και αφαιρώντας τα πίσω καθίσματα από την καμπίνα - 1760 λίτρα χρήσιμου όγκου.
Στο εσωτερικό, το Skoda Yeti είναι άνετο και άνετο· το να μπαίνεις και να βγαίνεις από το αυτοκίνητο είναι βολικό χάρη στις φαρδιές πόρτες που ανοίγουν σε ευρεία γωνία, αλλά υπάρχουν κάποιες μικρές ελλείψεις. Οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για το μικρό ντουλαπάκι, τους μινιατούρες καθρέφτες οπισθοπορείας, τα γρήγορα βρώμικα μαρσπιέ (εξοικονομήθηκαν από καουτσούκ στεγανοποιήσεις πόρτας) και το τζάμι της πέμπτης πόρτας.

Αν μιλάμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda Yeti, τότε αυτό το τσέχικο crossover είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Skoda Octavia, από την αδελφή του εταιρεία Yeti κληρονόμησε μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση (γόνατο MacPherson μπροστά, πολλαπλός σύνδεσμος πίσω), όλα - Κιβώτιο ταχυτήτων στους τροχούς με συμπλέκτη Haldex (4ης γενιάς).
Το crossover Skoda Yeti για τη ρωσική αγορά διατίθεται με τρεις βενζινοκινητήρες:

• 1.2 TSI (105 hp) με 6 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων ή 7 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (DSG) και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, επιτάχυνση στα 100 km/h σε 11,8 (12,0) δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα 175 (173) km/h, μέσο καύσιμο κατανάλωση 6,4 (6,6) λίτρα. Από τις κριτικές των ιδιοκτητών, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 1-1,5 λίτρο περισσότερο, όλα εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης. Ο αρχικός κινητήρας των 105 "ίππων" σαφώς δεν επαρκεί για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει λιγότερο από 1400 κιλά· πολλοί ιδιοκτήτες ανανεώνουν τη μονάδα ελέγχου κινητήρα και αυξάνουν την ισχύ του κινητήρα στους 120 ίππους. (το αυτοκίνητο γίνεται «πιο ζωντανό», η κατανάλωση καυσίμου παραμένει στα ίδια επίπεδα).
• 1.4 TSI (122 hp) με 6 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων (ή DSG) και κίνηση στους εμπρός τροχούς, δυναμική έως «εκατοντάδες» σε 10,5 δευτερόλεπτα. σε «μέγιστη ταχύτητα» 185 km/h, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 6,8 λίτρα.
• 1.8 TSI (152 hp) με 6 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων ή 6 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (DSG) και σύστημα τετρακίνησης, ο ισχυρότερος κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο crossover παρέχει επιτάχυνση στα 100 km/h σε 8,7 (9,0) δευτερόλεπτα, με μέγιστη ταχύτητα 196 (192) km/h, η κατανάλωση καυσίμου σε μικτό τρόπο λειτουργίας είναι 8,0 λίτρα. Αυτό είναι ένα πραγματικά crossover, με έναν ισχυρό και ροπή κινητήρα, και το πιο σημαντικό, με τετρακίνηση και λειτουργία εκτός δρόμου που βοηθά στις καταβάσεις.

Δεν θα μιλήσουμε για πολύ για τις δυνατότητες εκτός δρόμου του τσέχικου Skoda Yeti· το αυτοκίνητο είναι πολύ ακατάλληλο για καταιγίδες σε ανώμαλα εδάφη. Και πολλοί ιδιοκτήτες δεν κινδυνεύουν να εγκαταλείψουν τη σκληρή επιφάνεια του δρόμου· τα crossover πόλης, στα οποία ανήκει ο ήρωας της κριτικής μας, είναι μια κατηγορία αυτοκινήτων που δημιουργήθηκαν τεχνητά από εμπόρους.
Εδώ είναι η άσφαλτος για το Skoda Yeti - αυτό είναι το εγγενές στοιχείο, το αυτοκίνητο επιδεικνύει εξαιρετικό χειρισμό και ενημερωτικό τιμόνι, η άκαμπτη και σύντομης διαδρομής ανάρτηση κρατά με ευαισθησία το δρόμο σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα και πόσο ευχάριστο είναι να κάνεις στροφές στο Yeti... Είναι μια συγκίνηση, νιώθεις σαν να είσαι πίσω από το τιμόνι hot hatchback. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης, φυσικά, γίνονται αισθητές όταν προσπερνάς στροφές, ειδικά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Συνοψίζοντας την κριτική μας, θα ήθελα να πω ότι το Yeti αποδείχθηκε ξεχωριστό και πρωτότυπο, με σύγχρονα τεχνικά χαρακτηριστικά και ένα άνετο εσωτερικό που παρέχει πολλές ευκαιρίες για μεταμόρφωση.

Ας πούμε αμέσως ότι το Skoda Yeti συναρμολογείται στα εργοστάσια στο Mlada Boleslavl (Τσεχία) και στο GAZ (Nizhny Novgorod). Το 2012, η ​​τιμή του Skoda Yeti για τη ρωσική αγορά ξεκινά από 739.000 ρούβλια για το πακέτο Active (1,2 TSI / 105 hp με 6 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, το οποίο περιλαμβάνει: κλιματισμό, προετοιμασία ήχου, Servotronic υδραυλικό τιμόνι, ελαστικά σε χαλύβδινους τροχούς 215 /60 R16).
Το κόστος του Skoda Yeti 4x4 1.8 TSI (152 hp) με 6 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (DSG) στο πλούσιο πακέτο Elegance ξεκινά από 1.089.000 ρούβλια (έλεγχος κλίματος, οθόνη Maxi Dot, ελαστικά σε Dolomite 225/50 R17 ζάντες αλουμινίου ελέγχου, αισθητήρες στάθμευσης ).
Παραγγέλνοντας πρόσθετες επιλογές με τη μορφή δερμάτινου εσωτερικού, πλοηγού, προβολέων bi-xenon, βοηθού στάθμευσης και άλλων «κόλπα», θα αυξήσουμε την τιμή του Skoda Yeti 2012 σε σχεδόν 1.500.000 ρούβλια.

➖ Ποιότητα βαφής
➖ Γρύλοι στην καμπίνα
➖ Ψυχρό σαλόνι
➖ Σώμα που λερώνεται γρήγορα

πλεονεκτήματα

➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Αναστολή
➕ Ευρεσιτεχνία
➕ Υψηλή απόσταση από το έδαφος

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Skoda Yeti 2011-2012 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Skoda Yeti 1.2 και 1.8 με χειροκίνητο και αυτόματο, καθώς και 1.6 και 1.4 με ρομπότ, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Το καλύτερο αυτοκίνητο σε σχέση τιμής-ποιότητας. Αγοράσαμε ένα καινούργιο για να αντικαταστήσουμε το Kia Ceed, στο οποίο η γυναίκα μου έστριβε τακτικά τα μαρσπιέ μερικές φορές το χρόνο. Η υψηλή ανάρτηση έλυσε πλήρως το πρόβλημα. Μετά τον Κορεάτη, που ήταν πολύ καλός και αξιόπιστος, το Skoda είναι απλά ένα διαφορετικό επίπεδο άνεσης. Είμαι απίστευτα ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο και δεν σκοπεύω να το αλλάξω τα επόμενα χρόνια, έστω και μόνο για ένα Kodiak, όταν κυκλοφορήσει.

Λοιπόν, τα πλεονεκτήματα. Πολύ οικονομικό και ταυτόχρονα δυναμικό, και η εξοικονόμηση συνίσταται όχι μόνο στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (10-12 λίτρα στην πόλη και 7-7,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο), αλλά και στο χαμηλό κόστος του CASCO.

Το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο, ήσυχο και βολικό. Η πιο προσιτή τιμή μεταξύ όλων των crossover αυτού του επιπέδου. Εξαιρετικός χειρισμός, αν και λίγο σε βάρος της απαλότητας της ανάρτησης.

Τώρα για τις ελλείψεις. Ο πίνακας οργάνων μου έτριξε και τέτοιες θήκες δεν επισκευάζονται με εγγύηση, οπότε έπρεπε να το αντιμετωπίσω μόνος μου. Πολύ λιτό μπαούλο. Το τιμόνι είναι πολύ βαρύ για τις γυναίκες και δεν υπάρχει δυνατότητα εγκατάστασης σερβομηχανισμού στη βαριά πόρτα του χώρου αποσκευών.

Ο Evgeniy Moskalev, οδηγεί ένα Skoda Yeti 1.4 (125 hp) με ένα ρομπότ, 2015.

Κριτική βίντεο

Είμαι 56 ετών και αυτό είναι το προσωπικό μου 5ο αυτοκίνητο (συμπεριλαμβανομένων των ξένων). Μετακινήθηκε από ένα Chevrolet Lacetti station wagon (1,6 l). Είμαι 100 τοις εκατό ή περισσότερο ικανοποιημένος με το Skoda Yeti. Δεν περίμενα τέτοια δυνατότητα ελέγχου και διασυνοριακής ικανότητας.

Αφού έτρεξα γύρω από το Νίζνι Νόβγκοροντ (περίπου 1.000 χλμ.), πήγα με τη γυναίκα μου και τις αποσκευές μου στην Αμπχαζία κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Μ4 Ντον. Δεν πίεσα τον κινητήρα, είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Μερικές φορές όταν προσπερνούσαμε (μετά από 110 km/h στην 5η ταχύτητα) δεν υπήρχε αρκετή ισχύς, αλλά και πάλι αυτή είναι πάνω από το όριο ταχύτητας στους δρόμους μας. Στην επιστροφή (χιλιόμετρα περίπου 3.500 χλμ.) ο κινητήρας έγινε πιο γρήγορος. Μερικές φορές ξεκινούσα με 3η ταχύτητα και δεν σταματούσα. Αν δεν είσαι ο Σουμάχερ, το αυτοκίνητο είναι υπέροχο. Όσο για την κατανάλωση, στον αυτοκινητόδρομο πήρα περίπου 6,3 λτ./100 χλμ.

Μεταξύ των ελλείψεων, σημειώνω ότι η θέση του επιλογέα ταχυτήτων δεν είναι πολύ ευδιάκριτη, ειδικά κατά την εκκίνηση (1η ή 3η). Αν και η οθόνη οργάνων δείχνει αριθμό - ταχύτητα, αλλά μετά από 38 χρόνια οδήγησης, έχω συνηθίσει να αλλάζω με το άγγιγμα, χωρίς να κοιτάζω.

Κριτική του Skoda Yeti 1.6 (110 hp) με χειροκίνητο 2016

Το αυτοκίνητο είναι πρακτικό και εύκολο στη χρήση. Έχω διανύσει σχεδόν 40.000 χλμ. και τα τακάκια (μπροστά και πίσω) είναι μόνο τα μισά χρησιμοποιημένα. Το επίπεδο θορύβου είναι εντυπωσιακό για αυτήν την κατηγορία. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η υψηλή απόσταση από το έδαφος και η δυνατότητα χειρισμού του αυτοκινήτου τόσο στην πόλη όσο και σε αγροτικές περιοχές.

Στα μειονεκτήματα συγκαταλέγεται η μικρή χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, το αυτοκίνητο λερώνεται γρήγορα.

Ο Denis Grishchenko, οδηγεί ένα Skoda Yeti 1.6 (110 hp) MT 2016.

Πού μπορώ να αγοράσω?

Αγόρασα αυτό το θαύμα το φθινόπωρο του 2016 και ήμουν χαρούμενος σαν παιδί για την ώρα.

Πλεονεκτήματα:

— Η εμφάνιση, φυσικά, δεν είναι για όλους.

— Υπάρχουν πολλές επιλογές, τετρακίνηση και μεταμορφώσιμο εσωτερικό.

— Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι ευκίνητο και συμπαγές.

Ελαττώματα:

— Ίσως είμαι επιλεκτικός, αλλά ένας βενζινοκινητήρας πρέπει να ζεσταίνεται πιο γρήγορα, το συγκρίνω με το προηγούμενο Kia Cerato, το οποίο υπηρέτησε πιστά εμένα και την οικογένειά μου για 5 χρόνια.

— Μετά το πλύσιμο, ανακάλυψα ένα πρήξιμο της βαφής στην πίσω αριστερή πόρτα και έχουν περάσει μόνο 3,5 μήνες ιδιοκτησίας! Επικοινώνησα με τον αντιπρόσωπο στο πλαίσιο της εγγύησης και περιμένω την ετυμηγορία του κατασκευαστή.

— Σε όλα τα παραπάνω προστίθεται και το τρίξιμο της πόρτας του οδηγού στην περιοχή του αριστερού αυτιού, φαίνεται σαν ασήμαντο, αλλά είναι τόσο ενοχλητικό... Διάβασα στα φόρουμ για αυτόν τον γρύλο: η βελούδινη σφραγίδα στο πάνω από την πόρτα τρίβει την πόρτα, μπορεί να αντιμετωπιστεί με τρίψιμο σαπούνι! Ανάθεμα... αυτοκίνητο 1.380.000 ρούβλια...

Κριτική του Skoda Yeti 1.8 (152 hp) με ρομπότ και τετρακίνηση 2016

Λοιπόν, ας πάμε κατευθείαν στο θέμα. Τι δεν μου αρέσει:

1. Κινητήρας! Διάβασα πολύ ότι οι κινητήρες TSI δεν ζεσταίνονται όταν είναι παρκαρισμένοι σε κρύο καιρό, αλλά ζεσταίνονται μόνο όταν οδηγούν. Αυτό είναι αλήθεια. Σε σύγκριση με οποιοδήποτε από τα προηγούμενα αυτοκίνητά μου, δεν ήταν δυνατό να κανονίσω την Τασκένδη στην καμπίνα στους -28 βαθμούς. Πρώτον, ο αλγόριθμος λειτουργίας των ηλεκτρονικών δεν καταστρέφει τον κινητήρα με τις ταχύτητες προθέρμανσης. Δηλαδή, όταν το “γιαπωνέζικο” ξεκινά στο -5, τα πρώτα 10 λεπτά ο κινητήρας λειτουργεί με ταχύτητες πάνω από 1.000 και καθώς ζεσταίνεται πέφτουν στις 800.

Κανείς δεν ενδιαφέρεται καθόλου για αυτή τη θερμοκρασία. Στο -25 ζεστάθηκε λίγο, αλλά αυτό δεν είναι τίποτα. Δεν κάνει τόσο κρύο στο αυτοκίνητο, αλλά... γενικά, δεν βγάζω το καπέλο μου σε τακτικά ταξίδια στην πόλη.

2. Άβολο κάθισμα οδηγού. Κύριοι, αυτό είναι κάποιου είδους διαστροφή. Για 3 εβδομάδες ακόμα δεν μπορούσα να βρω μια άνετη θέση για το κάθισμα του οδηγού. Κάνω συνέχεια κάτι μπρος-πίσω σιγά σιγά, τώρα θα κάθομαι έτσι, τώρα έτσι... το πόδι μου θα μουδιάσει, η πλάτη μου θα πονάει... Η ρύθμιση του τιμονιού για να φτάσει ειλικρινά ΔΕΝ ΑΡΚΕΙ . Με το ύψος μου στα 190 cm, θέλω να απομακρύνω το κάθισμα, αλλά μετά είναι πολύ μακριά από το τιμόνι.

Και τώρα για τα καλά:

1. Η Skoda έχει ένα φοβερό πτυσσόμενο φτυάρι! Το φτυάρι μπορεί να βγει και να συναρμολογηθεί σε 30 δευτερόλεπτα, είναι ελαφρύ, δυνατό και εύκολο στη χρήση!

2. Δροσερά φώτα xenon και στροφές. Όταν είναι ενεργοποιημένο, το xenon αναβοσβήνει τις δέσμες του, εξηγώντας σε όλους στα Τσέχικα ότι είναι προσαρμοστικό και πολύ φωτεινό.

3. Θερμαινόμενη λομποβούκα – Το ονειρευόμουν εδώ και πολύ καιρό. Must have στη Σιβηρία!

4. Φοβερό τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι (προαιρετικό, φυσικά).

5. Κινητήρας! Τραβάει καλά σε όλο το εύρος στροφών, δεν υπάρχουν πτώσεις, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει πολύ καθαρά και πολύ γρήγορα. Είναι κρίμα, τώρα δεν υπάρχει τρόπος να αξιολογηθεί σωστά η ταχύτητα επιτάχυνσης - είναι ολισθηρή... Επιπλέον, στην αρχή αποφάσισα να μην το φορτώσω περισσότερες από 3 χιλιάδες στροφές, ας είναι σαν διάρρηξη.

6. Κουτί! Το DSG είναι το θέμα! Σαφώς, χωρίς κλωτσιές ή τραντάγματα. Αλλάζει πολύ γρήγορα! Η δουλειά του συνδυασμού κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων είναι απολαυστική!

7. Αναστολή. Φυσικά, είναι λίγο σύντομο, σπάει εύκολα, αλλά όλα αυτά για λόγους ελέγχου. Οδηγεί πολύ καλά για το ύψος του, το roll in στις στροφές είναι ελάχιστο.

Ανασκόπηση του Skoda Yeti 1.8 (152 hp) με πολύγωνο σε ρομπότ DSG, 2016.

Και ο κινητήρας 1.2 οδηγεί πραγματικά το Yeti! Φυσικά, για τα πρώτα 1.500 km το εγχειρίδιο δεν συνιστά να το χειρίζομαι σε περισσότερο από τα ¾ του μέγιστου, αλλά αυτό είναι αρκετά για τη γυναίκα μου! Η ανάρτηση είναι ελαστική, αλλά όχι σκληρή. Δεν μου αρέσουν οι λακκούβες στην άσφαλτο! Αλλά ο χωματόδρομος και ο θρυμματισμένος πέτρινος δρόμος προς τη ντάτσα καταπίνεται πολύ καλά.

Κουτί. Οι απόψεις ποικίλλουν. Κάποιοι λένε ότι το DSG είναι μαλακία, άλλοι λένε ότι δεν παρατηρούν την πιο ομαλή αλλαγή, αλλά δεν με νοιάζει. Ναι, αυτό είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με διπλό στεγνό συμπλέκτη, αλλά οι ταχύτητες αλλάζουν αυτόματα, αρκετά ομαλά, κάτι που είναι το κύριο πράγμα για τη γυναίκα μου στην πόλη, αλλά το χειμώνα ή στα βουνά μπορώ να επιδοθώ σε χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων για φρενάρισμα κινητήρα .

Λοιπόν, τι άλλο να σου πω; Το ρεζερβουάρ είναι 60 λίτρα, έχει ρυθμιστεί στα 95, το manual δεν απαγορεύει και το 92 και το 98, με την προειδοποίηση ότι χάνεται η ισχύς στα 92. Η μέση κατανάλωση στην πόλη τώρα, είτε το πιστεύετε είτε όχι, είναι 6,7 λίτρα! Αυτό συμβαίνει κατά τη διάρκεια του run-in, με ήπια λειτουργία οδήγησης.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα. Η πλάτη είναι ρυθμιζόμενη σε κλίση, μπορείτε επίσης να την μετακινείτε εμπρός και πίσω και μπορείτε επίσης να αφαιρέσετε εντελώς τα πίσω καθίσματα από το αυτοκίνητο. Το πορτμπαγκάζ δεν είναι τεράστιο, αλλά αρκετό για ψώνια. Υπάρχουν διάφορα άγκιστρα και δίχτυα στερέωσης. Το εφεδρικό ελαστικό είναι στοκ.

Κριτική του Skoda Yeti 1.2 με ρομπότ 2010

Ως μέρος της στρατηγικής «έρπουσας επέκτασης», η Volkswagen προσπαθεί να αποκτήσει περίπου ίσα μερίδια της αγοράς αυτοκινήτων στις κατηγορίες προϋπολογισμού, μεσαίας τιμής και premium, γι' αυτό πολλά μοντέλα υπάρχουν σε δύο ή και τρεις μορφές ταυτόχρονα.

Φυσικά, αυτά τα μοντέλα έχουν διαφορετικά εξωτερικά στοιχεία και λόγω διαφορετικής θέσης διαφέρουν μεταξύ τους στην επιλογή των μονάδων ισχύος και του πρόσθετου εξοπλισμού, αν και από τεχνική άποψη τέτοια αυτοκίνητα είναι πανομοιότυπα. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στο παράδειγμα των συμπαγών crossover - στην κατηγορία premium υπάρχει το μοντέλο Audi Q3, στη μεσαία γκάμα υπάρχει το Volkswagen Tiguan και στην οικονομική (με την ευρωπαϊκή έννοια) κατηγορία υπάρχει το Skoda Yeti.

Αν κανονίσουμε την εμφάνισή τους με χρονολογική σειρά, τότε ο πρώτος που εμφανίστηκε το 2007 ήταν ο πρόγονος - το Volkswagen Tiguan, το 2011 - το premium Audi Q3 και ο ήρωάς μας - το Skoda Yeti - είδε το φως ακριβώς μεταξύ τους, το 2009. Επιλέγοντας ένα σημείο αναφοράς για νέους αγοραστές, οι σχεδιαστές έδωσαν στο Yeti μια ελαφρώς avant-garde εμφάνιση, η οποία δεν είχε την καλύτερη επίδραση στις πωλήσεις σε χώρες με συντηρητικά γούστα - στη Ρωσία αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνται σχεδόν τα μισά από το Tiguan, παρά το γεγονός ότι το κόστος του τσέχικου αυτοκινήτου είναι περίπου ένα τρίτο χαμηλότερο.

Ωστόσο, ίσως, υπό το φως της τρέχουσας οικονομικής κατάστασης, η κατάσταση θα βελτιωθεί, καθώς τα τελευταία δύο χρόνια το μοντέλο ήταν ρωσικής «προέλευσης» - στα τέλη του 2012 ξεκίνησε η συναρμολόγηση μεγάλης μονάδας του Skoda Yeti στο Τοποθεσίες της GAZ στο Νίζνι Νόβγκοροντ και από τις αρχές του 2013 ξεκίνησε εκεί τον πλήρη κύκλο παραγωγής.

Επιπλέον, το 2013, το μοντέλο ανανεώθηκε, κατά το οποίο η εμφάνισή του αφαιρέθηκε από την υπερβολική πρωτοπορία και εναρμονίστηκε με τη νέα εταιρική εικόνα των μοντέλων αυτής της μάρκας. Ωστόσο, η ενημερωμένη έκδοση εξακολουθεί να είναι αρκετά σπάνια στη δευτερογενή αγορά, αλλά υπάρχουν πολλές προσφορές για αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης που είναι αρκετά προσιτές. Στην επιλογή ενός κατάλληλου οχήματος, θα μας βοηθήσουν οι συμβουλές της εμπειρογνώμονας αυτοκινήτων Elena Lisovskaya, επικεφαλής του τμήματος εμπορίου της εταιρείας Revolt.

Επιλογή κινητήρα

Για να μην δημιουργηθεί εσωτερικός ανταγωνισμός και να τονιστεί η θέση του Skoda Yeti ένα σκαλοπάτι χαμηλότερα από το Volkswagen Tiguan, οι κινητήρες του τσέχικου αυτοκινήτου έχουν «γυαλί» μικρότερο κυβισμό. Εάν οι κύριοι κινητήρες του γερμανικού crossover είναι βενζινοκινητήρες 1,4 και 2 λίτρων, τότε για τον "Τσεχό" είναι 1,2 και 1,8 λίτρα, αντίστοιχα. Ωστόσο, ο ανταγωνισμός προέκυψε, αφού υπήρχε μόνο ένας κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων για όλους. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το τσεχικό αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αυτό μόνο μέχρι το τέλος του 2010 και πάλι η μονάδα ισχύος βαρέων καυσίμων εμφανίστηκε μόνο στο ανακατασκευασμένο μοντέλο.

Είναι εξαιρετικά σπάνιο να βρείτε ένα Skoda Yeti με κινητήρα ντίζελ στη δευτερογενή αγορά, αλλά πρέπει να σας προειδοποιήσουμε αμέσως ότι αυτός ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από εμπλοκή της βαλβίδας γκαζιού και του πτερυγίου της πολλαπλής εισαγωγής στην ανοιχτή θέση λόγω φθοράς του πλαστικού γρανάζι στο σύστημα κίνησης του. Αυτό συμβαίνει με χιλιόμετρα άνω των 200 χιλιομέτρων και το πρόβλημα μπορεί να διαγνωστεί με ένα συμπιεσμένο κάλυμμα γκαζιού. Ένα νέο συγκρότημα γκαζιού θα κοστίσει 8000-9000 ρούβλια για το αρχικό και 3000-4000 ρούβλια για ένα μη πρωτότυπο, η πολλαπλή εισαγωγής θα κοστίσει 24-27 χιλιάδες ρούβλια. Οι εργασίες αντικατάστασης κοστίζουν 2000-3000 ρούβλια.

Ωστόσο, αν ψάχνετε για ένα Skoda Yeti σε τετρακίνητη έκδοση, τότε η επιλογή είναι μικρή: είτε κινητήρα ντίζελ είτε βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων, που υπήρχε στις τροποποιήσεις BZB και CDA. Οι κινητήρες BZB που συναρμολογήθηκαν πριν από τα μέσα του 2010 έχουν ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό - η αλυσίδα χρονισμού πηδά μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ένοχος είναι ο εντατήρας της αλυσίδας. Ένας από τους συνοδούς λόγους για αυτό είναι η κατάσταση κατά την οποία το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο σε μια πλαγιά με ενεργοποιημένη την ταχύτητα, αλλά χωρίς το χειρόφρενο. Αυτή τη στιγμή, ο κινητήρας δεν λειτουργεί, δεν υπάρχει πίεση λαδιού στο σύστημα και ο εντατήρας της αλυσίδας είναι εξασθενημένος και ο προωθητής της αντλίας έγχυσης συμβάλλει στο σχηματισμό πτυχής αλυσίδας στην περιοχή των εκκεντροφόρων. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο εντατήρας δεν έχει χρόνο να τεντώσει την αλυσίδα και γλιστράει.

Ο κινητήρας 1.8 TSI με δείκτη CDA φημίζεται για την αυξημένη κατανάλωση λαδιού (έως 1 λίτρο ανά 2000-3000 km) με χιλιομετρική απόσταση άνω των 50-80 χιλιάδων χιλιομέτρων. Στα τέλη του 2011, κυκλοφόρησε ένα κιτ επισκευής, που περιλαμβάνει εκσυγχρονισμένα έμβολα και δακτυλίους. Στα αυτοκίνητα όπου είναι εγκατεστημένο, το πρόβλημα της αυξημένης κατανάλωσης λαδιού έχει πρακτικά ξεπεραστεί.

Ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του κινητήρα 1.8 TSI είναι η παρουσία ενός συστήματος θέρμανσης με επιταχυνόμενο καταλύτη. Κατά τη διάρκεια του πρώτου λεπτού μετά την εκκίνηση, γίνεται έγχυση πρόσθετου καυσίμου κατά τη διάρκεια της διαδρομής της εξάτμισης, γεγονός που εξασφαλίζει ταχεία θέρμανση του καταλύτη και αποτελεσματικότερη καύση καυσίμου κατά τη διάρκεια του σταδίου προθέρμανσης. Ο ήχος του κινητήρα αυτή τη στιγμή γίνεται "ντίζελ", αλλά μην ανησυχείτε - αυτό είναι φυσιολογικό.

Ο πιο συνηθισμένος βενζινοκινητήρας 1.2 TSI μπορεί επίσης να "παρακαλέσει" με τον ίδιο ήχο, αλλά στην περίπτωση αυτή ένας τόσο σκληρός ήχος είναι σημάδι δυσλειτουργίας - τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού και αποτυχημένος εντατήρας. Κατά κανόνα, το πρόβλημα εμφανίζεται μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 25 χιλιομέτρων. Το 2011, η μονάδα εκσυγχρονίστηκε και, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το πρόβλημα έχει πλέον επιλυθεί.

Ένα άλλο πρόβλημα με αυτόν τον κινητήρα είναι η απότομη πτώση της ισχύος όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται, ενώ ο κινητήρας χτυπά τον περιοριστή στις 1500 σ.α.λ. περίπου και ανάβει η λυχνία «Έλεγχος κινητήρα». Αυτό συνέβη με απόσταση μεγαλύτερη από 20-50 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο λόγος βρισκόταν στον στροβιλοσυμπιεστή. Αρχικά, οι έμποροι αντικατέστησαν τον στρόβιλο, το κόστος του οποίου ήταν περίπου 45-60 χιλιάδες ρούβλια. Αργότερα, ο κατασκευαστής βρήκε έναν απλούστερο τρόπο για να καταπολεμήσει αυτή τη μάστιγα: την εγκατάσταση μιας πρόσθετης ροδέλας αποστάτη στον στροβιλοσυμπιεστή και τον επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Η επανακαλωδίωση των "εγκεφάλων" έλυσε επίσης ένα άλλο πρόβλημα - την αργή προθέρμανση του κινητήρα και, ως εκ τούτου, το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Μόλις στις αρχές του 2012 εισήχθη μια πρόσθετη ηλεκτρική θερμάστρα στο σύστημα εξαερισμού, η οποία έλυσε εν μέρει αυτό το πρόβλημα.

Άλλο υλικό

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να συνδυαστεί με οποιονδήποτε κινητήρα, αλλά προκύπτουν προβλήματα όταν συνδυάζεται με τον 1.8 TSI. Τις περισσότερες φορές, αυτό είναι ένα δυσάρεστο τρίξιμο κατά την οδήγηση υπό φορτίο ή ένταση, το οποίο προκαλείται από φθαρμένο δίσκο συμπλέκτη. Αυτό συμβαίνει με χιλιομετρική απόσταση τουλάχιστον 80-100 χιλιομέτρων και η αντικατάσταση του συγκροτήματος συμπλέκτη θα κοστίσει περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια.

Το ρομποτικό DSG 6 με υγρό συμπλέκτη συνδυάζεται με τον κινητήρα 1.8 TSI και θεωρείται αρκετά αξιόπιστο, ενώ όλοι οι άλλοι κινητήρες πρέπει να αρκούνται στο DSG 7 με ξηρούς συμπλέκτες, τα προβλήματα του οποίου είναι ευρέως γνωστά. Αλλά δεν θα ήταν λάθος να σας υπενθυμίσουμε ότι συνιστάται να αλλάζετε το λάδι σε ένα τέτοιο κουτί κάθε 60 χιλιάδες χλμ, το οποίο κοστίζει περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια (6000 ρούβλια για λάδι, 1000 ρούβλια για φίλτρο και 3000 ρούβλια για εργασία).

Στη βασική διαμόρφωση, το Skoda Yeti είναι προσθιοκίνητο και σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, το σύστημα τετρακίνησης στο αυτοκίνητο ελέγχεται από συμπλέκτη Haldex τέταρτης γενιάς. Το κύριο πράγμα σε αυτό είναι να μην ξεχνάτε να αλλάζετε το λάδι κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν αυτό παραμεληθεί, η ηλεκτρική ενισχυτική αντλία μπορεί να αποτύχει, το κιτ επισκευής για το οποίο θα κοστίσει 10 χιλιάδες ρούβλια.

Το μόνο αδύνατο σημείο στην ανάρτηση Skoda Yeti είναι το παιχνίδι των αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών μοχλών, το οποίο συνοδεύεται από ένα αισθητό τρίξιμο. Το κόστος του συναρμολογημένου μοχλού είναι περίπου 7.000 ρούβλια.

Τα μπροστινά τακάκια φρένων διαρκούν περισσότερο από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα σετ νέων πρωτότυπων θα κοστίσει 2500-3000 ρούβλια. Τα μη πρωτότυπα είναι φθηνότερα - από 1000 έως 1500 ρούβλια. Τα πίσω τακάκια των φρένων διαρκούν περισσότερα από 80 χιλιάδες χλμ.

Το πιο απροσδόκητο και δυσάρεστο παράπονο αφορά την ποιότητα του υλικού του αμαξώματος και της βαφής του Skoda Yeti. Ήδη μετά την πρώτη χειμερινή περίοδο, το χρώμα διογκώνεται στις πελεκημένες περιοχές - αυτό συμβαίνει συχνότερα στις πόρτες και στην περιοχή των θόλων των πίσω τροχών. Κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, οι αντιπρόσωποι βάφουν ξανά τέτοια μέρη του σώματος, αλλά στη συνέχεια αυτές οι διαδικασίες θα πρέπει να γίνουν με δικά τους έξοδα. Έτσι, η συμβουλή από τη δημοφιλή ταινία "Το Yeti πρέπει να πλένεται πιο συχνά!" δεν θα μπορούσε να είναι πιο σχετικό, ειδικά μετά την οδήγηση σε χειμερινούς δρόμους που έχουν υποστεί επεξεργασία με αντιδραστήρια. Ωστόσο, μετά από δύο ή τρία χρόνια λειτουργίας, τα εμβλήματα στο καπό και την πόρτα του χώρου αποσκευών εξακολουθούν να ξεφλουδίζονται και το χρώμιο στη μάσκα του ψυγείου επίσης σκουραίνει. Αλλά ακόμη και τα εσωτερικά στοιχεία χρωμίου που βρίσκονται σε συνθήκες "θερμοκηπίου" χάνουν σταδιακά την επίστρωση τους.

Kiril Kaylin

Δεν είναι για τίποτα που το Skoda Yeti πήρε το όνομά του, το οποίο είναι σύμφωνο με το όνομα Bigfoot. Αυτό είναι ένα αξιόπιστο και σίγουρο SUV με εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Εξάλλου, οι σχεδιαστές έκαναν καλή δουλειά σε αυτό. Το αποτέλεσμα είναι ένα πρωτότυπο, μοντέρνο και αναγνωρίσιμο σχέδιο. Το 2013 κυκλοφόρησε ένα ανανεωμένο μοντέλο Skoda Yeti. Ο εκσυγχρονισμός δεν επηρέασε τη συνολική δομή του σώματος. Όμως κάποιες λεπτομέρειες άλλαξαν και οριστικοποιήθηκαν.

Στο προφίλ το αυτοκίνητο δεν φαίνεται λιγότερο ελκυστικό. Οι ογκομετρικοί θόλοι των τροχών προσελκύουν αμέσως την προσοχή. Το κάτω μέρος του σώματος συμπληρώνεται από ένα πλαστικό κιτ σώματος. Στο πλάι, υπάρχουν σαφείς, καμπύλες γραμμές που συμπληρώνουν το συνολικό στυλ αυτού του SUV. Υπάρχουν δύο αεροτομές στην οροφή· σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού η οροφή είναι εξοπλισμένη με πανοραμική ηλιοροφή.
Το πίσω μέρος του αμαξώματος φαίνεται επίσης ενδιαφέρον. Το τρίγωνο που περιέχει την περιοχή της πινακίδας τραβάει αμέσως την προσοχή.

Γενικά, η εξωτερική σχεδίαση του αυτοκινήτου προορίζεται να γίνει έκφραση του χώρου στον οποίο το Skoda Yeti θα περάσει τον περισσότερο χρόνο του. Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά ενός SUV πόλης. Δεδομένου ότι αυτό το στυλ είναι κορυφαίο, χαρακτηριστικές λεπτομέρειες όπως καλούπια, κιτ σώματος και άλλα είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος.

Ο κατασκευαστής έκανε ένα δώρο στους θαυμαστές του μοντέλου. Για ακόμη μεγαλύτερη έκφραση της ατομικότητας, το σώμα μπορεί πλέον να βαφτεί σε δύο χρώματα: μια απόχρωση προσφέρεται για την οροφή και μια άλλη για το σώμα. Επιπλέον, και τα δύο χρώματα αλληλοσυμπληρώνονται τέλεια.
Οι συνολικές διαστάσεις του crossover Skoda Yeti είναι οι εξής: μήκος – 4.223 μέτρα, πλάτος – 1.793 μέτρα, ύψος – 1.691 μέτρα.

Εσωτερικό Skoda Yeti

Το συμπαγές μοντέλο SUV Skoda Yeti προκαλεί μεγάλο ενδιαφέρον για πολλούς λάτρεις. Το αυτοκίνητο είναι αναμφίβολα ευέλικτο και έχει εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά, κάτι που αντικατοπτρίζεται στην εσωτερική σχεδίαση. Ο εσωτερικός χώρος του αυτοκινήτου εκπλήσσει με την ευρυχωρία και την ευρυχωρία του. Αυτή την εντύπωση δημιουργούν τα παράθυρα, η πανοραμική οροφή και τα πλαϊνά στοιχεία, τα οποία είναι αρκετά μεγάλα για ένα συμπαγές crossover. Εάν συγκρίνουμε αυτό το μοντέλο με άλλα σε αυτήν την κατηγορία, τότε μπορεί να ονομαστεί με σιγουριά το πιο ευρύχωρο και ευρύχωρο. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη στον προσεγμένο σχεδιασμό του αμαξώματος και την έξυπνη χρήση του ελεύθερου χώρου.

Σε αυτό το μοντέλο, οι προγραμματιστές προσπάθησαν να λάβουν υπόψη όλες τις λεπτομέρειες προκειμένου να δημιουργήσουν τη μέγιστη άνεση στο εσωτερικό της καμπίνας. Αυτό περιλαμβάνει άνετη θέση καθίσματος, άνετα καθίσματα και τιμόνι, καθώς και εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Το τιμόνι είναι πολύ άνετο, μπορείς να πεις ότι το ελέγχεις μόνο με τα δάχτυλά σου.

Για την εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιούνται μόνο υλικά υψηλής ποιότητας, τα οποία επιλέχθηκαν με ιδιαίτερη προσοχή. Ο εσωτερικός χώρος όχι μόνο έχει ένα ευγενές και πολυτελές στυλ, αλλά είναι και καλά εξοπλισμένος.
Αξίζει να σημειωθεί η βολική θέση των αισθητήρων στον πίνακα οργάνων, χάρη στην οποία ο οδηγός μπορεί να δει γρήγορα και άνετα τα απαραίτητα δεδομένα.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος ψυχαγωγίας. Χάρη σε αυτό, η καμπίνα θα έχει τον τέλειο ήχο των αγαπημένων σας συνθέσεων. Το νέο μοντέλο διαθέτει επίσης κάμερα οπισθοπορείας.
Ένας πλαστικός δίσκος διατίθεται ως πρόσθετη επιλογή για το χώρο αποσκευών. Ο όγκος του ίδιου του πορτμπαγκάζ είναι μικρός και ανέρχεται στα 322 λίτρα. Αλλά μπορεί εύκολα να αυξηθεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Τότε θα είναι ίσο με 1760 λίτρα, που είναι ήδη αρκετά.

Όσον αφορά την ασφάλεια, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά συστήματα που βοηθούν στην οδήγηση του αυτοκινήτου και αερόσακους. Υπάρχουν επίσης ειδικές βάσεις για παιδικά καθίσματα στην καμπίνα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda Yeti

Στη Ρωσία, το νέο μοντέλο Skoda Yeti θα είναι διαθέσιμο με τους κινητήρες TSI και TDI που είναι ήδη γνωστοί σε πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Η προσθιοκίνητη έκδοση του αυτοκινήτου θα είναι διαθέσιμη με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος:
Κινητήρας βενζίνης TSI 1,2 λίτρων. Η μέγιστη ισχύς είναι 105 ίπποι. Με.
Κινητήρας βενζίνης TSI 1,4 λίτρων. Η μέγιστη ισχύς είναι 122 ίπποι. Με.

Το τετρακίνητο μοντέλο Skoda Yeti θα είναι εξοπλισμένο με μια επιλογή κινητήρων βενζίνης ή ντίζελ:
Κινητήρας βενζίνης TSI 1,8 λίτρων. Η μέγιστη ισχύς είναι 152 ίπποι. Με.
δίλιτρος κινητήρας ντίζελ TDI. Μέγιστη ισχύς 140 ίπποι. Με.
Οι βενζινοκινητήρες λειτουργούν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή ρομπότ. Αλλά ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί μόνο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Τιμές για Skoda Yeti

Στη Ρωσία, το crossover Skoda Yeti διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Active, Ambition, Elegance. Κάθε επίπεδο εξοπλισμού προσφέρει μια επιλογή από διαφορετικά μοντέλα κινητήρα και πρόσθετες επιλογές. Η βασική έκδοση του Skoda Yeti θα κοστίσει 729 χιλιάδες ρούβλια. Στη διαμόρφωση Active, το αυτοκίνητο κοστίζει 729-789 χιλιάδες ρούβλια, στη διαμόρφωση Ambition - 789-1089 χιλιάδες ρούβλια, στη διαμόρφωση Elegance - 912-1152 χιλιάδες ρούβλια.