Αυτοκίνητο από την Ιταλία, αγορασμένο στη Βουλγαρία 2,5 χιλιάδων ευρώ (!) στην αγορά αυτοκινήτου. Ψάχναμε για άλλο αυτοκίνητο, αλλά εκείνη την ημέρα δεν ήμασταν τυχεροί - είτε η χρονιά δεν ήταν η ίδια, μετά το αμάξωμα, οπότε πήραμε το Skoda Fabia που στεκόταν δίπλα στο πάρκινγκ μας. Απλά να μην περπατήσω. Ευτυχώς, η τιμή είναι φθηνή (σε σύγκριση με τη Ρωσία), και η κατάσταση είναι κοντά σε ένα νέο αυτοκίνητο. Επέλεξα με τον ιδιοκτήτη ενός βουλγαρικού σέρβις αυτοκινήτων, το οποίο είχε πολύ καλές συστάσεις από φίλους. Η βοήθειά του στην επιλογή, την αγορά και την εγγραφή ενός αυτοκινήτου κόστισε μόνο 50 λέβα (1000 ρούβλια), τέτοιες πραγματικές τιμές στη Βουλγαρία (μια πολύ φτωχή χώρα).
Αμέσως μετά την αγορά, οδήγησα στο επώνυμο service της Skoda, άλλαξα όλα τα λάδια, τα υγρά, τους ιμάντες (συμπεριλαμβανομένου του χρονισμού) και τα φίλτρα. Όλα αυτά κόστισαν περίπου 800 ευρώ. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο έτρεξε για ένα χρόνο, κατά τη διάρκεια του οποίου δεν έκανε απολύτως τίποτα.
Το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο, χάρη στο μέγεθός του είναι πολύ εύκολο να παρκάρετε στην πόλη. Έχω αρκετά ηχεία, ειδικά με χειροκίνητο κουτί. Είμαι λάτρης της «λαβής» και λατρεύω τον πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου. Το μηχάνημα είναι απαραίτητο, φυσικά, σε μποτιλιαρίσματα, αλλά πάντα προσπαθώ να τα αποφεύγω. Μετά την αγορά, έκανα αρκετές ανακαλύψεις: σε ένα τόσο φθηνό αυτοκίνητο υπάρχει ακόμη και μια διακοπτόμενη λειτουργία υαλοκαθαριστήρα, στην οποία έχω συνηθίσει, το σύστημα Isofix για παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου και υπολογιστή οχήματος, κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με την οποία ο μικτός κύκλος (φανάρια, αλλά χωρίς μποτιλιάρισμα, συν εκτός πόλης) είναι μόνο 6-6,5 λίτρα βενζίνης. Ευρύχωρο ντουλαπάκι, άνετα καθίσματα (μπροστά), εύκολη αλλαγή ταχυτήτων, φωτισμός, τσέπες και άλλα βολικά μικροπράγματα που απολαμβάνουν.
Δυνατά σημεία:
- συμπαγής
- οικονομικός
- Πρακτικός
- αρκετά
- Δεν λερώνεται εύκολα (ασήμι)
- Ευρύχωρος
- Όλες οι απαραίτητες επιλογές
- άτρωτος
- Φτηνός
Αδύναμες πλευρές:
- Τα ηλεκτρικά είναι ευαίσθητα (λόγω της αφθονίας των πλαστικών εξαρτημάτων)
- Μικρή απόσταση (δεν μπορείτε να ανεβείτε το κράσπεδο)
- Μικρά ηλεκτρικά προβλήματα απαιτούν αντικατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος
Καλή ώρα σε όλους τους αυτοκινητιστές.
Πρόσφατα έγινα περήφανος ιδιοκτήτης ενός Skoda Fabia της Τσεχικής συναρμολόγησης. Πολύ καιρό σκεφτόταν να αγοράσει ένα αυτοκίνητο, αφού τα κεφάλαια ήταν περίπου 250 χιλιάδες ρούβλια. Αρχικά, η επιλογή ήταν μεταξύ Logan ή Nexia. Πήγα επίσης στο σαλόνι και θαύμασα τον Γκραντ, αλλά μετά από μια δοκιμαστική διαδρομή κατάλαβα ότι το βάζο ήταν ακόμα πολύ μακριά από ξένα αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να επιλέξω το Nexia ή το Logan. Αλλά η Nexia δεν της αρέσει εξωτερικά και το Logan ήταν αρκετά ακριβό αν ληφθεί με επιλογές.
Πήγε με έναν φίλο στην αγορά αυτοκινήτων, μια μεγάλη βόλτα μεταξύ των μηχανών και κοίταξε, αλλά δεν μου άρεσε τίποτα. Αφού σκαρφάλωσε σε ένα Διαδίκτυο και κατά λάθος σκόνταψε στην πώληση της Fabia. Αμέσως άρεσε η εμφάνιση. Το οδήγησα, ήμουν ευχαριστημένος με τα καθίσματα με υποστήριξη, πριν από αυτό υπήρχε ένα VAZ 2109, οπότε με εξέπληξε η ευκολία και οι ρυθμίσεις! Το αγόρασα για 260 χιλιάδες, ο δεύτερος ιδιοκτήτης στη Ρωσία. Μου αρέσει η ποιότητα κατασκευής, αν και το μηχάνημα δεν είναι καινούργιο, αλλά μέχρι στιγμής, όταν χτυπάω χτυπήματα και λάκκους, ούτε ένα κρίκετ!
Δυνατά σημεία:
- Θεωρώ ότι η εμφάνιση είναι πλεονέκτημα και για τέτοια μεγέθη υπάρχει αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα (αν και μόνο για δύο)
Αδύναμες πλευρές:
- Αδύναμος κινητήρας
- Μικρό μπαούλο
Κριτική του Skoda Fabia 1.4 (Skoda Fabia) 2003
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο, θα έλεγε κανείς, τυχαία. Από όλα τα μοντέλα που με ενδιέφεραν μετά την πώληση του VAZ - 2109, επέλεξα τα Mitsubishi Carisma, Hyundai Accent, Nissan Almera (n15 5 dv.hetch) και η επιλογή έπεσε στο Fabia από μια τυχερή ευκαιρία. Ένας φίλος του πατέρα μου έφερε αυτό το αυτοκίνητο από τη Μόσχα (εγώ ο ίδιος μένω στα προάστια) και, όπως λες, προς πώληση, μόλις έπεσε στην κατηγορία τιμής μου (200-230 tr). Για συμφέρον, πήρα τα κλειδιά, κάθισα, ξεκίνησα και κύλησα. Και να τι βρήκα προς έκπληξή μου - η ηχομόνωση είναι καλή (γερμανική), σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα που αναφέρονται παραπάνω, η ανάρτηση είναι άνετη, δεν μπορείτε να ακούσετε πώς λειτουργεί και καταπίνει τρύπες, το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο , το αυτοκίνητο είναι υπάκουο στην οδήγηση. Το μόνο μειονέκτημα που με ενόχλησε πολύ ήταν το μοτέρ χαμηλής ισχύος, αλλά παρόλα αυτά το αγόρασα.
Για τον πρώτο μήνα χρήσης, κανόνισα ένα μετακαυστήρα σε αυτό το μηχάνημα (πιθανότατα αποδεικνύοντας στον εαυτό μου ότι υπήρχε ακόμα αρκετή ισχύς). Φίλοι χαριτολογώντας ονόμασαν το Skoda "Τρελά αθλητικά παπούτσια". Όταν ήρθε το καλοκαίρι, άρχισα να χρησιμοποιώ το κλιματιστικό και ... πιο συγκεκριμένα, καλά, καλά, πάμε ... στην αρχή εξοργίστηκα, μετά το συνήθισα (άρχισα να το κλείνω όταν προσπερνούσα). Γενικά, τον Σεπτέμβριο πήγαμε στο Αστραχάν για ψάρεμα. Υπάρχουν 5 αυτοκίνητα στο καρτέ μαζί μου (BMW x5, Gret Vul, Nissan Patrol και 99). Πριν το ταξίδι, αστειεύονταν για μένα και τον οδηγό του 99ου, λένε, μην χαθείτε κ.λπ. Και τα τζιπ χάθηκαν =) Δεν έμεινα ποτέ πίσω, απλώς άλλαξα λίγο αργότερα, αλλά τα τζιπ άρχισαν περιοδικά να χαλάνε: είτε η ράβδος, είτε το αντιψυκτικό διέρρευσε ... Γενικά, το Skoda δεν με απογοήτευσε ποτέ, και θα μπορούσα να το οδηγήσω ακόμα και στα πέρατα του κόσμου.
Μπορείτε να θαυμάζετε ατελείωτα τα σπορ κουπέ, να αισθάνεστε σεβασμό για τα executive sedan ή να ονειρεύεστε ένα supercar. Ωστόσο, όταν έρχεται η ώρα να αγοράσουμε ένα νέο αυτοκίνητο, οι περισσότεροι από εμάς εξετάζουμε επιλογές που είναι πιο μέτριες και πρακτικές. Ανάμεσά τους, δεν την τελευταία θέση καταλαμβάνουν μικρά αυτοκίνητα. Το μόνο ερώτημα είναι ποιο μικρό αυτοκίνητο να προτιμήσετε, γιατί η επιλογή εδώ είναι τεράστια. Για παράδειγμα, οι δημοσιογράφοι της ισπανικής έκδοσης της Autostrada έριξαν τα μάτια στα Nissan Micra, Skoda Fabia και Toyota Yaris, δίνοντάς τους μια εξέταση με προδιάθεση.
Εξωτερικό και εσωτερικό
Τα σημερινά Micra και Fabia κυκλοφορούν στην αγορά για περισσότερο από ένα χρόνο και έχουν γίνει αρκετά γνωστά. Αντίθετα, το νέο Yaris δεν είναι ακόμα τόσο αισθητό στους ισπανικούς δρόμους. Όμως, αν κρίνουμε από την ώριμη εμφάνιση του μικρού αυτοκινήτου «Toyota», είναι θέμα χρόνου, το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, μοιάζει με ένα «ενήλικο» hatchback. Αληθινό και σοβαρό ΦάμπιουςΔεν μπορείς να το πεις γυναικείο αυτοκίνητο, αλλά το Micre με το παιχνιδιάρικο εξωτερικό του ταιριάζει αρκετά σε αυτόν τον ορισμό. Το εσωτερικό του Yarisa» Κομψό, καλοφτιαγμένο και προσεγμένο από πλευράς εργονομίας. Η Toyota ξεπερνά τους ανταγωνιστές στο πλάτος του μπροστινού μέρους της καμπίνας και επιδεικνύει καλύτερη ορατότητα. Επιπλέον, το Yaris είναι ο μόνος συμμετέχων στη δοκιμή, το βασικό πακέτο του οποίου περιλαμβάνει κάμερα οπισθοπορείας. Όσον αφορά την οργάνωση του χώρου εργασίας του οδηγού, η Toyota αμφισβητεί την ηγεσία με τη Skoda, αλλά στο τέλος, το τσέχικο αυτοκίνητο αποκτά πλεονέκτημα χάρη στα προαιρετικά σπορ καθίσματα με καλύτερες ανατομικές ιδιότητες. Η Fabia και το Yaris είναι επίσης ηγέτες όσον αφορά τον χώρο των πίσω καθισμάτων, αν και τα καθίσματα Toyota είναι τα λιγότερο άνετα στην τριάδα. Η Skoda παρουσιάζει το πιο ογκώδες πορτμπαγκάζ (300/1163 λίτρα έναντι 286/770 λίτρων για την Toyota και 265/1132 λίτρα για τη Nissan). Επιπλέον, η θήκη Fabia είναι πιο βολική στο γέμισμα λόγω της χαμηλότερης άκρης.
Η ευρύτερη γκάμα συστημάτων ασφαλείας προσφέρεται από τον βασικό εξοπλισμό Yaris - επτά αερόσακους, ABS, EBD (σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης), BA (σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης), VSC (σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης), TRC (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης). Όχι πολύ πίσω από το συμπατριώτη και το Micra, το οποίο εξοπλίζεται εξ ορισμού με έξι αερόσακους, ABS, EBD, BA, ESP και TC (traction control). Με φόντο την ιαπωνική Fabia με τους στάνταρ τέσσερις αερόσακους, ABS και MSR (σύστημα ελέγχου πέδησης κινητήρα) φαίνεται μη πειστικό. Αλλά, πρέπει να σημειωθεί ότι το τσέχικο χάτσμπακ είναι σημαντικά φθηνότερο από την Toyota (κατά 1.500 χιλιάδες ευρώ *) και " Nissan» (σχεδόν 5 χιλιάδες ευρώ*). Εάν πληρώσετε αυτή τη διαφορά, τότε το πακέτο Fabia μπορεί να φτάσει σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο.
Οδηγική απόδοση και χειρισμός
Η Nissan και η Skoda εξοπλίστηκαν με κινητήρες βενζίνης turbo 1,2 λίτρων. Κινητήρας " Micros» ανέπτυξε 98 ίππους και 142 Nm, ο κινητήρας Fabia - 86 ίπποι. και 160 Nm. Η Toyota ήταν η μόνη που συμμετείχε στη δοκιμή εξοπλισμένη με ατμοσφαιρικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής. Με 1,3 λίτρα όγκου εργασίας, η μονάδα Yaris απέδιδε 99 ίππους. και 128 Nm. Οι αγώνες για τη μέτρηση της δυναμικής επιτάχυνσης υπαγορεύτηκαν από το ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, το οποίο ήταν μπροστά από τους αντιπάλους του όταν επιτάχυνε από τα 60 στα 120 km/h στην 3η ταχύτητα (11,9 δευτ.), από τα 80 στα 120 km/h σε ταχύτητα 4/5 ( 11,2/15 ,2 s) και όταν οδηγείτε χιλιομετρική απόσταση από την εκκίνηση με ταχύτητα 40/50 km/h σε ταχύτητα 4/5 (35,7/37,5 s). Η Nissan κατέγραψε δύο υποψηφιότητες στο ενεργητικό της - πρόκειται για επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h (10,79 s) και χρόνο ταξιδιού χιλιομέτρου από στάση (32,1 s). Ωστόσο, σύμφωνα με το σύνολο των δυναμικών δεικτών, η Micra έχασε από τη Yaris. Η καλύτερη απόδοση του συστήματος πέδησης έδειξε η Fabia, η οποία σταμάτησε πλήρως 13/24/38/54/73 m από ταχύτητα 60/80/100/120/140 km/h. Η Toyota και η Nissan χρειάστηκαν 14 / 25/40/58/78 και 15/27/42/60/82 μ.
Το πιο οικονομικό αυτοκίνητο στην τριάδα ήταν η Nissan, της οποίας η μέση κατανάλωση ήταν 5,9 l / 100 km σε σύγκριση με 6,4 λίτρα για την Toyota και 6,9 λίτρα για Skoda. Το Micra ξεπέρασε τον ανταγωνισμό και ως προς την αυτονομία, έχοντας διανύσει 694 km σε ένα βενζινάδικο, ενώ το Yaris και το Fabia άδειασαν τα ρεζερβουάρ μετά από 658 και 656 km.
Στον τομέα του χειρισμού, κάθε ένας από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή έχει τα δικά του πλεονεκτήματα - η Skoda είναι προικισμένη με το καλύτερο σασί και το πιο ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης, η Nissan ήταν η ταχύτερη σε τροχιά με στροφές και η Toyota έδειξε την καλύτερη κατευθυντική ευστάθεια. Κι όμως, την πιο ευχάριστη εντύπωση στον οδηγό αφήνει η Fabia, την οποία οδηγούν πιο απερίσκεπτα οι Ιάπωνες. Το μόνο που αναστατώνει τον «Τσέχο» είναι η απουσία ESP στη βασική διαμόρφωση (εννοεί την έκδοση με κινητήρα 1,2 λίτρων).
Όσον αφορά την οδηγική άνεση, το Yaris είναι ο ηγέτης λόγω της καλύτερης οδήγησης. Τα Fabia και Micra είναι τα επόμενα, χωρίς βαθμούς λόγω της σκληρής ανάρτησης.
Ετυμηγορία
Λοιπόν, ποιο είναι το αποτέλεσμα; Το πρώτο σκαλί του βάθρου καταλαμβάνει η Skoda Fabia, η οποία έχει τις καλύτερες επιδόσεις οδήγησης, καθώς και βέλτιστη ισορροπία μεταξύ χειρισμού και άνεσης. Δεύτερο στη γραμμή τερματισμού έρχεται το Toyota Yaris, του οποίου το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι η αναλογία βασικού εξοπλισμού και τιμής. Η τρίτη θέση πήγε στο Nissan Micra - τον πιο οικονομικό και ταυτόχρονα τον πιο ακριβό συμμετέχοντα στη δοκιμή.
Βασισμένο στα υλικά του «Autostrada» (Ισπανία), που ετοίμασε ο Denis Alexandrov
Δεδομένα δοκιμής
| Παράμετρος | Nissan Micra 1.2G DIG-S | Skoda Fabia 1,2 Tsi | Toyota Yaris 1.33 VVT-i |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, s | 10,79 | 10,93 | 11,43 |
| Χρόνος ταξιδιού από θέση 1000 m, s | 32,1 | 32,9 | 33,3 |
| Επιτάχυνση από 60 έως 120 km/h στην 3η σχέση, s | 12,5 | 11,9 | 12,7 |
| Επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h σε σχέση 4/5, s | 12,9/20,7 | 11,2/15,2 | 12,8/20,4 |
| Χρόνος ταξιδιού για απόσταση 1000 m από την εκκίνηση με ταχύτητα 40/50 km/h με ταχύτητα 4/5, s | 37,4/39,9 | 35,7/37,5 | 36,5/38,7 |
| Απόσταση φρεναρίσματος από ταχύτητα 60/80/100/120/140 km/h, m | 15/27/42/60/82 | 13/24/38/54/73 | 14/25/40/58/78 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | 4,8 | 4,5 | 4,6 |
Εργοστασιακές προδιαγραφές
| Παράμετρος | Nissan Micra 1,2G DIG-S | Skoda Fabia 1,2 Tsi | Toyota Yaris 1.33 VVT-i |
| Τιμή βάσης*, ευρώ | 16 450 | 11 475 | 13 000 |
| Σωματότυπος | χάτσμπακ | χάτσμπακ | χάτσμπακ |
| Αριθμός θυρών/καθισμάτων | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Μήκος/πλάτος/ύψος, m | 3,780/1,675/1,525 | 4,000/1,642/1,498 | 3,885/1,695/1,510 |
| Μεταξόνιο, m | 2,450 | 2,451 | 2,510 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1115 | 1116 | 1080 |
| Όγκος χώρου αποσκευών, l | 265-1132 | 300-1163 | 286-770 |
| τύπος κινητήρα | βενζίνη, άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδοτούμενος και ενδιάμεσος ψύκτης | βενζίνη, άμεσος ψεκασμός | |
| Όγκος εργασίας, cu. εκ | 1198 | 1197 | 1329 |
| Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων | 3/12 | 4/16 | 4/16 |
| μέγιστη ισχύς, hp/r/min | 98/5600 | 86/4800 | 99/6000 |
| Μέγιστη ροπή, Nm / rpm | 142/4400 | 160/1500 | 128/3800 |
| Μονάδα οδήγησης | στους μπροστινούς τροχούς | στους μπροστινούς τροχούς | στους μπροστινούς τροχούς |
| Μετάδοση | μηχανική, 5 ταχυτήτων | μηχανική, 5 ταχυτήτων | μηχανικό, 6 σχέσεων |
| Μπροστινή ανάρτηση | Άνοιξη, ΜακΦέρσον | Άνοιξη, ΜακΦέρσον | Άνοιξη, ΜακΦέρσον |
| Πίσω ανάρτηση | ελατήριο, ράβδος στρέψης | ελατήριο, ράβδος στρέψης | ελατήριο, ράβδος στρέψης |
| Μπροστινά/πίσω φρένα | δίσκος/τύμπανο | αεριζόμενος δίσκος/δίσκος | αεριζόμενος δίσκος/δίσκος |
| Συστήματα ενεργητικής ασφάλειας | ABS, EBD, BA, ESP, TC | ABS, MSR | ABS, EBD, BA, VSC, TRC |
| Ελαστικά | 175/60 R15 | 195/55 R15 | 175/65 R15 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 178 | 177 | 175 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, s | 11,9 | 11,7 | 11,7 |
| Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος / πόλη / μέση | 4,5/5,9/5,0 | 4,3/6,6/5,1 | 4,5/6,4/5,2 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 41 | 45 | 42 |
| Εκπομπές CO2, g/km | 115 | 119 | 119 |
"Citroen C3"
Restyling - 2006
Χώρα προέλευσης - Γαλλία
Citroen subcompact - το μοντέλο δεν είναι πλέον νέο. Από άποψη χειρισμού και ομαλότητας, είναι κάπως κατώτερο από τους πιο πρόσφατους αντιπάλους. Ωστόσο, σύμφωνα με την τεχνική γέμιση, το "C3" εξακολουθεί να είναι στο σωστό επίπεδο. Έτσι, εάν το αυτοκίνητο μπροστά απότομα επιβραδύνει απότομα, το "Citroёn" θα ενεργοποιήσει αυτόματα τη "συμμορία έκτακτης ανάγκης". Έτσι, οι οδηγοί πίσω λαμβάνουν ένα σήμα για πέδηση έκτακτης ανάγκης και πιθανή στάση. Και όταν φρενάρετε δυνατά, το σύστημα «Brake Assist» έρχεται να σώσει. Ένα χτύπημα στο πεντάλ χρησιμεύει ως σήμα προς τα ηλεκτρονικά ότι η κατάσταση κορυφώνεται. Και εφαρμόζει ανεξάρτητα τα φρένα πλήρως. Παρόμοια συστήματα δεν υπάρχουν σε κάθε εκπρόσωπο μιας πιο διάσημης κατηγορίας γκολφ.
Το μπροστινό μέρος είναι το ίδιο με το συμπαγές "C2". Το ταμπλό είναι ένα από τα αξιοσημείωτα κομμάτια του εσωτερικού. Η ταχύτητα εμφανίζεται σε μια μεγάλη ψηφιακή οθόνη. Οι μετρητές καυσίμου και θερμοκρασίας κατασκευάζονται με τη μορφή φωτεινών ράβδων με μεταβλητό ύψος. Το στροφόμετρο είναι επίσης κατασκευασμένο με ασυνήθιστο τρόπο: η στενή ημικυκλική κλίμακα του επιστέφει ολόκληρο το ταμπλό με ένα τόξο. Ταυτόχρονα, όσον αφορά την ευκολία στην ανάγνωση πληροφοριών, ο μη τετριμμένος πίνακας οργάνων της Citroen είναι ίσως κατώτερος από τα παραδοσιακά δείγματα. Μεταξύ των ελλείψεων, σημειώνουμε τη στεγανότητα στον πίσω καναπέ. Παρά τις αξιοπρεπείς διαστάσεις του πεντάθυρου μοντέλου, μόνο τα παιδιά μπορούν να κάθονται ελεύθερα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Από προεπιλογή, το "C3" είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων χωρητικότητας 75 δυνάμεων (ήδη γνωστός από το μοντέλο "C2"). Αυτή η έκδοση εξοπλίζεται αρχικά με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ένα τέτοιο "Citroёn" διακρίνεται από τη φωτεινή του δυναμική. Άλλωστε, είναι πιο βαρύ από το τρίθυρο "C2" μιας πλατφόρμας. Για όσους θέλουν περισσότερο "hp" κάτω από το καπό, είναι λογικό να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην έκδοση 1,6 λίτρων των 110 ίππων (διατίθεται μόνο με "ρομπότ"). Η δυναμική του δεν προκαλεί κανένα παράπονο...αν δεν σκοπεύετε να συμμετάσχετε στον αγώνα.
Το βασικό μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό τιμόνι, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, βελούδινη επένδυση, υπολογιστή οχήματος, βάσεις παιδικών καθισμάτων ISOFIX, κεντρικό κλείδωμα. Η έκδοση "C3 1.4 SensoDrive" είναι αρχικά εξοπλισμένη με πλουσιότερο λόγω ABS, κλιματισμό, CD/mp3 player με χειριστήρια στο τιμόνι, ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέπτες και ντουλαπάκι με ψύξη. Η τροποποίηση 1,6 λίτρων είναι στάνταρ εξοπλισμένη με φώτα ομίχλης, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, κλιματισμό, αισθητήρες φωτός και βροχής, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και αυτόματα αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες.
Για να αγοράσετε ένα Citroen C3, πρέπει να έχετε τουλάχιστον 390.000 ρούβλια στην τσέπη σας. Η έκδοση με τη μετάδοση "SensoDrive" θα κοστίσει 79.000 ρούβλια. ακριβός. Η τροποποίηση "1,6" εκτιμάται από 532.000 ρούβλια.
TO1 - από 5.500 ρούβλια.
TO2 - από 7.500 ρούβλια.
TO3 - από 12.000 ρούβλια.
Fiat Grande Punto
Restyling - δεν ήταν
Χώρα προέλευσης - Ιταλία
Ωραίο αυτοκίνητο. Ήταν προικισμένη με μια κομψή, θεαματική εμφάνιση στο διάσημο ιταλικό ατελιέ Giugiaro. Αυτή που αναπτύσσει τη σχεδίαση των supercars της Maserati.
Το Driven by Fiat είναι πολύ αξιόπιστο. Το αυτοκίνητο στέκεται με αυτοπεποίθηση σε ευθεία γραμμή και μέχρι το τελευταίο να κολλήσει στην άσφαλτο στη στροφή. Επιπλέον, το «Grande Punto» μπορεί να προσαρμόσει την προσπάθεια στο τιμόνι. Στην κανονική λειτουργία, το τιμόνι περιστρέφεται με ευχάριστη βαρύτητα, επιτρέποντας τον ακριβή έλεγχο της θέσης των τροχών. Και όταν παρκάρετε ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, μπορείτε να πατήσετε το κουμπί "City" και στη συνέχεια το τιμόνι γίνεται σχεδόν αβαρές.
Το εσωτερικό δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο θα περίμενε κανείς από μια μηχανή τεσσάρων μέτρων. Στο πίσω κάθισμα, ένας ενήλικας θα καθίσει, όπως λένε, πλάτη με πλάτη. Εδώ στα μπροστινά καθίσματα νιώθεις μια χαρά. Αξίζει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο εντυπωσιακό εύρος της διαμήκους προσαρμογής τους - είναι αρκετό ακόμα και για ένα πολύ ψηλό άτομο. Στιλιστικά, το εσωτερικό δεν είναι τόσο φανταχτερό όσο το εξωτερικό. Αρκετά τετριμμένες μορφές του μπροστινού πίνακα, η συνηθισμένη, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, κεντρική κονσόλα ... Αλλά σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό κάνει καλή εντύπωση.
Το μοντέλο διατίθεται στη ρωσική αγορά με τρεις επιλογές κινητήρα. Το στάνταρ είναι ένας κινητήρας 1,2 λίτρων 65 ίππων. Για το «Grande Punto» είναι εμφανώς αδύναμος. Το επόμενο βήμα είναι ένας οκταβάλβιδος κινητήρας 1,4 λίτρων με ισχύ 77 ίππων. Η 16βάλβιδη έκδοσή του αποδίδει 95 ίππους. Αυτό, φυσικά, δεν κάνει το "Grande Punto" ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά μπορεί εύκολα να χαλάσει τα νεύρα των εγχώριων δρομέων δρόμου στο "Ladas". Παρεμπιπτόντως, η κορυφαία έκδοση, σε αντίθεση με τις απλές, δεν παρέχεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε, αλλά έξι σχέσεων.
Η αρχική απόδοση ονομάζεται "Ενεργή". Περιλαμβάνει ABS, μπροστινούς αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά αξεσουάρ, θερμαινόμενους καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα και προετοιμασία ήχου. Ελαφρώς υψηλότερη είναι η τροποποίηση «Dynamic», η οποία προσθέτει πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, CD/mp3 player, τσέπη στο πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού, δερμάτινο τιμόνι, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών. Ακολουθεί η τροποποίηση «Συναίσθημα». Στον εξοπλισμό του προστίθενται κλιματισμός, φωτιζόμενοι καλλυντικοί καθρέφτες, μπροστινό υποβραχιόνιο, πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι κουρτίνας. Η τρίθυρη 16βάλβιδη έκδοση διατίθεται και στο πακέτο Sport, το οποίο διαθέτει αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.
Η έκδοση 1,2 λίτρων είναι μόνο τρίθυρη και κοστίζει από 337.000 ρούβλια. Το "Grande Punto 1.4 Active" εκτιμάται σε 374.500 ρούβλια. Αυτό είναι ένα τρίθυρο και ένα πεντάθυρο μοντέλο θα κοστίσει 8.000 ρούβλια. ακριβός. Για την απόδοση του "1.4 Dynamic" θα πρέπει να πληρώσετε από 416.000 ρούβλια και για το "Emotion" - από 465.000 ρούβλια. Οι "συναισθηματικές" τροποποιήσεις 16 βαλβίδων κοστίζουν από 492.000 ρούβλια. Και η έκδοση "Sport" - από 540.000 ρούβλια.
Διυπηρεσιακά χιλιόμετρα - 15.000 χλμ
Εκτιμώμενο κόστος συντήρησης:
TO1 - από 5.000 ρούβλια.
TO2 - από 5.000 ρούβλια.
"Ford Fiesta"
Restyling - 2005
Από πλευράς οδηγού, το Fiesta φαίνεται εξαιρετικό αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο υπακούει πρόθυμα στο τιμόνι, στέκεται με αυτοπεποίθηση σε ευθεία γραμμή και κρατά επίμονα το δρόμο σε στροφές υψηλής ταχύτητας. Σκέτη οδηγική απόλαυση. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με τρίθυρο ή πεντάθυρο αμάξωμα.
Μόλις πιάσεις το τιμόνι, νιώθεις σαν στο σπίτι σου. Η εργονομία είναι σχεδόν τέλεια. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται ακριβώς εκεί που τα χρειάζεστε, δεν χρειάζεται να τα αναζητήσετε. Τα πλαστικά με μαλακό φινίρισμα αξίζουν επίσης επαίνους, κάτι που είναι σπάνιο για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Αλλά στον πίσω καναπέ, υπάρχουν πολύ λιγότερα θετικά συναισθήματα. Πρώτον, είναι σφιχτά εδώ μέσα. Δεύτερον, το να κάθεσαι είναι άβολο. Το κοντό μαξιλάρι και οι σχεδόν κάθετες πλάτες των καθισμάτων κάνουν δυσάρεστα τα μακρινά ταξίδια για τους πίσω επιβάτες του Fiesta.
Η βασική έκδοση εφοδιάζεται με κινητήρα βενζίνης 1,3 λίτρων (συμβατός μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων) χωρητικότητας 70 ίππων. Μπορεί να συνιστάται μόνο σε φλεγματικό οδηγό. Η τροποποίηση των 80 ίππων των 1,4 λίτρων είναι αισθητά πιο ιδιοσυγκρασιακή. Αυτή η έκδοση μπορεί να εξοπλιστεί με μια ρομποτική έκδοση του "mechanics" με επιπλέον χρέωση. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται ένας κινητήρας 1,6 λίτρων που αποδίδει 100 ίππους. Είναι ενδιαφέρον ότι ως επιλογή, δεν προσφέρεται ένα "ρομπότ", αλλά ένα παραδοσιακό "αυτόματο", το οποίο διακρίνεται από μια πιο μαλακή αλλαγή ταχυτήτων.
Η στάνταρ έκδοση (“Ambiente”) διαθέτει αερόσακο οδηγού, υδραυλικό τιμόνι και προετοιμασία ήχου. Επόμενη στην κατάσταση είναι η έκδοση «Comfort», η οποία πρόσθεσε μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και «ασανσέρ» για το κάθισμα του οδηγού. Ένα βήμα προς τα πάνω είναι η τροποποίηση «Trend», εξοπλισμένη με πρόσθετο φωτισμό καμπίνας, χρωμιωμένες χειρολαβές θυρών, προβολείς ομίχλης, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος και ηλεκτρικά θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες. Ο πλουσιότερος εξοπλισμός ονομάζεται "Ghia". Εκτός από τον εξοπλισμό που αναφέρεται ήδη, διαθέτει κλιματισμό, δερμάτινο τιμόνι και μοχλό ταχυτήτων, χρωμιωμένη μάσκα και εξωτερικές χειρολαβές θυρών στο χρώμα του αμαξώματος.
Η έκδοση "Ambiente" διατίθεται μόνο με βασικό κινητήρα και σχέδιο αμαξώματος με τρεις πόρτες (από 325.000 ρούβλια). Η τροποποίηση 1,4 λίτρων παρέχεται τουλάχιστον στην τροποποίηση "Comfort" σε τιμή 351.000 ρούβλια. Η πεντάθυρη έκδοσή του θα κοστίσει 11.000 ρούβλια. ακριβός. Επιβάρυνση για ρομποτική μετάδοση - 26.000 ρούβλια. Το "Fiesta 1.4 Trend" κοστίζει από 364.000 ρούβλια και το "Fiesta 1.4 Ghia" (έρχεται μόνο με ένα "ρομπότ") - από 409.000 ρούβλια. Οι εκδόσεις 1,6 λίτρων με "μηχανική" κοστίζουν από 390.000 ρούβλια. Με "αυτόματο" - από 425.000 ρούβλια.
Διυπηρεσιακά χιλιόμετρα - 20.000 χλμ
Εκτιμώμενο κόστος συντήρησης:
TO1 - από 4.370 ρούβλια.
TO2 - από 4.370 ρούβλια.
TO3 - από 4.370 ρούβλια.
Hyundai Getz
Restyling - 2005
Χώρα προέλευσης - Νότια Κορέα
Η εξωτερική σχεδίαση πολλών κορεατικών αυτοκινήτων είναι αμφιλεγόμενη και δεν ανταποκρίνεται πάντα στο ευρωπαϊκό γούστο. Δεν μπορείς να πεις το ίδιο για το «Getz». Εξάλλου, Γερμανοί ειδικοί εργάστηκαν σε αυτό, δίνοντας στην εμφάνιση ενός μικρού hatchback αρκετή κομψότητα. Ακόμα και έξι χρόνια μετά την πρεμιέρα, δείχνει αρκετά μοντέρνο. Διαχειρισιμότητα "Goetz" μπορεί να ονομαστεί υποδειγματικό. Το αυτοκίνητο υπακούει στο τιμόνι καθαρά και προβλέψιμα. Το "Hyundai" διατηρεί με σιγουριά έναν υψηλό ρυθμό κίνησης και σας επιτρέπει να κατακλύζετε με τόλμη τις στροφές. Ωστόσο, στο ανώμαλο πεζοδρόμιο, η χαρά της οδήγησης εξασθενεί. Εδώ, η ανάρτηση «Getz» διπλώνει και μεταφέρει πολύ δυνατά χτυπήματα στην καμπίνα. Με μια λέξη, οι κακοί δρόμοι αντενδείκνυνται για ένα κορεάτικο χάτσμπακ. Αυτό αποδεικνύεται και από το εξαιρετικά μικρό διάκενο.
Το αυτοκίνητο προσφέρεται με τρίθυρο ή πεντάθυρο αμάξωμα.
Λόγω του αξιοπρεπούς ύψους του μοντέλου, η είσοδος σε αυτό είναι αρκετά βολική - δεν χρειάζεται να υποκύψετε. Βρίσκοντας τον εαυτό σας στην καμπίνα του Goetz, στην αρχή χάνεστε - είναι ασυνήθιστο να δείτε το κάτω άκρο του παρμπρίζ να βρίσκεται ένα μέτρο από τον οδηγό σε ένα μικρό αυτοκίνητο. Η αίσθηση ευρυχωρίας στα μπροστινά καθίσματα είναι τόσο μεγάλη που υπάρχει η αίσθηση σαν να κάθεσαι σε ένα αυτοκίνητο μιας κατηγορίας παραπάνω. Χάρη στην ψηλή θέση καθίσματος, ο δρόμος είναι σαν στην παλάμη του χεριού σας. Όχι λιγότερο ατού του μοντέλου είναι η ευρύχωρη πίσω σειρά. Πίσω από την πλάτη ενός ψηλού οδηγού, ένας εξίσου μεγαλόσωμος επιβάτης θα καθίσει ήρεμα εδώ. Κάθε ένα από τα μισά του πίσω μέρους του καναπέ έχει ρύθμιση γωνίας.
Η γκάμα ανοίγει με έναν βενζινοκινητήρα 1,1 λίτρων 66 ίππων. Το εξοπλισμένο με αυτό "Getz" θα ταιριάζει μόνο στον οδηγό που δεν βιάζεται ποτέ πουθενά. Ακολουθεί ο κινητήρας 1,4 λίτρων (ο πιο δημοφιλής στους αγοραστές), ο οποίος αποδίδει 97 ίππους που είναι βέλτιστα για αυτήν την κατηγορία μεγέθους. Δεν είναι απαραίτητο να το γυρίσετε μέχρι να κουδουνίσει - τραβάει καλά ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες. Φυσικά, ο κορυφαίος κινητήρας (1,6 l, 106 hp) αποδίδει ακόμα καλύτερα. Όλες οι εκδόσεις, εκτός από τη βασική, μπορούν να εξοπλιστούν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με επιπλέον χρέωση. Ένα "μηχανικό" πέντε ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στάνταρ.
Η βασική έκδοση του GL περιλαμβάνει αερόσακο οδηγού, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, προετοιμασία ήχου. Αυτό είναι για την έκδοση 1,1 λίτρων. Με κινητήρα 1,4 λίτρων, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους προστίθενται στη συσκευασία. Η πλούσια έκδοση ονομάζεται GLS. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει ABS, δερμάτινη επένδυση τιμονιού, τακάκια τύπου αλουμινίου, υπολογιστή οχήματος, μπροστινό υποβραχιόνιο, «ανυψωτικό» καθίσματος οδηγού και πίσω δισκόφρενα. Και η τροποποίηση "1.6" έχει επιπλέον ζάντες αλουμινίου.
Το τρίθυρο "Getz 1.1" μπορεί να αγοραστεί για 292.900 ρούβλια. Ένα πεντάθυρο θα κοστίσει 16.000 ρούβλια. ακριβός. Μια τροποποίηση 1,4 λίτρων με "μηχανική" θα τραβήξει τουλάχιστον 333.900 ρούβλια και με "αυτόματο" - 387.900 ρούβλια. Η έκδοση "1.6" είναι διαθέσιμη μόνο στην έκδοση GLS και κοστίζει από 417.900 ρούβλια.
Διυπηρεσιακά χιλιόμετρα - 15.000 χλμ
TO1 - από 8.000 ρούβλια.
TO2 - από 9.060 ρούβλια.
Nissan Micra
Restyling - 2007
Χώρα προέλευσης - ΗΒ
Παρά τη σημαντική ηλικία του μοντέλου, το "Micra" μέχρι σήμερα φαίνεται εξαιρετικό. Με την πρώτη ματιά, οι προβολείς φαίνονται λίγο έξω από αυτόν τον κόσμο: ιδιότροπα αναποδογυρισμένοι, με καμπύλες «χτυπήματα». Αλλά βοηθούν πολύ όταν κάνετε ελιγμούς σε στενούς χώρους - χάρη σε αυτά τα "αυχένα" οι διαστάσεις γίνονται πιο καθαρά αισθητές. Το αυτοκίνητο είναι γεμάτο προηγμένη τεχνολογία. Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε τα ενεργά προσκέφαλα και ένα σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί στον χώρο επιβατών και την εκκίνηση του κινητήρα. Για αυτό το τμήμα - μοναδικός εξοπλισμός. Το διαχειριζόμενο "Nissan" είναι πολύ άξιο. Το αυτοκίνητο στέκεται με σιγουριά στο δρόμο και επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει πλήρως την κατάσταση σε οποιοδήποτε τρόπο οδήγησης.
Το αυτοκίνητο προσφέρεται με τρίθυρο ή πεντάθυρο αμάξωμα.
Το εσωτερικό του Micra είναι στενό ακόμα και για τα πρότυπα των μικρών αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα όμως καταφέρνει να είναι πρακτικός. Το πίσω κάθισμα κινείται μπρος-πίσω σαν μίνι βαν. Είναι πολύ βολικό: όταν υπάρχουν πολλές βαλίτσες, μετακινείτε τον καναπέ προς τα εμπρός και αυξάνετε το πορτμπαγκάζ, και αν η καμπίνα είναι γεμάτη επιβάτες, αντίθετα, μετακινείτε το κάθισμα προς τα πίσω. Σε όλη την καμπίνα υπάρχουν πολλές διαφορετικές κόγχες, κουτιά και ποτηροθήκες. Και κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, υπάρχει ένα κουτί τέτοιου μεγέθους που, αν θέλετε, μπορεί να τοποθετηθεί ακόμη και φορητός υπολογιστής.
Το Micra προσφέρεται με δύο επιλογές βενζινοκινητήρων. Η βάση με όγκο 1,2 λίτρων αποδίδει 80 ίππους. Ένας άλλος κινητήρας είναι ένας 1,4 λίτρων 88 ίππων. Και οι δύο τροποποιήσεις αρχικά παρέχονται με "μηχανική" πέντε ταχυτήτων, αλλά οι εκδόσεις με "αυτόματο" τεσσάρων ζωνών προσφέρονται με επιπλέον χρέωση.
Βασική έκδοση - "Comfort". Είναι αρκετά πλούσιο: ABS με σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης και προπέδηση «Brake Assist», μετωπικοί αερόσακοι, κλιματισμός, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά πλαϊνά παράθυρα και εξωτερικοί καθρέφτες (όπως και τα μπροστινά καθίσματα, θερμαίνονται). Η επόμενη διαμόρφωση - "Luxury" - είναι επίσης εξοπλισμένη με πλευρικούς αερόσακους, κλιματισμό, ενεργά προσκέφαλα μπροστινών καθισμάτων, υπολογιστή οχήματος, ραδιόφωνο με έλεγχο στο τιμόνι, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και ζάντες αλουμινίου. Επόμενη στην κατάταξη είναι η έκδοση «Tekna». Στον εξοπλισμό που αναφέρθηκε παραπάνω, προστίθενται αισθητήρες φωτός και βροχής, δερμάτινη επένδυση τιμονιού, καθώς και κλειδί τσιπ (άνοιγμα θυρών και εκκίνηση του κινητήρα χωρίς κλειδί). Η κορυφαία τροποποίηση «Active Luxury» συμπληρώνεται με συνδυασμένη εσωτερική επένδυση (δέρμα / αλκαντάρα), σύστημα σταθεροποίησης πορείας, πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας και ηλεκτρική ηλιοροφή.
Για να αγοράσετε ένα "Micra", θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 389.000 ρούβλια. Αυτό είναι για την τρίθυρη έκδοση στάνταρ με κινητήρα 1,2 λίτρων. Το τρίθυρο προσφέρεται επίσης στην έκδοση "1.4 Tekna" με "αυτόματο" - σε τιμή 479.400 ρούβλια. Η βασική πεντάθυρη τροποποίηση "1.2" κοστίζει από 396.900 ρούβλια. Με ένα "αυτόματο" θα κοστίσει 423.100 ρούβλια. Οι πεντάθυρες 1,4 λίτρων εκτιμώνται σε όχι λιγότερο από 465.000 ρούβλια.
Διυπηρεσιακά χιλιόμετρα - 15.000 χλμ
Εκτιμώμενο κόστος συντήρησης:
TO1 - από 4.556 ρούβλια.
TO2 - από 9.180 ρούβλια.
Opel Corsa
Restyling - δεν ήταν
ΧαρακτήραςΈνα από τα πιο δημοφιλή subcompact στη ρωσική αγορά, πολύμηνες ουρές για το Corsa. Το αυτοκίνητο προσελκύει με φρέσκο σχεδιασμό, πληθώρα τροποποιήσεων και κατάλληλη τιμολογιακή πολιτική. Εν κινήσει το "Opel" είναι πολύ άνετο. Το αυτοκίνητο δεν ταλαντεύεται στις στροφές, δεν ενοχλεί με υπερβολικά επίπεδα θορύβου και φιλτράρει καλά τα χτυπήματα. Αλλά αυτό ισχύει μόνο σε τυπικούς τροχούς 15 ιντσών. Σε προσαρμοσμένες βόλτες 17 ιντσών δεν μπορείτε να χαρακτηρίσετε αξιοπρεπείς.
Το αυτοκίνητο προσφέρεται με τρίθυρο ή πεντάθυρο αμάξωμα.
Το εσωτερικό, όπως και το εξωτερικό, είναι φτιαγμένο σε χαλαρό στυλ. Θεωρείται ότι οι σχεδιαστές ήθελαν το Corsa να απευθύνεται αρχικά στους νέους αγοραστές. Τολμηρές μορφές του μπροστινού πίνακα, ασυνήθιστο στυλ της κεντρικής κονσόλας και το πιο σημαντικό - μια νέα προσέγγιση στην επιλογή υλικών. Μόνο ένα φινίρισμα «κάτω από τη λάκα πιάνου» αξίζει κάτι. Σύμφωνα με το σετ εξοπλισμού, το κομμωτήριο μπορεί να φτάσει σε υψηλότερης κατηγορίας πρότυπα. Και ορισμένες επιλογές δεν προσφέρονται για κάθε πολυτελές μοντέλο. Συγκεκριμένα, το θερμαινόμενο τιμόνι.
Το μοντέλο διατίθεται στη ρωσική αγορά με τρεις επιλογές για βενζινοκινητήρες. Ο βασικός κινητήρας του λίτρου αποδίδει 60 ίππους. Ας είμαστε ειλικρινείς, είναι μάλλον αδύναμο για το Corsa. Η έκδοση των 80 ίππων των 1,2 λίτρων φαίνεται κάπως καλύτερη. Παρεμπιπτόντως, αντί για ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, μπορείτε να παραγγείλετε ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με αυτό. Ο ισχυρότερος κινητήρας (1,4 l, 90 hp) είναι εξοπλισμένος με ένα παραδοσιακό «αυτόματο» (τεσσάρων ταχυτήτων) με επιπλέον χρέωση.
Διατίθενται επίσης κινητήρες ντίζελ. Το 1,3 λίτρο, ανάλογα με τον βαθμό ζορίσματος, αποδίδει 75 ή 90 ίππους. Στην πρώτη περίπτωση, το "Corsa" έρχεται με "μηχανική" πέντε ταχυτήτων, στη δεύτερη - με έξι σχέσεων.
Η στάνταρ έκδοση του Essentia είναι μάλλον πενιχρή: ABS, δύο αερόσακοι, υδραυλικό τιμόνι και προετοιμασία ήχου. Η έκδοση «Enjoy» συμπληρώνεται με μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, συρτάρι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού και κολόνα τιμονιού και κεντρική κλειδαριά. Η γκάμα συμπληρώνεται από το πακέτο «Cosmo», διευρυμένο με πλευρικούς αερόσακους και «κουρτίνες» ασφαλείας, κλιματισμό, ραδιόφωνο με CD player, κεντρική κονσόλα με λάκα πιάνου, μπροστινό φως ανάγνωσης και φώτα ομίχλης.
Το "Corsa Essentia" διατίθεται αποκλειστικά με κινητήρα λίτρου και κοστίζει 329.000 ρούβλια. Το "Corsa 1.2 Enjoy" θα κοστίσει 379.000 ρούβλια, το "Corsa 1.4 Enjoy" - 394.000 ρούβλια. Η προσαύξηση για το "αυτόματο" στην πρώτη περίπτωση θα είναι 20.000 ρούβλια, στη δεύτερη - 25.000 ρούβλια. Μια έκδοση ντίζελ 75 ίππων στην ίδια διαμόρφωση θα τραβήξει 435.000 ρούβλια. Το "Corsa 1.2 Cosmo" εκτιμάται σε 439.000 ρούβλια, το "Corsa 1.4 Cosmo" - σε 454.000 ρούβλια και η έκδοση με turbodiesel 90 ίππων - σε 514.000 ρούβλια. Παραπάνω μιλήσαμε για τροποποιήσεις τριών θυρών. Για ένα πεντάθυρο, πρέπει να "ρίξετε" άλλα 10.000 ρούβλια.
Διυπηρεσιακά χιλιόμετρα - 15.000 χλμ
Εκτιμώμενο κόστος συντήρησης:
TO1 - από 5.000 ρούβλια.
TO2 - από 9.500 ρούβλια.
Κάθισμα Ibiza
Restyling - 2006
Χώρα προέλευσης - Ισπανία
Μέρος της ανησυχίας της VW, η ισπανική εταιρεία SEAT ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων με καυτό χαρακτήρα. Ακόμη και το Seat subcompact "Ibiza" μπορεί να ευχαριστήσει με τον τέλειο χειρισμό και να δώσει πολλά θετικά συναισθήματα κατά την οδήγηση υψηλής ταχύτητας. Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί πολύ σωστά: σας επιτρέπει να διατηρείτε την τροχιά που έχει ορίσει ο οδηγός μέχρι την τελευταία και ταυτόχρονα δεν σας ενοχλεί με υπερβολική ακαμψία. Ακόμη και στους ρωσικούς δρόμους, το αυτοκίνητο δείχνει πολύ απαλή οδήγηση. Ένα από τα πλεονεκτήματα του «Ibiza» είναι το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο όχι μόνο αλλάζει την απόδοσή του ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, αλλά ανταποκρίνεται και στην ένταση του τιμονιού. Αυτό είναι ένα σημαντικό στοιχείο της υψηλής ακρίβειας των αποκρίσεων του μηχανήματος.
Το εσωτερικό αντιστοιχεί στο σπορ πνεύμα του αυτοκινήτου. Η κεντρική κονσόλα, στυλ sportcar, είναι στραμμένη προς τον οδηγό και τα καντράν των οργάνων είναι κρυμμένα στα «νάρκες». Ο οπίσθιος φωτισμός τους, παρεμπιπτόντως, είναι έντονο κόκκινο, που προκαλεί επίσης αγωνιστικούς συνειρμούς. Εργονομία - στην πρώτη πεντάδα. Τα άνετα μπροστινά καθίσματα αξίζουν ιδιαίτερο έπαινο - κάθεσαι σε αυτά σαν γάντι. Αλλά στον πίσω καναπέ από κοντά. Σύμφωνα με αυτήν την παράμετρο, το "Seat" είναι αισθητά κατώτερο από τους ηγέτες του τμήματος.
Στη Ρωσία, το «Ibiza» παρουσιάζεται με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων με 85 ίππους. Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, το οποίο διακρίνεται για εξαιρετική ακρίβεια. Ένα τέτοιο «Κάθισμα» δείχνει αρκετά αυτάρκη δυναμική. Το αυτοκίνητο δεν πέφτει από το ρεύμα και σας επιτρέπει ακόμη και να είστε έξυπνοι - το κύριο πράγμα είναι να μην ντρέπεστε να περιστρέφετε τον κινητήρα πάνω από τις 4.000 σ.α.λ.
Η τυπική τροποποίηση του μοντέλου ονομάζεται «Αναφορά». Είναι εξοπλισμένο με αερόσακο οδηγού, ηλεκτρικό τιμόνι, τσέπες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, κεντρικό κλείδωμα, προετοιμασία ήχου. Αν αυτό δεν σας φαίνεται αρκετό, είναι λογικό να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στην έκδοση "Stylance". Περιλαμβάνει επιπλέον ABS, δεύτερο αερόσακο, ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, σερβοελεγχόμενους θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες με λειτουργία "στάθμευσης", υπολογιστή ταξιδιού, αναδιπλούμενη ποτηροθήκη στην κεντρική κονσόλα, καθρέφτες σε αλεξήλια, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και πλαϊνοί καθρέφτες, κουτί αποθήκευσης στο μπροστινό κάθισμα συνοδηγού, πλυντήριο προβολέων.
Το κόστος του αυτοκινήτου στη διαμόρφωση "Αναφορά" είναι 399.900 ρούβλια. Η απόδοση του "Ibiza Stylance" εκτιμάται σε 469.500 ρούβλια.
Διυπηρεσιακά χιλιόμετρα - 15.000 χλμ
Εκτιμώμενο κόστος συντήρησης:
TO1 - από 3.573 ρούβλια.
TO2 - από 4.783 ρούβλια.
Skoda Fabia
Restyling - δεν ήταν
Χώρα προέλευσης - Τσεχία
Θυμάστε την τελευταία «Fabia»; Ήταν ένα μικρό και αντιαισθητικό αυτοκίνητο χωρίς αξιώσεις. Η νέα γενιά του τσέχικου μικρού αυτοκινήτου γίνεται αντιληπτή ριζικά διαφορετικά. Πρώτον, αυτή η "Fabia" δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα μικρό αυτοκίνητο. Οι διαστάσεις του έχουν αυξηθεί σοβαρά, ειδικά το ύψος του σώματος. Δεύτερον, η γκρίζα, ξεχασμένη εμφάνιση ανήκει στο παρελθόν. Τώρα η "Škoda" επιδεικνύει ένα πολύ πιασάρικο σχέδιο. Ίσως το πιο εντυπωσιακό σχεδιαστικό στοιχείο είναι οι μαύρες βαμμένες κολόνες του αμαξώματος, κάτι που κάνει να φαίνεται ότι δεν υπάρχουν καθόλου. Η οροφή φαίνεται να επιπλέει στον αέρα. C διαχειρισιμότητα - πλήρης παραγγελία. Το αυτοκίνητο υπακούει ξεκάθαρα στο τιμόνι, κρατά με σιγουριά το δρόμο, κυλάει μέτρια στις στροφές.
Μόλις βρεθείτε στη θέση του οδηγού, καταλαβαίνετε: κάπου όλα αυτά έχουν ήδη συναντηθεί. Ακριβώς! Η εμφάνιση του μπροστινού πίνακα είναι ίδια με αυτή του συμπαγούς van Roomster, που έκανε το ντεμπούτο του πριν από ένα χρόνο. Δεν αναζητούν το καλό από το καλό, οι Τσέχοι αποφάσισαν και προίκισαν το εσωτερικό της Fabia με τον ίδιο σχεδιασμό. Είναι καλό μόνο για το αυτοκίνητο. Τουλάχιστον ορισμένοι εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί δεν είναι ορατές σε αυτό. Όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα, το Fabia μπορεί να αποδοθεί στα καλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία. Σε αυτό το κομμάτι πρόλαβε τα γερμανικά μικρά αυτοκίνητα. Τα πίσω καθίσματα είναι τόσο ευρύχωρα που ήρθε η ώρα να αμφιβάλλουμε: κάθεστε πραγματικά σε Fabia και όχι σε αυτοκίνητο μιας κατηγορίας παραπάνω; Προφανώς, η τσέχικη καινοτομία είναι μακράν το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο στην κατηγορία του.
Ο βασικός κινητήρας με όγκο εργασίας 1,2 λίτρων αποδίδει 69 ίππους. Για μια αρκετά μεγάλη "Fabia" είναι μάλλον αδύναμη. Ένας κινητήρας 1,4 λίτρων 86 ίππων είναι πολύ πιο κατάλληλος γι 'αυτήν. Και οι δύο αυτές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Το "Automatic" (προαιρετικά, φυσικά) είναι διαθέσιμο μόνο για την τροποποίηση των 105 ίππων των 1,6 λίτρων.
Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις. Η βασική έκδοση ονομάζεται "Classic". Διαθέτει ηλεκτρικό τιμόνι, αερόσακο οδηγού και ηχητική προετοιμασία. Λίγο ψηλότερα είναι η τροποποίηση "Ambiente". Το πακέτο του περιλαμβάνει ABS, «αερόσακο» συνοδηγού, υπολογιστή ταξιδιού, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα (οδηγού - με ρύθμιση ύψους), αναδιπλούμενο πίσω καναπέ 2:1, εξωτερικό αισθητήρα θερμοκρασίας, κεντρικό κλείδωμα. Η κορυφαία έκδοση του "Elegance" διαθέτει επιπλέον κλιματισμό, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, δερμάτινο τιμόνι, μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και χειρόφρενο, ντουλαπάκι με ψύξη, μπροστινό υποβραχιόνιο, θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, φώτα ομίχλης, ζάντες αλουμινίου.
Το "Fabia 1.2 Classic" κοστίζει από 343.000 ρούβλια και το "Fabia 1.4 Classic" - από 373.000 ρούβλια. Αυτή η απόδοση δεν είναι συμβατή με τον κορυφαίο κινητήρα. Για να αγοράσετε το "Fabia 1.2 Ambiente", ετοιμάστε 383.000 ρούβλια, "1.4 Ambiente" - 413.000 ρούβλια και "1.6 Ambiente" - 444.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση "Elegance" προσφέρεται μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων και κοστίζει από 494.000 ρούβλια.
Διυπηρεσιακά χιλιόμετρα - 15.000 χλμ
Εκτιμώμενο κόστος συντήρησης:
TO1 - από 4.000 ρούβλια.
TO2 - από 5.500 ρούβλια.
Restyling - 2005
Χώρα προέλευσης - Γερμανία
Το δυνατό ατού του μικρού αυτοκινήτου της Volkswagen είναι η εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Το τιμόνι είναι τόσο ευαίσθητο που ο οδηγός αισθάνεται τη θέση των μπροστινών τροχών στον πλησιέστερο βαθμό. Η παραμικρή απόκλιση του τιμονιού - και το αυτοκίνητο άλλαξε πορεία. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει ίχνος νευρικότητας στις συνήθειές της. Στη μηδενική θέση του τιμονιού, η συμπεριφορά του «Polo» είναι πολύ σταθερή. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί για υψηλή ομαλότητα. Ακόμα και σε μικρά χτυπήματα, κουνιέται αισθητά.
Το αυτοκίνητο προσφέρεται με τρίθυρο ή πεντάθυρο αμάξωμα.
Όπως όλα τα μοντέλα της VW, το Polo ευχαριστεί με ένα πολύ καλοφτιαγμένο εσωτερικό. Προσεκτικά τοποθετημένα πάνελ, τέλεια εργονομία - ένα άτομο οποιασδήποτε κατασκευής θα βρει μια άνετη εφαρμογή πίσω από το τιμόνι. Όσον αφορά τον παράγοντα ποιότητας των υλικών φινιρίσματος, το μοντέλο, φυσικά, είναι κατώτερο από τα μεγαλύτερα αδέρφια του στη μάρκα, αλλά το σκληρό πλαστικό του δεν πρέπει να επικριθεί - αυτό είναι φυσιολογικό για μικρά αυτοκίνητα. Αλλά για το σφίξιμο στον πίσω καναπέ το "Polo" αξίζει να κατηγορηθεί. Οι περισσότεροι ανταγωνιστές έχουν μια πιο ευρύχωρη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Κανονικά, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης με όγκο εργασίας 1,2 λίτρων, χωρητικότητας 60 δυνάμεων. Σε μια πιο προοδευτική έκδοση 16 βαλβίδων, αυτός ο κινητήρας παράγει 10 «άλογα» περισσότερα. Και οι δύο αυτές τροποποιήσεις συνδέονται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Το επόμενο βήμα είναι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων με απόδοση 80 ίππων. Το "Polo" που είναι εξοπλισμένο με αυτό έρχεται με "μηχανική" και "αυτόματο" μιας πολύ τέλειας (για τα πρότυπα των μικρών αυτοκινήτων, φυσικά) σχεδίασης έξι σχέσεων. Το ίδιο κιβώτιο διατίθεται με επιπλέον χρέωση στην κορυφαία έκδοση (1,6 l, 105 hp).
Το "Polo 1.2" είναι διαθέσιμο μόνο στην αρχική έκδοση "Trendline". Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει μπροστινούς αερόσακους και ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Οι τροποποιήσεις "1.6" στη διαμόρφωση "Trendline" δεν γίνονται. Η έκδοση «Comfortline» έχει επεκταθεί με ηλεκτρικά αξεσουάρ, ρύθμιση ύψους εμπρός καθισμάτων, θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα, έξοδο στο χώρο αποσκευών, ατομικά φωτιστικά στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, ξεχωριστό πίσω καναπέ με προσκέφαλα.
Το κόστος του "Polo 1.2 Trendline" των 60 ίππων είναι 370.518 ρούβλια και του 70 ίππων - 377.238 ρούβλια. Μια τροποποίηση 1,4 λίτρων θα κοστίσει τουλάχιστον 397.014 ρούβλια. Η επιπλέον χρέωση για ένα πεντάθυρο αμάξωμα είναι 13.614 ρούβλια και για το "αυτόματο" - 45.102 ρούβλια. Το "Polo 1.4 Comfortline" εκτιμάται σε 413.640 ρούβλια. Για να αγοράσετε το "Polo 1.6 Comfortline", θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 466.563 ρούβλια. Για το "αυτόματο" για αυτήν την έκδοση, πρέπει να πληρώσετε 33.358 ρούβλια.
Διυπηρεσιακά χιλιόμετρα - 15.000 χλμ
Εκτιμώμενο κόστος συντήρησης:
TO1 - από 5.900 ρούβλια.
TO2 - από 11.000 ρούβλια.
| Διαστάσεις, cm | ||||||
| Απόσταση από το έδαφος, cm | ||||||
| Κινητήρας | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,6 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,4 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,4 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,6 λτ., βενζίνη |
||
| Ισχύς, hp | ||||||
| Μέγιστη ταχύτητα km/h | ||||||
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | ||||||
| Τύπος μετάδοσης | ||||||
| Μηχανικός | πρότυπο | πρότυπο | ||||
| Αυτόματο | Πρότυπο* | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
||
| Εξοπλισμός | ||||||
| "αερόσακος" του οδηγού | Πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
| Πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
||
| Κλιματιστικό | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
|||
| Μπροστινό ESP | Πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
| ραδιοκασετόφωνο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
|||
| πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
|
| Από 469 000 | ||||||
* Ρομποτική μετάδοση.
| Διαστάσεις, cm | ||||||
| Απόσταση από το έδαφος, cm | ||||||
| Κινητήρας | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,4 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,4 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλ., 1,3 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,4 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,6 λτ., βενζίνη |
|
| Ισχύς, hp | ||||||
| Μέγιστη ταχύτητα km/h | ||||||
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | ||||||
| Μέση κατανάλωση καυσίμου l/100km. | ||||||
| Τύπος μετάδοσης | ||||||
| Μηχανικός | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
| Αυτόματο | ||||||
| Εξοπλισμός | ||||||
| "αερόσακος" του οδηγού | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
| πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | ||||
| Κλιματιστικό | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
|||
| Μπροστινό ESP | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
|
| ραδιοκασετόφωνο | πρότυπο | πρότυπο | ||||
| πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
||
| Από 351 000 | ||||||
*Ρομποτική μετάδοση. ** Περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό σε εκδόσεις με ρομποτικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
| Διαστάσεις, cm | ||||||
| Απόσταση από το έδαφος, cm | ||||||
| Κινητήρας | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,1 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,4 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,6 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,2 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,4 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,4 λτ., βενζίνη |
| Ισχύς, hp | ||||||
| Μέγιστη ταχύτητα km/h | ||||||
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | ||||||
| Μέση κατανάλωση καυσίμου l/100km. | ||||||
| Τύπος μετάδοσης | ||||||
| Μηχανικός | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
| Αυτόματο | ||||||
| Εξοπλισμός | ||||||
| "αερόσακος" του οδηγού | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
