Η εκτιμώμενη εφαπτομενική ισχύς (σε kW) της ατμομηχανής, που πραγματοποιείται στο χείλος των τροχών της υπό την προϋπόθεση της σταθερής κίνησης, προκύπτει από την έκφραση

πού είναι η εφαπτομενική δύναμη έλξης στον τρόπο σχεδίασης, ίσο με αντίστασηκίνηση ενός συρμού δεδομένης μάζας, kN.

Ταχύτητα σχεδίασης, km/h.

Μελέτες για τον καθορισμό των μαζών των εμπορευματικών και επιβατικών αμαξοστοιχιών δείχνουν ότι η οικονομικά εφικτή μάζα της αμαξοστοιχίας αντιστοιχεί σε πλήρη χρήσημήκος των τροχιών του σταθμού και τη φέρουσα ικανότητα τους. Με σύγχρονα πρότυπα για αυτούς τους δείκτες τροχιάς και λαμβάνοντας υπόψη τον τεχνικό εξοπλισμό και τη μεταφορική ικανότητα των σιδηροδρόμων, η μεγαλύτερη μάζα επιβατικής αμαξοστοιχίας δεν υπερβαίνει τους 1200 τόνους, μια εμπορευματική αμαξοστοιχία είναι 6000 τόνοι (Πίνακας 4.1). Με βάρος αμαξοστοιχίας = 8000 τόνους, η πιο ευνοϊκή ταχύτητα σχεδιασμού για τις μηχανές ντίζελ είναι 27 km/h, τις ατμομηχανές αεριοστροβίλου 30-40 και τις ηλεκτρικές ατμομηχανές 40-60 km/h.

Η μεγαλύτερη εφαπτομενική ισχύς μιας ατμομηχανής ντίζελ ελιγμών, που επιτυγχάνεται κατά την επιτάχυνση μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας μάζας προς την ταχύτητα, βρίσκεται από την εξίσωση

(2)

όπου είναι η ειδική αντίσταση, = 30 N/t; - μέση δύναμη επιτάχυνσης, = (50-80) N/t; - ειδική αντίσταση από την ανύψωση, = (0-20) N/t; - μέση ταχύτητακατά την επιτάχυνση, = (7-8,5) km/h

Τύπος έλξης	Βάρος αμαξοστοιχίας, t (όχι περισσότερο)	Ταχύτητα, km/h
υπολογίζεται	Ανώτατο όριο
Ντίζελ ατμομηχανή:
σε μονόδρομα τμήματα με χαμηλό τζίρο εμπορευμάτων		23-30	85-100
σε περιοχές με τον υψηλότερο κύκλο εργασιών φορτίου		28-30
V επιβατική κίνηση	800-1200	70-100	140-200
ατμομηχανή αεριοστροβίλου σε εμπορευματική κυκλοφορία		30-40
Ηλεκτρικός:
στο συνεχές ρεύμα στην εμπορευματική κίνηση
επί εναλλασσόμενο ρεύμαστην εμπορευματική κίνηση			110-120
σε εναλλασσόμενο ρεύμα στην επιβατική κίνηση	800-1000	80-100	160-200

Αποτελεσματική ισχύς (σε kW) – η κύρια ενεργειακή παράμετρος μιας αυτόνομης ατμομηχανής (ατμομηχανή ντίζελ, ατμομηχανή αεριοστροβίλου, ατμομηχανή), ίση με την ισχύ της εργοστάσιο ηλεκτρισμού, που καθορίζεται από την έκφραση

όπου - απόδοση μετάδοσης, = 0,77 για υδραυλικές μεταδόσεις, = 0,8 για ηλεκτρικές μεταδόσεις. - ελεύθερος συντελεστής ισχύος.

Ο συντελεστής λαμβάνει υπόψη την κατανάλωση ενέργειας των ατμομηχανών για την κίνηση του ανεμιστήρα της μονάδας ψύξης, των βοηθητικών μηχανών (συμπιεστής, βοηθητικής γεννήτριας κ.λπ.) και της συσκευής. Για τις μηχανές ντίζελ ο συντελεστής = 0,90 ÷ 0,92. Οι ατμομηχανές αεριοστροβίλου δεν διαθέτουν ισχυρή μονάδα ψύξης, επομένως η τιμή = 0 97. για ατμομηχανές αεριοστροβίλου εξοπλισμένες με κινητήρα ντίζελ για βοηθητικές ανάγκες, = 1.

Η ισχύς των ηλεκτρικών ατμομηχανών ορίζεται ως η συνολική ισχύς στους άξονες των κινητήρων έλξης όταν λειτουργούν σε ωριαίες και μακροχρόνιες λειτουργίες οδήγησης. Η ισχύς, μαζί με άλλες παραμέτρους, χρησιμοποιείται για την επιλογή της μονάδας παραγωγής ενέργειας της σχεδιασμένης ατμομηχανής. Στην περίπτωση που η πραγματική ισχύς καθορίζεται από τις τεχνικές προδιαγραφές ή γίνεται αποδεκτή από την ισχύ του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η μάζα της αμαξοστοιχίας στην οποία μπορεί να κινηθεί η ατμομηχανή με ταχύτητες που συνιστά το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών η Δημοκρατία του Καζακστάν.

Το βάρος πρόσφυσης είναι το συνολικό φορτίο στην οδήγηση τροχούςατμομηχανή και χαρακτηρίζει την ικανότητά της να αναπτύσσει την απαραίτητη ελκτική δύναμη χωρίς τροχούς να γλιστρούν στις ράγες.

Το βάρος πρόσφυσης (σε kN) για μια εμπορευματική ατμομηχανή υπολογίζεται υπό την προϋπόθεση ότι κινείται κατά μήκος της κλίσης σχεδιασμού με σταθερή ταχύτητα χωρίς ολίσθηση από τη σχέση

, (4)

όπου είναι ο συντελεστής πρόσφυσης στην ταχύτητα , είναι ο συντελεστής χρήσης του βάρους πρόσφυσης. για ατμομηχανές με ομαδική κίνηση = 1, με ατομική κίνηση = 0,85÷0,92.

Για να λάβετε τιμές συντελεστών κοντά στη μονάδα, συνιστάται η χρήση κιβωτίων κινητήριων αξόνων, εν σειρά διάταξη κινητήρες έλξης, χαμηλή τοποθέτηση του πείρου, κεκλιμένα καλώδια της διάταξης έλξης, κίνηση μονοκινητήρα, πρόσθετοι φορτωτές - συσκευές που εξαλείφουν την εκφόρτωση των ζευγών τροχών τρόλεϊ.

Το βάρος πρόσφυσης μιας επιβατικής ατμομηχανής, από την προϋπόθεση της εξασφάλισης μιας δεδομένης επιτάχυνσης κατά την επιτάχυνση αμαξοστοιχίας, καθορίζεται από τον τύπο

, (5)

πού είναι η συνολική ειδική αντίσταση στην κίνηση της αμαξοστοιχίας τη στιγμή της εκκίνησης με συμβατική ταχύτητα 5-8 km/h στην κλίση i ​​(‰), N/t;

Αντίστασηαπό επιταχυνόμενη δύναμη, N/t; ( - επιτάχυνση της αμαξοστοιχίας μετά την εκκίνηση, ανάλογα με την κατηγορία της αμαξοστοιχίας, ίση με 1200-1800 km/h 2)·

Επιτάχυνση αμαξοστοιχίας, km/m2, υπό τη δράση ειδικής επιταχυντικής δύναμης 1 N/t.

Για τον υπολογισμό, μπορείτε να πάρετε = 80 N/t. Οι τιμές για εμπορευματικά και επιβατικά τρένα είναι 12,2 km/h 2 , ηλεκτρικά τρένα 12 km/h 2 , ντίζελ τρένα 11,8 km/h 2 .

Έχοντας επιλέξει την τιμή , ελέγχουν τη δυνατότητα υλοποίησης της δεδομένης επιτάχυνσης επιτάχυνσης σύμφωνα με την εξίσωση (5) στο = 0 με μεγαλύτερες ταχύτητες. Εάν η αποδεκτή τιμή δεν διατηρείται σε τμήμα ίσο με το ήμισυ της διαδρομής επιτάχυνσης, τότε το βάρος αυξάνεται.

Το βάρος πρόσφυσης μιας ατμομηχανής ελιγμών (μηχανή ντίζελ) εξαρτάται από τη φύση και τις συνθήκες της εργασίας της: ελιγμοί διαλογής σε καμπούρα, εργασίες αφαίρεσης σε κεντρικούς δρόμους κ.λπ. αφού σταματήσει στην καμπούρα της καμπούρας από την αναλογία

, (6)

Πού είναι η ειδική αντίσταση στην κίνηση, ίση με 70 N/t για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες; - μέση αντίσταση κατά την αναρρίχηση κατά μήκος του συρόμενου τμήματος της τσουλήθρας, N/t.

Αντίσταση, για όλους τους τύπους τροχαίου υλικού, αριθμητικά
ίση με 10 φορές την άνοδο, που βρίσκεται από την έκφραση

, (7)

Πού είναι οι ανυψώσεις των τμημάτων του συρόμενου τμήματος της τσουλήθρας, ‰;

Μήκη τμημάτων του συρόμενου τμήματος της τσουλήθρας, m.

Μήκος αμαξοστοιχίας, m.

Υπό τις συνθήκες εξαγωγικών εργασιών, το απαιτούμενο βάρος πρόσφυσης της ατμομηχανής βρίσκεται από την εξίσωση (4) σε ταχύτητα σχεδιασμού = 10÷16 km/h.

Το βάρος συντήρησης καθορίζεται από την ποσότητα των υλικών που επενδύονται στο σχεδιασμό του μηχανήματος. Για τις ατμομηχανές φορέων, οι οποίες έχουν όλες ζεύγη κινητήριων τροχών, το βάρος υπηρεσίας (σε τόνους) είναι 0,1. Οι ατμομηχανές ελιγμών έχουν συνήθως ανεπαρκές βάρος λειτουργίας για να αποκτήσουν το βάρος πρόσφυσης σχεδιασμού. Σε αυτή την περίπτωση, παρέχεται πρόσθετη μάζα (έρμα) στο τμήμα του πληρώματος. Οι ατμομηχανές επιβατών κύριας γραμμής, ειδικά οι υψηλής ταχύτητας, έχουν βάρος υπηρεσίας που παρέχει πραγματικό βάρος πρόσφυσης που υπερβαίνει το υπολογιζόμενο. Το βάρος λειτουργίας τέτοιων μηχανών μπορεί να μειωθεί με τη μείωση της κατανάλωσης υλικών στην κατασκευή τους. Το βάρος υπηρεσίας για τις κατασκευασμένες ατμομηχανές καθορίζεται σε ειδικές κλίμακες ζύγισης μηχανών. Στο αρχικό στάδιο σχεδιασμού, η μάζα υπηρεσίας μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον τύπο

, (8)

πού είναι ο ειδικός δείκτης του συνιστώμενου βάρους υπηρεσίας για πολλά υποσχόμενες ατμομηχανές, kg/kW.

Για ηλεκτρικές ατμομηχανές, η ισχύς ωριαίας λειτουργίας, kW, εισάγεται στην ένδειξη. Ο Πίνακας 4.2 δείχνει τους δείκτες ειδικού βάρους υπηρεσίας για σύγχρονες ατμομηχανές.

Πίνακας 4.2

Συγκεκριμένοι δείκτεςμάζα υπηρεσίας

Ο αριθμός των ζευγών τροχών εξαρτάται από το βάρος της ατμομηχανής και το φορτίο από το ζεύγος τροχών στις ράγες. Εάν χρησιμοποιείται το βάρος υπηρεσίας στον υπολογισμό, τότε θα καθοριστεί ο συνολικός αριθμός των ζευγών τροχών, εάν το βάρος πρόσφυσης είναι ο αριθμός των ζευγών κινητήριων τροχών. Για ένα τμήμα μιας ατμομηχανής, ο αριθμός μπορεί να είναι 2, 3, 4, 6 και 8. Εάν είναι περισσότερο, τότε η ατμομηχανή σχηματίζεται από δύο τμήματα.

Έχοντας περιγράψει τον αριθμό των ζευγών τροχών για τη σχεδιασμένη ατμομηχανή, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το στατικό φορτίο στις ράγες χρησιμοποιώντας την έκφραση

, (9)

πού είναι το επιτρεπόμενο στατικό φορτίο από το σετ τροχών στις ράγες, kN.
Το επιτρεπόμενο φορτίο εξαρτάται από το σχεδιασμό και την κατάσταση της υπερκατασκευής της τροχιάς και καθορίζεται από τις τεχνικές απαιτήσεις του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών της Δημοκρατίας του Καζακστάν. Σε δρόμους με ράγες P50 και P65 τοποθετημένες σε ξύλινους στρωτήρες και έρμα από θρυμματισμένη πέτρα, επιτρέπονται οι ακόλουθες τιμές = 226 kN για εμπορευματικές μηχανές, = 206 kN για επιβατικές ατμομηχανές. Στα ανακατασκευασμένα τμήματα, το επιτρεπόμενο φορτίο από το ζεύγος τροχών στη ράγα είναι 246 kN.

Η διάμετρος των κινητήριων τροχών των ατμομηχανών εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, εκ των οποίων η αξιοπιστία και το ελάχιστο μη αναρτημένη μάζαείναι βασικές.

Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται τρία μεγέθη τροχών στο τροχαίο υλικό έλξης των σιδηροδρόμων CIS: με διάμετρο 1050 και 1220 mm για ατμομηχανές ντίζελ, 950 mm για τρένα ντίζελ και μέρη ηλεκτρικών τρένων και 1220 και 1250 mm για ηλεκτρικές μηχανές. Για την ενοποίηση των οχημάτων των πληρωμάτων ντίζελ και ηλεκτρικών μηχανών, συνιστάται η χρήση τροχών με διάμετρο 1220 και 1250 mm, που θα μειώσουν το κόστος λειτουργίας και επισκευής, θα αυξήσουν τη χιλιομετρική απόσταση μεταξύ των στροφών των ελαστικών, θα μειώσουν τις τάσεις επαφής στις ράγες κ.λπ. Ωστόσο, όταν χρησιμοποιούνται τροχοί με μεγαλύτερη διάμετρο, το βάρος του τροχού αυξάνεται κατά ζεύγη και αυξάνεται η εκκεντρότητα του κύριου πλαισίου σε σχέση με τον αυτόματο ζεύκτη. Η απαιτούμενη διάμετρος τροχού (mm) υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο

Οπου - επιτρεπόμενο φορτίοανά 1 mm διαμέτρου τροχού, ίση με 0,2-0,22 έως 0,27 kN/mm.

Κατά την επιλογή της διαμέτρου του τροχού, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από τυπικά μεγέθηελαστικά για τροχαίο υλικό μεγάλου εύρους σε ζεύγη τροχών για ντίζελ και ηλεκτρικές ατμομηχανές. Ελαστικά με πάχος 75 mm τοποθετούνται σε τροχούς με αξονικό φορτίο έως 206 kN και ελαστικά με πάχος 90 mm τοποθετούνται σε τροχούς με αξονικό φορτίο μεγαλύτερο από 206 kN.

Το μήκος της ατμομηχανής κατά μήκος των αξόνων των αυτόματων ζεύξεων ρυθμίζεται κατά τη διαδικασία διάταξης εξοπλισμού. Στο αρχικό στάδιο σχεδιασμού, μήκος, mm,

για ατμομηχανές με ισχύ 1470-2300 kW.

για ατμομηχανές με ισχύ άνω των 2900 kW.

Σε γενικές γραμμές, περίπου

Μέγιστο μήκοςη ατμομηχανή περιορίζεται από τις τεχνικές απαιτήσεις για πάγκους επισκευής στο αμαξοστάσιο, το ελάχιστο - από την αντοχή των δομών της τροχιάς. Για έλεγχο, χρησιμοποιήστε την εξίσωση

, (14)

όπου είναι το επιτρεπόμενο φορτίο ανά μονάδα μήκους τροχιάς, ίσο με 73,5 kN/m για τις μηχανές έλξης και 88,5 kN/m για τις σχεδιασμένες μηχανές έλξης.

Η βάση της ατμομηχανής είναι η απόσταση μεταξύ των βασιλιάδων ή των γεωμετρικών κέντρων των φορείων ενός τμήματος. Καθορίζει τις συνθήκες για τη διάταξη του οχήματος "στο κάτω μέρος" και την αξιοπιστία της πρόσφυσης του αυτόματου ζεύκτη της ατμομηχανής και του αυτοκινήτου. ατμομηχανή προ βάσης

όπου e είναι ένας αριθμητικός συντελεστής ίσος με 0,5-0,54 για το τμήμα του πληρώματος με μήκος έως 20 m και 0,55-0,6 για μήκος άνω των 20 m.

Η βάση του καροτσιού εξαρτάται από το μέγεθος της κίνησης έλξης, των κινητήρων έλξης και άλλων στοιχείων που τοποθετούνται στα καρότσια. Η απόσταση μεταξύ γειτονικών ζευγών τροχών στα σύγχρονα φορεία ατμομηχανών είναι 1,85-2,3 m. Με βάση αυτό, μπορείτε να επιλέξετε τη βάση του τρόλεϊ πριν αναπτύξετε τη σχεδίαση του φορείου: εντός 3,7-4,6 m για καρότσια τριών αξόνων και 5,5-7 m για καρότσια τεσσάρων αξόνων με ατομική κίνηση. Για την εξάλειψη μεγάλων σφαλμάτων κατά την εκτίμηση των γραμμικών διαστάσεων, και θα πρέπει να συγκριθούν με παρόμοιους δείκτες σύγχρονων μηχανών (Πίνακας 4.3).

177-167 11,0 10,5

Εργασία Νο. 4.

Προσδιορίστε τα κύρια χαρακτηριστικά της σχεδιασμένης ατμομηχανής σύμφωνα με την επιλογή:

1. Προσδιορίστε το βάρος πρόσφυσης και το βάρος λειτουργίας της ατμομηχανής

2. Προσδιορίστε τον αριθμό των αξόνων και τη διάμετρο του τροχού της ατμομηχανής

3. Ορίστε γεωμετρικές διαστάσειςατμομηχανή σιδηροδρόμου

4. Κατασκευάστε τα χαρακτηριστικά έλξης της ατμομηχανής

Πίνακας 4.6. Αρχικά στοιχεία για τον υπολογισμό

Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά των ατμομηχανών είναι: αξονικός τύπος, αξονικό φορτίο, βάρος υπηρεσίας, βάρος ζεύξης, μέγεθος και απόδοση.
Αξονικός τύποςχαρακτηρίζει τον αριθμό, τη θέση και τον σκοπό των τροχών οδήγησης. Για τις ατμομηχανές τύπου φορείου, ο τύπος άξονα είναι ένας συνδυασμός αριθμών, ο αριθμός των αριθμών αντιστοιχεί στον αριθμό των φορείων, κάθε αριθμός υποδεικνύει τον αριθμό των αξόνων στο φορείο. Στη συνέχεια, τοποθετείται ένα σύμβολο «+» εάν η ελκτική δύναμη μεταδίδεται μέσω της άρθρωσης των φορείων ή ένα σύμβολο «-» εάν τα φορεία δεν είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους (δεν αρθρώνονται) και η δύναμη έλξης μεταδίδεται μέσω του σώματος. πλαίσιο. Ο δείκτης "0" στους αριθμούς υποδεικνύει ότι κάθε άξονας έχει μια μεμονωμένη (ξεχωριστή) κίνηση. Για παράδειγμα, η ηλεκτρική ατμομηχανή φορείου VL60 έχει έναν αξονικό τύπο 3 0 - 3 0, που δείχνει ότι η ηλεκτρική ατμομηχανή έχει δύο φορεία τριών αξόνων, τα φορεία δεν συνδέονται μεταξύ τους και κάθε άξονας έχει ξεχωριστή (μεμονωμένη) κίνηση (κινητήρας έλξης ). Η ατμομηχανή ντίζελ TEP-70 έχει τον ίδιο αξονικό τύπο: 3 0 - 3 0.
Μια ηλεκτρική ατμομηχανή δύο τμημάτων οκτώ αξόνων με μη αρθρωτά φορεία, στην οποία κάθε τμήμα δεν μπορεί να λειτουργήσει ανεξάρτητα (ηλεκτρικές ατμομηχανές VL10, VL10 U, VL80 T, VL80 R), έχει αξονικό τύπο 2 0 -2 0 - 2 0 -2 0, και για ατμομηχανή με αρθρωτά φορεία - 2 0 +2 0 + 2 0 +2 0 (ηλεκτρική ατμομηχανή VL8).
Τα αξονικά χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών μηχανών, στις οποίες κάθε τμήμα λειτουργεί ανεξάρτητα, θα είναι 2(2 0 -2 0) - ηλεκτρικές ατμομηχανές VL11 και VL80s, 2(3 0 -3 0) - ατμομηχανή ντίζελ 2TE116. Οι αριθμοί 2 ή 3 πριν από την αγκύλη δείχνουν τον αριθμό των τμημάτων της ατμομηχανής.
Για ατμομηχανές τύπου μη φορέων, ο τύπος άξονα παραθέτει με συνέπεια τον αριθμό των αξόνων κίνησης, οδήγησης (σύζευξης) και στήριξης. Για παράδειγμα, η ατμομηχανή ντίζελ TGM1 έχει τύπο άξονα -0-3-0, που σημαίνει: δεν υπάρχουν άξονες κίνησης, τρεις κινητήριοι άξονες με ομαδική κίνηση και δεν υπάρχουν άξονες στήριξης. Η ατμομηχανή ντίζελ E EL έχει αξονικό τύπο 2-5 0 -1, δηλ. δύο άξονες κίνησης, πέντε άξονες κίνησης με ατομική κίνηση, ένας υποστηρικτικός.
Στο εξωτερικό, στους τύπους αξόνων των ατμομηχανών, ο αριθμός των ζευγών κινητήριων τροχών δεν εμφανίζεται με αριθμούς, αλλά με γράμματα του λατινικού αλφαβήτου. Το γράμμα Α είναι ένας άξονας, το Β είναι δύο, το Γ είναι τρία κ.λπ. Για παράδειγμα, το αξονικό χαρακτηριστικό της ατμομηχανής ντίζελ TEP-70 για τους ρωσικούς σιδηροδρόμους είναι 3 0 -3 0 και για ξένους δρόμους γράφεται ως C 0 - C 0.(φορτίο άξονα στις σιδηροτροχιές) χαρακτηρίζει τη στατική πρόσκρουση της ατμομηχανής στη σιδηροδρομική γραμμή. Για τις ατμομηχανές κύριας γραμμής που λειτουργούν στους σιδηροδρόμους της χώρας μας, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο στις ράγες είναι 225 kN. Για ατμομηχανές VL15, VL85, 2TE121 - 245 kN.
Βάρος υπηρεσίας της ατμομηχανής ονομάζεται πλήρες βάρος του - με το πλήρωμα της ατμομηχανής και τα υλικά εξοπλισμού (για μια ατμομηχανή ντίζελ με πλήρη παροχή νερού και λαδιού και τα δύο τρίτα της παροχής καυσίμου και άμμου).
Βάρος κοτσαδόρου - βάρος που μεταδίδεται στους κινητήριους τροχούς. Δεδομένου ότι σχεδόν όλες οι ατμομηχανές έχουν όλους τους κινητήριους άξονες, για αυτές το βάρος πρόσφυσης είναι ίσο με το βάρος υπηρεσίας.
Διαστάσεις ονομάζεται μέγιστο εγκάρσιο περίγραμμα (κάθετο στον άξονα της τροχιάς), πέρα ​​από το οποίο δεν πρέπει να προεξέχει κανένα τμήμα της ατμομηχανής. Οι τυπικές διαστάσεις για τις ατμομηχανές είναι Τ και 1-Τ. Η διάσταση 1-T έχει μέγιστο πλάτος 3400 mm και ύψος 5300 mm.
Αποδοτικότητα , αν και είναι η κύρια παράμετρος μιας ατμομηχανής, είναι μια εκτιμώμενη τιμή της απόδοσης ενός συγκεκριμένου τύπου ατμομηχανής: ατμομηχανές, ηλεκτρικές ατμομηχανές, μηχανές ντίζελ κ.λπ.
Οι μηχανές ντίζελ έχουν υψηλή απόδοση 26-30%. Η απόσταση σε μίλια των μηχανών ντίζελ χωρίς αναπλήρωση νερού και αποθεμάτων καυσίμου είναι 800-1000 km. Οι μηχανές ντίζελ είναι αυτόνομες, δηλ. δεν εξαρτώνται από το δίκτυο επαφής, όπως οι ηλεκτρικές ατμομηχανές, και ως εκ τούτου η λειτουργία των μηχανών ντίζελ δεν απαιτεί συσκευές τροφοδοσίας και οι σιδηρόδρομοι με έλξη ντίζελ είναι φθηνότεροι από τους ηλεκτροκίνητους σιδηροδρόμους. Είναι πλεονεκτικό να λειτουργούν μηχανές ντίζελ για εργασίες ελιγμών και έλξης. Μέση απόδοση λειτουργίας Η απόδοση μιας ατμομηχανής ντίζελ αυξάνεται κατά 80-100% όταν χρησιμοποιεί την ισχύ της και όταν χρησιμοποιείται ισχύς, η απόδοση αυξάνεται κατά 30%. μειώθηκε στο 20%.
Η ηλεκτρική έλξη έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με την έλξη ντίζελ. Οι σύγχρονοι θερμοηλεκτρικοί σταθμοί με ισχυρές και οικονομικές μονάδες λειτουργούν με αποτελεσματικότητα. έως 40% και αποτελεσματικότητα Η ηλεκτρική έλξη κατά τη λήψη ενέργειας από τέτοιους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής είναι 25-30%. Επιπλέον, οι ατμομηχανές ντίζελ λειτουργούν με ακριβό καύσιμο με πολλές θερμίδες. Οι θερμοηλεκτρικοί σταθμοί μπορούν να λειτουργούν με χαμηλότερες ποιότητες καυσίμου. Κατά την τροφοδοσία της γραμμής από υδροηλεκτρικούς σταθμούς, η απόδοση είναι οι ηλεκτρικές ατμομηχανές και τα ηλεκτρικά τρένα αντιπροσωπεύουν το 60-62%. Η απόδοση της ηλεκτρικής έλξης αυξάνεται επίσης όταν οι περιοχές τροφοδοτούνται από πυρηνικούς σταθμούς. Σταθμισμένη μέση λειτουργική απόδοση της ηλεκτρικής έλξης όταν τροφοδοτείται από σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής όλων των τύπων, λαμβάνοντας υπόψη τις απώλειες καυσίμου κατά την εξόρυξη, τη μεταφορά και την αποθήκευση:
αποδοτικότητα ηλεκτρικοί σταθμοί?
αποδοτικότητα ηλεκτροφόρα καλώδια λαμβάνοντας υπόψη την απόδοση υποσταθμοί μεταφορών (0,95-0,96);
αποδοτικότητα υποσταθμός έλξης (0,94-0,97);
αποδοτικότητα δίκτυο επαφών (=0,94-0,96);
αποδοτικότητα ηλεκτρική ατμομηχανή (0,85-0,88);
συντελεστής λαμβάνοντας υπόψη τις απώλειες καυσίμων (=0,94-0,96).
Οι ηλεκτρικές ατμομηχανές είναι πιο αξιόπιστες στη λειτουργία και απαιτούν χαμηλότερο κόστος για επιθεωρήσεις και επισκευές. Η ηλεκτρική έλξη μπορεί να επεξεργαστεί την αποθηκευμένη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια και να την απελευθερώσει κατά την αναγεννητική πέδηση στο δίκτυο επαφής για χρήση από άλλες ηλεκτρικές ατμομηχανές ή αυτοκίνητα που λειτουργούν εκείνη τη στιγμή σε λειτουργία έλξης.

Το περιεχόμενο του άρθρου

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ,μια μόνιμη διαδρομή μεταφοράς, που χαρακτηρίζεται από την παρουσία μιας τροχιάς (ή τροχιάς) σταθερών σιδηροτροχιών κατά μήκος της οποίας τα τρένα μεταφέρουν επιβάτες, αποσκευές, ταχυδρομείο και διάφορα φορτία. Η έννοια του «σιδηρόδρομου» περιλαμβάνει όχι μόνο το τροχαίο υλικό (ατμομηχανές, επιβατικά και φορτηγά αυτοκίνητα, κ.λπ.), αλλά και το δικαίωμα διέλευσης γης με όλες τις κατασκευές, τα κτίρια, την ιδιοκτησία και το δικαίωμα μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών κατά μήκος αυτού.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ατμομηχανές

Η σιδηροδρομική ατμομηχανή είναι ένα αυτοκινούμενο βαγόνι που έχει σχεδιαστεί για να μετακινεί μια αμαξοστοιχία επιβατικών ή φορτηγών βαγονιών κατά μήκος μιας σιδηροδρομικής γραμμής. Η ενέργεια που απαιτείται για την κίνηση μπορεί να παραχθεί μέσα στην ίδια την ατμομηχανή (όπως σε μια ατμομηχανή και μια ατμομηχανή ντίζελ) ή να καταναλωθεί από αυτήν από μια εξωτερική πηγή (όπως σε μια ηλεκτρική ατμομηχανή τύπου επαφής). Για πολλά χρόνια, οι σιδηρόδρομοι λειτουργούσαν μόνο ατμομηχανές, αλλά εμφανίστηκαν ατμομηχανές με νέους τύπους κινητήρων, σταδιακά όλο και περισσότερες από αυτές έγιναν διαθέσιμες και τώρα χρησιμοποιούνται μόνο ατμομηχανές ντίζελ και ηλεκτρικές ατμομηχανές στους σιδηροδρόμους. Στη δεκαετία του 1930 άρχισε η επιταχυνόμενη ανάπτυξη όλης της τεχνολογίας των σιδηροδρόμων. Η ταχύτητα του επιβάτη και εμπορευματικά τρένα, και οι αρχές του σχεδιασμού της ατμομηχανής άρχισαν να καθορίζονται από τις απαιτήσεις για εξασφάλιση μέγιστης ελκτικής ισχύος ανά μονάδα βάρους με μέγιστη λειτουργική απόδοση.

Μέθοδοι λειτουργίας ατμομηχανών.

Οι ατμομηχανές παράγονται σε τέσσερις τύπους σύμφωνα με το σκοπό τους - για επιβατικές αμαξοστοιχίες, για εμπορευματικά τρένα, για εργασίες ελιγμών (σε εμπορευματικούς σταθμούς και αποθήκες), για βιομηχανικές επιχειρήσεις. Συνήθως η ατμομηχανή έλξης βρίσκεται στην κορυφή του τρένου. Μερικές φορές (σε ορεινές περιοχές και γενικά όπου υπάρχουν μεγάλες αναβάσεις) συνδέεται μια δεύτερη ατμομηχανή για να τον βοηθήσει? Σε τέτοιες περιπτώσεις συνήθως το μαζεύουν στο κεφάλι ή στην ουρά του τρένου.

Ηλεκτρικές ατμομηχανές.

Οι ηλεκτρικές ατμομηχανές έλξης χρησιμοποιούνται κυρίως για τη μετακίνηση επιβατικών και εμπορευματικών αμαξοστοιχιών κατά μήκος των βασικών σιδηροδρόμων βαρέως τύπου. Τέτοιες ατμομηχανές διαφέρουν σε μεγάλο βαθμό ως προς την ισχύ τους: ορισμένες είναι ικανές να μετακινήσουν μόνο δύο ή τρία αυτοκίνητα από μέρος σε μέρος με ταχύτητα πολλών km/h, ενώ άλλες είναι ικανές να σύρουν ένα τρένο 15–20 επιβατών (ή ακόμη περισσότερο από 100 φορτηγά) αυτοκίνητα. η ταχύτητα ενός επιβατικού τρένου μπορεί να φτάσει τα 300 km/h. Οι ηλεκτρικές ατμομηχανές χαμηλής ταχύτητας και χαμηλής ισχύος χρησιμοποιούνται επίσης σε ορυχεία, μεταφορά άνθρακα και μεταλλεύματος, καθώς και σε χώρους εργοστασίων, όπου μεταφέρονται πρώτες ύλες και προϊόντα.

Λειτουργίες ισχύος.

Τροφοδοσία σιδηροδρομικών γραμμών με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα. Σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας που χρησιμοποιείται διαφορετικά είδηηλεκτρολογικός εξοπλισμός. Ηλεκτρικές ατμομηχανές που λειτουργούν με χρήση συνεχούς ρεύματος ηλεκτροκινητήρες συνεχές ρεύμαμε διαδοχική ή μικτή διέγερση. Σε ηλεκτρικές ατμομηχανές που λειτουργούν με εναλλασσόμενο ρεύμα, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικοί κινητήρες μεταγωγέα, ασύγχρονης ή σύγχρονης έλξης μονοφασικού εναλλασσόμενου ρεύματος.

Σασί

Οι ηλεκτρικές ατμομηχανές έχουν πολλές τροποποιήσεις. Το απλούστερο από αυτά (που συνήθως έχουν οι ηλεκτρικές ατμομηχανές ελιγμών και χαμηλής ταχύτητας) αποτελείται από ένα πλαίσιο αμαξώματος τοποθετημένο σε δύο περιστροφικά φορεία (με μηχανισμό περιστροφής σε σχήμα λαβίδας μεταξύ των αξόνων του φορείου) και μια μεμονωμένη κίνηση κινητήρα σε έναν άξονα κάθε φορείου, όπως σε ένα τραμ. ΣασίΟ αρθρωτός τύπος κατασκευάζεται σύμφωνα με ένα παρόμοιο σχήμα, αλλά διαφέρει στο ότι η δύναμη έλξης μεταδίδεται στα φορεία όχι από το πλαίσιο του αμαξώματος της ατμομηχανής, αλλά μέσω μιας εσωτερικής περιστροφικής άρθρωσης.

Διαχείριση.

Δεδομένου ότι για να αλλάξετε την κατεύθυνση κίνησης μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής προς την αντίθετη, αρκεί να γυρίσετε τον διακόπτη πολικότητας από τη μια θέση στην άλλη, οι ηλεκτρικές ατμομηχανές έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε οι καμπίνες ελέγχου τους να βλέπουν και τις δύο πλευρές της σιδηροδρομικής γραμμής (εμπρός και πίσω ). Πανομοιότυπα χειριστήρια βρίσκονται και στα δύο άκρα της ηλεκτρικής ατμομηχανής - στα δεξιά του καθίσματος του οδηγού (κατά μήκος της διαδρομής της ατμομηχανής).

Ντίζελ-ηλεκτρικές ατμομηχανές.

Μια ντίζελ-ηλεκτρική ατμομηχανή είναι μια αυτόνομη ατμομηχανή, καθώς έχει τη δική της μονάδα παραγωγής ενέργειας. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήριου κινητήρα (ντίζελ) συνδέεται απευθείας με τον οπλισμό της ηλεκτρικής γεννήτριας DC, ο οποίος τροφοδοτείται στους κινητήρες έλξης των τροχών της ατμομηχανής. Δεν υπάρχει άμεση μηχανική σύνδεση μεταξύ του κινητήρα ντίζελ και των τροχών αυτού του τύπου ατμομηχανής. Η μεταφορά ενέργειας από τον κινητήρα ντίζελ και η κατανομή της μεταξύ των προωθητών πραγματοποιείται μέσω ενδιάμεσων και μεταγωγικών συσκευών. Ένας κινητήρας ντίζελ λειτουργεί με σταθερό αριθμό στροφών του άξονα, ανάλογα με τη θέση του γκαζιού που έχει ορίσει ο οδηγός. Δεδομένου ότι η ταχύτητα ενός κινητήρα ντίζελ δεν σχετίζεται με την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας, οι τροχοφόροι κινητήρες έλξης πρέπει να πληρούν τις συγκεκριμένες απαιτήσεις ταχύτητας και ισχύος που τους τίθενται σε τρόπους λειτουργίας - κατά την επιτάχυνση ενός τρένου, την υπέρβαση απότομων κλίσεων και τη μεταφορά βαρέων τρένων.

Μεγάλη διαθεσιμότητα

Μια ντίζελ-ηλεκτρική ατμομηχανή καθορίζεται από την ευκολία ανεφοδιασμού της, η οποία δεν είναι πιο δύσκολη από τον ανεφοδιασμό ενός αυτοκινήτου με βενζίνη. Επομένως, μια ντίζελ-ηλεκτρική ατμομηχανή μπορεί να κάνει μεγάλα ταξίδια χωρίς μεγάλο χρόνο διακοπής λειτουργίας και ανεφοδιάζεται όταν αλλάζει το πλήρωμα του τρένου.

Ελιγμούς ντίζελ-ηλεκτρικές ατμομηχανές

η πιο βολική στη λειτουργία όλων των μηχανών που προορίζονται για εργασίες ελιγμών. Ένας ανεφοδιασμός τους αρκεί για να δουλέψουν αρκετές μέρες. Μέχρι το 1946, οι ντίζελ-ηλεκτρικές ατμομηχανές εκτροπής ήταν οι πιο παραγόμενες, αλλά στη συνέχεια η παραγωγή κινητήρων ντίζελ κύριας γραμμής με ηλεκτρική μετάδοση αυξήθηκε γρήγορα.

Μηχανή πετρελαίου.

Οι μηχανές ντίζελ χρησιμοποιούν κινητήρες εσωτερικής καύσης βαρέων υγρών καυσίμων που λειτουργούν σε δίχρονο ή τετράχρονο κύκλο. Μερικά από αυτά έχουν κάθετη διάταξη κυλίνδρων σε μια σειρά. Άλλα έχουν σχέδιο σχήματος V με δύο σειρές κυλίνδρων που απέχουν σε γωνία 45°. άλλα άλλα (ήδη σπάνια εγκαθίστανται σε ατμομηχανές) έχουν κυλίνδρους που βρίσκονται και στις δύο πλευρές στροφαλοφόρος άξων, όπως οι υποβρύχιοι πετρελαιοκινητήρες.

Κινητήρες έλξης

Οι ντίζελ-ηλεκτρικές ατμομηχανές αναρτώνται σε ρουλεμάν τοποθετημένα με εσωτερικές ράγες στους άξονες των τροχών των φορείων ατμομηχανών. Στο στέλεχος του οπλισμού του ηλεκτροκινητήρα προσαρμόζεται ένα γρανάζι, το οποίο δένει με το δακτυλιοειδές γρανάζι επάνω μέσατροχούς καροτσιού.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

Τα σιδηροδρομικά βαγόνια χωρίζονται σε τρεις κύριες κατηγορίες: επιβατικά, φορτηγά και βαγόνια εργασίας. Τα επιβατικά αυτοκίνητα μπορούν να καθίσουν (με σκληρά ή μαλακά καθίσματα), τα υπνοδωμάτια, τα αυτοκίνητα για φαγητό, τα αυτοκίνητα σαλονιού με μπαρ και τα αυτοκίνητα αλληλογραφίας και αποσκευών.

Αυτοκίνητα ύπνου

εμφανίστηκε το 1837, και το 1856, στον Κεντρικό Σιδηρόδρομο του Ιλινόις άρχισαν να τρέχουν αυτοκίνητα με τρία επίπεδα κουκέτας. Το 1859, ο J. Pullman μετέτρεψε δύο άμαξες με καθίσματα σε υπνοδωμάτια και το 1865 έθεσε σε λειτουργία το πρώτο πραγματικό κοιμισμένο Pullman, το οποίο έλαβε το όνομα «Pioneer». Τα σύγχρονα υπνοδωμάτια βελτιωμένων τύπων έχουν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙξεχωριστά δωμάτια: κανονικά και δίκλινα διαμερίσματα, υπνοδωμάτια, διαμερίσματα με ατομική είσοδο, σαλόνια κ.λπ.

φορτηγά αυτοκίνητα,

που μεταφέρουν μεγάλη ποικιλία υλικών και βιομηχανικών προϊόντων, έχουν μεγάλη ποικιλία σχεδιασμού, που ανταποκρίνεται στο σκοπό τους και στις ειδικές απαιτήσεις μεταφοράς και παράδοσης, αλλά όλα δημιουργήθηκαν με βάση ένα αμάξωμα, το οποίο αρχικά κατασκευάστηκε από σανίδες και δοκάρια. Ανάμεσά τους ψυγεία, πολυεπίπεδα αυτοκίνητα για τη μεταφορά επιβατικών αυτοκινήτων, καλυμμένα αυτοκίνητα, χοάνες, γόνδολες, πλατφόρμες, τανκς κ.λπ. Χάρη στη χρήση κραμάτων χάλυβα υψηλής αντοχής και το ελαφρύ βάρος των δευτερευόντων εξαρτημάτων, ένα σύγχρονο κιβώτιο ζυγίζει πολύ λιγότερο και έχει πολύ μεγαλύτερο όγκο φορτίου από τους προκατόχους του. Ο εξοπλισμός σιδηροδρομικών μεταφορών εμπορευμάτων χρησιμοποιεί ένσφαιρα ρουλεμάν αντί για τα παλιά ρουλεμάν που χρησιμοποιήθηκαν και τα βελτιωμένα φρένα αέρα επιτρέπουν την ασφαλή λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες. Η χρήση αλουμινίου κατέστησε δυνατή την περαιτέρω μείωση του βάρους των αυτοκινήτων και την σημαντική αύξηση του βάρους του ωφέλιμου φορτίου. Για βαριές μεταφορές μεγάλο φορτίοΧρησιμοποιούνται μεταφορικά αυτοκίνητα και πλατφόρμες με χαμηλό κέντρο βάρους. Διάφορα υγρά προϊόντα μεταφέρονται με βυτιοφόρα ειδικά σχεδιασμένα για το σκοπό αυτό. Οι καλυμμένες χοάνες με αποθήκες ή διαμερίσματα μεταφέρουν σιτηρά, αλεύρι, τσιμέντο και άλλα χύμα προϊόντα. Στη μεταφορά φορτωμένων ρυμουλκούμενα αυτοκινήτωνκαι εμπορευματοκιβώτια σε πλατφόρμες ειδικά προσαρμοσμένες για το σκοπό αυτό, η ευελιξία της οδικής παράδοσης σε μικρές αποστάσεις και η αξιόπιστη σιδηροδρομική μεταφορά μεγάλων αποστάσεων συνδυάζονται με επιτυχία. Μεταφορά εμπορευματοκιβωτίωνστις πλατφόρμες εκτελείται με εμπορευματικά τρένα με μεγάλη οικονομική επίδραση, καθώς η ταχύτητά τους δεν είναι κατώτερη από τις μηχανοκίνητες μεταφορές και το κόστος των καυσίμων που καταναλώνουν είναι τρεις φορές μικρότερο από αυτό των φορτηγών που μεταφέρουν το ίδιο φορτίο στην ίδια απόσταση.

Αυτοκίνητα εργασίας

είναι σιδηροδρομικά οχήματα που προορίζονται για την εκτέλεση εργασιών κατασκευής, επισκευής και συντήρησης στο οδόστρωμα, στις γραμμές και στο σιδηροδρομικό δικαίωμα διέλευσης. Αυτά περιλαμβάνουν γερανούς ατμομηχανών, εκσκαφείς, εκχιονιστικά μηχανήματα, εκσκαφείς τάφρων, διανομείς έρματος, θαμνοκοπτικά, κόφτες ακίδων, στρωτήρες, βαγόνια για ομάδες σιδηροδρομικών εργατών, βαγόνια με υλικά και εργαλεία, βαγόνια χωματερής (χωματερή). Υπάρχουν αυτοκίνητα από τα οποία είναι δυνατή η εγκατάσταση συγκολλημένων σιδηροτροχιών μήκους 0,4 χιλιομέτρων και αυτοκίνητα μέτρησης τροχιάς, σύμφωνα με τις μετρήσεις του ηλεκτρονικού εξοπλισμού και των υπολογιστών των οποίων προσδιορίζονται οι παραμορφώσεις της δεδομένης γεωμετρίας της σιδηροδρομικής γραμμής.

ΣΕΙΡΑ ΚΑΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΑ

Από όλους τους τύπους οδών μεταφοράς, μόνο οι σιδηρόδρομοι και οι αγωγοί βρίσκονται σε λωρίδες γης που έχουν αποξενωθεί για ιδιωτική ιδιοκτησία ή χρήση και η γη συνήθως μεταφέρεται στους σιδηροδρόμους αμέσως και για πάντα. Είναι η ιδιωτική ιδιοκτησία γης κατά μήκος της διαδρομής της που διακρίνει θεμελιωδώς τους σιδηροδρόμους των ΗΠΑ από άλλες αρτηρίες μεταφορών που δεν διασχίζουν τις δικές τους ιδιοκτησίες (για παράδειγμα, η οδική και η θαλάσσια μεταφορά εκτελούνται αντίστοιχα κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων και πλωτών οδών που είναι κρατική ή δημόσια ιδιοκτησία ).

Στη λωρίδα γης που διατίθεται στον σιδηρόδρομο υπάρχουν σιδηροδρομικές γραμμές - μία ή δύο (ή ακόμα περισσότερες - τρεις, κ.λπ.). Περισσότεροι από δύο σιδηροτροχιές έχουν τοποθετηθεί εκεί όπου αναμένεται μεγάλη κυκλοφορία, για παράδειγμα, κοντά σε μεγάλες πόλεις. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος του συνολικού μήκους των σιδηροδρόμων στον κόσμο είναι μονής γραμμής, μεταφέροντας τρένα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Αυτοί οι δρόμοι είναι εξοπλισμένοι με συστήματα σηματοδότησης και σημεία διέλευσης για να διασφαλίζεται η κυκλοφορία χωρίς ατυχήματα.

Η ίδια η πίστα κατασκευάζεται σε όλο τον κόσμο σύμφωνα με ένα ενιαίο μοντέλο - οι σιδηροτροχιές από χάλυβα τοποθετούνται σε εγκάρσιους κορμούς (ξύλινοι ή οπλισμένοι σκυρόδεμα στρωτήρες) θαμμένοι σε έρμα. Οι σιδηροτροχιές σε διαφορετικά σημεία ποικίλλουν σημαντικά ως προς την αντοχή και το σχεδιασμό, ανάλογα με την ένταση της ροής της κυκλοφορίας, την ταχύτητα και τη σοβαρότητα των τρένων που διέρχονται από πάνω τους. Έτσι, το βάρος 1 m σιδηροτροχιάς μπορεί να κυμαίνεται από 25 kg (σε γραμμές για ελαφρά, χαμηλής ταχύτητας και σπάνια τρένα) έως 69 kg (όπου η ένταση και το φόρτο της κυκλοφορίας είναι υψηλό). Οι διαστάσεις των στρωτηρίων, οι χώροι μεταξύ τους και το βάθος πλήρωσης έρματος εξαρτώνται επίσης από τις συνθήκες κυκλοφορίας: στους κύριους αυτοκινητόδρομους το πάχος του μαξιλαριού έρματος είναι μεγαλύτερο, οι στρωτήρες είναι μεγαλύτεροι και τοποθετούνται πιο κοντά ο ένας στον άλλο από ό,τι σε δευτερεύοντες δρόμους ή κλάδους .

Ράγα.

Σχεδόν όλες οι ράγες έχουν διατομή σε σχήμα Τ με επίπεδη βάση, στενό κατακόρυφο τοίχωμα και ορθογώνια κεφαλή ελαφρώς στρογγυλεμένη στις άνω άκρες. Στις ανεπτυγμένες χώρες, οι συγκολλημένες ράγες έχουν αντικαταστήσει τις προηγουμένως χρησιμοποιημένες ράγες μήκους 12 m, στερεωμένες στις αρθρώσεις με διπλές πλάκες με μπουλόνια και παξιμάδια. Τέτοιες ράγες εξασφαλίζουν ασφαλέστερη κίνηση των αμαξοστοιχιών χωρίς κατακόρυφο τίναγμα στις αρθρώσεις. ήταν οι αρθρώσεις που φθείρονταν πιο γρήγορα και η εξάλειψή τους μείωσε σημαντικά τον όγκο εργασίες επισκευής. Τυπικά, ένα χαλύβδινο υπόστρωμα εισάγεται μεταξύ του στρωτήρα και της βάσης της ράγας, το οποίο παρέχει μια ισχυρότερη σύνδεση μεταξύ της ράγας και του στρωτήρα και μειώνει τη φθορά λόγω των δυναμικών κρουστικών φορτίων από το τροχαίο υλικό.

Υπνοδωμάτια και έρμα.

Στη Δυτική Ευρώπη, την Ιαπωνία και άλλα μέρη όπου η ξυλεία είναι σπάνια και ακριβή, οι στρωτήρες συνήθως κατασκευάζονται από οπλισμένο σκυρόδεμα. Στις ΗΠΑ, οι ξύλινοι στρωτήρες με ειδικό εμποτισμό εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ευρέως.

Το έρμα έχει διπλό ρόλο: χρησιμεύει ως μαξιλάρι τροχιάς και στρώση αποστράγγισης για την αποστράγγιση του βρόχινου νερού από το οδόστρωμα. Συνήθως, το καλύτερο έρμα θεωρείται ότι είναι θρυμματισμένος σκληρός βράχος, θρυμματισμένος σε κομμάτια μεγέθους περίπου 5 cm, αλλά τα απόβλητα εξόρυξης, τα βότσαλα, το χαλίκι και άλλα παρόμοια υλικά μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως έρμα.

Ως αποτέλεσμα, η άνω δομή αποκτά κάποια ελαστικότητα, λόγω της οποίας γραμμές τρένουόταν τα τρένα κινούνται κατά μήκος του, κινείται ελαφρώς πάνω-κάτω, σαν ελατήριο. Ωστόσο, σε σταθμούς, σήραγγες και γέφυρες, η διαδρομή τοποθετείται σε μια άκαμπτη βάση από χάλυβα ή σκυρόδεμα.

Πλάτος μετρητή ράγας.

Το πλάτος της διαδρομής δεν είναι το ίδιο παντού. Το τυπικό περιτύπωμα 1.435 m υιοθετείται σχεδόν παντού στη Βόρεια Αμερική και στους κύριους σιδηροδρόμους των χωρών Δυτική Ευρώπη. Είναι επίσης χαρακτηριστικό για την Κίνα και πολλές άλλες περιοχές του κόσμου. Ποικιλίες μεγάλου εύρους (με απόσταση μεταξύ σιδηροτροχιών από 1,52 έως 1,68 m) είναι χαρακτηριστικές για τις δημοκρατίες της πρώην ΕΣΣΔ, την Αργεντινή, τη Χιλή, τη Φινλανδία, την Ινδία, την Ιρλανδία, την Ισπανία και την Πορτογαλία. Οι ράγες στενότερου εύρους (0,6 έως 1,07 m) είναι κοινές στην Ασία, την Αφρική, τη Νότια Αμερική, καθώς και τους μικρότερους σιδηροδρόμους στην Ευρώπη, ειδικά σε ορεινές περιοχές, και τους δρόμους υλοτομίας στη Ρωσία.

Καμπυλότητα και κλίσεις μονοπατιού.

Είναι αδύνατο να τοποθετηθεί ένας σιδηρόδρομος χωρίς στροφές, καταβάσεις και ανηφόρες, αλλά όλα αυτά μειώνουν την αποτελεσματικότητα της μεταφοράς, επειδή οδηγούν σε περιορισμούς στην ταχύτητα, το μήκος και το βάρος των τρένων και στην ανάγκη για βοηθητική έλξη. Από αυτή την άποψη, κατά την κατασκευή σιδηροδρόμων, χρησιμοποιείται συνήθως κάθε ευκαιρία για να γίνει ο δρόμος πιο ίσιος και ομαλότερος.

Οι κλίσεις στους περισσότερους σιδηροδρόμους δεν υπερβαίνουν το 1% (δηλαδή, η διαφορά στο επίπεδο του οδοστρώματος είναι 1 m σε σχέση με το μήκος του 100 m) του οριζόντιου μήκους. Οι κλίσεις που ξεπερνούν το 2% είναι σπάνιες στους κύριους σιδηροδρόμους, αν και στα βουνά είναι πάνω από 3%. Μια άνοδος 4% είναι πρακτικά ανυπέρβλητη για μια συμβατική ατμομηχανή, αλλά μπορεί εύκολα να τη χειριστεί μια ατμομηχανή εξοπλισμένη με τροχό με μηχανισμό μετάδοσης κίνησης με καστάνια τροχιάς.

Γέφυρες και σήραγγες.

Ο αριθμός των στροφών και των κλίσεων των δρόμων μπορεί συχνά να μειωθεί με την κατασκευή γεφυρών και σηράγγων, τα οποία είναι επίσης απαραίτητα όταν οι σιδηροδρομικές γραμμές διασχίζουν ποτάμια, αυτοκινητόδρομους και αστικές περιοχές. Οι μεγαλύτερες σήραγγες στον κόσμο είναι το Seikan (53,85 km, που συνδέει τα ιαπωνικά νησιά Honshu και Hokkaido), η σήραγγα της Μάγχης (52,5 km, που βρίσκεται μεταξύ των πόλεων Folkestone (Αγγλία) και Calais (Γαλλία)) και Dai Shimizu (22,2 km). ) στον σιδηρόδρομο μεταξύ Τόκιο και Niigata (Ιαπωνία).

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Τεχνικές προδιαγραφές.

Ελξη.

Πλέον σημαντικές παραμέτρουςπαράγοντες που επηρεάζουν την κίνηση της αμαξοστοιχίας είναι η ελκτική δύναμη της ατμομηχανής και η ειδική αντίσταση του τροχαίου υλικού. Το τελευταίο εκφράζεται με βάση το βάρος ενός τυπικού (για παράδειγμα, φορτηγού ή επιβατικού) αυτοκινήτου. Για να κινηθείτε με χαμηλή ταχύτητα κατά μήκος ενός οριζόντιου ευθύγραμμου προφίλ ένα συνηθισμένο φορτηγό αυτοκίνητοβάρους 30 τόνων, απαιτείται ώθηση 90 κιλών (δηλαδή, σε έναν τόνο βάρους ενός άδειου αυτοκινήτου, πρέπει να εφαρμόσετε κινητήρια δύναμη 3 κιλά). Για να μετακινήσετε εκεί το ίδιο αυτοκίνητο με φορτίο 60 τόνων, απαιτείται ώθηση μόνο 130 kg (δηλαδή 1,4 kg/t). Όταν μια επιβατική αμαξοστοιχία με βαγόνια βάρους 60 τόνων κινείται με χαμηλή ταχύτητα στο ίδιο τμήμα της γραμμής, πρέπει να ξεπεραστεί μια ειδική αντίσταση 2,2 kg/t. Δεδομένου ότι οι επιβατικές αμαξοστοιχίες συνήθως τρέχουν ταχύτερα από τις εμπορευματικές, πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη η αντίσταση του αέρα κατά την κίνηση, η οποία απαιτεί πρόσθετη πρόσφυση για να ξεπεραστεί, η οποία μπορεί τελικά να απαιτήσει από 3,6 έως 5,4 kg/t στο εύρος ταχύτητας από 113 έως 160 km/h . Η ειδική αντίσταση των βαριών σιδηροτροχιών σε έρμα θρυμματισμένου βράχου είναι μικρότερη από αυτή των ελαφρών σιδηροτροχιών σε μαλακό έρμα. Εκτός από τους προαναφερθέντες παράγοντες, η απαιτούμενη πρόσφυση επηρεάζεται από τις κλίσεις (για παράδειγμα, σε ένα τμήμα τροχιάς με άνοδο 1%, πρέπει να αυξήσετε την πρόσφυση κατά 9 kg/t) και τις στροφές (κάθε επιπλέον γωνιακός βαθμός καμπυλότητας τροχιάς απαιτεί ώθηση από 0,2 έως 0,7 kg/t).

Ταχύτητα.

Οι κύριοι περιορισμοί ταχύτητας στον σιδηρόδρομο υπαγορεύονται από τις ιδιότητες της τροχιάς του, την υπερκατασκευή της γραμμής και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του τροχού του σιδηροδρόμου. Το τυπικό περιτύπωμα είναι μια μάλλον στενή βάση που πρέπει να αντέχει όλα τα φορτία από το τρένο. Τα ανώτερα όρια ταχύτητας οφείλονται επίσης στο γεγονός ότι κάθε τροχός έχει μια κορυφογραμμή (φλάντζα) μόνο στη μία πλευρά, και επομένως πρακτικά μόνο η βαρύτητα συγκρατεί τα αυτοκίνητα και τις ατμομηχανές στις ράγες. Πηγές διαταραχών δυναμική σταθερότητακινούμενα τρένα είναι οι διασταυρώσεις των σιδηροτροχιών και οι συνδέσεις τους με διακόπτες μεταφοράς. Εμπόδια αυτού του είδους περιορίζουν την ταχύτητα κίνησης στα 210 km/h εάν οι σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις και εξοπλισμός βρίσκονται σε ιδανική κατάσταση. Ωστόσο αυτό ιδανική κατάστασηπρακτικά ανέφικτο για πολλούς λόγους. Επομένως, στους κύριους σιδηροδρόμους η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα των εμπορευματικών τρένων είναι 80–90 km/h. Είναι δύσκολο να εξασφαλιστεί η κίνηση με αυξημένες ταχύτητες ακόμη και των επιβατικών αμαξοστοιχιών, για τα οποία υπάρχουν επίσης οικονομικά δικαιολογημένα όρια ταχύτητας που σχετίζονται με όρια φθοράς και δομικής αντοχής των εξαρτημάτων του τροχαίου υλικού.

Οι στροφές στο μονοπάτι περιορίζουν επίσης την ταχύτητα. Δράση φυγόκεντρος δύναμημπορεί να αντισταθμιστεί σε κάποιο βαθμό ανυψώνοντας την εξωτερική ράγα σε σχέση με την εσωτερική στις στροφές, αλλά η διαφορά μεταξύ των επιπέδων τους δεν μπορεί να γίνει περισσότερο από 15 cm κατά τη στροφή κατά 1° (η ακτίνα καμπυλότητας της στροφής είναι 1750 m). , δεν μπορείτε να επιτύχετε ταχύτητα μεγαλύτερη από 150 km/h. όταν στρίβετε κατά 2°, η ταχύτητα πρέπει να μειωθεί στα 80 km/h. σε 3° – έως 65 km/h. σε 5° (ακτίνα καμπυλότητας 349 m) – έως 50 km/h. Σε διαδρομές υψηλής ταχύτητας, θα πρέπει να αποφεύγονται στροφές άνω των 2°. Ωστόσο, στροφές σιδηροδρόμων άνω των 3° συμβαίνουν ακόμη και σε πεδιάδες. στις ορεινές περιοχές είναι συχνά απαραίτητο να γίνονται στροφές 8° και ακόμη και 10°. Περιορίζει την ταχύτητα κίνησης και πολλά άλλα - συνθήκες κυκλοφορίας σε γέφυρες και σε σήραγγες, σε διασταυρώσεις, σε διακόπτες, σε πλαγιές (όπου είναι ιδιαίτερα σημαντικός ο έλεγχος της ταχύτητας, λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες του συστήματος πέδησης).

Η τριβή μεταξύ της σιδηροτροχιάς και του σιδηροδρομικού τροχού είναι ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες στη λειτουργία του σιδηροδρόμου. Όταν οι ράγες καλύπτονται με υγρασία ή πάγο, πασπαλίζονται με άμμο για να μην γλιστρήσουν οι τροχοί. Η μέγιστη τιμή της δύναμης τριβής μεταξύ του τροχού και της σιδηροτροχιάς που απαιτείται για το φρενάρισμα ή την επιτάχυνσή του είναι ίση με το ένα τέταρτο του βάρους αυτού του τροχού. Επειδή για επιτάχυνση έκτακτης ανάγκηςή επιβράδυνση της κίνησης μιας αμαξοστοιχίας, απαιτείται σχετική ελκτική δύναμη 45 kg/t, η πέδηση με αλλαγή του φορτίου στον τροχό περιορίζεται σε μέγιστη τιμή της αντίστοιχης επιβράδυνσης 8 km/h σε 1 δευτερόλεπτο.

Διαστάσεις μονάδας τροχαίου υλικού.

Σημαντικό χαρακτηριστικό είναι οι διαστάσεις των αυτοκινήτων και του φορτίου που μεταφέρουν, οι οποίες είναι αποδεκτές όταν κινούνται πέρα ​​από κτίρια στην άκρη του δρόμου, σε σήραγγες και κάτω από κατασκευές γεφυρών. Στους αμερικανικούς σιδηροδρόμους, συνιστάται να αφήνετε ένα τυπικό διάκενο πλάτους 4,9 m σε ύψος 4,9 m πάνω από τις κεφαλές των σιδηροτροχιών. Ετσι, επιτρεπόμενο πλάτοςΤο όχημα δεν είναι πολύ μεγαλύτερο από 3 μέτρα στο ευρύτερο τμήμα του και το μέγιστο ύψος του πάνω από τις ράγες περιορίζεται στα 4,4–4,6 μέτρα όχημαολισθήσεις, το μήκος μιας μονάδας μη αρθρωτού τροχαίου υλικού περιορίζεται στα 26 m Φυσικά, τα παλιά τμήματα δρόμων και οι πλευρικοί κλάδοι δεν πληρούν τις τυπικές απαιτήσεις. Εξαιτίας αυτού, οι σιδηροδρομικές μεταφορές πρέπει μερικές φορές να κάνουν παρακάμψεις κατά μήκος κυκλικών διαδρομών και συχνά να ταξιδεύουν με χαμηλές ταχύτητες. Ολα αυτά περιορισμοί διαστάσεωνεπηρεάζουν τις σχεδιαστικές λύσεις και την ισχύ των μηχανών.

Φορτώνω

στον άξονα μιας μονάδας τροχαίου υλικού είναι ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικά απόδοσηςσιδηροδρομικές μεταφορές. Εξαρτάται από διάφορες παραμέτρους: διαστάσεις σιδηροτροχιών, θέση στρωτήρες, κατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής, αντοχή κατασκευών γεφυρών κ.λπ. Το φορτίο άξονα μπορεί να φτάσει τα 29.000 kg. Ως αποτέλεσμα, παράγονται κανονικά καλυμμένα αυτοκίνητα με χωρητικότητα 50–60 τόνων, χοάνες - από 70 έως 100 τόνους, καλυμμένες χοάνες - 100 τόνους Το βάρος μιας ατμομηχανής μπορεί να φτάσει συνήθως τους 200 τόνους ατμομηχανή κυμαίνεται από 2200 έως 2650 kW. Ανάλογα με το έδαφος και το συνολικό βάρος του τρένου, μερικές φορές προσαρμόζονται σε αυτό έως και 6 μηχανές ντίζελ. Όταν αρχίζει να κινείται, η ατμομηχανή μπορεί να αναπτύξει δύναμη έλξης ίση με το 30% του συνολικού βάρους της και σε πλαγιές - έως και 240 τόνους Οι ατμομηχανές της ίδιας ισχύος που προορίζονται για επιβατικά τρένα μπορούν να αναπτύξουν την ίδια έλξη κατά την επιτάχυνση και σε πλαγιές. - έως 18 τόνους ανά μονάδα τροχαίου υλικού.

Φρενάρισμα.

Για να σταματήσει ένα τρένο, είναι απαραίτητο να διασκορπιστεί η κινητική του ενέργεια και κατά την κάθοδο είναι επίσης απαραίτητο να ξεπεραστεί το φαινόμενο κύλισης του στοιχείου βαρύτητας. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας φρένα που είναι εγκατεστημένα σε κάθε κομμάτι τροχαίου υλικού και ενεργοποιούνται από αυτόματη κίνηση, ο έλεγχος του οποίου βρίσκεται στην ατμομηχανή. Τα αερόφρενα χρησιμοποιούνται ευρέως. Κάθε αυτοκίνητο έχει τη δική του δεξαμενή πεπιεσμένου αέρα, η οποία, όταν φρενάρει, εισέρχεται στους κυλίνδρους των φρένων, επομένως κάθε αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει ακόμα κι αν αποκολληθεί από το τρένο. Τυπικά, η πέδηση πραγματοποιείται με τη μείωση της πίεσης του αέρα σε ένα σύστημα που αποτελείται από μια γραμμή που διατρέχει ολόκληρη την αμαξοστοιχία και σωλήνες προς τους κυλίνδρους πέδησης. Εάν το αυτοκίνητο αποσυνδεθεί απροσδόκητα από το τρένο, το φρένο του ενεργοποιείται αυτόματα. Το μειονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος πέδησης είναι ότι τα φρένα όλων των αυτοκινήτων δεν λειτουργούν ταυτόχρονα, καθώς η ταχύτητα διάδοσης των αλλαγών στην πίεση του αέρα κατά μήκος της γραμμής δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη ταχύτηταήχος στον αέρα (σε τεχνικές συσκευές συνήθως δεν ξεπερνά τα 120 m/s). Κατά συνέπεια, το τελευταίο αυτοκίνητο σε ένα τρένο 150 αυτοκινήτων αρχίζει να φρενάρει μόλις 15 δευτερόλεπτα μετά το φρενάρισμα του πρώτου αυτοκινήτου, γεγονός που οδηγεί σε επικίνδυνη καθυστέρηση πέδησης και μεγάλη απόσταση πέδησης.

Στις επιβατικές αμαξοστοιχίες, είναι οικονομικά δικαιολογημένη η χρήση πιο προηγμένων φρένων. Τα συστήματα πέδησης των τρένων υψηλής ταχύτητας χρησιμοποιούν ηλεκτροπνευματικά φρένα, δηλ. αερόφρενα σε κάθε αυτοκίνητο με κεντρικό ηλεκτρικό έλεγχο. Εάν ένα τρένο ταξιδεύει με ταχύτητα 160 km/h, μετά την ενεργοποίηση, καθαρά αερόφρεναΘα χρειαστούν άλλα 2100 μέτρα για να σταματήσει τελείως, στη συνέχεια όταν ενεργοποιηθούν τα ηλεκτροπνευματικά φρένα, η απόσταση αυτή μειώνεται στα 1200 μέτρα.

Βάρος τρένου.

Λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνικές δυνατότητες των σιδηροδρομικών μεταφορών, το βάρος των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών είναι 6.000–10.000 τόνοι και ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι 80–100. Το βάρος μιας επιβατικής αμαξοστοιχίας περιορίζεται στους 1.500 τόνους.

Κίνηση τρένου.

Πρόγραμμα τρένων και παραγγελία.

Πριν από την εμφάνιση του τηλέγραφου, η κυκλοφορία των τρένων στους σιδηροδρόμους ελεγχόταν με βάση τα χρονοδιαγράμματα και τους κανόνες που καθόριζε η διοίκηση της γραμμής. Αυτοί οι κανόνες καθιέρωσαν την προτιμησιακή διέλευση τρένων διαφορετικών κατηγοριών και το ελάχιστο διάστημα 5 έως 10 λεπτών μεταξύ των τρένων που κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση. Επιπλέον, για την ασφάλεια του τρένου ήταν υπεύθυνοι ειδικοί σηματοδότες που βρίσκονταν σε υπηρεσία, το οποίο σε περίπτωση στάσης αναχωρούσε μόνο αφού ύψωναν τις σημαίες επιτρέποντας την έναρξη της κίνησης. Με την εισαγωγή του τηλέγραφου, δημιουργήθηκε μια υπηρεσία αποστολής ελέγχου κυκλοφορίας τρένων, η οποία κατέστησε δυνατή την πραγματοποίηση αλλαγών στο πρόγραμμα και τους κανόνες της διοίκησης της γραμμής.

Μπλοκ τρεξίματα.

Ένα δεδομένο διάστημα μεταξύ διερχόμενων αμαξοστοιχιών διασφαλίζεται με τη διαίρεση των συρμών μεταξύ των σταθμών σε μικρότερα τμήματα, που ονομάζονται μπλοκ διαδρομές, στα άκρα των οποίων εγκαθίστανται σημεία ελέγχου με μέσα που σηματοδοτούν ότι το τμήμα είναι κατειλημμένο και ελεύθερο. Αρχικά, τα σήματα έδιναν χειροκίνητα από τους εργάτες του σταθμού και της γραμμής των σιδηροδρόμων. Ταυτόχρονα, ο σηματοδότης έθεσε το σήμα που επιτρέπει στην αμαξοστοιχία να εισέλθει στο τμήμα μπλοκ μόνο όταν ο σηματοδότης του επόμενου τμήματος μπλοκ είχε ήδη ειδοποιήσει τη διέλευση της αμαξοστοιχίας μπροστά. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας μονής τροχιάς, ήταν απαραίτητο να ελεγχθεί ότι δεν υπήρχε τρένο από το αντίθετο ρεύμα. Αργότερα, αναπτύχθηκε ένα σύστημα ηλεκτρικής σηματοδότησης στο οποίο διοχετεύθηκε ρεύμα κατά μήκος των δύο σιδηροτροχιών, λόγω του οποίου προσδιορίστηκε όχι μόνο η απουσία τρένου στο τμήμα του μπλοκ, αλλά και τα σπασίματα στις ράγες σε αυτό. Το ίδιο σύστημα χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα. Ένα βραχυκυκλωμένο κύκλωμα σχηματίζεται από ένα ζεύγος σιδηροτροχιών και μια γέφυρα τροχών αμαξοστοιχίας και τον άξονα μεταξύ τους.

Λόγω της μεγάλης απόστασης πέδησης ενός τρένου υψηλής ταχύτητας, είναι απαραίτητο να ελέγχεται η προσέγγισή του στο τμήμα του μπλοκ σε σημαντική απόσταση από αυτό. Ως εκ τούτου, στην εποχή της χειροκίνητης σηματοδότησης, εισήχθησαν εκ των προτέρων ειδοποιήσεις σχετικά με την άδεια ή την απαγόρευση εισόδου στο τμήμα μπλοκ. Αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά εύκολο να εφαρμοστεί αυτό σε ένα σύστημα ηλεκτρικής σηματοδότησης, και στην απλούστερη περίπτωση, παρόμοια σήματα σε διαδοχικά σημεία ελέγχου πήραν την ίδια μορφή. Πλησιάζοντας ένα τμήμα απασχολημένου μπλοκ, ο οδηγός βλέπει κίτρινο φωςή ένα πτερύγιο σηματοφόρου γυρισμένο υπό γωνία 45°, τοποθετημένο σε απόσταση ελαφρώς μεγαλύτερη από την απόσταση πέδησης από το όριο ενός πολυσύχναστου τμήματος μπλοκ, όπου εκείνη τη στιγμή είναι αναμμένο το κόκκινο φως ή το φτερό του σηματοφόρου βρίσκεται οριζόντια. Η πρώτη ένδειξη σήματος σημαίνει «Προετοιμαστείτε να σταματήσετε στο επόμενο σημείο ελέγχου» και η δεύτερη σημαίνει «Σταματήστε».

Για να αυξηθεί η χωρητικότητα της τροχιάς, εγκαθίστανται ενδιάμεσες συσκευές σηματοδότησης, οι ενδείξεις των οποίων επιτρέπουν την εκ νέου αύξηση της ταχύτητας σε όλο το μήκος της απόστασης πέδησης, όταν ένα τμήμα μπλοκ που είχε καταληφθεί ξαφνικά κενό. Σε μια τέτοια περίπτωση, η πρώτη ένδειξη σήματος θα είναι μια πράσινη λυχνία πάνω από ένα κίτρινο, που σημαίνει "Σιγά την ταχύτητα στην επόμενη ανάρτηση σήματος" και η ένδειξη στην επόμενη ανάρτηση θα είναι ένα κίτρινο φως πάνω από ένα κόκκινο φως, που σημαίνει "Αργό. Ετοιμαστείτε να σταματήσετε στην επόμενη ανάρτηση». Σε αυτήν την περίπτωση, ένα τρένο που ταξιδεύει με χαμηλή ταχύτητα πρέπει αμέσως να τη μειώσει στο ελάχιστο και να σταματήσει σε ένα στύλο με κόκκινο φως πάνω από το κόκκινο, που σημαίνει «Σταματήστε». Μεταγενέστερες βελτιώσεις στην ηλεκτρική σηματοδότηση κατέστησαν δυνατή τη συνεχή εμφάνιση των ενδείξεων του οδικού σήματος απευθείας σε μια οθόνη στην καμπίνα της ατμομηχανής και οι καιρικές συνθήκες δεν επηρέασαν πλέον την ικανότητα του οδηγού να αντιλαμβάνεται σωστά το σήμα μπροστά και να ανταποκρίνεται αμέσως σε αυτό. Σε ορισμένους δρόμους, οι συσκευές σηματοδότησης στις καμπίνες ατμομηχανών συμπληρώνονται από αυτόματα συστήματα ελέγχου αμαξοστοιχίας, τα οποία ενεργοποιούν τα φρένα της αμαξοστοιχίας εάν ο μηχανοδηγός δεν έχει χρόνο να ανταποκριθεί σε ένα σήμα για μείωση της ταχύτητας. Τέτοια συστήματα αυτοματισμού λειτουργούν σε όλους τους τομείς της βαριάς κυκλοφορίας τρένων.

Κεντρικός έλεγχος της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας.

Έχει καθιερωθεί η λειτουργία του κεντρικού συστήματος ελέγχου σιδηροδρομικής κυκλοφορίας (CRTS), χάρη στο οποίο έχει αυξηθεί η αποτελεσματικότητα και η ασφάλεια σιδηροδρομικές μεταφορές, η ταχύτητα των τρένων και το συνολικό βάρος των εμπορευμάτων που παραδίδουν αυξήθηκαν, διακίνησητρόπους. Στο κεντρικό σιδηροδρομικό σύστημα, η κίνηση του τρένου οργανώνεται με την έγκαιρη παραγωγή των απαραίτητων σημάτων και την εναλλαγή των διακοπτών τροχιάς χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές συσκευές που ελέγχονται εξ αποστάσεως από ένα κέντρο ελέγχου, το οποίο μπορεί να βρίσκεται εκατοντάδες χιλιόμετρα από το ελεγχόμενο τμήμα του σιδηροδρόμου, το οποίο απεικονίζεται σε μικρογραφία στην οθόνη σύστημα υπολογιστήκέντρο. Ο χειριστής, χειρίζοντας τους κατάλληλους διακόπτες εναλλαγής και κουμπιά στον πίνακα ελέγχου, κατευθύνει τα τρένα κατά μήκος των απαιτούμενων γραμμών με τη συνιστώμενη ταχύτητα. Χάρη στον Κεντρικό Σιδηρόδρομο, τα επερχόμενα τρένα μπορούν να συγκλίνουν πολύ στενά και τα γρήγορα τρένα μπορούν να προσπεράσουν γρήγορα τα τρένα που κινούνται αργά. Το σύστημα είναι εξοπλισμένο με τέτοιο σύστημα μπλοκαρίσματος που είναι αδύνατες οι κινήσεις αμαξοστοιχιών που έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους.

Τα ηλεκτρονικά παίζουν μεγάλο ρόλο στους σύγχρονους σιδηροδρόμους. Το ραδιόφωνο παρέχει άμεση επικοινωνία μεταξύ οδηγού και αγωγού, μεταξύ τρένων, μεταξύ οποιουδήποτε τρένου και οποιουδήποτε σταθμού. Επιπλέον, υπάρχουν ενδοεπικοινωνίες ραδιοφώνου μικροκυμάτων. Χρησιμοποιώντας αμφίδρομες ραδιοεπικοινωνίες, ένας χειριστής από το κέντρο μπορεί να μιλήσει με οποιοδήποτε πλήρωμα τρένου ή σταθμό.

Λειτουργεί στο πάρκο σταθμών.

Μια αποθήκη σταθμού είναι μια ομάδα σιδηροτροχιών στις οποίες σχηματίζονται και διαλύονται τα τρένα, καθώς και τα αυτοκίνητα επανασυνδέονται από το ένα τρένο στο άλλο για περαιτέρω ταξίδια προς τους προορισμούς τους. Ο αριθμός και το μήκος των διαδρομών σε ένα τέτοιο πάρκο εξαρτώνται από την ένταση της κυκλοφορίας και τον αναμενόμενο αριθμό αυτοκινήτων που θα πρέπει να αποσυνδεθούν, να μεταφερθούν και να συνδεθούν στα καθορισμένα χρονικά διαστήματα. Η συγκεκριμένη διάταξη του πάρκου του σταθμού καθορίζεται όχι μόνο από αυτές τις εκτιμήσεις, αλλά και από τα τοπογραφικά χαρακτηριστικά της θέσης του. Οι τρόποι λειτουργίας εξαρτώνται από όλους τους παράγοντες που αναφέρονται παραπάνω.

Τα πάρκα σταθμών χωρίζονται συμβατικά σε τερματικούς σταθμούς φορτίου και σταθμούς διαλογής, αν και συχνά εκτελούνται οι ίδιες εργασίες και στα δύο. Στα τερματικά, κατά κανόνα, πραγματοποιείται επίσης διαλογή και ο σταθμός διαλογής συνήθως χρησιμεύει και ως τερματικός σταθμός για την περιοχή στην οποία βρίσκεται. Και στους δύο αυτούς τύπους πάρκων, τα αυτοκίνητα ελέγχονται, πλένονται και επισκευάζονται. υπάρχουν και δεξαμενές καθίζησης για άμαξες.

Ο τερματικός σταθμός δέχεται βαγόνια που φορτώνονται σε βιομηχανικές επιχειρήσεις ή αποθήκες και τα διαμορφώνει σε τρένα που αποστέλλονται σε ταξίδια σε άλλους τερματικούς σταθμούς ή σε ναυπηγεία συγκέντρωσης. Από αυτό, τα άφορτα βαγόνια - ελλείψει φορτίου επείγουσας παράδοσης - αποστέλλονται στους σιδηροδρόμους στους οποίους ανήκουν ή όπου υπάρχουν εμπορεύματα έτοιμα για αποστολή.

Στο ναυπηγείο Marshalling, τα τρένα που φτάνουν από διάφορους τερματικούς σταθμούς παραλαμβάνονται, διαλύονται και σχηματίζονται νέα τρένα για προγραμματισμένη μεταφορά.

Τα περισσότερα σύγχρονα πάρκα σταθμών, ειδικά τα ναυπηγεία, είναι εξοπλισμένα με αυτοματοποιημένο εξοπλισμό. Το τρένο που φτάνει πρώτα οδηγείται στο πάρκο υποδοχής. Στη συνέχεια, τα αυτοκίνητά του περνούν μέσα από μια καμπούρα όπου αποσυνδέονται και κυλούν στις κατάλληλες πίστες ταξινόμησης ανάλογα με τον προορισμό τους. Από αυτές τις γραμμές, μεταφέρονται ήδη ως τρένο στην αποθήκη αποστολής, όπου είναι προσαρτημένη μια ατμομηχανή και ένα υπηρεσιακό αυτοκίνητο, μετά το οποίο το τρένο είναι έτοιμο για το ταξίδι.

Μονόδρομος.

Μια μοναδική εκδοχή του σιδηροδρόμου Σύστημα μεταφοράςείναι μονόσιδη μεταφορά. Αναπτύχθηκε στις αρχές του 19ου αιώνα. ως αστικός και προαστιακός τρόπος μεταφοράς σε διαδρομές με μεγάλες και τακτικές ροές επιβατών (Βούπερταλ, Νέα Υόρκη, Παρίσι), μέχρι τα τέλη του 20ού αιώνα. Οι μονοσιδηροδρομικές μεταφορές εισήλθαν σε υπεραστικά δρομολόγια (Τόκιο - Οσάκα).

Υπάρχουν τοποθετημένες και κρεμαστές μονοράγες. Στα τοποθετημένα συστήματα, τα αυτοκίνητα στηρίζονται σε ένα φορείο που βρίσκεται πάνω από τη δοκό της τροχιάς, ενώ στα αναρτημένα συστήματα, τα αυτοκίνητα αιωρούνται από το φορείο και κινούνται κάτω από τον μονό τροχό. Χάρη στην ικανότητα ανάπτυξης υψηλές ταχύτητες(έως 500 km/h όταν χρησιμοποιείτε μαξιλάρι αέρα), η δυνατότητα επικοινωνίας στη μικρότερη απόσταση και υψηλή ενεργειακή απόδοση, οι μονοσιδηροδρομικές μεταφορές είναι ένας πολλά υποσχόμενος τύπος αστικών, προαστιακών και βιομηχανικών μεταφορών. Ωστόσο, οι δυνατότητες εφαρμογής του περιορίζονται, όπως στην περίπτωση των μετρό, από την κεφαλαιακή ένταση κατασκευής και συντήρησης.



Ατμομηχανή πετρελαιοκίνητης κινητής τηλεφωνίας TEM33

(CJSC Transmashholding)

Η ατμομηχανή ντίζελ TEM33 με μονάδα παραγωγής ενέργειας δύο ντίζελ με ηλεκτρική μετάδοση εναλλασσόμενου ρεύματος έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί εργασίες ελιγμών, απομάκρυνσης και συντήρησης σε αποθήκες, σε σταθμούς της Russian Railways OJSC και βιομηχανικές επιχειρήσεις. Η χρήση μιας μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας δύο ντίζελ παρέχει:

Οικονομίες καύσιμα και λιπαντικά;

Βελτιωμένη περιβαλλοντική απόδοση.

Ονομαστική ισχύς ντίζελ, kW (hp)
Βάρος υπηρεσίας ατμομηχανής ντίζελ (με απόθεμα καυσίμου και άμμου 2/3 του πλήρες φορτίο), Τ
Αξονικός τύπος
Σχεδιαστική δύναμη έλξης στο χείλος των τροχών κίνησης (με νέα ελαστικά) από γεννήτρια ντίζελ kN (tf)
Δομική ταχύτητα, m/s (km/h)
Αποθέματα καυσίμου εξοπλισμού, kg, όχι λιγότερο:
Διάρκεια ζωής ατμομηχανής ντίζελ, όχι μικρότερη από χρόνια
Διαστάσεις σύμφωνα με το GOST 9328
Συνολικές διαστάσεις της ατμομηχανής: κατά μήκος των αξόνων των αυτόματων ζεύξεων, mm πλάτος (σε κιγκλιδώματα) ύψος από το επίπεδο της κεφαλής της σιδηροτροχιάς
Εκρηξη βλαβερές ουσίεςμε καυσαέρια και καπνό ατμομηχανής ντίζελ	σύμφωνα με το GOST R 50953
Αναμετάδοση	ξεχωριστά για κάθε άξονα
Σωματότυπος	με καπό με πλαίσιο στήριξης, με μία καμπίνα ελέγχου

Ατμομηχανή πετρελαιοκινητήρα TEM18DM

Η ατμομηχανή ντίζελ TEM18DM έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί εργασίες ελιγμών σε σταθμούς και εργασίες ελαφράς έλξης μεταξύ σταθμών.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ της ατμομηχανής ντίζελ TEM18DM και της ατμομηχανής ντίζελ TEM18D είναι η χρήση διεγέρτη γεννήτριας αντί για μονάδα δύο μηχανών. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε κλιματισμός στην καμπίνα του οδηγού, ο οποίος βελτίωσε τις συνθήκες εργασίας των πληρωμάτων ατμομηχανών. Εγκαταστάθηκε το σύστημα USTA.
Σε σύγκριση με τις μηχανές ντίζελ της σειράς TEM2, χρησιμοποιούνται κινητήρες ντίζελ με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου κατά 7-10%. μια ενοποιημένη καμπίνα οδηγού, που παρέχει άνετες συνθήκες εργασίας για τον χειριστή, με την εγκατάσταση ενός ενιαίου πίνακα ελέγχου. σύστημα ελέγχου μικροεπεξεργαστή για γεννήτρια έλξης.
Παράγεται από την CJSC Management Company BMZ από το 2004.

Ονομα	Δείκτης
Ισχύς ντίζελ, kW (hp)
Βάρος υπηρεσίας, t
Μακροπρόθεσμη ελκτική δύναμη, kN (tf)
Ελκτική δύναμη κατά την εκκίνηση, kN (tf)
Ταχύτητα σχεδίασης, km/h
Αποθέματα καυσίμου, kg

Υβριδική ατμομηχανή πετρελαιοκινητήρα TEM35

Η ατμομηχανή ντίζελ 6 αξόνων ελιγμών TEM35 διαθέτει συνδυασμένη (υβριδική) μονάδα παραγωγής ενέργειας, ηλεκτρική μετάδοση εναλλασσόμενου ρεύματος και ασύγχρονη κίνηση έλξης. Η ατμομηχανή έχει σχεδιαστεί για την εκτέλεση ελιγμών, ελιγμών και αφαίρεσης, εξόγκωσης και βοηθητικών εργασιών, μετακίνησης φορτίου κατά μήκος των τροχιών σταθμών και βιομηχανικών επιχειρήσεων, όπου το πλάτος της τροχιάς είναι 1520 mm.
Σε μια ατμομηχανή ντίζελ, οι ηλεκτροχημικοί πυκνωτές χρησιμοποιούνται ως συσκευές αποθήκευσης ενέργειας. Εφαρμόζεται η αρχή ενός συστήματος ελέγχου διανυσμάτων, το οποίο διασφαλίζει τη μεταφορά ενέργειας από τη γεννήτρια ντίζελ στη συσκευή αποθήκευσης και στους κινητήρες, καθώς και την επιστροφή της ενέργειας ανάκτησης στη συσκευή αποθήκευσης. Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου συστήματος είναι η αύξηση της διάρκειας ζωής του τμήματος του πληρώματος κατά τουλάχιστον μιάμιση φορά, η μείωση του κόστους ανά μονάδα έλξης κατά 20-30%
(Μηχανουργείο Bryansk)

Αξονικός τύπος
Βάρος ατμομηχανής, t
ισχύς, kWt
Ελκτική δύναμη κατά την εκκίνηση, kN
Ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kWh
Κατανάλωση λαδιού για απορρίμματα, g/kWh

Ντίζελ ατμομηχανή TEM-TMH

Η ατμομηχανή ντίζελ TEM-TMH έχει σχεδιαστεί για βαριές μεταφορές, ελιγμούς και ελαφριές εργασίες κύριας γραμμής σε τροχιές με εύρος στάθμης 1520 mm και σε ταχύτητες έως και 100 km/h.
Η ατμομηχανή ντίζελ TEM TMH έχει σχεδιαστεί με βάση την ατμομηχανή ντίζελ TEM18 χρησιμοποιώντας το κύριο πλαίσιο και τα φορεία χωρίς σιαγόνες.
Η ατμομηχανή ντίζελ TEM-TMH χρησιμοποιεί αρθρωτό σχεδιασμό, που κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση καμπίνας οδηγού πύργου και χαμηλής κουκούλας. Η ατμομηχανή ντίζελ TEM-TMX είναι εξοπλισμένη με κινητήρα εσωτερικής καύσης Caterpillar 3512B DITA (ή 3508 B DITA) ισχύος 1455 kW ή 970 kW, ηλεκτροδυναμικό φρένο, αυτόνομο θερμαντήρα καμπίνας οδηγού και κλιματισμό.

Ισχύς ντίζελ, kW (hp)	1455 (1951)
Αξονικό χαρακτηριστικό	3 0 -3 0
Βάρος υπηρεσίας, t
Τύπος μετάδοσης	ηλεκτρικός
Ηλεκτροδυναμική ισχύς πέδησης, kW	1020
Συνεχής ταχύτητα, km/h	13,5
Δύναμη συνεχούς έλξης, kN
Ελκτική δύναμη κατά την εκκίνηση, kN
Ελάχιστη ακτίνα διασχίσιμων καμπυλών, m
Αποθέματα, kg:
καύσιμα Αμμος	5400 2000

Ατμομηχανή πετρελαιοκινητήρα TEM31

Η ατμομηχανή ελιγμών TEM31 κατασκευάστηκε στο Yaroslavl Electric Locomotive Repair Plant OJSC σύμφωνα με το σχέδιο της VNIKTI OJSC και προορίζεται για εργασίες ελιγμών και επιτόπου σε σιδηροδρόμους με μετρητή 1520 mm και χρησιμεύει για την αντικατάσταση του ξεπερασμένου στόλου μηχανών ντίζελ. Τύποι TGM, ChME3, TEM2.
Η ατμομηχανή ντίζελ TEM31 χρησιμοποιεί τις ακόλουθες καινοτόμες λύσεις:
- αρθρωτό σετ γεννητριών ντίζελισχύς 600 ίπποι;
- σύστημα ελέγχου και διάγνωσης μικροεπεξεργαστή.
- έλεγχος κινητήρων έλξης συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιώντας ρυθμιστές κατασκευασμένους σε τρανζίστορ IGBT.
- αυτόματο γενικό σύστημα για τη μέτρηση της στάθμης του καυσίμου στη δεξαμενή.
- αρθρωτός βιδωτός συμπιεστής με σύστημα απαλή εκκίνηση;
- ανεμιστήρας ψύξης για κινητήρες έλξης με δυνατότητα γραμμικής ρύθμισης του ρυθμού ροής αέρα ψύξης.
- νέα ολόπλευρη καμπίνα ελέγχου ορατότητας.
- ευφυείς πίνακες ελέγχου (κύριοι και πρόσθετοι) με τις δικές τους συσκευές μικροεπεξεργαστή.

Σκοπός της ατμομηχανής	διαφυγή
Τύπος ντίζελ (αριθμός κυλίνδρων)	YaMZ-850 (12)
Κομμάτι, mm	1520
Αξονικός τύπος	0-2 0 -0
Βάρος υπηρεσίας, t
Φορτίο τροχού σε ράγες, kN	225,4
Μήκος, mm	11000
Ταχύτητα σχεδίασης, km/h
Ισχύς ντίζελ, kW
Ελκτική δύναμη (κατά την εκκίνηση/ συνεχής), kN	102,9/93,1
Τύπος μετάδοσης	ηλεκτρική μεταβλητή συνεχές ρεύμα

Μηχανή ντίζελ με διπλό ντίζελ που βασίζεται στο ChME3

Σχεδιασμένο για εργασίες εκτροπής, εξαγωγής και συντήρησης.

Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας διπλού ντίζελ που βασίζεται σε δύο αρθρωτές γεννήτριες ντίζελ αποτελείται από έναν κινητήρα ντίζελ YaMZ-E8502.10-08 και μια γεννήτρια έλξης GS530AMU2 με ισχύ 478 kW η καθεμία.

Σε σύγκριση με μια σειριακή ατμομηχανή ντίζελ, το ChME3 παρέχει, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας:

Οικονομία καυσίμου από 4 έως 15%.

Μειωμένο κόστος κύκλου ζωής από 3,9 σε 16,2 εκατομμύρια ρούβλια.

Η περίοδος απόσβεσης για το κόστος επένδυσης δεν υπερβαίνει τα 7,1 έτη.

Τύπος μετάδοσης	ηλεκτρικά, AC-DC
Αξονικός τύπος	3 0 -3 0
Πλάτος τροχιάς, mm
ΟΧΙ πια
Ταχύτητα σχεδίασης, km/h
Ελκτική δύναμη κατά την εκκίνηση από στάση με συντελεστή πρόσφυσης 0,25, kN (tf), όχι λιγότερο
Ταχύτητα συνεχούς λειτουργίας, km/h
Επιτρεπόμενη ταχύτητα για 30 λεπτά, km/h
Μακροπρόθεσμη ελκτική δύναμη, kN (tf), όχι λιγότερο
Ελκτική δύναμη σε ταχύτητα 9,3 km/h, kN (kgf)
Ελάχιστη ακτίνα διασχίσιμης καμπύλης, m
Καύσιμο, λ Άμμος, kg

Τρεις diesel ατμομηχανή ChME3

Η ατμομηχανή ντίζελ τριών ντίζελ κατασκευάζεται με βάση το πλαίσιο και το σώμα της ατμομηχανής ντίζελ ChME3 με μεγάλη ανακαίνισηκαι έχει σχεδιαστεί για εργασίες ελιγμών και απομάκρυνσης σιδηροδρομικές γραμμέςμε πλάτος τροχιάς 1520 χλστ. Η ατμομηχανή ντίζελ είναι εξοπλισμένη με δύο μονάδες ισχύος μπλοκ με κινητήρα YaMZ-8502.10-08 και γεννήτριες έλξης GS530 AMU2. Βοηθητικό σετ γεννήτριας ντίζελ Cummins c33D5 χωρητικότητας 24 kW.

Επιπλέον, η ατμομηχανή ντίζελ είναι εξοπλισμένη με:

Εξοπλισμός μετάδοσης ισχύος έλξης AC-DC.

Σύστημα ελέγχου και διάγνωσης μικροεπεξεργαστή.

Αρθρωτή μονάδα συμπιεστή που βασίζεται σε βιδωτό συμπιεστή.

Σύστημα μέτρησης και παρακολούθησης της στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή.

Ηλεκτρικοί κινητήρες για ανεμιστήρες ψύξης εξοπλισμού έλξης.

Η καμπίνα ελέγχου έχει εκσυγχρονιστεί σύμφωνα με το ρεύμα Υγειονομικοί κανόνεςμε την τοποθέτηση εργονομικών θέσεων εργασίας χειριστή (πίνακες ελέγχου και καθίσματα), ηλεκτρικά θερμαινόμενα παρμπρίζ και πλαϊνά παράθυρα, νέα επένδυση και θερμομόνωση και ηχομόνωση από σύγχρονα υλικά.

Η εξοικονόμηση καυσίμου εξασφαλίζεται από το γεγονός ότι σε κατάσταση αναμονής, μια γεννήτρια ντίζελ χαμηλής ισχύος λειτουργεί στην ατμομηχανή, η οποία παρέχει προθέρμανση των κύριων κινητήρων ντίζελ, φόρτιση της μπαταρίας, λειτουργία της μονάδας συμπιεστή, θέρμανση της καμπίνας ελέγχου και λειτουργία του συστήματος ελέγχου μικροεπεξεργαστή. Σε χαμηλά φορτία έλξης, λειτουργεί ένας από τους κινητήρες ντίζελ με ισχύ 478 kW και μόνο όταν αυξάνεται το φορτίο (από την 4η θέση του ελεγκτή) συνδέεται ο τρίτος.

Είδος υπηρεσίας	διαφυγή
Πλήρης δύναμηατμομηχανή ντίζελ, kW (hp)
Τύπος μετάδοσης ισχύος έλξης	μεταβλητή-σταθερή
Φορτίο από το σετ τροχών στις ράγες, kN (tf)	201,1 (20,5)±3%
Βάρος ατμομηχανής ντίζελ, t
Ταχύτητα:
Ελκτική δύναμη:
Συντελεστής απόδοσης ισχύος ντίζελ ανά έλξη κατά την πραγματοποίηση πλήρους ισχύος
Ποσό αποθεμάτων εξοπλισμού:
Καύσιμο, λ
Άμμος, kg
Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου κατά τη λειτουργία σε σύγκριση με την τυπική ατμομηχανή ντίζελ ChME3, %

Ντίζελ ατμομηχανή TEM9N

Η ατμομηχανή ντίζελ TEM9N με έξυπνη υβριδική ασύγχρονη κίνηση έχει σχεδιαστεί για εργασίες ελιγμών και ελιγμών.
Η ατμομηχανή έχει μια σειρά από καινοτόμες λύσεις:
- ευφυές σύστημα μικροεπεξεργαστή και λογισμικόγια τον έλεγχο μιας υβριδικής ασύγχρονης κίνησης.
- Μπαταρίες και πυκνωτές Li-Io με εξαιρετικά υψηλή ενεργειακή χωρητικότητα.
- Σύστημα GLONASS, συστήματα παρακολούθησης βίντεο, σύστημα ελέγχου σύνδεσης (ανάλογο με το σύστημα Parktronic), σύστημα προθέρμανσης κινητήρα ντίζελ, εκκίνηση κινητήρα με ενέργεια υπερπυκνωτή
Η χρήση ενός ευφυούς συστήματος ελέγχου μικροεπεξεργαστή για μια υβριδική ασύγχρονη μονάδα δίσκου θα παρέχει:

Ντίζελ ατμομηχανή TEM18V με κινητήρα ντίζελ W6L20L από τη Vyartsilya

Η ατμομηχανή ντίζελ TEM18V με κινητήρα ντίζελ W6L20LA από την εταιρεία Vyartsilya με ηλεκτρική μετάδοση συνεχούς ρεύματος έχει σχεδιαστεί για εργασίες ελιγμών, έλξης και καμπούρας σε σιδηροδρόμους. σταθμοί και ελαφριές εργασίες κύριας γραμμής σε σιδηροδρομικές γραμμές μετρητή 1520 Κατασκευάζεται με βάση τη σειριακή ατμομηχανή ελιγμών ντίζελ TEM18DM και έχει τα ακόλουθα. σχεδιαστικές διαφορέςατμομηχανή ντίζελ από την τελευταία:
- γεννήτρια ντίζελ με κινητήρα ντίζελ W6L20LA από την εταιρεία Vyartsilya με ονομαστική ταχύτητα στροφαλοφόρου ντίζελ 1000 σ.α.λ.
- το κύριο πλαίσιο της ατμομηχανής ντίζελ TEM18DM με τροποποιήσεις για την εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ W6L20LA και μιας νέας εγκατάστασης έρματος.
- Συσκευή ψύξης ντίζελ με εγκατάσταση 24 τμημάτων ψύξης.
- Κιβώτιο μετάδοσης κίνησης ανεμιστήρα συσκευής ψύξης με ζεύξη υγρού μεταβλητής πλήρωσης.
- συμπιεστής φρένων KT-6 με ονομαστική ταχύτητα 1000 σ.α.λ. χωρητικότητας 6 κυβικών μέτρων. /min;
- ένα ενιαίο συγκρότημα εξοπλισμού πέδησης για την ατμομηχανή UKTOL.
- Σωληνώσεις συστήματος πέδησης από ανοξείδωτο χάλυβα.
- αυτόνομο σύστημαθέρμανση ψυκτικών υγρών ντίζελ Gulf Stream.
- αυτόνομη θέρμανση καμπίνας ελέγχου "Webasto".

Είδος υπηρεσίας	διαφυγή
Πλήρης ισχύς της ατμομηχανής ντίζελ, kW (hp)
Τύπος μετάδοσης ισχύος έλξης	μόνιμος
Φορτίο από το σετ τροχών στις ράγες, kN (tf)
Βάρος ατμομηχανής ντίζελ, t
Ταχύτητα: Ταχύτητα σχεδίασης, m/s (km/h)
Μακροπρόθεσμη λειτουργία, m/s (km/h)
Ελκτική δύναμη: Όταν ξεκινάτε από στάση με συντελεστή πρόσφυσης 0,25, kN (tf), όχι λιγότερο
Συνεχής υπηρεσία, kN (tf), όχι λιγότερο
Διαστάσεις σύμφωνα με το GOST 9238-83
Ποσό αποθεμάτων εξοπλισμού:
Καύσιμο, λ
Άμμος, kg
Ελάχιστη ακτίνα διασχίσιμων καμπυλών, m
Ονομαστική τάση κυκλωμάτων ελέγχου, V

Αρχικά δεδομένα:

1. Είδος υπηρεσίας ατμομηχανής - επιβατικού

2. Τύπος μετάδοσης ατμομηχανής - ηλεκτρική

3. Ετήσια επιβατική κίνηση, εκατομμύρια άνθρωποι. - 2

4. Αριθμός ζευγών τρένων ανά ημέρα (αριθμός ζευγών ανά ημέρα) - 8

5. Μήκος τμήματος κυκλοφορίας ατμομηχανής, km - 550

6. Εκτιμώμενη άνοδος (), ‰ - 9

7. Ταχύτητα σχεδίασης - 50

Εισαγωγή

1. Επιλογή των κύριων παραμέτρων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και του βοηθητικού εξοπλισμού της ατμομηχανής

1.1 Προσδιορίστε το βάρος της ατμομηχανής

1.2 Προσδιορίστε τη μάζα της επιβατικής αμαξοστοιχίας

1.3 Προσδιορίστε το βάρος της επιβατικής αμαξοστοιχίας

1.4 Προσδιορίστε την εφαπτομενική δύναμη έλξης

1.5 Προσδιορίστε την εφαπτομενική ισχύ της ατμομηχανής

1.6 Προσδιορίστε την αποτελεσματική ισχύ των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής ατμομηχανών

2. Περιγραφή του σχεδιασμού της ατμομηχανής

2.1 Γενικές πληροφορίες

2.2 Τεχνικά χαρακτηριστικά της μηχανής ντίζελ

2.3 Χαρακτηριστικά έλξης

2.4 Διάταξη εξοπλισμού σε ατμομηχανή ντίζελ

2,5 Diesel 11D45A

2.5.1 Τεχνικά στοιχεία του κινητήρα ντίζελ

2.5.2 Σύντομη περιγραφή του κινητήρα ντίζελ

2.5.3 Σύστημα παροχής αέρα ντίζελ

2.5.4 Σύστημα καυσίμου

2.5.5 Σύστημα λαδιού

2.5.6 Σύστημα νερού

2.6 Τροχοί και κιβώτια άξονα

συμπέρασμα

Βιβλιογραφία

Καθορίζουμε το βάρος της σύνθεσης:

1.11 Προσδιορίστε τη συγκεκριμένη ελκτική δύναμη και τη συγκεκριμένη μάζα της ατμομηχανής

1.12 Προσδιορίστε τον συντελεστή έλξης της ατμομηχανής:

2. Περιγραφή του σχεδιασμού της ατμομηχανής.

2.1 Γενικές πληροφορίες

2.2 Τεχνικά χαρακτηριστικά της μηχανής ντίζελ

2.3 Χαρακτηριστικά έλξης

2.4 Διάταξη εξοπλισμού σε ατμομηχανή ντίζελ

2,5 Diesel 11D45A

2.5 1 Τεχνικά στοιχεία κινητήρα ντίζελ

2.5 2 Σύντομη περιγραφή του κινητήρα ντίζελ

2.5.3. Σύστημα παροχής αέρα ντίζελ

2.5.4. Σύστημα καυσίμων

2.5 5 Σύστημα λαδιού

2.5.6. ΔΙΚΤΥΟ ΝΕΡΟΥ

2.6 Τροχοί και κιβώτια άξονα

4. Συμπέρασμα.

5. Κατάλογος χρησιμοποιημένης βιβλιογραφίας:

Εισαγωγή

Στη Ρωσία στις αρχές του 20ου αιώνα, η ισχύς των καλύτερων ατμομηχανών (σειρά Sch, E) έφτασε τα 600-1000 kW (έναντι 30-40 kW για τις πρώτες ατμομηχανές των Stephenson και Cherepanov). Ωστόσο, οι τεχνικές ατέλειες των ατμομηχανών ανάγκασαν ακόμη και τότε τους ειδικούς να σκεφτούν τη δημιουργία πιο οικονομικών μηχανών.

Στις 7 Νοεμβρίου 1924, η πρώτη στον κόσμο ατμομηχανή ντίζελ κύριας γραμμής με ηλεκτρική μετάδοση εισήλθε στη σιδηροδρομική γραμμή Oktyabrskaya και έκανε ένα ταξίδι στο Obukhov και πίσω. Η ατμομηχανή ντίζελ ονομάστηκε , ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα ντίζελ 736 kW, δύο γεννήτριες και σωληνωτά ψυγεία. Κατά την παράλληλη σύνδεση των κινητήρων έλξης, το ηλεκτρικό κύκλωμα κατέστησε δυνατή τη σύνδεση γεννητριών σε σειρά και παράλληλη.

Η ευρεία εισαγωγή της έλξης ατμομηχανών ντίζελ ξεκίνησε μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Στην ιστορία της οικιακής κατασκευής ατμομηχανών ντίζελ, ένας εξαιρετικός ρόλος έπαιξε η ομάδα του εργοστασίου ατμομηχανών Kharkov Diesel με το όνομα Malyshev και του εργοστασίου του Χάρκοβο "ELECTROTYAZHMASH", το οποίο, κατά τη διάρκεια των ετών αποκατάστασης και ανακατασκευής των σιδηροδρόμων, δημιούργησε και έβαλε γρήγορα στη σειρά παραγωγής πετρελαιομηχανών TE1, TE2, TE3 και TE10. Κατέκτησαν επίσης την παραγωγή πιο ισχυρών και οικονομικών εκείνη την εποχή δίχρονων κινητήρων ντίζελ 2D100 και 10D100, γεννητριών, ηλεκτροκινητήρων έλξης, ηλεκτρικού και βοηθητικού εξοπλισμού.

Η μεγάλης κλίμακας ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων της ΕΣΣΔ που ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '50, κατά την οποία ολόκληρες γραμμές μετατράπηκαν σε ηλεκτρική έλξη, οδήγησε σε αύξηση των προτύπων βάρους και των ταχυτήτων των τρένων. Για να μην περιοριστεί αυτή η ανάπτυξη, ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν πιο προηγμένοι τύποι έλξης σε μη ηλεκτροδοτημένες περιοχές. Η χώρα χρειάζεται πλέον μεγάλες ποσότητες ισχυρών, οικονομικών και μαζικής παραγωγής ατμομηχανών με αυτόνομες πηγές ενέργειας. Τέτοιες ατμομηχανές περιελάμβαναν κυρίως μηχανές ντίζελ κύριας γραμμής με ηλεκτρική μετάδοση. Πριν από το 1956, η εγχώρια βιομηχανία είχε ήδη κατακτήσει την παραγωγή ατμομηχανών ντίζελ των σειρών TE1 και TE2 και κατασκευάζονταν επίσης αρκετές πιο ισχυρές ατμομηχανές ντίζελ TEZ. Η μαζική παραγωγή ντιζελομηχανών αυτής της σειράς ξεκίνησε το 1956 και συνεχίστηκε μέχρι το 1973.

Η επιβατική ατμομηχανή ντίζελ TEP60, που δημιουργήθηκε το 1960 από την Kolomna Diesel Locomotive Plant, ενσαρκώνει πολλά επιτεύγματα της εγχώριας και ξένης κατασκευής ατμομηχανών ντίζελ.

Ο κινητήρας ντίζελ και το τμήμα του πληρώματος σχεδιάστηκαν από το εργοστάσιο της Κολόμνα και ο ηλεκτρικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο του Χάρκοβο "Electrotyazhmash". Και οι δύο επιχειρήσεις, χρησιμοποιώντας την εμπειρία της λειτουργίας ατμομηχανών ντίζελ, βελτιώνουν συνεχώς το σχεδιασμό τους, εργάζονται για τη βελτίωση της ποιότητας και αξιοπιστίας των πιο σημαντικών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων, βελτιώνοντας την τεχνολογία κατασκευής τους και, ως εκ τούτου, συμβάλλουν στην αύξηση των διαστημάτων γενικής επισκευής των μηχανών ντίζελ και στη μείωση της λειτουργίας δικαστικά έξοδα.

Είναι χαρακτηριστικό ότι όλες οι αλλαγές στο σχεδιασμό των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων του κινητήρα ντίζελ, στους οποίους πραγματοποιήθηκε ο μεγαλύτερος αριθμός τέτοιων μέτρων, πραγματοποιήθηκαν χωρίς παραβίαση της βασικής αρχής της εναλλαξιμότητας. Μπορούν επίσης να πραγματοποιηθούν σε όλους τους κινητήρες ντίζελ που έχουν κατασκευαστεί προηγουμένως, ακολουθώντας τις σχετικές οδηγίες του εργοστασίου.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι εργασίες για τη βελτίωση της ατμομηχανής ντίζελ TEP60 πραγματοποιήθηκαν από τα εργοστάσια σε συνεργασία με εργάτες αποθήκης ατμομηχανών, την Κεντρική Διεύθυνση Εγκαταστάσεων Μηχανών, το All-Union Scientific Research Institute of Railway Transport (TsNII) και την All-Union Επιστημονική Έρευνα Diesel Locomotive Institute (VNITI).

1. Επιλογή των κύριων παραμέτρων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και του βοηθητικού εξοπλισμού της ατμομηχανής

1.1 Προσδιορίστε το βάρος της ατμομηχανής

Βάρος της ατμομηχανής (εκ των προτέρων αποδεκτό, βάσει της πρότασης για χρήση, για παράδειγμα, ατμομηχανής ενός τμήματος),

Ενταση βαρύτητος

1.2 Προσδιορίστε τη μάζα της επιβατικής αμαξοστοιχίας

Ετήσια επιβατική κίνηση.

Βάρος επιβατικού αυτοκινήτου.

Αριθμός ζευγών επιβατικών αμαξοστοιχιών ανά ημέρα.

- αριθμός επιβατών στο βαγόνι.

1.3 Προσδιορίστε το βάρος της επιβατικής αμαξοστοιχίας

1.4 Προσδιορίστε την εφαπτομενική δύναμη έλξης

Η εφαπτομενική δύναμη έλξης καθορίζεται από την κατάσταση ομοιόμορφης κίνησης της αμαξοστοιχίας με την ταχύτητα σχεδιασμού κατά τη σχεδίαση να αυξάνεται όταν οι δυνάμεις της συνολικής αντίστασης στην κίνηση της αμαξοστοιχίας και η εφαπτομενική δύναμη έλξης της ατμομηχανής είναι ίσες:

Εγώ είναι το βάρος της ατμομηχανής και των αυτοκινήτων, .

Για βασικούς υπολογισμούς στην εργασία μαθήματος, αντικαθιστούμε την τιμή και με μια συγκεκριμένη τιμή που βρίσκεται μέσα για τα επιβατικά τρένα.

1.5 Προσδιορίστε την εφαπτομενική ισχύ της ατμομηχανής

Σχεδιασμός ταχύτητας ατμομηχανής

1.6 Προσδιορίστε την αποτελεσματική ισχύ των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής ατμομηχανών

- συντελεστής απόδοσης της γεννήτριας έλξης.

Αποτελεσματικότητα της εγκατάστασης ανορθωτή.

- απόδοση των ηλεκτρικών κινητήρων έλξης.

- αποδοτικότητα ταχυτήτων.

- συντελεστής απογείωσης ισχύος από το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για τις βοηθητικές ανάγκες της ατμομηχανής.

Με βάση τα δεδομένα που ελήφθησαν, επιλέγουμε την ατμομηχανή ντίζελ TEP60

Καθορίζουμε τον αριθμό των τμημάτων της ατμομηχανής:

Οπου

(3000 hp) - ισχύς ενός τμήματος TEP60

Καθορίζουμε το βάρος της σύνθεσης:

N - υπολογισμένη δύναμη έλξης ενός τμήματος της ατμομηχανής TEP60 (στο)

Βάρος ζεύξης ενός τμήματος TEP60 (συνεκτικό βάρος ατμομηχανής ντίζελ)

Και - η κύρια ειδική αντίσταση στην κίνηση της ατμομηχανής και των αυτοκινήτων, .

Διευκρινισμένη τιμή σύνθεσης,

Καθορίζουμε τον συντελεστή που λαμβάνει υπόψη την κατανάλωση ισχύος για την κίνηση των βοηθητικών μονάδων μιας ατμομηχανής ντίζελ:

Οπου

Συνολική κατανάλωση ενέργειας για βοηθητικό εξοπλισμό.

Καθορίζουμε την απόδοση της ισχύος ντίζελ για πρόσφυση:

Οπου

Συνεχής εφαπτομενική ισχύς της ατμομηχανής ντίζελ TEP60.

Καθορίζουμε την απόδοση στον ονομαστικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ:

- ειδική κατανάλωση καυσίμου.

Θερμότητα καύσης καυσίμου.

Καθορίζουμε τη συγκεκριμένη δύναμη έλξης και τη συγκεκριμένη μάζα της ατμομηχανής:

Καθορίζουμε τον συντελεστή έλξης της ατμομηχανής:

2. Περιγραφή του σχεδιασμού της ατμομηχανής

2.1 Γενικές πληροφορίες

Η ατμομηχανή ντίζελ μονού τμήματος TEP60 με ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί επιβατικά τρένα στους σιδηροδρόμους. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας της ατμομηχανής αποτελείται από έναν κινητήρα ντίζελ 11D45A ισχύος 3000 ίππων. Με. και η κύρια γεννήτρια GP-311V, που βρίσκεται στη μέση της ατμομηχανής σε πλαίσιο ντίζελ.

Ο κινητήρας ντίζελ της ατμομηχανής είναι δίχρονος, 16κύλινδρος με διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V, με παροχή αέρα σε δύο στάδια και ενδιάμεση ψύξη αέρα μετά τους υπερσυμπιεστές.

Κύρια γεννήτρια GP-311V DC με ανεξάρτητη διέγερση και ψύξη. Το πλαίσιο ντίζελ τοποθετείται στο πλαίσιο της ατμομηχανής ντίζελ χρησιμοποιώντας αμορτισέρ από καουτσούκ-μετάλλους, που απορροφούν το βάρος του σταθμού παραγωγής ενέργειας και ορισμένων βοηθητικών συσκευών. Ένας αριθμός βοηθητικών μονάδων κινείται από τον άξονα ντίζελ: στην πλευρά της γεννήτριας - ένας συμπιεστής φρένων, μια μονάδα δύο μηχανών που αποτελείται από μια βοηθητική γεννήτρια και έναν διεγέρτη για την κύρια γεννήτρια, έναν υποδιεγέρτη BC-652 και έναν ανεμιστήρα για ψύξη της γεννήτριας και των ηλεκτροκινητήρων του μπροστινού φορείου. Όλες αυτές οι μονάδες, με εξαίρεση τον συμπιεστή φρένων, κινούνται από το κιβώτιο ταχυτήτων μεταφοράς.

Στην πλευρά του στροβιλοσυμπιεστή, ο κινητήρας ντίζελ κινεί τον ανεμιστήρα ψύξης των ηλεκτροκινητήρων του πίσω φορείου και, μέσω ενός πολλαπλασιαστή, τις αντλίες για την υδραυλική κίνηση των ανεμιστήρων του ψυγείου ντίζελ. Ο αέρας για την ψύξη των ηλεκτρικών μηχανών αναρροφάται από το εξωτερικό του σώματος και τροφοδοτείται μέσω αεραγωγών στον προορισμό του.

Ο αέρας που απαιτείται για τη λειτουργία του ντίζελ περνά μέσα από φίλτρα μεμβράνης λαδιού που βρίσκονται πάνω από τους στροβιλοσυμπιεστές. Υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες, η εισαγωγή αέρα για ψύξη ντίζελ είναι δυνατή και από το αμάξωμα.

Μια συσκευή για την ψύξη του αέρα για έναν κινητήρα ντίζελ αποτελείται από ένα ψυγείο που έχει δύο ανεξάρτητα κυκλώματα κυκλοφορίας. Το πρώτο κύκλωμα ψύχει το νερό ντίζελ, το δεύτερο κύκλωμα ψύχει το νερό που ψύχει το πετρέλαιο ντίζελ στον εναλλάκτη θερμότητας και τον αέρα στο ψυγείο αέρα φόρτισης ντίζελ. Οι ανεμιστήρες ψυγείου κινούνται από υδραυλικούς κινητήρες, οι οποίοι λειτουργούν υπό πίεση λαδιού που δημιουργείται από υδραυλικές αντλίες. Ο τρόπος λειτουργίας των υδραυλικών κινητήρων ρυθμίζεται από θερμοστάτες που διατηρούν αυτόματα ένα δεδομένο εύρος θερμοκρασίας νερού και λαδιού.

Και στις δύο πλευρές του άξονα του ψυγείου υπάρχει εναλλάκτης θερμότητας νερού-λαδιού, δεξαμενές φρένων, χονδρόκοκκα και λεπτά φίλτρα λαδιού, αντλίες λαδιού και καυσίμου.

Στην πλευρά της γεννήτριας υπάρχει ένας θάλαμος υψηλής τάσης, ο τοίχος του οποίου, απέναντι από την καμπίνα του οδηγού, έχει διπλές πόρτες με τζάμια οργανικού γυαλιού. Η πρόσβαση στο εσωτερικό του θαλάμου είναι δυνατή μόνο μέσω θυρών και αποσπώμενων φύλλων που βρίσκονται στις άλλες δύο πλευρές του θαλάμου.

Οι ηλεκτροκινητήρες περικλείονται σε σωλήνες αλουμινίου που είναι τοποθετημένοι κάτω από το δάπεδο. Στα αριστερά του θαλάμου υψηλής τάσης, κοντά στην μπροστινή καμπίνα, είναι εγκατεστημένος ένας θερμαντήρας για τη θέρμανση του συστήματος πριν από την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ. Υπάρχει ένα μπάνιο στον πίσω τοίχο του θαλάμου υψηλής τάσης.

Η ατμομηχανή χρησιμοποιεί ένα συγκολλημένο φέρον σώμα, που αποτελείται από ένα κύριο πλαίσιο, πλευρικά τοιχώματα, ένα κάλυμμα και δύο καμπίνες. Το πλαίσιο του αμαξώματος είναι κατασκευασμένο από συγκολλημένα λυγισμένα ελαφριά προφίλ και επενδυμένο με λεπτά φύλλα χάλυβα και αλουμινίου.

Στο μηχανοστάσιο, τα δάπεδα είναι κατασκευασμένα από αφαιρούμενες εξωθημένες ραβδωτές πλάκες αλουμινίου, μέσω των οποίων επιθεωρούνται και επισκευάζονται μονάδες που βρίσκονται κάτω από το δάπεδο. Τα πλαϊνά τοιχώματα και η οροφή του αμαξώματος είναι θερμομονωτικά και ηχομονωμένα και εσωτερικά επενδυμένα με λεπτό φύλλο χάλυβα.

Οι καμπίνες του οδηγού χωρίζονται από το μηχανοστάσιο με θερμοηχομονωμένους τοίχους, στη μέση των οποίων υπάρχουν σφραγισμένες πόρτες με διπλά τζάμια. Η κονσόλα οδηγού διαθέτει κεκλιμένη οθόνη με όργανα.

Για τον οδηγό και τον βοηθό του, τα καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν καθ' ύψος και κατά τη διαμήκη κατεύθυνση. Κάτω από το γραφείο του βοηθού οδηγού, τοποθετούνται δύο θερμοσίφωνες με εξαναγκασμένη παροχή αέρα για θέρμανση. Το χειμώνα, ένας ειδικός ανεμιστήρας ρουφάει αέρα από την καμπίνα, τον οδηγεί μέσα από θερμάστρες και, όταν θερμαίνεται, τον επιστρέφει κάτω από τα καθίσματα για να φυσήξει τα παράθυρα και να θερμάνει την καμπίνα.

Το αμάξωμα της ατμομηχανής είναι τοποθετημένο σε δύο τριαξονικά ισορροπημένα φορεία χωρίς σιαγόνες, σε καθένα από τα οποία στηρίζεται χρησιμοποιώντας δύο κύρια στηρίγματα τύπου εκκρεμούς εξοπλισμένα με ελαστικούς κώνους και τέσσερα πλευρικά ελατήρια στήριξης, δύο που βρίσκονται σε κάθε πλευρά του φορείου. Παρέχεται ελαστική σύνδεση μεταξύ του σώματος και του φορείου μέσω προεκτάσεων ελατηρίου που συγκρατούν τα στηρίγματα του εκκρεμούς σε κάθετη θέση με ορισμένες αρχικές δυνάμεις επαναφοράς. Όταν τα καρότσια αποκλίνουν από τη μέση θέση, αυτές οι δυνάμεις αυξάνονται και τείνουν να το επαναφέρουν στη μέση θέση.

Η ελατηριωτή ανάρτηση των τρόλεϊ περιλαμβάνει δύο στάδια. Η κάτω βαθμίδα περιλαμβάνει σπειροειδή ελατήρια με εξισορροπητές και ελατήρια φύλλων, η επάνω βαθμίδα περιλαμβάνει σπειροειδή ελατήρια και ελαστικά αμορτισέρ στα κύρια στηρίγματα του εκκρεμούς. Το στατικό βύθισμα της ανάρτησης ελατηρίου χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η απόσβεση από καουτσούκ είναι 94,3 mm.

Οι κινητήρες έλξης είναι κατασκευασμένοι με ανάρτηση πλαισίου στήριξης. Η μάζα τους δεν γίνεται αντιληπτή από τους άξονες, αφού είναι τοποθετημένα στο πλαίσιο του φορείου και ανήκουν στην ελατηριωτή δομή της ατμομηχανής ντίζελ. Η ροπή μεταδίδεται από τον ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός κοίλου άξονα, ο οποίος στηρίζεται στα έδρανα των ηλεκτροκινητήρων, και στη συνέχεια μέσω ελαστικών αρθρωτών μηχανισμών κίνησης σε κάθε ζεύγος τροχών.

Η σχεδίαση της μονάδας κιβωτίου άξονα σε συνδυασμό με την ανάρτηση πλαισίου στήριξης του TED, η μαλακή ανάρτηση με ελατήρια με εκτεταμένη χρήση απορρόφησης κραδασμών από καουτσούκ είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του φορείου μιας επιβατικής ατμομηχανής.

Η ατμομηχανή χρησιμοποιεί έξι κινητήρες έλξης, μόνιμα και παράλληλα συνδεδεμένους με τη γεννήτρια. Αυτή η σύνδεση ηλεκτροκινητήρων εξασφαλίζει τη βέλτιστη χρήση της μάζας πρόσφυσης και, σε περίπτωση δυσλειτουργίας ενός από αυτούς, συμβάλλει σε μικρότερη μείωση της ελκτικής δύναμης της ντίζελ ατμομηχανής.

Η ατμομηχανή ντίζελ χρησιμοποιεί ένα σύστημα για τον αυτόματο έλεγχο της ισχύος μιας γεννήτριας ντίζελ χρησιμοποιώντας έναν ενσωματωμένο ελεγκτή ταχύτητας (RFC). Αυτό το σύστημα καταλήγει στο συνδυασμό δύο εκτελεστικών μονάδων σε ένα ενιαίο σχέδιο: η μία ρυθμίζει την παροχή καυσίμου στον κινητήρα ντίζελ, η άλλη αλλάζει τη διέγερση της γεννήτριας.

Το νέο κύκλωμα ελέγχου μείωσε το μέγεθος και την ισχύ που καταναλώνει ο μαγνητικός ενισχυτής, βελτίωσε την απόδοσή του και εξασφάλισε υψηλή σταθερότητα των παραμέτρων λειτουργίας του συστήματος ελέγχου.

Η ατμομηχανή ντίζελ είναι εξοπλισμένη με ηλεκτροπνευματικό φρένο, ραδιοφωνικό σταθμό, πυροσβεστική εγκατάσταση με αυτόματο σύστημα ειδοποίησης και αυτόματο συναγερμό ατμομηχανής με ωτοστόπ.

2.2 Τεχνικά χαρακτηριστικά της μηχανής ντίζελ

Τύπος ατμομηχανής ντίζελ και μετάδοσης κίνησης: μετάδοση ηλεκτρικής συνεχούς ρεύματος επιβατών.

Αξονικό χαρακτηριστικό 30-30.

Μέγιστη εφαπτομενική ισχύς, l. s2330 (3000).

Ταχύτητα σχεδίασης, km/h160.

Μακροπρόθεσμη ελκτική δύναμη σε ταχύτητα 50 km/h, kgf 12500.

Βάρος υπηρεσίας της ατμομηχανής ντίζελ με τα 2/3 των αποθεμάτων καυσίμου και άμμου, t126±3%.

Φορτίο στη ράγα από το ζεύγος τροχών, t 21,0 ± 3%.

Έλεγχος ατμομηχανής ντίζελ από οποιαδήποτε καμπίνα.

Ο τύπος της άμαξας είναι φορείο.

Αριθμός καροτσιών 2.

Διάμετρος τροχού κατά μήκος του κυλιόμενου κύκλου, mm1050.

Τα κιβώτια του άξονα είναι χωρίς σιαγόνα, κινούνται σε ρουλεμάν κύλισης.

Τύπος διατάξεων έλξης κραδασμών αυτόματου ζεύκτη SA-3.

Ελάχιστη ακτίνα διασχίσιμων καμπυλών, m125.

Χωρητικότητα καυσίμου, kg:

υπολογίζεται σε 5000,

το μεγαλύτερο είναι 6400.

Απόθεμα νερού, kg 1580,

Ποσότητα λαδιού, kg:

σε ντίζελ με συστήματα 880,

στον υδροστατικό δίσκο 80,

Παροχή άμμου, kg 600,

Κύριες διαστάσεις, mm:

Μέγιστο ύψος από κεφαλή ράγας 4780

Μέγιστο πλάτος στα προεξέχοντα μέρη 3316

Απόσταση μεταξύ αξόνων αυτόματων ζεύξεων 19250

Βάση ατμομηχανής ντίζελ 15000

Η απόσταση μεταξύ των κέντρων των ακίδων του φορείου είναι 10200

Ελάχιστη απόσταση από την κεφαλή της ράγας μέχρι το περίβλημα του γραναζιού 140

Διαστάσεις (GOST 9238-73)

Σύμβολο 11D45A.

Αριθμός κυλίνδρων 16.

Ονομαστική ισχύς, π. μεγάλο. s3000.

Ονομαστική ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα, rpm750.

Σύστημα λίπανσης και ψύξη του.

Τύπος κυκλοφορίας υπό πίεση.

Αντλία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.

Χωρητικότητα αντλίας λαδιού, όχι μικρότερη από 90.

Τύπος ψυγείου: εναλλάκτης θερμότητας νερού-ελαίου.

Επιφάνεια εναλλάκτη θερμότητας:

με λάδι44.

με νερό 35,5.

Διχτυωτό χοντρό φίλτρο λαδιού

Το ίδιο ψιλό καθαριστικό (ντίζελ) φυγοκεντρικό

Φίλτρο λαδιού από λεπτό χαρτί

Το σύστημα ψύξης ντίζελ είναι τύπου νερού, αναγκαστική.

Φυγοκεντρική αντλία νερού.

Μέγιστη χωρητικότητα αντλίας 100

2.3 Χαρακτηριστικά έλξης

Το χαρακτηριστικό έλξης (εξάρτηση της εφαπτομενικής δύναμης έλξης από την ταχύτητα κίνησης) της ατμομηχανής ντίζελ TEP60 όταν λειτουργεί στη 15η θέση του ελεγκτή του οδηγού φαίνεται στο Σχ. 1. Εκεί απεικονίζονται επίσης οι καμπύλες αντίστασης κίνησης μιας μηχανής ντίζελ με τρένα βάρους 1000, 800, 650 τόνων στην πλατφόρμα (i = 0) και ανόδου I = 9%. Τα σημεία τομής αυτών των καμπυλών με το χαρακτηριστικό έλξης καθιστούν δυνατό τον προσδιορισμό των ταχυτήτων ισορροπίας των επιβατικών αμαξοστοιχιών, οι οποίες μπορούν να ληφθούν κατά τη χρήση της ατμομηχανής ντίζελ TEP60.

Εικ.1. Καμπύλες εφαπτομενικής ελκτικής δύναμης και αντίστασης στην κίνηση της ατμομηχανής ντίζελ TEP6O: 1 - καμπύλη αντίστασης στην κίνηση σε άνοδο (i=9‰ με μάζα αμαξοστοιχίας Q=1000 t; 2 - i=9‰, Q= 800 t; 3 - i=9‰, Q =650 t;

Παρουσιάζονται τα χαρακτηριστικά έλξης της ατμομηχανής ντίζελ TEP60 σε διάφορες θέσεις του ελεγκτή του οδηγού

Στο Σχ.7. Η παρουσία τριών τμημάτων στο χαρακτηριστικό έλξης καθορίζεται από τη λειτουργία των κινητήρων έλξης σε πλήρες πεδίο (FP), το πρώτο (OP1) και το δεύτερο (OP2) στάδια εξασθένησης διέγερσης. Η μέγιστη εφαπτομενική δύναμη έλξης περιορίζεται από το μέγιστο επιτρεπόμενο ρεύμα των κινητήρων έλξης και της γεννήτριας έλξης.

Η εξάρτηση της απόδοσης μιας ατμομηχανής ντίζελ από την ταχύτητα κίνησης, που αντιστοιχεί στο χαρακτηριστικό έλξης (βλ. Εικ. 2),

Ο συντελεστής απόδοσης ισχύος, ίσος με τον λόγο της εφαπτομενικής ισχύος μιας ατμομηχανής ντίζελ προς τη συνολική ισχύ ενός κινητήρα ντίζελ, είναι: για μακροχρόνια λειτουργία - 0,737. μέγιστο - 0,778; εγγυημένα από τεχνικούς όρους - όχι λιγότερο

Εικ.2. Χαρακτηριστικά έλξης της ατμομηχανής ντίζελ TEP60 όταν λειτουργεί σε διάφορες θέσεις του ελεγκτή του οδηγού

Όλα τα χαρακτηριστικά που παρουσιάζονται είναι κατασκευασμένα για συνθήκες υπό τις οποίες επιτυγχάνεται η πλήρης ισχύς του κινητήρα ντίζελ.

2.4 Διάταξη εξοπλισμού σε ατμομηχανή ντίζελ

Ο εξοπλισμός της ατμομηχανής ντίζελ βρίσκεται κυρίως στο εσωτερικό του αμαξώματος, γεγονός που της επιτρέπει να προστατεύεται από τις βλαβερές ατμοσφαιρικές επιρροές και διευκολύνει τον έλεγχο της λειτουργίας της κατά μήκος της διαδρομής. Ο εσωτερικός όγκος του αμαξώματος χωρίζεται σε καμπίνες οδηγού, διαμερίσματα ντίζελ (κινητήρας) και προθαλάμους.

Οι καμπίνες του οδηγού χωρίζονται από το δωμάτιο ντίζελ και τους προθαλάμους με θερμομονωτικά και ηχομονωτικά τοιχώματα. Σε κάθε καμπίνα, στη δεξιά πλευρά (καθώς η αμαξοστοιχία κινείται), υπάρχει ένας πίνακας ελέγχου 41 με χειριστήρια και όργανα μέτρησης απαραίτητα για τον οδηγό όταν οδηγεί την αμαξοστοιχία. Στην αριστερή πλευρά υπάρχει ένα τραπέζι 39 για τον βοηθό οδηγό, κάτω από το οποίο υπάρχει μια μονάδα θέρμανσης και εξαερισμού με ανεμιστήρα που κινείται από ηλεκτροκινητήρα. Για θέρμανση, χρησιμοποιούνται δύο θερμαντήρες, στους οποίους τροφοδοτείται θερμαινόμενο νερό από το σύστημα ψύξης ντίζελ. Πάνω από το τραπέζι υπάρχει ένας μικρός πίνακας με συσκευές ελέγχου που χρησιμοποιούνται από τον βοηθό οδηγό. Επιπλέον, η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με εξοπλισμό για τη δημιουργία των απαιτούμενων συνθηκών εργασίας για τα πληρώματα της ατμομηχανής: υαλοκαθαριστήρα, αντηλιακές ασπίδες κ.λπ. Παρέχονται μαλακά καθίσματα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος για τον οδηγό και τον βοηθό. Δίπλα τους υπάρχουν δύο σκληρά αναδιπλούμενα καθίσματα.

Στο εξωτερικό της καμπίνας υπάρχουν δύο κόκκινα και δύο λευκά φώτα buffer, πινακίδες κυκλοφορίας, ένας τύφος, μια σφυρίχτρα, καθώς και τελικές βαλβίδες και συνδετικά μανίκια του ηλεκτροπνευματικού φρένου. Ένας προβολέας 17 είναι εγκατεστημένος πάνω από τα παράθυρα της καμπίνας, στους οποίους μπορείτε να έχετε πρόσβαση από το εσωτερικό της καμπίνας μέσω μιας ειδικής καταπακτής για την αλλαγή του λαμπτήρα και τη ρύθμιση του φωτισμού. Στο εξωτερικό της καμπίνας Νο. 2 (πίσω) υπάρχουν δύο έξοδοι σύνδεσης μεταξύ ατμομηχανών.

Μια γεννήτρια ντίζελ είναι εγκατεστημένη στο κεντρικό τμήμα του δωματίου diesel. Το Diesel 8 και η γεννήτρια έλξης 47 που κινείται από αυτό είναι προσαρτημένα στο πλαίσιο ντίζελ, το οποίο στηρίζεται στο πλαίσιο του αμαξώματος μέσω αμορτισέρ από καουτσούκ-μετάλλους. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων 46 είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα της γεννήτριας, από το οποίο είναι οι άξονες της μονάδας δύο μηχανών 44 (διεγέρτης και βοηθητική γεννήτρια), ο σύγχρονος διεγέρτης 45, ο ανεμιστήρας γεννήτριας έλξης 11 και ο ανεμιστήρας 12 των ηλεκτροκινητήρων έλξης του μπροστινού φορείου οδηγείται. Όλες αυτές οι μονάδες είναι επίσης εγκατεστημένες στο περίβλημα της γεννήτριας έλξης. Με ονομαστική ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα ντίζελ 750 rpm, η ταχύτητα περιστροφής του άξονα ντίζελ από τον οποίο κινείται το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 1500 rpm, μιας μονάδας δύο μηχανών 1820 rpm, σύγχρονος διεγέρτης 4080 rpm, τροχοί ανεμιστήρα 70 rpm 21.

Ο συμπιεστής πέδησης 13 κινείται από τον άξονα της γεννήτριας έλξης με ταχύτητα περιστροφής ίση με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα ντίζελ.

Το κύριο μέρος της ηλεκτρικής συσκευής βρίσκεται στον θάλαμο υψηλής τάσης 42. Στο αριστερό τοίχωμα του σώματος κοντά στον θάλαμο υψηλής τάσης είναι εγκατεστημένα: ένας ανεμιστήρας δωματίου ντίζελ 14 που κινείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ένα ψυγείο τροφίμων 15 με τροφοδοτικό και πυροσβεστήρας αερίου 16. Κάτω από το δάπεδο υπάρχουν δύο αντλίες πλήρωσης καυσίμου 38 που κινούνται από ηλεκτροκινητήρες.

Στο αντίθετο μέρος του αμαξώματος υπάρχει μια συσκευή ψύξης με κεντρικές διόδους, αποτελούμενη από δύο άξονες. Στο τμήμα της οροφής των αξόνων υπάρχουν ανεμιστήρες 4, οι οποίοι κινούνται σε περιστροφή από υδραυλικούς κινητήρες 3. Οι υδραυλικοί κινητήρες συνδέονται μέσω ενός αγωγού με δύο υδραυλικές αντλίες 48, τοποθετημένες σε κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο κινείται σε περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα ντίζελ. Το λάδι υδραυλικής κίνησης καθαρίζεται στο φίλτρο - δεξαμενή 6 και στο λεπτό φίλτρο 32, που βρίσκονται στο μπροστινό τοίχωμα του πρώτου (πλησιέστερου στο ντίζελ) άξονα της συσκευής ψύξης. Το θερμαινόμενο νερό που εισέρχεται στη συσκευή ψύξης διέρχεται από τα τμήματα του ψυγείου 53, όπου ψύχεται με αέρα. Η διάταξη των τμημάτων του ψυγείου στους άξονες της συσκευής ψύξης είναι μονής σειράς, κατά μήκος των δύο τοιχωμάτων του αμαξώματος.

Στο κάλυμμα του αμαξώματος πάνω από τους τροχούς του ανεμιστήρα και στα πλευρικά τοιχώματα του αμαξώματος μπροστά από τα θερμαντικά σώματα νερού του τμήματος, τοποθετούνται 31 ρολά μιας φυλλοδομής. Η κίνηση των περσίδων είναι ηλεκτροπνευματική με αυτόματο έλεγχο ανάλογα με τη θερμοκρασία του νερού και του πετρελαίου ντίζελ. Παρέχεται χειροκίνητος έλεγχος από απόσταση (με τηλεχειριστήριο). Σε περίπτωση βλάβης του τηλεχειριστηρίου, διατίθεται απευθείας χειροκίνητος δίσκος. Στο τμήμα οροφής του αμαξώματος μεταξύ των αξόνων υπάρχει μια δεξαμενή νερού 5, και κάτω από αυτήν ένα λεπτό φίλτρο λαδιού 29 και χοντρό 30, μια αντλία λαδιού 52 που κινείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ένας εναλλάκτης θερμότητας νερού-ελαίου 50 και τέσσερις κύριοι αέρας δεξαμενές 51.

Στο μπροστινό άκρο του κινητήρα ντίζελ υπάρχει ένας ανεμιστήρας 33 ηλεκτρικών κινητήρων έλξης του πίσω φορείου, ένας τροχός ανεμιστήρα, ο οποίος κινείται σε περιστροφή από τον άξονα εξόδου του κινητήρα ντίζελ μέσω ενός γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων. Τα ακόλουθα είναι εγκατεστημένα απευθείας στον κινητήρα ντίζελ: ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου 36, φυγόκεντρα φίλτρα λαδιού 10 και ένας ρυθμιστής ντίζελ 9. Στο αριστερό τοίχωμα του αμαξώματος υπάρχει ένα χοντρό φίλτρο καυσίμου 35, ένας απομακρυσμένος μετρητής καυσίμου 37 και ένα καύσιμο θερμαντήρας 34 κάτω από το δάπεδο Το αμάξωμα της ατμομηχανής στηρίζεται σε δύο τροχούς τριών αξόνων, μεταξύ των οποίων βρίσκεται η δεξαμενή καυσίμου 22 Η μπαταρία βρίσκεται στις κόγχες της δεξαμενής καυσίμου και στις δύο πλευρές της ατμομηχανής. Τα δάπεδα στην αίθουσα ντίζελ είναι κατασκευασμένα από ραβδωτές πλάκες αλουμινίου που μπορούν εύκολα να αφαιρεθούν για επιθεώρηση και επισκευή μονάδων που είναι εγκατεστημένες κάτω από το δάπεδο.

Εικ.3. Διάταξη εξοπλισμού της ατμομηχανής ντίζελ TEP60: 1 - κουτί για σωλήνα και γεννήτρια πυροσβεστικής εγκατάστασης. 2 - δεξαμενή εγκατάστασης πυρόσβεσης. 3 - υδραυλικός κινητήρας. 4 - ανεμιστήρας? 5 - δεξαμενή νερού. 6 - δεξαμενή φίλτρου υδραυλικής κίνησης. 7 - σωλήνες εξάτμισης. 8 - ντίζελ? 9 - ρυθμιστής ντίζελ. 10 - φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού. 11 - ανεμιστήρας γεννήτριας έλξης. 12 - ανεμιστήρας των μπροστινών κινητήρων έλξης φορείου. 13 - συμπιεστής φρένων. 14 - ανεμιστήρας δωματίου ντίζελ. 15 - ψυγείο για φαγητό. 16 - πυροσβεστήρας αερίου. 17 - προβολείς? 18 - στηρίγματα του κύριου σώματος. 19 - πόδια τοποθέτησης του ηλεκτροκινητήρα. 20 - κινητήρας έλξης. 21 - βραχίονας στερέωσης. 22 - δεξαμενή καυσίμου. 23 - εξισορροπητής άξονα. 24 - ελατήρια? 25 - εξισορροπητές ελατηρίου. 26 - πλευρικά στηρίγματα του σώματος. 27 - κιβώτιο άξονα. 28 - κύλινδρος φρένων. 29 - λεπτά φίλτρα λαδιού ντίζελ. 30 - χοντρό φίλτρο λαδιού ντίζελ. 31 - περσίδες? 32 - λεπτό φίλτρο λαδιού υδραυλικής κίνησης. 33 - ανεμιστήρας των κινητήρων έλξης πίσω φορείου. 34 - θερμαντήρας καυσίμου. 35 - χοντρό φίλτρο καυσίμου. 36 - λεπτό φίλτρο καυσίμου. 37 - μετρητής καυσίμου. 38 - αντλία πλήρωσης καυσίμου. 39 - γραφείο βοηθού οδηγού. 40 - χειρόφρενο. 41 - πίνακας ελέγχου. 42 - θάλαμος υψηλής τάσης. 43 - μπάνιο? 44 - μονάδα δύο μηχανών. 45 - υπο-διεγέρτης; 46 - κιβώτιο ταχυτήτων μεταφοράς. 47 - γεννήτρια έλξης. 48 - υδραυλικές αντλίες. 49 - χειροκίνητος πυροσβεστήρας. 50 - εναλλάκτης θερμότητας νερού-ελαίου. 51 - κύριες δεξαμενές αέρα. 52 - αντλία λαδιού? 53 - τμήματα καλοριφέρ.

2,5 Diesel 11D45A

Η ατμομηχανή ντίζελ TEP60 είναι μια τροποποίηση της οικογένειας δίχρονων κινητήρων ντίζελ μεσαίας ταχύτητας τύπου D40 (DN23/30), οι οποίοι βρίσκονται σε σειριακή παραγωγή από το 1959. Σε αυτό το διάστημα έχουν βρει ευρεία εφαρμογή σε διάφορους τομείς της εθνικής οικονομίας και στο εξωτερικό. Αυτό διευκολύνθηκε από τέτοιες χαρακτηριστικές δυνατότητες κινητήρων ντίζελ αυτού του τύπου όπως το μικρό βάρος και οι μικρές συνολικές διαστάσεις, η ευκολία συντήρησης και επισκευής, η υψηλή αντοχή στη φθορά των κύριων κινητήρων ντίζελ και εξαρτημάτων,

Επιλογή των κύριων παραμέτρων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και του βοηθητικού εξοπλισμού της ατμομηχανής. Περιγραφή του σχεδιασμού της ατμομηχανής. Τεχνικά στοιχεία ντίζελ ατμομηχανής 2TE116. Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, διάταξη και κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ντίζελ 1A-5D49.

Λειτουργία της αντλίας λαδιού και του φίλτρου λαδιού. Σχεδιασμός και λειτουργία του συστήματος λίπανσης. Διάγραμμα του συστήματος λίπανσης μιας αντλίας λαδιού, φίλτρο λαδιού πλήρους ροής, φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού. Εναλλάκτης θερμότητας νερού-λαδιού και σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.

Σχέδιο SAR γωνιακή ταχύτητακινητήρας εσωτερικής καύσης (ντίζελ). Αριθμητικές τιμές περιθωρίων σταθερότητας σε πλάτος και φάση. Λειτουργικά γραφήματα εξάρτησης. Γραφική εξάρτηση του χρόνου της μεταβατικής διαδικασίας σύμφωνα με τη δράση ελέγχου.

Τεχνικοί και οικονομικοί δείκτες κινητήρων ντίζελ. Η χρήση κινητήρων ντίζελ σε όλα τα φορτηγά, λεωφορεία και σημαντικό μέρος των επιβατικών αυτοκινήτων. Καύσιμο πετρελαίου. Διάγραμμα και συσκευές του συστήματος ισχύος. Σχηματισμός ανάμειξης. Σύστημα παροχής και καθαρισμού αέρα.

SUSU Τμήμα Μηχανών Εσωτερικής Καύσης Θέμα της περίληψης: «Σύστημα εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ τρακτέρ». Συμπλήρωσε: Grinev Evgeniy. Έλεγχος ομάδας AT-141: Για την εκκίνηση οποιουδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο στροφαλοφόρος άξονας του πρέπει να περιστρέφεται από μια εξωτερική πηγή ενέργειας Σε αυτήν την περίπτωση, η ταχύτητα περιστροφής του άξονα πρέπει να είναι...

Πληροφορίες σχετικά με τη σχεδίαση του τμήματος πληρώματος μιας ατμομηχανής ντίζελ. Διάταξη οργάνων, συσκευών και λαμπτήρων στον πίνακα ελέγχου και στον πίνακα λαμπτήρων σήματος. Συναρμολόγηση μονάδων κιβωτίου άξονα στον άξονα του τροχού. Τοποθέτηση ελατηριωτής ανάρτησης κινητήρων έλξης και πλαισίου φορείου.

Εξοικείωση με τη δομή, τη θέση και τη στερέωση του συστήματος ισχύος ντίζελ. Δεξαμενές καυσίμων. Φίλτρα καυσίμου. Αντλίες πλήρωσης καυσίμου. Καθαριστής αέρα. Σωλήνες εισόδου. Σωληνώσεις εξάτμισης. Αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα ηλεκτρική μετάδοσηισχύς μιας δεδομένης ατμομηχανής. Υπολογισμός των κύριων παραμέτρων μετάδοσης ισχύος μιας ατμομηχανής ντίζελ σε μακροχρόνια λειτουργία, τα χαρακτηριστικά έλξης της ατμομηχανής ντίζελ και η απόδοσή της, η δύναμη έλξης της ατμομηχανής, που περιορίζεται από την πρόσφυση του τροχού στις ράγες.

Καύσιμα για κινητήρες ντίζελ, σχεδιασμός και λειτουργία του συστήματος παροχής καυσίμου ντίζελ και αέρα, σύστημα καυσαερίων, αντλία καυσίμουυψηλή πίεση, ακροφύσια. Καύσιμα για κινητήρες αερίου, σχεδιασμός και λειτουργία συστημάτων ισχύος κινητήρων αερίου.

Κατάλογος καταλόγων ελέγχου για τις εξετάσεις στον κλάδο «ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ SPU» Ενότητα Αρ. 1 Χαρακτηριστικά και τρόποι λειτουργίας κινητήρα ντίζελ Χαρακτηριστικά βιδών. Βαριά και ελαφριά βίδα.

Σκοπός, συσκευές αυτόματο σύστημαρύθμιση της θερμοκρασίας του ψυκτικού. Σχεδιασμός, αρχή λειτουργίας και συντήρηση. Εξοπλισμός, εργαλεία, φωτιστικά, συσκευές. Προφυλάξεις ασφαλείας και καθαρισμός του χώρου εργασίας.

Περιγραφή και ανάλυση του σχεδιασμού και της αλληλεπίδρασης των τμημάτων χρονισμού του κινητήρα YaMZ-236. Χαρακτηριστικά της λειτουργίας του θερμαντήρα εκκίνησης του κινητήρα αυτοκινήτου GAZ-66. Μελέτη των χαρακτηριστικών σχεδιασμού του συστήματος λίπανσης κινητήρων ZMZ-24, ZMZ-66, ZIL-130, YaMZ-236, KamAZ.

Βασικός Προδιαγραφέςντίζελ ατμομηχανή 2TE10L. Υπολογισμός εφαπτομενικής ισχύος, ελκτικής δύναμης στην πρόσφυση. Προσδιορισμός της προκαταρκτικής και τελικής υπολογιζόμενης τιμής της σχέσης αξονικής μετάδοσης, διαμέτρου οδοντωτός τροχόςκαι γρανάζια.

Φίλτρο λαδιού πλήρους ροής. Αύξηση της αντίστασης του φίλτρου. Συμπλέκτης διπλού δίσκου ξηρής τριβής με περιφερειακά τοποθετημένα ελατήρια πίεσης. Κίνηση ελέγχου βαλβίδας συμπλέκτη και φρένου. Πλαίσιο πλαισίου και συσκευή ρυμούλκησης.

Αιτιολόγηση των κύριων διαστάσεων D και S και του αριθμού των κυλίνδρων και του κινητήρα ντίζελ. Υπολογισμός της διαδικασίας πλήρωσης, καύσης, συμπίεσης και διαστολής. Υπολογισμός συστημάτων συμπίεσης και διαδικασία ανταλλαγής αερίων. Ενδεικτικοί και αποτελεσματικοί δείκτες κινητήρα ντίζελ. Επιλέγοντας τον αριθμό και τον τύπο του υπερσυμπιεστή.

Μέθοδοι καθαρισμού φίλτρων αέρα. Τεχνολογία συναρμολόγησης συστημάτων ντίζελ, ρύθμιση, δοκιμή και αποδοχή μετά την επισκευή. Βασικοί κανόνες ασφαλείας για τη λειτουργία δοχείων πίεσης. Εργασίες που εκτελούνται κατά τη διάρκεια συντήρησηκαι επισκευές.

Σύστημα λίπανσης με ψεκασμό λαδιού και αναγκαστική. Συστήματα με υγρό, στεγνό και συνδυασμένο κάρτερ, διαγράμματα των αντίστοιχων συστημάτων λίπανσης και των στοιχείων τους: βαλβίδα, φίλτρο, περίβλημα. Φίλτρα λαδιούκαι τύπους λάδια κινητήρα, τις ιδιότητες και τη σημασία τους.

Εξασφάλιση απόδοσης κινητήρα. Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος λίπανσης. Αντλία λαδιού, καλοριφέρ, φίλτρο. Ταξινόμηση λιπαντικών αυτοκινήτων. Συστάσεις για την επιλογή λαδιών κατά ιξώδες. Ξηρή και υγρή τριβή. Διάγραμμα λειτουργίας φυγόκεντρου.

Ανωτέρα βία κατά τη θαλάσσια μεταφορά. Τρόπος λειτουργίας ενός ελαττωματικού κινητήρα ντίζελ όταν η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου μειώνεται. Υπολογισμός της οικονομικής προόδου και του τρόπου φόρτισης των κύριων κινητήρων εσωτερικής καύσης σε περίπτωση δυσλειτουργίας.

Δομικά διαγράμματα κινητήρες αυτοκινήτωνΜε ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙψύξη, σχηματισμός μίγματος και ανάφλεξη του μείγματος. Κινητήρες για μικρά επιβατικά αυτοκίνητα παντός εδάφους, ιδιαίτερα μικρές, μεσαίες και μεγάλες τάξεις; φορτηγό ντίζελ.