Η τάση της μπαταρίας του οχήματος, καθώς και η χωρητικότητά της, είναι οι πιο σημαντικοί δείκτες αυτής της μονάδας αυτοκινήτου, από τους οποίους εξαρτώνται άμεσα η λειτουργικότητα και η ποιότητα εργασίας της. Οι μπαταρίες χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση της μονάδας ισχύος, επομένως κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει ποια είναι η κανονική τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου, διατηρώντας τη συνεχώς σε κατάσταση λειτουργίας. Φυσικά, έχω ήδη θίξει αυτό το θέμα στα προηγούμενα, αλλά σήμερα θέλω να συγκεκριμενοποιήσω αυτές τις πληροφορίες ...

Αρχικά, θα ήθελα να πω ότι στα σύγχρονα μηχανήματα δεν υπάρχουν πλέον συσκευές με μέτρηση "Volt", αν και ήταν παλιά. Επομένως, για να προσδιορίσετε την τάση, πρέπει πρώτα να πάρετε ένα πολύμετρο. Θέλω να σημειώσω ότι είναι σκόπιμο να ελέγχετε την τάση της μπαταρίας τουλάχιστον μία ή δύο μήνες για να λάβετε μέτρα έγκαιρα.

Κανόνας για τις βασικές ιδιότητες της μπαταρίας

Ποια είναι η ελάχιστη τιμή που πρέπει να είναι για να μπορέσει να ξεκινήσει ο κινητήρας; Δεν υπάρχει ακριβής δείκτης εδώ. Στην τυπική κατάσταση, αυτή η ιδιότητα μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας θα πρέπει να είναι κατά μέσο όρο 12,6-12,7 βολτ.

Ανάλογα με τις συγκεκριμένες συνθήκες, αυτός ο δείκτης μπορεί να διαφέρει ελαφρώς και δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Για παράδειγμα, ορισμένοι κατασκευαστές διαβεβαιώνουν ότι τα προϊόντα τους έχουν τάση περίπου 13 - 13,2 V, αυτό είναι αποδεκτό, αλλά θέλω να σας προειδοποιήσω αμέσως.

Δεν πρέπει να μετρήσετε την τάση αμέσως μετά τη φόρτιση της μπαταρίας, όπως γράφουν πολλοί ειδικοί, πρέπει να περιμένετε τουλάχιστον μία ώρα, μετά θα πρέπει να πέσει από τα 13 στα 12,7 Volt.

Αλλά μπορεί επίσης να περπατήσει προς την άλλη κατεύθυνση όταν πέσει κάτω από τα 12 βολτ - αυτό δείχνει ότι η μπαταρία έχει αποφορτιστεί κατά 50%.

Σε αυτή την περίπτωση, η συσκευή θα χρειαστεί επείγουσα φόρτιση, καθώς η λειτουργία της σε αυτή την κατάσταση είναι εγγυημένη ότι θα οδηγήσει σε θείωση των πλακών μολύβδου. Αυτό μειώνει τόσο την απόδοση της μπαταρίας όσο και τη διάρκεια της λειτουργίας της.

Αλλά ακόμη και στην περίπτωση μιας τέτοιας χαμηλής τάσης, είναι πολύ πιθανό να ξεκινήσει ο κινητήρας ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Εάν η μπαταρία είναι σε κατάσταση λειτουργίας, δεν χρειάζεται επισκευή και η γεννήτρια παρέχει φόρτιση της μπαταρίας ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, η συσκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια ακόμη και σε αυτήν την κατάσταση.

Στην ίδια περίπτωση, όταν αυτή η ηλεκτρική παράμετρος της μπαταρίας πέσει κάτω από τα 11,6 V, η μπαταρία είναι σχεδόν πλήρως αποφορτισμένη, η περαιτέρω χρήση της σε αυτήν την κατάσταση χωρίς επαναφόρτιση και έλεγχο λειτουργίας είναι αδύνατη.

Έτσι, το κανονικό επίπεδο τάσης κυμαίνεται από 12,6 - 12,7 Volt (σπάνια, αλλά είναι δυνατό έως 13,2 V το μέγιστο.)

Ωστόσο, στην πράξη αυτό είναι πολύ σπάνιο. Τις περισσότερες φορές για τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι 12,2-12,49 βολτ, γεγονός που υποδηλώνει ελλιπή φόρτιση.

Αλλά δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό: η μείωση της απόδοσης και της ποιότητας της συσκευής ξεκινά εάν υπάρξει μείωση στα 11,9 βολτ ή χαμηλότερα.

Υπό φορτίο

Η τάση μπορεί να χωριστεί σε τρεις κύριους δείκτες:

• Βαθμολογήθηκε;
• πραγματικός;
• Υπό φορτίο.

Αν μιλήσουμε για μετρημένη ηλεκτρική τάση , παρεμπιπτόντως, είναι συνηθισμένο να το υποδεικνύουμε στη βιβλιογραφία και σε άλλα υλικά, ισούται με - 12 V, αλλά ειλικρινά αυτός ο δείκτης απέχει πολύ από την πραγματική παράμετρο, σιωπώ για το φορτίο.

Όπως είπαμε και πριν μπαταρία κανονική τάση λειτουργίας επιβατικό αυτοκίνητο είναι 12,6 - 12,7 βολτ. Αλλά στην πραγματικότητα, ο πραγματικός δείκτης είναι πιο αξιόπιστος, ο οποίος μπορεί να κυμαίνεται από 12,4 βολτ έως περίπου 12,8 V. Θέλω να τονίσω ότι αυτή η παράμετρος αφαιρείται χωρίς φορτίο, το οποίο λέγεται σε κατάσταση ηρεμίας.

Αλλά αν εφαρμόσετε ένα φορτίο στην μπαταρία μας, τότε οι παράμετροι θα είναι εντελώς διαφορετικές. Το φορτίο είναι υποχρεωτικό, αυτός ο έλεγχος δείχνει την απόδοση της μπαταρίας, γιατί συχνά όλες οι μπαταρίες αντέχουν την κανονική τάση, αλλά οι "νεκρές" δεν αντέχουν το φορτίο.

Η ουσία της δοκιμής είναι απλή - σε μια πλήρως λειτουργική μπαταρία, δημιουργούν ένα φορτίο (χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή - ένα "βύσμα φόρτωσης") διπλάσιο της χωρητικότητάς του.

Δηλαδή, εάν έχετε μπαταρία χωρητικότητας 60 Amp / h, τότε το φορτίο πρέπει να είναι 120 Amperes. Η διάρκεια του φορτίου είναι περίπου 3 - 5 δευτερόλεπτα και η τάση δεν πρέπει να πέφτει κάτω από 9 Volt, εάν η ένδειξη είναι 5 - 6, τότε η μπαταρία σας είναι είτε αποφορτισμένη είτε σχεδόν "νεκρή". Θα ήθελα επίσης να σημειώσω ότι μετά το φορτίο, η τάση πρέπει να επανέλθει σε περίπου 5 δευτερόλεπτα σε μια κανονική τιμή, τουλάχιστον 12,4.

Με μια "απόσυρση", το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να φορτίσετε την μπαταρία και, στη συνέχεια, να επαναλάβετε το πείραμα με το "βύσμα φόρτωσης", εάν δεν υπάρχει μεγάλη απόσυρση, τότε η μπαταρία χρειάζεται επαναφόρτιση. Παρακολουθήστε ένα βίντεο σχετικά με τη δοκιμή φορτίου.

Λίγα λόγια για τον ηλεκτρολύτη

Η κύρια παράμετρος που καθορίζει το επίπεδο τάσης στην μπαταρία είναι η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη που βρίσκεται μέσα σε αυτήν τη συσκευή.

Όταν η μπαταρία αποφορτιστεί, καταναλώνεται οξύ, το μερίδιο του οποίου σε αυτή τη σύνθεση είναι 35 - 36%. Ως αποτέλεσμα, το επίπεδο πυκνότητας αυτού του υγρού μειώνεται. Κατά τη διαδικασία φόρτισης, πραγματοποιείται η αντίστροφη διαδικασία: η κατανάλωση νερού οδηγεί στο σχηματισμό οξέος - αποτέλεσμα του οποίου είναι η αύξηση της πυκνότητας της ηλεκτρολυτικής σύνθεσης.

Στην τυπική κατάσταση στα 12,7 V, η πυκνότητα αυτού του υγρού στην μπαταρία είναι 1,27 g/cm3. Εάν μια από αυτές τις παραμέτρους μειωθεί, μειώνεται και η άλλη.

Μειωμένη τάση το χειμώνα

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονιούνται ότι το χειμώνα, κατά τη διάρκεια έντονων παγετών, οι κύριες παράμετροι της μπαταρίας πέφτουν στην μπαταρία, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μην ξεκινά. Ως εκ τούτου, ορισμένοι οδηγοί παίρνουν τη μπαταρία στη ζέστη για τη νύχτα.

Αλλά στην πραγματικότητα, τα πράγματα δεν είναι ακριβώς έτσι. Σε αρνητικές θερμοκρασίες, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη αλλάζει, γεγονός που, όπως έχει ήδη σημειωθεί, επηρεάζει το επίπεδο τάσης. Αλλά με επαρκή φόρτιση της μπαταρίας, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη σε κρύο καιρό αυξάνεται, με αποτέλεσμα να αυξάνεται και η δεύτερη από τις πιο σημαντικές ιδιότητες. Επομένως, μια επαρκώς φορτισμένη μπαταρία, ακόμη και σε σοβαρό παγετό, δεν απειλεί τίποτα. Εάν το αφήσετε εκκενωμένο στον παγετό, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη θα μειωθεί, με αποτέλεσμα να υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Τα προβλήματα με τη χρήση και την εκκίνηση της μονάδας ισχύος ενός οχήματος το χειμώνα δεν σχετίζονται με μείωση των κύριων παραμέτρων της μπαταρίας του, αλλά με το γεγονός ότι οι κύριες χημικές διεργασίες στο εσωτερικό του σε χαμηλές θερμοκρασίες είναι πιο αργές από ό,τι σε κανονικούς χρόνους.

Κανονική τάση μπαταρίας αυτοκινήτου και πώς να τη μετρήσετε

Η τάση της μπαταρίας, μαζί με τη χωρητικότητα και την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη, σας επιτρέπει να βγάλετε ένα συμπέρασμα σχετικά με την κατάσταση της μπαταρίας. Από την τάση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου, μπορείτε να κρίνετε τον βαθμό φόρτισής της. Εάν θέλετε να γνωρίζετε την κατάσταση της μπαταρίας σας και να τη φροντίζετε σωστά, τότε σίγουρα πρέπει να μάθετε πώς να ελέγχετε την τάση. Επιπλέον, είναι αρκετά εύκολο. Και θα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε με προσιτό τρόπο πώς γίνεται αυτό και ποια εργαλεία χρειάζονται.

Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε για τις έννοιες της τάσης και της ηλεκτροκινητικής δύναμης (EMF) μιας μπαταρίας αυτοκινήτου. Το EMF εξασφαλίζει τη ροή του ρεύματος μέσω του κυκλώματος και παρέχει μια διαφορά δυναμικού στους ακροδέκτες του τροφοδοτικού. Στην περίπτωσή μας, πρόκειται για μπαταρία αυτοκινήτου. Η τάση της μπαταρίας καθορίζεται από τη διαφορά δυναμικού.

Το EMF είναι μια τιμή που ισούται με το έργο που δαπανάται για τη μετακίνηση ενός θετικού φορτίου μεταξύ των ακροδεκτών μιας πηγής ισχύος. Οι τιμές της τάσης και των ηλεκτροκινητικών δυνάμεων είναι άρρηκτα συνδεδεμένες. Εάν δεν υπάρχει ηλεκτροκινητική δύναμη στην μπαταρία, τότε δεν θα υπάρχει τάση στους ακροδέκτες της. Θα πρέπει επίσης να ειπωθεί ότι η τάση και το EMF υπάρχουν χωρίς τη διέλευση ρεύματος στο κύκλωμα. Σε ανοιχτή κατάσταση, δεν υπάρχει ρεύμα στο κύκλωμα, αλλά μια ηλεκτροκινητική δύναμη εξακολουθεί να διεγείρεται στην μπαταρία και υπάρχει τάση στους ακροδέκτες.

Και οι δύο ποσότητες, το emf και η τάση μπαταρίας αυτοκινήτου, μετρώνται σε βολτ. Αξίζει επίσης να προστεθεί ότι η ηλεκτροκινητική δύναμη σε μια μπαταρία αυτοκινήτου προκύπτει λόγω της ροής ηλεκτροχημικών αντιδράσεων στο εσωτερικό της. Η εξάρτηση του EMF και της τάσης της μπαταρίας μπορεί να εκφραστεί με τον ακόλουθο τύπο:

E = U + I*R 0 όπου

Ε είναι η ηλεκτροκινητική δύναμη.

U είναι η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας.

I είναι το ρεύμα στο κύκλωμα.

R 0 - εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας.

Όπως μπορεί να γίνει κατανοητό από αυτόν τον τύπο, το EMF είναι μεγαλύτερο από την τάση της μπαταρίας κατά την ποσότητα της πτώσης τάσης στο εσωτερικό του. Για να μην γεμίζεις το κεφάλι σου με περιττές πληροφορίες, ας το πούμε απλά. Η ηλεκτροκινητική δύναμη της μπαταρίας είναι η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το ρεύμα διαρροής και το εξωτερικό φορτίο. Δηλαδή, αν αφαιρέσετε την μπαταρία από το αυτοκίνητο και μετρήσετε την τάση, τότε σε ένα τέτοιο ανοιχτό κύκλωμα θα είναι ίσο με το EMF.

Οι μετρήσεις τάσης γίνονται με όργανα όπως βολτόμετρο ή πολύμετρο. Σε μια μπαταρία, η τιμή EMF εξαρτάται από την πυκνότητα και τη θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη. Με την αύξηση της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη, αυξάνεται επίσης η τάση και το EMF.Για παράδειγμα, σε πυκνότητα ηλεκτρολύτη 1,27 g / cm 3 και θερμοκρασία 18 C, η τάση της τράπεζας μπαταρίας είναι 2,12 βολτ. Και για μια μπαταρία που αποτελείται από έξι στοιχεία, η τιμή τάσης θα είναι 12,7 βολτ. Αυτή είναι η κανονική τάση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου που είναι φορτισμένη και όχι υπό φορτίο.

Κανονική τάση μπαταρίας αυτοκινήτου

Η τάση στην μπαταρία του αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι 12,6-12,9 βολτ εάν είναι πλήρως φορτισμένη. Η μέτρηση της τάσης της μπαταρίας σάς επιτρέπει να αξιολογήσετε γρήγορα τον βαθμό φόρτισης. Αλλά η πραγματική κατάσταση και η φθορά της μπαταρίας από την τάση δεν μπορεί να γίνει γνωστή. Για να λάβετε αξιόπιστα δεδομένα σχετικά με την κατάσταση της μπαταρίας, πρέπει να ελέγξετε την πραγματική της και να πραγματοποιήσετε μια δοκιμή υπό φορτίο, η οποία θα συζητηθεί παρακάτω. Σας συμβουλεύουμε να διαβάσετε το υλικό για το πώς.

Ωστόσο, με τη βοήθεια της τάσης, μπορείτε πάντα να μάθετε την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας. Παρακάτω ακολουθεί ένας πίνακας με την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, ο οποίος δείχνει την τάση, την πυκνότητα και το σημείο πήξης του ηλεκτρολύτη, ανάλογα με τη φόρτιση της μπαταρίας.

			Ο βαθμός φόρτισης της μπαταρίας,%
Πυκνότητα ηλεκτρολύτη, g/cm. κύβος (+15 γρ. Κελσίου)	Τάση, V (ελλείψει φορτίου)	Τάση, V (με φορτίο 100 A)	Ο βαθμός φόρτισης της μπαταρίας,%	Σημείο πήξης ηλεκτρολύτη, γρ. Κελσίου
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Σας συμβουλεύουμε να ελέγχετε περιοδικά την τάση και να φορτίζετε την μπαταρία όπως χρειάζεται. Εάν η τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου πέσει κάτω από 12 βολτ, πρέπει να επαναφορτιστεί από τον φορτιστή ρεύματος. Η λειτουργία του σε αυτή την κατάσταση αποθαρρύνεται ιδιαίτερα.

Η λειτουργία της μπαταρίας σε κατάσταση αποφόρτισης οδηγεί σε αύξηση της θείωσης των πλακών και, ως εκ τούτου, σε πτώση της χωρητικότητας. Επιπλέον, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βαθιά εκφόρτιση, η οποία μοιάζει με θάνατο για μπαταρίες ασβεστίου. Για αυτούς, 2-3 βαθιές απορρίψεις είναι μια άμεση διαδρομή προς μια χωματερή.

Λοιπόν, τώρα για το τι είδους εργαλείο χρειάζεται ένας οδηγός για να ελέγξει την τάση και την κατάσταση της μπαταρίας.

Ο κινητήρας είναι η «καρδιά του αυτοκινήτου», τότε η μπαταρία είναι μέρος του νευρικού του συστήματος - είναι ο νωτιαίος μυελός του. Η λειτουργία των ηλεκτρικών συσκευών και, φυσικά, η εκκίνηση του κινητήρα εξαρτώνται από μια μπαταρία που λειτουργεί κανονικά. Η έναρξη σε κρύο καιρό είναι ιδιαίτερα κρίσιμη. Μέχρι το χειμώνα, η μπαταρία πρέπει να προετοιμαστεί. Κάθε διαγνωστικός και έμπειρος λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει ότι ο βασικός δείκτης στη διάγνωση μιας μπαταρίας είναι η τάση της.

Τάσηείναι ένα φυσικό μέγεθος του οποίου η τιμή ισούται με το έργο του ενεργού ηλεκτρικού πεδίου(συμπεριλαμβανομένων των εξωτερικών πεδίων), που πραγματοποιείται με μεταφορά ενός δοκιμαστικού ηλεκτρικού φορτίου μονάδας από το σημείο Α στο σημείο Β.

Με απλά λόγια, αυτή είναι η συσσωρευμένη ενέργεια που θα μεταφέρει η μπαταρία στη μίζα όταν γυρίσει το κλειδί. Ο εκκινητής θα ξοδέψει αυτήν την ενέργεια και στη συνέχεια η γεννήτρια θα αντισταθμίσει. Αυτή η διαδικασία πρέπει να είναι συνεχής. Ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς την τάση. Για να μην μπερδευτούμε και να κάνουμε τα πάντα σωστά, ας τα εξετάσουμε όλα με τη σειρά.

Κανονική απόδοση με και χωρίς φορτίο

Για να αναγνωρίσετε προβλήματα, πρέπει να γνωρίζετε πώς λειτουργεί κανονικά η μπαταρία. Για να εντοπίσετε αποκλίσεις στην εργασία, πρέπει να γνωρίζετε ποια τάση πρέπει να δείχνει μια φορτισμένη μπαταρία αυτοκινήτου. Σκεφτείτε πώς να καθορίσει τη χρέωσημπαταρία.

Είναι πολύ σημαντικό να καταλάβετε σε ποιο σημείο να μετρήσετε: σε ηρεμία ή υπό φορτίο. Αυτές είναι θεμελιωδώς διαφορετικές αξίες.Πρώτα απ 'όλα, εξετάστε την ονομαστική και την πραγματική τάση σε κατάσταση ηρεμίας μιας φορτισμένης μπαταρίας χωρίς φορτίο.

• Βαθμολογήθηκε (σε κατάσταση ηρεμίας)πρέπει να είναι 12,6 - 12,7 V.Αυτός ο αριθμός είναι γραμμένος στα διαβατήρια και τις οδηγίες για τις μπαταρίες σχεδόν οποιουδήποτε κατασκευαστή και υποδηλώνει την πλήρη δυνατότητα συντήρησης και την κανονική λειτουργία της μπαταρίας.
• Πραγματικός(σε ηρεμία) είναι κάπως διαφορετική από την ονομαστική. Στην πραγματικότητα, το εύρος κυμαίνεται από 12,4 έως 12,8 V.

Κατά τη μέτρηση της τάσης της μπαταρίας σε κατάσταση ηρεμίας, η τιμή μπορεί να ανέλθει στα 13,2 V. Αυτό το μοτίβο θα εμφανιστεί εάν μετρηθεί αμέσως μετά τη φόρτιση, επομένως πρέπει να περιμένετε 30 λεπτά και να επαναλάβετε τη μέτρηση. Τότε θα δείτε την πραγματική φιγούρα.

Συχνότερα 12,6 βολτ είναι αυτή που πρέπει να είναι η τάσηκανονική μπαταρία.

Σπουδαίος!Εάν η φόρτιση της μπαταρίας σε κατάσταση ηρεμίας έπεσε κάτω 12 V- αυτό υποδηλώνει ανεπαρκή φόρτιση της μπαταρίας και είναι επείγον να φορτίσετε την μπαταρία.

Τώρα ας ασχοληθούμε με την τάση της μπαταρίας υπό φορτίο. Γιατί χρειάζεται και ποια είναι τα πρότυπα;

Το φορτίο της μπαταρίας απαιτείται για τον έλεγχο της απόδοσης της μπαταρίας. Οποιαδήποτε μπαταρία μπορεί να αντέξει την τυπική τάση, αλλά όχι οποιοδήποτε φορτίο. Εάν φορτώσετε την μπαταρία, η τάση θα αλλάξει.

Αυτός ο έλεγχος είναι πολύ απλός. Φορτώνουμε την μπαταρία με ειδική συσκευή.

Το φορτίο πρέπει να είναι σχεδόν διπλάσια χωρητικότητα μπαταρίας. Για παράδειγμα, εάν η μπαταρία σας έχει χωρητικότητα 80 A / h, φορτώστε την με 160 αμπέρ.

Το φορτίο δίνεται σε 5 δευτερόλεπτα (όχι άλλα)!Η τάση πρέπει να είναι υψηλότερη 9 βολτ. Εάν η φόρτιση πέσει κάτω από αυτό το όριο, σημαίνει ότι η μπαταρία είναι αποφορτισμένη ή ότι η περαιτέρω λειτουργία της είναι αδύνατη. Υπάρχει μια προειδοποίηση σε αυτή τη διαδικασία. Μετά το φορτίο, η τάση πρέπει να πλησιάσει τον κανόνα σε περίπου 5-6 δευτερόλεπτα.

Για να μάθετε σε τι κατάσταση βρίσκεται η μπαταρία, πρέπει να επαναλάβετε όλη τη διαδικασία μετά τη φόρτιση. Εάν από τη δεύτερη φορά η τιμή ανέβει στα 9 βολτ και πάνω, τότε η μπαταρία είναι σε κανονική κατάσταση, αλλά ήταν αποφορτισμένη.

Προσδιορισμός του επιπέδου φόρτισης

Η τάση της μπαταρίας μετριέται με ένα πολύμετρο (ένα βολτόμετρο ή βύσμα φορτίου είναι επίσης κατάλληλο). Για να μετρήσετε την τάση (είτε υπό φορτίο είτε σε κατάσταση ηρεμίας), πρέπει να αλλάξετε τον ρυθμιστή του πολύμετρου στη λειτουργία "U" και να ακουμπήσετε τους αισθητήρες της συσκευής στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Το αποτέλεσμα της μέτρησης θα εμφανιστεί στην οθόνη.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι μετρήσεις μπορούν να γίνουν σε κατάσταση ηρεμίας και υπό φορτίο. Στην πρώτη περίπτωση, και επίσης, εάν πάρουμε το φορτίο από μια εξωτερική συσκευή - τα ηλεκτρικά κυκλώματα πρέπει να είναι ανοιχτά, η ανάφλεξη απενεργοποιημένη.

Ο έλεγχος της τάσης της μπαταρίας υπό φορτίο χρησιμοποιώντας το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου δεν είναι επιθυμητός, επειδή το δίκτυο δεν είναι συνδεδεμένο απευθείας με την μπαταρία. Επομένως, ενδέχεται να υπάρχουν σφάλματα μέτρησης και ανακρίβειες.

Σπουδαίος! πιρούνι φόρτωσης πρέπει να χρησιμοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τους πόλους(συν ή πλην). Αλλά όταν μετράτε με βολτόμετρο ή πολύμετρο, μπορείτε να αγνοήσετε την πολικότητα των ανιχνευτών και των ακροδεκτών της μπαταρίας.

Εκτός από την τάση, υπάρχει και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.Αυτές οι δύο τιμές είναι αδιαχώριστες μεταξύ τους. Γνωρίζοντας την κανονική και την πραγματική τάση της μπαταρίας, μπορούμε να προσδιορίσουμε σε ποιο βαθμό είναι φορτισμένη, αν χρειάζεται να επαναφορτιστεί. Σκεφτείτε πώς να ελέγξετε τη στάθμη της μπαταρίας.

Τραπέζι φόρτισης

Αυτός ο πίνακας θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε την κατάσταση της μπαταρίας και τον βαθμό φόρτισής της.

Καθορίζω το επίπεδο τάσης φόρτισης δεν είναι δύσκολο.Όπως φαίνεται από τον πίνακα, όταν η τάση πέσει στα 12,06 βολτ, μπορούμε να μιλάμε για αποφόρτιση της μπαταρίας στο μισό. Εάν η τάση πέσει στα 11,31 βολτ, τότε φορτίζεται μόνο κατά 10%. Μια πτώση τάσης παρακάτω δείχνει την πλήρη εκφόρτισή του. Αντίθετα, εάν η φόρτιση της μπαταρίας είναι 12,6 βολτ και άνω, τότε είναι πλήρως φορτισμένη και δεν απαιτείται επαναφόρτιση. Τάση στα 12,5 - 13 βολτ- ακριβώς αυτό στο οποίο και πρέπει να χρεωθεί.

Πρέπει να το θυμόμαστε αυτό Αυτά τα δεδομένα αφορούν μόνο τις κλασικές μπαταρίες μολύβδου-οξέος, η φόρτιση των μπαταριών EFB, AGM, GEL και άλλων τεχνολογικών μπαταριών πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με άλλους πίνακες. Για παράδειγμα σε Η τάση μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας EFB είναι 16 βολτ.

Χρήσιμο βίντεο

Ένα λεπτομερές βίντεο σχετικά με τον προσδιορισμό της υγείας της μπαταρίας ανά τάση:

Αιτίες αποκλίσεων από τον κανόνα

Εάν μια φορτισμένη μπαταρία χάσει τη φόρτισή της κατά τη διάρκεια της νύχτας, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας μπορεί να μειωθεί γρήγορα λόγω μιας φυσικής αιτίας και μιας σειράς προβλημάτων:

• Η μπαταρία μόλις τελείωσελόγω μεγάλης διάρκειας ζωής και χρειάζεται αντικατάσταση.
• Επίσης η γεννήτρια μπορεί να έχει σπάσει., που φορτίζει την μπαταρία κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και αντισταθμίζει το κόστος της ενέργειας της μπαταρίας για την εκκίνηση της μίζας.
• Εάν η μπαταρία είναι καινούργια και δεν χρειάζεται αντικατάσταση και η γεννήτρια λειτουργεί χωρίς ενοχλήσεις, είναι πιθανό ότι το αυτοκίνητο έχει σοβαρά προβλήματαμε ρεύμα με τη μορφή της συνεχούς διαρροής του.

Το θέμα της διάγνωσης ρεύματος διαρροής δεν εξετάζεται λεπτομερώς σε αυτό το άρθρο, αλλά πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Με λίγα λόγια: ρεύμα διαρροής είναι η κατανάλωση ρεύματος, απρόβλεπτη από τη σχεδίαση του αυτοκινήτου, η οποία αδειάζει συστηματικά την μπαταρία σας. Θεωρητικά, οποιαδήποτε συσκευή είναι συνδεδεμένη στο ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου μπορεί να είναι η αιτία του ρεύματος διαρροής.

Όλες οι παραπάνω αιτίες και προβλήματα εξαντλούν την μπαταρία σας. Αυτό εξηγεί την πτώση τάσης, εάν συμβεί. Ευτυχώς, η κανονική και έγκαιρη διάγνωση καθιστά εύκολο τον εντοπισμό και την εξάλειψή τους.

Πρέπει να σημειωθεί ότι μπορεί να συμβεί και η αντίστροφη κατάσταση. Όταν η τάση υπερβαίνει τα 13 V και συμβαίνει η λεγόμενη επαναφόρτιση της μπαταρίας. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω ελαττωματικής γεννήτριας (εκτός από την περίπτωση που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επαναφόρτισε σκόπιμα την μπαταρία στο σταθμό, για παράδειγμα, για να αυξήσει την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη). Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βρασμό του ηλεκτρολύτη και αστοχία της μπαταρίας. Ακολουθούν οι κύριες δυσλειτουργίες του μηχανήματος που μπορεί να οδηγήσουν σε υπερφόρτιση της μπαταρίας:

• Χαλασμένο ρελέ συσκευής.Αυτό το στοιχείο απενεργοποιεί τη γεννήτρια μετά την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας. Εάν δεν λειτουργεί, το ρεύμα συνεχίζει να ρέει σε μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Αυτό είναι ένα απλό πρόβλημα, δεν είναι δύσκολο να αντικαταστήσετε το ρελέ και είναι φθηνό.
• Η ίδια η γεννήτρια είναι σπασμένη.Η επισκευή θα κοστίσει περισσότερο, αλλά η ουσία είναι η ίδια όπως στην προηγούμενη παράγραφο.
• Επιλέχθηκε λάθος φορτιστής.

Οι επαναλαμβανόμενες μετρήσεις της τάσης στους ακροδέκτες της μπαταρίας αφού εξαλειφθούν οι αιτίες και αρκετές ώρες λειτουργίας της δείχνουν την ορθότητα του ενός ή του άλλου λόγου. Είναι σημαντικό να αξιολογούνται δείκτες όπως το επίπεδο πυκνότητας ηλεκτρολυτών.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω ότι η έγκαιρη διάγνωση και η εξάλειψη των αιτιών θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας σας και θα εξοικονομήσει τα νεύρα και τα χρήματά σας στο πορτοφόλι σας.

Θα σας πούμε πώς να ελέγξετε σωστά την μπαταρία του αυτοκινήτου για δυνατότητα συντήρησης χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο και ένα βύσμα φόρτωσης, ποιες μέθοδοι υπάρχουν.

Έλεγχος με πολύμετρο

Χρειάζεστε ένα πολύμετρο - μια συσκευή για τη μέτρηση της τάσης. Εάν δεν είναι διαθέσιμο, μπορείτε να ρωτήσετε φίλους ή να το αγοράσετε σε ένα κατάστημα. Η συσκευή είναι φθηνή, η απλούστερη κοστίζει 300 ρούβλια. Εάν θα πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής με έναν ηλεκτρολόγο περισσότερες από μία φορές, τότε θα σας φανεί χρήσιμο. Συνιστώ να αγοράσετε ένα ψηφιακό πολύμετρο, όχι ένα δείκτη, γιατί. είναι πιο βολικό να δουλεύεις.

Μην βασίζεστε στη μέτρηση της μπαταρίας χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή του αυτοκινήτου, γιατί. κανουν ΛΑΘΟΣ. Αυτά τα βολτόμετρα δεν συνδέονται απευθείας με την μπαταρία, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πιθανές απώλειες. Επομένως, η τάση σε αυτά μπορεί να είναι μικρότερη από την ίδια την μπαταρία.

Έλεγχος με τον κινητήρα σε λειτουργία

Μετράμε την τάση πρώτα με τον κινητήρα σε λειτουργία. Θα πρέπει να είναι μεταξύ 13,5 και 14,0 V.Εάν, με τον κινητήρα σε λειτουργία, είναι πάνω από 14,2 V, αυτό υποδηλώνει χαμηλή φόρτιση της μπαταρίας και ότι η γεννήτρια λειτουργεί σε βελτιωμένη λειτουργία για τη φόρτιση της μπαταρίας. Αυτό δεν συμβαίνει πάντα, για παράδειγμα, είναι δυνατή η αυξημένη τάση το χειμώνα, επειδή. Η μπαταρία μπορεί να αποφορτιστεί κατά τη διάρκεια της νύχτας λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας. Ή τα ηλεκτρονικά καθορίζουν τη θερμοκρασία του αέρα και δίνουν περισσότερη φόρτιση στην μπαταρία.

Δεν υπάρχει τίποτα κακό με την υψηλή τάση. Εάν όλα είναι καλά με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου, τότε μετά από 5-10 λεπτά τα ηλεκτρονικά θα το ρίξουν στο συνηθισμένο: 13,5-14,0 V. Εάν αυτό δεν συμβεί και δεν επαναφερθεί σταδιακά στη βέλτιστη τιμή, τότε Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερφόρτιση της μπαταρίας. Θα λειτουργεί με τη μέγιστη απόδοση, η οποία απειλεί να βράσει τον ηλεκτρολύτη.

Εάν η τάση είναι μικρότερη από 13,0-13,4 V με τον κινητήρα σε λειτουργία, λέει ότι η μπαταρία δεν είναι πλήρως φορτισμένη. Δεν πρέπει να τρέχετε αμέσως σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, για αρχή, η μέτρηση πρέπει να γίνεται με όλους τους καταναλωτές απενεργοποιημένους. Κλείστε λοιπόν τη μουσική, τα φώτα, τη θέρμανση, τον κλιματισμό και όλες τις συσκευές που καταναλώνουν ενέργεια.

Τι δείχνει τώρα το πολύμετρο; Κατά την κανονική λειτουργία των ηλεκτρονικών του μηχανήματος, θα πρέπει να κυμαίνεται από 13,5 έως 14 V. Εάν είναι χαμηλότερη, σημαίνει ότι η γεννήτρια του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί. Ειδικά όταν η τάση με τον κινητήρα σε λειτουργία και τους καταναλωτές εκτός λειτουργίας είναι μικρότερη από 13,0 V.

Οι χαμηλές μετρήσεις είναι δυνατές εάν οι επαφές της μπαταρίας είναι οξειδωμένες. Ελέγξτε τα λοιπόν. Εάν υπάρχει επιδρομή σε αυτά (για παράδειγμα, πράσινο), τότε καθαρίστε το με γυαλόχαρτο ή μια επίπεδη λίμα.

Πώς αλλιώς να ελέγξετε τη λειτουργία της μπαταρίας και της γεννήτριας;Υπάρχει ένας τρόπος. Με τον κινητήρα σε λειτουργία και σβηστά μετρητές, η τάση της μπαταρίας είναι 13,6. Τώρα ανάψτε τη μεσαία σκάλα. Η τάση πρέπει να πέσει ελαφρώς - κατά 0,1-0,2 V. Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε τη μουσική, μετά το κλιματιστικό και άλλες πηγές. Κάθε φορά που ανοίγετε η τάση της μπαταρίας πρέπει να πέφτει ελαφρά.

Εάν η τάση πέσει σημαντικά μετά την ενεργοποίηση των πηγών τροφοδοσίας του αυτοκινήτου, αυτό σημαίνει ότι η γεννήτρια δεν λειτουργεί με πλήρη ισχύ και ότι οι βούρτσες έχουν φθαρεί.

Με όλους τους καταναλωτές ενεργοποιημένους, η τάση στις μπαταρίες του αυτοκινήτου δεν πρέπει να πέσει κάτω από 12,8-13,0 V. Εάν είναι μικρότερη, η μπαταρία είναι αποφορτισμένη και πρέπει να αντικατασταθεί και να αγοραστεί μια καινούργια, και θα μιλήσουμε για τον έλεγχο παρακάτω.

Έλεγχος με σβηστό κινητήρα

Εάν η τάση είναι μικρότερη από 11,8-12,0 V - η μπαταρία είναι αποφορτισμένη, το αυτοκίνητο μπορεί να μην ξεκινήσει και θα πρέπει να το ανάψετε από άλλο αυτοκίνητο. Η κανονική τιμή είναι 12,5 έως 13,0 V.

Υπάρχει μια παλιά και απλή τεχνική για να μάθετε το επίπεδο φόρτισης.Έτσι, μια ένδειξη 12,9 V δείχνει ότι η μπαταρία είναι φορτισμένη κατά 90%, η τιμή 12,5 V είναι φορτισμένη κατά 50% και η τιμή 12,1 V είναι φορτισμένη κατά 10%. Αυτή είναι μια κατά προσέγγιση μέθοδος μέτρησης του επιπέδου φόρτισης, αλλά αποτελεσματική, η οποία επιβεβαιώνεται από τη δική μας εμπειρία.

Υπάρχει μια απόχρωση. Εάν η μέτρηση γίνει μετά το σβήσιμο του κινητήρα, τότε είναι δυνατή μια μέτρηση και αν το επόμενο πρωί, άλλη. Είναι καλύτερα να μετρήσετε την τάση στην μπαταρία πριν από το ταξίδι.

Το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας δείχνει την ικανότητά του να διατηρεί την τάση για μερικές ημέρες. Εάν είναι πλήρως φορτισμένο ή δεν έχει χρησιμοποιηθεί για περισσότερο από μια εβδομάδα, η τάση δεν θα πέσει πολύ. Διαφορετικά, εάν η μπαταρία του αυτοκινήτου είναι χαμηλή, η τάση θα πέσει γρήγορα.

Έλεγχος με πιρούνι φόρτωσης

Αυτός είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος για να ελέγξετε την υγεία μιας μπαταρίας αυτοκινήτου. Με τα αποτελέσματά του μπορείτε να δηλώσετε εάν η μπαταρία είναι φορτισμένη ή όχι.

Πώς να ελέγξετε; Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε το βύσμα φορτίου, παρατηρώντας την πολικότητα. Ο χρόνος σύνδεσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 δευτερόλεπτα. Στην αρχή της μέτρησης, η τάση είναι 12-13,0 V. Στο τέλος του πέμπτου δευτερολέπτου, θα πρέπει να είναι περισσότερο από 10 βολτ. Μια τέτοια μπαταρία θεωρείται φορτισμένη και ικανή να λειτουργεί υπό φορτίο.

Εάν η τάση πέσει κάτω από 9 βολτ κατά τη δοκιμή με βύσμα φόρτωσης, η μπαταρία θεωρείται αδύναμη και αναξιόπιστη. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να σκεφτείτε να αγοράσετε ένα νέο.

Τα σύγχρονα οχήματα μπορεί να έχουν διάφορους τύπους φωτισμού, συσκευές αναπαραγωγής μουσικής, τηλεοράσεις και άλλα στοιχεία που δημιουργούν φορτίο στην πηγή ενέργειας. Η ανεπαρκής τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου δεν θα επιτρέψει την πλήρη λειτουργία όλων των συσκευών και συσκευών. Σε αυτή την περίπτωση, απλά δεν θα είναι δυνατό να επιτευχθεί άνετη λειτουργία του μηχανήματος.

Οι κύριες αιτίες πτώσης τάσης

Μια μπαταρία αυτοκινήτου λειτουργεί με βάση την αρχή της μετατροπής χημικών ουσιών απευθείας σε ηλεκτρική ενέργεια. Κατά τη φόρτιση συμβαίνει το αντίθετο. Κατά τη λειτουργία της συσκευής δημιουργείται ρεύμα λόγω της εναπόθεσης θειικών αλάτων στις πλάκες. Η συγκέντρωση του ηλεκτρολύτη μειώνεται και η εσωτερική αντίσταση αυξάνεται ταυτόχρονα.

Τις περισσότερες φορές, η τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου χάνεται για τους ακόλουθους λόγους:

• η διάρκεια ζωής της μπαταρίας έχει λήξει τελείως.
• χάλασε η γεννήτρια.
• υπάρχει διαρροή ρεύματος μέσω της καλωδίωσης.
• η αλυσίδα δεν σχεδιάστηκε για ένα συγκεκριμένο φορτίο.

Η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, αν δεν μιλάμε για φθορά της συσκευής. Η κανονική τάση μπορεί να αποκατασταθεί ακόμα και αν η μονάδα χρησιμοποιείται για αρκετά χρόνια. Η απλή μέτρηση του ρεύματος δεν μπορεί να είναι η βάση για την αξιολόγηση των ποιοτικών χαρακτηριστικών μιας μπαταρίας.

Οι δείκτες στην κανονική κατάσταση

Στην ιδανική περίπτωση, η κανονική τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 12,4-12,8 βολτ. Με μείωση της απόδοσης, δεν είναι σε θέση να εξασφαλίσει την πλήρη λειτουργία του κινητήρα, αλλά μπορεί να ξεκινήσει με μια γεννήτρια που λειτουργεί. Ωστόσο, δεν συνιστάται η συνέχιση της λειτουργίας μιας τέτοιας συσκευής, καθώς στις πλάκες μπορεί να εμφανιστεί θειικός μόλυβδος με χονδρόκοκκο, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας.

Μια πτώση των ενδείξεων στα 11,6 βολτ υποδηλώνει πλήρη αποφόρτιση της συσκευής. Η χρήση του σε αυτή την κατάσταση δεν είναι δυνατή. Εδώ θα χρειαστείτε μια ειδική επαναφόρτιση που μπορεί να επαναφέρει τα εργοστασιακά πρότυπα και να πάρει την κανονική τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου στην έξοδο.

Βοηθητικό τραπέζι

Γνωρίζοντας πόσα βολτ δείχνει η συσκευή μέτρησης, είναι αδύνατο να γνωρίζουμε τον βαθμό φθοράς της πηγής ηλεκτρικής ενέργειας. Ωστόσο, είναι αρκετά ρεαλιστικό να προσδιοριστεί το κατά προσέγγιση ποσοστό χρέωσης. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τον παρακάτω πίνακα.

Ενδείξεις σε βολτ	Ποσοστό χρέωσης

Παράμετροι υπό φορτίο

Τα παραπάνω έδειχναν την κανονική τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου χωρίς φορτίο. Ωστόσο, ο προσδιορισμός της υγείας της μπαταρίας με αυτόν τον τρόπο, όπως αποδείχθηκε, είναι αδύνατος. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να δώσετε στη συσκευή διπλάσιο φορτίο μέσω ενός ειδικού βύσματος.

Η διάρκεια της φάσης εργασίας πρέπει να είναι 4-5 δευτερόλεπτα. Η τάση δεν πρέπει να πέσει κάτω από 9 βολτ. Σε περίπτωση μεγάλης απόσυρσης, η μπαταρία θα πρέπει πρώτα να φορτιστεί και να δοκιμαστεί ξανά. Η κατάσταση δεν θα αλλάξει εάν η διάρκεια ζωής της μπαταρίας εξαντληθεί εντελώς.

Κανονική τάση στην μπαταρία του αυτοκινήτου όταν ο κινητήρας λειτουργεί

Ο αριθμός των βολτ μετριέται επίσης με τον κινητήρα σε λειτουργία. Υπό κανονικές συνθήκες, η τάση λειτουργίας της μπαταρίας του αυτοκινήτου πρέπει να κυμαίνεται από 13,5 έως 14 V. Όταν η μπαταρία είναι χαμηλή, η ένδειξη υπερβαίνει τη μέγιστη τιμή, καθώς η γεννήτρια αναγκάζεται να λειτουργεί σε ενισχυμένη λειτουργία.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αυξημένη τάση δεν ενέχει κανέναν κίνδυνο. Εάν όλα είναι κανονικά με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, τότε επιστρέφει στο κανονικό 5-10 λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Μια συνεχής αύξηση της απόδοσης μπορεί να οδηγήσει σε υπερφόρτιση της πηγής ισχύος, λόγω της οποίας ο ηλεκτρολύτης θα βράσει.

Κατά τη μέτρηση υπάρχει και χαμηλή τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου. Αυτό δείχνει ότι η μπαταρία δεν έχει χρόνο να φορτιστεί πλήρως. Για τη δοκιμή, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε σταδιακά τους ηλεκτρικούς καταναλωτές (προβολείς, μουσική, κλιματισμό και άλλες συσκευές), κάνοντας μετρήσεις. Με μια ελαττωματική γεννήτρια, οι ενδείξεις θα μειωθούν κατά περισσότερο από 0,2 V.

Επιρροή της χειμερινής περιόδου

Συχνά, οι ιδιοκτήτες οχημάτων παραπονιούνται ότι οι παράμετροι της μπαταρίας επιδεινώνονται σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Κατά τη διάρκεια του παγετού, εμφανίζεται μια αλλαγή στην πυκνότητα του ηλεκτρολύτη, η οποία επηρεάζει τη δημιουργία ρεύματος. Ωστόσο, εάν η μπαταρία είναι επαρκώς φορτισμένη, τίποτα δεν απειλεί. Επομένως, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να το αφαιρέσετε την κρύα εποχή και να το βάλετε στη ζέστη.

Αφαίρεση δεικτών με χρήση ειδικών συσκευών

Τα παραπάνω είναι θεωρητικές πληροφορίες που σας επιτρέπουν να εξοικειωθείτε με τους βασικούς κανόνες. Ωστόσο, πρέπει επίσης να ξέρετε πώς να μετράτε την τάση της μπαταρίας ενός αυτοκινήτου. Για τη λήψη μετρήσεων, πρέπει να χρησιμοποιηθούν ειδικές συσκευές που συνδέονται απευθείας στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Η δοκιμή συνιστάται να διεξάγεται σε θερμοκρασία ηλεκτρολύτη 25 βαθμών.

Κατά τη μέτρηση χωρίς φορτίο, χρησιμοποιείται συνήθως ένας ελεγκτής. Επιλέγει συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας. Η κόκκινη επαφή συνδέεται με τον θετικό πόλο και η μαύρη με τον αρνητικό. Η οθόνη πρέπει να δείχνει την τρέχουσα τιμή.

Οι ενδείξεις σε ένα κλειστό κύκλωμα σάς επιτρέπουν να στερεώσετε το πιρούνι φορτίου. Προσομοιώνει την κατάσταση εκκίνησης του κινητήρα μετρώντας την τάση λειτουργίας υπό τέτοιες συνθήκες. Η συσκευή μέτρησης συνδέεται με τις πρίζες με τον ίδιο τρόπο. Η μπαταρία είναι φορτωμένη για 5 δευτερόλεπτα.

Επιπλέον πληροφορίες

Αξίζει να ελέγξετε ακόμα και την τάση μιας νέας μπαταρίας αυτοκινήτου μετά από παρατεταμένη χρήση. Με μια γεννήτρια που δεν λειτουργεί σωστά, μπορεί να εκφορτιστεί σταδιακά, πράγμα που σημαίνει ότι οι ενδείξεις του βολτόμετρου μπορεί να είναι πολύ χαμηλότερες από το κανονικό. Θα χρειαστεί επαναφόρτιση για την επαναφορά των αποδεκτών τιμών.

Δεν συνιστάται να κάνετε μετρήσεις χρησιμοποιώντας υπολογιστή ενσωματωμένου υπολογιστή, καθώς το τελικό αποτέλεσμα θα έχει σημαντικό σφάλμα, το οποίο εξηγείται από τις ιδιαιτερότητες της σύνδεσης της συσκευής στο δίκτυο. Δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται πρόχειρα δεδομένα για τον εντοπισμό προβλημάτων.

Θα πρέπει να πραγματοποιείται τακτικά ολοκληρωμένος έλεγχος της μπαταρίας. Εάν το όχημα δεν έχει οδηγηθεί για αρκετές ημέρες και ο μετρητής παρουσιάζει σημαντική πτώση της τάσης, τότε η τροφοδοσία ρεύματος πρόκειται να λήξει.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας μπαταρίας

Προκειμένου η τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου να είναι κανονική για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες.

1. Αμέσως πριν εκκινήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε τους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας. Το φορτίο σε μία προσπάθεια δεν πρέπει να υπερβαίνει το χρονικό διάστημα των 5-10 δευτερολέπτων. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει από την τέταρτη ή την πέμπτη φορά, τότε θα πρέπει να γίνει διάγνωση των συστημάτων ανάφλεξης και τροφοδοσίας καυσίμου.
2. Περιοδικά απαιτείται έλεγχος της ακεραιότητας της καλωδίωσης του αυτοκινήτου. Η διαρροή ρεύματος στα κυκλώματα οδηγεί σε ταχεία εκφόρτιση της μπαταρίας, και ως εκ τούτου απώλεια της τάσης λειτουργίας. Η μέτρηση της απώλειας ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να γίνεται σε πρατήρια καυσίμων.
3. Όταν οδηγείτε στην πόλη το χειμώνα, όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές και υπάρχουν πολλοί καταναλωτές ενεργοποιημένοι, συνιστάται να επαναφορτίζετε την μπαταρία χρησιμοποιώντας σταθερούς φορτιστές. Σε αυτή την περίπτωση, η συσκευή τροφοδοσίας θα διαρκέσει περισσότερο, δημιουργώντας το απαιτούμενο ρεύμα.
4. Η μπαταρία πρέπει να διατηρείται καθαρή, ειδικά γύρω από τους ακροδέκτες. Συνιστάται να το σκουπίζετε με ένα πανί εμποτισμένο σε διάλυμα ανθρακικής σόδας. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα μείγμα αμμωνίας.

Κανόνες επαναφόρτισης μπαταρίας

Η μπαταρία πρέπει να φορτίζεται έγκαιρα, ώστε η τάση κατά τη λειτουργία του οχήματος να είναι η βέλτιστη. Κατά την υλοποίηση αυτού του συμβάντος, πρέπει να τηρείτε ορισμένους κανόνες.

1. Η φόρτιση πρέπει να πραγματοποιείται σε θερμοκρασία μεγαλύτερη από 0 βαθμούς.
2. Πριν από τη σύνδεση στο ηλεκτρικό δίκτυο, τα βύσματα πλήρωσης ξεβιδώνονται και αφήνονται στις οπές στερέωσης.
3. Πρέπει να χρησιμοποιείται συσκευή ικανή να τροφοδοτεί 16 βολτ.
4. Σφίξτε τα βύσματα δεν πρέπει να είναι εντός 20 λεπτών μετά την ολοκλήρωση της φόρτισης, έτσι ώστε τα συσσωρευμένα αέρια να μπορούν να διαφεύγουν ανεμπόδιστα.
5. Το δωμάτιο πρέπει να διαθέτει εξαερισμό τροφοδοσίας και εξαγωγής.
6. Κριτήριο για την ολοκλήρωση της φόρτισης θα είναι η επίτευξη της βέλτιστης τάσης ή πυκνότητας 1,27 g/cu. εκ.
7. Η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη μέσα στη συσκευή που είναι συνδεδεμένη στο δίκτυο δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 45 βαθμούς.
8. Οι τρέχουσες μετρήσεις συνιστάται να γίνονται 8 ώρες μετά τη φόρτιση.
9. Εάν υπάρχει ένδειξη, τότε ο χρόνος αποσύνδεσης της συσκευής από το δίκτυο καθορίζεται από αυτήν.

Τελικό μέρος

Κάθε οδηγός δεν βλάπτει να μελετήσει τις πληροφορίες σχετικά με το ποια πρέπει να είναι η τάση στην μπαταρία του αυτοκινήτου. Με τη βοήθειά του, θα είναι σε θέση να προσδιορίσει με ακρίβεια το επίπεδο φόρτισης και την απόδοση της μπαταρίας. Οι μετρήσεις θα πρέπει να πραγματοποιούνται τόσο σε στατική όσο και σε δυναμική λειτουργία χρησιμοποιώντας τις προαναφερθείσες συσκευές. Εάν είναι απαραίτητο, το τροφοδοτικό πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με τους βασικούς κανόνες.